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Amiral Etienne Eustache Bruix

Amiral Etienne Eustache Bruix

Amiral Étienne Eustache Bruix

On y voit l'amiral Étienne Eustache Bruix, un important officier de marine français de la Révolution et du début de l'époque napoléonienne, décédé de la tuberculose en 1805.

Extrait de Histoire du Consulat et de l'Empire, faisant suite à l'Histoire de la Révolution Française de Louis Adolphe Thiers


Issu d'une famille distinguée originaire du Béarn, il s'embarque comme volontaire sur un négrier commandé par le capitaine Jean-François Landolphe. Deux ans plus tard, en 1778, il est nommé garde de la marine, voyant sa première campagne sur la frégate Renard, et son second à bord du Concorde. Il a servi dans divers escadrons français envoyés au secours des États-Unis d'Amérique dans la guerre d'indépendance américaine, étant fait enseigne de vaisseau.

Nommé commandant de la Pivert, lui et Puységur sont chargés de faire le tour de Saint-Domingue et de re-cartographier ses côtes et ses ports. Lieutenant de vaisseau au début de la Révolution française, et devenant membre de l'Académie de Marine en 1791, il est nommé capitaine le 1er janvier 1793, mais démobilisé pour cause de noblesse en octobre 1794. Retiré dans la banlieue de Brest, il produit ses mémoires sous le titre Moyens d'approvisionner la marine par les seules productions du territoire français (Moyens d'approvisionnement de la flotte uniquement par ce qui est produit sur le territoire français). Ce plaidoyer pour l'autarcie navale comme moyen de faire face aux blocus britanniques fut lu et apprécié par Napoléon et ainsi Bruix fut rappelé dans la marine en 1795 sous le ministère de Laurent Truguet, qui confia la Éole à lui. Il conserva ce commandement jusqu'au moment où il fut envoyé dans l'escadrille de Villaret-Joyeuse en tant que général de division.

Eustache Bruix a été mis à la tête d'une division attachée à l'amiral Justin Bonaventure Morard de Galles lors de l'invasion française de l'Irlande en 1796. Lazare Hoche le remarqua lors de cette campagne et le nomma contre-amiral en mai 1797. Il fut fait Ministre de la Marine du 28 avril 1798. Le bulletin de loi n° 198 du 8 floréal an VI (7 mai 1798) a déclaré :

Par décret numéro 1814 une décision du Directoire exécutif nomme le citoyen Bruix au ministère de la marine et des colonies. Le Directoire exécutif décide que le citoyen Bruix, le contre-amiral, sera nommé ministre de la marine et des colonies, en remplacement du citoyen Pleville Le Peley à sa retraite. La présente décision est imprimée dans le bulletin des lois. Pour confirmation, Merlin, président du directoire exécutif, a signé cela. Signé par le secrétaire général Lagarde.

Dès son entrée en fonction, il se précipite à Brest pour prendre personnellement le commandement d'une flotte qui s'apprête à s'embarquer pour l'Egypte pour tenter de dégager l'armée française piégée là-bas depuis son invasion en 1798. A l'aide des vents et du brouillard, il réussit à échapper le blocus britannique et navigua vers le sud avec 25 navires de ligne. Anticipant un éventuel débarquement en Irlande, encore instable à la suite de la rébellion des United Irishmen, la flotte de blocus s'éloigna vers le nord-ouest, donnant à Bruix une longueur d'avance considérable avant qu'on ne découvre où il était allé. Au large de Cadix Bruix a rencontré une force de blocus britannique de 15 navires de ligne sous Lord Keith. Malgré sa supériorité numérique et la présence de 28 navires de ligne espagnols à Cadix, Bruix ignora l'opportunité d'attaquer et continua en Méditerranée.

Après avoir fait un détour par Toulon pour des réparations, Bruix apprend qu'André Masséna est assiégé à Gênes et reçoit l'ordre de porter secours. Il déroute la flotte vers le golfe de Gênes pour ravitailler l'armée assiégée mais est repoussé par les intempéries. Pendant ce temps, Keith l'avait suivi dans la Méditerranée et avait rassemblé les escadrons britanniques dispersés dans la région de Minorque. Bruix abandonne son entreprise, échappe à ses poursuivants et retourne dans l'Atlantique. Rassemblant une escadre espagnole en route, il rentre à Brest.

Après cette expédition dramatique mais infructueuse, connue sous le nom de Croisière de Bruix, il rend le portefeuille de la marine le 11 juillet 1799, et prend le commandement de la flotte rassemblée à l'île d'Aix prête à naviguer vers l'Espagne, mais les Britanniques renforcent leur blocus, l'amiral tomba malade et la paix d'Amiens empêcha la flotte de quitter le port. UNE vice-amiral à partir du 13 mars 1799, il était au courant du secret coup d'État qui eut lieu le 18 brumaire an 8 (9 novembre 1799). Napoléon Bonaparte le nomme amiral en 1801 et conseiller d'État l'année suivante.

La guerre ayant éclaté à nouveau, Napoléon conçut un plan pour une nouvelle invasion de l'Angleterre et confia à Bruix le commandement de la flottille basée à Boulogne qui transporterait les troupes d'invasion à travers la Manche. Bruix déploie toutes ses énergies vers les préparatifs mais est obligé de retourner à Paris, où il meurt de la tuberculose à seulement 45 ans. Le boulevard de l'Amiral-Bruix à Paris porte son nom.


Tactiques[modifier | modifier la source]

Mazarredo était un théoricien original. La marine espagnole est entrée dans la guerre d'indépendance américaine avec un système de tactiques conçu par lui, Teniente de navío de la Real Armada, et exposé dans Rudimentos de Táctica Naval para Instruction de los Officiales Subalternos de Marina, imprimé à Madrid en 1776, dédié au roi Charles III. Bien qu'il porte des traces de l'influence de Paul Hoste et de Sébastien Morogues, il s'agit d'un manuel pour les officiers subalternes, même s'il aurait clairement pu être lu avec profit par tous. ΐ] Comme les écrivains français, Mazarredo a très peu parlé de la lutte contre l'ennemi. D'une manière générale, son ton était sophistiqué et non dogmatique. ΐ]

Mazarredo a introduit une nouvelle idée de guerre maritime, l'utilisation de brûlots par la flotte au vent, si elle était menacée de doubler comme moyen de couvrir sa retraite au vent. Salazar s'est également montré innovateur dans son traitement pour briser la ligne ennemie. Il proposa que, lorsque la flotte serait au vent, le centre percerait le centre ennemi. ΐ] En cours de percée, les navires centraux de l'ennemi immédiatement à l'arrière de la rupture seraient forcés de s'éloigner sous le vent, désorganisant ainsi l'arrière ennemi et l'isolant. Pendant ce temps, le fourgon ennemi n'aurait d'autre choix que de se tenir debout pour éviter d'être mis entre deux feux, et il serait ainsi complètement séparé du reste de la flotte. ΐ]

Exactement le même mouvement pourrait être exécuté sous le vent, bien que dans ce cas l'arrière de l'ennemi serait forcé de céder la place au vent, s'exposant ainsi au feu des navires du centre et de l'arrière de la flotte attaquante. ΐ] Mazarredo a également rédigé un livre de signaux, spécialement pour la flotte de Cordoue, qui a été imprimé en 1781. Il a été utilisé dans les opérations contre Minorque et Gibraltar, et il ne semble pas déraisonnable que le système de signalisation de Cordoue était quelque peu similaire lorsqu'il rejoignit le comte d'Orvilliers en 1778. Le livre des signaux de Mazarredo de 1781 est une amélioration par rapport à celui du Chevalier du Pavillon. Comme ce dernier, il utilisait un système tabulaire, mais beaucoup moins complexe. Il employait des tables 20 y par 20, chacune permettant 400 signaux. ΐ]

Ce livre de signaux a été préparé pour la coopération franco-espagnole, car il commence par des signaux spéciaux pour indiquer les escadrons espagnols et français, les divisions, les frégates, le corps de réserve, etc. Les 400 signaux à utiliser au mouillage couvrent non seulement tous les aspects de l'administration de la flotte, comme à la manière des Morogues, mais aussi des bombardements à terre et des débarquements. ΐ] Vingt signaux spéciaux autorisés à signaler les mouvements de navires, à faire par les corsaires. Les signaux à utiliser à la voile le jour, constitués d'une combinaison de «cornets», qui étaient des drapeaux à queue d'aronde, d'autres drapeaux et des drapeaux de la table, comprenaient une série de signaux de bataille. Personne étudiant ce livre ne pourrait critiquer les Espagnols soit pour un manque de signaux utiles pour la bataille et à des fins générales, soit pour une élaboration excessive de la technique de signalisation. Bien que toujours lié au système tabulaire, leur disposition était brillamment simple par rapport à celle des Français. ΐ]


Le blocus de Malte (1799)

Lorsque la flotte française s'embarqua pour l'Egypte, Napoléon avait laissé à Malte une garnison de 3 000 hommes sous le commandement du général Claude-Henri Belgrand de Vaubois. L'administration française avait poursuivi la réorganisation impopulaire des églises et des couvents, en retirant de nombreux trésors d'art dans leur propre garde. Mais la position de Vaubois se compliquait presque chaque jour.

Après la défaite de la flotte française sur le Nil et l'arrivée des navires de Villeneuve, la garnison de Malte compte jusqu'à 6 000 hommes, avec deux frégates et une ligne de cuirassés,1 mais les Français sont effectivement coupés des approvisionnements réguliers par un le blocus naval par les navires britanniques et le refus du roi enhardi de Naples de continuer à vendre les produits de ses domaines à la garnison française de l'île. Cependant, affamer les Français jusqu'à ce qu'ils se soumettent prendrait un temps considérable, étant donné les énormes silos à grains construits par les chevaliers de Saint-Jean dans la roche solide, qui contenaient suffisamment de réserves pour que l'île survive pendant un an ou deux.

L'inquiétude grandissante au sein de la population civile a fini par dégénérer en violence lors d'un incident particulièrement sanglant le 2 septembre, lorsque la garnison française de la ville de Notabile a tenté de s'emparer d'un couvent en vue de son démantèlement. La foule en colère s'est armée de simples outils agricoles et a pris le contrôle de la ville, envahissant la petite garnison française dans le processus et les massacrant. Vaubois concentra rapidement ses troupes à l'intérieur de La Valette et d'un fort sur l'île de Gozo et attendit, plus dans l'espoir que dans l'attente, qu'une force de secours vienne à son secours. Le mouvement rebelle s'est rapidement développé, s'étendant sur toute l'île comme une traînée de poudre et une junte s'est rapidement formée, dirigée par Emmanuel Vitale et le chanoine Francesco Caruana, qui ont immédiatement demandé de l'aide au roi de Naples pour que des troupes soutiennent leur cause. Le roi, cependant, a évité de soutenir ouvertement la révolte, les troupes françaises en haute Italie menaçant ses possessions continentales. Cependant, Nelson a envoyé une escadre portugaise sous l'amiral le marquis de Nice, qui est arrivé le 18 septembre et a débarqué des fournitures et des armes pour les rebelles. Il reçut également l'ordre de poursuivre le blocus naval, mais à ce moment-là, le seul objectif réel de Nelson était la destruction des navires dans le port de La Valette.

Le capitaine Sir James Saumarez est arrivé au large de Malte le 24 septembre avec une partie de la flotte battue de Nelson avec leurs prises en remorque. Nelson et le reste de sa flotte arrivèrent peu après, bien que l'amiral lui-même se rendit à la hâte à Naples pour continuer son engouement pour Lady Emma Hamilton, laissant ses capitaines s'occuper du blocus. Saumarez a fourni 1 200 mousquets et munitions aux rebelles puis est parti en Sicile pour faire réparer les navires.

Le capitaine Sir Alexander Ball, commandant le HMS Alexander, est arrivé avec Culloden et Colossus pour rejoindre les navires portugais bloquant Malte. Nelson revint brièvement le 24 octobre, débarquant vingt-quatre barils de poudre à canon et le 28, la petite île de Gozo, avec sa garnison française de 200 hommes et vingt-quatre canons, tomba aux mains des alliés. Ball a été installé comme président du Conseil pour assurer la liaison avec les Maltais mal entraînés et mal armés et pour les aider à maintenir le blocus. Pour maintenir leur emprise sur leurs positions à terre, il a renforcé leur nombre en débarquant quelque 500 marines portugais et britanniques. Fin décembre, trois bombardiers britanniques sont arrivés et un bombardement régulier a commencé. Deux frégates napolitaines sont également arrivées pour renforcer le blocus.

Au début de 1799, deux tentatives françaises pour briser le blocus naval ont été couronnées de succès, une goélette arrivant d'Ancône et la frégate Boudeuse livrant avec succès des fournitures à l'île depuis Toulon, prolongeant le siège de six mois supplémentaires. Cependant, la nourriture était si rare que Vaubois a expulsé de force la plupart des civils de La Valette, réduisant la population de la ville de 45 000 âmes en 1799 à 9 000 l'année suivante. blé, à la population civile de Malte tenue par les rebelles. En avril, plusieurs centaines de personnes étaient au bord de la famine et le capitaine Ball avait du mal à garder les rebelles à leurs postes. Malgré de fréquents appels au roi de Sicile, les approvisionnements n'ont été libérés qu'à contrecœur et la marine a été forcée de saisir les navires céréaliers de passage pour répondre à la demande.

En mai, arriva la nouvelle d'une importante expédition française entrant en Méditerranée. Commandé par l'amiral Etienne Eustache Bruix, il comprenait vingt-cinq navires de ligne de la flotte de Brest et avait été envoyé pour relever les sièges de Malte et de Corfou, ignorant que cette dernière était déjà aux mains des Russes, et pour ravitailler l'armée française en Egypte. N'ayant pas réussi à ajouter les cinq navires espagnols de Ferrol à ses effectifs, Bruix ignora l'amiral George Elphinstone, l'escadron de quinze navires de ligne de Lord Keith au large de Cadix, malgré son énorme avantage numérique, déterminé à atteindre ses objectifs. Incapable de se combiner avec la flotte espagnole à Cadix en raison de vents contraires, Bruix a navigué dans la Méditerranée et s'est dirigé vers Toulon pour réparer ses navires endommagés par la tempête.

Keith a poursuivi Bruix, appelant à ce que tous les navires disponibles le rejoignent, obligeant Nelson à lever le blocus naval de Malte pour renforcer son escadre au large de la Sicile. Pendant les deux mois où le capitaine Ball et ses navires étaient absents, le siège était commandé par le lieutenant John Vivion de la Royal Artillery, qui a incroyablement non seulement gardé le feu des canons de siège, mais a également réussi à garder l'absence de l'escadron de Ball un secret complet, tandis que apaiser également les insulaires, qui manquaient à nouveau désespérément de vivres et d'espoir.

La flotte britannique, comptant maintenant vingt navires de ligne et commandée par l'amiral John Jervis, comte St Vincent, poursuivit Bruix vers Toulon, mais découvrit bientôt qu'ils étaient suivis par dix-sept navires de la flotte espagnole qui s'étaient échappés de Cadix, sous l'amiral Don José de Mazarredo, également maintenant en Méditerranée. Les Britanniques risquaient potentiellement d'être submergés par une vaste flotte combinée franco-espagnole de quarante-deux navires. Heureusement pour St Vincent, une tempête fit des ravages sur la flotte espagnole en particulier, pas moins de neuf navires étant pratiquement démâtés, et toute la flotte fut laissée dans un si mauvais état que les Espagnols furent contraints de fuir pour la sécurité de Carthagène.

Tandis que St Vincent surveillait la flotte espagnole à Carthagène, Bruix quitta Toulon le 27 mai avec vingt-deux navires de ligne, laissant quelques navires gravement endommagés pour continuer leurs réparations, et accompagna un grand nombre de navires de ravitaillement pleins de magasins et d'hommes en route vers Gênes pour renforcer les forces françaises en lutte contre les Autrichiens dans le nord de l'Italie. St Vincent, bien que contraint par une mauvaise santé de céder son commandement à l'amiral Keith, a insisté pour maintenir sa flotte à proximité de sa base nouvellement acquise mais extrêmement vulnérable à Minorque. Son escadre avancée a cependant eu la chance de tomber sur un escadron de cinq frégates françaises commandées par le contre-amiral Perrée revenant de l'armée d'Égypte à Jaffa à Toulon, les capturant toutes.

Bruix a navigué du nord de l'Italie pour retourner à Toulon, en se rendant à Carthagène, où il a découvert que la plupart des navires espagnols étaient maintenant réparés et prêts à prendre la mer. Transportant 5 000 soldats espagnols en renfort pour l'île de Majorque, la flotte combinée, qui compte maintenant quelque trente-neuf navires, appareille le 24 juin pour Cadix.

Le 7 juillet, la flotte de Keith fut considérablement renforcée par l'arrivée de douze navires des contre-amiraux Charles Cotton et Cuthbert Collingwood, qui avaient été détachés de la Channel Fleet et envoyés à la poursuite de Bruix. Keith a navigué pour le détroit de Gibraltar, seulement pour découvrir que la flotte combinée ennemie avait traversé environ trois semaines auparavant et est finalement revenue à Brest, forte de quarante-sept navires de ligne - où elle est restée inutile pendant plus de deux ans.

Tant de navires, tant d'efforts de tous les côtés - et si peu de résultats. En fait, le résultat global était que bien que les flottes britanniques aient été menées dans une joyeuse danse et aient été clairement déjouées, Bruix avait complètement échoué à utiliser sa supériorité pour réaliser quoi que ce soit de valeur réelle. Son excursion à Gênes aurait tout aussi bien pu être réalisée par une escadre de frégates qu'il n'a pas ravitaillée à Malte et en Egypte et en naviguant dans l'Atlantique, emportant avec lui les flottes espagnoles de Carthagène et de Cadix, simplement pour qu'elles soient toutes embouteillées. à Brest, il a soulagé la marine britannique de la menace de tout navire ennemi important dans cette mer et a effectivement remis le contrôle de la Méditerranée aux Britanniques.

Cependant, la position des alliés était également compliquée par la politique confuse de Malte. La Grande-Bretagne, la Russie et Naples, tous alliés de la coalition contre la France, jetaient chacun des yeux avares sur Malte et il était loin d'être clair qui devait agir en tant que gardien de l'île quand – plutôt que si – la garnison française était finalement forcée de capituler. Le tsar Paul, en tant que leur protecteur officiel et presque certainement leur prochain Grand Maître, continua sans surprise à défendre les Chevaliers de Saint-Jean. Sa récente alliance avec l'Empire ottoman avait vu la Russie gagner l'île stratégiquement importante de Corfou et une flotte russe était entrée en Méditerranée. Malte constituerait un excellent point stratégique supplémentaire à partir duquel construire la force militaire de la Russie dans le sud de l'Europe. Naples et la Grande-Bretagne, cependant, ont tous deux vu que le règne des Chevaliers avait définitivement pris fin, car la population civile ne les accepterait jamais librement et n'avait aucune intention de les réimposer avec la puissance militaire.

Malgré ce désarroi apparent dans la position alliée sur Malte, à la fin de 1799, lorsque le tsar a soudainement décidé de se retirer de la Méditerranée, les Britanniques ont agi. Le général de brigade Sir Thomas Graham a été envoyé à la tête d'une force comprenant 1 300 fantassins britanniques et un nombre similaire de troupes napolitaines pour soutenir les rebelles assiégeant La Valette alors que le blocus commençait à voir les effets visibles de la famine et de la maladie au sein de la garnison. Le 10 février 1800, un autre convoi de secours français de cinq navires a quitté Toulon sous le commandement de l'amiral Jean Baptiste Perrée à bord du Généreux de 74 canons, un survivant de la bataille d'Aboukir, dans une tentative désespérée de ravitailler la garnison. Le convoi fut cependant acculé au large de Lampedusa le 18 février et détruit, Perree étant tué au cours de l'action.

La garnison commence alors à voir la défaite comme inévitable, et le Guillaume Tell de 80 canons, qui a également survécu à la bataille d'Aboukir et s'est enfui à Malte avec deux frégates en septembre 1798, est prêt à naviguer dans une tentative désespérée de s'échapper à Toulon. . Bourré de troupes et commandé par le contre-amiral Denis Decres, le navire s'échapperait pendant les heures d'obscurité et passerait le blocus avant l'aube. Il a navigué le 30 mars mais a été immédiatement repéré par la frégate HMS Penelope, qui harcelait constamment le cuirassé français bien qu'il soit lourdement sous-armé. Les dommages causés par Penelope ont permis à deux cuirassés britanniques, le Foudroyant et le Lion, de finalement rattraper et capturer le navire français malgré une défense très déterminée.

Les pénuries alimentaires à La Valette ont conduit à des prix exorbitants pour le peu de fournitures encore disponibles. Finalement, après un siège de seize mois et deux ans de blocus naval, les Français étaient même à court de viande de cheval, de chat et de chien et perdaient maintenant 100 hommes par jour à cause de la famine et de la maladie. La frégate Boudeuse a été démantelée pour fournir du bois de chauffage, mais le 24 août, les frégates Diane et Justice, toutes deux avec des équipages en sous-effectif, ont fait une pause désespérée pour elle. Ils ont été rapidement repérés et poursuivis. Diane s'est avérée trop lente et a été rapidement capturée, mais la Justice du capitaine Jean Villeneuve a réussi à dépasser ses poursuivants et a atteint Toulon en toute sécurité, le seul navire à avoir réussi à briser le blocus. La garnison française a finalement été forcée de se rendre le 4 septembre 1800. Les termes de la capitulation ont tout remis aux Britanniques, et non aux Maltais, avec lesquels les Français ont refusé de traiter. La remise comprenait deux navires de ligne maltais et une frégate qui reposaient toujours dans le port.

Dans un geste astucieux et très sournois, quelques jours avant la capitulation de la garnison française, Napoléon a offert Malte au tsar dans une tentative claire de provoquer la désunion entre les alliés, mais la Grande-Bretagne devait maintenir la possession de l'île. Sa position stratégique était désormais claire pour le gouvernement britannique et la Royal Navy. Située à environ 60 milles au sud de la Sicile et à 200 milles de la côte nord-africaine, avec un excellent port en eau profonde et des défenses extrêmement solides, l'île était dans une position idéale pour accorder à une puissance navale comme la Grande-Bretagne le contrôle d'accès entre la Méditerranée occidentale et orientale. . Le contrôle britannique de Malte rendrait en outre extrêmement dangereux le réapprovisionnement en hommes et en matériel de l'armée française en Egypte.

L'île est devenue un port franc et les Maltais se sont bien comportés sous la domination britannique en raison de l'augmentation considérable du commerce. L'île est immédiatement devenue un pilier de la politique britannique, il est devenu essentiel de contrôler cette île forteresse et elle est devenue le quartier général des forces britanniques en Méditerranée et continuera comme telle pour le reste de la guerre en effet, elle conservera cette position vitale pour la 160 prochaines années.


Étienne Eustache Bruix

Svojo pomorsko kariero je pričel leta 1776 kot prostovoljec na suženjski ladji, kateri je poveljeval kapitan Jean-François Landolphe. ez dve leti je postal garde de la marine à bil sprva dodeljen fregati Renard à l'OTAN Concorde. OTAN je služil contre sestavi različnih francoskih eskader contre času ameriške osamosvojitvene vojne za svoje zasluge je bil povišan contre enseigne de vaisseau.

Pozneje je poste poveljnik Pivert, s katero je bil zadolžen, da opravi geodetski pregled obal à zalivov otoka Saint-Domingue. Ob pričetku francoske revolucije je imel čin lieutenant de vaisseau dans je leta 1791 postal član Académie de Marine. 1. janvier 1793 je bil povišan v kapitana, a je bil oktobra 1794 odpuščen iz vojaške službe zaradi plemiškega rodu. Vrnil se je v Brest, kjer je napisal spomine z naslovom Moyens d'approvisionner la marine par les seules productions du territoire français (Načini oskrbe flote samo s tem, kar je proizvedeno na francoskem teritoriju). Knjigo, v katerem je zagovarjal avtorkijo, je prebral tudi Napoleon in tako je bil Bruix leta 1795 reaktiviran in postal poveljnik Éole. Poveljstvo je imel vse do takrat, ko se je pridružil eskadri Villaret-Joyeuseja kot generalmajor.

Pod admiralom de Gallesom je post poveljnik divizije v okviru francoske invazije na Irsko leta 1796. Za izkazane zasluge med invazijo ga je Lazare Hoche maja 1797 povišal v kontraadmirala. 28. avril 1798 je bil imenovan e za ministra za vojno mornarico in Kolonijo. Takoj po imenovanju se je odpravil v Brest, kjer je sam prevzel poveljstvo flote, ki je bila namenjena v Egipt, da bi od tam rešila obkoljene francoske enote. S pomočjo megle in vetrov je uspel s 25 linijskimi ladjami uiti britanski pomorski blokadi. Ker so Britanci pričakovali, da je flota odplula proti Irski, kjer je potekala irska vstaja, so odpluli proti severozahodu, tako da je francoska flota brez ovir pridobila prednost. Flota se je nato ustavila e v Toulonu in nato odplula proti Genevskemu zalivu, a jo vreme preprečilo, da bi prišla v zaliv. V tem času se je zbrala mona britansko-španska flota, ki je pričela zasledovati francosko floto. Posledično se je Bruix odločil, da se vrne nazaj contre Brest. Ta neuspešna kampanja, poimenovana tudi križarjenje Bruixa, je bila povod za njegov odstop z ministrskega položaja 11. julija 1799. Nato je prevzel poveljstvo flote, zasidrane v île d'Aixu, s plupanitiji. pro moral od od Zaradi močne britanske pomorske blokade flota ni odplula, nato pa je Bruix še zbolel in nazadnje je bil podpisan e amienski mir. 13. marca 1799 je bil povišan v viceadmirala in bil seznanjen z državnim udarom 9. novembra 1799. Napoleon ga je leta 1801 povišal v admirala in ga naslednje leto imenoval za državnega svetnika.

Potem ko je ponovno izbruhnila, je Napoleon sestavil načrt za invazijo na Anglijo in je imenoval Bruixa za poveljnika invazijske flotilje, ki je bila zasidrana v Boulognu. Bruix je pričel pripravljati ladje, nato pa se je moral vrniti v Pariz na poročanje tam je v starosti 45 let umrl za tuberkulozo.


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Pod admiralom de Gallesom je post poveljnik divizije v okviru francoske invazije na Irsko leta 1796. Za izkazane zasluge med invazijo ga je Lazare Hoche maja 1797 povi&# x161al v kontraadmirala. 28. avril 1798 je bil imenovan ᘞ za ministra za vojno mornarico in Kolonijo. Takoj po imenovanju se je odpravil v Brest, kjer je sam prevzel poveljstvo flote, ki je bila namenjena v Egipt, da bi od tam rešila obkoljene francoske enote. S pomočjo megle in vetrov je uspel s 25 linijskimi ladjami uiti britanski pomorski blokadi. Ker so Britanci pri&# x10Dakovali, da je flota odplula proti Irski, kjer je potekala irska vstaja, so odpluli proti severozahodu, tako da je francoska flota brez ovir pridobila prednost. Flota se je nato ustavila ᘞ v Toulonu in nato odplula proti Genevskemu zalivu, a jo vreme preprečilo, da bi prišla v zaliv. V tem ლsu se je zbrala mona britansko-španska flota, ki je priპla zasledovati francosko floto. Posledi&# x10Dno se je Bruix odlo&# x10Dil, da se vrne nazaj v Brest. Ta neuspešna kampanja, poimenovana tudi kri៪rjenje Bruixa, je bila povod za njegov odstop z ministrskega polo៪ja 11. julija 1799. Nato je prevzel poveljstvo flote,&# zasidrane v îleu d&katti moral x160paniji. Zaradi močne britanske pomorske blokade flota ni odplula, nato pa je Bruix ᘞ zbolel in nazadnje je bil podpisan ᘞ amienski mir. 13. marca 1799 je bil povi&# x161an v viceadmirala in bil seznanjen z dr&# x17Eavnim udarom 9. novembre 1799. Napoleon ga je leta 1801 povi&# x161al v amiala in ga naslednje leto imenoval za dr&# x17Eavnega svetnika.

Potem ko je ponovno izbruhnila, je Napoleon sestavil načrt za invazijo na Anglijo in je imenoval Bruixa za poveljnika invazijske flotilje, ki je bila zasidrana v Boulognu. Bruix je priპl pripravljati ladje, nato pa se je moral vrniti v Pariz na poroლnje tam je v starosti 45 let umrl za tuberkulozo.


Etienne Eustache Bruix

Issu d'une famille distinguée originaire de Béarn, il s'embarque comme volontaire sur un négrier commandé par le capitaine Jean-François Landolphe. Deux ans plus tard, en 1778, il est nommé garde de la marine, voyant sa première campagne sur la frégate Renard, et son second à bord du Concorde. Il a servi dans divers escadrons français envoyés au secours des États-Unis d'Amérique dans la guerre d'indépendance américaine, étant fait enseigne de vaisseau.

Nommé commandant de la Pivert, lui et Puységur furent chargés de faire le tour de Saint-Domingue et de refaire la cartographie de ses côtes et de ses ports. Lieutenant de vaisseau au début de la Révolution française, et devenant membre de l'Académie de Marine en 1791, il est nommé capitaine le 1er janvier 1793, mais démobilisé pour cause de noblesse en octobre 1794. Retraite dans la banlieue de Brest , il a produit ses mémoires sous le titre Moyens d'approvisionner la marine par les seules productions du territoire français (Moyens d'approvisionnement de la flotte uniquement par ce qui est produit sur le territoire français). Ce plaidoyer pour l'autarcie navale comme moyen de faire face aux blocus britanniques fut lu et apprécié par Napoléon et ainsi Bruix fut rappelé dans la marine en 1795 sous le ministère de Laurent Truguet, qui confia la Éole à lui. Il conserve ce commandement jusqu'au moment où il est envoyé dans l'escadrille de Villaret-Joyeuse en tant que chef d'état-major (major général).

Eustache Bruix a été mis à la tête d'une division attachée à l'amiral Justin Bonaventure Morard de Galles lors de l'invasion française de l'Irlande en 1796. Lazare Hoche le remarqua lors de cette campagne et le nomma contre-amiral en mai 1797. Il fut fait Ministre de la Marine du 28 avril 1798. Le bulletin de loi n° 198 du 8 floréal an VI (7 mai 1798) a déclaré :


Par décret numéro 1814 une décision du Directoire exécutif nomme le citoyen Bruix au ministère de la marine et des colonies. Le Directoire exécutif décide que le citoyen Bruix, le contre-amiral, sera nommé ministre de la marine et des colonies, en remplacement du citoyen Pleville Le Peley à sa retraite. La présente décision est imprimée dans le bulletin des lois. Pour confirmation, Merlin, président du directoire exécutif, a signé cela. Signé par le secrétaire général Lagarde.

Dès son entrée en fonction, il se précipite à Brest pour prendre personnellement le commandement d'une flotte qui s'apprête à s'embarquer pour l'Egypte pour tenter de dégager l'armée française piégée là-bas depuis son invasion en 1798. A l'aide des vents et du brouillard, il réussit à échapper le blocus britannique et navigua vers le sud avec 25 navires de ligne. Anticipating a possible landing in Ireland, still unsettled in the wake of the United Irishmen's rebellion, the blockading fleet drew off north-westwards, giving Bruix a considerable headstart before it was discovered where he had gone. Off Cadiz Bruix encountered a British blockading force of 15 ships of the line under Lord Keith. Despite his numerical superiority and the presence of 28 Spanish ships of the line in Cadiz, Bruix ignored the opportunity to attack and continued into the Mediterranean.

Having made a detour to Toulon for repairs, Bruix learned that André Masséna was besieged in Genoa and was ordered to assist. He rerouted the fleet to the Gulf of Genoa to resupply the beleaguered army but was driven back by the weather. Meanwhile, Keith had followed him into the Mediterranean and gathered together the scattered British squadrons in the area at Menorca. Bruix abandoned his venture, eluded his pursuers and returned to the Atlantic. Collecting a Spanish squadron en route he re-entered Brest.

After this dramatic but fruitless expedition, known as the Cruise of Bruix, he returned the navy portfolio on 11 July 1799, and took command of the fleet assembled at the île d'Aix ready to sail to Spain, but the British reinforced their blockade, the admiral fell ill and the peace of Amiens prevented the fleet from leaving port. UNE vice-amiral from 13 March 1799, he was privy to the secret coup d'état that occurred on 18 brumaire, year 8 (9 November 1799). Napoléon Bonaparte named him admiral in 1801 and conseiller d'État the following year.

War having broken out again, Napoléon conceived a plan for a new invasion of England, and put Bruix in command of the flotilla based at Boulogne that would carry the invasion troops across the English Channel. Bruix deployed all his energies towards the preparations but was obliged to return to Paris, where he died of tuberculosis at only 45. The Boulevard de l'Amiral-Bruix in Paris is named after him.


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Armored cruiser Bruix

The armoured cruiser Bruix belonged to the Amiral Charner class, consisting of 4 ships which should be smaller and cheaper than the predecessor model of the armoured cruiser Dupuy de Lôme.

Launch and design:

After the lost Franco-Prussian War, the navy was rebuilt, structured and aligned alongside the French army. Part of the new strategy included the use of fast armoured cruisers against the merchant ships of an enemy nation in order to disrupt or bring to a standstill its economy and supplies.

Especially for this purpose, the French naval architect Henri Dupuy de Lôme began in the early 1980s with the planning and the concept of a suitable armoured cruiser, which should not only meet the tasks set by a strong armoring and armament, but also be at least equal to other armoured cruisers of Great Britain and the German Empire. The result was the armoured cruiser Dupuy de Lôme.

On the basis of this ship the planning of an entire class of armoured cruisers was started at the end of the 1980s. Although they were based on the Dupuy de Lôme, they were to be smaller and, above all, cheaper, since the financial means for upgrading were limited.

The result was an armoured cruiser with a length of 110,2 metres, a width of 14,04 metres and a maximum displacement of 4.748 tonnes.

The main armament consisted again of 2 x 194 mm guns Modèle 1887 which stood in a single turret in front and behind on the ship. The secondary armament was however reduced by the caliber and instead of the previous 164 mm guns now only 6 x 138 mm guns were mounted. The main reason was the reduction of the weight and the cost saving. Further armament consisted of 4 x 65 mm, 4 x 47 mm, 8 x 37 mm guns and 4 x 450 mm torpedo tubes.

The armor along the ship's belt was up to 92 mm, the deck had an armor of 40 to 50 mm. The command turret was armoured with a thickness of 92 mm, the turrets also with 92 mm, which meant a clear reduction of the armor in contrast to the Dupuy de Lôme.

Two triple expanding steam engines, driven by 16 Belleville steam boilers with an output of 8.300 hp, served as propulsion. Thus the ship had a maximum speed of up to 19 knots.

The ship was named after the French naval admiral Étienne Eustache Bruix (1759 - 1805).

The launch of the Bruix then took place on 2 August 1894, the commissioning on 1 December 1896.

Admiral Étienne Eustache Bruix, namesake of the ship

Drawing of the Amiral Charner Class

History of the Bruix:

After the trial runs and the commissioning the Bruix was first assigned to the Atlantic squadron to accompany the visit of the Russian Tsar Nicholas II and his wife in Dunkirk. However, during the visit there were problems with the steering of the ship, so that it had to enter the shipyard of Rochefort for repair. After that the ship was officially assigned to the Atlantic squadron.

On 18 August 1897 the Bruix, together with the protected cruiser Surcouf and the armoured cruiser Pothuau, was to accompany the French President Félix Faure to Russia. On leaving the port, another accident occurred when one of the piston rods broke and the ship had to be towed back to the port for repair.

After the repair was completed in January 1898, the ship was assigned to the French Asian squadron. Until October it had its home port in Saigon from where it made visits to the Philippines. On the way back, the starboard propeller was damaged on 20 November when the ship sailed through the Suez Canal. The following reparations lasted until the end of January 1899 before she was assigned to the Atlantic squadron again in February.

In June some port visits in Spain and Portugal were planned. However, this had to be broken off, when on 7 June again one of the piston rods broke. The reparation was used afterwards immediately to convert the ship for the tasks as flagship of a cruiser division.

In 1901 several manoeuvres and exercises were carried out with this division. On June 27 a British steamer collided with the Bruix and damaged its bow. Until January 10, 1902, the ship lay again in the shipyard.

After the reparations had been completed, manoeuvres were carried out again. On 5 May 1902, the volcano erupted on Mount Pelée and the ship supported the civilian rescue operation. The support lasted until the end of August of the year.

In 1903 the crew of the ship was reduced to the hull crew and the ship itself was assigned to the reserve. It was not until the end of 1906 that it was reactivated to be ready for service in Asia. From 15 November 1906 to 26 April 1909 the Bruix travelled through Asia and visited ports in Japan, China and Russia. On the way back, the ship collided with an Italian steamship. The Bruix was only slightly damaged, but had to be returned to the shipyard when entering her home port. The reparation that had been applied was also used to have major maintenance work carried out. However, this was repeatedly postponed due to a shortage of manpower, so that the ship was not operational again until January 1912.

In May of 1912, the ship was first deployed as a guard ship for Crete, then from 9 July it was deployed in the Levant, from where the situation during the Italian-Turkish war was observed.

On 25 April 1914 the ship returned to Bizerta and was overhauled there in the shipyard.

The Sister Ship, Armored cruiser Amiral Charner

Use in war:

When World War I broke out in Europe, the Bruix, together with other French warships, was assigned to accompany and secure troop transports between North Africa and France.

After the transports had been completed, the ship was sent to Cameroon in September to support the allied troops in the fight against the German colonial troops. The ship fired at several coastal towns from the water.

At the end of the year 1914 several reconstruction measures began on the ship which were completed in February 1915. Afterwards the transfer took place into the squadron before the Dardanelles, whereby the Bruix was used only for safety tasks in the Aegean Sea.

Since at the beginning of 1918 the danger was classified as small that both the Ottoman and the Austrian-Hungarian navy would leave, the Bruix was assigned to the reserve at the end of January. The reactivation did not take place until 29 November, after the armistice between the Ottoman Empire and the Allies was signed and the occupation of Constantinople began.

Post-war deployment:

From March to May 1919 the Bruix supported the allied warships in the Black Sea in their fight against the Bolshevists during the Russian Civil War. The ship also excluded German and Allied troops who had to be evacuated from Nikolaev in Ukraine. The Bruix did not participate in the later mutiny of parts of the crews of other French warships.

The return to France began for the Bruix on 5 May. First the ship returned via Constantinople on the 2nd of May. May it returned to Toulon, where it was subsequently allocated to the reserve.

Whereabouts:

Since considerations to convert the Bruix into a residential or merchant ship were considered too impractical, the ship was removed from the list of warships on 21 June 1920 and sold for scrapping on 21 June 1921.


Voir la vidéo: How to pronounce Bruix French - (Janvier 2022).