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Fairey Firefly AS.5

Fairey Firefly AS.5

Fairey Firefly AS.5

Le Fairey Firefly AS.5 était la version anti-sous-marine du polyvalent Firefly Mk.5, et était équipé d'un équipement de détection de sous-marin transporté sous les ailes. L'AS.5 emportait un radioaltimètre ARI 5284 et une bouée acoustique ARI 5286, avec les commandes dans le cockpit de l'observateur. Douze bouées acoustiques britanniques pouvaient être transportées sous les ailes, ainsi que deux grenades sous-marines de 250 livres.

L'AS.5 est entré en service avec l'escadron n°810 le 17 octobre 1949. Il a été utilisé aux côtés de l'AS.6, qui est entré en service en 1951, et a servi en mer du Nord et en Méditerranée avec un certain nombre d'escadrons. Dans de nombreux cas, les escadrons ont utilisé l'AS.6 pendant des périodes relativement courtes, se convertissant souvent en FR.5 pour des tournées en Corée.

Moteur : Griffon 74
Puissance : 2 004 cv au décollage, 2 245 cv en altitude
Équipage : 2
Envergure: 41ft 17in
Longueur : 37 pieds 11 pouces
Hauteur : 13 pieds 11 pouces
Poids à vide : 9 674 lb
Poids chargé : 16 096 lb
Vitesse maximale : 386 mph à 14 000 pieds
Vitesse de croisière:
Plafond de service : 31 900 pi
Portée : 760 milles
Armement : Quatre canons Aden de 20 mm
Charge de bombes : seize roquettes de 60 lb ou deux bombes de 2 000 lb

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Fairey Firefly AS.5 - Histoire

Date:25-SEP-1951
Temps:10h30 (heure locale)
Taper:
Fairey Firefly AS.5
Opérateur propriétaire:719 Esc FAA RN
Inscription: WB336
MSN : F8541
Décès :Décès : 2 / Occupants : 2
Autres décès :0
Dommages à l'avion : Annulé (endommagé au-delà de toute réparation)
Emplacement:Beinn Uraraidh, Islay. - Royaume-Uni
Phase: En route
La nature:Entraînement
Aéroport de départ:HMS Gannet, RNAS Eglinton, Irlande du Nord
Récit:
Fairey Firefly Mk.5 WB336 : Livré à la FAA RN (Fleet Air Arm Royal Navy) à RNAS Culham RDU 23/9/1949. Au HMS Sanderling, RNAS Abbotsinch AHU d'ici/en janvier 1950 (jusqu'en juillet 1950 au moins) pour la préparation de l'émission pour le service. En service avec le 719 Squadron FA RN au HMS Gannet, RNAS Eglinton, Irlande du Nord en septembre 1950 sous le nom de « 227/GN ».

Annulé (détruit) le 25/9/1951 lorsqu'il s'est écrasé à Beinn Uraraidh, Islay, en Écosse, aux coordonnées approximatives 55'41" Nord, 06'06" Ouest. Les deux membres d'équipage tués.

Les deux hommes, de la Royal Australian Navy, étaient en formation avec le No.737 Squadron à Prestwick, mais une partie de leur formation combinée était avec le No.719 Squadron à Eglinton en Irlande du Nord. Le jour de l'accident, les deux hommes ont décollé du Firefly WB336 pour un « exercice de patrouille anti-sous-marine contrôlée ». Ils devaient décoller et recevoir des ordres une fois en vol. Ils avaient été informés d'une hauteur de sécurité de 3 000 pieds et ne devaient voler en dessous de cette hauteur que s'ils rencontraient des nuages ​​et avaient reçu l'ordre de rester sous n'importe quel nuage.

Le temps a été signalé comme étant bon ce jour-là, étant principalement ensoleillé avec quelques cumulus épars, en particulier autour des îles écossaises. Il a été rapporté que des nuages ​​couvraient les collines d'Islay dans la matinée du 25 septembre 1951.

Leurs ordres initiaux étaient de partir de Portrush, près de Coleraine, sur un relèvement de 024 degrés sur 30 milles et de commencer une recherche sur la grille. Ces ordres sont pris en compte à 10 h 19 et l'avion reprend son cap vers la zone de patrouille. Trente milles à 024 degrés de Portrush auraient amené l'avion dans la zone autour du Mull of Oa au sud d'Islay.

D'autres ordres ont été transmis à l'avion vers 10h30 et ont été répétés de nombreuses fois jusqu'à 11h00 mais aucune de ces transmissions n'a été reconnue. Il s'agissait pour l'avion d'abandonner la recherche de grille et d'adopter un schéma de largage de bouée sonar.

A 11h10, l'avion a été déclaré disparu car aucun contact d'aucune sorte n'avait été établi depuis 10h19, et une recherche par air et par mer a été immédiatement lancée.

Un rapport d'épave à environ 10 milles au nord-ouest de Portrush a été reçu d'un Lancaster de la RAF vers 12h30, mais cela s'est avéré être sans lien et la recherche a été commutée dans la région d'Islay après 14h15. L'épave a été repérée par un FAA Barracuda (l'un des derniers Barracuda encore en service à ce moment-là) à 15h40 sur Beinn Uraraidh et lui, et plus tard d'autres avions, ont fait le tour de l'endroit jusqu'à ce qu'une équipe au sol arrive à la tombée de la nuit (environ 19 : 20 BST).

L'avion s'était brisé sur une vaste zone le long d'une ligne d'environ ESE à WNW, l'épave s'étalant sur environ 1/3 de mile. Les deux membres d'équipage tués :

Pilote - P4 Donovan James Slater RAN (A37423), 20 ans, de Paddington, Nouvelle-Galles du Sud, Australie. Cimetière enterré d'Eglinton, Irlande du Nord.
Navigateur - O4 Edward Joseph Edmonds RAN (A37457), 21 ans, de Melbourne, Victoria, Australie. Cimetière enterré d'Eglinton, Irlande du Nord.

En août 2015, la plupart de l'épave était encore là où elle s'est écrasée - voir le lien n°3 pour la preuve photo


Fairey Firefly AS.5 - Histoire

Emplacement
Ville / Aéroport :Mildenhall : carte
Région / Pays :Angleterre, Royaume-Uni
Codes d'aéroport :ICAO : EGUN IATA : MHZ Local : - Autre : -
Événement:Fête de l'Air de Mildenhall 1982
Date de la photo :29 mai 1982
Photo par:R.A.Scholefield
Photo d'identité: 11286

Ce Firefly AS.5 a servi le 814 Squadron Fleet Air Arm en 1949/50. Il a été expédié en Extrême-Orient à la fin de 1951 et passé à la marine australienne. Modifié en TT.5 en 1955. Vendu et retourné au Royaume-Uni en 1967 pour le Fleet Air Arm Museum. S'est écrasé le 12 juillet 2003.

Cette photo a été ajoutée le 21 septembre 2017 et a depuis été vue 60 fois.


ASW — LA MARINE ROYALE 1945-55

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, la Royal Navy fait face à une pénurie d'avions ASW modernes. L'ancien Swordfish était obsolète et retiré du service tandis que l'avion le plus approprié, le Grumman Avenger, devait être rendu aux États-Unis dans le cadre d'accords de prêt-bail. Par conséquent, une série de mesures provisoires ont été mises en place jusqu'à ce qu'un nouvel avion ASW puisse être développé. Il s'agit notamment de la remise en service d'une dizaine de Fairey Barracuda Mk.III, modifiés pour servir d'avion de patrouille anti-sous-marin, fin 1947 pour équiper le 815 Squadron, qui les conservera jusqu'en 1953. Leur remplaçant est en réalité le Grumman Avenger dont 180 sont fournis. à la Royal Navy à partir de 1953 dans le cadre du programme MDAP pour renforcer la force de l'OTAN. Ceux-ci étaient fondamentalement similaires au TBM-3E utilisé par l'US Navy, mais étaient désignés Avenger AS.4 et AS.5 en service dans la Royal Navy.

Jusqu'à l'introduction des Avengers, le plus grand nombre d'avions ASW embarqués était le Fairey Firefly dans ses versions AS.5 et AS.6. Cependant, dans un effort pour fournir un avion plus axé sur la mission, une nouvelle version a été développée sous le nom de Firefly AS.7. Le changement le plus notable concernait l'installation du moteur, qui comportait désormais un radiateur annulaire monté sur le menton au lieu des radiateurs sous les ailes sur les versions précédentes. Pour faire face à la charge de travail accrue, un troisième membre d'équipage a été transporté et les deux observateurs/opérateurs de radar se sont assis dans le cockpit arrière, qui était recouvert d'un grand auvent bombé à vue dégagée. L'ajout de ceci et du radiateur de menton a nécessité une augmentation substantielle de la surface des ailerons pour maintenir la stabilité directionnelle. Un plan d'aile modifié d'envergure accrue a été incorporé et, bien qu'il puisse être équipé de points d'emport sous les ailes pour transporter des munitions offensives, l'AS.7 était destiné à être utilisé uniquement dans le rôle de recherche avec des navires de surface ou d'autres aéronefs dirigés vers des sous-marins situés . Le prototype AS.7 vola le 22 mai 1951 et fut suivi de 150 avions de série, bien que seuls deux escadrons de première ligne aient été équipés de ce type. En service, les caractéristiques de maniement du Firefly AS.7 étaient nettement inférieures à celles des Mks.4/5/6 antérieurs et, par conséquent, la plupart de ceux construits ont été produits en tant qu'entraîneurs (Firefly T.Mk.7) et utilisés par les escadrons de deuxième ligne pour les observateurs. entraînement. Les mauvaises performances de cet avion étaient l'une des raisons pour lesquelles les Avengers ont dû être amenés d'Amérique, comblant l'écart jusqu'à ce qu'un tout nouvel avion ASW soit disponible.

Ce devait être un autre produit Fairey, le Gannet AS.1 à turbopropulseur. Connu à l'origine sous le nom de Fairey Type Q, il a été produit conformément à la spécification GR.17/45 publiée en 1945, appelant à un avion anti-sous-marin et d'attaque biplace. La conception était basée sur un turbopropulseur Armstrong Siddeley Double Mamba, qui, comme son nom l'indique, était en fait deux moteurs Mamba de 1 000 shp couplés pour entraîner un ensemble d'hélices contrarotatives via une boîte de vitesses commune. En plus de produire la puissance de sortie nécessaire, cet arrangement avait l'avantage qu'une moitié du groupe motopropulseur pouvait être arrêtée en vol pour économiser du carburant et étendre la portée et l'endurance. Le premier des deux prototypes vola en septembre 1949, mais un troisième prototype piloté le 10 mai 1951 prévoyait un troisième membre d'équipage dans un cockpit séparé dans la moitié arrière du fuselage. Bien qu'il s'agisse d'un gros avion, le Gannet était d'une conception épurée. Cependant, il avait une apparence plutôt corpulente en raison du fait que la charge d'armes était transportée dans une soute à bombes interne et que l'équipage était assis bien au-dessus du moteur dans le nez. Les hélices contrarotatives et le train d'atterrissage du tricycle, couplés au cockpit avant placé haut pour offrir une excellente vue, signifiaient que le Gannet était un avion porteur de première classe et que peu de problèmes ont été rencontrés lors des premiers essais d'atterrissage sur le pont par l'un des deux -des prototypes de sièges à bord du HMS Illustrious en juin 1950 - en fait, il s'agissait du tout premier porte-avions atterrissant par un avion à turbopropulseur. Un système complexe de pliage des ailes à double articulation garantissait que l'avion tiendrait dans les hangars des porte-avions britanniques actuels. Une antenne radar de recherche ASV était logée dans un dôme rétractable sous le fuselage arrière, ce qui signifiait que le Gannet était capable d'effectuer la mission ASW complète, y compris les rôles de recherche et d'attaque.

En mars 1951, le Gannet fut l'un des avions à se voir attribuer le statut de Super Priorité et fut commandé en nombre substantiel. Après quelques retards alors qu'un certain nombre de problèmes de manipulation ont été réglés, les premiers Fous de Bassan ont atteint la Royal Navy en avril 1954 et trois escadrons opérationnels ont été formés à la mi-1955, dont le 826 Squadron à bord du HMS Eagle et le 824 Squadron à bord du HMS Ark Royal. Par la suite, le Gannet a servi avec une douzaine d'escadrons de première ligne et a été exporté vers l'Australie, l'Allemagne de l'Ouest et l'Indonésie. Un Gannet AS.4 amélioré a volé en avril 1956, offrant une version plus puissante du Double Mamba ainsi que d'autres améliorations de détails. Le Gannet a servi d'avion ASW de première ligne jusqu'à son retrait entre 1958 et 1960, les hélicoptères prenant progressivement le relais de l'ASW.

Bien que le Fou de Bassan ait satisfait aux exigences de la spécification GR.17/45, il avait un certain nombre de concurrents. L'un d'eux était la version à turbopropulseur du Short Sturgeon, qui utilisait deux Mambas simples et emportait le radar dans un support fixe proéminent sous le nez. Désigné Short SB.3, le prototype a volé en août 1950, mais alors que le Sturgeon d'origine avait été un avion agréable à piloter, le SB.3 s'est avéré être une poignée, en particulier en vol asymétrique avec un moteur en panne - un problème qui était soigneusement évité par l'installation Double Mamba de Gannet. Par conséquent, peu de travaux de développement ont été entrepris et les deux prototypes ont été mis au rebut en 1951.

L'autre concurrent du Gannet venait de l'écurie Blackburn sous la forme du B-54 (ou YA.5 sous le système de désignation SBAC alors en vigueur). Superficiellement, cela ressemblait au Gannet, étant de taille similaire et adoptant la même disposition, sauf que le pilote et l'observateur étaient plus en arrière, assis au-dessus plutôt qu'en avant de l'aile. Comme le Gannet, une soute à armes fermée était installée dans la partie inférieure du fuselage et un dôme radar rétractable était positionné derrière. La puissance devait être fournie par un turbopropulseur Napier Double Naiad, similaire dans son concept et sa puissance de sortie au Double Mamba. Cependant, le développement de ce moteur a été annulé, laissant l'équipe Blackburn dans les limbes. Il a été décidé de terminer trois prototypes propulsés par des moteurs à pistons Rolls-Royce Griffon et ceux-ci ont été désignés YA.7, le premier volant en septembre 1949. Lorsque l'exigence de l'Amirauté a été modifiée pour inclure un troisième membre d'équipage, le deuxième prototype a été modifié pour incorporer ceci et avait également une forme de plan d'aile révisée et un assemblage d'aileron et de gouvernail plus grand. Sous cette forme, l'avion est devenu le YA.8 et a volé en mai 1950, effectuant des essais de porte-avions au cours du mois de juin suivant. Enfin, le troisième prototype était équipé d'un turbopropulseur Double Mamba et celui-ci représentait la version définitive sous la désignation YB.1 (désignation de la société B-88). Volé pour la première fois en juillet 1950, il n'a pas réussi aux essais comparatifs avec le Fairey Gannet et aucune commande de production n'a été reçue.

Le Fou de Bassan aurait très bien pu avoir un compagnon d'écurie sous la forme du Short Seamew. Cet avion a été produit en réponse à une exigence de l'état-major naval de 1951 pour un avion ASW simple et robuste, en fait une version moderne de l'ancien Swordfish, qui pourrait être déployé sur des porte-avions plus petits ou à partir de courtes pistes d'atterrissage à terre. Le Seamew effectua son premier vol le 23 août 1953 et fut mis en production, à la fois pour la Royal Navy et le RAF Coastal Command. Propulsé par un seul turbopropulseur Mamba, le Seamew était de conception simple et robuste avec un train d'atterrissage à roue de queue rendu nécessaire par la décision de placer le radôme fixe sous le fuselage juste en avant de l'aile. Un équipage de deux personnes était transporté, le pilote et l'observateur étant assis bien en avant sous une double verrière. Ses performances n'étaient pas surprenantes, mais les principales exigences d'une durée de patrouille de quatre heures et de transport de grenades sous-marines et de bouées acoustiques dans une soute à armes fermée ont été respectées. Le programme d'essai a révélé un certain nombre de défauts de gestion qui ont été corrigés lorsque l'ensemble du programme a été annulé en 1957 en vertu du Livre blanc sur la défense cette année-là. À ce moment-là, la Royal Navy avait déjà reçu sept avions de production et ceux-ci ont ensuite été mis au rebut.


Fairey Firefly - Survivants

Il y a environ 24 Fairey Fireflies dans le monde, dont trois exemplaires en état de navigabilité et au moins un autre en état de vol. Le Fleet Air Arm Museum possède deux Fireflies, la dernière acquisition arrivée en 2000 de l'Imperial War Museum Duxford. Luciole WB271 a été détruit en juillet 2003 lors d'une démonstration de voltige aérienne à l'Imperial War Museum de Duxford, dans le Cambridgeshire - la plus grande exposition d'avions de guerre d'époque en Europe. Il existe actuellement trois Fireflies en état de navigabilité :

  • AS 6 WH632, qui a été endommagé dans un accident et a depuis été remis en état de vol (peint comme un RCN Firefly AS 5), se trouve au Canadian Warplane Heritage Museum (Canada)
  • AS 6 WD826 au Royal Australian Navy Historic Flight, NAS Nowra NSW (Australie)
  • AS 6 WB518, une autre ancienne machine RAN, maintenant aux USA. (Endommagé au Wings Over Gillespie Airshow en juin 2012, navigabilité actuellement inconnue)

WB518 était l'un des premiers 10 Mk 6 construits, mais a conservé le fuselage Mk 5. Il a été initialement livré au 817e Escadron de la Royal Australian Navy, puis a servi dans le 816e Escadron avant d'être retiré et de devenir un mémorial sur un poteau à Griffith, en Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. WB518 a ensuite été acheté par l'Américain Eddie Kurdziel, un capitaine de Northwest Airlines et ancien pilote de l'US Navy. WD518 a été largement restauré et a fait sa première apparition publique à Oshkosh en 2002. Restauration de WD518 pièces d'occasion récupérées sur WD828 qui a été radié après un accident dans un champ de choux à Camden, Nouvelle-Galles du Sud en 1987.

Les autres survivants incluent - en Australie :

  • AS 6 WD827 qui appartenait autrefois à l'Australian Air League, Blacktown, Nouvelle-Galles du Sud, et est maintenant exposée au Australian National Aviation Museum, Melbourne, Victoria
  • AS 6 WD828 est affiché sur un poteau à l'extérieur du Returned Services Leagues Club à Griffith, en Australie. Il a été repeint comme WB518 qui était l'avion d'origine affiché dans Griffith mais qui est maintenant l'exemplaire volant appartenant au capitaine Kurdziel. L'échange a été fait en 1991
  • AS 6 WJ109 est exposé au Musée australien de l'aviation, Nowra, NSW
  • AS 6 WD833, un autre ex-Australian Flying, appartient à Henry "Butch" Schroeder qui a déplacé l'avion à Danville, Illinois, USA pour restauration. La localisation actuelle de cet avion n'est pas claire.

Le musée de la Royal Thai Air Force à Bangkok, en Thaïlande, expose un Firefly Mk I.

Une seule luciole restante des 10 acquises par l'Inde est exposée au musée de l'aviation navale de Goa.

Une ancienne luciole suédoise est récemment (octobre 2011) apparue dans un hangar de l'IWM Duxford, Cambridge. On pense qu'il s'agit d'un ancien remorqueur cible amené au Royaume-Uni pour être remis en état de vol.

En plus de l'ex-Australian Firefly du Canadian Warplane Heritage, deux autres Firefly existent au Canada : l'un se trouve au Musée de l'aviation et de l'espace du Canada à Ottawa et un autre est en cours de restauration au Shearwater Aviation Museum à Eastern Passage (près de Dartmouth). , Nouvelle-Écosse. Les deux sont des modèles Mk I qui ont servi dans la Marine canadienne de 1946 à 1954, après quoi ils ont été vendus à l'Ethiopian Air Force. Suite à leur découverte dans le désert éthiopien en 1993, ils ont été rapatriés au Canada.

En savoir plus sur ce sujet : Fairey Firefly

Citations célèbres contenant le mot survivants :

&ldquo je crois que tous les survivants sont fous. Un moment ou un autre leur folie va exploser. Vous ne pouvez pas absorber autant de folie et ne pas être influencé par elle. C'est pourquoi les enfants de survivants sont si tragiques. Je les vois à l'école. Ils ne savent pas comment gérer leurs parents. Ils voient que leurs parents sont traumatisés : ils crient et ne réagissent pas normalement. &rdquo
&mdashElie Wiesel (né en 1928)

&ldquo Je veux célébrer ces ormes épargnés par la peste, ces survivants d'une tribu autrefois florissante commémorée par toutes les rues Elm en Amérique. Mais les célébrer, c'est garder le silence sur les gens qui s'assoient et dorment en dessous d'eux, les pauvres sans abri qui sont emportés par la ville comme des ordures, sauf qu'elle n'a pas de place pour les jeter. Parler d'une chose, c'est en supprimer une autre. &rdquo
&mdashLisel Mueller (née en 1924)


Fairey Firefly AS.5 - Histoire



























F+W à Fulton
Photos d'archives d'avions triées par fabricant

F+W (Usine fédérale d'avions) (La Suisse)

Avion Fairchild (Les états-unis d'Amérique)

Fairey Aviation Company (Royaume-Uni)

Farman (La France)

Fiat Aviazione (Italie)

Gerhard Fieseler Werke (Allemagne)

Aéronefs de la flotte (Canada)

Fleetwings (Les états-unis d'Amérique)

Conception de vol (Allemagne)

Centre d'apprentissage des trajectoires de vol (LAX, Los Angeles, Californie)

DG Flugzeugbau GmbH (Allemagne)

FMA (Fábrica Militar de Aviones) (Argentine)

Focke-Achgelis (Allemagne nazie)

Focke-Wulf (Allemagne nazie)

Fokker (Allemagne/Pays-Bas)

Fokker-Lockheed (La Belgique)

Avion Folland (Royaume-Uni

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Ahoy - Journal Web de Mac

Des restes de squelettes humains provenant des épaves de deux avions de guerre britanniques disparus depuis 60 ans ont été retrouvés dans la baie de Port Phillip en juillet 2007.

Deux plongeurs sont tombés sur les restes lors d'une récente plongée entre Mornington et Frankston, a rapporté le Nine Network.

Les deux avions britanniques se sont écrasés dans la baie lors d'un exercice d'entraînement en juillet 1947.

Quatre personnes ont été tuées mais un seul corps a été retrouvé à l'époque, mais les plongeurs Paul Roadknight et Steve Boneham ont localisé les restes d'un pilote encore à l'intérieur de l'un des avions détruits à environ 20 mètres sous la surface de la baie.

Ils ont trouvé les restes d'un autre pilote à côté de l'épave du deuxième avion.

Il n'y avait aucune information sur le sort possible de la quatrième victime.

L'épave des deux entraîneurs monomoteurs Fairy Firefly de la Royal Navy britannique est considérée comme une découverte archéologique importante.

M. Roadknight a retrouvé les familles des pilotes décédés et un mémorial est prévu la semaine prochaine, à l'occasion du 60e anniversaire de l'accident.

Le ministère britannique de la Défense soutiendrait les plans visant à ne pas déranger les restes des pilotes.

Un mémorial permanent aux victimes pourrait être construit à terre, à proximité du site du crash.

Heritage Victoria prévient que plonger près des épaves est une infraction passible d'une lourde amende.

Histoire de la Fairey Firefly.
Le Fairey Firefly a été initialement conçu selon les spécifications N.8/39 et N.9/39, mais le prototype a ensuite été mis à jour pour s'adapter également à la spécification N.5/40. Conçu comme un chasseur de reconnaissance de flotte à deux places basé sur le Fairey Fulmar, le prototype a volé pour la première fois le 22 décembre 1941.

Il avait une configuration monoplan à aile basse avec un train d'atterrissage à voie large, plus petit que le Fulmar, et doté d'un moteur plus puissant, un seul moteur Rolls Royce Griffin 74 de 2 250 ch. La conception était volontairement conventionnelle, pour une mise en service rapide, et avec le bord de fuite muni de volets Youngman brevetés pour une utilisation à basse vitesse et en croisière. Contrairement à l'installation sur le Barracuda, ces volets pouvaient être encastrés dans l'aile.

L'avion est entré en production le 26 août 1942 et le premier avion de production a été livré de Fairey's Great Western Aerodrome (aujourd'hui l'aéroport international de Londres Heathrow) à RNAS Yeovilton le 4 mars 1943 où le premier escadron opérationnel, 1770, a été formé en octobre 1943 Un total de 1623 Firefly ont été construits.

Il était principalement utilisé comme avion anti-sous-marin, de reconnaissance et d'attaque basé sur un porte-avions, avec un équipage de pilote et d'observateur. L'avion transportait quatre canons de 20 mm montés dans les ailes et seize roquettes de 60 lb ou deux bombes de 1 000 lb. Le Firefly était considéré comme un avion polyvalent, participant non seulement à la Seconde Guerre mondiale mais aussi à la guerre de Corée. Le dernier des 1702 construits fut livré en 1956. Le Firefly termina sa carrière navale en tant que drone cible.

Le prototype original de la Fairey Aviation Company a volé pour la première fois en 1941 et, deux ans plus tard, l'avion est devenu opérationnel avec la Royal Navy Fleet Air Arm. Au total, 1623 lucioles ont quitté les chaînes de montage. L'une des caractéristiques les plus intéressantes de l'avion est le logement du pilote et du navigateur/officier des armes dans des compartiments séparés. De plus, les volets d'aile innovants, lorsqu'ils sont sortis, ont augmenté à la fois la surface de l'aile et, à son tour, leur portance. Cette dernière caractéristique rendait le lourd Firefly docile lors des atterrissages sur les ponts des porte-avions.

Chasseur de reconnaissance biplace. C'était un monoplan à aile basse avec un train d'atterrissage à voie large, plus petit que le fulmar qui le précédait, et doté d'un moteur plus puissant. La conception était volontairement conventionnelle, pour une mise en service rapide. Les premières lucioles avaient un radiateur « barbe » profond, les modèles ultérieurs avaient des prises de racine d'aile. Le concept du chasseur biplace était peut-être erroné, mais le Firefly était un avion polyvalent, participant non seulement à la Seconde Guerre mondiale mais aussi à la guerre de Corée. Le dernier des 1702 construits fut livré en 1956. Le Firefly termina sa carrière de drone cible.

Après la guerre, le Firefly a été utilisé par les armes navales de l'Australie, du Canada et des Pays-Bas. La Marine royale du Canada a employé 65 Firefly de type Mk AS-5 à bord de ses propres porte-avions entre 1946 et 1954, m pour une utilisation dans le rôle anti-sous-marin.

La Royal Australian Navy a utilisé des Firefly dans les escadrons 816 et 817 de la FAA, avec Firefly FR.I, Firefly NF.I, Fairey Firefly FR.4, Fairey Firefly FR.5, Fairey Firefly FR.6 entre 1945-1948. 816 et 817 ont servi à bord du HMAS Sydney, ou basés à terre à RANAS Nowra (HMAS Albatross). Les Firefly ont également été utilisés pour l'entraînement à Albatross par les 723, 724, 725 et 851 escadrons.

Versions F.Mk I Modèle de production initial
Conversion F.Mk IA F.Mk I en F.R. Radar ASH standard Mk I
F.Mk III Un seul prototype avec moteur Griffon 61, premier vol 1944
Moteur F.Mk IV 2 100cv Griffon 74, nouvelles nacelles d'aile extérieure pouvant à la fois transporter du carburant ou
Scanner ASH à bâbord et carburant à tribord. 160 construits, premier vol 1944.
Version de reconnaissance F.R.Mk I - radar Mk I ASH modifié
F.R.Mk IV Voir F.Mk IV
Version F.R.Mk V Reconnaissance avec moteur Rolls-Royce "Griffon" 74 2212 cv
F.R.6/A.S.6 Variantes d'après-guerre
N.F.Mk I Night-fighter version F.R. Conversions Mk I Boucliers d'échappement et un AI.Mk 10
pod radar monté sous le moteur
N.F.Mk II version Night-fighter Nez allongé. IA. Radar Mk 10, 37 construits
N.F.Mk 5
AS.Mk 5 Conversion ASW du F.Mk 5 avec bouées acoustiques et équipements américains
Conversion ASW équipée britannique AS.Mk 6D 133 construite
Moteur AS.Mk 7 Griffon 59, premier vol octobre 1951, radiateur à barbe. Production limitée.
Conversion d'entraîneur pilote Mk I à double commande non armé T.Mk 1
Entraîneur de pilote à double commande T.Mk 2 Cannon Armed
Entraîneur T.Mk 3 ASW
Conversion d'entraîneur australien T.Mk 5 de l'AS.Mk 5
T.Mk 7 ASW conversion formateur de AS.Mk 7
Conversion de remorqueur cible TT.Mk 1
TT.Mk 4 Conversion cible de remorqueur de F.Mk 4
Conversion de remorqueur cible australien TT.Mk 5 à partir d'AS.Mk 5
Conversion de remorqueur cible australien TT.Mk 6 à partir d'AS.Mk 5
Drone sans pilote U.Mk 8, conversion de Mk.4
Drone sans pilote U.Mk 9, conversion de l'histoire du Fleet Air Arm Mk.5

Total FAA 1939-1945 : 1700 y compris après-guerre
Première livraison à la RN : 3.1943
Escadron 1939-1945 : 9.1943
Premier escadron opérationnel : 9.1943
Dernière servi avec RN 1956


Fairey luciole

En 1954, alors qu'il servait comme lieutenant-commandant dans le navire amiral RAN Carrier HMAS Vengeance, j'ai été éjecté de la catapulte sur le siège arrière d'une Fairey Firefly.

L'avion en quittant la catapulte a plongé sous la proue du navire avant de prendre de la hauteur, un presque grisé avec la vitesse à laquelle l'avion est lancé, bien sûr à notre retour nous devions suivre les ordres du batteur nous amenant à atterrir sur le pont d'envol et engager les fils d'arrêt avec notre crochet. Le Firefly s'est alors arrêté subitement.

Dans l'ensemble, une expérience unique pour un officier marin, j'étais plutôt content de ne pas être un aviateur devant subir régulièrement des décollages de catapulte et des atterrissages sur le pont d'envol.

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Fairey Firefly AS.5 - Histoire

Taper:
Chasseur monoplace
Fabricant:
Colporteur
La désignation:
Fureur des mers
Centrale électrique :
Moteur radial Bristol Centaurus 18 de 2 480 ch
Nombre de moteurs
1
Superficie de l'aile :
280 pieds carrés ( 26,01 mètres carrés)
Longueur :
34 pi 8 po (10,56 m)
Hauteur :
15 pi 10 ½ po (4,82 m)
Varier :
1 250 mi (2 012 km)
La vitesse :
270 mi/h (435 km/h)
Armement :
quatre canons de 20 mm plus des provisions pour 12 roquettes de 60 lb (27 kg) ou deux bombes de 1 000 lb (454 kg)

CWH SEA FURY SPÉCIFICATIONS
Taper:
Chasseur monoplace
Fabricant:
Colporteur
La désignation:
Fureur des mers
Centrale électrique :
Wright 3350-26WA 2900 CV.
Nombre de moteurs
1
Envergure :
38,4 pi
Longueur :
34 pieds. 7 pouces
Hélice :
Aero Products 4 pales dia 13 pi 6 po.
La vitesse :
437 nœuds
Armement :
4 X 20 mm avec 600 cartouches

Hawker Hurricane

Le premier des chasseurs monoplans à huit canons de la Royal Air Force, l'Hurricane est entré en service en 1937. La production en quantité avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale a permis à la RAF de déployer pas moins de 2 300 Hurricanes à l'été 1940. Toujours plus nombreux que ses plus célèbre homologue lors de la bataille d'Angleterre, le Hurricane est crédité de la destruction de plus d'avions ennemis que tout autre type dans la défense du Royaume-Uni.
La décision de conserver la construction plus traditionnelle a produit un avion robuste et polyvalent mais, contrairement au Spitfire, le Hurricane n'a subi aucun développement aérodynamique majeur. L'armement, cependant, a été progressivement augmenté et plus tard dans sa carrière, des bombes et des roquettes ont également été ajoutées, faisant du Hurricane un formidable avion d'attaque au sol.
Le CWH Hurricane est une réplique en fibre de verre d'un Mark IIB. Le C-GCWH du musée a été tragiquement perdu lors d'un incendie en 1993. Plusieurs morceaux de train d'atterrissage de l'avion d'origine ont été récupérés et sont attachés à ce modèle. Le schéma de peinture représente les couleurs d'un avion utilisé par l'Escadron n° 401 (anciennement n° 1 (F), le premier escadron de chasse du Canada à entrer en combat outre-mer pendant la Seconde Guerre mondiale. Nous reconnaissons le généreux soutien de K-W Surplus.

Taper:
Chasseur monoplace, chasseur-bombardier ou reconnaissance
Fabricant:
Colporteur
La désignation:
ouragan
Version :
IIB
Emplacement :
Musée canadien du patrimoine des avions de guerre
Centrale électrique :
Rolls-Royce Merlin 25
Nombre de moteurs :
1
Envergure :
40
Longueur :
32' 3"
Hauteur :
13'1"
Puissance :
1,635"
Gamme-Vitesse :
460 miles-307 mph
Armement :
Douze mitrailleuses Browning de calibre .303 Deux bombes de 250 livres


Fleet Air Arm Museum Nowra

Warbirds Online n'a pas visité le Fleet Air Arm Museum de Nowra, NSW depuis quelques années, en fait 30 ans ! Nous en avons donc profité pour visiter le site lors de notre récent voyage en NSW.

Il y a de nombreuses années, le musée était en grande partie une exposition à l'extérieur, mais au fil des décennies, un toit a été ajouté et finalement un bâtiment spacieux entièrement clos a été construit. Il rappelle en fait un peu le FAA Museum de Yeovilton UK, par son ambiance et sa construction, bien qu'à plus petite échelle.

Je dois dire que nous avons été très impressionnés par la disposition et la qualité des restaurations et des expositions de l'avion sur une superficie de 6 000 m 2 . Le musée de la FAA possède une très bonne collection de types exploités par la Marine royale australienne au fil des ans et une diversité d'hélicoptères à voilure fixe et d'hélicoptères est exposée.

À partir de la Première Guerre mondiale, il existe une très belle réplique de Sopwith Pup qui a laissé plusieurs sections de tissu pour illustrer sa construction interne qui est magnifiquement exécutée dans un style précis.

Divers uniformes et objets de la Première Guerre mondiale sont également exposés et ils sont très intéressants. Nous avons été particulièrement séduits par l'épaisse combinaison de vol “Sidcot”. Cela a dû être très difficile même de monter dans un avion portant l'un de ceux-ci, sans parler de voler dedans.

La Seconde Guerre mondiale et la Corée sont bien représentées par les chasseurs Fairey Firefly et Sea Fury.

Le Fairey Firefly AS.5/AS.6 WJ109 est un bel exemple de ce gros avion porteur qui a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et en Corée avec une grande distinction. Le RAN FAAM possède également un autre de ces avions qui est exploité par le vol historique mais n'a pas volé depuis quelques années.

Le Sea Fury est un FB.11 WG630 et est l'un des 3 du type appartenant à la FAAM, cet avion est affiché dans le schéma Gray and Cream souvent exploité pendant la guerre de Corée par des pilotes australiens avec une grande habileté dans des conditions atroces de transporteurs gelés ponts dans des mers immenses.

Un MiG 15 UTI de l'ère coréenne est exposé pour illustrer l'avion de l'adversaire.

Fureur des mers FB11 Fairey Bassan AS1
Fairey Firefly AS5AS6 & Hawker Sea Fury WG630 CAC CA-22 Winjeel
De Havilland Sea Vampire MK T22 De Havilland Sea Venom

Les derniers types exposés incluent De Havilland Sea Venom F.A.W. Mk 53, Fairey Gannet AS1/4,2 X Bristol Sycamore HR50/51Choppers, Douglas C-47A Dakota, Supermarine Type 309 Sea Otter (section nasale uniquement), CAC CA-22 Winjeel, Westland Dragonfly HR3, Grumman S-2E/ G Tracker, McDonnell Douglas A4G Skyhawk, Westland Wessex Mk31B, Westland Scout AH-1, GAF Jindivik Pilotless Target Aircraft, Kalkara Target Aircraft, De Havilland Sea Vampire MK T.22, CAC Aermacchi MB-326H (Macchi), Bell UH-1H Iroquois, Bell UH-1B/1C Iroquois, Bell 47G-3B1 Sioux, Westland Sea King Mk 50 et même une section avant de la RAAF F111 en souvenir du rôle d'entraînement aux types avec la flotte RAN. Il y a aussi un Sikorsky Seahawk S-70B-2 exposé ainsi qu'une section de nez d'entraînement.

En plus de l'avion, il y a de nombreuses expositions de moteurs, de véhicules et d'équipements ainsi que diverses expositions d'armement.

Traqueur Grumman S-2EG McDonnell Douglas A4G Skyhawk
McDonnell Douglas A4G Skyhawk Hélicoptère Bristol Sycomore
Westland Wessex Mk31B Westland Sea King Mk 50

Une caractéristique du musée de la FAA est la possibilité de voir l'avion depuis le cat walk surélevé. Au moment de notre visite, le Winjeel était en cours de restauration - un grand signe d'activité en cours et d'expansion future.

À l'étage, au niveau de la mezzanine, il y a une bonne cafétéria moderne avec une vue magnifique sur l'aérodrome et l'activité sur la ligne de vol. A l'entrée se trouve une boutique du musée bien achalandée.

We really enjoyed our visit to the FAA Museum and I can highly recommend a visit. A rare feature is that the light levels in the building allow for good photography, a relative rarity in an Aviation Museum.


List of Fairey Aviation Airplanes and Aircrafts

List of all Fairey Aviation airplanes and aircraft types, with images, specs, and other information. These active and retired Fairey Aviation planes are listed in alphabetical order, but if you're looking for a particular aircraft you can look for it using the "search" bar. The Fairey Aviation aircrafts on this list include all planes, jets, helicopters, and other flying vehicles ever made by Fairey Aviation. Unless you're an aviation expert you probably can't think of every aircraft made by Fairey Aviation, so use this list to find a few popular Fairey Aviation planes and helicopters that have been used a lot in the course of history.

List features Fairey Swordfish, Fairey Barracuda and more.

This list answers the question, "What aircrafts are made by Fairey Aviation?

Photo : Metaweb (FB) / CC-BY

La description

The Fairey Firefly two-seater strike-fighter emerged from a troubled gestation to become one of the most widely used and effective aircraft of the Royal Navy’s Fleet Air Arm. It first saw service in 1944 during the attacks on the battleship Tirpitz as it lurked in the Norwegian fjords, then served in the Far East as the Fleet Air Arm tussled with the kamikaze threat. It went on to form an important part of several embryonic naval air arms in the early years of the Cold War and performed a vital role in combat in Korea in the early 1950s. In this book, naval aviation historian Matthew Willis tells the story of this important aircraft using more than 160 photographs, many of them rare or unpublished, accompanied by a detailed commentary covering every aspect of the Firefly’s varied career from fighter, to sub-hunter, to pilotless target drone, in air forces all over the world.