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Le Gouda, 1666

Le Gouda, 1666

Le Gouda, 1666


Ce détail d'une grisaille de Van de Velde l'Ancien montre la Gouda, le vaisseau amiral d'Isaac Sweers, avant la bataille de quatre jours de 1666.

Image reproduite avec l'aimable autorisation de Seaforth Publishing, et se trouve dans The Four Days Battle of 1666, Frank L. Fox

La bataille de quatre jours de 1666, Frank L Fox. Il s'agit d'une étude détaillée de la plus longue bataille majeure de l'ère de la voile, utilisant des récits anglais et néerlandais des combats pour produire un récit clair mais détaillé de la bataille, des événements qui y ont conduit et de ses conséquences. Une excellente étude d'une bataille souvent décrite comme le « plus grand combat maritime de l'ère de la voile », et qui est survenue juste au moment où les anciennes tactiques de mêlée étaient remplacées par la ligne de bataille [lire la critique complète]


Grande Peste de 1665-1666

Ce fut la pire épidémie de peste en Angleterre depuis la mort noire de 1348. Londres a perdu environ 15% de sa population. Alors que 68 596 décès ont été enregistrés dans la ville, le vrai nombre était probablement supérieur à 100 000. D'autres régions du pays ont également souffert.

Les premiers cas de maladie se sont produits au printemps 1665 dans une paroisse à l'extérieur des murs de la ville appelée St Giles-in-the-Fields. Le taux de mortalité a commencé à augmenter pendant les chauds mois d'été et a culminé en septembre lorsque 7 165 Londoniens sont morts en une semaine.

Les rats transportaient les puces qui ont causé la peste. Ils étaient attirés par les rues de la ville remplies d'ordures et de déchets, en particulier dans les quartiers les plus pauvres.

Ceux qui le pouvaient, y compris la plupart des médecins, des avocats et des commerçants, ont fui la ville. Charles II et ses courtisans partent en juillet pour Hampton Court puis Oxford. Le Parlement fut ajourné et dut siéger en octobre à Oxford, tant l'augmentation de la peste était épouvantable. Les affaires judiciaires ont également été déplacées de Westminster à Oxford.

Le lord-maire et les échevins (conseillers municipaux) sont restés pour faire appliquer les ordres du roi pour essayer d'arrêter la propagation de la maladie. Les plus pauvres sont restés à Londres avec les rats et les pestiférés. Des gardiens enfermaient et surveillaient les maisons infectées. Les fonctionnaires de la paroisse ont fourni de la nourriture. Les chercheurs ont recherché des cadavres et les ont emmenés la nuit dans des fosses à peste pour les enterrer.

Tout commerce avec Londres et d'autres villes de peste a été arrêté. Le Conseil d'Écosse a déclaré que la frontière avec l'Angleterre serait fermée. Il ne devait pas y avoir de foires ou de commerce avec d'autres pays. Cela signifiait que de nombreuses personnes perdaient leur emploi - des domestiques aux cordonniers en passant par ceux qui travaillaient sur la Tamise. Comment les Londoniens ont-ils réagi à ce fléau qui a dévasté leur vie ?

Tâches

1. Cette lettre a été écrite par Henry Muddiman, un journaliste qui a publié des bulletins d'information et qui a également écrit pour la toute nouvelle « London Gazette ».

  • Pouvez-vous calculer combien de personnes sont mortes de la peste la semaine précédente ?
  • Quel est le total des autres causes de décès pour cette semaine?
  • Peut-on se fier aux chiffres donnés dans cette source ? Justifiez votre réponse
  • En quoi consistait le travail de chercheur ?

2. Ce sont les arrêtés pour la prévention de la peste, pris par le Roi en 1666.

  • Comment les ordres 6, 7 et 8 visent-ils à prévenir la peste ?
  • Combien de temps les maisons infectées ont-elles été fermées ?
  • Quels symptômes de peste sont décrits dans ces ordonnances ?
  • Quel ordre suggère que la peste n'était pas un problème nouveau au 17ème siècle ?
  • Pensez-vous que l'un de ces ordres aurait aidé à prévenir la peste ? Justifiez votre réponse
  • Quels responsables concernés par la peste sont nommés dans cette source ? Fais une liste
  • De quelles manières la source suggère-t-elle que les gens à l'époque considéraient la peste comme une punition de Dieu ?
  • Ces ordres sont très stricts, mais la plupart des gens les ont suivis. Pouvez-vous suggérer pourquoi?

3. Que révèlent les sources 3a et 3b sur les attitudes des gens envers les autorités pendant la peste ?

Fond

Il existe trois types de peste. La plupart des malades en 1665-1666 avaient la peste bubonique. Cela a créé des gonflements (bubons) dans les ganglions lymphatiques trouvés dans les aisselles, l'aine et le cou. Les pestiférés ont souffert de maux de tête, de vomissements et de fièvre. Ils avaient 30% de chances de mourir dans les deux semaines. Ce type de peste s'est propagé à partir d'une piqûre causée par une puce de rat noir qui portait la bactérie Yersinia pestis.

Pire encore, la peste pulmonaire, qui attaquait les poumons et se propageait à d'autres personnes par la toux et les éternuements, et la peste septicémique, qui se produisait lorsque la bactérie pénétrait dans le sang. Dans ces cas, il y avait peu d'espoir de survie.

Les traitements et la prévention à l'époque n'ont pas aidé. Parfois, les patients étaient saignés avec des sangsues. Les gens pensaient que l'air impur causait la maladie et pouvait être nettoyé par la fumée et la chaleur. Les enfants étaient encouragés à fumer pour éviter le mauvais air. Renifler une éponge imbibée de vinaigre était également une option.

Avec l'arrivée du froid, le nombre de victimes de la peste a commencé à baisser. Cela n'était pas dû aux remèdes utilisés. Ce n'était pas non plus à cause de l'incendie de Londres qui avait détruit de nombreuses maisons à l'intérieur des murs de la ville et au bord de la Tamise. (De nombreux décès de peste ont eu lieu dans les paroisses les plus pauvres en dehors des murs de la ville.)

Certains scientifiques suggèrent que le rat noir avait commencé à développer une plus grande résistance à la maladie. Si les rats ne mouraient pas, leurs puces n'auraient pas besoin de trouver un hôte humain et moins de personnes seraient infectées. Les gens ont probablement commencé à développer une immunité plus forte contre la maladie. De plus, lors des épidémies de peste après 1666, des méthodes de quarantaine plus efficaces ont été utilisées pour les navires entrant dans le pays. Il n'y a plus jamais eu d'épidémie de peste de cette ampleur en Grande-Bretagne.

Notes des enseignants

Cette leçon peut être utilisée à l'étape clé 3 du programme d'études National Curriculum sur la façon dont la vie, les croyances, les idées et les attitudes des gens en Grande-Bretagne ont changé au fil du temps.

La leçon examine les mesures prises par le roi Charles II en réponse à la peste et les réactions de certaines personnes à ces restrictions, ainsi que des commentaires contemporains sur la situation.

Sources

Les questions encouragent les élèves à rechercher les sources et à porter leurs propres jugements sur les preuves lorsque cela est possible.

La source 1 fournit quelques chiffres sur les décès dus à la peste et des preuves sur le rôle des chercheurs (SP 29/132 f28).

La source 2 montre des preuves de la façon dont les contemporains ont essayé d'empêcher la propagation de la maladie (SP 29/155 f102). Cela pourrait également encourager les élèves à réfléchir à la loi et à l'ordre dans un contexte historique plus large. Par exemple, après l'expérience de la guerre civile anglaise, les gens acceptaient probablement mieux l'autorité.

Les sources 3a et 3b révèlent certaines attitudes contemporaines face aux restrictions (SP 29/134 f31 et PC 2/58).

Plus d'activités

Les élèves pouvaient tenter un long texte sur la grande peste de Londres en utilisant les preuves de la leçon, ainsi que cet extrait et d'autres du Journal de Samuel Pepys :

16 octobre 1665 Mais Seigneur, comme les rues sont vides et mélancoliques, tant de pauvres malades dans les rues, pleins de plaies, et tant d'histoires tristes entendues pendant que je marche, tout le monde parle de ce mort, et de cet homme malade, et tant en cet endroit, et tant en cela. Et ils me disent qu'à Westminster il n'y a jamais de médecin, et qu'il ne reste qu'un apothicaire, tous étant morts – mais qu'il y a de grands espoirs d'une grande diminution cette semaine. Dieu l'envoie.

Les élèves pourraient créer leur propre jeu de rôle ou théâtre à l'aide de ces sources.

Les élèves pouvaient lire des extraits du Journal de l'année de la peste de Daniel Defoe, 1722, disponible en ligne.

Liens externes

Un journal des années de peste
Lisez la version en ligne de la reconstruction de 1665 de Daniel Defoe.

Village d'Eyam
La peste n'a pas seulement touché Londres. Cela raconte la célèbre histoire du village d'Eyam dans le Derbyshire qui s'est délibérément isolé pour arrêter la propagation de la maladie aux villages voisins.


Guide de la ville Gouda

Gouda a presque mille ans. Le cadre, où se rencontrent les petites rivières Gouwe et Hollandse IJssel, était d'une grande importance à l'époque. Gouda était un important centre commercial néerlandais, en raison de la situation au croisement de ces rivières et a prospéré au cours des 15ème et 16ème siècles. De nombreux bâtiments du centre-ville de Gouda datent de l'âge d'or de cette ville. Les pestes et la guerre ont causé le désastre à Gouda, mais la ville a repris pendant la révolution industrielle aux Pays-Bas au 19ème siècle avec l'ouverture de l'usine de fabrication de bougies et des filatures. Lorsque Utrecht et Rotterdam ont été reliés par chemin de fer, Gouda est redevenu une plaque tournante animée.

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Les ruelles pavées et les canaux parfaits

Tout droit sorti d'un livre de contes (ou, à tout le moins, d'un livre d'histoire du XVIIIe siècle), Gouda conserve toujours le charme historique d'une petite ville, plutôt que d'une ville de plus de 70 000 habitants. Certains des meilleurs endroits secrets et joyaux cachés de Gouda incluent le Hofje Van Letmaet et la visite de l'Oud-Katholieke Kerk Gouda, une église catholique cachée derrière une façade de maison hollandaise sans méfiance.


Le Gouda, 1666 - Histoire

Par Eric Niderost

L'amiral général George Monck, premier duc d'Albemarle, est entré dans la grande cabine de son navire amiral Charles Royal d'un air calme et déterminé, saluant laconiquement ses capitaines rassemblés avant qu'ils ne s'asseyent tous à une grande table. L'Angleterre était dans la deuxième année de ce que les historiens appelleraient la deuxième guerre anglo-néerlandaise, et Albemarle était le co-commandant de la flotte anglaise. La flotte néerlandaise avait été repérée à environ 35 milles à l'est au nord de North Foreland, un promontoire de craie sur la côte du Kent au sud-ouest de l'Angleterre. Albemarle a convoqué cette conférence pour discuter des prochains mouvements anglais.

Cet article a été publié pour la première fois dans le novembre 2015 édition de
Patrimoine militaire
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L'amiral avait déjà pris sa décision mais préférait les rencontres en face à face pour qu'il n'y ait pas de malentendus. Les drapeaux de signalisation, après tout, avaient leurs limites, et Albemarle était un soldat et un général de terre habitué à être promptement obéi. Le principal problème était le suivant : la flotte anglaise était en infériorité numérique, ayant détaché 20 navires sous Prince Rupert du Rhin pour rechercher les Français, qui étaient des alliés réticents des Hollandais. Albemarle a envoyé des navires messagers à Rupert mais son emplacement exact était inconnu, et il ne serait pas en mesure de fournir une assistance immédiate.

Monck était gros, si lourd qu'il semblait que la chaise pouvait à peine supporter son poids, et à 58 ans, il était souvent en proie à des crises de goutte. Des cheveux mi-longs tombaient le long de son décolleté, pas de perruque courtoise pour lui, et ses joues rondes étaient parfois encore plus distendues par un bouchon de tabac. Rugueux et grossier, il avait de solides instincts et un bon sens de la tactique et de la stratégie navales. Pourtant, il n'avait que 58 navires contre au moins 80 navires hollandais, et les Hollandais étaient dirigés par l'amiral Michiel Adriaanzoon de Ruyter, l'un des plus grands commandants maritimes de l'époque.

Le vent soufflait au sud-ouest, ce qui signifiait que si les Anglais attaquaient, ils auraient la jauge météo, c'est-à-dire qu'ils seraient au vent, ou au vent, des Hollandais. Être au près, c'était être du côté d'où vient le vent. À l'ère de la voile, cela faisait souvent la différence entre le succès et l'échec. Mais les capitaines d'Albemarle savaient que le fait d'avoir la jauge météorologique pouvait paradoxalement désavantager les Anglais, du moins ce matin-là.

La mer était agitée, sa surface agitée était tachetée d'écume blanche et les vents soufflaient fort. Les navires anglais étaient plus lourds que ceux des Hollandais et transportaient des munitions plus grosses. Le vent était si fort que les navires anglais allaient gîter du côté sous le vent, c'est-à-dire du côté qui faisait face aux Hollandais. En général, les plus gros navires anglais avaient peu de franc-bord, avec leurs ponts inférieurs très proches de l'eau. S'ils gîtaient suffisamment, ce qui était très possible, l'eau de mer pouvait très bien s'infiltrer dans les ponts inférieurs par les sabords.

La seule solution serait de fermer les sabords inférieurs, ce qui priverait la flotte anglaise de plus de la moitié de sa puissance de feu. C'était un curieux dilemme, mais les capitaines craignaient d'exprimer leurs objections de peur d'être traités de lâches par leur chef impérieux. Albemarle décréta que les Anglais attaqueraient sans délai. Il avait peut-être l'air d'un écuyer de campagne à la tête épaisse, mais les apparences étaient trompeuses.

L'amiral allait procéder avec prudence, mais il se sentait tenu par l'honneur d'aller de l'avant et de ne pas s'enfuir. Peut-être que les destins seraient bons et qu'une opportunité se présenterait. Pendant ce temps, ses instincts de combattant se sont rebellés contre l'idée de faire demi-tour et de retourner à l'embouchure de la Tamise et de la sécurité.

La date était le 11 juin 1666, mais pour les Anglais, qui utilisaient encore le calendrier julien de plus en plus archaïque, c'était le 1er juin. Pendant les quatre jours suivants, les Anglais et les Hollandais allaient combattre l'un des plus longs, et certainement l'un des les plus dramatiques, les combats maritimes de l'ère de la voile.

La deuxième guerre anglo-néerlandaise, comme la première guerre anglo-néerlandaise de 1652 à 1654, était essentiellement un combat entre deux rivaux qui voulaient la part du lion du commerce maritime mondial. Les Anglais et les Néerlandais étaient des nations maritimes déterminées à établir des empires commerciaux à l'échelle mondiale.

Bien que Britannia n'ait pas encore tout à fait dominé les vagues, le roi Charles II d'Angleterre a encouragé la croissance des colonies d'outre-mer et des réseaux commerciaux anglais. Aujourd'hui, le soi-disant Merry Monarch est mieux connu pour ses manières enjouées et ses nombreuses maîtresses, mais c'était un bon administrateur qui s'intéressait véritablement à la Royal Navy.

Lorsque la guerre éclata en 1665, les Hollandais trouvèrent un allié improbable dans le roi Louis XIV de France. Surnommé le Roi Soleil, Louis XIV était plus intéressé par l'élargissement des frontières de la France sur le continent mais ne voulait pas que les Hollandais soient vaincus ou que les Anglais deviennent trop forts. Bien que les Français n'aient joué aucun rôle direct dans la bataille des Quatre Jours, la menace d'une intervention gauloise allait avoir une influence au fil du temps.

Plus tôt dans l'année, Charles a demandé à son frère James (plus tard James II), Lord High Admiral of England, de nommer deux commandants conjoints pour la campagne à venir. L'un était Monck. Il a joué un rôle déterminant dans la restauration de la monarchie en 1660 après la chute du Commonwealth puritain. L'autre commandant était le prince Rupert, cousin du roi et presque légendaire chef de cavalerie royaliste pendant la guerre civile anglaise.

Lorsque la flotte anglaise a appareillé fin mai, le Prince Rupert a été détaché avec 20 navires pour rechercher et finalement intercepter les Français, qui opéraient apparemment autour de Dunkerque. La division de la flotte anglaise n'était pas prise à la légère, mais elle était considérée comme un risque nécessaire.

Au fur et à mesure que la flotte d'Albemarle s'approchait des Hollandais, ils se formaient en ligne en avant, alors une tactique navale relativement nouvelle. Au milieu du XVIIe siècle, l'accent était moins mis sur l'embarquement et davantage sur les duels d'artillerie. Étant donné que les canons décidaient souvent des batailles, il semblait logique d'aligner les navires de manière à présenter un mur de tirs d'artillerie à l'ennemi, se déversant bord après bord sur l'ennemi.

Alors que les deux flottes se rapprochaient, Albemarle vit avec son étonnement que les Hollandais ne bougeaient pas en effet, ils étaient au mouillage comme en temps de paix. Ils étaient dispersés en un large arc de manière quelque peu aléatoire. Il y avait trois divisions : une aile gauche sous l'amiral Cornelius Tromp, le centre sous le commandant en chef de Ruyter et une aile droite sous l'amiral Cornelius Evertsen. C'était une opportunité trop belle pour la rater, même si les Anglais étaient encore techniquement en infériorité numérique.

Au fur et à mesure que les événements se déroulaient, Albemarle décida de tomber sur la division Tromp, qui était la plus proche. Si tout se passait bien, les Anglais pourraient capturer ou détruire une grande partie du commandement de Tromp avant que de Ruyter ou Evertsen ne puissent lui venir en aide. Incroyablement, il a fallu du temps aux de Ruyter pour prendre conscience du danger.

Les grands navires de guerre de l'époque étaient des navires lents et encombrants, et de Ruyter pouvait clairement voir l'ennemi approcher pendant une heure et plus. Il n'était pas inquiet jusqu'à la dernière minute car il savait que la mer était agitée et empêcherait les Anglais d'utiliser leurs canons lourds mortels sur le pont inférieur. L'idée qu'une flotte beaucoup plus petite, privée de son artillerie lourde, attaquerait effrontément une force supérieure semblait une pure folie.

C'est Tromp, la victime visée d'Albemarle, qui s'est réveillé le premier au danger. Sa première réaction fut de se tourner vers le vaisseau amiral de Ruyter, le puissant De Zeven provincial, à titre indicatif. Il n'y avait aucun signe d'instructions de signal, alors Tromp a décidé qu'il n'allait pas attendre. Il a commandé son navire, le Lief, de se mettre en route aussitôt en coupant ses câbles.

D'autres navires hollandais ont emboîté le pas, coupant leurs câbles et suivant Tromp du mieux qu'ils pouvaient. Les navires anglais et néerlandais se préparaient à l'affrontement à venir, qui devait être sanglant. Les canons étaient épuisés et les équipes d'artillerie se tenaient avec impatience à leurs postes de combat. Le capitaine de chaque navire s'habillait de ses plus beaux atours, et parmi les Anglais de tels officiers supérieurs, dont beaucoup étaient des aristocrates, portaient des perruques bouclées. Beaucoup d'officiers portaient des pantoufles au lieu de bottes parce qu'il était plus facile pour un chirurgien de traiter les blessures aux jambes de cette façon.

Les navires du XVIIe siècle étaient rarement silencieux à l'approche d'une bataille. Les hommes acclamaient vigoureusement ou lançaient des injures à l'ennemi, peut-être même serrant un poing ou deux à travers les sabords des armes à feu. Les tambours battaient un tatouage vigoureux et les trompettes faisaient retentir des notes cuivrées.

L'action a officiellement commencé vers 13 heures, le vendredi 11 juin. Tromp et ses navires se sont déplacés vers le sud-est avec l'escadron blanc anglais gardant le rythme dans un combat en cours. En raison de la manœuvre rapide de Tromp, il a laissé la plupart des escadrons anglais rouges et bleus dans son sillage. En d'autres termes, le plan de tir concentré d'Albemarle contre lui avait échoué.

Les deux parties ont échangé des bordées pendant les trois heures suivantes, mais peu de dégâts initiaux ont été causés. Les Hollandais voulaient utiliser leurs brûlots mais étaient frustrés parce qu'ils ne pouvaient pas les mettre en action contre le vent. Les fortes houles et les vents violents ont également affecté le cours de la bataille. Les Anglais étaient entraînés à tirer sur le roulis descendant de leurs navires, les coques ennemies étant la cible principale. Malheureusement, l'eau agitée signifiait souvent que les boulets de canon anglais tombaient à court, labourant la mer avant de disparaître sous les vagues.

De la même manière, les Néerlandais n'avaient pas non plus beaucoup de chance. Ils avaient tendance à tirer sur le rouleau, leur cible étant les cordages et le gréement du navire. L'idée était de paralyser la manœuvrabilité d'un navire ennemi et de le laisser sans défense pour un éventuel abordage et une capture finale. Mais encore une fois, une nature impartiale a travaillé contre les désirs humains. La mer agitée a fait passer de nombreux boulets de canon hollandais, ratant complètement leurs cibles.

L'assaut prévu d'Albemarle sur Tromp s'est effondré alors que de plus en plus de navires néerlandais venaient se joindre au combat. Peu de temps après, l'avantage numérique passa à de Ruyter, mais ensuite l'amiral Evertsen et ses navires gagnèrent le vent en passant par une brèche dans la ligne de l'escadron bleu anglais. L'escadron bleu a été pris entre un feu croisé hollandais avec Evertsen d'un côté et de Ruyter de l'autre.

Quand Albemarle a vu ce qui se passait, il a pris des mesures décisives en virant de bord, c'est-à-dire en se retournant, pour aider l'escadron bleu. L'amiral était au centre avec l'escadron rouge, mais il était évidemment peu pratique de tourner en ordre de bataille, blanc, puis rouge. L'escadron blanc dans le fourgon avait des kilomètres d'avance et il faudrait trop de temps pour faire tour à tour navire par navire. Alors que son vaisseau amiral Royal Charles faisait demi-tour, d'autres membres de l'escadron rouge firent de même, suivant dans son sillage comme des canetons suivant consciencieusement leur mère.

C'est à cette époque, vers 17 heures, que les Hollandais ont rencontré quelques problèmes. Le 58 canon Hof Van Zeeland pris feu, bien qu'il n'y ait pas de navires de pompiers anglais dans les environs. L'équipage a courageusement combattu l'incendie, mais des vents forts ont attisé les flammes et créé un enfer déchaîné. L'incendie s'est propagé si rapidement que le navire a été consumé de la proue à la poupe en peu de temps.

La mer était encore très agitée, mais quand tout espoir s'est envolé, l'équipage a abandonné le navire et a plongé tête baissée dans l'eau. La quasi-totalité des 248 hommes d'équipage périt par noyade. Et ce n'était pas la fin de la calamité car un autre navire néerlandais, le 46-gun Duivenvoorde, a également pris feu.

Les Duivenvoorde avait à son bord une délégation d'observateurs français, dont trois membres de sang-bleu de l'aristocratie française : Louis, prince de Monaco, son beau-frère Armand de Grammont, et le sieur de Nointel. La chaleur torride des flammes chassa le timonier du mât d'attaque, mais les voiles étaient encore en grande partie intactes et continuaient de gonfler.

Cela signifiait que le navire était essentiellement hors de contrôle, une menace pour les amis et les ennemis. Les pires craintes néerlandaises se sont réalisées lorsque la flambée Duivenvoorde est entré en collision avec le Klein Hollandia. Les Klein Hollandia était enfermé dans le Duivenvoordel'étreinte ardente de , et le feu a commencé à se propager. Klein HollandiaLes membres de l'équipage ont pris frénétiquement des haches pour hacher les débris brûlants afin de libérer leur navire, mais après quelques minutes, il semblait qu'il allait être consumé.

Tandis que le Klein Hollandia l'équipage a travaillé, l'équipage et les passagers sur le Duivenvoorde encombré la tête de bec (la partie avant saillante d'un voilier), grimpant à tour de rôle par-dessus le beaupré, puis sautant vers le Klein Hollandiaest des ponts relativement sûrs. Environ 30 membres de l'équipage l'ont fait, dont les trois aristocrates français. Le prince de Monaco, qui avait auparavant été blessé aux deux bras et tombé à l'eau, aurait été secouru lorsque quelqu'un l'a tiré par les cheveux à bord.

Mais tout l'équipage du Duivenvoorde n'y est pas parvenu. Lorsque les flammes ont touché le chargeur, le navire a explosé avec un puissant rugissement qui a envoyé des flammes, de la fumée et des débris dans les airs. Environ 170 membres d'équipage ont péri, dont le capitaine Otto van Treslong. Les victimes comprenaient huit membres de la délégation française. Mais comment les navires hollandais ont-ils pris feu ?

De solides preuves circonstancielles indiquent des obus incendiaires anglais, qui sont des boules creuses en laiton remplies de matériaux inflammables. Le prince de Monaco a déclaré que l'ennemi « a lancé des balles roses et celles-ci, restées à bord, se sont étendues et ont déclenché un feu inextinguible ». Le capitaine néerlandais Hendrick Hondius a mentionné « une balle enflammée des ennemis ». Les archives montrent que les Anglais avaient « 120 Fire-shott » que huit navires se partageaient.

En attendant, Albemarle Charles Royal réussit à alléger une partie de la pression sur l'escadron bleu, mais à un coût élevé. Il a échangé des bordées avec le Zeven Provincien et d'autres navires néerlandais, mais au moment où il a terminé sa course de sauvetage, il était gravement découpé. Il a été enregistré que les « voiles des ducs ont été déchirées en morceaux. » Les Défi a également été gravement endommagé.

Au XVIIe siècle, il était courant d'ancrer et de réparer un navire endommagé du mieux qu'on pouvait sur place. Une fois les réparations affectées, un navire serait prêt à reprendre les combats. Les Charles Royal sorti du danger, au moins pour le moment, puis ancré. Les voiles déchirées et déchiquetées ont été remplacées par une nouvelle toile et d'autres réparations ont été mises en place.

D'autres navires ont emboîté le pas, et même certains des navires hollandais se sont réaménagés du mieux qu'ils ont pu. Mais cette accalmie, qui dura environ une heure, n'était pas universelle. Une agitation terrible se faisait entendre vers le sud-est. L'escadron blanc du vice-amiral Sir William Berkeley était en grande difficulté.

Tout a commencé lorsque le navire de l'amiral Tromp, Liefe, est accidentellement entré en collision avec Groot Hollandia. Voyant les deux navires hollandais en difficulté, Berkeley a navigué Swiftsure jusqu'aux deux navires encrassés et déchaîna une lourde bordée. Mais alors le 72-gun Reiger est venu à la rescousse de Tromp. Comme le Reiger est venu à côté, Tromp a agité son chapeau au capitaine Hendrick Adriaanzoon et a crié: « Gardez cet homme [Berkeley] loin de moi ! »

Avant Reiger pouvait pleinement se conformer à la commande d'un deuxième navire néerlandais, le Calantsoog, est venu et a donné Swiftsure une bordée qui a fait tomber sa vergue principale et emporté les écoutes de hunier. Swiftsure, essentiellement paralysé, ne pouvait désormais échapper à la principale flotte anglaise. Les deux Reiger et Calantsoog versé bordée après bordée dans les malheureux Swiftsure pendant une heure ou plus.

Le vaillant Sir William était toujours rebelle et refusa de se rendre aux Hollandais. Les Néerlandais étaient connus pour leur habileté à embarquer, alors Berkeley les a mis au défi de tenter leur chance. En agitant son chapeau, Berkeley a crié : « Vous les chiens, vous les voyous, vous avez du cœur, alors montez à bord ! » Finalement, les Hollandais ont fait exactement cela, tenant le Swiftsure dans une étreinte mortelle au moyen de grappins. Les marines hollandais affluèrent à bord du navire anglais, mais les défenseurs les repoussèrent avec un feu nourri. Les Swiftsure l'équipage s'est battu avec acharnement, mais le résultat était joué d'avance. Lorsque les dernières défenses ont été brisées, l'équipage survivant a demandé, et obtenu, quartier. Sir William était mort plus tôt lorsque son cou a été percé par une balle de mousquet. Il avait été transporté dans sa grande cabine peu de temps avant la reddition. Les Hollandais le trouvèrent là, étendu sur une table et couvert de sang.

Un lieutenant anglais a été retrouvé mort à Swiftsurela poudrière de , sa main tenant un couteau. D'après les horribles blessures au cou et les quantités abondantes de sang, il était clair qu'il s'était suicidé en se coupant la gorge. Selon les prisonniers anglais survivants, cet homme avait assuré à Berkeley que, si l'amiral était tué au combat, il détruirait le navire lui-même. Mais les hommes d'équipage anglais qui voulaient se rendre n'avaient aucune envie de se faire exploser. Ils ont jeté de l'eau sur la poudre, et quand le lieutenant a essayé de l'allumer, il s'est rendu compte qu'il ne pouvait pas. Trompé de son rôle héroïque, le lieutenant s'est suicidé plutôt que de devenir prisonnier.

Deux autres navires anglais ont également eu des ennuis et ont été capturés. Le 54 canons Sept Chênes et 42 canons Fidèle Georges apparemment essayé de venir à Swiftsurele sauvetage de seulement pour être piégé par plusieurs adversaires. Après quelques tirs brefs mais intenses, les deux ont frappé leurs couleurs. Ironiquement, Sept Chênes était à l'origine un navire hollandais nommé Zevenwolden et n'avait été prise par les Anglais que l'année précédente.

Le soleil commençait déjà à se coucher lorsque les derniers coups de feu ont été échangés. Bientôt, l'obscurité a mis un terme au combat après environ sept heures de conflit presque constant. Les adversaires mouillèrent pour la nuit, profitant de ce temps pour pomper les cales, laver le sang des ponts et commencer les réparations. Les équipages des deux côtés étaient épuisés, mais les navires devaient être prêts pour un nouveau combat le lendemain.

À 22 heures, les équipages anglais pouvaient entendre le bruit des coups de canon tonnerre dans le vide d'encre. En regardant vers le sud-est, le ciel nocturne vacillait et pulsait d'une lueur presque éthérée. C'était le bruit d'un navire anglais luttant pour sa vie. John Harman, contre-amiral de l'escadron blanc, à bord de son vaisseau amiral de 80 canons Henri, s'est trouvé opposé par au moins neuf navires hollandais.

C'était manifestement un combat inégal, mais la couverture des ténèbres a ajouté à la confusion et a donné Henri une chance de se battre. À un moment donné, les 72 canons de l'amiral Evertsen Walcheren est venu à côté, et l'amiral lui-même a appelé Harman, lui demandant s'il voulait quartier. Selon une version, Harman a répondu : « Je ne suis pas encore à la hauteur ! Sa remarque présageait plus tard celle de John Paul Jones : « Je n'ai pas encore commencé à me battre.

Et Hartman avait raison. Les HenriLes gros bois de charpente avaient absorbé beaucoup de punitions mais pouvaient supporter beaucoup plus. Les voiles du navire étaient trouées et en lambeaux mais pouvaient encore tirer le vent, et la plupart de ses canons étaient toujours en action. Mais un brûlot hollandais s'approcha et se mit Henriflamboyant à la poupe. Le feu était la chose que les marins craignaient le plus, et une vingtaine ou plus de HenriLes marins ont paniqué et ont sauté par-dessus bord. Quelques-uns ont même réquisitionné le bateau du navire. Mais Hartman a tiré son épée, jurant de traverser tous ceux qui courraient pour la balustrade.

L'ordre a été rétabli et le navire de pompiers hollandais a été repoussé avec des rames et des leviers de fer, mais l'un de ses chantiers est tombé et a atterri sur Hartman, lui cassant la cheville. Henri s'est échappé, et l'un de ses coups de départ a balayé Walcherenet couper Evertsen en deux.

Le deuxième jour de combat a pris un schéma plus classique en ligne en avant. Les manœuvres anglaises étaient particulièrement fines, si habiles que même les Hollandais ne pouvaient s'empêcher d'exprimer leur admiration. Les navires anglais avançaient en ligne de front, chaque navire ayant un voisin à bâbord et à tribord, mais à un signal donné, ils faisaient volte-face et formaient une ligne en avant. C'était une démonstration éblouissante de matelotage et probablement la première fois que cette manœuvre était effectuée dans une action majeure.

Pour le reste de la journée, les deux parties se sont lancées l'une contre l'autre dans un schéma de passes frontales. Après un passage, les deux flottes vireraient de bord, essentiellement feraient demi-tour, pour entamer un autre passage. Ce duel sanglant a duré 10 heures, et le simple épuisement ressenti par beaucoup a fait que les événements se sont brouillés dans leurs souvenirs. Certains ont dit que les flottes se sont croisées cinq fois, d'autres jusqu'à sept. Les vents avaient été forts la veille, mais maintenant ils étaient si légers que la fumée grise et sale des canons refusait de se dissiper, créant littéralement le brouillard de la guerre. Une chaleur excessive ajoutée à l'épreuve. Lieutenant Jérémy Roch de la Antilope se souvint : « Ce jour a été chaud à plus d'un

soleil, nous semblions être dans la région de feu. Les choses semblaient aller bien pour les Hollandais lorsque soudain de Ruyter entendit « un bruit des plus horribles à la fois de gros canons et de mousquets » quelque part derrière lui. C'était Tromp, qui était coupé du reste de la flotte avec seulement sept ou huit navires. Les Anglais se rapprochèrent, déversant bordée après bordée sur les navires hollandais. Des boulets de canon ont déchiré les cloisons, déchirant le gréement et brisant les mâts et les espars. Le métal volant tué et blessé avec une facilité horrible Tromp lui-même a été touché à la jambe par

Les Anglais envoyèrent maintenant des pompiers pour terminer le travail. Les Spiegel a été la première cible de cet assaut enflammé, et le navire hollandais a été incendié, mais les efforts héroïques de l'équipage ont réussi à le sauver. Les Liefde n'a pas eu cette chance et s'est tellement empêtrée dans un brûlot qu'il est devenu impossible de la sauver. Bientôt, des gouttes de flammes orange jaillissaient de chaque sabord, transformant l'intérieur du navire en un enfer déchaîné.

En attendant, le Antilope et deux autres navires anglais se sont rapprochés de la Speigel, un grand vaisseau de 68 canons. SpeigelL'équipage a fait de son mieux dans la lutte inégale, mais en quelques minutes, le navire a été réduit à une épave flottante. Le grand mât du navire était sur le côté, sa coque trouée de tant de boulets de canon qu'il semblait un miracle qu'elle puisse encore flotter. Des morts et des blessés s'étalaient sur les ponts éclatés, et le vice-amiral Abraham van der Hulst était mort avec une balle de mousquet dans la poitrine.

Les Antilope n'a pas eu le temps de savourer son apparente victoire sur les malheureux Speigel. Les Anglais sont soudain confrontés à de nouveaux adversaires, un groupe redoutable dont fait partie le vaisseau amiral de Ruyter. Antilope a eu un avant-goût de sa propre médecine avec les nouveaux arrivants déclenchant une tempête de métal qui semblait sans fin. Roch se souvient : « Notre navire a été cruellement brisé, le bras de notre commandant a été abattu, 55 de nos hommes tués et près de tant de blessés, nos mâts, sayles et gréements tous en lambeaux, et nos ponts teints de sang comme un abattoir !

This storm was part of de Ruyter’s attempt to rescue Tromp, and it succeeded. As soon as he realized that Tromp was cut off and in trouble de Ruyter turned the massive Zeven Provincien about and led the charge with all the ships he could muster. Tromp and his somewhat battered vessels reached the relative safety of the main body. The fighting continued, but at about 3 PM a Dutch flotilla of 12 ships was spotted on the horizon. Albemarle, seeing this, did a quick survey of his fleet. Only 29 English ships were in any condition to go on with the battle. The English admiral reluctantly ordered his fleet to withdraw. Night fell, and one of the English ships, the St. Paul, was captured that evening.

Battered and outnumbered, the English had little choice but to retreat. Rupert had not shown up yet, and discretion seemed the better part of valor. On Sunday, June 16, officially the third day of battle, the withdrawal continued toward the west. The Dutch pursued, but many of their ships were too slow or too damaged to catch up. Nevertheless, the English had gotten the worst of the two-day encounter, and it looked increasingly like a Dutch victory.

The Dutch also found that the English ships were like wounded animals they might be damaged, but they were still dangerous. Larger first-rate ships, such as the Royal Prince et le Charles Royal, had stern ports that featured powerful guns, and enemies followed them at their peril. But then, about 3 PM, Dutch seamen heard cheering from the English vessels. Prince Rupert had finally arrived, and his appearance seemed to bring fresh heart into the English ranks.

The two English fleets approached each other, happy to join forces and face the enemy in a united front. But then something went terribly wrong. The Thames estuary is a dangerous expanse of tides, shifting channels, and underwater sand dunes called sands. The three days of fighting, terror, blood, and exhaustion had apparently disoriented many of the English pilots.

The two English fleets were separated by the Galloper Sand, an underwater sand bank that stretched in a snaking, ribbon-like dune some three miles long and 300 yards wide. All seemed well because the first ships to cross the sand were smaller, relatively shallow-draught vessels that passed over the Galloper Sand without even knowing they were doing so.

The 84-gun Royal Katherine and 80-gun Charles Royal collided with the sand, momentarily stuck fast, but then tore loose and went their way. Royal Katherine struck twice but escaped none the worse for wear. Prince Royal, a 92-gun behemoth, was not so lucky. The ship plowed into the sand and remained there, completely immobile.

Those English ships that did spot the Prince Royal’s predicament could do little to help. The tide was at flood, but it still would have taken too many hours to get the ship off, and the Dutch were fast approaching. Seeing the Prince Royal in distress, eight Dutch warships swarmed in for the kill. Two Dutch fireships were in the group, preparing to put their vessels to the torch and ram into the helpless English giant.

Sir George Ayscue, Admiral of the White, looked on with mounting frustration as the fireships approached his stricken vessel. Prince Royal’s crew began to panic, crowding around Ayscue begging him to strike his flag and surrender. Ignoring their pleas, Ayscue ordered them back to their stations and declared he would rather burn the ship himself than surrender.

Soon the crew took matters into their own hands. A seaman identified as a “waterman living at Lambeth, a yellow haired man” hurriedly climbed up the topgallant shrouds to pull down the admiral’s standard. At the same time other seamen hauled down the ensign, a sure sign of surrender. The Dutch were astonished that such a prize would capitulate, but already the crew confirmed the action by shouting for quarter.

About 80 crewmen took to the boats and abandoned ship to avoid ignominious capture. Ayscue stayed behind to share the fate of his ship and his men. Jacob Phillips, flag captain of the Gouda, came aboard Prince Royal to accept Ayscue’s formal surrender. Poor Ayscue became the highest ranking sea officer ever to become a prisoner of war. His embarrassment must have been profound, but Tromp and others extended him every courtesy.

In the end, the Dutch burned Prince Royal, turning the magnificent ship into a blazing hulk. It was disappointing, but Prince Royal was just too big and had too deep a draught to be used in Netherlands home waters. Tromp was denied the chance to bring the prize home in triumph, but the loss of one of their finest ships was a bitter blow to English pride. The fact that the crew had panicked, surrendering without a fight, made the incident doubly galling.

Myngs was on the quarterdeck of his 82-gun flagship La victoire. Myngs was soon embroiled in a vicious fight with the new 66-gun Ridderschap. Both vessels unleashed a storm of roundshot, case shot, and chain on each other, and the results were devastating.

Marines also scoured the decks with musket balls, one round piercing Myngs through the cheeks. The admiral refused to leave his station on the quarterdeck, though he was bleeding profusely and his jaw and lower face were torn and mangled. He stoically held the shattered remains of his face together with his hands, but when a second musket ball hit his shoulder he was forced to go below. Later, brought back to London, he died from his wounds.

The rest of the fighting was somewhat confused. At one point de Ruyter sailed past Prince Rupert to try and attack Albemarle from behind. Rupert tried to parry this move but was rewarded by a series of shots that dismasted his flagship James Royal. The prince’s Green Squadron left the fight and went south, its main duty to protect his crippled flagship.

The battle slowly wound down, and it was clear to all that the Dutch had won a victory. The English were at the end of their tether many ships were perilously low on powder after so many days of fighting. As an added bonus, the Dutch captured four English stragglers: Convertine, Essex, Clove Tree, et Black Bull.

The battered English fleet withdrew, this time for good. It retired into a fog bank, and de Ruyter, fearing shoal waters, decided not to pursue. Altogether the English lost 10 ships, the Dutch only four. The fog bank was unseasonal, and de Ruyter interpreted this as God’s work. The Almighty wanted to humble the English and not utterly destroy them.

The Dutch defeat of the Royal Navy left England and British shipping vulnerable to attack for the near term. But Monck returned to sea the following month determined to break the Dutch blockade. In the Saint James’ Day Battle fought July 25 he inflicted a stinging defeat on de Ruyter.


GOUDA POTTERY MARKS - Identify makers marks and avoid reproductions


Although Gouda pottery refers to several companies from that region of Holland, each company or studio used different marks and logos to identify their wares. Some of the oldest potteries signed their items by including date ciphers and other symbols indicating designer, model, quality and other internal manufacturing references. These older potteries used well-documented marks and can be recognized by most experts.

However, many newer reproduction marks from recent or currently existing Gouda potteries are not easily identified and can lead to mistakes when it comes to appraising. Especially imports from China that bear imitations of older marks, can be particularly misleading because the quality of these is usually very good, but they are not antique or authentic.

Our members of our Pottery & Porcelain marks reference guide - marks4ceramics - have access to the most comprehensive and updated list for Gouda marks. Our experts can also answer your questions for free when trying to identify your pottery or porcelain marks or are unsure of the actual maker or age (members only).

For a useful related article and additional information, see Gouda Pottery

In addition to pages for Gouda pottery marks, our research tools also include a price guide to help you evaluate your collection and be certain that you are not paying high when buying or asking low when selling. Below are a few examples.

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Settlement and history of the British Virgin Islands

Tortola was first settled in 1648 by Dutch buccaneers who held the island until it was taken over in 1666 by a group of English planters. In 1672 Tortola was annexed to the British-administered Leeward Islands. In 1773 the planters were granted civil government, with an elected House of Assembly and a partly elected Legislative Council, and constitutional courts. The abolition of slavery in the first half of the 19th century dealt a heavy blow to the agricultural economy. In 1867 the constitution was surrendered and a legislative council was appointed that lasted until 1902, when sole legislative authority was vested in the governor-in-council. In 1950 a partly elected and partly nominated legislative council was reinstated. Following the defederation of the Leeward Islands colony in 1956 and the abolition of the office of governor in 1960, the islands became a crown colony. In 1958 the West Indies Federation was established, but the British Virgin Islands declined to join, in order to retain close economic ties with the U.S. islands. Under a constitutional order issued in 1967, the islands were given a ministerial form of government. The constitution was amended in 1977 to permit a greater degree of autonomy in internal affairs.


Beyond egypt

In addition to the writings in stone that were left by the Egyptians, Arabian manuscripts probably provide the most ‘original’ of sources, and the Inner Garden Foundation gratefully draws upon that heritage, most notably with regard to the Inner Work. Today the true nature of the Alchemical tradition is known by few. A steady stream of books is becoming available on the subject today, but one will often find they excel in superficiality or romantic superstitions. The discredit done to Alchemy in the last centuries has firmly marked the Art in a deleterious way. However, as mentioned, a turn towards the better is observed in the current Age of Aquarius, and its pioneers are ready to move onward, forward.

The Inner Garden Foundation is fortunate to be able to draw on the valuable resource of an ancient line of Alchemical transmission. Through the kind patronage of the Elder Brothers, the foundation has access to the Arabic teachings as they were before the dark ages of growing ignorance. We therefore honour the Masters of old, the Poor Knights of Christ and our Muslim Brothers of the House of Wisdom Bayt Al Hikmah. Below is included a timeline of some crucial events in the known history of alchemy.


PIPE ORGANS


Some years ago I had the pleasure of playing on this magnificent organ for an evening.

Jan Verburg plays psalm 138 by Margaretha Christina de Jong on the Moreau organ of the St Jan in Gouda.

You see and hear a wonderful sounding Flötenuhr, built by organ restorer Nico van Duren, followed by the famous Moreau organ (1736) at St Jan Cathedral Gouda, playing the same piece. Organist is Christiaan Ingelse. There is also a recording available, with both the instruments playing. The mechanical clock against the human being, so to say.


Barend Labee plays the Moreau organ in the St Jan at Gouda. by Margaretha Christina de Jong.

In 1732 the church councill of the Gouda Sint-Janskerk decided to replace the, in very poor condition, organ of Hendrik Niehoff. They chose the Flemish builder living in Rotterdam: Jacob Francois Moreau, who agreed to build an organ of 52 stops, divided over 3 manuals and pedal for the royal sum of 47.642 guilders.
On May 13th, 1736 the new instrument was inaugurated. Since then many organ builders have worked on the Moreau organ, namely: Hermanuss Hess (brother of the period organist of the St.-Jan, Joachim Hess), F.G. Heyneman, J. Mittenreiter, N.A. Lohman (who constructed the beautiful keydesk), C.G.F. en J.F. Witte (who installed the present reeds) en Fa. J. de Koff (who placed the oberwerk (bovenwerk) in a swellbox).
In the period 1959-1960 the organ was restored by Fa. D.A. Flentrop and from 1976-1981 by Orgelbouw Ernst Leeflang. Presently the organ is being maintained by Orgelmakerij Gebr. Reil B.V. who, in 2004, thoroughly cleaned all the reeds. Despite the fact that many organ builders have made changes to the organ, this beautiful organ has maintained its elegant, baroque and southern (French/Flemish) character.
Also, the renovations in the 19th and 20th century have not essentially changed, but rather enhanced its character, so that the instrument is capable of performing much of the romantic and contemporary music.


J.S. Bach - Toccata in F-dur (BWV 540)

Hoofdwerk
Praestant 16'
Praestant 8'
Holpijp 8'
Quint 5 1/3'
Octaav 4'
Openfluit 4'
Octaav 2'
Ruispijp I-II
Mixtuur VI
Cornet V disc.
Trompet 16'
Trompet 8'
Schalmei 4'


Rugpositief
Bourdon 16'
Praestant 8'
Holpijp 8'
Fluit Travers 8'
Octaav 4'
Fluit doux 4'
Quint 2 2/3'
Octaav 2'
Woudfluit 2'
Nasard 1 1/3'
Mixtuur V-VI
Scherp VI
Cornet VI disc.
Trompet 8'
Dulciaan 8'
tremulant


Bovenwerk
Práestant 8'
Echo Holpijp 8'
Quintadena 8'
Viola di Gamba 8'
Voix Celeste 8'
Octaav 4'
Fluit 4'
Nasard 2 2/3'
Nachthoorn 2'
Flageolet 1'
Sesquialter III
Mixtuur IV
Echo Trompet 8'
Vox Humana 8'
Tremulant

Pedaal
Praestant 16'
Subbas 16'
Quint 10 2/3'
Praestant 8'
Octaav 4'
Holfluit 2'
Mixtuur VI
Bazuin 16'
Trompet 8'
Claron 4'
Cornet 2'

Koppels
Hoofdwerk-Rugpositief
Hoofdwerk-Bovenwerk
Rugpositief-Hoofdwerk
Pedaal-Hoofdwerk
Pedaal-Rugpositief


Manuaalomvang C - d'''
Pedaalomvang C - e'

1. The Monastery Church, Sorø Denmark - organ 1846, Gregerson 1942, Marcussen
2. St. Jans Kerk, Gouda Holland on the 1736, Moreau organ
3. Oude Kerk, Amsterdam Holland - on the 1725, Christian Vatter and J. Muller organ


How To Eat Gouda

Gouda tastes delicious just by itself. However, if you’re looking for some more creative ways to eat it, then here are some ideas.

First of all, how people use Gouda generally depends on the age of the cheese.

For the younger varieties of Gouda, the mild taste works in all kinds of different dishes and pairs well with many foods.

Here are some ways to use mild Gouda

  • Cheese platters
  • Fondue
  • Gouda and wine
  • Melted on top of various dishes
  • Omelettes
  • Salades
  • Sandwichs
  • With crackers
  • Aux fruits

For stronger, older varieties of Gouda, it is traditionally served alongside alcohol such as strong ales and red wine.

That said, it will also work well as part of a cheese platter and to make sharp and tangy fondue.

Recettes

For more ideas on how to eat Gouda and some tasty recipes, the following resources are all useful

  • Recipes using gouda as an ingredient (see here)
  • 25 of the Best Gouda cheese recipes (see here)
  • Wines that go with Gouda (see here)


Voir la vidéo: Старинные дореволюционные часы! (Janvier 2022).