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Quel type de bois était le platelage standard des porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale ?

Quel type de bois était le platelage standard des porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale ?

Je sais que le Japon et les États-Unis ont utilisé des ponts en bois sur leurs porte-avions de la Seconde Guerre mondiale. Existe-t-il un type de bois standard « idéal » spécifique utilisé par l'un ou l'autre pays ? Si oui, quel type de bois a été considéré comme le meilleur pour le travail ?


Il s'avère que c'était du bois de teck.

Le teck était le préféré et la couleur brun rouge ne serait pas une tache d'acajou, mais la couleur naturelle. Comme le teck provient de la région thaïlandaise/birmane, le 7 décembre a mis fin à la chaîne d'approvisionnement. Douglas-Fir a été remplacé sur les nouveaux transporteurs de la Seconde Guerre mondiale, et cela aurait dû être teint et peint par la suite.

http://cs.finescale.com/fsm/modeling_subjects/f/7/t/132172.aspx

André


Quel type de bois était le platelage standard des porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

Il y a eu une grande transformation dans les tactiques des porte-avions à partir d'août 1942. Bien que la guerre navale favorise naturellement l'attaque, en peu de temps, de nouvelles armes et technologies ont radicalement amélioré la puissance de la défense. En 1944, les porte-avions de l'US Navy n'étaient sérieusement menacés que par les kamikazes - des missiles à guidage humain - et même eux n'ont pas réussi à couler un seul gros porte-avions américain.

Les porte-avions ont été développés pour la première fois dans les années 1920, et bien que les premiers partisans de la puissance aérienne aient fait des déclarations extravagantes, la menace pour les cuirassés était largement surestimée. Le bombardement et le naufrage du cuirassé Ostfriesland ont pris deux jours bien qu'il soit à l'arrêt et que les cloisons soient endommagées - des tests supplémentaires ont été nécessaires. Le cuirassé Iowa était équipé d'une radiocommande pour permettre des manœuvres d'évitement - seules deux des huit bombes larguées de 4 000 pieds ont touché le navire. Les Britanniques ont également expérimenté le bombardement d'un cuirassé radiocommandé - il n'y a eu aucun coup sur les 114 bombes larguées tandis que les tests de canons anti-aériens ont abouti à 75 % de coups sur des cibles à une altitude de 4 000 pieds. Un blindage contre les attaques aériennes a également été ajouté aux cuirassés et, lors d'un test de 1924, un obus de 1 440 livres largué de 4 000 pieds n'a pas pu pénétrer le blindage du pont. (McBride 145-7) À la suite d'études comme celles-ci, la première mission des avions porteurs consistait principalement à repérer les gros canons des cuirassés. Dans l'entre-deux-guerres, l'US Navy a conclu que le repérage aérien améliorait la précision des canons de deux à six fois. (Hone 81) Avec un si grand avantage, les guetteurs sont devenus eux-mêmes des cibles nécessitant la protection des chasseurs. Dans les années 1920 et 1930, la détection des avions ennemis se limitait à la détection visuelle par les avions en défense - une proposition difficile. Les radios n'existaient pas encore dans les avions, ce qui complique encore la situation. (Wildenberg 86) Les frappes aériennes sur les navires étaient possibles, mais jusqu'en 1931, les frappes aériennes des porte-avions étaient encore lourdes. Le Fleet Problem XII comprenait des frappes aériennes depuis Lexington et Saratoga sur des navires "ennemis", mais les porte-avions devaient parcourir près de 40 à 75 milles pour lancer une attaque, une proposition délicate compte tenu de la vitesse des navires ennemis et de la nécessité de se tourner face au vent pour lancer. un coup. La Marine a conclu que les transporteurs devaient opérer sous la protection de cuirassés. Un exercice plus tard dans l'année a montré la difficulté de bombarder en piqué une cible se déplaçant de manière évasive. (Wildenberg 92, 94) Les exercices de 1933 ont soulevé des doutes sur l'utilité des bombardiers-torpilleurs, et les exercices de l'année suivante ont suggéré que les attaques de bombardiers-torpilleurs étaient vouées à l'échec à cause des tirs antiaériens. (Wildenberg 101, 107) L'aviation navale a suscité des études considérables au Japon également - mais il y avait peu de réponses claires. Au cours des exercices de 1939 et 1941, les bombardiers en piqué japonais ont marqué 53 à 55 % du temps, mais de nombreux membres de la marine japonaise pensaient que les tirs anti-aériens réduiraient les chiffres en temps de guerre à seulement 1/3 de ce chiffre. (Peattie 141-3) À la lumière de ces questions sans réponse, il était imprudent pour une marine de lier son avenir uniquement aux porte-avions ou à la ligne de bataille traditionnelle. (Hone 178) Malgré la situation trouble, davantage de porte-avions ont été construits des deux côtés et le développement des avions s'est poursuivi. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il y avait deux grandes écoles de pensée sur l'aéronavale. La première était que les avions basés sur des porte-avions recherchaient la flotte principale de cuirassés, ramolliraient la flotte ennemie et repéreraient les gros canons des cuirassés. Avec un recul de 20-20, il est facile de voir les failles de cette théorie, mais à l'époque, la grande majorité de la puissance de feu de la marine provenait de ses canons, les munitions d'aviation à longue portée ne représentant qu'une petite fraction du total. La deuxième théorie, radicale, était que les avions porteurs détruiraient tout à flot. (Hughes 88) L'expérience du combat montrerait que ces deux théories étaient extrêmes.

La technologie de l'aviation s'améliorait considérablement dans l'entre-deux-guerres. Le Curtiss F8-C4 de 1929 était propulsé par un moteur de 450 ch et pouvait transporter 200 livres de bombes à moins de 400 milles. En revanche, le SBD-2 de 1941 était propulsé par un moteur de 1 000 chevaux et pouvait transporter 1 000 livres de bombes sur près de 1 000 miles - une amélioration spectaculaire. À la fin des années 1930, les marines ont compris que la première cible des avions porteurs devrait être les porte-avions ennemis. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté en 1939, on a peu appris sur les tactiques des porte-avions parce que l'Allemagne et l'Italie n'avaient pas de porte-avions. Bien qu'un coup chanceux par une torpille lancée par air ait endommagé le gouvernail du Bismarck, le condamnant, et que trois cuirassés italiens aient été coulés par une attaque aérienne à Tarente, d'autres événements ont donné des indications contraires. (McBride 201) Lors de la campagne de Norvège de 1940, les bombardiers allemands ont réussi moins de 1 % de succès contre les navires britanniques, et peu de temps après, deux cuirassés allemands ont coulé un porte-avions britannique, le HMS Glorious, lors d'un engagement de surface. Lorsque la guerre du Pacifique a commencé en décembre 1941, le Japon et les États-Unis n'avaient aucune idée de la façon dont la guerre serait menée, mais ils devaient encore formuler une doctrine - une doctrine fondée sur des hypothèses concernant les frappes aériennes. Une frappe aérienne d'un seul porte-avions pourrait-elle couler plusieurs porte-avions ennemis ou moins d'un ? La réponse a affecté la manière dont les forces porteuses étaient organisées et utilisées. Si nous supposons qu'une frappe d'un porte-avions pourrait couler un porte-avions ennemi - une hypothèse confirmée par Coral Sea et Midway - nous pouvons modéliser les résultats de la bataille. Dans "Fleet Tactics", Wayne Hughes nous montre aux pages 94-95 les résultats probables de telles batailles - selon qui frappe en premier. Dans le tableau ci-dessous, la rangée du haut est le nombre de porte-avions de chaque côté au début de la bataille, donc 2/2 signifie que le Japon et les États-Unis ont tous deux 2 porte-avions. Si le Japon frappe en premier, ils coulent les deux porte-avions américains - donc 2/0 est le résultat. Si les États-Unis frappent en premier, 0/2 est le résultat. De toute évidence, frapper efficacement en premier est la clé de la victoire.

Nombre initial de transporteurs (Japon/États-Unis)

2/2 4/3 3/2 2/1 3/1
Les Japonais frappent en premier 2/0 4/0 3/0 2/0 3/0
Les États-Unis frappent en premier 0/2 1/3 1/2 1/1 2/1
Les Japonais et les Américains frappent simultanément 0/0 1/0 1/0 1/0 2/0

En réalité, il peut y avoir plus d'un coup de chaque côté. Si l'on regarde Midway, par exemple, une première frappe des Américains à partir de 3 porte-avions coule 3 des 4 porte-avions japonais. Une frappe du porte-avions japonais restant coule un porte-avions américain, et une deuxième frappe américaine coule le porte-avions japonais restant. Dans ce cas, le modèle représente la réalité historique.

Avant les batailles de 1942, de nombreux aviateurs de la marine américaine pensaient qu'une frappe aérienne d'un seul porte-avions pouvait couler deux à trois porte-avions ennemis. Les défenses anti-aériennes étaient faibles. Pour cette raison, on pensait que les porte-avions devaient être dispersés dans la théorie selon laquelle si l'ennemi ne pouvait trouver qu'un seul porte-avions, il ne pourrait couler qu'un seul porte-avions. Rassembler tous les supports sur un seul écran les mettrait tous en danger inutilement. (Hughes 103) L'US Navy a maintenu ses porte-avions à distance de soutien. À Midway, les deux forces opérationnelles de porte-avions étaient séparées de 25 milles - suffisamment éloignées pour qu'il soit peu probable qu'elles soient détectées par le même avion de reconnaissance, mais suffisamment proches pour que l'écran de combat de chaque groupe puisse soutenir l'autre. (Lundstrum 323) Avant la guerre, les Japonais avaient également lutté pour résoudre le problème de la dispersion ou de la concentration. Voyant que les messages radio étaient nécessaires à une force dispersée pour attaquer, ils virent que cela sacrifierait l'élément de surprise. Finalement, les Japonais se sont compromis, formant des divisions de deux porte-avions chacune avec des divisions réparties sur de vastes étendues d'océan, opérant dans une formation en forme de V conçue pour encercler l'ennemi. (Peattie 75, 148)

La communication entre les navires était également un facteur. L'invention de la radio haute fréquence dans les années 1920 a permis aux navires de communiquer sur de longues distances, permettant la dispersion, et le cryptage a rendu la communication sûre, du moins en théorie. Comment commander une flotte importante et dispersée est devenu un problème, et en raison de la complexité de leurs opérations, les porte-avions étaient particulièrement difficiles à gérer. (Wolters 125, 132) Le trafic radio était nécessaire au fonctionnement d'une flotte, mais le point de transmission pouvait être localisé par triangulation, du moins en théorie, mais en pratique c'était difficile - ni le problème, ni l'opportunité qui s'est présenté au départ . (Wolters 154)

Les porte-avions japonais ont effectué des frappes aériennes sur les bases américaines à la fin de 1941, mais il a fallu attendre 1942 pour des combats entre porte-avions. En 1942, les forces de porte-avions ont été divisées de sorte que chaque porte-avions était escorté par environ deux croiseurs et trois destroyers. (Wukovits 39) Ces escortes entouraient le transporteur à distance dans une formation circulaire de "roue de chariot". Si la force devait changer de direction, chaque navire se tournerait vers le bon cap, maintenant la formation circulaire. Cet écran d'escortes protégeait le précieux transporteur d'un tir antiaérien. Il repousserait également tous les navires de surface qui atteignaient la force opérationnelle et protégerait le porte-avions des attaques sous-marines. (Hughes 88-90) Cette formation était une évolution d'une formation utilisée pour la croisière en surface et le repérage avant le déploiement sur la ligne de bataille. (Hone 73) Les navires ont été conçus et fabriqués de manière à ce que leurs vitesses soient à peu près comparables et qu'un groupe de transporteurs puisse voyager à environ 30 nœuds.

Les cuirassés étaient toujours un grand danger pour la force opérationnelle des porte-avions. La nuit, il était impossible pour un groupe aéronaval de détecter une force de cuirassés. En l'espace d'une nuit, une force de cuirassés pouvait parcourir la portée de 200 milles des avions et se trouver à portée de canon de la force opérationnelle aéronavale avant le matin. (Hughes 105) Même en plein jour, où les porte-avions étaient souvent obligés de se tourner face au vent pour lancer et atterrir des avions, la menace des cuirassés n'était que trop réelle. La bataille décisive de Midway aurait pu être très différente si les Japonais avaient déployé leurs cuirassés numériquement supérieurs à l'avant et non à l'arrière de leur force navale. Considérant toujours les porte-avions comme des éclaireurs pour les cuirassés, leurs cuirassés n'entreraient pas dans la mêlée. Des deux côtés, cependant, les sous-marins étaient considérés comme d'importants navires de protection pour la flotte de porte-avions, mais comme ils étaient plus lents que les navires de surface, ils devaient se positionner bien avant les forces opérationnelles des porte-avions. Au cours de plusieurs batailles, les sous-marins ont pu couler des porte-avions ennemis, et pour les Américains, ils ont toujours été utiles pour récupérer des aviateurs abattus.

Les avions embarqués étaient de trois types : les bombardiers torpilleurs, les bombardiers en piqué et les chasseurs. Les bombardiers torpilleurs transportaient une seule torpille qui a été larguée et s'est propulsée vers la cible. En 1942, les États-Unis ont utilisé le bombardier-torpilleur Devastator, qui était remplacé par le bombardier-torpilleur Avenger. (Reynolds 145) Les bombardiers en piqué ont survolé directement la cible, ont fait un piqué abrupt vers la cible et ont largué une bombe, puis se sont retirés du piqué. Le bombardier en piqué Dauntless pouvait transporter 1 200 livres de bombes. (Reynolds 79) Le chasseur Wildcat avait plus de fonctionnalités pour protéger le pilote, mais l'avion était inférieur au chasseur japonais Zero à d'autres égards. Il était plus lent, avait une portée plus courte et ne pouvait pas grimper aussi vite. (Reynolds 81) En raison de son infériorité dans les combats de chiens, les Américains ont développé une tactique appelée Thach Weave dans laquelle deux Wildcats volaient en formation. Si un Zero suivait l'un des combattants, les Wildcats se faufilaient pour qu'un combattant puisse tirer un feu croisé sur le Zero. (Reynolds 64-5)

Modèle de cuirassé de classe Yamato - notez les hydravions et le cintre

Comme il n'y avait aucun avantage à rester sur la défense, lorsque l'ennemi était localisé, une frappe aérienne était généralement effectuée immédiatement. La portée maximale pour une frappe aérienne avec des bombardiers en piqué et des bombardiers torpilleurs était d'environ 200 milles. Ces avions étaient escortés par des chasseurs, mais seulement 25 % des avions d'un porte-avions étaient des chasseurs et certains seraient retenus pour protéger la flotte. Par exemple, en mars 1942, deux porte-avions américains ont lancé une attaque contre des navires japonais menant l'invasion de la Nouvelle-Guinée. La frappe était composée de 48 bombardiers en piqué, 25 bombardiers torpilleurs et 18 chasseurs. Quinze avions ont été retenus pour protéger les porte-avions. (Cressman 41) À Coral Sea, deux porte-avions américains ont envoyé 54 bombardiers en piqué, 21 bombardiers torpilleurs et 24 chasseurs pour frapper la flotte japonaise. Quarante-trois avions ont été perdus sur 99 avions, mais un porte-avions japonais a été coulé. Les Japonais ont coulé un porte-avions américain avec une force de 69 avions. (Wukovits 37) À Midway, trois porte-avions américains ont coulé quatre porte-avions japonais au prix d'un porte-avions perdu. Dans un cas, une force américaine de bombardiers-torpilleurs a attaqué les Japonais sans escorte de chasseurs et a été presque anéantie, et dans l'ensemble, les pertes ont été élevées. Après la bataille, 126 avions américains ont survécu sur 233 avions, un taux de perte de 46%, et aucun avion japonais n'a survécu sur 272. (Hughes 97) Lors des attaques, les avions venaient souvent de la direction du soleil pour fabriquer des feu moins efficace. Les bombardiers-torpilleurs se sépareraient en deux groupes, s'approchant des navires ennemis et larguant des torpilles à des angles de 90 degrés afin que, quelles que soient les manœuvres d'évitement, le côté du navire serait exposé.

Manquant de radar au début de la guerre, les Japonais ont été contraints d'utiliser leurs avions de chasse en patrouille aérienne de combat, ou CAP, pour détecter les avions de recherche ennemis entrants et les frappes aériennes. Cette méthode inefficace pouvait facilement échouer, surtout par temps nuageux, et cela signifiait que les chasseurs étaient dispersés et non concentrés pour une défense organisée lorsqu'une frappe aérienne ennemie arrivait. Avec seulement une portée visuelle de cinq milles, il y avait peu de temps pour réagir. En revanche, le radar américain a averti des avions ennemis jusqu'à 80 milles. (Lundstrum 89-91, 228) Bien que le radar soit un gros avantage, au début, des avions CAP américains étaient fréquemment envoyés pour affronter des avions amis en approche qui n'avaient pas d'équipement d'identification - ami ou ennemi (ou IFF). À au moins une occasion, des avions japonais ont été autorisés à s'approcher dans la confusion. (Lundstrum 73) Pour les combattants Wildcat à montée lente, un avantage d'altitude dans les combats aériens était essentiel. Le CAP était généralement déployé à au moins deux altitudes différentes parce que les attaquants s'approchaient à des niveaux élevés et bas, et il était peu pratique pour un chasseur à haute altitude d'intercepter des avions ennemis à basse altitude puis de revenir à haute altitude. Une bonne coordination était également importante, avec une interception aussi loin que possible du porte-avions, à environ 30 milles, pour donner aux chasseurs le maximum de temps pour perturber la formation ennemie, de préférence avant que les bombardiers en piqué et torpilleurs ne se séparent. (Lundstrum 304, 443)

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, les navires de la marine américaine comprenaient un centre d'information sur le combat pour traiter l'éventail d'informations impliquées dans la bataille. Les transporteurs comprenaient un officier de direction de chasse pour coordonner l'interception des avions ennemis. Ces agents ont été formés dans les écoles pour acquérir les compétences nécessaires - la formation comprenait même un Britanique concept, la simulation d'interception d'avions où les pilotes pédalaient sur des tricycles équipés d'œillères pour masquer leur vue. (Wolters 192) En février 1942, une attaque aérienne japonaise sur l'USS Lexington fut parée grâce à l'utilisation efficace du radar et de la direction des chasseurs - deux attaques provenant de deux directions différentes furent à la fois interceptées et défaites. A Coral Sea en mai 1942, les Américains n'eurent pas cette chance. L'officier de direction de chasse d'un porte-avions avait le pouvoir de contrôler les avions des deux porte-avions, mais il y avait des problèmes - IFF n'équipait que la moitié des avions, le radar de Yorktown est tombé en panne, les pilotes n'ont pas renvoyé d'informations à l'officier de direction de chasse, la radio était surexploitée et les informations a été lent à couler en conséquence. Il n'y avait pas d'utilisation uniforme de la terminologie ou des symboles de tracé et les tracés radar étaient trop petits. Les deux porte-avions américains ont été touchés et Lexington a été perdu. (Wolters 196-198) À Midway, en juin 1942, des améliorations avaient été apportées. Lors d'une attaque contre Yorktown, seuls sept des dix-huit avions ennemis attaquants ont réussi à passer. L'USS Enterprise a envoyé quatre Wildcats à intercepter, et ces avions auraient pu sauver le Yorktown, sauf que les canons du Wildcat de tête se sont brouillés et qu'un message radio pour continuer l'attaque n'a pas été reçu. Le Yorktown a été touché. Lors d'une attaque ultérieure sur Yorktown, des hypothèses différentes entre l'officier de direction de chasse et les pilotes concernant l'utilisation du relèvement vrai ou du relèvement magnétique signifiaient que six Wildcats n'avaient pas intercepté dix bombardiers-torpilleurs et que deux torpilles frappèrent le Yorktown, le condamnant. (Wolters 199-200) Les réformes après Midway ont amélioré l'interception des chasseurs, mais comme l'Enterprise et le Hornet n'avaient même pas été attaqués, la Navy pensait que la dispersion des porte-avions était meilleure que la concentration. Dans les batailles des Salomon orientales et de Santa Cruz, les porte-avions américains dispersés ne purent coordonner l'interception de leurs chasseurs, et le Hornet fut coulé et l'Enterprise fut gravement endommagé. (Wolters 201)

Former et escorter une frappe aérienne était également une proposition difficile. La première option était un "départ normal" dans lequel les escadrons s'organisaient mais pas l'ensemble du groupe. Cela pourrait conduire à une attaque relativement rapide mais confuse. La deuxième option était le « départ différé » dans lequel tout le groupe s'organisait. Cela permettait une puissance de frappe et une protection maximales, mais sa nature chronophage limitait la portée de la frappe aérienne. Les chasseurs d'escorte volaient généralement au-dessus et un peu derrière les avions d'attaque. Étant donné que les bombardiers en piqué étaient à basse altitude après leur attaque et que les bombardiers-torpilleurs attaquaient à une altitude inférieure pour commencer, deux niveaux d'escorte de chasseurs étaient nécessaires. (Lundstrum 194)

Au début de la guerre, les pertes des navires étaient élevées. Au début de 1942, le Japon avait 10 porte-avions contre 4 pour l'Amérique. (Reynolds 63) En août 1942, le Japon avait 4 porte-avions pour s'opposer à un seul porte-avions américain. (Reynolds 121) Mais en août 1942, la guerre des porte-avions a commencé à changer. Avant la guerre, les États-Unis ont commencé à produire 24 nouveaux grands porte-avions Essex, 9 petits porte-avions de la classe Indépendance et un nombre encore plus grand de petits porte-avions d'escorte lents qui ont été utilisés pour soutenir les opérations au sol et fournir une escorte anti-sous-marine, entre autres tâches. .(Reynolds 132) En 1943, les nouveaux porte-avions américains commencèrent à entrer en service, mais en raison des pertes importantes de pilotes japonais, aucun porte-avions n'a participé à des batailles de porte-avions pendant près de deux ans. Des changements importants avaient lieu et la bataille de 1944 se révélera très différente de celle de 1942. En raison de facteurs détaillés ci-dessous, aucun des nouveaux porte-avions de classe Essex n'a été coulé, même lors d'attaques kamikazes à la fin de la guerre. Le contrôle des dégâts était meilleur dans l'US Navy dès le début, et il s'est amélioré pendant la guerre. Les porte-avions japonais avaient des ponts suspendus fermés, une caractéristique qui empêchait l'élimination du carburant et des munitions lors d'une attaque et augmentait les pressions de souffle des explosions de bombes, entraînant plus de dommages, en particulier du pont d'envol. Contrairement aux conduites de carburant d'aviation américaines, les conduites japonaises ne pouvaient pas être remplies de dioxyde de carbone et les réservoirs de stockage de carburant étaient positionnés de manière à ce que les dommages à la coque puissent percer les réservoirs et renverser du carburant. Bien que les Japonais aient fait des efforts pour améliorer le contrôle des dommages pendant la guerre, leur système de carburant et leurs ponts de suspension fermés ont largement annulé ces efforts. (Peattie 65) Les États-Unis avaient également un grand avantage dans la construction navale. À partir d'août 1942, de nouveaux cuirassés rapides furent rattachés aux forces porteuses. Ils étaient utilisés pour bombarder les positions côtières, fournir une protection antiaérienne et ils étaient détachés la nuit pour se protéger contre la flotte ennemie. Les nouveaux croiseurs ont été spécialement conçus comme plates-formes de canon antiaérien. (Hugues 105)

De nouveaux avions ont été introduits et la composition des ailes aériennes a également changé. Pour le raid de novembre 1943 sur Rabaul, un peu plus de la moitié des avions de la task force étaient des combattants, une nette rupture avec les pratiques de 1942. (Morison, Breaking 331) En 1944, 65 % des escadres aériennes de l'US Navy étaient des combattants contre 25. % en 1942. Les Japonais, en revanche, avaient relativement peu changé, avec seulement 34% des escadres aériennes étant des combattants. (Hughes 102) L'augmentation du nombre d'avions de chasse américains permettait mieux un CAP à plusieurs niveaux, ou empilé, ce qui n'avait pas été aussi pratique au début de la guerre. (Lundstrum 443) Les nouveaux avions ont également changé la guerre des porte-avions, mais les progrès ont été beaucoup plus importants pour les Américains. En 1943, les Japonais ont introduit un nouveau bombardier en piqué, mais il était peu différent des modèles précédents en ce sens qu'il ne pouvait transporter que 1 000 livres de bombes, comme son prédécesseur. En 1944, les Japonais ont introduit un nouveau bombardier torpilleur qui volait à 300 mph. Les améliorations américaines étaient beaucoup plus impressionnantes. En 1943, les États-Unis ont introduit le bombardier en piqué Helldiver, capable de transporter 2 000 livres de bombes, soit le double du bombardier en piqué japonais. En 1944, les États-Unis ont introduit le chasseur Hellcat bien supérieur avec une portée de 1 300 milles, bien meilleure que la portée de 770 milles du Wildcat qu'il a remplacé. Il pouvait également être équipé de bombes et envoyé en frappes aériennes une fois la supériorité aérienne atteinte. Autre nouveauté, le chasseur-bombardier Corsair qui pouvait atteindre 417 mph et pouvait être équipé de roquettes et de bombes pour soutenir les opérations amphibies. (Reynolds 145-9) Peut-être aussi important, l'US Navy disposait d'une vaste réserve de nouveaux pilotes bien entraînés tandis que les Japonais n'ont jamais remplacé de manière adéquate les excellents pilotes qu'ils ont perdus au début de la guerre - pertes attribuables en grande partie à l'accent mis sur la performance par rapport à endurance. Face à des pilotes inadéquats, seuls 270 Hellcats ont été perdus alors qu'ils envoyaient plus de 6 000 avions japonais. (Dunnigan 218)

Vought F4 Corsair - intention de remplacer le Wildcat, le projet a été retardé, le F6 Hellcat est donc devenu l'avion de chasse standard sur les porte-avions. En raison de la grande hélice, les ailes ont été façonnées pour soulever le fuselage. La position du cockpit rendait les atterrissages des porte-avions difficiles.

Transporteur d'escorte de classe Lunga Point - De petits transporteurs comme ceux-ci, avec seulement 27 avions, ont aidé à transférer des avions et ont effectué des tâches d'escorte, libérant ainsi des transporteurs plus gros pour des tâches plus importantes.


Pont d'envol - La marine américaine différait des Japonais en ce qu'elle ravitaillait, réarmait et stockait les avions sur le pont d'envol. Ceci, ainsi que leur plus grande utilisation d'ailes repliables, leur a permis de transporter plus d'avions et d'atténuer les dommages causés par les bombes ennemies, qui traversaient souvent le pont en bois.

En 1944, les Japonais pouvaient explorer jusqu'à une distance de 560 milles et attaquer à une distance de 400 milles. En comparaison, l'US Navy pouvait explorer jusqu'à 350 milles seulement et attaquer jusqu'à environ 200 milles. (Reynolds 139) Plus tôt dans la guerre, cela aurait pu aboutir à une victoire japonaise décisive, mais cette déficience américaine a été largement compensée par des capacités et des technologies défensives accrues, dont la nouvelle invention du radar n'était pas la moindre. Le radar avait de nombreuses utilisations et était d'une importance vitale dans la guerre des porte-avions. À Midway, parce que les Japonais manquaient de radar, leurs porte-avions étaient bourrés d'avions se ravitaillant et se réarmant lorsque la frappe aérienne américaine décisive est arrivée, les laissant extrêmement vulnérables au pire moment possible. Comme nous l'avons vu, en plus de détecter les avions ennemis attaquants, le radar dirigeait les avions d'interception et les tirs antiaériens et pouvait même localiser la flotte ennemie. (Hughes 116) Les Japonais étaient à la traîne en matière de technologie radar - leur radar avait une portée plus courte, la communication avec les avions était médiocre, et peut-être plus important encore, les Japonais manquaient d'un système de contrôle central comme le centre d'information de combat américain. (Peattie 198)

Le radar a également été installé sur des obus antiaériens de 5 pouces utilisés pour les tirs antiaériens à longue portée. Ces obus de fusée de proximité ont explosé à proximité de la cible, au lieu d'être à un moment précis avec les fusées précédentes, ce qui a considérablement amélioré l'efficacité des canons. (Hughes 116 132) Le Bureau of Ordnance a estimé que les armes à feu tirant des obus de proximité étaient quatre fois plus efficaces que les armes à feu tirant des obus à fusion temporelle régulière et avaient un avantage de 8,1 à 3 sur l'arme de 40 mm. (Rowland 286-7) Les performances de la fusée de proximité au combat étaient impressionnantes. Peu de temps après leur introduction, un groupe de travail américain a signalé qu'il a abattu 91 avions d'une formation japonaise de 130 avions. (Rowland 287)

Pour les missions antiaériennes à moyenne portée, un canon Bofors de 40 mm à tir rapide avec obus explosifs a été adopté. Ces armes ont ensuite été associées au système de conduite de tir utilisé pour les armes de 5 pouces, apportant une amélioration aux deux types d'armes. (Rowland 386) Vers la fin de la guerre, la moitié de tous les avions abattus ont été abattus par les canons de 40 mm. (Rowland 234) Pour une protection antiaérienne rapprochée, le canon Oerlikon de 20 mm nouvellement adopté était 8 à 10 fois plus efficace que la mitrailleuse de calibre .50 qu'il remplaçait. (Rowland 235) Jusqu'en septembre 1944, les canons de 20 mm représentaient 32 % des avions abattus. Les nouveaux contrôleurs de tir optiques gyroscopiques qui calculaient le taux de changement d'une cible ont contribué à rendre les canons plus efficaces que lorsqu'ils étaient utilisés avec un viseur standard sur le canon du canon. Les systèmes de contrôle de tir améliorés ont rendu les armes AA beaucoup plus efficaces. Une première indication de cela était en octobre 1942 lorsque le cuirassé South Dakota a abattu TOUS les 38 avions d'une force japonaise attaquante. Des ordinateurs de contrôle de tir électriques, par opposition aux ordinateurs mécaniques, ont été développés, et d'autres améliorations comprenaient la connexion du contrôle de tir à l'équipement radar du navire. Cela permettait de "tirer à l'aveugle" sur des cibles la nuit ou en s'approchant du soleil, une tactique préférée de l'époque. (Rowland 382, ​​392)

Système de contrôle de tir Mark 37 - Avec un équipage de six hommes, le télémètre pouvait collecter des informations à partir de dispositifs optiques ou radar et les transmettre à un ordinateur mécanique situé ailleurs sur le navire, qui envoyait ensuite des instructions de ciblage aux canons de 5 pouces.

Mark 51 Gun Director - Utilisé pour diriger les canons antiaériens Bofors de 40 mm, l'opérateur suivait les avions ennemis à travers l'anneau de visée et, à l'aide de gyroscopes, l'appareil déterminait la vitesse de suivi. En supposant une certaine portée, la vitesse de la cible a été estimée, et cette information a été transmise aux canons de 40 mm.

La protection anti-aérienne a augmenté non seulement en raison des nouveaux fusibles de proximité et de l'amélioration de la QUALITÉ des canons et du contrôle de tir. La QUANTITÉ de canons anti-aériens a également été considérablement augmentée. Le cuirassé Nevada, un ancien survivant de Pearl Harbor en est un bon exemple. Son armement de canons de 5 pouces a été doublé de 8 à 16 canons, ses quatre canons de 3 pouces ont été remplacés par huit montures quadruples de 40 mm avec un total de 32 canons, et ses huit mitrailleuses de calibre .50 ont été remplacées par quarante canons de 20 mm. Le cuirassé South Dakota achevé pendant la guerre est un autre exemple. Conçu à l'origine pour avoir trois supports quad de 1,1 pouce, en mars 1945, il y avait à la place dix-sept supports quad de 40 mm. Au lieu de ses douze mitrailleuses de calibre .50, il n'y avait en mars 1945 pas moins de soixante-dix-sept canons de 20 mm ! (Rowland 243, 246) Les navires étaient bourrés de tant d'armes anti-aériennes qu'il est devenu impossible d'utiliser chacune de ces armes à son plein potentiel. Les défenses antiaériennes améliorées pourraient même faire face à la menace kamikaze de 1945.

USS Texas pre-war - Notez le manque relatif d'armes anti-aériennes.

USS Maryland - Ce modèle en laiton donne une idée du degré auquel les cuirassés d'avant-guerre ont été modifiés avec des ajouts massifs d'armes AA.

Classe Montana - Successeur prévu de la classe Iowa, les Montana plus lents, plus lourdement armés et blindés devaient avoir une quatrième tourelle de 16 pouces et de généreuses défenses anti-aériennes. En 1943, cependant, il était clair qu'il y avait des priorités plus élevées, et la classe a été annulée, et deux des six classes Iowa prévues n'ont jamais été achevées.

En raison de la capacité antiaérienne accrue et du plus grand nombre de porte-avions disponibles, de nouvelles méthodes de formation de groupes de travail de porte-avions étaient nécessaires. Dans la Cinquième Flotte, il y avait maintenant 15 porte-avions. Il serait impossible de contrôler 15 transporteurs si chacun avait son propre écran de protection, mais c'était désormais inutile. Dès 1939, la Marine a trouvé des moyens de regrouper jusqu'à neuf porte-avions dans un seul groupe opérationnel et de coordonner les attaques de douze groupes aériens. (Hone 103) Ainsi, en 1944, les groupes opérationnels se composaient de quatre porte-avions protégés par trois à cinq croiseurs et douze à quatorze destroyers. Avec cette méthode, il n'y avait que quatre groupes de porte-avions distincts, ce qui rendait l'ensemble de la force porte-avions beaucoup plus facile à contrôler tandis que la protection anti-aérienne efficace les mettait à l'abri des attaques ennemies. Il était plus difficile de coordonner la puissance aérienne au sein d'une force opérationnelle de quatre porte-avions, ce qui a entraîné des opérations aériennes quelque peu maladroites, mais la puissance défensive accrue en a fait un compromis valable. Les Japonais avaient moins de porte-avions, manquaient de navires d'escorte et n'avaient pas significativement amélioré leur défense antiaérienne. Contrairement à la flotte américaine, les principaux navires de guerre japonais étaient souvent séparés des porte-avions spécifiquement pour une utilisation en surface, de sorte que leur puissance de feu antiaérienne n'était pas disponible pour protéger les porte-avions. Par conséquent, les Japonais ont fourni un écran de 12 escortes beaucoup moins efficaces à un groupe de deux porte-avions. (Macintyre 255-6)

Les batailles de la mer des Philippines en juin 1944 et du golfe de Leyte en octobre 1944 ont vu la destruction de l'aéronavale japonaise. Même lors de la bataille de la mer des Philippines, la flotte américaine pouvait se battre de manière plus conservatrice et être satisfaite sans couler réellement les porte-avions japonais - ils détruisaient l'aéronavale japonaise, rendant les porte-avions japonais eux-mêmes largement impuissants, tout en protégeant la tête de pont et en assurant une victoire opérationnelle et stratégique. Alors que les batailles de 1942 avaient été des combats pour détruire des porte-avions, en 1944, la bataille était plus une bataille pour détruire des avions. L'US Navy l'a-t-elle bien compris ? En réaction à l'échec de couler des flattops dans la mer des Philippines, Nimitz a changé les priorités de l'amiral Halsey dans le golfe de Leyte, rendant la destruction de la flotte japonaise primordiale. Halsey s'est laissé attirer loin des transports de troupes vulnérables qu'il était chargé de protéger. Bien que les transporteurs japonais aient été détruits, ils n'étaient presque que des appâts sacrificiels. Pour les Américains, le désastre a été évité de justesse à la tête de pont. (Hughes 102-3) Qui devrait commander les forces opérationnelles des porte-avions ? Entièrement en charge jusqu'à la fin de 1943, les non-aviateurs utilisaient les porte-avions avec prudence - Spruance par exemple, pensait que la victoire viendrait d'opérations amphibies et luttait contre les attaques profondément dans les eaux japonaises en raison de difficultés logistiques. Il croyait également que les Japonais refuseraient la bataille à moins qu'ils ne voient que c'était à leur avantage. (McBride 183-4) Les aviateurs se sont plaints - Les amiraux Towers et Sherman ont fait valoir que les forces opérationnelles des porte-avions ne devraient être commandées que par des aviateurs. En fin de compte, un compromis de double commandement a été atteint selon lequel si un aviateur n'était pas en charge d'une opération où la puissance aérienne prédominait, le chef d'état-major serait un aviateur, et qu'à l'avenir, les commandants seraient formés à l'utilisation de toutes les armes. (McBride 184, 204-8)

Avec l'élimination de la menace des porte-avions japonais, la principale préoccupation de l'US Navy était les attaques à partir d'avions basés à terre, les kamikazes devenant la plus grande menace. La menace kamikaze était différente des attaques aériennes standard - de petits groupes à basse altitude les rendaient difficiles à détecter, et ils venaient de plusieurs directions à la fois, pas seulement d'une ou deux. Les interférences électroniques et les pannes IFF dues aux encombrements aériens ont également posé des problèmes. À Okinawa, les navires de piquetage radar ont aidé à résoudre le problème, les officiers de direction des chasseurs dans les destroyers de piquetage guidant les interceptions plutôt que les officiers dans les porte-avions. Les navires de piquetage ont subi de lourdes pertes - 15 coulés et 45 endommagés sur 206 navires - et la flotte dans son ensemble a subi de lourdes pertes, mais le système a fonctionné. Les frappes de l'Army Air Corps sur les aérodromes ont également aidé à la défense des kamikazes, et peut-être à la capture de petites îles périphériques établir des stations radar aurait pu être une option utile. (Wolters 215-219) La technologie a également continué à progresser. À la fin de la guerre, un nouveau canon AA de 3 pouces à chargement automatique était en cours de développement et pouvait tirer 50 coups par minute. Les tests ont montré qu'il était aussi efficace contre les kamikazes que cinq montures quads de 40 mm avec un total de 20 canons. (Rowlands 267-8) Lors des raids aéronavals de février 1945 sur le Japon, 70 % des avions porteurs étaient des combattants, et ils protégeaient la flotte en arrivant tôt au-dessus des bases aériennes japonaises et en dominant le ciel. (Morison, Victory 21) Si la force porte-avions japonaise avait survécu jusqu'en 1945, elle aurait dû faire face à un avion de chasse américain considérablement amélioré, le Bearcat, qui était livré à la fin de la guerre, et à de nouveaux avions d'attaque comme le Skyraider qui jusqu'à 8 000 livres de bombes. (Dunnigan et Nofi 210, 219) La Bat, la première bombe autoguidée au monde équipée d'un radar, une révolution dans la technologie navale, a été utilisée pour la première fois en 1945. (Rowland 342-3) Mais avec la flotte américaine largement invulnérable à la puissance aérienne japonaise en 1944, une protection antiaérienne japonaise médiocre et un nombre écrasant des États-Unis, la flotte japonaise n'avait aucune chance de survivre jusqu'en 1944. Avec la destruction de l'aéronavale japonaise, tout espoir de victoire du Japon a disparu.

Cressman, Robert J., "Carrier Strike Through Mountain Passage." Revue de la Seconde Guerre mondiale. novembre 1986

Dunnigan, James F. et Albert Nofi., Victory at Sea: World War II in the Pacific. Plume., 1996

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Macintyre, Donald., Les Ailes de Neptune. New York : W.W. Norton et Cie, 1963.

McBride, William M., Le changement technologique et la marine des États-Unis, 1855-1945. Baltimore : Johns Hopkins Press 2000

Morison, Samuel Eliot., Histoire des opérations navales américaines pendant la Seconde Guerre mondiale. Briser la barrière de Bismarcks, victoire dans le Pacifique

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Wukovits, John F., "Scratch One Flattop :, World War II Magazine., septembre 1988.

Les modèles de navires proviennent de l'US Naval Academy à Annapolis, du US Navy Museum à Washington et du National Naval Aviation Museum à Pensacola.


Quel type de bois était le platelage standard des porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

8 déc41. Annexe hydravion (destroyer) William B. Preston (AVD-7) est attaqué par des chasseurs et des avions d'attaque du porte-avions japonais Ryûjo dans le golfe de Davao, P.I.
14déc41. Sous-marin Loup de mer (SS-197) torpille le porte-hydravions japonais San'yo Maru au large d'Aparri, P.I. une torpille frappe le navire mais n'explose pas.
16déc41. La force d'attaque japonaise de Pearl Harbor détache des porte-avions Hiryu et Soryu, croiseurs lourds Ton et Chikuma, et deux destroyers pour renforcer la deuxième attaque sur Wake Island.
21déc.41. Avions des transporteurs Soryu et Hiryu bombarder l'île de Wake.
22Dec41.Bombardiers et avions d'attaque japonais, couverts par des chasseurs de porte-avions Soryu et Hiryu, bombarder Wake Island .
23déc41. Avions des transporteurs Hiryu et Soryu, ainsi que porte-hydravions Kiyokawa Maru fournir un soutien aérien rapproché pour l'invasion de l'île Wake.

10fév42. USAAF LB-30s bombarde et endommage un porte-hydravions japonais Chitose dans le détroit de Makassar au sud de Célèbes.
15fév42. La force de frappe ABDA (RAdm Doorman, RNN) est attaquée par des avions d'attaque terrestres navals japonais ainsi que des avions d'attaque de porte-avions du porte-avions Ryûjo.

1 mars42. croiseurs lourds japonais Myoko, Achigara, Haguro et Nachi engager trois navires alliés fuyant Java, coulant le croiseur lourd britannique HMS Exeter et destroyer HMS Rencontrer. Destructeur le pape (DD-225), échappe aux croiseurs mais est localisé et bombardé par des hydravions de porte-hydravions Chitose et Mizuho. le pape est alors localisée par des avions d'attaque de porte-avions de Ryûjo et bombardé. Le sabordage est en cours lorsque Myoko et Ashigara livrer le coup de grâce avec coups de feu.

10mars42. Deux porte-avions américains attaquent la flotte d'invasion japonaise au large de Lae et de Salamaua, la Nouvelle-Guinée coule trois navires et endommage dix navires, dont un porte-hydravions Kiyokawa Maru.

6avril42. Océan Indien, Groupe Central, formé autour du transporteur Ryûjo attaque la navigation.
Akagi, Soryu, Hiryu, Shokaku, Zuikaku attaquer la flotte britannique à Ceylan.

9avril42. PT-34 est bombardé et mitraillé par des hydravions du porte-hydravions japonais Sanuki Maru et détruit au large de Cauit Island, P.I.

2mai42. Sous-marin Tambouriner (SS-228) torpille et coule un hydravion japonais Mizuho au large de la côte sud de Honshu.

7mai42 . Bataille de la mer de Corail. Petit porte-avions de la force d'appui à l'invasion, Shoho, coulé. "Gratter un plat."
8mai42 . La bataille de la mer de Corail se termine alors que la force aéronavale japonaise se forme autour des porte-avions Shokaku et Zuikaku est localisé et pris sous attaque aérienne. SBD de Lexington (CV-2) et Yorktown (CV-5) dommages Shokaku et forcer sa retraite. ZuikakuLe groupe aérien de s subit de lourdes pertes. Dommages Shokaku, ainsi que ZuikakuLe groupe aérien de , empêche l'utilisation de ces deux porte-avions pendant plusieurs mois, les rendant ainsi indisponibles pour Battle of Midway.

27mai42. Cérémonie de la Journée de la Marine Mer Intérieure : Akagi, Kaga, Soryu, et Hiryu.

3juin42. Dans le cadre du plan général de Midway, la deuxième force de frappe japonaise bombarde Dutch Harbor, en Alaska, avec des avions de porte-avions Ryûjo et Junyo.

4 juin42. Se concentrant sur la destruction des forces aériennes de Midway et détournés par leurs attaques de torpilles, horizontales et en piqué, les porte-avions japonais sont pris au dépourvu pour l'attaque aérienne du porte-avions qui a commencé à 9 h 30 avec l'effort héroïque mais infructueux du Torpedo Squadron 8, et ont été touchés en pleine force à 10 h 30 lorsque les bombardiers en piqué ont touché et coulé les porte-avions Akagi, Kaga, et Soryu. En fin d'après-midi, un transporteur aérien américain a de nouveau touché la Force mobile, coulant Hiryu, le quatrième et dernier des transporteurs japonais en action.

5juin42. Avions des transporteurs japonais Ryûjo et Junyo reprennent leur attaque contre les installations de Dutch Harbor, en Alaska.

3juillet42. Bombardement du B-24 de l'USAAF et endommagement des porte-hydravions japonais Kamikawa Maru et Kimikawa Maru au large de l'île d'Agattu.

24août42. Bataille des Salomon orientales. Avec une force de 58 navires, dont trois porte-avions et huit cuirassés, les Japonais tentent de renforcer Guadalcanal. Avions de Saratoga couler le porte-avions léger japonais Ryûjo, endommager le porte-hydravions Chitose, et détruisez 90 avions ennemis provoquant le retrait de cette force.

1 sept42. La bombe de l'USAAF B-17 et endommage le navire de soutien d'hydravions japonais Akitsushima

24Sep42. USAAF B-17 endommage un porte-hydravions japonais Sanuki Maru au large de l'île Shortlands, aux Salomon.
Sous-marin Truite (SS-202) torpille le transporteur d'escorte japonais Taiyo à l'est de Truk.

28 sept.42. Sous-marin le chabot (SS-191) torpille un porte-hydravions japonais Nisshin à l'est de l'île de Kokoda

11oct42. Bataille du Cap Espérance. Force de transport japonaise, formée autour des porte-hydravions Chitose et Nisshin et six destroyers, atteint Tassafaronga, Guadalcanal, pour débarquer des éléments de la 2e division d'infanterie de l'armée japonaise.

15oct42. Au large de San Cristobal, aux Salomon, les avions des transporteurs japonais Shokaku et Zuikaku couler le destructeur Meredith.

26oct42. Bataille des îles Santa Cruz. La victoire américaine n'est pas bon marché dans cette quatrième grande bataille de porte-avions de 1942, car l'Enterprise (CV-6) est endommagé par des avions de porte-avions Junyo et Shokaku. frelon (CV-8) est endommagé par des avions de Junyo, Shokaku, et Zuikaku. Dakota du Sud (BB-57) et San Juan (CL-54) sont endommagés par des avions de Junyo. SMD de Entreprise porteur de dommages Zuiho. SBD de frelon porteur de dommages Shokaku.

7 avril43. Opération I-Go : dernière offensive aérienne japonaise dans les Salomon au large de Lunga Roads. Des bombardiers aéronavals (VAL) frappent des navires américains et alliés près de Tulagi, aux Salomon, et coulent un destroyer Salle d'Aaron (DD-483) et la corvette néo-zélandaise HMNZS Moa et endommager les graisseurs Kanawha (AO-1) et Tappahannock (AO-43) et navire de débarquement de chars LST-449.

29mai43. Sous-marin Polisson (SS-277) coule un hydravion japonais Kamikawa Maru au nord de Kavieng, en Nouvelle-Irlande,

10juin43. Sous-marin Gâchette (SS-237) endommage un transporteur japonais Salut 18 miles au large d'Irozaki, Honshu.
23juin43. Sous-marin Plus fort (SS-257) endommage un hydravion japonais Sagara Maru au large du sud de Honshu.

4 juillet43. Sous-marin Pompano (SS-181) coule un hydravion japonais Sagara Maru, précédemment endommagé par Plus fort (SS-257).
10juillet43. Sous-marin Steelhead (SS-280) endommage un transporteur d'escorte japonais Un'yo., près de Truk dans les Carolines.
23juillet43. Trois vagues d'avions de la Marine et de l'USAAF, dont des B-17 et des B-24, attaquent un convoi de ravitaillement japonais au large des porte-hydravions coulés de Cape Friendship SBD et TBF Nisshin.

6 août43. Le sous-marin Pike (SS-173) attaque sans succès le porte-avions japonais Taiyo à l'est de Marianas.

Ise reconstruit en porte-avions.

24 septembre. Sous-marin Cabrilla (SS-288) désactive le transporteur japonais Taiyo au nord-ouest de Chichi Jima.

18oct43. Sous-marin Poisson volant (SS-229) attaque le transporteur d'escorte japonais à destination de Yokosuka Chuyo, dans les Mariannes. Même si Poisson volant réclame un coup, le flattop ennemi porte une vie charmée, ayant survécu à une attaque de Mingo (SS-261) le 16 octobre 1943 également, et continue sa route vers sa destination dans les délais.

5nov.43. Sous-marin Flétan (SS-232) endommage un transporteur japonais Junyo dans le canal Bungo du croiseur lourd du sud du Japon Ton remorque le navire endommagé jusqu'à Kure.
30nov.43. Sous-marin Patin (SS-305) attaque le porte-avions japonais Zuiho, dans le bassin des Mariannes qui, avec le transporteur Un'yo et transporteur d'escorte Chuyo et des navires d'escorte, retourne au Japon depuis Truk. Même si Patin revendique un coup dommageable, aucune de ses quatre torpilles ne frappe à la maison.

4 décembre 43 . Sous-marin Voilier (SS-192) torpille et coule un transporteur d'escorte japonais à destination de Yokosuka Chuyo au sud-est de Honshu. À l'insu de Voilier, Chuyo transporte des survivants d'un navire jumeau le chabot (SS-191).
porte-hydravions japonais Sanuki Maru est endommagé par le mien, au large de Pomelaa, alors qu'il navigue vers Singapour.
27déc.43. Sous-marin Tautog (SS-199) endommage un hydravion japonais Kimikawa Maru au large de Shionomisaki, Honshu.

17fév44. Des avions de la TF 58 attaquent Truk et endommagent des destroyers japonais Shigure et Matsukaze, sous-marins I-10 et RO-37, navire cible Hakachi, navire de réparation Akashi, navire de munitions Soya, offre d'hydravion Akitsushima, et chasseur de sous-marin auxiliaire Cha 20.

14mars44. porte-hydravions japonais Sanuki Maru est endommagé par le mien au large de la Thaïlande.
16mars44. Sous-marin Lapon (SS-260) effectue une attaque infructueuse contre un appel d'offres d'hydravions japonais Kunikawa Maru, NO des Philippines.

19juin44. Bataille de la mer des Philippines. Les Japonais perdent au moins 300 appareils dans ce que les pilotes de la marine américaine appellent le "Marianas Turkey Shoot". Germon (SS-218) coule un nouveau porte-avions japonais Taïho, 180 milles marins au nord-nord-ouest de Yap. Sous-marin Cavalla (SS-244) coule un porte-avions japonais Shokaku, 140 milles marins au nord de l'île de Yap.
20juin44. TBF de Bois Belleau évier endommagé transporteur Salut au nord-ouest de l'île de Yap. Les avions TF 58 endommagent également le porte-avions Zuikaku, petits porteurs Junyo , Chiyoda et Ryûho, ravitailleur/hydravion de flotte rapide Hayasui, bataille navale Haruna, croiseur lourd Maya et 5 petits navires. Le Vam Mitscher ordonne aux navires de la TF 58 de montrer les lumières afin de guider les groupes de frappe de retour chez eux.

26juillet44. Sous-marin Pêcheur (SS-240) avarie le transport (ex-transporteur d'hydravions) Kiyokawa Maru en convoi en mer de Chine méridionale.

18août44. Sous-marin Tranche de bacon (SS-269) rencontre un convoi japonais au large de la côte ouest de Luzon. Tranche de bacon coule le transporteur d'escorte Taiyo, transport Teia Maru, cargo Eishin Maru, et huileur Teiyo Maru sud-ouest du cap Bojeador.
19août44. Les sous-marins américains poursuivent leurs attaques contre le convoi japonais commencé la veille alors que Poisson bleu (SS-222) coule un pétrolier/porteur d'hydravions de la flotte rapide Hayasui, 80 milles marins au nord-ouest du cap Bolinao.

17 sept.44. Sous-marin Barbillon (SS-220) coule le porte-avions d'escorte japonais Un'yo et pétrolier Asuza Maru, 220 milles marins au sud-est de Hong Kong.

08oct44. Sous-marin Bécuna (SS-319) endommage un hydravion japonais Kimikawa Maru en mer de Chine méridionale.
23oct44. Sous-marin Scie (SS-276) coule un hydravion japonais Kimikawa Maru à l'ouest de Luçon.
25oct44. Batailles de l'occupation de Leyte. La Fast Carrier Force a rencontré la Northern Force dans le Bataille du Cap Engano, coulant le porteur lourd Zuikaku et porteurs légers Chiyoda, Zuiho, et Chili, ce dernier avec l'aide de tirs de croiseurs.

17nov.44. Sous-marin Spadefish (SS-411) coule un transporteur d'escorte japonais Shinyo 140 miles au nord-est de Shanghai, en Chine, dans la mer Jaune.
29nov.44. Sous-marin Poisson archer (SS-311) coule un supercarrier japonais Shinano, 71 000 tonnes, construit sur une coque de supercuirassé. Il a été coulé dans la baie de Tokyo, voyageant entre son site de lancement et sa base d'entraînement.

09Déc44. Sous-marin diable de mer (SS-400) et Poisson rouge (SS-395) endommage le transporteur japonais Junyo à quelques heures d'intervalle.
19déc.44. Sous-marin Poisson rouge (SS-395) coule un nouveau porte-avions léger japonais Unryu 200 milles marins au SE de Shanghai, Chine.

06fév45 . Cuirassé/transporteur japonais Ise est endommagé par le mien, Singapour.

19mars45. La TF 58 (Vam Mitscher) martèle des aérodromes sur Kyushu, et navigue à Kure et Kobe, Honshu, détruisant un sous-marin japonais incomplet I-205 en cale sèche et endommager les cuirassés Yamato, Hyuga et Haruna transporteurs Ikoma, Katsuragi, Ryûho et Amagi petit porteur Hosho transporteur d'escorte Kaiyo croiseur lourd Ton, croiseur léger Oyodo, sous-marins I-400 et RO-67, chasseur de sous-marin auxiliaire Cha 229 à Kure et destroyer d'escorte Kaki à Osaka.

9avril45. Sous-marin Tirante (SS-420) dommages Navire de défense côtière n°102. Transport (ex-transporteur d'hydravions) Kiyokawa Maru remorque le navire endommagé en lieu sûr.
29avril45. Transport (ex-transporteur d'hydravions) Kumikawa Maru est endommagé par une mine posée par la RAAF Catalina au large de Balikpapan, Bornéo.
30avril45. Évier de l'USAAF B-24 Kunikawa Maru précédemment endommagé par la mine australienne.

24mai45. Transport des dommages causés par les mines B-29 (ex-transporteur d'hydravions) Kiyokawa Maru


L'USS Wasp : le pire porte-avions de la marine américaine de la Seconde Guerre mondiale

La marine américaine a pris de l'importance pendant la Seconde Guerre mondiale, passant de l'une des nombreuses grandes puissances navales à la plus grande incontestée en seulement quatre ans. Cela était dû en grande partie à l'expansion et à l'utilisation efficace de sa flotte de porte-avions. Bien que la plupart des flattops américains qui ont combattu pendant la guerre aient été des modèles très réussis, l'USS Guêpe, a été fatalement compromis par la nécessité de se conformer aux obligations des traités internationaux. Le résultat fut un porte-avions qui fut rapidement coulé au début de la guerre, n'apportant qu'une modeste contribution à l'effort global.

Un traité pas comme les autres :

L'un des traités de maîtrise des armements conventionnels les plus ambitieux jamais signés est le Traité naval de Washington. Le traité multinational a été négocié entre 1921 et 1922 et a entraîné des limites dans la taille des navires de guerre individuels et le tonnage global des marines du Royaume-Uni, des États-Unis, de l'Italie et de la France.

Les Traité naval de Washington avait deux dispositions principales : la limitation des flottes et des navires de guerre individuels par le tonnage. Le traité limitait la taille des cuirassés et des croiseurs de bataille construits par les participants à 35 000 tonnes ou moins. Le traité a également limité les pays participants à un ratio de 5:5:3:1,75:1,75 pour le Royaume-Uni, les États-Unis, le Japon, l'Italie et la France. En d'autres termes, pour chaque 5 tonnes de navire de guerre que le traité autorisait les États-Unis à construire, l'Italie pouvait construire 1,75 tonne. Les États-Unis étaient limités à 525 000 tonnes pour la taille globale de leur flotte (l'équivalent de cinq des Nimitz-supercarriers de classe) et 135 000 tonnes de porte-avions, dont les porte-avions individuels ne pouvaient peser plus de 27 000 tonnes.

Tout au long des années 1920, les États-Unis possédaient trois porte-avions : USS Lexington, USS Saratoga, et USS Langley, le premier porte-avions de la marine américaine construit à cet effet et techniquement comme un navire expérimental ne faisant pas partie du traité. La Marine avait alloué tout sauf 14 700 tonnes de son allocation de traité de transporteur et a décidé de construire un petit transporteur, USS Guêpe, avec le tonnage restant. Les compromis particuliers permis par la Marine pour le maintenir dans son obligation de poids ont finalement condamné le navire lors de son essai par le feu en 1942.

L'histoire de l'USS Wasp :

USS Guêpe (CV-7) a été autorisé par le Congrès en mars 1934, au plus fort de la Grande Dépression, établi en avril 1936, lancé en avril 1939 et mis en service en avril 1940. La Marine a essayé d'adapter autant de fonctionnalités du plus grand Yorktown-classer les transporteurs dans Guêpe, mais ce dernier était de 5 000 tonnes plus petit que le premier, et les ajouter toutes était physiquement impossible. Le plus petit transporteur était relativement modeste par rapport aux normes des transporteurs de flotte. Le CV-7 mesurait 688 pieds de long à la ligne de flottaison avec une longueur totale - y compris le pont d'envol - de 720 pieds. Il avait une largeur totale de 109 pieds, pesait 14 700 tonnes à vide et 19 000 tonnes à pleine charge.

Les exigences du traité ont instillé un certain nombre de faiblesses dans Guêpe. Le blindage était extrêmement léger pour un porte-avions en temps de paix, avec des machines, des chargeurs, du carburant d'aviation et un contrôle du gouvernail, tous couverts par un maximum de 4 pouces de blindage. Les espaces vitaux de l'île n'avaient que 0,75 pouce de blindage et la tourelle n'avait que 1,5 pouce de blindage. D'autres problèmes comprenaient qu'un Wasp avait un fond rond unique, une coque renforcée uniquement jusqu'au pont du hangar, et le navire était le "dernier navire de combat à avoir une coque à charpente transversale”. En conséquence, le Wasp était particulièrement sensible aux dommages et le meilleur pari du navire pour éviter de couler au combat était de déjouer l'ennemi.

Un autre problème majeur avec Guêpe n'a pas été diagnostiqué jusqu'à l'attaque fatale qui l'a coulé en 1942. Bien que la Marine l'ait jugé comme ayant d'excellentes capacités de combat, celles-ci ont échoué lors d'une attaque réelle. Le navire a finalement été détruit par des incendies incontrôlables que l'équipage n'a pas pu contrôler. UNE rapport de guerre préparé par la Marine blâmé GuêpeLes efforts de lutte contre l'incendie de s sont médiocres en raison d'une mauvaise pression de l'eau, de dommages aux installations de lutte contre l'incendie existantes, d'autres installations de lutte contre l'incendie qui ont échoué et du système de stockage d'essence existant, qui était actif, qui alimentait les incendies.

Le 15 septembre 1942, l'USS Guêpe a été touché par trois torpilles du sous-marin de la marine impériale japonaise I-19. Guêpe au début, il était capable de survivre et a même pu rester sous son propre pouvoir, mais des incendies d'essence ont balayé le navire et ont rendu son rétablissement impossible. Après cinq heures, l'ordre a été donné d'abandonner le navire, et le Wasp a été sabordé par trois torpilles tirées par le destroyer USS Lansdowne. Sur les 2 247 membres d'équipage du navire, 193 ont été tués et 366 blessés.

Le Wasp n'était pas un terrible porte-avions, mais il avait suffisamment de défauts pour succomber aux dommages subis au combat en septembre 1942. Bien qu'il ait un blindage léger, la Marine a conclu qu'il aurait pu survivre aux trois torpilles qui l'ont frappé sans les incendies qui ont suivi. . Les capacités de lutte contre les incendies du porte-avions ont été en grande partie entravées par les dommages au combat causés par les attaques de torpilles, de sorte qu'on pourrait bien affirmer qu'un navire mieux protégé aurait eu un effort de contrôle des dommages mieux organisé et efficace. Bien que toutes les lacunes du navire n'aient pas contribué au naufrage, un meilleur navire non contraint par les exigences d'un traité aurait très bien pu ignorer les torpilles et continuer à se battre.

Kyle Mizokami est un écrivain basé à San Francisco qui est apparu dans The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring et The Daily Beast. En 2009, il a cofondé le blog de défense et de sécurité Japan Security Watch.


Avec l'avènement du vol plus lourd que l'air, le porte-avions est devenu une arme décisive en mer. L'efficacité des gros porte-avions a été démontrée au début de la guerre, lorsque des dizaines de chasseurs et de bombardiers japonais, lancés à partir de porte-avions, ont décimé la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor, à Hawaï, à la fin de 1941. En mai 1942, des avions japonais et américains les porte-avions se sont battus à la mer de Corail, le premier conflit naval où les navires adverses n'ont pas pris contact. Cette bataille a entraîné le naufrage du Lexington. La marine japonaise a également subi de lourdes pertes, notamment lors de la bataille de Midway en juin 1942. Elle y a perdu quatre porte-avions et des centaines d'avions et sa puissance navale a diminué régulièrement par la suite. En revanche, la production de navires aux États-Unis s'est considérablement accélérée en 1944 et 1945, lorsque des dizaines de porte-avions (et d'autres navires) ont été achevés. La plupart sont arrivés trop tard pour faire une différence majeure dans la guerre, et de nombreux navires commandés ont été annulés à la fin de la guerre à la mi-1945.

USS LANGLEY (CV-1) - Coulé le 22 février 1942. Il semble presque normal que le premier porte-avions de la marine américaine ait été le premier à être coulé pendant la Seconde Guerre mondiale. LANGLEY était à l'origine un charbonnier mais a été converti en porte-avions en mars 1922. C'était le porte-avions d'essai d'où provenaient tous les porte-avions de la marine américaine. Il a été coulé à 75 miles au large de Tjilapjap, Java. Trois vagues de neuf bombardiers en piqué Aichi D3A1 "Val" des 21e et 23e flottilles aéronavales japonaises l'ont attaquée. Elle a été touchée par 5 bombes, elle a été gravement endommagée et a pris une gîte de 10 degrés. Elle a été abandonnée en raison de sa situation désespérée et elle a dû être sabordée par ses escortes de destroyers américains avec neuf obus de 4 pouces (100 mm) et deux torpilles. Elle n'était qu'une des nombreuses victimes de la bataille de la mer de Java. 16 de ses hommes sont allés au fond avec elle.

Les Etats Unis.L'hydravion USS Langley (AV-3) est torpillé à la suite des dommages mortels causés par une bombe causée par des bombardiers en piqué japonais, au sud de Java, le 27 février 1942. La photo a été prise depuis le destroyer USS Whipple (DD-217) [Via Wikipedia]

USS LEXINGTON (CV-2) - Coulé le 8 mai 1942. Il fut torpillé par des B5N japonais et touché par des D3A japonais lors de la bataille de la mer de Corail. Le grand porte-avions semblait rester stable après avoir été touché par deux torpilles et deux bombes. L'équipage a réussi à maîtriser les incendies et tout semblait aller pour le mieux. Soudain, une série d'explosions a déchiré le navire lorsque les vapoteurs de son alimentation en carburant se sont enflammés. Le navire a été abandonné en fin d'après-midi, et le destroyer USS Phelps a reçu l'ordre de couler le navire et a tiré un total de cinq torpilles. Immédiatement après le dernier coup de torpille, Lexington, descendu par la proue mais presque sur une quille égale, a finalement coulé. Quelque 216 membres d'équipage ont été tués et 2 735 ont été évacués. Ainsi se termina la carrière de l'un des porte-avions les plus remarquables de l'US Navy. Elle était surnommée "Lady Lex".

Le porte-avions de la marine américaine USS Lexington (CV-2), brûlant et coulant après que son équipage ait abandonné le navire pendant la bataille de la mer de Corail, le 8 mai 1942. Notez les avions stationnés à l'arrière, là où les incendies n'ont pas encore atteint [Via Wikipedia]

USS YORKTOWN (CV-5) - Coulé le 8 juin 1942. Bombardé et torpillé lors de la bataille de Midway. Le 4 juin, le Yorktown a été bombardé à deux reprises par des "Vals" japonais et torpillé par des "Kates" japonais opérant à partir du porte-avions japonais Hiryu. (le seul porte-avions japonais survivant de quatre, mais il a également été coulé ce jour-là) Au cours de la première attaque, il a été touché par 5 bombes. Lors de la deuxième attaque, cependant, deux torpilles trouvent leur cible, endommageant gravement le porte-avions. L'équipage a été évacué sur ordre du capitaine Buckmaster mais le porte-avions n'a pas coulé. Elle a commencé à dériver et une équipe de récupération a pu l'embarquer le 5 juin, mais elle ne devait pas être sauvée. Ils avaient un plan d'action soigneusement prédéterminé qui devait être exécuté par des hommes de chaque département : contrôle des dégâts, ingénierie aérienne de l'artillerie, navigation, communication, approvisionnement et médical. Pour aider au travail, l'USS Hammann a été mis à quai à tribord, à l'arrière, en fournissant des pompes et une alimentation électrique. Inconnu de Yorktown et des six destroyers à proximité, le sous-marin japonais I-168 avait atteint une position de tir favorable. Le Yorktown a été achevé le 8 juin lorsqu'il a été touché par 3 des 4 torpilles tirées par le sous-marin japonais. Le destroyer USS Hammann, qui alimentait le porte-avions paralysé, a été touché par la 4e torpille et a été perdu de presque toutes les mains.

L'USS Yorktown (CV-5) est touché à bâbord, au milieu du navire, par une torpille aérienne japonaise de type 91 au cours de l'attaque en milieu d'après-midi par des avions du porte-avions Hiryu, lors de la bataille de Midway, le 4 juin 1942. Yorktown est gîte à bâbord et est vu sous un aspect différent que dans d'autres vues prises par l'USS Pensacola (CA-24), indiquant qu'il s'agit du deuxième des deux coups de torpille qu'il a reçus. A noter des tirs antiaériens très intenses [Via Wikipedia]

USS WASP (CV-7) - Coulé le 15 septembre 1942. Torpillé lors de la bataille de Guadalcanal. Une série de six torpilles de type 95 ont été tirées sur le Wasp depuis les tubes du sous-marin de type B1 I-19. La guêpe a placé son gouvernail fort à tribord pour éviter la salve, mais il était trop tard. Le porte-avions a été touché par 2 torpilles tirées du sous-marin japonais. L'incendie s'est propagé rapidement et est devenu incontrôlable. Après un peu plus d'une heure, elle a dû être abandonnée. Il a continué à brûler pendant 3 heures et a finalement été coulé par le destroyer américain Lansdowne. 193 hommes sont morts et 366 ont été blessés lors de l'attaque. Tous ses 26 avions aéroportés sauf un ont fait un voyage en toute sécurité vers le porte-avions Hornet à proximité avant que le Wasp ne coule, mais 45 avions ont coulé avec le navire. D'autres destroyers américains ont occupé le I-19 en évitant 80 grenades sous-marines, mais le I-19 s'est échappé en toute sécurité.

Le porte-avions américain USS Wasp (CV-7) brûle après avoir reçu trois torpilles du sous-marin japonais I-19 à l'est des Salomon, le 15 septembre 1942 [Via Wikipedia]

USS HORNET (CV-8) - Coulé le 26 octobre 1942. Torpillé lors de la bataille de Santa Cruz aux Iles Salomon. Il a été touché par 2 torpilles lancées par des avions torpilleurs Nakajima B5N "Kate", qui ont gravement endommagé les systèmes électriques et les moteurs. Presque au même moment, un pilote d'un bombardier en piqué Aichi D3A "Val" est devenu l'un des premiers Kamikaze de la guerre lorsque le pilote s'est délibérément écrasé sur le côté bâbord du Hornet près de la proue. Avec la puissance coupée de ses moteurs, Hornet n'a pas pu lancer ou atterrir d'avions, forçant ses aviateurs à atterrir sur l'Enterprise ou à se jeter dans l'océan. Ses incendies étaient sous contrôle et les équipes de réparation étaient sur le point de rétablir le courant, mais il y eut une nouvelle attaque de neuf avions lance-torpilles japonais Nakajima B5N "Kate" du porte-avions Junyo. Huit de ces avions ont été abattus ou n'ont pas réussi à marquer des points, mais le neuvième a planté une torpille dans le côté tribord du Hornet, ce qui s'est avéré être le coup fatal. Le coup de torpille a détruit les réparations du système électrique et a causé une gîte de 14 degrés. Elle a été endommagée de façon irréparable. Après avoir été informé que les forces de surface japonaises approchaient et que d'autres efforts de remorquage étaient vains, le vice-amiral William Halsey a ordonné le naufrage du Hornet et un ordre d'"abandonner le navire" a été émis. Dans l'après-midi, l'équipage a été retiré. Mais le "coup de grâce" final a été administré plus tard dans la journée par les destroyers japonais Makigumo et Akigumo, qui ont finalement terminé le Hornet avec quatre torpilles Long Lance de 24 pouces (610 mm). Le 27 octobre, le Hornet est finalement coulé avec la perte de 140 de ses marins.

Hornet, gravement cochée, est abandonnée par son équipage vers 17h00 le 26 octobre 1942 [Via Wikipedia]

USS PRINCETON (CVL-23) - Coulé le 23 octobre 1944. Bombardé lors de la bataille du golfe de Leyte près des Philippines. Un pilote japonais hautement qualifié et solitaire a placé une bombe carrément entre 6 bombardiers torpilleurs armés prêts à décoller sur le pont d'envol. Le bombardier en piqué Yokosuka D4Y 'Judy' a largué une seule bombe, qui a frappé le porte-avions entre les ascenseurs, traversant le pont d'envol et le hangar avant d'exploser. Bien que les dommages structurels aient été mineurs, un incendie s'est déclaré à la suite de l'impact, il s'est rapidement propagé à cause de la combustion d'essence et a provoqué d'autres explosions. Des croiseurs et des destroyers accostent pour porter secours. L'USS Irwin (DD-794) s'est approché et a tenté de combattre l'incendie dans la partie avant du pont du hangar. Le croiseur USS Birmingham (CL-62), étant le plus grand navire (et partageant la même coque de croiseur léger que le Princeton) a joué le rôle principal dans la lutte contre les incendies. La mer agitée a fait entrer le Princeton en collision et endommager les navires assistants. Les équipages du PRINCETON se sont battus pour sauver le navire, mais en milieu d'après-midi, des incendies ont atteint les zones de stockage des torpilles et une deuxième explosion plus importante a secoué le Princeton. Le Birmingham a subi d'importants dommages et le transporteur a dû être abandonné. Irwin a également été endommagé, mais est resté à proximité et a lancé des bateaux pour sauver les survivants de la mer. Irwin a sauvé .Princeton. Trois minutes plus tard, une explosion encore plus importante s'est produite sur Princeton, détruisant toute la section avant et envoyant des flammes et des débris jusqu'à 1000&ndash2000 pieds dans les airs.

L'USS Birmingham (CL-62) vient aux côtés de l'USS Princeton (CVL-23) en feu pour aider à combattre les incendies, 24 octobre 1944 [Via Wikipedia]

USS LISCOMB BAY (CVE-56) - Coulé le 24 novembre 1943. Torpillé au large des îles Gilbert lors de l'opération Galvanic. A 5h du matin deux torpilles lancées depuis le sous-marin japonais I-175 ont frappé presque simultanément. Au moins un a frappé à l'arrière de la salle des machines, près du compartiment de rangement des bombes, ce qui signifiait que toutes les bombes y explosaient simultanément. Des hommes, des avions et des fragments d'acier du navire sont montés haut dans les airs. Si haut que l'USS NEW MEXICO, qui voyageait à près d'un mile derrière elle, était couvert de tout, du placage aux morceaux de corps et de vêtements. Toute la partie postérieure du navire a disparu. Immédiatement, le navire s'est enflammé de la proue à la poupe, et une explosion s'en est suivie alors qu'un peu d'explosif ou d'essence a été trouvé par les incendies. Au total, 217 hommes ont été secourus. 591 hommes enrôlés et 53 officiers ont coulé avec le navire. La troisième classe Dorie Miller, le premier marin noir à remporter la Navy Cross pour ses actions lors de l'attaque de Pearl Harbor a été tué à bord de ce navire. Sur les 916 membres d'équipage, seulement 272 ont été secourus par Morris, Hughes et Hull. Le coupable, le sous-marin japonais I-175, s'est échappé.

Inhumation en mer à bord du Leonard Wood de deux marins de Liscome Bay, victimes de l'attaque sous-marine du I-175. La cérémonie faisant face au premier plan sont des survivants de Liscome Bay. Le navire en arrière-plan est Neville transportant le reste des survivants [Via Wikipedia]

USS BLOCK ISLAND (CVE-21) - Coulé le 29 mai 1944. Torpillé au large des îles Canaries à 20h13 le 29 mai 1944. U-549 avait glissé sans être détecté à travers son écran. Le sous-marin a mis trois torpilles dans le porte-avions avant d'être lui-même coulé par Eugène E. Elmore et Ahrens de l'écran. Le transporteur a perdu 6 hommes dans l'attaque, les 951 restants ont été récupérés par l'écran d'escorte.

USS Block Island (CVE-21) peu après avoir quitté Norfolk, le 15 octobre 1943, lors de sa première croisière anti-sous-marine, avec des avions de l'escadron composite 1 (VC-1) sur le pont&mdash9 FM-1 Wildcats (avant) et 12 TBF- 1C Avengers [via Wikipédia]

BAIE USS GAMBIER (CVE-73) - Coulé le 25 octobre 1944. Coulé par des tirs navals au large des Philippines pendant la bataille du golfe de Leyte. Un petit groupe de « porte-avions jeep » de « Taffy 3 » s'est heurté à une force opérationnelle beaucoup plus importante de navires japonais, la encore dangereuse Center Force, composée de quatre cuirassés, six croiseurs lourds, deux croiseurs légers et 11 destroyers. Leyte n'était guère une bataille de porte-avions, mais la position des "porteurs de jeeps" au large de Samar montrait à quel point les petits navires pouvaient subir. Leurs groupes aériens étaient armés pour ramollir les obstacles de plage et les points forts, pas les cuirassés et les croiseurs lourds, mais leurs pilotes ont fait des courses fictives sur les navires japonais. La baie Gambier a été la cible de tirs et de plusieurs navires japonais. Un seul canon de 5 pouces (130 mm) de Gambier Bay & Primes a tiré sur un croiseur ennemi qui le bombardait, et les destroyers Heermann et Johnston ont fait un effort infructueux pour le sauver. La baie des Gambier en feu. Vers 08h20, Gambier Bay a été gravement endommagé par un obus de 200 mm du croiseur lourd japonais Chikuma qui a inondé sa salle des machines avant, réduisant sa vitesse de moitié. Gambier Bay était bientôt mort dans l'eau. Gambier Bay et d'autres navires de "Taffy 3"&mdashaidés par des avions de "Taffy 2"&mdash avaient stoppé la puissante Force centrale japonaise et infligé des pertes importantes. Deux croiseurs ennemis ont été coulés et beaucoup de dégâts ont été infligés aux autres navires. Dans l'ensemble, la flotte de surface japonaise extrêmement puissante avait été refoulée par les porte-avions d'escorte et leur écran de destroyers et de destroyers d'escorte.

Gambier Bay (CVE-73) sous le feu japonais pendant la bataille de Samar. La tache dans le coin supérieur droit est un croiseur lourd japonais [Via Wikipedia]

USS ST LO (CVE-63) - Coulé le 25 octobre 1944. Bombardé lors de la bataille du golfe de Leyte au large de l'île de Samar, aux Philippines. Le St. Lo a été coulé le même jour que le Gambier Bay. À 10 h 47, l'unité opérationnelle subit une attaque aérienne concentrée de l'unité d'attaque spéciale de Shikishima. Au cours de l'engagement de 40 minutes avec les kamikazes ennemis, tous les porte-avions d'escorte, à l'exception de la baie de Fanshaw, ont été endommagés. Un Mitsubishi A6M2 Zero&mdash peut-être piloté par le lieutenant Yukio Seki&mdash s'est écrasé dans le pont d'envol de St. Lo à 10h51. Sa bombe a pénétré dans le pont d'envol et a explosé du côté bâbord du pont du hangar, où les avions étaient en train d'être ravitaillés et réarmés. Un feu d'essence a éclaté, suivi de six explosions secondaires, y compris des détonations de la torpille et du chargeur de bombes du navire. St. Lo a été englouti par les flammes et a coulé 30 minutes plus tard. Sur les 889 hommes à bord, 113 ont été tués ou portés disparus et environ 30 autres sont morts de leurs blessures. Les survivants ont été sauvés de l'eau par Heermann, John C. Butler, Raymond et Dennis. Ce fut un jour terrible pour la marine américaine.

La première explosion majeure qui a suivi l'impact de l'avion Kamikaze a créé une boule de feu qui s'est élevée à environ 300 pieds au-dessus du pont d'envol. Le plus gros objet au-dessus de cette boule de feu est l'ascenseur arrière de l'avion, qui a été projeté à une hauteur d'environ 1 000 pieds par cette première explosion. Sur cette photo, il mesure environ 800 pieds de haut [Via Wikipedia]

USS OMMANEY BAY (CVE-79) - Coulé le 4 janvier 1945. Coulé par un Kamikaze au large de Mindoro, Philippines. Un avion suicide japonais bimoteur a pénétré l'écran sans être détecté et s'est dirigé vers la baie d'Ommaney. L'avion a entaillé son île puis s'est écrasé sur son côté tribord. Deux bombes ont été lancées, l'une d'entre elles a pénétré dans le pont d'envol et a explosé en dessous, déclenchant une série d'explosions parmi les avions entièrement gazés sur le tiers avant du pont du hangar. La deuxième bombe a traversé le pont du hangar, a rompu le collecteur d'incendie du deuxième pont et a explosé près du côté tribord. Les hommes aux prises avec les terribles incendies sur le pont du hangar ont rapidement dû l'abandonner à cause de l'épaisse fumée noire des avions en feu et de l'explosion de munitions de calibre .50. À 17 h 50, toute la zone supérieure était devenue intenable et les ogives de torpilles stockées menaçaient d'exploser à tout moment. L'ordre d'abandonner le navire a été donné. A 19h45, le porte-avions est coulé par une torpille du destroyer Burns. Au total, 95 hommes de la Marine ont été perdus, dont deux tués sur un destroyer assistant lorsque les ogives de torpilles sur le pont du hangar du porte-avions ont finalement explosé.

USS Ommaney Bay (CVE-79) (à droite) attaqué [Via Wikipedia]

USS BISMARK SEA (CVE-95) - Coulé le 21 février 1945. Le 16 février, il arrive au large d'Iwo Jima pour soutenir l'invasion. Frappé par deux Kamikazes d'Iwo Jima. Les avions ont déclenché des incendies incontrôlables et des explosions de munitions. Deux kamikazes japonais ont heurté la mer de Bismarck, d'abord à tribord sous le premier canon de 40 mm (à l'arrière), s'écrasant à travers le pont du hangar et heurtant les chargeurs du navire. L'incendie était presque maîtrisé lorsque le deuxième avion a heurté la cage d'ascenseur arrière, explosant à l'impact et détruisant le système de distribution d'eau salée de lutte contre l'incendie, empêchant ainsi tout autre contrôle des dommages. En raison des grandes explosions, le navire a été abandonné et a coulé sous les vagues en 90 minutes. L'USS Bismarck Sea a coulé avec la perte de 318 hommes et a été le dernier porte-avions de l'US Navy à être perdu pendant la Seconde Guerre mondiale. Trois destroyers et trois destroyers d'escorte ont sauvé les survivants au cours des 12 heures suivantes, sauvant ainsi un total de 605 officiers et hommes de son équipage de 923. Les survivants ont ensuite été transférés à Dickens et Highlands.

Grosse explosion à bord de l'USS Bismarck Sea (CVE-95) dans la nuit du 21 février 1945. Il est touché par deux Kamikazes à moins de deux minutes d'intervalle, alors qu'il participe à l'opération Iwo Jima. Elle a coulé à cause de ses dommages. Photographié depuis l'USS Saginaw Bay (CVE-82) [via Wikipedia]


Porte-avions Usn ww2

Il y a un total de [ 36 ] porte-avions américains de la Seconde Guerre mondiale (1941-1945) dans l'usine militaire. Les entrées sont répertoriées ci-dessous par ordre alphanumérique (1 à Z). Images de drapeau indiquant le pays d'origine et pas nécessairement l'opérateur principal Les porte-avions servent de bases aériennes en mer, équipées d'un poste de pilotage et d'installations pour transporter, armer, déployer et récupérer des avions. En règle générale, ce sont les navires capitaux d'une flotte, car ils projettent la puissance aérienne dans le monde entier sans dépendre des bases locales pour le soutien opérationnel. Les porte-avions sont chers et sont considérés comme des actifs critiques. Une liste complète de tous les porte-avions de l'US Navy, par type et classe, en service pendant la Seconde Guerre mondiale. Liens vers des pages individuelles donnant une description, un historique et une photo. Navires de l'U.S. Navy, 1940-194 Le 7 décembre 1941, l'U.S. Navy avait sept porte-avions (CV) et un navire d'escorte (AVG) en service. Les CV étaient considérés comme des navires de guerre et l'AVG était considéré comme un navire auxiliaire. En plus de ces huit navires, les quilles de cinq autres CV avaient été posées. Les noms, l'histoire, le statut et les unités d'aviation de chacun de ces navires.

Porte-avions américains WW2 (1941-1945) - Facteur militaire

  • L'US Navy a commencé la Seconde Guerre mondiale avec 7 porte-avions. Environ 160 autres porte-avions ont été construits pendant la guerre, dont 24 porte-avions de classe Essex capables de transporter 90 à 110 avions 9 porte-avions légers de classe Indépendance, avec jusqu'à 35 ai.
  • Pour l'USN, je compte 23 porte-avions de flotte (19 de classe Essex, Midway, Enterprise, Saratoga et Ranger), 8 porte-avions légers de classe Indépendance et environ 85 porte-avions d'escorte de toutes classes. Pour la RN, je compte 6 porte-avions (3 de classe Illustrious, Indomitable et 2 de classe Implacable) 15 légers (10 de classe Colossus et 5 de classe Majestic) et un comparable.
  • Les porte-avions sont des navires de guerre qui servent de bases aériennes pour les avions embarqués. Dans la marine des États-Unis, il s'agit de navires commandés avec les symboles de classification de coque CV (porte-avions), CVA (porte-avions d'attaque), CVB (grand porte-avions), CVL (porte-avions léger), CVN (porte-avions (propulsion nucléaire)). En commençant par la classe Forrestal, (CV-59 au présent) tous.
  • Les Britanniques ont perdu plus de navires dans la bataille pour le contrôle de la Méditerranée que l'USN n'en a perdu dans le Pacifique. Les naufrages de navires de guerre britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale ont été plus de deux fois supérieurs à ceux de l'USN. La plus grande bataille de porte-avions britannique « Operation Pedestal » est en grande partie écrite dans les livres d'histoire - principalement parce qu'il s'agissait de porte-avions contre des avions terrestres
  • mangé.

Liste des porte-avions de la Seconde Guerre mondiale - Wikipedi

  1. WW2, Corée, Vietnam, Apollo: Intrepid: CV-11 Fighting I New York, NY: WW2, Vietname, Apollo Escort Carriers Training Carriers Lend Lease Carriers HyperWar: Ships of the U.S. Navy, 1940-1945 À propos de cette page: Carriers . Un résumé, en séquence numérique, des porte-avions de la flotte américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernière mise à jour : 3 septembre 2003 - ajouter Midway.
  2. En 1945, cependant, la plupart des porte-avions avaient également à bord au moins un escadron de chasseurs-bombardiers Marine équipé de F4U-1C et -D Corsair. Extérieurement, ils ne se distinguaient pas de ceux de la Marine. Au milieu de 1945, les Marines ont même reçu leurs propres porte-avions CVE, mais la participation au combat était très courte, voire inexistante.
  3. Avec l'avènement du vol plus lourd que l'air, le porte-avions est devenu une arme décisive en mer. L'efficacité des gros porte-avions a été démontrée au début de la guerre, lorsque des dizaines de chasseurs et de bombardiers japonais, lancés à partir de porte-avions, ont décimé la flotte américaine du Pacifique à Pearl Harbor, à Hawaï, à la fin de 1941. En mai 1942, des avions japonais et U .
  4. Il y a un total de [69] entrées de porte-avions USN (de l'origine à nos jours) dans l'usine militaire. Les entrées sont répertoriées ci-dessous par ordre alphanumérique (1 à Z). Images de drapeau indiquant le pays d'origine et pas nécessairement l'opérateur principal

Les charges de munitions d'aviation des porte-avions américains telles qu'elles ont été conçues étaient les suivantes (de Friedman US Aircraft Carriers An Illustrated Design History : - Entreprise - 387 tonnes (carburant d'aviation 148000 gallons) Essex - 625 tonnes Indépendance - 331 tonnes Les données sur les munitions d'aviation pour les Britanniques les porte-avions donnés par Hobbs omettent toutes les armes de moins de 250 livres dans certains. Porte-avions de grande flotte de classe Midway Déplacement : 59 901 tonnes à pleine charge Dimensions : 900 x 113 x 32,75 pieds/274,3 x 34,4 x 10 mètres Dimensions extrêmes : 968 x 136 x 32,75 pieds/ 295 x 41,5 x 10 mètres Propulsion : Turbines à vapeur, 12 565 psi chaudières, 4 arbres, 212 000 shp, 33 kts Équipage : 3 583 (comme prévu en 1943, était de plus de 4 000 à l'achèvement Porte-avions de grande flotte de classe Lexington Déplacement : 38 746 tonnes conception complète Charge Dimensions : 850 x 105,5 x 24,25 pieds/295 x 32 x 7,5 mètres Dimensions extrêmes : 888 x 105,5 x 24,25 pieds/270,6 x 32 x 7,5 mètres Propulsion : Turbo-électrique, 16 chaudières de 300 psi, 4 arbres, 180 000 shp, 34 nœuds Équipage : 3 300 A rmor : ceinture de 5-7 pouces Armement : 4 doubles 8/55 SP, 12 simples 5/25 D

Porte-avions de l'US Navy, 1940-194

  1. INTRODUCTION. La guerre du Pacifique [7 décembre 1941 - 2 septembre 1945] entre la marine impériale japonaise (IJN) et la marine américaine (USN) est principalement connue pour ses actions de porte-avions. En fait, l'équilibre du porte-avions devait décider du sort de le conflit. Au cours des six premiers mois de la guerre du Pacifique, l'IJN a fait des ravages dans le sud-ouest du Pacifique et l'océan Indien
  2. Un total de 27 nouveaux porte-avions a été achevé avant la fin des hostilités, et plus de 75 000 avions ont été livrés à la Marine dans son ensemble entre 1940 et 1945. L'effectif de l'aéronavale est passé de 10 923 (dont 2 695 pilotes) en 1940 à 437 524 ( avec 60 747 pilotes) en août 1945
  3. Colonne de gauche -- Porte-avions d'escorte numérotés CVE-1 à CVE-59 : CVE-1 : Long Island, auparavant AVG-1 et ACV-1 Remarque : les numéros de coque AVG-2 à AVG-5 ont été attribués à quatre paquebots à l'étude pour la conversion aux transports aériens. Les conversions ont été annulées à la fin de 1941 et trois des quatre paquebots ont servi à la place de transports de la marine américaine.

Les porte-avions de la marine américaine le 7 décembre 194

  • Eh bien, seulement si vous ignorez le fait que les porte-avions britanniques ont opéré dans l'océan Indien pendant la majeure partie de la période et que la tentative japonaise de trouver et de vaincre la flotte de l'Est en 1942 a été le deuxième plus grand effort de porte-avions japonais de toute la guerre et en effet que Victorious était prêté à l'USN pour la majeure partie de 1943 quand - comme vous dites - le.
  • Des paquebots aux transporteurs. Commandé en 1942 comme navire-école pour les aviateurs de la marine, le Wolverine a commencé sa vie en 1913 en tant que bateau à aubes Seeandbee, un paquebot de croisière de luxe sur le lac Érié capable de transporter 1 500 passagers. Le navire de 500 pieds de long comprenait 500 cabines privées, un salon et une grande salle à manger formelle, avec un orchestre
  • En 1944, leur AA a été portée à quarante-quatre AA de 25 mm et 6 lance-roquettes avec 28 tubes, avec également huit grenades ASW attachées aux berceaux latéraux. IJN Kaiyo est resté dans les eaux territoriales en 1945 et en août, il a été bombardé par un avion de l'US Navy, BU en 1947. Spécifications. Déplacement : 13 600 t. norme -16 496 t. Loa complet
  • Six mois plus tard, des aviateurs de la marine coulaient quatre Japonais aviontransporteurs à la bataille de Midway. Le Japon a perdu ses meilleurs pilotes et certains de ses meilleurs navires. À partir de ce moment-là, elle était l'une des défensives alors que la marine américaine continuait la guerre aérienne, combattant transporteurs et soutenir les invasions marines et militaires des îles tenues par les Japonais

Combien de porte-avions les États-Unis ont-ils construits pendant le Mondial

  1. 5 pires porte-avions jamais mis en mer Une liste de honte totale. L'USS Ranger a été le premier porte-avions américain construit à cet effet et le quatrième porte-avions à rejoindre l'US Navy (USN)
  2. The Great WW2 Aircraft Carrier Showdown : Imperial Japanese Navy vs US Navy Publié le 2 décembre 2016 par NRP INTRODUCTION La guerre du Pacifique [7 décembre 1941 - 2 septembre 1945] entre la marine impériale japonaise (IJN) et la marine des États-Unis ( USN) est principalement connu pour ses actions de porte-avions. En fait, l'équilibre du porte-avions devait décider du sort du conflit
  3. 15 mai 2020 - Une solution immédiate aux besoins d'escorte dans l'Atlantique Nord, ces navires étaient plus courts, plus lents et plus petits que les porte-avions de la classe Enterprise, mais ils transportaient suffisamment d'avions pour protéger les convois de l'Atlantique Nord et les refuser à l'U- bateau. Plus tard, ils ont soutenu des opérations amphibies dans le Pacifique. Voir plus d'idées sur le thème porte-avions, navires de la marine, navires de la marine américaine
  4. Porte-avions et meilleurs/pires porte-avions convertis WW2. Règles du forum. Partager. Partager avec : Lien : Copier le lien. CVL, CVE, AVT ou toute autre désignation V. Après avoir été éliminés par l'USN, ils ont dû être coupés pour passer dans le canal Welland. Ainsi les porteurs des grands lacs ne pouvaient atteindre l'océan sans être découpés
  5. Les porte-avions britanniques, avec leurs ponts blindés, leurs mesures de sécurité plus strictes et leurs hangars fermés, pouvaient embarquer beaucoup moins d'avions que leurs homologues américains. D'autre part, les événements devaient montrer que si nos porte-avions n'avaient pas eu de ponts blindés, la Task Force 57 aurait été réduite à des proportions négligeables lors de l'opération d'Okinawa.
  6. Modèles de médailles d'or - Ensembles de décalcomanies pour les transporteurs de la Seconde Guerre mondiale : décalcomanies d'avions USN WW2 (échelle 1/350) GM350-6D - 8,00 $ : une seule feuille de 10 par 4 qui contient des centaines de marques en couleur, y compris les insignes nationaux en quatre tailles (24, 36 , 48 et 60 diamètres) et pour cinq périodes historiques (avant la Seconde Guerre mondiale à 1942, 1942 à juin 1943, juin 1943 à oct.
  7. Transporteurs d'escorte [modifier | modifier la source]. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la marine américaine a construit en grand nombre des porte-avions d'escorte pour le travail de patrouille, ainsi que pour le repérage et l'escorte des convois. Les porte-avions d'escorte, basés sur des coques de navires marchands, étaient plus petits que les porte-avions. Les porte-avions d'escorte avaient un blindage plus léger que.

Combien de porte-avions l'USN possédait-elle à la fin de

Les groupes de porte-avions d'avant la Seconde Guerre mondiale, composés d'escadrons VF, VS, VB et VT, sont identifiés par le numéro du porte-avions. Par conséquent, l'USS Enterprise (CV-6) a VB-6, VF-6, VS-6 et VT-6 à bord au début de la Seconde Guerre mondiale. Avec la perte de porte-avions et la formation de nouveaux escadrons, l'appariement des numéros de porte-avions et d'escadrons n'est plus possible. Adm. James Holloway décrit ce livre comme une perspective contemporaine des événements, des décisions et des résultats dans l'histoire de la guerre froide-Corée, Le Vietnam et la confrontation soviétique, qui ont façonné l'US Navy d'aujourd'hui et ses principaux navires de ligne, les porte-avions à grand pont à propulsion nucléaire US Navy Aircraft Carriers avant la Seconde Guerre mondiale USS Langley. L'USS Langley a été converti à partir du collier USS Jupiter - Collier numéro 3. L'USS Langley (CV-1) était le premier porte-avions de la marine américaine. La coque du Langley avait connu des années de service antérieures sous le nom d'USS Jupiter (Collier # 3), un navire charbonnier ou charbonnier également. L'USS Enterprise (CV-6) a été enregistré comme ayant participé à plus d'actions majeures contre le Japon que tout autre navire américain. Bien qu'il n'ait pas été amarré à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, il y est revenu le soir suivant, son avion de contrôle a tiré sur mes défenses anti-aériennes alors que Pearl Harbor se préparait avec diligence pour une attaque japonaise de retour Informations concernant le camouflage des avions de la marine américaine transporteurs pendant la Seconde Guerre mondiale. Snyder & Short Enterprises PMB 224 9175 Kiefer Blvd. Sacramento, CA 95826-514

. En 1911, les avions ont commencé à être lancés et atterris avec succès sur des navires avec le vol réussi d'un Curtiss Pusher à bord de l'USS Pennsylvania. La Royal Navy britannique a été la pionnière du premier porte-avions avec hydravions, car les hydravions étaient sous-performants par rapport aux avions terrestres traditionnels. cuirassés. La grande majorité de ces navires ont été touchés pendant la campagne d'Okinawa, avec 24 navires coulés et 198 avions Triced endommagés : Notez que ces a/c ont été partiellement démontés, avec des ailes et généralement des stabilisateurs horizontaux retirés (et souvent des moteurs aussi). Pires transporteurs convertis WW2 - Page 15 - NavWeaps Forum

Liste des porte-avions de la marine des États-Unis

  • Retour à : Menu WW2 Liens : Notes de classe CVE - AVG, ACV, CVE Fleet Carriers - CV, CVL et CVB Prêt-bail CVE aux transporteurs britanniques et japonais. HyperWar : Navires de l'U.S. Navy, 1940-1945 À propos de cette page : Escort Carriers . Un résumé, en séquence numérique, des porte-avions d'escorte américains pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernière mise à jour : 29 avril 2006 -- liste complète
  • g, le déploiement et la récupération d'aéronefs.1 Généralement, ce sont les navires capitaux d'une flotte, car ils projettent la puissance aérienne dans le monde entier sans dépendre des bases locales pour le soutien opérationnel. Les porte-avions sont chers et le sont.
  • L'épave d'un porte-avions de l'US Navy de la Seconde Guerre mondiale, perdu pendant 76 ans, a été retrouvée dans le Pacifique Sud par Ryan Prior, CNN mis à jour à 13 h 33 HE, mercredi 13 février 201
  • Seconde guerre mondiale avions de chasse avions porte-avions porte-avions porte-avions américains ww2 avion usn 1941 1945 The Pacific War Encyclopedia Aircraft CarriersVought F4u Corsair Carrier Based Fighter Er NightWw2 Us Navy et Usmc Aircraft Colors For 13 8 Ak InteractiveUs Navy Usn Mander Cdr Mike Ginter Operations Officer À bord du porte-avions Uss [
  • Le Hornet était le huitième porte-avions de l'US Navy et le troisième du type Yorktown construit sous les limitations du traité naval. Le Hornet disposait d'un excellent équipement et d'une protection anti-torpille, mais son armement anti-aérien composé de huit canons simples de 5 pouces (12,7 mm) AA. canons (38 calibres de long) était plutôt faible

USS Robin - Le Victorieux U

Porte-avions WW2 Essayez-le CVE = Escort Carrier CVL = Light Carrier CV = Fleet Carrier Si j'en ai manqué, veuillez laisser un commentaire. II Il y a eu une grande transformation dans les tactiques des porte-avions à partir d'août 1942. Bien que la guerre navale favorise naturellement l'attaque, en peu de temps, de nouvelles armes et technologies ont radicalement amélioré la puissance des marquages ​​de défense des porte-avions de la marine américaine. Partie III - 1945 . Au début de 1945, les Philippines ont été libérées, de nouveaux groupes de travail de porte-avions ont été formés. Sur le chemin de Tokyo, les îles d'Iwo Jima et d'Okinawa ont dû être prises. Comme plus de porte-avions et d'avions que jamais devaient participer, un nouveau système d'identification des avions jugé nécessaire. Vous remarquerez qu'il n'y avait pas de chargements 2/0/1, 2/0/2, 3/0/2. Il n'y a jamais eu de chargements 0/1/3 ou 0/1/2. En fait, 2/1/1, 2/1/2 et 1..

Le U.S. La marine exploite actuellement onze porte-avions, les dix porte-avions de l'ancienne classe Nimitz et l'USS Gerald R. Ford, le premier des porte-avions de la classe Ford. Le Ford de 17 milliards de dollars l'était. Les porte-avions d'escorte USN du TG52.1 se dirigent vers Sakishima Gunto pour prendre la place du TF57. Le HMS FORMIDABLE est mazouté en mer à partir d'un pétrolier. Un destroyer est également huilé à partir du pétrolier en même temps. L'avion Chance-Vought Corsair peut être vu sur le pont d'envol de FORMIDABLE. Ils savaient que les porte-avions de la Royal Navy avaient blindé. Les porte-avions ne peuvent pas opérer avec succès près du rivage où ils peuvent être attaqués en nombre écrasant par des avions terrestres, en particulier du type torpille et bombardement en piqué. Ils vacillent et ont opéré à des distances modérées bien dans la sphère des bombardiers à longue portée de l'armée et s'en tirent extrêmement bien 9 janvier 2020 - Explorez le tableau de bord de l'avion ww2 USN de Mike Reinitz sur Pinterest. Voir plus d'idées sur le thème Avions, Avions de la Seconde Guerre mondiale, Avions de la Seconde Guerre mondiale U.S. Navy Aces of WW2 F4F Wildcat et F6F Hellcat Pilots. Par Stephen Sherman, juin 1999. Mis à jour le 14 décembre 2016. Les pilotes de chasse de la Marine ont combattu toute la guerre dans le Pacifique, de Pearl Harbor aux îles Home. En 1942, aux commandes de F4F Wildcats, les pilotes de chasse de la Navy ont à peine tenu tête aux Zeros japonais

Les cinq plus grands porte-avions de tous les temps

10 novembre 2017 - Découvrez le tableau USN de Castellorizon sur Pinterest. Voir plus d'idées sur les avions de la seconde guerre mondiale, usn, fly navy Les porte-avions étaient très précieux, étant nécessaires pour combattre les flottes ennemies, soutenir les débarquements, les raids et d'autres missions. Au moment du jour J, les Japonais disposaient encore d'une flotte puissante, et ils attaquèrent les débarquements américains environ deux semaines après l'invasion de la Normandie Les porte-avions (CV) jouent un rôle clé dans World of Warships Blitz, ils sont différents des autres classes de vaisseaux qui sont dans le jeu. Ils sont disponibles à partir du niveau 4 et actuellement, seuls deux pays ont des porte-avions pouvant être recherchés dans l'arbre technologique, la marine américaine (USN) et la marine impériale japonaise (IJN), ils sont tous deux différents et ont des capacités spéciales qui aident. Déplacement : 100 000 t. Longueur : 335 m. 8 5 avions. La classe Ford succède à la classe Nimitz. Ce sont les navires de guerre les plus grands et les plus puissants jamais construits. Le premier porte-avions de la classe devrait être mis en service avec l'US Navy en 2017. Il est prévu qu'un total de 9 à 10 nouveaux porte-avions de classe Ford seront construits.

À l'avenir, il est sage de garder les porte-avions des classes Ford et Nimitz aussi loin des côtes des nations potentiellement menaçantes. Je pense que l'USN devrait envisager l'alternative de porte-avions plus récents et plus petits car, comme lors de la Seconde Guerre mondiale, je pense qu'il doit y avoir une bataille aérienne pour atteindre les objectifs terrestres avant tout. Les porte-avions sont le summum de la réussite navale moderne. Les énormes navires servent de navires de guerre ainsi que de bases aériennes nautiques pouvant déployer et récupérer des avions. Grand et cher, seulement.

Les porte-avions allemands auraient-ils pu gagner des avions d'atterrissage sur des porte-avions de la seconde guerre mondiale avion usn 1941 1945 porte-avions léger uss indépendance meilleur avion basé sur un porte-avions jamais Sea FloorItalian Aircraft Carriers Of [ La gamme de cuirassés et de porte-avions Trumpeter comprend des centaines de pièces sur près d'une douzaine de grappes. Les kits peuvent être construits en versions pleine coque ou ligne de flottaison, et sont livrés avec les deux pièces. Chacun mesure plus d'un pied de long une fois terminé et est destiné aux modélisateurs de niveau de compétence 2. Chaque maquette en plastique est une représentation précise des navires militaires Une partie importante de chaque porte-avions, logiquement, est l'avion à bord. Les transporteurs transportent des dizaines d'avions différents spécialement conçus pour résister aux abus constants des décollages par catapulte et des atterrissages par câble d'arrêt. Une escadre aérienne de porte-avions se compose généralement de neuf escadrons, avec 70 à 80 avions au total. Les porte-avions sont comme un bien immobilier d'un pays en haute mer. Il est alors évident que chaque pays aimerait faire le sien plus grand que le plus grand. Le besoin de porte-avions, au moins, pendant la Première et la Seconde Guerre mondiale, était qu'il serait difficile d'avoir des avions se déplaçant vers un point d'engagement militaire depuis le continent. porte-avions marchands (mac-ships) Vraquiers pétroliers ou céréaliers dont les superstructures ont été retirées et les ponts d'envol ajoutés. Equipé par des équipages de la marine marchande, avec du personnel de la Fleet Air Arm pour entretenir et piloter l'avion - principalement A/S Swordfish et Sea Hurricanes

Porte-avions - WW2, Pacifi

Une caractéristique unique du Langley (parmi tous les porte-avions USN) était son pigeonnier voyageur. Les transporteurs USN (et les signaux) ont parcouru un long chemin depuis lors. (Archives SDASM via Flickr) Depuis la mise en service de l'USS Langley en tant que premier porte-avions, la marine américaine a déployé 80 porte-avions au total. Il y en a actuellement 11 en service le 4 décembre 2020 - United States Navy WWII Aircraft Carriers !. Voir plus d'idées sur les porte-avions, les avions de la seconde guerre mondiale, les usn En mettant l'accent sur le conflit dans le Pacifique entre la marine américaine et la flotte impériale japonaise, ce titre examine comment les porte-avions se sont battus pendant la Seconde Guerre mondiale en considérant d'abord tous les outils et blocs de construction des opérations de porte-avions, puis discuter des différentes batailles qui ont impliqué des porte-avions pour explorer comment le porte-avions. L'éminence des porte-avions en tant que bases aériennes flottantes est prouvée depuis la Seconde Guerre mondiale. Trois des 10 plus grands porte-avions du monde par déplacement sont exploités par les forces navales asiatiques, tandis que l'US Navy possède le plus grand porte-avions du monde, le Gerald R Ford Class

Ce livre couvre les porte-avions de classe Essex de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Warship Perspectives a adopté l'une des classes de navires les plus intéressantes à servir dans l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale. La classe Essex a été le premier porte-avions USN à être conçu et construit sans les limitations imposées par le traité naval de Washington 1/700 Avion, Avion Transporteur, Militaire à l'échelle 1:700 Avion Modèles et kits, modèle 1/72 Avion, Photo Etch dans les modèles et kits Gundam, échelle 1:1250 Avion Transporteurs Véhicules, Lego Seconde Guerre mondiale Ensembles, Modèle 1/48 Avion, GI Joe Avion Transporteurs, Modèle 1/32 Avion

Marquages ​​des avions porte-avions de l'US Navy 1942-194

  • Porte-avions - Seconde Guerre mondiale. Le Canadien avait à son bord deux porte-avions, mais ils étaient en fait mis en service en tant que navires de la RN. Les navires transportaient une vingtaine d'avions avec un équipage de 1 000 personnes et une vitesse maximale de 18 nœuds. L'armement se composait de canons de 2 à 5 pouces, de bofors de 16 à 40 mm et de pompons de 20 à 20 mm. HMS NABO
  • Battleships and Carriers - WW2 Battleship Game Déplacez, recherchez, détruisez et construisez des navires/sous-marins/avions : jeu de cuirassé de stratégie naval au tour par tour. Plus de 80 missions, scénarios et campagnes Death-Match et Free Hunt de Pearl Harbor et Lamansh aux batailles d'Overlord et d'Okinawa, avec plus de 50 types de navires et d'avions
  • Ce diaporama montre tous les porte-avions de la Seconde Guerre mondiale de la marine des États-Unis
  • Les porte-avions de la marine américaine destinés à opérer avec la flotte principale étaient numérotés dans la série CV, qui faisait partie du groupe de désignations des croiseurs (C). Pendant et après la Seconde Guerre mondiale, les navires de la série CV ont fréquemment reçu des désignations modifiées, notamment CVA (porte-avions d'attaque), CVAN (attaque à propulsion nucléaire.

Détails du sort des 12 porte-avions américains coulés

  • Les premiers vrais porte-avions ont été construits par les Japonais dans les années 1920. Le Japon est resté un innovateur dans la conception et la construction de porte-avions au cours des années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, en exploitant neuf d'entre eux en 1941. Leurs plus grands porte-avions de la guerre étaient l'Akagi et le Kaga, chacun capable de lancer plus de 90 avions.
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  • La flotte japonaise de la bataille de Midway comprenait les porte-avions Kaga, Soryu, Akagi et Hiryu ainsi qu'une petite escorte de destroyers et de croiseurs.L'amiral Yamamoto, le commandant japonais, espérait prendre l'île de Midway et couler les derniers porte-avions américains pour sortir l'Amérique de la guerre dans le Pacifique.

Porte-avions USN (de l'origine à nos jours

  1. Vidéo d'action navale américaine de la Seconde Guerre mondiale avec le son de la campagne des îles Mariannes. Images de combat alors que des avions japonais attaquent des navires de guerre de l'US Navy au large de Saipan du...
  2. Si le terme « navire capital » exclut les porte-avions, il s'agit, selon l'OMI, d'un point discutable. 19 mars 2019 #57 Jellico. Le .50 s'est avéré idéal pour tous les besoins de l'USN WW2. Même lors des combats dans l'ETO, l'USAAF n'a jamais ressenti le besoin d'une arme plus grosse, abattre des bombardiers lourds n'étant jamais une priorité américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. Si l'USAAF pouvait se passer d'un 20 mm, pourquoi le ferait.
  3. L'A/S-32A-31A est un tracteur de pont d'envol actuel pour tous les porte-avions et navires amphibies actifs de l'US Navy. Sur les porteurs, le véhicule est généralement équipé d'une unité de turbine à gaz pour démarrer les moteurs d'avions à réaction. Comparé à l'ancien tracteur MD-3 en service depuis les années 1960 jusqu'aux années 1990, l'A/S-32A-31A a une extrémité arrière différente et une nouvelle.

Meilleur/pire transporteurs convertis WW2 - Page 13 - NavWeaps Forum

Les porte-avions marchands, les porte-avions d'escorte étaient très différents des porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, même s'ils relevaient toujours de la catégorie des porte-avions. La classe America peut transporter beaucoup plus de puissance aérienne que le Chakri Naruebuet, est plus grande que les porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, tonnage similaire au porte-avions français actuel, etc. Bienvenue dans la section des maquettes de navires et de sous-marins de MegaHobby.com. Vous pouvez parcourir les modèles de navires par échelle ou par type de navire. Nous proposons de grandes marques telles que Trumpeter, Tamiya, Dragon, Revell, Academy, Flyhawk, etc. Nous stockons également de nombreux ensembles d'accessoires pour ces kits de navires, y compris des ensembles d'avions et des ensembles de détails photogravés par Eduard, White Ensign, Trumpeter, Toms Modelworks et plus encore.

USN NAB CASU(F) 34 Bataillon de construction Unité de maintenance 608 Détachement de la base aéronavale, Unité auxiliaire WIMU #2. Détachement de l'USN de l'île de Japtan, Département des munitions de la base aéronavale. Détachement de la base aéronavale de l'USN de l'île d'Engebi (anciennement GroPac # 7) Unité de maintenance du bataillon de construction 577. Quatrième escadre d'avions marins (MAW-4) neuvième Marine. la Seconde Guerre mondiale Avion Transporteurs dans le Pacifique. 06 oct. 2009 | Publié par le blogueur vidéo. Vidéo très instructive avec de belles images. Catégories Vidéo Seconde Guerre mondiale Shock and Awe Équipement Marine. Sujet connexe

Ici, nous avons des navires de la marine à grande échelle et des navires de la marine américaine. Les kits varient en échelle, du 1/350 au massif 1/200. Ces kits représentent des maquettes de navires datant de la Première Guerre mondiale et d'aussi tard que les porte-avions à propulsion nucléaire, et les navires les plus récents de la flotte, tels que la série LCS. Cette désignation a été changée le 20 août 1942 en ACV (Aircraft Carrier, Auxiliary), puis à nouveau changée le 15 juillet 1943 en CVE. En raison de la montée en puissance du porte-avions, carrier. L'histoire des porte-avions : un guide faisant autorité sur 100 ans de développement des porte-avions. Synopsis. Avec de magnifiques illustrations, des schémas en coupe et des peintures historiques, ce livre faisant autorité fournit aux passionnés et aux historiens des informations clés sur l'histoire du porte-avions, et est une référence essentielle pour tous ceux qui s'intéressent à l'aéronavale.

Avion de l'U.S. La Marine et le Corps des Marines des États-Unis portent des marques distinctives presque depuis le début de l'aéronavale. Le plus ancien étant le numéro du bâtiment de l'avion, précédé d'une lettre majuscule A, peinte sur une surface verticale, généralement le gouvernail. Avant que les États-Unis n'entrent dans la Première Guerre mondiale, les avions de la marine étaient identifiés par une conception d'ancre sur la surface de la queue verticale, le. Porte-avions allemand Graf Zeppelin. Le Graf Zeppelin était un porte-avions de la Kriegsmarine, nommé en l'honneur du comte Ferdinand von Zeppelin. Sa construction a été commandée le 16 novembre 1935 et sa quille a été posée le 28 décembre 1936 par la Deutsche Werke de Kiel

Le Japon a déployé 4 gros porte-avions soutenus par 2 porte-avions légers. Ceux-ci faisaient face à 3 porte-avions de l'US Navy. Le Japon avait été l'un des principaux utilisateurs de porte-avions avant la guerre, lançant son premier. Tout a commencé à la fin de la Seconde Guerre mondiale avec l'avènement de l'USS Midway Super Carrier pour nourrir l'ego et la cupidité budgétaire de l'USN alors que 78 porte-avions au total ont été mis en veilleuse (21 gros porte-avions, 57 petits porte-avions et 27 hydravions/navires de soutien à l'aviation) - Les porte-avions CV/CVN et leurs escadres embarquées sont les systèmes d'armes les plus importants de la Marine. Ces grands navires n'opèrent jamais seuls mais en tant que noyau d'un groupe aéronaval composé de croiseurs, de destroyers, de frégates et de sous-marins qui protègent le porte-avions. Ils s'adaptent à un équivalent RAM. Pendant la Seconde Guerre mondiale, nous avions la plus grande flotte au monde au début, mais nous avions toujours l'un de nos porte-avions (HMS Courageous, je pense) coulé par Sharnhorst & Gneiseneau, pris sans avion utilisable et juste deux escortes, rapidement submergé

Les porte-avions sont apparus pour la première fois dans les années 1920, souvent basés sur des croiseurs reconvertis équipés de ponts d'envol sur tout ou partie de la superstructure. Ce serait le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale avant l'apparition des conceptions plus modernes à toit plat, apportant avec elles des avions plus performants, culminant avec l'attaque de Pearl Harbor. Cet événement à lui seul a changé la guerre navale pour toujours, les porte-avions devenant. Les porte-avions britanniques de la Seconde Guerre mondiale avec des ponts blindés ressemblent davantage au pont des porte-avions modernes, donc je suppose que je vais m'en tenir à une base de tarmac pour eux. Cela remonte-t-il à la Première Guerre mondiale avec les Britanniques ? J'ai quelques kits d'avions RNAS / FAA de la Première Guerre mondiale et de l'entre-deux-guerres, il serait donc bien de savoir si la Royal Navy utilisait des ponts en bois à un moment donné. . L'avion a été jugé insatisfaisant et la production a été annulée. L'avion est entré en service en 1950, testant des crochets d'arrêt, puis utilisé peu de temps par un escadron de la Réserve de la marine américaine avant d'être retiré. Langley était le premier du genre. Construit à l'origine comme un charbonnier, ou navire de transport de charbon, appelé USS Jupiter (AC-3), il a été converti en un porte-avions de 19 670 tonnes et 542 pieds et rebaptisé CV-1.


USS Bon Homme Richard (CV-31)

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Vingt-quatre porte-avions de la classe Essex ont été construits par la marine américaine (USN) pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Dans le conflit, le porte-avions est rapidement devenu la figure dominante des combats dans le Pacifique et aucune puissance nationale n'a produit plus de tels navires que les États-Unis grâce à sa puissante base industrielle. La classe a revendiqué l'USS Bon Homme Richard (CV-31) comme l'un de ses numéros et le navire de guerre a été mis en chantier par le chantier naval de New York le 1er février 1943, lancé le 29 avril 1944 et officiellement mis en service le 26 novembre 1944 .

Tel que construit, le navire présentait une longueur totale de 872 pieds, une largeur de 147,5 pieds et un tirant d'eau de 34,1 pieds. Le déplacement était de 27 100 tonnes en charge standard et de 36 380 tonnes en pleine charge. La puissance provenait de 8 unités de chaudières alimentant 4 turbines à vapeur à engrenages Westinghouse développant 150 000 utilisées pour entraîner 4 arbres sous la poupe. La vitesse maximale dans des conditions idéales a atteint 33 nœuds et la portée était de 20 000 milles marins.

À bord se trouvait un équipage de 2 600 personnes. L'escadre aérienne comprenait jusqu'à 100 avions de combat. Trois ascenseurs de hangar ont été utilisés pour transporter les avions du pont inférieur au pont d'envol et vice-versa. La protection du blindage atteignait 4" à la ceinture avec 4" aux cloisons et 2,5" à l'appareil à gouverner.

L'arrivée tardive de l'USS Bon Homme Richard dans la Seconde Guerre mondiale a limité son implication globale dans le conflit aux campagnes des dernières années de la guerre du Pacifique. Il a quitté la côte est américaine en mars 1945 et est arrivé à Pearl pour commencer ses opérations officielles en avril de la même année. Dans le cadre de la Task Force 38 (TF38), elle était présente à la bataille d'Okinawa début juin (l'île serait prise le 22 juin) à laquelle ses avions ont été activement utilisés dans cette partie de la campagne, des chasseurs assurant la couverture aérienne et bombardiers frappant leurs marques au sol. L'Empire du Japon a capitulé en août, ce qui a entraîné la fin officielle de la Seconde Guerre mondiale. Après un certain temps dans les eaux continentales du Japon et du Pacifique, il a transporté des troupes chez lui pendant la période d'après-guerre et a finalement été mis en état d'inactivité jusqu'à sa mise hors service le 9 janvier. 1947. Pour son service limité dans la Seconde Guerre mondiale, le navire de guerre a reçu 1 Battle Star.

La fortune du navire a rapidement changé lorsque des éléments du régime communiste nord-coréen ont envahi le Sud en juin 1950, incitant l'USN à remettre le Bon Homme Richard en service. Cela s'est produit le 15 janvier 1951 et elle a servi avec la Force opérationnelle 77 (TF77) pendant un certain temps. Le 1er octobre 1952, il est reclassé sous le numéro de coque "CVA-31" (depuis CV-31). Elle est restée partie de l'effort de guerre jusqu'en décembre 1952, ses avions de guerre fournissant la létalité habituelle d'en haut, jusqu'à ce qu'elle soit retournée dans ses eaux territoriales à San Francisco en janvier 1953. Pour son service dans la guerre de Corée, le navire de guerre a été décerné 1 Navy Unit Citation.

Le navire de guerre fut, encore une fois, mis hors service, ceci le 15 mai 1953, mais la décision était de mettre le navire de côté pour une modernisation pendant la période de la guerre froide. De nombreux porte-avions de classe Essex restant en service ont reçu un ou les deux types de packages de modernisation, "SCB-27" ou "SCB-125" - l'USS Bon Homme Richard a reçu les deux.

Le premier impliquait le renforcement du pont du navire et de ses installations d'accompagnement pour accueillir des avions de combat à réaction plus gros et plus lourds. Les ascenseurs du hangar, les systèmes de lancement et le matériel de récupération ont tous été traités en conséquence. La suite anti-aérienne (AA) a été mise à jour pour le mieux et la superstructure de l'île a été entièrement repensée pour mieux affecter les opérations. La protection du blindage a été améliorée, tout comme l'espace de stockage air-carburant. Tous les travaux ont permis d'augmenter le déplacement du navire de guerre jusqu'à 20 %, ce qui, à son tour, a réduit la vitesse maximale d'environ 2 nœuds.

Ce dernier effort de modernisation a ajouté le pont d'envol incliné moderne et l'amélioration de la tenue en mer ainsi que des opérations de vol. D'autres travaux comprenaient des révisions du train d'arrêt, du système d'atterrissage et des ascenseurs.

Le travail sur Bon Homme Richard a duré de la mi-1953 jusqu'en octobre 1955 (deux ans étaient typiques pour les conversions de la classe Essex) et elle a été remise en service le 6 septembre 1955. En août 1956, elle a commencé sa tournée de plusieurs avec la 7e Flotte qui dura jusqu'en 1966.

À ce stade de l'histoire, la guerre du Vietnam durait depuis 1955 et l'implication américaine n'a augmenté que dans les années 1960. En tant que tel, Bon Homme Richard a été replacé dans une zone de guerre active où elle entreprendrait cinq déploiements au total dans le nouveau conflit. À présent, son écurie d'avions était une saine collection d'avions de guerre à réaction armés de missiles, d'armes à feu, de roquettes et de bombes. Cette force puissante a été utilisée dans les patrouilles aériennes de combat (CAP), l'interception et les missions de bombardement/de frappe lorsqu'elle était appelée. Son engagement dans la guerre est arrivé en 1970 et, une fois de retour dans ses eaux territoriales, il a été désarmé une troisième fois le 2 juillet 1971. Pour son service dans la guerre du Vietnam, le navire de guerre a reçu 2 Navy Unit Citations (l'un a finalement été remplacé par une citation d'unité présidentielle).

L'USS Bon Homme Richard est ensuite resté dans les boules de naphtaline pendant environ deux décennies avant que son sort ne soit officiellement scellé - le vétéran de la Seconde Guerre mondiale, de la guerre de Corée et de la guerre du Vietnam a été dépouillé de son utilité militaire et la coque a été vendue à la casse en mars 1992.


Nomenclature des porte-avions USN

USS Langley (1920)


Plan de l'USS Langley.
L'ancien USS Jupiter, Fleet Collier construit pendant la Première Guerre mondiale, converti peu après son service en tant que porte-avions. Il a été actif pendant la Seconde Guerre mondiale, au départ des Philippines, Cavite, pour se réfugier à Balikpapan, dans les Indes néerlandaises. Plus tard, l'avance japonaise dans la région l'obligea à naviguer vers l'Australie. Elle a rejoint les forces navales du Commandement américano-britannique-néerlandais-australien (ABDACOM) nouvellement formées opérant à partir de Darwin. Elle a aidé la RAAF dans les patrouilles ASW. Elle a ensuite transporté 32 chasseurs P-40 de Freemantle à Tjilatjap (Cilacap), Java. Le 27 février, alors qu'il était en route, il a été repéré par l'aviation IJN et attaqué par seize bombardiers Mitsubishi G4M “Betty”. Il a été touché ce jour-là par cinq bombes de 250 et 60 kg, mais n'a survécu que pour être plus tard sabordé par des torpilles de destroyer.

Porte-avions de classe Lexington (1925)


Une empreinte durable : Le Lexington et le Saratoga ont été les premiers porte-avions américains et ont laissé une empreinte durable dans l'histoire de la Marine. De 1928 à 1941, ces navires ont formé des générations de pilotes et d'aviateurs qui ont initié la longue tradition de l'aéronavale américaine. Affectueusement, ces "vieilles dames" avaient été surnommées "Lady lex" et "Lady sara" dans la flotte. Leur silhouette élancée incomparable et leur énorme cheminée, leur artillerie de croiseur, leur arc élancé et leurs performances de lévriers, dépassant tout ce que l'US Navy pouvait offrir à l'époque, sont devenus légendaires.

A l'origine c'étaient des croiseurs de bataille

:
Leur genèse n'est pas très simple : à l'origine, ces navires étaient commandés sur plans en 1916 comme des croiseurs de bataille, dans l'esprit de la course aux armements initiée avant la grande guerre. Durant cette construction fut reportée et suspendue pour donner la priorité aux moyens ASM, puis repris avant d'être stoppée par le net traité de Washington en 1921. Ce dernier réprima tonnage et calibres, interdit la construction de tout navire de ligne pendant dix ans. En conséquence, la classe Lexington, ambitieuse avec ses six navires de 42 000 tonnes, 270 mètres et huit pièces de 457 mm, déjà bien en route en 1922, a été suspendue dans l'attente d'une décision de l'Amirauté.


Aspect initial des croiseurs de bataille de classe Lexington (impression d'artiste)

Modifications du traité de Washington

Puisque le traité considérait les porte-avions comme pratiquement des auxiliaires de reconnaissance, de défense et non d'attaque, aucune limitation ne leur était imposée. En conséquence, la décision est devenue évidente. Les plans des derniers porte-avions basés sur ces monstres, dont seules les deux unités les plus avancées furent l'objet, les autres annulés, furent longs à dessiner en raison du nouveau domaine dans lequel s'aventuraient alors les ingénieurs. Pendant ce temps, un mineur de charbon est reconverti en porte-avions (rebaptisé Langley) pour former les pilotes et futurs aviateurs.

Concevoir:

Elle reposait sur leur coque, très évoluée (plus de 35 %), qui gardait les suspentes, les cloisons ASM, et même la ceinture blindée, simplement réduites en hauteur. Tout le travail a été fait sur la conception d'un immense hangar d'un étage puis du poste de pilotage. Les militaires de l'époque, qui ne voyaient pas le potentiel de l'armée de l'air naissante, insistèrent pour que le navire puisse se défendre seul, exigeant l'installation d'un armement croiseur lourd et de tout l'armement défensif et de la facilité de tir nécessaires.


Modèles de conversion, photo officielle pour commémorer la commande.

Lorsque les gigantesques galeries de chaudières qui devaient propulser ces navires à plus de 33 nœuds, elles étaient réunies en un seul « mais immense » qui était reporté, comme toute la superstructure, à bâbord, ce qui était jugé plus commode pour les bonnes tendances et les manœuvres spécifiques des aviateurs de l'époque, que les conduits de fumée pourraient encore entraver. Une grande partie de la conception originale est également à mettre au crédit de la délégation d'officiers mécaniciens qui sont allés étudier le British Furious en opération.

Construction:

Après trois ans de travaux, les navires étaient prêts à être mis à l'eau en 1925. Ce fut fait en octobre avec le parrainage de Mme Theodore Douglas Robinson, épouse du secrétaire de la marine à la Maison Blanche. Ce fut l'une des plus grandes journées de la marine, inaugurant une nouvelle génération d'officiers et de théoriciens, regardée avec méfiance par les amiraux de la vieille école (Mahan). Le premier effectif aérien, de 63 appareils, a été jugé à l'époque acceptable, mais apparaît réduit en fonction de la taille du navire, et de la taille respective des appareils. Mais ces derniers, des biplans qui dépassaient à peine les 250 km/h, ne pouvaient pas déployer leurs ailes, et en général, la conception du hangar avait été contingentée par de nombreux compromis dus à l'origine de ces navires. Les deux “Lex” étaient des prototypes à bien des égards.


Essais d'artillerie de l'USS Lexington en 1928

Service de l'entre-deux-guerres :

De 1928, date de leur mise en service, jusqu'en décembre 1941, ces grands navires ont beaucoup voyagé. Après une péripétie d'adaptation de leur flotte et de leurs pilotes, fraîchement émanée de l'USS Langley, le “Lex” et le “Sara” ont participé à des campagnes de manœuvres dans le pacifique, l'atlantique et les caraïbes, mais s'appuyaient principalement sur le théâtre d'opérations du Pacifique.


Early Birds : chasseurs Curtiss T3M et F6C à bord de l'USS Lexington en 1928. Il n'était pas difficile de voir l'entrave de l'ascenseur central.

Le Lexington était le port d'attache de San Pedro en Californie. Ces navires ont participé à des exercices de frappe sur Pearl Harbor et le canal de Panama, entre autres. Le Lexington a également effectué des opérations d'assistance, utilisant ses puissants générateurs électriques pour "dépanner" le barrage alimentant la ville de Tacoma. Recherche (sans succès) de l'aviatrice Amelia Earhart et évacuation des victimes d'un tremblement de terre à Guantanamo.


Avions d'atterrissage de l'USS Saratoga en 1935

Service de guerre :

En 1941, le Lexington était à Pearl Harbor, dans la TF12 sous le commandement du vice-amiral Husband Kimmel. Avec son escorte, il partit le 5 décembre chargé d'avions (principalement des bombardiers Vindicator) pour la base de Midway, ce qui le sauva rétrospectivement. Le Saratoga de son côté était à San Diego pendant une courte période. Les deux navires, chacun de leur côté, ont reçu l'ordre de traquer la flotte japonaise (sans succès)…

Par la suite, le Lexington a été envoyé pour créer une diversion de force pour sauver la garnison assiégée de l'île Wake et attaquer les installations japonaises des îles Marshall. L'île capitule cependant malgré les secours assez proches et la mission est annulée. Une attaque planifiée sur Wake Island en janvier 1942 a ensuite été annulée lorsqu'un sous-marin a coulé le pétrolier fournissant du carburant pour le retour. Le Lexington a ensuite opéré dans la mer de Corail le mois suivant pour bloquer toute avancée japonaise dans la région. Le navire a été repéré par des avions d'observation japonais près de Rabaul, New York, mais son avion a repoussé les attaques suivantes.

Renforcées par Yorktown, les deux unités attaquèrent avec succès l'expédition japonaise au large de la côte est de la Nouvelle-Guinée début mars. Le Lexington a été brièvement restauré à Pearl Harbor à la fin du mois et a pris rendez-vous avec Yorktown dans la mer de Corail début mai. Quelques jours plus tard, les Japonais ont commencé l'opération MO, l'invasion de Port Moresby, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, et les deux porte-avions américains ont tenté d'arrêter les forces d'invasion.


USS Lexington quittant San Diego le 14 octobre 1941

Ils ont coulé le porte-avions léger Shoho le 7 mai au début de la bataille de la mer de Corail, mais leurs avions n'ont pas trouvé la principale force japonaise de Shokaku et Zuikaku, au moins jusqu'au lendemain lorsque les avions Lexington et Yorktown gravement endommagé le Shokaku, avec en retour des coups chanceux des Japonais sur le Lexington. Les réservoirs de gaz d'aviation qui fuyaient dégageaient des fumées considérables qui ont déclenché une série d'explosions et d'incendies, rapidement incontrôlables. Le Lexington a dû être sabordé par un destroyer américain dans la soirée du 8 mai pour éviter sa capture.

Le Saratoga de son côté recevait sur sa cheminée une large bande noire qui permettait aux aviateurs de la différencier lors des exercices. En janvier 1941, le “sara” entre au chantier naval de Bremerton pour sa première modernisation majeure. En plus de l'agrandissement de sa piste, une artiellerie AA renforcée et un radar CXAM-1 (un des 14 navires de la Marine à en bénéficier). Après Pearl Harbor et la tentative de sauvetage de Wake, le “sara” patrouilla en janvier 1942, recevant une torpille I-6 qui l'envoya un moment en cale sèche à Hawaï, puis à Bermerton.


USS Saratoga après remise en état en 1942

Il servait à larguer son artillerie lourde, remplacée par des DCA supplémentaires, dont 16 affûts de 127 mm de longue portée (38 calibres). Lorsque le navire, dont la défense antiaérienne avait été considérablement renforcée, est revenu en mission en juin, chargé de nouveaux équipements et fournitures, de vivres et de munitions. Jusqu'en septembre, le Saratoga a soutenu les forces présentes lors de la campagne de Salomon. Après avoir torpillé le I-26, le grand navire s'amarre à nouveau à Pearl Harbor, puis reprend ses activités avec la campagne des îles Salomon orientales depuis Nouméa.

En novembre, c'est le Bougainville, puis l'assaut de Rabaul, où ses caméras enregistrent un superbe tableau de chasse. Puis ce fut le soutien de l'opération contre Makin et Tarawa (Gilbert). Une nouvelle cale sèche à San Francisco a entraîné l'ajout d'un nouveau radar et d'un DCA supérieur, y compris de nouvelles coques quadruples de 40 mm. En janvier 1944, l'opéra "Sara" contre les Maréchaux. En mars, le porte-avions rejoint une force internationale (britannique, du Commonwealth, avec des navires néerlandais et le français Richelieu), pour opérer en Birmanie et en Indonésie.

Après un entraînement intensif de nuit, le Saratoga a rejoint l'Enterprise pour l'assaut d'iwo Jima. Après une visite à Puget Sund en mai, des exercices jusqu'en septembre, le porte-avions a ensuite été utilisé pour transporter les vétérans de la campagne du Pacifique (opération "tapis magique"). Mis à la disposition de la Marine et désarmé, le Saratoga a été mis à l'épreuve dans l'atoll de Bikini lors d'un double test atomique. Secoué au premier, il a sombré après le second.


Illustration de l'auteur du Lexington en 1942

Caractéristiques

Déplacement: 37 000 t, 48 500 tonnes FL
Dimensions: 270 x 32,8 x 10 m
Propulsion: Groupes turbo électriques à 4 arbres, 16 chaudières TE, 180 000 cv. 33,25 nœuds.
Armement: 4ࡨ 8 pouces (203 mm), 12x 5 pouces (127 mm), 78 avions (1930), 65 (1942).
Protection: 19 – 178 mm
Équipage: 2791 officiers et marins

Porte-avions de la flotte USS Ranger (1933)

L'USS RANGER est un peu oublié dans la nomenclature des porte-avions USN, mais il resterait le premier construit exprès. Elle répondait à une demande de trouver un successeur à l'ancien Langley et de produire une alternative moins chère et mieux adaptée que l'énorme classe Lexington. Immatriculé CV4 (Le Langley était le CV1, le Lexington et le Saratoga CV2 et 3), il ne possédait pas à l'origine d'île, qui fut ajoutée après des essais en mer et sur l'insistance des pilotes.

L'USS Ranger a été construit à Newport News, en Virginie, prévu le 26 septembre 1931, lancé en février 1933 et achevé à Norfolk pour son inauguration en juin 1934. Il a profité des limitations du traité de Washington sur les navires non capitaux et sur les croiseurs, soit 20 000 tonnes. Cette limitation aurait un impact sur sa taille, son déplacement, mais aussi sa vitesse, réduisant son activité par la suite pendant la guerre, mais aussi paradoxalement, la sauvant.

Le ranger USS avait six entonnoirs d'échappement incurvés de chaque côté reliés à ses chaufferies. Le pont d'envol quadrangulaire était relativement étroit, pour rester dans le tonnage alloué, ce qui à l'époque pour les biplans était juste suffisant, mais s'est avéré inadapté aux générations suivantes d'avions navals. Elle n'avait pratiquement aucune protection passive, à l'exception d'un blindage de ceinture réduit et d'un AA composé de quelques canons de 127 mm (5 pouces) et de deux calibres 0,5 cal. Browning (12,7 mm) sans rien entre les deux. La dotation initiale en avions était généreuse, 78 dont 36 chasseurs, 36 bombardiers torpilleurs et 4 avions de reconnaissance. Mais ces chiffres ont rapidement chuté avec l'entrée en service des nouveaux types, jusqu'à environ 70 au mieux.

En pratique pendant la Seconde Guerre mondiale, sa flotte en opération était souvent réduite à 65 appareils. Instable en roulis, elle était considérée comme difficile à atterrir. Des exercices ont été effectués au large de la Virginie et au large du Brésil. Se a ensuite été affectée à San Diego, en Californie, avec la flotte du Pacifique, en 1935. Elle a effectué des tests en Alaska et des exercices avec la flotte d'Hawaï. En 1939, les hostilités ayant éclaté en Europe, l'USS Ranger retourna dans l'Atlantique et rejoignit la base de Norfolk.

Sa carrière a commencé avec des patrouilles de « neutralité » dans l'Atlantique, et en décembre 1941, elle est retournée aux opérations à Norfolk. Il est de retour en cale sèche en mars 1942 pour recevoir un radar RCA CXAM-1. En avril-mai, il a transporté des Curtiss P40 au large des côtes africaines, qui ont atterri à Accra, au Ghana. Elle fit de même plus tard, escortant des renforts du célèbre escadron de tigres volants en Chine.

En novembre, l'USS Ranger était le vaisseau amiral de la flotte de protection (avec quatre porte-avions d'escorte) couvrant le débarquement en Afrique du Nord (Opération Torche). Pendant quatre jours, son groupe aérien cumule 496 sorties et détruit ou endommage 70 avions au sol, 15 en vol, mais aussi des installations, des batteries côtières, d'innombrables véhicules, deux submersibles et quatre destroyers, tous français. Après une escale en cale sèche, l'USS Ranger a livré des avions en Afrique du Nord, puis patrouillé tout en formant des pilotes au large de la Nouvelle-Angleterre et de la Nouvelle-Écosse, avant de finalement rejoindre en août la Home Fleet dans les îles Orcades pour aider à la surveillance des eaux de l'Atlantique Nord, notamment une éventuelle sortie du Tirpitz contre les convois de Mourmansk.

En raison de son faible tonnage, le mauvais temps s'est avéré difficile pour le Ranger. En octobre 1943, elle participe à Chef d'opération dans les eaux norvégiennes contre les bases de la Luftwaffe et de la Kriegsmarine qui menaçaient les convois vers Mourmansk. Après d'autres patrouilles, il est retourné à Norfolk et a été modifié pour servir exclusivement à la formation des pilotes à partir de janvier 1944. Il a encore livré des appareils, du matériel et du personnel à Casablanca. Il retourne ensuite à Norfolk, pour recevoir de nouvelles catapultes, un poste de pilotage renforcé, de nouveaux radars et équipements électroniques. L'USS Ranger est ensuite retourné sur la côte Pacifique pour former des pilotes au large de San Diego jusqu'à la fin de la guerre. Elle était le seul porte-avions américain à ne jamais tirer contre les Japonais. Elle sera désarmée en 1946 et démantelée l'année suivante.

Caractéristiques

Déplacement : 14 570 tonnes 17 577 tonnes FL
Dimensions : 234 x 33,35 x 6,8 m
Propulsion : 2 turbines TE à arbre, 6 chaudières Babcock & Wilcox, 53 500 cv. 29,3 nœuds.
Armure : 2 po (51 mm) max.
Armement : 8 x 5 pouces (127 mm) AA, 40 x (.5 cal.) 12,7 mm AA, 86 avions.

Porte-avions de la flotte de classe Yorktown (1936)


USS Entreprise
Les trois porte-avions de cette classe resteraient à jamais ceux qui ont sauvé les États-Unis au pire moment de leur histoire. Lorsque tout leur potentiel dans le Pacifique a été anéanti à Hawaï et dans les actions ultérieures, ce sont eux qui sont restés, et sur leurs épaules reposait le lourd fardeau de tenir tête à l'ensemble de la flotte japonaise, auparavant considérée comme invincible. Tous trois étaient engagés à Midway, tournant le sort des armes dans le Pacifique.

C'est aussi cette classe qui a commencé à semer le doute dans l'Empire japonais en lançant le pari téméraire du colonel Doolittle. Ils étaient également présents aux îles Santa Cruz, à la mer de Corail et à Guadalcanal, cette terrible année 1942. Tout leur personnel, des pilotes aux mécaniciens, des pompiers aux artilleurs, a fait preuve d'une bravoure et d'une endurance incroyables. Un entêtement qui a nié à l'empire l'opinion précédente "décadente" de son adversaire. L'USS Enterprise est devenu le porte-avions le plus décoré de l'USN.

Les navires de la classe Yorktown ont été financés par le programme de construction navale New Deal du président Roosevelt. Sur le plan technique, ils s'appuyaient sur le Ranger (1933), mais étaient beaucoup plus gros. Conçus avec un hangar ouvert d'une capacité beaucoup plus élevée, ils pouvaient transporter 96 avions, contre 76 sur le Ranger et 63 sur le Lexington. Cela a été préconisé par le bureau des navires et appris des exercices de l'entre-deux-guerres. Cela a eu des conséquences lors de leurs aménagements intérieurs, et donc de leurs dimensions et tonnages. Revendiquant 25 500 tonnes à pleine charge pour 120 000 ch, ils étaient nettement plus rapides que le Ranger.

Trois navires furent lancés, l'USS Yorktown et l'Enterprise en 1936, achevé en 1937-38 et l'USS Hornet, autorisé au début des hostilités en septembre 1939, mais achevé en octobre 1941, le nouveau design Essex n'étant pas encore à l'étude. . Ils ont inauguré, entre autres, un poste de gestion de vol installé au dessus de la piste, en haut du mât tripode devant la cheminée, et idée reprise par l'USS Wasp.

La classe Yorktown avait trois catapultes et leur protection était limitée à une ceinture blindée et à un pont blindé interne en boîte avec des cloisons protégeant contre les obus paraboliques de 8 pouces. Mais leur pont d'envol et leur pont hangar n'étaient pas blindés, et leur défense sous-marine se limitait aux torpilles d'aviation. Leur groupe aérien en 1941 se composait de 18 chasseurs Grumman Wildcat, 37 SBD Dauntless Douglas Dive Bombers et 36 Douglas TBD Devastator bombardiers torpilleurs, remplaçant le Vought SBU Vindicator, dont 5 ont été gardés pour observation.

Leur carrière militaire fut proprement exceptionnelle, sinon légendaire. Ils entrèrent dans l'œil du cyclone à partir de décembre 1941, où leur absence sauva rétrospectivement l'US Navy d'une destruction assurée et probablement d'une conquête japonaise de l'Australie et du Japon. Ce désastreux dimanche 7 décembre, l'USS Enterprise livrait des avions à l'île de Midway, tandis que l'USS Yorktown était dans l'Atlantique et que l'USS Hornet, fraîchement accepté pour le service, effectuait des essais dans les Caraïbes. En conséquence, l'USS Enterprise fut bientôt rejoint par l'USS Yorktown à Oahu et rencontra le Lexington et le Saratoga. Maintenant que la rangée de cuirassés était hors de combat depuis des années, ils étaient le dernier bastion de la flotte et le savaient bien. Ils ont également changé la donne pour la "vieille garde" de l'USN qui croyait encore que le sort du Pacifique dépendait de leurs cuirassés et que les porte-avions n'étaient que de simples auxiliaires de reconnaissance.

USS Yorktown


USS Yorktown en cale sèche, Pear Harbor 29 mai 1942

USS Yorktown participé à la Bataille de la mer de Corail en mai 7 et 8 1942 sous le contre-amiral Fletcher. Elle a mené un raid réussi contre les IJN Shoho, envoyé au fond, et a presque répété l'exploit en mettant l'IJN Zuikaku hors de combat. Mais les Japonais ont riposté sous la forme d'avions « applicable les équipes pensaient qu'elle était perdue avec lutté avec les flammes.

Le navire s'est traîné jusqu'à Pearl Harbor dans un état pitoyable pour être réparé avec une célérité incroyable par le chantier, pressé par Spruance en seulement quatre jours. Elle était à nouveau opérationnelle, arrivant juste à temps pour rejoindre l'USS Enterprise à À mi-chemin. Au cours de la célèbre bataille, ses avions méritaient tout autant l'honneur du "tuer" éclaté de quatre porte-avions de première ligne de l'IJN. Mais encore une fois, la réponse n'a pas été longue et les Japonais ont marqué trois coups de bombe sur elle, ont explosé dans le pont et le hangar. Les incendies ont été remarquablement maîtrisés, au point que les avions de retour de leur quatrième vague décisive ont pu atterrir, êtres ravitaillés et repartir.


Popular Mecanics 1953 – Diagramme de la classe Yorktown en détail

Ils ont réussi à trouver le quatrième et dernier des Carriers, IJN Hiryu, qu'ils ont envoyé par le bas. Un Japonais “Kate” a réussi plus tard à balayer la défense américaine et a enregistré une torpille par le travers de l'USS Yorktown, qui a pris de la gîte mais est restée obstinément à flot, et a poursuivi son voyage à basse vitesse. Cependant, sa fumée noire a attiré l'attention d'un sous-marin IJN, I-168, qui l'a suivi et le 7 juin, alors qu'il était presque en vue d'Oahu, il a reçu une salve de torpilles et a explosé, chavirant et coulant en quelques minutes. Ce fut la seule perte américaine majeure de la bataille.

USS Entreprise


USS Entreprise en octobre 1945

USS Entreprise était le troisième porte-avions affecté à la flotte du Pacifique, avec ‘Lady Lex’ et ‘Lady Sara’. Trois jours après l'attaque de Pearl Harbor, ses avions ont coulé le sous-marin I-170. En avril 1942, il était à pied d'œuvre pour escorter le Hornet au large des côtes japonaises pour le raid Doolittle. Son groupe aérien devait couler les navires affectés au piquet d'alerte japonais. Elle n'était pas revenue à temps pour bataille de la mer de corail, mais était présente à Midway, où avec l'USS Yorktown, elle était la seule à pouvoir s'opposer aux plans de Yamamoto.

Après trois vagues courageuses mais désastreuses et aucun résultat notable, la quatrième a été particulièrement bien menée et a conduit à la destruction d'IJN Kaga et Akagi. Elle a également fourni au Yorktown des bombardiers en piqué Dauntless, qui ont ensuite coulé le IJN Hiryu. Elle n'a pas été endommagée, et son avion a trouvé et détruit le croiseur IJN Mikuma, a sérieusement endommagé le Mogami et plusieurs de leurs destroyers d'escorte. Il gagna presque à lui seul la bataille par rapport au nombre de navires tués ou gravement endommagés, mais à grands frais pour son groupe aérien qui fit le sacrifice ultime.


Groupe aérien USS Enteprise, Douglas TBD dévastateurs du VT-6 le 4 juin 1942

Il est de nouveau engagé, cette fois aux Salomons en août 1942, couvrant le débarquement de Guadalcanal. Pendant le Bataille des îles Salomon orientales, l'USS Enterprise a été touché à plusieurs reprises et renvoyé à Pearl Harbor pour de longues réparations. Mais le 26 octobre, elle était présente avec l'USS Hornet au Îles Santa Cruz, et tandis que son navire jumeau était coulé, l'USS Enterprise a résisté à trois coups de bombe et a continué à faire fonctionner ses avions dans des conditions pénibles, son groupe aérien prenant une sacrée raclée. Le mois suivant, après des réparations de fortune, il est de retour à Guadalcanal. Ses avions sont arrivés le 13 novembre pour prendre le IJN Hiei et pour le couler, et le 14, son groupe aérien a coulé tout un convoi de troupes et de fournitures japonaises.

Une fois de plus touché et gravement endommagé, l'USS Enterprise est retourné aux États-Unis pour de très longues réparations en cale sèche et une révision partielle : nouveaux radars, équipements, mises à niveau aux normes Essex, AA améliorés, nouveaux avions, chasseurs Grumann Hellcat et bombardiers en piqué Curtiss Helldiver. Elle revient en mai 1943 et participe encore à de nombreux combats. Son groupe aérien a mené la première attaque navale de nuit, puis elle l'a engagé intensément dans la série d'attaques contre la grande base aéronavale de Truk en février 1944.


USS Entreprise en avril 1939

En juin 1944, elle engageait encore des Hellcat et des Corsairs qui firent des ravages parmi les jeunes pilotes sacrifiés par le Japon lors du fameux "shooting à la dinde" de Mariana lors de la Bataille des Philippines. Ensuite, il s'est engagé dans des opérations de couverture et de soutien à tous les principaux débarquements des Philippines, subissant des attaques kamikazes tout au long. Le dernier, le 14 mai 1945, l'a durement frappée et l'a vu subir des réparations prolongées. Elle était en fait encore en cale sèche à la fin de la guerre. Elle est revenue au service dans la réserve, reste comme un symbole flottant de toute la guerre du Pacifique. Bien que beaucoup aient demandé sa préservation, cela n'a jamais été le cas et elle a rompu en 1958.

USS Hornet

L'USS Hornet, flambant neuf à l'époque de Pearl Harbor, a eu une carrière courte mais brillante puisqu'il a mené l'assaut des bombardiers Col. Doolittle, une opération largement soutenue par le président et préparée dans le plus grand secret de janvier à avril 1942. C'était c'est sur son pont de 252 mètres qu'étaient entreposés les seize B-25, pour décoller sur moins de 130 mètres, une prouesse inouïe dans les annales de l'aviation. L'audace a payé car le raid, qui a eu un impact largement symbolique, a été un succès, et la plupart des avions ont rejoint la Chine et les pilotes ont été rapatriés sur le continent plus tard. La mission était pourtant bien un aller simple.

Peu de temps après, l'USS Hornet a participé à la Bataille de Midway avec ses deux sister-ships, mais ses pilotes moins expérimentés ont eu moins de chance, manquant la flotte et subissant de lourdes pertes. A la fin de la bataille ils réussirent cependant à participer au naufrage du IJN Mikuma et à endommager le Mogami.


USS Hornet à Pearl Harbor, 1942

Elle a piloté des avions pour les Marines à Henderson Field, Guadalcanal, et son groupe a couvert les opérations de la région. Le 23 octobre 1942, elle envoya tous ses chasseurs dans la première vague d'assauts contre les forces japonaises lorsqu'elle subit une attaque aérienne en retour, essuyant six bombes et deux torpilles. Les équipes de sécurité ont travaillé dur et ont réussi à la maintenir en vie quatre longues heures, seulement pour rencontrer une nouvelle vague, plaçant deux autres bombes et une nouvelle torpille. Morte sur l'eau, elle est devenue un enfer pour ceux qui n'étaient pas déjà tirés au sort, donnant une lourde liste. Il était encore traqué pendant la nuit par les croiseurs et destroyers japonais qui le cherchaient, mais survécut. Les survivants ne l'avaient pas encore abandonnée lorsqu'il a été décidé d'évacuer et de saborder le Hornet gravement battu. Ses propres destroyers d'escorte ont largué des torpilles qui ont fait le travail. Cela a laissé USS Enterprise le survivant vendu de cette classe de navires étonnante, bientôt connue sous le nom de « 8220Mighty E« 8221.


Inscription de l'USS Hornet le 26 octobre 1942, Guadalcanal


USS Hornet 1942, raid Doolittle (illustration de l'auteur)

Caractéristiques (en 1943)

Déplacement: 19 800 tonnes. norme -25 500 t. Entièrement chargé
Dimensions: 251,4 m de long, 33,4 m de large, 8 m de tirant d'eau
Machines: 4 turbines Parsons à arbre, 9 chaudières Babcock & Wilcox, 120 000 cv.
Vitesse de pointe: 32,5 nœuds
Armure: Pont Blindé 40 mm, ceinture 102 mm
Armement: 8 canons de 5 pouces (127 mm), 16 x 1,1 pouces (28 mm) (4 x 4) canons, 24 x 0,5 pouces (12,7 mm) AA, 96 avions.
Équipage: 2,920

Porte-avions de la flotte USS Wasp (1939)


USS Wasp entrant dans Hampton Roads le 26 mai 1942

Le porte-avions USS Wasp a été conçu pour « liquider » le tonnage restant autorisé par le traité de Washington pour les porte-avions (moins de 15 000 tonnes). Il devait donc être d'une envergure assez similaire au Ranger, avec un déplacement standard réévalué à 14 700 tonnes, soit 200 de plus que le Ranger.De plus, là où il était encore étroit, il a intégré une île beaucoup plus grande dans le style « Entreprise », comprenant un entonnoir et un pont de commandement et d'opérations de pont complet.

Contrairement à l'USS Ranger, sa stabilité et sa protection ASW étaient bien améliorées par un meilleur compartimentage (il était également plus court mais plus large), et il disposait également d'un poste de pilotage mieux protégé. Pour compenser le poids de sa passerelle latérale, la coque a été profilée de manière asymétrique. Ce fut le seul transporteur USN à recourir à cette solution. Afin d'augmenter sa vitesse de rotations aériennes, on lui a donné une deuxième paire de catapultes transversales. Son groupe aérien se composait de 27 chasseurs, 37 bombardiers et 12 bombardiers torpilleurs. Son AA se composait initialement de canons AA de 24 x 20 mm et cela a été renforcé, son blindage de ceinture ainsi que lors de radoubs ultérieurs.


Rendu WoW de l'USS Wasp

Mis en service en avril 1940, l'USS Wasp est envoyé dans l'Atlantique, pour assurer la couverture aérienne des convois et des exercices. Puis il est envoyé en Méditerranée et engagé en Afrique du Nord en 1942, livrant en mars des Spitfires à l'île assiégée de Malte. Envoyé dans le Pacifique, il fut particulièrement actif à Guadalcanal, couvrant le débarquement et les opérations locales, ses pilotes effectuant plus de 300 sorties. Il fait le plein puis se rend au port de Nouméa (Nouvelle-Calédonie), pour embarquer les chasseurs livrés à Henderson Field (Guadalcanal).

Le 15 septembre 1942, alors que ses chasseurs décollent, il est touché par une salve de trois torpilles du sous-marin japonais I-19. Deux d'entre eux l'ont frappée au niveau des réservoirs de carburant de son avion à indice d'octane élevé, et l'incendie qui s'en est suivi a rapidement échappé à tout contrôle, d'autant plus que les tuyaux d'incendie ont été mis hors de service. Quelques dizaines de minutes après l'attaque, l'ordre est donné d'une évacuation générale. Ce fut long mais fait dans l'ordre et les pertes. Par contre, trois heures et demie plus tard dans la soirée, l'USS Wasp brûlait toujours et flottait, mais pouvait courir le risque d'être capturé par les Japonais et il a été remorqué à la faveur de la nuit. Le destroyer USS Lansdowne, qui a récupéré les survivants, l'a torpillé à bout portant et elle a coulé au fond.


Illustration d'ATLAS de la Guêpe, une sera réalisée par moi en HD lors de la sortie du post autonome.

Caractéristiques (en 1943)

Déplacement: 14 700 t. norme -18 750 t. Pleine charge
Dimensions: 219,45 m de long, 30,48 m de large, 7 m de tirant d'eau
Machinerie: Turbines Parsons à 2 arbres, 6 Yarrow, 70 000 cv. Vitesse de pointe : 29,5 nœuds
Protection: Maximum : 31 mm
Armement: 8 x 5 pouces (127 mm), 16 (4 × 4) x 1,6 pouces (40 mm), 42 x 20 mm AA, 76 avions
Équipage: 2,167

Porte-avions d'escorte classe BOGUE (1942)

La classe USS Bogue était la première des nombreuses séries de « Jeep Carrier » que les Américains ont construits pendant le conflit. Leur dénominateur commun était la construction par les chantiers navals civils sur la base de cargos et de pétroliers dont les vastes cales se prêtaient à un développement rapide en hangars. Contrairement aux porte-avions, les escortes étaient lentes, marchant « dans le convoi », celui des cargos ou des navires d'assaut qu'elles suivaient.

Leurs machines sobres et économiques leur confèrent une excellente autonomie. Les Bugs dérivés d'une longue série prêtée aux Britanniques dans le cadre du prêt-bail, les “Attackers”. Ils étaient basés sur l'USS Long Island, avec des cargos standard C3 comme base, mais disposaient d'un pont de commandement complet. Leur AA se composait principalement de canons Oerlikon, en dotation généreuse et relativement efficaces à courte portée. Néanmoins, leur défense à longue portée était basée sur leur couverture de chasseurs. Les Bugs se distinguaient de la série Lend-Lease par leurs machines à triple expansion (au lieu des diesels). Ils avaient tous une catapulte et deux ascenseurs. Leur pont d'envol mesurait 141 mètres sur 21,2.

Au total, dix navires (neuf de la première série Bogue / Attacker et un de la deuxième série Bogue / Ruler) ont été construits par Western Pipe and Steel, Ingalls, et Seattle-Tacoma, mis en service entre 1942 et 1943. Ils ont servi principalement sur le théâtre d'opérations atlantique, et ont fait partie de grands convois stratégiques jusqu'à la fin de la guerre. Leur effectif aérien s'élevait en standard à 12 chasseurs F4F Wildcat et 9 Grumann TBF Avengers.

Les Britanniques ont déployé de 19 à 24 appareils dont la version britannique du Wildcat, du Martlet, du Supermarine Seafire et du Fairey Swordfish. Il n'y a eu aucune victime dans la bataille et tous ont été convertis en cargos après la guerre, servant pendant longtemps sous pavillon civil.


Illustration de l'auteur de l'USS Bogue

Caractéristiques (en 1943)

Déplacement: 9 636 tonnes 16 600 tonnes PC
Dimensions: 151 x 21 x 7,90 m
Propulsion: 1 arbre turbines Allis-Chalmers, moteur TE, 2 chaudières Foster-Wheeler, 8 500 cv.
Vitesse de pointe: 16,5 nœuds max.
Armement: 2 x 5 pouces (127 mm), 2ࡨ (1,1 pouces) x 40 mm, 10 x 20 mm Oerlikon AA, 24 avions.
Équipage: 646 (890 avec groupe aérien)

Porte-avions d'escorte de la classe Sangamon (1942)

Après la classe Bogue, conçue sur des coques cargo standard, l'Amirauté a voulu tester des conversions sur des navires plus gros, en l'occurrence de nouveaux pétroliers de l'escadron de classe T2, qui venaient d'être lancés en 1939. Après conversion, les Sangamon, Santee, Suwanee et Les Chenango étaient opérationnels en août-septembre 1942. Leurs grands chars étaient idéaux pour l'installation de grands hangars. Ils étaient également bien ventilés et leurs turbines les rendaient aptes à servir au sein de l'escadron.

Ces quatre navires ont participé à des opérations en Afrique du Nord, pilotant des escadrilles de chasseurs-bombardiers Curtiss P40 lors de l'opération Torch et lors de la campagne de Tunisie. De retour dans le Pacifique en 1944, ils prirent part à d'autres combats, équipés d'un AA poussé à deux montures quadruples de 40 mm et vingt de 20 mm en montures jumelées plus vingt et un simples. Ils servirent de base de conception à la classe Commencement Bay en 1943. Leur grande taille leur permit d'embarquer des hélicoptères et ils servirent de bases ASM au début de la guerre froide : ils seront retirés du service en 1960-62.


Profil de l'auteur de la classe Sangamon

Caractéristiques (1943)
Déplacement : 10 494 t. norme -23 875 t. Entièrement chargé
Dimensions : 168,55 m de long, 32 m de large, 9,32 m de tirant d'eau
Machinerie : 2 arbres 2 turbines GE, 4 chaudières babcock et Wilcox, 13 500 cv.
Vitesse de pointe : 18 nœuds
Armement : 2 de 127, 8 de 40 (4 doubles), 12 de 20 mm, 31 avions
Équipage : 950

Porte-avions d'escorte de classe Indépendance (1943)

Les 9 navires de la classe Independence ont été commandés sur l'insistance du Président Roosevelt lui-même suite à l'aveu de l'amirauté que les nouveaux porte-avions à ailes de classe Essex ne seraient pas achevés avant 1943. Nous avons donc choisi de retirer en urgence certaines des coques des Des croiseurs de classe Cleveland qui étaient en construction à cette époque pour les convertir, sachant que nous n'aurions que des unités légères mais rapides, remplaçants provisoires de l'Essex. En fait, Independence a dû s'intégrer aux Task Forces par paires afin de compenser leur différence avec un Wing PA standard.

Au final, les 9 navires seront acceptés en service entre janvier et décembre 1943, un peu plus tard que prévu : Entre-temps, plusieurs Essex entrent en service. Ils s'étaient inspirés pour leur conversion de celle des porte-avions d'escorte, mais allaient prouver que malgré leurs ballasts latéraux (non fixés sur les deux premiers, Independance et Princeton), ces navires étaient étroits et exigus. Ils avaient une catapulte et leur groupe aérien comprenait 12 chasseurs (Grumman Hellcat), 9 bombardiers en piqué (Curtiss Helldiver) et 9 bombardiers torpilleurs (Grumann Avenger). Ils servirent avec succès, l'USS princeton étant la seule classe à avoir été coulé, en novembre 1944 à la bataille de Leyte, par des Kamikazes.

Trop petits pour opérer autre chose que des hélicoptères, deux ont servi de navires ASM, les USS Monterey et San Jacinto, tandis que les autres ont été mis de côté et démolis en 1959. Deux seront transférés en France vers 1951 et 1953, servant en Indochine et en Algérie : Le Bois Belleau (anciennement USS Belleau Woods) et le Dixmude (anciennement USS Langley (ii)). L'USS Cabot a été transféré en 1967 en Espagne sous le même nom, et a servi jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Dedalo dans les années 1980.

Deux autres unités du même type, mais converties sur des coques de croiseurs lourds de classe Baltimore, furent commandées en 1943 par l'amiral King pour remplacer les deux pertes estimées parmi les navires de la classe Independence. Au final, l'USS Saipan et l'USS Wright ne seront en service qu'en 1946 et 1947, mais ils serviront en Corée.

Caractéristiques (1943)
Déplacement 10 662 t. norme -14 751 t. Entièrement chargé
Dimensions : 189,74 m de long, 32,27 m de large, 7,39 m de tirant d'eau
Propulsion : 4 arbres turbines GE, 4 chaudières Babcok & Wilcox, 100 000 cv.
Vitesse de pointe : 31,6 nœuds
Protection : jusqu'à 5 pouces (127 mm)
Armement : 24 x 40 mm (2×4, 8×2), 22 x 20 mm AA, 30 avions
Équipage 1 569

Porte-avions d'escorte de classe Long Island (1942)

Le premier porte-avions d'escorte américain, opérationnel en même temps que le HMS Audacity, était aussi le premier du genre dans l'USN : ce fut le USS Long Island, qui répondait au besoin urgent de porte-avions d'escorte au début de la bataille de l'Atlantique. Converti du redoutable SS Mormacmail (lancé en janvier 1940) en 1941, un cargo standard C3, il reçut un diesel, entrant en service en juin 1941, la neuvième CV américaine avant Pearl Harbor. Son sister-ship, l'USS Charger, était un cargo de type G4, était du même type de conversion mais fut lancé en mars 1941 et opérationnel en mars 1942. Il conserva son rôle de navire d'escorte ou d'entraînement, tandis que le Long Island devint un avion transport.

Ces deux navires ont été vivement critiqués pour leur lenteur. Les porte-avions d'escorte suivants ont donc tous été convertis à partir de cargos plus rapides, avec des moteurs à vapeur conventionnels à triple expansion. Leur pont a également été critiqué par les pilotes qui se sont plaints de ne pas avoir de référence visuelle. Ils avaient tous les deux une catapulte et un ascenseur. Ces deux navires, cependant, différaient à bien des égards : Les spécifications données ci-dessous correspondent à l'USS Long Island. Ce dernier avait 16 appareils à bord tandis que l'USS Charger en avait 36, grâce à une zone plus large de 2 mètres au niveau du pont d'envol. Elle était également armée de trois canons de 4 po et en plus de dix canons Oerlikon de 20 mm. Ils ont été démantelés en 1947 et 1949.

Caractéristiques (1943)
Déplacement : 11 800 t. norme -15 126 t. Pleine charge
Dimensions : 150 m de long, 32 m de large, 7,66 m de tirant d'eau
Machines : 1 hélice, 1 diesel, 8500 cv. Vitesse maximale : 16,5 nœuds Bouclier : Aucun
Armement : 1 sur 102, 2 sur 76, 4 sur 40 mm (1 × 4), 16 avions
Équipage : 856

Porte-avions d'escorte de classe Casabianca (1942)

La classe Bogue ayant été largement testée avec succès, il a été prouvé que de tels navires pouvaient fournir une couverture aérienne aux escadrons de débarquement du Pacifique tout en continuant à servir dans l'Atlantique. Plutôt que d'éparpiller d'autres séries entre plusieurs modèles de cargos reconvertis, Henry J. Kaiser, le plus riche détenteur des chantiers de construction navale les plus grands et les plus prolifiques de Vancouver, Canada, proposa à l'Amirauté de produire 100 porte-avions d'escorte en un temps record (moins d'un an ), basé sur sa méthode de construction des Liberty Ships. Le président, au courant de cet appel, a approuvé dans un premier temps la construction de 50 CVE.

Les Casablanca est devenu la classe de porte-avions la plus prolifique de l'histoire. Bien que plus étroits et plus étroits que la classe Bogue, leurs cales plus grandes leur permettaient de transporter plus d'avions et de carburant. Ils étaient aussi beaucoup plus rapides grâce à leurs turbines, provenant de cargos rapides conçus pour échapper aux U-Bootes. Ils furent en effet construits en un temps record, le premier, l'USS Casablanca, mis en service en novembre 1942 et en service actif en juillet 1943 tandis que le dernier, l'USS Shamrock Bay, fut mis en service en novembre 1943 et actif en mars 1944 (So en seulement 5 mois !).

Ils seront prêts à temps pour les grandes opérations du Pacifique, et 5 seront coulés au combat, l'USS Liscome Bay en novembre 1943, Gambier Bay et St Lô le même jour lors de la bataille de Leyte victime des canons japonais. Les Kamikazes revendiqueront également l'USS Ommaney Bay en janvier et l'USS Bismarck Sea en février 1945. Après la guerre, certains serviront un temps de support ASW et de porte-avions grâce à leurs hélicoptères embarqués. La plupart ont été démolis en 1960. Ils étaient un pur produit de la guerre et n'ont jamais eu l'intention de durer longtemps.

Caractéristiques (en 1943)
Déplacement 8 188 t. norme -10 902 t. Entièrement chargé
Dimensions : 156,16 m de long, 33 m de large, 6,32 m de tirant d'eau
Machines : 2 turbines Skinner Unaflow à arbre, 4 chaudières Babcock & Wilcox, 9 000 cv.
Vitesse de pointe : 19 nœuds
Armement : 1 x 5 pouces (127 mm), 8 x 40 AA (4 & 2154), 12 x 20 mm, 27 avions
Équipage : 860

Porte-avions d'escorte de la classe Commencement Bay (1944)

Dérivé du Sangamon de 1942, qui a prouvé leur pertinence, le Commencement Bay dérive également des pétroliers, lancés en 1944-45. Ces 19 navires avaient en commun d'énormes capacités volumétriques héritées de leurs réservoirs de fioul, plus certains conservés pour leur donner une autonomie de 24 000 milles nautiques. De plus, leurs turbines leur permettaient d'atteindre 19 nœuds, un nœud plus vite que les Sangamons. Ils disposaient d'une catapulte plus puissante et d'une île similaire à celle de la classe Saipan alors en construction.

Ils ont tous été nommés d'après les îles du Pacifique, théâtres sanglants des Marines depuis 1942 et étaient opérationnels fin 1944 et en 1945 : seuls 11 verraient le service avant la fin de la guerre, mais quelques-uns étaient toujours actifs en Corée et même au début de la guerre du Viet-Nam.

Caractéristiques (1944)
Déplacement : 18 908 t. norme -21 397 t. Pleine charge
Dimensions : 169,90 m de long, 32 m de large, 8,50 m de tirant d'eau
Machinerie : 2 turbines Allis-Chalmers à arbre, 4 chaudières, 16 000 cv.
Vitesse de pointe : 19 nœuds
Bouclier Aucun
Armement : 2 x 5 pouces (127 mm), 36 x 40 mm (3 & 2152, 12 & 2152), 20 x 20 mm, 33 avions
Équipage : 1 066

Porte-avions de la flotte de classe Essex (1942)


USS Yorktown (ii) en mer vers la mi-1943

En mars 1941, la première des séries de porte-avions de flotte les plus prolifiques de l'histoire a commencé avec la pose de la quille de l'USS Essex au chantier naval de Newport News. La genèse de ces navires exceptionnels (juin 1939) par leurs qualités propres comme leur vie active se trouve dans la décision de soutenir les trois Yorktown de la flotte du Pacifique, dont le troisième, l'USS Hornet, était encore en voie d'achèvement (lancé en décembre 1940 ). Pour l'essentiel, ils reprennent les qualités de ces navires précédents, mais sans se soucier des traités, tombés en désuétude lorsque la guerre éclate. Les Essex sont donc une classe spécialement conçue en temps de guerre, couvrant tout le conflit et au-delà et comprenant donc de nombreuses améliorations événementielles.


Les plans originaux de l'Essex furent approuvés en septembre 1941. La construction fut exceptionnellement rapide pour des navires aussi massifs.

Les porte-avions de flotte typiques, ils restaient très rapides, possédaient un grand pont d'envol avec une portance latérale légèrement en surplomb (ils furent les premiers au monde après l'USS Wasp à inaugurer ce système qui libérait le centre du pont), peuvent transporter beaucoup plus de carburant et de munitions (deux fois plus qu'avant, et aussi du fioul pour une plus grande autonomie). Une volonté de dégager de l'espace qui s'est également manifestée par l'îlot poussé encore plus sur le côté. Le hangar était cependant à peine plus grand et la capacité d'emport d'avions restait inchangée : 91 avions (d'une capacité maximale de 108), à la base et en opération, 36 chasseurs (Wildcats d'abord, puis très vite Hellcats et Corsairs), 37 Dauntless ensuite Bombardiers en piqué Helldivers et 18 bombardiers-torpilleurs Avenger.


USS Intrepid en 1944 - vue arrière

Leurs turbines à chaudières haute pression étaient d'un nouveau modèle et développaient 150 000 cv, leur donnant une vitesse de pointe de 32,7 nœuds, légèrement supérieure à celle des Yorktown, pourtant 10 000 tonnes plus légères. L'espace à bord était comparable à celui des croiseurs USN moyens. En ce sens, l'Essex disposait d'un espace beaucoup plus grand en raison de sa taille, mais aussi de zones protégées, comprenant deux ponts légèrement blindés, des hangars blindés, ainsi qu'une protection pour les machines, les bunkers et les chars. C'était une nouveauté qui s'est rapidement avérée inestimable dans les opérations, mais toujours pas de « vrais véhicules blindés », qui seraient la classe Midway (voir plus loin).

Enfin (et surtout), l'Essex a reçu un AA beaucoup plus gros, à commencer par quatre tourelles standard jumelées de 5 pouces/38 (127 mm), 8 montures quadruples de 40 mm et en plus 46 Oerlikons de 20 mm en montures simples. Cette artillerie a été renforcée pour les porte-avions construits plus tard de 1944-45, atteignant 18-31 montures quadruples (donc jusqu'à 124 x 40 mm) et jusqu'à 70 x 20 mm, en montures simples et doubles plus rare quadruple 0,5 en montures M2HB sur l'USS Lexington, deuxième du nom.

24 porte-avions de classe Essex seraient construits en tout, mais seulement 17 à temps pour participer aux combats. Le premier de la série, l'USS Essex, est entré en service le 31 décembre 1942. Symboliquement, car à cette époque, même après le triomphe inattendu de Midway, l'US Navy a perdu sa flotte de combat il y a un an et était déjà réduite au Saratoga et à l'Entreprise. dans le Pacifique (Le Wasp et le Ranger étaient sur les fronts atlantique et méditerranéen).

Les premiers porte-avions ont été nommés à juste titre USS Yorktown, Hornet, Wasp et Lexington. En d'autres termes, l'Essex apporterait une immense bouffée d'air respirable aux forces de la marine américaine aux abois. Cependant, l'USS Essex n'était pas opérationnel avant mai 1943. À cette époque, les choses étaient déjà en train de changer et entre-temps, de nombreux porte-avions d'escorte de construction plus rapide ont rejoint la mêlée. L'USS Essex a été rejoint par les 16 autres porte-avions qui ont joué un rôle central dans toute la campagne Pacific Island Hopping.


L'éventail des modernisations de la classe dans l'après-guerre

Les navires rebaptisés après des pertes, l'USS Princeton les rejoignit. Ils étaient l'épine dorsale des grandes forces opérationnelles mais ont subi la fureur des Kamikazes en 1944-45. Malgré de graves dommages, comme celui subi par l'USS Franklin, presque réduit à une épave flottante et contraint de se mettre à l'abri de tout danger en levant un à l'avant du pont d'envol, aucun n'a été perdu au combat , ce qui prouve la valeur de leur protection.

Décrire leur carrière opérationnelle unité par unité prendrait trop de temps, ils seront traités de manière extensive dans un poste autonome. Ils formèrent également le pivot de la marine américaine durant la première moitié de la guerre froide. Ils ont été progressivement mis à niveau dans les années 1950 au standard de l'USS Oriskany, le dernier de la série lancé en 1945 (octobre) et achevé en septembre 1950 avec un tout nouveau poste de pilotage conçu pour faciliter le décollage et l'atterrissage du début, 1er- jets de génération.


USS Philipine Sea (VCA-47) en cours en juillet 1955

Leur grande taille a permis de passer à ce type d'avion de première génération, et ils ont joué un rôle central en Corée. La plupart ont ensuite été convertis en porte-hélicoptères et en plates-formes de soutien aérien exploitant également des Douglas Skyraiders en Corée et au Viet Nam. Mais les années 1970 ont vu le dernier de ces vétérans prendre sa retraite, après une seconde modernisation à la fin des années 60. 7 étaient encore sur les listes de réserve en 1980. L'un d'eux, l'USS Lexington, après avoir servi comme porte-école existe toujours sous le nom de Aircraft Carrier Museum-Corpus Christi-TX.


USS Intrepid en 1944 – Author’s illustration

Voici la liste des unités, avec la date d'achèvement :
1943:
USS Essex
USS Yorktown
USS Intrépide
USS Hornet
USS Lexington
USS Bunker Hill
Guêpe USS

1944
USS Franklin
USS Ticonderoga
USS Randolph
USS Hancock
USS Bennington
USS Shangri-La
USS Bonhomme Richard

1945:
USS Antienam
USS Boxer
USS Lake Champlain

Après la guerre:
USS Princeton
USS Tarawa.

1946-49:
USS Kearsage
USS Leyte
USS mer des Philippines
USS Valley Forge

1950:
USS Oriskany

Caractéristiques
Déplacement 27 208 t. norme -34 880 t. Entièrement chargé
Dimensions : 265,78 m de long, 44,95 m de large, 8,4 m de tirant d'eau
Propulsion : 4 turbines Westinghouse à arbre, 8 chaudières Babcock & Wilcox, 150 000 cv.
Vitesse de pointe : 32,7 nœuds
Armure : ponts 65 et 45 mm, ceinture 100-65 mm
Armement : 12 x 5 pouces (canons de 127 mm), 32 x 40 mm (8 & 2154), 46 de 20 mm AA, 91 avions
Équipage : 2 682

Porte-avions de la flotte de classe Midway (1944)


USS Midway juste après sa mise en service en 1945

Le Midways, conçu pour transporter des escadrons d'escadres plus grandes, a été conçu en parallèle avec le Cours d'Essex, mais conçus spécifiquement comme des véhicules blindés, inspirés des Illustres et Classe infatigable. Le programme a été reporté pour des tâches plus urgentes et leur conception a été relancée en 1943 lorsque la menace aérienne est devenue plus répandue. Une série de quatre navires, suivis de deux autres ont été commandés. Finalement, les deux surnuméraires ont été annulés et les quatre prévus ont été construits en 1944.

Seuls les trois premiers sont restés en construction, le USS Midway, USS Mer de Corail (rebaptisé Franklin D Roosevelt en 1945), furent lancés en octobre et décembre 1943, lancés en mars-avril 1945 et admis en service les 10 septembre 1945 et octobre 1945. Le troisième, rebaptisé USS Coral Sea après le premier changement de nom, fut mis en service en juillet 1944 et non mis en service avant octobre 1947. En conséquence, l'USS Midway fut le seul à "participer" à la Seconde Guerre mondiale, ralliant la baie de Tokyo juste à temps pour la signature de la capitulation japonaise. Il n'a jamais tiré un court coup de colère contre les Japonais.

La grande taille de ces véhicules blindés résultait de l'intention de leur fournir un pont d'envol blindé complet en plus d'un hangar blindé et de ponts intermédiaires renforcés. Un blindage croisé avait également été prévu contre les obus de croiseurs lourds japonais, et la protection ASW passive était calquée sur celle des cuirassés de classe Montana annulés, avec une division machine très élevée. De nouveaux canons de 5 pouces/55 (des canons de 127 mm dans des tourelles simples ont également été ajoutés, et un AAA léger massif, un record dans le domaine. Ils ont été parfaitement conformes aux derniers rapports d'action de l'USN et étaient peut-être les mieux adaptés par le type de combat du Pacifique. Malheureusement pour eux, ils n'ont jamais pu tester ces qualités car ils ont surtout combattu dans des conflits asymétriques de l'époque de la guerre froide.


USS Midway dans l'estuaire de la Clyde en septembre 1952, s'arrêtant en route pour la Corée.

Leur grande taille a également permis l'installation d'importantes réserves de fioul et de carburant aviation, leur conférant une autonomie de 15 000 milles nautiques à 15 nœuds. Leur groupe aérien était exceptionnel, un record inégalé de 137 appareils dont 73 chasseurs Hellcat, Corsairs et Bearcat, ainsi que 64 bombardiers torpilleurs et bombardiers en piqué Curtiss Helldiver et Grumann Avenger. C'est important car ce groupe aérien exceptionnel n'a plus jamais été atteint par aucun porte-avions USN. Les jets beaucoup plus gros l'ont rendu impossible. Pour mémoire, 137, c'était plus que les deux classes Saratoga réunies, ou un porte-avions Entreprise et Ranger réunis.

Fin 1945, l'Amirauté estimait que ce genre de très gros porte-avions était une erreur, ayant un groupe aérien trop important à gérer en opération, sans parler du coût de telles unités. Mais au lendemain de la guerre de Corée, il s'avérera que ces énormes navires à pont renforcé étaient parfaits pour les nouveaux Jets devenus la norme dans l'US Navy, ce qui expliquait leur très longue carrière dans la Navy, voyant la plupart des guerre froide.


Plans des ponts montrant les reconstructions successives du poste de pilotage

Dans les années 1960, ils furent modernisés, recevant un nouveau poste de pilotage avec élévateurs latéraux, ce qui s'avéra très utile, puisqu'il y eut le premier et le seul de la Seconde Guerre mondiale capable de faire fonctionner efficacement (contrairement à la classe Essex) tous les nouveaux intercepteurs et bombardiers (comme le massif AJ Savage, ou le chasseur Vigilante) déployés pendant la guerre froide. En conséquence, seul l'USS FD Roosevelt a finalement été retiré en 1977, les deux autres restant en service opérationnel jusqu'aux années 1990. L'USS Coral Sea a été utilisé comme transporteur scolaire tandis que l'USS Midway a été déployé pour la dernière fois dans la guerre du golfe Persique en 1991. Le Coral Sea a été mis au rebut depuis, tandis que l'USS Midway a passé cinq ans dans la flotte de naphtaline à Bremerton (Washington). Elle a été reprise par un groupe de musées et est maintenant ouverte au public à San Diego, en Californie.


Illustration de l'auteur de l'USS Midway en 1945

Caractéristiques (1945)
Déplacement : 47 387 t. norme -59 900 t. Entièrement chargé
Dimensions : 295 m de long, 41,25 m de large, 10,51 m de tirant d'eau
Machines : 4 hélices, 4 turbines Westinghouse, 12 chaudières Babcok & Wilcox, 212 000 cv.
Vitesse de pointe : 33 nœuds
Armure : Max : 155 mm
Armement : 18 x 5 pouces (127 mm), 84 x 40 mm (21 × 4), 68 x 20 mm AA, 137 avions
Équipage : 4 104

En construction : porte-avions de la flotte de classe Saipan (1945)


USS Saipan (CVL-48) avec des hélicoptères Sikorsky HRS et Piasecki HUP sur son pont d'envol, vers 1955.

Une idée de l'amiral King de 1943 pour que deux porte-avions légers par an soient prêts d'ici décembre 1945 pour les deux navires de tête, pour compenser les anciens porte-avions légers perdus du Classe d'indépendance. Inspirés de la même idée que ces derniers, ils devaient s'appuyer sur des Classe Baltimore coques de croiseurs lourds à la place. L'idée des renflements ASW a été abandonnée, la protection a été alignée sur les porte-avions de classe Essex et le pont volant a été renforcé pour accueillir des avions de 20 000 Ibs.

L'îlot de commandement était basé sur le Classe de la baie de départ, et la pile AA a été renforcée, mais ne comportant que 40 et 20 mm relativement légers. Les deux premiers ont été les seuls construits, la guerre s'est terminée avant que la deuxième paire ne soit commandée. Les USS Saipan et Wright ont été lancés respectivement en juillet et septembre 1945. Ils ont été mis en service après la guerre en juillet 1946 et février 1947, et ont servi jusqu'en 1976-77, mais ils voient le service dans la guerre de Corée, exploitant des hélicoptères et des avions d'attaque Douglas Skyraider, mais bientôt ont été utilisés comme supports d'entraînement. Pour en savoir plus, voir la section guerre froide

Caractéristiques (1945)
Déplacement : 14 500 t. norme -17 800 t. Entièrement chargé
Dimensions : 208,35 m de long, 32,91 m de large, 8,22 m de tirant d'eau
Machines : 4 turbines GE à arbre, 4 chaudières Babcok & Wilcox, 120 000 cv.
Vitesse de pointe : 33 nœuds
Armure : Max : 140 mm
Armement : 40 x 40 mm (21×4), 32 x 20 mm AA, 48 avions
Équipage : 1 821


Quel type de bois était le platelage standard des porte-avions pendant la Seconde Guerre mondiale ? - Histoire

HISTOIRES DE SERVICE des NAVIRES DE GUERRE DE LA MARINE ROYALE dans LA GUERRE MONDIALE 2
par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 1995-2005

Partie 1, BATTLESHIPS, BATTLE CRUISERS, MONITEURS, FLOTTES DE TRANSPORT, ESCORT TRANSPORTEURS

HMS Vengeance , porte-avions léger (Photos marine, cliquez pour agrandir)

Cuirassé, croiseurs de bataille, moniteurs, porte-avions de flotte, transporteurs d'escorte

Croiseurs lourds, croiseurs légers, croiseurs AA, croiseurs mouilleurs de mines

Q U E E N E L I Z A B E T H C L A S S

HMS Queen Elizabeth (Quête maritime)

Informations générales

Quatre navires de cette classe devant être construits selon un modèle désigné R3 ont été commandés au cours de la seconde moitié de 1912. Après une offre des États malais fédérés de payer pour un navire supplémentaire, une commande ultérieure a été passée pour un cinquième. Dans les estimations 1914-15, un sixième navire était inclus, mais cette exigence a été annulée en août 1914.

Ces navires, identifiés comme la classe QUEEN ELIZABETH étaient :

Naufragé lors du passage aux démolisseurs.

Nommé d'après le donateur. Faslane mis au rebut 4.48

La propulsion principale était assurée par des turbines à vapeur à entraînement direct de 75 000 chevaux-vapeur entraînant quatre arbres pour une vitesse nominale de 24 nœuds.

Le déplacement profond de ces navires variait entre 32 910 et 33 410 tonnes. Une protection de blindage améliorée a été fournie par rapport à la classe IRON DUKE et des plaques de 13 pouces et 6 pouces incluses pour la structure de la coque et le pont supérieur. De plus, une protection a été fournie pour les supports d'armes à feu et les positions de conduite de tir.

Les dimensions de base étaient : Longueur hors tout : 640 pieds Largeur : 90 pieds Tirant d'eau moyen : 32 pieds.

L'armement principal comprenait huit canons de 14 pouces dans quatre jumelés avec douze canons de 6 pouces installés aux Barbettes comme armement secondaire. De plus, deux canons de 3 pouces ont été équipés pour la défense aérienne. 4 tubes lance-torpilles immergés de 21 pouces ont été inclus dans la conception de base.

Une plate-forme de décollage pour un avion a été installée sur l'une des tourelles avant de 15 pouces, mais elle a été supprimée en 1934.

Le Complément était de 953 (967 comme Flagship).

Modernisation et reconstruction

Le HMS WARSPITE, le HMS QUEEN ELIZABETH et le HMS VALIANT ont subi une reconstruction lors de leur modernisation. Les autres navires, bien que largement réaménagés, n'ont pas été soumis à des changements structurels très importants et n'ont pas été équipés de canons à double usage de 4,5 pouces. Lors de la modernisation du HMS QUEEN ELIZABETH à partir de 1937, la structure du pont a été repensée et l'armement secondaire a été remplacé par 10 supports jumeaux de 4,5 pouces pour offrir une défense efficace contre les attaques aériennes tout en conservant la capacité de surface en utilisant des supports de conception à double usage. Des canons AA modernes à courte portée ont également été installés.

Les turbines à entraînement direct ont été remplacées par des turbines à engrenages et de nouvelles chaudières de conception ont été installées. L'ensemble de l'aménagement des machines a été modifié afin d'améliorer les moyens de maîtrise des avaries. Une installation de catapulte avec deux grues a été équipée pour faire fonctionner un hydravion. Ceux-ci ont été supprimés lorsque l'expérience de la guerre a montré que cela avait une valeur limitée.

Le développement récent du radar d'alerte à l'approche des avions et de conduite de tir d'armement, entrepris avant 1940, a permis d'équiper cet équipement indispensable lors de la modernisation. Des ensembles de radars supplémentaires ont été installés pendant les aménagements de la Seconde Guerre mondiale et des remplacements ont été installés pour les tenues existantes pendant les aménagements en temps de guerre des ensembles existants. (Voir les détails du service de guerre).

À la suite de toutes ces modifications, le déplacement profond est passé à 36 080 tonnes et le Complément est passé à 1 200 après la modernisation. En 1945, les deux avaient à nouveau augmenté en raison de l'installation d'équipements supplémentaires et du besoin de plus de personnel pour gérer, entretenir et soutenir les nouvelles installations.

Entre septembre 1939 et août 1945, tous les navires de la classe ont été largement utilisés dans les eaux territoriales et à l'étranger. Ils ont été déployés pour la défense commerciale afin de protéger les navires contre les attaques des raiders commerciaux allemands et ont participé à la plupart des grandes opérations navales. Leur vaste déploiement a entraîné des dommages par des attaques de surface, aériennes et sous-marines et l'un des membres de la classe, le HMS VALIANT, a été mis hors service lorsqu'il a été sérieusement endommagé alors qu'il était en maintenance dans un quai flottant à Trincomalee qui s'est effondré en août 1944.

Deux de la classe, le HMS VALIANT et le HMS QUEEN ELIZABETH, ont également été gravement endommagés après une attaque sous-marine par des hommes-grenouilles italiens qui ont attaché des mines Limpet à leurs coques alors qu'ils étaient au mouillage à Alexandrie. Les deux navires ont dû subir d'importantes réparations et ont été retirés du service opérationnel en 1941 à un moment critique de la Seconde Guerre mondiale.

Le HMS WARSPITE est peut-être marginalement le plus célèbre de la classe. Elle était en action avec des navires de guerre de surface allemands et italiens, soutenait de nombreux convois maltais et effectuait des bombardements pour soutenir les opérations militaires alliées en Afrique du Nord. Son couronnement fut de mener la flotte italienne capitulée à Malte après la capitulation de l'Italie en septembre 1943. Quelques semaines plus tard, elle a subi d'autres dommages graves lorsqu'elle a été touchée par une bombe planeur radiocommandée au large de la tête de pont de Salerne et après plusieurs mois d'inactivité soutenue le débarquement allié en Normandie. Malgré la détonation d'une mine acoustique au large de Harwich, il reprit ces fonctions de soutien et effectua plus tard des bombardements à Walcheren. On se souviendra de sa fin finale, à bien des égards, tout aussi bien que de son service en temps de guerre, puisqu'elle s'est échouée à Mounts Bay, à Cornwall, alors qu'elle se dirigeait vers la cour des brisants en remorque. Son démantèlement éventuel s'est étalé sur 10 ans.

Un seul navire de la classe a été coulé pendant la Seconde Guerre mondiale. Le HMS BARHAM a été touché en Méditerranée orientale par trois torpilles tirées par le U331 et a coulé en quelques minutes avec de lourdes pertes en vies humaines.

De plus amples détails sur l'histoire de ces navires sont disponibles dans BRITISH BATTLESHIPS par Alan Raven et John Roberts et l'histoire du HMS WARSPITE dans BATTLESHIP WARSPITE par V. E. Tarrant.

R O Y A L S O V E R E I G N C L A S S

HMS Royal Sovereign (Photos de la marine)

Informations générales

Les cinq navires de cette classe commandés dans le cadre du programme de 1913 étaient conçus pour utiliser un approvisionnement combiné en charbon et en pétrole pour fournir de la vapeur à leurs machines de propulsion. La Classe comprenait :

La propulsion principale était assurée par des turbines à vapeur à entraînement direct de 40 000 chevaux-vapeur entraînant quatre arbres pour une vitesse de près de 22 nœuds.

Le déplacement profond de ces navires variait entre 31 160 et 33 540 tonnes. La protection blindée comprenait des plaques de 13 pouces et 6 pouces pour la structure de la coque et le pont supérieur, une protection supplémentaire était fournie pour les supports d'armes à feu, les magasins et les positions de contrôle de tir. Les dimensions à l'achèvement étaient de 620 pieds de longueur hors tout, de largeur de 102 pieds et de tirant d'eau de 30 pieds.

L'armement principal comprenait huit canons de 14 pouces dans quatre tourelles jumelles avec des canons de 14-6 pouces installés comme armement secondaire. De plus, deux canons de 3 pouces ont été installés pour la défense aérienne ainsi que quatre tubes lance-torpilles de 21 pouces immergés.

Les premières modifications au cours de la construction ont été la conversion pour n'utiliser que du mazout et pour augmenter la puissance de l'arbre de 31 000 à 40 000, ce qui a réduit le nombre de chauffeurs requis de 75. Les quatre canons à l'arrière du pont principal ont été remplacés par 2 supports simples montés sur le gaillard Plate-forme. Des directeurs d'armement principaux ont été installés dans tous les navires et, dans RAMILLIES seulement, des renflements ont été ajoutés pour améliorer la protection contre les explosions sous-marines. Il a été le premier navire capital de la RN à en avoir équipé, bien que leur conception ait été modifiée lors des réaménagements d'après la Première Guerre mondiale.

Pendant leur service, les navires restants ont été équipés de renflements de conception modifiée et les dispositions de contrôle des avaries ont été améliorées. Une protection blindée a été ajoutée au pont principal au-dessus des magasins pour intégrer les leçons de la bataille du Jutland et la structure de la coque à l'avant a été renforcée. Une plate-forme de décollage pour un avion a été installée sur les tourelles B et X. Les treuils Kite-balloon installés pendant la Première Guerre mondiale dans REVENGE, RAMILLIES et RESOLUTION ont été retirés après la guerre. Les télémètres d'origine de 15 pieds dans les tourelles B et X ont été remplacés.

Les modifications apportées entre 1930 et 1946 aux navires de cette classe différaient largement, mais en dépit de leur mauvais état. L'aménagement des avions et la défense antiaérienne ont été considérablement améliorés et les tubes lance-torpilles ont été retirés dans les cinq. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, à part l'ajustement du radar, des armes AA supplémentaires, des modifications du contrôle des dommages et le retrait de l'avion, il y a eu peu d'autres changements importants.

Le HMS ROYAL OAK a été coulé à Scapa Flow en octobre 1939 mais les autres navires ont survécu à la Seconde Guerre mondiale. Bien qu'ils soient largement utilisés pour la défense commerciale au cours de 1939-40, les navires de cette classe ont participé à des opérations en Norvège et à Dakar. Leur faible vitesse et leur faible défense contre les attaques des avions ont montré qu'ils n'étaient pas adaptés aux tâches de la flotte et qu'ils ont été déployés dans l'océan Indien pour la défense de convois. En 1943, ils avaient tous été relégués à des tâches d'entraînement bien que le HMS RAMILLIES ait fourni un appui-feu lors des débarquements en Normandie et dans le sud de la France. Le HMS ROYAL SOVEREIGN fut prêté à la marine soviétique en 1944 et rebaptisé ARKHANGELSK. Les quatre navires ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale avaient tous été démolis en 1949.

K I N G G E O R G E V C L A S S

HMS King George V (Quête maritime)

Informations générales

Le HMS DUKE OF YORK a été commandé dans le cadre des estimations de 1937 avec le HMS ANSON et le HMS HOWE . Deux autres de cette classe avaient été couverts par le programme 1936 et la construction des deux navires avait commencé le 1er janvier 1937. Le besoin de nouveaux cuirassés modernes avait été ressenti comme essentiel par l'Amirauté depuis 1927 pour contrer la construction de ce type de navire de guerre par l'Italie et française. Plusieurs dessins conceptuels avaient été élaborés par le Naval Construction Department mais les quatre derniers produits après 1935 devaient tenir compte des limitations imposées par le traité naval de Londres réaffirmé en 1930. En juillet 1936, le dessin convenu était pour un armement principal de dix canons de 14 pouces disposés en deux tourelles quadruples et une tourelle jumelle au lieu de trois tourelles quadruples. En raison de l'économie de poids, il a été possible de fournir une protection accrue du chargeur tout en étant conforme aux exigences du traité. Ce changement était nécessaire pour contrer l'amélioration de la pénétration des obus modernes. Avec le recul, il est clair que cela était basé sur l'expérience de la Première Guerre mondiale et inadéquat pour les différentes conditions auxquelles la guerre maritime moderne est confrontée.

Tel que conçu, le déplacement standard était de 35 490 tonnes avec une largeur de ligne de flottaison de 103 pieds. Pendant la construction et le service de guerre en raison de changements d'équipement. Le déplacement standard du KING GEORGE V en 1945 était de 39 100 tonnes. Les navires de cette classe avaient une longueur totale de 745 pieds avec une largeur à la flottaison de 103 pieds et un tirant d'eau de 28 pieds à déplacement standard.

L'armement principal était installé dans deux supports quadruples, à l'avant et à l'arrière, avec un support jumeau de 14 pouces situé à l'avant au-dessus du support quadruple. Huit supports jumeaux de 5,25 pouces avec une capacité de surface et anti-aérienne constituaient l'armement secondaire. De plus, la défense AA à courte portée était assurée par quatre canons à huit canons 2 pdr pom-pom en construction et complétée en service par des canons Oerlikon de 20 mm et Bofor de 40 mm ainsi que par des fixations supplémentaires de pom-pom.

Cette classe était équipée de certaines tenues en construction et au fur et à mesure que l'équipement était développé, l'ajustement du radar s'est considérablement amélioré tout au long du service de guerre. Les détails de la fonction des divers équipements sont les suivants, mais il convient de se référer au RADAR EN MER de D Howse pour de plus amples informations sur le développement et l'utilisation du radar dans la RN.

Avertissement d'avion à long rayon d'action

Le type 279, une variante de production du premier équipement à usage naval, a été installé en construction KGV. Deux unités aériennes étaient nécessaires et ont été placées sur les mâts principaux et avant. Avant le déploiement dans le Pacifique, le Type 279B a été équipé d'un ensemble modifié qui ne nécessitait qu'une seule antenne placée sur le grand mât. Les trois navires restants ont été équipés sur construction d'un équipement amélioré Type 281 qui a été remplacé par une variante à mât unique, Type 281B en 1944.

Contrôle de tir de l'armement principal

Le type 284, dont le développement a été achevé peu après le déclenchement de la guerre, a été équipé lors de la construction de tous les navires avec son antenne montée sur le Forward Director et a fourni des données pour le contrôle des deux montages avant. Au cours de 1944-45, cet équipement a été remplacé par un équipement bien amélioré Type 274 et un deuxième équipement a été installé sur le directeur après dans les trois navires en service.

Contrôle de tir secondaire 5.25in

Le type 285, qui était une variante du type 284, a été installé une fois la construction terminée dans tous les navires avec l'antenne montée sur le directeur HA associé à chaque paire de supports de canons jumelés.Ces équipements furent remplacés après 1944 par le Type 275 qui était une variante du Type 274 utilisé pour l'armement principal.

Le type 282, une autre variante du type 284 a été installé pendant ou peu après la construction avec une antenne montée sur le directeur contrôlant le montage du pompon. Le nombre d'équipements variait d'un navire à l'autre et certains ont été installés pendant la construction avec d'autres pendant le service. Le remplacement prévu était le Type 262 développé vers la fin de la Seconde Guerre mondiale mais n'a pas été mis en œuvre dans les quatre navires restants pendant la guerre.

Le Type 271 qui était en développement pendant la Seconde Guerre mondiale a été installé dans KGV et DoY pendant le service et un prototype de variante modifiée qui est devenu plus tard le Type 273 a été installé dans PoW avant qu'il ne parte pour Singapour. Des modèles de production de cette nouvelle version améliorée ont été installés lors de la construction des deux autres navires. Lors des derniers travaux de radoub de ces quatre navires, les types 293 et ​​277 nouvellement conçus ont été installés. Ce dernier équipement avait une double capacité permettant son utilisation pour la recherche de hauteur d'avion. Ces ensembles ainsi que le type 281B/279B avaient des unités d'affichage de plan installées dans une salle des opérations où toutes les informations radar pouvaient être évaluées.

Des tenues spéciales d'interrogatoire radar permettant d'identifier les navires et aéronefs amis ont été installées pendant le service. Le type 243 a été utilisé en conjonction avec les radars d'avertissement d'avion et le type 242 avec les ensembles d'avertissement de surface. Un transpondeur de type 253 qui a répondu aux défis des interrogateurs.

Tels que conçus, les navires de cette classe devaient transporter quatre avions amphibies, mais avant l'achèvement, cela a été réduit à deux. Une catapulte a été installée pour le lancement et des grues ont été utilisées pour leur récupération. Dans les radoubs ultérieurs, des avions et des catapultes ont été débarqués au fur et à mesure que l'expérience de la guerre et la disponibilité du radar ont établi leur valeur limitée.

Quatre hélices à trois pales entraînées par des turbines à vapeur d'une puissance à l'arbre de 100 000 chevaux produisaient une vitesse de 27 nœuds en service. L'endurance telle que conçue n'a jamais été atteinte et comparée défavorablement avec des cuirassés américains et allemands similaires. L'agencement des machines était en quatre unités distinctes qui pouvaient fonctionner indépendamment pour assurer la propulsion était disponible en cas de dommages en action ou de collision.

Une protection blindée considérable contre les coups de feu était fournie dans la conception originale pour les magasins, les compartiments de machines, les supports d'armes principaux et secondaires. La protection était également assurée contre les attaques de torpilles par un système de compartiments le long du côté du navire qui a été critiqué comme étant insuffisant après la perte du HMS PRINCE OF WALES . Les dispositifs de contrôle des avaries ont également été améliorés à la suite du naufrage. La démagnétisation a été installée pendant la construction pour la protection contre les mines magnétiques.

La faiblesse de conception la plus importante dans cette classe était le manque de franc-bord en particulier à l'avant en raison de l'augmentation du déplacement après l'ajout d'équipements supplémentaires pendant la construction. En conséquence, les navires étaient très mouillés à l'avant, même dans des conditions de mer modérées qui affectaient les performances de l'artillerie.

L'expérience de la guerre, en particulier dans des conditions arctiques, a démontré la nécessité d'une meilleure protection de l'équipement dans des conditions météorologiques extrêmes. Tel que conçu, le Complément était de 1 409, mais ce nombre est passé à plus de 1 550 en 1945 en raison de la nécessité pour le personnel d'exploiter et de soutenir l'équipement supplémentaire installé. Malgré leurs défauts, ces navires ont rendu un service magnifique et leur existence même a beaucoup contribué à empêcher les attaques contre les convois de l'Atlantique et de l'Arctique.

B A T T L E C R U I S E R S

HMS Repulse (Quête maritime)

Informations générales

Quatre cuirassés de la classe ROYAL SOVEREIGN commandés en mai 1914, mais ont été annulés en août 1911 après le déclenchement de la Première Guerre mondiale. En décembre de la même année, à l'instigation de l'amiral Fisher, des commandes furent placées pour que deux croiseurs de bataille soient nommés REPULSE et RENOWN. Ces navires étaient destinés à être plus rapides que les existants mais à conserver le même armement au détriment de la protection blindée. Le temps de construction devait être de 15 mois et l'installation d'une nouvelle machinerie de propulsion n'a pas été approuvée en raison de ce facteur.

Le HMS RENOWN a été construit par Fairfields en janvier 1915, lancé le 4e flambeau 1916 et achevé le 20 septembre de la même année. La propulsion principale était assurée par des turbines à vapeur de 120 000 chevaux-vapeur entraînant quatre arbres pour donner une vitesse de 32 nœuds pendant les essais. Comme prévu, leur déplacement profond était de 30 385 tonnes, mais il est passé à 36 080 tonnes en 1939 après modernisation. Les deux navires mesuraient 794 pieds de long hors tout et avaient une largeur de 90 pieds avec un tirant d'eau profond de 30 pieds. Leur armement principal comprenait six canons de 16 pouces dans trois tourelles jumelles avec 17 canons de quatre pouces comme armement secondaire et deux canons à angle élevé de 3 pouces pour la défense A A. Une proposition de transporter 25 mines n'a pas été mise en œuvre. Les deux navires avaient deux tubes lance-torpilles sous-marins montés à l'avant. Après l'achèvement, des plates-formes de décollage ont été installées sur deux des tourelles de 15 pouces. Bien qu'une protection blindée ait été fournie pour les ponts et également pour protéger les positions d'artillerie, elle n'était pas aussi importante que dans les cuirassés construits à la même période. L'étendue de la protection du pont a été augmentée en 1916 après son achèvement suite à l'expérience de la guerre.

En 1919, le HMS RENOWN a été choisi pour emmener SAR le prince de Galles en visite en Australie et a subi un réaménagement pour apporter des modifications afin de fournir un logement convenable au prince. D'autres aménagements en 1931 et 1933 ont permis d'améliorer le contrôle du canon à angle élevé et en plus une catapulte a été installée pour un hydravion, mais sans aucun hangar pour l'entretien.

Le navire a été modernisé dans le même esprit que celui du cuirassé HM WARSPITE entre 1936 et 1939. D'importants changements ont été apportés à l'armement secondaire qui a été remplacé par dix supports jumeaux de 4,5 pouces avec une double surface et une capacité AA-Les modifications apportées aux installations de l'avion ont été réalisé notamment la mise à disposition de hangars et de deux grues pour la récupération. Dans le cadre de la modernisation, la machinerie de propulsion a été remplacée pour réduire le poids et fournir de nouvelles chaudières. Des machines auxiliaires utilisant de l'énergie électrique au lieu de la vapeur ont été installées, notamment un appareil à gouverner électrohydraulique et un cabestan électrique. De plus, les dispositifs de protection ont été légèrement améliorés mais limités pour éviter la perte de vitesse. À l'origine, le Complément était de 953 (967 en tant que navire amiral), mais ce nombre est passé à 1200 après la modernisation et à 1453 en 1945 en raison de la nécessité de faire fonctionner et de prendre en charge l'équipement supplémentaire installé pendant la Seconde Guerre mondiale.

Entre septembre 1939 et août 1945, ce navire a été largement utilisé dans les eaux territoriales, la Méditerranée et l'océan Indien, comme décrit dans la Chronologie du service de guerre. Elle a été déployée pour la défense des convois militaires et commerciaux ainsi que pour le soutien des opérations à terre en Norvège et dans les Indes orientales. Le HMS RENOWN a été endommagé au large de la Norvège en 1940 avec les cuirassés allemands GNEISENAU et SCHARNHORST et a participé à la recherche du cuirassé allemand BISMARCK en mai 1941. Il a ramené Winston Churchill au Royaume-Uni après la conférence QUADRANT à Québec avec Franklin Roosevelt. En 1941, un équipement radar a été installé et lors d'un radoub en 1943 avant d'être déployé dans l'océan Indien, ses installations aéronautiques ont été supprimées et des armes à courte portée supplémentaires ont été installées pour la défense contre les avions.

En raison de l'ajout très important d'équipements, le déplacement du navire a augmenté de plus de 2 300 tonnes, ce qui a suscité des inquiétudes. Le navire est retourné au Royaume-Uni après son service dans l'océan Indien en mars 1945 pour une nouvelle reconstruction afin de réduire le poids à partir d'octobre. Cela a été annulé en septembre et le navire a été déployé à Devonport pour la formation. Cependant, son dernier devoir dans la flotte active devait être utilisé par SM le roi George VI lorsqu'il a rencontré le président américain M. Truman à Plymouth le 2 août 1945. Le HMS RENOWN a été réduit au statut de réserve en décembre 1946 et a été placé sur la liste d'élimination en 1948. Il arrive à Faslane pour être démantelé le 8 août 1948.

Informations générales

Le HMS HOOD fut commandé le 7 avril 1916 avec les HM Battlecruisers HOWE et RODNEY. Un quatrième navire de cette classe HMS ANSON était en juillet de la même année. La conception était à l'étude depuis près d'un an et parmi les quatre dernières variantes proposées, la conception modifiée A a été choisie. Les détails ont été modifiés après la bataille du Jutland, mais ils se sont avérés insuffisants lorsque ce navire a été perdu en mai 1941. Bien que quatre navires de la classe aient été mis à l'eau, trois ont été annulés et seul le HMS HOOD est entré en service. Il ne fait aucun doute que ce croiseur de bataille était considéré comme le navire le plus gracieux de la Royal Navy en septembre 1939 lorsque la guerre a été déclarée et sa perte a été un grand choc, en particulier pour tout le personnel de la RN. Pour plus de détails sur les changements de conception entre 1915 et 1920, voir BRITISH BATTLESHIPS par A Raven et J Roberts.

La propulsion principale était assurée par des turbines à vapeur à simple réduction de 144 000 chevaux-vapeur entraînant quatre arbres pour donner une vitesse de 31,9 nœuds pendant les essais. Tel que conçu, le déplacement profond était de 46 680 tonnes, avec une longueur hors tout de 860 pieds 7 pouces, une poutre de 104 pieds 2 pouces et un tirant d'eau profond de 32 pieds.

L'armement principal comprenait huit canons de 14 pouces dans quatre tourelles jumelles. Ceux-ci étaient de conception modifiée qui permettait une élévation maximale de 30 degrés au lieu de 20 degrés suite à l'expérience de la bataille du Jutland. L'armement secondaire équipé était de 12 à 5,5 pouces et de quatre canons simples à angle élevé de 4 pouces pour la défense AA. Le navire était également équipé de deux tubes lance-torpilles sous-marins et de quatre tubes lance-torpilles montés sur le pont. Une protection blindée a été fournie pour les ponts supérieurs et les cloisons avec blindage latéral pour protéger les supports d'armes et les postes de contrôle pour l'équipement de conduite de tir. Des renflements ont été fournis pour la protection de la coque sous-marine. Une plate-forme d'envol de l'avion a été installée sur la tourelle X à l'arrière. Pour plus de détails, voir la référence ci-dessus.

Au cours d'autres aménagements avant la Seconde Guerre mondiale, le pont a été modifié et les dispositions du télémètre ont changé. D'importantes améliorations ont été apportées pour améliorer la défense AA et la plate-forme de l'avion a été retirée car son utilisation s'était avérée insatisfaisante pour cette conception de navire. Les tubes lance-torpilles immergés ont également été retirés. Des améliorations ont été apportées à l'équipement de communication et au positionnement des projecteurs.

Tout l'armement secondaire était des changements avant 1940 ayant été remplacés par des armes doubles de 4 pouces à double usage. Lors du radoub de 1940, un câble de démagnétisation a été installé pour protéger contre les mines magnétiques. Des équipements de radar ont également été équipés pour l'alerte des avions et pour le contrôle de tir de l'armement principal en 19409.

Une proposition faite en décembre 1938 pour mener à bien une vaste reconstruction n'a jamais été mise en œuvre en raison du déclenchement anticipé de la guerre avec l'Allemagne. La machinerie principale aurait été remplacée et les installations aéronautiques aménagées, y compris les hangars. La structure du pont était destinée à être repensée comme cela avait déjà été fait dans certains des cuirassés de la classe QUEEN ELIZABETH. Des améliorations significatives étaient destinées à la protection du blindage, mais on ne peut présumer qu'elles auraient empêché le naufrage du BISMARCK. Sa perte a fait l'objet d'une commission d'enquête parmi les commentaires sur ses conclusions était la suggestion que le naufrage peut avoir été dû à l'explosion d'ogives de torpilles adjacentes au point de contact de la cinquième salve. Voir la référence ci-dessus et le résumé de l'historique des batailles de l'état-major de la marine.

À l'origine, le Complément était de 1 397, mais en raison de la fourniture d'armes anti-aériennes supplémentaires ainsi que d'équipements radar, cela aurait progressivement augmenté. Au moment de son naufrage, plus de 1 400 personnes ont été tuées.

Entre la mise en service initiale le 14 mai 1920 et septembre 1939, le navire a servi principalement dans les eaux territoriales et en Méditerranée. Elle était tenue en haute estime non seulement par ceux qui la manœuvraient, mais aussi par tous ceux qui étaient associés à la Royal Navy à partir de 1920. Au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été largement déployé pour les opérations de la Home Fleet et pour la défense des convois de l'Atlantique.

Informations générales

Ce type de navire de guerre a été conçu pour le soutien des opérations militaires à terre. Ces navires étaient armés de deux canons de 15 pouces montés dans une tourelle située à l'avant du pont.

Les Moniteurs en service en septembre 1939 étaient :

Désarmé et utilisé comme navire d'hébergement à Devonport.

Attaché à la Gunnery School à Chatham à des fins d'entraînement, Désarmé en 1940 et utilisé comme navire d'hébergement,

Attaché à l'école d'artillerie à Portsmouth. Utilisé comme navire-école pour les cadets de la marine. et avait été spécialement modifié pour ce devoir avec des cabines supplémentaires sur le pont supérieur.

Déployé à Singapour avec la Flottille Locale.

Deux navires de ce type, le HMS ROBERTS et le HMS ABERCROMBIE ont été achevés après 1939 et déployés de manière opérationnelle pendant la Seconde Guerre mondiale.

P a r t i c u l a rs généraux

7 850 tonnes (sauf ROBERTS 7 970 tonnes)

373 pieds Faisceau 90 pieds Tirant d'eau 12 pieds.

Turbines à engrenages (4 800 SHP) entraînant 2 arbres. Vitesse : 12 nœuds.

1 Double 15 pouces Montage 4 Twin 4 pouces 2 Pdr pom-pom (1x8 et 2x8)

Fourni pour le pont, la coque, les supports de canon et l'appareil à gouverner. Des renflements externes ont été montés sur la coque pour la protection contre les torpilles.

Le HMS ROBERTS a servi en Méditerranée à partir de 1942 et a soutenu de nombreuses opérations en Afrique du Nord et en Italie, y compris les débarquements alliés en Sicile et à Salerne. De retour au Royaume-Uni en 1944, il est déployé à l'appui du débarquement de Normandie et à Walcheren.

Le HMS TERROR a été déployé en Méditerranée en 1940 et a soutenu la 8e armée jusqu'à ce qu'il soit coulé par des attaques aériennes le 24 février 1941

Le HMS EREBUS a fourni un appui-feu lors des évacuations d'Europe en 1940 et a ensuite bombardé les positions ennemies en France. En 1943, le navire est allé soutenir les débarquements alliés en Sicile. L'année suivante, il retourne dans les eaux territoriales et soutient également le débarquement en Normandie et les opérations d'assaut de Walcheren.

Pour plus de détails sur le service de guerre dans WW1 et WW2 voir MONITEURS par I. Button

F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

Informations générales

Le vingtième navire de guerre britannique à porter le nom EAGLE . Ce navire avait été commandé à Armstrong comme cuirassé Dreadnought par le Chili en 1913 et devait être nommé ALMIRANTE COCHRANE. Cependant, après que la guerre a éclaté en août 1914, les travaux ont été suspendus. Le navire est resté sans surveillance sur sa cale de construction jusqu'en 1917, date à laquelle il a été acheté par l'Amirauté pour 1,3 million de livres sterling. Sa conception a été modifiée par un constructeur naval de l'Amirauté, Sir. E. H. Tennyson d'Eyncourt, pour permettre au navire d'être utilisé pour transporter des avions. Pour cette raison, il ne peut pas être considéré comme le premier porte-avions construit à cet effet par la Royal Navy. Le pont d'envol s'étendait sur toute la longueur du navire qui n'avait pas de mâts, un seul entonnoir et aucune structure insulaire.

Le déplacement à pleine charge était de 26 400 tonnes avec une longueur totale de 667 pieds et une largeur de 105 pieds 9. Il avait un tirant d'eau maximal de 27 pieds. Des turbines à engrenages d'une puissance à l'arbre de 50 000 chevaux entraînant 2 arbres ont donné une vitesse de 24 nœuds. Une protection blindée a été fournie pour la coque et les ponts. Son armement principal se composait de neuf canons de 6 pouces pour la défense contre les navires de surface et elle avait quatre canons de 4 pouces pour la défense antiaérienne. Avant le déclenchement de la guerre en 1939, huit canons pom pom 2Pdr ont été ajoutés pour la défense AA à courte portée.

Sa conversion a été effectuée par le constructeur Armstrong à Elswick et le navire a été lancé le 8 juin 1918. Après la mise en service le 13 avril 1920, des essais en vol ont été effectués au large de la Sicile pour évaluer les performances dans le nouveau rôle. En conséquence, il a été nécessaire d'apporter des modifications aux dispositions existantes. Les travaux ont été entrepris à HM Dockyard Portsmouth à partir de novembre 1920 et ne se sont achevés qu'en 1923. Les modifications apportées ont également pris en compte l'expérience acquise dans d'autres essais effectués par les autres transporteurs qui avaient montré la nécessité d'avoir une structure insulaire pour le contrôle de opérations de vol et pour la manutention des navires. Cette caractéristique était prévue dans la conception révisée et était située sur le côté tribord. Il comportait deux cheminées et deux mâts, dont celui à l'avant avait une position de contrôle de tir d'artillerie à son sommet. Le HMS EAGLE avait donc une apparence distinctive, assez différente de tous les autres porte-avions de la RN.

À l'origine, son effectif était de 748 personnes, mais ce nombre est passé à plus de 1150 pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire était destiné à transporter 21 avions et la conception du hangar comprenait deux niveaux. Lorsqu'il a finalement été accepté en service, le navire et ses diverses modifications avaient coûté 4,6 millions d'euros.

Le HMS EAGLE servait à la station chinoise en 1939 et a été transféré au début de la guerre dans l'océan Indien. Il part en Méditerranée en juin 1940 et participe à plusieurs opérations de la Flotte. Malgré sa vitesse lente et sa capacité opérationnelle limitée, il a été largement utilisé pour la défense des convois d'approvisionnement de Malte et pour prendre des avions pour le renforcement de Malte. Il a été perdu alors qu'il couvrait le passage d'un convoi maltais en août 1942 lorsqu'il a été torpillé par le U73 au sud de Majorque. Le navire a coulé rapidement mais 900 des 1160 membres d'équipage ont été secourus.

C O U R A G E O U S C L A S S

HMS Courageous (Photos de la marine/Mark Teadham)

Informations générales

Le deuxième navire de guerre britannique à porter le nom GLORIOUS, d'abord utilisé pour un navire français de 74 canons capturé à la bataille des Saintes en 1782, mais a sombré cinq mois plus tard. Ce navire a été conçu comme un croiseur de bataille léger et commandé en 1915 avec un autre du même type qui sera nommé COURAGEOUS. Ils faisaient partie d'un projet initié par le célèbre amiral Sir John Fisher pour des opérations dans des eaux moins profondes telles que la mer Baltique. Un croiseur de bataille similaire, le HMS FURIOUS fut commandé en même temps pour le même type de déploiement et avait un armement principal de 18 pouces, les canons les plus lourds jamais utilisés dans un navire de guerre britannique. Les trois navires ont été convertis pour être utilisés comme porte-avions en 1930.

Le HMS COURAGEOUS a été commandé au chantier naval Armstrong d'Elswick à Newcastle et le HMS GLORIOUS à Harland and Wolf à Belfast. Les deux navires ont été achevés en 1917 et avaient un déplacement profond d'environ 23 000 tonnes. Ils mesuraient 786 pieds de longueur hors tout avec une largeur de 81 pieds 9 pouces à l'extérieur des cales et avaient un tirant d'eau de 24 pieds à déplacement standard. Une protection blindée était fournie comme sur les croiseurs de classe C. Lors des essais en mer du HMS COURAGEOUS en 1917, des conditions météorologiques difficiles ont montré des signes de tension sur la partie avant de la coque. Des plaques de doublage ont été installées pour renforcer la structure des deux navires. Des plates-formes d'avion sur les tourelles A et Y ont été utilisées pour deux avions conformément à la politique actuelle. Le coût de construction de chaque navire était de 2,1 millions d'euros.

Après que les croiseurs de bataille de la classe RENOWN mieux armés et mieux protégés aient rejoint la flotte, les deux classes COURAGEOUS sont devenues d'une valeur limitée et étaient considérées comme des éléphants blancs. Leur sélection pour une conversion complète en porte-avions était un signe de la reconnaissance au sein de l'Amirauté que les navires spécialement construits de ce type étaient un besoin essentiel.

Les navires de la classe COURAGEOUS étaient à l'origine équipés de 2 canons jumeaux de 15 pouces et d'un armement secondaire de 6 supports triples de 4 pouces, qui n'ont jamais été considérés comme une conception réussie. Après une courte période de service, ils ont été pris en charge pour être convertis à leur nouveau rôle dans les Royal Dockyards entre 1924 et 1927. Leur armement a ensuite été remplacé par 16 canons à double usage de 4,7 pouces qui pouvaient être utilisés contre des cibles de surface et aériennes. De plus, ils avaient des armes AA plus petites. Les tubes lance-torpilles montés à l'origine ont été retirés.

La machinerie de propulsion composée de quatre hélices entraînées par des turbines à vapeur de 90 000 chevaux-vapeur a fourni une vitesse de 31,58 nœuds lors des essais suivant la conversion. 18 chaudières de type Yarrow montées dans trois compartiments ont été utilisées.Après la conversion, les navires transportaient 48 avions et avaient une structure en îlot sur le côté tribord du pont d'envol qui comprenait l'entonnoir et la passerelle. Cette caractéristique distinguait la classe du HMS FURIOUS qui n'avait pas d'entonnoir visible.

Le Complément conçu après la conversion était de 748 à l'exclusion de l'équipage et du personnel de soutien qui étaient en grande partie de la RAF dans ces deux navires. Diverses modifications ont été apportées avant 1939, y compris l'installation d'armes AA pom-pom 21pdr pour une utilisation dans la défense AA à courte portée.

Le HMS COURAGEOUS et le HMS GLORIOUS ont tous deux été coulés au cours des dix premiers mois de la Seconde Guerre mondiale. Aucun des deux navires n'était équipé de radar et aucun changement significatif n'a été apporté à leur armement antiaérien. Dans chaque cas, leur naufrage était dû à une mauvaise utilisation. Le HMS COURAGEOUS a été déployé sur des patrouilles anti-sous-marines avec une protection insuffisante et a coulé après avoir été touché par une torpille d'un U-boot le 17 septembre 1939. Le HMS GLORIOUS a été coulé en action avec les cuirassés allemands SCHARNHORST et GNEISENAU lors de son retour au Royaume-Uni depuis la Norvège après le évacuation alliée. Le fait qu'aucun de ses aéronefs n'ait été utilisé pour avertir de la présence de navires de guerre ennemis a été un facteur majeur dans sa perte tragique et inutile.

I L L U S T R I O U S C L A S S E S

HMS Illustrious (Photos de la marine)

Informations générales

La deuxième génération de porte-avions de la flotte comprenait six navires. Classe ILLUSTRE

ILLUSTRIOUS construit par Vickers Armstrong à Barrow.

VICTORIOUS construit par Vickers Armstrong à Newcastle on Tyne.

FORMIDABLE construit par Harland et Wolff à Belfast.

Au cours de la construction, il a été décidé d'incorporer de nouvelles fonctionnalités dans ces navires, mais en raison de leur statut de construction avancé, il n'était possible d'incorporer qu'un deuxième hangar d'avions de demi-taille sur le pont sous le hangar principal. Cette classe était légèrement plus grande que celle du HMS ARK ROYAL. Ces navires déplaçaient 23 000 tonnes et avaient une longueur de 95 pieds avec un tirant d'eau de 24 pieds. Tels qu'ils étaient conçus, ils transportaient un armement principal de 8 supports doubles à angle élevé de 4,5 pouces pour la défense contre les avions et les navires de surface avec six supports Pom Pom 8 barils 2 pd pour la défense AA à courte portée. Plus tard, ceux-ci ont été remplacés par des montures Oerlikon de 20 mm. La conception initiale permettait 36 ​​avions, mais ce nombre est passé à plus de 60 plus tard au cours de la Seconde Guerre mondiale, bien que varié lorsque des machines plus lourdes étaient disponibles. La machinerie de propulsion principale se composait de turbines à engrenages d'une puissance à l'arbre de 110 000 chevaux donnant une vitesse de 31 nœuds. Initialement, leur Complément était d'environ 1400, mais cela a augmenté plus tard lorsque plus d'armes et de nouveaux équipements, par ex. , un radar a été installé.

Une protection blindée a été fournie pour les hangars, le pont supérieur et les compartiments des machines. La disponibilité d'un pont d'envol blindé a sans aucun doute sauvé ces navires après avoir été touchés par des avions japonais KAMIKAZE dans le Pacifique en 1945.

Classe ILLUSTRIOUS modifiée

HMS Indomptable en 1946 (Maritime Quest)

INDOMTABLE construit par Vickers Armstrong à Barrow.

Le HMS INDOMITABLE avait un déplacement de 22 600 tonnes comme prévu et une longueur totale de 751 pieds avec une largeur de 953 pieds et un tirant d'eau moyen de 294 pieds. Les autres détails étaient comme pour la classe ILLUSTRIOUS précédente.

HMS Implacable en 1952 (Photos Marine)

IMPLACABLE construit par Fairfield à Govan

. INDEFATIGABLE construit par John Brown à dydebank.

La gamme complète de changements a été incorporée lors de la construction des deux derniers navires qui sont devenus connus sous le nom de classe IMPLACABLE. Parmi les modifications apportées figuraient la fourniture de quatre ensembles de machines à turbine entraînant quatre arbres, ce qui a permis d'augmenter la vitesse de conception.

Aucun des six porte-avions de flotte de ces classes qui ont tous été achevés pendant la Seconde Guerre mondiale n'a été perdu pendant la Seconde Guerre mondiale.

Service après-guerre

Les HMS FORMIDABLE et HMS INDEFATIGABLE ont été mis en réserve en 1948 et n'ont jamais été utilisés dans la flotte opérationnelle après cette date.

Le HMS ILLUSTRIOUS a été principalement utilisé à des fins d'essais jusqu'à sa mise en service en 1954.

Le HMS IMPLACABLE est resté opérationnel jusqu'en 1950 lorsqu'il a été utilisé à des fins d'entraînement.

Le HMS INDOMITABLE a été considérablement modernisé et sa proue et son étrave reconstruites entre 1948 et 1950. Il est ensuite devenu le navire amiral de la Home Fleet jusqu'en 1954 lorsqu'il a été placé en réserve.

Le HMS VICTORIOUS a été largement modernisé entre 1950 et 1958, à nouveau réaménagé en 1962-1963, puis est resté opérationnel jusqu'en 1967, date à laquelle il a été mis hors service.

L I G H T F L E E T A I R C R A F T C A R R I E R S

C O L O S S U S C L A S S

Informations générales

Dix porte-avions légers de la classe COLOSSUS) ont été commandés dans le cadre des programmes de construction d'urgence de guerre en 1942 - 43. Ces navires n'étaient pas aussi gros que les premiers porte-avions de la flotte (classe ILLUSTRIOUS) et n'étaient pas en mesure de transporter autant d'avions. Bien que destinés principalement à être utilisés pour la défense des convois en remplacement du type US CVE, ils étaient équipés des équipements nécessaires pour effectuer les tâches de la flotte. Aucun de ce type n'a été achevé avant la fin des hostilités en août 1945.

Ils ont été construits selon les spécifications de Lloyds pour la construction de navires marchands jusqu'au niveau du pont principal. Cela devait leur permettre d'être convertis pour être utilisés comme marchands après la fin de la guerre. Cependant, tous les transporteurs de flotte légère de classe COLOSSUS ont été utilisés dans le rôle de flotte et sont restés en service naval avec la Royal Navy et ceux d'autres pays étrangers.

Français, à partir de 1951 après emprunt (ARROMANCHES)

Britanique. Utilisé comme transporteur de maintenance ou de ravitaillement. Mis à la ferraille en 1958.

britannique jusqu'à sa mise au rebut en 1961.

Britanique. Quant à PERSÉE. Mis à la ferraille en 1954.

britannique jusqu'à sa mise au rebut en 1952.

Britannique jusqu'à sa démolition en 1962

britannique jusqu'à sa mise au rebut en 1980.

Pays-Bas depuis 1948 (KAREL DOORMAN).

Prêt RAN jusqu'en 1956. Brésil à partir de 1957 (MINAS GERAIS)

Argentine à partir de 1958 (INDEPENDENCIA).

Les navires de cette classe avaient un déplacement de 13 350 tonnes (standard) ou à pleine charge 18 500 tonnes. Avec une longueur totale de 695 pieds et une largeur de 80 pieds, ils avaient un tirant d'eau moyen de 21 pieds (23 pieds à pleine charge). La machinerie de propulsion se composait de turbines à vapeur avec 42 000 chevaux-vapeur donnant une vitesse de 25 nœuds. Les dispositions de conception comprenaient l'utilisation d'un système « Unité » pour améliorer le contrôle des dommages. Endurance : 12 000 milles à 14 nœuds.

Les navires autres que les porte-avions de maintenance avaient plusieurs pom-poms 2Pdr et supports AA de 40 mm pour la défense à courte portée contre les aéronefs. L'équipement radar a été équipé pour le contrôle des aéronefs, l'alerte de surface et à des fins de navigation avec des équipements de communication radio pour la direction des aéronefs et les exigences navales standard.

Entre 39 et 43 avions pouvaient être embarqués, selon le type. Des aéronefs à voilure fixe ont été utilisés jusqu'à ce que le développement d'hélicoptères à usage naval soit achevé dans les années 1960. Les aéronefs à voilure tournante ont ensuite été largement utilisés dans les porte-avions. s indiqué dans le tableau ci-dessus, tous les navires de cette classe retenus dans la RN avaient été mis hors service en tant qu'aéronefs

transporteurs ou ont été transférés à des marines étrangères en 1959-

Informations générales

Ces huit navires ont été commandés dans le cadre d'un programme de construction de guerre d'urgence en 1944, mais à la fin des hostilités avec le Japon, les commandes de quatre navires ont été annulées. Les travaux sur les quatre autres coques partiellement construites ont été interrompus jusqu'en 1946, date à laquelle la construction a repris. Le nom du HMS ELEPHANT a été changé en HERMES en 1945 pour s'assurer que ce nom célèbre pourrait être conservé dans la flotte d'après-guerre. Cette conception de ce navire a été améliorée pour inclure des développements d'après-guerre tels que le pont incliné et la catapulte à vapeur. Plus tard, en 1971, il a été converti pour être utilisé comme transporteur commando avec des modifications de conception importantes pour répondre à son nouveau rôle. Après 17 autres années de service, elle a été placée sur la liste d'élimination et vendue en Inde.


La bataille de la mer de Corail commence

Sur ce, le premier jour du premier engagement naval moderne dans l'histoire, appelé la bataille de la mer de Corail, une force d'invasion japonaise réussit à occuper Tulagi des îles Salomon dans une expansion du périmètre défensif du Japon&# x2019s.

Les États-Unis, après avoir brisé le code de guerre secret du Japon et averti d'une invasion imminente de Tulagi et de Port Moresby, ont tenté d'intercepter l'armada japonaise. Quatre jours de batailles entre les porte-avions japonais et américains ont entraîné la destruction de 70 avions de guerre japonais et 66 avions de guerre américains. Cette confrontation, appelée la bataille de la mer de Corail, a marqué la première bataille aéronavale de l'histoire, car aucun des porte-avions ne s'est tiré dessus, permettant aux avions décollant de leurs ponts de se battre. Parmi les victimes figurait le porte-avions américain Lexington Le Blue Ghost (ainsi appelé parce qu'il n'était pas camouflé comme les autres porte-avions) a subi des dommages aériens si importants qu'il a dû être coulé par son propre équipage. Deux cent seize Lexington membres d'équipage sont morts à la suite du bombardement aérien japonais.

Bien que le Japon occupera toutes les îles Salomon, sa victoire est à la Pyrrhus : le coût en pilotes expérimentés et en porte-avions est si élevé que le Japon doit annuler son expédition à Port Moresby, en Papouasie, ainsi que dans d'autres pays du Pacifique Sud. cibles.


Voir la vidéo: Porte Avions - USS Bush contre DAESCH. Documentaire Guerre (Novembre 2021).