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La marine américaine met en scène une mission audacieuse pendant la première guerre de Barbarie

La marine américaine met en scène une mission audacieuse pendant la première guerre de Barbarie

Pendant la Première Guerre de Barbarie, le lieutenant américain Stephen Decatur dirige une mission militaire que le célèbre amiral britannique Horatio Nelson appelle «l'acte le plus audacieux de l'époque».

En juin 1801, le président Thomas Jefferson a ordonné aux navires de la marine américaine de se rendre en mer Méditerranée pour protester contre les raids continus contre les navires américains par des pirates des États de Barbarie - Maroc, Algérie, Tunis et Tripolitaine. Les marins américains étaient souvent enlevés avec le butin capturé et rachetés aux États-Unis à un prix exorbitant. Après deux ans de confrontations mineures, une action soutenue a commencé en juin 1803 lorsqu'un petit corps expéditionnaire américain a attaqué le port de Tripoli dans l'actuelle Libye.

En octobre 1803, la frégate américaine crême Philadelphia s'est échoué près de Tripoli et a été capturé par des canonnières tripolitaines. Les Américains craignaient que le navire de guerre bien construit ne soit à la fois un ajout formidable à la marine tripolitaine et un modèle innovant pour la construction des futures frégates tripolitaines. Espérant empêcher les pirates barbaresques d'obtenir cet avantage militaire, le lieutenant Stephen Decatur mena une expédition audacieuse dans le port de Tripoli pour détruire le navire américain capturé le 16 février 1804.

Après s'être déguisé, lui et ses hommes, en marins maltais, la force de 74 hommes de Decatur, dont neuf Marines américains, a navigué dans le port de Tripoli sur un petit navire à deux mâts. Les Américains se sont approchés de l'USS crême Philadelphia sans tirer le feu des canons de rivage de Tripoli, est monté à bord du navire et a attaqué son équipage tripolitain, capturant ou tuant tous sauf deux. Après avoir mis le feu à la frégate, Decatur et ses hommes s'échappent sans la perte d'un seul Américain. Les crême Philadelphia a ensuite explosé lorsque sa réserve de poudre à canon a été allumée par la propagation du feu.

Six mois plus tard, Decatur est retourné dans le port de Tripoli dans le cadre d'une offensive américaine plus large et est redevenu un héros lors de la soi-disant « bataille des canonnières », une bataille navale qui a vu un combat au corps à corps entre les Américains et les Tripolitains.


Guerres de Barbarie

En mission pour libérer les 307 hommes faits prisonniers de Philadelphie capturée, l'USS Constitution, sous le commandement du commodore Edward Preble, fait exploser les batteries côtières dans le port de Tripoli.

« Guerres de Barbarie » est un nom collectif pour deux conflits navals, la guerre tripolitaine de 1800–05 et la guerre d'Algérie de 1815. Les deux étaient des actions de l'USN contre la piraterie sanctionnée par l'État des marins musulmans opérant à partir des « États de Barbarie » (présent -jour Maroc, Algérie, Tunisie et Libye) sur les côtes de l'Afrique du Nord. Une telle piraterie avait été dirigée contre la navigation des nations chrétiennes (c'est-à-dire non musulmanes) depuis le 17ème siècle, et les gouvernements se sont habitués à payer un tribut exorbitant aux États barbaresques pour se protéger contre les pirates. À partir de l'administration de Thomas Jefferson, cependant, la politique américaine ne tolérerait plus l'extorsion, qui était considérée comme une menace pour la souveraineté.

L'origine de la guerre de Tripoli remonte à 1785, lorsque la Grande-Bretagne a encouragé Alger à capturer deux navires américains. À l'époque, Jefferson était ministre plénipotentiaire américain en France à partir de ce poste, il tenta d'entraîner le Portugal, Naples, la Sardaigne, la Russie et la France dans une alliance anti-algérienne. Un refus français de coopérer entraîne l'effondrement de l'alliance et la Grande-Bretagne incite l'Algérie à une piraterie encore plus vigoureuse, au cours de laquelle une douzaine de navires américains sont capturés et plus de 100 marins américains emprisonnés. Le gouvernement américain a négocié un traité avec le bey d'Alger en 1795, s'engageant à rendre hommage à la libération des captifs et à garantir la liberté de navigation. Des traités supplémentaires ont été conclus avec Tunis et Tripoli. Les États-Unis, cependant, ont retardé l'envoi de l'argent du tribut, ce qui, peu de temps après l'investiture du président Jefferson en 1801, a poussé le pacha Yusuf Qaramanli, le souverain de Tripoli, à déclarer la guerre, bien que de manière informelle.

Jefferson a répondu en créant une coalition avec la Suède, la Sicile, Malte, le Portugal et le Maroc contre Tripoli, forçant Qaramanli à reculer. De 1801 à 1803, une frégate de l'USN et plusieurs petits navires de l'USN ont patrouillé la côte tripolitaine. En octobre 1803, l'USS Philadelphia s'échoua et fut capturé 300 marins américains furent emprisonnés à Tripoli. En février 1804, cependant, le lieutenant STEPHEN DECATUR mena un raid audacieux sur le port de Tripoli et brûla Philadelphie, refusant ainsi la prise au bey. Suite à cela, le commodore Edward Preble a intensifié un bombardement continu de Tripoli tandis que le consul américain à Tunis, William Eaton, a proposé une alliance avec Ahmed Qaramanli, le frère Yusuf avait déposé en 1795. Dans le même temps, Eaton a recruté une force d'Arabes et de Grecs qui a rejoint un contingent de Marines américains pour soutenir la restauration d'Ahmed. En coordination avec le bombardement de l'USN, la force d'Eaton a capturé Derna en 1805. Eaton n'avait cependant jamais obtenu l'autorisation du gouvernement de Jefferson, et le président a conclu un traité de paix avec Yusuf Qaramanli le 4 juin 1805. rançon à payer pour la libération des prisonniers américains, il a également mis fin à la pratique du paiement annuel du tribut, établissant un commerce sans entrave entre les États-Unis et Tripoli. Les Américains ont salué la guerre comme un triomphe de la puissance maritime américaine.

Malgré le traité de Tripoli, la piraterie barbaresque a rapidement repris, en particulier pendant la GUERRE DE 1812, lorsque les navires de la marine américaine qui patrouillaient dans les eaux barbaresques ont dû être retirés pour servir plus près de chez eux. Le bey d'Alger a profité de l'absence de patrouilleurs pour reprendre la piraterie. Après avoir expulsé le consul des États-Unis et emprisonné ou réduit en esclavage des ressortissants américains, le bey a officiellement déclaré la guerre en 1815. Son timing, cependant, était mauvais. À la fin de la guerre de 1812, le commodore Stephen Decatur a pu diriger un escadron de 10 navires en Méditerranée et, entre le 3 mars et le 30 juin 1815, capturer deux navires de guerre algériens. Il pénétra ensuite dans la rade d'Alger, où, à la bouche de son canon, il demanda la fin du tribut et la libération de tous les prisonniers sans rançon. Le bey a acquiescé, concluant le 30 juin 1815, un traité mettant fin à la piraterie sanctionnée par l'État. Decatur a continué à Tunis et à Tripoli, où il a également forcé des traités et même obtenu une compensation pour les navires américains qui avaient été saisis par ces États (à l'instigation britannique) pendant la guerre de 1812. Comme la guerre de Tripoli, la guerre d'Algérie plus brève était un triomphe pour l'US Navy en tant qu'instrument de la politique internationale américaine. Néanmoins, malgré le traité de 1815 et un autre conclu en 1816, la piraterie algérienne est restée une menace, bien qu'à un niveau considérablement réduit, jusqu'à ce que la France s'empare d'Alger en 1830.

LES PIRATES DE BARBARE CONTRE LES MARINES AMÉRICAINES

Pendant longtemps, les dirigeants musulmans des prétendus États barbaresques – Maroc, Alger, Tripoli et Tunis – ont sanctionné la piraterie contre les navires des nations chrétiennes sillonnant la Méditerranée près des côtes de l'Afrique du Nord. Les soi-disant pirates barbaresques ont exigé un tribut – de l'argent de protection – en échange de l'autorisation de la navigation sans être inquiétés. Dans ses premières années, les États-Unis, une jeune république en difficulté et incapable de faire la guerre aux pirates barbaresques, ont conclu des traités d'hommage. Cependant, en mai 1801, un nouveau bey monta sur le trône tripolitain, exigea un tribut plus exorbitant, puis déclara la guerre aux États-Unis pour tenter de l'obtenir. En 1803, au cours de la guerre, la marine du bey capture la frégate de l'USN Philadelphia. Le lieutenant Stephen Decatur, USN, a mené un raid audacieux, qui comprenait des marines, pour mettre le feu au Philadelphia alors qu'il était dans le port, privant ainsi le bey de sa prise.

En 1804, alors que la marine américaine bloquait le port de Tripoli, une force mixte d'Egyptiens, de troupes européennes et de huit Marines américains sous le commandement du lieutenant PRESLEY O'BANNON incita une révolte contre le bey. O'Bannon et son détachement de marine ont dirigé la force sur 600 milles à travers le désert libyen et ont attaqué et pris Derna le 27 avril 1805, battant des forces supérieures. Peu de temps après, le bey a conclu un traité de paix favorable avec les États-Unis et a offert à O'Bannon une MAMELUKE SWORD ornée de bijoux, qui est devenue le modèle de celle portée par les officiers de l'USMC lors des cérémonies. La victoire d'O'Bannon est également à l'origine de la référence aux « rivages de Tripoli » dans l'HYMNE MARIN.

EDWARD PREBLE, (1761-1807) CAPITAINE DE MARINE

L'un des premiers héros de l'US Navy, Preble est né à Falmouth (aujourd'hui Portland), dans le Maine, et, pendant la RÉVOLUTION AMÉRICAINE, s'est enrôlé comme aspirant, non pas dans la marine continentale naissante mais dans la marine de l'État du Massachusetts, l'un des plusieurs marines levées par les États pendant le conflit. Il accède au grade de lieutenant dans ce service et, après la guerre, s'embarque avec la marine marchande. Lorsque la QUASI GUERRE AVEC LA FRANCE s'intensifie en 1798, Preble rejoint l'USN et, l'année suivante, est promu capitaine. En tant que skipper de l'USS Essex, il a dirigé une expédition à Batavia, dans les Indes néerlandaises. et son navire est devenu le premier navire de l'USN à arborer le drapeau au-delà du cap de Bonne-Espérance. Avec le déclenchement des GUERRES DE BARBARE, Preble commanda un escadron contre les raiders tripolitains et contre Tripoli elle-même. Il connut un grand succès en 1804, puis retourna aux États-Unis, où il prit en charge la construction d'une flotte de canonnières si nécessaire.


16 février 1804 : L'acte le plus audacieux de l'époque

En juin 1801, le président Thomas Jefferson a ordonné aux navires de la marine américaine de se rendre dans la mer Méditerranée pour protester contre les raids continus contre les navires américains par des pirates des États de Barbarie, du Maroc, d'Algérie, de Tunis et de la Tripolitaine. Les marins américains étaient souvent enlevés avec le butin capturé et rachetés aux États-Unis à un prix exorbitant. Après deux ans de confrontations mineures, une action soutenue a commencé en juin 1803 lorsqu'un petit corps expéditionnaire américain a attaqué le port de Tripoli dans l'actuelle Libye.

En octobre 1803, la frégate américaine crême Philadelphia s'est échoué près de Tripoli et a été capturé par des canonnières tripolitaines. Les Américains craignaient que le navire de guerre bien construit ne soit à la fois un ajout formidable à la marine tripolitaine et un modèle innovant pour la construction des futures frégates tripolitaines. Espérant empêcher les pirates barbaresques d'obtenir cet avantage militaire, le lieutenant Stephen Decatur mena une expédition audacieuse dans le port de Tripoli pour détruire le navire américain capturé le 16 février 1804.

Après s'être déguisé, lui et ses hommes, en marins maltais, la force de 74 hommes de Decatur, dont neuf Marines américains, a navigué dans le port de Tripoli sur un petit navire à deux mâts. Les Américains se sont approchés de l'USS crême Philadelphia sans tirer le feu des canons de rivage de Tripoli, est monté à bord du navire et a attaqué son équipage tripolitain, capturant ou tuant tous sauf deux. Après avoir mis le feu à la frégate, Decatur et ses hommes s'échappent sans la perte d'un seul Américain. Les crême Philadelphia a ensuite explosé lorsque sa réserve de poudre à canon a été allumée par la propagation du feu.

Six mois plus tard, Decatur est retourné dans le port de Tripoli dans le cadre d'une offensive américaine plus large et est redevenu un héros lors de la soi-disant « bataille des canonnières », une bataille navale qui a vu un combat au corps à corps entre les Américains et Tripolitains.


Cet opérateur spécial était un vrai « Jason Bourne »

Publié le 28 janvier 2019 18:40:49

Ils l'appelaient « l'Europe de l'Est ».

Il était un ancien opérateur de la Delta Force qui a fait carrière dans le monde obscur des opérations de renseignement de couverture non officielles pour l'armée. Il a vécu dans l'ombre - voyageant à travers le monde pour construire et maintenir sa couverture en tant qu'homme d'affaires, avec des membres de son ancienne unité se demandant où il était allé.

Mais à la veille de l'invasion américaine de l'Irak en 2003, les Européens de l'Est ont exécuté une mission audacieuse au nom des plus hautes unités de commandos américaines, pénétrant au cœur du pouvoir de Saddam Hussein et surveillant son outil le plus redoutable du dictateur irakien. l'oppression des #8217.

L'Europe de l'Est a mené une surveillance électronique clandestine au plus profond de Bagdad sans couverture officielle. (photo du DOD)

L'étonnante histoire de l'Europe de l'Est est détaillée dans le livre de Sean Naylor « Grève implacable : l'histoire secrète du commandement des opérations spéciales conjointes. » L'opérateur aurait été un membre original de la Delta Force et était malade. -la mission Eagle Claw destinée à sauver des otages américains à Téhéran. Né en Europe de l'Est, on a dit que le commando d'élite était un "gars drôle et extraverti avec un fort accent", écrit Naylor.

L'opérateur a quitté le côté assaillant de Delta et a travaillé dans le bureau de formation, d'évaluation et de recherche opérationnelle de l'unité, qui développe entre autres des gadgets de haute technologie pour les commandos de Delta à utiliser lors de missions secrètes. Plus tard, les Européens de l'Est sont descendus dans le monde obscur d'un CNO.

Ces agents du renseignement, écrit Naylor, jouaient à un jeu dangereux. Ils pourraient infiltrer des pays où les Américains n'osaient pas voyager sous une couverture réaliste, mais s'ils étaient pris, ils n'avaient aucun soutien prêt et aucune immunité diplomatique comme le font les officiers de la CIA. L'Européen de l'Est s'était rendu en Iran dans l'espoir d'y recruter des sources militaires et avait même travaillé en Irak dans les années 1990 dans le cadre de la recherche d'ADM par les Nations Unies. Sa couverture était maintenue par un pays allié des États-Unis en Europe de l'Est, et il avait même accès à l'ambassade de ce pays à Bagdad, a expliqué Naylor.

Les inspecteurs et autres membres du personnel de l'AIEA se préparent à la reprise des inspections en Irak le 18 novembre 2002. (Crédit photo : Mark Gwozdecky / AIEA)

Mais c'est après les attentats du 11 septembre que l'Europe de l'Est s'est vu confier sa mission la plus dangereuse à ce jour.

C'était un trajet typique d'Amman à Bagdad pour l'agent américain, mais le véhicule qu'il conduisait dans la capitale de Saddam n'était pas du tout typique. Le SUV qui le transporterait dans la ville était hérissé d'équipements de surveillance implantés par la National Security Agency. Les dispositifs d'écoute super secrets ont été conçus pour capturer le trafic des téléphones portables et des radios portables et renvoyer les signaux aux États-Unis pour analyse, écrit Naylor.

L'Européen de l'Est a simplement garé le SUV devant le quartier général du renseignement irakien à Bagdad et l'a laissé là. Les agents du renseignement militaire espéraient obtenir des informations sur les positions militaires irakiennes juste avant l'invasion et suivre les allées et venues de Saddam Hussein.

"Si vous essayiez d'établir chaque fois que les agents de sécurité personnels de Saddam Hussein circulaient dans Bagdad, c'était une façon de le faire", a déclaré à Naylor un officier du commandement des opérations spéciales interarmées. “Les Irakiens étaient notoirement pauvres à l'OPSEC.”

Après avoir laissé le véhicule au QG du renseignement irakien, l'Européen de l'Est a parcouru les rues de Bagdad avec un appareil GPS spécial, marquant des cibles dans la capitale irakienne pour des frappes aériennes.

L'Europe de l'Est a localisé des cibles au plus profond de Bagdad pour les bombardiers américains pendant la campagne « Shock and Awe ». (Photo de Démocratie maintenant)

"De telles missions comportaient un risque énorme, non seulement de la part des services de sécurité irakiens si l'agent était compromis, mais aussi de la campagne de bombardement elle-même", a écrit Naylor. “Le protéger exigeait une planification minutieuse et à jour des frappes aériennes.”

Donc, si ce n'était pas le Mukhabarat qui pouvait apporter la mort et la destruction en Europe de l'Est, ce sont les bombes américaines.

L'Européen de l'Est s'est discrètement exfilé d'Irak après l'invasion et a servi plusieurs années de plus dans les services de renseignement liés à l'armée. Mais ce voyage au cœur de Bagdad montre que les exploits de superstars hollywoodiennes comme Jason Bourne ne relèvent pas entièrement de la fiction.

HISTOIRE PUISSANTE

COIN HISTORIQUE : la marine et les marines américains battent les pirates barbaresques

Peinture de Thomas Luny (1769-1837) du bombardement d'Alger en août 1816 illustrant une attaque majeure contre le bastion des pirates barbaresques par la flotte conjointe hispano-napolitaine-maltaise-portugaise commandée par l'amiral espagnol Antonio Barceló, causant de nombreuses victimes qui ont fait craindre une autre attaque , forçant finalement un traité de paix.

Le président Thomas Jefferson (1743-1826) a ordonné l'arrêt de la piraterie barbaresque contre les navires américains.

Peinture de l'artiste américain d'origine anglaise Edward Moran (1829-1901) de l'incendie délibéré de la frégate USS Philadelphia capturée par les Tripolitains après s'être échoué dans le port de Tripoli pendant les guerres de Barbarie, la destruction faite par Stephen Decatur et 60 hommes qui se sont échappés dans le ketch Intrepid illustré dans premier plan.

Peinture de Charles Bird King (1785-1862) du héros de la marine américaine Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Illustration représentant un bateau pirate de Barbarie.

Maquette de bateau pirate de Barbarie appartenant à l'écrivain de fiction maritime Alaric Bond.

Peinture de Dennis Malone Carter (1820-1881) de Stephen Decatur montant à bord d'une canonnière tripolitaine lors d'un engagement naval de la guerre de Barbarie, le 3 août 1804, avec Decatur en uniforme bleu en bas à droite au centre.

Peinture d'Aert Anthniszoon (c.1580-1620) Navire français attaqué par des pirates barbaresques.

Emplacements de piratage dans le monde aujourd'hui.

L'artiste USMC Charles Waterhouse (1924-2013) représentant des Marines américains dirigés par le lieutenant Presley N. O'Bannon attaquant la forteresse Barbarie de Durna en 1805 pour sauver l'équipage kidnappé de l'USS Philadelphia, après avoir traversé 600 miles de désert libyen jusqu'aux « rives de Tripoli ” dans la première guerre de Barbara.

Dey d'Alger qui a exigé et reçu des paiements de tribut des États-Unis en échange de ne pas détourner la navigation américaine (1817).

Le capitaine de la marine américaine William Bainbridge remettant un hommage au Dey d'Alger en échange de laisser la navigation américaine libre d'attaques de pirates barbaresques, une pratique mise fin par le président Thomas Jefferson.

Les pirates de la mer de Chine méridionale d'aujourd'hui.

Le commodore de la marine américaine Edward Preble (1761-1607), commandant de la première flotte américaine à riposter contre les pirates barbaresques lors de la première guerre barbaresque (1801-1805).

Thomas Jefferson avait à peine été inauguré en tant que président avant de devoir faire face à une épine majeure dans le flanc des États-Unis naissants – les attaques contre les navires américains par des pirates musulmans en Méditerranée, il a donc envoyé Stephen Decatur avec une petite flotte de navires de guerre pour les arrêter. .

Jefferson en savait déjà beaucoup sur les pirates barbaresques, depuis l'époque où il était diplomate américain à Paris.

Ce qui a suivi a été la première guerre de Barbarie - la première guerre d'outre-mer des États-Unis contre un ennemi étranger.

La piraterie en haute mer existe depuis le 13ème siècle avant JC, selon les anciennes chroniques égyptiennes, écrivant sur les raids des «peuples de la mer» dans les voies de navigation de la Méditerranée orientale.

Puis, à l'époque de Jules César, même les puissants Romains étaient en proie à des pirates, la lucrative traite des esclaves alimentant une grande partie de celle-ci.

Selon l'historien romain Lucius Cassius Dio, les pirates étaient plus difficiles à attraper ou à démanteler que les bandits. Les pirates ont attaqué les champs et les villes côtières de la Méditerranée, provoquant des pénuries alimentaires à Rome.

Finalement, César en eut assez et envoya son allié (et plus tard son rival) Gnaeus Pompeius Magnus « Pompée le Grand » pour aider à se débarrasser d'eux.

Pompée a capturé 71 navires pirates et 306 autres qui ont été rendus. Il s'empara également de 120 villes et forteresses et tua environ 10 000 pirates. Heureusement, il a déplacé 20 000 autres pirates dans des parties peu peuplées de l'empire pour aider à développer ces zones.

Cela n'a cependant pas mis fin à la traite des esclaves.

Après la victoire de Pompée sur les pirates, Rome avait encore besoin d'esclaves, et les pirates qui n'étaient pas capturés étaient des agents centraux pour les fournir.

Même le propre fils de Pompée, Sextus est devenu un pirate et a commandé une flotte de pirates.

Les Européens se sont rapidement livrés à l'acte de piraterie qui continue à ce jour. De nombreux pays ont chargé des corsaires de piller les navires au nom du gouvernement. La reine Elizabeth I, par exemple, a autorisé Sir Francis Drake à attaquer les navires espagnols.

La piraterie barbaresque est apparue avec la montée de l'Empire ottoman vers 1300 après JC.

Les pirates barbaresques, parfois appelés corsaires barbaresques ou ottomans, étaient des pirates et des corsaires musulmans qui opéraient depuis l'Afrique du Nord, principalement à partir de Salé, Rabat, Alger, Tunis et Tripoli - des ports maritimes sur la "Côte de Barbarie" méditerranéenne.

À l'époque coloniale, les navires marchands américains étaient protégés par la Royal Navy, mais cela s'est terminé après l'indépendance. Les corsaires ont accepté d'épargner les navires anglais pour le paiement d'un pot-de-vin annuel - généralement en or, bijoux, armes et fournitures. D'autres pays européens ont fait de même.

Après être devenus indépendants, les États-Unis n'avaient pas de navires de guerre pour protéger leur flotte marchande et peu d'argent pour les construire.

Conscients de cette faiblesse, les pirates barbaresques du Maroc, de Tripoli, d'Alger et de Tunis se sont jetés sur des navires américains naviguant en Méditerranée tout au long des années 1780, volant la cargaison et retenant l'équipage en captivité contre rançon ou esclavage.

L'Amérique n'était pas prête pour la guerre, alors la rançon a été payée – sanctionnée par les présidents Washington et Adams.

C'était moins cher de payer que de se battre.

Pendant ce temps, Thomas Jefferson a été ambassadeur des États-Unis en France et s'est opposé à rendre hommage.

Lorsqu'il est devenu président en 1801, Tripoli a demandé 225 000 $ (environ 3,5 millions de dollars aujourd'hui) en hommage à la nouvelle administration.

Puis Tripoli a déclaré la guerre et a coupé la hampe du drapeau devant le consulat américain.

Sans déclaration de guerre formelle, le Congrès autorisa Jefferson à envoyer quatre navires de guerre et des Marines en Méditerranée pour défendre les intérêts maritimes américains et secourir les membres d'équipage captifs.

Il a en outre été autorisé à charger ses commandants de faire tout ce qui est nécessaire pour accomplir la mission.

La Suède s'est jointe à l'effort et Malte a aidé avec les fournitures.

Les hostilités commencèrent le 1er août 1801 lorsque la goélette USS Enterprise armée de 12 canons de six livres et de 80 hommes commandés par le lieutenant Andrew Sterett engagea le corsaire tripolitain Tripoli avec 14 six livres et 80 hommes.

Les Américains ont gagné facilement et n'ont fait aucune victime, tandis que les Tripolitains en ont subi 50.

Ils ont coupé les mâts du navire et l'ont laissé partir. Le bateau pirate paralysé est rentré en boitant vers Tripoli, où le Dey (souverain) était tellement en colère contre le capitaine qu'il l'a fait défiler les rues attaché en arrière sur un âne.

Ensuite, il a reçu 500 coups sur la plante des pieds.

L'Enterprise a navigué vers Malte pour de nouveaux approvisionnements avant de retourner au blocus et d'attaquer les navires pirates barbaresques.

En octobre 1803, le 16 canons USS Philadelphia s'échoua sur un récif inexploré près de Tripoli. Tous les efforts pour renflouer le navire ont échoué. Les Tripolitains ont alors repris le navire et l'ont renfloué tout en tenant en otage l'équipage américain.

Pour les empêcher d'utiliser le Philadelphia comme navire pirate, le capitaine Stephen Decatur et un petit détachement de Marines ont fait naviguer un navire local capturé dans le port de Tripoli dans l'obscurité de la nuit, prétendant être en détresse.

Se rangeant du côté du Philadelphie, ils l'ont incendié.

Le Britannique Lord Nelson l'a qualifié de "l'acte le plus audacieux et audacieux de l'époque".

Pendant 19 mois, les 315 officiers et équipages du Philadelphia capturés par Jusuf Karamanli, pacha régnant de Tripoli, croupirent dans une forteresse surplombant le port. La nourriture était pauvre et ils avaient peu de vêtements, mais le consul danois a fait ce qu'il pouvait pour les aider.

Leur captivité a pris fin en 1805 après la bataille de Durna.

Ex-États-Unis Le consul et ancien capitaine de l'armée William Eaton et le lieutenant de vaisseau Presley N. O'Bannon et huit Marines ont réuni une force de 500 mercenaires grecs, arabes et berbères à Alexandrie, en Égypte.

Ensuite, ils les ont conduits dans une randonnée tortueuse de 521 milles à travers le désert libyen pour lancer une attaque surprise sur la ville de Derna, un port de pirates sur « les rives de Tripoli ».

Leur mission était d'évincer Yusuf Karamanli, le pacha au pouvoir de Tripoli qui avait renversé son frère Hamet qui était sympathique aux États-Unis.

Avec l'appui de trois navires de l'US Navy bombardant Durna avec leurs gros canons, les Américains remportent une victoire décisive en 16 jours, avec peu de pertes.

Ne voulant pas une autre défaite amère, Yusuf a conclu un traité de paix avec le consul américain Tobias Lear, mettant fin au conflit et libérant l'équipage capturé du Philadelphia.

Le Sénat américain a ratifié le traité un an plus tard.

Eaton et O'Bannon sont retournés aux États-Unis en héros.

Hamet Karamanli n'a pas récupéré le trône et est retourné en exil en Égypte.

Le traité de paix fut de courte durée. Bientôt, les pirates barbaresques ont recommencé à s'attaquer aux navires marchands, déclenchant la deuxième guerre de Barbarie.

Dans les années entre les deux guerres de Barbarie, l'hostilité entre les États-Unis et la Grande-Bretagne se préparait et allait éclater dans la guerre de 1812. La Grande-Bretagne luttait contre les Français sous Napoléon et saisirait tous les navires américains faisant du commerce avec la France.

Ils ont également forcé les membres d'équipage américains capturés à servir dans la Royal Navy – impression.

Pendant ce temps, les Britanniques encouragent les pirates barbaresques à attaquer les navires marchands américains.

Lorsque la guerre de 1812 a pris fin en 1815 avec le traité de Gand, les États-Unis ont recommencé à traiter avec les pirates barbaresques.

Le Congrès a alors autorisé le déploiement d'un escadron naval de 10 navires commandé par le commodore Stephen Decatur pour s'en prendre aux pirates algériens.

En Méditerranée, il a capturé plusieurs navires pirates, puis a confronté le Dey d'Alger avec des discours durs sur l'arrêt de la piraterie et a exigé une compensation pour les pertes - menaçant de destruction s'il ne se conformait pas.

Le Dey capitula, libéra 10 captifs et accepta le paiement intégral des blessures subies par les Américains. En retour, Decatur rendit deux navires capturés et environ 500 des sujets du Dey.

Le traité ne garantissait aucune autre demande de tribut et accordait des droits de navigation sûrs en Méditerranée.

Decatur a ensuite signé des accords similaires avec d'autres pays barbaresques.

Avec la signature du traité, tout l'équipage et les officiers de l'USS Philadelphia retenus en captivité pendant 19 mois ont été libérés.

Les dernières années du commodore Stephen Decatur ont été en tant que commissaire de la marine et figure sociale de premier plan à Washington, DC.

Il mourut le 24 mars 1820 des suites d'une blessure subie deux jours plus tôt lors d'un duel avec le commodore James Baron. Le président James Monroe et 10 000 citoyens ont assisté à ses funérailles.

Le héros de la marine américaine et « conquérant des pirates barbaresques » n'avait que 41 ans.

Les États barbaresques, bien qu'ils ne capturent plus de navires américains, les corsaires barbaresques reprennent leurs raids en Méditerranée et, malgré les bombardements britanniques punitifs, ne mettent fin à leur piraterie qu'à la conquête française de l'Algérie en 1830.

Les victoires de la guerre de Barbarie ont été un début audacieux pour une jeune Amérique.

Contactez Syd Albright à [email protected]

De célèbres captifs détenus par des pirates…

Parmi les prisonniers célèbres retenus captifs par les pirates Barbara et plus tard rachetés se trouvaient saint Vincent de Paul et Miguel de Cervantes, auteur de "Don Quichotte".

Négociations ratées à Londres…

En mars 1786, Thomas Jefferson et John Adams se rendent à Londres pour négocier avec l'envoyé de Tripoli, l'ambassadeur Sidi Haji Abdurrahman, afin de mettre fin à la piraterie. On a dit aux Américains que "le Coran dit que toutes les nations qui n'avaient pas reconnu le Prophète étaient des pécheurs, qu'il était du droit et du devoir des fidèles de piller et de réduire en esclavage".

Une première pour Old Glory…

Après avoir remporté la bataille de Derna, le lieutenant de vaisseau Edward O'Bannon a hissé le drapeau américain à 15 étoiles et à 15 bandes (plus tard rendu célèbre pendant la guerre de 1812 sous le nom de "Star-Spangled Banner"), au-dessus de la forteresse. C'était la première fois que le Stars-and-Stripes survolait une fortification de ce côté de l'Atlantique.

Mutinerie des mercenaires…

Au cours du long voyage depuis l'Égypte, les mercenaires d'Eaton et d'O'Bannon ont commencé à parler de mutinerie lorsque les rations alimentaires ont diminué. La tension s'est développée entre les Grecs orthodoxes-chrétiens et les 200 à 300 Arabes et Turcs musulmans. Plusieurs chameliers arabes se sont enfuis et à un moment donné, certains Arabes ont tenté de piller le wagon de ravitaillement mais ont été arrêtés par les Marines et quelques artilleurs grecs.

Stephen Decatur — Héros américain…

À 25 ans, Stephen Decatur est devenu le plus jeune homme à atteindre le grade de capitaine dans l'histoire de la marine américaine. Il a servi dans trois guerres majeures et a fait de la marine américaine une superpuissance avec ses qualités de leadership exceptionnelles. Cinq navires de la marine américaine portent son nom.

Peinture de Thomas Luny (1769-1837) du bombardement d'Alger en août 1816 illustrant une attaque majeure contre le bastion des pirates barbaresques par la flotte conjointe hispano-napolitaine-maltaise-portugaise commandée par l'amiral espagnol Antonio Barceló, causant de nombreuses victimes qui ont fait craindre une autre attaque , forçant finalement un traité de paix.

ASSOCIATION HISTORIQUE DE LA MAISON BLANCHE

Le président Thomas Jefferson (1743-1826) a ordonné l'arrêt de la piraterie barbaresque contre les navires américains.

Peinture de l'artiste américain d'origine anglaise Edward Moran (1829-1901) de l'incendie délibéré de la frégate USS Philadelphia capturée par les Tripolitains après s'être échoué dans le port de Tripoli pendant les guerres de Barbarie, la destruction faite par Stephen Decatur et 60 hommes qui se sont échappés dans le ketch Intrepid illustré dans premier plan.

GALERIE NATIONALE DE PORTRAITS

Peinture de Charles Bird King (1785-1862) du héros de la marine américaine Stephen Decatur Jr. (1779-1820).

Illustration représentant un bateau pirate de Barbarie.

PHOTO COURTOISIE/ALARIC BOND

Maquette de bateau pirate de Barbarie appartenant à l'écrivain de fiction maritime Alaric Bond.

Peinture de Dennis Malone Carter (1820-1881) de Stephen Decatur montant à bord d'une canonnière tripolitaine lors d'un engagement naval de la guerre de Barbarie, le 3 août 1804, avec Decatur en uniforme bleu en bas à droite au centre.

Peinture d'Aert Anthniszoon (c.1580-1620) Navire français attaqué par des pirates barbaresques.


Contenu

Les corsaires et les équipages barbaresques des provinces ottomanes d'Afrique du Nord d'Alger, de Tunis, de Tripoli et du Sultanat indépendant du Maroc sous la dynastie alaouite (la côte de Barbarie) étaient le fléau de la Méditerranée. [6] La capture de navires marchands et l'asservissement ou le rachat de leurs équipages ont fourni aux dirigeants musulmans de ces nations richesse et puissance navale. L'Ordre trinitaire catholique romain, ou ordre des « Mathurins », opérait depuis la France depuis des siècles avec la mission spéciale de collecter et de débourser des fonds pour le soulagement et la rançon des prisonniers des pirates méditerranéens. Selon Robert Davis, entre 1 et 1,25 million d'Européens ont été capturés par des pirates barbaresques et vendus comme esclaves entre le XVIe et le XIXe siècle. [7]

Les corsaires barbaresques ont mené des attaques contre la marine marchande américaine dans le but d'extorquer une rançon pour la vie des marins capturés, et finalement un tribut des États-Unis pour éviter de nouvelles attaques, comme ils l'ont fait avec les divers États européens. [8] Avant le traité de Paris, qui a officialisé l'indépendance des États-Unis vis-à-vis de la Grande-Bretagne, la navigation américaine était protégée par la France pendant les années révolutionnaires en vertu du traité d'alliance (1778-1783). Bien que le traité ne mentionne pas les États barbaresques dans le nom, il fait référence à des ennemis communs entre les États-Unis et la France. En tant que tel, la piraterie contre les navires américains n'a commencé à se produire qu'après la fin de la Révolution américaine, lorsque le gouvernement américain a perdu sa protection en vertu du traité d'alliance.

Cette défaillance de la protection d'une puissance européenne a conduit à la saisie du premier navire marchand américain après le traité de Paris. Le 11 octobre 1784, des pirates marocains s'emparent du brigantin Betsey. [9] Le gouvernement espagnol a négocié la liberté du navire et de l'équipage capturés cependant, l'Espagne a offert des conseils aux États-Unis sur la façon de traiter avec les États barbaresques. Le conseil était d'offrir un tribut pour empêcher de nouvelles attaques contre les navires marchands. Le ministre américain en France, Thomas Jefferson, a décidé d'envoyer des émissaires au Maroc et en Algérie pour tenter d'acheter les traités et la liberté des marins capturés détenus par l'Algérie. [10] Le Maroc a été le premier État de la côte barbaresque à signer un traité avec les États-Unis, le 23 juin 1786. Ce traité a officiellement mis fin à toute piraterie marocaine contre les intérêts maritimes américains. Plus précisément, l'article six du traité stipule que si des Américains capturés par des Marocains ou d'autres États de la côte barbaresque accostaient dans une ville marocaine, ils seraient libérés et seraient placés sous la protection de l'État marocain. [11]

L'action diplomatique américaine avec l'Algérie, l'autre grand État barbaresque, a été beaucoup moins productive qu'avec le Maroc. L'Algérie a commencé la piraterie contre les États-Unis le 25 juillet 1785 avec la capture de la goélette Marie, et Dauphin une semaine plus tard. [12] Les quatre États de la côte de Barbarie ont demandé 660 000 $ chacun. Cependant, les envoyés n'ont reçu qu'un budget alloué de 40 000 $ pour parvenir à la paix. [13] Les pourparlers diplomatiques pour parvenir à une somme raisonnable pour le tribut ou pour la rançon des marins capturés ont eu du mal à progresser. Les équipages de Marie et Dauphin sont restés esclaves pendant plus d'une décennie et ont rapidement été rejoints par les équipages d'autres navires capturés par les États barbaresques. [14]

En 1795, l'Algérie est parvenue à un accord qui a abouti à la libération de 115 marins américains qu'ils détenaient, pour un coût de plus de 1 160 millions de dollars. Ce montant s'élevait à environ un sixième de l'ensemble du budget américain [15] et a été exigé comme tribut par les États barbaresques pour empêcher la poursuite du piratage. La demande continue de tribut a finalement conduit à la formation du Département de la marine des États-Unis, fondé en 1798 [16] pour empêcher de nouvelles attaques contre les navires américains et mettre fin aux demandes de tributs extrêmement importants des États barbaresques.

Diverses lettres et témoignages de marins capturés décrivent leur captivité comme une forme d'esclavage, même si l'emprisonnement sur la côte de Barbarie était différent de celui pratiqué par les puissances américaines et européennes de l'époque. [17] Les prisonniers de la côte de Barbarie ont pu obtenir des richesses et des biens, tout en atteignant un statut supérieur à celui d'un esclave. L'un de ces exemples est celui de James Leander Cathcart, qui s'est hissé au rang le plus élevé qu'un esclave chrétien puisse atteindre en Algérie, devenant conseiller du bey (gouverneur). [18] Même ainsi, la plupart des captifs ont été contraints à des travaux forcés au service des pirates barbaresques et ont lutté dans des conditions extrêmement pauvres qui les ont exposés à la vermine et aux maladies. Alors que la nouvelle de leur traitement parvenait aux États-Unis, à travers les récits et les lettres des captifs libérés, les Américains ont fait pression pour que le gouvernement prenne des mesures directes pour arrêter la piraterie contre les navires américains.

En mars 1786, Thomas Jefferson et John Adams se rendent à Londres pour négocier avec l'envoyé de Tripoli, l'ambassadeur Sidi Haji Abdrahaman (ou Sidi Haji Abdul Rahman Adja). Lorsqu'ils s'enquièrent "sur le terrain des prétentions à faire la guerre à des nations qui ne leur avaient fait aucun mal", l'ambassadeur répondit :

Il était écrit dans leur Coran, que toutes les nations qui n'avaient pas reconnu le Prophète étaient des pécheurs, qu'il était du droit et du devoir des fidèles de piller et de réduire en esclavage et que tout musulman tué dans cette guerre était sûr d'aller au paradis. Il dit aussi que l'homme qui était le premier à monter à bord d'un navire avait un esclave en plus de sa part, et que lorsqu'ils sautaient sur le pont d'un navire ennemi, chaque marin tenait un poignard dans chaque main et un troisième dans sa bouche qui frappait habituellement une telle terreur dans l'ennemi qu'ils criaient quartier à la fois. [25]

Jefferson a rapporté la conversation au secrétaire aux Affaires étrangères John Jay, qui a soumis les commentaires et l'offre de l'ambassadeur au Congrès. Jefferson a fait valoir que rendre hommage encouragerait davantage d'attaques. Bien que John Adams soit d'accord avec Jefferson, il croyait que les circonstances obligeaient les États-Unis à rendre hommage jusqu'à ce qu'une marine adéquate puisse être construite. Les États-Unis venaient de mener une guerre épuisante, qui a endetté la nation profondément. Les forces fédéralistes et anti-fédéralistes se disputaient les besoins du pays et le fardeau fiscal. Les républicains-démocrates et les anti-navalistes de Jefferson croyaient que l'avenir du pays résidait dans l'expansion vers l'ouest, le commerce atlantique menaçant de détourner de l'argent et de l'énergie de la nouvelle nation, pour les dépenser dans des guerres dans le Vieux Monde. [26] Les États-Unis ont payé la rançon à Alger et ont continué à payer jusqu'à 1 million de dollars par an au cours des 15 prochaines années pour le passage en toute sécurité des navires américains et le retour des otages américains. [ citation requise ] Un paiement de 1 million de dollars en rançon et en hommage aux États corsaires s'élevait à environ 10 % des revenus annuels du gouvernement américain en 1800. [27]

Jefferson a continué à plaider pour la cessation de l'hommage, avec le soutien croissant de George Washington et d'autres. Avec la remise en service de la marine américaine en 1794 et l'augmentation de la puissance de feu qui en résultait sur les mers, il devint de plus en plus possible pour l'Amérique de refuser de payer tribut, bien que cette habitude de longue date soit désormais difficile à renverser.


Les guerres de Barbarie

À une exception près, l'intervention américaine en Afrique s'est limitée à l'ère postcoloniale. L'exception s'est produite pendant les années de formation des États-Unis, lorsque les pirates barbaresques de la côte nord-africaine se sont affrontés avec la marine américaine naissante et le Corps des Marines.

La côte de l'Afrique du Nord a longtemps été un refuge pour les États semi-autonomes de Tripoli, Tunis, Alger et le Maroc, connus collectivement sous le nom d'États barbaresques. La côte fut longtemps tenue en échec par les chevaliers de Saint-Jean, basés sur l'île de Malte. Cependant, la destruction des chevaliers pendant les guerres napoléoniennes (vers 1799-1815) a ouvert un vide de pouvoir en Méditerranée, que les pirates n'ont pas tardé à exploiter.

Pendant ce temps, les États-Unis, nouvellement indépendants et ne pouvant plus bénéficier de la protection navale britannique, trouvent leur flotte marchande à la merci des pirates barbaresques renaissants. Les États-Unis ont adopté une politique consistant à verser des « argent de protection » aux pirates barbaresques. Thomas Jefferson, ambassadeur en France sous John Adams, s'est vigoureusement opposé à cette politique. En devenant président en 1801, il a immédiatement interrompu les paiements, qui s'élevaient à 20 % des revenus annuels du gouvernement à ce moment-là.

Le résultat de cette nouvelle politique intransigeante fut la Première Guerre de Barbarie, qui dura jusqu'en 1805. Bien qu'il s'agisse d'une guerre non déclarée, le Congrès consacra les fonds nécessaires à son exécution, permettant à la marine américaine naissante d'opérer contre ses ennemis nord-africains.

Le cours de la guerre prit un tournant dramatique en 1804 avec la capture du USS Philadelphie et son équipage. Le 16 février, le capitaine Stephen Decatur a mené un raid sur le port de Tripoli, où le crême Philadelphia a été amarré, pour détruire le navire, refusant ainsi son utilisation aux pirates. Ce fut un raid audacieux et un succès complet. Decatur est rentré chez lui en tant que l'un des premiers héros nationaux du pays.

Deux mois plus tard, une unité de marines du général William Eaton débarquait sur les « rives de Tripoli ». Avec un assortiment de cinq cents mercenaires arabes, grecs et berbères, les Marines ont exécuté une marche de cinquante jours et cinq cents milles sur de vastes étendues du désert libyen pour remporter la victoire à la bataille de Derne, le conflit décisif de la guerre. Un règlement négocié est rapidement trouvé : en échange de 60 000 $, les États barbaresques s'engagent à livrer trois cents prisonniers et à cesser les attaques contre les navires américains. Bien que l'argent ait à nouveau été payé, une distinction a été faite : il ne s'agissait plus d'un tribut, mais d'une rançon.

Le pouvoir des pirates barbaresques n'a cependant pas été brisé. Alors que les États-Unis s'engageaient dans une guerre contre la Grande-Bretagne en 1812, le Dey d'Alger commença de nouveaux raids sur les navires américains. Avec la défaite britannique en 1815, le Congrès envoya à nouveau Stephen Decatur en Afrique du Nord pour faire face à la menace des pirates. Moins d'un mois après son départ, Decatur avait capturé deux navires algériens et forcé le Dey à remettre tous les prisonniers américains et la plupart des prisonniers européens et à payer à l'Amérique une indemnité de 10 000 $.

La deuxième guerre de Barbarie a marqué la fin effective des pirates nord-africains en tant que menace importante. Dans les années 1830, la région avait été divisée entre la France et l'Empire ottoman, alors même que le reste de l'Afrique commençait à tomber rapidement sous la domination coloniale européenne. Cette domination a nécessairement empêché les États-Unis d'exercer une influence dans les affaires africaines pendant plus d'un siècle.


Contenu

En 1785, les pirates barbaresques commencèrent à s'emparer des navires marchands américains en Méditerranée, notamment à Alger. Rien qu'en 1793, 11 navires américains ont été capturés et leurs équipages et provisions retenus contre rançon. Pour lutter contre ce problème, des propositions ont été faites pour que les navires de guerre protègent la navigation américaine, ce qui a abouti au Naval Act de 1794. [12] [13] La loi prévoyait des fonds pour construire six frégates, mais elle incluait une clause selon laquelle la construction des navires serait être interrompue si des conditions de paix étaient conclues avec Alger. [14]

La conception de Joshua Humphreys était inhabituelle pour l'époque, étant profonde, [15] longue sur la quille, étroite de faisceau (largeur) et montant des canons très lourds. La conception nécessitait des cavaliers en diagonale destinés à limiter l'accaparement et l'affaissement tout en donnant aux navires des bordés extrêmement lourds. Cette conception a donné à la coque une plus grande résistance qu'une frégate plus légère. Il était basé sur la prise de conscience de Humphrey que les États-Unis naissants ne pouvaient pas égaler les États européens dans la taille de leur marine, ils ont donc été conçus pour maîtriser toute autre frégate tout en s'échappant d'un navire de ligne. [16] [17] [18]

Sa quille a été posée le 1er novembre 1794 au chantier naval d'Edmund Hartt à Boston, Massachusetts sous la supervision du capitaine Samuel Nicholson, du maître charpentier naval le colonel George Claghorn et du contremaître Prince Athearn de Martha's Vineyard Athearns. [19] [20] Constitution La coque de s avait une épaisseur de 21 pouces (530 mm) et sa longueur entre perpendiculaires était de 175 pieds (53 m), avec une longueur hors tout de 204 pieds (62 m) et une largeur de 43 pieds 6 pouces (13,26 m). [3] [5] Au total, 60 acres (24 ha) d'arbres étaient nécessaires pour sa construction. [21] Les matières premières se composaient de pin et de chêne, y compris le chêne vivant du sud qui a été coupé de Gascoigne Bluff et broyé près de St. Simons, en Géorgie. [19]

Un accord de paix a été annoncé entre les États-Unis et Alger en mars 1796, et la construction a été interrompue conformément à la loi navale de 1794. navires les plus proches de l'achèvement : États Unis, Constellation, et Constitution. [23] [24] Constitution La cérémonie de lancement du 20 septembre 1797 s'est déroulée en présence du président John Adams et du gouverneur du Massachusetts Augmenter Sumner. Lors du lancement, elle a glissé sur les chemins à seulement 8,2 m avant d'arrêter son poids. Une tentative deux jours plus tard n'a entraîné qu'un déplacement supplémentaire de 31 pieds (9,4 m) avant que le navire ne s'arrête à nouveau. Après un mois à reconstruire les chemins, Constitution se glissa finalement dans le port de Boston le 21 octobre 1797, le capitaine James Sever cassant une bouteille de vin de Madère sur son beaupré. [25] [26]

Armement Modifier

Constitution était considérée comme une frégate de 44 canons, mais elle transportait souvent plus de 50 canons à la fois. [27] Les navires de cette époque n'avaient pas de batterie permanente d'armes à feu comme celles des navires de la Marine modernes. Les canons et les canons étaient conçus pour être entièrement portables et étaient souvent échangés entre les navires lorsque les situations le justifiaient. Chaque commandant équipait les armements à sa convenance, en tenant compte de facteurs tels que le poids total des approvisionnements, l'effectif du personnel à bord et les itinéraires prévus à parcourir. Par conséquent, les armements des navires ont souvent changé au cours de leur carrière et les enregistrements des changements n'ont généralement pas été conservés. [28]

Pendant la guerre de 1812, Constitution La batterie de canons se composait généralement de 30 longs canons de 24 livres (11 kg), avec 15 de chaque côté du pont de canon. 22 autres canons ont été déployés sur le pont d'espar, 11 de chaque côté, chacun étant une courte caronade de 32 livres (15 kg). Quatre canons de poursuite étaient également positionnés, deux chacun à la poupe et à la proue. [29]

Toutes les armes à bord Constitution ont été des répliques depuis sa restauration de 1927-1931. La plupart ont été coulés en 1930, mais deux caronades sur le pont de longeron ont été coulées en 1983. rétablir la capacité de tirer des saluts de cérémonie. [31]

Le président John Adams a ordonné à tous les navires de la Marine de prendre la mer fin mai 1798 pour patrouiller à la recherche de navires français armés et de libérer tout navire américain capturé par eux. Constitution n'était toujours pas prêt à naviguer et a finalement dû emprunter seize canons de 18 livres (8,2 kg) à Castle Island avant d'être enfin prêt. [4] Elle a pris la mer le soir du 22 juillet 1798 avec des ordres de patrouiller la côte Est entre New Hampshire et New York. Elle patrouillait entre Chesapeake Bay et Savannah, en Géorgie, un mois plus tard, lorsque Nicholson a trouvé sa première occasion de capturer un prix. ils ont intercepté Niger au large de Charleston, en Caroline du Sud, le 8 septembre, un navire de 24 canons naviguant avec un équipage français en route de la Jamaïque à Philadelphie, prétendant avoir été sous les ordres de la Grande-Bretagne. [32] Nicholson a fait emprisonner les membres d'équipage, ne comprenant peut-être pas ses ordres correctement. Il a placé un équipage de prix à bord Niger et l'a amenée à Norfolk, en Virginie.

Constitution a navigué vers le sud de nouveau une semaine plus tard pour escorter un convoi marchand, mais son beaupré a été gravement endommagé par une tempête et il est retourné à Boston pour des réparations. Entre-temps, le secrétaire à la Marine Benjamin Stoddert a déterminé que Niger avait opéré sous les ordres de la Grande-Bretagne, comme il le prétend, et le navire et son équipage ont été libérés pour poursuivre leur voyage. Le gouvernement américain a versé une restitution de 11 000 $ à la Grande-Bretagne. [33] [34]

Constitution a quitté Boston le 29 décembre. Nicholson a fait rapport au commodore John Barry, qui battait son drapeau en États Unis près de l'île de la Dominique pour des patrouilles aux Antilles. Le 15 janvier 1799, Constitution intercepté le navire marchand anglais Spencer, qui avait été prise par la frégate française L'Insurgé quelques jours avant. Techniquement, Spencer était un navire français exploité par un équipage de prise français mais Nicholson a libéré le navire et son équipage le lendemain matin, peut-être hésitant après l'affaire avec Niger. [35] [36] En rejoignant le commandement de Barry, Constitution a dû presque immédiatement faire réparer son gréement en raison des dommages causés par la tempête, et ce n'est que le 1er mars que quelque chose d'important s'est produit. A cette date, elle rencontre le HMS Sainte Marguerite [37] [38] dont le capitaine était une connaissance de Nicholson. Les deux se sont mis d'accord sur un duel à la voile, que le capitaine anglais était convaincu qu'il gagnerait. Mais après 11 heures de navigation, Sainte Marguerite a abaissé ses voiles et a admis la défaite, payant le pari avec un tonneau de vin à Nicholson. [39] Reprenant ses patrouilles, Constitution réussi à reprendre le sloop américain Neutralité le 27 mars et, quelques jours plus tard, le navire français Carteret. Cependant, le secrétaire Stoddert avait d'autres plans et a rappelé Constitution à Boston. Elle y est arrivée le 14 mai et Nicholson a été relevé de son commandement. [40]

Changement de commandement Modifier

Le capitaine Silas Talbot a été rappelé au commandement Constitution et servir de commodore des opérations dans les Antilles. Une fois les réparations et le réapprovisionnement terminés, Constitution a quitté Boston le 23 juillet avec une destination de Saint-Domingue via Norfolk et une mission d'interrompre la navigation française. Elle a remporté le prix Amélie d'un équipage de prise français le 15 septembre, et Talbot a renvoyé le navire à New York avec un équipage de prise américain. Constitution arrivé à Saint-Domingue le 15 octobre et a rencontré Boston, Général Greene, et Norfolk. Aucun autre incident ne s'est produit au cours des six mois suivants, car les déprédations françaises dans la région avaient diminué. Constitution s'occupa de patrouilles de routine et Talbot effectua des visites diplomatiques. [41] Ce n'est qu'en avril 1800 que Talbot a enquêté sur une augmentation du trafic maritime près de Puerto Plata, Saint-Domingue, et a découvert que le corsaire français Sandwich s'y était réfugié. Le 8 mai, l'escadre capture le sloop Sortie, et Talbot a élaboré un plan pour capturer Sandwich en utilisant la familiarité de Sortie pour permettre aux Américains d'accéder au port. [42] Le premier lieutenant Isaac Hull a conduit 90 marins et Marines à Puerto Plata sans défi le 11 mai, capturant Sandwich et en pointant les canons du fort espagnol voisin. [43] Cependant, il a été déterminé plus tard que Sandwich avait été capturé dans un port neutre, il a été rendu aux Français avec des excuses, et aucun prix en argent n'a été attribué à l'escadron. [44] [45]

Les patrouilles de routine à nouveau occupées Constitution pendant les deux mois suivants, jusqu'au 13 juillet, lorsque les problèmes de grand mât de quelques mois auparavant se reproduisirent. Elle a mis au Cap Français pour des réparations. Avec les termes d'enrôlement bientôt expirés pour les marins à son bord, elle a fait des préparatifs pour retourner aux États-Unis et a été relevé de ses fonctions par Constellation le 23 juillet. Constitution a escorté 12 navires marchands à Philadelphie lors de son voyage de retour et le 24 août, il a fait escale à Boston, où il a reçu de nouveaux mâts, voiles et gréements. Même si la paix était imminente entre les États-Unis et la France, Constitution a de nouveau navigué pour les Antilles le 17 décembre en tant que navire amiral de l'escadron, rendez-vous avec Congrès, Adams, Augusta, Richmond, et Trumbull. Bien qu'il ne soit plus autorisé à poursuivre la navigation française, l'escadron a été affecté à la protection de la navigation américaine et a continué à ce titre jusqu'en avril 1801, date à laquelle Héraut est arrivé avec des ordres pour que l'escadron retourne aux États-Unis. Constitution est retournée à Boston, où elle s'est attardée, elle a finalement été programmée pour une révision en octobre, mais elle a ensuite été annulée. Elle fut placée en ordinaire le 2 juillet 1802. [46]

Les États-Unis ont rendu hommage aux États barbaresques pendant la quasi-guerre pour s'assurer que les navires marchands américains ne soient pas harcelés et saisis. [47] En 1801, Yusuf Karamanli de Tripoli n'était pas satisfait que les États-Unis le payaient moins qu'ils ne payaient à Alger et il exigea un paiement immédiat de 250 000 $. [48] ​​En réponse, Thomas Jefferson a envoyé un escadron de frégates pour protéger les navires marchands américains en Méditerranée et poursuivre la paix avec les États barbaresques. [49] [50]

Le premier escadron sous le commandement de Richard Dale en Président a été chargé d'escorter les navires marchands à travers la Méditerranée et de négocier avec les dirigeants des États barbaresques. [49] Un deuxième escadron est constitué sous le commandement de Richard Valentine Morris à Chesapeake. Cependant, les performances de l'escadron de Morris étaient si mauvaises qu'il fut rappelé et par la suite renvoyé de la Marine en 1803. [51]

Le capitaine Edward Preble remis en service Constitution le 13 mai 1803 comme navire amiral et se prépare à commander un nouvel escadron pour une troisième tentative de blocus. Le revêtement en cuivre de sa coque devait être remplacé et Paul Revere a fourni les feuilles de cuivre nécessaires au travail. [52] [53] Elle a quitté Boston le 14 août et elle a rencontré un navire inconnu dans l'obscurité le 6 septembre, près du Rocher de Gibraltar. Constitution est allé aux quartiers généraux, puis a couru à côté du navire inconnu. Preble l'a saluée, seulement pour recevoir un salut en retour. Il a identifié son navire comme étant la frégate des États-Unis Constitution mais reçut une réponse évasive de l'autre navire. Preble a répondu: "Je vais maintenant vous héler pour la dernière fois. Si une réponse appropriée n'est pas retournée, je vous tirerai un coup de feu." L'étranger a répondu : « Si vous me donnez un coup, je vous donnerai une bordée. Preble a demandé à l'autre navire de s'identifier et l'étranger a répondu : « Ceci est le navire de Sa Majesté britannique. Donegal, 84 canons, Sir Richard Strachan, un commodore anglais. » Il commanda alors à Preble : « Envoyez votre bateau à bord. Constitution, 44 canons, Edward Preble, un commodore américain, qui sera damné avant d'envoyer son bateau à bord d'un navire. plus loin, cependant, un bateau est arrivé de l'autre navire et un lieutenant britannique a relayé les excuses de son capitaine. Donegal mais à la place HMS Maidstone, une frégate de 32 canons. Constitution était venu à ses côtés si doucement que Maidstone avait tardé à répondre par l'appel approprié pendant qu'elle préparait ses armes. [54] Cet acte a commencé la forte allégeance entre Preble et les officiers sous son commandement, connus comme « les garçons de Preble », car il avait montré qu'il était prêt à défier un navire présumé de la ligne. [55] [56]

Constitution arrive à Gibraltar le 12 septembre où Preble attend les autres navires de l'escadre. Son premier ordre du jour consistait à conclure un traité avec le sultan Slimane du Maroc, qui tenait en otage des navires américains pour assurer le retour de deux navires que les Américains avaient capturés. Constitution et Nautile a quitté Gibraltar le 3 octobre et est arrivé à Tanger le 4 octobre. Adams et New York arrivé le lendemain. Avec quatre navires de guerre américains dans son port, le sultan était heureux d'organiser le transfert de navires entre les deux nations, et Preble partit avec son escadre le 14 octobre, retournant à Gibraltar. [57] [58] [59]

Bataille du port de Tripoli Modifier

crême Philadelphia s'est échoué au large de Tripoli le 31 octobre sous le commandement de William Bainbridge alors qu'il poursuivait un navire Tripoline. L'équipage a été fait prisonnier crême Philadelphia a été renfloué par les Tripolines et amené dans leur port. [60] [61] Pour priver les Tripolines de leur prix, Preble prévoyait de détruire crême Philadelphia en utilisant le navire capturé Mastico, qui a été renommé Intrépide. Intrépide est entré dans le port de Tripoli le 16 février 1804 sous le commandement de Stephen Decatur, déguisé en navire marchand. L'équipage de Decatur a rapidement maîtrisé l'équipage de Tripoline et a mis crême Philadelphia en feu. [62] [63]

Preble a retiré l'escadron à Syracuse, en Sicile et a commencé à planifier une attaque estivale sur Tripoli. Il s'est procuré un certain nombre de canonnières plus petites qui pouvaient se déplacer plus près de Tripoli qu'il n'était possible pour Constitution, étant donné son tirant d'eau profond. [64] Constitution, Argus, Entreprise, Fléau, Syrène, les six canonnières et deux ketchs de bombes sont arrivés le matin du 3 août et ont immédiatement commencé les opérations. Vingt-deux canonnières Tripoline les ont rencontrés dans le port Constitution et son escadron a gravement endommagé ou détruit les canonnières Tripoline dans une série d'attaques au cours du mois à venir, faisant prisonniers leurs équipages. Constitution a principalement fourni un appui-feu, bombardant les batteries côtières de Tripoli, mais Karamanli est resté ferme dans sa demande de rançon et de tribut, malgré ses pertes. [65] [66]

Préble équipé Intrépide comme un "volcan flottant" avec 100 tonnes courtes (91 t) de poudre à canon à bord dans une dernière tentative de la saison. Il devait entrer dans la rade de Tripoli et exploser au milieu de la flotte corsaire, tout près des murs de la ville. Intrépide fait son chemin dans le port le soir du 3 septembre sous le commandement de Richard Somers, mais elle a explosé prématurément, tuant Somers et tout son équipage de treize volontaires. [67] [68]

Constellation et Président arrivé à Tripoli le 9 avec Samuel Barron aux commandes, Preble a été contraint de céder son commandement de l'escadron à Barron, qui était le plus haut gradé. [69] Constitution a été envoyé à Malte le 11 pour des réparations et, alors qu'il était en route, a capturé deux navires grecs qui tentaient de livrer du blé à Tripoli. [70] Le 12, une collision avec Président gravement endommagé Constitution ' s arc, poupe, et figure de proue d'Hercule. La collision a été attribuée à un acte de Dieu sous la forme d'un changement soudain de direction du vent. [71] [72]

Traité de paix Modifier

Le capitaine John Rodgers a pris le commandement de Constitution le 9 novembre 1804 alors qu'il subissait des réparations et un réapprovisionnement à Malte. Elle reprit le blocus de Tripoli le 5 avril 1805, capturant un Tripoline xebec, ainsi que deux prises que le xebec avait capturées. [73] Pendant ce temps, le Commodore Barron a donné à William Eaton un soutien naval pour bombarder Derne, tandis qu'un détachement de Marines américains sous le commandement de Presley O'Bannon était rassemblé pour attaquer la ville par voie terrestre. Ils l'ont capturé le 27 avril. [74] Un traité de paix avec Tripoli est signé à bord Constitution le 3 juin, dans lequel il embarquait les membres d'équipage de crême Philadelphia et les renvoya à Syracuse. [75] Elle a ensuite été envoyée à Tunis et y est arrivée le 30 juillet. Dix-sept autres navires de guerre américains s'étaient rassemblés dans son port au 1er août : Congrès, Constellation, Entreprise, Essex, Franklin, frelon, John Adams, Nautile, Syrène, et huit canonnières. Les négociations ont duré plusieurs jours jusqu'à ce qu'un blocus à court terme du port aboutisse finalement à un traité de paix le 14 août. [76] [77]

Rodgers est resté aux commandes de l'escadron, renvoyant des navires de guerre aux États-Unis lorsqu'ils n'étaient plus nécessaires. Finalement, tout ce qui restait était Constitution, Entreprise, et frelon. Ils ont effectué des patrouilles de routine et observé les opérations de la marine française et royale des guerres napoléoniennes. [78] Rodgers a remis le commandement de l'escadron et Constitution au capitaine Hugh G. Campbell le 29 mai 1806. [79]

James Barron a navigué Chesapeake de Norfolk le 15 mai 1807 pour remplacer Constitution comme navire amiral de l'escadre méditerranéenne mais il rencontra le HMS Léopard, entraînant la ChesapeakeLéopard affaire et retarder le soulagement de Constitution. [80] Constitution poursuite des patrouilles, ignorant le retard. Elle est arrivée fin juin à Livourne, où elle a embarqué à bord du Tripoli Monument démonté pour le ramener aux États-Unis. Campbell a appris le sort de Chesapeake quand il est arrivé à Malaga, et il a immédiatement commencé à préparer Constitution et frelon pour une éventuelle guerre contre la Grande-Bretagne. L'équipage s'est mutiné en apprenant le retard de leur relève et a refusé de naviguer plus loin à moins que la destination ne soit les États-Unis. Campbell et ses officiers ont menacé de tirer un canon plein de mitraille sur les membres d'équipage s'ils ne se conformaient pas, mettant ainsi fin au conflit. Campbell et l'escadron reçurent l'ordre de rentrer chez eux le 18 août et firent voile pour Boston le 8 septembre, y arrivant le 14 octobre. Constitution était parti depuis plus de quatre ans. [81] [82]

Constitution a été remis en service en décembre, le capitaine John Rodgers prenant à nouveau le commandement pour superviser un réaménagement majeur. Elle a été révisée à un coût d'un peu moins de 100 000 $. Cependant, Rodgers a inexplicablement échoué à nettoyer son revêtement en cuivre, ce qui l'a amené à la déclarer plus tard « voilier lent ». Elle a passé la majeure partie des deux années suivantes à s'entraîner et à effectuer des tâches ordinaires. [83] Isaac Hull a pris le commandement en juin 1810 et il a immédiatement reconnu qu'elle avait besoin de lui nettoyer les fesses. "Dix chargements de wagons" de balanes et d'algues ont été retirés. [84]

Hull est parti pour la France le 5 août 1811, transportant le nouvel ambassadeur Joel Barlow et sa famille, ils sont arrivés le 1er septembre. Hull est resté près de la France et des Pays-Bas pendant les mois d'hiver, organisant continuellement des exercices de voile et d'artillerie pour garder l'équipage prêt à d'éventuelles hostilités avec les Britanniques. Les tensions étaient vives entre les États-Unis et la Grande-Bretagne après les événements de la Petite Ceinture affaire du mois de mai précédent, et Constitution a été suivi par des frégates britanniques en attendant les dépêches de Barlow à rapporter aux États-Unis. Ils arrivèrent chez eux le 18 février 1812. [85] [86]

La guerre est déclarée le 18 juin et Hull prend la mer le 12 juillet, tentant de rejoindre les cinq navires d'une escadre commandée par Rodgers en Président. Il a aperçu cinq navires au large d'Egg Harbor, New Jersey le 17 juillet et a d'abord cru qu'il s'agissait de l'escadron de Rodgers mais, le lendemain matin, les vigies ont déterminé qu'il s'agissait d'un escadron britannique d'Halifax : le HMS Éole, Afrique, Belvidera, Guerrière, et Shannon. ils avaient aperçu Constitution et donnaient la chasse. [87] [88]

Hull s'est retrouvé calmé, mais il a agi sur une suggestion de Charles Morris. Il a ordonné à l'équipage de mettre des bateaux sur le côté pour remorquer le navire hors de portée, en utilisant des ancres à clavette pour tirer le navire vers l'avant et en mouillant les voiles pour profiter de chaque souffle de vent. [89] Les navires britanniques imitèrent bientôt la tactique du kedging et restèrent à leur poursuite. La poursuite de 57 heures qui en a résulté dans la chaleur de juillet a forcé l'équipage de Constitution d'employer une myriade de tactiques pour distancer l'escadron, en pompant finalement par-dessus bord 2 300 gallons US (8,7 kl) d'eau potable. [90] Des tirs de canon ont été échangés à plusieurs reprises, bien que les tentatives britanniques aient échoué ou dépassé leur cible, y compris une tentative de bordée de Belvidera. Le 19 juillet, Constitution tiré assez loin devant les Britanniques pour qu'ils abandonnent la poursuite. [91] [92]

Constitution arriva à Boston le 27 juillet et y resta juste assez longtemps pour reconstituer ses approvisionnements. La coque a navigué sans ordre le 2 août pour éviter d'être bloquée dans le port, [93] se dirigeant sur une route du nord-est vers les voies de navigation britanniques près d'Halifax et du golfe de Saint-Laurent. Constitution capturé trois navires marchands britanniques, que Hull brûla plutôt que de risquer de les ramener dans un port américain. Le 16 août, il apprit l'existence d'une frégate britannique à 100 milles nautiques (190 km 120 mi) au sud et partit à sa poursuite. [94] [95]

Constitution vs. Guerrière Éditer

Une frégate a été aperçue le 19 août et a par la suite déterminé qu'il s'agissait du HMS Guerrière (38) avec les mots "Not The Little Belt" peints sur son hunier. [96] [Note 3] Guerrière a ouvert le feu en entrant à portée de Constitution, faisant peu de dégâts. Après quelques échanges de coups de canon entre les navires, le capitaine Hull a manœuvré Constitution dans une position avantageuse à moins de 25 yards (23 m) de Guerrière. Il a ensuite commandé une bordée complète à double charge de raisins et de balles rondes qui a emporté Guerrière mât d'artimon. [97] [98] Guerrière La manœuvrabilité a diminué avec son mât d'artimon traînant dans l'eau, et elle est entrée en collision avec Constitution, emmêlant son beaupré dans Constitution gréement d'artimon. Cela n'a laissé que Guerrière des canons d'arc capables de tirer efficacement. La cabine de Hull a pris feu à cause des coups de feu, mais elle s'est rapidement éteinte. Avec les navires verrouillés ensemble, les deux capitaines ont ordonné aux équipes d'aborder, mais la mer était forte et aucune des deux parties n'a pu monter à bord du navire adverse. [99]

À un moment donné, les deux navires ont tourné ensemble dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec Constitution continuer à tirer des bordées. Lorsque les deux navires se sont séparés, la force d'extraction du beaupré a envoyé des ondes de choc à travers Guerrière c'est du gréement. Son mât de misaine s'est effondré, ce qui a fait tomber le grand mât peu de temps après. [100] Guerrière était maintenant une carcasse démâtée et ingérable avec près d'un tiers de son équipage blessé ou tué, tandis que Constitution resté en grande partie intact. Les Britanniques se sont rendus. [101]

Hull avait surpris les Britanniques avec ses bordées plus lourdes et la capacité de navigation de son navire. Ajoutant à leur étonnement, de nombreux tirs britanniques avaient rebondi de manière inoffensive Constitution la coque. Un marin américain se serait exclamé « Huzzah ! ses flancs sont en fer ! et Constitution a acquis le surnom de « Old Ironsides ». [102]

La bataille est partie Guerrière si gravement endommagé qu'il ne valait pas la peine d'être remorqué jusqu'au port, et Hull ordonna qu'on le brûle le lendemain matin, après avoir transféré les prisonniers britanniques sur Constitution. [103] Constitution est revenu à Boston le 30 août, où Hull et son équipage ont découvert que la nouvelle de leur victoire s'était propagée rapidement, et ils ont été salués comme des héros. [104]

Constitution vs Java Éditer

William Bainbridge, doyen de Hull, a pris le commandement du « Old Ironsides » le 8 septembre et l'a préparé pour une autre mission dans les voies de navigation britanniques près du Brésil, naviguant avec frelon le 27 octobre. Ils sont arrivés près de São Salvador le 13 décembre, apercevant le HMS Bonne Citoyenne dans le port. [105] Bonne Citoyenne aurait transporté 1,6 million de dollars en espèces en Angleterre, et son capitaine a refusé de quitter le port neutre de peur de perdre sa cargaison. Constitution navigué au large à la recherche de prix, laissant frelon attendre le départ de Bonne Citoyenne. [106] Le 29 décembre, elle a rencontré le HMS Java sous le capitaine Henry Lambert. Au premier appel de Bainbridge, Java répondu avec une bordée qui a gravement endommagé Constitution c'est du gréement. Elle a pu récupérer, cependant, et a retourné une série de bordées à Java. Un coup de Java détruit Constitution la barre (roue), alors Bainbridge a demandé à l'équipage de le diriger manuellement à l'aide de la barre pour le reste de l'engagement. [107] Bainbridge a été blessé deux fois pendant la bataille. Java le beaupré s'est empêtré dans Constitution gréement, comme dans la bataille avec Guerrière, permettant à Bainbridge de continuer à la ratisser avec des bordées. Java Le mât de misaine s'est effondré, envoyant sa toupie s'écraser sur les deux ponts inférieurs. [108]

Bainbridge s'est retiré pour effectuer des réparations d'urgence et s'est de nouveau approché Java une heure plus tard. Elle gisait en ruine, une épave ingérable avec un équipage gravement blessé, et elle s'est rendue. [109] Bainbridge a déterminé que Java était beaucoup trop endommagé pour être conservé comme prix et a ordonné qu'elle soit brûlée, mais pas avant d'avoir récupéré et installé son casque sur Constitution. [110] Constitution retourna à São Salvador le 1er janvier 1813 pour débarquer les prisonniers de Java, où elle a rencontré frelon et ses deux prix britanniques. Bainbridge commandé Constitution naviguer pour Boston le 5 janvier, [111] étant loin d'un port ami et nécessitant des réparations importantes, laissant frelon derrière pour continuer à attendre Bonne Citoyenne dans l'espoir qu'elle quitterait le port (elle ne l'a pas fait). [112] Java était le troisième navire de guerre britannique en autant de mois à être capturé par les États-Unis, et Constitution La victoire a incité l'Amirauté britannique à ordonner à ses frégates de ne pas engager les frégates américaines plus lourdes en tête-à-tête, seuls les navires de ligne ou les escadrons britanniques étaient autorisés à s'approcher suffisamment pour attaquer. [113] [114] Constitution arrivé à Boston le 15 février pour des célébrations encore plus grandes que celles que Hull avait reçues quelques mois plus tôt. [115]

Marblehead et blocus Modifier

Bainbridge a déterminé que Constitution nécessitait de nouveaux bordés et poutres de pont, des mâts, des voiles et un gréement, ainsi que le remplacement de son fond en cuivre. Cependant, le personnel et les fournitures étaient détournés vers les Grands Lacs, provoquant des pénuries qui l'ont maintenu à Boston par intermittence avec ses navires jumeaux. Chesapeake, Congrès, et Président pour la majeure partie de l'année. [116] Charles Stewart a pris le commandement le 18 juillet et a lutté pour terminer la construction et le recrutement d'un nouvel équipage, [117] faisant finalement voile le 31 décembre. Elle mit le cap sur les Antilles pour harceler les navires britanniques et avait capturé cinq navires marchands et le HMS de 14 canons. Pictou à la fin de mars 1814. Elle a également poursuivi le HMS Ancolie et HMS Piquer, bien que les deux navires se soient échappés après avoir réalisé qu'il s'agissait d'une frégate américaine. [118]

Son grand mât s'est séparé de la côte des Bermudes le 27 mars, nécessitant une réparation immédiate. Stewart a mis le cap sur Boston, où les navires britanniques HMS Junon et Ténédos a commencé la poursuite le 3 avril. Stewart a ordonné de jeter de l'eau potable et de la nourriture par-dessus bord pour alléger sa charge et gagner de la vitesse, espérant que son grand mât tiendrait suffisamment longtemps pour qu'elle puisse se frayer un chemin jusqu'à Marblehead, dans le Massachusetts. [119] Le dernier élément jeté par-dessus bord était la fourniture de spiritueux. Sur Constitution À leur arrivée dans le port, les citoyens de Marblehead se sont ralliés à l'appui, rassemblant les canons qu'ils possédaient à Fort Sewall, et les Britanniques ont annulé la poursuite. [120] Deux semaines plus tard, Constitution fait son chemin vers Boston, où il est resté bloqué dans le port jusqu'à la mi-décembre. [121]

HMS cyan et HMS Levant Éditer

Le capitaine George Collier de la Royal Navy a reçu le commandement du HMS de 50 canons Léandre et a été envoyé en Amérique du Nord pour s'occuper des frégates américaines qui causaient de telles pertes aux navires britanniques. [122] Pendant ce temps, Charles Stewart a vu sa chance de s'échapper du port de Boston et a réussi l'après-midi du 18 décembre, et Constitution à nouveau mis le cap sur les Bermudes. [123] Collier a réuni un escadron composé de Léandre, Newcastle, et Acasta et partit à sa poursuite, mais il ne put la rattraper. [124] Le 24 décembre, Constitution intercepté le navire marchand Seigneur Nelson et a placé un équipage de prix à bord. Constitution avait quitté Boston pas entièrement approvisionné, mais Seigneur Nelson Les magasins ont fourni un dîner de Noël pour l'équipage. [123]

Constitution naviguait au large du cap Finisterre le 8 février 1815 lorsque Stewart apprit que le traité de Gand avait été signé. Il se rendit compte, cependant, qu'un état de guerre existait encore jusqu'à ce que le traité soit ratifié, et Constitution capturé le navire marchand britannique Suzanne le 16 février, sa cargaison de peaux d'animaux était évaluée à 75 000 $. [125]

Le 20 février, Constitution aperçu les petits navires britanniques cyan et Levant naviguant en compagnie et a donné la chasse. [126] cyan et Levant a commencé une série de bordées contre elle, mais Stewart a déjoué les deux et a forcé Levant à retirer pour réparations. Il concentra le feu sur cyan, qui frappa bientôt ses couleurs. [126] Levant retourné pour s'engager Constitution mais elle s'est retournée et a tenté de s'échapper quand elle a vu que cyan avait été vaincu. [127] Constitution la rattrapa et, après plusieurs autres bordées, elle frappa ses couleurs. [126] Stewart est resté avec ses nouvelles prises pendant la nuit tout en ordonnant des réparations à tous les navires. Constitution avait subi peu de dommages dans la bataille, bien qu'il ait été découvert plus tard qu'elle avait douze boulets de canon britanniques de 32 livres encastrés dans sa coque, dont aucun n'avait pénétré. [128] Le trio met alors le cap sur les îles du Cap-Vert et arrive à Porto Praya le 10 mars. [126]

Le lendemain matin, l'escadre de Collier fut repérée en route pour le port, et Stewart ordonna à tous les navires de partir immédiatement [126] il n'avait pas été au courant jusqu'alors de la poursuite de Collier. [129] cyan a pu échapper à l'escadre et faire voile vers l'Amérique, où elle est arrivée le 10 avril, mais Levant a été dépassé et repris. L'escadron de Collier a été distrait par Levant tandis que Constitution fait une autre évasion des forces écrasantes. [130]

Constitution mis le cap vers la Guinée puis vers l'ouest vers le Brésil, comme Stewart l'avait appris de la capture de Suzanne que le HMS Inconstant transportait des lingots d'or en Angleterre, et il la voulait comme prix. Constitution mis dans le Maranhão le 2 avril pour décharger ses prisonniers britanniques et reconstituer son eau potable. [131] Pendant que là, Stewart a appris par la rumeur que le Traité de Gand avait été ratifié et a mis le cap sur l'Amérique, recevant la vérification de la paix à San Juan, Porto Rico le 28 avril. Il met ensuite le cap sur New York et rentre chez lui le 15 mai pour de grandes célébrations. [126] Constitution sorti de la guerre invaincu, bien que ses navires jumeaux Chesapeake et Président n'ont pas été aussi chanceux, ayant été capturés en 1813 et 1815 respectivement. [132] [133] Constitution a été déplacé à Boston et placé en ordinaire en janvier 1816, à l'écart de la deuxième guerre de Barbarie. [130]

Escadron Méditerranée Modifier

Le commandant du Charlestown Navy Yard, Isaac Hull, a dirigé un réaménagement de Constitution pour la préparer au service avec l'escadron méditerranéen en avril 1820. Ils ont enlevé les cavaliers diagonaux de Joshua Humphreys pour faire de la place pour deux réservoirs d'eau douce en fer, et ils ont remplacé le revêtement en cuivre et les bois sous la ligne de flottaison. [134] Sous la direction du Secrétaire de la Marine Smith Thompson, elle a également été soumise à une expérience inhabituelle dans laquelle des roues à aubes à commande manuelle ont été montées sur sa coque. Les roues à aubes ont été conçues pour le propulser jusqu'à 3 nœuds (5,6 km/h 3,5 mph) s'il était un jour encalmé, par l'équipage utilisant le cabestan du navire. [135] Les tests initiaux ont été concluants, mais Hull et Constitution Le commandant Jacob Jones n'aurait pas été impressionné par les roues à aubes d'un navire de la marine américaine. Jones les fit retirer et ranger dans la soute avant de partir le 13 mai 1821 pour une période de service de trois ans en Méditerranée. [130] Le 12 avril 1823, il entre en collision avec le navire marchand britannique Bicton en mer Méditerranée et Bicton a coulé avec la perte de son capitaine. [136]

Constitution autrement connu une excursion sans incident, naviguant en compagnie de Ontario et Nontel, jusqu'à ce que le comportement de l'équipage pendant les permissions à terre donne à Jones la réputation d'un commodore laxiste en matière de discipline. La Marine s'est lassée de recevoir des plaintes concernant les singeries des équipages au port et a ordonné à Jones de revenir. Constitution arriva à Boston le 31 mai 1824 et Jones fut relevé de son commandement. [137] Thomas Macdonough prend le commandement et s'embarque le 29 octobre pour la Méditerranée sous la direction de John Rodgers en Caroline du Nord. Avec la discipline rétablie, Constitution a repris son service sans incident. Macdonough a démissionné de son commandement pour des raisons de santé le 9 octobre 1825. [138] Constitution mis en réparation en décembre et en janvier 1826, jusqu'à ce que Daniel Todd Patterson en assume le commandement le 21 février. En août, il avait été placé à Port Mahon, souffrant de la dégradation de son pont-espar, et il y resta jusqu'à ce que des réparations temporaires soient terminées en mars 1827. Constitution retourna à Boston le 4 juillet 1828 et fut placé en réserve. [139] [140]

Constitution a été construit à une époque où la durée de vie prévue d'un navire était de 10 à 15 ans.[141] Le secrétaire de la Navy John Branch a passé une commande de routine pour des enquêtes sur les navires de la flotte de réserve, et le commandant du Charlestown Navy Yard Charles Morris a estimé un coût de réparation de plus de 157 000 $ pour Constitution. [142] Le 14 septembre 1830, un article parut dans le Boston Annonceur qui prétendait à tort que la Marine avait l'intention de mettre au rebut Constitution. [143] [Note 4] Deux jours plus tard, le poème d'Oliver Wendell Holmes "Old Ironsides" a été publié dans le même journal et plus tard dans tout le pays, suscitant l'indignation du public et incitant les efforts pour sauver "Old Ironsides" de la casse. La Direction générale du secrétaire a approuvé les coûts, et Constitution a commencé une période de réparation tranquille en attendant l'achèvement de la cale sèche alors en construction au chantier. [144] Contrairement aux efforts pour sauver Constitution, une autre série d'enquêtes en 1834 a trouvé son navire jumeau Congrès impropre à la réparation, elle fut démolie sans ménagement en 1835. [145] [146]

Le 24 juin 1833, Constitution entré en cale sèche. Le capitaine Jesse Elliott, le nouveau commandant du chantier naval, a supervisé sa reconstruction. Constitution avait 30 in (760 mm) de porc dans sa quille et est restée en cale sèche jusqu'au 21 juin 1834. C'était la première fois que des souvenirs étaient fabriqués à partir de son vieux bordé Isaac Hull a commandé des cannes, des cadres et même un phaéton qui a été présenté au président Andrew Jackson. [147]

Pendant ce temps, Elliot a dirigé l'installation d'une nouvelle figure de proue du président Jackson sous le beaupré, qui est devenu un sujet de controverse en raison de l'impopularité politique de Jackson à Boston à l'époque. [148] Elliot était un démocrate jacksonien, [149] et il a reçu des menaces de mort. Des rumeurs ont circulé au sujet des citoyens de Boston prenant d'assaut le chantier naval pour retirer eux-mêmes la figure de proue. [145] [150]

Un capitaine marchand nommé Samuel Dewey a accepté un petit pari quant à savoir s'il pourrait terminer la tâche de renvoi. [151] Elliot avait posté des gardes sur Constitution pour assurer la sécurité de la figure de proue, mais Dewey a traversé la rivière Charles dans un petit bateau, utilisant le bruit des orages pour masquer ses mouvements, et a réussi à scier la majeure partie de la tête de Jackson. [151] La tête coupée a fait le tour des tavernes et des maisons de réunion à Boston jusqu'à ce que Dewey la rende personnellement au secrétaire de la Marine Mahlon Dickerson, elle est restée sur l'étagère de la bibliothèque de Dickerson pendant de nombreuses années. [152] [153] L'ajout de bustes à sa poupe a échappé à toute controverse, représentant Isaac Hull, William Bainbridge et Charles Stewart, les bustes sont restés en place pendant les 40 années suivantes. [154]

Escadrons de la Méditerranée et du Pacifique Modifier

Elliot a été nommé capitaine de Constitution et s'est mis en route en mars 1835 à New York, où il a ordonné des réparations à la figure de proue Jackson, évitant une deuxième série de controverses. [155] Départ le 16 mars Constitution mettre le cap sur la France pour livrer Edward Livingston à son poste de ministre. Elle est arrivée le 10 avril et a commencé le voyage de retour le 16 mai. Elle est revenue à Boston le 23 juin, puis a navigué le 19 août pour prendre sa station comme navire amiral en Méditerranée, arrivant à Port Mahon le 19 septembre. Son devoir au cours des deux années suivantes s'est déroulé sans incident car elle et États Unis fait des patrouilles de routine et des visites diplomatiques. [156] [157] D'avril 1837 à février 1838, Elliot a rassemblé de divers objets façonnés antiques pour rapporter en Amérique, ajoutant le divers bétail pendant le voyage de retour. Constitution arrivé à Norfolk le 31 juillet. Elliot a ensuite été suspendu de ses fonctions pour avoir transporté du bétail sur un navire de la Marine. [156] [157]

En tant que navire amiral de l'escadron du Pacifique sous le commandement du capitaine Daniel Turner, il a commencé son prochain voyage le 1er mars 1839 avec le devoir de patrouiller la côte ouest de l'Amérique du Sud. Passant souvent des mois dans un port ou un autre, elle a visité Valparaíso, Callao, Paita et Puna pendant que son équipage s'amusait avec les plages et les tavernes de chaque localité. [158] Le voyage de retour l'a trouvée à Rio de Janeiro, où l'empereur Pedro II du Brésil lui a rendu visite vers le 29 août 1841. En quittant Rio, elle est revenue à Norfolk le 31 octobre. Le 22 juin 1842, il est remis en service sous le commandement de Foxhall Alexander Parker pour le Home Squadron. Après avoir passé des mois au port, il a pris la mer pendant trois semaines durant le mois de décembre, puis a de nouveau été remis à l'ordre. [156]

Autour du monde Modifier

À la fin de 1843, il était amarré à Norfolk, servant de navire de réception. Le constructeur naval Foster Rhodes a calculé qu'il faudrait 70 000 $ pour le rendre navigable. Le secrétaire par intérim David Henshaw a fait face à un dilemme. Son budget ne pouvait pas supporter un tel coût, mais il ne pouvait pas laisser le navire favori du pays se détériorer. Il se tourna vers le capitaine John Percival, connu dans le service sous le nom de "Mad Jack". Le capitaine s'est rendu en Virginie et a mené sa propre enquête sur les besoins du navire. Il a signalé que les réparations et les mises à niveau nécessaires pourraient être effectuées au coût de 10 000 $. Le 6 novembre, Henshaw a dit à Percival de procéder sans délai, mais de rester dans ses prévisions. Après plusieurs mois de travail, Percival a rapporté Constitution prêt pour "une croisière de deux ou même de trois ans". [159]

Elle est devenue en route le 29 mai 1844 portant l'Ambassadeur au Brésil Henry A. Wise et sa famille, arrivant à Rio de Janeiro le 2 août après avoir fait deux visites portuaires le long du chemin. Elle a navigué à nouveau le 8 septembre, faisant des escales à Madagascar, au Mozambique et à Zanzibar, et arrivant à Sumatra le 1er janvier 1845. Beaucoup de ses membres d'équipage ont commencé à souffrir de dysenterie et de fièvre, causant plusieurs décès, ce qui a conduit Percival à mettre le cap sur Singapour, y arrivant le 8 février. Pendant son séjour à Singapour, le commodore Henry Ducie Chads du HMS Cambrien a rendu visite à Constitution, offrant l'assistance médicale que son escadron pouvait fournir. Chads avait été lieutenant de Java lorsqu'elle s'est rendue à William Bainbridge 33 ans plus tôt. [160]

En quittant Singapour, Constitution arrivé à Turon, Cochinchine (aujourd'hui Da Nang, Vietnam) le 10 mai. Peu de temps après, Percival a été informé que le missionnaire français Dominique Lefèbvre était détenu en captivité sous peine de mort. Il est allé à terre avec une escouade de Marines pour parler avec le mandarin local. Percival a exigé le retour de Lefèbvre et a pris en otage trois dirigeants locaux pour s'assurer que ses demandes soient satisfaites. En l'absence de communication, il ordonna la capture de trois jonques, qui furent amenées à Constitution. Il a libéré les otages au bout de deux jours, tentant de faire preuve de bonne foi envers le mandarin, qui avait exigé leur retour. Lors d'une tempête, les trois jonques se sont échappées en amont d'un détachement de Marines poursuivis et repris. L'approvisionnement en nourriture et en eau du rivage a été arrêté et Percival a cédé à une autre demande de libération des jonques afin de maintenir son navire approvisionné, s'attendant à ce que Lefèbvre soit libéré. Il s'est vite rendu compte qu'aucun retour ne serait fait, cependant, et Percival a ordonné Constitution partir le 26 mai. [161]

Elle est arrivée à Canton, en Chine, le 20 juin et y a passé les six semaines suivantes, tandis que Percival effectuait des visites à terre et diplomatiques. Encore une fois, l'équipage a souffert de dysenterie en raison d'une mauvaise eau potable, entraînant trois autres décès au moment où il a atteint Manille le 18 septembre, y passant une semaine à se préparer à entrer dans l'océan Pacifique. Elle a navigué alors le 28 septembre pour les îles hawaïennes, arrivant à Honolulu le 16 novembre. Elle a trouvé le commodore John D. Sloat et son vaisseau amiral Savane là, Sloat a informé Percival que Constitution était nécessaire au Mexique, alors que les États-Unis se préparaient à la guerre après l'annexion du Texas. Il a fait ses provisions pendant six mois et a navigué pour Mazatlán, où il est arrivé le 13 janvier 1846. Il est resté à l'ancre pendant plus de trois mois jusqu'à ce qu'il soit finalement autorisé à rentrer chez lui le 22 avril, contournant le cap Horn le 4 juillet. En arrivant à Rio de Janeiro, l'équipage du navire apprit que la guerre du Mexique avait commencé le 13 mai, peu après leur départ de Mazatlán. Elle est arrivée chez elle à Boston le 27 septembre et a été mise en veilleuse le 5 octobre. [162]

Escadrons Méditerranéens et Africains Modifier

Constitution a commencé un réaménagement en 1847 pour le service avec l'escadron de la Méditerranée. La figure de proue d'Andrew Jackson qui avait suscité tant de controverse 15 ans plus tôt a été remplacée par une autre ressemblance de Jackson, cette fois sans haut-de-forme et avec une pose plus napoléonienne. Le capitaine John Gwinn la commanda lors de ce voyage, partant le 9 décembre 1848 et arrivant à Tripoli le 19 janvier 1849. Elle reçut le roi Ferdinand II et le pape Pie IX à bord à Gaète le 1er août, leur faisant une salve de 21 coups de canon. C'était la première fois qu'un pape mettait le pied sur le territoire américain ou son équivalent. [163]

À Palerme le 1er septembre, le capitaine Gwinn mourut d'une gastrite chronique et fut enterré près du Lazaret le 9. Le capitaine Thomas Conover a pris le commandement le 18 et a repris les patrouilles de routine pour le reste de la tournée, rentrant chez lui le 1er décembre 1850. Elle a été impliquée dans une grave collision avec le brig anglais Confiance, la coupant en deux, qui coula avec la perte de son capitaine. Les membres d'équipage survivants ont été ramenés en Amérique, où Constitution a été remis en état ordinaire, cette fois au Brooklyn Navy Yard en janvier 1851. [164]

Constitution a été remis en service le 22 décembre 1852 sous le commandement de John Rudd. Elle a porté le Commodore Isaac Mayo pour le devoir avec l'Escadron Africain, quittant la cour le 2 mars 1853 sur une navigation tranquille vers l'Afrique et y arrivant le 18 juin. Mayo a effectué une visite diplomatique au Libéria, arrangeant un traité entre les tribus Gbarbo et Grebo. Mayo a eu recours à des tirs de canons sur le village des Gbarbo afin de les amener à accepter le traité. Vers le 22 juin 1854, il arrangea un autre traité de paix entre les dirigeants de Grahway et Half Cavally. [165]

Constitution a pris le navire américain H.N. Gambrill en prise près de l'Angola le 3 novembre. Gambrill était impliqué dans la traite des esclaves et s'est avéré être la constitution prise finale. [166] Le reste de sa tournée s'est passé sans incident et elle a navigué pour la maison le 31 mars 1855. Elle a été détournée vers La Havane, Cuba, y arrivant le 16 mai et repartant le 24. Elle est arrivée à Portsmouth Navy Yard et a été désarmée le 14 juin, mettant fin à son dernier devoir sur les lignes de front. [167]

Guerre civile Modifier

Depuis la création de l'Académie navale des États-Unis en 1845, il y avait eu un besoin croissant de logements pour loger les étudiants (aspirants). En 1857, Constitution a été transféré en cale sèche au chantier naval de Portsmouth pour être converti en navire-école. Certaines des premières photographies connues d'elle ont été prises lors de ce réaménagement, qui a ajouté des salles de classe sur ses ponts de longeron et de canon et a réduit son armement à seulement 16 canons. Sa cote a été changée pour un "navire de 2e rang". Elle a été remise en service le 1 août 1860 et a déménagé de Portsmouth à l'Académie navale. [168] [169]

Au début de la guerre civile en avril 1861, Constitution a reçu l'ordre de déménager plus au nord après que des menaces aient été proférées contre elle par des sympathisants confédérés. [170] Plusieurs compagnies de soldats volontaires du Massachusetts sont stationnées à bord pour sa protection. [171] R. R. Cuyler l'a remorquée à New York, où elle est arrivée le 29 avril. Elle a ensuite été transférée, avec l'Académie navale, à Fort Adams à Newport, Rhode Island pour la durée de la guerre. Son navire jumeau États Unis a été abandonné par l'Union puis capturé par les forces confédérées au chantier naval de Gosport, laissant Constitution la seule frégate restante des six d'origine. [143] [172]

La Marine a lancé un cuirassé le 10 mai 1862 dans le cadre de l'escadron de blocage de l'Atlantique Sud, et ils lui ont conféré le nom Nouvelles Côtes de Fer à l'honneur Constitution ' s tradition de service. Cependant, Nouvelles Côtes de Fer La carrière navale fut courte, car elle fut détruite par un incendie le 16 décembre 1865. [173] En août 1865, Constitution retourné à Annapolis, avec le reste de l'Académie navale. Pendant le voyage, elle a été autorisée à larguer ses câbles de remorquage du remorqueur et à continuer seule grâce à l'énergie éolienne. Malgré son âge, il a été enregistré à 9 nœuds (17 km/h 10 mph) et est arrivé à Hampton Roads dix heures avant le remorqueur. [143] Prisonniers d'Andersonville - "Thorp et ses camarades soldats ont été transportés à Jacksonville, en Floride, puis sur l'USS Constitution au "Camp Parole" à Annapolis, dans le Maryland. Là, ils ont reçu des rations, des vêtements et des arriérés de salaire avant d'être envoyés à leur quartier général du régiment respectif pour la décharge. [174]

S'installant à nouveau à l'Académie, une série de mises à niveau a été installée, notamment des tuyaux de vapeur et des radiateurs pour fournir de la chaleur à partir du rivage, ainsi qu'un éclairage au gaz. De juin à août de chaque année, il partait avec les aspirants pour leur croisière d'entraînement d'été, puis revenait pour fonctionner le reste de l'année en tant que salle de classe. En juin 1867, son dernier propriétaire de planches connu, William Bryant, est décédé dans le Maine. George Dewey a pris le commandement en novembre et il a servi comme son commandant jusqu'en 1870. En 1871, son état s'était détérioré au point où il a été retiré en tant que navire-école, puis remorqué jusqu'au Philadelphia Navy Yard où il a été placé 26 septembre. [175]

Exposition de Paris Modifier

Constitution a été remanié à partir de 1873 afin de participer aux célébrations du centenaire des États-Unis. Les travaux ont commencé lentement et ont été retardés par intermittence par la transition du Philadelphia Navy Yard à League Island. À la fin de 1875, la Marine a ouvert des offres pour un entrepreneur extérieur pour terminer le travail, et Constitution a été transféré à Wood, Dialogue, and Company en mai 1876, où un silo à charbon et une petite chaudière pour le chauffage ont été installés. La figure de proue d'Andrew Jackson a été retirée à cette époque et donnée au musée de l'Académie navale où elle se trouve aujourd'hui. [176] Sa construction a traîné pendant le reste de 1876 jusqu'à ce que les célébrations du centenaire soient passées depuis longtemps et la Marine a décidé qu'elle serait utilisée comme navire de formation et d'école pour les apprentis. [177]

Oscar C. Badger a pris le commandement le 9 janvier 1878 pour le préparer à un voyage à l'Exposition de Paris de 1878, transportant des œuvres d'art et des expositions industrielles en France. [178] Trois wagons de chemin de fer ont été attachés à son pont de longeron et tous les canons sauf deux ont été retirés lorsqu'elle est partie le 4 mars. Lors de son accostage au Havre, il entre en collision avec Ville de Paris, ce qui a entraîné Constitution entrant dans la cale sèche pour les réparations et restant en France pour le reste de 1878. Elle est devenue en route pour les États-Unis le 16 janvier 1879, mais la mauvaise navigation l'a fait échouer le jour suivant près de Bollard Head. Il a été remorqué dans le chantier naval de Portsmouth, dans le Hampshire, en Angleterre, où seuls des dommages mineurs ont été découverts et réparés. [179]

Son voyage en proie à des problèmes s'est poursuivi le 13 février lorsque son gouvernail a été endommagé lors de fortes tempêtes, entraînant une perte totale de contrôle de la direction, le gouvernail s'écrasant dans la coque au hasard. Trois hommes d'équipage ont franchi la poupe sur des cordes et des sièges de maître d'équipage et l'ont sécurisée. Le lendemain matin, ils ont installé un système de direction temporaire. Le blaireau a mis le cap sur le port le plus proche et il est arrivé à Lisbonne le 18 février. Les services de quai lents ont retardé son départ jusqu'au 11 avril et son voyage de retour ne s'est terminé que le 24 mai. [180] Le Carpenter's Mate Henry Williams, le capitaine du Top Joseph Matthews et le capitaine du Top James Horton ont reçu la Médaille d'honneur pour leurs actions dans la réparation du gouvernail endommagé en mer. [181] Constitution est revenu à ses devoirs antérieurs de formation d'apprentis garçons, [182] et le Caporal de navire James Thayer a reçu une Médaille d'honneur pour avoir sauvé un autre membre d'équipage de la noyade le 16 novembre. [181]

Au cours des deux années suivantes, il a poursuivi ses croisières d'entraînement, mais il est vite devenu évident que sa révision en 1876 était de mauvaise qualité et qu'il était déterminé à être inapte au service en 1881. Les fonds manquaient pour une autre révision, alors il a été désarmé. , mettant fin à ses jours en tant que navire de guerre en service actif. Il a été transféré au chantier naval de Portsmouth et utilisé comme navire de réception. Là, une structure de logement a été construite sur son pont-espar, et son état a continué à se détériorer, avec seulement un minimum d'entretien effectué pour le maintenir à flot. [168] [183] ​​En 1896, le membre du Congrès du Massachusetts John F. Fitzgerald s'est rendu compte de son état et a proposé au Congrès que des fonds soient affectés pour la restaurer suffisamment pour retourner à Boston. [184] Elle est arrivée au chantier naval de Charlestown en remorque le 21 septembre 1897 [185] et, après les célébrations de son centenaire en octobre, elle gisait là avec un avenir incertain. [168] [186]

En 1900, le Congrès autorisa la restauration de Constitution mais n'a pas affecté de fonds pour le financement du projet devait être levé en privé. La Massachusetts Society of the United Daughters of the War de 1812 a mené un effort pour lever des fonds, mais ils ont finalement échoué. [187] En 1903, le président de la Massachusetts Historical Society, Charles Francis Adams, a demandé au Congrès de Constitution être réhabilités et remis en service actif. [188]

En 1905, le secrétaire à la Marine Charles Joseph Bonaparte a suggéré que Constitution être remorqué en mer et utilisé comme cible d'exercice, après quoi il serait autorisé à couler. Moses H. Gulesian a lu à ce sujet dans un journal de Boston qu'il était un homme d'affaires de Worcester, dans le Massachusetts, et il a proposé de l'acheter pour 10 000 $. [187] [189] Le Département d'État a refusé, mais Gulesian a lancé une campagne publique qui a commencé de Boston et s'est finalement "renversée dans tout le pays". [189] Les tempêtes de protestation du public ont incité le Congrès à autoriser 100 000 $ en 1906 pour la restauration du navire. La structure de la caserne sur son pont d'espar fut la première à être retirée, mais le montant limité des fonds n'autorisa qu'une restauration partielle. [190] En 1907, Constitution a commencé à servir de navire-musée, avec des visites proposées au public. Le 1er décembre 1917, elle est rebaptisée Ancienne Constitution libérer son nom pour un nouveau Lexingtoncroiseur de bataille de classe. Le nom Constitution était à l'origine destiné au navire de tête de la classe, mais a été mélangé entre les coques jusqu'à ce que le CC-5 reçoive le nom de construction de CC-5 a été annulé en 1923 en raison du traité naval de Washington. La coque incomplète a été vendue à la ferraille et Ancienne Constitution a obtenu le retour de son nom le 24 juillet 1925. [2]

Restauration et visite de 1925 Modifier

L'amiral Edward Walter Eberle, chef des opérations navales, ordonna au Board of Inspection and Survey de rédiger un rapport sur son état, et l'inspection du 19 février 1924 la trouva dans un état grave. L'eau devait être pompée de sa cale quotidiennement juste pour la maintenir à flot, et sa poupe risquait de tomber.Presque toutes les zones de pont et les composants structurels étaient remplis de pourriture, et elle était considérée comme au bord de la ruine. Pourtant, le Conseil a recommandé qu'elle soit soigneusement réparée afin de la préserver le plus longtemps possible. Le coût estimé des réparations était de 400 000 $. Le secrétaire de la Marine Curtis D. Wilbur a proposé au Congrès que les fonds nécessaires soient collectés en privé, et il a été autorisé à réunir le comité chargé de sa restauration. [191]

Le premier effort a été parrainé par le Elks Lodge national. Les programmes présentés aux écoliers sur « Old Ironsides » les ont encouragés à faire un don pour sa restauration, recueillant finalement 148 000 $. Entre-temps, les estimations pour les réparations ont commencé à grimper, atteignant finalement plus de 745 000 $ après que les coûts des matériaux ont été réalisés. [192] En septembre 1926, Wilbur commença à vendre des copies d'un tableau de Constitution à 50 centimes l'exemplaire. Le cinéma muet Vieux Ironsides dépeint Constitution pendant la Première Guerre de Barbarie. Il a été créé en décembre et a contribué à augmenter les contributions à son fonds de restauration. La dernière campagne a permis de créer des souvenirs de ses planches et de son métal mis au rebut. Le comité a finalement collecté plus de 600 000 $ après dépenses, toujours en deçà du montant requis, et le Congrès a approuvé jusqu'à 300 000 $ pour achever la restauration. Le coût final de la restauration était de 946 000 $. [193]

Le lieutenant John A. Lord a été choisi pour superviser le projet de reconstruction, et les travaux ont commencé alors que les efforts de collecte de fonds étaient toujours en cours. Les matériaux étaient difficiles à trouver, en particulier le chêne vivant dont il avait besoin. programme de construction qui n'a jamais commencé. Constitution est entré en cale sèche avec une foule de 10 000 observateurs le 16 juin 1927. Pendant ce temps, Charles Francis Adams avait été nommé secrétaire de la Marine, et il a proposé que Constitution faire une tournée aux États-Unis à son achèvement comme un cadeau à la nation pour ses efforts pour aider à la restaurer. Elle a émergé de la cale sèche le 15 mars 1930, environ 85 pour cent du navire avait été "renouvelé" (c'est-à-dire remplacé) pour le rendre apte à la mer. [194] De nombreux équipements ont été installés pour la préparer à la tournée de trois ans du pays, notamment des canalisations d'eau, des toilettes et des douches modernes, un éclairage électrique pour rendre l'intérieur visible pour les visiteurs et plusieurs pelorus pour faciliter la navigation. [195] 40 milles (64 000 m) de gréement ont été réalisés pour Constitution au téléphérique de Charlestown Navy Yard. [196]

Constitution remis en service le 1er juillet 1931 sous le commandement de Louis J. Gulliver avec un équipage de 60 officiers et marins, 15 Marines et un singe de compagnie nommé Rosie qui était leur mascotte. La tournée a commencé à Portsmouth, dans le New Hampshire, avec de nombreuses célébrations et une salve de 21 coups de canon, prévue pour visiter 90 villes portuaires le long des côtes de l'Atlantique, du Golfe et du Pacifique. En raison du calendrier des visites sur son itinéraire, il a été remorqué par le dragueur de mines Grèbe. Il est allé aussi loin au nord que Bar Harbor, dans le Maine, au sud et dans le golfe du Mexique, puis à travers la zone du canal de Panama, et de nouveau au nord jusqu'à Bellingham, Washington sur la côte du Pacifique. Constitution retourna à son port d'attache de Boston en mai 1934 après que plus de 4,6 millions de personnes lui aient rendu visite au cours de la tournée de trois ans. [197]

1934 retour à Boston Modifier

Constitution est revenu à servir de navire-musée, recevant 100 000 visiteurs par an à Boston. Il était entretenu par un petit équipage amarré sur le navire, ce qui nécessitait un chauffage plus fiable. Le chauffage a été mis à niveau vers un système à air pulsé dans les années 1950, et un système de gicleurs a été ajouté pour la protéger des incendies. Constitution s'est détaché de son quai le 21 septembre 1938 lors de l'ouragan de la Nouvelle-Angleterre et a été soufflé dans le port de Boston où il est entré en collision avec le destroyer Ralph Talbot elle n'a subi que des dommages mineurs. [198]

Avec des fonds limités disponibles, elle a connu une détérioration plus importante au fil des ans, et des objets ont commencé à disparaître du navire alors que les chasseurs de souvenirs ramassaient les objets les plus portables. [199] Constitution et USS Constellation ont été remis en service en 1940 à la demande du président Franklin Roosevelt. [200] [201] Au début de 1941, Constitution a reçu le symbole de classification de coque IX-21 [2] et a commencé à servir de brick pour les officiers en attente d'une cour martiale. [202]

Le service postal des États-Unis a émis un timbre commémorant Constitution en 1947, et une loi du Congrès en 1954 a rendu le secrétaire de la Marine responsable de son entretien. [203]

Restauration Modifier

En 1970, une autre enquête a été réalisée sur son état, concluant que des réparations étaient nécessaires mais pas aussi étendues que celles dont elle avait eu besoin dans les années 1920. L'US Navy a déterminé qu'un commandant était nécessaire en tant que commandant - généralement quelqu'un avec environ 20 ans d'ancienneté, cela garantirait l'expérience nécessaire pour organiser la maintenance dont elle avait besoin. [204] Des fonds ont été approuvés en 1972 pour sa restauration et elle est entrée en cale sèche en avril 1973, restant jusqu'en avril 1974. Pendant cette période, de grandes quantités de chêne rouge ont été enlevées et remplacées. Le chêne rouge avait été ajouté dans les années 1950 à titre expérimental pour voir s'il durerait mieux que le chêne vivant, mais il avait pour la plupart pourri en 1970. [205]

Célébrations du bicentenaire Modifier

Le commandant Tyrone G. Martin est devenu son capitaine en août 1974, alors que commençaient les préparatifs des prochaines célébrations du bicentenaire des États-Unis. Il a créé un précédent selon lequel tous les travaux de construction sur Constitution devait viser à le maintenir à la configuration de 1812 pour laquelle il est le plus connu. [205] En septembre 1975, sa classification de coque de IX-21 a été officiellement annulée. [2]

Le musée privé de l'USS Constitution a ouvert ses portes le 8 avril 1976 et le commandant Martin a consacré une parcelle de terrain sous le nom de « Constitution Grove » un mois plus tard, situé au Naval Surface Warfare Center dans l'Indiana. Les 25 000 acres (100 km 2 ) fournissent maintenant la majorité du chêne blanc requis pour les travaux de réparation. [206] Le 10 juillet, Constitution a dirigé le défilé de grands voiliers dans le port de Boston pour l'opération Sail, tirant ses canons à des intervalles d'une minute pour la première fois depuis environ 100 ans. [207] Le 11 juillet, elle a fait une salve de 21 coups de canon au yacht de Sa Majesté Britannia, alors que la reine Elizabeth II et le prince Philip sont arrivés pour une visite d'État. [208] Le couple royal a été conduit à bord et a visité le navire en privé pendant environ 30 minutes avec le Commandant Martin et le Secrétaire de la Marine J. William Middendorf. A leur départ, l'équipage de Constitution rendu trois acclamations à la reine. Plus de 900 000 visiteurs ont visité "Old Ironsides" cette année-là. [209]

Reconstruction de 1995 Modifier

Constitution est entrée en cale sèche en 1992 pour une période d'inspection et de réparation mineure qui s'est avérée être sa restauration structurelle et sa réparation la plus complète depuis son lancement en 1797. De multiples réaménagements au cours des 200 ans de sa carrière avaient supprimé la plupart de ses composants de construction et de sa conception d'origine. , alors que sa mission est passée d'un navire de guerre de combat à un navire d'entraînement et finalement à un navire de réception. En 1993, le Naval History & Heritage Command Detachment Boston a examiné les plans originaux de Humphreys et a identifié cinq composants structurels principaux qui étaient nécessaires pour empêcher l'accaparement de la coque, [210] comme Constitution avait 13 po (330 mm) de porc à ce moment-là. À l'aide d'un modèle à l'échelle 1:16 du navire, ils ont pu déterminer que la restauration des composants d'origine entraînerait une augmentation de 10 % de la rigidité de la coque. [211]

Trois cents scans ont été effectués sur ses bois en utilisant la radiographie pour trouver tous les problèmes cachés autrement indétectables de l'extérieur - une technologie qui n'était pas disponible lors des reconstructions précédentes. L'équipe de réparation a utilisé des tests d'ondes sonores, aidés par le laboratoire des produits forestiers du Service forestier des États-Unis, pour déterminer l'état des bois restants qui pourraient avoir pourri de l'intérieur. [210] Le porc de 13 pouces (330 mm) a été retiré de sa quille en permettant au navire de se tasser naturellement pendant qu'il était en cale sèche. La tâche la plus difficile était l'approvisionnement en bois dans la quantité et les tailles nécessaires, comme ce fut également le cas lors de sa restauration dans les années 1920. La ville de Charleston, en Caroline du Sud, a fait don de chênes vivants qui avaient été abattus par l'ouragan Hugo en 1989, et l'International Paper Company a fait don de chênes vivants de sa propre propriété. [206] Le projet a continué à la reconstruire selon les spécifications de 1812, même si elle est restée ouverte aux visiteurs qui ont été autorisés à observer le processus et à converser avec les travailleurs. [210] Le projet de 12 millions de dollars a été achevé en 1995. [212]


Eaton est sauvé et se prépare à l'attaque

Alors que le camp se sépare, un éclaireur aperçoit une voile à l'horizon. Eaton et ses troupes sont fous de joie. Ils marchent environ 5 milles jusqu'à une source d'eau et attendent l'arrivée du navire.

USS Hornet arrive avec des provisions et des dépêches pour Eaton du commodore James Barron. Bien que malade, Barron est responsable de l'escadre américaine en Méditerranée. Il félicite Eaton mais se distancie d'une convention qu'Eaton avait signée avec Hamet, l'ancien pacha de Tripoli allié des Américains. Parmi les articles de la convention figure une promesse que les États-Unis ramèneront Hamet sur son trône. Barron soutient que cette promesse n'est pas quelque chose que les Américains peuvent tenir et n'était pas non plus l'objectif final de l'expédition.

Néanmoins, Barron promet d'envoyer à Eaton plus de matériel et de soutien. Ce jour-là, le Nautile navigue pour Bomba avec une pièce de terrain qu'Eaton avait demandée.

Les hommes d'Eaton se réapprovisionnent et se reposent.


Les guerres de Barbarie

Les exploits de Stephen Decatur contre les États barbaresques en firent l'un des plus jeunes hommes jamais élevés au rang de capitaine.

Un matin de fin février 1804, Lord Horatio Nelson, occupé à assiéger le port méditerranéen français de Toulon, apprit la nouvelle d'un conflit au sud entre les pirates barbaresques de Tripoli et un groupe de marins américains. D'après ce qu'il avait entendu, les pirates avaient réussi à mettre la main sur une frégate américaine, l'USS Philadelphia, en octobre précédent, capturant et asservissant la plupart de l'équipage. Ceux qui se sont échappés se sont cachés, mais au lieu de disparaître, ils sont retournés au port de Tripoli où le navire a été gardé déguisé en locaux, s'est faufilé à bord au milieu de la nuit, a tué les gardes qui le surveillaient, et l'a incendié et fait leur échapper, empêchant son utilisation par l'ennemi sans perdre un seul homme. En entendant cette nouvelle, Lord Nelson, peut-être la figure militaire navale la plus célèbre de l'histoire, a simplement déclaré l'exploit de l'Américain "l'acte le plus audacieux et audacieux de l'ère". Il n'était pas le seul à faire l'éloge de la marine américaine. Le pape Pie VII a également fait l'éloge des Américains et de leur chef, le capitaine Stephen Decatur, déclarant : les États européens l'avaient fait pendant une longue période. Mais pourquoi la marine américaine était-elle en premier lieu au large des côtes de l'Afrique du Nord, au point que ces pirates pouvaient capturer l'une de leurs frégates, et pourquoi leur guerre contre ces pirates portait-elle une telle excitation dans une Europe au milieu de la guerre napoléonienne ? Guerres ?

La piraterie était depuis longtemps un problème majeur pour les marins de la Méditerranée. Les hommes d'État romains et le général Jules César avaient été kidnappés par des pirates et détenus contre rançon une fois. Mais du XVe au XIXe siècle, les corsaires barbaresques ont tourmenté à la fois les côtes méridionales et l'esprit des Européens. Labellisés ainsi pour leur patrie commune sur la côte nord-africaine (Barbare), en particulier les ports de Tunis, Alger et Tripoli, ces marins n'ont jamais vraiment fonctionné comme un seul groupe organisé. Un mélange ethnique diversifié de Turcs, d'Arabes et de Berbères, ce qu'ils partageaient était la tolérance, et souvent l'approbation tacite des autorités locales, généralement autonomes beys (turc pour « Seigneur ») qui détenait une allégeance nominale à l'Empire ottoman. En effet, contrairement à l'image commune de la piraterie, les corsaires ont joué un rôle important dans l'économie nord-africaine et ottomane, en particulier la traite négrière. Ils n'allaient pas après les marchandises des marchands ni ne chassaient les trésors enfouis. Au lieu de cela, en utilisant des galères légèrement vétustes et à rames remplies d'autant d'hommes armés que possible, les pirates ont ciblé des navires non défendus et des colonies côtières et ont retenu tous les non-musulmans qu'ils pouvaient trouver contre rançon. Si une rançon n'était pas payée à temps, les malheureuses victimes étaient vendues sur les marchés d'esclaves locaux ou sur des marchés plus importants à Istanbul. Ceux encore moins chanceux ont été soumis aux conditions horribles d'un galérien. Les États européens ont fréquemment dirigé leurs marines pour nettoyer les côtes de la piraterie, qui n'a fonctionné que temporairement, et ont trouvé que la diplomatie et l'hommage au beys en charge d'être une solution moins coûteuse.

Alors qu'ils étaient sous contrôle britannique, les marchands américains qui sillonnaient les eaux de la Méditerranée étaient protégés contre la piraterie en vertu de ce type d'accord, mais cela a changé après l'indépendance en 1783. Alors que les États-Unis avaient fait quelques incursions diplomatiques avec les États méditerranéens, en particulier le Maroc, le les dirigeants de Tunis, d'Alger et de Tripoli se sont révélés beaucoup plus querelleurs. Le président Thomas Jefferson, malgré les objections précédentes à une marine professionnelle, tenta maintenant de l'utiliser pour intimider les pirates dans la soumission, mais le petit escadron qu'il envoya en Méditerranée n'avait que quatre navires, pas assez grands pour constituer une menace, bien qu'ils l'aient fait. escarmouche avec succès sans faire de victimes. Pendant ce temps, le souverain de Tripoli, Yusuf Karamanli, a déclaré la guerre aux États-Unis sous peu, et la marine américaine a commencé un blocus de la ville avec l'aide d'une flottille suédoise. C'est au cours de ce blocus qu'un groupe de pirates encercle et s'empare du Philadelphia, avant que Decatur ne leur refuse leur prise quelques mois plus tard. La guerre s'est poursuivie de manière indécise juste à l'extérieur du port de Tripoli jusqu'au printemps 1805. Fin avril, un petit groupe de Marines américains a débarqué à Alexandrie, en Égypte, a engagé quelques centaines de mercenaires grecs, arabes et turcs et a entamé une longue marche vers la ville de Derna. , où ils ont combattu et mis en déroute une force défensive de 4 000 à l'aide de bombardements navals. Apprenant la défaite, Karamanli a demandé la paix et a mis fin à la première guerre de Barbarie, promettant de libérer tous les prisonniers de guerre et de s'abstenir de contrarier davantage les marchands américains.

Une galère typique de Barbarie. La plupart de l'espace sur le navire était occupé par des hommes armés, ce qui signifiait que les pirates ne pouvaient pas chasser lors de longs voyages et dépendaient du soutien côtier.

La paix en Méditerranée n'a cependant pas duré. Alors que les Américains étaient occupés par la guerre de 1812 et le reste de l'Europe par Napoléon Bonaparte, les pirates barbaresques ont recommencé à attaquer les navires américains et européens. Le président James Madison a autorisé Stephen Decatur, maintenant commodore, à mettre le cap sur la Méditerranée et à mettre le souverain d'Alger au pas avec dix navires de guerre sous son commandement en mai 1815. Decatur a mené deux batailles avec les pirates au large des côtes espagnoles, à la fois dont étaient des victoires américaines écrasantes et lui ont permis de capturer près de 500 prisonniers. Le bey d'Alger, désormais confronté à la pression de la Grande-Bretagne et des Pays-Bas ainsi que des États-Unis, se rendit à Decatur.

La piraterie nord-africaine s'est avérée être un problème difficile jusqu'en 1830, lorsque la conquête française et la colonisation de la région ont définitivement mis un terme au problème. Pour l'Amérique, les guerres de Barbarie étaient des conflits mineurs par rapport aux guerres contemporaines en Europe et en Amérique à l'époque, mais se sont avérées être un terrain d'essai important pour la marine américaine. William Bainbridge, Stephen Decatur et Oliver Hazzard Perry ont tous vu une partie de leur première action en Méditerranée, qui s'est avérée être une expérience précieuse dans la dernière guerre de 1812. Plus largement, les guerres étaient un signe que la jeune nation pouvait maintenir son indépendance dans sens le plus vrai, gérant sa propre politique étrangère et défendant avec succès ses propres intérêts contre les agressions extérieures.


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