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McCalla II DD-488 - Histoire

McCalla II DD-488 - Histoire

McCalla II
DD-488 : dp. 1630 ; 1. 348' 3"; b. 36' 1"; dr. 17'5"; s. 35 k.; cpl. 276; a. 4 5", 4 40mm., 5 20mm., 5 21" tt, 6 dcp., 2 dc.; cl. Gleaves)

Le deuxième McCalla (DD - 488) a été posé le 15 septembre 1941 par la Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, N.J.; lancé le 20 mars 1942; parrainé par Mme Arthur MacArthur; et commandé le 27 mai 1942, le lieutenant Comdr. W. G. Cooper, aux commandes.

Pendant le shakedown, McCalla entreprend sa première mission de guerre, escortant un convoi à destination de New York depuis Cape May, N.J., le 19 juillet 1942. Le 3 août, il se présente officiellement à Norfolk pour un bref emploi anti-sous-marin le long de la côte médio-atlantique. Deux semaines plus tard, elle a escorté des pétroliers à Aruba et a continué vers le Pacifique, se présentant à ComSoPac le 28 septembre à Nouméa.

McCalla a immédiatement rejoint la campagne pour les Salomon. Le 7 octobre, il rejoignit la TF 64, la force de croiseurs du contre-amiral Scott, puis protégea les transports transportant des fournitures et des renforts aux marines sur Guadalcanal. Ordonnée de rechercher et de détruire les navires ennemis et les péniches de débarquement, la force patrouillait principalement au nord de l'île. Dans la nuit du 11 au 13 octobre, ils rencontrèrent une force japonaise au large du cap Espérance commandée par le contre-amiral Goto qui convoyait des renforts vers Guadalcanal. Dans la bataille qui a suivi, les deux forces ont accompli leurs missions, mais le coût pour les Japonais est plus élevé. L'amiral Goto a été tué, deux croiseurs ont été perdus et un troisième, l'Aoba, a été contraint de retourner au Japon pour des réparations. De plus, alors qu'ils tentaient de secourir les survivants le lendemain, deux destroyers japonais ont été coulés par des avions de Henderson Field. La force de l'amiral Scott a perdu le destroyer Duncan, tandis que les dommages causés à Boise ont nécessité des réparations au chantier naval. McCalla a sauvé 107 membres de l'équipage de Duncan et capturé trois marins japonais.

Alors que la campagne pour Guadalcanal s'étendait, les activités anti-navigation de MoCalla se sont poursuivies. Le 2 novembre, elle a chargé en profondeur une zone dans laquelle le contact sous-marin avait été établi. Le 25, elle naviguait au large de Tassaforanga Point lorsqu'un certain nombre de bateaux de débarquement ont été signalés en train de manœuvrer le long de la côte; McCalla a détruit 40 des vaisseaux japonais.

Au cours de la première moitié de 1943, McCalla a navigué parmi les Fidji, les Nouvelles-Hébrides et les îles Salomon, effectuant des tâches de garde d'avion, d'escorte et de patrouille anti-sous-marine. Vers la fin de juin, la campagne de Nouvelle-Géorgie a commencé. McCalla a quitté Efate le 26 pour escorter les transports de troupes jusqu'à l'île de Rendova. Le 30, après le débarquement, la force est attaquée par des avions japonais. Alors que la première vague d'avions lance-torpilles arrivait, McCalla (APA-4) a été mortellement torpillé. Les canons de McCalla ont éclaboussé un avec deux possibles; dans la deuxième vague, des bombardiers en piqué, ils en ont éclaboussé un et aidé à tuer un autre. Elle a ensuite sauvé 98 membres de l'équipage de McCalla.

Le 5 juillet, McCalla était de retour dans la région de la Nouvelle-Géorgie pour filmer le débarquement des Marine Raiders à Rice Anchorage. Le 9, il participe au bombardement de l'aérodrome de Munda puis revient au travail d'escorte et de lutte anti-sous-marine.

À la fin du mois de septembre, McCalla et Patterson sont entrés en collision, avec de graves dommages à l'arc de McCalla. Des réparations temporaires ont été effectuées à Purvis Bay, sur l'île de Floride, avant son départ pour des réparations au chantier naval à Mare Island. Pendant qu'en route, elle a sauvé 868 survivants du transport de troupe torpillé SS Cape San Juan.

Prêt pour la guerre, à nouveau le 8 janvier 1944, McCalla est parti pour le Pacifique Sud. Un mois plus tard, elle était à MaJuro pour reprendre les opérations ASW et les missions d'escorte dans les Marshalls. Le 24 avril, il est retourné à Pearl Harbor pour des exercices de groupe de porte-avions et à son retour à MaJuro, le 30 mai, il a été attaché au porte-avions rapide TF 58. sur les Mariannes, Bonins, Palaus, Philippines, Formose et Okinawa.

McCalla est revenu au travail d'escorte le 24 octobre et pendant les 4 mois suivants a conduit des convois entre les ports sur Ulithi, Eniwetok, Pelelieu, Manus et Leyte. À Leyte, à la mi-février 1945, il commença des missions d'escorte inter-îles aux Philippines, étendant son rayon d'action aux Indes néerlandaises en juin. Au début du mois de juillet, elle a reçu sa dernière affectation pendant la Seconde Guerre mondiale, épongeant les opérations dans les Carolines occidentales.

Le 22, elle est devenue en route pour Portland, Oreg., arrivant le 9 août pour la révision préparatoire à la désactivation. À la fin de janvier 1946, il était en route pour Charleston, en Caroline du Sud. Là, il fut désarmé le 17 mai et entra dans la flotte de réserve de l'Atlantique.

Recommandé le 11 décembre 1948, le McCalla se prépare à être transféré dans la marine turque. Il a effectué plusieurs courtes croisières le long de la côte atlantique avec un noyau d'équipage turc à bord à des fins d'entraînement. Puis, au printemps 1949, il s'embarqua pour la Turquie ! où il a été désarmé le 29 avril 1949, transféré à la marine turque et remis en service le même daD que l'aire&un (D-345). En 1969, elle continue de servir dans la marine turque avec le même dévouement qu'elle a fait dans la marine américaine.

McCalla a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


McCalla II DD-488 - Histoire

9. 600 tonnes
486' 6" x 633' 6" x 25' 6"
1 pistolet 5"/38 DP
Pistolet 4 x 3"/50 DP
2 x canons AA jumeaux de 40 mm
18 canons AA de 20 mm

Histoire de la guerre
En février 1941, il a participé à des exercices dans la mer des Caraïbes.

Le 19 février 1942, McCawley embarqua des troupes américaines et partit dans le cadre d'un convoi atlantique vers l'Islande. Le 25 mars 1942, il arriva à New York puis partit pour Norfolk et fut affecté à la flotte du Pacifique. Le 18 avril 1942, il a transité par le canal de Panama puis s'est dirigé vers le Pacifique Sud. Le 8 mai 1942, des aviateurs du Corps des Marines des États-Unis (USMC) débarquèrent à Pago Pago puis continuèrent vers Wellington.

Affecté à la Force amphibie du Pacifique Sud et est devenu le vaisseau amiral du contre-amiral Richmond K. Turner. Le 20 juillet 1942 amarré à Wellington et photographié avec Landing Vehicle Tracked (LVT). Au cours du voyage vers les îles Salomon, un contre-amiral Richmond K. Turner et le général de division Alexander A. Vandegrift ont été photographiés sur le pont du pavillon.

Le 7 août 1942, il participa aux débarquements américains à Tulagi et Guadalcanal avec ses artilleurs anti-aériens tirant sur des avions japonais attaquants, affirmant que trois ou quatre avions ennemis avaient été abattus. Le 8 août 1942, après le coucher du soleil, le contre-amiral Turner a tenu une conférence de ses commandants supérieurs de navires à bord du McCawley après avoir appris que les porte-avions américains partiraient plus tôt que prévu et a décidé de retirer les transports le lendemain matin, mais a cédé à Vandegrift qui leur a demandé de décharger comme le plus longtemps possible. Dans la nuit du 8 au 9 août 1942, assiste à la bataille de l'île de Savo puis, dans l'après-midi, se replie sur le port de Nouméa.

Le 18 septembre 1942, il est retourné à Guadalcanal pour débarquer des fournitures et des renforts et est parti le même jour avec du personnel blessé et des prisonniers de guerre japonais à destination du port de Nouméa.

Le 9 octobre 1942 partit avec des renforts et des fournitures à destination de Guadalcanal et après la bataille du cap Esperence les 11 et 12 octobre 1942 débarqua au large de Guadalcanal puis partit avec des blessés et des prisonniers de guerre à destination du port de Nouméa.

Le 8 novembre 1942 a quitté le port de Nouméa dans le cadre de la Task Force 67 (TF-67) à destination de Guadalcanal, arrivant le 12 novembre 1942 et déchargé puis est parti à destination du port de Nouméa avant le début de la bataille navale de Guadalcanal.

Le 24 novembre 1942 quitta le port de Nouméa à destination de Wellington pour une révision jusqu'à la fin de l'année. Le 10 janvier 1943 arriva le port de Nouméa débarquant le 1st Marine Raiders et le 3rd Parachute Battalion puis chargea des troupes de l'armée américaine et du matériel pour Guadalcanal.

Le 1er février 1943, redésigné comme transport d'attaque APA-4 et a continué à effectuer des courses de ravitaillement à Guadalcanal. Le 26 février 1943, partie de l'unité opérationnelle 62.4.6 à destination de Guadalcanal. Pendant les trois mois suivants, McCawley a continué à effectuer des courses de ravitaillement jusqu'à la mi-début de mai 1943.

Du 7 au 11 mai 1943 au mouillage dans le port de Nouméa. Le 26 mai 1943 à l'ancre dans le port de Nouméa et a été affecté à l'"Opération Toenails" pour la campagne de Nouvelle-Géorgie. Le 14 juin 1943, il effectua des répétitions avec les troupes américaines et les Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP) avant de partir à la tête de la "Western Landing Force" dans le cadre de la Task Force 31.1 (TF-31.1) à destination de l'île de Rendova.

Histoire de la guerre
Le 30 juin 1943 à 6 h 43, McCawley fut le premier à débarquer et à commencer à décharger 1 2000 soldats et cargaisons américains dans le nord de l'île de Rendova. Dans la matinée, premier raid aérien japonais de vingt-sept A6M Zero qui a été intercepté par des chasseurs américains et n'a pas attaqué les navires américains.

À 13 h 50, le déchargement était terminé malgré les avertissements de raid aérien qui obligeaient la force à se diriger vers l'est à deux reprises et étaient ciblés par les batteries côtières à Munda. À 15h00, la force de transport a commencé à se retirer vers l'est et le sud dans le canal Blanche à destination de Guadalcanal.

À 15h30, un deuxième raid aérien japonais a commencé avec des G4M1 Betty escortés par des A6M Zeros ciblant les transports et a été intercepté par des chasseurs américains de la "Rendova Patrol". Seules dix Betty parviennent à atteindre les navires en raison de l'escorte des chasseurs et des tirs anti-aériens. Le seul dommage infligé était une seule torpille aérienne qui a frappé McCawley au milieu du navire sur le côté tribord causant un trou de 18 à 20 pieds dans la salle des machines avec la perte de quinze dont treize enrôlés et deux officiers tous répertoriés comme disparus au combat (MIA). Pendant ce temps, deux autres torpilles sont passées très près du côté tribord. L'avarie a fait gîter le navire à bâbord, a bloqué le gouvernail et a arrêté ses moteurs, immobilisant le navire.

Par la suite, Turner et son personnel ont été transférés à l'USS Farenholt (DD-491) et à 16 h 40, la plupart de l'équipage a été transféré à l'USS Ralph Talbot (DD-390). Par la suite, le contre-amiral Wilkinson est resté à bord pour commander une équipe de sauvetage et a été pris en remorque par l'USS Libra (AKA-12) avec les destroyers USS Ralph Talbot (DD-390) et USS McCalla (DD-488) fournissant une assistance.

Le troisième raid aérien japonais en début de soirée par des bombardiers en piqué D3A Val avec huit ciblant le navire endommagé sous le remorquage mais n'a marqué aucun succès. À bord, un officier de la marine américaine a installé un canon antiaérien à l'arrière et a revendiqué un coup abattu avec des escortes en réclamant deux autres. À 18h50, le tirant d'eau à l'arrière avait augmenté à 38' avec une augmentation des inondations et l'équipe de sauvetage a été transférée à l'USS Ralph Talbot (DD-390). À 21 h 02, Turner a ordonné à l'USS McCalla (DD-488) de torpiller le navire s'il s'installait davantage ou ne pouvait pas être remorqué. Pendant ce temps, le remorqueur de la flotte USS Pawnee (ATF-74) est arrivé pour prendre en charge l'opération de remorquage.

Histoire de naufrage
À 21 h 32, trois torpilles ont touché le navire endommagé, le faisant couler la poupe en premier en 30 secondes à 340 brasses dans ce que l'on croyait être une attaque d'un sous-marin ennemi. En fait, les torpilles ont été tirées par six P.T. Boats du Motor Torpedo Boat Squadron 9 (MTB 9) sous le commandement du lieutenant-commandant Kelly patrouillant dans le canal Blanche et ignoraient que des navires américains se trouvaient dans la zone de patrouille. Après avoir traversé une tempête de pluie légère entre Rendova et Mbalumbalu, leur radar a repéré des cibles et a conclu qu'il s'agissait de cibles ennemies. La première section de trois P.T. Boats s'est rapprochée de 600 mètres et chacun a tiré quatre torpilles causant des coups régulièrement espacés sur le transport, le faisant couler. La deuxième section de trois P.T. Boats dirigée par le lieutenant-commandant Kelley a ciblé les escortes (destroyers USS Ralph Talbot et USS McCalla) mais n'a pas pu fermer et a interrompu leur attaque à la limite sud de leur zone de patrouille. De retour, les P. T. Boats ont vu une péniche de débarquement endommagée dans le chenal Blanche marquée APA-4 et certains des équipages des P. T. Boat ont cru que les escortes étaient des destroyers amis. Après son retour, il a signalé son attaque et ses doutes sur l'identité des cibles, mais il a été assuré qu'aucun navire ami ne se trouvait dans la zone. Après que leurs rapports d'action aient été soumis, il est devenu clair qu'ils avaient attaqué et coulé McCawley, heureusement sans aucune perte de vie.

Ensuite, radié du registre naval. Pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USS McCawley a obtenu cinq étoiles de bataille. À la suite de cet incident, la Force amphibie du Pacifique Sud a pris le contrôle direct des escadrons de bateaux PT avec un officier de liaison PT affecté à l'état-major du contre-amiral Turner pour éviter toute autre attaque accidentelle.

Les références
NARA USS McCawley "Rapport d'action : Saisie et occupation de Rendova, d'un avion lance-torpilles, d'un bombardement en piqué et d'une attaque sous-marine [sic PT Boat] contre l'USS McCawley" le 4 juillet 1943
Journal de guerre NARA USS Zane juin 1943 (Rapport d'action) page 35
(Page 35) "1552 Les bombardiers ennemis (G4M1 Bettys) ont changé de cap et se sont approchés des transports depuis le quartier bâbord, ont commencé à lancer des torpilles à basse altitude. 1554 Observation de plusieurs avions ennemis qui s'écrasent en flammes dans la mer. L'USS McCawley a observé un tir de torpille. Les combats d'avions de chasse se sont poursuivis à basse altitude jusqu'en 1600. »
NHHC (NHHC) "H-020-2 : Campagne des îles Salomon centrales : golfe de Kula, Kolombangara, golfe de Vella, PT-109 et batailles sans nom (pas d'apprentissage à grande vitesse)"
Naval History and Heritage Command (NHHC) "Casualties : U.S. Navy and Coast Guard Vessels coulés ou endommagés au-delà de toute réparation pendant la Seconde Guerre mondiale 7 décembre 1941-1 octobre 1945"
"L'USS McCawley (APA-4) torpillé par des avions japonais au large de Rendova, Îles Salomon, et coulé par des vedettes lance-torpilles américaines, le 30 juin 1943."
Naval History and Heritage Command (NHHC) " H-009-1 : Défaite sur l'île de Savo"
NavSource - USS McCawley (APA-4)
At Close Quarters PT Boats in the United States Navy (1962) pages 114-116 (30 juin 1943), 553 (index)

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SENSUIKAN !

6 août 1923 :
Kobé. Installé au chantier Kobe de Kawasaki en tant que croiseur sous-marin n° 75.

1er novembre 1924 :
Renuméroté I-2.

20 octobre 1925 :
Le LtCdr (plus tard capitaine) Watanabe Tokushiro (37) (ancien commandant du RO-14) est nommé chef de l'équipement (PDG).

24 juillet 1926 :
Complété et enregistré dans le district naval de Yokosuka. Produit à Yokosuka d'ici la fin du mois. Le Capf Watanabe est le commandant.

1er août 1926 :
Affecté à SubDiv 7, SubRon 2, à Second Fleet avec I-1.

15 novembre 1927 :
Le LtCdr (promu Cdr le 1 décembre plus tard Capitaine) Kobayashi Saburo (37) (ancien CO du I-21/I-121) est nommé CO.

10 décembre 1928 :
Le LtCdr (futur Capitaine) Kosokabe Yuzuru (38) (ancien CO du I-22/I-122) est nommé CO.

15 novembre 1929 :
Mis en réserve pour modernisation à Yokosuka jusqu'au 15 novembre 1930. Lors de la modernisation, ses diesels de fabrication allemande et toute la batterie sont remplacés.

15 novembre 1930 :
Le LtCdr (futur contre-amiral) Akiyama Katsuzo (40 ans) (ancien CO du I-58) est nommé CO.

1er décembre 1931 :
Le LtCdr (plus tard contre-amiral) Imaizumi Yoshijiro (44) (ancien CO du RO-61) est nommé CO.

22 octobre 1934 :
Le LtCdr (plus tard capitaine) Kume Ikuji (46) (ancien CO du I-56) est nommé CO.

10 janvier 1935 :
Yokosuka, jetée de Hemi. Entre 1450 et 1540, l'I-2 est inspecté par le capitaine de l'attaché naval allemand (plus tard l'amiral) Paul Wenneker (futur CO du panzerschiff DEUTSCHLAND/plus tard LUTZOW). Sa visite prévue à l'I-3 est annulée en raison du mauvais temps.

1er octobre 1935 :
Mis en réserve pour modernisation jusqu'au 1er décembre 1936. Lors d'une reconstruction la tourelle de commandement reçoit une forme plus profilée. Le sonar à tube K de fabrication américaine est remplacé par un ensemble domestique.

21 octobre 1935 :
Le LtCdr Kume est nommé commandant du I-3 à titre de devoir supplémentaire.

15 novembre 1935 :
Le LtCdr (Contre-amiral, à titre posthume) Kobayashi Hitoshi (48) (ancien CO du I-57) est nommé CO.

6 janvier-26 mars 1936 :
Le LtCdr Kobayashi est nommé commandant du I-3 à titre de devoir supplémentaire.

2 novembre-1er décembre 1936 :
Le LtCdr Kobayashi est nommé commandant des I-1 et I-3 à titre de devoir supplémentaire.

1er décembre 1936 :
Le Cdr (Contre-amiral, à titre posthume) Fukaya Sokichi (46) (ancien CO du I-62) est nommé CO.

7 juillet 1937 : Le pont Marco Polo (le « premier incident de Chine ») :
Rivière Hun, Lugouqiao, Chine. Les troupes japonaises en manœuvres de nuit tirent des cartouches à blanc. Les troupes chinoises à proximité ripostent, mais ne font pas de blessés. À l'appel du matin, les Japonais découvrent un soldat disparu et supposent que les Chinois l'ont capturé. Ils demandent à entrer dans une banlieue de Pékin pour chercher le soldat. Les chinois refusent. Les Japonais bombardent alors la ville et une guerre non déclarée contre la Chine commence.

28 juillet 1937 :
Dans SubDiv 7, SubRon 1, First Fleet, avec I-1 et I-3.

21-23 août 1937 :
Mer de Chine orientale. Les sous-marins I-2, I-1, I-3, I-4, I-5 et I-6 fournissent une couverture éloignée pour les BatDiv 1's NAGATO, MUTSU, BatDiv3's HARUNA et KIRISHIMA et le croiseur léger ISUZU transportant des troupes de Tadotsu, Shikoku, à la région de Shanghai.

15 novembre 1937 :
Le Cdr (Capitaine, à titre posthume) Endo Yukio (46) (ancien CO du I-52) est nommé CO.

15 décembre 1938 :
Le Cdr (Contre-amiral, à titre posthume) Fujii Akiyoshi (49) (ancien CO du I-52) est nommé CO. I-2 sert de navire-école à l'école de sous-marins Kure.

20-24 octobre 1939 :
Le Capf Fujii est nommé commandant du I-124 en tant que devoir supplémentaire.

20 novembre 1939 :
Mis en réserve pour modernisation jusqu'au 31 juillet 1941. Lors d'un carénage, les tubes lance-torpilles Type 15 de l'I-2 sont équipés de réservoirs d'impulsion. Des mâts radio pliables sont posés et un récepteur à très basse fréquence (VLF) longue portée est installé. Le Cdr Fujii est nommé commandant du I-3 (jusqu'au 26 juillet 1940) en tant que devoir supplémentaire.

20 septembre-15 novembre 1940 :
Le Cdr Fujii est nommé PDG de l'I-22 en tant que fonction supplémentaire.

15 novembre 1940 :
SubRon 2 est réaffecté à la sixième flotte.

31 juillet 1941 :
Le LtCdr (Capitaine, à titre posthume) Inada Hiroshi (51) (ancien CO du I-69) est nommé CO.

10 novembre 1941 : Opération "Z" :
Baie de Saeki. Dans la sixième flotte du vice-amiral Shimizu Mitsumi (ancien CO de l'ISE) avec le contre-amiral (plus tard vice-amiral) Yamazaki Shigeaki (ancien CO de l'ancien CA YAKUMO) SubRon 2. I-2 est dans le capitaine (plus tard contre-amiral) SubDiv 7 de Shimamoto Hisagoro avec I-1 et I-3 basés dans le district naval de Yokosuka. LtCdr (promu Cdr le 1er novembre 1942) Inada Hiroshi est le commandant.

L'amiral Shimizu convoque une réunion de tous ses commandants à bord de son vaisseau amiral, le croiseur léger KATORI. Les commandants sont informés de l'attaque prévue sur Pearl Harbor.

16 novembre 1941 :
À 1200, départ de Yokosuka pour les îles Hawaï avec ComSubDiv 7 Capt Shimamoto Hisagoro à bord.

1er décembre 1941 :
Arrive à moins de 300 miles d'Oahu.

2 décembre 1941 :
Le signal codé "Niitakayama nobore (Climb Mt.Niitaka) 1208" est reçu de la flotte combinée. Cela signifie que les hostilités commenceront le 8 décembre (heure du Japon). Le mont Niitaka, situé à Formose (aujourd'hui Taiwan), est alors le point culminant de l'empire japonais.

7 décembre 1941 : L'attaque de Pearl Harbor :
Arrive à son secteur de patrouille assigné dans le canal de Kauai entre Oahu et Kauai avec I-3. SubRon 2 est disposé au nord-est et au nord-ouest d'Oahu. Sa mission est de reconnaître et d'attaquer tous les navires qui tentent de sortir de Pearl Harbor.

27 décembre 1941 :
I-2 reçoit une commande de ComSubRon 2 (à bord d'I-7) pour bombarder le port de Kahului, Maui, le 30 décembre.

30 décembre 1941 :
Arrive au large de Kahului et effectue une reconnaissance périscopique, repérant un petit marchand amarré à la jetée. Après le coucher du soleil, I-2 fait surface et tire dix obus HE de 5,5 pouces sur ce navire. La plupart des obus tombent en deçà de la cible, certains atterrissent en direction de Puunene.

9 janvier 1942 :
Quitte sa zone de patrouille pour rejoindre la chasse à l'USS LEXINGTON (CV-2), détecté par I-18.

22 janvier 1942 :
Arrive à Kwajalein avec I-1 et I-3.

24 janvier 1942 :
Départ de Kwajalein pour Yokosuka avec I-1 et I-3.

1er février 1942 :
Arrivée à Yokosuka.

8 février 1942 :
I-2 est affecté à la Force d'invasion des Indes orientales néerlandaises dans le SubRon 2 du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Ichioka Hisashi (ancien CO de YURA) avec I-1, I-3, I-4, I-6 et le vaisseau amiral I- 7.

12 février 1942 :
Départ de Yokosuka pour Staring Bay, SE Célèbes (maintenant Sulawesi).

16 février 1942 :
Arrive à Palau et fait le plein du pétrolier FUJISAN MARU.

17 février 1942 :
Les I-2 et I-3 quittent Palau pour Staring Bay à Kendari, Célèbes dans les Indes néerlandaises.

22 février 1942 :
Arrive à Staring Bay, part dans l'après-midi en compagnie de l'I-3, en direction de la côte sud-ouest de l'Australie lors de sa deuxième patrouille de guerre.

Mars 1942 : Opération "C" - Les Raids dans l'Océan Indien :
Le quartier général de la flotte combinée ordonne que les côtes occidentales de l'Inde et de Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka) soient reconnues avant le début de l'opération C.

1er mars 1942 :
Océan Indien, au sud de l'île de Bali. Vers 2003 (GMT), le I-2 attaque deux paquebots alliés en 13-50S, 113-30E et en revendique un comme coulé. [1]

2 mars 1942 :
Vers 0058, I-2 attaque un autre marchand dans la même zone, mais ne réussit pas. [2]

11 mars 1942 :
60 milles au sud de Padang, à l'ouest de Sumatra. Le LtCdr Inada aperçoit le cargo britannique CHILKA (00-23S, 95-41E) armé de 4 360 tonnes du capitaine Walter Bird lors d'un voyage de Calcutta à Padang. À 00 h 23, le I-2 fait surface sur la zone bâbord de CHILKA et ouvre le feu avec les deux canons de pont. CHILKA riposte, mais reçoit 14 coups sûrs en 25 minutes trois officiers, trois lascars et un tireur sont tués. Une fois son unique canon désactivé, le capitaine Bird ordonne l'arrêt des moteurs et signale sa reddition. I-2 cesse alors le feu, permettant aux survivants d'abandonner le navire. CHILKA s'enfonce en position 00-30S, 95-50E.

Plus tard, le capitaine Bird embarque dans un bateau qu'il navigue vers les Indes orientales néerlandaises où sa compagnie de navire est logée et les blessés soignés. Puis, avec six volontaires, il embarque dans un canot de sauvetage pour Ceylan. Le 24e jour du passage, il est secouru par un navire grec, peut-être POINT CLEAR, au large de Madras, dans le sud de l'Inde. Le capitaine Bird est décoré de l'Ordre de l'Empire britannique (OBE) et de la Médaille de guerre Lloyd pour bravoure en mer.

14 mars 1942 :
Arrivée à Penang, Malaisie.

22 mars 1942 :
A 1000 part Penang pour reconnaître Trincomalee, Ceylan.

31 mars 1942 :
Arrive dans la région.

3 avril 1942 :
Au large de Trincomalee. I-2 agit comme un navire de rapport météorologique. Transmet son premier rapport de reconnaissance et météo de cette zone.

4 avril 1942 :
À 0631 (local), I-2 envoie un message radio qui dit: "Atteint un point à dix milles de la baie de Trincomalee à 11 heures (0800 local), le 2 avril, mais n'a pas réussi à entrer dans la baie à cause d'une patrouille hostile Aucun navire ennemi, à l'exception des patrouilleurs, n'a été aperçu à proximité de l'embouchure de la baie. Surveille la zone depuis le 31 mars, mais aucun avion hostile n'a encore été aperçu avant ou après le coucher du soleil ni pendant la nuit (croisière submergée pendant le jour)."

5 avril 1942 : Opération « C » :
Le Carrier Striking Force du vice-amiral Nagumo Chuichi ("Kido Butai") attaque la base navale britannique de Colombo, Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka. Ils détruisent les installations de la base, détruisent 27 avions et coulent plusieurs navires. Un hydravion trouve la flotte orientale du vice-amiral James Somerville les croiseurs HMS CORNWALL et DORSETSHIRE en mer et les aviateurs de Nagumo coulent les deux navires, mais échouent dans leur recherche du reste de la flotte de Somerville.

7 avril 1942 :
Le LtCdr Inada rapporte le naufrage d'un marchand non identifié en position 00-48N, 82-18E.

9 avril 1942 : Opération « C » :
Tôt le matin, I-2 transmet un rapport météorologique au groupe de travail de Nagumo.

La force de frappe de Nagumo attaque la base navale britannique de Trincomalee, Ceylan. Ils détruisent les installations de la base et abattent neuf avions. Un hydravion repère le vieux porte-avions léger HMS HERMES et le destroyer australien HMAS VAMPIRE à 65 milles au S de la base. La Force de frappe fait couler les deux. Les avions de Nagumo trouvent et coulent également plusieurs navires plus petits.

10 avril 1942 :
Quitte sa zone de patrouille pour Singapour. Réaffecté à la Force Avancée.

15 avril 1942 :
Arrive à Singapour.

21 avril 1942 :
Départ de Singapour pour Yokosuka.

1er mai 1942 :
Arrivée à Yokosuka. Lors d'un radoub, sa mitrailleuse montée sur pont de 7,7 mm est remplacée par une mitrailleuse de type 93 de 13 mm et son télémètre Zeiss de 3 mètres avec un télémètre japonais de type 97. Une partie du blindage protégeant le compartiment de stockage des torpilles est retirée et un système de trim automatique est installé.

5 juin 1942 : Opération "AL" - L'invasion des Aléoutiennes occidentales :
Vingt navires de la cinquième flotte du vice-amiral Hosogaya Boshiro (ancien commandant du MUTSU), dont les croiseurs légers KISO et TAMA, trois destroyers, trois kaibokan, trois dragueurs de mines et quatre transports terrestres du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Omori Sentaro (ancien commandant de l'ISE) Occupation Force sur Attu, Aléoutiennes sans opposition.

7 juin 1942 :
La force d'occupation du capitaine (plus tard contre-amiral) Ono Takeji occupe Kiska, également sans opposition.

10 juin 1942 :
Réaffecté à l'Unité Nord avec I-1 et I-3. Oiler TEIYO MARU ravitaille I-2

11 juin 1942 :
Départ de Yokosuka pour les Aléoutiennes en compagnie des I-1, I-3, I-4 et I-7 lors de sa troisième patrouille de guerre.

20 juin 1942 :
Rejoint la ligne de patrouille "K" avec I-1 et I-3, patrouillant le long de la longitude 178W, de la latitude 48 à 50N jusqu'au 3 juillet.

24 juin 1943 :
TEIYO MARU ravitaille I-2.

17 juillet 1942 :
100 milles au sud de Dutch Harbor, Aléoutiennes. I-2 bombarde un marchand soviétique non identifié et un pétrolier, mais est chassé par un hydravion USN PBY "Catalina".

20 juillet 1942 :
I-2 est réaffecté à l'unité avancée. Le même jour, elle reçoit l'ordre de quitter sa zone de patrouille pour Yokosuka.

1er août 1942 :
Retourne à Yokosuka pour les réparations.

7 août 1942 : Opération américaine « Watchtower » - L'invasion de Guadalcanal, Îles Salomon britanniques :
Le contre-amiral (plus tard l'amiral) Richmond K. Turner's Amphibious Task Force 62, couvert par le vice-amiral (plus tard l'amiral) Frank J. Fletcher's Task Force 61 et le contre-amiral (plus tard l'amiral) John S. McCain's Task Force 63's des avions terrestres, des terres Le major-général (plus tard le général/commandant) Alexander A. Vandegrift's 1st Marine Division sur Guadalcanal ouvrant une campagne de sept mois pour prendre l'île.

8 septembre 1942 :
A 1200, départ Yokosuka pour Truk avec I-1, I-3, I-4 et I-5.

15 septembre 1942 :
Arrive à Truk.

17 septembre 1942 :
Départ de Truk pour Shortland.

24 septembre 1942 :
Réaffecté à l'Outer South Seas Force (Huitième Flotte) avec I-1 et I-3.

26 septembre 1942 :
Arrive à Shortland. Les capitaines des I-2 et I-3 participent à une conférence du personnel sur la recherche de moyens de transporter de l'artillerie lourde aux unités de l'IJA à Guadalcanal. À cette époque, les destroyers AMAGIRI et AYANAMI ont livré quatre barges de débarquement Daihatsu, chacune chargée d'un canon AA de 75 mm de type 88, d'un tracteur d'artillerie et de plusieurs mortiers d'infanterie de 150 mm de type 96.

27 septembre 1942 :
À 03h30, quitte Shortland pour un ravitaillement vers Guadalcanal avec l'I-3, remorquant une barge de débarquement Daihatsu chargée d'un canon, d'un tracteur d'artillerie et de mortiers d'infanterie.

5 octobre 1942 :
Participe au deuxième ravitaillement vers Guadalcanal en tractant une barge Daihatsu.

6 octobre 1942 :
Détourné vers l'île de Bycee, aux Salomon. Arrive à 05h00, décharge sa péniche, puis repart.

7 octobre 1942 :
Participe au troisième ravitaillement vers Guadalcanal.

9 octobre 1942 :
Participe au quatrième ravitaillement vers Guadalcanal, remorquant une barge Daihatsu.

10 octobre 1942 :
I-2 est réaffecté à l'unité avancée.

11 octobre 1942 : La bataille du cap Espérance :
CruDiv 6 du contre-amiral Goto Aritomo (ancien CO de MUTSU) : AOBA (F), FURUTAKA et KINUGASA et les FUBUKI et HATSUYUKI de DesDiv 11 descendent le "Slot" à 30 nœuds. La mission de Goto est de couvrir les transports de renforts de troupes en bombardant Henderson Field.

Le contre-amiral Norman Scott's Task Force 64 : (F) SAN FRANSCISCO (CA-38), SALT LAKE CITY (CA-25), les croiseurs légers BOISE (CL-47), HELENA (CL-50) et cinq destroyers traversent devant le Goto CruDiv 6 et ouvre le feu. Des tirs américains coulent FUBUKI et endommagent FURUTAKA, AOBA et HATSUYUKI. Le contre-amiral Goto est tué sur le pont de l'AOBA. BOISE, SALT LAKE CITY, DUNCAN (DD-485) et FARENHOLT (DD-491) sont endommagés dans l'engagement.

Après le coucher du soleil, l'I-2 arrive à Kamimbo Bay et décharge sa cargaison, puis part pour patrouiller à l'ouest de Guadalcanal. Peu de temps après, I-2 développe un problème d'embrayage et son installation de climatisation tombe en panne.

12 octobre 1942 :
Détroit de Savo. Vers 2100, le Capf Inada aperçoit un "croiseur" non identifié et tente en vain d'atteindre une position de tir. À 15 milles à l'ouest de Savo, le Capf Inada aperçoit un canot de sauvetage vide et un flotteur d'hydravions à la dérive. [3]

Le FURUTAKA du capitaine (plus tard contre-amiral) Araki Tsutau coule. MURAKUMO et SHIRAYUKI de DesDiv 11 sauvent des survivants, dont Araki. Une équipe de sauvetage du McCALLA (DD-488) tente d'aider l'USS DUNCAN (DD-485) endommagé. Malgré les efforts de McCALLA, DUNCAN coule.

3 novembre 1942 :
Retourne à Truk. Subit une réparation de fortune avec l'aide du personnel d'URAKAMI et de HIE MARU.

15 novembre 1942 :
Réaffecté à l'unité de patrouille "B".

16 novembre 1942 :
Truk. Le vice-amiral Komatsu convoque une réunion de ses capitaines de sous-marins. Il annonce que sa sixième flotte (sous-marins) a été commandée par l'amiral Yamamoto, CINC, Combined Fleet pour organiser un système de ravitaillement pour la garnison de la 17e armée de l'IJA à Guadalcanal.

19 novembre 1942 :
Départ de Truk pour Rabaul.

22 novembre 1942 :
Arrive à Rabaul, embarque sur une péniche Daihatsu.

24 novembre 1942 :
Départ de Rabaul pour Shortland.

25 novembre 1942 :
Arrive à Shortland.

27 novembre 1942 :
Départ de Shortland pour son cinquième ravitaillement vers Guadalcanal, remorquant une barge.

29 novembre 1942 :
Arrive à Kamimbo Bay, NW Guadalcanal, décharge la plupart de sa cargaison. Depuis que la Daihatsu a développé un problème de moteur en route, elle est sabordée. I-2 part ensuite pour Shortland.

2 décembre 1942 :
De retour à Shortland, embarque 20 tonnes de vivres et de munitions et 17 passagers (artilleurs AA et personnel de maintenance des sous-marins miniatures de CHIYODA).

3 décembre 1942 :
À 16 h 30, il quitte Shortland pour son sixième ravitaillement vers Guadalcanal.

5 décembre 1942 :
Arrive à Kamimbo Bay après le coucher du soleil, décharge sa cargaison, embarque des marins blessés et malades des unités navales de Guadalcanal. Départ à 23h00.

7 décembre 1942 :
Retour à Shortland.

9 décembre 1942 :
Départ de Shortland pour son septième ravitaillement vers Guadalcanal.

11 décembre 1942 :
Suite à la perte de l'I-3, les trajets de ravitaillement sous-marins vers Guadalcanal sont temporairement interrompus.

13 décembre 1942 :
Retourne à Shortland, après avoir avorté sa mission. I-2 est nommé provisoirement le vaisseau amiral de sa division.

14 décembre 1942 :
Départ de Shortland pour Truk avec ComSubDiv 7 Capt Tamaki Tomejiro à bord. À 13 h 21 (K), l'I-2 en surface est aperçu par l'USS WAHOO (SS-238) du LtCdr Marvin G. Kennedy (SS-238) au large de Shortland, en position 06-30S, 156-09E. À une distance de 3 000 mètres, Kennedy observe un grand drapeau japonais et le "I 2" alphanumérique peint sur le côté de la tourelle. [4]

À 13 h 28, WAHOO tire une propagation divergente de trois torpilles réglées à 10 pieds sur la cible faisant 12 nœuds à une distance estimée de 800 mètres. Malgré une mauvaise visibilité et de fréquentes rafales de pluie, 37 secondes plus tard, un coup est observé à environ 20 pieds en avant de la tourelle I-2. Deux minutes et demie plus tard, l'opérateur du son rapporte avoir entendu des bruits de rupture. [5]

I-2 est d'abord alerté de l'attaque par deux fortes explosions (probablement des torpilles explosant prématurément) et plonge immédiatement sans subir aucun dommage. Un peu plus tard, une troisième explosion se fait entendre. Dans son rapport, le Capf Inada conclut que son bateau a probablement été attaqué par un avion.

17 décembre 1942 :
Retourne à Truk.

16 janvier 1943 :
Départ de Truk pour Rabaul.

20 janvier 1943 :
Arrivée à Rabaul.

22 janvier 1943 :
Départ de Rabaul pour son huitième ravitaillement vers Guadalcanal, transportant une barge Daihatsu.

26 janvier 1943 :
Arrivée à Kamimbo. Trouvant la zone fortement patrouillée par les avions alliés et les bateaux PT, le Cdr Inada décide de reporter le déchargement de sa cargaison jusqu'au 27.

27 janvier 1943 :
Après le coucher du soleil, l'I-2 fait surface au large de Kamimbo et contacte la garnison locale. Le sous-marin parvient à décharger 15 tonnes de cargaison, mais est alors détecté par deux vedettes lance-torpilles et forcé sous l'eau. Départ de Kamimbo pour Rabaul.

29 janvier 1943 :
Réaffecté à l'unité de patrouille A.

31 janvier 1943 : Opération "KE" - L'Évacuation de Guadalcanal :
Un groupe de travail d'unités des deuxième et troisième flottes de Truk comprenant les transporteurs ZUIKAKU, ZUIHO, JUNYO, KONGO et HARUNA de Bat Div 3, ATAGO et TAKAO de CruDiv 4, HAGURO et MYOKO de CruDiv 5, le croiseur léger de DesRon 4 NAGARA, le croiseur léger de DesRon 10 AGANO et des destroyers naviguent au nord des Salomon comme une feinte pour couvrir la force d'évacuation des destroyers du contre-amiral (plus tard vice-amiral) Hashimoto Shintaro (ancien commandant de HYUGA) de Rabaul.

7 février 1943 :
Réaffecté à l'unité de patrouille B.

9 février 1943 :
Départ de Rabaul pour Shortland. L'opération KE est terminée. Les Japonais évacuent avec succès 11 700 soldats de Guadalcanal.

11 février 1943 :
Arrive à Shortland, part le même jour avec l'officier Torpedo Lt Koreeda Sadayoshi à bord pour détruire son épave.

13 février 1943 :
Après le coucher du soleil, l'I-2 pénètre dans la baie de Kamimbo, se rapprochant à 1 100 mètres de la côte, mais ne parvient pas à localiser l'épave dans l'obscurité.

15 février 1943 :
Cette nuit-là, l'I-2 retourne dans la baie de Kamimbo et se rapproche à moins de 1,4 mille de la côte, mais est chargé de profondeur par des torpilleurs et finalement chassé par un avion après 11 h 20. [6]

18 février 1943 :
Arrivée à Shortland, départ pour Truk le même jour.

23 février 1943 :
Arrive à Truk.

26 février 1943 :
Départ de Truk pour Yokosuka.

5 mars 1943 :
Arrive à Yokosuka pour les réparations.

16 mars 1943 :
Le LtCdr (plus tard vice-amiral, JMSDF) Morinaga Masahiko (59) (ancien CO du I-159) est nommé CO.

1er avril 1943 :
SubDiv 7 est réaffecté à la cinquième flotte.

15 avril 1943 :
Le Lt (promu LtCdr le 1er juin) Itakura Mitsuma (61 ans) (ancien CO du I-176) est nommé CO (prend le commandement le 19 avril).

11 mai 1943 : Opération américaine "Sandcrab" - L'invasion d'Attu, Aléoutiennes :
Le contre-amiral (plus tard l'amiral) Thomas C. Kinkaid's Task Force 16, couvert par le contre-amiral Francis W. Rockwell's Task Force 51, débarque la septième division de l'armée qui capture l'île d'Attu, dans les Aléoutiennes.

21 mai 1943 : Opération "KE" - L'évacuation de Kiska :
Le quartier général impérial décide d'évacuer la garnison de l'île de Kiska, dans les Aléoutiennes.

22 mai 1943 :
A 14h30, départ de Yokosuka pour les Aléoutiennes.

26 mai 1943 :
L'évacuation de Kiska commence via des sous-marins vers l'île de Paramushiro, Kuriles.

27 mai 1943 :
A 0407 arrive à Paramushiro.

30 mai 1943 :
A 08h00, Paramushiro part pour son premier ravitaillement vers Kiska, transportant 250 caisses de munitions.

3 juin 1943 :
A 22 h 20, arrive à Kiska, décharge sa cargaison. Embarque 42 passagers (dont 18 marins) et les cendres de 13 hommes, départ le 4 juin à 0055.

8 juin 1943 :
En 1955, il revient à Kataoka Bay, Paramushiro.

11 juin 1943 :
À 14h00, il quitte Paramushiro pour son deuxième ravitaillement vers Kiska, transportant des munitions AA, du courrier et 6 tonnes de nourriture.

16 juin 1943 :
Vers 13h00, alors que le I-2 en surface se dirige N à 12 nœuds dans un brouillard dense, ayant perdu ses repères depuis son départ, il est quasiment échoué sur Buldir Reef. [7]

17 juin 1943 :
5 milles au sud-ouest de Kiska. Vers 9 h 15, le I-2 en surface est soudainement pris pour cible par un navire de surface équipé d'un radar, recevant un obus raté touché dans l'espace de stockage du bateau bâbord. I-2 crash-dives, mais est poursuivi pendant les sept prochaines heures. Une fuite mineure se développe dans la salle des machines, mais est rapidement contrôlée. En 2005, il arrive à Kiska et décharge sa cargaison, puis embarque 40 passagers, dont une partie du personnel du 452nd NAG et 31 marins partent à 20h45.

22 juin 1943 :
À 6 h 15, retour à la baie de Kataoka, Paramushiro.

29 juin 1943 :
A 16h00, départ de Paramushiro pour participer à l'opération "KE" en compagnie des RO-104 et RO-105. I-2 agit comme navire météorologique dans la zone située à 5-10 milles au nord d'Adak.

5 juillet 1943 :
À 03h45, lorsque I-2 entre dans le col d'Amchitka, il est pris pour cible par un navire de surface et poursuivi plus tard pendant 18 heures, échappant à deux attaques de grenades sous-marines.

10 juillet 1943 :
Arrive à sa zone de patrouille assignée, transmet le premier rapport météorologique.

13 juillet 1943 :
Après le coucher du soleil, lorsque I-2 charge des batteries, elle est attaquée par un avion, mais parvient à plonger et à éviter les dommages.

15 juillet 1943 :
Après l'achèvement de sa mission, I-2 quitte la zone N d'Adak et commence sa quatrième patrouille de guerre.

22 juillet 1943 :
Le LtCdr Itakura reçoit un message au sujet du bombardement TG 16.21 du contre-amiral Robert C. "Ike" Giffen sur Kiska. I-2 tente d'intercepter cette force à un moment donné, son skipper aperçoit deux fusées éclairantes vertes et son opérateur sonore signale plusieurs bruits d'équipage, mais le brouillard empêche d'avoir un contact visuel avec les navires.

24 juillet 1943 :
Arrive dans la zone NE d'Amchitka, rejoint la ligne de patrouille "D" avec la I-21 le 25.

28 juillet 1943 : Opération KE :
Les Japonais achèvent l'évacuation de Kiska.

À 2025, I-2 reçoit un ordre de bombarder l'aérodrome de Constantine sur l'île d'Amchitka, mais ne parvient pas à le localiser dans un brouillard dense et interrompt la mission.

29 juillet 1943 :
A 24h00, le LtCdr Itakura reçoit l'ordre de retourner à Paramushiro.

4 août 1943 :
Retour à la baie de Kataoka, Paramushiro.

6 août 1943 :
Départ de Paramushiro pour Yokosuka.

11 août 1943 :
Retourne à Yokosuka pour les réparations.

10 septembre 1943 :
Lors d'un transfert dans la baie de Yokosuka, I-2 entre en collision avec un brise-lames à Yoshikura et subit des dommages mineurs.

9 octobre 1943 :
I-2 quitte Yokosuka pour les Aléoutiennes.

14 octobre 1943 :
Arrivée à Paramushiro.

15 octobre 1943 :
Départ de Paramushiro pour attaquer les communications américaines à l'ouest des Aléoutiennes.

14 novembre 1943 :
Au large du col Amchitka, Aléoutiennes. I-2 torpille et prétend couler un transport non identifié. C'est la première fois qu'un sous-marin IJN utilise des torpilles électriques de type 92 avec des exploseurs magnétiques.

1er décembre 1943 :
Retourne à Yokosuka pour les réparations. C'est probablement à cette époque qu'un détecteur de radar E27/Type 3 est installé.

8-15 décembre 1943 :
Le LtCdr Itakura est nommé PDG de l'I-44 à titre de devoir supplémentaire.

20 décembre 1943 :
Yokosuka. Le LtCdr (Cdr, à titre posthume) Yamaguchi Kazuo (61 ans) (ancien CO du RO-67) est nommé CO.

1er février 1944 :
SubDiv 7 est directement rattaché au QG de la Sixième Flotte.

10 mars 1944 :
Départ de Yokosuka pour Truk pour soutenir les opérations d'approvisionnement dans la région de la Nouvelle-Guinée tout en étant basé à Truk.

19 mars 1944 :
Arrive à Truk. Les sous-chasseurs CH-20 et FUYO MARU escortent les I-2 et I-38 dans le lagon.

26 mars 1944 :
Départ de Truk pour son premier ravitaillement vers Kimbe Bay, en Nouvelle-Bretagne.

2 avril 1944 :
Arrive à Kimbe Bay, décharge sa cargaison, repart le même jour.

4 avril 1944 :
Arrivée à Rabaul, départ pour Truk le même jour. I-2 devrait arriver d'ici le 11 avril.

7 avril 1944 :
Mer de Bismarck, à 50 milles au WNW de New Hanover. À 6 h 30, le LtCdr D.E. L'USS SAUFLEY (DD-465) de Cochrane, en patrouille dans la région d'Emirau-Massau, établit un contact sonar sur un sous-marin submergé. À 6 h 45, il largue une série de 9 grenades sous-marines, suivies de 9 autres une demi-heure plus tard. Son preneur de son rapporte deux explosions sous-marines. En 0723, le pétrole couvre la région. I-2 coule à 02-17S, 149-14E. Le LtCdr Yamaguchi et les 110 mains sont KIA. [8]

4 mai 1944 :
I-2 est présumé perdu au large de la Nouvelle-Irlande.

10 juin 1944 :
Retiré de la liste de la marine.

Note de l'auteur:
[1] Rohwer et d'autres ont crédité I-2 du naufrage du vapeur néerlandais PARIGI. En réalité, ce navire a été intercepté et coulé par les destroyers IJN ARASHI et NOWAKI.

[2] La cible d'I-2 était probablement le marchand hollandais GENERAAL VERSPIJCK.

[3] Le "croiseur" aperçu par I-2 peut avoir été l'USS McCALLA (DD-488) sauvant des survivants après la bataille. Plusieurs sources attribuent à I-2 l'attaque de McCALLA ce jour-là, mais cela n'est pas corroboré par les archives japonaises.

[4] Le lieutenant Richard H. O'Kane (plus tard contre-amiral, MOH), alors membre de l'équipe de pistage, a identifié le même sous-marin que le I-15. Une théorie récente suggère que la cible de WAHOO aurait pu être I-22, même si cette dernière avait été perdue plus tôt.

[5] USS WAHOO a été crédité du naufrage du sous-marin I-2 de 1 955 tonnes, mais après la guerre, cette victoire a été discréditée par le JANAC (Comité d'évaluation conjoint armée-marine).

[6] Une histoire britannique de 1993 des opérations ULTRA assure que I-2 a été suffisamment endommagé pour revenir à Shortland refait surface. Cette erreur semble remonter à une erreur de traduction qui confond les identités des attaquants et de leur cible.

[7] "History of United States Naval Operations in World War II. Aleutians, Gilberts and Marshalls" de Samuel E. Morison suggère que les I-2 et I-157 étaient, en fait, échoués au large de Kiska à ce moment-là et "retournés sans accomplir leurs missions." Ceci n'est pas confirmé par le journal de guerre de SubDiv 7. Une clarification détaillée sur cet incident peut être trouvée dans les mémoires d'après-guerre de l'ancien commandant de I-2.

[8] L'USS SAUFLEY a coulé un autre sous-marin IJN (RO-101) en septembre 1943.

Merci au Dr Higuchi Tatsuhiro du Japon, Steve Eckart d'Australie et Jan "Visje" Visser des Pays-Bas. Merci également à Rob Stuart du Canada pour des informations supplémentaires sur CHILKA et Captain Bird.


McCalla II DD-488 - Histoire

1750 tonnes (standard)
2 050 tonnes (reconstruit)
388,5' x 34' 1" x 10' 6"
118,41 m x 10,4 m x 3,2 m
6 canons (3x2) de 127 mm
22 x 25 mm AA
10 x 13 mm AA
9 tubes lance-torpilles 24"
36 x grenades sous-marines

Historique du navire
Construit par Naval Arsenal au Japon. Mis sur cale le 19 juin 1926 comme destroyer no. 35 en tant que navire de tête du destroyer de classe Fubuki. Lancé le 15 novembre 1927. sous le nom de Fubuki 吹雪 signifiant "Blizzard". Commandé le 10 août 1928 dans la marine impériale japonaise (IJN) sous le commandement du capitaine lieutenant-commandant Shizuo Yamashita.

Histoire de naufrage
Le 11 octobre 1942, lors de la bataille du cap Espérance, coulé par des tirs d'un croiseur et de destroyers de l'US Navy (USN) au large du cap Espérance à environ Lat 09°06′S Long 159°38′E. Killed In Action était capitaine, le lieutenant-commandant Shizuo Yamashita a été tué au combat. Fubuki a été officiellement retiré de la liste de la Marine le 15 novembre 1942.

Destins de l'équipage
Par la suite, 109 survivants de Fubuki ont été secourus par l'USS McCalla (DD-488), l'USS Hovey (DD-208) et l'USS Trever (DD-339).

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McCalla II DD-488 - Histoire

Le Buchanan a été envoyé dans le Pacifique en mai 1942 dans une nouvelle couche de MS-12 modifiée. Son premier tour de service l'emmènera à Guadalcanal où elle passera l'année suivante. Elle a participé à l'invasion de Guadalcanal et a répondu aux appels à l'aide après le sauvetage des survivants de l'Astoria, du Quincy, de Vincennes et du HMAS Canberra sur l'île de Savo. Buchanan a servi d'escorte de l'USS Wasp avant d'être affecté à la Task Force 64.2 pour l'invasion des îles Funafuti et Ellice. Buchanan était le suivant derrière Helena lors de la bataille du cap Esperence dans la nuit du 11 au 12 octobre. Il a tiré un coup de torpille sur Furutaka dans sa salle des machines avant, causant de graves dommages et contribuant à son naufrage. En novembre, il a été endommagé par des tirs américains lors de l'attaque aérienne du 12 novembre et a été contraint de se retirer de l'action pour des réparations. Buchanan a escorté des convois aller-retour jusqu'à Guadalcanal jusqu'en février 43.

Après un repos bien mérité à Sydney en Australie, Buchanan est retourné à Guadalcanal pour s'échouer au large de la côte sud. Des réparations ont été effectuées à Espiritu Santo New Hebrides et elle a été renvoyée pour des opérations dans la fente. Buchanan a été repeint en Ms-21 au cours de cette période. Alors que les forces alliées remontaient la chaîne de l'île Salomon, Buchanan était là pour bombarder les batteries côtières ennemies au large de la Nouvelle-Géorgie, de Rendova et de Munda. Au cours de la bataille de Kolombangara, le Buchanan a été endommagé lorsqu'il est entré en collision avec le Woodworth DD-460. Des réparations ont été effectuées à Nouméa, et Buchanan a repris le service de convoi avant de participer à l'opération Trésor-Bougainville, aux frappes de Rabaul et de Buka-Bonis. et le bombardement de l'île Shortland et de Bougainville. Le 22 janvier, alors qu'il se rendait au secours du pétrolier torpillé Cache (AO-67), Buchanan traqua et coula le sous-marin japonais RO-37 au sud-est de Guadalcanal.

Elle a participé à l'opération de l'archipel de Bismarck, au débarquement de Green Island et au bombardement de Kavieng, Rabaul et de la Nouvelle-Irlande. Buchanan a navigué vers l'île de Mare pour une révision et une mise à niveau majeures. Ses canons de 1,1" ont été échangés contre deux canons jumeaux de 40 mm et des canons de 20 mm supplémentaires et un nouveau radar ont été ajoutés. Portant une nouvelle couche de peinture dans le schéma de camouflage Measure 31 Design 3d, Buchanan est retourné dans le Pacifique au milieu de 1944. Servant d'abord comme un écran de transport pendant la capture du sud de Palaus et plus tard les frappes contre Luzon en décembre 44. Elle a été endommagée par un typhon dans la mer des Philippines plus tard dans le mois. Après réparations, elle est revenue pour soutenir l'opération de Luzon. Elle était là à Iwo Jima et Okinawa et a participé aux raids sur le continent japonais. À la fin de la guerre, elle est entrée dans la baie de Tokyo en escortant son compatriote vétéran de Guadalcanal, l'USS South Dakota, le 29 août. Le 1er septembre, elle a transporté les amiraux de la flotte Nimitz et Halsey de leurs navires respectifs à Yokohama où ils se sont rencontrés avec le général MacArthur, puis les a rendus à la flotte.Le lendemain, elle a transporté le général MacArthur au Missouri où il a accepté la capitulation japonaise et l'a ensuite ramené à Yokohama. Après la guerre, Buchanan et sa sœur McCalla ont été transférés dans la marine turque où ils ont servi pendant la guerre froide.


Demandes d'achat interministérielles militaires (MIPR)

Une demande d'achat interministérielle militaire (MIPR) est utilisée lorsqu'un département du DoD (ou tout autre département non DoD) demande des biens ou des services qui peuvent être fournis par un autre site/département (par le biais d'un contrat existant, par exemple). Le MIPR fournit des informations sur le financement et une description des biens et services requis. Le MIPR est créé par l'organisme demandeur, il est généré sur le formulaire standard DD-448 et envoyé à l'organisme d'assistance.

Lorsque le MIPR est reçu, l'agence d'assistance doit formellement accepter ou rejeter le MIPR en remplissant le formulaire DD448-2, Acceptation of MIPR form. Le formulaire d'acceptation du MIPR contient principalement des informations sur le financement, un ordre de remboursement (catégorie I) ou une citation directe (catégorie II) sur la base desquels les processus de réception/facturation/paiement sont déterminés. Le formulaire d'acceptation MIPR est envoyé à l'organisme demandeur.

L'agence d'assistance détermine s'il convient d'utiliser la méthode de financement par ordre de remboursement (catégorie I) ou par citation directe (catégorie II). Avec l'Ordre de remboursement (Catégorie I), l'agence d'assistance paie les articles à l'avance et est ensuite remboursée par l'agence demandeuse. Avec Direct Citation (Catégorie II), l'organisme demandeur fournit les fonds à l'avance.

Un exemple d'utilisation d'un MIPR est lorsqu'une amélioration/correction doit être appliquée à un logiciel/système mis en œuvre dans plusieurs agences gouvernementales. Alors qu'une agence peut superviser les services contractuels responsables du développement du correctif, les agences qui bénéficieront de l'amélioration fournissent un certain pourcentage des fonds pour payer l'amélioration du logiciel. Ces fonds sont enregistrés sous la forme d'un MIPR et transmis à l'agence de tutelle. L'agence de tutelle reçoit alors le MIPR dans le système de passation des marchés.

Il existe deux modes de financement pour un MIPR :

Ordre de remboursement : Un MIPR est créé par l'organisme demandeur, qui envoie le formulaire DD-448 (formulaire MIPR) à l'organisme d'assistance. L'agence d'assistance reçoit le MIPR et l'examine. Après l'examen, l'organisme d'assistance accepte ou rejette le MIPR et envoie le formulaire DD-448-2 (formulaire d'acceptation du MIPR) à l'organisme demandeur. D'autres activités d'approvisionnement sont effectuées sur la base de la catégorie de financement Ordre de remboursement. Une fois le MIPR accepté, l'agence assistante valide la demande d'achat (qui est en fait un MIPR Autres avec une référence MIPR de l'agence demandeuse) et engage l'attribution à partir de son corpus de fonds. Plus tard, l'agence d'assistance reçoit les articles ou envoie les articles directement à l'agence demandeuse et effectue les paiements au fournisseur. Enfin, l'agence d'assistance envoie les articles à l'agence demandeuse et obtient le remboursement requis en fournissant une facture avec le numéro MIPR comme référence.

Citation directe : Un MIPR est créé par l'organisme demandeur, qui envoie le formulaire DD-448 (formulaire MIPR) à l'organisme d'assistance. L'agence d'assistance reçoit le MIPR et l'examine. Après l'examen, l'organisme d'assistance accepte ou rejette le MIPR et envoie le formulaire DD-448-2 (formulaire d'acceptation du MIPR) à l'organisme demandeur. D'autres activités d'approvisionnement sont menées sur la base de la catégorie de financement Direct Citation. L'agence d'assistance crée un prix sans engagement (fonds). L'agence d'assistance envoie la récompense au fournisseur et les articles sont reçus soit à l'agence d'assistance, soit à l'emplacement de l'agence demandeuse. L'agence d'assistance informe l'agence requérante de cette attribution (dans un processus hors ligne, en dehors du système CLM). Par conséquent, l'agence requérante oblige l'attribution. Après avoir effectué les activités en aval (telles que la réception, la facturation et le paiement), l'agence requérante demande à l'agence d'assistance de clôturer la subvention.

Panier

Les MIPR peuvent être créés en utilisant n'importe quelle responsabilité CLM iProcurement appropriée. Les MIPR sont créés de la même manière que les demandes d'achat.

Les MIPR peuvent être créés à la fois pour les articles de catalogue et hors catalogue. Ajoutez des articles à votre panier de la même manière que vous le feriez pour les demandes d'achat régulières et cliquez sur Commander. Dans la page Panier, sous la région des détails de la ligne, vous verrez une case à cocher et une demande d'achat interministérielle militaire. Si vous cochez cette case, vous indiquez au système que cette demande d'achat est un MIPR. Cette case à cocher n'est pas activée par défaut. Lorsque vous cochez cette case, la liste de valeurs Type MIPR s'affiche avec 2 valeurs : Demande d'achat interministérielle militaire &ndash Autres et Demande d'achat interministérielle militaire &ndash Propre (la même agence peut jouer le rôle d'agence demandeuse ainsi que d'agence d'assistance). Sélectionnez Demande d'achat interministériel militaire & ndash Posséder lorsque vous souhaitez créer un MIPR pour votre propre agence (votre agence est l'agence demandeuse ainsi que l'agence assistante). Sélectionnez Demande d'achat interministériel militaire & ndash Autres pour les MIPR entrants des agences requérantes, pour lesquelles votre agence est l'agence d'assistance. Si l'une de ces valeurs est sélectionnée (Demande d'achat interministériel militaire &ndash Propre est la valeur par défaut), les informations MIPR pertinentes sont affichées dans la page Informations sur la demande et les pages associées.

MIPR Assisting Agency est une classification commerciale pour les fournisseurs ou les sites de fournisseurs, à l'aide de laquelle un MIPR Assisting Office peut être défini en tant que fournisseur. Une agence d'assistance MIPR affiche ses coordonnées et ses coordonnées (en tant que fournisseur) lorsqu'un MIPR-Own est créé.

L'agence demandeuse MIPR est une classification commerciale pour les fournisseurs ou les sites fournisseurs, à l'aide de laquelle un bureau demandeur MIPR peut être défini en tant que fournisseur. Ce fournisseur (MIPR Requesting Agency) affiche ses coordonnées et ses coordonnées lorsqu'un MIPR-Others est créé. Pour MIPR-Autres, le bureau demandeur est une agence externe, de sorte que le MIPR-Autres est défini et mis en place en dehors des sites RH (formulaire Types d'informations supplémentaires RH).

Pour plus d'informations sur la configuration de l'agence d'assistance et de l'agence requérante, voir : Guide de mise en œuvre d'Oracle Contract Lifecycle Management pour le secteur public.

La page Commander : Informations sur la demande affiche les champs liés au MIPR ainsi que les informations sur la demande d'achat. Après avoir saisi le nom de la demande et la date de préparation (le type de MIPR que vous avez sélectionné dans la page Panier s'affiche également sur cette page), accédez à la région Adresses. Vous devez entrer les adresses, y compris les adresses liées au MIPR, au bureau des factures et au bureau d'assistance. Entrez un emplacement, un code d'adresse et un contact pour les adresses du bureau de facturation et du bureau d'assistance et enregistrez votre travail.

La région Informations MIPR vous permet de saisir des détails spécifiques à MIPR. Saisissez les données pertinentes dans les champs prévus.

FSC/PSC : La classification fédérale des approvisionnements (FSC) est un ensemble de codes conçus pour aider le gouvernement fédéral dans ses opérations d'approvisionnement.

Utilisez le champ Accord remboursable pour saisir la valeur du numéro d'accord remboursable ou du numéro de contrat pour le MIPR. Cela se répercutera également sur l'attribution.

Numéro de symbole de contrôle : champ de texte facultatif.

Allocation de transport : champ de texte facultatif.

Signature : les valeurs de cette liste déroulante sont : Aucune, Signature de proxy, Signature.

Ordonnateur : Utilisez la liste de valeurs pour sélectionner une personne qui signera le formulaire DD-448.

Autorité statutaire : Il s'agit d'un champ obligatoire. Entrez l'autorité spécifique qui est citée pour faire l'acquisition.

La région Acceptation MIPR s'affiche pour tous les types MIPR MIPR &ndash Others. Cependant, pour le type MIPR MIPR &ndash Own, la région Acceptation MIPR s'affiche uniquement si vous avez coché la case Acceptation MIPR dans la page Configuration : Options d'achat > Région Options CLM.

Saisissez les valeurs de champ appropriées dans la région Informations d'acceptation MIPR. Les champs marqués d'un astérisque (*) sont des champs obligatoires.

Cliquez sur Modifier les lignes pour ouvrir la page Informations sur la demande : Modifier les lignes. Cliquez sur l'onglet Comptes, puis sur le bouton Mettre à jour. Les détails de distribution de la ligne s'affichent sur la page. Cliquez sur l'icône Split Cost Allocation à la fin de la ligne pour afficher les détails ACRN dans l'onglet Charge Accounts ou cliquez sur le lien Charge Account pour afficher les détails ACRN. Vous pouvez saisir un ACRN (numéro de référence de classification comptable). L'ACRN ainsi que les informations sur l'appropriation et la limite/le sous-titre sont imprimés dans le formulaire DD-448. L'ACRN peut être entré par vous ou il peut être généré par le système. Que l'ACRN soit entré par vous ou généré par le système, il doit commencer par AA et suivre le schéma de numérotation cité dans DFARS 204.7107 pour inclure commençant par A1-A9, B1-B9, etc., après ZZ. Les lettres I et O ne peuvent pas être utilisées dans le numéro ACRN.

Chaque distribution (compte de frais) ne peut se voir attribuer qu'un seul ACRN. Chaque ACRN représente un compte de charges donné au sein d'un même contrat. Par exemple, si le système affecte ACRN AA au compte de débit 112300023234YXZ, et si 112300023234YXZ apparaît sur plusieurs CLIN dans le même contrat, il sera toujours affecté à ACRN AA.

Le bouton Régénérer l'ACRN vous permet de permettre au système de générer l'ACRN sur plusieurs lignes, même si vous avez entré l'ACRN manuellement. Si vous cliquez sur Régénérer l'ACRN, les modifications que vous avez entrées dans le champ ACRN sont perdues. Ce bouton s'affiche uniquement lorsque la case Activer MIPR est cochée dans la région Configuration : page Options d'achat > Contrôles CLM.

De plus, l'onglet Comptes comporte également un champ appelé Type d'obligation MIPR pour chaque ligne de compte. Si la valeur du champ Type d'obligation MIPR sur la page Paiement : Informations sur la demande est Les deux, vous devez saisir la valeur Type d'obligation MIPR pour chaque ligne.

Enregistrez votre travail et revenez à la page Paiement : Informations sur la demande en cliquant sur Appliquer.

Si toutes les informations restantes (approbations, etc.) sont saisies dans le MIPR, vous pouvez soumettre le MIPR pour approbation. MIPR&ndashOwn et MIPR&ndashOthers suivent le même processus d'approbation que les demandes d'achat.

Pour les MIPR de type MIPR-Own, cliquez sur Soumettre pour que le document soit approuvé par divers approbateurs. Des notifications sont envoyées aux différents approbateurs pour les informer qu'ils doivent approuver / rejeter le document MIPR. Le numéro MIPR est dans la notification, ce qui permet aux approbateurs de s'y référer plus facilement. Lorsque tous les approbateurs approuvent le document, le statut d'approbation passe à Approuvé.

Cependant, ce MIPR approuvé ne sera pas disponible dans Demand Workbench (vous ne pouvez donc pas créer de récompense). Le MIPR-Own approuvé devrait avoir le statut Approuvé, Reconnu, ce qui le rendrait éligible pour apparaître dans le Demand Workbench. Afin d'atteindre ce statut (Approuvé, Reconnu), le MIPR-Own doit passer par l'action d'accusé de réception d'acceptation MIPR. Les sections suivantes décrivent comment le MIPR-Own est accepté et reconnu.

Pour les MIPR de type MIPR-Autres, cliquez sur Soumettre pour que le document soit approuvé par divers approbateurs. Des notifications sont envoyées aux différents approbateurs pour les informer qu'ils doivent approuver / rejeter le document MIPR. Le numéro MIPR est dans la notification, ce qui permet aux approbateurs de s'y référer plus facilement. Lorsque tous les approbateurs approuvent le document, le statut d'approbation passe à Approuvé, Accepté. D'autres statuts peuvent être Approuvé, Rejeté Approuvé, Rejeté avec modifications. Ces statuts sont basés sur les informations d'acceptation MIPR. Le statut d'approbation indique Approuvé, Accepté uniquement lorsque MIPR Autres avec le statut d'acceptation MIPR Accepté est sélectionné.

Seuls les MIPR-Autres dont le statut est Approuvé, Accepté peuvent être affichés dans le Demand Workbench. Ainsi, vous pouvez également créer une récompense à partir d'un MIPR-Autres avec un statut Approuvé, Accepté.

Page des demandes de poste

La page Demandes vous permet de rechercher et d'afficher des MIPR des deux types &ndash MIPR-Own et MIPR-Others &ndash ainsi que d'autres demandes. Utilisez les critères de recherche pour rechercher des MIPR. Les résultats de la recherche affichent une colonne appelée Type de demande qui vous indique si la demande d'achat est une demande d'achat MIPR-Own, MIPR-Others ou une demande d'achat.

La page Demandes vous permet également d'effectuer diverses actions, selon le type de MIPR que vous sélectionnez. La liste de valeurs Actions change ses valeurs en fonction du type de demande que vous sélectionnez à l'aide du bouton radio Sélectionner.

Si vous sélectionnez un MIPR-propre, vous pouvez utiliser les actions suivantes :

Reconnaître l'acceptation MIPR : sélectionnez un MIPR-Own approuvé pour effectuer un accusé de réception. La page Mettre à jour l'acceptation MIPR s'affiche lorsque vous sélectionnez cette action. La page vous permet de mettre à jour les informations d'accusé de réception pertinentes telles que le statut d'acceptation MIPR, le type d'obligation MIPR, les informations sur les fonds, l'ordonnateur, etc. Adjoint à l'ordonnateur de l'agence est un champ de texte libre dans le Acceptation MIPR région, à partir de laquelle vous pouvez saisir le nom de l'ordonnateur, même si celui-ci n'appartient pas à l'agence. Après avoir saisi les informations d'accusé de réception, cliquez sur Continuer pour retourner au Demande de poste : modifier les lignes page où le Comptes l'onglet est mis en surbrillance. Le compte de charge et d'autres détails comptables pour le MIPR-Own s'affichent. En utilisant cette page, vous pouvez spécifier le Type d'obligation MIPR pour chaque ligne, à condition d'avoir sélectionné la valeur Les deux dans la page principale de création de MIPR. La valeur Les deux indique que certaines lignes MIPR-Own ont un type d'obligation d'Ordre de remboursement et d'autres lignes MIPR-Own ont un type d'obligation de Direct Citation. Il est donc important de préciser la valeur de Type d'obligation MIPR pour les lignes individuelles. Si le type d'obligation n'est pas les deux, vous n'avez pas besoin de passer à la page suivante car ce n'est pas obligatoire. Cliquez sur Appliquer pour revenir au Mettre à jour l'acceptation MIPR page.

Parfois, vous n'avez peut-être pas décidé de la méthode de financement, vous pouvez donc également sélectionner la valeur Les deux au niveau de la ligne. Ainsi, quelle que soit la valeur au niveau de l'en-tête (Remboursement / Citation directe / Les deux), vous pouvez sélectionner le Type d'obligation Les deux au niveau de la ligne. Veuillez noter que si vous modifiez le type d'obligation au niveau de l'en-tête sur Les deux, cela ne se répercutera pas nécessairement au niveau de la ligne.

Annuler la demande : Vous ne pouvez annuler que les demandes approuvées. Si vous essayez d'annuler une demande incomplète, un message d'erreur s'affichera. Sélectionnez Annuler la demande d'approvisionnement pour annuler une demande d'approvisionnement et la page Annuler la demande d'approvisionnement : Sélectionner des lignes s'affiche. Vous pouvez choisir d'annuler la demande dans son intégralité en cliquant sur Annuler la demande entière. Sinon, saisissez un motif d'annulation et sélectionnez une ou plusieurs lignes à annuler, puis cliquez sur Continuer. La page Annuler la demande de poste : Vérifier et soumettre s'affiche, vous indiquant les détails de la ligne de la demande de poste annulée. Cliquez sur Soumettre pour soumettre la demande d'annulation, une page de confirmation s'affiche, avec les détails de la confirmation d'annulation. Affichez le statut de la ou des demandes d'annulation à l'aide de la page Statut de la demande. La valeur de la réquisition passera à 0 (zéro).

Modifier : Cliquez sur Modifier si vous souhaitez apporter des modifications à un MIPR qui a été approuvé. Vous ne pouvez pas modifier un MIPR dont le statut est Incomplet.

Lorsque vous initiez un changement (amendement) au MIPR, un message d'avertissement s'affiche, vous demandant si les changements dus à l'amendement sont acceptables pour l'agence d'assistance. Cliquez sur Oui pour continuer ou sur Non pour revenir à la fenêtre précédente.

Si vous initiez une modification pour un MIPR dont une certaine quantité a déjà été reçue, vous ne pouvez pas modifier le MIPR pour une quantité inférieure à la quantité reçue.

Pour plus d'informations sur la modification des données sur un MIPR, veuillez vous référer au chapitre Modifications de la demande et à ce chapitre.

Terminé : vous pouvez terminer une demande qui a le statut Incomplet. Cliquez sur le bouton Terminer, la page Panier s'affiche avec les articles de la demande incomplète. Cliquez sur Commander et vous serez guidé tout au long du processus de paiement pour le MIPR, y compris la modification des lignes et la soumission pour approbation.

Copier dans le panier : les lignes du MIPR existant sont copiées dans un nouveau panier ou dans un panier en cours d'utilisation et vous pouvez procéder au processus de paiement. Ainsi, vous pouvez copier des postes d'un MIPR à un autre. Cela sert souvent de raccourci pour réorganiser les articles fréquemment demandés.

Générer DD-448 : Sélectionnez cette action pour générer le formulaire DD-448 au format PDF. Vous pouvez générer un formulaire DD-448 pour les projets de MIPR (incomplets) et approuvés, ainsi que pour les modifications MIPR. Cependant, vous ne pouvez envoyer un DD-448 que si le statut du MIPR est approuvé. Si le DD-448 est généré, il est également stocké dans le système pour une récupération et une visualisation ultérieures.

Notez que lorsqu'un MIPR-Own est soumis pour approbation, le système génère automatiquement un DD-448.

Envoyer DD-448 : sélectionnez cette action pour envoyer le formulaire DD-448 à l'agence d'assistance. La page qui s'affiche montre une région Envoyer DD-448 avec les coordonnées de l'agence assistante ainsi que les coordonnées de la personne de l'ordonnateur de l'agence assistante. Vous pouvez consulter le formulaire DD-448 avant de l'envoyer, en cliquant sur Afficher DD-448. Cliquez sur Envoyer pour envoyer le DD-448 aux multiples destinataires (noms d'utilisateur ou adresses e-mail) de l'agence d'assistance. Un message de confirmation s'affiche, indiquant que le DD-448 a été envoyé avec succès. Sinon, un message d'erreur s'affiche, vous indiquant pourquoi l'envoi du DD-448 a échoué. Vous pouvez renvoyer le DD-448 en cas d'erreur.

Afficher le DD-448 : si vous avez généré un DD-448, il est stocké dans le système et peut être récupéré ultérieurement pour être consulté. Sélectionnez cette action si vous souhaitez afficher un formulaire DD-448. Vous serez invité à enregistrer ou à ouvrir le formulaire DD-448 au format PDF. Lorsque vous ouvrez le formulaire DD-448 ou que vous l'enregistrez et l'ouvrez ultérieurement, le bloc Signature s'affiche sous la forme //Signé/<nom de l'ordonnateur>. Le bloc Signature apparaît comme Signé uniquement pour les demandes approuvées.

Afficher l'historique du MIPR : affichez les actions entreprises sur le MIPR à l'aide de l'action Afficher l'historique du MIPR. La page qui s'affiche lorsque vous sélectionnez l'action Afficher l'historique MIPR vous indique l'action et la date de l'action ainsi que l'adresse du bureau et les coordonnées de l'expéditeur. En option, vous pouvez ajouter des notes à des actions individuelles et enregistrer les notes. La colonne Réponse d'acceptation MIPR vous permet d'afficher les réponses telles que MIPR acceptée ou MIPR rejetée. Cliquez sur le lien Retour au bas de la page pour revenir à la page Demandes.

Réception du DD-448 par l'agence assistante

L'agence d'assistance reçoit le DD-448 sous forme de pièce jointe à un e-mail/télécopie/impression de la part du contact de l'agence demandeuse. En tant que contact de l'agence d'assistance, vous devez vérifier votre courrier électronique / fax / impression pour vérifier la réception du formulaire DD-448 de l'agence demandeuse. Pour configurer le courrier électronique afin de recevoir le DD-448, vous devez effectuer certaines étapes de configuration, dont les détails se trouvent dans le Guide de mise en œuvre d'Oracle Contract Lifecycle Management pour le secteur public.

La page Demandes vous permet également d'effectuer diverses actions, selon le type de MIPR que vous sélectionnez. La liste de valeurs Actions change ses valeurs en fonction du type de demande que vous sélectionnez à l'aide du bouton radio Sélectionner.

Si vous sélectionnez un MIPR-Autres, vous pouvez utiliser les actions suivantes :

Modifier l'acceptation MIPR : Notez que cette action est différente de l'action Modifier, qui est utilisée pour initier des modifications. L'acceptation du changement MIPR est une demande à l'agence requérante d'initier un amendement pour un MIPR déjà accepté sans incrémenter le numéro de l'amendement. Même si le MIPR-Autres a été accepté par l'envoi du DD448-2 (formulaire d'acceptation MIPR), il doit encore être modifié par l'agence d'assistance. Sélectionnez un MIPR-Autres approuvé pour effectuer une acceptation de changement MIPR. La page Mettre à jour l'acceptation MIPR s'affiche lorsque vous sélectionnez cette action. La page vous permet de mettre à jour les informations d'accusé de réception pertinentes telles que le statut d'acceptation MIPR, le type d'obligation MIPR, les informations sur les fonds, l'ordonnateur, etc. Avec MIPR-Others, le ordonnateur est un champ de texte libre dans la région Détails MIPR dans l'en-tête de la demande. La région Pièces jointes vous permet d'ajouter autant de pièces jointes que nécessaire aux informations d'accusé de réception. Après avoir saisi les informations de confirmation d'acceptation, cliquez sur Continuer pour revenir à la page Demande : Modifier les lignes où l'onglet Comptes est mis en surbrillance. Le compte de charge et d'autres détails comptables pour le MIPR-Autres sont affichés. À l'aide de cette page, vous pouvez spécifier le type d'obligation MIPR pour chaque ligne, à condition que vous ayez sélectionné la valeur Les deux dans la page principale de création de MIPR. La valeur Les deux indique que certaines lignes MIPR-Autres ont un type d'obligation d'Ordre de remboursement (où la ligne comptable appartient à l'agence d'assistance) et que d'autres lignes MIPR-Autres ont un type d'obligation de Citation directe (une valeur externe pour la ligne comptable est utilisé et le compte d'imputation de l'agence assistante est une valeur fictive). Par conséquent, il est important de spécifier la valeur du type d'obligation MIPR pour les lignes individuelles.

Parfois, vous n'avez peut-être pas décidé de la méthode de financement, vous pouvez donc également sélectionner la valeur Les deux au niveau de la ligne. Ainsi, quelle que soit la valeur au niveau de l'en-tête (Remboursement / Citation directe / Les deux), vous pouvez sélectionner le Type d'obligation Les deux au niveau de la ligne. Veuillez noter que si vous modifiez le type d'obligation au niveau de l'en-tête sur Les deux, cela ne se répercutera pas nécessairement au niveau de la ligne.

Cliquez sur Appliquer pour revenir à la page Mettre à jour l'acceptation MIPR. Dans la page Mettre à jour l'acceptation MIPR, cliquez sur Retour pour revenir à la page Demandes.

Annuler la demande : Vous ne pouvez annuler que les demandes approuvées. Si vous essayez d'annuler une demande incomplète, un message d'erreur s'affichera. Sélectionnez Annuler la demande d'approvisionnement pour annuler une demande d'approvisionnement et la page Annuler la demande d'approvisionnement : Sélectionner des lignes s'affiche. Vous pouvez choisir d'annuler la demande dans son intégralité en cliquant sur Annuler la demande entière. Sinon, saisissez un motif d'annulation et sélectionnez une ou plusieurs lignes à annuler, puis cliquez sur Continuer. La page Annuler la demande de poste : Vérifier et soumettre s'affiche, vous indiquant les détails de la ligne de la demande de poste annulée. Cliquez sur Soumettre pour soumettre la demande d'annulation, une page de confirmation s'affiche, avec les détails de la confirmation d'annulation. Affichez le statut de la ou des demandes d'annulation à l'aide de la page Statut de la demande. La valeur de la réquisition passera à 0 (zéro).

Modifier : Cliquez sur Modifier si vous souhaitez apporter des modifications à un MIPR qui a été approuvé. Vous ne pouvez pas modifier un MIPR dont le statut est Incomplet.

Lorsque vous initiez un changement (amendement) au MIPR, un message d'avertissement s'affiche, vous demandant si les changements dus à l'amendement sont acceptables pour l'agence d'assistance. Cliquez sur Oui pour continuer ou sur Non pour revenir à la fenêtre précédente.

Si vous initiez une modification pour un MIPR dont une certaine quantité a déjà été reçue, vous ne pouvez pas modifier le MIPR pour une quantité inférieure à la quantité reçue.

Pour plus d'informations sur la modification des données sur un MIPR, veuillez vous référer au chapitre Modifications de la demande et à ce chapitre.

Terminé : vous pouvez terminer une demande qui a le statut Incomplet. Cliquez sur le bouton Terminer, la page Panier s'affiche avec les articles de la demande incomplète. Cliquez sur Commander et vous serez guidé tout au long du processus de paiement pour le MIPR, y compris la modification des lignes et la soumission pour approbation.

Copier dans le panier : les lignes du MIPR existant sont copiées dans un nouveau panier ou dans un panier en cours d'utilisation et vous pouvez procéder au processus de paiement. Ainsi, vous pouvez copier des postes d'un MIPR à un autre. Cela sert souvent de raccourci pour réorganiser les articles fréquemment demandés.

Générer DD-448-2 : Sélectionnez cette action pour générer le formulaire DD-448-2 (Acceptation d'amendement MIPR) au format PDF. Vous pouvez générer un formulaire DD-448-2 pour les projets de MIPR (incomplets) et approuvés, ainsi que pour les modifications MIPR. Cependant, vous ne pouvez envoyer un DD-448-2 que si le statut du MIPR est Approuvé, accepté. Si le DD-448-2 est généré, il est également stocké dans le système pour une récupération et une visualisation ultérieures.

Notez que lorsqu'un MIPR-Autres est soumis pour approbation, le système génère automatiquement un DD-448-2.

Liquider : utilisez Liquider pour libérer les fonds dans le MIPR. S'il reste des fonds dans le MIPR et qu'ils ne seront pas utilisés pour financer d'autres récompenses, ces fonds restants peuvent être liquidés. La liquidation, en effet, annule la réservation des fonds dans le MIPR uniquement, et cela n'affecte pas les montants des lignes, les valeurs de distribution, etc. Cliquez sur Liquider pour annuler la réservation des fonds. Le système affiche un message confirmant que la liquidation des fonds s'est terminée avec succès. Notez que vous pouvez annuler la réservation des fonds au niveau du document MIPR uniquement, et non pour des lignes individuelles au sein du MIPR.

Envoyer DD-448-2 : sélectionnez cette action pour envoyer le formulaire DD-448-2 à l'agence d'assistance. La page qui s'affiche montre une région Envoyer DD-448-2 avec les coordonnées de l'agence d'assistance ainsi que les coordonnées des personnes de l'expéditeur du DD-448-2. Vous pouvez consulter le formulaire DD-448-2 avant de l'envoyer, en cliquant sur Afficher DD-448-2. Cliquez sur Envoyer pour envoyer le DD-448-2 à plusieurs destinataires (noms d'utilisateur ou adresses e-mail) dans l'agence d'assistance. Un message de confirmation s'affiche, indiquant que le DD-448-2 a été envoyé avec succès. Sinon, un message d'erreur s'affiche, vous indiquant pourquoi l'envoi du DD-448-2 a échoué. Vous pouvez renvoyer le DD-448-2 en cas d'erreur.

Afficher DD-448-2 : si vous avez généré un DD-448-2, il est stocké dans le système et peut être récupéré ultérieurement pour être consulté. Sélectionnez cette action si vous souhaitez afficher un formulaire DD-448-2. Vous serez invité à enregistrer ou à ouvrir le formulaire DD-448 au format PDF. Lorsque vous ouvrez le formulaire DD-448 ou que vous l'enregistrez et l'ouvrez ultérieurement, le bloc Signature s'affiche sous la forme //Signé/<nom de l'ordonnateur>. Le bloc Signature apparaît comme Signé uniquement pour les demandes approuvées.

Afficher l'historique du MIPR : affichez les actions entreprises sur le MIPR à l'aide de l'action Afficher l'historique du MIPR. La page qui s'affiche lorsque vous sélectionnez l'action Afficher l'historique MIPR vous indique le code d'action et la date de l'action ainsi que l'adresse du bureau et les coordonnées de l'expéditeur. En option, vous pouvez ajouter des notes à des actions individuelles et enregistrer les notes. La colonne Réponse d'acceptation MIPR vous permet d'afficher les réponses telles que MIPR acceptée ou MIPR rejetée. Cliquez sur le lien Retour au bas de la page pour revenir à la page Demandes.

Les MIPR ainsi complétés sont éligibles pour être disponibles dans le Demand Workbench du Buyer Work Center. Veuillez noter que le MIPR-Own doit avoir le statut Approuvé, Reconnu pour être éligible au Demand Workbench et le MIPR-Others doit avoir le statut Approuvé, Accepté pour être éligible au Demand Workbench. Dans Demand Workbench, si vous cliquez sur le lien hypertexte du numéro MIPR, les informations MIPR s'affichent en mode lecture seule dans une nouvelle page. Pour plus d'informations sur la création automatique de lignes MIPR pour les attributions, veuillez vous reporter au chapitre Centre de travail de l'acheteur du Oracle Contract Lifecycle Management for Public Sector Purchasing User Guide.

Données de demande d'achat standard (PRDS) entrantes

CLM pour le secteur public peut recevoir des demandes d'achat dans un format standard à partir d'un système de demande externe. Cette capacité aide les agences à assurer la traçabilité et la transparence des dépenses contractuelles, en liant correctement les exigences, telles que trouvées dans les demandes d'achat. Il aide également les agences à se conformer aux réglementations relatives à la création de réquisitions.

Les demandes sont créées à l'aide des services Web de demande. Un fichier XML est importé à partir de systèmes fédéraux externes, que le service Web de réquisition CLM utilise comme fichier source. Lorsque vous appelez le service Web de demande, le XML transformé est utilisé pour créer une demande dans le système CLM. Notez que le fichier PRDS est reçu avec des informations supplémentaires lorsqu'un MIPR (comme un formulaire DD-448 ou DD-448-2) est importé. Utilisez les services Web pour valider le XML PRDS importé et mettre à jour les tables de réquisition.

Pour plus d'informations sur la configuration de PRDS Inbound, consultez : Guide de mise en œuvre d'Oracle Contract Lifecycle Management pour le secteur public.

Données de demande d'achat standard (PRDS) sortant

Le schéma de norme de données de demande d'achat (PRDS) est un moyen pour le ministère de la Défense de normaliser les données de demande d'achat. Cela garantit que les bonnes données sont fournies afin d'établir des récompenses. PRDS est conçu pour être compatible avec le PDS for Awards. PRDS XML Generation établit des données standard et précises conformes aux normes du ministère de la Défense. La demande d'achat est également la source des données critiques utilisées dans l'attribution des contrats, et donc la génération précise du XML PRDS est plus importante que jamais.

Le système a la capacité d'envoyer des demandes d'achat CLM iProcurement sortantes au format PRDS. CLM génère des fichiers XML compatibles PRDS. Les fichiers PRDS contiennent des éléments de données de demande d'achat spécifiques. Afin de garantir que les documents de demande d'achat CLM sont conformes aux normes du DoD, le système capture tous les éléments de données requis par PRDS et offre également la possibilité de produire un fichier XML conformément au schéma PRDS. Cependant, CLM ne prend actuellement pas en charge l'envoi de fichiers XML PRDS à d'autres agences.

Vous pouvez générer le fichier XML PRDS manuellement en exécutant le programme simultané appelé Générer XML PRDS.

Le fichier XML PRDS est généré automatiquement lorsque la demande d'achat est approuvée. Le workflow d'approbation de la demande lance le processus de génération XML PRDS si l'indicateur PRDS est activé au niveau du bureau en fonction du type de demande.

Afin de générer automatiquement le fichier XML PRDS pour une demande d'achat, les critères suivants doivent être remplis :

Dans le cas de demandes de type Demandes d'achat, le fichier XML PRDS est généré uniquement lorsque l'indicateur PRDS est activé au niveau du bureau d'émission.

Pour les demandes de type MIPR-Own et MIPR-Others : le fichier XML PRDS est généré uniquement lorsque PRDS est activé au niveau du bureau d'assistance.

La page Détails des demandes a un historique des actions pour PRDS. Le champ PRDS affiche la valeur Oui avec un lien lorsque le fichier XML PRDS est généré avec succès. Cliquez sur le lien pour ouvrir la page Historique des actions PRDS. Les détails de la demande simultanée, ainsi que les informations de validation, sont affichés sur cette page. Le lien Afficher XML vous permet d'ouvrir ou de télécharger le fichier XML PRDS.

Le système informe l'approbateur final du document de demande d'achat lorsque le fichier XML PRDS est généré avec succès. Cette notification pour info est envoyée à l'approbateur uniquement lorsque le fichier XML PRDS a été généré avec succès. La notification contient les détails du chemin du répertoire sortant qui contient le fichier XML PRDS généré.

Le demandeur doit se rendre sur la page Historique des actions (lien Afficher XML) pour afficher ou télécharger le fichier XML PRDS.


Un ancien élève se souvient des souvenirs de l'école mexicaine, de l'intégration et des enseignants attentionnés

De plus, Mlle [Signe] Quick et le principal Claude Berkman n'ont pas toléré l'intimidation des enfants hispaniques. Parfois, M. Berkman prenait le bus scolaire pour garder les enfants en ligne. Il m'a aidé à comprendre que certaines personnes ne voient pas que nous ne sommes que des personnes. Il croyait que les enfants devraient apprendre à respecter tout le monde.


Guerre du Pacifique, WW2 Sous-marins japonais à Pearl Harbor

"I" Bateaux - Sous-marins de flotte à longue portée. Près de la moitié porte des avions au départ.
Ceux-ci ont été observés pour transporter un hydravion: I-7, I-9, I-10, I-19, I-21, I-25, I-26, et dans SW Pac : I-29, I-30. Ceux-ci ont été conçus pour transporter un avion, bien que quelques-uns ont troqué l'hydravion pour un deuxième canon de pont : I-5 à I-11, I-13 à I-15, I-17, I-19, I-21, I- 23, I-25 à I-45, I-54, I-56, I-58 . La plupart des autres sous-marins étaient équipés pour transporter des mini-sous-marins.
Les I-201 à I-203 étaient équipés d'un tuba et sont arrivés à la fin de la guerre, en 1945.
I-361 à I-373 étaient des sous-marins de transport, 1944.
I-400 à I-402 étaient des supersubs pour transporter trois avions chacun pour frapper le canal de Panama, 1945.
Les I-501 à I-506 étaient des sous-marins fournis par l'Axe.
RO- la désignation était pour les sous-marins à courte portée environ 50 sous-marins.
Ha- bateaux côtiers indiqués comprenant :
Midget-subs: 46 tonnes, 80 pieds de long, 6 pieds de diamètre, 2 torpilles, 16 heures d'autonomie.
Deux tailles de nouveaux mini-sous-marins étaient en construction pour la défense finale de l'île natale à la fin.

Chronologie

"La plupart des sous-marins sont partis du JAPON pour un rendez-vous à KWAJALEIN, pour se rendre de là à HAWAII. Quelques-uns, qui ont tardé à quitter le JAPON, ont changé de cap et se sont rendus directement à HAWAII.
Les sous-marins ont poursuivi leurs opérations dans les environs d'HAWAII du 8 décembre, jour de l'attaque, jusqu'au début de janvier de l'année suivante. Pendant ce temps, la plupart des sous-marins se sont rendus sur la côte ouest des ÉTATS-UNIS pour détruire les navires, et une partie des sous-marins est retournée au JAPON. Seul un petit nombre est resté dans la zone hawaïenne pour la durée maximale.

"Le détachement de sous-marins japonais appartenait à la Sixième Flotte, dont le vaisseau amiral était le croiseur léger Katori. Début novembre, des ordres de préparation à la guerre ont été donnés à ce détachement, et le 11 novembre, plus de dix sous-marins des 1er et 3e détachements, dont le « I » Nos 69, 74, 75 et d'autres ont quitté la base navale de Yokosuka, avec la connaissance de la croissance fièvre de guerre à Washington et à Tokyo.

    (a) ressentir les mouvements des flottes américaines autour de Pearl Harbor
    (b) envoyer des "sous-marins spéciaux" de leurs ponts et observer leurs résultats de guerre
    (c) attaquer les navires de guerre américains en fuite, le cas échéant
    (d) pour secourir les opérateurs de "sous-marins spéciaux", les aéroglisseurs et autres, dans la mesure du possible.

"L'attaque surprise de Pearl Harbor s'est déroulée comme prévu. Avant cela, cinq sous-marins de grande taille de type "I" appartenant au premier détachement de sous-marins avaient lancé des "sous-marins spéciaux" depuis leurs ponts. C'était le départ du maintenant bien connu le commandant Iwasa et d'autres membres des « groupes d'attaque spéciale ».

"Les sous-marins n'ont suivi les bouleversements dans le port que par des explosions terrestres occasionnelles traversant les eaux profondes, et ils ont confirmé la bataille du port la nuit lorsqu'ils sont sortis du fond de la mer. À 16 h 31 (heure de 21 h Hawaï), le commandant en second Watanabe de " I No. 69" a détecté du périscope une énorme colonne de feu qui a marqué la fin de l'USS Arizona.

"La radio du lieutenant-commandant Watanabe a intercepté des dépêches à ce sujet par l'ennemi et son "I No. 69" a été poursuivi par des destroyers ennemis qui ont largué des grenades sous-marines follement. Dans ces circonstances. "Je n° 69" a plongé de 60 à 70 mètres sous la surface, bien que sa capacité de plongée ordinaire ait été fixée à 30 mètres. Le sous-marin a subi des dommages ici et là et a finalement été happé par des câbles sous-marins. Elle a lutté dur et a juste réussi à s'éloigner des fils. Au total, ce vieux sous-marin est resté immergé environ 39 heures. Tous les espoirs de sauver des compagnons de combat qui avaient été abattus avaient été abandonnés."

07Déc41 : Pearl Harbor attaqué
00h42 à 03h33. Cinq mini-sous-marins lancés pour Pearl Harbor.
03:42. Mini-sous-marin aperçu par un dragueur de mines côtier Condor (AMC-14)
04:04. salle enquête Condor observation.
06:30. Antarès (AKS-14) aperçoit un objet suspect, peut-être un petit sous-marin. Navire de patrouille salle (DD-139) notifié.
06:33. Un avion de patrouille de la marine fait des cercles et laisse tomber deux pots fumigènes.
06:37. salle voit la tourelle entre Antarès (AKS-14) et son remorquage, apparemment dirigés vers Pearl Harbor.
06:45. salle tire sur un mini-sous-marin avec un coup, tente de percuter, lance des grenades sous-marines et le coule.
07:30. salle la télémétrie s'est accrochée à une autre, larguant des grenades sous-marines mais n'a pas donné de résultats concrets.
08h02. Mini-sous de I-16 peut avoir torpillé Virginie-Occidentale et Oklahoma.
08h33. Rapport de sous-marin japonais dans le chenal du port. (mini-sous de I-22)
08:37. Monaghan (DD-354) ordonne "tous les moteurs en avant à la vitesse de flanc" pour éperonner le sous-marin.
08h40. Sous-marin observé en train de tirer une torpille dans le chenal Nord vers Curtiss (AV-4).
08h40. Tourelle de commandement touchée par un obus de 5" de Curtiss (AV-4), 4" de Poiré (DMS-16) ou 3" de Méduse (AR-1).
08:44. Monaghan ressent un léger choc et libère deux grenades sous-marines qui se retournent.
08h55. Sous-marin signalé aperçu dans la Manche Nord.
08:20. Barre (DD-388) a ouvert le feu sur un sous-marin au large de Tripod Reef. Aucun coup observé.
10:04. Saint Louis (CL-49) sortant du canal lorsque deux torpilles se sont approchées. Juste avant de heurter le navire, ils heurtent un récif et explosent. [Qui a tiré, I-16 mini ?]
11:27 Cummings (DD-365) a fait des attaques de grenades sous-marines.
11:33 Breese (DM-18) a tracé un sous-marin, a largué 5 grenades sous-marines.
11:39 Cummings (DD-365) a fait une attaque de grenade sous-marine sur un deuxième contact.
12:04 Pari (DM-15) a établi un contact solide avec le sous-marin et a largué trois grenades sous-marines.
Mâcher (DD-106) rapporte 28 grenades sous-marines larguées sur huit contacts soniques différents au sud-ouest de la bouée d'entrée. Les preuves indiquent que deux sous-marins ont été coulés.
Bleu (DD-387) Un sous-marin a coulé ou a été gravement endommagé par une charge sous-marine à 4 milles du phare de Diamond Head.

Le cinquième sous-marin nain s'est échoué et a été récupéré par son commandant capturé (histoire du lecteur) et est exposé au Nimitz Museum de Fredericksburg, TX.
Les restes engloutis de trois sous-marins nains ont été récupérés, l'un a été renvoyé au Japon.
Les restes de l'un n'ont jamais été retrouvés.

07Déc41. 08h00. Goélette à vapeur affrété par l'armée américaine non armée Cynthia Olson est bombardé et coulé par un sous-marin japonais I-26 environ 1 000 miles au nord-ouest de Diamond Head, Honolulu. C'est le premier navire marchand américain à être coulé par un sous-marin japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Il n'y a aucun survivant sur les 35 hommes à bord.
07Déc41. En fin d'après-midi, heure de Pearl Harbor. Le Japon a déclaré la guerre aux États-Unis et au Royaume-Uni. [Ils avaient seulement « rompu les négociations » à Washington plus tôt dans la journée, juste après le début de l'attaque.]
09Déc41. sous-marin japonais I-10 obus et coule un bateau à moteur non armé sous pavillon panaméen Donerail 200 miles au sud-est d'Hawaï. Il n'y a que huit survivants de l'équipage de 33 hommes, tous les sept passagers périssent.
10déc41. SBD du transporteur Entreprise (CV-6) coule un sous-marin japonais I-70 dans la région des îles hawaïennes,
11déc.41. sous-marin japonais I-9 obus cargo américain non armé Lahaina à environ 800 miles au nord-est d'Honolulu. Le navire coule le lendemain. Quatre meurent dans un canot de sauvetage avant le sauvetage le 20 décembre 41.
14déc41. bateau à moteur norvégien Marchand de Hoegh est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-4 environ 20 milles ENE d'Oahu. Toutes les mains (35 hommes d'équipage, 5 passagers) survivent.
15déc41. Kahului, Maui, Hawaii, est bombardé par un sous-marin japonais de l'Escadron 2. Les candidats possibles pour avoir effectué le bombardement sont I-2, I-3, I-4, I-5, I-6, I-7 .
15déc41. L'île Johnston est bombardée par un sous-marin japonais I-22
17Déc41. Hydravion de sous-marin japonais I-7 reconnaît Pearl Harbor.
17Déc41. Cargo américain non armé Manini est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-175 180 miles au sud d'Hawaï.
19déc.41. Cargo américain non armé Prusse est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-172 à environ 150 miles au sud d'Hawaï.
20déc41. Navire-citerne américain non armé Emidio est bombardé, torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-17 environ 25 miles à l'ouest du cap Mendocino, en Californie.
20déc41. Un pétrolier américain non armé Agwiworld est bombardé par un sous-marin japonais I-23 au large de Santa Cruz, en Californie.
21déc.41. Coupe-côtes Shawnee sauve 31 survivants d'un pétrolier américain Emidio, coulé la veille par I-17 au large du cap Mendocino, en Californie.
22déc41. sous-marin japonais I-19 obus pétrolier américain non armé S.M. Étage au sud-ouest du cap Mendocino, en Californie, mais ne parvient pas à toucher.
23déc41. L'île de Palmyre est bombardée par des sous-marins japonais I-71 et I-72.
23déc41. Un pétrolier américain non armé Montebello est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-21 quatre milles au sud du feu de Piedras Blancas, en Californie. I-21 mitraille les canots de sauvetage, mais n'inflige miraculeusement aucune victime.
23déc41. I-21 plus tard bombarde un pétrolier américain non armé Idaho près du même endroit.
23déc41. sous-marin japonais I-17 bombarde un pétrolier américain non armé Larry Doheny au sud-ouest du cap Mendocino, en Californie, mais le navire américain s'échappe.
24déc41. Cargo américain non armé Absaroka est bombardé par un sous-marin japonais I-17 A 26 milles au large de San Pedro, en Californie, bien qu'abandonné, il est ensuite remonté à bord et remorqué jusqu'à San Pedro.
24déc41. Navire à vapeur américain non armé Dorothée Philips est bombardé par un sous-marin japonais I-23 au large de Monterey, en Californie.
27déc41. Destructeur Allen (DD-66) sauve le premier des deux groupes de survivants d'un cargo américain Manini coulé par un sous-marin japonais I-175 le 17 décembre au large d'Hawaï.
27déc41. Coupe-côtes tigre sauve 14 survivants d'un cargo américain Prusse, coulé par un sous-marin japonais I-172 le 19 décembre. Un deuxième groupe de 11 survivants est en sécurité après un voyage de 2 700 milles, secouru par un navire du gouvernement fidjien et emmené à Boruin, Gilberts.
27déc41. Un pétrolier américain non armé Connecticut est bombardé par un sous-marin japonais I-25 environ 10 milles à l'ouest de l'embouchure du fleuve Columbia.
28déc41. Destructeur Patterson (DD-392) sauve le deuxième des deux groupes de survivants d'un cargo américain Manini coulé par un sous-marin japonais I-175
30déc41. sous-marin japonais I-1 coquilles Hilo, Hawaï.

1942
08janvier42. Hydravion de sous-marin japonais I-19 reconnaît Pearl Harbor.
11janvier42. Transporteur Saratoga (CV-3) est torpillé par un sous-marin japonais I-6, à 500 milles au sud-ouest d'Oahu, à Hawaï.
23janvier42. Graisseur Neches (AO-5) est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-72, au large des îles Hawaï. La perte du pétrolier force l'annulation du raid projeté sur Wake.
25janvier42. sous-marin japonais I-73 bombarde l'île de Midway.
27janvier42. Sous-marin Goujon (SS-211) torpille et coule un sous-marin japonais I-73 240 milles à l'ouest de Midway.
01fév42. A Kwajalein, les avions de Entreprise (CV-6) sous-marin endommagé I-23 .
07fév42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnait Sydney, Australie.
14fév42. sous-marin japonais I-23 est signalé pour la dernière fois au sud d'Oahu, à Hawaï. Elle n'est plus entendue.
23fév42. sous-marin japonais I-17 Shells raffinerie de pétrole à Ellwood, Californie.
24fév42. Hydravion de sous-marin japonais I-9 reconnaît Pearl Harbor.
26fév42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnait Melbourne, Australie.
01mars42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnaît Hobart, Tasmanie.
04mars42. Deux hydravions de reconnaissance japonais, ravitaillés par des sous-marins I-15 et I-19 à French Frigate Shoals, Hawaï, bombarder Oahu, Hawaï, mais ne causer aucun dommage.
08mars42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnait Wellington, Nouvelle-Zélande.
13mars42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnaît Auckland, Nouvelle-Zélande.
19mars42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnaît Suva, Îles Fidji.
06Avr42. Cargo américain non armé Washingtonien, en route de Suez à Ceylan, est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-5 près des îles Maldives. L'équipage atteint la terre en moins d'une journée d'aviron.
19avril42. Sous-marin I-74 sauve l'équipage de bateau de garde 1 coulé par Entreprise avion sur Doolittle Raid.
02mai42. Transporteur d'avions de Yorktown (CV-5) bombe sous-marin japonais I-21 dans la mer de Corail. I-21 rapporte avoir été attaqué par des avions, mais ne précise pas par terre ou par porte-avions. L'approche américaine des Salomon reste donc indétectable.
05mai42. cargo américain John Adams est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-21 À 135 km de Nouméa, Nouvelle-Calédonie.
19mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-21 reconnait la baie de Suva, Fidji.
19mai42. sous-marin japonais I-168 capte un faux message que Midway est "hors de l'eau" qui confirme AF comme étant Midway, la cible de l'invasion.
24mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-21 reconnaît Auckland, Nouvelle-Zélande.
25mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-9 reconnaissances Kiska et Amchitka, Aléoutiennes.
26mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-9
reconnaît Kiska.
27mai42. sous-marin japonais I-19 se prépare à lancer son hydravion au nord de l'île de Bogoslof, dans les Aléoutiennes, mais aperçoit un destroyer américain et s'immerge à la hâte, endommageant irrémédiablement l'avion.
27mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-25
reconnaît Kodiak, Alaska.
29mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-21 reconnaissances Sydney, Australie
30mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-10 reconnait Diego Suarez, océan Indien.
31mai42. Hydravion de sous-marin japonais I-10 reconnait Diego Suarez, océan Indien.
31mai42. Sous-marins miniatures japonais de sous-marins I-22, I-24, et I-27 pénétrer les défenses de Sydney. Les sous-marins midget sont perdus dans l'attaque.
01juin42. Hydravion de sous-marin japonais I-10 reconnaît Diego Suarez.
06juin42. cargo américain Melvin H. Baker est torpillé par un sous-marin japonais I-10 au large du Mozambique.
06juin42. sous-marin japonais I-168 attaques Yorktown (CV-5 ) endommagé lors de la bataille de Midway Yorktown et Hammann (DD-421) à côté sont coulés.. Yorktown coule le lendemain.
07juin42. cargo américain Marchand de la Côte est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-26 environ 35 miles au sud-ouest de Cape Flattery, Washington
21juin42. sous-marin japonais I-25 obus Fort Stevens, Oregon.
30juin42. cargo américain Express est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-10 au large du Mozambique
14juillet42. Cargo américain non armé Arcata est bombardé et coulé par un sous-marin japonais I-7 au large de Béthel, en Alaska. I-7mitrailleuses les radeaux de sauvetage tuant un marin.
22juillet42. cargo américain Guillaume Dawes est torpillé par un sous-marin japonais I-24 au large de l'Australie.
26août42. Avions du transporteur Guêpe (CV-7) endommager le sous-marin japonais I-17 , région des Salomon.
30août42. Hydravion de sous-marin japonais I-19 reconnait l'île de Santa Cruz, aux Salomon.
31août42. Transporteur Saratoga (CV-3) est torpillé par un sous-marin japonais I-26, à 260 milles au sud-est de Guadalcanal.
09Sep42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 largue des bombes incendiaires sur la forêt près du mont Emily, à dix milles au nord-est de Brookings, dans l'Oregon, dans le but d'allumer des incendies de forêt. C'est la première fois qu'un avion japonais bombarde la zone continentale des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale.
15 sept.42. Un convoi de renforts d'Espiritu Santo à Guadalcanal est attaqué par un sous-marin japonais I-19, quel porte-torpilles Guêpe (CV-7). En même temps, dans une propagation de torpilles, I-15 endommage le cuirassé Caroline du Nord (BB-55) et destroyer O'Brien (DD-415).
25 sept.42. sous-marin japonais I-5 est endommagé par des tirs au large de Guadalcanal.
29Sep42. Hydravion de sous-marin japonais I-25 largue des bombes incendiaires sur une forêt de la côte sud de l'Oregon - la deuxième et dernière fois qu'un avion japonais bombardera la zone continentale des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale dans le but d'allumer des incendies de forêt.
29Sep42. Cargo Alhéna (AK-26) est endommagé par le sous-marin japonais I-4 au sud de l'île de San Cristobal, aux Salomon.
04oct42. pétrolier américain Camden est torpillé par un sous-marin japonais I-25 25 miles au large des côtes de l'Oregon et est abandonné.
05oct42. PBY coule un sous-marin japonais I-22 près du détroit Indispensable, Salomons.
06oct42. pétrolier américain Larry Doheny est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-25 au large des côtes de l'Oregon.
09oct42. Hydravion de sous-marin japonais I-7 reconnaît Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides.
10oct42. Le pétrolier américain Camden, torpillé par un sous-marin japonais I-25 le 4 octobre 1942, prend feu et coule à l'embouchure du fleuve Columbia.
11oct42. sous-marin japonais I-25, rentrant chez lui depuis son déploiement au large de la côte ouest des États-Unis, torpille et coule un sous-marin russe L-16, à destination de San Francisco, au large de Seattle.
12oct42. McCalla (DD-488) échoue dans sa tentative de couler un sous-marin japonais I-2 au large de Guadalcanal.
13oct42. Hydravion de sous-marin japonais I-7 reconnaît Espiritu Santo.
14oct42. sous-marin japonais I-7 obus Espiritu Santo.
19oct42. Hydravion de sous-marin japonais I-19 reconnaissances à Nouméa, Nouvelle-Calédonie.
Destructeur O'Brien (DD-415), endommagé par un sous-marin I-19 torpille le 15 septembre42, se brise en deux et coule en route vers les États-Unis pour des réparations au large de Tutuila, aux Samoa.
23oct42. sous-marin japonais I-7 obus Espiritu Santo.
29oct42. PBY coule un sous-marin japonais I-172 à l'ouest de l'île de San Cristobal, aux Salomon.
30oct42. Hydravion de sous-marin japonais I-9 reconnaissances Nouméa, Nouvelle-Calédonie
02nov.42.Hydravion de sous-marin japonais JE-? reconnaît l'île d'Efate, aux Nouvelles-Hébrides.
07nov.42. Au large de Guadalcanal, auxiliaire divers Majaba (AG-43) est torpillé par un sous-marin japonais lancé depuis un sous-marin I-20 au large de la pointe Lunga. Destructeurs Lansdowne (DD-486) ​​et Lardner (DD-487) grenade sous-marine I-20, mais le sous-marin s'échappe. Midget sub, sa mission terminée, est sabordé.
08Nov 42. Cargo américain Edgar Allen Poe est torpillé par un sous-marin japonais I-21 dans un combat acharné au large de Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.
10nov42. dragueur de mines à grande vitesse Southard (DMS-10) coule un sous-marin japonais I-15 au large de l'île de San Cristobal, aux Salomon,
11nov.42. Hydravion de sous-marin japonais I-7 reconnaissances Vanikoro, Salomons
11nov.42. Hydravion de I-9 reconnaît Espiritu Santo, Nouvelles Hébrides.
11nov.42. Hydravion de I-21 reconnaissances à Nouméa, Nouvelle-Calédonie.
12Nov42. I-22 PT-122 Salomon
13Nov42. Au lendemain de la bataille navale de Guadalcanal : croiseur léger Juneau (CL-52), endommagé par des tirs, est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-26 comme Juneau prend sa retraite. [Cinq frères Sullivan.]
20nov.42. sous-marin japonais I-175 est endommagé lorsqu'il s'échoue à Truk, Carolines.
25nov42. sous-marin japonais I-17 débarque 11 tonnes de fournitures à Kamimbo Bay, Guadalcanal. Les missions sous-marines destinées à ravitailler la garnison japonaise assiégée à Guadalcanal se poursuivront jusqu'à la fin novembre.
28nov.42. Cargo Alchiba (AK-23) est endommagé par le sous-marin japonais Ha.10, du sous-marin I-16, à 3 000 mètres au nord-est de Lunga Point, Guadalcanal
07déc42. Cargo Alchiba (AK-23) est endommagé par les Japonais par un autre sous-marin miniature Ha.38, du sous-marin I-24, au large de Lunga Point, Guadalcanal
09Déc42. Bateau lance-torpilles à moteur PT-59 coule un sous-marin japonais I-3, engagé dans une mission de ravitaillement à Guadalcanal, à trois milles au nord-est de la baie de Kimbo, aux Salomon.
20déc42. sous-marin japonais I-4 est engagé dans une mission de ravitaillement à Guadalcanal lorsqu'il est coulé par un sous-marin Dragon des mers (SS-194) entre la Nouvelle-Bretagne et la Nouvelle-Irlande.

1943
18janvier43. pétrolier américain Mobilube est torpillé par un sous-marin japonais I-21 au large des côtes de la Nouvelle-Galles du Sud, en Australie, et finit par couler.
22janvier43. cargo américain Peter H. Burnett est torpillé par un sous-marin japonais I-21 à l'est de Newcastle, en Australie. Lorsque I-21 se retire, le cargo est remonté à bord et remorqué jusqu'à Sydney pour y être réparé.
23janvier43. sous-marin japonais I-8 bombarde l'île de Canton.
30janvier43. sous-marin japonais I-10 torpille et coule un cargo américain Samuel Gompers 115 km de la Nouvelle-Calédonie.
10fév43. sous-marin japonais I-21 poursuit le cargo américain Roi des étoiles et la torpille. Elle coule en remorque.
11fév43. Destructeur Fletcher (DD-445) et hydravion du croiseur léger Hélène (CL 50) coule un sous-marin japonais I-18 en mer de Corail.
01mars43. sous-marin japonais I-10 torpille un pétrolier américain Gulfwave à l'ouest de Fidji, le navire se rend à Suva, Fidji.
30avril43. cargo américain Phoebe A. Hearst est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-19 au sud-est de Suva, îles Fidji.
02mai43. cargo américain Guillaume Williams est torpillé par un sous-marin japonais I-19 près de Suva, îles Fidji.
16mai43. cargo américain William K. Vanderbilt est torpillé par un sous-marin japonais I-19 au large de Suva, îles Fidji. I-19 puis tire sur un canot de sauvetage et deux radeaux, et interroge le capitaine du navire avant de partir.
18mai43. pétrolier américain H.M.Étage est torpillé par un sous-marin japonais I-25. à l'ouest de Fidji en route de Nouméa, Nouvelle-Calédonie, à San Pedro, Californie. I-25 puis accélère le naufrage en bombardant le navire en feu.
23mai43. pétrolier américain Stanvac Manille torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-17 160 km au sud de Nouméa, Nouvelle-Calédonie. Les vedettes lance-torpilles PT-165 et PT-173 transportées sont perdues.
26mai43. Les Japonais commencent l'évacuation des troupes de Kiska à Paramushiro via des sous-marins. Entre le 26 mai et le 21 juin 1943, 13 bateaux seront impliqués dans l'opération qui permettra à terme de dégager 820 hommes. Trois bateaux seront coulés (voir 10, 13 et 22 juin43) et trois (I-2, I -155 et I-157) endommagé
10juin43. Chasseur de sous-marin PC-487 est endommagé lorsqu'il percute et coule intentionnellement un sous-marin japonais I-24 40 milles au NNE de l'île Shemya, Aléoutiennes.
13juin43. Destructeur Frazier (DD-607) coule un sous-marin japonais I-9 un mille et demi à l'est de Kiska, Aléoutiennes.
22juin43. sous-marin japonais I-7 , endommagé par le destroyer Monaghan (DD-354) à 10 milles au sud du cap Hita, s'échoue, irrémédiablement endommagé, à 12 milles au SSW de Kiska, Aléoutiennes.
27juillet43. Polisson (SS-227) coule un sous-marin japonais I-168 aux Nouvelles Hébrides.
11Aug43.U.S. cargo Matthieu Lyon est torpillé par un sous-marin japonais I-11 près d'Espiritu Santo, mais atteint sa destination par ses propres moyens.
13août43. cargo américain M.H. De Jeune est torpillé par un sous-marin japonais I-19 près d'Espiritu Santo, mais reste à flot en raison des pontons de barge arrimés dans chaque cale. Le navire pouvant être remorqué à bâbord.
19août43. Un avion d'observation coule un sous-marin japonais I-17 au large de l'est de l'Australie,
24août43. Hydravion de sous-marin japonais I-25 reconnaît Espiritu Santo.
31août43. pétrolier américain W.S. Rheem est torpillé par un sous-marin japonais I-20 près d'Espiritu Santo, mais atteint le port par ses propres moyens.
03Sep43. Destructeur Elliot (DD-398) coule un sous-marin japonais I-25 , à 150 milles au nord-est d'Espiritu Santo.
11Sep43. Hydravion de I-26 reconnait les îles Fidji.
16sep43. Allemand U-511 commandé comme sous-marin japonais RO-500
24Sep43. cargo américain Elias Howe est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-10 75 miles au sud-est d'Aden dans l'océan Indien.
01oct43. I-20 DD-510 Salomons
11nov.43. cargo américain Cap San Juan, à destination de Townsville, Australie, avec 1 348 soldats embarqués est torpillé par un sous-marin japonais I-21. Le navire coule 2 jours plus tard 130 soldats tués.
24nov.43. Transporteur d'escorte Baie de Liscome (CVE-56) est coulé par le sous-marin japonais I-175
, Gilberts. Dégâts de profondeur I-175 afin qu'elle ne puisse pas "aller en profondeur".
25nov.43. Destructeur Radford (DD-446) coule un sous-marin japonais I-19 au nord de Gilberts.
21déc.43.I-8 revient du seul voyage aller-retour réussi entre le Japon et l'Allemagne.
28déc.43. cargo américain Robert F. Hoke est torpillé dans l'océan Indien par un sous-marin japonais I-26. Le navire est remorqué jusqu'à Aden mais est passé en perte totale.

1944
02janvier44. cargo américain Albert Gallatin est torpillé et coulé par un sous-marin japonais I-26 au large des côtes arabes.
01fév44. Destructeurs Invité (DD-472) et Hudson (DD-475) coule un sous-marin japonais I-171, à 15 milles à l'ouest de l'île de Buka, en Nouvelle-Irlande.
04fév44. Destructeur Charrette (DD-581) et destroyer d'escorte Équitable (DE-35) coule un sous-marin japonais signalé comme I-21, 100 milles au nord de Jaluit, Marshalls.
17fév44. sous-marin japonais I-169 s'enfonce en laissant un évent ouvert lors de l'immersion lors d'un raid aérien sur Truk.
04mars44. sous-marin japonais I-10 est endommagé par des grenades sous-marines E de Marshall Is.
13mars44. pétrolier américain H.D.Collier est torpillé et bombardé par un sous-marin japonais I-26 dans l'océan Indien.
26 mars44, cargo néerlandais Tjisalak
coulé dans l'océan Indien, par I-8 avec un équipage torturé puis assassiné.
29mars44. cargo américain, Richard Hovey est torpillé par un sous-marin japonais I-26 dans l'océan Indien. I-26 puis fait surface et après avoir bombardé le navire, tire sur les canots de sauvetage et les radeaux, tuant un marin. Le sous-marin japonais enfonce et coule ensuite l'un des bateaux avant de prendre quatre prisonniers de guerre et de nettoyer la zone.

7 avril44. Destructeur Saufley (DD-465) coule un sous-marin japonais I-2, 50 miles à l'ouest-nord-ouest de New Hanover, Bismarcks.
12avril44. Un PB4Y-2 sortant d'Eniwetok attaque et coule un sous-marin japonais I-174 dans les Carolines du Nord. Voir 29Apr44 et récits de lecteurs.
29avril44. TBF du petit transporteur Monterey (CVL-26), avec des destroyers MacDonough (DD-351) et Stephen Potter (DD-538), couler un sous-marin japonais I-174 au nord de Truk. Voir 12avril44.
19mai44. Angleterre (DE-635) coule un sous-marin japonais I-16, sur une piste de ravitaillement vers Buka, 140 m. NE Cape Alexander, Îles Salomon.
Le trafic radio japonais intercepté permet des déductions quant au cordon sous-marin établi pour intercepter les porte-avions américains en conséquence, Angleterre (DE-635) coule un sous-marin japonais I-16 comme le premier des cinq sous-marins japonais qui Angleterre coulera dans une semaine alors qu'elle descend la ligne japonaise.
24juin44. tunnelier de Bogue (CVE-9) coule un sous-marin japonais I-52 en Atlantique, à 800 m. SO des Açores.

2juillet44. cargo américain Jean Nicolet est torpillé par I-8 aux Maldives, dans l'océan Indien. Une grande partie de l'équipage est assassiné.
4juillet44. David W. Taylor (DD-551) et cribler (DE-185) évier I-10, tentant une mission d'évacuation à 100 m. ENE de Saipan.
14juillet44. William C. Miller (DE-259) coule un sous-marin japonais RO-48 75 mètres. E de Saipan et des équipes avec Gilmer (APD-11) couler I-6 70 mètres. E de Tinian.
19juil44. Escorte de destroyer Wyman (DE-38) coule un sous-marin japonais I-5, 360 milles à l'est de Guam.
26sep44. Escorte de destroyer McCoy Reynolds (DE-440) coule un sous-marin japonais I-175 au nord-est de Palaos.

17nov.44. Avions du transporteur d'escorte Anzio (CVE-57) et destroyer d'escorte Laurent C. Taylor (DE-415) coule un sous-marin japonais I-26 dans la mer des Philippines près de Palau.

1945
31mars45. Destructeurs Morrison (DD-560) et Stockton (DD-646) couler un sous-marin japonais I-8, 65 milles au SE d'Okinawa.


McCalla II DD-488 - Histoire

Pendant tout le mois de septembre, les transports japonais, effectués par des destroyers, n'ont été opposés à rien d'autre qu'à des attaques aériennes sporadiques depuis Henderson Field. Le responsable de ce manque d'action était en partie la marine impériale - les sous-marins avaient pris en charge le Wasp, endommagé Saratoga et la Caroline du Nord, tandis que les unités aériennes du porte-avions avaient mis l'Enterprise hors de l'action. Avec seulement Hornet restant, soutenu par Washington, la marine américaine et surtout le vice-amiral Ghormley étaient réticents à risquer d'opérer sans raison majeure.
Fréquemment, des destroyers de transport visitaient la garnison des Marines assiégée, laissant des fournitures, mais il y avait des voix qui craignaient qu'un manque de renforts n'invite au désastre. Le général d'armée Harmon, par exemple, a préconisé l'abandon de l'opération de capture de Ndeni dans les îles Santa Cruz au profit du renforcement de Guadalcanal.

Pendant ce temps, l'amiral Ghormley ne pouvait pas simplement laisser tomber Ndeni - trop souvent, il était interrogé à ce sujet par les amiraux Nimitz et King. Cependant, il a cédé à la persuasion d'Harmon. Des unités de l'armée seraient envoyées à Ndeni (ce qui s'est avéré par la suite un mauvais investissement), un autre régiment de Marines serait déployé à Guadalcanal.
Les transports McCawley et Zeilin ont été chargés et envoyés à Guadalcanal sous la protection directe de trois destroyers et de trois destroyers mouilleurs de mines, avec des forces opérationnelles centrées respectivement sur Hornet et Washington en soutien et la TF 64 sous le contre-amiral Norman C. Scott assurant la protection des à l'ouest, avec ordre de s'engager dans une bataille de nuit si possible.

Entre-temps, l'IJN n'avait pas été paresseux. Les destroyers avaient amené une grande partie de la 17e armée du général Hyakutake. 22.000 hommes avaient été débarqués par plusieurs grands trains du Tokyo Express, et en plus de ces renforts déjà importants, le Shortlands, la principale base de destroyers du Japon ces jours-ci, était rempli de renforts supplémentaires, y compris des pièces d'artillerie lourde. Pour cette course spéciale, l'IJN avait apporté une nouveauté spéciale dans ce domaine, les offres d'hydravions rapides Chitose et Nisshin , qui avaient eu plusieurs rôles douteux au cours des derniers mois (y compris le transport de sous-marins miniatures à Midway pour une utilisation dans la bataille décisive supposée ) et pourrait ajouter cette mission à un grand résumé au titre de missions spéciales.

Six destroyers couvriraient la mission, à laquelle, voyant son importance, le vice-amiral Mikawa Gunichi a ajouté une mesure de sécurité supplémentaire. Après avoir vu les derniers runs express touchés par les SBD et les combattants de Henderson Field, Mikawa était certain qu'il fallait faire quelque chose pour couvrir le run plus lent que d'habitude cette nuit-là. Il a ajouté ce qui restait de la division six des croiseurs du contre-amiral Goto Aritomo à l'action avec la mission de bombarder Henderson Field et de réduire sa composante aérienne à l'impuissance. Goto ne portait que trois croiseurs lourds après la perte de Kako au large de Kavieng au lendemain de la bataille de l'île de Savo, mais sa force restante, Aoba, Furutaka et Kinugasa portait encore dix-huit canons de 203 mm. Mikawa a ajouté deux destroyers pour protéger cette force alors qu'elle se mettait en danger, à peine assez pour le travail anti-sous-marin ou anti-aérien, mais évidemment tout ce que Mikawa avait.

D'Espiritou Santo, la force de transport du contre-amiral Turner appareille le 9 octobre, en direction nord-ouest. Tous les groupes de couverture avaient été en mer à ce moment-là, mais les groupes de Washington et de Hornet étaient éloignés et ne seraient pas risqués à moins que des navires ennemis lourds ne soient aperçus. Il appartenait à la TF 64 du contre-amiral Norman Scott de contrer toute menace mineure, et en particulier tout Tokyo Express, que les Japonais pourraient envoyer vers le sud.
Scott est resté à proximité de l'île Rennell avec ses quatre croiseurs et cinq destroyers, attendant l'avis des forces ennemies entrantes qu'il pourrait intercepter. Scott était à la gare depuis deux jours lorsque, le 11 octobre, il a été informé qu'un grand Tokyo Express était censé descendre la machine à sous pendant la nuit. Il mit le cap sur l'île de Savo, qu'il aurait en vue vers 2300.

Alors que Scott se dirigeait vers le nord sans être détecté et inattendu, l'amiral Goto et le contre-amiral Joshima Takaji, commandant le groupe de porte-hydravions, filaient vers le sud-est, totalement inconscients du danger auquel ils étaient confrontés. Joshima était devant Goto, qui traînait avec sa formation formant un T : ses destroyers flanquant son vaisseau amiral Aoba, avec Furutaka et Kinugasa en ligne derrière son vaisseau amiral.

Scott s'était dirigé presque directement vers le nord jusqu'à ce qu'il soit à la même latitude que le cap Espérance, la pointe ouest de Guadalcanal, puis a déplacé sa route vers le nord-est pour couvrir les entrées d'Iron Bottom Sound. Sa force a été déployée dans une simple ligne en avant menée par les destroyers Farenholt, Duncan et Laffey, suivis par le vaisseau amiral de Scott à radar SC San Francisco, le croiseur léger à radar SG Boise, le croiseur lourd à radar SC Salt Lake City et le SG léger à radar croiseur Helena. À la traîne de ces croiseurs se trouvaient les destroyers Buchanan et McCalla. La décision de Scott sur le navire à utiliser comme navire amiral était évidemment malchanceuse, car son radar SC était nettement moins performant que la version SG, et de plus, des renseignements défectueux sur les récepteurs radar japonais empêchaient l'utilisation du radar SC.

Scott avait l'intention de frapper le convoi de renforts de Joshima, signalé à tort comme contenant deux croiseurs au lieu des deux porte-hydravions, et selon son plan de bataille, les dangereux hydravions que ses propres croiseurs transportaient (un risque d'incendie constant, comme le Dakota du Sud le prouverait pendant la Seconde Bataille de Guadalcanal) se sont envolés pour Tulagi, épargnant un seul avion par navire.

En l'occurrence, ce sont ces avions qui s'étaient rendus à Tulagi, employés comme unités de reconnaissance de nuit, qui ont repéré la force de Joshima à 22 h 50 au large de Tassafaronga, où la force avait été occupée à décharger sa cargaison pendant les cinquante minutes précédentes. L'amiral Scott, qui ne s'était pas attendu à ce que Joshima passe à côté de lui, changea légèrement de cap mais n'entra pas dans le son, attendant une amplification. À 23 h 33, il ordonne un virage à gauche en colonne pour inverser sa route. À 23 h 23, le puissant radar SG d'Helena avait pris contact avec la force de Goto, mais l'information n'était pas parvenue à Scott.

Le virage ne s'est pas déroulé comme prévu. Le San Francisco, le vaisseau amiral de Scott, a tourné simultanément avec les trois destroyers de tête, et le reste de la colonne a suivi Scott. Cela a amené le capitaine Robert G. Tobin, à Farenholt et à l'origine à la tête de la formation, de la même et sur le flanc nord.

Au moment où la flotte avait terminé son tour, Boise, Helena, Salt Lake City et au moins Duncan étaient en contact avec Goto, et Boise a finalement informé l'amiral Scott en annonçant des bogies à 65 degrés. Cela a causé une confusion considérable, retardant à nouveau le feu ouvert général, car Boise n'a pas réussi à amplifier si elle voulait dire par rapport à 65 degrés (c'est-à-dire à soixante-cinq degrés à droite de son propre cap, qui aurait été à peu près à l'est-nord-est) ou vrai (c'est-à-dire, soixante-cinq degrés sur une boussole -- juste à l'arrière de la formation). Il s'est avéré que Boise voulait dire relatif, mais cette information est arrivée trop tard pour être d'une grande utilité comme le montreront les minutes suivantes : Duncan, navire central des destroyers de fourgons, en avait déjà assez et, ayant l'ennemi sur son radar de contrôle de tir , elle chargea l'ennemi de lancer une attaque à la torpille.

Pendant que Duncan chargeait, San Francisco a finalement acquis une cible, mais ne connaissant pas l'identité, a tenu le feu. Les destroyers de Tobin étaient encore un facteur inconnu en ce qui concerne leur position.

À seulement 5 000 mètres de distance, les navires de Goto se dirigeaient directement vers le centre de la ligne américaine, que Goto, sentant profondément qu'aucun Américain n'était présent, considérait comme le groupe de renfort de Joshima. C'était à Helena de lui apprendre le contraire. Le capitaine Hoover était certain d'avoir l'ennemi devant lui et a demandé à Scott d'ouvrir le feu. Scott a répondu "Roger", qu'il entendait comme une confirmation de réception, mais s'il n'était pas qualifié, cela signifiait également ouvrir le feu, et Hoover l'a interprété comme tel. Il alluma ses projecteurs, les pointa sur Hatsuyuki, le destroyer de gauche, et ouvrit le feu avec ses quinze canons de 155 mm à 23 h 46.
Cette action a pris Scott au dépourvu, mais il n'a pas empêché le reste de sa ligne d'ouvrir le feu sur l'ennemi. Duncan, maintenant à seulement quelques centaines de mètres de Kinugasa, s'est joint à nous, mais a été rapidement désactivé.

Seulement une minute plus tard, Scott ordonna un cessez-le-feu pour trier les cibles (toujours préoccupé par Tobin et ses destroyers, qui étaient en effet mal positionnés), mais aucun navire ne s'y conforma. Farenholt a été touché à deux reprises par des obus de 155 mm de croiseurs américains, mais a survécu. Et après avoir établi que Tobin était à l'écart, la ligne américaine s'ouvrit à nouveau en totalité.

Goto, lui aussi, avait été surpris, mais pendant plusieurs minutes son vaisseau amiral avait flashé le signal de reconnaissance dans une vaine tentative de faire répondre « Joshima ». Goto savait maintenant qui était avant lui, mais il ne pourrait pas apprécier longtemps son erreur. Une salve de Boise s'écrasa sur le pont d'Aoba et blessa mortellement l'amiral.

Aoba flambait bientôt de nombreux coups et chancelait vers le nord derrière un cordon de fumée. Furutaka, dans son sillage, s'interposa galamment entre Aoba et l'ennemi, et paya le prix en devenant la cible principale de la ligne américaine. Elle aussi s'éloigna en titubant, flamboyante, mais elle n'y arriverait pas.

Kinugasa avait tourné vers le nord sans attendre les ordres de voir l'arc de canons devant elle et s'était éloignée vers le nord, ajoutant des tirs à longue portée pour aider ses camarades. Elle a tiré parfaitement - des obus ont frappé Boise dans le chargeur avant de 155 mm, qui n'a heureusement pas explosé.
Venant de derrière Boise, Salt Lake City s'est interposée entre les deux croiseurs en combat, tirant sur Kinugasa et recevant des tirs en échange de dégâts moyens et de faibles pertes.
Pendant ce temps, des tirs de San Francisco envoyèrent le destroyer Fubuki, et tout ce qui nageait encore du côté de l'IJN se retira vers le nord à la meilleure vitesse. Scott a donné la chasse pendant quelques milles, mais à 02h00, il s'est interrompu et a pris sa retraite. Furutaka et Fubuki avaient été coulés Aoba, Kinugasa et Hatsuyuki se retiraient avec différents degrés de dégâts.


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