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Chariot de moteur de pistolet M9 3 pouces

Chariot de moteur de pistolet M9 3 pouces

Chariot de moteur de pistolet M9 3 pouces

Le M9 3in Gun Motor Carriage était un chasseur de chars entièrement blindé basé sur le châssis du char moyen M3, mais qui a été annulé peu de temps après sa mise en production.

La première tentative de produire un chasseur de chars entièrement blindé fut le T24. Celui-ci portait un canon antiaérien M3 3in sur un châssis de char moyen M3 modifié. La tourelle a été retirée, de même que le canon principal dans la caisse. Une nouvelle superstructure a été développée, avec une plaque avant inclinée. Le canon de 3 pouces était transporté dans un compartiment de combat à toit ouvert, le canon étant presque entièrement au-dessus de la superstructure. Le T24 est abandonné en mars 1942 car la monture est jugée trop haute.

Le travail s'est ensuite déplacé sur le T40. Celui-ci utilisait le canon antiaérien M1918 3in, toujours sur le châssis M3 et avec une superstructure similaire à celle du T24. Cette fois, le canon était monté plus bas dans la superstructure, le canon se déplaçant dans une fente de la plaque avant. En décembre 1941, une proposition a été faite pour construire cinquante T40 pour utiliser un stock de cinquante canons M1918.

En avril 1942, la commande fut confirmée et le T40 fut standardisé en tant que M9 3in Gun Motor Carriage. Cinquante véhicules devaient être construits en tant que « standard limité » M9 3in Gun Motor Carriage. Cela s'est rapidement heurté à des problèmes. Tout d'abord, le Tank Destroyer Board s'est opposé au M9 au motif qu'il manquait de mobilité et de vitesse. On découvrit alors qu'il n'y avait que vingt-huit canons disponibles. Les travaux sur le M10 3in Gun Motor Carriage étaient déjà bien avancés, et donc en août 1942, avant le début de la production, le M9 fut annulé.


Chariot de moteur de canon de 76 mm T86, T86E1 et T87 (amphibie)

L'expérience de combat dans le Pacifique a conduit à plusieurs expériences et projets pour donner une capacité amphibie aux AFV américains.

À la suite de réunions tenues sur le projet Ritchie en décembre 1943 et janvier 1944, le Conseil de recherches pour la défense nationale a entrepris de développer un affût de canon amphibie à moteur créé à partir du M18. Cela impliquait le retrait de la plaque de coque M18 jusqu'à la ligne de sponson et la substitution d'une coque amphibie plus grande de construction plus légère. Le rapport de réduction du réducteur final a été abaissé et des modifications de suspension ont été apportées pour s'adapter à une chenille de 21 pouces de type M24 Light Tank Ce véhicule s'appelait le T86 Amphibious Gun Motor Carriage

Le T86 original a continué la piste de 14 pouces du M18 parce que les nouvelles pistes n'étaient pas prêtes à temps. Marmon-Herrington a reçu le contrat en janvier 1944 pour construire trois pilotes. Le T86 était propulsé sur chenilles, le T86E1 avait deux vis de 26 pouces conduites à partir d'une boîte de transfert arrière. Les vis étaient dans des tunnels avec deux gouvernails commandés par câble derrière eux. Le meilleur de ces deux modes de propulsion devait être utilisé dans le T87. Cela s'est avéré être le type de piste, et une piste améliorée a été incorporée dans le T87 avec des modifications détaillées de la coque.

Le T86 (parfois appelé Esch Device) a été conçu pour fournir un véhicule doté d'une puissance de feu élevée et de bonnes performances à la fois sur terre et sur l'eau. Les performances au sol se sont avérées pratiquement les mêmes que celles du M18. Il flottait avec un franc-bord d'environ 15 pouces et il avait une vitesse de 4 à 6 m/h dans l'eau en utilisant la piste M18 standard. Le véhicule a ensuite été modifié pour ajouter un troisième poste de pilotage juste en avant de la tourelle et couper les coins avant du pont, ajoutant des blocs de vision dans les deux coins et des périscopes supplémentaires pour le conducteur. Le T86E1 a commencé à subir des tests fin avril 1944. Il pesait 23 tonnes et développait une vitesse dans l'eau de 6,2 mph. sans réduction appréciable de la vitesse au sol Le T86E1 a été modifié plus tard en enlevant une vis.

Le troisième pilote devait incorporer les meilleures caractéristiques des deux, mais l'armement devait être un obusier de 105 mm.

Le T87 avec le 105 mm. L'obusier pesait 1 000 livres de moins que le T86E1 et mesurait 2 pieds 3 pouces de moins.

Le T87 est apparu en décembre 1944 et subissait toujours des essais à la cessation des hostilités, après quoi il a été annulé. Le T87 avait le même obusier de 105 mm que le T88 tandis que le T86/T86E1 avait le canon de 76 mm du M18. Le T87 avait une coque légèrement plus courte. Tous ces prototypes se sont avérés satisfaisants en test avec de bonnes performances en surf. Cependant, la vision vers l'avant était généralement mauvaise en raison de la forme de la coque. De plus, il s'est avéré nécessaire d'ajouter des gouvernails commandés par câble à l'arrière de la coque pour aider à la direction.

C'était un Marmon-Herrington à chenilles également modifié pour le Navy Bureau of Ships un M18 dans ce qu'on appelait le LVT 76-mm Amphibious Gun Carrier. Curieusement, l'action électrolytique entre des métaux différents a causé un problème de fabrication, de sorte que ce véhicule n'a été achevé qu'à environ 30 pour cent. Il devait avoir une Ford 500 h. p. Moteur V-8 et une transmission Jered No 900, mais ceux-ci n'ont jamais été installés.

Variante/prototype sur T87 avec coffre en ouate et ponton amovible. L'une des tentatives d'adaptation du M18 aux opérations amphibies a été le développement du dispositif de nage Ritchie T7, un ensemble de pontons et de troncs associés. Cela montre la lourde affaire attachée à l'un des pilotes de T88. Un total de 250 ensembles de ce kit ont été fabriqués, mais ils n'ont jamais été utilisés au combat.

Variation/prototype sur T86 avec protection de tourelle aérienne.


M9 3in Gun Motor Carriage - Histoire

Les Américains avaient un besoin urgent de chasseurs de char spécifiques disposant de la mobilité et de la protection d'un blindé entèrement chenillé. Jusqu'ici le rôle de chasseur de char étaient joué par des véhicules sur roues ou semi-chenillés qui ne disposaient pas de la mobilité et de la protection nécessaire voire d'une puissance de feu satisfaisante. Le premier essai de fournir un véritable tank destroyer et graver l'US Army fut tenté fin 1941, lorsqu'on pensa monter le canon antiaérien de 76 mm sur le châssis du Medium Tank M3. Ce modèle qui fut baptisé T24 ne donne pas satisfaction en raison de sa haute silhouette et d'un portée insuffisant du canon. Une version amélioé de ce prototype fut ensuite mise au point sous le nom de T40. Bien qu' il fut un moment prévu après les essais de produire ce dernier modèle sous la désignation de M9, le projet fut finalement abandonné par le Tank Destroyer Board à la fin de l' été 1942, en raison d' une mobilité et d' une vitesse insuffisante.

Les Américains avaient un besoin urgent de chasseurs de chars spécifiques ayant la mobilité et la protection d'un char blindé entièrement chenillé. Jusqu'à présent le rôle de chasseur de chars était joué par des véhicules à roues ou semi-chenillés qui ne disposaient pas de la mobilité et de la protection nécessaires voire d'une puissance de feu satisfaisante. Le premier véritable test pour fournir un véritable chasseur de chars à l'US Army fut tenté fin 1941, lorsqu'on songea à monter le canon anti-aérien de 76 mm sur le châssis du Medium Tank M3. Ce modèle qui fut baptisé T24 ne donna pas satisfaction en raison de sa silhouette haute et d'une portée insuffisante du canon. Une version améliorée de ce prototype fut alors développée sous le nom de T40. Bien qu'il ait été un moment envisagé après les essais de produire ce dernier modèle sous la désignation de M9, le projet fut finalement abandonné par le Tank Destroyer Board à la fin de l'été 1942, en raison d'une mobilité et d'une vitesse insuffisantes.

Prototype T24
src : US Tank Destroyer in Action (Armor Number 36), publications Squadron/Signal

L'utilisation de châssis de char moyens n'en était pas moins une idée intéressante. En novembre 1941, on pensa de fait transformer en tank destroyer le char moyen M4A1 doté d'un moteur essence. Mais en définitive ce fut le châssis du M4A2 doté d'un moteur diesel qui fut choisi et une maquette en bois du nouveau tank destroyer fut réalisée en janvier 1942. Le design de ce nouveau modèle était identique à celui du M4A2 mais avec un blindage lat de 25 mm seulement et une nouvelle tourelle ouverte (au dessus et à l' arrière) accueillant un canon antichar de 76 mm. Ce modèle fut baptisé T35. Pendant ce temps des rapports de combat provenant des Philippines mentionnaient tous les avantages d'un blindage incliné par rapport à la seule épaisseur. Le Tank Destroyer Board exigea donc un nouveau design doté d'une superstructure dont les parois inclinées moins épaisses (et donc plus légères) offraient tout de même une excellente protection. Sur trois propositions, une seule fut retenue sous la désignation de T35E1. Le T35E1 gardait la même tourelle que le T35.

L'utilisation de châssis de char moyen n'en était pas moins une idée intéressante. En novembre 1941, on pensait transformer en chasseur de chars, le char moyen M4A1 équipé d'un moteur à essence. Mais finalement c'est le châssis du M4A2 équipé d'un moteur diesel qui fut sélectionné et un modèle en bois du nouveau chasseur de chars fut produit en janvier 1942. La conception de ce nouveau modèle était identique à celle du M4A2 mais avec un côté blindage de 25 mm seulement et une nouvelle tourelle ouverte (sur le dessus et l'arrière) accueillant un canon antichar de 76 mm. Ce modèle a été baptisé T35. Pendant ce temps, des rapports de combat en provenance des Philippines, mentionnaient tous les avantages d'un blindage incliné par rapport à la seule épaisseur. Le Tank Destroyer Board nécessitait donc une nouvelle conception dotée d'une superstructure dont les parois inclinées moins épaisses (et donc plus légères) offraient tout de même une excellente protection. Sur trois propositions, une seule a été retenue sous la désignation de T35E1. Le T35E1 gardait la même tourelle que le T35.

La compagnie Fisher Tank Arsenal (Chrysler) travailla sur les deux prototypes en janvier 1942. Les essais démontrèrent que le blindage incliné du T35E1 était supérieur à celui du T35. Pour la tourelle, il fut décidé d'utiliser un modèle aux paroissiales soudées à la place d'une tourelle moulée offrant moins de protection balistique. Les modèles de production utiliseront donc une nouvelle tourelle soudée. Au mois de mai, le T35E1 fut en définitive choisi pour la production en seérie avec quelques modifications. En juin 1942, les modifications avaient été faites et le nouveau véhicule baptisé 76 mm Gun Motor Carriage M10 était prêt pour la production. La nouvelle tourelle était de forme pentagonale (5 côtés) bien qu' à l'origine une tourelle hexagonale (6 côtés) avait été prévue.

La société Fisher Tank Arsenal (Chrysler) a travaillé sur les deux prototypes en janvier 1942. Les tests ont montré que le blindage incliné du T35E1 était supérieur à celui du T35. Pour la tourelle, il a été décidé d'utiliser un modèle avec les parois soudées à la place d'une tourelle moulée, offrant moins de protection balistique. Les modèles de production utiliseront donc une nouvelle tourelle soudée. En mai, le T35E1 a finalement été sélectionné pour la production en série avec quelques modifications. En juin 1942, les modifications avaient été apportées et le nouveau véhicule baptisé 76 mm Gun Motor Carriage M10 était prêt pour la production. La nouvelle tourelle était de forme pentagonale (5 côtés) bien qu'à l'origine une tourelle hexagonale (6 côtés) ait été prévue.

Le Tank Destroyer fit son apparition sur les chaînes de montage en septembre 1942 et les quittera en décembre 1943 avec un total de 4993 exemplaires produits. La Fisher Tank Division de Chrysler fut la seule firme à produire le M10. Le M10A1 fut produit sur les mêmes chaînes de montage de septembre 1942, jusqu'en novembre 1943 avec un total de 675 exemplaires. Le M10A1 fut également produit à 1038 exemplaires par la firme Ford d'octobre 1942 à septembre 1943, soit un total de 1713 exemplaires dont 300 ont été assemblésés sans tourelles (Full Track Prime Mover M35).

Le Tank Destroyer fit son apparition sur les chaînes de montage en septembre 1942 et les quittera en décembre 1943 avec un total de 4993 exemplaires produits. Fisher Tank Division de Chrysler était la seule entreprise à produire M10. Le M10A1 a été produit sur les mêmes chaînes de montage de septembre 1942 à novembre 1943, avec un total de 675 exemplaires. Le M10A1 fut également produit à 1038 exemplaires par la firme Ford d'octobre 1942 à septembre 1943, avec un total de 1713 exemplaires dont 300 furent assemblés sans tourelles (Full Track Prime Mover M35).

Le M10 et le M10A1 servirent dans l'US Army au sein des Tank Destroyer Battailons mais également dans les armées alliées des États-Unis comme la Grande-Bretagne, l'Union soviétique et la France.

Le M10 et le M10A1 furent utilisés par l'US Army au sein des Tank Battailons Destroyer mais aussi dans les armées alliées des États-Unis comme la Grande-Bretagne, l'Union soviétique et la France.


M5 3 pouces AT

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 05/02/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Depuis que les chars britanniques et français ont fait leur présence le long du front ouest pendant la Première Guerre mondiale (1914-1918), il est tombé aux Allemands de l'autre côté du champ de bataille de développer des compteurs qui ont finalement évolué le long de plusieurs avenues - un char à eux en l'oubliable A7V et le fusil antichar Mauser 1918 T-Gewehr étant deux développements notables. Principalement, c'est l'artillerie qui est restée le pire ennemi d'un char pendant la guerre, ce qui a causé plus de destruction que toute autre arme (bien que des pannes mécaniques générales aient également prouvé la perte d'un char précoce).

Au cours de l'entre-deux-guerres qui a suivi, les ingénieurs ont commencé à utiliser le concept de base du canon de campagne comme arme antichar tractée. Ceux-ci ont évolué vers des formes de calibre 37 mm et 50 mm jusqu'à ce que le développement des chars progresse au-delà de l'efficacité de ces systèmes d'armes. Au moment de la Seconde Guerre mondiale, le type 37 mm devenait limité et le type 50 mm allait bientôt atteindre son utilité sur le champ de bataille. Cela a poussé le développement de canons antichars de plus gros calibre qui sont venus dans la gamme de calibre 76 mm.

L'armée des États-Unis avait commencé le développement d'une telle arme dès 1940 et a pris le composant de canon du système anti-aérien T9 et l'a couplé à l'affût de l'obusier de campagne M2. L'arme comprenait la culasse et le mécanisme de recul de la conception de l'obusier pour plus d'opportunité. En septembre 1941, l'arme est apparue sous le nom de prototype "3 pouces Gun T10" et elle est entrée dans la phase de test requise qui a prouvé le son de l'arrangement global. Cela a ensuite conduit à l'adoption de l'arme en tant que "gun M5 de 3 pouces" au service de l'armée américaine. La production a été rapidement adoptée en 1942 et les unités de campagne - l'armée américaine déjà engagée dans la Seconde Guerre mondiale - ont atteint les lignes de front en 1943. La production de la première année a totalisé 250 unités suivies de 1 250 unités en 1943. 1944 a vu 1 000 canons supplémentaires ajoutés et total la fabrication a atteint environ 2 500 armes à la fin de la guerre en septembre 1945 (la production avait pris fin en 1944).

Une fois terminé, le M5 utilisait un arrangement de pièce d'artillerie conventionnel. Il y avait deux roues de route à pneus en caoutchouc avec des jantes en métal et un système de chariot divisé pour le remorquage du système. Le composant du canon comprenait le mécanisme de recul (hydropneumatique) et le rechargement se faisait par l'extrémité culasse du système, la culasse étant un arrangement de type bloc horizontal. Le canon ne disposait d'aucune sorte de frein de bouche et les projectiles étaient de calibre 76,2x585mmR. Le système de transport comprenait un bouclier plat avec les premiers modèles de production jusqu'à ce qu'un quart de novembre 1943 voit un bouclier incliné ajouté, produisant le standard de transport M6. Tous les canons précédents ont ensuite été standardisés pour le transport M6 dans une initiative de janvier 1944. Le matériel de montage du canon permettait une portée d'élévation inhérente de -5 à +30 degrés et la traversée était possible jusqu'à 45 degrés de chaque côté. Le poids de combat du système complet était de 4 875 livres.

Une équipe de tir bien entraînée et raisonnablement aguerrie pouvait tirer douze coups par minute. La vitesse initiale a été évaluée à 2 600 pieds par seconde pour chaque obus sortant. La portée maximale a atteint plus de 10 000 mètres, bien que les portées d'engagement réelles aient été beaucoup plus limitées pour une précision accrue. Comme l'arme était une arme à feu et non un obusier, elle nécessitait une ligne de mire sur la cible (c'est-à-dire pas de tir plongeant). De plus, la conception de son chariot nécessitait un véhicule de déplacement pour le remorquer en action - généralement un M3 Half-Track mover - l'équipe d'artillerie pouvait ensuite effectuer des ajustements plus précis une fois l'arme déposée.

Dans la pratique, les forces de l'armée américaine n'aimaient pas leur nouvelle arme car elle s'est avérée trop lourde pour être d'une réelle utilité tactique le long des fronts mobiles de la Seconde Guerre mondiale. Le Tank Destroyer Center a été contraint d'adopter la série et de remplacer une partie de lui-même. -unités de chasseurs de chars propulsés avec le canon tracté. La première utilisation au combat a eu lieu pendant la campagne d'Italie avec les forces du 805e groupe TD et, à partir de ce moment, l'arme a fait ses preuves en tant que système de destruction de chars bien qu'il y ait eu des problèmes avec le type de munitions en jeu (APHE, basé sur le 3 " obus naval), en particulier dans les détonateurs utilisés - détonant à l'impact et sans retard. De plus, les commandants ont favorisé la protection et la mobilité trouvées dans les types de chasseurs de chars automoteurs et la véritable valeur de la série M5 n'a jamais été entièrement réalisée. Ces M5 les canons présents lors de la célèbre bataille des Ardennes se sont mal comportés par rapport aux versions automotrices, ce qui a encore endommagé le boîtier pour l'existence à long terme du canon.

À cette fin, le M5 a commencé à voir un rôle plus réduit vers la fin des combats en Europe et, finalement, la fin de toute la guerre en septembre 1945. L'arme a donc eu une durée de vie plutôt courte. Certaines unités ont géré une existence d'après-guerre dans le service d'apparat et continuent à ce jour à travers le peloton de canons de salut présidentiel de Fort Myer.


Cook Brothers avait développé un véhicule inhabituel pour les conditions désertiques. Celui-ci avait deux bogies à quatre roues motrices chacun avec son propre moteur. La direction se faisait par pivotement du bogie avant. Ils ont ensuite développé leur conception en un chasseur de chars avec deux moteurs à l'arrière. Il y avait un intérêt suffisant de l'armée pour un contrat de développement comme le T55. Les tests ont conduit à des modifications du pilote en tant que T55E1. Des tests supplémentaires ont confirmé qu'il ne convenait pas et le T55EI a été annulé.

La puissance provenait de deux moteurs Cadillac huit cylindres refroidis par eau. La production a commencé en 1943, mais à cette époque, la préférence s'était déplacée vers les véhicules antichars et le T55E1 a été annulé.


Chariot de moteur de pistolet M12

Les 155 & 160mm Gun Motor Carriage M12 était un canon automoteur américain développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Seulement 100 ont été construits 60 en 1942 et 40 autres en 1943. Il a monté un canon de 155 & 160 mm M1917, M1917A1 ou M1918 M1, selon la disponibilité, une arme dérivée du canon français presque identique 155 & 160 mm GPF de la Première Guerre mondiale. . Le M12 a été construit sur le châssis du char M3 Lee (certaines sources affirment que plus tard, le M12 a utilisé le châssis du M4 Sherman, mais cela pourrait être une confusion avec l'utilisation par le M12 de camions à bogies "de style Sherman" avec roues folles). Il y avait un compartiment de conducteur blindé, mais l'équipage du canon était situé dans une zone à toit ouvert à l'arrière du véhicule. Une bêche en terre (similaire à une lame de bulldozer) à l'arrière a été utilisée pour absorber le recul. Cette disposition - un gros canon monté dans un support ouvert à l'arrière, avec une bêche - était le modèle adopté pendant de nombreuses années par d'autres artillerie lourde automotrice.

En 1943, les véhicules ont été utilisés pour l'entraînement ou entreposés. Avant l'invasion de la France, 74 M12 ont été mis à niveau en vue des opérations de combat. Ils ont été employés avec succès tout au long de la campagne dans le nord-ouest de l'Europe. Bien que conçus principalement pour le tir indirect, lors des assauts contre les fortifications lourdes, les M12 étaient parfois utilisés dans un rôle de tir direct.

L'espace de stockage limité signifiait que seulement 10 projectiles et charges propulsives pouvaient être transportés sur le véhicule. Compte tenu de cela, un véhicule similaire, mais sans le canon, a été produit comme le Porte-bagages M30. Cela a été conçu pour transporter l'équipage du canon et des munitions supplémentaires. En conditions opérationnelles, les M12 et M30 serviraient par paires. Le M30 était armé d'une mitrailleuse Browning M2 de calibre .50. Il pouvait transporter 40 cartouches de munitions de 155 & 160 mm.


Modules

Moteurs

Suspensions

Radios

Équipement compatible

Consommables compatibles

Avis du joueur

Avantages et inconvénients

  • Arc de canon très large et hauteur relativement courte
  • Le canon est monté tout en haut de la coque, ce qui vous permet de descendre efficacement
  • Efficace en défense, bon tireur d'élite
  • Capable de monter à la fois les canons obusiers de rang 6 76 mm M1A1 et 105 mm M3, tous deux très bons
  • Broyage facile pour les meilleurs pistolets
  • Vitesse de pointe et maniabilité médiocres
  • Grande silhouette, plus un corps à toit ouvert qui le rend sujet aux dommages de l'équipage et du module causés par les obus d'artillerie
  • Le blindage frontal n'est pas assez épais pour protéger de la plupart des obus AP
  • L'obusier de 105 mm a un faible rayon d'éclaboussure (les coups sur un canon ennemi ou un manteau de canon ne font souvent aucun dommage autre qu'au canon)
  • Dépression du canon extrêmement faible (de -1 à -3,5 degrés) sur tous les canons à l'exception du 76 mm M1A1

Performance

Le rôle du T40 sur le champ de bataille est principalement déterminé par les armes que vous utilisez. Avec le 105 mm AT Howitzer M3, il agit comme une embuscade à courte portée qui peut tirer sur la plupart des adversaires dans les matchs de niveau 4. Cependant, vous devriez adopter une approche plus soutenue dans les matchs de niveau supérieur, car les dégâts HE diminuent considérablement contre des chars mieux blindés. Avec le canon 57 mm Gun M1 L/50, il peut être utilisé comme mitrailleuse antichar de précision à moyenne et longue portée. Le canon 76 mm AT Gun M1A1 est largement considéré comme le meilleur canon pour ce char. Il combine une pénétration élevée et un temps de visée court avec une cadence de tir décente et des dégâts de frappe alpha. Son seul inconvénient est la précision médiocre qui diminue considérablement ses performances à longue portée. Mais n'hésitez pas à spammer même à ces longues distances si vous êtes dans une bonne position, car vos obus sont bon marché et nombreux.

La clé pour jouer efficacement avec ce char est de cacher votre corps plutôt grand des obus entrants. Le T40 excelle à se cacher derrière des épaves et à tirer au-dessus des collines.

De plus, ce char peut devenir une véritable machine à tuer s'il est joué correctement de manière défensive, gardant les joueurs hostiles à distance alors que les coéquipiers avancent sur d'autres fronts ou se précipitent pour aider. Utilisez une bonne couverture et esquivez-vous souvent derrière pendant le rechargement ou attendez-vous à des tirs ennemis.

Recherche précoce

  • Le canon de 57 mm M1 reprend du T56 GMC.
  • Si vous avez déjà joué au M3 Lee, le moteur Chrysler A57 et la radio SCR 506 seront également disponibles immédiatement.
  • Tous les modules peuvent être montés sans mise à niveau de la suspension, donc la plupart des joueurs optent directement pour le 76 mm AT Gun M1A1.
  • Partez de là.

Equipement Suggéré

Galerie

Informations historiques

Historique du développement

L'armée américaine a exprimé le besoin d'un véhicule capable d'arrêter et de détruire les chars ennemis. Le nouveau véhicule, surnommé le "Tank Destroyer", aurait la même protection blindée et la même mobilité générale qu'un char standard, mais serait lourdement armé avec suffisamment de puissance pour décimer les formations blindées ennemies. Jusqu'en 1941, les seuls véhicules disponibles étaient des camions et des semi-chenillés modifiés, qui manquaient grandement dans les départements de mobilité, de puissance de feu et de blindage.

Au cours de l'été 1941, Baldwin Locomotive Works a commencé à développer un véhicule pour répondre au besoin d'un véritable chasseur de chars. Ils ont commencé avec le châssis d'un char moyen M3 Lee, ont ajouté une superstructure modifiée avec un toit ouvert de forme hexagonale et ont armé le véhicule avec le canon M1918 de 3 pouces. L'Ordnance Department a accepté le véhicule pour des essais à Aberdeen à la fin de l'été, en le désignant l'automotrice du canon T24. Cependant, on pensait que la silhouette extrêmement haute du véhicule nuisait à sa capacité à traquer sa proie, et le canon manquait de portée et de précision. Le T24 a été retourné à Baldwin pour des ajustements.

Le premier chasseur de chars américain T40/M9

Ce que Baldwin est revenu plus tard à l'armée était essentiellement un T24 quelque peu amélioré. En effet, il s'agissait du véhicule pilote T24, simplement modifié avec une superstructure légèrement plus basse et quelques améliorations mineures de l'arme et des systèmes associés. Le véhicule a été accepté pour les essais à Aberdeen une fois de plus, cette fois sous la désignation de T40. L'Ordnance Department était encore loin d'être impressionné, mais une attaque surprise sur Pearl Harbor par les Japonais et l'entrée en guerre des États-Unis qui s'ensuivit ont incité l'adoption du véhicule en tant que premier chasseur de chars standardisé à chenilles de l'armée. Il a été baptisé le Gun Motor Carriage de 3 pouces, M9, et un contrat de production a été attribué pour 1 000 exemplaires.

Cependant, comme le véhicule n'était pas vraiment aux normes de l'armée, le contrat n'a été annulé que quatre mois plus tard, en avril 1942. Le M9 s'était tout simplement avéré trop lent, et de plus, son armement principal de 3 pouces n'était pas disponible en quantité suffisante. Comme le véhicule avait une base sur le char moyen M3 Lee, la silhouette était également au-dessus du minimum pour un véhicule conçu comme un prédateur embusqué. Le Tank Destroyer Board a finalement abandonné le projet à la fin de l'été 1942, officiellement en raison de la mobilité et de la vitesse insuffisantes du véhicule.


Transport de personnel semi-chenillé M3

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 17/10/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Aucune image de l'effort militaire américain pendant la Seconde Guerre mondiale n'est complète sans l'apparition du véhicule M3 Half-Track. Le M3 est apparu en grand nombre et était le compteur allié au half-track allemand de la série SdKfz 251 de portée et de fonction similaires. Le M3 servait principalement de transport de troupes, transportant l'infanterie vers et depuis le front, mais pouvait facilement doubler dans d'autres rôles requis sur le champ de bataille tels que l'évacuation médicale (MEDEVAC), le transport d'équipement, la plate-forme d'armes et la reconnaissance légère générale. Le M3 est devenu le half-track de référence des Alliés et a été utilisé tout au long de la guerre où sa conception hybride camion-citerne pouvait traverser les terrains les plus impitoyables. Son essieu avant était de conception à roues jumelées avec sa section arrière soutenue par un ensemble chenilles et roues. Cette série particulière de half-tracks a été utilisée par toutes les principales forces alliées (y compris l'Union soviétique via le prêt-bail) et a continué d'être utilisée dans les années d'après-guerre avec la nation croissante d'Israël et une France en reconstruction.

Le concept de base du half-track a été présenté à l'origine par les Britanniques pendant la Première Guerre mondiale. À ce moment-là, cependant, la combinaison de chenilles et de roues de style automobile semblait peu pratique lorsque les véhicules à chenilles ou à six roues avec quatre roues motrices étaient privilégiés. Le half-track a connu une sorte de retour dans l'entre-deux-guerres, principalement dans les années 1930, où le développement a culminé des deux côtés de l'océan. L'armée allemande a fait un usage intensif de ces véhicules dans leur itinéraire des forces ennemies via la "Blitzkrieg" et les Américains ont particulièrement pris note d'une conception de fabrication française connue sous le nom de Citroën Kegresse P17. L'intérêt américain pour le système français était tel que plusieurs des formulaires français ont été achetés pour des tests et une évaluation pratiques supplémentaires.

Le P17 a rapidement fait son apparition dans le prototype de half-track de l'armée "T14" de 1931. Le T14 - produit principalement par l'Army Ordnance Depot entre autres - n'était rien de plus qu'un châssis de la série White Scout Car M2 fusionné à la suspension à demi-piste Kegresse système. La conception résultante s'est avérée suffisamment adéquate pour devenir la toute nouvelle "Half-Track Car M2". La production du Half-Track Car M2 était déjà en cours en 1941, l'Europe étant déjà impliquée dans ce qui allait devenir la « Seconde Guerre mondiale » depuis septembre 1939.

Le Half-Track M3 est rapidement apparu en 1941 et a commencé à compléter les types M2 en service de première ligne. Le M3 différait quelque peu du modèle précédent en ce qu'il présentait une coque allongée. Les formes originales comportaient une mitrailleuse de calibre 0,50 montée sur socle au centre pour l'autodéfense, mais celle-ci a ensuite été remplacée par un assemblage de style "chaire" plus traditionnel sur les futurs modèles de production. Au-delà du M3 est venu le "M5" qui différait un peu plus que dans le procédé de fabrication utilisé. Le "M9" était une conception de voiture blindée semi-chenillée connexe.

Le M3 a ensuite été créé dans une myriade de rôles à partir du transport de troupes de la base. L'une des plus redoutables était la plate-forme antiaérienne "Quad-50" qui comprenait une batterie de mitrailleuses lourdes Browning de calibre 4 x 0,50 (12,7 mm) montée au sommet d'un piédestal tournant. Ce formidable réseau s'est avéré exceptionnel dans le rôle de défense aérienne à bas niveau et pouvait également être utilisé à la rigueur contre l'infanterie ennemie malheureuse. D'autres variantes de la série M3 sont devenues des porte-armes spécialisés dans le montage d'armes allant de canons automoteurs de 57 mm à 105 mm. Des porte-mortiers, des ambulances blindées et des véhicules de génie ont également été produits.

La série M3 était loin d'être une machine parfaite. Bien que robuste, il n'a jamais été jugé aussi fiable que les autres systèmes à roues alors disponibles. Le blindage mince du plancher rendait les occupants extrêmement vulnérables aux mines terrestres et le revêtement en tissu au-dessus de la tête ne protégeait guère des éléments, des embruns d'artillerie ou des attaques aériennes. Malgré ces limitations, le M3 a fonctionné sans trop se plaindre, étant exposé aux éléments et conditions de guerre les plus durs au point que le système atteindrait le statut de légende à la fin de la guerre. Le half-track américain a été produit à hauteur de quelque 41 000 exemplaires en 1944 et a continué d'être utilisé dans les années qui ont suivi. Le M3 a également servi au combat avec l'armée israélienne en plein essor et, sous certaines formes, continue encore aujourd'hui à jouer des rôles supplémentaires dans le monde (2013) - bien que dans une moindre mesure que dans les décennies précédentes.

L'implication américaine dans la guerre de Corée (1950-1953) après la Seconde Guerre mondiale a assuré que les véhicules M3 et tous ses types seraient à nouveau appelés à l'action. Après le conflit, cependant, la doctrine impliquant l'utilisation de véhicules semi-chenillés a été abandonnée dans le monde entier alors que les véhicules blindés de transport de troupes (APC) et les véhicules de combat d'infanterie (IFV) - à roues et à chenilles - ont commencé à prendre le devant de la scène.


Caractéristiques

Il possède une silhouette assez ramassée en raison de sa hauteur modeste et ses flancs inclinés. Sa masse en ordre de marche est de 86 tonnes [2] . Il dispose de 4 chenilles , 2 en parallèle de chaque côté. Il doit être transporté par chemin de fer vu son poids, sa faible autonomie et sa vitesse de seulement 13 km/h sur route. La paire de chenilles extérieure pouvait être démontée du véhicule pour réduire sa largeur en vue de son transport [ 1 ] .

Il est lourdement blindé avec un blindage frontal de 305 mm pour la superstructure, de 133 mm pour le bas de caisse et de 63 mm pour les autres parties. Pour voir à l'extérieur, les 4 hommes d'équipage disposaient de deux périscopes M6 et d'un périscope M10E3. Ce projet s’arrêta avec la fin de la guerre et seuls quelques essais ont été effectués en 1947, où l'un des engins a été endommagé.


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