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Edsall DE-129 - Histoire

Edsall DE-129 - Histoire

Edsall II

(DE-129 : dp. 1200 ; 1. 306' ; n. 36'7", dr. 8'7", art. 21 k. ;
cpl. 186 ; une. 3 3", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp.(hh.), 2 dct.; cl.
Edsall)

Le deuxième Edsall (DE-129) a été lancé le 1er novembre 1942 par Consolidated Steel Corp., Orange, Texas; parrainé par Mme Bessie Edsall Bracey (voir DD-219)
et mis en service le 10 avril 1943, sous le commandement du lieutenant-commandant E. C. Woodward.

Edsall était un navire-école à Norfolk, du 20 juin au 6 août 1943, pour la pré-mise en service des équipages des navires d'escorte puis à Miami avec le Submarine Chaser Training Center. En mars 1944, il rejoint un convoi de pétroliers à Galveston, affecté à la division d'escorte 69, dont il devient le vaisseau amiral le 24 mars. Edsall a continué le devoir d'escorte du Golfe à New York et Norfolk et avec un convoi à Argentia. En mai, il a navigué vers les Bermudes pour des tests de guerre anti-sous-marine en utilisant un sous-marin italien capturé.

Entre le 1er juillet 1944 et le 3 juin 1945, elle a rangé les voies maritimes de l'Atlantique gardant sept convois transportant l'élément vital vers la Méditerranée et la Grande-Bretagne. Alors qu'il escortait le sixième convoi en route vers New York depuis Liverpool le 10 avril 1945, Edsall et d'autres escortes se sont empressés de venir en aide à deux pétroliers du convoi qui étaient entrés en collision. Edsall a recherché des survivants et a aidé à éteindre les incendies qui ont éclaté.

Edsall a navigué pour le Pacifique le 24 juin 1945 mais la guerre a pris fin alors qu'il s'entraînait à Pearl Harbor, et il est revenu à l'Est. Il a été mis hors service en réserve à Green Cove Springs, en Floride, le 11 juin 1946.


USS Edsall (ii) (DE 129)

Désarmé le 11 juin 1946.
Frappé le 1er juin 1968.
Vendu en juillet 1969 et démoli.

Commandes répertoriées pour l'USS Edsall (ii) (DE 129)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1T/Cdr. Edwin Charles Woodward, USN10 avril 19439 juillet 1943
2Sheldon Howard Kinney, USN9 juillet 194330 octobre 1943
3Vernon Aaron Isaacs, USNR30 octobre 194314 janvier 1944
4Malcolm R. MacLean, USNR14 janvier 194423 avril 1945
5Guillaume W. Yeomans, USNR23 mai 19452 janvier 1946

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Liens médias


Edsall-classe destroyer d'escorte

Les Edsall-escortes de destroyers de classe étaient des destroyers d'escorte construits principalement pour le service d'escorte anti-sous-marine océanique pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire de tête, l'USS Edsall, a été mis en service le 10 avril 1943 à Orange, Texas. La classe était également connue sous le nom de type FMR en raison de leur entraînement diesel à engrenages réducteurs Fairbanks-Morse, avec un type de moteur utilisé dans les sous-marins de l'époque. La substitution de la FMR par une centrale diesel-électrique était la différence essentielle par rapport au prédécesseur Canon classe ("DET"). [1] C'était la seule classe d'escorte de destroyer de la Seconde Guerre mondiale dans laquelle tous les navires commandés à l'origine ont été achevés en tant qu'escorte de destroyer de la marine américaine. [2] Les escortes de destroyers étaient des compagnons réguliers escortant les cargos vulnérables. Vers la fin de la guerre, des plans ont été faits pour remplacer les canons de 3 pouces (76 mm) par des canons de 5 pouces (127 mm), mais seulement Camp a été remis en place (après une collision). Au total, les 85 ont été achevés par deux entreprises de construction navale : Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas (47) et Brown Shipbuilding, Houston, Texas (38). La plupart étaient en route vers le théâtre du Pacifique lorsque le Japon s'est rendu. L'un des navires a participé à l'opération Dragoon et deux ont été attaqués par des missiles guidés allemands.

    , Orange, Texas , Houston, Texas
  • Garde côtière des États-Unis
  • Marine des États-Unis
  • Marine mexicaine
  • Marine philippine
  • Marine tunisienne
  • Marine de la République du Vietnam
  • Marine populaire vietnamienne
  • 1 253 tonnes standard
  • 1 590 tonnes à pleine charge
  • 3 × canons simples de 3 pouces (76 mm)/50
  • 1 × canons AA jumelés de 40 mm
  • 8 × canons AA simples de 20 mm
  • 1 × tubes lance-torpilles triples de 21 po (533 mm)
  • 8 × projecteurs de grenade sous-marine
  • 1 × projecteur de grenade sous-marine (hérisson)
  • 2 × chenilles de grenades sous-marines

Edsall DE-129 - Histoire

Le grand ouragan de l'Atlantique de septembre 1944

par
Ken Adams, RM2/c
USS EDSALL DE 129 & USS WALTER B. COBB APD 106

J'ai soumis un article à DESANews en 1986 contenant mes témoignages oculaires et ceux d'un camarade de bord sur le grand ouragan de l'Atlantique du 13 septembre 1944. Depuis la publication de mon article, quatre témoignages oculaires supplémentaires de marins DE ont été publiés concernant ce même ouragan. En 2007, j'ai envoyé ces articles à Tim Deegan, météorologue pour Channel 12 à Jacksonville, FL. Sa réponse initiale a été : " Wow !
Incroyable ! "


Comme j'avais vécu dans le Kentucky la plupart des 19 premières années de ma vie, je doute que j'aurais pu épeler l'ouragan à ce moment-là (blague), donc je n'ai jamais réalisé le danger imminent auquel je serais confronté pendant mon séjour à l'USN. C'est près de 40 ans plus tard que j'ai découvert que j'avais été dans le grand ouragan de l'Atlantique de septembre 1944.

Je me suis enrôlé dans l'USN en mai 1943. Après avoir terminé le camp d'entraînement au Great Lakes Training Center, à Chicago, dans l'Illinois, j'ai fréquenté l'US Naval Radio School, à Indianapolis. Le jour de la remise des diplômes est arrivé le 3 janvier 1944. Ensuite, j'ai fréquenté l'école de radio de la marine marchande, à Noroton Heights, dans le Connecticut. La Marine occupait la fonction radio/la fonction artillerie sur les navires de la Marine. Cependant, cette école a été fermée et début février j'ai été transféré pour le service en mer à bord de l'USS EDSALL DE 129 en tant que radioman.

Le 13 septembre 1944, l'EDSALL revenait à New York de Tarente, en Italie. L'USS WARRINGTON DD 383 avait quitté la base navale de Norfolk deux jours plus tôt en escortant l'USS HYADES AF 28 en route vers Trinidad. Aucun des navires de la région ne savait à quoi nous allions tous faire face.

L'ouragan a été détecté pour la première fois le 9 septembre, au nord-est des Petites Antilles. Il s'est probablement développé à partir d'une onde tropicale plusieurs jours auparavant. Il s'est déplacé vers l'ouest-nord-ouest et s'est progressivement intensifié pour devenir un ouragan majeur de 140 mph le 12, au nord-est des Bahamas. À cette époque, le Miami Hurricane Warning Office a désigné cette tempête The Great Atlantic Hurricane pour souligner son intensité et sa taille (1) .

Le puissant ouragan a atteint la catégorie 4 alors qu'il se dirigeait vers la côte est, ses vents couvrant une zone de 600 milles. La photo montre la trajectoire de la tempête.

L'ouragan avait atteint sa fureur maximale lorsqu'il a été rencontré par l'USS WARRINGTON DD 383 à environ 450 milles à l'est de Vero Beach, en Floride.


WARRINGTON et HYADES avaient appris qu'ils se précipitaient directement dans un ouragan. Le 12 au soir, la tempête oblige le destroyer à tanguer tandis que le HYADES poursuit seul sa route. En gardant le vent et la mer sur sa proue bâbord, WARRINGTON a relativement bien roulé pendant la majeure partie de la nuit. Le vent et la mer, cependant, ont continué à se renforcer aux petites heures du matin du 13. WARRINGTON a commencé à perdre du terrain et, par conséquent, a commencé à envoyer de l'eau par les évents vers ses espaces d'ingénierie (1) .

L'eau qui s'engouffrait dans ses évents provoquait une perte d'alimentation électrique qui déclenchait une réaction en chaîne. Ses moteurs principaux ont perdu de la puissance, et son moteur de direction et son mécanisme se sont éteints. Elle s'est vautrée là dans le creux de la houle - continuant à transporter de l'eau. Il reprend brièvement de l'avance et vire au près, tandis que ses radios tentent désespérément, mais en vain, de relever HYADES. Enfin, elle a eu recours à un appel de détresse en langage simple à n'importe quel
navire ou station à terre. À midi le 13, il était évident que les membres d'équipage de WARRINGTON ne pouvaient pas gagner la lutte pour sauver leur navire, et l'ordre fut donné de se préparer à abandonner le navire. À 12 h 50, son équipage avait quitté WARRINGTON et il a coulé presque immédiatement, la poupe en premier (1) .

Comme j'étais radio, j'ai copié l'appel de détresse de WARRINGTON. L'EDSALL a continué à être utile. Avant d'arriver sur les lieux, environ cinq autres DE étaient arrivés et nous avons été informés par contact radio de nous rendre à New York. Une recherche prolongée par HYADES, USS FROST DE 144, USS HUSE DE 145, USS INCH 146, USS SNOWDEN DE 246, USS SWASEY DE 248, USS WOODSON DE 359 et USS JOHNNIE
Les HUTCHINS DE 360, ainsi que les ATR-9 et ATR-62, ont permis de secourir seulement 5 officiers et 68 hommes sur les 20 officiers et 301 hommes du destroyer.

Mon navire, l'USS EDSALL, a survécu à l'ouragan. Il est difficile, au mieux, de décrire cet événement. Quiconque n'est pas impliqué ne peut pas comprendre la gravité de cette tempête. Toute personne impliquée ne peut jamais oublier.

Avant de soumettre mon article à DESANews, j'ai recherché le degré de "roll" qu'un DE pouvait/a fait avant de retourner. 70 degrés est dit être la limite DEs. EDSALL a fait un roulis de 57 degrés pendant l'ouragan. Les rouleaux et les plongeons parsèment tous les ustensiles de cuisine autour de la cuisine. Les membres d'équipage se sont attachés dans leurs couchettes et ont prié pour que notre navire se maintienne. Je me souviens du "boum, boum, boum" alors que la mer battait contre le navire.

Un camarade et moi avons eu une "veille" très stressante (20h00/24h00) dans la salle radio. Nous avons dû insérer les pieds de nos chaises dans le tuyau pour éviter de glisser dans la pièce. Taper était plus qu'un défi. Nous tenions le chariot de la machine à écrire avec notre main gauche tout en tapant le code avec la droite.

Nous pensions que notre quart ne finirait jamais, mais ce fut le cas et nous sommes sortis sur le pont et nous nous sommes accrochés à la boîte pyrotechnique (utilisée pour stocker les fusées éclairantes et autres équipements d'urgence). Alors que nous tenions bon, nous avons appris une leçon d'histoire. L'eau de l'océan bouillonnait furieusement et lorsque cela se produit, le phosphore dans l'eau brille en vert. Le phosphore et les "capsules blanches" ont alterné. D'abord très bas, suivi d'un très haut. Les vagues ont
été estimé pour cet ouragan particulier à avoir atteint 70 pieds avec les vents de 140 MPH mentionnés ci-dessus.

Le lendemain matin, nous avons découvert que la boîte pyrotechnique à laquelle nous nous étions accrochés s'était détachée des soudures de fixation pendant la nuit et avait glissé par-dessus bord !! Assez parlé de ça !!

En plus du WARRINGTON et des garde-côtes BEDLOE et JACKSON, cet ouragan a détruit le dragueur de mines de 136 pieds de long USS YMS-409 qui a sombré et coulé avec la perte des 33 à bord. Plus au nord, il a également réclamé le Lightship VINEYARD SOUND (LV-73), qui a été coulé avec la perte des 12 à bord (1) .

L'ouragan et le naufrage de l'USS WARRINGTON sont documentés dans le livre de 1996 The Dragon's Breath - Hurricane At Sea, écrit par le commandant Robert A. Dawes, Jr. (un ancien commandant du Warrington), et publié par Naval Institute Press.

Ken Adams RM2/c
224 boul. Des Pins
Saint-Augustin, Floride 32080-6411
(904) 471-2855


Une brève histoire du Brésil

Le Brésil a été officiellement « découvert » en 1500, lorsqu'une flotte commandée par le diplomate portugais Pedro Álvares Cabral, en route pour l'Inde, a débarqué à Porto Seguro, entre Salvador et Rio de Janeiro. (Il existe cependant de fortes preuves que d'autres aventuriers portugais l'ont précédé. Duarte Pacheco Pereira, dans son livre De Situ Orbis, raconte d'être au Brésil en 1498, envoyé par le roi Manuel du Portugal.)

Les premiers colonisateurs du Brésil ont été rencontrés par les Indiens Tupinamba, un groupe parmi le vaste éventail de la population indigène du continent. Les premiers objectifs de Lisbonne étaient simples : monopoliser le commerce lucratif des pau-brésil, le bois rouge (apprécié pour la fabrication de teinture) qui a donné son nom à la colonie, et établir des établissements permanents. Il y a des preuves que les Indiens et les Portugais ont d'abord travaillé ensemble pour récolter des arbres. Plus tard, la nécessité d'aller plus loin à l'intérieur des terres pour trouver des zones boisées a rendu le commerce pau-brésil moins souhaitable. L'intérêt pour l'établissement de plantations sur les terres défrichées augmenta, de même que le besoin de main-d'œuvre. Les Portugais ont essayé d'asservir les Indiens, mais, peu habitués à travailler de longues heures dans les champs et à vaincre les maladies européennes, de nombreux indigènes ont fui loin à l'intérieur des terres ou sont morts. (Quand Cabral est arrivé, la population indigène était estimée à plus de 3 millions aujourd'hui, le nombre est à peine supérieur à 200 000.) Les Portugais se sont alors tournés vers la traite négrière africaine pour leur main-d'œuvre.

Bien que la plupart des colons préféraient les zones côtières (une préférence qui continue à ce jour), quelques-uns se sont aventurés dans l'arrière-pays. Parmi eux se trouvaient des missionnaires jésuites, des hommes déterminés qui ont marché à l'intérieur des terres à la recherche d'âmes indiennes à « sauver », et le tristement célèbre bandeirantes (porte-drapeaux), hommes coriaces qui marchaient à l'intérieur des terres à la recherche d'Indiens à réduire en esclavage. (Plus tard, ils ont chassé les esclaves indiens et africains en fuite.)

Pendant deux siècles après la découverte de Cabral&aposs, les Portugais ont dû traiter périodiquement avec des puissances étrangères avec des desseins sur les ressources du Brésil&aposs. Bien que le Portugal et l'Espagne aient signé le traité de Tordesillas de 1494 - qui fixait des frontières pour chaque pays dans leurs terres nouvellement découvertes - les directives étaient vagues, provoquant des différends territoriaux occasionnels. De plus, l'Angleterre, la France et la Hollande n'ont pas pleinement reconnu le traité, qui a été conclu par décret papal, et recherchaient agressivement de nouvelles terres dans des mers infestées de pirates. Une telle concurrence a parfois rendu ténue l'implantation des Lusitaniens dans le Nouveau Monde.

Le nouveau territoire est confronté à des défis internes et externes. Initialement, la Couronne portugaise ne pouvait établir un gouvernement central fort dans le sous-continent. Pendant une grande partie de la période coloniale, il s'est appuyé sur des "capitaines", des nobles et des marchands de bas rang à qui l'on accordait l'autorité sur les capitaineries, des tranches de terre souvent aussi grandes que leur patrie. En 1549, il était évident que la plupart des capitaineries échouaient. Le monarque portugais a envoyé un gouverneur général (qui est arrivé avec des soldats, des prêtres et des artisans) pour les superviser et établir une capitale (aujourd'hui Salvador) dans la capitainerie centrale de Bahia.

À la fin du XVIIe siècle, la nouvelle de la découverte de fabuleuses veines d'émeraudes, de diamants et d'or dans le Minas Gerais a explosé à Lisbonne. La région a commencé à exporter 30 000 livres d'or par an vers le Portugal. Les bandeirantes et autres chasseurs de fortune se sont précipités de partout, et des bateaux chargés de charpentiers, de tailleurs de pierre, de sculpteurs et de peintres sont venus d'Europe pour construire des villes dans la nature sauvage brésilienne.

En 1763, la capitale a été déplacée à Rio de Janeiro pour diverses raisons politiques et administratives. Le pays avait réussi à repousser les invasions d'autres nations européennes et il avait à peu près pris sa forme actuelle. Il a ajouté le coton et le tabac au sucre, à l'or et aux diamants sur sa liste d'exportations. À mesure que l'intérieur s'ouvrait, les possibilités d'élevage de bétail se sont multipliées. Pourtant, les politiques portugaises ont eu tendance à dépouiller le Brésil de ses ressources plutôt qu'à développer une économie véritablement locale. L'arrivée de la famille royale, chassée du Portugal par les armées napoléoniennes en 1808, initia des changements majeurs.

L'Empire et la République

Dès que Dom João VI et son entourage sont arrivés à Rio, il a commencé à transformer la ville et ses environs. Des projets de construction ont été lancés, des universités ainsi qu'une banque et une monnaie ont été fondées et des investissements ont été réalisés dans les arts. Les ports ont été ouverts au commerce avec d'autres nations, en particulier l'Angleterre, et le moral s'est amélioré sur tout le territoire. Avec la chute de Napoléon, Dom Jo&# xE3o VI est retourné au Portugal, laissant son jeune fils, Pedro I, derrière pour gouverner. Mais Pedro avait des idées bien à lui : il proclama l'indépendance du Brésil le 7 septembre 1822 et fonda l'empire brésilien. Neuf ans plus tard, après une période de troubles internes et de guerres étrangères coûteuses, l'empereur se retire en faveur de son fils de cinq ans, Pedro II. Une série de régents a régné jusqu'en 1840, lorsque le deuxième Pedro avait 14 ans et que le Parlement l'a décrété "d'âge".

La fille de Pedro II&aposs, la princesse Isabel, a officiellement mis fin à l'esclavage en 1888. Peu de temps après, des propriétaires terriens mécontents se sont unis à l'armée pour en finir avec la monarchie, forçant la famille royale à retourner au Portugal et fondant le premier gouvernement républicain du Brésil le 15 novembre 1889. Une longue série de présidents facilement oubliables, soutenus par de fortes économies du café et du caoutchouc, ont entraîné un certain développement industriel et urbain au cours de ce que l'on appelle l'Ancienne République. En 1930, après l'assassinat de son colistier, le candidat présidentiel Get&# xFAlio Vargas a pris le pouvoir par un coup d'État militaire plutôt que par des élections. En 1945, sa dictature s'est terminée par un autre coup d'État. Il revient sur la scène politique avec une plate-forme populiste et est élu président en 1951. Cependant, à la moitié de son mandat, lié à la tentative d'assassinat d'un rival politique avec les militaires appelant à sa démission, il s'est suicidé.

Le prochain président élu, Juscelino Kubitschek, un visionnaire du Minas Gerais, a décidé de remplacer la capitale de Rio de Janeiro par une grande, nouvelle et moderne (symbole des grandes, nouvelles et modernes idées) qui serait construite au milieu de nulle part . Fidèle à la devise de son plan de développement national, « Cinquante ans en cinq », il a ouvert l'économie aux capitaux étrangers et offert des crédits aux entreprises. Lorsque Bras&#EDlia a été inaugurée en 1960, il ne restait qu'un centime dans les coffres, mais des secteurs clés de l'économie (comme l'industrie automobile) fonctionnaient à plein régime. Pourtant, des temps turbulents étaient à venir. Le successeur de Kubitschek&aposs, Jânio Quadros, un carrousel excentrique et fougueux qui était passé de l'enseignement secondaire à la politique, a démissionné après sept mois de mandat. Le vice-président João "Jango" Goulart, un homme de Vargas aux tendances de gauche, a pris ses fonctions pour être renversé par l'armée le 31 mars 1964, après des tentatives frustrées d'imposer des réformes socialistes. Exilé en Uruguay, il meurt 13 ans plus tard.

Règle militaire et au-delà

Humberto Castello Branco a été le premier des cinq généraux (il a été suivi par Artur Costa e Silva, Em&# xEDlio M&# xE9dici, Ernesto Geisel et Jo&# xE3o Figueiredo) à diriger le Brésil en 20 ans de régime militaire qui hantent toujours la nation. Entourés de chars et de technocrates, les militaires ont opéré le "miracle économique" des années 1970. Cependant, cela n'a pas duré. Leurs projets pharaoniques - des centrales hydroélectriques et nucléaires à la conquête de l'Amazonie - n'ont jamais complètement réussi et l'inflation a grimpé en flèche. Le pouvoir devait revenir pacifiquement aux mains des civils en 1985.

Tous les espoirs reposaient sur Tancredo Neves, un démocrate de 75 ans choisi pour être président par un collège électoral. Mais, juste avant son investiture, Neves a été hospitalisé pour une intervention chirurgicale de routine, il est décédé d'une infection générale quelques jours plus tard. Une nation stupéfaite a suivi le drame à la télévision. Le vice-président Jos&# xE9 Sarney, un ancien allié du régime militaire, a pris ses fonctions. À la fin de son mandat de cinq ans, l'inflation était complètement incontrôlable. Sarney a cependant supervisé la rédaction d'une nouvelle constitution, promulguée en 1988, et le Brésil a eu les premières élections présidentielles libres en 30 ans.

Fernando Collor de Mello, un débonnaire de 40 ans originaire de l'État d'Alagoas, a pris ses fonctions en mars 1990. Surnommé "le chasseur de maharajah" (allusion à ses promesses de débarrasser le gouvernement des fonctionnaires oisifs et bien payés), Mello a immédiatement mis en place d'essayer de contrôler l'inflation (sa première étape a été de bloquer tous les comptes d'épargne au Brésil). Ses plans économiques extravagants ne sont devenus clairs que deux ans plus tard avec la découverte d'une corruption généralisée impliquant son ami et directeur de campagne Paulo Cásar "P. C." Farias. Après un processus de destitution, Collor a été évincé en décembre 1992 et la direction du Brésil est revenue au vice-président Itamar Franco. Avec son "Plano Real", Franco a maîtrisé l'inflation.

En 1994, Franco a été remplacé par Fernando Henrique Cardoso, l'ancien secrétaire au Trésor. Suivant les diktats du Fonds monétaire international, Cardoso a apporté une stabilité économique relative, mais au prix d'une récession, de coupes dans les programmes de santé et d'éducation et d'une dette nationale qui monte en flèche. Sa politique de vente d'industries appartenant à l'État - des banques aux mines en passant par les compagnies de téléphone - était truffée de pratiques irrégulières.

En octobre 1998, profitant d'un amendement constitutionnel qu'il a personnellement conçu pour permettre sa réélection, Cardoso a remporté un deuxième mandat, se présentant contre le candidat du Parti des travailleurs, Luis Inผio "Lula" da Silva. Il a basé sa campagne sur une propagande qui promettait un retour à la croissance économique et la fin du chômage. Cardoso a réussi à éviter des mesures économiques draconiennes et une dévaluation de 35% de la monnaie jusqu'au lendemain des élections. Ensuite, de nouvelles taxes et des coupes budgétaires ont été annoncées, la récession s'est installée et le chômage a grimpé en flèche. En 1999, la popularité de Cardoso&aposs était à un niveau record, provoquant des appels à la démission à l'échelle nationale. Mais les Brésiliens font preuve d'une résilience incroyable, même sous pression politique et économique. Le rétablissement peut être lent et difficile, mais il est presque impossible de perdre confiance en une terre aussi riche. Et au milieu de toute l'incertitude, la plupart des Brésiliens sont sûrs d'une chose : remporter la Coupe du monde de football 2002 sera un jeu d'enfant.

Né et élevé dans le Minas Gerais, José Fonseca a quitté le Brésil au début de la dictature militaire, a obtenu une maîtrise en journalisme de l'Université du Kansas, puis a passé plus de 10 ans en Europe et en Afrique de l'Ouest avant de retourner au Brésil. Journaliste environnemental indépendant et traducteur, il vit maintenant à Porto Alegre avec sa femme anthropologue, ses enfants, ses chats et ses chiens.


USS Edsall (DD-219)

USS Edsall (DD-219) était un destroyer de classe Clemson qui a servi au Moyen-Orient et en Extrême-Orient dans l'entre-deux-guerres, puis a participé à la tentative désastreuse de défendre les Indes néerlandaises avant d'être coulé par l'écrasante force navale japonaise le 1er mars 1942.

Les Edsall a été nommé d'après Norman Eckley Edsall, un marin sur le crême Philadelphia qui a été tué lors d'une intervention américaine aux Samoa le 1er avril 1899.

Les Edsall a été lancé à Cramp&rsquos de Philadelphie le 29 juillet 1920 et mis en service le 26 novembre 1920.

Les Edsall&rsquos La croisière d'essai l'a emmenée de Philadelpha à San Diego, où elle est arrivée le 11 janvier 1921. Elle a passé le reste de 1921 sur la côte ouest, prenant part à des exercices de combat et d'artillerie avec la flotte. Elle a bougé alors à Charleston, en arrivant le 28 décembre.

Son affectation suivante était en Méditerranée, partant le 26 mai 1922 dans le cadre d'une flottille qui comprenait le Bulmer, Litchfield (DD-336), Parrot (DD-218), MacLeish (DD-220), Simpson (DD-221) et McCormick (DD-223). Les destroyers ont atteint Gibraltar le 22 juin et le Edsall arrivé à Constantinople le 28 juin. Elle a rejoint le détachement naval américain dans les eaux turques, avec pour mission de protéger les vies américaines pendant la guerre civile en Russie et la guerre entre la Grèce et la Turquie. Elle a également participé aux efforts de secours contre la famine en Europe de l'Est et a agi comme navire postal. Il faisait partie des nombreux navires américains qui ont aidé à évacuer les réfugiés lors du grand incendie de Smyrne en 1922. Le 14 septembre, il a embarqué 607 réfugiés de la Litchfield (DD-336) et les transporta de Smyrne à Salonique. Le 16 septembre, son commandant, le Cmdr Halsey Powell, est devenu l'officier supérieur dirigeant l'évacuation de Smyrne. Finalement, quelque 250 000 réfugiés grecs ont été évacués, après l'échec de la tentative grecque de conquérir Constantinople et certaines parties de l'ouest de l'Anatolie.

Toute personne ayant servi à terre entre le 16 septembre et le 2 octobre 1922 s'est qualifiée pour la médaille expéditionnaire de Smyrne.

Le 1er juin 1924, le Edsall et le Bulmer traversé le détroit de Gibraltar, se dirigeant vers l'ouest vers les États-Unis. Elle est arrivée à Boston le 26 juillet 1924, où elle a subi une révision.

Les Edsall&rsquos la prochaine affectation était à la flotte asiatique. Il quitte la côte est des États-Unis le 3 janvier 1925 et participe aux exercices de St Guantanamo Bay, San Diego et Pearl Harbor avant de rejoindre la flotte asiatique à Shanghai le 22 juin 1925, au lendemain d'une période de troubles dans la ville. En juin-juillet 1925, il débarqua des équipes de débarquement à Shanghai pour protéger les intérêts américains dans la ville. Tous les participants se sont qualifiés pour la médaille expéditionnaire de Shanghai.

Toute personne qui a servi sur elle pendant l'une des quinze périodes entre le 16 janvier 1927 et le 25 octobre 1932 s'est qualifiée pour la médaille du service Yangtze.

En 1931, elle a servi avec la patrouille du Yangtze, pendant l'occupation japonaise de la Mandchourie.

En 1935, il faisait partie d'une flottille de destroyers qui ont visité l'Indochine française.

À l'automne 1937, il faisait partie de la flotte américaine qui s'est déplacée à Shanghai pour protéger les intérêts américains lors de l'attaque japonaise sur la ville.

Quiconque a servi sur elle pendant quatre périodes entre le 7 juillet 1937 et le 4 septembre 1939 s'est qualifié pour la China Service Medal.

Juste avant le déclenchement de la guerre dans le Pacifique, le Edsall était l'un des nombreux navires de la flotte asiatique qui ont été envoyés à Balikpapan à Bornéo, pour les rapprocher de leurs alliés potentiels néerlandais et britanniques. Le 6 décembre, il s'embarqua pour Batavia, avec l'annexe Faucon noir et les destructeurs Whipple (DD-217), Alden (DD-211) et John D Edwards (DD-216), formant la division de destroyers 57. Lorsque la nouvelle de l'attaque de Pearl Harbor est arrivée, l'appel d'offres a été envoyé à Surabaya. Les destroyers ont été envoyés à Singapour, où le plan était de coopérer avec le HMS Prince de Galles et HMS Repousser, mais ces navires capitaux ont été coulés par une attaque aérienne japonaise le 10 décembre. Les destroyers américains ont pris la mer pour tenter de retrouver des survivants de la catastrophe, mais sans succès. Les Edsell a capturé un chalutier de pêche japonais avec quatre petits bateaux en remorque et l'a escorté jusqu'à Singapour.

Le 20 décembre, le Houston a quitté Surabaya, en partance pour Darwin, Australie. Plus tard le même jour, le Houston s'est joint à la Edsall, Whipple (D-217) et Alden (DD-211). La flotte combinée est entrée dans l'océan Indien via le détroit d'Alor le 21 décembre et a escorté les auxiliaires Otus, Pécos et Étoile d'or à Darwin, arrivée le 28 décembre 1941.

Le 30 décembre, le Houston, Edsall, Stewart (DD-224), Alden et Whipple pris la mer en direction du détroit de Torres, et rendez-vous avec un convoi en provenance d'Hawaï.

Le 30 décembre, le Edsall reprendre la mer, avec le Houston, Stewart (DD-224), Alden, et Whipple, direction le détroit de Torres.

La petite flotte atteint Normanby Sound le 2 janvier 1942, rejoint le convoi le 3 janvier et retourne à Darwin le 5 janvier.

Le 17 janvier, le Edsall et Alden (DD-211) quitte la baie de Kebola (Amor, Indes néerlandaises), pour escorter le Trinité vers l'Australie.

Le 20 janvier 1942, le Edsall est devenu le premier destroyer américain à couler un important sous-marin japonais pendant la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il a attaqué I-124 avec trois corvettes australiennes (HMAS Deloraine, Lithgow et Katooba), juste à côté de Darwin.

Le 17 février, elle quitte Tjilatjap pour escorter le pétrolier USS Trinité (AO-13) sur la première étape d'un voyage en Iran pour récupérer du fioul. Les Edsall reçut bientôt l'ordre de rentrer au port, laissant le Trinité continuer seul. Elle a atteint en toute sécurité Abadan en Iran le 9 mars, date à laquelle la bataille dans les Indes néerlandaises était déjà perdue.

Le 19 février, le Edsall a été endommagé lorsqu'une de ses propres grenades sous-marines a explosé prématurément lors d'une attaque anti-sous-marine.

Le 26 février, le Edsall et Whipple a quitté Tjilatjap pour retrouver l'ancien transporteur Langley (AV-3), en servant maintenant d'offre d'avions.

Le 27 février, le Langleyrencontré le Edsall et le Whipple (DD-217). Cela s'est rapidement avéré être un écran totalement inadéquat. À 11 h 40, neuf bombardiers bimoteurs attaquent la formation. A la troisième attaque, le Langley a pris cinq coups. L'avion sur le pont a pris feu et sa direction a été endommagée. Il a commencé à gîter sur bâbord et n'a pas pu franchir l'entrée du port de Tjilatjap. À 13 h 32, l'ordre fut donné d'abandonner le navire et il fut coulé par ses escortes. Les Whipple pris en charge 308 survivants de la Langley et le Edsall ramassé 177.

Le 28 février, les destroyers ont rencontré le pétrolier Pécos (AO-6) au large de Flying Fish Cove sur l'île Christmas. Les premières tentatives de transfert des survivants de la Langley à la Edsall ont été interrompus par des bombardiers japonais, mais la tâche a été achevée le 1er mars. Les Edsall puis partit pour Tjilatap.

Les Edsall n'a jamais atteint sa destination, disparaissant quelque part pendant le voyage. A l'époque, le sort des Edsall et le Pillsbury, également perdu en même temps, n'était pas clair. Le 24 mars, le Edsall était signalée comme disparue et présumée perdue, son dernier emplacement connu se trouvant dans les eaux au sud de Java.

Les rapports japonais disent qu'elle a été attaquée par quatre cuirassés du 3e escadron de cuirassés (y compris Hiei et Kirishima), deux croiseurs de la Cruiser Division 8 et deux bombardiers du porte-avions Soryu. Les Edsall a fini par traîner derrière la flotte japonaise, faisant craindre qu'elle fasse partie d'une force plus puissante. Les Japonais attaquèrent ainsi avec une force puissante, écrasant le destroyer solitaire. Huit survivants ont été secourus par le Chikuma, mais ont ensuite été assassinés dans des camps de prisonniers. Ses derniers instants ont été enregistrés à partir du Ton, et une partie du film survit encore.

Edsall a reçu deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale, pour le service avec la flotte asiatique (8 décembre 1941-1 mars 1942 et naufrage I-124 (20 janvier 1942).


Histoire de Springfield

Saviez-vous qu'il existe 85 lieux dans 35 États nommés Springfield ? C'est du moins ce que dit Dan Tilque dans "Common Place names" publié dans "Word Ways: The Journal of Recreational Linguistics" (Morristown, N.J.). Le comté de Fairfax a eu sa part de Springfields dont au moins deux au 18ème siècle ont disparu. En 1742, la zone autour de Tyson's Corner où le premier palais de justice de Fairfax a été construit était connue sous le nom de Springfield ; et l'ami et voisin de George Mason sur Mason Neck, Martin Cockburn, a nommé sa ferme Springfield.

Mais l'endroit que nous appelons Springfield aujourd'hui a ses racines au 19ème siècle. Le nom "Springfield" provient d'Henry Daingerfield qui, en janvier 1851, a acquis 920 acres à proximité de l'endroit où Backlick Road croise les voies ferrées du Southern Railroad. Ce terrain est aujourd'hui partiellement occupé par le parc industriel Shirley et l'intersection entre les routes 95, 395 et le Beltway. Il a nommé sa terre " Springfield Farm."

Daingerfield, un éminent homme d'affaires d'Alexandrie et spéculateur foncier, était l'un des directeurs de la nouvelle société Orange and Alexandria Railroad (1848). En juillet 1851, le chemin de fer a posé une voie sur son terrain récemment acquis. Pour entretenir sa ferme, Daingerfield a installé un dépôt de gare sur le côté sud de la voie à l'est de Backlick Road, à peu près à l'emplacement actuel de la gare de banlieue de Virginia Railway Express.

Henry Daingerfield a influencé les noms de lieux à plusieurs endroits. C'était un « commissaire » qui a promu la création d'un canal entre Alexandrie et Georgetown en 1830. Le canal a été creusé à travers ses terres. Une zone entre Alexandrie et l'aéroport national Reagan, à proximité du passage du canal, est toujours connue sous le nom de Daingerfield Island. Une courte route près de la gare Union à Alexandrie porte son nom, tout comme une route dans le comté de Prince Georges, dans le Maryland, près de Poplar Hill, également connue sous le nom de His Lordships Kindness, où Daingerfield mourut en 1866.

En 1865, l'année avant la mort de Daingerfield, la gare de Springfield a été vendue à Timothy Murphy, un immigrant récent d'Irlande. L'année suivante, Murphy fut nommé maître de poste du poste officiel de Springfield qu'il occupa jusqu'en 1868, date à laquelle le bureau de poste fut transféré à Annandale. Murphy a probablement remplacé la gare d'origine par une maison peu de temps après. Un nouveau bureau de poste sur le site de Springfield, mais nommé "Corbett" d'après le propriétaire foncier de l'époque, a été créé en 1907. Le nom est revenu à Springfield en 1910.

Après la mort de Daingerfield, la ferme a été divisée entre sa femme, Eliza Johnson Daingerfield, et son fils, Henry (II). La « douaire » ou la partie de la veuve qui est allée à Eliza se trouvait au nord de la ligne de douaire, maintenant Industrial Road, jusqu'à Edsall Road. Henry (II) a reçu des terres au sud de la ligne de douaire jusqu'à environ l'emplacement de la rue Essex. Le terrain s'étendait vers l'est jusqu'à environ l'emplacement moderne de Frontier Drive. Henry (II) et sa femme, Virginia, ajoutèrent à leur portion un certain nombre d'acres à l'ouest du territoire. He built a house just south of the dower line and north of the railroad in 1893, but he died before living there.

Today the Guiffre Distributing Company occupies that space. Eventually, William Worth Smith from Fauquier County acquired a large portion of the land around the railroad tracks, now owned by the Southern Railroad. Smith ensconced his family on the land his daughter and her husband got the old Daingerfield house. In 1909, two years after the post office returned to the Springfield location, Jennie L. Smith, probably William Worth's sisterinlaw, became the postmistress. William Worth's daughter, Eugenia Smith Brookfield, became postmistress when her aunt retired in 1919. She served until 1949.

The Springfield Post Office, originally in a small frame building built around 1919 on the north side of the track, was moved to a shopping center at Old Keene Mill and Backlick Roads in 1953. In 1958, the current post office was moved to a new building at Brookfield Plaza. The railroad station was demolished in 1963.

When the corridor for the newly proposed Shirley Highway was identified running right through what once had been Daingerfield's farm, Vernon Lynch, a pig farmer from Annandale, bought land on both sides of the right-of-way.

He created Springvale, the oldest Springfield subdivision in 1947. That same year Edward R. Carr acquired 3,600 acres, some of it from Lynch, and built Lynbrook and Yates Village south of the Southern railway tracks. Mass production building techniques enabled Bernard Steinberg and Carl Hengen to build 1,200 homes in Crestwood that was also once Daingerfield property. By 1958 over 15,000 people were living in approximately 4,000 homes in a place called Springfield.

Today the unincorporated Springfield has spread far beyond Henry Daingerfield's farm and includes more than 50,000 people in residential subdivisions with schools, churches, shopping centers, malls and connecting roads. What began as a private railroad station on a remote rural farm over 150 years ago became a post office that provided a name for a post World War II suburban community that grew and thrived because of entrepreneurial energy, Shirley highway, mass produced automobiles and affordable housing made possible by the Federal Housing Authority. Daingerfield would probably have been very pleased.

A Springfield resident, Jack Hiller is a historian, educator, lecturer and member of the Fairfax County History Commission.

Reprinted with permission from the author and the Chronicle Newspapers from the August 2005 edition.


EDSALL DD 219

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Clemson Class Destroyer
    Keel Laid September 15 1919 - Launched July 29 1920

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Edsall Park

Edsall Park is located off of Braddock Road conveniently located in Springfield, Virginia. Our community is in close proximity to the mixing bowl (I-395, I-495, I-95), the Springfield Metro, Springfield Town Center, and lots of shopping, dining, and recreation options. There are around 400 homes. The homes range between split level and ranch styles. The neighborhood is constantly changing and has a varied mix of residents.

Edsall Park was built beginning in late 1956 and officially opened on January 12, 1957 when the model homes at the south corners of Edsall Road and Montgomery Street were opened for showing. The homes were all built by the Crestwood Construction Corporation (at the time located at 4415 Wilson Blvd. Arlington, VA), who were in business from 1946 up until the corporation was dissolved in 1988. The president of the company was Bernard Steinberg, Vice-President was Mrs. Verna Hengen, and the Secretary-Treasurer was Mr. E. Carl Hengen. The various home designs were previously built in other Springfield neighborhood's earlier in the 1950's.


Este numărul atomic al unbienniumului, un element încă nedescoperit.

AGM-129 ACM (Advanced Cruise Missile) a fost o rachetă de croazieră subsonică produsă de General Dynamics.

Submarinul sovietic K-129 (1960) a fost un submarin nuclear al Flotei Sovietice din Pacific care s-a scufundat în 1968.

Nave militare americane: USNS Mission San Miguel (T-AO-129) USS Donald W. Wolf (APD-129) USS Edsall (DE-129) USS Marvin H. McIntyre (APA-129) USS Phobos (AK-129) USS Vital (AM-129).

Agusta A129 Mangusta este un elicopter de atac/antitanc modern, utilizat de Italia.

LZ 129 Hindenburg (Deutsches Luftschiff Zeppelin #129 înregistrare: D-LZ 129) a fost un dirijabil german de mari dimensiuni destinat transportului comercial de pasageri.

Sonetul 129 (Sonnet 129) este unul dintre cele 154 de sonete scrise de William Shakespeare și publicat în 1609. Este considerat unul dintre sonetele Dark Lady.

129 AH este un an din calendarul islamic care corespunde cu 746–747 CE.

Rezoluția 129 a Consiliului de Securitate ONU a fost adoptată în unanimitate la 7 august 1958, într-o sesiune specială de urgență a Adunării Generale. Rezoluția afirmă că aceasta a avut loc ca urmare a lipsei de unanimitate a membrilor săi permanenți la cele 834 și 837 de ședințe ale consiliului, care i-au împiedicat să își exercite responsabilitatea principală pentru menținerea păcii și securității internaționale. Β]


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