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Sérapis IX-213 - Histoire

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Sérapis
(IX-213 : t. 7 641 ; 1. 450', n. 59' ; s. 9.5 k. ; cpl. 71 ;
a.1 4",1 3",820mm.)

District of Columbia, un pétrolier à hélice unique construit en 1921 pour le United States Shipping Board par la Baltimore Dry Dock and Shipbuilding Co., Baltimore, Maryland, a été attribué à la Marine par la Commission maritime en février 1945 ; rebaptisé Serapis et désigné IX213 le 9 mars 1945, partiellement converti à San Francisco, et livré à la Marine à Pearl Harbor et mis en service le 3 août 1945, le lieutenant (jg.) Eugene F. Dunne, USNR, en commandement temporaire.

Acquis pour une utilisation temporaire en temps de guerre comme unité de stockage flottante mobile pour l'essence et le diesel à Pearl Harbor et dans les territoires sous tutelle, Serapis a été déclaré excédentaire après la cessation des hostilités dans le Pacifique. Elle est restée à Pearl Harbor jusqu'au 16 septembre, date à laquelle elle a été prise en remorque par un TA-I 98 pour son retour en Californie. Le 2 octobre, elle est arrivée à San Francisco où elle a été désarmée et est revenue à la Commission Maritime le 19 octobre. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 1er novembre 1945 et il a été vendu en mai 1947 à l'American Iron and Metal Co. pour mise au rebut.


Mariveles (IX-197) Classe : Photographies

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S.S. Tuapse (pétrolier soviétique, 1921)

À San Francisco, Californie, entre 1942 et 1945
Ce navire, achevé en 1921 sous le nom de pétrolier américain District of Columbia, a été prêté à l'URSS en 1942 dans le cadre du Lend Lease. Peu de temps après son retour par les Soviétiques en 1945, il devint l'USS Serapis (IX-213).

Photo n° NH 89977
Source : U.S. Naval History and Heritage Command

S.S. Bidwell (pétrolier américain, 1920)

Photographié le 25 juin 1943 par un dirigeable basé à Houma, La.
Deux sœurs sont devenues USS Mariveles (IX-197) et Serapis (IX-213) en 1945.

Photo n° 80-G-271904
Source : Archives nationales des États-Unis, RG-80-G

S.S. Bidwell (Pétrolier américain, 1920)

Photographié le 25 juin 1943 par un dirigeable basé à Houma, La.
Deux sœurs sont devenues USS Mariveles (IX-197) et Serapis (IX-213) en 1945.


اس‌اس سراپیس (آی‌ایکس-۲۱۳)

اس‌اس سراپیس (آی‌ایکس-۲۱۳) (به انگلیسی: USS Serapis (IX-213) ) ل (۱۴۰ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس سراپیس (آی‌ایکس-۲۱۳)
??
الک
دست آورده شده: ۱ فوریه ۱۹۴۵
اام: اوت ۱۹۴۵
ات اصلی
ایش: ۷٬۶۴۱ tonne longue (۷٬۷۶۴ تن)
ازا: ۴۵۰ فوت (۱۴۰ متر)
ا: فوت (۱۸ متر)
: گره (۱۷٫۶ کیلومتر بر ساعت؛ ۱۰٫۹ مایل بر ساعت)

ا مقالهٔ ا ایق است. انید ا ا کنید.


Manifeste du ministère

Définir l'inerrance

Les critiques énumèrent Sérapis d'Égypte avec des détails mineurs comme ayant une histoire « très similaire à celle du Christ », offrant ces points :

  • On l'appelait le "Bon Pasteur"
  • Il était considéré comme un guérisseur
  • Le christianisme a adapté les pratiques sérapiennes consistant à utiliser des lumières, des cloches, des vêtements, des processions, de la musique, etc.
  • Sérapis était un taureau sacrificiel, comme le Christ était un agneau sacrificiel
  • Sérapis était sacrifié chaque année pour les péchés de l'Égypte

Ce n'est pas grand-chose pour commencer, et le fait que plusieurs d'entre eux représentent l'utilisation religieuse universelle de termes ou de pratiques (1-3) n'impressionne pas non plus. Mais regardons quelques détails sur Serapis d'ici, que nous avons également confirmés avec plusieurs sources de référence :

Donc, en effet, Sérapis était un "taureau sacrificiel" - littéralement. C'est un peu loin de la comparaison avec Christ comme l'agneau.

Jusqu'à présent, rien à comparer au reste des points, et aucun titre de "Bon Pasteur" parmi ceux répertoriés.

Et c'est tout sur Sérapis. Encore une fois, nous n'avons pas de runs, pas de hits, beaucoup d'erreurs pour les critiques.

Un critique a déclaré que "les adorateurs du dieu solaire Sérapis étaient également appelés chrétiens et pouvaient être mentionnés". Un lecteur averti m'a informé que la source ultime de cet argument est un ouvrage de Robert Taylor appelé la Diégèse, qui cite une prétendue lettre de l'empereur Hadrien à son beau-frère Servianus, qui déclare :

Egypte. J'ai trouvé que j'étais totalement inconstant et inconsistant, et que je flottais continuellement sur chaque souffle de gloire. Les adorateurs de Sérapis sont appelés chrétiens, et ceux qui sont dévoués au dieu Sérapis s'appellent évêques du Christ.

J'ai beaucoup trouvé cette citation sur Internet, mais vous n'entendrez pas parler de ses problèmes. Premièrement, il est généralement daté d'environ 134 après JC - beaucoup trop tard pour prouver ce que les critiques veulent qu'il prouve.

Deuxièmement, il y a plus à la citation : elle continue en parlant des dirigeants des synagogues juives, des Samaritains et des prêtres de l'église, et Hadrien dit qu'il n'y en a aucun « qui n'est ni un astrologue, ni un devin, ni un ministre des plaisirs obscènes », et bien qu'ils proclament allégeance à Sérapis ou au Christ, leur seul vrai dieu est l'argent. La plainte d'Hardian concerne un environnement syncrétique et bonimenteur et n'offre aucune preuve d'une utilisation de bonne foi du terme « chrétien » par les adorateurs de Sérapis.


Sujets similaires ou similaires au pétrolier T3

Les pétroliers T3, ou T3, sont une classe de grands navires-citernes dignes de la mer produits aux États-Unis et utilisés pour transporter du mazout, de l'essence ou du diesel avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Wikipédia

Le pétrolier T1 ou T1 est une classe de petits navires-citernes maritimes utilisés pour transporter du mazout avant et pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Toujours utilisé aujourd'hui. Wikipédia

Classe de pétrolier construit et produit en grande quantité aux États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Seuls les pétroliers T3 étaient de plus gros « pétroliers de la marine » de l'époque. Wikipédia

La classe de pétroliers Patapsco était une classe de pétroliers construits pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. La classe se composait de 23 pétroliers, désignés AOG-1 à AOG-11 et AOG-48 à AOG-59. Wikipédia

Classe de petits pétroliers basés sur la coque T1-M-A2 standard de la Commission maritime qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale. Les navires ont été achevés entre 1943 et 1945. Wikipedia

Désignation de la Commission maritime des États-Unis pour les remorqueurs de la Seconde Guerre mondiale. Utilisé dans la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Wikipédia

Navire cargo américain de classe Victory utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et la guerre du Vietnam. Conservé en 1989 pour servir de navire-musée dans la région de San Pedro à Los Angeles, en Californie. Wikipédia

Navire conçu pour le transport en vrac de pétrole ou de ses produits. Il existe deux principaux types de pétroliers : les pétroliers de brut et les pétroliers de produits. Wikipédia

Les pétroliers de classe Chiwawa étaient des pétroliers T3 de la marine américaine de conception T3-S-A1 construits pendant la Seconde Guerre mondiale au chantier naval de Bethlehem Sparrows Point à Sparrows Point, dans le Maryland. La classe se composait de cinq navires, qui ont tous survécu à la guerre. Wikipédia

T3 acquis par la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Elle a servi son pays principalement dans le théâtre d'opérations de l'océan Pacifique et a fourni des produits pétroliers là où cela était nécessaire pour combattre les navires. Wikipédia

Classe de ravitaillement en cours de pétroliers qui ont été construits pour la première fois en 1939 en tant que "National Defense Tankers", Type T3-S2-A1 de la Commission maritime des États-Unis, conçus "pour se conformer aux caractéristiques approuvées des auxiliaires navals en termes de vitesse, de rayon et de résistance structurelle", anticipant leur militarisation en cas de guerre. « Des plans provisoires avaient été conclus avec la Standard Oil Company du New Jersey pour construire dix pétroliers à grande vitesse, le gouvernement prenant en charge le coût des moteurs plus gros nécessaires pour augmenter la vitesse. Dès la première semaine de décembre [1937], Standard Oil avait sollicité et reçu des offres d'un certain nombre de chantiers navals prévoyant la construction d'un certain nombre de pétroliers d'une capacité de 16 300 tonnes (port en lourd). Des offres ont été demandées pour deux versions : une conception à une seule vis de 13 nœuds et une conception à deux vis de 18 nœuds. La différence de prix entre les deux serait utilisée pour établir une subvention des coûts du gouvernement pour une plus grande vitesse. Les plans et les spécifications des deux conceptions ont été préparés pour Standard Oil par l'architecte naval E. L. Stewart. Il semble certain que la conception du pétrolier à 18 nœuds (Standard Oil Co. of New Jersey Design No. 652 NDF) a évolué à partir de la conception du bureau (C&R) pour un pétrolier de flotte. » Wikipédia


5. Bonhomme Richard

Bonhomme Richard combattant Sérapis.

Peu de navires de la Marine Continentale affichaient un record de combat plus distingué que le Bonhomme Richard. Don français à la cause des Patriotes, la frégate vieillissante appareilla en 1779 sous le commandement du capitaine John Paul Jones et procéda à la capture de 16 navires britanniques en quelques semaines. Le 23 septembre, il affronta le HMS Serapis dans une bataille féroce au large de la côte nord-est de l'Angleterre. Répondant à un appel précoce à la reddition avec les mots immortels “I n'ont pas encore commencé à se battre,” Jones a rallié ses hommes et a réussi à capturer Sérapis après plusieurs heures de combat. Malheureusement, sa victoire est arrivée trop tard pour Bonhomme Richard, qui avait pris feu lors de l'échange et pris plusieurs coups sous sa ligne de flottaison. Après avoir passé 36 heures à essayer de le maintenir à flot, Jones et son équipage ont abandonné à contrecœur le navire et l'ont laissé couler dans les eaux agitées de la mer du Nord. Son épave est depuis devenue la cible d'expéditions par tout le monde, des habitants britanniques aux sociétés de sauvetage professionnelles, à la marine américaine et même à l'auteur et aventurier Clive Cussler. Quelques-unes des équipes ont trouvé des épaves correspondant à la description de Bonhomme Richard&# x2019s, mais aucune d'entre elles n'a encore été identifiée comme le navire manquant.

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En 1779, l'Angleterre était impliquée dans un conflit politique et militaire amer avec ses colonies du Nouveau Monde et leurs alliés français. Alors que cette période de crise, connue sous le nom de Révolution américaine, est généralement considérée comme confinée au sol américain, de nombreux événements importants de la guerre ont eu lieu dans des océans et des terres étrangères. Un événement important fut la capture improbable du navire de guerre anglais H.M.S. Serapis par John Paul Jones, qui est crédité comme le père de la marine américaine. Cet engagement historique de la guerre d'indépendance qui s'est déroulé en mer du Nord, au large de Flamborough Head, en Angleterre, est l'un des événements les plus célèbres de l'histoire navale. La victoire de Jones sur des probabilités « impossibles » lui a valu l'immortalité dans les chroniques de l'histoire américaine tandis que sa citation attribuée, « Je n'ai pas encore commencé à me battre », est devenue le cri de guerre universel pour l'opprimé.

Construit en Angleterre, Serapis était une frégate puissante, conçue pour une polyvalence et une puissance sans précédent dans les batailles océaniques. Lors de ce qui était son seul voyage sous pavillon britannique, Serapis a été lancé pour son voyage inaugural au milieu de 1779 avec l'ordre de protéger la flotte marchande de la Baltique de la piraterie. Le 23 septembre 1779, John Paul Jones se tenait debout en train de donner des ordres de bataille depuis le pont du Français Bon Homme Richard alors que le navire était bloqué dans la bataille avec Serapis.

Jones a finalement gagné la journée, capturé Serapis et transféré avec succès son équipage du Bon Homme Richard, mortellement endommagé. Ironiquement, c'était la première fois dans l'histoire de la marine que les couleurs étaient remises à un navire en perdition. À bord de Serapis, Jones et sa flotte entrèrent en boitant dans Texel, un port néerlandais. Mais son triomphe a été de courte durée car les diplomates britanniques et français ont immédiatement fait pression sur le gouvernement néerlandais neutre pour la possession du prix de Jones. Bientôt, toute la flotte fut placée sous pavillon français, à l'exception du navire de construction américaine Alliance, sur lequel Jones fut autorisé à rentrer chez lui. Bien que le résultat ait été moins que satisfaisant pour Jones, la nouvelle de l'événement a rapidement circulé dans les médias du monde entier tandis que des chansons et des poèmes étaient écrits sur la bataille. Cette couverture a contribué à solidifier l'engagement des patriotes américains et les a encouragés dans leur guerre contre la Grande-Bretagne.

Quelque temps plus tard, la marine française chargea Serapis, sous les ordres du capitaine Roche, d'assister à une campagne visant à arracher l'Inde à la domination britannique. Roche se rendit au fort français Isle Ste. Marie, située au large de la côte nord de Madagascar. Pendant que Roche était à terre, un lieutenant et un subordonné sont allés sous le pont pour obtenir la ration quotidienne de cognac pour les marins. Pendant que les hommes "coupaient" toute la force du cognac avec de l'eau, leur lanterne tomba dans la cuve et mit le feu au casier à spiritueux. Les tentatives pour éteindre l'incendie ont échoué et après deux heures et demie, les flammes ont traversé les murs du casier et ont atteint la poudrière. Une explosion a soufflé la poupe et le navire a coulé.

Les caprices du temps et de la mer avaient pratiquement effacé l'emplacement du Sérapis jusqu'à sa découverte en novembre 1999 par l'archéologue nautique américain Richard Swete et son associé Michael Tuttle. Après des années de recherche et un levé magnétométrique systématique du port de l'île Ste. Marie, Swete et une équipe d'archéologues ont découvert les restes de Sérapis.

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Questions sur l'histoire du drapeau de Sérapis

Ce scénario sur lequel la plupart des historiens se sont mis d'accord ignore un facteur majeur. L'entrée de la Drapeau Sérapis dans le registre néerlandais des enseignes navales a eu lieu un jour après une inscription a été faite avec un dessin pour un drapeau appartenant à la Alliance USS, l'un des autres navires naviguant dans la flotte de Jones.

Benjamin Franklin

Le dessin inscrit pour ce drapeau était le drapeau à 13 étoiles, parfois appelé le Drapeau Hopkinson, cette fait correspond à la résolution du drapeau de 1777. Si Franklin n'avait pas entendu parler de la résolution du drapeau, comment un drapeau qui correspondait à la résolution a-t-il été saisi pour le Alliance? Pourquoi le même drapeau n'a-t-il pas été utilisé pour les deux Alliance et le Sérapis? Quelqu'un d'autre avait-il reçu une description du drapeau américain que Franklin n'avait pas reçue ? Ce sont des questions dont les réponses sont inconnues et resteront probablement toujours un mystère.

Il existe une autre version de l'histoire qui diffère grandement de l'histoire donnée ci-dessus. Dans cette version, Franklin a créé le Drapeau Sérapis avant le Bataille de Flamborough s'est jamais produit, lorsque l'ambassadeur des Pays-Bas a demandé une description du drapeau américain afin que les navires de son pays sachent comment réagir s'ils rencontraient un navire américain en mer.

Franklin avait alors le Drapeau Sérapis créé à Paris et la description a été donnée à l'ambassadeur des Pays-Bas. La même description a été donnée lorsque l'ambassadeur de Sicile l'a approché avec la même question. Plus tard, lorsque Jean-Paul Jones navigué le Sérapis à Texel, le gouvernement néerlandais a inscrit la conception du drapeau dans le registre des drapeaux (ce qui n'avait pas encore été fait pour une raison quelconque) et a fait fabriquer un drapeau pour le navire.

Cette chronologie est un peu plus logique car elle s'est produite seulement un an après la résolution du drapeau, laissant peu de temps à Franklin pour avoir reçu la description officielle du drapeau américain. Cela est également plus logique avec le moment de la lettre à l'ambassadeur de Sicile, car elle est également datée d'avant la bataille. La question de savoir pourquoi les Néerlandais n'étaient pas entrés dans la conception du Drapeau Sérapis dans le registre du drapeau lorsqu'ils l'ont reçu pour la première fois de Franklin, cependant, au lieu d'attendre l'incident de Serapis, laisse un doute sur l'exactitude de cette histoire.

Une version finale de l'histoire a Franklin donnant le Drapeau Sérapis à Jones alors qu'il était en France avant de commencer la mission qui l'a conduit à Flamborough Head. Le drapeau est ensuite descendu avec le Bonhomme et Jones a pu en créer un nouveau lorsqu'il est arrivé à Texel.


Médailles Comitia Americana -- John Paul Jones

Le mythe de la bataille de Flamborough Head est peut-être aussi important que l'événement réel. La bataille a vu le capitaine John Paul Jones aux commandes de USS Bonhomme Richard, un navire marchand français réaménagé pour la bataille, affronte la frégate britannique HMS Sérapis. L'intention de Jones était d'attaquer un grand convoi marchand au large de la côte du Yorkshire de l'Est jusqu'à ce que HMS Sérapis intercéda et permit au convoi de s'éloigner. Le navire britannique a engagé Jones et son escadron de 5 navires (un cotre avait été séparé de l'escadron et un corsaire était rentré au port). Jones a décidé de verrouiller USS Bonhomme Richard avec HMS Sérapis car son navire de 42 canons n'était pas à la hauteur de la frégate britannique de 50 canons avec le vent mourant. HMS Sérapis a déclenché un torrent de coups de canon de pont sur le navire de Jones. Avec son navire prenant de l'eau, brûlant et la plupart de son équipage blessé ou tué, le mythe de Jones appelant "Je n'ai pas encore commencé à me battre", à ses hommes et "Je peux couler, mais je serai damné si je frappe ”, vers les Britanniques indique la vaillance et la vigueur avec lesquelles Jones et ses hommes se sont battus. Tandis que le USS Bonhomme Richard avait pas peu besoin d'aide (il coulerait deux jours plus tard), le HMS Sérapis n'était pas en bien meilleure forme. Une grenade a détruit une bonne partie du pont inférieur britannique, auquel moment l'autre frégate de l'escadron de Jones, Alliance USS rejoint la mêlée. Le capitaine britannique Pearson se rendit finalement, craignant que toute longueur supplémentaire de la bataille ne détruise son navire et ses hommes. Bien qu'il s'agisse certainement d'un échange naval désordonné, la victoire du USS Bonhomme Richard dans une bataille d'usure contre la marine britannique apparemment invincible a apporté une immense légitimité aux États-Unis et a inspiré sa médaille.


1. Brigadier-général Anthony Clement McAuliffe : “Nuts”

Au cours de l'hiver de la fin de 1944 et du début de 1945, l'Allemagne avait commencé à perdre sérieusement le front de l'Europe occidentale de la Seconde Guerre mondiale.
Après avoir été lentement repoussées de l'autre côté du Rhin et en territoire allemand depuis le débarquement du jour J en Normandie en juin 1944, les forces armées allemandes ont tenté une dernière poussée désespérée dans les possessions alliées, ciblant Anvers, en Belgique, afin d'empêcher les forces alliées de en utilisant la ville portuaire.
Les Allemands ont pris au dépourvu la ligne alliée non préparée, frappant rapidement et soudainement un point concentré et numériquement inférieur de la défense américaine avec près d'un demi-million d'hommes et plus d'un millier de chars, poussant initialement la coalition des forces d'infanterie américaines et britanniques en Belgique. La retraite forcée visait à diviser la ligne alliée et a provoqué un gonflement massif de la défense, plongeant les forces américaines dans un état de désarroi.


Voir la vidéo: Serapis: Ptolemys Patron God. (Mai 2022).