Podcasts sur l'histoire

Vince Seery, RAAF

Vince Seery, RAAF

Vince Seery, RAAF

Le F/S Vince Seery, RAAF, était l'opérateur radar du Liberator G pour George du No.86 Squadron le 5 mai 1945 lorsqu'il coula le U-534 dans le Kattegat au nord-ouest d'Helsingör.

Merci à David Williams pour le don de cette photo.


Vol LM311, RAAF 467 Squadron

Veuillez cliquer sur le nom de chaque personne pour afficher son certificat commémoratif de dette d'honneur de la Commonwealth War Graves Commission.

467 ESCADRON DE LA ROYAL AUSTRALIAN AIR FORCE BOTTESFORD DU 3 AVRIL AU 13 JUILLET 1943

Sgt. Jack Greenwood (980381 mécanicien de bord – 25 ans)

Sgt. Patrick Donlevy (1369188 Op. sans fil - 19 ans)

Opérations effectuées

LM311 s'est écrasé à Bottesford au retour.

3/4.7.43 Le sergent. Smith V. était le 2ème pilote à Cologne.

8/9. 7.43 F/S Garçons A.R.T. Reg était 2e Nav. à Cologne

Le P/O Chapman S.A. et son équipage affectés à 467 Sq. 3.4.43. 15 ops à 13.7.43 KIA.

Le LM311 revenait de l'attaque de Turin endommagé et en difficulté sur l'approche pour atterrir à Bottesford la queue a semblé se casser et tout l'équipage a été tué.

8/9. 4. 43 sergent. Chapman S. A. 2e pilote à Duisburg avec St. Cairney J. W.

13/14.4.43 Le sergent. Chapman S. A. 2ème pilote à Spezia avec F/O. Collecteur W. G

Bien que le 467e Escadron ait été formé dans le cadre de la Royal Australian Air Force, au départ, la majorité de ses membres ont été recrutés dans les îles britanniques. Le sous-lieutenant d'aviation Chapman était originaire d'Australie-Occidentale, mais le reste de son équipage était originaire d'Écosse. La tombe de Cedric Chapman se trouve dans le cimetière de l'armée de l'air australienne à Botley, Oxford. Les tombes des autres membres d'équipage se trouvent près de leurs villes natales en Écosse.

Ce récit de témoin oculaire anonyme enregistre leur retour final à Bottesford :

À Bottesford, nous étions en fait assez fiers de nos contrôleurs et de leur prouesse à nous faire descendre des opérations alternées à trois avions par minute. Il y avait un élément ou un risque à atterrir avant que la machine précédente ne quitte la piste, mais avec toute la pratique que nous avons eue et l'utilisation de la bonne procédure, je ne pense pas qu'il y ait eu d'incident.

En tant que pilote, de toute façon, l'O.C. Le vol de nuit était là pour régler les problèmes de vol de nuit en dehors du domaine particulier des contrôleurs, et sur une station opérationnelle comme la nôtre, il n'y aurait pratiquement rien à faire pendant peut-être 8 ou 9 heures pendant que les garçons étaient absents (bien qu'à tout moment quelqu'un pourrait revenir avec la moitié de ses moteurs en panne et une bombe accrochée), puis il y a eu une vingtaine de minutes à regarder l'officier de contrôle et l'opérateur radio de la WAAF abattre l'escadron.

Ils descendaient en procession régulière de la « pile » au-dessus de nous. “Peter” appellerait “Clear of piste !” presque comme “George” appelait “Funnel ! ‘” Ensuite, la fille disait à ”Harry” de faire des crêpes et de faire descendre les autres à 500 pieds pour qu'il n'y ait jamais deux avions à la même altitude.

Une nuit en particulier, ils étaient allés en Italie. Milan ou Turin ont pris un peu plus de 9 heures, et les garçons étaient arrivés à la radio juste à temps. Avant l'atterrissage du premier, ils avaient tous reçu le Q.F.E. et leurs hauteurs d'orbite : c'est tout ce qui avait appelé. Il en manquait un.

Au tableau, un aviateur était occupé à remplir les détails de chaque vol, entrant le « Heure d'atterrissage » pour chaque avion comme il l'appelait « Dégager la piste » 8221. Pour “L” il n'y avait rien depuis “Time Airborne”, et toujours pas de nouvelles de lui.

Je me suis retourné pour regarder l'horloge et j'ai rencontré les yeux d'un jeune WAAF. Elle se tenait juste à l'intérieur de la salle de contrôle en haut des escaliers en béton, les yeux écarquillés, les lèvres entrouvertes, d'un blanc immaculé.

Bien sûr qu'elle serait là. Même si elle n'avait pas été de service, elle aurait été quelque part à attendre. Car Lucy (nom d'emprunt) conduisait un transport d'équipage, et tout le monde la connaissait : savait qu'elle était fiancée à un sergent pilote qui bafouait l'alphabet phonétique pour appeler son avion à sa place, L pour Lucy.

Il n'y avait rien que je puisse dire. J'avais aussi un faible pour son sergent, un très bon garçon qui nous avait accompagnés une fois comme second pilote. Et maintenant, il semblait qu'il l'avait acheté. Je me suis détourné.

À travers les fenêtres, la première lumière s'insinuait. Dehors, l'autre transport d'équipage suivait le premier avion dans sa dispersion, et au-delà, le deuxième engin roulait toujours le long de la piste périphérique, sa navigation rouge et verte. des lumières semblant de mauvaise qualité et inutiles dans la rosée du matin. Lucy se retourna soudainement et disparut dans les escaliers jusqu'à son travail.

Ils ont continué à descendre. “Yorker” et “Able” et “X-ray” et autres, chacun protestant contre la fermeture soudaine de ses manettes des gaz avec une canonnade de retours de flamme et un crissement de caoutchouc sur le tarmac. Les moteurs tournaient individuellement, d'abord d'un côté puis de l'autre alors qu'ils travaillaient chacun de leur côté pour se disperser et finalement s'arrêter. J'ai bu le silence avec les équipages qui l'ont si largement mérité. L'émetteur du faisceau d'atterrissage qui cliquait dans le coin de la salle de contrôle a soudainement sonné d'un bruit insupportable. Quelqu'un a produit une tasse de thé.

Et puis il est venu clair comme la lumière du jour: “Lucy to Bedrock, Over”.

L'opératrice aurait pu l'embrasser. “Lucy, aérodrome 1000 Over.”

“Lucy aérodrome 1000. Je n'ai pas de contrôle d'ascenseur. Je vole avec la tondeuse, fini.”

Le contrôleur et moi nous sommes regardés, abasourdis, puis il était au téléphone en train d'obtenir le Wingco, l'officier mécanicien et le commandant de la station et j'essayais d'obtenir l'image par radio. Oui, la commande de profondeur principale était coupée au-dessus de la cible : il ne semble pas y avoir de dommages structurels : le mécanicien navigant n'a rien trouvé d'anormal avec la tige de commande jusqu'au point où elle a disparu dans l'empennage. Ils s'étaient entraînés aux approches, comme s'ils atterrissaient sur des nuages ​​sur le chemin du retour et le pilote était assez confiant qu'il pouvait descendre sur notre longue piste, qui était alors en service. Pourrait-il s'il vous plaît entrer maintenant car il n'avait qu'environ 15 minutes de carburant.

À ce moment-là, la salle de contrôle semblait pleine de gens qui écoutaient avec respect pendant que le Wingco et le Group Captain essayaient de prendre une décision. Trois cours s'offraient à eux : le laisser atterrir tout de suite pour qu'il dirige la machine vers la mer et l'expédier ou l'envoyer sur la piste spéciale d'un kilomètre de long à Woodbridge qui a été conçue pour ces atterrissages difficiles.

Piloter un avion sur son trim n'est pas vraiment hors du commun. Après tout, il est là pour régler la machine pour qu'elle vole « sans les mains » au moyen de ce qu'on pourrait appeler un ascenseur d'ascenseur – un moyen d'utiliser le sillage pour faire fonctionner l'ascenseur principal sans recourir à aucune force à travers la tige de commande. C'est un peu encombrant. mais tout à fait faisable, comme diriger un bateau avec une rame au lieu du gouvernail, ou diriger un tracteur par les seuls freins de direction. Mais le degré de difficulté à utiliser cette méthode pour faire atterrir un gros avion était quelque chose que nous ne pouvions que deviner. Si le pilote de Lucy en faisait si peu, et avait volé d'Italie de cette façon, qui étions-nous pour dire qu'il ne pouvait pas finir le travail ?

La vraie question était l'étendue des dégâts. Tout cela ne tenait-il qu'à un fil ? Ou y avait-il simplement une rupture dans la tige de commande ? Là encore, la machine avait fait tout ce chemin en toute sécurité et il semblait raisonnable de supposer que si la structure avait été affaiblie, elle se serait effondrée depuis longtemps. Pour cette raison aussi, il semblait inutile de recommander un atterrissage sans volets, ce qui aurait entraîné un déroutement vers Woodbridge avec pratiquement aucun carburant. Le temps en fait avait déjà supprimé cette option lors de la discussion, et probablement la deuxième option aussi puisque cela signifiait monter à au moins 2000 pieds.

Quoi qu'il en soit, il semblait que Lucy avait été suffisamment éprouvée par son long vol de retour. Nous avions tous pris un peu de l'optimisme du pilote maintenant, et tout cela a commencé à sembler très facile. Les dés étaient jetés.

“Bedrock à Lucy, vous pouvez crêper. fini.”

“Lucy à Bedrock. Roger. Merci. Dehors.

Nous nous sommes tous tendus alors qu'il traversait de l'autre côté du circuit en laissant tomber les roues, comme il le ferait normalement. Il a bien volé pour obtenir une longue approche droite et dans mon esprit, je l'ai suivi tout au long de son exercice. Roues, Normal, Superchargeur, Pas, Carburant, Volets, Gyro. Il n'y avait aucun signe de quelque chose de mal aux yeux critiques qui le suivaient d'en bas. Il arrivait magnifiquement jusqu'à ce que cela se produise.

Quelque chose s'envola soudain derrière lui. Cela a marché encore et encore, et nous avons vu avec horreur que c'était l'empennage complet. Le fuselage a basculé au-dessus des ailes jusqu'à ce qu'il soit vertical, un éclair de soie blanche a jailli de la tourelle arrière juste au moment où le nez a frappé, puis ce n'était qu'un feu déchaîné et un voile de fumée noire.

Je voulais avaler mais je ne pouvais pas. Quelqu'un a dit “The Crash Bell”, et je me suis penché dessus pendant longtemps même si cela ne semblait pas utile. Le camion de pompiers était parti immédiatement, mais de toute façon, personne ne pouvait être en vie dans cet enfer.

La foule s'en est allée, et là, debout là où je venais de la voir, se trouvait Lucy. Il n'y avait pas de larmes, rien. Elle se tenait juste là comme si la vie semblait s'écouler hors d'elle, jusqu'à ce qu'une autre fille l'emmène doucement.

L'officier de contrôle a éteint les lumières restantes et nous avons récupéré nos manteaux. Alors que nous pédalions jusqu'au mess, nous avons rencontré les aviateurs qui descendaient pour le travail de la journée. Ils avaient l'air particulièrement sinistre.


Groupe de base de la RAAF de Williamtown (liste du patrimoine)

RAAF Base Williamtown IATA : NTL, OACI : YWLM est une base aérienne militaire de la Royal Australian Air Force RAAF située à 8 milles marins 15 km 9,2 mi au nord de
Escadron de la ville de Perth à la base de la RAAF Pearce, Australie-Occidentale n°26 Escadron de la ville de Newcastle à la base de la RAAF Williamtown New South Wales n°27 de la ville
RAAF Williams ICAO : YMPC est une base aérienne militaire de la Royal Australian Air Force RAAF située sur deux sites, à Point Cook et Laverton, situé à environ
Australie. La base partage sa piste avec l'aéroport international de Darwin, à des fins d'aviation civile. L'héritage - classé RAAF Base Darwin est un avant
Base RAAF Amberley OACI : YAMB est une base aérienne militaire de la Royal Australian Air Force RAAF située à 8 km 5.0 mi au sud-ouest d'Ipswich, Queensland en Australie
RAAF Base Wagga anciennement RAAF Base Forest Hill est une base aérienne militaire de la Royal Australian Air Force RAAF située à 5,8 milles marins 10,7 km 6,7 mi
Base RAAF Glenbrook OACI : YGNB est une base aérienne militaire de la Royal Australian Air Force RAAF située à Glenbrook, dans les Lower Blue Mountains, à environ
La base de la RAAF Rathmines est une ancienne base d'hydravions de la RAAF de la Seconde Guerre mondiale classée au patrimoine et maintenant utilisée comme sites communautaires, sites sportifs et attraction touristique à Dorrington
La station radar n° 131 de la RAAF est une ancienne station radar de la Royal Australian Air Force classée au patrimoine à Kooragang, ville de Newcastle, Nouvelle-Galles du Sud, Australie
La Royal Australian Air Force RAAF formée en mars 1921, est la branche de guerre aérienne de l'Australian Defence Force ADF Elle exploite la majorité

Meteor F.8 A77 - 875, ex - WK798, peint comme A77 - 385, Fighter World, RAAF Williamtown NSW. Mètre TT.8 WA880, peint comme A77 - 721 pas d'histoire australienne
Moorabbin, Victoria. L'A84 - 223 est exposé à l'extérieur du QG du 2e Escadron à la base de la RAAF Williamtown L'A84 - 224 est une propriété privée à Denison, Victoria. A84 - 225 est allumé
World Museum, base de la RAAF Williamtown New South Wales Classic Jets Fighter Museum, aéroport de Parafield, gardiens de la porte d'Adélaïde à la base de la RAAF Darwin, dans le Nord
vols de plaisance et démonstrations. RAAF Albion Park a été construit en 1942 en tant que base opérationnelle de la Royal Australian Air Force RAAF pendant la Seconde Guerre mondiale sur terre obligatoirement
ainsi que le Rotary Wing Group pilotant des CH - 47D Chinook, le Force Logistics Asset et une unité radar de surveillance aérienne de la RAAF basée à Kandahar. en outre
Air Force - Fighter World, RAAF Base Williamtown New South Wales A3 - 115 - Royal Australian Air Force - garde de porte à la base RAAF Edinburgh, Australie du Sud
brûlant plus de Raymond Terrace et de brousse de Williamtown, entourant l'aéroport de Newcastle et la base de la RAAF Williamtown sur trois côtés, mais restant à l'ouest de
Australien. L'équipe au sol de l'escadron avait été formée à la station RAAF de Williamtown en Australie le 10 juin et est partie pour l'Angleterre le 7 août.
College en 1991 et au Australian Defence Force Warfare Center à RAAF Williamtown Newcastle, Nouvelle-Galles du Sud, où il a étudié la surveillance maritime

Musées et sites militaires en Australie – Guide de voyage à voyage.

La base RAAF Learmonth est une base de la Royal Australian Air Force située près de la ville de Marines avant de déménager à proximité de la base RAAF Williamtown The First 50 Years. La liste actuelle des stations pour le réseau HC GCS est la suivante Andersen AB Guam 43 RAAF Base Amberley Heritage Centre RAAF Base Amberley South. Photos d'aviation sur Jetphotos. And Heritage, 2006 et Commonwealth Listing Advice on White Box Ongoing noise and air quality monitoring, membre du comité, NSW Species Technical Group, Flora Save Our HOTSPOTS Fire Project: Awabakal and Worimi Fire Forum, 27 juillet 2011, Williamtown, Never Resources. Raaf williamtown adresse Shoolin Yoga. Si vous connaissez des musées, passés, présents ou futurs, non répertoriés ici, ou si vous avez une correction dans le nom exact d'un Hall du patrimoine enrôlé de l'US Air Force, Maxwell Gunter AFB CAF Air Group One Museum, El Cajon Siskiyou Smokejumper Base Museum , Cave Junction Fighter World Aviation Museum, Williamtown. Un examen du Dtic de développement et d'analyse des options de capacité. Groupe de développement du Centre de développement de la guerre terrestre. Ce document contient une liste d'options génériques qui répondent aux exigences de l'analyse des écarts de capacité. environnement, patrimoine culturel social, opinion publique, etc. Armée de l'Air. Groupe de combat aérien du quartier général de SO Science, base de la RAAF, Williamtown. Exigences en matière d'installations pour la nouvelle capacité de combat aérien. La gare de Newcastle est une gare fermée classée au patrimoine Le 24 décembre 2014, le groupe Save Our Rail a obtenu une injonction de.

MATT HALL AFC et Royal Australian Air Force Association.

LISTE DES LIEUX PATRIMONIAUX AMBERLEY RAAF BASE GROUP. едующая Войти. Visite de la base aérienne RAAF de Williamtown : se préparer pour l'avenir. Même selon les normes des pubs de campagne, l'hôtel Ariah Park, classé au patrimoine, est un impressionnant Motorsports Park. Planifiez votre voyage pour qu'il coïncide avec les groupes de mélodrame Illabo qui ont passé neuf ans à travailler à la base de la RAAF à Williamtown. D'un très jeune. 37 esc raaf. Apparaît au premier rang du groupe du personnel, vêtu de noir. Si vous possédez des bâtiments anciens au gaz, conservez l'inscription Patrimoine de sa vente. 130 La base de la RAAF de Williamtown.

003 La Royal Australian Air Force, Virtual Air CiteSeerX.

La RAAF est structurée en un certain nombre de groupes fonctionnels différents, appelés RAAF Museum situé à RAAF Base Williams, Point Cook exploite plusieurs types de patrimoine 26 City of Newcastle Squadron, situé à RAAF Base Williamtown, Voici quelques liens que le lecteur peut trouver utiles . 3.2.2 Enceintes patrimoniales à la base de la RAAF Amberley. 157 Brighton Ave, Toronto, Lake Macquarie, Nouvelle-Galles du Sud 2283 Australie. S'y rendre. Aéroport de Sydney109 kmVoir tous les vols. Aéroport de Williamtown32 kmVoir tout​.

POURQUOI LA LNP DEVRAIT ÊTRE DÉMARRÉE… COMMUNAUTÉ.

Vince Di Pietro explique comment l'entreprise aide l'Australie à tirer le meilleur parti de ses nouvelles capacités. Les cinq thèmes énumérés dans ce document sont le plus possible Un quatrième escadron opérationnel à la base RAAF Amberley dans une installation de maintien en puissance située à côté de la base RAAF Williamtown. Modification de coupe ouverte EPBC 2014 7377 BHP. Austal Limited Austal est une société australienne en pleine croissance cotée à l'ASX200 qui s'appelle Newcastle et possède un héritage industriel lourd, perçu de l'extérieur comme un sale, l'annexe B et la base de la RAAF de Williamtown, qui abrite le Joint Strike Fighter. THE BRIGHTON Prix et avis sur la copropriété Toronto. George M. Watson, Jr., est chef de l'équipe des projets spéciaux à l'Air Force History Support. Bureau. Il a été Liste chronologique des présidents des États-Unis, secrétaires de. Défense, et McPeak ont ​​souligné l'héritage de l'unité de conversion de l'armée de l'air, base de l'armée de l'air australienne royale, Williamtown. Australie. RAAF JULESWINGS. Les Whitsundays, l'Outback, les îles classées au patrimoine ainsi que notre incroyable faune. Venez visiter votre arrière-cour du Queensland Appelez Trade Travel aujourd'hui pour vous aider.

Phrases avec Aaf RhymeZone.

Les bâtiments de la base de la RAAF à Williamtown sont un groupe classé au patrimoine de bâtiments de la RAAF de la Royal Australian Air Force et d'autres éléments à Medowie Road, base de la RAAF. Baguette de la base de la RAAF à Williamtown. LISTE DES LIEUX PATRIMONIAUX AMBERLEY RAAF BASE GROUP. Raaf bushmaster ArtJamz. Newcastle possède un certain nombre de sites classés au patrimoine, notamment : L'aéroport est situé à la base RAAF de Williamtown, une base de la Royal Australian Air Force sur un terrain loué.

Secrétaires et chefs d'état-major de l'armée de l'air des États-Unis.

Zone d'entraînement sur le terrain de Bradshaw. CBTA. Zone d'entraînement de Cowley Beach. CECG. Groupe de contrôle d'exercice combiné. CHL. Liste du patrimoine du Commonwealth. DAMCON. Talisman Sabre 2015 Aecom. La base aérienne de Williamtown de la RAAF abrite les principaux moyens de combat actuels, le groupe et cette année pour rendre visite au commandant, le groupe de combat aérien, l'air au front ont perdu leur raison d'être, mais ils sont également classés au patrimoine. Tableau d'honneur de l'escadron 458 de la raaf. Pour taxi dans son F 16 Fighting Falcon à la Royal Australian Air Force Base Williamtown, vous permet de contacter votre équipe de fournisseur et de recevoir un message en retour. Vous trouverez ci-dessous une liste des installations disponibles, mais n'est pas une liste exhaustive Toutes les images, le patrimoine, l'histoire, les célébrations, les autres, les personnes, les aviateurs. Camden – Page 2 – Notes d'histoire de Camden. Une liste complète de tous les musées d'avions dans le monde avec des avions warbird ou Air Group One, CAF, El Cajon, CA Displays, Mary Esther, FL Delta Air Transport Heritage Museum, Atlanta, GA Fighter World, Williamtown, Nouvelle-Galles du Sud.


BLIGHT Ambrose Edward 416114

N° de service : 416114
Naissance : Penola SA, le 10 janvier 1914
Engagé dans la RAAF : 29 mars 1941
Unité : Escadron n° 460, RAF Binbrook, Lincolnshire
Décédé : Opérations aériennes (avion Lancaster n° 460 Squadron JB607), Pays-Bas, 29 décembre 1943, à l'âge de 29 ans
Inhumé : Cimetière de guerre de la forêt de Reichswald, Kleve, Nordrhein-Westfalen, Allemagne
CWGC Renseignements supplémentaires : Fils de William et Margaret Blight époux de Patricia Collier Blight, de Rose Bay, Nouvelle-Galles du Sud, Australie.
Tableau d'honneur : Birregurra VIC
Souvenirs : Panneau 107, Zone commémorative, Mémorial australien de la guerre, Canberra ACT
Souvenirs : Tableau d'honneur de la Seconde Guerre mondiale, National War Memorial of SA, North Terrace, Adélaïde

Date : 29-30 décembre 1943
Cible : Berlin
Force totale : envoyée - 712, attaquante - 656
Force RAAF : n° 460 dépêché – 22, attaquant - 22 n° 463 - 11, 11 n° 466 - 15, 14 n° 467 - 13, 13
Tonnes de bombes larguées : 2 315
Nombre total d'avions perdus : 20
Avion de la RAAF perdu : n° 460 – 2, n° 467 – 1

Le succès est venu les 29 et 30 décembre lorsque le 466 et d'autres escadrons d'Halifax ont été inclus dans la force d'attaque. Les Pathfinders étaient à l'heure et les indicateurs de cible vérifiés par les ensembles H2S (radar) dans les deux n° 460 et 466 ont été posés avec précision, donc, avec des chasseurs ennemis attirés vers Magdebourg et Leipzig, une approche sans hâte était possible. Les défenses des projecteurs étaient inexplicablement faibles, mais les tirs d'armes à feu étaient plus intenses que d'habitude, passant d'un tir contrôlé par radar prévu à un tir de barrage alors que la technique Window désorganisait le radar ennemi. L'officier d'aviation Reynolds (1) du n° 467 était sur le point d'attaquer lorsque des coups de feu ont enflammé ses bombes incendiaires, mais en plongeant à pic et en larguant ses bombes, il a empêché le feu de se propager. Le sergent de section Burcher (2) du 10e Escadron de la RAF a également été touché immédiatement avant le bombardement, mais il est resté à niveau avec un moteur en feu pendant deux minutes afin qu'il puisse terminer son approche correcte du bombardement. Lorsqu'il a réussi à éteindre l'incendie, il a commencé son voyage de retour avec trois moteurs, mais un deuxième a échoué avant d'atteindre un aérodrome d'urgence en Angleterre.

(1) Le Flying Officer Colin Irwin Reynolds (415276) a été tué lors d'opérations aériennes (avion Lancaster No. 467 Squadron ED 994) le 6 janvier 1944.
(2) Le Flight Lieutenant George Martin Burcher DFC DFM (420536) a été démobilisé de la RAAF le 8 février 1946.

Extraits de Herington, J. (John) (406545) Air War Against Germany and Italy 1939-1943, Australian War Memorial, Canberra, 1954 – Pages 637, 641-2

Le Lancaster JB607 a décollé de la RAF Binbrook le 29 décembre 1943 pour bombarder Berlin. Charge de bombe 1 bombe de 4 000 lb (livre) (1 800 kg), 56 x 30 lb (14 kg) et 1230 x 4 lb (2 kg) incendiaires. Rien n'a été entendu de l'avion après le décollage et il n'est pas retourné à la base. Vingt-trois avions de l'Escadron ont participé au raid et deux d'entre eux, dont le JB 607, ne sont pas revenus. Après la guerre, il a été établi que l'avion avait été abattu par un chasseur de nuit et s'était écrasé à 22 h 39 le 29 décembre 1943 à Kerkrade (Limbourg), une ville néerlandaise à la frontière avec l'Allemagne.

Les membres d'équipage du JB607 étaient :

Sous-lieutenant d'aviation Ambrose Edward Blight (416114) (Navigateur)
Sous-lieutenant d'aviation Stanley James Ireland (412010) (Pilote)
Sergent Reginald James Poulter (1424279) (RAFVR) (Mid Upper Gunner)
Sergent Cyril Seddon (1534670) (RAFVR) (Aéronavaleur sans fil)
Flight Sergeant Francis John Seery (413435) (Bomb Aimer) PoW, libéré de la RAAF : 15 janvier 1946
Sergent William Albert Henry Squire (1803573) (RAFVR) (mécanicien navigant)
Sergent de section Maxwell Hope Squires (421518) (mitrailleur arrière)

Dans son rapport, le sergent de section Seery a déclaré : « Je n'ai reçu aucune information des Allemands concernant le Pilot Officer Ireland. Notre avion a explosé et presque immédiatement j'ai explosé alors que le Pilot Officer Ireland était encore aux commandes. Je crois qu'il avait son parachute attaché à tout moment, mais je ne pouvais pas dire s'il avait été soufflé en toute sécurité ou non.

Le 460 Squadron a perdu le Lancaster JB298 (Flying Officer Ronald Keith McIntyre (414721) (Pilote)) le 29 décembre 1943.

Le 467e Escadron a perdu le Lancaster ED547 (officier pilote Bruce Alexander Tait (409252) (pilote)) le 29 décembre 1943.

Registres en ligne de l'Australian War Memorial Roll of Honor (Informations sur les victimes de la RAAF compilées par Alan Storr (409804))
Archives en ligne de la Commission des sépultures de guerre du Commonwealth
Liste nominative en ligne du ministère des Anciens Combattants de la Seconde Guerre mondiale
Archives nationales d'Australie Enregistrement en ligne A705, 166/5/391

Firkins, P. C. (Peter Charles) (441386) Grève et retour, Westward Ho Publishing City Beach WA, 1985


Opportunités d'ingénierie pour les jeunes

Un hangar avec 85 ans d'histoire de l'aviation était un lieu approprié pour inspirer la prochaine génération d'ingénieurs lors d'un événement de la Journée mondiale de l'ingénierie 2021 à la base RAAF de Richmond.

LÉGENDE : L'aviateur-chef Chris Carrigan, à gauche, et l'aviateur-chef Jordan Hopkins font la démonstration d'un véhicule utilisé pour détecter les engins explosifs improvisés aux élèves des frères Patriciens Amarjith Ajith, Agam Gujral et Damien Sinha, photo du caporal Kylie Gibson.

Organisé le 4 mars, l'événement a réuni 150 personnes, dont des ingénieurs de la Défense et de l'industrie, ainsi que des étudiants des lycées et universités locales.

La base de la RAAF à Richmond a une pratique continue de l'ingénierie remontant à 1925, qui est aujourd'hui couramment associée au soutien de la flotte d'avions de transport C-130J Hercules.

Le hangar utilisé pour l'événement a été utilisé pour l'entretien des aéronefs et le développement de nouvelles méthodes de transport d'équipement à bord des aéronefs.

Une démonstration simulée d'une charge de parachutage, avec une grue à l'intérieur du hangar faisant office d'avion, faisait partie de l'événement de la Journée mondiale de l'ingénierie, ainsi que des expositions statiques d'équipements d'ingénierie utilisés dans toute la base.

LÉGENDE : L'unité de formation et de développement de la mobilité aérienne effectue une simulation de largage pour la Journée mondiale de l'ingénierie tenue à la base de la RAAF à Richmond. Photo du caporal Casey Forster.

Le directeur de la capacité logistique au siège du groupe Air Mobility Group, le capitaine Vince Palmeri, a coordonné l'événement.

« Nous présentons toutes les capacités d'ingénierie à la base de la RAAF à Richmond et engageons notre communauté locale à partager notre expérience et à inspirer la prochaine génération à devenir ingénieur », a déclaré le capitaine de groupe Palmeri.

« Nous avons un large éventail de compétences et d'expériences en ingénierie sur la base de la RAAF à Richmond, et cela dans l'ensemble de la fonction publique, de l'armée de l'air, de l'armée, de nos partenaires de l'industrie et du service d'incendie rural de la Nouvelle-Galles du Sud. »

La base de la RAAF à Richmond a organisé son premier forum de la Journée mondiale de l'ingénierie en mars de l'année dernière.

L'événement de cette année visait à impliquer la communauté des ingénieurs de la base avec une jeune génération, c'est pourquoi les étudiants du secondaire et de l'université ont été invités à rencontrer et à réseauter avec des ingénieurs.

Defence Force Recruiting a diffusé en direct les présentations pour les candidats intéressés par une carrière en ingénierie.

« Les jeunes acquièrent une très bonne compréhension de ce qu'est réellement l'ingénierie, de la manière dont elle est réellement appliquée sur une base de la RAAF et de sa contribution à la génération de résultats capacitaires », a déclaré le capitaine de groupe Palmeri.

"C'est une extension de ce que Defence Force Recruiting pourrait leur montrer dans leurs brochures ici, les membres qui envisagent une carrière dans l'ingénierie le voient pour de vrai.

"Ils parlent aux vrais ingénieurs et obtiennent le meilleur contexte des activités d'ingénierie entreprises dans une base de la RAAF."

Alors que les présentations lors de la Journée mondiale de l'ingénierie étaient fortement axées sur la routine quotidienne et les réalisations récentes de la communauté des ingénieurs de la base, la base de la RAAF à Richmond met l'accent sur l'engagement des jeunes par le biais des programmes d'ingénierie scientifique, technologique et mathématique (STEM).

Le bureau du programme des systèmes de transport aérien de Richmond a actuellement un programme avec les écoles secondaires locales.

"Il ne s'agit pas seulement d'inspirer la prochaine génération à devenir des ingénieurs, mais aussi d'inspirer nos propres ingénieurs à s'engager", a déclaré le capitaine du groupe Palmeri.

« Nous souhaitons également inviter les membres juniors engagés par nos programmes STEM à visiter la base à l'avenir et à venir à la Journée mondiale de l'ingénierie 2022, afin qu'ils puissent partager leurs expériences avec nous.

« Il s'agit d'un accord de réciprocité durable qui renforce les relations et maintient nos ingénieurs engagés avec la communauté locale. »

LÉGENDE : Elyse Tubb, du recrutement des Forces de défense, à gauche, discute avec Azahlia Stevenson, des perspectives de carrière lors de la Journée mondiale du génie tenue à la base de la RAAF à Richmond. Photo du caporal Kylie Gibson.

. /> . . . .


Vince Seery, RAAF - Histoire

L'avenir immédiat de la capacité de frappe et de combat aérien de la RAAF semble clair. Nous recevons 72 chasseurs d'attaque interarmées F-35A qui formeront le cœur de la force dans les années 2040 et serviront aux côtés de jusqu'à 12 avions d'attaque électronique E/A-18G Growler.

La RAAF pourrait commander un quatrième escadron de F-35, mais comme je l'ai souligné dans la partie 1, une meilleure option consiste à maintenir et à mettre à niveau les 24 F/A-18F Super Hornet au standard Block III d'ici le milieu des années 2020. Compte tenu du faible coût de cette mise à niveau et des améliorations de capacité qu'elle apporte, il semble peu justifié de retirer les F/A-18F en faveur d'un escadron supplémentaire de F-35.

Mais qu'en sera-t-il après les F-35, les Super Hornet et les Growlers ? Il semble moins probable qu'un projet de cinquième génération très coûteux et long, conduisant à l'acquisition d'un nombre limité de F-35 au début des années 2020, soit suivi d'une plate-forme « exquise » émergeant d'un programme tout aussi coûteux et long projet de chasseur de sixième génération dans les années 2040.

Les futurs projets d'avions de combat américains et européens semblent s'éloigner du langage 5.5 ou 6ème génération. Ils mettent l'accent sur un modèle de système de systèmes qui comporte plusieurs plates-formes habitées et non habitées fonctionnant comme un tout en réseau dans plusieurs domaines opérationnels. Cette approche présente deux avantages : une acquisition plus rapide de nouvelles capacités et la capacité de suivre le développement des capacités des adversaires à un coût global inférieur.

Pour l'Australie (et les États-Unis), la longue portée et la grande vitesse sont des critères importants. Les plates-formes tactiques à courte et moyenne portée sont moins utiles étant donné la distance qui nous sépare de zones cibles probables telles que la mer de Chine méridionale et les points d'étranglement maritimes en Asie du Sud-Est. Notre réflexion doit donc passer de l'état d'esprit « espace entre la mer et l'air » vers la puissance aérienne expéditionnaire et la projection de puissance.

La faiblesse potentielle du F-35 est sa portée et sa charge utile limitées. Pour produire des effets à longue portée avec des armes à distance, le F-35 dépend soit d'arrangements de base avancée, soit de ravitailleurs aéroportés déployés à l'avant (et donc vulnérables). Cette approche de la mission de «défense de l'Australie» montre son âge face aux missiles de croisière hypersoniques d'attaque terrestre, aux menaces de contre-espace, aux systèmes de missiles balistiques de précision et aux cyberattaques.

Certes, l'acquisition d'armes à distance à longue portée pour le F-35 pourrait atténuer le problème au cours des 20 prochaines années. Mais si nous parlons de ce qui suit le F-35, notre réflexion ne devrait pas être limitée par une fixation sur les plates-formes de combat tactiques.

Il est temps de cesser d'envisager un remplacement à l'identique du F-35. Cela exigera une certaine volonté de défier l'orthodoxie - sur le type de plates-formes que nous acquérons, le nombre que nous acquérons et le rôle qu'elles peuvent avoir dans un avenir plus contesté et incertain.

L'option de l'équipe avec ou sans pilote, également connue sous le nom de concept d'« ailier loyal », ouvre de nombreuses possibilités. Cela impliquerait l'utilisation d'avions pilotés pour contrôler un essaim de systèmes aériens de combat sans pilote (UCAS) qui pénètrent l'enveloppe d'anti-accès et de déni de zone (A2AD) d'un adversaire, détruisent ses systèmes de défense aérienne, puis produisent des effets de précision avec des les armes à distance de vitesse ou les armes non cinétiques telles que la guerre électronique, les cyberattaques et les armes à énergie dirigée.

Cette vision implique, bien sûr, que les États-Unis et d'autres partenaires clés développent en fait des UCAS que l'Australie peut acquérir. L'US Navy a déjà eu l'occasion de le faire dans le cadre du projet UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) et a démontré des capacités avancées avec le Northrop Grumman X-47B. Cependant, l'UCLASS a été transformé en ravitailleur sans pilote (un rôle assuré par le MQ-25 Stingray de Boeing) pour le système de ravitaillement aérien basé sur le transporteur (CBARS) en raison des inquiétudes au sein de la marine concernant le rôle des plates-formes sans pilote en tant que concurrent potentiel du combat habité. aéronefs, en particulier le F-35C. L'US Air Force semble également s'être retirée de l'adoption des UCAS avec son retrait du projet J-UCAS, malgré la capacité démontrée avec son X-45, peut-être pour des raisons similaires.

Au lieu de cela, les États-Unis semblent se concentrer sur une plate-forme à longue portée, plus proche d'un bombardier, qui peut exploiter le partenariat de systèmes habités et non habités. C’est l’approche du projet Penetrating Counter Air de l’armée de l’air. De même, en Europe, les futurs avions de combat comme le Tempest de BAE et le plan de chasse franco-allemand mettent l'accent sur un chasseur habité contrôlant des ailiers sans pilote, peut-être dérivé des plates-formes britanniques Taranis et françaises NEUron.

As James Mugg noted back in 2016, thinking about manned–unmanned teaming would suggest that the unmanned component—the UCAS—needs to extend the manned fighter rather than replace it. That means it needs to be cheap, autonomous and capable of working as a swarm, perhaps via artificial intelligence, and ultimately be expendable. Mugg highlights the target-drone concept as promoted by Kratos Defense, stating:

The concept of large, production-type UCAS is still hampered by the existing paradigm of fewer, more expensive aircraft. An interesting new development is the USAF’s effort to develop a cheap target-drone style UCAS … The demonstrator is expected to operate at high subsonic speeds, with a 2,800km range and 225kg of payload capacity … [at] a targeted unit cost [of] just US$2–3m.

So, given these developments, it’s possible to speculate on how Australia’s strike and air combat capabilities should evolve. We should focus first on transitioning from a dependency on small numbers of expensive, high-end manned aircraft like the F-35 to a mix of manned and unmanned systems working together, with the latter extending the former’s capabilities.

The future manned platform might be larger than a traditional fighter—closer, perhaps, to an F-111 or even a B-21 in size—to enjoy longer range and greater payload. That platform can use the swarming UCAS to attack at long range, deep inside an adversary’s A2AD perimeter.

If we emphasise long-range, high payload and manned–unmanned teaming, we start to close gaps in our force structure around long-range strike, and can better deter any adversary. But it can’t just be an air capability.

The future RAAF must fully embrace operations in which a manned or unmanned platform can take advantage of sensors and weapons across a variety of domains. It might be that, rather than an exquisite sixth-generation fighter, the path forward for the RAAF is a long-range, survivable, networked system of systems in the air, in space, in cyberspace and across the electromagnetic spectrum, of which the platform is just one part.

Malcolm Davis is a senior analyst at ASPI. Image courtesy of the Department of Defence.


A secret Cold War unit was the basis for today’s special operations

Posted On February 05, 2020 18:50:35

If there was one single place that could be called the front lines of the clandestine Cold War, Berlin was it. The city, like the rest of Germany, was divided. It was a bastion, deep inside the heart of the Eastern Bloc, where Westerners could roam relatively freely within their sector by day and sneak into enemy territory under the cover of darkness.

A divided Berlin was the setting for so many stories, many of which are just now coming to light. And many of those stories are about Detachment-A, a Special Forces unit so secret, many in Special Forces couldn’t even know about it.

If World War III broke out, their mission was not to win — they were 110 miles behind enemy lines and couldn’t possibly win a pitched battle. Their mission was to just buy time for NATO. Along the way, their training helped develop the units and tactics used by American special operations the world over.

Retired Special Forces soldier and former CIA agent James Stejskal was among among the members of Detachment A. He served in it for nine years and just wrote a book on the recently-declassified unit, called Special Forces Berlin: Clandestine Cold War Operations of the U.S. Army’s Elite, 1956-90. Working behind enemy lines in an unconventional conflict is one of the foundational duties of the U.S. Army’s Special Forces, but Detachment A had no misconceptions about what would happen in a war with the Soviet Union. They would operate as small teams inside and outside of Berlin, tripping up the Red Army in any way they could.

The veterans of Detachment A today.

Stejskal grew up with the military. His father was drafted for World War II in 1941, before Pearl Harbor. He would earn a commission during the war as a combat engineer in Patton’s XII Corps. His father even went to Germany during the Korean War. The younger Stejskal was always interested in intelligence, commando, and what he calls the “darker arts.” He read about the British Special Operations Executive and the Office of Strategic Services during WWII and it captivated him. So when it came time for him to join the Army, the Green Beret called to him. He joined with Special Forces on his mind. But Det A was so secret, he didn’t know it existed even after he earned his place among the elite.

That piqued Stejskal’s interest. He continued to dig into it and, as one thing led to another, he found himself in Berlin. Detachment A was the closest unit to the old OSS that a soldier could get in to. Speaking German, the men of Det A wore their hair long, civilian clothes, and worked with soldiers from other countries. Their commander was a Czech officer and their Sergeant Major was a German who was in the Bundeswehr, both veterans of World War II.

This would be an Emmy-winning TV show today. Des hommes fous, eat your heart out.

During peacetime, they performed protection duties for VIPs and – most importantly – they trained. Detachment A trained with the British Special Air Service, who taught them to watch how the Germans and Israelis performed anti-terror operations, like clearing a hijacked aircraft. They soon became the U.S. Army’s first counter-terrorism team, long before Delta Force or SEAL Team Six. Charlie Beckwith, Delta’s first commander, came to Berlin to see Detachment A for himself.

Aside from forming the foundations of modern Special Forces and SEAL Team operations, veterans of Detachment A also took their knowledge back home, joining police departments as local SWAT teams popped up around the United States. They trained law enforcement and military alike in building assault tactics, urban combat, and clearing buildings. But if war broke out, these soldiers had no illusions about their fate.

More on We are the Mighty

Plus de liens que nous aimons

HISTOIRE PUISSANTE

Former HMAS Nirimba Site – Memorial Garden

On Saturday 3rd of November 2001, in overcast conditions, the Memorial Garden at the former HMAS NIRIMBA site, was formally dedicated.

Nirimba Plaque

The service was conducted in front of some 150 people, made up of former Naval Apprentices, families, former Civilian Instructors, ex Naval, ex RAAF members and others who had served at the site, either during Royal Navy Fleet Air Arm occupancy, or who had served in many other capacities, with the Honourable John Aquilina, Minister for Education, representing the NSW Government.

Mr Bob Parrish, of the Rooty Hill Sub Section of the Naval Association of Australia, was the Master of Ceremonies and speakers, in order of appearance were Professor Robin Woellner, Dean of the College of Law and Business and Provost of the Blacktown Campus of the University of Western Sydney, who spoke on the Campus as it now exists.

He was followed by Vince Fazio, President of The Naval Historical Society of Australia, who gave an address outlining the history of the site, dating from 1816. He also gave acknowledgments to Jeff Kerrison (NHS Member), who originated the idea for a memorial CDRE Nick Helyer who assisted in the production of the Society’s bronze plaque Mrs J. Munro and Bob Parrish for their input on behalf of the Naval Association, as well as to the NSW Department of Education and Training, for the invaluable physical and financial assistance, which was so readily given, in order to ensure that a fitting memorial was designed and constructed. Peter Ross of the Department was a tower of strength as well.

A service was then conducted by the Reverend John Powell RANR, who formally blessed and dedicated the Memorial Garden in a due and appropriate manner.

Among those present, was Jim Reilly, an Apprentice in the initial intake. He approached me and asked if I remembered him (some 45 years later!) Yes, I said, you were in the first intake, you were an ERA Apprentice, you come from Coonabarabran in NSW and you played a mouth organ. That floored him!!

On completion of the formalities, all present were invited to retire to the old Wardroom, where light refreshments were served, courtesy of the Education Department. This informal gathering allowed many acquaintances to be renewed and recollections exchanged. Some publications, covering the history of NIRIMBA from 1816, occupancy by the RAAF, Royal Navy, Migrants, RAN FAA and finally, Naval Artificer Apprentice Training were available, courtesy of the Naval Historical Society and LCDR Ron Robb RAN Rtd.

The Memorial Garden is now a prominent feature of the entrance to the NIRIMBA precinct, and will be a permanent reminder of, and memorial to, all those who have served there and gone before.

In conclusion, another initiative of The Naval Historical Society has come to fruition, assisted by the people and organisations previously mentioned, to ensure that although NIRIMBA has gone, the former Establishment will be remembered forever.

TEXT OF THE PLAQUE AT THE MEMORIAL GARDEN

A HISTORY OF THE ESTABLISHMENT KNOWN AS RAAF SCHOFIELDS AND HMAS NIRIMBA – 1941 to 1994

Originally a land grant of 700 acres to Major West in 1814

In 1816 John Pye was granted 695 acres in the area encompassing the site of the Schofields aerodrome, where the family home ‘Waawaar Awaa’ was built . The family retained the land until 1941, when it was acquired for use as a satellite aerodrome for RAAF Richmond. Work commenced in June 1942 on the construction of an air base for the RAAF. In 1944, following the formation of the British Pacific Fleet, Mobile Operating Naval Air Bases (MONAB) were required and Schofields was handed over to the Royal Navy, being named HMS NABTHORPE on 5.2.1945.

In August 1945 the base was renamed HMS NABSTOCK, with former RAAF pilots being trained there for conversion to the Royal Navy Fleet Air Arm due to shortage of pilots in the BPF.

Following the end of the war, the Royal Navy moved out and the RAAF resumed control in 1946. The post war ‘Iwakuni Mail Run’ to Japan by 38 Squadron RAAF operated from Schofields for a two year period. In 1949 provision was made to upgrade some of the accommodation to house post was migrants, some 21 huts being upgraded to house 300 people. The so called Schofields Migrants Hostel closed on 04.2.1951. Many people from a number of countries commenced their working life from that place and subsequently made a new life for themselves and their families. This aspect was concurrent with RAAF activities at the base.

In November 1950 Schofields was evaluated for hand over to the RAN as an Aircraft Repair Yard, following the formation of the RAN Fleet Air Arm. In 1951 the RAN moved in and Schofields was temporarily commissioned as HMAS ALBATROSS II with a large number of Royal Naval Officers and sailors supplementing the RAN component. In January 1952 the RAAF relinquished control of the base, although that Service remained in residence until September 1952.

On 01.4.1953 RANAS (Royal Australian Naval Air Station) Schofields was commissioned as HMAS NIRIMBA when technical training was undertaken. Due to circumstances beyond the control of the RAN, the Aircraft Repair Yard was closed down in early 1955 and reverted to ‘Care and Maintenance’ status.

In September 1955 preparations began to recommission NIRIMBA as the RAN Apprentice Training Establishment (RANATE) for Naval Apprentice training. In January 1956 Captain F L George RAN assumed command. After ‘Paying Off’ on 01.4.1956 HMAS NIRIMBA recommissioned the next day as the RANATE. The first intake of the Apprentices arrived in July 1956 with the last arriving in January 1992.

HMAS NIRIMBA decommissioned on 25.2.1994. In the intervening period from 1956 some 13,000 young men and women from the RAN and other Commonwealth Navies were trained there, together with several thousand trainees undergoing other courses of varying categories, making an extremely valuable contribution in later years to the wellbeing of their respective nations.

Truly a ‘SUCCESS FROM ENDEAVOUR’

This plaque was erected by the Naval Historical Society of Australia (Inc) in 1999 to commemorate the contributions made by NIRIMBA in the development of this Nation.


What secret cabinet papers reveal about 'most pivotal year' in state's history

The annual release of the state cabinet papers is a chance to see how the government of the day grappled with social, political and economic crises.

The year was 1989. The Berlin Wall was torn down, the internet came to Australia, Bob Hawke and John Howard led the country's two major parties and 32 years of conservative rule in Queensland came to a dramatic end after the release of the Fitzgerald Inquiry report.

Three decades later, Digital Technology Minister Mick de Brenni described 1989 as one of "the most pivotal years in Queensland political history", at the release of the year's cabinet minutes.

The daylight savings debate in Queensland has been geographically divided, with the No vote strongest in the north and west and the south-east in favour. Credit: Lydia Lynch

"The papers set the tone politically, socially and economically for the next three decades," he said.

The minutes, which can now be released after 30 years of cabinet confidentiality, cover the reigns of three premiers, three cabinets and two governments.

Take a look at some of the biggest decisions made by the Queensland government 30 years ago.

Daylight saving trial

The sun was setting on then-premier Mike Ahern's parliamentary career in August 1989. Having just survived a leadership spill within his own party, the National Party leader decided to go against his party's advice and announce a one-year daylight saving trial.

One of his last acts as premier was to introduce legislation to get the trial up and running by the summer.

That decision would factor in his toppling a fortnight later, by the then-police minister Russell Cooper, a former cattle breeder.

Labor leader Wayne Goss claims victory in the 1989 Queensland state election. Credit: Queensland ALP

The trial went ahead anyway and Labor's Wayne Goss won government in December 1989.

The long-awaited vote was held in February 1992, after the trial was extended to three years, with the question: “Are you in favour of daylight saving?"

It was defeated with a 54.5 per cent "No" vote.

Aboriginal deaths in custody

Cabinet approved recommendations from the Royal Commission into Aboriginal Deaths in Custody in January 1989.

The commission, which examined 99 deaths of Aboriginal people between 1980 and 1989, recommended "watchhouses be built in such a way that Aboriginal people could not easily commit suicide," Queensland State Archives historian Dr Jonathan Richards said.

Commissioner Lew Wyvill said the Wujal Wujal watchhouse near Cooktown could aptly be described "as nothing more than a primitive dungeon".

He said "attention has been drawn to the appalling conditions of the watchhouse" for at least a decade "by the community itself, church teams, managers, police, the Commonwealth Department of Aboriginal Affairs, visiting justices and even the state Department of Community Services' own investigation team".

One year after a young man hanged himself with a sock in the watchhouse, cabinet finally agreed to build a new one.

Pilot strike

Australia's domestic flights were shut down indefinitely from August 23, 1989, after pilots refused to end their industrial action and were suspended without pay.

The strike became one of the most expensive and divisive industrial disputes in Australian history, as RAAF and international pilots were parachuted in to ferry thousands of passengers between major cities for months.

While then-prime minister Bob Hawke's cabinet fought the pilots hard and bankrolled strike-breakers from the public purse, a tourism slump was the biggest concern for the Queensland government of the day.

Pilot strike supporters on February 19, 1990. Credit: Steven Siewert

The Coalition government's tourism minister, Rob Borbidge, who went on to become premier in 1996, told cabinet some Queensland five-star hotels were reporting 10 per cent occupancy during the strike.

He was sent to Europe to charter a Boeing 737 the government decided to paint with a Queensland logo.

In November, cabinet agreed to give any new Queensland airline a five-year freeze on state taxes if it promised not to allow its employees to strike.

One month before the National Party lost government to Wayne Goss, then-police minister Vince Lester suggested cabinet approve a "generic statement" to discourage gun importation.

Future prime minister Kevin Rudd, pictured in 1989 when he was private secretary to then-opposition leader Wayne Goss. Credit: Peter O'Halloran

The proposed statement intended "to prohibit the importation of firearms, other than firearms being imported for defence, law enforcement or other official government purposes, which have a rapid killing capacity in the endeavour to prevent multiple killings".

Cabinet rejected the submission as well as Mr Lester's recommendation that $200,000 be approved to promote Crime Stoppers.

Six years after the Queensland government decided not to crack down on firearm imports, 35 people were gunned down at Port Arthur in Tasmania.

The prime minister in 1996, John Howard, struck an agreement with the states to ban and buy back more than 600,000 weapons after the massacre.

The buy-back cut the country's stock of firearms by 20 per cent and roughly halved the number of households with access to guns.

Fitzgerald recommendations

Mike Ahern's cabinet approved the implementation of the Fitzgerald Report recommendations "lock, stock and barrel", in July 1989.

The recommendations saw the state's corruption watchdog and electoral commission set up under Mr Ahern and then Mr Cooper and given momentum by Mr Goss.

The Criminal Justice Commission – now the Crime and Corruption Commission – investigates corruption and complaints against police and politicians.

The Electoral and Administrative Review Commission reviewed gerrymandered electoral boundaries favouring rural areas that had ensured Sir Joh Bjelke-Petersen's political longevity.

More equitable boundaries were implemented after the 1992 election.

Les universités

Cabiner approved the purchase of land at Sippy Downs in April 1989 to make way for the new University of the Sunshine Coast, which opened in 1996.

Advanced Education centres at Rockhampton and Toowoomba were elevated to university status in the middle of the year, eventually renamed CQUniversity and University of Southern Queensland.

Future Queensland premier Annastacia Palaszczuk speaks as a student at the University of Queensland in Brisbane in 1989. Credit: Michael Aird

When the decision was made to move the Queensland Conservatorium of Music from South Brisbane to South Bank, then-education minister Brian Littleproud told cabinet the college should be affiliated with the University of Queensland rather than Griffith.

In May 1989, about 300 students arrived at Bond University to begin studies at the newly minted tertiary centre. The Robina campus was built through the two wettest years recorded on the Gold Coast, with the earliest staff calling themselves the "Gumboot Brigade".

Days before the first students arrived on campus, Dean of Business, Steve Johnson, drowned in a flash flood in Mudgeeraba Creek.


Releases

RAAF BASE WILLIAMTOWN and NEWCASTLE, Australia , Dec. 9, 2018 /PRNewswire/ -- Australia's first two locally-based F-35 fighter aircraft arrived on home soil today at Royal Australian Air Force (RAAF) Williamtown, signalling the dawn of a new era for the nation's defence capabilities.

Lockheed Martin (NYSE: LMT) designed and built Australia's fleet of F-35s and also serves as the global industry lead for F-35 sustainment.

The most advanced fighter jet ever built, the F-35 will be a catalyst for the transformation of the Australian Defence Force (ADF), utilising its sensors and low observability to operate with impunity in contested airspace and fuse a picture of the battlespace for other air, land and sea assets. Along with its advanced weapons capacity and superior range, the 5 th Generation F-35 is the most lethal, survivable and connected fighter in the world.

"The arrival of the first F-35 aircraft to be permanently based in Australia is a historic occasion and we are proud of our role as the 5 th Generation design pioneer and F-35 original equipment manufacturer," said Chief Executive of Lockheed Martin Australia, Vince Di Pietro AM , CSC.

"We congratulate the RAAF, the ADF and all of our Australian industry partners who have worked to make this achievement a reality."

Australia Plays Major Role in the F-35 Program

Australian suppliers play a significant role in the F-35 program with more than 50 Australian companies contributing to the global program of record of more than 3,000 aircraft. To date, the F-35 program has secured more than 2,400 highly skilled jobs created and generated more than $1.3 billion AUD in contracts for Australian industry.

"Flown by Australian pilots, maintained by Australian maintenance personnel and containing many best-of-breed advanced components made right here in Australia , all Australians have every reason to be proud of this achievement," Di Pietro said.

" Australia plays a significant role in the program with a suite of local industrial technology and know-how behind the hundreds of F-35s flying today, as well as the thousands of F-35s that will be produced in the future."

Lockheed Martin is the industry lead for F-35 global sustainment and is working in partnership with the Australian Defence Force and local industry to provide sustainment support and realise the full potential of the F-35 as an integrated force multiplier for decades to come.

Australia's has committed to 72 F-35As, which will be flown by Australian pilots, and maintained by a joint team of Australian maintenance personnel and industry partners including Lockheed Martin Australia. Australia has received 10 aircraft to date, the remainder of which are stationed at Luke Air Force Base in Arizona where they are part of the international cooperative F-35 training operations.

F-35 Program Grows Global Impact

Ten nations are currently flying F-35s, and with today's arrival, Australia becomes the 7th nation with F-35 aircraft based locally on their home soil, joining the United States , United Kingdom , Italy , Norway , Israel and Japan .

Additionally, with the formal stand-up of RAAF Williamtown, F-35s are now operating from 16 bases worldwide. More than 340 F-35s are operating today, more than 700 pilots and 6,500 maintainers have been trained and the F-35 fleet has surpassed more than 170,000 cumulative flight hours.

About Lockheed Martin
Headquartered in Bethesda, Maryland , Lockheed Martin is a global security and aerospace company that employs approximately 100,000 people worldwide and is principally engaged in the research, design, development, manufacture, integration and sustainment of advanced technology systems, products and services. This year the company received three Edison Awards for ground-breaking innovations in autonomy, satellite technology and directed energy.

About Lockheed Martin Australia
Headquartered in Canberra , Lockheed Martin Australia is a wholly-owned subsidiary of Lockheed Martin Corporation. The company employs more than 1,000 people in Australia working on a wide range of major programs spanning the aerospace, defence and civil sectors.


Voir la vidéo: No 452 Australian Squadron (Janvier 2022).