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Morane-Saulnier Type L

Morane-Saulnier Type L

Morane-Saulnier Type L

Le Morane-Saulnier Type L était un avion de reconnaissance biplace à ailes parasol, le plus célèbre pour être l'avion utilisé par Rolland Garros lorsqu'il remporta la première victoire réussie d'un avion avec une mitrailleuse fixe à tir vers l'avant.

Morane-Saulnier a d'abord produit un avion à ailes parasol à l'été 1913. Il s'agissait d'une modification de leur ancien monoplan à deux places à ailes d'épaule de type G, mais avec l'aile surélevée bien au-dessus du fuselage légèrement modifié. L'un de ces avions a été exposé au Salon Aéro de Paris le 5 décembre 1913. Il était propulsé par un moteur Gnome Monosoupape de 100 ch et, dans le but de le vendre comme avion de reconnaissance, il était équipé d'une caméra dirigée vers le bas montée derrière le siège de l'observateur.

A ce stade, les Français Aviation militaire n'était pas intéressé par le Type L, mais il a attiré l'attention des Turcs ottomans, qui en ont commandé cinquante. Ces avions devaient utiliser un moteur Gnome de 50 ch car tous les moteurs de 80 ch ou plus étaient réservés aux avions français. La version de production du Type L avait une envergure de 3 pieds plus large que le prototype, un fuselage plus long et des sièges individuels pour l'équipage de deux, remplaçant un long "banc" qui avait été utilisé sur le Type G. Le Type L avait un fuselage à flancs plats, utilisait des commandes de gauchissement des ailes et avait un train d'atterrissage à essieux croisés avec de grandes jambes de force en V. Il y avait une grande découpe à l'arrière de l'aile pour améliorer l'accès pour l'observateur. Ils avaient une petite queue avec un petit gouvernail et une gouverne de profondeur mais pas de surfaces fixes.

Les avions de production ultérieurs ont reçu un aileron vertical fixe et les jambes de force en V sur le train d'atterrissage ont été modifiées, la jambe de force avant étant reculée de sorte qu'elle soit presque verticale lorsque l'avion était en vol.

En août 1914, les avions turcs ont été repris par l'armée française dans le cadre de la mobilisation avant le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Ils ont été dotés de moteurs de 80cv puis utilisés pour équiper deux nouveaux Escadrilles, MS 23 et MS 26. Il s'agissait d'unités de reconnaissance, et les avions étaient normalement non armés, mais l'équipage portait souvent des pistolets ou des carabines. À la fin de 1914, certains ont reçu un pistolet Lewis, mais leur principal titre de gloire est venu au printemps 1915.

L'un des premiers pilotes de type L était Roland Garros. En décembre 1914, il s'est associé à Raymond Saulnier et a tenté de trouver un interrupteur fonctionnel qui permettrait à une mitrailleuse de tirer à travers le disque d'hélice sans heurter les pales. Pour le moment, ces efforts ont échoué, et Garros est donc passé à une approche plus brutale. Son mécanicien, Jules Hue, a installé des déflecteurs de balles blindés sur les pales de l'hélice. Celles-ci protégeaient les lames contre les impacts de balles et faisaient du Type L de Garros le premier avion à tracteur à être équipé d'une mitrailleuse fixe à tir vers l'avant.

Le 1er avril 1915, Garros s'envola dans son avion modifié et remporta sa première victoire au combat avec le nouvel équipement. Il a remporté deux autres succès, un le 15 avril et le 18 avril, mais plus tard le 18 avril, il a été contraint de se replier derrière les lignes allemandes après que son avion ait été touché par des tirs au sol. Garros a survécu et son avion a été capturé intact. Les Allemands se tournèrent vers Anthony Fokker, qui en profita pour présenter son équipement de coupure. Celui-ci a été installé sur le Fokker E.I, au début de la période du « fléau Fokker », où les pilotes de chasse allemands ont pris l'ascendant sur le front occidental.

Bien que le Type L soit le plus célèbre pour les exploits de Garros, sa fonction principale était toujours celle d'avion de reconnaissance. Plus de 600 ont été construits, et ils sont restés en service avec le Aviation militaire jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Type LA amélioré et le Type P nouvellement conçu. Le Type L n'était pas un avion populaire en service français et était considéré comme difficile et dangereux à piloter.

Le Type L a également servi avec les Britanniques, à la fois dans le RFC et le RNAS, avec les Russes et, ironiquement, avec les Allemands. Le RFC en a reçu un peu plus de 50, le premier avion étant livré le 2 décembre 1914. Ils ont été principalement utilisés par l'escadron n°3, bien qu'un petit nombre soit allé aux escadrons n°1 et n°2. Le RFC les a utilisés comme avion de reconnaissance en 1915.

Le RNAS a reçu vingt-cinq Type L. Six ont été envoyés à Mudros, où ils ont brièvement servi au-dessus de Gallipoli, mais une fois de plus, ils étaient impopulaires et ont rapidement été remplacés par des avions alternatifs. Ils ont eu plus de succès avec la No.1 Wing, RNAS, qui était basée à Dunkerque. Le 7 juin 1915, le Sous-Lt R.A.J. Warneford est devenu le premier pilote allié à détruire un Zeppelin en vol. Le Zeppelin LZ 37 participait à un raid sur Dunkerque lorsque Warneford l'a survolé et a largué six bombes de 20 livres sur son enveloppe. Le Zeppelin a pris feu et s'est écrasé, tuant tragiquement deux religieuses au sol bien que certains membres de l'équipage aient survécu. Warneford a reçu la Croix de Victoria, mais a été tué dix jours plus tard dans un Henry Farman F.27.

Au début de 1914, le Pfalz Flugzeugwerke acquit une licence pour construire les Morane-Saulnier Type H et Type L. Pfalz produisit trois variantes - l'A.I propulsé par un moteur Oberursel de 80 ch et les A.II et E.III avec un moteur Oberursel de 100 ch. L'E.III portait une mitrailleuse à tir avant fixe synchronisée et a été utilisé comme chasseur monoplace par certaines unités bavaroises.

Le Type L a également été produit sous licence en Russie, où environ 430 ont été construits. Ils ont été utilisés comme avion de reconnaissance biplace et plus tard comme avion d'entraînement.

Le Type L a été suivi en 1915 par le Type LA modifié, qui était un avion similaire mais avec principalement des modifications mineures, puis par le nouveau Type P.

Moteur : Gnome ou moteur rotatif Le Rhône
Puissance : 80cv
Équipage : 2
Envergure : 36 pieds 9 pouces
Longueur : 22 pieds 6 3/4 pouces
Hauteur : 12 pi 10 3/4 po
Poids à vide : 849 lb
Masse maximale au décollage : 1 444 lb
Vitesse maximale : 71 mph
Vitesse de croisière:
Plafond de service :
Endurance : 2 heures
Armement : 8 mm Hotchkiss ou mitrailleuse Lewis de 7,7 mm dans le cockpit arrière

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1er juillet 1915

Leutnant Kurt Wintgens, Luftstreitkräfte, portant le Pour le Mérite (le “Blue Max”) (Postkartenvertrieb W. Sanke)

1er juillet 1915 : allemand Luftstreitkräfte pilote de chasse Leutnant Kurt Wintgens pilotait un Fokker M.5K/MG de pré-production, numéro E.5/15, (désigné Eindecker III lors de sa mise en production), qui était équipé d'une seule mitrailleuse fixe à tir vers l'avant. Un interrupteur entraîné par le moteur a arrêté la mitrailleuse momentanément alors que les pales de l'hélice traversaient la ligne de feu. C'était ce qu'on appelait la synchronisation.

Leutnant Wintgens’ Fokker M.5K/MG Eindecker fighter, E.5/15. (Collection Peter M. Grosz)

Vers 1800 heures, Leutnant Wintgens a engagé un avion d'observation français Morane-Saulnier Type L à deux places à l'est de Lunéville dans le nord-est de la France. L'observateur de l'avion français a riposté avec un fusil. Finalement, le Morane-Saulnier a été touché par des balles dans son moteur et contraint à l'arrêt.

On pense que Wintgens a remporté la première victoire aérienne à l'aide d'une mitrailleuse synchronisée, mais parce que sa victime est tombée à l'intérieur des lignes alliées, la victoire n'a pas été officiellement créditée.

Gros plan d'un moteur rotatif à sept cylindres Oberursel U.0 Fokker E.I&# 8217, et unité de came/tige d'entraînement de synchroniseur Stangensteuerung derrière le carter moteur.

Le prototype Fokker était armé d'un 7,9 mm refroidi par air Parabellum Mitrailleuse d'avion MG14 fabriquée par Deutsche Waffen und Munitionsfabriken Aktien-Gesellschaft. Ce pistolet tirait des munitions à partir d'une ceinture en tissu contenue à l'intérieur d'un fût en métal. Il avait une cadence de tir de 600 à 700 coups par minute. Le mécanisme de synchronisation avait été conçu par Anton Herman Gerard Fokker, qui était également le concepteur de l'avion.

Une publicité Fokker dans Motor, 1917.

Les Fokker Aviatik GmbH Le M.5K/MG Eindecker III était un chasseur monoplan monoplace et monomoteur construit avec un fuselage en tubes d'acier avec un revêtement en tissu dopé. Il avait une longueur de 6,75 mètres (22,15 pieds), une envergure de 8,95 mètres (29,36 pieds) et une hauteur de 2,40 mètres (7,87 pieds). L'avion avait une masse à vide de 370 kilogrammes (815,7 livres) et une masse brute de 580 kilogrammes (1 278,7 livres).

Il était propulsé par un moteur refroidi à l'air de 11,835 litres (722,2 pouces cubes) Motorenfabrik Oberursel Moteur rotatif à sept cylindres U.0 qui a produit 80 Pferdestärke (78,9 chevaux). Ce moteur était une version allemande du moteur français Société des Moteurs Gnome 7 Moteur Lambda.

Le M.5K/MG avait une vitesse maximale de 130 kilomètres par heure (80,8 miles par heure) et un plafond de service de 3 000 mètres (9 843 pieds). Sa portée était de 200 kilomètres (124,3 miles).

Morane Saulnier Type L (Getty Images/Hulton Archive)

Les Aéroplanes Morane-Saulnier Le type L était un monoplan biplace monomoteur utilisé comme avion de reconnaissance. L'aile unique est montée au-dessus du fuselage sur des jambes de force. Ce type est appelé aile de parasol. L'avion mesure 6,88 mètres (22,57 pieds) de long avec une envergure de 11,20 mètres (36,75 pieds) de long et une hauteur de 3,93 mètres (12,89 pieds). Son poids à vide est de 393 kilogrammes (866 livres) et son poids brut est de 677,5 kilogrammes (1 494 livres).

Le Type L était propulsé par un 10,91 litres (665,79 pouces cubes) Société des Moteurs Le Rhône Moteur 9C neuf cylindres rotatif qui développait 83 chevaux à 1 285 tr/min.

Le Morane Salunier Type L avait une vitesse maximale de 125 kilomètres par heure (78 miles par heure). Il pouvait être armé d'une mitrailleuse légère Lewis de calibre .303 sur un support flexible.

Kurt Hermann Fritz Karl Wintgens est né le 1er août 1894 à Neustadt à Oberschlesien, en Prusse. Il était le fils du lieutenant Paul Wingens, officier de cavalerie, et de Martha gb. Bohlmann.

Wintgens est entré dans une académie militaire en tant qu'élève-officier en 1913, mais avec le déclenchement de la Première Guerre mondiale, il a été nommé lieutenant et envoyé sur le front de l'Est. Il a obtenu la Croix de fer.

Leutnant Wintgens a été transféré au Luftstreitkräfte en tant qu'observateur, mais ensuite formé en tant que pilote.

Wintgens a été officiellement crédité de 19 victoires aériennes, dont trois autres non confirmées. Après sa huitième victoire, il a reçu le “le Blue Max,” (Pour le Mérite).

Kurt Wintgens a été abattu près de Viller-Carbonnel, Somme, France, le 25 septembre 1916. Il a été tué dans l'accident.


Historique des opérations

En décembre 1914, le célèbre aviateur français Roland Garros, alors au service de Escadrille 23, a travaillé avec Raymond Saulnier pour monter une mitrailleuse sur son Type L. Saulnier avait expérimenté un interrupteur mécanique mais est revenu à la solution plus simple consistant à utiliser des pales d'hélice blindées. Le mécanicien de Garros a encore amélioré le système en installant des cales de déflecteur sur les lames alignées avec le canon du pistolet. Garros a pris son chasseur de type L au combat en mars 1915 et a obtenu un succès immédiat, abattant trois avions allemands en avril, un exploit remarquable à l'époque. Le 18 avril 1915, le Type L de Garros a été contraint de descendre derrière les lignes allemandes et a été capturé avant que Garros ne puisse le brûler. Cela a motivé les Allemands à développer leur propre chasseur, qui s'est concrétisé fin mai sous le nom de Fokker E.I, équipé d'un véritable système de synchroniseur.

Ironiquement, l'un des deux Morane Type L à deux places, de l'Escadrille MS48, fut victime de la première vraie victoire de chasseur le 1er juillet 1915, lorsque le Leutnant Kurt Wintgens, alors qu'il pilotait son Fokker M.5K/MG de pré-production Fokker Eindecker prototype d'avion no. E.5/15, équipé d'un des tout premiers exemplaires du système de synchroniseur de canon Fokker "Stangensteuerung", en a abattu un au-dessus de Lunéville.

Environ 50 Type L ont été livrés au Royal Flying Corps britannique, qui les a utilisés comme avions de reconnaissance en 1915, 25 autres étant exploités par le Royal Naval Air Service. Le 7 juin 1915, l'un de ces appareils, piloté par le sous-lieutenant d'aviation Reginald Alexander John Warneford du 1er Escadron RNAS, a intercepté le Zeppelin. LZ.37, le détruisant, le premier Zeppelin à être détruit dans les airs. Warneford a reçu la Croix de Victoria pour cette réalisation.

Trois Pfalz AII ont été utilisés par l'Empire ottoman pour tenter de lutter contre la menace croissante de la révolte arabe


Morane-Saulnier L 2017-09-22

Le Morane-Saulnier L, également connu sous le nom de Morane-Saulnier Type L, était un avion de reconnaissance français monoplace ou biplace à aile parasol de la Première Guerre mondiale. Le Type L est devenu l'un des premiers avions de chasse à succès lorsqu'il était équipé d'une seule mitrailleuse qui tirait à travers l'arc de l'hélice, qui était protégée par des cales déflectrices blindées. Son efficacité immédiate dans ce rôle a lancé une course aux armements dans le développement de chasseurs, et le Type L est rapidement devenu obsolète. Le Type L original utilisait le gauchissement des ailes pour le contrôle latéral, mais une version ultérieure désignée Type LA était équipée d'ailerons.

Construit par Morane-Saulnier, un grand nombre de Type L ont été commandés par l'Aviation militaire française au début de la guerre, sous le nom de MS.3. Au total, environ 600 Type L ont été construits et, en plus de l'armée de l'air française, ils ont servi dans le Royal Flying Corps, le Royal Naval Air Service et l'Imperial Russian Air Service.

Le fichier contient les fichiers unit et pcx. Le modèle n'est pas ma propre création. Wyrmshadow a aidé avec les fichiers d'animation. J'ai simplement assemblé les pièces et nettoyé le modèle pour CivIII et ajouté quelques pièces de simulation. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé !


Rare projet Morane-Saulnier Type L en route pour Oshkosh [Vidéo]

Rare reproduction française du Morane-Saulnier Type L en construction par le Association Héritage Avions Morane-Saulnier serait en train de se préparer pour un voyage à Oshkosh.

Comme indiqué précédemment, l'équipe considère la machine comme une partie spéciale de l'histoire de l'aviation, étant l'une des conceptions initiales de Morane-Saulnier (1913) et le type utilisé par Roland Garros lorsqu'il est devenu le premier à réussir à abattre un avion ennemi en tirant un pistolet à travers un arc d'hélice en rotation, en installant des cales de déflecteur à l'arrière des pales. À ce jour, plus de 10 000 heures ont été investies dans la machine, qui conserve la structure en bois d'origine du type, le gauchissement des ailes et le gouvernail et le stabilisateur entièrement volants. Cependant, comme il est construit selon des normes de navigabilité, plusieurs améliorations modernes ont été intégrées, notamment la substitution d'un moteur radial Rotec de 110 ch à la place du moteur rotatif Le Rhône d'origine.

Selon des rapports traduits, l'avion est actuellement basé à l'usine Daher de Tarbes et sera bientôt démonté et mis en caisse pour être expédié aux États-Unis. Le Fly-In AirVenture 2017 de l'EAA à l'aéroport régional de Wittman est prévu du 24 au 30 juillet.

Cliquez ci-dessous pour voir des photos et une vidéo récente du projet.

Après des semaines de travail de mise au point, en route pour Oshkosh….
Première étape : Remontage complet du Type L à l'usine Daher de Tarbes avant de le démonter et de le mettre en container direction les US.
La pression monte, mais l'apparition du Type L de plus en plus proche du final booste tout le monde !!

Publié par La construction de la réplique du Morane-Saulnier Type L le vendredi 5 mai 2017


Morane-Saulnier L Armée de l'Air Impériale Russe 2017-09-22

Le Morane-Saulnier L, également connu sous le nom de Morane-Saulnier Type L, était un avion de reconnaissance français monoplace ou biplace à aile parasol de la Première Guerre mondiale. Le Type L est devenu l'un des premiers avions de chasse à succès lorsqu'il était équipé d'une seule mitrailleuse qui tirait à travers l'arc de l'hélice, qui était protégée par des cales déflectrices blindées. Son efficacité immédiate dans ce rôle a lancé une course aux armements dans le développement de chasseurs, et le Type L est rapidement devenu obsolète. Le Type L original utilisait le gauchissement des ailes pour le contrôle latéral, mais une version ultérieure désignée Type LA était équipée d'ailerons.

Construit par Morane-Saulnier, un grand nombre de Type L ont été commandés par l'Aviation militaire française au début de la guerre, sous le nom de MS.3. Au total, environ 600 Type L ont été construits et, en plus de l'armée de l'air française, ils ont servi dans le Royal Flying Corps, le Royal Naval Air Service et l'Imperial Russian Air Service.

Le fichier contient les fichiers unit et pcx. Le modèle n'est pas ma propre création. Wyrmshadow a aidé avec les fichiers d'animation. J'ai simplement assemblé les pièces et nettoyé le modèle pour CivIII et ajouté quelques pièces de simulation. Un grand merci à tous ceux qui ont aidé !


Une réplique d'avion Morane-Saulnier de type L sponsorisée par Daher arrive dans la collection du musée de l'aviation de l'EAA

Le don honore les 100 ans de la relation aéronautique franco-américaine.

Oshkosh, Wisconsin, États-Unis, 31 août 2017 — Dans le cadre d'un don honorant les 100 ans de la relation aéronautique franco-américaine, une réplique grandeur nature de l'avion Morane-Saulnier Type L « Parasol » rejoindra la collection du musée de l'aviation EAA de la prestigieuse Experimental Aircraft Association à Oshkosh, dans le Wisconsin.

Cette reproduction artisanale du Parasol de la Première Guerre mondiale - un ancêtre de la famille d'avions à turbopropulseurs très rapides TBM de Daher - a été apportée par Daher aux États-Unis pour une apparition au vol EAA AirVenture Oshkosh le mois dernier. Au cours de l'événement d'une semaine, l'avion a été un attrait majeur, attirant un flux constant de visiteurs.

Alors que le Type L était initialement prévu pour un retour en France, il a été décidé d'honorer la demande de l'EAA que la réplique soit exposée en permanence au Musée de l'aviation de l'EAA. Il doit être situé près de l'entrée de l'installation, entre les reproductions historiques du Wright Flyer des frères Wright et du Spirit of St. Louis de Charles Lindbergh. L'effort de construction de six ans pour la réplique du Parasol de type L a été géré par l'Association Héritage Avions Morane-Saulnier, dont les bénévoles - à la fois retraités et travailleurs actuels de Daher et des sociétés précédentes (y compris certains vétérans de Morane-Saulnier au milieu des années 80) - ont apporté leurs compétences, leur énergie et leur passion. Daher a soutenu le projet de réplique de type L dès le début, en fournissant un espace de travail, des outils et une expertise.

La réplique en état de vol conserve la configuration de la structure en bois d'origine du Parasol de type L, ainsi que son système de déformation des ailes et les commandes de gouvernail et de stabilisateur de l'avion.

« La réponse à la présence du Type L de la part des participants d'EAA AirVenture Oshkosh, y compris des membres de notre communauté mondiale TBM, a été très impressionnante », a déclaré Nicolas Chabbert, vice-président senior de Daher Airplane Business Unit. « Lorsque l'occasion s'est présentée d'inclure cet élément de l'histoire de l'aviation dans le Musée de l'aviation de l'EAA, nous avons été ravis que l'Association Héritage Avions Morane-Saulnier ait accepté – et Daher soutient pleinement cette décision.

À la suite de ce don, Daher a proposé de parrainer la construction d'une deuxième réplique de type L en état de voler, qui sera produite et basée en France.

Notre équipe de bénévoles dévoués est extrêmement fière d'avoir le Parasol inclus dans l'EAA Aviation Museum, qui est reconnu dans le monde entier pour la qualité et la gamme de sa collection,» a commenté Daniel Bacou, président de l'Association Héritage Avions Morane-Saulnier. "Bien sûr, il a été difficile de se séparer de l'avion après six ans de travail acharné, mais nous remercions Daher pour l'offre très généreuse qui nous permet de nous lancer dans un nouveau projet passionnant pour la deuxième reproduction.

Le Parasol était un avion extrêmement important pour les puissances alliées de la Première Guerre mondiale et un symbole important de l'amitié entre la France et les États-Unis pendant la guerre,», a déclaré Bob Campbell, directeur du Musée de l'aviation de l'EAA. "Nous sommes très honorés et fiers d'accepter cette réplique dans le même esprit partagé entre nos deux grandes nations pendant ce conflit.
Pour en savoir plus, s'il vous plaît cliquez ici!


Operační nasazení [ editovat | editovat zdroj ]

Francouzské armádní letectvo zpočátku neprojevilo o typ zájem, a svolilo k výrobě typu na export do Osmanské říše. Po vypuknutí války v roce 1914 byla dodávka pozastavena a vyrobené stroje zařazeny do výzbroje francouzských armádních vzdušných sil, pro které byla také zahájena výroba dalších kus. Na frontě byly letouny zpočátku nasazovány jako pozorovací a průzkumné, a později i jako bombardovací. Pozorovatel byl často ozbrojen, zpočátku karabinou, později pak pohyblivě lafetovaným lehkým kulometem, a již v průběhu roku 1914 byl typ často označován jako „stíhací Morane“ ( Morane de chasse ). ΐ] Α] :s.3

V prosinci 1914 Roland Garros, tehdy příslušník Letky MS 26, un původně Zkušební pilote firmy Morane-Saulnier, ve spolupráci se svým mechanikem Julesem Hue, JIM pilotovaný EXEMPLAR opatřil kulometem (pravděpodobně typu Hotchkiss M1914) pevně namontovaným Před kokpitem v ose letounu un střílejícím okruhem vrtule, kterou proti poškození chránily ocelové odrazné klíny. Α] :s.3 Vznikl tak jeden z prvních stíhacích letounů vůbec, a první stíhací letoun s tažným motorem a výzbrojí pevně instalovanou v ose trupu. ΐ] Α] :s.3 Garros na něm 1. dubna 1915 dosáhl svého prvního vzdušného vítězství. Α] :s.3 Takto upravený stroj začali užívat i někteří další francouzští letci, například Eugène Gilbert, Georges Guynemer a Adolphe Pégoud, pozdější první letecké eso války. Počátkem Roku 1915 pak typ proslul především působením ve roli stíhací, ale již během léta téhož Roku začal být nahrazován novějšími typy vhodnějšími k této úloze, například Morane-Saulnier N un Nieuport 10, une od počátku Roku 1916 již byl využíván převážně v druholiniových rolích.

Letoun byl užíván i britskými vzdušnými silami, armádním Corps royal d'aviation un námořní Royal Naval Air Service, příslušník jejíž 1. peruti Sous-lieutenant de vol Reginald Warneford 7. června 1915 nedaleko Ostende za použití typu L zničil německou vzducholoď LZ 37, Α] :s.4 první zeppelin zničený ve vzdušném boji.

Typ byl dodáván i armádním leteckým silám carsského Ruska, kde byl také v licenci sériově vyráběn.

Několik kusů Morane-Saulnier L sloužilo i v leteckých silách některých dalších zemí, včetně států nově vzniklých po skončení první světové války.


Pin (Znachok), Morane Saulnier L (Dux)

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Épinglette commémorative (znachok) une vue de profil tribord avant en laiton surélevée de trois quarts à tribord d'un Morane Saulnier L (Dux) représenté sur un fond en émail noir lettre en laiton texte "MORANE SAULNIER HISTOIRE DE L'AVIATION URSS 1917" en cyrillique russe.

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Voir plus d'articles dans

Collection du Musée national de l'air et de l'espace

Numéro d'inventaire

Description physique

Épinglette commémorative (znachok) une vue de profil tribord avant en laiton surélevée de trois quarts à tribord d'un Morane Saulnier L (Dux) représenté sur un fond en émail noir lettre en laiton texte "MORANE SAULNIER HISTOIRE DE L'AVIATION URSS 1917" en cyrillique russe.


Sverige [ redigera | wikitexte redigera ]

Enoch Thulin köpte en Morane-Saulnier 3L i Frankrike 1914. Tillsammans med vännen och medarbetaren Otto Ask som passagerare flög Thulin den 23 avril 1914 de Paris ourlet jusqu'à Landskrona. Den totala flygtiden var 14 timmar och 20 minuter, och efter sex mellanlandningar landade slutligen Thulin och Ask i Landskrona den 29 avril.

I samband med besöket i Frankrike hade Thulin även passat på att teckna licenskontrakt på tillverkning av Morane-Saulnier 3L. När Thulin senare startade tillverkning av sin kopia av Morane-Saulnier 3L, fick den beteckningen Thulin Typ B. När första världskriget bröt ut, sålde Thulin sin originalmaskin till det svenska armeflyget. Flygplanet flögs ofta av Nils Kindberg. Sous Södertörnsmanövern i början av septembre 1914 flög Thulin Morane-planète. Sous dessa övningar kappotterade flygplanet, quai utan allvarligare skador. J'ai samband med reparation och översyn fick flygplanet 1917 originalmotorn utbytt mot en 90 hk Thulin A-motor. Flygplanet fanns i aktiv tjänst fram jusqu'en 1918, då det slutligen avskrevs.


Voir la vidéo: Russian Morane-Saulnier Type L 1915 (Janvier 2022).