23 mai 1943

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Guerre en mer

Le sous-marin allemand U-752 coulé dans l'Atlantique Nord

Guerre dans les airs

Dortmund est touché par le plus gros raid de la RAF de la guerre à ce jour, lorsque 2000 tonnes de bombes sont larguées sur la ville



34e division d'infanterie - Red Bull

Après avoir poursuivi son entraînement en Irlande, la 34th Infantry Division vit son premier combat lors de l'invasion nord-africaine, le 8 novembre 1942, débarquant à Alger et s'emparant du port et des aérodromes périphériques. Des éléments de la division ont pris part à de nombreux engagements ultérieurs en Tunisie pendant le renforcement des Alliés, notamment à Sened Station, Paid Pass, Sbeitla et Fondouk Gap. En avril 1943, la division a attaqué la colline 609, la capturant le 1er mai 1943, puis a traversé le col de Chouigui jusqu'à Tebourba et Ferryville.

La division s'est ensuite entraînée pour le débarquement de Salerne. Le 151e FA Bn. est entré le jour J, le 9 septembre 1943, à Salerne, tandis que le reste de la division a suivi le 25 septembre. Contactant l'ennemi à la rivière Calore, le 28 septembre 1943, le 34th se dirigea vers le nord pour prendre Bénévent, traversa le sinueux Volturno à trois reprises en octobre et novembre, attaqua le mont Patano et prit l'un de ses quatre sommets avant d'être relevé, le 9 décembre 1943. Dans En janvier 1944, la division pénétra dans la ligne Gustav, prit le mont Trocchio après un combat acharné, franchit le Rapido, attaqua la colline du monastère et se fraya un chemin jusqu'à Cassino, étant relevée le 13 février 1944. Après le repos et la réhabilitation, elle atterrit dans le Tête de pont d'Anzio, 25 mars 1944, maintenant des positions défensives jusqu'à l'offensive du 23 mai, lorsqu'elle a éclaté de la tête de pont, a pris Cisterna et s'est précipitée vers Civitavecchia et Rome. Après un court repos, la division a traversé la rivière Cecina pour libérer Livourne, le 19 juillet 1944, et a continué à prendre le mont Belmonte en octobre. Creusant au sud de Bologne pour l'hiver, le 34e a sauté le 15 avril 1945 et a capturé Bologne le 21 avril. La poursuite de l'ennemi en déroute a été interrompue, le 2 mai, avec la capitulation allemande en Italie.


Bataille de Koursk - Chronologie de la Seconde Guerre mondiale (5 juillet - 23 août 1943)

L'opération Citadelle serait considérée comme la dernière grande opération allemande le long du front de l'Est - une tentative de reprendre pied après leur défaite désastreuse à Stalingrad. Les actions se sont concentrées autour de la ville de Koursk vers laquelle un grand saillant (ou renflement) s'était développé à partir des combats de l'année précédente avec la ville stratégique laissée en plein milieu. Le saillant s'étendait de Novosil au nord-est et à l'ouest jusqu'à Koursk et enfin au sud près de Belgorod. Leurs fronts respectifs sont devenus les fronts de Briansk, de Voronej et du Sud-Ouest. Au nord du saillant se trouvait la 9e armée allemande et au sud se trouvait la 4e armée panzer. L'armée allemande attendait le bon moment pour frapper et porter un coup opportun qui ferait chanceler les Russes.

Un plan a été adopté pour porter un tel coup et une attention particulière a été portée à chaque détail. Les Allemands ignoraient que le mouvement des partisans soviétiques surveillait et détaillait chaque mouvement de l'armée et transmettait ces informations à l'armée soviétique. Ainsi, alors que les Allemands préparaient leur côté de l'échiquier, les Soviétiques préparaient déjà la contre-attaque massive à suivre.

Les forces de l'armée soviétique étaient concentrées en masse. Des centaines et des milliers de chars, d'artillerie (quelque 20 000 pièces seulement) et des hommes ont été déplacés dans la région. Cependant, pour dissimuler la contre-attaque, bon nombre de ces unités clés ont été tenues en réserve. Les Soviétiques se préparaient à un énorme combat défensif et les positions clés de la ligne de front étaient armées d'armes antichars soutenues par de l'artillerie et des chars.

La force allemande était composée principalement de deux grands groupes d'armées positionnés au nord et au sud du saillant. Le centre du groupe d'armées abritait la 9e armée du Generaloberst Walter Model, composée de trois corps de Panzer. Le généraloberst Hoth et sa 4e armée étaient situés au sud. Ces forces alignaient un mélange de chars moyens/lourds Panther et Tiger, y compris les dernières formes de modèles alors disponibles pendant la guerre.

Le 5 juillet 1943, les Allemands passent à l'attaque. Cependant, les Soviétiques étaient prêts et ont déclenché une tempête de tirs d'artillerie qui ont retardé l'assaut allemand pendant plus d'une heure et demie. La tempête de feu a plongé les premiers éléments d'invasion dans le désarroi et a fortement entravé le fer de lance. Une fois installée, l'armée allemande a déplacé son blindage pour attaquer, seulement pour être accueillie par une pluie d'obus antichars, retardant encore plus l'assaut. Après le premier jour de combat, les défenseurs russes avaient tenu bon et tenu à distance les puissants chars allemands.

Alors que de plus en plus de forces allemandes tentaient de creuser une brèche, les Soviétiques ont lancé leur contre-attaque. Au sud du saillant, les Allemands ont été malmenés par un groupe d'armées russes qui avançait et une énorme bataille de chars de 1 500 hommes a eu lieu qui comprenait le char moyen soviétique T-34 ainsi que de puissants destroyers automoteurs tueurs de chars. À la fin de tout cela, les Allemands fatigués par la bataille étaient en retraite et l'armée soviétique pouvait revendiquer cette victoire décisive. La 4e armée Panzer a été presque entièrement détruite.

La retraite allemande complète a été mise en œuvre lorsque Hitler a ordonné la cessation de l'opération Citadelle. L'armée de l'air soviétique a continué à harceler les Allemands en retraite de l'autre côté du fleuve Dniepr. Dans le processus, l'Armée rouge a mis en place et sécurisé des têtes de pont clés de l'autre côté de la rivière.

À la fin du mois d'août 1943, les Allemands étaient bien en retard sur leurs points de départ d'origine et les Soviétiques revendiquèrent la victoire finale. L'opération Citadelle est devenue le tournant inévitable à l'Est et le début de la fin du fléau allemand en Russie - Koursk a été marqué comme la plus grande bataille terrestre moderne de la période.


Il y a un total de (19) événements de la chronologie de la bataille de Koursk - WW2 (5 juillet - 23 août 1943) dans la base de données chronologique de la Seconde Guerre mondiale. Les entrées sont répertoriées ci-dessous par date d'apparition ascendante (du premier au dernier). D'autres événements de début et de fin peuvent également être inclus pour la perspective.

Les Allemands lancent l'opération Citadelle - l'assaut sur le saillant de Koursk. L'opération débute à 4h30 mais des éléments majeurs sont retardés jusqu'à 5h du matin grâce aux intenses attaques d'artillerie des Russes préparés.

Le maréchal-général soviétique Rokossovsky et son armée du front central lancent une contre-attaque contre l'offensive allemande. La contre-attaque échoue mais suffit à en ralentir la 9e armée allemande. Un maigre 6 milles de territoire est gagné par les Allemands.

Le général allemand Hoth et sa 4e armée blindée pénètrent dans le saillant, couvrant environ 20 milles de territoire. Leur avantage les rapproche de Pokrovka.

L'armée soviétique reprend officiellement la ville russe de Koursk.

La résistance soviétique aux offensives allemandes est si intense que le général allemand Hoth est contraint de mobiliser ses réserves et de les engager dans le combat. L'avancée des Allemands est de plus en plus ralentie par les puants défenseurs soviétiques, également composés d'équipes antichars meurtrières.

Les généraux soviétiques Joukov et Vassilevky ont le contrôle total des actions dans et autour de Koursk par Staline lui-même.

Le front soviétique de Briansk, au nord-est de Koursk, s'attaque à la 9e armée du général allemand.

Les Soviétiques engagent plus de chars contre Hoth et sa 4e Armée Panzer.

Une énorme bataille impliquant plus de 1 000 chars des armées allemande et soviétique s'est déroulée près de Pokrovka.

Le général soviétique Sokolosky se déplace contre le groupe d'armées allemand Centre et la 9e armée dans une contre-offensive.

Adolph Hitler ordonne la fin de l'opération Citadelle.

Les combats dans le saillant de Koursk se terminent officiellement.

Les forces de l'armée allemande sont repoussées à leurs positions de départ d'origine à cette date.

Les forces soviétiques des fronts des steppes, de Voronej et du sud-ouest lancent une nouvelle offensive contre le groupe d'armées allemand sud juste à l'extérieur du saillant de Koursk.

Les forces de l'armée soviétique se dirigent vers Kharkov, libérant ainsi la ville de Belgorod.

Kharkov est repris par l'armée soviétique.

Le groupe d'armées allemand Centre est en pleine retraite.

Jeudi 30 septembre 1943

L'armée allemande tombe jusqu'au fleuve Dniepr.

Jeudi 30 septembre 1943

A cette date, l'armée soviétique a établi pas moins de cinq têtes de pont traversant le fleuve Dniepr, tenant les Allemands à distance pour le moment.


Années 60 - années 70

  • Janvier 1961 : Les Seahawks venaient tout juste d'être déployés à Argentia, à Terre-Neuve, lorsqu'ils ont reçu une affectation spéciale. Le VP-23 était l'un des nombreux escadrons de patrouille mis en alerte pour le paquebot portugais détourné San ta Maria. La recherche du navire disparu a emmené cinq des avions de l'escadron à la Barbade, à Trinidad et Recife, au Brésil, avant que le paquebot ne soit retrouvé. Ce détachement resta à San Juan jusqu'en mars, date à laquelle il rejoignit l'escadre d'Argentia. Les mois restants du déploiement ont été consacrés à la surveillance de la navigation et aux tests d'évaluation du satellite météorologique Tiros II.
  • 1er mai 1961 : L'escadron établit un nouveau record d'endurance pour le P2V-7 Neptune lors de son déploiement à Argentia, restant dans les airs pendant 22 heures et 54 minutes. Le vol était prévu en l'honneur du 50e anniversaire de l'aviation navale.
  • 8 août-novembre 1962 : VP-23 déployé sur la NAF Sigonella, en Sicile, en remplacement du VP-16. Des détachements ont été maintenus à NAF Rota, Espagne Almas, Sardaigne et Soudha Bay, Crète. Le 30 septembre, deux détachements de quatre avions chacun ont été mis en attente à Ben Guerir, au Maroc, et à Lajes, aux Açores, pour le test 66, le plan spatial sur six orbites de Sign m a 7 contenant le commandant de la marine Walter M. Shirra. L'essai s'est conclu avec succès et les détachements sont retournés à NAF Sigonella le 5 octobre. Du 21 octobre au 21 novembre 1962, l'escadrille est mise en alerte lors de la Crise des missiles cubains, effectuer des missions de surveillance et d'ASW 24 heures sur 24 à l'appui de la sixième flotte. Les unités de surface soviétiques étaient gardées sous surveillance pendant le transit de la mer Méditerranée.
  • Février 1963 : Alors qu'il se préparait à rentrer des exercices de l'opération Springboard à Porto Rico fin février, l'escadron a été chargé de localiser un autre navire détourné, le cargo vénézuélien An zotegu i. Des recherches ont été menées dans l'Atlantique Sud et les Caraïbes avant que le navire ne soit découvert par le VP-23 dans l'embouchure de l'Amazone.
  • Avril 1963 : VP-23 a été chargé de la recherche futile de survivants ou de débris du Catastrophe de la batteuse (SSN 593). Le 30 mai, un avion de l'escadron a transporté l'honorable John H. Reed, gouverneur de l'État du Maine, sur le site pour une cérémonie de dépôt d'une couronne commémorative en l'honneur de ceux qui ont perdu la vie dans cette tragédie.
  • 6 septembre 1963 : le VP-23 a déployé un détachement de sept avions au NAS Guantanamo, à Cuba, en relève du VP-45. De nombreuses patrouilles ont été menées en soutien aux réfugiés cubains à la dérive en mer.
  • 3 décembre 1967 : un avion de l'escadron, le LJ-4 avec 11 équipage, s'écrase par mauvais temps à l'extrémité de la piste d'Otis AFB, à Falmouth, dans le Massachusetts. L'équipage est sorti sain et sauf, mais l'avion a été totalement consumé par le feu.
  • 15 avril-août 1968 : VP-23 déployé sur la NAF Sigonella, en Sicile. Le 1er août, un détachement s'est déployé dans la baie de Souda, en Crète, soutenu par le comté de Tallahatchie (AVB 2).
  • 1er novembre 1968 : L'escadron avait été démantelé à cette date, mais la décision fut annulée au dernier moment par le secrétaire à la Défense.
  • 27 juin-août 1969 : VP-23 déployé à NAFSigonella, en Sicile, en remplacement du VP-21. Au cours de l'escadron de déploiement, les avions ont établi des contacts avec 37 sous-marins du bloc soviétique dans la mer Méditerranée. Un accident mineur s'est produit le 31 août lorsque la roue avant d'un des avions de l'escadron s'est effondrée lors de sa course à l'atterrissage. L'équipage n'a subi que des blessures mineures et l'avion était réparable.

  • De novembre 1969 à juin 1970 : l'escadron a reçu son premier P-3B Orion, terminant sa formation de transition le 15 juin 1970. VP-23 était le dernier escadron de patrouille en service actif à piloter le SP-2H, retirant son dernier Neptune le 20 février 1970 .
  • 13 juin-juil 1974 : les Seahawks sont déployés à NS Rota, en Espagne, avec un détachement maintenu à la NAF Lajes, aux Açores. Trois avions ont été envoyés à la NAF Sigonella, en Sicile, lors des troubles à Chypre le 20 juillet au cas où le besoin d'évacuer des citoyens américains se ferait sentir. Le détachement est retourné à Rota le 23 juillet.
  • 23 mars-avril 1978 : Les Seahawks sont déployés à NS Rota, en Espagne, avec un détachement de quatre avions/cinq membres d'équipage maintenu à Lajes, aux Açores. Le 26 avril 1978, l'avion LJ-04, BuNo. 152724, s'est écrasé en mer à l'approche de l'atterrissage à Lajes, tuant sept personnes. La cause de l'accident n'a pas été déterminée en raison de l'incapacité de récupérer les restes d'avions des profondeurs extrêmes.
  • 18 juillet 1979 : le VP-23 est devenu le premier escadron de patrouille de la Marine à tirer le nouveau missile anti-navires à lanceur aérien McDonnell Douglas Harpoon AGM-84. Le VP-23 a été le premier escadron de patrouille de la flotte opérationnelle à effectuer un déploiement opérationnel avec le Harpoon.
  • 5 septembre 1979–janvier 1980 : VP-23 déployé sur la NAF Keflavik, en Islande, pour des exercices de l'OTAN. Un détachement a été maintenu à l'aérodrome de l'OTAN à Bodo, en Norvège. Avec la prise de l'ambassade américaine en Iran, un détachement de trois Orions équipés de Harpon est envoyé le 1er janvier 1980 sur l'île de Diego Garcia, B.I.O.T. La performance de l'escadron lui a valu la mention élogieuse de l'unité de la Marine.
  • 1er janvier 1980 : VP-23 déployé de Keflavik, en Islande, à Diego Garcia et a effectué son premier vol opérationnel hors de la base de l'océan Indien dans les 10 jours suivant la réception des commandes, démontrant sa capacité de déploiement rapide.
  • 12 juin-octobre 1983 : l'escadron est déployé sur le NAS des Bermudes, avec des détachements à Panama Lajes, Açores et Roosevelt Roads, PR Le 28 octobre 1983, le VP-23 transporte une équipe de tournage pour observer un sous-marin soviétique Victor III qui a été forcé de faire surface après avoir développé des problèmes avec son système de propulsion en étant traqué par l'escadron et Mc Cloy (FF 1038). Les séquences du film ont été utilisées par tous les grands réseaux de télévision dans leurs émissions aux heures de grande écoute.
  • 29 octobre-3 novembre 1983 : VP-23 a fourni un détachement de trois avions à Porto Rico pour des patrouilles dans les environs de Grenade pendant l'opération Urgent Fury, lorsque les forces américaines ont débarqué à Grenade pour protéger la vie des Américains sur l'île.
  • 16 janvier-avril 1985 : les Seahawks sont déployés à NS Rota, en Espagne, avec un détachement à Lajes, aux Açores. Le détachement Rota a soutenu les frappes de représailles de la sixième flotte contre la Libye pendant la période d'opérations du 24 mars au 15 avril 1986.
  • Mai-novembre 1987 : VP-23 déployé sur le NAS Keflavik Islande
  • 10 mai 1990 : VP-23 déployé à NAS Bermudes, avec un détachement à NAS Roosevelt Roads, PR Le détachement de Porto Rico a établi un record en aidant à la saisie d'un lot de 1 400 kilos de cocaïne sur un navire dans les eaux territoriales de la République dominicaine République.
  • 26 septembre-novembre 1990 : l'escadron a été chargé de fournir un détachement à Jedda, en Arabie saoudite, pour soutenir l'opération Desert Shield.
  • 1er novembre 1991 : VP-23 déployé sur le NAS de Sigonella, en Sicile. Pendant le déploiement, un détachement a été maintenu à Djeddah, en Arabie saoudite, à l'appui de l'embargo de l'ONU contre l'Irak.
  • 1994 : VP-23 a opéré depuis le NAS de Sigonella, en Sicile, lors de son dernier déploiement. L'escadron a fourni aux forces de l'OTAN en Bosnie une reconnaissance tactique en temps réel à l'appui de l'opération Deny Flight. Les P-3C de l'escadron, armés de missiles AGM-65 Maverick, ont effectué plus de 300 sorties armées à l'appui de l'opération Sharp Guard dans la mer Adriatique.
  • 7 décembre 1994 : L'escadron a organisé une cérémonie de dissolution à NAS Brunswick, Maine. 28 février 1995 : VP-23 a été démantelé à NAS Brunswick, Maine.

Affectation de l'avion VP-23


23 mai 1943 - Histoire

Le 1er bombardier de l'armée de l'air de la Seconde Guerre mondiale accomplira 25 missions de combat et retournera aux États-Unis

Le B-17 Flying Fortress "MEMPHIS BELLE" (numéro de série 41-24485) était l'un des 12 750 B-17 construits par Boeing Aircraft Co. Le BELLE était le plus célèbre car il a été le premier bombardier lourd sur le théâtre de guerre européen d'Hitler à terminer 25 missions de combat et garder tout son équipage en vie. Elle a volé pendant 10 mois du 7 novembre 1942 au 17 mai,
1943. Les généraux du commandement avaient fixé 25 missions pour inciter les équipages aériens à rentrer chez eux. Le moral était extrêmement bas car 80% des bombardiers ont été abattus au cours des trois premiers mois des vols de combat américains au-dessus de l'Europe.

Le BELLE a abattu huit chasseurs ennemis, en a probablement détruit cinq autres et en a endommagé au moins une douzaine d'autres. Elle a largué plus de 60 tonnes de bombes sur l'Allemagne, la France et la Belgique. Au cours de ses 25 missions, elle a volé 148 heures et 50 minutes et parcouru plus de 20 000 milles de combat. Elle est le seul B-17 à avoir son propre dossier dans le dépôt de films de l'Air Force.

Cette brave dame a été criblée de balles, la flak a été endommagée à cinq reprises, des moteurs ont été coupés et est revenue une fois avec sa queue presque arrachée. Les membres d'équipage n'ont subi aucune blessure grave. L'équipage a rencontré leur avion à Bangor, Maine pour la première fois en septembre 1942. Ils ont piloté leur navire à Memphis, TN lors d'un vol d'essai, où
elle a été baptisée MEMPHIS BELLE en l'honneur de la petite amie du pilote en temps de guerre, Mme Margaret Polk. De là, ils ont traversé l'Atlantique jusqu'à leur base d'attache à Bassingbourn, en Angleterre, juste au nord de Londres. Bassingbourn est encore aujourd'hui une base militaire anglaise active.

La 26e mission du BELLE devait retourner aux États-Unis durant l'été 1943 pour une tournée de relations publiques afin de remercier le public américain pour son soutien à l'effort de guerre. L'équipage a visité plus de 32 villes où ils ont reçu un accueil de héros. Leur mascotte, un chien Scotty nommé "Stuka", a traversé l'Atlantique avec eux et a participé à la tournée de relations publiques.

Le nez a été peint sur la Belle par le Cpl. Tony Starcer. Le célèbre logo a été conçu par le célèbre artiste George Petty, qui a créé une série de pin-up pour Esquire Magazine, connue sous le nom de "Petty Girls". Après la tournée de relations publiques, la Belle a volé aux États-Unis dans le cadre du commandement d'entraînement. En 1945, elle s'est retrouvée dans un cimetière d'avions à Altus, OK. Un journaliste entreprenant l'a vue, a écrit un article sur son sort et a contacté le maire de Memphis. La ville l'a achetée 350 $ et le 17 juillet 1946, elle a été rapatriée par avion à Memphis.

En 1950, la Belle fut placée sur un piédestal près de la garde nationale de l'armée. En novembre 1977, elle a été transférée à l'Air National Guard à l'aéroport de Memphis. Pendant ces années, les vandales ont fait ce que les Allemands ne pouvaient pas. Ils l'ont presque détruite ! Au cours des neuf années suivantes, divers efforts de collecte de fonds ont été déployés pour restaurer la Belle. Après une dernière incessante
par Frank Donofrio, un homme d'affaires local, la Ville a accepté de faire don d'un terrain sur Mud Island, où le bombardier historique pourrait être exposé. Federal Express et Boeing ont chacun fait un don de 100 000 $ pour sa restauration et la ville a fait un don de 150 000 $. Lorsque Hugh Downs de TV 20/20 a exprimé le besoin de plus d'argent, le peuple américain a relevé le défi et a fait don du reste des 576 000 $. Le MEMPHIS BELLE est sauvé et remis à l'honneur.

Le 17 mai 1987, 44 ans après avoir effectué sa 25e mission, le Memphis Belle Pavilion a été inauguré. Près de 25 000 participants. Sept B-17, la plus grande formation depuis la Seconde Guerre mondiale, ont survolé en guise de salut et ont " bombardé " le pavillon avec des milliers de pédales roses. Margaret Polk et l'équipage de Belle regardaient la foule acclamer avec tonnerre. Un bel hommage à la plus grande dame du ciel ! L'Air Force a déclaré la Belle trésor historique national. Elle ne volera plus jamais ! Le 29 août 1992, Morgan a terminé sa 27e mission. Il a épousé sa femme actuelle, Linda, devant la Belle. Le général Paul Tibbets, pilote d'Enola Gay, a offert la mariée !

LES 25 MISSIONS DE COMBAT DU B-17 MEMPHIS BELLE


Lorsque l'Amérique est entrée en guerre en Europe en volant des sorties de bases anglaises, les pertes ont atteint 82%. Le département de la guerre a fixé 25 missions pour inciter un membre d'équipage à rentrer chez lui. Le 17 mai 43, le B-17 Memphis Belle et son équipage sont entrés dans l'histoire militaire en tant que premier bombardier de la Seconde Guerre mondiale à accomplir 25 missions de combat et à retourner aux États-Unis. Ils ont fait voler le Belle en juin 1943 et pendant trois mois, ils l'ont transporté dans 32 villes américaines pour remercier le peuple américain d'avoir soutenu l'effort de guerre.


1942
1. 7 novembre Brest, France

2. 9 novembre Saint-Nazaire, France

3. 17 novembre Saint-Nazaire, France

6. 3 janvier Saint-Nazaire, France

11. 16 février Saint-Nazaire, France

12. 26 février Wilhelmshaven, Allemagne

16. 13 mars Abbeville, France

17. 22 mars Wilhelmshaven, Allemagne

22. 1er mai Saint-Nazaire, France

24. 15 mai Wilhelmshaven, Allemagne

L'ÉQUIPAGE
Capitaine Robert K. Morgan - Pilote
Capt James Verinis - Copilote (mort en 2003)
Capitaine Vincent B. Evans - Bombardier (mort en 1980)
Capt. Charles B. Leighton - Navigateur (mort en 1991)
T/Sgt. Harold P. Loch - Ingénieur/Top Gunner
T/Sgt. Robert Hanson - Opérateur radio
S/Sgt. John P. Quinlan - Tireur de queue (mort en 2002)
S/Sgt. Cecil H. Scott - Artilleur de la tourelle à billes (mort en 1979)
S/Sgt. Clarence E. Winchell - L'artilleur à la taille (mort en 1994)
S/Sgt. Casimer "Tony" Nastal - R Waist Gunner

Joe Giambrone - Chef d'équipage (mort en 1992) - Qui a remplacé 9 moteurs, les deux ailes, deux queues et les deux trains d'atterrissage principaux

Mme Margaret Polk - The Memphis Belle (morte en 1990)

AUTRES PERSONNES QUI ONT VOLÉ DES MISSIONS DANS LA BELLE

Levi Dillon, 1er meilleur mitrailleur de tourelle. A effectué quatre missions. (Décédé en 1998)

Eugene Adkins, 2nd Top Turret Gunner, a effectué six missions. Les mains se sont figées lors de la 6e mission. (Décédé en 1995)


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En ce jour de l'histoire, 24 mai

Des centaines d'invités au mariage sont tombés à deux étages lorsqu'une partie du troisième étage s'est effondrée. La tragédie a été la pire catastrophe civile d'Israël.

1970 Des ingénieurs commencent à percer le trou le plus profond du monde

Le forage Kola Superdeep avait atteint la profondeur inégalée de 12 262 mètres (40 230 pieds) avant que le projet ne soit abandonné en raison d'un manque de financement.

1956 Le premier concours Eurovision de la chanson a lieu

Lys Assia a remporté la première édition pour la Suisse. L'ESC est un concours de chanson majeur en Europe et l'un des programmes télévisés les plus anciens au monde. Il a lieu chaque année dans un pays différent.

1930 Amy Johnson vole en solo d'Angleterre vers l'Australie

L'aviatrice anglaise fut la première femme à réaliser cet exploit. Son vol de 18 000 km (11 000 mi) à bord d'un avion de Havilland Gypsy Moth l'a emmenée de Croydon, au Royaume-Uni, à Darwin, en Australie en 19 jours.

1830 Marie avait un petit agneau est publié

Le poème de Sarah Josepha Hale est l'une des comptines anglaises les plus connues.


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23 mars 1943 : À cette date de l'histoire des Reds, Lee May est né à Birmingham, AL.

"The Big Bopper" a fait ses débuts dans les ligues majeures avec les Reds en 1965 et est devenu le joueur de premier but partant du club en 1967. May a remporté le titre de joueur recrue de l'année de la Ligue nationale de Sporting News pour 1967, s'imposant comme un puissant frappeur redouté. All-Star avec les Reds en 1969 et à nouveau en 1971, May a enregistré en moyenne 37 circuits et 100 points produits chaque saison de 1969 à 1971 et a été nommé MVP de l'équipe des Reds pour la saison 1971. Le 24 juin 1970, lors du dernier match joué à Crosley Field, May a frappé le dernier coup de circuit de l'histoire du vénérable stade de baseball. Après la saison 1971, May et le joueur de deuxième but Tommy Helms ont été les principaux joueurs échangés avec les Astros de Houston dans le cadre de l'accord qui a amené Joe Morgan aux Reds. Lee May a été intronisé au Temple de la renommée des Reds en 2006. Il est décédé dans sa ville natale d'adoption de Cincinnati le 29 juillet 2017.

# RedsHOFarchives : National League Baseball inscrit « Last Out of Playoffs » en prêt au Reds Hall of Fame de la Lee May Family. Les Reds ont fait leur première apparition en séries éliminatoires dans la série de championnats de la Ligue nationale de 1970 contre les Pirates de Pittsburgh. Les Reds ont balayé la série au meilleur des cinq et la finale du match décisif a été obtenue lorsque les Pirates 'Al Oliver a frappé un ballon au sol au deuxième but des Reds Tommy Helms qui a lancé au premier but Lee May pour le retrait qui a remporté les Reds ' première participation aux World Series depuis 1961.


Pertes de guerre alliées

Cette page n'est probablement pas entièrement complète
Il montre des navires détruits (perdus) pour toutes les causes pendant la guerre.

Pendant la guerre les Alliés (Américains, Royaume-Uni et Commonwealth, France, Russie, Pays-Bas, . ) ont perdu plus de 1 900 navires de guerre toutes causes confondues. Cette liste les montre tous.


Le destroyer de classe Somers USS Warrington (i) (DD 383) de l'US Navy. Elle a été perdue le 13 septembre 1944.

1940 Pertes des navires de guerre alliés localisées.

Pertes de la marine

Marine royale (1110)
Marine américaine (489)
Marine soviétique (138)
Marine Nationale (95)
Marine royale néerlandaise (59)
Marine royale canadienne (31)
Marine royale hellénique (26)
Marine royale norvégienne (23)
Marine royale australienne (16)
Marine royale indienne (12)
Marine polonaise (12)
Marine Française Libre (9)
Marine Italienne (7)
Garde côtière des États-Unis (5)
Marine royale néo-zélandaise (2)
Marine Brésilienne (2)

Cette page montre tous les navires de guerre alliés perdus pendant la Seconde Guerre mondiale. La page est éventuellement divisée par marine pour une liste plus compacte.


Navires de la marine américaine, 1940-1945

  • Déplacement : 387 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : Atterrissage : 2'10" vers l'avant, 5'3" vers l'arrière (LCI(G)-1--350) 2'8" vers l'avant, 5' vers l'arrière (LCI(G)-351 & au-dessus)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 2-3 40 mm, 3-4 20 mm, 6 .50 cal, 10 Mk 7 & 2 Mk 22 lance-roquettes
  • Complément : 5 officiers, 65 enrôlés
  • 8 diesels GM, double vis
  • Converti de Landing Craft, Infantry (Large) -- LCI(L) pour l'appui-feu rapproché des opérations de débarquement

LCI(L) -- Péniches de débarquement, infanterie (grande)

Classe LCI(L)-1

  • Déplacement : 387 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'4" vers l'avant, 5'11" vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 4 20mm
  • Complétez 3 officiers, 21 enrôlés
  • Capacité : 6 officiers et 182 soldats ou 75 tonnes de fret
  • 2 ensembles G.M. moteurs diesel à double vis à pas variable, 1600 BHP

Classe LCI(L)-351

  • Déplacement : 385 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'8" vers l'avant et vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 5 20mm
  • Complément : 4 officiers, 25 enrôlés
  • Capacité : 9 officiers, 200 enrôlés ou 75 tonnes de fret
  • 2 ensembles G.M. moteurs diesel à double vis à pas variable, 1600 BHP

LCI(M) -- péniches de débarquement, infanterie (mortier)

  • Déplacement : 385 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'4" vers l'avant, 5'11" vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Armement : 1 40m, 3 4,2 mortiers chimiques, 4 20mm
  • Complément : 4 officiers, 49 enrôlés
  • 8 diesels GM, double vis
  • Converti de LCI(L) et LCI(G)

LCI(R) -- péniches de débarquement, infanterie (fusée)

  • Déplacement : 385 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 160'4"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 5'4" vers l'avant, 5'11" vers l'arrière (pleine charge)
  • Vitesse : 15,5 nœuds
  • Complément : 3 officiers, 31 enrôlés
  • Armement : 1 lance-roquettes 40 mm, 4 20 mm, 6 5"
  • 8 diesels GM, double vis
  • Converti lors de la construction à partir des LCI(L) et LCI(G)

LCS (L) -- Péniche de débarquement, soutien (grand)

Cliquez sur "LCS(L)-##" pour un lien vers la page avec les spécifications, l'historique, les photographies (le cas échéant).

  • Déplacement : 383 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 158'5"
  • Faisceau : 23'3"
  • Tirant d'eau : 4'6" vers l'avant, 5'10" vers l'arrière
  • La vitesse:
  • Armement : 1 3"/50 DP, 2x2 40mm, 4 20mm
  • Complément : 5 officiers, 68 enrôlés
  • 2 heures du matin moteurs diesel, modèle 6051, 1800 ch.
  • Converti à partir de coques LCI (L), mais entièrement réarrangé à l'intérieur
  • Fournit un appui-feu pour les opérations de débarquement intercepte et détruit le trafic de barges inter-îles

Ressources additionnelles

    Association nationale LCSL (1-130)
      M. Jeff Jeffers
      Case postale 9087
      Waukegan, IL 60079-9087
      847-623-7450 (O)
      847-360-0560 (H)
      Point central, OR : Hellgate Press, 2000
      ISBN 1-55571-522-2
      Maison d'édition Turner
      ISBN : 1-56311-251-5

    LCT -- péniche de débarquement, réservoir

    Liens supplémentaires

    Marquez le type 5

    Liens supplémentaires

    • Déplacement : 286 tonnes (atterrissage)
    • Longueur : 117'6"
    • Faisceau : 32'
    • Tirant d'eau : 2'10" vers l'avant, 4'2" vers l'arrière (atterrissage)
    • Vitesse : 8 nœuds
    • Armement : 2 20mm
    • Complément : 1 officier, 12 enrôlés
    • Capacité : 5 citernes de 30 tonnes ou 4 citernes de 40 tonnes ou 3 citernes de 50 tonnes ou 9 camions ou cargaison de 150 tonnes
    • 3 diesels gris 225 cv, triple vis

    Marquer le type VI

    • Déplacement : 309 tonnes (atterrissage)
    • Longueur : 119'
    • Faisceau : 32'
    • Tirant d'eau : 3'7" vers l'avant, 4' vers l'arrière (atterrissage)
    • Vitesse : 8 nœuds
    • Armement : 2 20mm
    • Complément : 1 officier, 12 enrôlés
    • Capacité : 4 chars moyens ou 3 chars de 50 tonnes ou des logements de cargaison de 150 tonnes pour 8 soldats
    • 3 vis triples diesels gris 225 cv

    Retour à HyperWar : la Seconde Guerre mondiale sur le World Wide Web Dernière mise à jour : 23 septembre 2010


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