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Char léger MK VI

Char léger MK VI

Char léger MK VI

Le Light Tank Mark VI était le char léger le plus important numériquement à avoir servi dans l'armée britannique, avec 1682 exemplaires produits en quatre versions entre 1935 et 1940. Le Mark VI de base était très similaire au Mark V, mais avec un espace supplémentaire dans la tourelle pour contenir le No.7 Wireless Set, qui avait une portée d'environ dix milles et était une grande amélioration par rapport au No.1 Wireless. Une pompe de circulation a été ajoutée au réservoir principal pour le système de refroidissement par eau des deux mitrailleuses. Un nouvel embrayage a été installé, mais sinon le moteur, la transmission et la disposition générale sont restés les mêmes. L'épaisseur maximale de l'armure a été augmentée de 12 mm à 15 mm. L'augmentation du poids signifiait que le Mark VI avait une meilleure conduite que toute entrée précédente dans la série des chars légers.

Marque de char léger VIA

Trois principaux changements ont été introduits sur le Light Tank Mark VIA. Sur les Mark V et Mark VI, le galet de renvoi unique avait été fixé au bogie avant, et la partie arrière de la voie avait reposé sur le bogie arrière. Sur le Mark VIA, le rouleau de retour était monté sur la coque, entre et au-dessus des deux bogies, soulevant la partie arrière de la voie des roues arrière. Cela a permis de résoudre un problème qui avait vu la partie arrière de la chenille capter les vibrations du sol et parfois se détacher des roues. La coupole circulaire du commandant du Mark VI a été remplacée par un modèle octogonal avec deux fentes de guet à l'avant. Le moteur Meadows ESTL du Mark VI a été remplacé par un Meadows ESTB.

Char léger Mark VIB

Le Mark VIB a été produit en plus grand nombre que toute autre version du char, et était la version qui a vu le plus de combats pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était très similaire au Mark VIA, mais revenait à la coupole circulaire du Mark VI, bien qu'avec les deux belvédères en blocs de verre du Mark VIA. Le nombre de grilles de refroidissement blindées sur le radiateur a été réduit de deux à un. En 1940, six Mark VIB ont reçu des roues folles arrière, comme celles utilisées sur les anciens Mark II et Mark III. Des tests avec la 1re Division blindée en France ont montré que cela améliorait considérablement les performances de cross-country et la douceur de conduite, mais quelques mois plus tard, la campagne allemande à l'ouest a prouvé que le char léger n'était plus d'aucune utilité réelle, et cela modification n'a jamais été adoptée. Le Mark VIB a également été produit dans un modèle indien, sans coupole mais avec un périscope pour le commandant.

Marque de char léger VIC

Le Light Tank Mark VIC ressemblait au modèle indien Mark VIB, sans coupole et avec un périscope monté sur le toit. Les mitrailleuses Vickers utilisées sur tous les chars légers britanniques antérieurs ont été remplacées par deux mitrailleuses Besa refroidies par air, une de 7,92 mm et une de 15 mm, adoptées par une conception tchèque. Ce furent les premières armes de l'armée britannique à utiliser des étuis sans monture au lieu de cartouches à monture, et furent adoptées comme arme standard pour le Royal Armored Corps. Le canon de 7,92 mm fut un succès et resta en service sur les chars britanniques jusqu'en 1958, mais le canon de 15 mm était moins fiable et moins précis que le canon Vickers, et fut rapidement remplacé. Le Mk VIC avait une voie plus large et des roues à suspension, réduisant la pression au sol.

Combat

Le Light Tank Mk VI représentait une grande partie de la force de chars britannique en France en 1940, équipant quatre régiments de cavalerie réguliers et trois divisionnaires territoriaux et comptant pour 108 des 321 chars de la 1re Division blindée. Lorsque le char léger avait été introduit à l'origine dans l'armée britannique, le War Office pensait que les chars combattraient rarement d'autres chars, et au pire les chars légers britanniques devraient faire face aux chars légers ennemis, tous deux agissant comme éclaireurs devant les forces de chars principaux. . Cela s'est rapidement avéré faux en France en 1940, où les chars légers sous-armés et sous-blindés se sont rapidement retrouvés face aux principales forces blindées allemandes.

Le char allemand le plus courant en 1940 était en fait le Panzer II, qui avait un blindage similaire à celui du Mark VI, et ne le dépassait pas de beaucoup, portant un canon de 20 mm, et était le genre de char léger ennemi auquel le Mark VI était attendu faire face à. Malheureusement, il a également dû faire face au Panzer III, avec un canon de 3,7 cm ou 5 cm, et a capturé des Panzer 38(t) tchèques, et ces chars plus lourdement armés ont infligé de lourdes pertes aux chars britanniques à peau mince.

Le char léger Mark VI a également été utilisé par la brigade lourde de la division mobile en Égypte (qui deviendra plus tard la 7e division blindée, ou rats du désert), arrivée en 1939. En septembre 1940, il y avait deux brigades blindées, chacune avec trois régiments, qui étaient tous équipés de quelques Mark VI pendant les combats de 1940. Une fois de plus, les chars légers furent submergés par leurs adversaires allemands et italiens plus lourdement armés, et subirent de lourdes pertes. Au grand soulagement de leurs équipages, le Mark VI fut remplacé par le char américain Stuart en 1941.

Noms
Char léger Mk VI

Statistiques
Production:
VI : 51 (1935)
VIA : 210 (1936)
VIB : 914 (1936-38)
Plus un autre 173 de Mk VI à Mk VIB de septembre à décembre 1939
CIV : 334 (1939-40)
Total : 1682

Longueur de la coque : 13 pieds 2 pouces
Largeur de la coque : 6 pieds 10 pouces
Hauteur : 7 pieds 5 pouces
Équipage : 3
Poids : 4,8 tonnes (VI et VIA), 5,2 tonnes (VIB et VIC)
Moteur : Meadows six cylindres 88 ch
Vitesse maximale : 35 mph
Portée maximale : 125 miles de rayon opérationnel
Armement : Une mitrailleuse .303 et une .5 Vickers (VI, VIA et VIB) ; Une mitrailleuse Besa de 7,92 mm et une mitrailleuse de 15 mm (VIC)
Armure : 15-4mm


M5 Stuart (char léger, M5) (Stuart VI)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 17/10/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le M5 "Stuart" (également "General Stuart") était une extension de la gamme originale de chars légers M3 Stuart de 1941 et provoqué par la relocalisation militaire américaine de fournitures de guerre vitales - à savoir le moteur d'avion Continental utilisé dans le M3. Cette initiative a engendré un char léger Stuart modifié initialement connu sous le nom de "M4", mais plus tard changé en "M5" pour le différencier du char moyen classique M4 Sherman. L'armée britannique a continué à nommer ses chars américains et le M5 était connu sous le nom de "Stuart VI" (le M3A3 était le "Stuart V").

Une fois terminé, le M5 présentait maintenant un ensemble apparié de moteurs automobiles Cadillac V8 de 296 chevaux qui ont forcé un remaniement du pont moteur à l'arrière de la coque. Les moteurs étaient couplés à des systèmes de transmission Hydra-Matic individuels passant par une boîte de transfert à 2 vitesses et offraient des performances de fonctionnement et une réduction du bruit améliorées par rapport à l'installation Continental d'origine. Une nouvelle conception de coque avant, basée sur le M3A3 Stuart, a été mise en œuvre et a amélioré la protection balistique frontale. L'absence d'une face verticale frontale sur la nouvelle superstructure de la coque s'est terminée par le déplacement de la trappe du conducteur sur le toit de la coque. Le nouveau char conservait le même canon principal de 37 mm M6 que le M3 qui offrait de bons services contre les véhicules blindés légers, les fortifications légères et l'infanterie ennemie (cette dernière lors de l'utilisation de projectiles hautement explosifs (HE)). La défense était assurée par une mitrailleuse Browning coaxiale 0,30 ainsi qu'une mitrailleuse montée sur l'arc à l'avant droit. Les changements qui en ont résulté ont produit un intérieur beaucoup plus spacieux dans le M5 par rapport au M3 avant lui. Son équipage était au nombre de quatre - conducteur, commandant, tireur et mitrailleur/opérateur radio à l'avant.

Après son adoption par l'armée américaine et la production en série à partir de General Motors (Cadillac Division Detroit) en avril 1942, le M5 Stuart a entamé le lent processus de remplacement des M3 Stuart en service sur les différents théâtres américains. La fabrication supplémentaire provenait de Massey Harris, un producteur de machines agricoles, et d'usines du sud de la Californie en août. La production s'est achevée en décembre avec une première série totale de 2 074 véhicules M5.

Avec le temps, une amélioration a été apportée et c'est devenu le "M5A1". Une tourelle plus grande a été installée qui était similaire à celle utilisée avec le M3A3. Un canon anti-aérien Browning (AA) de calibre 0,30 en option a été installé sur le côté extérieur de la tourelle, bien que cela nécessitait un membre d'équipage exposé pour fonctionner. Les chaînes de montage existantes ont ensuite été commandées pour produire la nouvelle marque et American Car and Foundry a été ajoutée pour aider à constituer un stock total de 6 810 M5A1 d'ici le milieu de 1944. American Car and Foundry a également été chargé de modifier un stock de 775 M5A1 existants. aux nouvelles normes de la fin de la guerre. Une position de mitrailleuse blindée de calibre 0,30 a finalement été introduite dans la production du M5A1 qui protégeait l'opérateur dans une certaine mesure.

La ligne M5 a servi dans un rôle de première ligne en tant que principal char léger américain jusqu'en 1944 auquel elle a elle-même été remplacée par le nouveau char léger M24 "Chaffee". Les chars légers M5 opéraient principalement dans les théâtres du Pacifique et de la Birmanie où le blindage japonais était comparable et son anti-armes n'était pas aussi puissant que ce qui a été vu avec les Allemands en Afrique et en Europe. C'est au cours de la bataille de 1943 du col de Kasserine qui a mis en évidence les limites tactiques critiques des bataillons de chars légers pour l'armée américaine. Cela a conduit à leur dissolution et à leur reformation avec des compagnies de chars moyens tout en étant principalement utilisées dans le rôle d'éclaireur/reconnaissance armé. Les chars moyens s'occuperaient directement des chars ennemis.

Les variantes du M5 se sont avérées abondantes pendant les années de guerre. Les marques comprenaient une forme de char de commandement avec un équipement de communication accru et un modèle de reconnaissance sans tourelle armé uniquement d'une mitrailleuse lourde de calibre 0,50 - réalisé sous la désignation "T8". Des chars à flamme ont également été développés qui ont installé un pistolet à flamme à la place de la mitrailleuse. Un M5A1 sans tourelle a constitué la base du "M5 Dozer" qui a vu une lame de bulldozer équipée pour les travaux d'ingénierie. Le 75 mm Howitzer Motor Carriage M8 était un système d'artillerie automotrice (SPA) construit sur le châssis M5 et équipé de l'obusier 75 mm M2/M3. 1778 exemplaires de ce type ont finalement été produits. De même, le 75 mm Howitzer Motor Carriage M8A1 a emboîté le pas au sommet du châssis M5A1. Le T82 était un projet de véhicule porteur d'obusiers gérant une arme de 105 mm bien que cette initiative ait été abandonnée en 1945. Une autre ramification M5A1 abandonnée était le développement T27/T27E1 qui associait un M5A1 sans tourelle à un mortier de 81 mm. Ce projet a également été abandonné - bien qu'en avril 1944.

L'utilisation d'après-guerre des M5 comprenait le service de combat par l'Inde et le Pakistan pendant la guerre d'indépendance de 1947. Parmi les autres opérateurs connus figurent le Brésil et Haïti.


Les Char léger

Mignon Char léger 152a

L64xW34xH36, Métal 76g, Échelle 1:60, Caractéristiques: 2

Le modèle est à bien des égards similaire aux classiques des années 1950. Les pièces principales sont une coque et une tourelle de mazak, cette dernière pouvant pivoter sur la première. Dans la tourelle est insérée une tige rigide pour représenter une antenne radio. Les détails sont bien capturés sur les surfaces, y compris les lignes proéminentes de rivets qui, bien que surdimensionnées, donnent une idée des premières méthodes de construction simples utilisées sur ces véhicules.

Le train de roulement est digne d'attention. Les roues de route sont moulées dans le cadre de la coque, mais bien faites avec de bons détails et aplaties en bas de sorte qu'elles semblent reposer avec un certain poids sur les chenilles. Le pignon d'entraînement et la roue la plus en arrière sont des pièces moulées séparées, montées sur les essieux avant et arrière, avec des dents qui agrippent les chenilles. Les pistes sont de simples chaînes métalliques qui, comme les rivets, ne sont pas strictement précises mais ont néanmoins l'apparence de la pièce et, si la tension est correcte, s'affaissent de manière convaincante comme la vraie chose. Non seulement ces chenilles sont belles, mais elles fonctionnent en poussant le véhicule et le pignon d'entraînement fait tourner les chenilles pour que le véhicule avance.

Sous le modèle se trouve une plaque de base en métal sur laquelle est gravé ce qui suit :

"DINKY TOYS", "MADE IN ENGLAND" & "BY MECCANO LTD".

Il n'y a aucune mention du nom ou du numéro du modèle, et la plaque de base est suspendue à l'intérieur de la coque inférieure, fixée sans la dernière méthode consistant à faire passer les ergots de la coque à travers des trous, puis à aplatir les têtes.

La plaque de base du char léger.

La peinture noire sur la plaque de base indique que ce modèle a été produit après 1947, époque à laquelle le modèle devait avoir l'air très démodé.

Le modèle est peint dans l'ensemble vert armée et n'a pas d'autres marques ou transferts. C'est un modèle précis et détaillé, et fait une comparaison intéressante avec le char Centurion réalisé 20 ans plus tard. Le modèle lui-même résiste bien en comparaison, surtout si l'on considère la façon dont le train de roulement du Centurion a été manipulé (voir cette histoire ici)… Par rapport au Centurion, le Light Tank est un tout petit véhicule, ce qui soulève une question &# 8211 comment le char léger aurait-il pu être une arme de guerre efficace ?


Char léger MK VI - Histoire

Travailler sur des grues à l'usine d'Elswick 1929

Carden-Loyd Tankietka Tankett 1929

Essai de tir de tubes lance-torpilles à triple pont de 21 pouces. Poudre d'impulsion pour les destroyers argentins 1929

Essai de tir de tubes lance-torpilles à triple pont de 21 pouces. Poudre d'impulsion pour les destroyers argentins 1929

Carden-Loyd Carriers à Elswick Works 1930

Carden-Loyd Tankette à Elswick Works 1930

Char léger Vickers 6 tonnes - Type A (deux tourelles, chacune équipée d'une mitrailleuse Vickers) 1930

Voitures blindées à l'extérieur de l'Elswick Works 1931

1932 Elswick - Vue d'un char amphibie sur la rivière Tyne, c1932

Véhicule de transport d'artillerie à chenilles Vickers Light Dragon Mk II 1932

Cruiser Tank Mk II (A10) conçu par Sir John Carden 1934

Le roi George VI et la reine Elizabeth lors du lancement du HMS « King George V », le 21 février 1939

Le Vickers Light Tank Mark II (Motif Inde) 1940

Les chars Vickers Valentine en route vers la Russie le 28 septembre 1941

Char Valentine Mark VI construit au Canada (1941) à la Base des Forces canadiennes (BFC) Borden Military Museum

Visite royale du roi George VI et de la reine Elizabeth, le 18 juin 1941

Ouvrier usinant une bombe de 500 lb à Elswick Works, Newcastle upon Tyne, novembre 1941

Jauger des bombes de mortier de tranchée de 4,2 pouces dans le département Shell 2 décembre 1942

Les travailleuses des munitions inspectant 25 obus Pdr à Northumberland Road le 20 novembre 1942

Les travailleuses installant des blocs de culasse dans 5 Shop, Elswick Works 2 décembre 1942

1942 Vue des canons en construction dans 5 Shop le 27 juillet 1942. Comprend des canons de 5,118 pouces pour la Russie et des canons de 4" pour l'Amirauté

Les chars Valentine sur la chaîne de montage 1942

1942 Vue d'un 6-pdr. Valentine Tank sur un camion prêt à être livré, à l'intérieur du Tank Shop le 21 septembre 1942

1942 Elswick - Valentine Tank abaissé sur sa voie dans le Tank Shop le 21 septembre 1942

Vickers Armstrong Universal Carrier modifié pour monter un canon antichar 2-Pdr 1943

Bombes du Grand Chelem en attente de livraison, 7 janvier 1945

Presse d'imprimerie dans la boutique 11 Septembre 1946

Vue aérienne d'Elswick 1947

Nouveau tracteur à l'usine d'Elswick, 24 octobre 1949

Véhicule blindé de récupération FV222 Conqueror MkII à Elswick 1961

Livraison d'un gouvernail de 50 tonnes de Walker Naval Yard à Elswick Works le 30 avril 1964


Conclusion

Il existe donc de nombreux récits complexes et variés par les historiens. Personnellement, je suis quelque peu sceptique quant au fait que nous saurons un jour toute la vérité et croyons que la bataille restera « l'étoffe des légendes ». Une chose, cependant, est très claire : l'avance de la Quatrième Armée Panzer a été considérablement ralentie en raison de l'échec du Corps Panzer à prendre Prochorovka le 12 juillet, quel que soit le nombre de chars possédés par les Allemands ou les Soviétiques et l'utilisation abusive de Réserves de panzers allemands.

Lorsque Hitler abandonna l'opération Citadelle le 13 juillet, la dernière occasion des Allemands d'influencer les événements à un niveau stratégique à l'Est fut perdue.

Un char Tigre de la division SS “Das Reich” en action – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Opération Citadelle, soldats de la division Waffen-SS “Das Reich” devant un char Tigre. – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Des soldats allemands devant un Pz.Kpfw russe détruit. KW-1A – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Union soviétique – “Opération Citadelle” – combats dans la région de Belgorod-Orel – Waffen SS Division “Das Reich”, équipage lors d'un arrêt devant leur Panzer III – Par Bundesarchiv & #8211 CC BY-SA 3.0 Des soldats de la Waffen SS discutent avec un commandant de Panzer Mk VI Tiger. – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Les canons automoteurs Belgorod (Stugs), les chars Panzer Mk III et Mk IV s'assemblent et se préparent pour l'opération Citadelle – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Près de Pokrovka, des troupes de motos allemandes se mettent à l'abri près de leurs véhicules – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Generalmajor c. Hünersdorff à l'opération Citadelle – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Près de Pokrovka, des troupes allemandes motorisées à gauche et un canon léger (20mm) FLAK monté sur half-track à droite. – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Véhicules avançant pendant l'opération Citadelle – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Fusil FLAK Vierling tirant pendant l'opération Citadelle – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Soldats allemands sur un Tigre Panzer Mk VI avec tourelle numéro 123 – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Regardant vers le bas le canon d'un char Tigre Panzer MK VI pendant l'opération Citadelle – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Opération Citadelle, un Panzer Mk VI Tiger est remorqué par un FAMO de 18 tonnes – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Deux chars Panzer Mk VI Tiger, un véhicule détruit et un Allemand à cheval – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Opération Citadelle, Panzer MK III avec tourelle numéro 943 et au premier plan un Panzer MK II avec tourelle numéro 914 – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Près de Pokrovka, un groupe d'obusiers légers de campagne montés sur châssis Panzer Mk II, connu sous le nom de Wespe ou Sd.Kfz. 124 dans un champ près de la ligne de front. – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 De nouveaux obus sont chargés sur un Panzer Mk VI Tiger – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Chargement de nouveaux obus dans un char Tigre Panzer Mk VI – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Panzerjäger Marder III Ausf. H (Sd. Kfz. 138) – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Tiger 123, 1ère compagnie sPzabt.503 – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Soldats de la Waffen SS dans leurs véhicules, un Stug (?) et un half-track blindé – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Des soldats de la Waffen SS sur un Stug, suivis de deux chars Panzer MK VI Tiger se dirigent vers la ligne de départ de l'opération Citadel – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Opération Citadelle un Marder III 7,62cm Pak sur le châssis d'un 38(t) tchèque. – Par Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0 Au sud d'Orel, attaque de chars Panzer Mk VI Tiger, en arrière-plan un bâtiment brûle – By Bundesarchiv – CC BY-SA 3.0


Après la Seconde Guerre mondiale

En 1945, le Canada a laissé presque tous ses véhicules de guerre en Europe plutôt que de payer pour les renvoyer au Canada. Le peu de blindage que le Canada a conservé était un mélange de chasseurs de chars Achille de guerre ainsi que de chars Grizzly et Stuart.

En 1946, le Corps blindé royal canadien était équipé de 300 Sherman M4A2 76 mm (W) HVSS, qui ont été achetés aux États-Unis au coût de 1 460,00 $ chacun. Ils ne servaient qu'à l'entraînement. Le M4A2 76mm (W) HVSS. Le (W) fait référence à l'arrimage "humide" pour les munitions, le HVSS fait référence à la suspension à ressort à volute horizontale, un type de suspension adopté pendant la guerre par les Américains, dont les premiers modèles Sherman - comme le Ram - avaient une suspension à ressort à volute verticale.

Les unités de réserve devaient également utiliser la voiture blindée Staghound.

Alors que la politique officielle depuis 1943 était d'utiliser autant que possible des véhicules fabriqués en Amérique du Nord dans l'armée canadienne, le Centurion britannique a tellement impressionné les Canadiens qu'il a été adopté en 1952, recevant 274 chars Centurion Mark 3 en 1952-1953.

Un escadron de chars était employé en Corée. Au début, il était prévu que les chasseurs de chars M10 Achilles seraient utilisés, mais ceux-ci ont été échangés contre le M4A3(76)W HVSS Sherman, également fourni par les États-Unis. Ce char de conception américaine a été utilisé par les trois escadrons successifs du Lord Strathcona's Horse pour servir avec la 25e brigade canadienne pendant les hostilités. Les Centurions sont allés aux unités canadiennes en Allemagne de l'Ouest à partir de mars 1952 et aux unités au Canada.

Sherman M4A2 76mm (L) HVSS

Les États-Unis ont produit 2 915 Sherman M4A2 entre mai 1944 et mai 1945, destinés à être exportés vers l'Union soviétique dans le cadre du prêt-bail, jusqu'à ce que la fin de la guerre en Europe interrompe le programme. Quelque 49 243 de tous les types de Sherman avaient été construits pendant la guerre et utilisés par de nombreuses nations alliées.

L'armée régulière a utilisé les véhicules jusqu'à l'adoption des Centurions, et les Sherman ont été transmis à la milice qui les a utilisés jusqu'en 1970. Beaucoup sont devenus des cibles de tir et plusieurs sont devenus des monuments (parfois appelés "gardes de porte")


M4A3(76) HVSS avec les marques de l'escadron "C" Lord Strathcona's Horse (Royal Canadians) sur la tourelle, tel qu'il serait apparu en Corée.

M4A2 76mm (W) HVSS avec les marques de l'Escadron "A", Fort Garry Horse (Milice) tel qu'il est utilisé au Canada pour l'entraînement
le nom du régiment était destiné au recrutement plutôt qu'à des fins tactiques.

Centurion (1952-1979)

Une partie de l'américanisation planifiée des armes et de l'équipement canadiens après la Seconde Guerre mondiale était axée sur la recherche d'un nouveau char moyen pour remplacer la flotte de Sherman qui avait été laissée aux Pays-Bas. Le Canada utilisait un mélange de chasseurs de chars Achilles, de M4A2 HVSS 76(W) Sherman, Grizzlies et de chars légers Stuart et de voitures blindées Staghound pour l'entraînement. L'expérience de la guerre de Corée a montré un besoin de meilleurs chars que ceux que les Américains avaient en stock, même le nouveau char Patton avait à cette époque une histoire de production troublée. En Corée, cependant, le système de conduite de tir et le canon du Centurion ont fait leurs preuves, et le Canada a pris livraison de 274 Centurions Mark 3 en 1952 et 1953. La politique prévue d'utiliser uniquement du matériel nord-américain avait déjà fait dérailler par la guerre de Corée et la nécessité d'équiper l'infanterie de stocks de guerre de Lee Enfield, Bren Guns et Sten Guns.

Les 21 premiers Centurions ont atteint les Royal Canadian Dragoons en Allemagne en mars 1952 et y ont servi avec les forces canadiennes de l'OTAN. Aucun centurion canadien ne s'est rendu en Corée, et les chars ont été utilisés au Canada et en Europe dans les années 1960 et 1970. Le nouveau char était très apprécié, avec un canon de télémétrie de calibre .50 dans la tourelle pour aider à déterminer la distance par rapport aux cibles principales du canon. L'optique sophistiquée et les types de munitions, cependant, ont constitué un défi pour les nouveaux artilleurs car chacun des différents types de munitions (sabot, tête de squash hautement explosive (HESH), fumée et cartouche) avait tous des vitesses initiales différentes. Les canons de calibre .30 et .50 tiraient des obus sur à peu près la même trajectoire que l'obus HESH. .

Le Centurion Mark 3 a été rapidement mis à niveau dans une variété de configurations.

Configuration initiale Modification Nouvelle désignation Numéro modifié
Marque 3 Ajout d'une Browning MG de calibre .30 à la place de la Besa MG en monture coaxiale. Marque 5 tous
Marque 5 Renfort d'armure de glacis. Marque 5/1 Quelques chars, principalement ceux d'Europe.
Marque 5 Armement principal amélioré du canon de 20 lb au canon L7 de 105 mm. Marque 5/2 Seuls quelques chars ont été modifiés pour avoir à la fois le coax Browning et le L7. Cela a commencé en 1962.
Marque 5 Armé et blindé. Marque 6 Certains en Europe et au Canada sont devenus Mark 6 lorsqu'ils sont passés à L7, car le blindage avait déjà été fait.
Marque 6 Viseurs et éclairage infrarouge ajoutés. Marc 6/1 Lancé en 1965, tous les Centurions du 4e Groupe-brigade mécanisé du Canada en Allemagne de l'Ouest, cinq à Gagetown, cinq à Sarcee, cinq à l'école RCAC de Gagetown et un char au Land Engineering Test Establishment.
Marque 6 Ajout d'un canon de télémétrie de calibre .50. Marque 6/2 Ce travail a été effectué simultanément avec la mise à niveau vers Mark 6/1.
Marque 6 Viseur infrarouge et canon de .50. Marc 11 Seuls les Centurions basés en Allemagne devaient être mis à niveau vers la configuration Mark 11, il existe des preuves suggérant que neuf chars Mark 11 ont également servi à Gagetown avec le 8th Canadian Hussars.


Centurion Mark 5/2 (Armement principal L7 105mm)

En août 1971, selon le livre de Don Dingwall Le centurion au service du Canada, l'inventaire national était :

En 1975, le char autrefois à la fine pointe de la technologie commençait à montrer son âge, mais jusqu'en 1975, les artilleurs canadiens pouvaient encore surpasser les autres types de chars par des marges considérables lors des exercices. La boîte de vitesses non synchronisée était également difficile à maîtriser pour les conducteurs, et un changement de vitesse défectueux pouvait laisser les réservoirs de 55 tonnes rouler librement au point mort sur les pentes descendantes, une condition surnommée "Mexican Overdrive".

Les Centurions ont été utilisés, avec plusieurs programmes de prolongation de la durée de vie, jusqu'au 2 juin 1977, lorsque les Royal Canadian Dragoons à Lahr, en Allemagne de l'Ouest, ont organisé un dernier défilé avec les véhicules. Certains Centurions ont continué en service au Canada jusqu'en 1979, jusqu'à ce que des chars de remplacement (le Leopard) soient reçus.


Centurions des Royal Canadian Dragoons. Photos avec l'aimable autorisation des archives et de la collection du RCD.

Cougar AVGP

Après que les chars Sherman eurent été retirés des régiments blindés de la Milice au début des années 1970, ils n'avaient plus de VCB sur lesquels s'entraîner dans leurs garnisons d'origine jusqu'à l'arrivée du véhicule blindé à usage général (AVGP) en 1976. Le Cougar n'était qu'un modèle parmi d'autres de l'AVGP. pour servir au Canada, il a été désigné « entraîneur de chars » (bien que plus tard il serait envoyé dans des opérations surnommées « véhicule d'appui-feu ») et distribué aux unités de la milice ainsi qu'aux unités blindées de la force régulière.

Le véhicule était armé d'un canon de 76 mm capable de tirer une variété de munitions, ainsi que d'une mitrailleuse coaxiale C6.


Cougar AVGP des Royal Canadian Dragoons.
Photo reproduite avec l'aimable autorisation du soldat K. Langille, Archives et collection du RCD.

Le char de combat principal Leopard 1 a été développé par l'Allemagne dans les années 1960. Le Canada a acheté 127 chars Leopard 1A3 (construits par Krauss-Maffei Wehrtechnik GmbH) en 1979, dont la plupart étaient stationnés en Allemagne de l'Ouest jusqu'au retrait du Canada d'Europe après la fin de la guerre froide.

Le char avait un canon de 105 mm entièrement stabilisé capable de tirer pendant que le véhicule se déplaçait. Le Leopard dispose également d'un C-6 MG de 7,62 mm monté coaxialement, d'un C-6 sur le toit de la tourelle pour la défense antiaérienne et de lanceurs de fumée.

Les Forces canadiennes ont amélioré le 1A3 avec un blindage supplémentaire.


Les chars Leopard C1 sont sortis de l'usine avec une peinture spéciale anti-infrarouge.

Léopard C2 (1994)

Le Leopard C1 équipé d'une tourelle allemande Leopard 1A5 avec des viseurs (thermiques) améliorés, ainsi qu'un blindage complémentaire composite, était connu sous le nom de Leopard C2. Les viseurs thermiques permettaient de fonctionner la nuit et dans des conditions de visibilité sur le champ de bataille obscurcies par la fumée, la poussière ou le brouillard. La mise à niveau des Leopard en configuration C2 a commencé en 1994 et s'est achevée en septembre 2001 pour un coût de 139 millions de dollars.

Un certain nombre de mises à niveau souhaitées se sont avérées trop coûteuses (à 400 millions de dollars) telles que l'amélioration de la puissance de feu, de la protection blindée et de l'entraînement de la tourelle électrique. Le viseur thermique et le système de conduite de tir numérique ont été prioritaires. Le moyen le plus efficace d'y parvenir était de remplacer les 114 tourelles C1 par des tourelles allemandes Leopard 1A5 excédentaires, qui disposaient déjà des viseurs thermiques et des systèmes de conduite de tir.

Les nouvelles tourelles ont été reconditionnées en Allemagne, équipées de composants spécifiques au Canada tels qu'un système de communication Iris, des paniers de rangement externes et un revêtement anti-éclats interne. Les tourelles ont été installées à Miramichi, au Nouveau-Brunswick, et les véhicules ont ensuite été mis en service à la BFC Gagetown. Neuf tourelles de rechange ont été acquises pour les pièces de rechange, l'équipement d'essai et l'utilisation comme aides à la formation.

D'après un article du lieutenant-colonel Luc Petit dans le tome 4, numéro 34 de la feuille d'érable:

En outre, le projet a fourni un soutien logistique intégré (ILS) approprié, y compris des pièces de rechange, des outils et des équipements de test, des publications, de la documentation, une formation et 18 Leopard Crew Gunnery Trainers. Ces simulateurs de tir à la pointe de la technologie permettent aux unités d'effectuer des entraînements individuels et de troupe beaucoup plus efficacement qu'avec les anciens champs de tir miniatures Laser. L'École des blindés a reçu six simulateurs et les régiments blindés en ont reçu quatre chacun.


Léopard C1 photographié à la BFC Borden. Wikipédia photo.

Données comparatives : les chars d'après-guerre

Taper Longueur (coque) Largeur Hauteur Poids Suspension Armement principal Armement secondaire Armure Max. La vitesse Équipage
6,09 mètres 2,63 m 2,92 m 36,7 tonnes SSV 76 mm 2 x .30 cal MG

Sisällysluettelo

Malli oli kuudes Vickers-Armstrongin Yhdistyneen kuningaskunnan maavoimille sotienvälillä valmistama kevyt panssarivaunu. Yhtiö oli kyennyt viiden edellisen mallin suunnittelun ja valmistuksen aikana standardoimaan tuotannon ja siten malli muistuttikin edellisiä lukuun ottamatta joitakin yksityiskohtia. Torni, jota oli laajennettu edellisen mallin kolmen hengen miehistön vaatimasta, laajeni mahdollistamaan Nro 9 radiolaitteiston sijoittamisen tornin takaosaan. Radiolaitteiston toiminta edellytti toisen generaattorin asentamista sähköntarpeen tyydyttämiseksi. Samalla vaunun massa kasvoi 4 900 kiloon ollen kuitenkin helpommin ohjattavissa. Vaunuun asennettiin myös uusi 88 hevosvoiman moottori, joka kasvatti huippunopeuden 56 kilometriin tunnissa. Siihen asennettiin varmatoiminen Horstmann-kierrejousitus.

Aseistus Muokkaa

Mark VI, VIA ja VIB vaunuissa oli aseistuksena yksi .303" Vickers-konekivääri sekä yksi .50" Vickers-konekivääri rinnan asennettuina torniin No.10 -kaksoisjalustaan. Ampujalla oli 1,9-kertaa suurentava ja 21 asteen näkökentän mahdollistava No24-tähtäin, johon oli merkitty etäisyydet 100 jaardin välein aina 1 500 jaardiin saakka. Tornia voitiin kääntää käsin 360 astetta ja asennus mahdollisti ampumisen korkeuskulmilla -10 – +37 asteeseen. Puolen tuuman konekivääriin oli vaunussa 200 panssariluotia ja .303 tuumaiseen 2 500 normaaliluotia. Tornin sivuun oli asennettu kaksi savuheitintä. [2]

Mark VIC -vaunussa Vickers-konekiväärit korvattiin 7,92 mm Besa ja 15 mm Besa -konekivääreillä.

Vaunun tuotannon alkaessa vuonna 1936 yleisesikunta totesi sen olevan ylivoimainen palveluksessa oleviin muihin vastaaviin ollen erittäin sopiva sekä tieustelu- että siirtokuntatehtäviin. Toisen maailmansodan alkaessa asevoimilla oli käytössään 1002 Light Tank Mk VI -vaunua, 79 Cruiser Tank Mk I ja Mk II -vaunua sekä 67 Infantry Tank Mk I -vaunua. Näistä ainoastaan ​​196 kevyttä ja 50 jalkaväentukivaunua oli sijoitettuna maavoimien yksiköihin.

Ranskan taisteluiden alettua toukokuussa 1940 pääosa brittiläisen siirtoarmeijan panssareista oli Mk VI -vaunuja, jotka oli sijoitettu seitsemään 28 vaunun rykmenttiin. Pohjois-Afrikan taisteluiden alkaessa oli 3e hussards rykmentillä ja 7. panssaridivisioonalla Mk VI -vaunuja.


Char Sherman M4A3E9

Le Sherman du Musée est un M4A3, construit par Ford Motor Company en 1943. Aucune marque d'unité n'a été découverte lorsque les précédentes couches de peinture ont été retirées du réservoir. Parce que le char a été fabriqué en 1943, il est presque certain qu'il a été déployé à l'étranger pendant la guerre, bien qu'aucun dommage de combat n'ait été découvert.

When the Sherman tank arrived at the Museum in December 2000, its engine was completely rusted and it was painted in a color appropriate to the Korean War era rather than World War II. Restoration work began in late October 2004, when the tank received a running Ford GAA engine and a new paint job. The tank was restored with the markings of an actual vehicle which served with D company, 1st Battalion, 67th Armored Regiment, 2nd Armored Division. The tank’s nickname, “Draftee,” is from a tank in the unit commanded by Staff Sergeant Julian Czekanski of Cleveland, Ohio. It was common practice in the US Army and Marine Corps to have nicknames for armored vehicles. The names typically started with the letter of the company to which the vehicle was assigned.

Gift of the West Bank Optimist Club, 2000.216

Statistiques

Production

Date Produced: 1943
Manufacturer: Ford Motor Company
Number Produced: 12,500+

Specifications (M4A3)

Crew: 5 (Commander, Loader, Gunner, Driver, and Assistant Driver)
Speed (sustained, level ground): 26 miles per hour
Engine: Ford GAA-V8 4-cycle, 8-cylinder (500 hp)
Weight: 68,000+ pounds
Armament: One 75 mm main gun two .30 caliber machine guns one .50 caliber machine gun


Light Tank MK VI - History

Girls und Panzer is set in an alternate universe where a sport known as "Panzerfahren" ou "Sensha-do" - the art of fighting tanks, or tankery, is a lot more common than today. The sport is entirely practiced by girls and women and is considered feminine. The anime series follows the girls of Ooarai Girls Academy as they learn about, operate, and battle with all kinds of WWII tanks against other tanking schools while forming bonds with their machines and each other.

The spin-off manga Little Army gives a prequel for the animated series and follows the girls from Bellwall Academy as they practice the sport. The spin-off manga Ribbon Warrior follows the girls from Tatenashi High School as they practice Tankathlon, another type of Sensha-dou. Another spin-off manga called Phase Erika! depicts the events leading up to the anime through the eyes of Erika Itsumi. There is also a publication called Motto Love Love Sakusen Desu! that focuses on the more humorous aspects of the girl's lives, as well as providing a bit of backstory between the events of the anime and the movie. The web comic edition is updated on a constant basis.


Voir la vidéo: World of Tanks Blitz - R35 tueur de Light Mk. VIC - Char léger britannique de Tiers 2 (Novembre 2021).