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Panay II PR-5 - Histoire

Panay II PR-5 - Histoire

Panay II
(PR-5 : dp. 474,1. 191', b. 29", dr. 5'3", s. 15 k., cpl. 59, a.
2 3", 8,30 cal. mg.)

Le deuxième Panay (PR-5) a été construit par Kiangnan Dockyard and Engineering Works, Shanghai, Chine, lancé le 10 novembre 1927 ; parrainé par Mme Ellis S. Stone, et commandé le 10 septembre 1928, le lieutenant Comdr. James Mackey Lewis Commandant.

Construit pour le service dans la flotte asiatique sur la patrouille du Yangtze, Panay avait pour mission principale la protection des vies et des biens américains fréquemment menacés par les troubles que les années 1920 et 30 ont amenés à la Chine, luttant pour se moderniser, créer un gouvernement central fort, et, plus tard, pour faire face à l'agression japonaise. Tout au long du service de Panay, la navigation sur le Yangtsé était constamment menacée par des bandits et des hors-la-loi plus anciens de divers horizons, et Panay et ses sœurs assuraient la protection nécessaire aux navires et aux ressortissants américains, comme d'autres forces étrangères le faisaient pour leurs citoyens. Souvent, des groupes de Panay servaient de gardes armés sur les vapeurs américains sillonnant le fleuve. En 1931, son commandant, le lieutenant-commandant R.A. Dyer, rapporta : « Tir sur des canonnières et des navires marchands est (sic.) devenu si routinier que tout navire traversant le fleuve Yangtze navigue dans l'espoir de se faire tirer dessus. » et "Heureusement, les Chinois semblent être des tireurs d'élite plutôt médiocres et le navire n'a, jusqu'à présent, subi aucune perte lors de ces engagements."

Alors que les Japonais traversaient la Chine du Sud, des canonnières américaines évacuèrent la plupart du personnel de l'ambassade de Nankin en novembre 1937. Le Panay fut affecté comme navire de station pour garder les Américains restants et les faire partir au dernier moment possible. Ils sont montés à bord le 11 décembre et

Panay a remonté la rivière pour éviter de s'impliquer dans les combats autour de la capitale condamnée. Trois pétroliers marchands américains ont navigué avec elle. Le commandant supérieur de la marine japonaise à Shanghai a été informé à la fois avant et après le fait de ce mouvement.

Le 12 décembre, les avions de la marine japonaise reçurent l'ordre de leur armée d'attaquer « tous les navires » dans le Yangtsé au-dessus de Nankin. Connaissant la présence du Panay et des navires marchands, la marine a demandé la vérification de l'ordre, qui a été reçu avant le début de l'attaque vers 1327 ce jour-là et s'est poursuivie jusqu'au naufrage du Panay à 1554. Trois hommes ont été tués, 43 marins et 5 passagers civils blessés.

Une protestation formelle a été immédiatement déposée par l'ambassadeur américain. Le gouvernement japonais a accepté la responsabilité, mais a revendiqué l'attaque sans le vouloir. Une importante indemnité est versée le 22 avril 1938 et l'incident est officiellement réglé. Cependant, la détérioration des relations entre le Japon et les États-Unis s'est poursuivie, de même que les provocations, dont beaucoup provenaient de l'armée japonaise dont les extrémistes souhaitaient la guerre avec les États-Unis.


Point culminant de l'isolationnisme, compte à rebours de la guerre mondiale

Ce message annonçait une attaque qui aurait pu déclencher le début de la Seconde Guerre mondiale en 1937. Ce qui est devenu connu sous le nom de Panay L'incident, au cours duquel les forces japonaises ont attaqué à plusieurs reprises une canonnière américaine en Chine, a mis à l'épreuve la volonté nationale des États-Unis à un moment où le sentiment isolationniste chez eux était fort et les tensions à l'étranger élevées.

La présence américaine en Chine contestée

La présence militaire américaine en Chine a commencé en 1858 lorsque les droits de patrouiller le fleuve Yangtze ont été accordés en vertu du traité sino-américain. Son but était de protéger le personnel et les intérêts des États-Unis, qui se sont progressivement étendus au 20e siècle. Après la guerre hispano-américaine, la marine américaine a augmenté le nombre de canonnières disponibles pour patrouiller les rivières chinoises et, en 1901, la patrouille du Yangtze est devenue une subdivision de la flotte asiatique. D'après une plaque dans le carré des officiers de l'USS Panay (PR-5), la mission de la patrouille était « la protection de la vie et des biens américains dans la vallée du fleuve Yangtze. . . et la promotion de la bonne volonté américaine en Chine. Les canonnières étaient expressément interdites de toute action offensive.

Le Japon a commencé à défier les intérêts américains en Chine en 1900. Cette année-là, le secrétaire d'État John Hay avait annoncé une politique de porte ouverte à l'égard de la Chine afin d'établir le commerce américain et une sphère d'influence américaine dans la région. Le Japon a répondu en essayant d'étendre son contrôle dans toute la Chine.

La tension régionale a fluctué pendant plusieurs années jusqu'en 1931, lorsque le Japon a envahi la Mandchourie pour étouffer la montée du nationalisme chinois et acquérir une source de matières premières. Essentiellement, le Japon a annexé la région, la rebaptisant Mandchoukouo. Un appel chinois au soutien de la Société des Nations a finalement conduit l'assemblée à condamner l'invasion que le Japon a répondu en se retirant de la ligue. L'Amérique était intéressée à se remettre de la Grande Dépression, et non à un différend « mineur » éloigné. Cependant, en 1932, le président élu Franklin D. Roosevelt a réaffirmé les droits des États-Unis en vertu de la politique de la porte ouverte. Tokyo a sommairement rejeté la politique ainsi que les protestations ultérieures en déclarant que les pays qui ne reconnaissaient pas le Mandchoukouo ont ainsi perdu leurs privilèges économiques dans la région.

Une canonnière neutre au milieu d'une guerre

En juillet 1937, le Japon a fabriqué l'incident du pont Marco Polo près de Pékin pour justifier une invasion et une occupation à grande échelle de la Chine. Le 29 juillet, Tientsin est bombardé et 13 jours plus tard, des marines japonais débarquent à Shanghai. Après l'échec des tentatives pour trouver une solution pacifique aux combats, les États-Unis ont décidé de maintenir leurs forces militaires en Chine pour protéger les Américains.

En décembre, les Japonais avaient avancé de 200 milles et assiégé Nankin, la capitale de la Chine. Le contrôle japonais du bas Yangtze à travers Nankin couperait la Chine en deux et donnerait aux envahisseurs d'excellentes lignes de communication et de contrôle du commerce. Mais l'opposition militaire chinoise a dépassé les attentes de Tokyo, et les attaques japonaises sont devenues plus vicieuses, sans égard pour les victimes civiles. Bien que la plupart des étrangers aient fui à ce moment-là, le Panay a navigué de Chungking à Nankin pour évacuer la plupart des quelques Américains qui y restaient.

Le capitaine de corvette James Hughes, classe de l'Académie navale américaine de 1919, avait pris le commandement du Panay le 23 octobre 1936. À la suite de l'invasion japonaise, il avait pris des précautions, notamment en faisant peindre de grands drapeaux américains sur le devant et l'arrière de la canonnière. superstructure. Un grand drapeau américain flottait également à sa poupe. La nuit, tous les drapeaux étaient allumés afin qu'ils puissent être vus du rivage et d'en haut. Hughes a également informé périodiquement le consul général américain de l'emplacement exact du Panay, information qui a été transmise aux Japonais pour éviter une attaque accidentelle contre la canonnière.

Le 11 décembre, la situation en Chine s'était encore détériorée et avec le premier barrage d'artillerie sur Nankin, le Panay se mit en route accompagné de trois pétroliers américains Standard Oil. À bord de la canonnière se trouvaient 14 réfugiés civils américains, pour la plupart des hommes d'affaires, des diplomates et des journalistes, ainsi que le capitaine de l'armée américaine Frank Roberts, un attaché militaire. Alors que le groupe de navires remontait la rivière, l'un des civils du Panay, le caméraman d'Universal Newsreel, Norman Alley, s'est souvenu : avec des nuages ​​et de la fumée.

Attaqué de l'Air et de la Rivière

Vers 9 h 30 le 12 décembre, un détachement d'infanterie japonais à terre a signalé le Panay arrêter. Le commandant Hughes s'exécuta et, peu de temps après, une vedette à moteur arriva à côté de la canonnière. Un lieutenant, accompagné de quatre fusiliers munis de baïonnettes fixes, est monté à bord et a demandé où allait le bateau et pourquoi, et où se trouvaient les troupes chinoises. Les premières questions ont été répondues, mais Hughes a poliment refusé de répondre à la dernière. L'officier a ensuite demandé de fouiller le Panay et les pétroliers à la recherche de troupes chinoises, mais a de nouveau été refusé. Le commandant a clos la réunion en demandant au groupe de quitter son bateau.

Les Panay puis a continué en amont. Vers 13 h 30, alors que les navires étaient à environ 27 milles de Nankin, des avions en approche ont été entendus au-dessus de nos têtes. Soudain, avant qu'une alarme générale ne puisse être déclenchée, deux énormes explosions de bombes ont éclaté à bord du Panay. L'une des bombes avait touché la proue bâbord, mettant hors service le canon de 3 pouces et blessant gravement le capitaine Hughes. Pendant ce temps, des quasi-accidents ont secoué le bateau et ont fait pleuvoir des fragments d'obus sur ses ponts. Alley a écrit plus tard : « Ma première réaction a été que les Japonais, se méprenant sur le Panay car un navire ennemi avait alors réalisé leur erreur et partait mais c'était faux. . . car presque immédiatement après, un escadron de six petits bombardiers de type poursuite est arrivé à une altitude beaucoup plus basse et a immédiatement commencé à plonger et à larguer ce qui semblait être des bombes de 100 livres.

Plus de 30 ans après l'événement, Alley a maintenu que l'attaque japonaise n'était pas un cas d'erreur d'identité : « Bon sang, je peux croire que ces bébés volant là-haut à 7 000 ou 8 000 pieds pourraient ne pas être en mesure de dire qui nous étions. Mais quand ils ont commencé à bombarder en piqué, ils auraient dû voir nos drapeaux. Ils sont sortis tout droit du soleil. Et ils sont venus encore et encore.

Au cours de l'attaque de 30 minutes, les marins ont occupé le Panayde mitrailleuses pour repousser les bombardements répétés et les mitraillages, mais n'a touché aucun avion. Dommages à la Panay était vaste. Elle ne pouvait pas faire de vapeur, et il y avait des inondations dans les ponts inférieurs. Incapable de parler à cause des blessures causées par des éclats d'obus, l'officier exécutif de la canonnière, le lieutenant Arthur Anders, a finalement écrit l'ordre d'abandonner le navire. Bien qu'il ait été mitraillé par des avions japonais, le PanayLes deux vedettes à moteur de s ont effectué des voyages répétés vers la côte pour évacuer l'équipage et les passagers.

En 1505, le naufrage Panay avait été abandonné - le premier navire de la marine américaine jamais perdu contre des avions ennemis. Les pertes étaient lourdes. Le journaliste italien Sandro Sandri, le lieutenant Edgar G. Hulsebus et le magasinier de première classe Charles L. Ensminger ont été mortellement blessés. 12 marins, officiers et civils ont été grièvement blessés et 35 autres ont été légèrement blessés. Les Japonais ont également attaqué et désactivé les trois pétroliers Standard Oil à proximité, tuant un civil et en blessant un autre.

Comme le dernier Panay le personnel est arrivé à terre, des patrouilleurs japonais circulaient à proximité du navire sinistré dans la direction de la chaloupe qui s'était approchée de la canonnière ce matin-là. Les soldats à bord des bateaux ont tiré plusieurs rafales de mitrailleuses sur le Panay, qui battait toujours pavillon américain, avant de l'embarquer. Peu de temps après, les bateaux sont partis, manquant les marins et les civils débarqués, qui s'étaient cachés dans de grands roseaux le long de la berge.

Leadership testé

Le blessé Hughes passa le commandement au capitaine de l'armée Roberts, l'officier supérieur indemne. Roberts, qui par hasard parlait couramment le chinois, a organisé un plan d'évacuation en attendant le crépuscule. Des Chinois d'une ville voisine sont arrivés et ont offert leur aide. Les survivants avaient besoin d'aide. 13 des blessés avaient besoin de civières et deux autres étaient morts. Le capitaine Roberts a mobilisé le groupe et il est parti se réfugier dans les hameaux chinois jusqu'à ce qu'un contact téléphonique puisse être établi avec l'ambassadeur américain en Chine, Nelson T. Johnson.

Pendant près de 60 heures, les 70 hommes du Panay ont réussi à échapper aux Japonais. Vers 2000 le 14 décembre, un contingent de secours de trois canonnières britanniques et américaines a rencontré les survivants sur le Yangtze près de Hohsien. Escortée par un destroyer japonais, la colonne de secours a continué en aval jusqu'à son rendez-vous avec l'USS Augusta (CA-31), navire amiral de l'amiral Harry E. Yarnell et de la flotte asiatique. Le capitaine Roberts a décrit l'arrivée des survivants :

Passé la dévastation à Chaipei . . . nous nous sommes déplacés lentement autour du point opposé à Soochow Creek et avons longé l'immense Augusta, ses ponts bordés de marins . . . il n'y a pas eu d'acclamations : notre drapeau était en berne. Au-dessus d'une passerelle de fortune, nous avons grimpé sur le vaisseau amiral au milieu des flashs d'ampoules d'appareils photo, avons passé le long de ses ponts de bord jusqu'aux quartiers de l'amiral Yarnell pour être accueillis par l'amiral. . . et notre propre John Allison [États-Unis consul à Nankin] qui, les larmes aux yeux, nous a serré les mains et a remercié Dieu que nous étions en sécurité. Nous aussi !

Guerre ou paix ?

Une préoccupation immédiate était que l'attaque contre le Panay déclencherait une réaction « Remember the Maine » aux États-Unis, entraînant une guerre ou des représailles. Le président Roosevelt a répondu par une protestation formelle à Tokyo le 13 décembre. Le Japon a immédiatement présenté des excuses officieuses et privées et a proposé de répondre à toutes les demandes américaines. Déclarant que l'attaque avait été une erreur, les autorités japonaises ont ouvert une enquête. Le ministre de la Marine, l'amiral Mitsumasa Yonai, a réprimandé les chefs d'escadron de l'attaque, et le contre-amiral Teizo Mitsunami, chef des unités aéronavales japonaises en Chine, a été relevé de son commandement et a ordonné de retourner à Tokyo. Leurs excuses et raisons de l'attaque étaient incohérentes.

Les escadrons de la marine qui ont attaqué le Panay avait opéré sur les renseignements fournis par l'armée, dont la réponse à l'incident était indifférente. Les responsables de l'armée ont proposé trois excuses déconcertantes :


Navy Cross - Autres conflits de 1937 à aujourd'hui

Voici la liste des récipiendaires de la Navy Cross décernée pour des conflits autres que des guerres majeures :

Panay Incident (décembre 1937) - 26
Squalus Sauvetage (mai 1939) - 46
Diverses autres actions (1939-1942) - 12
USS Liberté Incident (8 juin 1967) - 2
USS Pueblo Incident (janvier 1968) - 1
SS Mayagüez (mai 1975) - 1
Grenade (25-29 octobre 1983) - 1
Just Cause (Panama, décembre 1989 à janvier 1990) - 2
Opération Tempête du désert (2 août 1990 au 28 février 1991) - 2

* Indique les morts au combat (KIA), les disparus au combat (MIA), les prisonniers de guerre (POW) ou les morts sans combat (DNB)

Incident de Panay - décembre 1937

ADAMS, CHARLES S.
Radioman de deuxième classe, U.S. Navy
États-Unis Panay
Date d'action : 12 décembre 1937
Synopsis:
La Navy Cross est remise à Charles S. Adams, radioman de deuxième classe, U.S. Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession le 12 décembre 1937, alors qu'il servait à bord du Panay lorsqu'il fut attaqué par les Japonais.

ANDERS, ARTHUR F.
Lieutenant, Marine américaine
États-Unis Panay
Date d'action : 12 décembre 1937
Citation:
La Navy Cross est remise à Arthur F. Anders, lieutenant de l'U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire le 12 décembre 1937 alors qu'il occupait le poste de directeur général de l'U.S.S. Panay à l'occasion du bombardement et de la perte de ce navire. Bien que grièvement blessé, souffrant d'une perte de sang et incapable de parler, le commandant (alors lieutenant) Anders est resté à son poste d'affectation, dirigeant le feu de la batterie de mitrailleuses de Panay et supervisant les opérations d'abandon du navire. Faisant preuve d'un souci désintéressé de la sécurité du navire et des personnes à bord, il a donné ses ordres et ses commandements par écrit et a été une source d'inspiration pour tous ceux qui l'ont observé. Sa grande valeur personnelle tout au long était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

BARLOW, HARRY DOUGLAS
Lieutenant-commandant, Marine royale britannique
Date d'action : 12 décembre 1937
Synopsis:
La Navy Cross est remise à Harry Douglas Barlow, lieutenant-commandant de la Royal Navy britannique, pour sa coopération volontaire et sans faille en aidant à récupérer les survivants du Panay après son attaque par les Japonais.
Ville natale : Angleterre

BONKOSKI, JOHN A.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross au Gunner's Mate Third Class John Anthony Bonkoski (NSN : 2434213), United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire et son dévouement au devoir lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtsé, en Chine, le 12 décembre 1937. Le second canonnier de troisième classe Bonkoski a fait preuve d'un grand sang-froid sous le feu tout en aidant le capitaine du SS Mei Ping à obtenir en cours et le long d'un quai pendant l'attaque. Bien que blessé dans cette action, il a aidé à éteindre un incendie causé par le premier bombardement, sauvant ainsi temporairement le navire. La conduite du second canonnier de troisième classe Bonkoski tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Conshohocken, Pennsylvanie

CHEATHAM, WALTER
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au barreur Walter Cheatham, de la marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le capitaine d'équipage Cheatham était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants, même bien que ces canons ne puissent pas porter en avant de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Bien que blessé, il resta à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et que l'ordre soit donné d'abandonner le navire. Il a ensuite aidé à transporter d'autres blessés plus graves du navire et à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du barreur Cheatham tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : San Bernardino, Californie

COWDEN, EDOUARD
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine au barreur Edward E. Cowden, de la Marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Dans les conditions les plus difficiles et les plus dangereuses, le barreur Cowden a volontairement agi comme barreur d'un sampan à moteur qui a fait tous voyages avec les blessés en abandonnant le navire, s'exposant à de nombreuses attaques d'avions hostiles. Il a ensuite aidé à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du barreur Cowden tout au long de cette action reflète un grand honneur à lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Birmingham, Alabama

CRABBE, LEWIS GONNE EYRE
Vice-amiral, Marine royale britannique
Date d'action : 12 décembre 1937
Synopsis:
La Navy Cross est remise à Lewis Gonne Eyre Crabbe, vice-amiral de la Royal Navy britannique, pour services distingués dans l'exercice de sa profession grâce à sa coopération volontaire et sans faille pour aider à la récupération des survivants de l'U.S.S. Panay.
Loi publique n° 581, 75e Congrès, 1937
Ville natale : Angleterre

DIRNHOFFER, JOHN A.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au matelot de première classe John A.Dirnhoffer, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire et son dévouement au devoir pendant le bombardement et la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le matelot de première classe Dirnhoffer a fait preuve d'un grand sang-froid sous le feu tout en aidant le capitaine du SS Mei Ping à obtenir le en cours et le long d'un quai pendant l'attaque. Bien que blessé dans cette action, il a aidé à éteindre un incendie causé par le premier bombardement, sauvant ainsi temporairement le navire. Il a ensuite aidé à transporter ses camarades les plus gravement blessés par voie terrestre sur une distance de six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du matelot de première classe Dirnhoffer tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

GRAZIER, CLARK G.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Lieutenant (MC) Clark G. Grazier (NSN : 0-70598), United States Navy, pour héroïsme extraordinaire et service distingué dans l'exercice de sa profession de médecin Officier de l'USSPANAY (PR-5), pendant le bombardement et la perte lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le lieutenant Grazier a fait preuve d'un grand calme, d'une grande capacité et d'une grande ingéniosité tant sous feu à bord des navires et aussi dans des conditions très difficiles avec un équipement médical limité tout en soignant les blessés à terre. Ses efforts inlassables et ses compétences professionnelles ont contribué de manière incommensurable à réduire la gravité des blessures subies et, ce faisant, ont sans aucun doute évité d'autres décès. L'exercice de ses fonctions à cette occasion était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Ingomar, Pennsylvanie

HEBARD, ROBERT R.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au pompier de première classe Robert Raymond Hebard, de la marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le pompier de première classe Hebard était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants , même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Bien que grièvement blessé, il est resté à son poste de service jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et qu'il soit transporté du navire. La conduite du pompier de première classe Hebard tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Sparte, Wisconsin

HENNESSY, JOHN N.
Gunner's Mate de deuxième classe, U.S. Navy
États-Unis Pany
Date d'action : 12 décembre 1937
Citation:
La Navy Cross est remise à John N. Hennessy, Gunner's Mate Second Class, U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire à l'occasion du bombardement et de la perte de l'U.S.S. Panay le 12 décembre 1937. Gunner's Mate Second Class Hennessy était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants même si ces canons ne pouvaient pas supporter la direction dans laquelle la plupart des attaques ont été menées. Il est resté à son poste de service jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et qu'on lui ait ordonné d'abandonner le navire. L'exercice de ses fonctions à cette occasion était conforme aux plus hautes traditions du service naval.

HODGE, JOHN L.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au pompier de première classe John L. Hodge, United States Navy, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le pompier de première classe Hodge a fait preuve d'un grand sang-froid sous le feu tout en aidant le capitaine du SS Mei Ping à obtenir le en cours et le long d'un quai pendant l'attaque. Bien que blessé dans cette action, il a aidé à éteindre un incendie causé par le premier bombardement, sauvant ainsi temporairement le navire. Récupérant une trousse de premiers soins, il a ensuite prodigué les premiers soins à de nombreux blessés américains et chinois. La conduite du pompier de première classe Hodge tout au long de cette action reflète un grand honneur à lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Siluria, Alabama

*HULSEBUS, EDGAR W.G. (KIA)
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique est fier de remettre la Navy Cross (à titre posthume) au barreur Edgar W. G. Hulsebus, United States Navy, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le capitaine d'armes Hulsebus était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants, même bien que ces canons ne puissent pas porter en avant de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Il est resté à son poste de service jusqu'à ce qu'il soit mortellement blessé et transporté du navire. La conduite du barreur Hulsebus tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis. Il a courageusement donné sa vie pour son pays.
Ville natale : Canton, Missouri

KERSKE, CARL H.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au barreur Carl H. Kerske, United States Navy, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le capitaine d'armes Kerske était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants, même bien que ces canons ne puissent pas porter en avant de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Bien que blessé, il est resté à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et que l'ordre soit donné d'abandonner le navire, cédant son propre gilet de sauvetage à un civil. Il a ensuite aidé à transporter les blessés graves du navire et à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du capitaine d'armes Kerske tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Chicago, Illinois

KOZAK, ALEXANDRE
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au machiniste de deuxième classe Alexander Kozak, de la marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtsé, en Chine, le 12 décembre 1937. Le second classe Kozak du machiniste motorisé était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre le avions attaquants, même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant la direction de la plupart des attaques. Bien que grièvement blessé, il est resté à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et qu'il soit transporté du navire. La conduite du second de classe Kozak du Motor Machinist's Mate tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Ansonia, Connecticut

LANG, JOHN H.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross au quartier-maître en chef John Henry Lang, de la marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le quartier-maître en chef Lang a aidé son commandant grièvement blessé depuis le pont et, bien que grièvement blessé lui-même, a courageusement opéré la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants, même si ces canons ne pouvaient pas supporter la direction dans laquelle la plupart des attaques étaient lancées. Le quartier-maître en chef Lang a fait preuve d'une grande intelligence et d'une grande initiative dans une situation où tous les officiers ont été blessés et a refusé l'aide médicale pour lui-même jusqu'à ce que tous les autres soient soignés. Sa conduite tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Long Beach, Californie

MAHLMANN, ERNEST R.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross au chef de manœuvre Ernest R. Mahlmann, United States Navy, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Constamment exposé à de violents bombardements et à des tirs de mitrailleuses provenant d'avions attaquants, le maître de Manœuvre Mahlmann possédait trois mitrailleuses à des moments différents, même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant la direction de la plupart des attaques. C'est grâce à ses efforts que les bateaux ont été abaissés et équipés avec succès pendant les opérations d'abandon du navire, et il a fait tous les voyages avec les blessés lors de l'abandon du navire. Bien que blessé, il est volontairement retourné au PANAY en train de couler pour se ravitailler après son abandon. La conduite du chef de manœuvre Mahlmann tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Long Island, New York

MCEOWEN, STANLEY W.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au matelot de première classe Stanley W. McEowen, United States Navy, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le matelot de première classe McEowen était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants , même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant la direction de la plupart des attaques. Bien que blessé, il resta à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et que l'ordre soit donné d'abandonner le navire. Il a ensuite aidé à transporter d'autres blessés plus graves du navire et s'est consacré aux soins des blessés pendant trente heures sans repos, aidant à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du matelot de première classe McEowen tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Groonville, Ohio

MURPHY, JAMES T.
Radioman de troisième classe, U.S. Navy

Date d'action : 12 décembre 1937
Citation:
La Navy Cross est remise à James T. Murphy, radioman de troisième classe, U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire à l'occasion du bombardement et de la perte de l'U.S.S. Panay. Le radioman de troisième classe Murphy était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants, même si ces canons ne pouvaient pas supporter la direction à partir de laquelle la plupart des attaques ont été menées. Il est resté à son poste de service jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et qu'on lui ait ordonné d'abandonner le navire. L'exercice de ses fonctions à cette occasion était conforme aux plus hautes traditions du service naval.

PETERSON, RÉGINALD
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au radioman de deuxième classe Reginald Peterson, de la marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le radio de deuxième classe Peterson était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants , même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant la direction de la plupart des attaques. Bien que blessé, il resta à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et que l'ordre soit donné d'abandonner le navire. Il a ensuite aidé à transporter d'autres blessés plus graves du navire et à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du radioman de deuxième classe Peterson tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Berkeley, Californie

CAVALIER, MORRIS
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au capitaine d'armes Morris Rider, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire et son dévouement au devoir lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le barreur Rider a courageusement équipé une batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants, même si ces canons ne pouvaient pas avancer de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Plus tard, s'exposant à des attaques supplémentaires d'avions hostiles, il a volontairement agi comme ingénieur d'un sampan à moteur dans lequel il a fait tous les voyages avec les blessés en abandonnant le navire. Il se consacra alors aux soins des blessés pendant trente heures sans repos. La conduite de Coxswain Rider tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Southampton, Massachusetts

ROBERTS, FRANK N.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au capitaine (infanterie) Frank N. Roberts (ASN: 0-12734), United States Army, pour s'être distingué par son sang-froid, son ingéniosité et son tact à l'occasion du bombardement et de la perte de l'USS PANAY, le 12 décembre 1937, alors qu'il était attaché militaire adjoint en Chine. En tant que représentant immédiat du commandant qui avait été grièvement blessé, le capitaine Roberts a pris en charge les survivants du PANAY à terre et par son leadership supérieur, sa connaissance des opérations terrestres et sa capacité à parler chinois, il a été d'une aide précieuse. Sa conduite à cette occasion était du plus haut ordre et au-delà de l'appel ordinaire du devoir.
Ville natale : Oskaloosa, Kansas

TRUAX, HOMER W.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine au maître de Manœuvre de première classe Homer W. Truax, de la Marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtsé, en Chine, le 12 décembre 1937. Alors qu'il était encore bombardé par des avions hostiles, le maître de Manœuvre de première classe Truax a fait preuve d'initiative et de sang-froid sous le feu en lançant par-dessus bord toute l'essence, évitant ainsi tout risque d'explosion ou d'incendie grave. Il a ensuite aidé à transporter les blessés graves du navire et à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du maître de manœuvrier de première classe Truax tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Vallejo, Californie

WEIMERS, GERALD L.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au machiniste's Mate First Class Gerald L. Weimers, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire et son dévouement au devoir pendant le bombardement et la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais au cours d'une patrouille dans le fleuve Yangtsé, en Chine, le 12 décembre 1937. De sa propre initiative, le Machinist's Mate First Class Weimers a piloté un sampan, agissant à la fois comme barreur et ingénieur, faisant tous les voyages dans ce bateau en abandonnant le navire, au cours desquels il a été mitraillé par des avions attaquants. Il retourne volontairement au PANAY face aux attaques d'avions hostiles, monte à bord du navire abandonné et en train de couler, et se ravitaille pour les blessés. La conduite du matelot de première classe McEowen tout au long de cette action lui fait honneur et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Bellingham, Washington

WILLIAMSON, MARCUS V.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au pompier de première classe Marcus Veale Williamson, United States Navy, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le pompier de première classe Williamson était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants , même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Il est resté à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et que l'ordre soit donné d'abandonner le navire. Il a ensuite aidé à transporter les blessés graves du navire et à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital. La conduite du pompier de première classe Williamson tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Houston, Texas

WISLER, ANDY R.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Croix de la Marine au radio de première classe Andy R. Wisler, de la marine des États-Unis, pour son héroïsme et son dévouement extraordinaires lors du bombardement et de la perte de l'U.S.S. PANAY (PR-5), lorsque ce navire a été attaqué par des avions japonais lors d'une patrouille dans le fleuve Yangtze, en Chine, le 12 décembre 1937. Le radio de première classe Wisler était un membre de l'équipage qui a courageusement actionné la batterie de mitrailleuses contre les avions attaquants , même si ces canons ne pouvaient pas porter en avant de quelle direction la plupart des attaques ont été faites. Il est resté à son poste jusqu'à ce que les munitions soient épuisées et que l'ordre soit donné d'abandonner le navire. Il a ensuite aidé à transporter les blessés graves du navire et à les transporter par voie terrestre sur six milles jusqu'à un hôpital.La conduite de Radioman First Class Wisler tout au long de cette action reflète un grand crédit sur lui-même et était conforme aux plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Nashua, Missouri

Squalus Rescue (mai 1939)

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au barreur Charles Ackers, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Charles Acker en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Trenton, New Jersey

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate Third Class Robert James Agness, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de Robert Agness, second canonnier de troisième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Houston, Texas

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Lieutenant Commander [alors Shipfitter Second Class] Virgil Frederick Aldrich (NSN: 0-199485/2384538), United States Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession en tant que plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage suite au naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de l'armateur de deuxième classe Aldrich en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Seattle, Washington

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de manœuvre de première classe Joseph John Alicki, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de Joseph Alicki, maître de manœuvre de première classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Bridgeport, Connecticut

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de Manœuvre de première classe James Edward Baker, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de James Baker, maître de manœuvre de première classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Havre de Grace, Maryland

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Chief Machinist's Mate George Bugner, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du chef machiniste George Bugner en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles ont caractérisé une conduite bien au-delà de l'appel du devoir.

DOMICILE DU RECORD : Newark, New Jersey

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au barreur Richard F. Clarke, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Richard Clarke à effectuer des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Philadelphie, Pennsylvanie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au barreur Richard F. Clarke, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Richard Clarke à effectuer des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Philadelphie, Pennsylvanie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross à Carpenter's Mate Second Class Frank R. Conwell, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de Frank Conwell, compagnon de charpentier de deuxième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Kansas City, Missouri

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine à Carpenter's Mate First Class Prentice Crittenden, United States Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage du USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de Frank Prentice Crittenden, compagnon de charpentier de première classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Louisville, Kentucky

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de Manœuvre de deuxième classe George F. Crocker, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de George Crocker, maître de manœuvre de deuxième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Hope Valley, Massachusetts

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de Manœuvre Première classe Edmund B. Crosby, United States Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement d'Edmund Crosby, maître de manœuvre de première classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Pensacola, Floride

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au torpille Jesse E. Duncan, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du torpille Jesse Duncan au devoir en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : San Francisco, Californie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au capitaine Richard Stanislaus Edwards, de la marine des États-Unis, pour services distingués dans l'exercice de sa profession d'aide et plus tard d'aide principal d'état-major du commandant de l'U.S.S. Unité de sauvetage et de sauvetage SQUALUS. Au premier signe de problème, le capitaine Edwards envoya l'U.S.S. FALCON de son commandement et s'est rendu de New London, Connecticut, dans un destroyer à la scène de la catastrophe, arrivant le lendemain, 24 mai 1939. Pendant toute la période des opérations de sauvetage et de sauvetage, il s'est distingué par la supériorité et l'exceptionnel manière dont il s'acquittait de toutes ses fonctions. Ses conseils et sa coopération ont été d'une valeur inestimable et ont grandement contribué aux opérations de sauvetage et au sauvetage final réussi de l'U.S.S. SQUALUS.

LIEU DE NAISSANCE : Philadelphie, Pennsylvanie
DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Washington, D.C.

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au chef mitrailleur Ted D. Fickes, de la marine des États-Unis, pour services distingués dans l'exercice de sa profession lors des opérations de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. La tâche du chef artilleur Fickes en tant qu'officier responsable de tous les tuyaux d'air reliés à l'U.S.S. SQUALUS et les nombreux pontons étaient des plus ardus et exigeaient une attention constante jour et nuit. Sa performance supérieure et exceptionnelle de ce devoir a été un facteur important dans le sauvetage final de l'U.S.S. SQUALUS et caractérise une conduite au-delà de l'appel ordinaire du devoir.

DOMICILE DU RECORD : Salt Lake City, Utah

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate Second Class Roland Fiedler, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de Roland Fiedler, second canonnier de deuxième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Wellston, Missouri

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au capitaine d'armes Russell A. Fielding, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Russell Fielding au devoir en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Revere, Massachusetts

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate First Class Thomas W. Forester, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Gunner's Mate First Class Le courage et le dévouement de Thomas Forester en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : St. Louis, Missouri

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross à l'armateur de deuxième classe Harry L. Frickey, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du monteur de navires de deuxième classe Harry Frickey en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Chappell, Nebraska

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross à Shipfitter First Class Harry H. Frye, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans la ligne de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du monteur de navires de première classe Harry Frye en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Carbondale, Illinois

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate First Class John G. Gilbert, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Gunner's Mate First Class Le courage et le dévouement de John Gilbert pour effectuer des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Los Angeles, Californie

CITATION:
Le Président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Chief Gunner's Mate Walter E. Harman, United States Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de l'Artilleur en chef Walter Harman en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : New London, Connecticut

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross à l'armateur de deuxième classe Osco Havens, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de l'armateur de deuxième classe Osco Haven en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Steff, Kentucky

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross à Shipfitter Deuxième classe Edward N. Jodrey, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans la ligne de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de l'armateur de deuxième classe Edward Jodrey en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : West Newton, Massachusetts

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître d'équipage William Harold Johnson (NSN : 100497), United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite de la naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du maître d'équipage William Johnson en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

LIEU DE NAISSANCE : Ceredo, Virginie-Occidentale
DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Ceredo, Virginie-Occidentale

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross à Shipfitter First Class Robert M. Metzger, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans la ligne de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du monteur de navires de première classe Robert Metzger en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Philadelphie, Pennsylvanie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine au pharmacien de première classe Benjamin Taylor Morris, de la Marine des États-Unis, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du Pharmacist's Mate First Class Morris en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : San Pedro, Californie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au lieutenant Julian K. Morrison, United States Navy, pour service distingué dans l'exercice de sa profession en tant qu'assistant principal du superviseur de plongée pendant toute la période du sauvetage et opérations de sauvetage suite au naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Les connaissances techniques du lieutenant Morrison en plongée et sa capacité à gérer des situations difficiles en cas d'urgence étaient exceptionnelles. Son calme, son courage et son bon jugement inspiraient confiance à ses hommes ainsi qu'aux officiers supérieurs de l'unité. Il a lui-même effectué de nombreuses plongées profondes et a été le seul plongeur à tenter d'entrer dans le SQUALUS alors qu'elle était au fond, échouant uniquement en raison de circonstances indépendantes de sa volonté. Son exécution supérieure et exceptionnelle du devoir a beaucoup contribué au succès des opérations et caractérise une conduite au-delà de l'appel du devoir.

DOMICILE DU RECORD : Memphis, Tennessee

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au barreur Francis H. O'Keefe, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans la ligne de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Francis O'Keefe à effectuer des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Cohoes, New York

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate Third Class Orval S. Payne, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement d'Orval Payne, second canonnier de troisième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Weston, Virginie-Occidentale

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine à l'artilleur de deuxième classe Jim Bob Phifer, de la Marine des États-Unis, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de James Phifer, second canonnier de deuxième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Corley, Texas

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de Manœuvre de première classe Alvie A. Phillips, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement d'Alvie Phillips, maître de manœuvre de première classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Los Angeles, Californie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au chef de navire Alfred W. Pickering, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage du USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du chef monteur de navires Alfred Pickering en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles ont caractérisé une conduite bien au-delà de l'appel du devoir.

DOMICILE DU RECORD : San Diego, Californie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate Second Class John M. Porter, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de John Porter, second canonnier, en faisant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Hartford, Connecticut

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross à Torpedoman First Class Harry W. Ross, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans la ligne de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du torpilleur de première classe Harry Ross en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Portland, Indiana

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au capitaine d'armes Neil G. Shahan, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Neil Shahan à effectuer des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Morgantown, Virginie-Occidentale

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de Manœuvre de deuxième classe Martin C. Sibitzky, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le maître de Manœuvre de deuxième classe Sibitzky a été le premier plongeur à descendre sur le SQUALUS. Il a fixé le hale-bas de la chambre de sauvetage à l'écoutille d'évacuation de la salle des torpilles avant et a dégagé l'écoutille tout en travaillant à une profondeur de 220 pieds dans de l'eau à basse température. Le travail extrêmement habile de cette première plongée a entraîné une expédition marquée de l'ensemble des opérations de sauvetage et a grandement contribué à son succès final.

DOMICILE DU RECORD : Pedricktown, New Jersey

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine au maître de Manœuvre First Class Forest Eugene Smith, United States Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage du l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Maître de Manœuvre Première classe Forest Smith Le courage et le dévouement au devoir en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Amarillo, Texas

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au capitaine d'armes Theodore P. Smith, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'U.S.S. SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du barreur Theodore Smith en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : Chester, Pennsylvanie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au chef torpille Walter H. Squire, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du chef torpilleur Walter Squire en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles ont caractérisé une conduite bien au-delà de l'appel du devoir.

DOMICILE DU RECORD : Los Angeles, Californie

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au maître de Manœuvre de deuxième classe Floyd M. Symons, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du maître de manœuvre de deuxième classe Floyd Symons en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

MAISON DE RECORD : La Nouvelle-Orléans, Louisiane

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross à Torpedoman First Class John W. Thompson, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans la ligne de sa profession de plongeur pendant les opérations de sauvetage et de sauvetage après le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du torpille de première classe John Thompson en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Moose Lake, Minnesota

CITATION:
Le Président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate Second Class Wilson F. Tutt, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de l'artilleur second classe Wilson Tutt en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

MAISON DE RECORD : DeQueen, Arkansas

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de présenter la Navy Cross à Torpedoman deuxième classe Adrian J. Van Der Heyden, United States Navy, pour l'héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur pendant les opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite de la naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement d'Adrian Van Der Heyden, torpilleur de deuxième classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Jersey City, New Jersey

CITATION:
Le Président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine au Pharmacist's Mate First Class Francis L. Westbrook, United States Navy, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage qui ont suivi le naufrage de l'USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement du Pharmacist's Mate First Class Westbrook en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE DU RECORD : Wilson, Caroline du Nord

CITATION:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Navy Cross au Gunner's Mate First Class Louis Zampiglione, United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession de plongeur lors des opérations de sauvetage et de sauvetage à la suite du naufrage du USS SQUALUS le 23 mai 1939. Le courage et le dévouement de Louis Zampiglione, second canonnier de première classe, en effectuant des plongées dangereuses répétées dans les conditions de plongée les plus difficiles caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel du devoir. (Avancé d'une note dans l'évaluation sans examen.)

DOMICILE D'ENREGISTREMENT : New York, New York

Diverses autres actions (1939-1942)

*BASKIN, THOMAS A.
Soldat de première classe, Corps des Marines des États-Unis
Date de l'action : 12 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Thomas A. Baskin, soldat de première classe, Corps des Marines des États-Unis, pour son héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession alors qu'il était de garde dans la zone réservée aux magazines de la base aéronavale de Sitka, en Alaska, le 12 octobre. , 1941. Le soldat de première classe Baskin a détecté un incendie dans l'arrimage de dynamite composé de deux bâtiments en bois dans lesquels étaient rangées de grandes quantités de dynamite et de casquettes. Pleinement conscient du grand danger personnel auquel il était exposé, il resta à son poste de service et continua ses efforts pour éteindre l'incendie. Dans l'explosion résultant de l'incendie, il a perdu la vie. Les actions du soldat de première classe Baskin à cette occasion caractérisent une conduite bien au-delà de l'appel ordinaire du devoir et en accord avec les meilleures traditions des services navals.
Autorité - Communiqué USMC : 298792 AW-vpd-lar (15 janvier 1942)
Né : à Murfreesboro, Tennessee
Ville natale : Murfreesboro, Tennessee

BRANDON, JOSEPH L.
Soldat de première classe, Corps des Marines des États-Unis
Date de l'action : 20 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Joseph L. Brandon, soldat de première classe, US Marine Corps, pour héroïsme extraordinaire dans l'exercice de sa profession à l'occasion de l'écrasement et de l'incendie de l'avion SB2 U-3 dans la nuit du 20 octobre. , 1941. Le sous-lieutenant William W. Dean, Réserve du Corps des Marines des États-Unis avec le soldat de première classe Brandon comme mitrailleur et passager, a décollé pour un vol de nuit de routine et s'est écrasé peu de temps après. Le lieutenant Dean a perdu connaissance. L'avion a immédiatement pris feu et brûlé. Le soldat Brandon, bien que gravement brûlé, s'est extirpé du cockpit arrière et, sans se soucier de sa propre sécurité, est retourné dans les flammes et a libéré le lieutenant Dean de l'épave avant que les réservoirs d'essence n'explosent. L'action du soldat Brandon à cette occasion a été au-delà de l'appel du devoir et fait honneur au service naval.
Autorité - Communiqué USMC : 288544 DLA-298-cb (15 janvier 1942)

COUPER, HARLEY F.
Commandant de la marine américaine
Commandant, U.S.S. Salinas
Date de l'action : 30 octobre 1941
Citation:
La Croix de la Marine est remise à Harley F. Cope, commandant de l'U.S. Navy, pour service distingué dans l'exercice de sa profession de commandant de l'U.S.S. Salinas, en manipulant son navire et son équipage, lorsque ce navire a été torpillé le 30 octobre 1941, et en ramenant son navire en toute sécurité au port, dans les circonstances les plus difficiles, après avoir subi de graves dommages lors d'un engagement avec un sous-marin ennemi.
Naissance : 1/8/1898 - Dallas, Texas
Ville natale : La Nouvelle-Orléans, LA

DANIS, ANTHONY LEO
Commandant de la marine américaine
Commandant, U.S.S. Kearny
Date d'action : 17 octobre 1941
Citation:
La Croix de la Marine est présentée à Anthony Leo Danis, commandant de l'U.S. Navy, pour service distingué dans l'exercice de sa profession de commandant de l'U.S.S. Kearny, en ramenant son navire en toute sécurité au port, dans les circonstances les plus difficiles, après que ce navire a été torpillé le 17 octobre 1941.
Naissance : 01/02/1899 - Woonsocket, RI
Ville natale : Washington, DC

ESSLINGER, ROBERT JOHN
Lieutenant, Marine américaine
Officier ingénieur, U.S.S. Kearny
Date d'action : 17 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Robert John Esslinger, lieutenant de l'U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire en tant qu'officier mécanicien de l'U.S.S. Kearny lors du torpillage de ce navire par un sous-marin ennemi le 17 octobre 1941. Après une analyse rapide et précise de la situation, le lieutenant-commandant Esslinger, travaillant dans des conditions extrêmement dangereuses et difficiles, surmonta froidement et habilement tous les obstacles et maintint les moteurs en état de marche. , permettant au Kearny de sortir de la zone sous-marine dangereuse et de faire escale. Sa conduite tout au long de l'exercice était conforme aux plus hautes traditions de la marine des États-Unis.
Naissance : 4/3/1908 - Trenton, OH
Ville natale : Ypsilanti, MI

GAINARD, JOSEPH ALOYSIUS
Lieutenant-commandant, U.S. Navy
SS Ville de Flint
Date d'action : 9 octobre 1939
Citation:
La Navy Cross est remise à Joseph Aloysius Gainard, Lieutenant Commander, US Navy, pour héroïsme extraordinaire au combat en tant que capitaine du paquebot City of Flint, au moment de sa saisie en haute mer et lors de sa détention par les forces armées d'un belligérant puissance européenne. L'habileté, le bon jugement et le dévouement du capitaine de corvette Gainard étaient du plus haut niveau et conformes à la meilleure tradition du service naval.
Naissance : 11/10/1889 - Chelsea, MA
Ville natale : Malrose, MA

JERMANN, THEODORE LEO
Lieutenant (j.g.), U.S. Navy R
Officier ingénieur, U.S.S. Salinas
Date d'action : 30 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Theodore Leo Jermann, lieutenant (j.g.), U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire, en tant qu'officier ingénieur de l'U.S.S. Salinas, en inspectant les espaces techniques après que la première torpille a frappé le navire, et en fixant les vannes à la mer et les lignes rompues lorsque la deuxième torpille a frappé et le navire a ouvert le feu sur le sous-marin attaquant. Son sang-froid et son courage en prenant cette mesure, dans les circonstances décrites, ont contribué matériellement à permettre au Salinas d'atteindre le port par ses propres moyens.
Naissance : 08/02/1894 - Woodhaven, Long Island, NY
Ville natale : Richmond Hill, NY

McDANIEL, AUCIE
Maître du machiniste en chef, U.S. Navy R
États-Unis Kearny
Date d'action : 17 octobre 1941
Citation:
La Croix de la Marine est remise à Aucie McDaniel, chef machiniste, U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire en tant que chef machiniste en charge de la salle des machines avant, U.S.S. Kearny, lorsque ce navire a été torpillé le 17 octobre 1941.
Naissance : 10/07/1899 - Kelly, LA
Ville natale : Brooklyn, NY

McINTYRE, FRANCIS HERBERT
Maître-Machiniste en chef, U.S. Navy
États-Unis Salinas
Date d'action : 30 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Francis Herbert McIntyre, chef machiniste de l'U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire, en aidant l'officier mécanicien de l'U.S.S. Salinas dans son inspection des espaces techniques après l'impact de la première torpille, et pour sécuriser les vannes à la mer et les lignes rompues lorsque la deuxième torpille a frappé et que le navire a ouvert le feu sur le sous-marin attaquant.
Naissance : 19/09/1903 - Bar Harbor, ME
Ville natale : Cherryfield, ME

SMITH, ASHTON BERNARD
Lieutenant-commandant, U.S. Navy
Directeur exécutif, U.S.S. Salinas
Date d'action : 30 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Ashton Bernard Smith, lieutenant-commandant de l'U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire, en tant qu'officier exécutif de l'U.S.S. Salinas, en faisant fonctionner le système d'extinction d'incendie au dioxyde de carbone après que la première torpille a heurté le navire et, après avoir été blessé par l'explosion de la deuxième torpille, en donnant les ordres nécessaires à l'équipage de ce navire pour le maintenir à flot et en même temps temps ouvert le feu sur le sous-marin attaquant.
Naissance : 19/02/1890 - La Grange, Géorgie
Ville natale : Charleston, Caroline du Sud

SMITH, THOMAS CHAPMAN
Water Tender First Class, U.S. Navy
Date d'action : 1939
Citation actuellement non disponible

WILSON, RUAL SOLEN
Motor Machinist First Class, U.S. Navy
États-Unis Salinas
Date d'action : 30 octobre 1941
Citation:
La Navy Cross est remise à Rual Solen Wilson, Motor Machinist First Class, U.S. Navy, pour son héroïsme extraordinaire en aidant l'officier mécanicien de l'U.S.S. Salinas dans son inspection des espaces techniques après l'impact de la première torpille, et pour sécuriser les vannes à la mer et les lignes rompues lorsque la deuxième torpille a frappé et que le navire a ouvert le feu sur le sous-marin attaquant.
Naissance : 24/12/1913 - Shelburn, IN
Ville natale : Granite City, Illinois

Incident de l'USS Liberty (8 juin 1967)

Incident de l'USS Pueblo (janvier 1968)

Grenade (25-29 octobre 1983)

Just Cause (Panama, décembre 1989 à janvier 1990)

CASEY, THOMAS W.
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique a le plaisir de remettre la Croix de la Marine au lieutenant, grade junior Thomas William Casey, Marine des États-Unis, pour son héroïsme extraordinaire en action alors qu'il était commandant de l'équipe Sea-Air-Land FOUR (SEAL-4) , GOLF Peloton pendant l'opération JUST CAUSE, en action à l'aérodrome de Paitilla, République du Panama, du 19 décembre 1989 au 21 décembre 1989. Alors qu'il menait son peloton en position pour désactiver l'avion du général Noriega et le refuser comme moyen d'évasion, le Lieutenant, Junior Grade , Casey a été attaqué par de lourds tirs d'armes légères. Sans se soucier de sa sécurité personnelle, il a ordonné à son peloton de riposter, tirant avec sa propre arme et tuant un soldat ennemi. Réalisant que son escouade avait subi de lourdes pertes, le lieutenant de grade junior Casey a ordonné à d'autres éléments SEAL de fournir un feu de couverture alors qu'il se déplaçait courageusement pour sauver les blessés. Alors que les combats s'intensifiaient et que les avions à proximité explosaient en flammes, il s'est placé devant les blessés et a livré un feu de couverture dévastateur, neutralisant les forces ennemies et permettant l'évacuation des blessés. Le leadership héroïque et le courage du lieutenant (Jg Casey sous le feu ont incontestablement sauvé de nombreuses vies, ont été un catalyseur de l'esprit combatif et de la détermination de ses hommes, et ont été essentiels au succès de la mission de son unité. Par sa bravoure extraordinaire, son initiative audacieuse et son dévouement inspirant au devoir , lieutenant, grade junior, Casey a fait honneur à lui-même et a soutenu les plus hautes traditions du service naval des États-Unis.

*MCFAUL, DONALD L. (KIA)
Citation:
Le président des États-Unis d'Amérique est fier de remettre la Croix de la Marine (à titre posthume) au chef mécanicien Donald L. McFaul (NSN : 541641184), United States Navy, pour son héroïsme extraordinaire alors qu'il était le premier maître de peloton de Sea-Air- L'équipe terrestre QUATRE (SEAL-4), le peloton de GOLF au cours de l'opération JUST CAUSE à l'aérodrome de Paitilla, République du Panama le 20 décembre 1989. Le premier maître de peloton McFaul était un élément de l'unité spéciale de guerre navale PAPA, dont la mission cruciale était de refuser de Le général Noriega et ses associés utilisent l'aérodrome de Paitilla comme moyen d'évasion du Panama. Après l'insertion depuis la mer par des embarcations de raid en caoutchouc, le peloton de golf patrouillait vers leur objectif, un hangar abritant l'avion du général Noriega, lorsqu'ils ont été attaqués par de lourds tirs d'armes légères. Réalisant que la majeure partie de la première escouade, à 25 mètres au nord de sa position, avait été blessée, il a quitté la sécurité relative de sa propre position afin d'aider les blessés étendus impuissants. Sous le feu nourri de l'ennemi et au mépris total de sa sécurité personnelle, le premier maître McFaul s'est avancé dans la zone de mise à mort et a commencé à transporter un membre du peloton grièvement blessé en lieu sûr. Alors qu'il approchait de la sécurité du périmètre de sa propre force, il a été mortellement blessé par le feu ennemi. Les actions héroïques et le courage du premier maître McFaul sous le feu ont sauvé la vie de son coéquipier et ont été une inspiration pour d'autres actes d'héroïsme alors que la force d'assaut l'emportait dans cette bataille décisive. Par sa bravoure extraordinaire, ses sacrifices personnels et son dévouement inspirant au devoir, le premier maître McFaul s'est fait un grand mérite et a respecté les plus hautes traditions du service naval des États-Unis.
Ville natale : Bend, Oregon


Panay II PR-5 - Histoire

"Guerre en Chine du 7 juillet 1937 au 7 juillet 1938" carte de "Last Weeks Fighting" avec l'emplacement de Panay le 12 décembre 1937, à partir de Time July 1938 - bg Lors de l'« incident de Chine », des avions de la marine japonaise ont attaqué et coulé une canonnière américaine, l'USS Panay. Le capitaine James Hughes suivait les ordres d'aider à l'évacuation des citoyens américains et des pétroliers Standard Oil en amont du fleuve Yangtze depuis Nankin. Les avions japonais ont attaqué à 13 h 27 le 12 décembre, mitraillant et larguant des bombes. Hughes a ordonné à tout le monde d'abandonner le navire. À terre, Hughes a envoyé un message radio à l'ambassadeur des États-Unis à Hankow à 200 milles en amont. Les survivants ont voyagé à Hohsien où ils ont été récupérés par la canonnière britannique HMS Bee et le navire jumeau du Panay, l'USS Oahu, et emmenés à Shanghai où ils ont embarqué à bord de l'USS Augusta le 17 décembre pour le voyage aux États-Unis. L'attaque avait été filmée par Norman Alley d'Universal Newsreel et Eric Mayell de Fox Movietone News, et leur film a été largement vu dans les cinémas américains en janvier 1938.

USS Panay (PR-5) "a été construit par Kiangoan Dockyard and Engineering Works, Shanghai, Chine lancé le 10 novembre 1927 parrainé par Mme Ellis S. Stone et mis en service le 10 septembre 1928, le lieutenant-commandant James Mackey Lewis aux commandes. Construit pour au sein de la flotte asiatique de la patrouille du Yangtze, Panay avait pour mission principale la protection des vies et des biens américains fréquemment menacés par les troubles que les années 1920 et 1930 ont amenés à la Chine, luttant pour se moderniser, créer un gouvernement central fort et, plus tard, Tout au long du service de Panay, la navigation sur le Yangtsé était constamment menacée par des bandits et des soldats hors-la-loi de toutes sortes, et Panay et ses sœurs assuraient la protection nécessaire aux navires et aux ressortissants américains, comme d'autres forces étrangères le faisaient pour leurs citoyens. des groupes de Panay ont servi de gardes armés sur des bateaux à vapeur américains sillonnant le fleuve. En 1931, son commandant, le lieutenant-commandant RA Dyer, a rapporté : Les navires sont (sic.) devenus si routiniers que tout navire traversant le fleuve Yangtze navigue dans l'espoir de se faire tirer dessus. toutes les victimes dans ces engagements."

Alors que les Japonais traversaient la Chine du Sud, des canonnières américaines évacuèrent la plupart du personnel de l'ambassade de Nankin en novembre 1937. Le Panay fut affecté comme navire de station pour garder les Américains restants et les faire partir au dernier moment possible. Ils sont montés à bord le 11 décembre et Panay a remonté la rivière pour éviter d'être impliqué dans les combats autour de la capitale condamnée. Trois pétroliers marchands américains ont navigué avec elle. Le commandant supérieur de la marine japonaise à Shanghai a été informé à la fois avant et après le fait de ce mouvement. Le 12 décembre, les avions de la marine japonaise reçurent l'ordre de leur armée d'attaquer « tous les navires » dans le Yangtsé au-dessus de Nankin. Connaissant la présence du Panay et des navires marchands, la marine a demandé la vérification de l'ordre, qui a été reçu avant le début de l'attaque vers 1327 ce jour-là et s'est poursuivie jusqu'au naufrage du Panay à 1554. Trois hommes ont été tués, 43 marins et 5 passagers civils blessés. Une protestation formelle a été immédiatement déposée par l'ambassadeur américain. Le gouvernement japonais a accepté la responsabilité, mais a revendiqué l'attaque sans le vouloir. Une importante indemnité est versée le 22 avril 1938 et l'incident est officiellement réglé. Cependant, la détérioration des relations entre le Japon et les États-Unis s'est poursuivie, de même que les provocations, dont beaucoup provenaient de l'armée japonaise dont les extrémistes souhaitaient la guerre avec les États-Unis. » (texte du Dictionary of American Naval Fighting Ships )

Selon Charles Jellison, la réaction au naufrage du Panay a été mitigée : « Lorsque la nouvelle de l'attaque a atteint la capitale américaine, un président furieux Franklin D. Roosevelt a appelé à une réponse forte, 'un geste énergique', pour mettre les Japonais après avoir remarqué que les États-Unis ne prenaient pas ces questions à la légère, Roosevelt et son cabinet ont discuté de représailles possibles, y compris la tenue de manœuvres navales en mer de Chine ou la suppression de certaines exportations essentielles vers le Japon. les compatriotes ont partagé son indignation - ou, s'ils l'ont fait, ils ont préféré ne pas en faire un gros problème. Néanmoins, le président Roosevelt a chargé le secrétaire d'État Cordell Hull de remettre une lettre de protestation à l'ambassadeur du Japon à Washington, informant le gouvernement japonais qu'il était "de particulièrement choqué et inquiet. » Le président a exigé des excuses, une pleine compensation pour l'attaque et des assurances garantissant contre un épisode similaire à l'avenir. Le 24 décembre, le gouvernement américain a reçu des excuses officielles de Tokyo. Le gouvernement japonais punirait, bien entendu, les responsables de la "grave bévue" causée par la "mauvaise visibilité" et paierait l'intégralité des réparations. Les fonctionnaires de Washington ont préparé un projet de loi d'indemnisation et l'ont envoyé à Tokyo. Dans les quatre mois, le gouvernement américain a reçu un chèque de 2 214 007,36 $. Pendant ce temps, la presse et le public japonais se sont surpassés dans les expressions d'amitié et de sympathie envers le peuple américain. Les écoliers de Tokyo ont versé 10 000 $ en pennies à un fonds pour les victimes du Panay, et les Américains au Japon ont été arrêtés dans la rue et se sont présentés des excuses. Dans ce qu'un journal de Tokyo a qualifié de « geste suprême », une jeune Japonaise est apparue à l'ambassade des États-Unis, lui a coupé les cheveux et les a présentés à l'ambassadeur américain.

"Les actualités qui ont atteint les cinémas américains à la mi-janvier, Norman Alley avait raison - entre eux deux, lui et Eric Mayell avaient très peu manqué. avec ses couleurs bien en vue, tandis que presque directement au-dessus du ciel, le soleil brillait à travers un ciel sans nuages. Soudain, des avions japonais fondirent sur le navire. Les caméras de cinéma sautaient follement à chaque explosion. Les caméras avaient enregistré des scènes de la dévastation du navire, le mitraillage des canots de sauvetage, la souffrance des blessés parmi les roseaux et les avions de recherche survolant le ciel. Il n'y avait pas de doute sur le sens de tout cela - les Japonais avaient menti. Il n'y avait eu aucun problème de visibilité, aucune erreur d'identité et aucune "grave bévue". Les Japonais savaient ce qu'ils faisaient, d'accord, et ils l'avaient fait avec acharnement. Même ainsi, le peuple américain n'était pas vraiment en colère. Ils n'étaient clairement pas d'humeur pour les effets d'un autre Maine ou Lusitania. Alors que les conséquences de la Dépression se faisaient encore sentir, les gens avaient assez de soucis à la maison sans risquer la guerre avec le Japon pour quelque chose qui s'était passé à l'autre bout du monde. gouvernement. Que faisait une canonnière américaine en Chine en premier lieu ? Le président et le Congrès ne savaient-ils pas qu'il y avait une guerre là-bas ? Qu'essayaient-ils de faire, rendre l'Orient sûr pour la démocratie ? Toutes les bonnes questions, mais ils n'ont pas compris : un navire de guerre des États-Unis avait été délibérément et sans motif coulé par une nation étrangère en temps de paix. Ne faudrait-il pas faire quelque chose à ce sujet ? La réponse était évidemment « Non ». Et désireux d'éviter la guerre, le gouvernement des États-Unis accepte d l'explication japonaise et, en fait, laissons tomber l'affaire. Pourtant, c'était une pilule amère pour le président Roosevelt à avaler. "Je suppose qu'on pourrait argumenter", a-t-il dit à un ami, "que ne rien faire est la meilleure chose à faire après quelque chose." "Maintenant", a commenté un journal d'une petite ville de l'Idaho, "nous pouvons tous nous asseoir sans excitation - jusqu'à ce que le Japon décide de couler un autre de nos navires de guerre." (texte de Jellison)


Ville d'Iloilo

La ville d'Iloilo (Philippin : Lungsod ng Iloilo, Hiligaynon : Syudad a chanté Iloilo ou Dakbanwa a chanté Iloilo) est une grande ville et une ville très urbanisée des Philippines et la capitale d'Iloilo. C'est le centre régional des Visayas occidentales ainsi que le centre de la zone métropolitaine d'Iloilo-Guimaras. Lors du recensement de 2007, la ville d'Iloilo avait une population de 418 710 habitants avec un taux de croissance annuel de la population de 1,8 %. Il est bordé par les villes d'Oton à l'ouest, Pavie au nord, Leganes au nord-est et le détroit d'Iloilo sur ses côtes est et sud. La ville était un conglomérat d'anciennes villes, qui sont maintenant les districts géographiques, composées de: Jaro, Molo, La Paz, Mandurriao, Villa Arevalo et Iloilo City Proper. Le district de Lapuz, une ancienne partie de La Paz, a été déclaré district séparé en 2008.

L'histoire de la ville d'Iloilo remonte à la période coloniale espagnole, commençant comme un petit groupe incohérent de hameaux de pêcheurs de la rivière Iloilo par un grand marais qui, après 1855, est devenu le deuxième port d'escale de la colonie en raison du transbordement de produits sucriers de l'île voisine de Negros. Il reçut plus tard le titre honorifique de "La Muy Noble Ciudad" (Anglais : La ville la plus noble) par la reine régente d'Espagne . Au tournant du XXe siècle, la ville d'Iloilo était la deuxième ville des primates de Manille, avec des magasins le long de la Calle Real vendant des produits de luxe du monde entier, une station expérimentale agricole établie à La Paz en 1888, une école des arts et métiers qui a ouvert ses portes en 1891, et un système de réseau téléphonique fonctionnant en 1894.

Dans l'arrivée des Américains également au tournant du 20e siècle, des institutions comme la Central Philippine University (la première baptiste et la 2e université privée américaine en Asie et dans le pays) Jaro Evangelical Church (la première église baptiste du pays) Iloilo Mission L'hôpital (le premier hôpital protestant du pays) et la Convention des églises baptistes des Philippines (le plus ancien organisme d'organisation baptiste des Philippines) ont été établis.

Notre histoire

Même avant l'arrivée des colonisateurs espagnols, Iloilo avait une économie florissante. La tradition raconte qu'au 13ème siècle, dix datus de Bornéo sont venus sur l'île de Panay et ont donné un chapeau d'or (salakot) et un long collier d'or en offrande de paix et aux indigènes Ati de l'île. On disait que c'était aussi un moyen pour les dix datus de Bornéo de troquer les terres plates du Panay avec les Ati. Un datu, nommé Paiburong, a reçu le territoire d'Irong-Irong.

Début de la période coloniale espagnole

En 1566, alors que la conquête espagnole des Philippines était en cours et se dirigeait vers le nord en direction de Manille, les Espagnols dirigés par Miguel López de Legazpi sont venus à Panay et ont établi une colonie à Ogtong (aujourd'hui Oton). Il a nommé Gonzalo Ronquillo en tant que vice-comiendero, un poste qui deviendrait plus tard gouverneur dans les années qui suivirent.

En 1581, Ronquillo a déplacé le centre-ville à environ 12 km à l'est en raison des raids récurrents des pirates Moro et des corsaires néerlandais et anglais, et a rebaptisé la zone La Villa de Arevalo en l'honneur de sa ville natale à vila, en Espagne.

En 1700, en raison de raids toujours plus nombreux, notamment des Hollandais et des Moros, les Espagnols déplacent à nouveau leur siège de pouvoir à environ 25 km à l'est du village d'Irong-Irong, qui possédait une défense naturelle et stratégique contre les raids et où, à à l'embouchure du fleuve qui serpente à travers Panay, ils construisirent le fort San Pedro pour mieux se prémunir contre les raids qui étaient désormais la seule menace pour l'emprise des Espagnols sur les îles. Irong-Irong ou Ilong-Ilong fut abrégé en Iloilo et avec son port naturel devint rapidement la capitale de la province.

L'ère du boom du sucre et la fin de la période coloniale espagnole

À la fin du XVIIIe siècle, le développement de l'industrie du tissage à grande échelle a déclenché le mouvement d'essor commercial et économique d'Iloilo dans les Visayas. Parfois appelée la "capitale textile des Philippines", les produits étaient exportés vers Manille et d'autres pays étrangers. Sinamay, piña et jusi sont des exemples de produits fabriqués par les métiers à tisser d'Iloilo. En raison de l'essor de l'industrie textile, il y a également eu une montée de la classe moyenne supérieure. Cependant, avec l'introduction de textiles bon marché du Royaume-Uni et l'émergence de l'économie sucrière, l'industrie a décliné au milieu du XIXe siècle. Le Museo Iloilo est le dépositaire du passé d'Iloilo.

L'industrie textile en déclin a cependant été remplacée par l'ouverture du port d'Iloilo au marché mondial en 1855. Pour cette raison, l'industrie et l'agriculture d'Iloilo ont été mises sur un accès direct aux marchés étrangers. Mais ce qui a déclenché le boom économique d'Iloilo au 19ème siècle était le développement de l'industrie sucrière à Iloilo et son île voisine de Negros. Le sucre au XIXe siècle était très demandé. Nicholas Loney, le vice-consul britannique à Iloilo a développé l'industrie en accordant des prêts, en construisant des entrepôts dans le port et en introduisant de nouvelles technologies dans la culture du sucre. Les riches familles d'Iloilo ont développé de vastes zones de Negros, qui ont ensuite été appelées haciendas en raison de la forte demande de sucre sur le marché mondial. En raison de l'augmentation de l'activité commerciale, des infrastructures, des installations récréatives, des établissements d'enseignement, des banques, des consulats étrangers, des sociétés commerciales et bien d'autres ont germé à Iloilo.

Le 5 octobre 1889, en raison du développement économique qui se produisait à Iloilo, la reine régente d'Espagne a élevé le statut de la ville au rang de ville royale (Cité de la reine) du Sud, et en 1890, le gouvernement de la ville a été établi.

En 1896, la première réaction d'Ilonggos au déclenchement de la Révolution à Manille est hésitante. Cependant, la capitale d'Iloilo a été la première à offrir son aide à la couronne espagnole pour réprimer l'insurrection, ne devant allégeance à aucun autre pays que l'Espagne avant l'indépendance des Philippines. Pour cette raison, la reine régente Maria Cristina a honoré la ville (au nom de son fils, le roi Alphonse III) du titre "La Muy Noble", en hommage à la plus noble vertu de la chevalerie d'Ilonggo. En raison de la défaite espagnole coup par coup, d'abord par les Katipunan, puis par les Américains, les Espagnols ont quitté Manille et ont établi la dernière capitale espagnole en Orient à Iloilo City. Plus tôt, cependant, sous la direction du général Martin Delgado, les villes d'Iloilo se sont impliquées dans la lutte pour l'indépendance, à l'exception d'Iloilo City, Molo et Jaro.

Le 25 décembre 1898, le gouvernement espagnol se rendit aux révoltés d'Ilonggo sur la Plaza Alfonso XIII (aujourd'hui Plaza Libertad), et à cet endroit, les Philippins et les Espagnols se séparèrent en amis. Au nom du dernier gouverneur général espagnol, Don Diego de los Ríos, Brig. Le général et gouverneur de la province militaire Ricardo Monet, ainsi que le lieutenant-colonel.Agustín Solís, a remis officiellement la Plaza Alfonso XIII à la République des Philippines en la personne du général philippin Martin Delgado, qui représentait le président Emilio Aguinaldo à Iloilo. Martin Delgado a ensuite été nommé gouverneur de la province.

La liberté nouvellement retrouvée d'Ilonggos fut de courte durée, les forces américaines arrivèrent à Iloilo fin décembre 1898. En février 1899, les Nord-Américains commencèrent à se mobiliser pour coloniser à nouveau la ville et la province. La résistance fut la réaction d'Ilonggos lors de l'invasion qui dura jusqu'en 1901.

Ère coloniale américaine et occupation japonaise

En 1900, les Américains ont rétabli le statut de la ville en un canton à nouveau. Pourtant, en raison de ses activités commerciales continues et parce qu'il s'agissait d'un port d'escale important dans la région des Visayas-Mindanao, il a retrouvé le statut de ville le 16 juillet 1937, par le Commonwealth Act 158. Incorporé dans le cadre de la ville d'Iloilo étaient les villes de Molo , Jaro, Mandurriao, La Paz et Villa de Arevalo.

Au tout début de l'ère coloniale américaine, des missionnaires protestants américains sont venus à Iloilo en réaction contre le catholicisme aux Philippines. Les premiers protestants à venir étaient les presbytériens et ils ont établi le premier hôpital protestant et américain dans le pays, l'hôpital de la mission d'Iloilo. sa fondation, mais en raison de l'opposition catholique, le fondateur, David S, Hibbard a déménagé à Dumaguete City, où se trouve actuellement l'université. Avec les presbytériens, les baptistes sont venus et ont établi l'Université centrale des Philippines (la première université baptiste du pays), l'église évangélique Jaro (la première église baptiste des Philippines) et la Convention des églises baptistes des Philippines (le plus ancien organisme d'organisation baptiste du Philippines)

Quelque temps après son rétablissement, la ville a adopté un sceau avec le titre qui lui a été donné par la reine régente María Cristina, ainsi qu'un autre titre : "Muy Leal". Ainsi, le titre de la ville est devenu "La Muy Leal y Noble Ciudad de Iloílo", qui reste inscrit sur son sceau jusqu'à nos jours. Cependant, la prospérité ne s'est pas poursuivie car la demande de sucre diminuait, des troubles du travail se produisaient dans la zone portuaire qui ont effrayé les investisseurs et l'ouverture du sous-port de Pulupandan dans le Negros Occidental a rapproché l'importation de sucre des fermes sucrières. . En 1942, les Japonais ont envahi Panay et l'économie s'est arrêtée.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Iloilo était contrôlé par plusieurs bataillons japonais, le but ultime du Japon était de s'implanter profondément dans les Philippines afin qu'à la fin de la guerre, ils puissent l'occuper comme les Espagnols et les Américains l'avaient fait des années auparavant. Cependant, lorsque les forces philippines et américaines ont libéré Iloilo de l'occupation militaire japonaise le 25 mars 1945, les restes de ces bataillons ont été détenus à Jaro Plaza comme centre de détention de fortune.

Période d'après-guerre

À la fin de la guerre, l'économie, la vie et les infrastructures d'Iloilo ont été endommagées. Cependant, le conflit persistant entre les syndicats de la zone portuaire, le déclin de l'économie sucrière et la détérioration de la situation de paix et d'ordre dans les campagnes et l'exode d'Ilonggos vers d'autres villes et îles qui offraient de meilleures opportunités et les hommes d'affaires se sont déplacés vers d'autres villes telles que Bacolod. et Cebu a conduit à la disparition d'Iloilo en importance économique dans le sud des Philippines.

Dans les années 1960 vers les années 1990, l'économie d'Iloilo a progressé à un rythme modéré. La construction du port de pêche, du port maritime international et d'autres entreprises commerciales qui ont investi à Iloilo a marqué le mouvement de la ville qui en fait le centre régional des Visayas occidentales.


L'histoire oubliée de la façon dont l'Amérique et le Japon sont presque entrés en guerre (avant Pearl Harbor)

Lorsque la canonnière de la marine américaine Panay a été coulée par un avion japonais sur un fleuve chinois, les deux pays ont été poussés au bord de la guerre.

La foule mélangée à bord de la canonnière ce matin comprenait plusieurs cameramen d'actualités qui venaient de terminer un court métrage documentaire sur le Panay.

La journée était ensoleillée, claire et calme. Les membres d'équipage de la canonnière ont mangé leur repas de midi, sécurisés, et se sont préparés pour un dimanche après-midi paisible. Huit bluejackets ont été autorisés à prendre un sampan jusqu'au Mei Ping pour des bières fraîches, et d'autres ont fait des siestes. Les canons du Panay étaient couverts et sans pilote.

Pendant ce temps, une force d'attaque de 24 bombardiers navals, chasseurs et bombardiers en piqué japonais avait été formée après que l'armée eut signalé par erreur que 10 navires chargés de réfugiés fuyaient Nankin en remontant le Yangtsé. C'était une occasion en or pour les jeunes pilotes de la Navy désireux d'attaquer des navires au lieu de cibles au sol. Les aviateurs ennemis ont décollé avec une telle précipitation qu'aucun plan de frappe n'a été mis en place. Ils rugirent vers la rivière.

Soudain, à 13 h 37, la vigie de Panay a signalé deux avions en vue à environ 4 000 pieds. Le commandant Hughes jeta un coup d'œil depuis la porte du poste de pilotage pour voir des avions perdre rapidement de l'altitude et se diriger vers lui. Trois bombardiers en piqué Aichi D1A2 « Susie » ont survolé la canonnière et ont largué 18 bombes. Quelques secondes plus tard, une explosion projeta Hughes à travers le poste de pilotage, lui cassant la cuisse.

Les bombes ont abattu le mât de misaine de la canonnière, assommé le canon avant de 3 pouces et détruit la timonerie, l'infirmerie et les salles d'incendie et de radio. Quand il a repris connaissance, Hughes a trouvé le pont en ruine. Le calme dimanche s'était transformé en un jour de fureur, et un caméraman des actualités d'Universal Pictures l'a enregistré. Son film montrait les avions mitraillés au niveau de la tête de mât, si bas que les visages des pilotes étaient clairement visibles.

Peu de temps après la première frappe, 12 autres bombardiers en piqué et neuf chasseurs ont effectué plusieurs passages au-dessus du Panay, mitraillant pendant 20 minutes. Elle a été criblée d'éclats d'obus d'accidents évités de justesse.

La réponse de la canonnière fut immédiate mais inefficace. Les membres d'équipage ont arraché les couvertures de leurs armes et les mitrailleuses de calibre .30 ont claqué sur les avions japonais. Les salves ont été dirigées par le maître de Manœuvre Ernest Mahlmann, qui a combattu sans son pantalon. Il dormait sous les ponts lorsque l'attaque a commencé et n'a pas eu le temps de s'habiller.

L'enseigne Dennis Biwerse a été déshabillé par les attentats à la bombe et le lieutenant Tex Anders, l'officier exécutif, a été touché à la gorge et incapable de parler. Il a écrit des instructions au crayon sur une cloison et une carte de navigation. Lieutenant C.G. Grazier, le médecin militaire, s'occupa héroïquement des blessés pendant l'épreuve. Souffrant d'une grande douleur et le visage noirci par la suie, le commandant Hughes gisait calé dans l'embrasure de la porte de la cuisine. Il n'avait pas besoin de donner des ordres à son équipage bien entraîné.

Le Panay fut bientôt impuissant dans l'eau. Une conduite d'huile avait été coupée, de sorte qu'aucune vapeur ne pouvait être élevée pour l'échouer ou utiliser des pompes pour faire face à la montée rapide des eaux. À 14 h 05, toute la puissance et la propulsion étaient perdues.

Alors que l'équipage s'efforçait de sauver sa canonnière, les raiders japonais prêtaient une attention particulière aux trois barges pétrolières à proximité. Une demi-douzaine d'avions ont largué des bombes, mais tous ont raté leur cible. Ensuite, six bombardiers en piqué et neuf chasseurs ont abattu, bombardés et mitraillés, mais les barges pétrolières ont pu se mettre en route. Les huit bluejackets de la canonnière qui avaient bu de la bière à bord du Mei Ping ont aidé les marins chinois paniqués à combattre les incendies et à déplacer le navire hors de portée de l'assaut japonais.

Le Mei Hsia a fait un vaillant effort pour se détendre aux côtés du Panay frappé et faire décoller les survivants, mais Hughes et son équipage lui ont fait signe de s'éloigner frénétiquement. Ils ne voulaient pas de la barge hautement inflammable à côté alors que les bombes tombaient encore. Le Mei Hsia et le Mei Ping se sont ensuite amarrés à un ponton sur la rive sud de la rivière, et le Mei An s'est échoué sur la rive nord.

Moins d'une demi-heure après le premier coup de bombe, il était évident que le Panay, gîte et s'installait, était voué à l'échec. Le pont principal avant tribord était inondé et il y avait six pieds d'eau dans certains compartiments. Le commandant Hughes a donné l'ordre d'abandonner le navire et les membres d'équipage ont commencé à se diriger vers le rivage dans les deux sampans de la canonnière. Alors que deux des barges pétrolières étaient bombardées et détruites, d'autres avions ennemis volant à basse altitude ont tiré sur les sampans, faisant des trous dans leurs fonds et blessant certains des occupants. A 15h05, l'enseigne Biwerse est le dernier homme à quitter la canonnière.

Le chef Mahlmann, toujours sans pantalon, et un marin retournèrent galamment à la canonnière pour récupérer les provisions et les fournitures médicales. Alors qu'ils pagayaient vers la berge, deux cargaisons de soldats japonais ont mitraillé le Panay, l'ont embarqué, puis sont rapidement partis. À 15 h 45, la canonnière a basculé sur tribord et a d'abord glissé lentement sous la proue de l'eau.

Les survivants américains passèrent le reste de la journée à se cacher dans des roseaux de huit pieds et de la boue jusqu'aux chevilles sur la berge, tandis que les avions ennemis continuaient de mitrailler. « Doc » Grazier a fait de son mieux pour mettre 16 blessés à l'aise. En raison des blessures du commandant Hughes, le capitaine de l'armée Frank Roberts, un attaché militaire adjoint qui avait été à bord du Panay, a été placé à la tête des survivants. Sa connaissance de la langue chinoise et de la situation à terre s'est avérée indispensable.

Avec peu de rations et des vêtements inadéquats pour les nuits presque glaciales, les survivants ont passé deux jours exténuants à errer dans les marécages et le long des sentiers et des canaux pour chercher refuge loin de la rivière. Ils ont été traités avec bonté par les Chinois et ont réussi à faire part de leur situation à l'amiral Yarnell. Ils atteignirent le village d'Hoshien et furent emmenés à bord des canonnières Oahu et HMS Ladybird.

Le Panay a été le premier navire américain perdu au combat ennemi sur les 3 434 milles du fleuve Yangtze. Deux membres d'équipage et un passager civil ont été tués, et il y a eu 43 victimes, dont 11 officiers et hommes grièvement blessés.

La perte du Panay et des navires britanniques, dont le HMS Ladybird et le HMS Bee, et le bombardement de la canonnière USS Tutuila à Chungking ont fait les gros titres de la presse britannique et américaine. L'indignation était généralisée. Même le peuple et le gouvernement japonais étaient consternés, mais la communauté internationale n'a pas pris de mesures efficaces. Se souvenant du naufrage du cuirassé de 6 650 tonnes USS Maine dans le port de La Havane le 15 février 1898, l'ambassadeur Grew s'attendait d'abord à ce que son pays déclare la guerre. Les regrets et les promesses de réparation des Japonais ont fini par repousser la colère.

Dans la capitale japonaise, le gouvernement du prince Fumimaro Konoye, 46 ans, premier ministre, a été aussi secoué par les naufrages que les Américains et les Britanniques. Un ministre des Affaires étrangères embarrassé, Kiki Hirota, a adressé une note à l'ambassadeur Grew exprimant ses regrets et offrant une restitution complète pour la perte du Panay. "Je traverse une période très difficile", a déclaré Hirota. "Les choses arrivent de façon inattendue."

Le haut commandement de la marine japonaise a manifesté sa désapprobation en limogeant le commandant du porte-avions de 38 200 tonnes Kaga, qui était responsable de l'attaque de Panay. "Nous avons fait cela pour suggérer à l'armée de faire de même et de retirer Hashimoto de son commandement", a déclaré l'amiral Isoroku Yamamoto, vice-ministre de la Marine, qui n'a pas apprécié de se battre avec la marine américaine. Après avoir passé beaucoup de temps en Amérique, il était conscient de la puissance militaire potentielle du pays. À la suite d'une enquête menée par Yamamoto, le gouvernement japonais s'est empressé de s'excuser. L'ambassadeur Grew était intensément soulagé, mais il a écrit prophétiquement dans son journal : « Je ne peux pas regarder vers l'avenir avec un sentiment de sérénité.

Le président Roosevelt convoqua immédiatement une réunion de son cabinet et le secrétaire à la Marine Claude Swanson, le vice-président John Nance Garner et le secrétaire à l'Intérieur Harold Ickes demandèrent une déclaration de guerre. "Certes, la guerre avec le Japon est inévitable tôt ou tard", a noté Ickes. « Si nous devons la combattre, n'est-ce pas le meilleur moment possible ? FDR a répondu que la Marine n'était pas prête pour la guerre et que le pays n'était pas préparé. Le sénateur Harry Ashurst de l'Arizona a déclaré au président qu'une déclaration de guerre ne gagnerait aucun vote au Capitole. Le sénateur Henrik Shipstead du Minnesota a parlé au nom de beaucoup lorsqu'il a suggéré que les forces américaines en Chine soient retirées. "Combien de temps allons-nous rester assis là et laisser ces gars tuer des soldats et des marins américains et couler nos cuirassés?" Il a demandé.

Le président a ordonné au secrétaire d'État Cordell Hull d'exiger des excuses du gouvernement japonais, d'obtenir une indemnisation complète et d'obtenir une garantie contre une répétition des attaques du fleuve Yangtze. FDR a également chargé le secrétaire au Trésor Henry Morgenthau Jr. de se préparer à saisir les actifs japonais aux États-Unis si Tokyo ne payait pas et a envisagé la possibilité d'un blocus économique anglo-américain.

Dans l'intention de mettre en quarantaine le Japon, Roosevelt a convoqué l'ambassadeur britannique à Washington, Sir Ronald Lindsay, et a suggéré que les deux pays imposent un blocus naval qui priverait le Japon de matières premières vitales. Lindsay a protesté qu'une telle décision conduirait à la guerre, mais a télégraphié à Londres que ses "critiques horrifiées" avaient "fait peu d'impression sur le président". L'Amirauté britannique, cependant, a approuvé le plan de blocus de FDR. Le président était déterminé et a informé le cabinet de son plan de quarantaine le 17 décembre.


Contenu

Panay était le siège de l'ancienne confédération de Madja-as, le premier État philippin préhispanique dans la région des îles Visayas et la deuxième colonie Srivijayan dans l'archipel des Philippines, à côté de l'archipel de Sulu. [3] L'île est prétendument nommée d'après l'État de Pannai qui était un pays militant faisant face au détroit de Malacca et responsable de la police de la navigation dans la région ainsi que de l'expulsion des invasions des Arabes, des Indiens et des Chinois jusqu'à ce que l'État soit abattu par une attaque surprise de l'arrière-flanc émanant de la capitale tamoule occupée de Sri Vijaya. Madja-as a été créé par neuf datus rebelles ou hauts fonctionnaires liés à la cour de Brunei, qui ont été contraints de partir en raison de l'inimitié du Rajah à l'époque qui régnait sur le pays. [4] Les datus, ainsi que leurs femmes et leurs enfants, ainsi que quelques serviteurs et disciples fidèles ont été secrètement escortés hors du pays par le ministre en chef du Rajah, dont le nom était Datu Puti. [3] Le folklore local dit que le nom du Rajah de Bornéo était Makatunao.

Leurs origines ultimes peuvent être attribuées au pillage du royaume de Pannai au nord de Sumatra par la dynastie Chola qui avait placé des marionnettes Rajahs sur le trône après leur invasion. (D'où le motif pour le Sri Vijayan Datus de se rebeller contre cela et d'aller ailleurs). L'île de Panay doit son nom au royaume dissous de Pannai. [4]

Ils se sont embarqués sur des radeaux à voile du type utilisé par les Visayans (le terme utilisé dans les colonies malaises, de ce qui est maintenant Bornéo et Philippines, pour désigner les Srivijayas) à Sumatra et à Bornéo. [3] Selon la tradition, qui survit dans la culture locale des Visayas occidentales, ce navire de mer est appelé Balangay, à partir duquel Barangay— la plus petite unité sociale des Philippines d'aujourd'hui — est originaire.

La confédération semi-démocratique atteint son apogée au XVe siècle sous la direction de Datu Padojinog lorsqu'elle fait la guerre à l'empire chinois, au Rajahnate de Butuan et aux sultanats de Sulu et de Maguindanao. Elle était également redoutée par les habitants du royaume de Maynila et de Tondo. [5] Il a été intégré à l'Empire espagnol par des pactes et des traités (c.1569) par Miguel López de Legazpi et son petit-fils Juan de Salcedo. À l'époque de leur hispanisation, les principautés de la Confédération étaient déjà des établissements développés avec une structure sociale, une culture, des coutumes et une religion distinctes. [6] Parmi les preuves archéologiques de l'existence de cette nation Hiligaynon sont les objets façonnés trouvés dans les tombeaux préhispaniques de beaucoup de parties de l'île, qui sont maintenant exposés au musée d'Iloilo. Un autre témoignage de l'antiquité de cette civilisation est la plus longue et la plus ancienne épopée de la région, l'Hinilawod.

Selon Beyer et d'autres historiens, la migration des colons de l'empire Srivijayan en train de s'effondrer vers Panay s'est déroulée de la manière suivante :

Naviguant vers le nord depuis Bornéo le long de la côte de Palawan, les dix Datus traversèrent la mer intermédiaire et atteignirent l'île de Panay. Ils ont débarqué au point, qui est près de la ville actuelle de San Joaquin. Ils avaient pu atteindre l'endroit directement parce que leur petite flotte était pilotée par un marin qui avait déjà visité ces régions sur un navire engagé dans le commerce et le commerce. [3]

Peu de temps après le débarquement de l'expédition, les Bornéens sont entrés en contact avec les indigènes de l'île, qui s'appelaient Atis. Certains auteurs ont interprété ces Atis comme Négritos, d'autres sources présentent des preuves qu'ils n'étaient pas du tout un peuple primitif nain de Négrito type, mais étaient plutôt grands, de type indonésien à la peau foncée. Ces natifs Atis vivaient dans des villages aux maisons assez bien construites. Ils possédaient des tambours et d'autres instruments de musique, ainsi qu'une variété d'armes et d'ornements personnels, qui étaient bien supérieurs à ceux connus parmi les Négritos. [7]

Des négociations ont été menées entre les nouveaux arrivants et les autochtones Atis pour la possession d'un vaste territoire le long de la côte, centré sur le lieu-dit Andona, à une distance considérable du lieu d'atterrissage d'origine. Certains des cadeaux des Visayens en échange de ces terres sont décrits comme étant, premièrement, un collier de perles d'or si long qu'il touchait le sol lorsqu'il était porté et, deuxièmement, un salakot, ou chapeau indigène recouvert d'or. [8] Le terme (qui survit dans la langue actuelle de Hiligaynon) pour ce collier est Manangyad, du terme Hiligaynon sangyade, ce qui signifie "toucher le sol lorsqu'il est porté". Il y avait aussi une variété de nombreuses perles, peignes, ainsi que des morceaux de tissu pour les femmes et des armes décorées de manière fantaisiste pour les hommes. La vente fut célébrée par une fête d'amitié entre les nouveaux venus et les indigènes, à la suite de laquelle ces derniers cédèrent formellement la possession de la colonie. [8] Ensuite, une grande cérémonie religieuse a eu lieu, avec un sacrifice aux anciens dieux des colons exécuté par un prêtre qu'ils avaient amené avec eux de Bornéo. [8]

Après la cérémonie religieuse, le prêtre a indiqué que c'était la volonté des dieux qu'ils ne s'installent pas à Andona, mais plutôt à un endroit à une certaine distance à l'est appelé Malandog (maintenant un Barangay à Hamtik, Province d'Antique, où il y avait à la fois beaucoup de terres agricoles fertiles et une abondante réserve de poissons dans la mer. Après neuf jours, tout le groupe de nouveaux arrivants a été transféré à Malandog. À ce stade, Datu Puti a annoncé qu'il devait maintenant retourner à Bornéo.Il nomma Datu Sumakwel, le plus ancien, le plus sage et le plus instruit des datus, chef de la colonie Panayan. [8]

Cependant, tous les Datus ne sont pas restés à Panay. Deux d'entre eux, avec leurs familles et leurs partisans, sont partis avec Datu Puti et ont voyagé vers le nord. Après un certain nombre d'aventures, ils arrivèrent à la baie de Taal, également appelée lac Bombon à Luçon. Datu Puti est retourné à Bornéo en passant par Mindoro et Palawan, tandis que les autres se sont installés dans le lac Taal. [9]

Les premières colonies de Panayan ont continué de croître et se sont ensuite divisées en trois groupes : l'un est resté dans le district d'origine (Irong-irong), tandis qu'un autre s'est installé à l'embouchure de la rivière Aklan dans le nord de Panay. Le troisième groupe a déménagé dans le quartier appelé Hantik. Ces colonies ont continué à exister jusqu'à l'époque du régime espagnol et ont formé des centres autour desquels s'est développée la population ultérieure des trois provinces d'Iloilo, Capiz et Antique. [dix]

Un vieux manuscrit Margitas de date incertaine (découvert par l'anthropologue H. Otley Beyer) [11] donnent des détails intéressants sur les lois, le gouvernement, les coutumes sociales et les croyances religieuses des premiers Visayens, qui se sont installés à Panay dans la première moitié du XIIIe siècle. [10] Le terme Visayan a d'abord été appliqué seulement à eux et à leurs établissements à l'est dans l'île de Negros, et au nord dans les petites îles, qui composent maintenant la province de Romblon. En fait, même au début de la colonisation espagnole des Philippines, les Espagnols utilisaient le terme Visayan uniquement pour ces zones. Alors que les habitants de Cebu, Bohol et Leyte ont longtemps été connus sous le nom de Pintados. Le nom Visayan a été étendu plus tard à eux parce que, comme plusieurs des premiers écrivains l'affirment, leurs langues sont étroitement liées au dialecte Visayan de Panay. [12]

Grabiel Ribera, capitaine de l'infanterie royale espagnole dans les îles Philippines, a également distingué Panay du reste des îles Pintados. Dans son rapport (daté du 20 mars 1579) concernant une campagne pour pacifier les indigènes vivant le long des rivières de Mindanao (une mission qu'il a reçue du Dr Francisco de Sande, gouverneur et capitaine général de l'archipel), Ribera a mentionné que son objectif était faire des habitants de cette île "vassaux du roi Don Felipe… comme le sont tous les natifs de l'île de Panay, des îles Pintados, et ceux de l'île de Luçon…" [13]

Au début de la période coloniale dans l'archipel, les Espagnols dirigés par Miguel López de Legazpi transférèrent leur camp de Cebu à Panay en 1569. Le 5 juin 1569, Guido de Lavezaris, trésorier royal de l'archipel, écrivit à Philippe II rapport sur l'attaque portugaise à Cebu à l'automne précédent. Une lettre d'un autre responsable, Andres de Mirandaola (datée de trois jours plus tard, le 8 juin), décrit également brièvement cette rencontre avec les Portugais. Le danger d'une nouvelle attaque a conduit les Espagnols à déplacer leur camp de Cebu à Panay, qu'ils considéraient comme un endroit plus sûr. Legazpi lui-même, dans son rapport au vice-roi en Nouvelle-Espagne (daté du 1er juillet 1569), a mentionné la même raison pour la relocalisation des Espagnols à Panay. [14] C'est à Panay que fut planifiée la conquête de Luçon, puis lancée le 8 mai 1570. [15]

Il existe des légendes sur la façon dont l'île elle-même a été appelée Panay. [ citation requise ] Cependant, il était autrefois appelé Aninipay par les indigènes Aetas, d'après une plante qui abondait dans l'île. Plus tard, les colons malais (probablement de l'État déchu de Srivijaya de Pannai), arrivés pour la première fois sur l'île au XIIe siècle, l'ont appelée Madja-as. [16]

Une autre légende raconte que Legazpi et ses hommes, à la recherche de nourriture alors qu'ils s'éloignaient de Cebu, se sont exclamés en voyant l'île, "Pan hay en esta isla"!. Ils ont donc établi leur premier établissement dans l'île à l'embouchure de la rivière Banica à Capiz, et l'ont appelé Pan-ay. C'était la deuxième colonie espagnole aux Philippines, après San Miguel, Cebu. [14]

Le récit des premiers explorateurs espagnols sur Panay et son peuple

Au début de la colonisation espagnole des Philippines, le frère augustin espagnol Gaspar de San Agustín, O.S.A. décrit Panay comme : "…très semblable à celle de la Sicile par sa forme triangulaire, ainsi que par sa fertilité et son abondance de vivres. C'est l'île la plus peuplée après Manille et Mindanao, et l'une des plus grandes (avec plus de cent lieues de côtes). En termes de fertilité et d'abondance, c'est la première. […] C'est très beau, très agréable, et plein de cocotiers… Près de la rivière Alaguer (Halaur), qui se jette dans la mer à deux lieues de la ville de Dumangas…, dans les temps anciens, il y avait un centre commercial et une cour de la plus illustre noblesse de toute l'île. [17] Padre Francisco Colin (1592-1660), un des premiers missionnaires jésuites et provincial de son ordre aux Philippines rapporte également dans les chroniques de la Compagnie de Jésus (publiées plus tard en 1663 comme travail euangelica) que Panay est l'île la plus abondante et la plus fertile. [18]

Miguel de Loarca, qui fut l'un des premiers colons espagnols de l'île, a fait l'un des premiers récits sur Panay et ses habitants selon le point de vue d'un Occidental. En juin 1582, alors qu'il est à Arevalo (Iloilo), il écrit dans son Relacion de las Yslas Philippines les remarques suivantes :

L'île est la plus fertile et la mieux approvisionnée de toutes les îles découvertes, à l'exception de l'île de Luçon : car elle est extrêmement fertile, et abonde en riz, porcs, volailles, cire et miel, elle produit aussi une grande quantité de coton et fibre d'abaca. [19]

"Les villages sont très proches les uns des autres, et les gens sont paisibles et ouverts à la conversion. La terre est saine et bien approvisionnée, de sorte que les Espagnols qui sont frappés dans d'autres îles s'y rendent pour recouvrer leur santé." [19]

"Les indigènes sont sains et propres, et bien que l'île de Cebu soit également saine et ait un bon climat, la plupart de ses habitants souffrent toujours de démangeaisons et de bubons. Dans l'île de Panay, les indigènes déclarent qu'aucun d'entre eux n'avait jamais été atteint de bubons jusqu'à ce que les gens de Bohol – qui, comme nous l'avons dit plus haut, abandonnèrent Bohol à cause des gens de Maluco – vinrent s'installer à Panay, et donnèrent la maladie à certains des indigènes. , Don Gonzalo Ronquillo, a fondé la ville d'Arevalo, du côté sud de cette île car l'île s'étend du nord au sud, et de ce côté vit la majorité des gens, et les villages sont près de cette ville, et la terre ici est plus fertile." [19] Ceci explique probablement pourquoi il y a référence de présence de Pintados dans l'île.

"L'île de Panay fournit à la ville de Manille et à d'autres endroits une grande quantité de riz et de viande…" [20] . "Comme l'île contient une grande abondance de bois et de provisions, elle a presque continuellement eu un chantier naval, comme c'est le cas de la ville d'Arevalo, pour les galères et les fragatas. Ici, le navire 'Visaya' a été lancé." [21]

Un autre chroniqueur espagnol au début de la période espagnole, le Dr Antonio de Morga (année 1609) est également responsable de l'enregistrement d'autres coutumes visayennes. Des coutumes telles que l'affinité des Visayens pour le chant parmi leurs castes de guerriers ainsi que le jeu de gongs et de cloches dans les batailles navales.

Leur méthode habituelle de commerce consistait à troquer une chose contre une autre, comme de la nourriture, des vêtements, du bétail, des volailles, des terres, des maisons, des champs, des esclaves, des lieux de pêche et des palmiers (nipa et sauvages). Parfois un prix intervenait, qui était payé en or, comme convenu, ou en cloches métalliques apportées de Chine. Ces cloches qu'ils considèrent comme des bijoux précieux, ils ressemblent à de grandes casseroles et sont très sonores. Ils en jouent lors de leurs fêtes et les transportent à la guerre dans leurs bateaux au lieu de tambours et autres instruments. [22]

Le premier commandant de la flotte hollandaise Cornelis Matelieff de Jonge a fait escale à Panay en 1607. Il mentionne une ville nommée "Oton" sur l'île où il y avait "18 soldats espagnols avec un certain nombre d'autres habitants espagnols de sorte qu'il peut y avoir 40 blancs en tout" . Il a expliqué que "beaucoup de riz et de viande y sont produits, avec lesquels ils [c'est-à-dire les Espagnols] approvisionnent Manille". [23]

L'île a prêté son nom à plusieurs navires de la marine américaine, dont l'USS Panay (PR-5), coulé en 1937 par les Japonais lors de l'incident de Panay.


Panay

Panay est la sixième plus grande et la quatrième île la plus peuplée des Philippines, avec une superficie totale de 12 011 km 2 (4 637 milles carrés) et une population totale de 4 302 634 en 2015. [3] Panay comprend 4,4 pour cent de l'ensemble de la population du pays. [4] La ville d'Iloilo est sa plus grande colonie avec une population totale de 447 992 habitants.

Panay est une île triangulaire, située dans la partie ouest des Visayas. Il fait environ 160 km (99 mi) de diamètre. Elle est divisée en quatre provinces : Aklan, Antique, Capiz et Iloilo, toutes situées dans la région des Visayas occidentales. Juste à côté de la côte sud-est se trouve l'île-province de Guimaras. Il est situé au sud-est de l'île de Mindoro et au nord-ouest de Negros à travers le détroit de Guimaras. Au nord et au nord-est se trouvent la mer de Sibuyan, le canal de Jintotolo et les provinces insulaires de Romblon et Masbate à l'ouest et au sud-ouest se trouvent la mer de Sulu et l'archipel de Palawan [5] et au sud le golfe de Panay. Panay est la seule île principale des Visayas dont les provinces ne portent pas le nom de leur île.

Panay est traversé par la chaîne de montagnes Central Panay, sa plus longue chaîne de montagnes. L'île compte de nombreuses rivières, la plus longue étant la rivière Panay d'une longueur de 168 kilomètres (104 mi), suivie des rivières Jalaur, Aklan, Sibalom, Iloilo et Bugang. Debout à environ 2 117 m (6 946 pieds), le mont Madja-as (situé à Culasi, Antique) en sommeil est le point culminant de l'île, [2] avec le mont Nangtud (situé entre Barbaza, Antique et Jamindan, Capiz) suivant à 2 073 m (6 801 pi).

L'île a prêté son nom à plusieurs navires de la marine américaine, dont l'USS Panay (PR-5), coulé en 1937 par les Japonais lors de l'incident de Panay.

Histoire

Étymologie

Avant 1212, Panay s'appelait Simsiman. La communauté est située sur les rives de la rivière Ulian et était reliée par un ruisseau. Le ruisseau fournissait du sel au peuple Ati ainsi qu'aux animaux qui léchaient le sel de l'eau salée. Venant de la racine du mot "simsim", "simsimine" moyens "lécher quelque chose à manger ou à boire", ainsi l'endroit s'appelait Simsiman.

L'Ati indigène a appelé l'île Aninipay des mots "ani" récolter et "nipay", une herbe velue abondante dans tout le Panay.

Avant l'arrivée des Européens

Aucun récit écrit préhispanique d'Iloilo et de l'île de Panay n'existe aujourd'hui. Les traditions orales, sous la forme d'épopées récitées comme le Hinilawod, ont survécu dans une faible mesure. Quelques enregistrements de ces poèmes épiques existent. Les plus remarquables sont les travaux du célèbre anthropologue philippin Felipe Jocano. [6]

Bien qu'aucune preuve archéologique actuelle n'existe décrivant le Panay préhispanique, un ouvrage original de Pedro Alcantara Monteclaro publié en 1907 et intitulé Maragtas détaille les récits présumés de la fondation des divers régimes préhispaniques sur l'île de Panay. Le livre est basé sur des récits oraux et écrits dont disposait l'auteur à l'époque. [7] L'auteur n'a fait aucune réclamation sur l'exactitude historique des comptes. [8]

Selon Maragtas, le Kedatuan de Madja-as a été fondé après que dix datus ont fui Bornéo et ont débarqué sur l'île de Panay. Le livre détaille ensuite leur achat ultérieur des terres côtières dans lesquelles ils se sont installés auprès du peuple autochtone Ati.

Un vieux manuscrit Margitas de date incertaine (découvert par l'anthropologue H. Otley Beyer) [9] donnent des détails intéressants sur les lois, le gouvernement, les coutumes sociales et les croyances religieuses des premiers Visayans, qui se sont installés à Panay dans la première moitié du XIIIe siècle. [10] Le terme Visayan a d'abord été appliqué seulement à eux et à leurs établissements à l'est dans l'île de Negros, et au nord dans les petites îles, qui composent maintenant la province de Romblon. En fait, même au début de la colonisation espagnole des Philippines, les Espagnols utilisaient le terme Visayan uniquement pour ces zones. Alors que les habitants de Cebu, Bohol et Leyte ont longtemps été connus sous le nom de Pintados. Le nom Visayan a été étendu plus tard à eux parce que, comme plusieurs des premiers écrivains l'affirment, leurs langues sont étroitement liées au dialecte Visayan de Panay. [11]

Grabiel Ribera, capitaine de l'infanterie royale espagnole dans les îles Philippines, a également distingué Panay du reste des îles Pintados. Dans son rapport (daté du 20 mars 1579) concernant une campagne pour pacifier les indigènes vivant le long des rivières de Mindanao (une mission qu'il a reçue du Dr Francisco de Sande, gouverneur et capitaine général de l'archipel), Ribera a mentionné que son objectif était faire des habitants de cette île "vassaux du roi Don Felipe… comme le sont tous les natifs de l'île de Panay, des îles Pintados, et ceux de l'île de Luçon…" [12]

Au début de la période coloniale dans l'archipel, les Espagnols dirigés par Miguel López de Legazpi transférèrent leur camp de Cebu à Panay en 1569. Le 5 juin 1569, Guido de Lavezaris, trésorier royal de l'archipel, écrivit à Philippe II rapport sur l'attaque portugaise à Cebu à l'automne précédent. Une lettre d'un autre responsable, Andres de Mirandaola (datée de trois jours plus tard, le 8 juin), décrit également brièvement cette rencontre avec les Portugais. Le danger d'une nouvelle attaque a conduit les Espagnols à déplacer leur camp de Cebu à Panay, qu'ils considéraient comme un endroit plus sûr. Legazpi lui-même, dans son rapport au vice-roi en Nouvelle-Espagne (daté du 1er juillet 1569), a mentionné la même raison pour la relocalisation des Espagnols à Panay. [13] C'est à Panay que fut planifiée la conquête de Luçon, puis lancée le 8 mai 1570. [14]

Le récit des premiers explorateurs espagnols

Au début de la colonisation espagnole des Philippines, le frère augustin espagnol Gaspar de San Agustín, O.S.A. décrit Panay comme : "…très semblable à celle de la Sicile par sa forme triangulaire, ainsi que par sa fertilité et son abondance de vivres. C'est l'île la plus peuplée après Manille et Mindanao, et l'une des plus grandes (avec plus de cent lieues de côtes). En termes de fertilité et d'abondance, c'est la première. […] C'est très beau, très agréable, et plein de cocotiers… Près de la rivière Alaguer (Halaur), qui se jette dans la mer à deux lieues de la ville de Dumangas…, dans les temps anciens, il y avait un centre commercial et une cour de la plus illustre noblesse de toute l'île. [15] Padre Francisco Colin (1592-1660), un des premiers missionnaires jésuites et provincial de son ordre aux Philippines, rapporte également dans les chroniques de la Compagnie de Jésus (publiées plus tard en 1663 comme travail euangelica) que Panay est l'île la plus abondante et la plus fertile. [16]

La première colonie espagnole sur l'île de Panay et la deuxième plus ancienne colonie espagnole aux Philippines ont été établies par l'expédition de Miguel Lopez de Legazpi à Panay, Capiz sur les rives de la rivière Panay [17] dans le nord de Panay, dont le nom a été étendu à toute l'île de Panay. Legazpi y a transféré la capitale de Cebu car elle avait des provisions abondantes et était mieux protégée des attaques portugaises avant que la capitale ne soit à nouveau transférée à Manille. [18]

Miguel de Luarca, qui fut l'un des premiers colons espagnols de l'île, a fait l'un des premiers récits sur Panay et ses habitants selon le point de vue d'un Occidental. En juin 1582, alors qu'il est à Arevalo (Iloilo), il écrit dans son Relacion de las Yslas Philippines les remarques suivantes :

L'île est la plus fertile et la mieux approvisionnée de toutes les îles découvertes, à l'exception de l'île de Luçon : car elle est extrêmement fertile, et abonde en riz, porcs, volailles, cire et miel, elle produit aussi une grande quantité de coton et fibre d'abaca. [19]

« Les villages sont très proches les uns des autres, et les gens sont paisibles et ouverts à la conversion. La terre est saine et bien approvisionnée, de sorte que les Espagnols qui sont frappés dans d'autres îles s'y rendent pour recouvrer leur santé. [19]

"Les indigènes sont sains et propres, et bien que l'île de Cebu soit également saine et ait un bon climat, la plupart de ses habitants souffrent toujours de démangeaisons et de bubons. Dans l'île de Panay, les indigènes déclarent qu'aucun d'entre eux n'avait jamais été atteint de bubons jusqu'à ce que les habitants de Bohol – qui, comme nous l'avons dit plus haut, abandonnèrent Bohol à cause des habitants de Maluco – vinrent s'installer à Panay, et donnèrent la maladie à certains indigènes. , Don Gonzalo Ronquillo, a fondé la ville d'Arevalo, du côté sud de cette île car l'île s'étend du nord au sud, et de ce côté vit la majorité des gens, et les villages sont près de cette ville, et la terre ici est plus fertile." [19] Ceci explique probablement pourquoi il y a référence de présence de Pintados dans l'île.

"L'île de Panay fournit à la ville de Manille et à d'autres endroits une grande quantité de riz et de viande…". [20] .. "Comme l'île contient une grande abondance de bois et de provisions, elle a presque continuellement eu un chantier naval, comme c'est le cas de la ville d'Arevalo, pour les galères et les fragatas. Ici, le navire 'Visaya' a été lancé." [21]

Un autre chroniqueur espagnol au début de la période espagnole, le Dr Antonio de Morga (année 1609) est également responsable de l'enregistrement d'autres coutumes visayennes. Des coutumes telles que l'affinité des Visayens pour le chant parmi leurs castes de guerriers ainsi que le jeu de gongs et de cloches dans les batailles navales.

Leur méthode habituelle de commerce consistait à troquer une chose contre une autre, comme de la nourriture, des vêtements, du bétail, des volailles, des terres, des maisons, des champs, des esclaves, des lieux de pêche et des palmiers (nipa et sauvages). Parfois un prix intervenait, qui était payé en or, comme convenu, ou en cloches métalliques apportées de Chine. Ces cloches qu'ils considèrent comme des bijoux précieux, ils ressemblent à de grandes casseroles et sont très sonores. Ils en jouent lors de leurs fêtes et les transportent à la guerre dans leurs bateaux au lieu de tambours et autres instruments. [22]

Le premier commandant de la flotte hollandaise Cornelis Matelieff de Jonge a fait escale à Panay en 1607. Il mentionne une ville nommée "Oton" sur l'île où il y avait "18 soldats espagnols avec un certain nombre d'autres habitants espagnols de sorte qu'il peut y avoir 40 blancs en tout" . Il a expliqué que "beaucoup de riz et de viande y sont produits, avec lesquels ils [c'est-à-dire les Espagnols] approvisionnent Manille". [23]

Selon Stéphanie J.Mawson, en utilisant les dossiers de recrutement trouvés au Mexique, en plus des 40 Espagnols du Caucase qui vivaient alors à Oton, il y avait un ensemble supplémentaire de 66 soldats mexicains d'origine mulâtre, métisse ou amérindienne sentinelles là-bas au cours de l'année 1603. [24] Cependant , le visiteur hollandais, Cornelis Matelieff de Jongedid, ne les a pas comptés puisqu'ils n'étaient pas de purs blancs comme lui.

La ville d'Iloilo à Panay a reçu de la reine d'Espagne le titre : "La Muy Leal y Noble Ciudad de Iloilo" (La ville la plus loyale et la plus noble) pour être la ville la plus loyale et la plus noble de l'Empire espagnol depuis qu'elle s'est accrochée à l'Espagne au milieu de la révolution philippine, la dernière nation à se révolter contre l'Espagne dans l'Empire espagnol.

La Seconde Guerre mondiale

Panay était une cible par les Japonais afin de sécuriser le reste des Visayas et ainsi, le 16 avril 1942, les forces de l'armée impériale japonaise débarquèrent à San José de Buenavista, Capiz City et Iloilo City.

Cependant, les forces de guérilla du colonel Macario Peralta Jr. libéreront plus tard la majeure partie de l'île et finiront par capturer la ville de Capiz le 20 décembre 1944 et donc la libération de toute la province de Capiz avant que les forces alliées ne débarquent sur la ville d'Iloilo en mars. 18, 1945 où ils ont nettoyé les forces japonaises restantes dans l'île. [25]

Géographie

L'île de Panay est la sixième plus grande île des Philippines en termes de superficie, avec une superficie totale de 12 011 km 2 (4 637 milles carrés). [1] Le mont Madja-as est le point culminant de Panay avec une altitude de 2 117 mètres (6 946 pieds) au-dessus du niveau de la mer, [2] situé dans la ville de Culasi dans la province septentrionale d'Antique. La chaîne de montagnes Central Panay est la chaîne de montagnes la plus longue et la plus grande de l'île avec une longueur totale de 170 km (110 mi) nord-sud. La rivière Panay est la plus longue rivière de l'île avec une longueur totale de 168 km (104 mi) située dans la province de Capiz.

L'île de Boracay, avec une plage de sable blanc, est située à 0,86 kilomètre (0,53 mille) au large de la côte nord-ouest de l'île de Panay, elle fait partie de la province d'Aklan, est une destination touristique populaire.

Des lacs

Liste des lacs de l'île de Panay

  • Lac Alapasco, Batad
  • Lac Danao, San Remigio
  • Lac Marugo, Tapaz, Capiz
  • Tingong Dagat, Lambunao
  • Tingong Dagat , Miag-ao

Divisions administratives

L'île est couverte par 4 provinces, 92 municipalités et, à partir de 2014 [mise à jour] , 3 villes (93 municipalités si les îles associées de Caluya sont incluses), toutes sous la juridiction de la région des Visayas occidentales.


L'histoire oubliée de la façon dont l'Amérique et le Japon sont presque entrés en guerre (avant Pearl Harbor)

Lorsque la canonnière de la marine américaine Panay a été coulée par un avion japonais sur un fleuve chinois, les deux pays ont été poussés au bord de la guerre.

Alors que l'Amérique et l'Europe luttaient contre la dépression économique et observaient nerveusement la propagation du fascisme dans la seconde moitié des années 1930, la situation était beaucoup plus inquiétante en Extrême-Orient.

Le Japon expansionniste avait semé les graines de la guerre en Chine au début de la décennie, et les hostilités ont éclaté en juillet 1937. À l'automne, les troupes japonaises avançaient. Des soldats ivres et indisciplinés ont pillé et incendié des villes et des villages, des civils ont été capturés et abattus, et des femmes de tous âges ont été violées, assassinées et mutilées.

Il n'y avait pas de limites à la brutalité japonaise. Des tas de corps chinois étaient même utilisés pour s'entraîner à lancer des grenades. Un général japonais s'est excusé auprès d'un Occidental en disant : « Vous devez comprendre que la plupart de ces jeunes soldats ne sont que des bêtes sauvages des montagnes.

Les troupes japonaises ont marché dans la ville de Soochow, dans l'est de la Chine, le 19 novembre, et les routes vers les grandes villes de Nankin et de Shanghai leur étaient ouvertes. Lorsque des unités japonaises se sont approchées de Nankin le 21 novembre, le bureau du généralissime Chiang Kai-shek a informé l'ambassade américaine qu'il devait se préparer à évacuer. L'ambassadeur Nelson T. Johnson et la plupart de son personnel sont partis le lendemain à bord de la canonnière USS Luzon. Chiang, sa femme et les membres restants du gouvernement chinois ont fui la ville menacée le 8 décembre.

Le diplomate japonais Yosuke Matsuoka a expliqué que son pays se battait pour atteindre deux objectifs en Chine : empêcher l'Asie de tomber complètement sous la domination blanche et endiguer la propagation du communisme.

Les troupes japonaises entrent bientôt triomphalement à Nankin et commencent un mois d'atrocités sans précédent. Ils parcouraient la ville pillant, incendiant, violant et assassinant. Hommes, femmes et enfants étaient « chassés comme des lapins ». Les prisonniers blessés et liés ont été décapités, et environ 20 000 hommes et garçons ont été utilisés pour la pratique de la baïonnette. Même les Allemands amicaux de la ville ont publié un rapport officiel qualifiant l'armée japonaise de «machine bestiale».

Les envahisseurs étaient soutenus par une nouvelle politique ordonnant le naufrage de « toutes les embarcations sur le fleuve Yangzi », quelle que soit leur nationalité. L'objectif était de laisser la principale voie navigable chinoise libre aux opérations japonaises. L'ordre est venu du colonel Kingoro Hashimoto, fondateur de la Cherry Society, le "Bad Boy" de l'armée et commandant des batteries d'artillerie le long du fleuve Yangtze. Il a dit à ses hommes de « tirer sur tout ce qui bouge sur la rivière ».

Pour protéger les citoyens occidentaux, les légations et les intérêts commerciaux, la voie navigable et ses affluents étaient continuellement patrouillés depuis le XIXe siècle par des canonnières britanniques et américaines. La flotte asiatique américaine a établi des dépôts d'approvisionnement à Tsingtao, Hankow et Canton et a organisé des canonnières, qui opéraient sur le fleuve depuis 1903, dans la célèbre patrouille du fleuve Yangtze (Yangpat) en décembre 1919. Son premier commandant était le capitaine T.A. Kearney.

La présence de la marine américaine en Chine a été longue. En 1832, le président Andrew Jackson a envoyé la frégate de 44 canons USS Potomac pour défendre les navires marchands contre la piraterie en Asie de l'Est. Elle était commandée par le capitaine Lawrence Kearny, un vétéran des patrouilles de piraterie dans les Caraïbes et la Méditerranée. Nommé commandant de l'escadron des Indes orientales de la marine, Kearny a navigué de Boston à Macao et Canton à bord de la frégate de 36 canons USS Constellation en mars 1842, juste au moment où la guerre de l'opium anglo-chinoise se terminait. Diplomate de talent ainsi qu'un marin galant, Kearny a noué de bonnes relations avec les autorités chinoises.

Les navires de la marine américaine ont ensuite été régulièrement affectés à l'Asie de l'Est et, en 1854, la canonnière à roues latérales USS Ashuelot est devenue le premier navire américain à patrouiller le fleuve Yangtze. Le traité sino-américain de 1858 a accordé aux navires de guerre américains le droit de naviguer sur tous les fleuves chinois et de visiter tous les ports. L'activité navale américaine a considérablement augmenté après la victoire dans la guerre hispano-américaine en 1898, qui a conduit à l'annexion des îles Philippines, et les unités navales américaines ont servi dans la rébellion des Boxers de 1899 lorsque les insurgés chinois ont assiégé les légations étrangères à Peiping.

La patrouille du Yangtze comprenait 13 navires, dont neuf canonnières, et 129 officiers et 1 671 hommes de troupe. De plus, 814 hommes du 15e régiment d'infanterie étaient stationnés à Tientsin, 528 Marines américains à Pékin et 2 555 autres Leathernecks à Shanghai.

Alors que les bouleversements révolutionnaires balayaient le pays après la Première Guerre mondiale, la marine américaine a renforcé sa présence sur le Yangtsé en 1927-1928 en déployant six canonnières construites en Chine et conçues spécialement pour le service fluvial. Ce sont les Guam, Luzon, Mindanao, Oahu, Tutuila et le vieillissant Panay.

Les marins britanniques et américains qui sillonnaient avec tension la grande voie navigable étaient confrontés à un danger accru alors que l'agression japonaise montait dans les années 1930. Le perspicace ambassadeur des États-Unis à Tokyo, Joseph C. Grew, a rapporté que des églises, des hôpitaux, des universités et des écoles dirigés par les États-Unis à travers la Chine avaient été bombardés malgré les marques de drapeau sur leurs toits, et que des missionnaires et leurs familles avaient été tués. Soulignant que les attentats étaient planifiés, il a vivement protesté contre le pillage des biens américains.

Alors que la guerre non déclarée du Japon s'intensifiait, se concentrant particulièrement sur Shanghai avec son règlement commercial international, le président Franklin D. Roosevelt a averti les Américains en Chine qu'ils devraient partir pour leur propre sécurité. S'il leur arrivait quoi que ce soit à eux ou à leurs biens, a-t-il déclaré, "Les États-Unis n'ont pas l'intention d'entrer en guerre avec la Chine ou le Japon, mais exigeraient plutôt réparation ou indemnités par des voies diplomatiques orthodoxes, amicales".

L'homme sur place était l'amiral Harry E. Yarnell, né dans l'Iowa et âgé de 61 ans, nouveau commandant en chef de la flotte asiatique de la marine américaine. Diplômé d'Annapolis et vétéran de la guerre hispano-américaine et de la rébellion des Boxers qui avait « attaqué » avec succès Pearl Harbor lors de jeux de guerre en 1932, Yarnell ne commandait que deux croiseurs, 13 destroyers, six sous-marins et 10 canonnières. Pourtant, le 27 septembre 1937, il envoie un ordre à sa flotte contredisant la politique de FDR.

"La plupart des citoyens américains actuellement en Chine sont engagés dans des entreprises ou des professions qui sont leur seul moyen de subsistance", a déclaré l'amiral. « Ces personnes ne veulent pas partir tant que leur entreprise n'a pas été détruite ou qu'elles ne sont pas obligées de partir en raison d'un danger physique réel. Jusqu'à ce que ce moment vienne, nos forces navales ne peuvent pas être retirées sans manquer à notre devoir et sans jeter un grand discrédit sur la marine des États-Unis. » Yarnell a signalé son ordre de flotte à Washington et, étonnamment, il n'a pas été annulé par Roosevelt.

L'opinion publique soutint l'initiative de l'amiral et FDR emboîta le pas. Dans un discours du 5 octobre, le président a déclaré : « Lorsqu'une épidémie de maladie physique commence à se propager, la communauté approuve et se joint à une quarantaine des patients afin de protéger la santé de la communauté. Ses auditeurs comprirent ce qu'il voulait dire.

Le calme précaire le long du fleuve Yangtze a été brisé à 9 heures du matin le dimanche 12 décembre 1937, lorsque les équipes d'artillerie du colonel Hashimoto ont ouvert le feu sur la canonnière de la Royal Navy HMS Ladybird. Quatre obus ont frappé le navire, tuant un marin et en blessant plusieurs autres. Un navire marchand britannique et quatre autres canonnières ont également été la cible de tirs. A douze milles au-dessus de Nankin, une attaque aérienne japonaise a raté les canonnières HMS Cricket et HMS Scarab, qui escortaient un convoi de navires marchands transportant des réfugiés civils, dont des Américains.

Alarmé par les attentats, l'ambassadeur Johnson a rédigé à la hâte un télégramme ce matin-là au secrétaire d'État à Washington, au bureau de l'ambassade à Peiping et au consul américain à Shanghai. Envoyé par la canonnière Luzon à 10h15, le télégramme exhortait le département d'État à faire pression sur Tokyo pour qu'il mette un terme aux attaques contre les étrangers en Chine. Prophétiquement, Johnson a envoyé un message : « À moins que les Japonais ne puissent se rendre compte que ces navires sont amicaux et ne sont que des refuges disponibles pour les Américains et les autres étrangers, une terrible catastrophe est susceptible de se produire. »

Le même matin, l'amiral Yarnell a envoyé un message à l'USS Panay lui ordonnant de se mettre en route à la discrétion de son skipper, le lieutenant Cmdr. James J. Hughes. Des obus japonais atterrissaient régulièrement et près de la canonnière.

À 8 heures du matin la veille, le Panay avait embarqué l'ambassadeur Johnson, des responsables américains et des civils et avait commencé en amont un voyage de cinq milles. La canonnière escortait trois barges de la Standard Oil Co., les Mei Ping, Mei Hsia et Mei An et était suivie de quelques embarcations britanniques. Des drapeaux américains étaient hissés sur les mâts des péniches et peints sur leurs auvents et leurs dessus. Pendant deux milles, se déplaçant lentement à contre-courant, les navires ont été la cible de tirs de batteries côtières japonaises. Mais le tir était sauvage et la petite flottille a pu se retirer hors de portée sans subir de coups.

Le Panay et les barges mouillent près d'Hoshien, à environ 15 milles au-dessus de Nankin, à 11 heures du matin le 12 décembre. Le poste à quai se trouve dans un vaste espace qui semble sécurisé, à 27 milles des combats autour de Nankin.


Panay II PR-5 - Histoire

USS Panay de la flotte asiatique
Même navire que dans le film "Sand Pebbles"
(regardez ci-dessous pour un message détaillé d'Art)

USS Panay à l'échelle 1/192 c'est la canonnière américaine
attaqué par les Japonais dans leur guerre contre la Chine en 1938.
Kit résine #AS17 175,00 $ en stock

Diorama construit par les maîtres d'œuvre Bob Santos et Art Herrick.

[_private/ashey2.htm]

PR -- Canonnières fluviales

Non. Nom Comm. Notes (: Perdu)
PR-7 Luçon 1928 5 mai 42 à Corregidor
PR-8 Mindanao 1928 2 mai 42 bombardé Corregidor
PR-6 Oaho 1928 4 mai 42 tirs d'artillerie sur Corregidor
PR-5 Panay 1928 12 déc 37 attaque aérienne sur le fleuve Yangtze, au-dessus de Nankin
PR-4 Tutuila 1928
19mars42

Prêt-bail à la Chine
PR-3 Se réveiller 1927 8 déc 41 capturé à Shanghai

Comme dirait Paul Harvey "Voici la suite de l'histoire"


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