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Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C

La série C a été la première version du Ju 88 à être produite en tant qu'avion de chasse. Les travaux de conversion du Ju 88 en chasseur ont commencé avec le septième prototype en 1938. Cela impliquait de remplacer le nez vitré du bombardier par un nez solide contenant des canons fixes de tir vers l'avant. L'avion résultant pouvait atteindre la vitesse du Bf 110, avec trois fois la portée de cet avion, mais la production n'est devenue une priorité qu'en 1943, date à laquelle la série C avait été remplacée par des versions plus modernes.

C-1 et C-3

Les C-1 et C-3 étaient des versions prévues propulsées par des moteurs radiaux BMW 801. Ceux-ci étaient rares, car ils étaient utilisés dans le Fw 190A, donc aucun de ces modèles n'est entré en production.

C-2

En conséquence, la première version de chasse de production était le C-2. Celui-ci était propulsé par deux moteurs Jumo 211B ou G de 1 200 ch, et était basé sur le bombardier Ju 88A-1, doté des mêmes ailes courtes que cet avion. Ils transportaient trois MG 17 et un MG FF de 20 mm dans le nez solide. Ils pouvaient également transporter 1 100 livres de bombes dans les soutes à bombes internes. Ces avions ont été utilisés par I./NJG 2 et ont effectué des missions d'intrusion au-dessus de la Grande-Bretagne pendant la majeure partie de 1941.

C-4

Le C-4 était une variante de combat de l'A-5, avec les ailes plus larges introduites dans cet avion. Il portait les mêmes quatre canons avancés que le C-2, était propulsé par deux moteurs Jumo 221G ou 221F et emportait un blindage supplémentaire pour l'équipage. Le C-4 rejoint le I./NJG 2 à temps pour prendre part aux opérations contre la Grande-Bretagne. La production était encore limitée et le Bf 110 était préféré à la fois dans les rôles de chasseur lourd et de chasseur de nuit.

C-5

Dix C-5 ont été produits, propulsés par des moteurs BMW 801A. Ceux-ci ont été utilisés comme avions de recherche. La principale innovation introduite avec le C-5 était le remplacement de la nacelle ventrale par une nacelle d'armes pouvant transporter deux mitrailleuses de 7,92 mm, montées sous la soute à bombes avant. Les moteurs BMW ont amélioré la vitesse de pointe de l'avion à 354 mph.

C-6

Le C-6 est apparu au début de 1942. Il était basé sur l'A-4 amélioré et était propulsé par des moteurs Jumo 211J-1 ou J-2 de 1 400 ch. Il avait la même puissance de feu vers l'avant que le C-4, ainsi que des canons dorsaux et ventraux à tir arrière. Le canon ventral à tir arrière pourrait être remplacé par un canon à tir plus avancé. La production était encore limitée, mais cette variante a vu un service plus large, équipant des unités de chasse de nuit et des Zerstörer staffeln dans les unités de bombardiers. Le C-6 avait une vitesse de pointe de 310 mph, nettement inférieure à celle de l'avion propulsé par BMW.

Un certain nombre de Ju 88C-6 étaient équipés des premiers équipements radar à partir de la fin de 1942. Les premiers avions utilisaient le FuG 202 Lichtenstein avant JCradar, suivi de sa version de série, le FuG 212 Lichtenstein C-1. Plus tard, le FuG 220 plus avancé Lichtenstein SN-2 radar a été utilisé. Le C-6 était la première version du Ju 88 à être un chasseur de nuit important, mais il était toujours deuxième derrière le Bf 110.

C-7

Le C-7 n'est pas entré en pleine production. Diverses sources le décrivent comme étant propulsé par les moteurs Jumo 211J ou BMW 810D, et étant avec ou sans radar. La seule caractéristique commune des différents rapports est que le C-7 était un avion plus profilé que les avions de la série C précédents. La production est passée à la série R, propulsée par des moteurs BMW.

Introduction - Bombardier - Chasseur - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


Revell Junkers Ju-88C-6 Z/N 1:72


Critique de Geoff Coughlin (juin 2013)
Prix: environ 16,99 £ (GBP)

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Voici une référence utile pour vous…


Ju 88 vart utvikla for å imøtekoma ein spesifikasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» som skulle kunna fly i ein pet på 500 km/t med ein bomblast på opptil 800 kg. Den fyrste prototypen Ju 88 V1 flaug fyrste gong 21. décembre 1936, utstyrt med à Daimler-Benz DB 600Aa motorar. Den eandre prototypen V2 introduit dei ringformede radiateurane, og V3 bytte ut DB 600-motorane med to Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart mannskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den første produksjonsserien. V5 vart brukt til å setja verdsrekord pour distansen 1 000 km med ei nyttelast på 2 000 kg den 9. mars 1939, med ein gjennomsnittsfart på 517 km/t. Fleire følgjande prototypar introduserte fleire endringar, og i 1939 vart eit pre-produksjonsserie under nemninga Ju 88A-0, som vart klarert for ein bomblast på 2 400 kg, sett under evaluering.

Dei første Ju 88A bombefly vart operative ved Luftwaffe i août 1939, og sjølv om produksjonen var treig til å byrja med,, skulle A-serien utgjera over halvparten av alle Ju 88 som vart produsert. Ju 88B vart bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie, men skulle verta utgangspunktet for utviklinga av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane som vart produsert.

Ju 88C vart opphavleg utvikla som ein «Zerstörer», eit tungt jagarfly i same klasse som Messerschmitt Bf 110, men fekk ei viktig rolle som nattjager, og over 3 200 fly av denne varianten vart produsert. Ju 88G, som g var ein nattjager, var ein videreutvikling av Ju 88C, men produksjonen kom seint i gang og berre 800 fly vart produsert.

Ju 88P var eit angrepsfly utstyrt med ein eller to panservernskanonar i gondolar under buken for bruk mot stridsvognar, og Ju 88D, Ju 88H og Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


Junkers Ju 88

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Zitrex #1 Publié le 19 décembre 2011 - 18:22

Junkers Ju 88


Junkers Ju 88 - Avion bimoteur allemand de la Seconde Guerre mondiale. Il était l'un des avions les plus polyvalents de ce conflit, concourant dans cette catégorie d'avions de Havilland Mosquito (d'où le nom, le Mosquito allemand "). Conçu comme un bombardier rapide était sans égal dans les attaques de faible hauteur et de piqué peu profond. Il pouvait également servir de chasseur de nuit, de bombardier-torpilleur et d'avion de reconnaissance.La vitesse, le plafond, les bombes et la capacité de levage d'armes dépassaient la norme à bord du bombardier tactique allemand Heinkel He 111th


Poste de pilotage Ju88D

-- Spécifications (Junkers Ju 88) --

  • Ju 88A-1 : 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4 : 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1 : 2x 1200 ch
  • Ju 88A-4 : 2x 1340 ch
  • Envergure 18,4 m
  • Longueur 14,35 m
  • Hauteur 5,33 m
  • Superficie de l'aile 54,5

  • Personnalisé 7257 kg
  • Décollage 10705 kg
  • Vitesse de pointe 450 km/h
  • Plafond 8 200 m
  • Portée 1800 km
  • 2x calibre MG 81 7.92 mm,
  • 1x calibre MG 131 13 mm,
  • 1-2x MG 81,
  • la charge de bombes pesant jusqu'à 1985 kg

Histoire de la construction

En 1935, le ministère de l'aviation du Troisième Reich sur le projet Kampfzerstörera pensait susceptible de fonctionner à la fois comme bombardier, bombardier, avion d'attaque et de reconnaissance. Par conséquent, des mesures ont été prises pour développer les conditions techniques d'un bombardier rapide pouvant voler à 500 km/h et transférer vers des bombes de 800 kg. Junkers met tout en œuvre pour remporter le concours. Au point d'embaucher deux ingénieurs américains qui ont été des pionniers dans le domaine des travaux de pavage d'aéroports aux États-Unis, même si l'accusé a déjà ondulé des structures Junkers et créé quelques prototypes avec une couverture lisse. Jusqu'en mars 1936, deux propositions ont été présentées - l'une d'entre elles a pris la forme d'un Ju-88 avec un seul stabilisateur vertical. Des solutions compétitives ont été rapportées par Henschel (Hs 127) et Messerschmitt (Bf 162). Pour diverses raisons, ces deux propositions ont été éliminées en 1937.

Le Ju-88 V1 (prototype #1) portant la désignation civile D-AQEN a été piloté par le chef pilote du Junkers, Kindermana, le 21 décembre 1936. Des essais ont eu lieu à Dessau, mais n'en ont pas été officiellement informés et comme le Focke-Wulf Fw 190 à partir de 1939, un nouveau modèle d'avion est resté un mystère pour les services secrets britanniques. Ju-88 V1 s'est écrasé lors d'un vol de décollage, au cours duquel le titre a démontré sa vitesse maximale. Le prototype suivant - le V2 était toujours équipé d'un moteur DB 600A, mais un autre Ju-88 V3 possédait déjà des moteurs Junkers Jumo 211A et du matériel de combat, des armes et la capacité de prendre 500 kg de bombes. Ju-88 V4 avait des sièges pour l'ensemble de l'équipage de quatre personnes, un gros nez en verre, composé de 20 pièces plates, et abaisser la position de tir avec une mitrailleuse MG 15e Le prototype final a été construit à partir de zéro, Ju-88 V5 (D -ATYU) amélioré pour atteindre un minimum de résistance et volé en avril 1938. L'avion était record de vitesse de vol établi à 1000 km tronçon de 2000 kg de charge s'élevant à 517 km/h en 1939. Honneur sa création a coïncidé avec Ernst Zindelowi, avec l'américain concepteurs pour travailler sur le projet n'est pas mentionné. Dans le sixième prototype (Ju-88 V6) utilisant des jambes simples avec des amortisseurs à ressorts (pas l'huile, qui était assemblée dans les versions précédentes). Choc causé par un profil parfaitement plat vous permettant un fonctionnement sans problème même sous forte charge. Le train d'atterrissage rétractable était hydraulique, les roues tournaient à 90 degrés et les chambres étaient en position horizontale, de sorte que vous pourriez avoir un diamètre beaucoup plus grand. L'utilisation de pneus basse pression a permis de mener des opérations avec atterrissage sur sol mouillé ou sablonneux, bien que le poids de l'avion ait doublé par rapport au prototype V1. Le châssis des gondoles des véhicules automobiles recouvrant la chambre est devenu plus mince et leur résistance a diminué. Avec le temps, les améliorations du châssis nécessitent un petit, mais en 1940, c'était une grande réalisation d'ingénierie.

Versions de l'avion

  • Ju 88A sur le front de l'Est, 25 septembre 1941
  • Ju-88A-1 : portée 18,37 m, les deux moteurs Jumo 211B-1 d'une capacité de 895 kW chacun
  • Ju-88A-2 : les moteurs Jumo 211 G-1 et les fusées commencent à raccourcir
  • Ju-88A-3 : école à deux aéronefs
  • Ju-88A-4 : 20 m de portée, moteurs Jumo 211J-1 ou J-2 d'une capacité de 1000 kW chacun
  • Ju-88A-5 : identique à la version de l'A-4, mais avec des moteurs comme dans les versions précédentes
  • Ju-88A-6 : similaire à la version de l'A-5, mais avec un pare-chocs przeciwbalonowy cordes et couteaux dans le ballon pare-feu
  • Ju-88A-6 / U: modifié, dépouillé de son pare-chocs przeciwbalonowy, et l'équipage a été réduit à trois personnes, radar monté par Hohentwiel et réservoirs de carburant largués, moteurs d'occasion Jumo 211J
  • Ju-88A-7 : similaire à la version de l'A-5, mais avec moteur Jumo 211H et système de contrôle pour les deux pilotes
  • Version Ju-88A-8 places avec moteurs Jumo 211F et couteaux pour couper les cordes ballon
  • Ju-88A-9 : version préparée pour les opérations dans des conditions désertiques basée sur des avions A-1 équipés de filtres à air supplémentaires, d'un kit de secours, de pare-soleil, etc.
  • Ju-88A-10 : version du désert A-5
  • Ju-88A-11 : La version désertique de l'A-4
  • Ju-88A-12 : avion basé sur l'école dépourvu d'armes, la version inférieure de la nacelle et des freins à air de l'A-4
  • Ju-9/Ju-88A-13 : version A-4 adaptée pour effectuer des tâches avec un assaut de blindage accru, 16 mitrailleuses tirant vers l'avant et armées de bombes à fragmentation
  • Ju-88A-14 : version de développement du modèle A-4 avec un certain nombre de modifications mineures, souvent équipé d'un canon de calibre 20 mm pour le tir des navires
  • Ju-88A-15 : version siège avec grande soute à bombes en bois qui permet le retrait de bombes de 3000 kg
  • Ju-88A-16 : version non armée de l'A-4 avec deux sièges pour les pilotes
  • Ju-88A-17 : A-4 modifié adapté pour transporter deux torpilles dans l'air de la coque LT F5b et avec un capot avant spécial sous le nez.
  • Ju-88B-0 : série de 10 avions de reconnaissance, cabine agrandie et allongée, a servi à piloter divers moteurs BMW, le résultat est un avion Ju 188th
  • Ju-88C-1 : chasseur triplace lourd de nuit basé sur le canon Ju-88A-1 à MG FF de calibre 20 mm et trois mitrailleuses MG 17 de calibre 7,92 mm tirant vers l'avant
  • Ju-88C-2 : comme ci-dessus, mais avec un nez plein, sans glaçage
  • Ju-88C-3 : BMW 801 entraînés par des moteurs, mais ils étaient réservés au Fw 190
  • Ju-88C-4 : construit de toutes pièces un chasseur de nuit (non modifié) basé sur la version de l'A-4 avec deux canons MG FF supplémentaires placés dans une gondole sous le fuselage et la possibilité d'installer jusqu'à 12 mitrailleuses MG 81 dans les plateaux sous les ailes
  • Ju-88C-5 : moteurs BMW 801D2 d'une capacité de 1298 kW chacun
  • Ju-88C-6 : version de base des moteurs de combat Jumo 211J alimentés par différents types d'armes
  • Ju-88C-6b : équipé d'un radar et d'une nouvelle radio HF
  • Ju-88C-6c : avec radar SN-2 et de nombreux autres capteurs, certains des moteurs turbocompressés Jumo 211TK, des versions ultérieures de canons tirant Schrage Musik,
  • Ju-88C-7a : devant le plot 2 du MG FF monté dans la soute à bombes
  • Ju-88C-7b : équivalent C-7a, mais avec des bombardements crochets podskrzydłowymi
  • Ju-88C-7c : moteurs BMW et mitrailleuses lourdes MG 151 dans le nez.
  • Ju-88D-0 : avion de reconnaissance quadriplace, moteurs Jumo 211 B-1, une grosse caméra, sans tap-bomb
  • Ju-88D-1 : pas de build
  • Ju-88D-2 : propulsé par des moteurs Jumo 211B, 211G ou 211H, raccords externes des bombes ou des chars
  • Ju-88D-3 : version désertique du J-1
  • Ju-88D-4 : version désertique du D-2
  • Ju-88D-5 : un système standard de trois caméras.
  • Ju-88g-1: Chasseur de nuit basé sur Ju-88C-6c, mais le gouvernail du Ju 188, les moteurs BMW 801D, quatre mitrailleuses podkadłubowe MG 151, le radar SN-2 et d'autres capteurs, ce qui a considérablement augmenté la charge sur l'équipage et a finalement conduit à l'ajout du quatrième aviateur
  • Ju-88G-1/3/5 : non construit
  • Ju-88g-4 : modifications mineures apportées
  • Ju-88g-6a : moteurs BMW 801G, typiquement un radar SN-2 qui protège l'hémisphère arrière et, comme les canons G-1 et G-4 Schrage Musik
  • Ju-88g-6b : appareil FuG 350 Naxos placé sur le toit du carénage
  • Ju-88g-6c : moteurs Jumo 213A d'une capacité de 1306 kW, canon Schrage Musik déplacé juste derrière le cockpit
  • Ju-88g-7 : un moteur Jumo 213E plus puissant avec des hélices à pales très larges
  • Ju-88g-7a : plusieurs antennes SN-2
  • Ju-88g-7b : radar SN-3 et FuG 218 Neptune
  • Ju-88g-7c : radar fonctionnant dans la gamme de longueur d'onde centimétrique FuG 240 Berlin, vitesse 674 km/h.
  • Ju-88H-1 : avion de reconnaissance triplace à fuselage allongé
  • Ju-88H-2 : un chasseur lourd à trois places avec six mitrailleuses lourdes à tir vers l'avant MG 151
  • Ju-88H-3 : un fuselage encore plus allongé, les moteurs Jumo 213A-12, conçus pour opérer des reconnaissances à très longue portée
  • Ju-88H-4 : comme H-3 plus une grande observation radar dans le nez, deux réservoirs de carburant mis au rebut, l'équipe de l'avion Führungmaschine.
  • Ju-88P-1 : avion biplace ou triplace basé sur le Ju-88 A-4, armé d'un canon PaK 40 de calibre 75 mm, conduisait le pilote à viser à l'aide du viseur standard MG 81, des armes de poing chargées de quatre flèches à chaque raid, conçues pour détruire les chars
  • Ju-88P-2 : deux atterrissent BK 3.7 dans la grande télécabine
  • Ju-88P-3 : comment P-2, mais avec un blindage accru
  • Ju-88P-4 : un seul canon BK quinte
  • Ju-88S-0 : moteurs BMW 801D, une seule mitrailleuse de gros calibre, 15 mm en cabine, jusqu'à 14 bombes SD 65 pesant 65 kg juste devant la soute à bombes
  • Ju-88S-1 : les moteurs BMW 801G en marche chargent son GM-1, pourraient transporter deux bombes SD-1000 pour des crochets externes
  • Ju-88S-2 : moteurs SMW 801TJ avec turbocompresseur, une très grande chambre à bombes en bois comme dans le Ju-88A-15
  • Ju-88S-0 : moteurs Jumo 213 avec système GM-1.
  • Ju-88T-1 : Version à trois reconnaissances basée sur le Ju-88S-1, à la fois la chambre occupée par les réservoirs de carburant supplémentaires.

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Désolé pour mon anglais.


ICM 1/48 48238 JUNKERS JU-88C-6

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Junkers Ju-86

Il serait juste de dire que le Junkers Ju 86 était déjà obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale, et a été accepté plutôt à contrecœur par la Luftwaffe, qui lui a préféré le Heinkel He 111. Il est donc d'autant plus surprenant qu'en deux années, le type opérait dans le rôle de reconnaissance à des altitudes plus élevées que les autres avions de la Luftwaffe pouvaient atteindre.

Comme le He 111 contemporain, le Ju 86 a été développé comme avion de ligne et bombardier, et cinq prototypes de chacun ont été commandés en 1934. L'avion Junkers a volé cinq mois plus tard, quatre mois avant son concurrent, et avait été conçu autour du nouveau Junkers. Moteur diesel Jumo 205.

Les premiers essais en vol ont été décevants, la maniabilité en particulier étant médiocre, et lors des modifications ultérieures (qui ont peut-être amélioré mais pas éliminé les problèmes) des positions de canon ont été installées. Le troisième prototype a été achevé en tant que bombardier et a volé en janvier 1935, quatre mois avant le deuxième prototype qui a été construit comme un avion commercial avec 10 sièges passagers. Le quatrième prototype, destiné à devenir le premier avion de ligne Ju 86B définitif, vola en mai 1935, suivi trois mois plus tard par le cinquième prototype, le prototype de production du bombardier Ju 86A.

La production à l'usine Junker de Dessau a commencé sur les deux versions à la fin de 1935 avec un premier lot de 13 Ju 86A-0 et sept Ju 86B-0 avions de pré-production, les premières livraisons étant effectuées en février 1936. Les bombardiers transportaient un équipage de quatre et avait un armement défensif de trois mitrailleuses. La première livraison à l'exportation était un Ju 86B-0 à Swissair en avril 1936 pour le service postal de nuit, et le reste de six de ces avions de pré-production est allé à Lufthansa. En février 1937, un deuxième avion est allé à Swissair sous la désignation d'exportation Ju 86Z-1, mais lorsqu'il a été remotorisé par la suite avec des radiaux BMW 132De, il a été redésigné Ju 86Z-2. Lufthansa a également reçu six avions supplémentaires en 1937 et ceux-ci, propulsés par des moteurs diesel Jumo 205C, portaient la désignation Ju 86C-1.

Junkers avait reçu des commandes d'exportation pour des modèles militaires avec des moteurs alternatifs. La Suède a acquis trois avions Ju 86K-1 avec des moteurs radiaux Pratt & Whitney Hornet de 875 ch (652 W), et par la suite, 16 autres ont été construits sous licence par SAAB en Suède et propulsés par des moteurs Bristol Pegasus de fabrication suédoise ou polonaise, les deux variantes ayant le désignation Ju 86K-13. D'autres versions du Ju 86K ont été vendues au Chili, en Hongrie et au Portugal et les moteurs (avec Gnome-Rhône, Bristol Pegasus 111 ou Pegasus XII de construction suédoise) portaient les désignations respectives Ju 86K-9, Ju 86K4 et Ju 86K-5. La Hongrie a ensuite assemblé 66 autres avions sous licence, propulsés par des radiaux Gnome-Rhône construits sous licence, et ceux-ci portaient la désignation Ju 86K-2.

Pendant ce temps, des modifications apportées aux modèles militaires ont abouti au Jumo 205C Ju 86D-1, dont cinq ont servi avec la Legion Condor pendant la guerre civile espagnole, mais les moteurs diesel ne résistaient pas bien aux conditions de combat et l'avion avait fait ses preuves. nettement inférieur au He 111. Le désenchantement vis-à-vis du Ju 86D et la très mauvaise utilisation de ses moteurs ont conduit la Luftwaffe à faire des coupes brutales et soudaines dans le programme Junkers et les moteurs diesel ont été abandonnés. Au lieu de cela, la BMW 132F radiale de 810 ch (604 kW) a été installée, ce qui a donné la désignation Ju 86E-1, ce type étant suivi par la Ju 86E-2 avec une BMW 132N de 865 ch (645 kW) améliorée. Les performances ont montré peu d'amélioration, mais la fiabilité a été considérablement améliorée.

En 1938, dans le but d'améliorer la visibilité du pilote, Junkers a redessiné toute la section du nez, amenant le pilote plus en avant et raccourcissant et abaissant le nez pour fournir une enceinte entièrement vitrée aux contours plus profilés. Les révisions ont été incluses sur les 40 derniers Ju 86E-2 de production sous la désignation Ju 86G-1, et la fabrication du Ju 86 a cessé en 1938 avec un total d'environ 390 avions (hors fabrication sous licence). Le retrait de ce type du service de première ligne de la Luftwaffe a commencé à la fin de 1938, mais à divers moments pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été nécessaire de rappeler des groupes d'établissements d'entraînement, par exemple dans le secours de Stalingrad, mais les pertes étaient lourdes. Malgré son inaptitude au service de première ligne, le Ju 86 avait encore un rôle utile (et unique) à remplir pour la Luftwaffe.

Junkers expérimentait depuis un certain temps une version à haute altitude du moteur diesel Jumo, ainsi qu'une conception de cabine pressurisée, et en septembre 1939, il a soumis des propositions pour une version de reconnaissance à haute altitude du Ju 86. Le feu vert a été donné, et deux cellules Ju 86D ont été converties, les positions des canons ont été corrigées (puisqu'aucun chasseur ne serait en mesure d'atteindre l'avion à son altitude opérationnelle) et une cabine pressurisée à deux places a été installée. Les prototypes volèrent en février et mars 1940 en tant qu'avion Ju 86P et atteignirent des altitudes de plus de 32 810 pieds (10 000 m). Un troisième prototype avec une envergure augmentée de 10 pi 2 po (3,10 m) a atteint 39 700 pi (12 100 m), et le succès des essais lui a valu une commande pour la conversion de 40 Ju 86D en Ju 86P. Deux modèles ont été construits, le bombardier Ju 86P-1 avec une charge de 2 205 livres (1000 kg) et l'avion de reconnaissance Ju 86P-2 avec trois caméras. L'un des prototypes a effectué une mission de reconnaissance au-dessus du Royaume-Uni à 41 010 pieds (12 500 m) à l'été 1940 et n'a pas été détecté, et d'autres modèles de production l'ont tous deux suivi au Royaume-Uni et en URSS.

Alors que les chasseurs alliés standard n'ont pas pu les atteindre, les Ju 86P sont restés indemnes, mais en août 1942, un Spitfire Mk V dépouillé a attrapé un Ju 86P à 37 000 pieds (11275 m) au-dessus de l'Egypte et après une poursuite à 42 000 pieds (12800 m) l'a abattu. Dans un effort pour gagner plus d'altitude, une aile à rapport d'aspect plus élevé a été conçue, augmentant l'envergure à 104 ft 113/4 in (32,00 m), et des moteurs Jumo améliorés avec des hélices à quatre pales ont été installés. Deux versions ont à nouveau été construites, l'avion de reconnaissance Ju 86R-1 et le bombardier Ju 86R-2, chacune comprenant des conversions des types Ju 86P respectifs. Seuls quelques avions ont atteint le service, mais lors des tests, une altitude de 47 250 pieds (14 400 m) a été atteinte. Poursuite du développement du Ju 86R-3 de 1 500 ch (1119 kW) suralimenté Jumo 208 et conçu pour atteindre 52 500 pi (16 000 m), et d'un Ju 186 proposé, avec quatre Jumo 208 ou deux Jumo 218 (qui étaient couplés à des Jumo 208 ) a été abandonnée. Les derniers Ju 86 survivants étaient probablement ceux de l'armée de l'air suédoise qui ont terminé leur service de transport en 1956. L'un d'eux est conservé au musée de l'armée de l'air suédoise.

Le Junker Ju 86abl fut le premier prototype de bombardier. Il était propulsé à l'origine par des moteurs radiaux Siemens SAM 9. Le Ju 86bal était le deuxième prototype développé comme moyen de transport, avec des moteurs diesel Junker Jumo 205C. Le Ju 86cb était le troisième prototype, développé comme un bombardier, similaire au Ju 86abl, mais avec des moteurs diesel Junkers Jumo 205C.

Le Ju 86V-4 était un prototype de production pour le Ju 86B commercial, et le Ju 86V-5 était le prototype du bombardier Ju 86A.

Le Ju 86A-0/A-1 totalisait 13 avions conçus pour être utilisés comme bombardiers avec la Luftwaffe.

Conçu pour un usage civil. Le Ju 86B était un moyen de transport produit pour être utilisé par Swissair. Ceux-ci ont été livrés en avril 1936. Le Ju 86B-0 était composé de sept avions de pré-production destinés à être utilisés par la Luftwaffe comme transports.

Six avions de transport pour Lufthansa avec des moteurs diesel Junker Jumo 205C.

Une version bombardier avec des moteurs Junkers Jumo 205C améliorés, dont cinq ont servi avec Legion Condor pendant la guerre civile espagnole, mais le groupe motopropulseur n'a pas bien résisté aux conditions de combat et l'avion s'est rapidement avéré nettement inférieur au He 111.

Le mécontentement de la Luftwaffe à l'égard des capacités du Ju 86D a conduit au développement du Ju 86E-1 beaucoup plus fiable avec des moteurs radiaux BMW 132F. Le Ju 86E-2 avait des moteurs BMW 132N.

Les améliorations apportées au cours de la production ont entraîné la redéfinition des 40 derniers Ju 86E à être produits en tant qu'avions Ju 86G-1 avec des nez vitrés ronds. La production a pris fin en 1938.

Le Ju86K-1 était la désignation donnée aux avions d'exportation pour l'Afrique du Sud et la Suède. Le Ju86K-2 était un avion construit (sous licence) par Saab pour l'exportation vers la Hongrie (66 appareils au total). Les Ju 86K-6, également construits par Saab (sous licence) ont été exportés au Chili et au Portugal.

Similaire au Ju 86K-1 mais avec des moteurs en étoile Bristol Pegasus Ill pour la Suède (B 3A). Le Ju 86K-5 était similaire au Ju 86K-4 mais avec des moteurs Pegasus XII de fabrication suédoise (8 3B). Le Ju 86K-13 était un bombardier de construction suédoise avec des moteurs Pegasus de construction suédoise et polonaise.

En 1939, deux cellules Ju 86D ont été utilisées pour la conversion en prototypes à moteur Jumo 207A d'une version haute altitude avec une cabine pressurisée à deux places. Des essais réussis ont conduit à deux versions de production initiales, le Ju 86P-1 (bombardier) et l'avion Ju 86P-2 (reconnaissance). Le Ju 86P-2 avait un plafond d'environ 42 000 pieds (12 800 m) et dans un effort pour gagner plus d'altitude, une aile à rapport d'aspect élevé de 104 pieds 11 3/4 pouces (32,00 m) a été introduite pour produire le Ju 86R-1 version (reconnaissance) et la version Ju 86R-2 (bombardier).

Spécifications (Junkers Ju 86D-1)

Type : Bombardier moyen à quatre places

Conception : équipe de conception Junkers dirigée par Dipl-Ing Zindel

Fabricant : Junkers Flugzeug und Motorenworke AG également construit par Henschel, et construit sous licence par Saab, Suède

Groupe motopropulseur : deux moteurs diesel Junkers Jumo 205C-4 de 600 ch (447 kW) opposés verticalement.

Performances : Vitesse maximale 202 mph (325 km/h) à 9 840 pi (3000 m) vitesse de croisière 177 mph (285 km/h) à 11 480 pi (3 500 m) plafond de service 19 360 pi (5 900 m).

Portée : 932 miles (1500 km) avec une pleine charge de bombes.

Poids : 11 354 lb (5 150 kg) à vide avec une masse maximale au décollage de 18 078 lb (8 200 kg).

Dimensions : Portée 73 pi 9 3/4 po (22,50 m) longueur 58 pi 7 1/2 po (17,87 m) hauteur 16 pi 7 1/4 po (5,06 m) surface d'aile 882,67 pi² (82,00 m²).

Armement : Trois mitrailleuses MG 15 de 7,92 mm (0,31 in) à visée manuelle dans les positions nez, dorsale et ventrale, plus une charge de bombe interne pouvant atteindre 1 764 lb (800 kg) transportée à l'intérieur.

Variantes : Ju 86abl, Ju 86bal, Ju 86cb, Ju 86V-4, Ju 86V-5, Ju 86A-0, Ju 86B (avions commerciaux construits pour un usage civil par Swissair), Ju 86B-0 (sept transports de pré-production) , Ju 86C-1, Ju 86D-1, (bombardier) Ju 86E-1/E-2, Ju 86G-1, Ju 86K-4/K-5, Ju 86K-13, Ju 86K-1 (variante d'exportation pour Afrique du Sud et Suède), Ju 86K-2 (exporté en Hongrie par Saab), Ju 86K-6 (exporté au Chili et au Portugal par Saab), Ju 86P-1/P-2. Le développement du Ju 86R-3 avec des moteurs superchargeurs Jumo 208 et du projet de bombardier haute altitude à quatre moteurs Ju 186 basé sur le Ju 86 ont été abandonnés. Un bombardier à haute altitude Ju 286 à six moteurs n'a pas dépassé le stade de la planification initiale.

Historique : Premier vol (Ju86V-1) 4 novembre 1934 (prototype de bombardier V-5) janvier 1936 (production D-1) fin 1936 (prototype de la série P) février 1940.


Junkers Ju 88

Mourir Junkers Ju 88 is 'n veeldoelige vliegtuig wat onder andere as bomwerper en nagvegter deur die Luftwaffe gebruik est tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit était ook gebruik vir lae ondersteuning, verkenning en as torpedodraer. Dit was oorspronklik ontwerp as 'n hoëspoed bomwerper en word soms beskryf as die Duitse Moustique.

Die vliegtuig het ontstaan ​​na anleiding van 'n spesifikasie uitgereik deur die ReichsLuftMinisterium (RLM) en 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug op 21 décembre 1936 voltooi. Dit était toegerus rencontré twee 1000 perdekrag DB 600A inlynenjins. Die tweede prototipe était en wese dieselfde maar die derde was toegerus rencontré Jumo 211A enjins wat plus tard die hoofenjin sou bly. Die kenmerkende multipaneel glinster neus het verskyn met die vierde prototipe.

'n Klompie Ju 88A-0 is geproduseer gedurende die somer van 1939 en produksie van Ju-88A-1 il commencera en septembre. Die A-modele est uitgerol sonder enige probleme tot par A-17. Dit het verskeie variante ingesluit duikbomwerpers, skeepsaanvalle, verkenning en opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die reeks was die A-4 wat in Afrika en Europa gebruik is. Operasionele ondervinding wat tydens die Slag om Brittanje opgedoen is, est teruggeploeg dans le modèle A-4. Die vlerke était langer, nuwe Jumo 211J enjins, groter bomvrag en verdedigende bewapening était toegevoeg. Twintig Ju 88A-4 was verskaf aan Finland en 'n aantal aan die Italiaanse Lugmag.

Mourir Ju 88B was ontwikkel voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n ander ontwikkelings pad geloop om eindelik as die Junkers Ju 188 te verskyn.

Die volgende belangrike ontwikkeling was die verskyning van die Ju-88C vegvliegtuig pue. Hulle était toegerus met 'n soliede neus wat 'n aantal kanonne en masjiengewere gehuisves het. Hulle était prêt à rencontrer Jumo 211 de BMW 801 enjins. Mourir Ju-88C-O het sy nooiensvlug voltooi dans Julie 1939.

Mourir Ju-88D was ontwikkel uit die A-4 as 'n strategiese verkenningsvliegtuig. Daar était plus que 1800 van meurent Ju-88D vervaardig.

Die volgende model pue wat verskyn het was die Ju-88S, 'n bomwerper pue. Mourir Ju-88S-1 was aangedryf deur die BMW 801G (1 700 perdekrag) sterenjin, die Ju-88S-1 deur die BMW 801TJ (1 810 perdekrag) stermotor et die Ju-88S-3 deur die Jumo 213E-1 (1 750 perdekrag) enjin. Mourir Ju-88S se neus était ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens gedra met 'n kleiner bomvrag. Die werkverrigting était egter baie beter comme die reekse A en D.

Mourir Ju-88T-1 fr Ju-88T-3 was ontwerp vir fotoverkenning en was afgelei van die S-1 en S-3.

Daar était 10.700 eenhede van die bomwerper en verkennings weergawes gebou net oor die 60% van die total produksie.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4 :
Article Statistiques
Moteurs Aantal 2
Moteur de pointe Skroef
Vervaardiger Junkers Jumo 211J V-tip
Kraglewering par moteur 1 340 perdekrag
Vlerkspan 20,8 mètres
Longueur 14,40 mètres
Hoogte 4,85 m
Maks. opstygmassa 14 000 kg
Maks. snelheid 433 km/h à 4 500 m
Operasionele hoogte 8 200 mètres
Togafstand 1 790 km
s'évanouir Les masques Nege 7.9mm MG 81 étaient :

twee in neus, een voor vlieënier,
twee agter à kajuit, twee voor à kajuit
en twee en skiettoring onder neus


AVIÕES MILITARES

O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel, tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos, diferindo somente na empenagem, que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical e superfícies horizontais convencionais.

Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo , envidraçada, uma única abó nobada que come para cima e para baixo sob o cockpit, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes às usadas para os turbocompressores (esta confuguração característica seria usada em posteriores aeronaves, como o Arado Ar 240 , o Heinkel He 177 , ou o Heinkel He 219).

O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase por ter finalmente conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade) . O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
You pay: $62.49
(Tous les prix en dollars américains)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
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This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

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The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943