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Cruiser Tank Mk VIII, Cromwell (A27M)

Cruiser Tank Mk VIII, Cromwell (A27M)

Cruiser Tank Mk VIII, Cromwell (A27M)

Le Cruiser Tank Mk VIII Cromwell (A27M) était le plus important char produit par les Britanniques au cours de la campagne dans le nord-ouest de l'Europe en 1944-45, époque à laquelle il était devenu un char fiable, quoique quelque peu sous-armé, qui s'est bien comporté dans la 'grande cygne' à travers la France.

La conception de base du Cromwell a émergé d'une équipe de conception Rolls Royce sous-utilisée dirigée par W A (Roy) Robotham. Cette équipe aurait normalement travaillé sur des conceptions de nouvelles voitures Rolls Royce, mais la société avait annulé toute production de voitures au début de la guerre et se concentrait entièrement sur le moteur d'avion Merlin. Robotham et son équipe ont repris la fonderie du clan près de Belper et ont commencé à chercher un travail de guerre approprié. En octobre 1940, Robotham rencontra Henry Spurrier, le directeur général de Leyland Motors et un vieil ami. Les deux hommes ont discuté des problèmes avec les conceptions de chars britanniques.

Après cette réunion, Robotham et son équipe ont commencé à examiner la possibilité d'installer un moteur Rolls-Royce dans un char de croisière. Après avoir testé une variété de moteurs Rolls Royce, ils se sont installés sur le Merlin Mk III, ont produit une version non suralimentée du moteur et l'ont installé dans un char Crusader. Celui-ci fut livré à Aldershot pour des essais le 6 avril 1941, trois mois après la commande de l'A24. Le Crusader propulsé par Meteor a excellé dans ses essais, allant si vite que les chronométreurs n'ont pas réussi à le chronométrer correctement, et lors de sa première course, il n'a pas réussi à prendre un virage et s'est écrasé dans des arbres ! Il a été estimé plus tard que le réservoir avait atteint environ 50 mph.

Le nouveau moteur Meteor était clairement une avancée majeure par rapport au Liberty, mais peu de temps après avoir obtenu un contrat pour en construire 1 000, Leylands a changé d'avis et a demandé à être autorisé à revenir à la production de Liberty. Heureusement, les fonds ont été rapidement trouvés pour payer Rolls Royce pour commencer la production du Meteor. La décision de Leyland a eu un résultat négatif. Robotham avait travaillé avec la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company pour produire un modèle de char pour utiliser son nouveau moteur. Celui-ci a été adopté sous le nom d'A27, mais au lieu de se concentrer entièrement sur une version propulsée par Meteor, la décision a été prise de permettre à Leyland de produire l'A27L Centaur, propulsé par un moteur Liberty, tandis que le BRC&W développait l'A27M Cromwell. À ce stade, les deux s'appelaient le Cromwell, la version propulsée par Liberty étant le Cromwell II et la version propulsée par Meteor le Cromwell III. Les noms les plus familiers ont été adoptés en novembre 1942.

Le premier prototype du char croiseur lourd à moteur Meteor était en service aux usines BRC&W le 20 janvier 1942, deux mois avant l'A24. Le même mois, la production de l'A24 a été réduite, mais on croyait toujours qu'il y aurait une pénurie de moteurs Meteor, tandis que Leyland était toujours déterminé à produire le Liberty. Il a été décidé de modifier la conception de l'A27 afin qu'il puisse accepter l'un ou l'autre moteur. Leyland devait contrôler la production de l'A27L propulsé par Liberty, tandis que BRC&W s'occupait de l'A27M. Cet arrangement n'a pas duré longtemps - le BRC&W s'est avéré incapable de faire face à la tâche exigeante et Leyland a pris le contrôle des deux projets.

L'A27M était similaire en apparence à l'A24 et au précédent Crusader. Il a une coque rectangulaire basse et plate avec un avant en escalier à l'ensemble pour une mitrailleuse à coque. Tous les côtés étaient verticaux, sans blindage incliné. La tourelle était également à flancs plats et avait une sous-structure soudée avec le blindage boulonné de l'intérieur. Le moteur était à l'arrière et le compartiment de combat à l'avant. La tourelle avait une puissance transversale. La version 6pdr avait une élévation manuelle du canon, mais les versions armées de 75 mm avaient une élévation par engrenage (réduction de l'effort requis pour déplacer le canon vers le haut ou vers le bas, mais en raison de la mauvaise qualité de l'engrenage, il est plus difficile de frapper avec précision).

Le Cromwell était très similaire en apparence au Centaure. La seule différence visuelle évidente était juste derrière la tourelle. Sur le Centaur, le pont arrière était de niveau depuis la tourelle jusqu'à l'arrière du char. Sur le Cromwell, il y avait une persienne blindée surélevée juste derrière la tourelle, ressemblant à un rectangle surélevé un peu plus étroit que la tourelle elle-même.

En août 1943, le Cromwell a subi son premier test sérieux. Il s'agissait de l'exercice Dracula, un voyage de 2 300 milles autour de la Grande-Bretagne qui visait à comparer les Cromwell, Centaur, Sherman M4A2 et Sherman M4A4. Le Sherman s'est avéré le plus fiable, à la fois en mouvement et dans les exercices de tir. Le Centaure fut un échec quasi total. Le Cromwell a fait un peu mieux, mais avait encore besoin de beaucoup plus d'entretien sur la route que le Sherman. À la suite de cet essai, le Centaur a été relégué à un rôle secondaire, mais les concepteurs de Cromwell ont eu plus de temps pour améliorer leur produit. Un deuxième test plus long en novembre a montré que le Cromwell était de plus en plus fiable, mais le Centaur a toujours échoué.

Le 2 février 1944, alors que le débarquement du jour J se rapprochait, Leyland publia un cahier des charges pour le Battle Cromwell, exposant un ensemble de caractéristiques que tout char individuel aurait avant qu'il ne soit considéré comme prêt au combat. Les chars prêts au combat devraient avoir les versions correctes du moteur Meteor et de la transmission Merritt Brown, un blindage supplémentaire de 6 mm sous le compartiment de l'équipage et tous les principaux joints rivetés dans la coque avant et sur les plaques extérieures de la tourelle soudés, les rendant plus forts et plus étanche. Les Cromwell I et Cromwell III armés 6pdr ont été retirés de la ligne de front. Seuls les chars qui satisfaisaient à cette spécification finale devaient être distribués aux unités combattant en Normandie et, par conséquent, elles disposaient d'un char fiable.

Combat

La 7e division blindée (les rats du désert) était le principal utilisateur du Cromwell. Il avait un régiment de reconnaissance et trois régiments composant la 22e brigade blindée, qui utilisaient tous le Cromwell. Fin juin, le VIIIth King's Royal Irish Hussars était le régiment de reconnaissance, tandis que la 22nd Armored Brigade était composée du 1st Royal Tank Regiment, du 5th Royal Tank Regiment et du 4th County of London Yeomanry. En juillet ce dernier régiment subit de lourdes pertes à Villers Bocage et est remplacé par le 5th Royal Inniskilling Dragoon Guards. Fin juin 1944, la division comptait 201 Cromwell avec le canon de 75 mm, 25 avec le canon de 95 mm et huit chars OP.

La 11e division blindée et la division blindée des gardes ont toutes deux utilisé le Cromwell dans leurs régiments de reconnaissance blindés. Pour les gardes, il s'agissait du 2e bataillon de la garde galloise, qui en avait 59 avec le canon de 75 mm et six avec le canon de 95 mm à la fin du mois de juin 1944. Dans le 11e blindé, c'était le 2e Northampton Yeomanry en juin 1944, terminant le mois avec 62 75 mm et six chars de 96 mm. En août, les Northamptons ont été remplacés par les 15e/19e King's Royal Hussars.

Le Cromwell a été utilisé par le 10e régiment de fusiliers à cheval de la 1re division blindée polonaise et par trois régiments de la 1re brigade blindée indépendante (tchécoslovaque), bien que leurs chars soient arrivés après juin 1944.

En juin 1944, les régiments Cromwell à pleine puissance avaient 70 % de chars de 75 mm, 10 % de chars de 95 mm et 20 % de Sherman Firefly (certains utilisaient le British Challenger).

Le Cromwell a souffert pendant les combats en Normandie, où le boccage a rendu sa grande vitesse inutilisable. Après la fermeture de Falaise Gap à la mi-août, les Alliés ont quitté la Normandie et le Cromwell a pris son envol (août a été le deuxième mois le plus coûteux pour les régiments de Cromwell, avec 143 perdus). Sa grande vitesse et sa fiabilité étonnamment bonne lui ont permis de suivre les parties les plus rapides de l'armée, et ont inspiré Montgomery à affirmer que la grande avancée n'était possible que grâce aux chars croiseurs britanniques et n'aurait pas été possible avec Panthères et Tigres. Les Alliés atteignirent Anvers le 4 septembre et les rapides Cromwell étaient avec eux.

Une autre période de guerre en grande partie statique a suivi. Octobre a vu les pires chiffres de pertes, avec 174 Cromwell perdus, bien que des remplaçants arrivaient toujours en grand nombre - au 30 décembre, il y avait 1 063 Cromwell Mk IV en Europe.

Au combat, le Cromwell était loué par ses utilisateurs pour sa fiabilité, mais il était vulnérable aux mines (en raison de son armure ventrale limitée), et le canon de 75 mm n'était pas assez bon pour être utilisé contre les Panthers et les Tigres lourdement blindés. Le char était également plutôt sous-blindé pour l'époque, mais c'était au moins délibéré - la protection était censée venir de la vitesse du char, bien pendant le "grand cygne" mais pas pendant les combats rapprochés en Normandie. Malgré ses défauts, le Cromwell était une grande amélioration par rapport aux chars croiseurs britanniques précédents, et n'a été battu que par le Comet, qui est entré en service en petit nombre après la traversée du Rhin et par le Centurion, qui est arrivé juste après la fin des combats.

Variantes

Cromwell I

Canon 6pdr, deux Besa MG, coque rivetée, tourelle boulonnée, chenille de 14 pouces

Cromwell II

Le Cromwell II aurait été armé du canon 6pdr et aurait utilisé des chenilles de 15,5 pouces. Le Cromwell II n'est jamais entré en production. Il devait être produit par Vauxhall après la fin de la production du Churchill, mais ce char a mieux fonctionné que prévu et est resté en production.

Cromwell III

Le Cromwell III était la désignation donnée au Centaur I (canon 6pdr) lorsqu'il était équipé d'un moteur Meteor.

Cromwell IV

Le Cromwell IV était la désignation donnée aux Centaur III (armés du canon de 75 mm) qui étaient soit remotorisés, soit construits à partir de zéro (par des sociétés du pool Centaur) à l'aide du moteur Meteor.

Cromwell V

Le Cromwell V était armé d'un canon de 75 mm et était la version la plus nombreuse du char. Il a également été produit avec une coque soudée comme le Mk Vw.

Cromwell VI

Le Cromwell VI était une version d'appui rapproché du char, armé d'un obusier de 95 mm. Cette désignation a été donnée à la fois aux Cromwell nouvellement construits et aux Centaures complétés par le moteur Meteor.

Cromwell VII/Cromwell 7

Le Cromwell VII était une modification d'après-guerre du char. Il était armé d'un canon de 75 mm, avait une transmission finale à basse vitesse, des chenilles de 15,5 pouces de large et des essieux avant robustes. Il a été produit en modifiant les chars Mk IV et V, et a également été produit en tant que Mk 7w qui était basé sur le Mk Vw.

Cromwell VIII/ Cromwell 8

Le Cromwell VIII était similaire au Mk VII, mais était basé sur le Cromwell VI armé de 95 mm.

Statistiques
Production : 2 494-2 607 (environ 1 800 canons de 75 mm, 340 CS, 350 6pdr)
Longueur de la coque : 20 pieds 10 pouces
Largeur de la coque : 9 pieds 6,5 pouces
Hauteur : 8 pieds 2 pouces
Équipage : 5
Poids : 27-28 tonnes
Moteur : 600cv Meteor
Vitesse maximale : 32-40 mph
Armement : Varié – voir ci-dessus
Armure : 8-76mm


Croiseur Mk VIII Challenger

Les Tank, Cruiser, Challenger (A30) était un char britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a monté le canon antichar QF de 17 livres sur un châssis dérivé du char Cromwell pour ajouter une puissance de feu antichar aux unités de chars de croisière. Les compromis de conception réalisés lors de l'installation du gros canon sur le châssis Cromwell ont abouti à un char doté d'une arme puissante et d'un blindage réduit. La conversion improvisée Sherman Firefly de 17 livres du Sherman fourni par les États-Unis était plus facile à produire et, avec des retards de production, seuls 200 Challenger ont été construits. Le Challenger était capable de suivre le char rapide Cromwell et a été utilisé avec eux.


Innehåll

Cromwell var resultatet av en vidareutveckling av de brittiska kryssarstridsvagnarna och konstruerades för att ersätta Crusader-stridsvagnarna som höll på att föråldras. 1941 gav den brittiska generalstaben sina specifikationer för en ny stridsvagn. [ 1 ]

På grund av den typiskt framhetsade produktionen och brister på komponenter kom den första prototypstridsvagnen, benämnd Cruiser tank Mk VII "Cavalier", att lida av många barnsjukdomar och kom aldrig i tjänst. Ett av de största problemen låg hos dess Liberty L-12-motor som helt enkelt inte kunde uppfylla kraven. [ 2 ]

En ny motor, som baserade sig på den kraftfulla Rolls-Royce Merlin-flygmotorn (som bland annat användes i Supermarine Spitfire) utvecklades och kallades för Meteor. Den viktigaste skillnaden var att Meteor-motorn saknade kompressor, vilket sänkte motoreffekten. I övrigt handlade skillnaderna endast om smärre detaljer [ 3 ] . Samtidigt planerades en ny stridsvagn för att möta samma specifikation som Cavalier misslyckats med att uppfylla, nu under beteckningen A27 MK VIII. A27 projekterades i två versioner, en med den gamla Liberty-motorn och beteckningen A27L Centaure och en med den nya Meteor-motorn under beteckningen A27M Cromwell [ 1 ] . Den senare skulle då fullt kunna utnyttja den extra kraft som nu fanns tillgänglig, 570 hk (425 kW) [ 1 ] jämfört med 395 hk (295 kW) för Liberty-motorn [ 2 ] .

A27L Centaur I sattes i produktion i juin 1942 [ 2 ] , och i januari 1943 inleddes till slut även tillverkningen av A27M Cromwell I [ 1 ] .

De första versionerna var utrustade med ROQF 6-pdr, men redan 1943 togs beslut att utrusta stridsvagnen med en tyngre pjäs. I oktober samma år inleddes så produktionen av Cromwell IV utrustad med den nya ROQF 75 mm-kanonen. Munitions pjäsen var baserad på den mindre 6-pundskanonen, och kunde använda amerikansk 75 mm. [ 1 ] Även Centaur-stridsvagnen kom att utrustas med den tyngre pjäsen på varianten Centaur III, men den kom att tillverkas endast i begränsat antal. [ 2 ]

Av bägge stridsvagnarna togs också varsin variant för närunderstöd fram, utrustad med en kortpipig 94 mm-pjäs. Dessa bar beteckningarna Cromwell VIII [ 1 ] respectivement Centaur IV [ 2 ] .

FV 4101 Charioteer [ redigera | wikitexte redigera ]

Tidigt på 1950-talet ville man ge extra eldkraft åt de brittiska pansarstyrkorna. Vissa Cromwell-vagnar erhöll därför en 20-pundskanon (kaliber 84 mm, samma som utnyttjades av Centurionstridsvagnen) i ett nytt déchiré. Résultat kallades pour FV� Chasseur de chars de char, och klassificerades alltså som pansarvärnskanonvagn då dess pansarskydd var för svagt för att kunna mäta sig med moderna stridsvagnar. Omkring 200 enheter byggdes om jusqu'à denna standard av Robinson et Kershaw Ltée je Cheshire. Je praktiken kom Charioteer-stridsvagnen endast att utnyttjas av brittiska territorialstyrkor, och i slutet av 50-talet såldes de flesta jusqu'à la Finlande, Jordanien och Österrike. Vissa av de jordanska Charioteer-vagnarna gavs senare jusqu'au Liban. Flera av dem användes av PLO mot israeliska styrkor i södra Libanon dans le cadre de l'opération Litani (1978). Österrike köpte 80 stridsvagnar.


Cruiser Tank Mk. VIII, Cromwell Mk. je

Équipé du canon Royal Ordnance QF 6 Pounder Mk III (57 mm) avec 64 cartouches. Utilisé uniquement pour l'entraînement. 1059 ont été construits.

Centaure II

Centaur expérimental 1 avec des chenilles plus larges et sans coque MG.

Centaure III

Centaur armé du canon Royal Ordnance QF 75mm Mk V.

Centaure IV

Armé d'un obusier Royal Ordnance QF 95 mm avec 51 cartouches. C'est le seul modèle Centaur connu pour voir le combat. Les véhicules étaient équipés d'un équipement de gué pour aider aux débarquements à terre avec le Royal Marines Armored Support Group. Des goulottes imperméabilisées et des entrées et des couvercles de moteur ont été installés sur les canons. 114 produits.

Centaure, AA Mk I

Une tourelle Crusader III, AA Mk II équipée de deux canons Polsten de 20 mm. Développé à l'origine en Normandie, mais retiré car inutile en raison de la supériorité aérienne des Alliés. 95 ont été produits.

Centaure, AA Mk II

Une tourelle Crusader III, AA Mk III équipée de deux canons Polsten de 20 mm.

Croiseur Mk VIII, Cromwell

Un w après le chiffre romain représente une coque soudée au lieu de rivetée.

Croiseur Mk VIII, Cromwell I

Identique au Centaur I, mais utilisant un moteur Meteor.

Croiseur Mk VIII, Cromwell II

Augmentation de la largeur de voie et retrait de la coque MG pour augmenter l'arrimage. Aucun produit.

Croiseur Mk VIII, Cromwell III

Centaur que j'ai mis à niveau avec le moteur Meteor.

200 produits. Différences inconnues entre Cromwell I et III.

Croiseur Mk VIII, Cromwell IV

Centaur I ou III amélioré avec le moteur Meteor, ou construit à partir de zéro. >1935 produit.

Croiseur Mk VIII, Cromwell IVw

Version coque soudée du Cromwell IV.

Croiseur Mk VIII, Cromwell Vw

Cromwell construit dès le départ avec le canon Royal Ordnance QF 75mm Mk V et une coque soudée au lieu d'une coque rivetée.

Croiseur Mk VIII, Cromwell VI

Cromwell armé d'un obusier Royal Ordnance QF 95 mm.

Croiseur Mk VIII, Cromwell VII

Cromwell IV et Cromwell V améliorés avec un blindage supplémentaire (101 mm à l'avant), des chenilles plus larges de 15,5 pouces et une boîte de vitesses supplémentaire. Produit à la fin de la guerre et n'a pas vu beaucoup de combat.

Croiseur Mk VIII, Cromwell VIIw

Cromwell Vw retravaillé selon la norme Cromwell VII, ou construit comme neuf selon cette norme.

Croiseur Mk VIII, Cromwell VIII

Cromwell VI retravaillé avec les mêmes améliorations que le VII.

Conceptions basées sur le châssis

Croiseur, Challenger

Un châssis Cromwell allongé et une structure élargie pour monter une nouvelle tourelle dotée d'un Royal Ordnance 17 Pounder.

SP 17pdr, Avenger

Ce véhicule était le même que le Challenger ci-dessus, mais avec une tourelle à toit ouvert plus légère.

Assaut lourd, Excelsior

Un char d'assaut lourd s'est développé parce que l'on craignait que le Churchill soit trop lent et peu fiable. Cette conception suit le concept du Churchill, mais sur le châssis Cromwell. Equipé d'un Royal Ordnance QF 75mm.

FV4101 Conducteur de char

Équipé d'un Royal Ordnance QF 20 Pounder (84 mm), ce char moyen / chasseur de chars était un châssis Cromwell avec une nouvelle tourelle pour accueillir le gros canon principal. Conçu dans les années 1950.

Bouteur Centaure

Un centaure avec la tourelle retirée et dotée d'une simple lame de bulldozer. Le treuil passait par dessus la coque donc il n'était pas possible de retenir la tourelle. 250 produits.

Poste d'observation des centaures (OP)

Un centaure avec un canon principal factice et des communications radio supplémentaires.

Centaure Kangourou

Un centaure dont la tourelle a été retirée pour faire de la place aux passagers.

Véhicule blindé de récupération (ARV) Centaur

Un Centaur avec tourelle retirée et remplacée par un treuil et un cadre en A en option.

Commandement de Cromwell

Le canon principal a été retiré et il transportait un ensemble sans fil n°19 (faible puissance) et un ensemble sans fil n°19 (haute puissance). Ceux-ci ont été utilisés par la brigade et le QG divisionnaire.

Poste d'observation de Cromwell (OP)

Cromwell IV, VI ou VIII équipé d'un équipement radio supplémentaire (2x No.19, 2x No.38). Le canon principal était toujours fonctionnel.

Contrôle Cromwell

Deux radios n°19 (faible puissance). Canon principal fonctionnel, utilisé par le QG régimentaire.


Variantes

Le Cromwell avait quelques variantes du char principal. La plupart des variantes viennent d'être converties à partir de l'A27L Cruiser Tank Mk. VIIIe siècle aux Cromwell. Α]

  • Cromwell I : Un Centaur I avec un premier moteur V12 Meteor. Produit avec le canon Ordnance QF 6 livres (57 mm).
  • Cromwell II : Ce n'était qu'un concept, ils avaient une largeur de voie plus large (de 14 pouces à 15,5 pouces) et le retrait de la mitrailleuse BESA de 7,92 mm montée sur la coque pour augmenter le stockage.
  • Cromwell III : Centaur I converti avec le premier moteur Meteor V12.
  • Cromwell IV : Cette variante de Cromwell était la plus largement produite de toutes les variantes. Ce modèle de Cromwell avait un nouveau moteur V12 Meteor et un canon de 6 livres reconditionné en canon de 75 mm.
  • Cromwell IVw : Cette variante du Cromwell avait les modifications du Cromwell IV mais la coque était soudée au lieu d'être rivetée (D'où le 'w' dans le nom).
  • Cromwell Vw : Un modèle de Cromwell qui a été produit avec une coque soudée et un canon de 75 mm dès le départ.
  • Cromwell VI : Nouvel armement principal, obusier de 95 mm. Utilisé comme char de soutien rapproché qui transporte de la fumée et des obus HE.
  • Cromwell VII : La variante tardive avait un blindage supplémentaire (101 mm sur la plaque avant plate), des chenilles plus larges (15,5 pouces), une boîte de vitesses supplémentaire et un anneau de tourelle plus grand. De nombreux Cromwell IV et V avaient été convertis à ce modèle de Cromwell.
  • Cromwell VIIw : Retravaillé à partir de Cromwell Vw pour s'adapter aux modifications Cromwell VII et à une coque soudée
  • Cromwell VIII : Cromwell VIs retravaillés avec des améliorations de Cromwell VIIs.

La coque du Cromwell a été modifiée au cours de sa production :

  • Type de coque A : Le conducteur et le mitrailleur de coque avaient soulevé des écoutilles "suicides" similaires au Cavalier. Ceux-ci pourraient être bloqués par la tourelle, empêchant toute sortie d'urgence.
  • Coque Type B : La trappe de Hull Machine Gunner a été remplacée par une trappe de sécurité à ouverture latérale. Le nombre de bacs de garde-voie est réduit de 4 à 3 pour faire place à la trappe.
  • Type de coque C : Entrée d'air repensée en forme de trapèze. Introduction de l'axe excentrique de type Valentine (crémaillère et cliquet).
  • Coque Type D : Pont moteur retravaillé pour faciliter l'accès aux radiateurs.
  • Type de coque E : Rapport de démultiplication de réduction d'entraînement final abaissé, vitesse maximale réduite de 40 à 32 mph.
  • Type de coque F : Le conducteur et le mitrailleur de coque ont des trappes de sécurité à ouverture latérale. Le nombre de bacs de garde-voie est réduit à 2 pour faire place aux trappes. Des bacs latéraux de tourelle sont ajoutés pour remplacer le rangement perdu.

Les types de coque D à F s'appliquent exclusivement au Cromwell IV et au-delà.

Des variations supplémentaires ont également été introduites par certaines usines. Un sous-ensemble de véhicules avait des écoutilles et/ou des tendeurs de chenille différents. Les véhicules équipés du tendeur de chenille alternatif ont été principalement construits en tant que Centaur, ce qui a entraîné une certaine confusion quant à savoir s'il s'agissait d'une fonctionnalité uniquement Centaur. Les équipages sur le théâtre ont également expérimenté des capots d'échappement jusqu'à ce qu'un nouveau capot arrière incurvé soit ajouté aux spécifications du réservoir pour empêcher les gaz d'échappement d'être aspirés dans la tourelle.

Le châssis du Cromwell a été largement utilisé dans de nombreux chars de l'armée britannique :

  • Commandement de Cromwell : Le canon principal avait été retiré. 2 postes radio sans fil (n° 19) étaient transportés (l'un était à haute puissance, l'autre à faible puissance). Il a été utilisé par la brigade et le QG divisionnaire (quartiers généraux)
  • Poste d'observation de Cromwell : Cromwell IV, VI et VIII, avec 2 postes radio n°19 et 2 postes radio (portables) n°38.
  • Contrôle Cromwell : Utilisé par le QG régimentaire. Avait 2 postes de radio n ° 19 à faible puissance
    (coque et tourelle modifiées)
    (châssis modifié)
    (châssis modifié)
  • FV4101 Conducteur de char : Conception d'après-guerre (1950), équipée d'une nouvelle tourelle qui abrite un nouveau canon de 20 livres ROQF (Royal Ordnance Quick Fire).

Variante [ redigera | wikitexte redigera ]

Cavalier
Föregångare jusqu'à Centaur/Cromwell. Stannade på prototypstadiet, men vissa lösningar kom att användas på de efterföljande konstruktionerna. [ 2 ]

Centaure I
Första varianten. Bestyckad med 6-pundskanonen (med 64 skott). Användes endast för träning. [ 2 ]

Centaure II
Mark I med bredare band och avsaknad av chassikulspruta. Endast pour le testeur.

Centaure III
Centaur bestyckad med 75 mm ROQF Mk V-kanonen. Tillverkades endast i begränsat antal. [ 2 ] r 1943 byggdes de flesta Centaur I om jusqu'à la version III, les hommes vissa förblev version I.

Centaure IV (80)
Centaur bestyckad med en 94 mm haubits (51 skott) för närunderstöd. Deltog je marche sur la med Groupe de soutien blindé des Royal Marines, den brittiska marinkårens bepansrade understödsgrupp. [ 2 ] Fordonen utrustades för djupvadning för att kunna verka i samband med landstigningsoperationer. Motorerna utrustades med höga luftrör och gjordes vattentäta, och vapen täcktes med skydd.

Centaure III/IV, AA Mk I
Centaur-chassi med Mk II lv-tornet från Crusader AA, hommes bestyckat med två 20 mm Polsten lv-kanoner istället för Oerlikon-kanoner som på Crusadern. [ 2 ] Användes ursprungligen i Normandie, men drogs tillbaka som obehövliga då de allierade hade totalt luftherravälde.

Centaure III/IV, AA Mk II
Använde en Crusader III som chassi, Mk III lv-tornet var bestyckat med två 20 mm Polsten lv-kanoner. [ 2 ]

Cromwell I (600)
Motsvarande Centaur I, hommes hade en Meteormotor. Endast ett fåtal byggdes, innan man bytte från en 6-pundskanon (57 mm, 64 skott) jusqu'en 75 mm-kanon. [ 1 ]

Cromwell II
Ökad bandbredd och borttagen chassikulspruta för att utöka lagringsutrymmet. [ 1 ] Ingen production.

200)
Centaur I uppgraderad med en Meteor V12-motor. Få tillverkades på grund av litet antal Centaur I.

Cromwell IV (1 935+)
Version Huvudsaklig bestyckad med 75 mm ROQF Mk V-kanonen. Den mest tillverkade varianten. [ 1 ]

Cromwell IVw
Meteormotor och ett helsvetsat chassi, det helsvetsade chassit innebar att vikt sparades och dea vagnar utrustades med tilläggspansar på tornfronten och frontpansaret.

Cromwell Vw
Cromwell som utrustats med 75 & 160mm kanon de början. Fogarna i chassit var svetsade i stället för fastsatta med nitar.

Cromwell VI
Cromwell bestyckad med en 94&# 160mm haubits för infanteriunderstöd. [ 1 ]

1500)
Cromwell IV och V uppgraderade med bredare band, 15,5" mot de ursprungliga 14".

Cromwell VIIw
Cromwell Vw ombyggd jusqu'à la norme Cromwell VII.


Variantes

Cromwell

Les Cromwell Mk I à III avaient un canon de 6 livres (57 mm). Le Cromwell Mk IV a été introduit en octobre 1943 et disposait d'un canon de 75 mm compatible avec celui du M4 Sherman américain. Les versions Mk V et Mk VII avaient également ce canon. Les versions différaient également selon que les baignoires étaient soudées ou rivetées. De plus, les détails tels que la largeur de la chaîne et la fixation des trappes et des boîtes de rangement variaient. D'autres variantes ont inclus Cromwell ARV (véhicule blindé de récupération anglais, véhicule blindé de récupération), Cromwell OP (véhicule de commandement mobile et poste d'observation d'artillerie). Le Cromwell a fait ses preuves en raison de sa mobilité exceptionnelle, mais était inférieur à la plupart des chars allemands en termes d'armement et de blindage. Une exception était la version Mk VII, dont le blindage avant était renforcé à 102 mm. Comme pour tous les chars britanniques de la Seconde Guerre mondiale, le commandant disposait d'un miroir Vickers à angle de 360° MK.IV pour observer le champ de bataille sous protection blindée.

Centaure

  • Centaur Mk I QF-6 livre
  • Chaînes Centaur Mk II révisées
  • Centaur Mk III avec munitions QF-75-mm
  • Centaur Mk IV avec obusier Ordnance QF 95mm
  • Réservoir de flak Centaur AA avec double flak de 20 mm

Croiseur Mk.VIII A27M Cromwell Mk.IV

Faisant partie d'une série de chars croiseurs rapides et relativement bien armés développés par les Britanniques pendant la Seconde Guerre mondiale, le Cromwell peut retracer son histoire à la fin des années 1940 et à la décision de trouver un remplaçant pour le char Crusader largement utilisé. En raison d'un développement relativement prolongé, cependant, il peut y avoir une certaine confusion avec ces chars, car des machines d'apparence similaire ont été nommées Centaur et Cromwell, les deux étant dérivés du A24 Cruiser Mark VII Cavalier, le nom donné au programme de remplacement original du Crusader. .

La raison principale des différents noms fait référence aux trois types de moteurs différents qui ont été utilisés pour alimenter les véhicules individuels. L'A27M Cromwell Mk.IV était la version la plus produite du nouveau Cruiser Tank Mk.VIII et correspondait à la coque du Centaur avec le très efficace moteur Rolls Royce Meteor (A27Meteor), qui permettait au char de voyager à des vitesses impressionnantes. Le char comportait également un canon de 75 mm à tir rapide, qui était une version ré-alésée du canon britannique de 6 livres et permettait au commandant d'avoir la possibilité d'utiliser des obus perforants ou explosifs de fabrication américaine.

Bien qu'initialement introduit en novembre 1943, des problèmes persistants avec la nouvelle opération de canons signifiaient que le Mk.IV ne ferait son introduction au combat qu'au débarquement de Normandie en juin 1944, où sa vitesse et sa mobilité compléteraient les chars Sherman, qui étaient disponibles dans une plus grande Nombres. Au cours des combats acharnés dans les ruelles étroites bordées de haies du champ de bataille de Normandie, l'excellente mobilité du Cromwell a été quelque peu annulée et encore pire que cela, car les chars ont été forcés de gravir ces rives escarpées, ils ont exposé leurs dessous vulnérables à un potentiel Panzerfaust perforant attaque.

La solution simple consistait à attacher un taille-haie à lame d'acier à l'avant du char, ce qui permettait au commandant de faux à travers l'obstacle, gardant son char à niveau et toujours capable de faire pression sur ses canons. Cet ajout a même fourni un camouflage de feuillage naturel bienvenu pour le char, tant que les buissons n'obstruaient pas les viseurs de son canon.


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L'introduction du char Cromwell était centrée sur la recherche d'un moteur qui pourrait remplacer le moteur Liberty construit par Nuffield. Cela s'est finalement avéré être un moteur d'avion Rolls-Royce Merlin désaccordé sans compresseur et avec les moulages en alliage léger remplacés par de la fonte. Le moteur a été rebaptisé Meteor pour une utilisation en char.

Leyland a produit les moulages de carter de vilebrequin en fonte les plus lourds pour les moteurs. Rolls-Royce aurait eu des problèmes pour produire suffisamment de moteurs pour les chars en plus de ceux pour les avions. Autant que je sache, Rover n'a pas produit le char Churchill lui-même. D'où vient la suggestion d'utiliser le moteur développé à partir du Merlin ne semble pas clair, à la fois Leyland et Rolls-Royce sont mentionnés et il est fort possible qu'il vienne des deux sources.

Lorsque les premiers prototypes de chars avec le nouveau moteur ont montré que l'idée était bonne, la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company a été approchée pour faire le développement de la conception et la fabrication du char lui-même. Bien qu'il soit presque certain que les chars Cromwell aient été fabriqués à plus d'un endroit, la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company semble être le principal fabricant, Rover fabriquant les moteurs Meteor.

Une bonne quantité d'informations de première main et détaillées est disponible ici, recherchez « Cromwell tank » à mi-chemin environ. Lien vers "www.rrec.co.uk"

Je ne peux que suggérer d'appliquer « Birmingham Railway Carriage and Wagon » comme nom de fabricant pour le Cromwell.

Alexandre

Ce film se joue pendant la retraite britannique en Afrique du Nord, entre le milieu des années 1940 et le milieu de 1942. Il serait trop tôt pour ces chars, mais ils ont été déployés en Afrique du Nord plus tard. Ce n'est donc pas si mal pour un film.

Les spécifications de cette conception de char ont été rédigées à la fin de 1940, les conceptions de Nuffield et Leyland soumises en 1941. Vu de l'extérieur, elles semblaient (presque) identiques, nous avons trois versions différentes :
1: Nuffield A24 Cruiser Tank Mark VII Cavalier (avec le moteur Liberty)
2: Leyland A27L Cruiser Tank Mark VIII Centaur (toujours avec le moteur Nuffield Liberty, car le moteur Rolls-Royce n'était pas encore disponible)
3: Leyland A27M Cruiser Tank Mark VIII Cromwell (avec le moteur Rolls-Royce Meteor)

Les derniers Cromwell avaient une coque soudée, donc celui-ci est un type plus ancien.

Au début un 6 pdr. canon (57 mm) a été utilisé qui a ensuite été échangé avec un canon de 75 mm, que nous voyons ici (mais pas à l'origine utilisé en Afrique). Cette mise à niveau n'a pas été effectuée sur les chars Cavalier. donc on est dehors !

Le Centaur amélioré serait alors le Centaur Mk.III, le Cromwell amélioré le Cromwell Mk.IV.

De plus, le Centaur a été amélioré avec le moteur Meteor, puis renommé Cromwell Mk.X, plus tard renommé à nouveau en Cromwell Mk.III, et avec la mise à niveau du canon en Cromwell Mk.IV.

Le Cavalier a été produit de 1941 à 1943.
Le Centaur a été produit de juin 1942 à 1945.
Le Cromwell de janvier 1943 à 1945.

Comme le char de cette image a le canon de 75 mm et si nous supposons qu'il a le moteur Meteor ce serait le :
Leyland A27M Cruiser Tank Mk.VIII Cromwell Mk.IV

Il est vrai que Sunbar dit que la Birmingham Railway Carriage and Wagon Company a repris la production, mais toutes mes références nomment toujours Leyland comme producteur.


Service de combat

Le Centaure était principalement utilisé pour l'entraînement, seuls ceux qui occupaient des rôles spécialisés voyaient l'action. The Close Support version of the Centaur with a 95 mm howitzer replacing the 75mm saw service in small numbers as part of the Royal Marine Armoured Support Group on D-Day, and a number were used as the basis for combat engineering vehicles such as an armoured bulldozer.

The Sherman remained the most common tank in British and Commonwealth armoured units. Cromwells were used to fully equip only one division, the 7th Armoured Division. The Cromwell was also used as the main tank in the armoured reconnaissance regiments of British armoured divisions (Guards Armoured Division and 11th Armoured Division)[6] in North West Europe, because of its great speed and relatively low profile. The Cromwell in turn was succeeded by small numbers of the Comet tank. The Comet was similar to the Cromwell, and shared some components, but had a superior gun in the 77 mm gun (a version of the 17 pounder).

In general the Cromwell was found to be very reliable with remarkable speed and manoeuvrability though it required more maintenance than the Sherman. The Cromwell was given a modification to the exhaust to direct the fumes so that they were not drawn into the fighting compartment - a problem found when tanks were drawn up together preparing for the advance. In northern Europe, the Cromwell was used by Allied units of the 1st Polish Armoured Division (10th Mounted Rifle Regiment) and Czech Armoured Brigade. After the war, the Cromwell remained in British service. It saw service in the Korean War with 7 RTR and the 8th King's Royal Irish Hussars.

The Cromwell/Centaur had the distinction of being the first tank to go into service with the Greek Army during the reformation following the Second World War. Fifty-two Centaur I tanks were donated early in 1946, during the opening stages of the Greek Civil War, but they were kept in storage due to the lack of trained personnel. In 1947 the first Greek officers returned from training courses in the United Kingdom and training of tank crews began. The Centaur saw limited service in the civil war, as during the last year of the war (1949) battles were fought on mountains. Centaurs formed the core of the Greek Armour Corps during the 1950s, and were retired in 1962 having been replaced by US built M47s.


Voir la vidéo: HOOBEN 116 British Mk VIII CromwellA27M Tank Model RTR Version (Janvier 2022).