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Histoire d'Unalga - Histoire

Histoire d'Unalga - Histoire

Unalgue

(RC: dp. 1181 (n.), Ibp. 190'- b. 32'6": dr. 14'1" (arrière); s. 13 k.; cpl. 70; a. 3 6-psrs. ; cl. Unalga)

Unalga-un garde-côte construit par le Newport News Shipbuilding & Drydock Co.-a été lancé le 10 février 1912, parrainé par Mlle Elizabeth Hilles et commandé par le Revenue Cutter Service (RCS) à son dépôt à Arundel Cove, Maryland, le 23 mai 1912.

Unalga passe l'été 1912 à s'équiper. En juin, elle a reçu ses armes à Washington, DC, et a terminé leur installation à Baltimore en juillet et août. Le 6 septembre, il a reçu l'ordre de se présenter au commandant de la division nord, côte du Pacifique, RCS, à Port Townsend, Wash.

Elle a quitté Baltimore ce jour-là et, après des arrêts à Newport News et Norfolk, elle s'est dirigée vers l'Atlantique. Elle a atteint le détroit de Gibraltar le 11 octobre et, trois jours plus tard, a continué vers Naples, en Italie, où elle est arrivée le 19. Elle s'est remise en route le 25 ; escale à Malte du 26 au 29 octobre ; et est arrivé à Port-Saïd, en Égypte, le terminus nord du canal de Suez, le 1er novembre.

Alors qu'Unalga se dirigeait de port en port vers l'est à travers la Méditerranée, la Bulgarie, la Serbie, la Grèce et le Monténégro ont profité de la guerre italo-turque en Libye pour former la Ligue des Balkans et descendre sur l'Empire ottoman en difficulté. Les armées grecques et serbes ont envahi la Turquie européenne dans le but de libérer les possessions ottomanes peuplées de leurs parents. Bourgas. Le succès de cette campagne a alarmé la communauté étrangère à Constantinople de peur que la capitale ne tombe aux mains de l'envahisseur avec tous les meurtres et le chaos qui accompagnent une guerre des Balkans.

Pour protéger les Américains et autres étrangers en Turquie en cas de chute de Constantinople, l'ambassadeur des États-Unis, M. Rockhill, a demandé que des navires de guerre soient envoyés au Levant. En réponse à cette demande, le Département de la Marine dépêcha Brutus et prévoyait d'envoyer deux autres warshil. Le département du Trésor a ordonné à Unalga de rester à Port-Saïd et de se placer sous les ordres de l'ambassadeur Rockhill en cas de besoin de ses services. Pendant les six semaines où elle est restée à Port-Saïd, le rythme des hostilités a diminué en Thrace parce que les Bulgares n'ont pas réussi à franchir la ligne Chatalla tenue par les Turcs en travers de la route de Constantinople. Le 3 décembre, les Turcs et les Bulgares concluent un armistice préliminaire préparatoire à la conférence de paix qui débute à Londres fin décembre. Le 17 décembre, le même jour où la conférence a commencé, Unalga a quitté Port-Saïd pour transiter par le canal de Suez et continuer son voyage interrompu vers la côte ouest de l'Amérique du Nord.

Après des escales à Aden, Ceylan, Singapour, Manille, Yokohama, Japon et Honolulu, le cotre est arrivé à Port Townsend le 22 mars 1913. Cinq jours après avoir fait rapport au commandant de la division Nord, il a été réaffecté à la flotte de la mer de Béring. Le 3 mai, il quitte Port Townsend pour sa première croisière dans les eaux de l'Alaska. Pendant cette mission, elle a visité Kodiak et Unalaska avant de revenir à Port Townsend le 11 août. Le 3 octobre, Unalga a été réaffecté à la Division Sud et, le 21, est devenu en route pour San Francisco, où elle est arrivée quatre jours plus tard. Le cotre a servi avec la division sud jusqu'à son détachement le 25 mars 1914. Après avoir passé les 20 premiers jours d'avril à Oakland, en Californie, à subir des réparations, il est retourné en Alaska et a servi dans la mer de Béring.

Pendant les trois années suivantes, le cotre a alterné entre des affectations avec la division nord et la flotte de la mer de Béring. Après le début de la Première Guerre mondiale en Europe le 1er août 1914, elle a assumé la responsabilité supplémentaire de faire respecter les lois de neutralité américaines. En février 1915, elle a également commencé des patrouilles pour faire respecter les dispositions de la convention de 1911 entre les États-Unis, la Grande-Bretagne, le Japon et la Russie pour la protection des otaries à fourrure. Ces deux responsabilités, ainsi que ses fonctions normales, l'ont amenée à un certain nombre de ports de l'Alaska tels que Seward, Juneau et Skagway en plus d'Unalaska et à des endroits tels que Cook's Inlet, Slime Banks, les Pribilofs et l'île St. Matthew.

Lorsque les États-Unis sont entrés dans la Première Guerre mondiale le 6

Avril 1917, le président Woodrow Wilson a publié un décret qui a placé la garde côtière sous la juridiction du département de la marine pour la durée des hostilités ; et Unalga a rejoint la Marine. Bien qu'assignée au service de combat en mer, elle a continué à s'acquitter de ses anciennes fonctions. Elle a fait une croisière d'un an dans la région de l'Alaska et de la mer de Béring pendant les mois d'été de 1917, 1918 et 1919. Lors de chaque croisière, elle a transporté du courrier et des fournitures aux pêcheurs et aux autochtones dans des zones inaccessibles, a fourni une assistance médicale en cas de besoin et a aidé navires en détresse. Au cours de la croisière de 1918, il a également participé au règlement d'un conflit de travail survenu dans plusieurs conserveries. En plus de la routine décrite ci-dessus, elle a continué les patrouilles à l'appui de la convention de protection des otaries à fourrure Puisque la nation était en guerre, Unalga a également surveillé de près les navires ennemis, mais la faible probabilité de l'apparition d'un Allemand, austro-hongrois ou un navire turc dans le Pacifique nord lui a permis de se concentrer sur sa mission de temps de paix. Selon toute probabilité, Unalga n'a jamais tiré de colère lors de son premier contact avec la Marine.

Les hostilités ont pris fin avec l'armistice du 11 novembre 1918, mais les garde-côtes ont continué sous la juridiction de la marine pendant neuf mois. Le 28 août 1919, le Département du Trésor reprend le contrôle. Ce jour-là, les noms de tous les navires de la Garde côtière qui avaient servi dans la Marine ont été rayés de la liste de la Marine. Unalga a à peine remarqué le changement, cependant, car il a continué ses croisières en mer de Béring et ses affectations dans la Division Nord comme avant. Le cotre a navigué sur les côtes de l'Alaska et du nord du Pacifique, faisant des escales dans des ports familiers tout au long des années 1920. À la fin de sa croisière d'été vers la mer de Béring en 1930, il a quitté Port Townsend pour retourner sur la côte est pour la première fois en 18 ans. Le 5 septembre, elle est arrivée à un dépôt non spécifié (probablement celui d'Arundel Cove, Maryland). Dans tous les cas, il y fut mis hors service le 16 février 1931 et, deux jours plus tard, il déménagea à Philadelphie pour d'importantes réparations. Il quitta le chantier naval le 27 juin 1931 pour retourner au dépôt, probablement pour des travaux supplémentaires puisqu'il ne fut remis en service que le 23 avril 1932.

Le 14 mai, elle s'est dirigée vers le sud pour le devoir à Port Everglades, Floride, où elle est arrivée le 24. Elle a servi dans ce port et à Fort Lauderdale jusqu'en 1934. En septembre 1933, le cotre a de nouveau servi brièvement dans la Marine lorsqu'il a été appelé à patrouiller dans les eaux du détroit de Floride pendant la série de révoltes à Cuba qui ont finalement abouti au début de la dictature de 25 ans de Fulgencio Batista. Le 1 novembre, elle a été libérée de ce devoir et le jour suivant, a reçu l'ordre de se présenter au Commandant du Secteur Sud (USCG) pour d'autres ordres. Elle a repris des opérations normales de la station de la Garde côtière à Port Everglades jusqu'en 1936 quand elle a été transférée à San Juan, Porto Rico.

Unalga a servi à San Juan pendant la majeure partie de sa carrière active restante. Le 1er novembre 1941, le président Franklin D. Roosevelt transféra les garde-côtes sous la juridiction du département de la Marine ; et Unalga a rejoint la Marine. Classé sous le nom de WPG-63 en 1942, il passa toute la guerre à opérer à partir de San Juan, effectuant des patrouilles anti-sous-marines sous les auspices du commandant du 10e district naval. Le manque d'informations sur son service pendant la Seconde Guerre mondiale suggère qu'elle n'a jamais rencontré l'ennemi. À un moment donné en 1945, le cotre a été réaffecté au 6e district naval, opérant dans et autour de Norfolk. Par la suite désarmé et remis à la War Shipping Administration, Unalga a été vendu en juillet 1946.


USCGC Unalga (WPG-53)

|module= Carrière (États-Unis) Nom : USCGC UnalgueHomonyme : Unalga Island, Alaska, USOpérateur : United States Coast GuardConstructeur : Newport News Shipbuilding and Drydock Corporation, Newport News, Virginie Coût : 250 000 US$ ΐ] Α] Lancement : 10 février 1912 ΐ] Parrainé par : Mlle Elizabeth Hilles ΐ] Baptisé : 10 février 1912Mise en service : 23 mai 1912 ΐ] Α] Mise hors service : 10 octobre 1945 ΐ] Voyage inaugural : 20 Avril 1912, Hampton Roads, Virginie Α] Destin : remis à la War Shipping Administration pour la vente. Vendu le 19 juillet 1946. |module2= Caractéristiques générales Déplacement : 1 181 tonnes ΐ] Longueur : 190 ft (58 m)Largeur : 32,5 ft (9,9 m)Etirage : 14,1 ft (4,3& #160m)Propulsion : Centrale à vapeur à triple expansion produisant 1 300 & 160 ihp (970 & 160 kW) Vitesse : Max 12,5 nœuds Portée : Croisière : 7,9 nœuds, portée de 4 200 milles Complément : 73 (1930) Capteurs et
systèmes de traitement : Radars de détection SF-1, SA-2 Sonar QCL-5 (1945)Armement :

2 canons à tir rapide de six livres (1912)

2 canons de 3"/50 cal, 2 canons de 20 mm, 2 racks de grenades sous-marines (1943) ΐ] >> USCGC Unalgue était un Miami-Coupeur de classe qui a servi dans le US Revenue Cutter Service, la U.S. Coast Guard et la U.S. Navy. La première partie de sa carrière a été consacrée à patrouiller la côte Pacifique des États-Unis et la mer de Béring. Après 1931, elle effectua des patrouilles au large de la Floride et dans les Caraïbes. Après Unalgue a été vendu en 1946, il a été renommé et utilisé pendant six mois pour déplacer des réfugiés juifs d'Europe vers la Palestine avant d'être contraint de s'échouer par des navires de la marine britannique près de Haïfa.


GARE LORAN ST. MATTHIEU

1943 - Première station, la décision a été prise que les stations Loran étaient consommables.

17 JUIN 1943 - L'USCGC CLOVER quitte Dutch Harbor avec des matériaux de construction.

20-21 SEP 1943 - Au cours de la période d'essai, cinq enrôlés sont partis de la station Loran dans un petit surfboat pour un voyage le long du rivage jusqu'à la station météorologique de l'armée à environ 9 miles de là pour récupérer un petit générateur de moteur à essence. Les hommes, le bateau et tout le matériel ont disparu sans laisser de trace, malgré le fait que la mer était calme et qu'ils aient reçu l'ordre de rester à moins de 200 mètres du rivage. Les équipes de recherche n'ont trouvé aucun indice autre qu'un bidon d'huile de 5 gallons dont on savait qu'il se trouvait dans le bateau.

Les hommes ont perdu :
HAGLUND, Floyd O. (220-806) RM1c
BREIMO, Elmer O. (538-963) Cox. (D)
MACLEAN, Thomas L. (636-878) Sea.1c (R)
SCHMOLL, Kenneth H. (506-786) RM3c (R)
HAGEN, Edward C. (584-147) RM3c

AUTOMNE 1943 - L'armée américaine a consolidé ses quartiers avec la station Loran à 9 miles à l'ouest de la station.

28 JUIN 1944 - La CG Unit 254 a demandé l'autorisation du General Reindeer Supervisor, Nome, AL pour l'achat et le transport de 25 femelles et 5 rennes mâles de l'île Nunivak à St. Matthew.

30 JUIN 1944 - Approbation accordée. Le capitaine du bateau et l'unité CG 254 ont reçu la lettre circulaire n° 60 sur les procédures de chargement et de déchargement des rennes.

14 AOT 1944 - Le cutter CG a transporté les rennes à St. Matthew et les a relâchés. Le troupeau est passé à une population de plus de 6 000 et la dernière femelle est décédée en 1981.

13 SEP 1946 - Le commandant et 20 hommes du rang quittent la station à bord du CGC UNALGA

27 - 29 MAI 1949 - Groupe de travail CGC NORTHWIND à terre à l'abandon LTS - skiffs chargés et doris d'équipement.


Comment 80 gardes-côtes ont sauvé l'Unalaska de la pandémie de grippe espagnole

USS Unalga habité par la Garde côtière en cours dans un champ de glace de l'Alaska (NOAA)

Publié le 16 août 2020 18:49 par Nouvelles de la Garde côtière américaine

[Par BM1 William A. Bleyer, Garde côtière des États-Unis]

"Occasion parfois survenir. . . dans laquelle les officiers et les équipages sont appelés à faire face à des situations de besoin humain désespéré qui mettent leur ingéniosité et leur énergie, et même leur courage, à rude épreuve. « La grippe à Unalaska et Dutch Harbor », Rapport annuel de la Garde côtière américaine, 1920

Pandémie, quarantaines, distanciation sociale et masques faciaux &ndash trop familiers aujourd'hui. Ces termes résonnaient avec la même inquiétude pour les Américains il y a 100 ans, alors que la pandémie de grippe espagnole de 1918-1919 affectait presque tous les coins du globe. Elle a causé la mort de 25 à 50 millions de personnes, plus que tous ceux qui sont morts pendant la Première Guerre mondiale. Même dans les régions où les soins médicaux sont les plus avancés, la grippe espagnole a tué environ trois pour cent de toutes les victimes.


Des membres d'équipage d'Unalga enterrent les morts dans la cathédrale orthodoxe russe. (NOAA)

Les soins médicaux dans le territoire reculé de l'Alaska étaient loin d'être avancés. Lorsque la pandémie est arrivée au printemps 1919, elle a anéanti des villages entiers. À l'époque, l'Alaska était « une colonie américaine [qui] occupait un statut politique situé entre un protectorat gouvernemental et une ressource industrielle » et la présence d'actifs du gouvernement fédéral dans cet immense territoire était minime.

Fin mai 1919, l'USS Unalgue patrouillait dans la baie de Seredka au large de l'île Akun, dans la chaîne des îles Aléoutiennes en Alaska. La Première Guerre mondiale s'était terminée à peine six mois auparavant, donc comme tous les garde-côtes habités par les garde-côtes. Unalgue et son équipage servaient toujours dans l'US Navy. À 190 pieds, le Unalga&rsquos la coque blanche n'était qu'un peu plus longue que les cotres rapides modernes patrouillant dans les eaux de l'Alaska aujourd'hui. Et tandis que Unalga&rsquos les opérations quotidiennes étaient fondamentalement similaires aux FRC d'aujourd'hui, elles étaient beaucoup plus larges. Une patrouille en Alaska en 1919 pourrait consister en des arraisonnements des forces de l'ordre sur des navires de pêche et de chasse au phoque inspectant des conserveries transportant du courrier, des fournitures, des passagers et des prisonniers sauvant des naufragés ou des victimes échouées prodiguant des soins médicaux agissant comme un tribunal flottant et résolvant les conflits du travail.

Le 26 mai, Unalgue se reposait à l'ancre après une journée de routine de matelotage et d'entraînement aux transmissions. Vers 16h00, un message radio urgent est arrivé. La colonie d'Unalaska sur l'île voisine d'Unalaska souffrait d'une grave épidémie de grippe espagnole. Le commandant du cutter, le capitaine Frederick Dodge, se préparait à obtenir le Unalgue en cours à l'aube.

Cette nuit, Unalgue a reçu un autre radiogramme et la région autour de la baie de Bristol, sur le continent sud-ouest de l'Alaska, avait besoin d'une aide urgente pour faire face à sa propre épidémie. Dodge fait face à un dilemme : le Unalgue ne pouvait pas être à deux endroits à la fois. Il a communiqué par radio son ordre qu'il établissait un cap pour l'Unalaska plus proche afin d'évaluer la situation.

Encore éloignés aujourd'hui, en 1919, Unalaska et Dutch Harbor adjacent étaient de minuscules villages avec une population combinée d'environ 360 personnes, principalement d'ascendance aléoute ou mixte d'origine russe. Il n'y avait qu'un seul médecin sur toute l'île.

Après être arrivé, Unalga&rsquos l'équipage a débarqué sur une scène horrible. Presque toute la colonie a été infectée, y compris le seul médecin et tous les opérateurs sauf un de la station de radio de Dutch Harbor Navy. La situation était critique, comme l'a noté l'historien Alfred Crosby dans America's Forgotten Pandemic :

. . . de très grandes proportions de populations isolées ont eu tendance à contracter la grippe espagnole d'un seul coup. Les malades étaient plus nombreux que ceux qui soignaient. Les malades manquaient donc de liquides, de nourriture et de soins appropriés, ce qui entraînait des taux de mortalité très élevés et un leadership efficace était vital pour maintenir les taux de mortalité bas. Si la complaisance, l'incompétence, la maladie ou la malchance paralysaient la capacité des dirigeants à réagir efficacement à la pandémie, alors la grippe espagnole pourrait être aussi mortelle que la peste noire.


Des membres de l'équipage d'Unalga&rsquos accompagnent les enfants orphelins en lieu sûr. (NOAA)

Il appartenait maintenant aux hommes de la Unalgue fournir un leadership et des soins médicaux qui sauvent des vies. Hors de Unalga&rsquos équipage d'environ 80 hommes, seulement trois avaient une formation médicale : Ship&rsquos Surgeon Lt. j.g. Dr F.H. Johnson (U.S. Public Health Service), Lt. E.W. Scott (U.S. Navy Dental Corps) et Pharmacien&rsquos Mate 1/class E.S. Chasser. Ces hommes ont commencé à coordonner les soins médicaux de la ville. Ensemble, ils ont réuni un groupe de bénévoles de l'équipage qui n'a cessé de grandir jusqu'à ce qu'il comprenne du personnel provenant de chaque département à bord du cotre.

Équipage d'Unalga&rsquos portant des masques &ldquoFlu&rdquo. Tous les membres d'équipage de coupeur impliqués dans l'effort humanitaire se sont portés volontaires pour aider. (NOAA)

Du 26 mai au 4 juin, Unalgue fait la différence entre la vie et la mort pour les habitants d'Unalaska. Le capitaine Dodge a commencé à nourrir la ville en utilisant Unalga&rsquos magasins d'alimentation. Les membres d'équipage ont livré 350 repas préparés le premier jour et, au plus fort de la pandémie, ils livraient plus de 1 000 repas par jour. Les villageois ont classé les rations d'urgence du navire quelque part entre horribles et moche, mais ils les ont mangées.


Orphelins et gardien à l'orphelinat Unalga. (NOAA)

Chaque membre d'équipage s'est engagé dans un certain aspect du travail de secours. Surnommés « ldquogobs », ceux qui ne s'occupent pas des malades ont fourni un soutien logistique, comme entretenir des feux pour les villageois incapables ou aider à préparer ou à livrer de la nourriture. D'autres membres d'équipage ont repris l'exploitation de la station radio de la Marine à Dutch Harbor. Les hommes ont même construit un hôpital temporaire équipé de plomberie et électrifié par le générateur de coupeur.

Prendre soin des malades et enterrer les morts était un travail épuisant et émotionnellement difficile. La mort par &ldquoThe Spanish Lady&rdquo (la maladie&rsquo surnom élégamment macabre) était souvent horrible. Les victimes souffraient fréquemment de double pneumonie et se noyaient lorsque leurs poumons se remplissaient de liquide, dont une partie suintait de leur nez et de leur bouche à leur mort. Les membres d'équipage ont soigné les malades sans équipement de protection à l'exception des masques en tissu, s'exposant ainsi à l'infection. Plusieurs hommes sont tombés malades, dont Dodge. Il a déterminé qu'il était assez bien pour rester aux commandes et a récupéré plus tard. Tandis que Unalga&rsquos L'équipage a fait de son mieux pour sauver des vies, ils ont finalement dû enterrer 45 victimes sous des croix orthodoxes russes blanches dans le cimetière d'Unalaska.


Orphelins et gardien à l'orphelinat Unalga. (NOAA)

Unalga&rsquos l'équipage s'occupait également des enfants des personnes décédées ou frappées d'incapacité. Contrairement à la grippe saisonnière, la grippe espagnole a touché de manière aiguë les jeunes adultes, probablement parce qu'elle a provoqué une réaction excessive du système immunitaire des victimes. Cela a eu l'effet tragique de créer un certain nombre d'orphelins. Même s'ils n'étaient pas infectés, ces enfants étaient vulnérables à la famine, au gel ou aux attaques de chiens sauvages, décrits par Unalga&rsquos les hommes comme semblables aux loups voraces. Unalaska avait son propre orphelinat, le Jesse Lee Home, mais lorsque celui-ci s'est rempli, une maison vacante a été réquisitionnée et nommée &ldquoUSS UNALGA Orphan Home. maréchal. Parmi ces orphelins se trouvait Benny Benson, qui a ensuite conçu le drapeau de l'État de l'Alaska.

Unalga&rsquos Maître d'armes, Peter &ldquoBig Pete&rdquo Bugaras s'est porté volontaire pour s'occuper des orphelins. Homme de troupe chargé de faire respecter la discipline des navires et de s'occuper des prisonniers, Bugaras avait la réputation d'être "l'homme le plus fort du service des garde-côtes" et était décrit comme "grec de naissance, un combattant né des hommes et un protecteur de toutes les choses impuissantes et petites. & rdquo Burly et au grand cœur, Bugaras a pris la responsabilité de diriger le UNALGA Orphan Home. Il faisait confectionner des vêtements pour les enfants par ses hommes en traçant les contours de leur corps sur des morceaux de tissu et en les découpant. Plusieurs femmes du village ont été consternées de voir Bugaras nettoyer avec enthousiasme les enfants avec la même vigueur qu'il utilisait pour les chiens, mais de toute évidence, les petits l'aimaient.

L'aide extérieure est finalement arrivée le 3 juin, lorsque le garde-côte Ours a jeté l'ancre. Grâce aux efforts combinés des deux équipes de coupeurs, de nombreuses victimes survivantes ont commencé à se rétablir et la pandémie s'est calmée. Des navires de la marine sont également arrivés. Dans les paroles de Unalgue officier Eugene Coffin : &ldquoDes navires de la marine et des infirmières ont été envoyés à Unalaska après que nous ayons crié pour eux.&rdquo Avec l'arrivée des navires de guerre USS Vicksburg et USS Tête de marbre à la mi-juin, Dodge a réapprovisionné le Unalgue mettre le cap sur la baie de Bristol. Le dernier décès d'Unalaska est survenu le 13 juin et avec son départ le 17 juin, le Unalga&rsquos le soulagement d'Unalaska a officiellement pris fin.


Des hommes d'Unalga enterrent les morts au cimetière orthodoxe russe d'Unalaska. (NOAA)

Les Unalga&rsquos les soins aux habitants d'Unalaska avaient été quelque peu grossiers mais efficaces. Au cours de l'effort de secours du cutter, le taux de mortalité local avait oscillé autour de 12 pour cent, tandis que d'autres régions de l'Alaska ont connu jusqu'à 90 pour cent.

Les garde-côtes de la Unalgue étaient loin d'être des saints, mais pendant des années plus tard, les habitants d'Unalaska se souvenaient d'eux comme des sauveurs. En juillet 1919, le prêtre orthodoxe russe d'Unalaska, Dimitri Hotovitzky, et le chef aléoute, Alexei Yatchmeneff, ont co-écrit une lettre à Dodge déclarant "Nous pensons que sans le travail rapide et efficace du Unalgue, lorsque tout le monde s'est volontairement et facilement exposé pour secourir les malades, la population d'Unalaska aurait pu être réduite à un très petit nombre sinon entièrement anéantie.

Tandis que Unalga&rsquos performance à Unalaska a été acclamée par tous, le cutter et l'USS Tête de marbre ont été critiqués pour être arrivés trop tard dans la région de la baie de Bristol pour faire la différence. Comme la maladie avait largement suivi son cours, Unalga&rsquos L'équipage a travaillé avec le personnel de la marine de Marblehead pour assurer les soins médicaux et les secours restants dans la communauté. Lorsque la pandémie a finalement libéré l'Alaska de son emprise, près de 3 000 habitants étaient morts. Presque tous les morts étaient des autochtones de l'Alaska, une perte irréparable pour la communauté autochtone et sa culture.


Officiers Unalga&rsquos, y compris : Debout : Lieutenant Junior Grade Willie B. Huebner USNRF Capitaine Eugene Auguste Coffin USCG Capitaine Warner Keith Thompson USCG Capitaine Theodore Graham Lewton USCG Lieutenant E. W. Scott USNRF (Dental Corps) Lieutenant Junior Grade Dr F. H. Johnson USPHS. Assis : Lieutenant Carl E. Anderson Capitaine principal de l'USNRF Frederick Gilbert Dodge USCG Lieutenant Gordon Whiting MacLane USCG.

Chaque pandémie et ses tragédies sont uniques, mais dans la réponse de la Garde côtière aujourd'hui, nous pouvons entendre des échos de 1919, lorsque l'équipage du garde-côte Cutter Unalgue mis en quarantaine et apporté des secours en cas de pandémie à la colonie reculée d'Unalaska en Alaska. Coupeur Unalgue et les hommes qui ont navigué à bord sont entrés dans l'histoire dans le cadre de la tradition de l'Alaska et de la longue ligne bleue.

Cet article est une gracieuseté de Coast Guard Compass et peut être trouvé dans sa forme originale ici.

Les opinions exprimées ici sont celles de l'auteur et pas nécessairement celles de The Maritime Executive.


Blog GéoGarage

Comme l'indique le testament ci-dessus, la réponse de la Garde côtière à la pandémie de grippe espagnole en Alaska s'avérerait le test ultime de bravoure et d'endurance.

Pandémie, quarantaines, distanciation sociale et masques faciaux trop familiers aujourd'hui.
Ces termes résonnaient avec la même inquiétude pour les Américains il y a 100 ans, alors que la pandémie de grippe espagnole de 1918-1919 affectait presque tous les coins du globe.
Il a causé la mort de 25 à 50 millions de personnes, plus que tous ceux qui sont morts pendant la Première Guerre mondiale.
Même dans les régions où les soins médicaux sont les plus avancés, la grippe espagnole a tué environ trois pour cent de toutes les victimes.

Les soins médicaux dans le territoire reculé de l'Alaska étaient loin d'être avancés.
Lorsque la pandémie est arrivée au printemps 1919, elle a anéanti des villages entiers.
À l'époque, l'Alaska était « une colonie américaine [qui] occupait un statut politique quelque part entre un protectorat gouvernemental et une ressource industrielle » et la présence d'actifs du gouvernement fédéral dans cet immense territoire était minime.

Fin mai 1919, l'USS Unalga patrouillait dans la baie Seredka au large de l'île Akun, dans la chaîne des îles Aléoutiennes en Alaska.
La Première Guerre mondiale avait pris fin à peine six mois auparavant, donc, comme tous les garde-côtes, Unalga et son équipage faisaient toujours partie de la marine américaine.
À 190 pieds, la coque blanche de l'Unalga n'était qu'un peu plus longue que les cotres à réponse rapide modernes patrouillant les eaux de l'Alaska aujourd'hui.
Et tandis que les opérations quotidiennes d'Unalga étaient fondamentalement similaires aux FRC d'aujourd'hui, elles étaient beaucoup plus larges.
Une patrouille en Alaska en 1919 pourrait consister en des arraisonnements des forces de l'ordre sur des navires de pêche et de chasse au phoque inspectant des conserveries transportant du courrier, des fournitures, des passagers et des prisonniers sauvant des naufragés ou des victimes échouées prodiguant des soins médicaux agissant comme un tribunal flottant et résolvant les conflits du travail.

Le 26 mai, Unalga reposait à l'ancre après une journée de routine de matelotage et d'entraînement aux transmissions.
Vers 16 heures, un message radio urgent est arrivé.
La colonie d'Unalaska sur l'île voisine d'Unalaska souffrait d'une grave épidémie de grippe espagnole.
Le commandant du cutter, le capitaine Frederick Dodge, se préparait à lancer l'Unalga à l'aube.

Cette nuit-là, Unalga a reçu un autre radiogramme dans la région autour de la baie de Bristol, sur le continent sud-ouest de l'Alaska, qui avait besoin d'une aide urgente pour faire face à sa propre épidémie.
Dodge était confronté à un dilemme : l'Unalga ne pouvait pas être à deux endroits à la fois.
Il a communiqué par radio son ordre qu'il établissait un cap pour l'Unalaska plus proche afin d'évaluer la situation.

Encore éloignés aujourd'hui, en 1919, Unalaska et Dutch Harbor adjacent étaient de minuscules villages avec une population combinée d'environ 360 personnes, principalement d'ascendance aléoute ou mixte d'origine russe.
Il n'y avait qu'un seul médecin sur toute l'île.

Après son arrivée, l'équipage d'Unalga a débarqué sur une scène horrible.
Presque toute la colonie a été infectée, y compris le seul médecin et tous les opérateurs sauf un de la station de radio de la marine de Dutch Harbor.
La situation était critique, comme l'a noté l'historien Alfred Crosby dans America’s Forgotten Pandemic :

Il incombait désormais aux hommes d'Unalga de fournir un leadership et des soins médicaux vitaux.

Sur l'équipage de l'Unalga composé d'environ 80 hommes, seuls trois avaient une formation médicale : Ship Surgeon Lt. j.g. Le Dr F.H. Johnson (U.S. Public Health Service), le lieutenant E.W. Scott (U.S. Navy Dental Corps) et le Pharmacist’s Mate 1/class E.S. Chasser.
Ces hommes ont commencé à coordonner les soins médicaux de la ville.
Ensemble, ils ont réuni un groupe de bénévoles de l'équipage qui n'a cessé de grandir jusqu'à ce qu'il comprenne du personnel provenant de chaque département à bord du cotre.

Du 26 mai au 4 juin, Unalga a fait la différence entre la vie et la mort pour les habitants d'Unalaska.
Le capitaine Dodge a commencé à nourrir la ville en utilisant les magasins d'alimentation Unalga.
Les membres d'équipage ont livré 350 repas préparés le premier jour et, au plus fort de la pandémie, ils livraient plus de 1 000 repas par jour.
Les villageois ont classé les rations d'urgence du navire quelque part entre horribles et moche, mais ils les ont mangées.

Chaque membre d'équipage s'est engagé dans un certain aspect du travail de secours.
Surnommés « gobs », ceux qui ne s'occupent pas des malades ont fourni un soutien logistique, comme entretenir des feux pour les villageois incapables ou aider à préparer ou à livrer de la nourriture.
D'autres membres d'équipage ont repris l'exploitation de la station radio de la Marine à Dutch Harbor.
Les hommes ont même construit un hôpital temporaire équipé de plomberie et électrifié par le générateur du coupeur.

Prendre soin des malades et enterrer les morts était un travail épuisant et émotionnellement difficile.
La mort de la « Dame espagnole » (surnom élégamment macabre de la maladie) était souvent horrible.
Les victimes souffraient fréquemment de double pneumonie et se noyaient lorsque leurs poumons se remplissaient de liquide, dont une partie suintait de leur nez et de leur bouche à leur mort.
Les membres d'équipage ont soigné les malades sans équipement de protection à l'exception des masques en tissu, s'exposant ainsi à l'infection.
Plusieurs hommes sont tombés malades, dont Dodge.
Il a déterminé qu'il était assez bien pour rester aux commandes et a récupéré plus tard.
Alors que l'équipage d'Unalga a fait de son mieux pour sauver des vies, ils ont finalement dû enterrer 45 victimes sous des croix orthodoxes russes blanches dans le cimetière d'Unalaska.

L'équipage d'Unalga s'occupait également des enfants des personnes décédées ou frappées d'incapacité.
Contrairement à la grippe saisonnière, la grippe espagnole a touché de manière aiguë les jeunes adultes, probablement parce qu'elle a provoqué une réaction excessive du système immunitaire des victimes.
Cela a eu l'effet tragique de créer un certain nombre d'orphelins.
Même s'ils n'étaient pas infectés, ces enfants étaient vulnérables à la famine, au gel ou aux attaques de chiens sauvages, décrits par les hommes d'Unalga comme similaires aux loups voraces.
Unalaska avait son propre orphelinat, le Jesse Lee Home, mais lorsque celui-ci s'est rempli, une maison vacante a été réquisitionnée et nommée « 8220USS UNALGA Orphan Home ».
Lorsque cela s'est également rempli, Dodge a commencé à héberger des enfants dans la prison de la ville sous la garde du maréchal de la ville.
Parmi ces orphelins se trouvait Benny Benson, qui a ensuite conçu le drapeau de l'État de l'Alaska.

Le maître d'armes d'Unalga, Peter “Big Pete” Bugaras s'est porté volontaire pour s'occuper des orphelins.
Un homme enrôlé responsable de l'application de la discipline du navire et de la gestion des prisonniers, Bugaras avait la réputation d'être "l'homme le plus fort du service des garde-côtes" et était décrit comme "grec de naissance, un combattant né des hommes, et protecteur de toutes les choses impuissantes et petites.” Robuste et au grand cœur, Bugaras a pris la responsabilité de diriger le UNALGA Orphan Home.
Il fit confectionner à ses hommes des vêtements pour les enfants en traçant les contours de leur corps sur des morceaux de tissu et en les découpant.
Plusieurs femmes du village étaient consternées de voir Bugaras nettoyer avec enthousiasme les enfants avec la même vigueur qu'il utilisait pour les chiens, mais de toute évidence, les petits l'aimaient.

L'aide extérieure est finalement arrivée le 3 juin, lorsque le garde-côte Bear a jeté l'ancre.
Grâce aux efforts combinés des deux équipes de coupeurs, de nombreuses victimes survivantes ont commencé à se rétablir et la pandémie s'est calmée.
Des navires de la marine sont également arrivés.
Selon les mots de l'officier d'Unalga Eugene Coffin : « Des navires de la marine et des infirmières ont été envoyés à Unalaska après que nous ayons crié pour eux. » Avec l'arrivée des navires de guerre USS Vicksburg et USS Marblehead à la mi-juin, Dodge a réapprovisionné l'Unalga pour mettre les voiles. pour la baie de Bristol.
Le dernier décès d'Unalaska a eu lieu le 13 juin et avec son départ le 17 juin, le soulagement d'Unalga d'Unalaska a officiellement pris fin.

Les soins d'Unalga aux habitants d'Unalaska avaient été quelque peu grossiers mais efficaces.
Au cours de l'effort de secours du cutter, le taux de mortalité local avait oscillé autour de 12 pour cent, tandis que d'autres régions de l'Alaska ont connu jusqu'à 90 pour cent.

Les gardes-côtes d'Unalga étaient loin d'être des saints, mais pendant des années plus tard, les habitants d'Unalaska se souvenaient d'eux comme des sauveurs.
En juillet 1919, le prêtre orthodoxe russe d'Unalaska, Dimitri Hotovitzky, et le chef aléoute, Alexei Yatchmeneff, ont co-écrit une lettre à Dodge déclarant : « Nous pensons que sans le travail rapide et efficace d'Unalga, quand tout le monde et s'est facilement exposé pour secourir les malades, la population d'Unalaska aurait pu être réduite à un très petit nombre sinon entièrement anéantie.

Alors que la performance d'Unalga à Unalaska a été acclamée par tous, le cutter et l'USS Marblehead ont été critiqués pour être arrivés trop tard dans la région de la baie de Bristol pour faire la différence.
As the disease had largely run its course, Unalga’s crew worked with the Marblehead’s Navy personnel to provide for the remaining medical care and relief work in the community.
When the pandemic finally released Alaska from its grip, nearly 3,000 inhabitants had died.
Nearly all of the dead were Native Alaskans, an irreparable loss to the indigenous community and its culture.

Every pandemic and its tragedies are unique, but in the Coast Guard’s response today we can hear echoes of 1919, when the crew of Coast Guard Cutter Unalga quarantined and rendered pandemic relief to the remote Alaskan settlement of Unalaska.
Cutter Unalga and the men who sailed aboard it made history as part of the lore of Alaska and the long blue line.


How coasties saved an entire village in 1919 during the Spanish Flu

Alaska is still considered the last frontier, even in today’s modern times. The unforgiving and extreme weather coupled with the rough terrain makes it a challenging place to live. One hundred years ago – during the Spanish Flu – it was even more deadly.

The world is very familiar with the new words in our daily vocabulary: quarantine, face mask and social distancing, thanks to COVID-19 and the current global pandemic. Just 100 years ago this was the case as well, during the 1918-1919 Spanish Flu. The big difference between then and now are the extreme advancements in technology and medical care. According to the CDC, 500 million people were positive and 50 million people died from the Spanish Flu.

In a wild place like Alaska with scarce medical care, it was a sure death sentence.

When the Spanish Flu arrived in Alaska during the spring of 1919, it wiped out villages – and fast. World War I had just ended and on May 26, 1919, the USS Unalga was patrolling around the Aleutian Islands, near Akun Island located in Seredka Bay. The crew and ship were still technically considered part of the Navy, with the war only ending shortly before that. Their role in that moment was law enforcement, inspection, mail transport and rescues. They were also a floating court and were able to give medical care to those in need.

After a full day of training, the crew was resting when they received a distress call from a newer settlement on Unalaska Island. They reported a severe outbreak of the Spanish Flu. The Coast Guard didn’t hesitate they planned to get underway at dawn. Although they would receive another distress call from a settlement in Bristol Bay, the captain made the decision to head to Unalaska Island first.

When the crew made their way off the ship, they were shocked. It was if the entirety of the settlement had been infected with the Spanish Flu, the doctor included. They also discovered that all but one operator of the small U.S. Navy radio station had it as well. The coastie crew of the USS Unalga was their last hope of survival.

With that, the 80 coasties dove in. Pharmacist’s Mate First Class E.S. Chase, Lieutenant Junior Grade Dr. F.H. Johnson and Lieutenant E.W. Scott (a dentist), were the only men on board with advanced medical training. Despite that, they were all in. For over a week they were the only resource of support for Unalaska with nothing but cloth masks to protect themselves.

The captain made the decision to utilize the food on board to feed the entire town. At one point, they were providing up to 1,000 meals a day. The coasties even built a temporary hospital with pumping and electricity that was powered through the ship’s own power plant.

Without the proper protective equipment that today we know is critical, many of the crew fell ill themselves, including the captain. Despite this, they charged on and continued working. Although the 80 coasties fought to save everyone, they did bury 45 villagers who succumbed to the Spanish Flu.

The crew was not only caring for the ill, but for the children of those who died because the orphanage became full. Without their willingness to step forward, the children were at risk of dying from starvation, the elements and even documented feral dogs that were roaming the island. Some of the crew even made clothing for the children.

On June 3, 1919, the Coast Guard Cutter arrived to support their efforts. With both crews nursing and caring for the sick, recovery began. Due to the dedication of these coasties, the mortality rate of the village was only 12 percent. The majority of Alaska was at 90 percent mortality. At the end of the Spanish flu, around 3,000 Alaskans lost their lives, most of them natives.


Histoire

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law the bill that led to the Medicare and Medicaid. The original Medicare program included Part A (Hospital Insurance) and Part B (Medical Insurance). Today these 2 parts are called “Original Medicare.” Over the years, Congress has made changes to Medicare:

For example, in 1972, Medicare was expanded to cover the disabled, people with end-stage renal disease (ESRD) requiring dialysis or kidney transplant, and people 65 or older that select Medicare coverage.

At first, Medicaid gave medical insurance to people getting cash assistance. Today, a much larger group is covered:

  • Low-income families
  • Pregnant women
  • People of all ages with disabilities
  • People who need long-term care

States can tailor their Medicaid programs to best serve the people in their state, so there’s a wide variation in the services offered.

Medicare Part D Prescription Drug benefit

The Medicare Prescription Drug Improvement and Modernization Act of 2003 (MMA) made the biggest changes to the Medicare in the program in 38 years. Under the MMA, private health plans approved by Medicare became known as Medicare Advantage Plans. These plans are sometimes called "Part C" or "MA Plans.”

The MMA also expanded Medicare to include an optional prescription drug benefit, “Part D,” which went into effect in 2006.

Children’s Health Insurance Program

The Children’s Health Insurance Program (CHIP) was created in 1997 to give health insurance and preventive care to nearly 11 million, or 1 in 7, uninsured American children. Many of these children came from uninsured working families that earned too much to be eligible for Medicaid. All 50 states, the District of Columbia, and the territories have CHIP plans.

Affordable Care Act

The 2010 Affordable Care Act (ACA) brought the Health Insurance Marketplace, a single place where consumers can apply for and enroll in private health insurance plans. It also made new ways for us to design and test how to pay for and deliver health care. Medicare and Medicaid have also been better coordinated to make sure people who have Medicare and Medicaid can get quality services.

50th Anniversary - Medicare & Medicaid Event: 50 Years, Millions Of Healthier Lives

Medicare & Medicaid: keeping us healthy for 50 years

On July 30, 1965, President Lyndon B. Johnson signed into law legislation that established the Medicare and Medicaid programs. For 50 years, these programs have been protecting the health and well-being of millions of American families, saving lives, and improving the economic security of our nation.

Though Medicare and Medicaid started as basic insurance programs for Americans who didn’t have health insurance, they’ve changed over the years to provide more and more Americans with access to the quality and affordable health care they need.

We marked the anniversary of these programs by recognizing the ways in which these programs have transformed the nation’s health care system over the past 5 decades. We continue to look to the future and explore ways to keep Medicare and Medicaid strong for the next 50 years, by building a smarter and healthier system so that these programs will continue as the standard bearers for coverage, quality and innovation in American health care.


UNALGA WPG 53

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Miami Class 190-ft Revenue Cutter
    Keel Laid - Launched and Christened February 10 1912

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

1st Commissioning May 23 1912 to February 16 1931

USPO Slogan
Machine Cancel

San Francisco, CA
"BUY/
U.S. /
GOVERNMENT BONDS /
3RD LIBERTY LOAN"

Comme USS UNALGA. Ship's identity revealed in the enclosed letter.

2nd Commissioning April 23 1932 to October 10 1945

Les autres informations

HOMONYME - An island off Alaska.

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The Rainbow. A World War One on Canada's West Coast Timeline

A steamer was emerging from behind American Waldron Island, ahead of the squadron and to the south-east. The vessel was really only visible as a dark shape moving against the dark backdrop of Orcas Island behind.

“Single funnel, no lights, armed, range 6000 meters,” called out the lookout. “In American waters.”

“Guns! Stand down!” ordered Von Schönberg. “Train fore and aft. Helm, keep our heading. Bring us back up to 18 knots.” The Germans were coming out of the confines of the shipping channel through the southern Gulf Islands and into the more open waters of Georgia Strait. They could not yet come up to full speed, since they would soon have to make several turns to follow the line of the International boundary and avoid straying into American waters. Especially now that the Americans are observing, though Von Schönberg.

“Wireless reports transmission, sir,” reported a sailor, “most likely from the unknown vessel. Message appears to be in code. Shall we jam sir?”

“No,” replied Von Schönberg. “Leave be.”

The mystery ship turned north-east, to match the squadron’s course, and turned on her running lights. “Unknown ship is approximately 1000 tons displacement,” called the lookout. “50 meters in length. Two guns forward, one aft.” Les minutes passèrent. The Germans squadron swiftly overtook the American vessel, despite the latter producing an impressive amount of smoke from its tall single stack. To the east an orange glow showed the location of the city of Bellingham, in Washington State. Behind, with the morning’s light starting to define the edges of the sky, the silhouette of Mount Baker’s volcanic cone dominated the eastern skyline.

At 0500 hours, on Mueller’s instructions, Von Schönberg ordered a course change to due north. The squadron rounded East Point on Saturna Island with its flashing lighthouse a mere 2000 meters distant. The American vessel also turned north, following the International boundary, attempting to maintain its relative position of to the German squadron, but continuing to fall behind.

“Unknown vessel is flying stars and stripes,” reported the lookout. “Name on bow is USRC Unalga. Ship seems to be making no more than 12 or 13 knots. "

“The American has not signaled us,” noted Von Schönberg. “They seem content to just follow the boundary, and make sure we stay outside.

When 0515 hours came, Von Schönberg ordered a turn to the north-west, and the ships accelerated to 20 knots. Unalga continued faithfully to shadow the Germans, but now rapidly fell astern. Before them, in rising light, was laid out the Strait of Georgia, an inland sea separating Vancouver Island from the mainland of British Columbia. This body of water was the highway for the province’s industry. At this hour, on this morning, it was smooth as glass. Ahead, at the narrowest spot between Point Roberts and Mayne Island, the Strait was 9 miles across, but it soon opened wider. A smoky haze to the north was lit by the pre-dawn light.

“Vancouver,” said Von Schönberg. “That is where we are bound. Ah, what a morning it is. And this sea state is particularly good for spotting periscopes.”

To the north, the mountains behind the city brooded in dark green, the low light casting the valleys in deep shadow. To the east, the sky was lighting up pink and orange over the Fraser River valley. In the ships’ wakes, to the south, the cones of Mount Baker and more distantly, Mount Rainier, loomed above all the other terrain, their eastern faces already catching the rising sun. Gulls fell into formation alongside the squadron, effortlessly keeping up where the hapless Unalga was unable.

“Ship!” called a lookout. “Dead ahead!”

A smaller cloud of smoke had separated from the smudge of Vancouver’s urban pall.

“Steamer,” continued the lookout. “Distance approx. 15 nautical miles. Oriented end on, so details unclear. Appears to be a on southerly heading.”

Von Schönberg took his own binoculars to survey the oncoming ship. The unidentified steamer appeared to be a merchant, and was just off the mouth of the North Arm of the mighty Fraser River, where it met salt water south of Vancouver. “Soon we shall have a better view,” he said. At a speed of 20 knots, the German squadron was covering a nautical mile every three minutes. Looking over his shoulder he noted that his ships were making quite a smoke cloud of their own. “We certainly have no time to stop and take a prize at this juncture.”

At 0545 hours the range had closed to 9 nautical miles. By now, all the stars had disappeared, and the sky was a speckless blue. The steamer ahead was indeed southbound and still approaching head on. She had a black hull, and what appeared to be a single funnel, with masts fore and aft. From the derricks on the masts, Von Schönberg took her to be a passenger cargo liner, and judging from the width of her bridge structure, he estimated her displacement to be around 5000 tons. Her single funnel featured a wide horizontal stripe on centre with a narrow stripe above and below. He had a crewman consult the Lloyd’s Registry, and determined this was the livery of the Nippon Yusen Kaisha Line. So a neutral. He looked at the bridge chronometer. For another couple of days, or more like 38 hours give or take.

Nürnberg crossed a sharp line in the ocean. South of the line, the sea was blue, north the water was brown. “The silt from the Fraser River,” said Mueller. “That river drains half this province. Your ship will actually be sitting a bit lower, in the sweet water.” A huge number of shorebirds circled over the mudflats at the shoreline. “The shallows extend two miles or more out into the Strait. This is where we want to be, in nice deep water.” Fishboats became visible close inshore, first a few, then more and more, maneuvering around each other for position. Soon it became apparent that the fishboats were attracted to the mouth of a great river, the South Arm of the Fraser. Now visible along the north bank of the river stood rows of hungry canneries, processing the bounty of the river for export to the wide world.

Shortly after 0600, the oncoming ships passed each other at a distance of 1000 meters. The liner proved to be the 6200 ton Shidzuoka Maru. Bridge crew on the Japanese ship were lined up at the rail with binoculars. A spirited discussion seemed to be taking place among them. “They are saying to each other, that is not the Japanese navy,” said Von Schönberg.

“Prepare to jam their transmissions, sir?” asked a runner from the wireless cabin.

“I believe it is too late for that,” said Von Schönberg. “Either the Japanese transmit who we are, or we jam them and by doing so announce who we are. I expect word has already come from some lighthouse, or perhaps the American Revenue Cutter. No we have passed the time for stealth, we have arrived at the time for action.”

“There is a Dominion Wireless Service station on Point Gray,” Mueller said, pointing to a headland at the entrance to Vancouver harbour. “They would immediately detect and interpret your jamming.”

“Ah,” said Von Schönberg, interested, “Perhaps we can shell the station.”

Mueller was taken aback. It is so hard to adjust, he thought. I am too used to these waters. I keep forgetting what we are here to accomplish. With the Japanese ship running south at 12 knots, and the Germans headed north at 20, the ships passed one another by quite rapidly.

“It is a pity,” mused Von Schönberg, “that we do not still have aboard the Kincolith Brass Band. Some Wagner would be very inspirational just now.”

At 0610 hours, Von Schönberg had a semaphore message sent to Lieutenant Von Spee on the Princess Charlotte. DETATCH AND MAKE WAY TO YOUR OBJECTIVES STOP GODSPEED STOP. The liner acknowledged and turned west, her coarse diverging from the cruisers. Princess Charlotte turned decisively towards the east shore of Vancouver Island and shrank away. Dark mountains bounded the scene in every direction. Directly ahead, the broad expanse of the Strait of Georgia extended to the horizon. In the distance to the west, a faint black soot cloud hinted at the coal fields of Nanaimo. To the east, another of the innumerable channels on this coast lay, this one the entrance to Howe Sound, and further east, Vancouver harbour.

At 0630 hours, Leipzig turned westward, and Nürnberg made a corresponding turn to the east. At this moment the disk of the sun rose over the mountain tops to the east, and lit the long Fraser Valley a golden yellow. Nürnberg’s bridge crew all squinted, dazzled from looking directly into the sun.

East Point (Saturna Island) Lighthouse

Mt Baker Sunrise

Weasel_airlift

Somedevil

Flammy

Pete55

Thomas_Wellesley

Shadow Knight

Bregil

Aug 21, 0500 hours, SMS Galiano, Barclay Sound.

“We attack Bamfield Cable Station at dawn,” Hauptbootsmann Krüger had said to his crew, in preparation the night before. But even something as simple as dawn comes in matters of degree. Astronomical Dawn on August 21st arrived at 0408 hours, as the stars began to dim against the sky. The crew rose, prepared the ship, and steamed from silent Ucluelet harbour, blacked out at dead slow. Krüger had studied the channel from charts and in daylight enough to be able to find his way out into open water, but with no experienced local pilot on board, he dared not attempt to weave a path through the treacherous reefs and islets of the Sound in the dark, and instead headed out into the swells of the open Pacific, far enough off shore to ensure deep water below Galiano’s keel. The patrol vessel followed the coast south-east.

“Raise the Red Ensign,” Krüger ordered.

From time to time wireless messages were received, in unreadable code. Nautical Dawn arrived at 0456 hours, when Krüger could see the horizon clearly to seaward, and could distinguish the mountaintops from the sky and shoreline from the background in the maze of islands and passages of the Sound to the east. With this improvement in visibility, Krüger ordered his helmsman to take Galiano north-east up the 3 nautical mile wide stretch of open water called Imperial Eagle Channel. To the south-east, on Cape Beale, he could now clearly see the tapered white tower and black cap of the lighthouse 4 miles off. And so, the lighthouse keeper could also see Galiano’s every movement.

Galiano was making a course down the center of Imperial Eagle Channel in the low light at around 0510, with a mile of open water on either side and the smooth surface of the channel perfectly reflecting the indigo eastern sky, when a cruiser appeared to seaward 6000 meters to Galiano’s stern. The warship was a dark grey mass against the grey western horizon. Krüger startled, then took his binoculars to view the new arrival. The ship was a light cruiser, with two funnels, one large gun behind a shield on her turtleback fo’c’sle and another astern. She was flying the British White Ensign.

So, that Canadian training cruiser Captains Von Schönberg and Haun were so dismissive of, though Krüger. The Rainbow. Just when and where I am utterly helpless. Doesn’t God just have the best sense of humour.

The cruiser flashed Galiano a greeting by Morse light, then asked WHAT STATE ARE MATTERS IN THE TOWN OF UCLUELET? The question made no sense to Krüger. He was so alarmed by the sudden appearance of this enemy bearing his immanent death, that he considered he might be taking leave of his senses. Then he realized, the Canadians think we are a different ship! We are silhouetted by the light conditions, and end on. Galiano must be part of a class of patrol craft on this coast.

ALL IS WELL IN THE TOWN, Krüger had Galiano signal. TELEGRAPH IS STILL BROKEN BUT ALL IS OTHERWISE WELL. That sounds so suspicious, he thought. Next we will be stopped and boarded.

But instead the cruiser signalled farewell and turned to her starboard, making a course due south. If she maintained that heading, she would end up off the US coast, outside of the 3 mile limit. Despite the rising light, the warship soon disappeared into the seaward gloom, leaving only a smoke trail to show her location. For the next while, Galiano received wireless messages, in a code they could not decrypt. I hope none of those messages are for the ship Rainbow thinks we are, though Krüger, for we will not be able to reply.

The cruiser did not reappear. As Krüger’s head cleared, he recalled that he had encountered the name Malaspina on some of the manuals he had skimmed when familiarizing himself with this ship. And he also realized that this doppelganger must be expected to be in his immediate area, or else the Rainbow would not have so easily mistaken the two vessels. Did this endanger his mission? He might need to be extra vigilant, but if Captain Von Schönberg was steaming strait into Vancouver harbour, then Krüger could hardly stray from his target for fear of running into another fisheries patrol vessel. Galiano steamed onward.

It would be very useful, Krüger thought, for Captain Von Schönberg to know that there was a Canadian cruiser here, 6 hours from Esquimalt and blocking the squadron’s path of retreat back to the ocean. But he also knew that there was a Dominion Wireless Station nearby at the Pacheena Point light, and if they received a wireless message in an unfamiliar code they would sound an alarm. It had been Captain Von Schönberg’s hope that he could maintain surprise until his ships appeared right among the merchants in their target harbours. If this surprise was still holding, Krüger did not want to spoil it himself. Once his men severed the cables to the Telegraph Station, he might attempt a warning. The Canadian cruiser was still a minimum of 6 hours away from meeting Von Schönberg. Much could happen in that time.

At 0522 hours, SMS Galiano entered Satellite Passage, taking her through the Deer Group of islands from Imperial Eagle Channel into narrower Trevor Channel. No sooner had Galiano disappeared into the passage, that CGS Malapina, her identical sister ship, rounded Cape Beale, steaming on a north-westerly heading, just offshore for headed for Ucluelet at her full speed of 14 and a half knots. By the time the German ship fully emerged into Trevor Channel ten minutes later, its Canadian twin had passed by and disappeared behind King Edward Island to the north-west, leaving only a wake and faint trail of coal smoke. The lighthouse keeper, atop his tower, casually observed these movements, of Canadian flagged patrol vessels patrolling, and thought them unremarkable.

Now in Trevor Channel, Krüger sized up the situation, and compared the land and water he saw in front of him to his charts. The channel itself was about a mile wide, running on a southwest to northeast axis, bounded by the Deer Group of islands generally to the north and the main body of Vancouver Island to the south. If one followed Trevor Channel far enough, it turned into fjordlike Alberni Canal, and one could steam all the way to the mill town of Port Alberni, another 25 miles inland.

Krüger could see a notch in the coastline on the far shore to his south, the entry to the small inlet where lay the hamlet of Bamfield, to the seaward end of the peninsula. Comme Galiano steamed north and the aspect changed, some wood frame buildings could be seen through the narrow gap into Bamfield Inlet. The Cable Station building was not visible from this angle. North of Bamfield, Krüger could follow the land portion of the telegraph line on its poles as in snaked along the shoreline, headed inland.

“Landing party, form up!” ordered Krüger. 18 men lined up on the port main deck, sheltered by the overhang of the upper deck above, with Stabbootsman Lange in command. The two petty officers carried stocked Navy Luger carbines, the rest carried rifles. All wore webbing with magazine pouches for their respective weapons. A wooden crate with rope handles held Dynamite, blasting caps, fuses, and various wire cutting pliers. Two riflemen also carried axes. Overhead, the sound of boats being swung out could be heard.

“You have your orders,” said Krüger. “Once the cables are cut, Galiano will return to provide you with cover. Naval gunfire support,” he said in an exaggerated tone, gesturing towards the 6 pounder deck gun. “We will have to use discretion. If the Cable Station proves to be too well defended, we may have to withdraw. That could prove to be trouble depending on how far we have committed. I would personally be happy if we manage to burn down the Cable Station building, even if we must resort to throwing some Dynamite through the windows before retreating.”

Two gasoline engine powered boats were lowered, and the landing parties embarked. All 18 men could have fit in the single larger boat, but Krüger decided that since the landing party might, in a the worst case, be performing something of an opposed amphibious landing at the cable station, that redundancy was a benefit. The boats cast off and headed for the shore.

Galiano turned about and travelled to seaward down the channel. She steamed past the entrance to Bamfield Inlet, her Red Ensign flapping high on the mast. The Transpacific Cable Station revealed itself, sitting high atop a narrow peninsula that divided the inlet in two. The four story wood frame building looked very handsome, appearing to Krüger like a jolly resort hotel. Various smaller buildings servicing the station and for other miscellaneous purposes were scattered around the peninsula and on the opposite side of the inlet. A long wooden ramp descended to the wharf below the station, and several smaller wharves served the opposite shore. A few small boats were moored here and there. Krüger noticed a few figures moving about, none of them seemed to be in a state of alarm. Then the Galiano passed by, and the trees of the forest intervened in his view. Civil Twilight, the period that is effectively daylight before the sunrise, arrived at 0539 hours.

Krüger had Galiano continue down the center of Trevor Chanel for another 2000 meters, then the ship reduced her speed to dead slow. From this position, he could not see the Cape Beale lighthouse. On the either shore were large signs saying No Anchorage, Submarine Cable. Galiano’s charts confirmed the approximate location of the cable, at a depth of 75 meters, but it took nearly 15 minutes of dragging with a hawser and anchor from a ship’s boat to hook the cable and bring it to the surface. Kruger had given orders for the landing party to cut their telegraph cable at 0600 precisely. The work party on Galiano’s fantail had to hurry to synchronize cutting the submarine cable at the same time, then worked up a sweat as two men with axes chopped repeatedly at the 5 centimeter diameter cable, hacking through first the gutta-percha waterproofing, then the steel armour cables, and finally the copper transmission strand. Krüger could not tell if the resulting sparks were from the axes striking the steel of the cable, or if it was a final telegraph message, cut short.


F. A. Zeusler Photograph and Film Collection, ca. 1897-1950s

Frederick A. Zeusler was born in Baltimore in 1890. He joined the Coast Guard as a cadet in 1908 and graduated in 1911, from what would later become known as the U. S. Coast Guard Academy. His was the first class to graduate from its New London, Connecticut home. He served on the vessels Onondoga, Unalga, Snohomish, Bear, McCulloch, Modoc, Tampa, Seneca, Monahan, Cassin, Chelan, Northland, and Spencer, and others, from 1911 until he retired finally from the Coast Guard, as an admiral, in 1947.

He spent his first two years on the East Coast, then moved to Bering Sea patrol on the Unalga in 1913. In 1914 he met Clarice in Port Angeles, where he was based on the Snohomish and she was a teacher. After explaining to her what kind of life she could expect married to a Coast Guard officer who spent significant time at sea, they became engaged. They married in April 1916.

In the meantime Zeusler had been assigned to the Bear on Bering Sea Patrol and Arctic Patrol. Then before World War I he was assigned to the McCulloch on Bering Sea Patrol, based in Sausalito. Zeusler’s first daughter was born in Sausalito in 1917. After the war he returned to duty on the Snohomish and again was based in Port Angeles. His second daughter, Jean, was born there.

In 1923 Zeusler was sent to Washington, D.C. as communications and ordinance officer. His family enjoyed living there, but he was anxious to get back to the sea. After receiving training for three months at Harvard in oceanography, Zeusler served as an oceanographer on ice patrol for several seasons, May to September, in the North Atlantic.

From 1926 Zeusler was sent on rum patrol in the Atlantic out of New York. As a result of volunteering as commanding officer of the second division of rum patrol, he served from June 1931 to January 1933 as commanding officer of the Coast Guard destroyer Abel P. Upshur. After a short tour of duty on the Hunt, he was placed in command of the cutter Chelan, which was on the Bering Sea Patrol. He was very happy to get back to the West Coast. He was appointed U.S. Commissioner, Third Judicial Division, District of Alaska in addition to his duties on the Chelan.

The Chelan was based in Alaska in the summer and in Seattle in the winter. In October 1934, he was designated chief of staff of the Seattle Division and while acting in this capacity was a special lecturer and later instructor in oceanography at the University of Washington.

To his dissatisfaction, he was transferred back to Coast Guard headquarters in Washington, D.C. in October 1935 where he acted as chief communications officer until April 1937 when he was placed in command of the Coast Guard cutter Northland. American journalist and war correspondent Ernie Pyle had occasion to visit aboard the cutter Northland during the 1937 season, and his column for September 14, 1937 gives us an idea of what type of commanding officer Captain Zeusler was:

Captain Zeusler is rather a young man, although he first came to the Arctic in 1913. This is his ninth cruise in the Bering Sea. He has a fine home in Seattle, and a daughter in college. He is a widely informed and studious man.

I am surprised at the discipline aboard ship. I had supposed that the Coast Guard, being an organization which actually does work, would have rather slipshod workaday discipline. But not so. It is just as strict as in the Navy.

I like the way Captain Zeusler runs this ship. Discipline is strict, but it is a discipline of reason. There is no overfamiliarity with the captain, and yet there isn’t a lot of false kow-towing like you see on many service ships. He treats his men as though they were humans.

Zeusler was assigned as commander, Juneau District, Alaska and in March 1942 was designated as captain of the port for the Territory of Alaska, and served on the staff of commander, Alaska Section as off shore patrol commander, and head of the Sitka subsection.

He was transferred to the Thirteenth Coast Guard District, Seattle, in April 1944 and served in that capacity until July 8, 1946, when he retired after 38 years in the Coast Guard.

Admiral Zeusler was recalled to active duty in November 1946 as a consultant to a congressional committee studying the shipping problems of Alaska. He served with the committee until March 1, 1947, when he was again released from active duty.

In addition to World War I and II campaign medals, Admiral Zeusler held the Bronze Star for his World War II service as commander of naval forces in the Sitka, Alaska area, and the Legion of Merit for service as district commander of the Seventeenth (Juneau) and Thirteenth (Seattle) Coast Guard Districts during the war.

After retiring from the Coast Guard, Zeusler wrote and spoke frequently on maritime topics. Admiral Zeusler was also known on the Seattle waterfront as a steamship executive, having served as executive assistant to the president of the Alaska Steamship Company from 1947 to 1954. He was also active in civic organizations related to the Port of Seattle.

In the 1960s Zeusler was active in the Pacific Northwest Maritime Historical Society. His wife, Clarice died in 1966, 15 days short of what would have been their 50th wedding anniversary.

After his retirement, he lived in the Seattle area for many years before moving to California in 1975. Admiral Zeusler died in Santa Barbara in December 14, 1981, at age 91.

Most of the information in this biography came from the following sources:

The Coast Guard career of Admiral Frederick A. Zeusler : a portrait of a career at sea as taken from the writings, diaries, and oral history of Admiral F. A. Zeusler. Compiled by Fred Olson, December 1990.

“Rear Admiral F. A. Zeusler,” Marine Digest, v. 60, no. 19, December 19, 1981, p. 6+.

Extent

13 Volumes (13 Boxes) : 35 Glass Lantern slides 216 Glass slides 231 Slides 462 Negatives 7 nitrate negatives 21 - 16mm films 3 – 32mm films 35mm motion picture film cuts 2 b/w photo albums Approximately 1325 b/w photographs from album 127 Loose b/w photographs 1 Magazine article 1 calendar 1 booklet 6 matted photos


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