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Histoire de Valiant I - Histoire

Histoire de Valiant I - Histoire

vaillant je

(Cutter: t. 13; l. 60'; b. 12'6"; dr. 8'; s. 8 k.; cpl. 9;
une. 1 1-livre, 1 .30-voiture. mg.)

Le premier Valiant (SP-535)-un cotre à coque en bois achevé en 1896 par Charles S. Drowne-a été reconstruit en 1907 et a été équipé d'un moteur auxiliaire pour augmenter ses voiles en 1917. Le navire a été acquis par la Marine sous bail gratuit de Henry M. Warren et commandé à Philadelphie le 29 mai 1917 Ens. R. F. Watson, USNRF, aux commandes.

Valiant a exercé des fonctions de patrouille du 4e district naval localement, dans la région de Cape May, N.J., pendant la Première Guerre mondiale. Elle a ensuite été désarmée.

au Corinthian Yacht Club, près de Philadelphie, Pennsylvanie, le 11 janvier 1919, et est retourné à son propriétaire peu de temps après.


Histoire de Valiant I - Histoire

Valiant Products, Inc. a plus de 75 ans d'expérience dans la fabrication de déchets, de linge, de débris et de chutes résidentielles, et la première entreprise de chutes à offrir des casiers de stockage résidentiels également fabriqués par Valiant. Valiant Products propose également plusieurs types différents de compacteurs à goulotte et de systèmes de recyclage.

Notre objectif est de satisfaire nos clients et de leur permettre de discuter facilement avec l'un de nos nombreux techniciens de vente et de service avec des questions ou des demandes de prix. Valiant est fier de parler à tous nos clients sans qu'aucun système mécanique fabriqué aux États-Unis ne réponde à nos téléphones. Nous voulons que nos clients sachent qu'ils peuvent appeler à tout moment et parler à une personne et non à une machine. Tous nos produits sont fabriqués aux États-Unis et nous sommes fiers de faire travailler le peuple américain et de ne pas sous-traiter notre travail à l'extérieur du pays.

Un leader mondial des produits de construction spécialisés !

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L'agenda psionique

Les Présage la bande dessinée se concentre sur les Harbingers, ou psiots. Cette race de surhumains dotés de pouvoirs psioniques est la réponse de Valiant aux mutants de Marvel. En fait, dans la série originale de 1992, la normalité de nombreux psiots a été établie pour critiquer le nombre de mutants dans X Men les titres ressemblaient autant à des mannequins qu'à des super-héros. Contrairement aux mutants, qui développent naturellement des pouvoirs autour de la puberté, les psiots doivent généralement avoir leurs capacités déclenchées par des forces extérieures.

L'organisation Harbinger elle-même est dirigée par Toyo Harada, un survivant apparemment sans âge des bombardements de la Seconde Guerre mondiale qui a pu activer ses propres pouvoirs de manière indépendante. Il prévoit d'utiliser son organisation pour lever une armée de psiots et renverser le statu quo de la Terre, pour régner essentiellement en tant que dieux.

Le principal Présage Le protagoniste, Peter Stanchek, a appris les plans insidieux de Harada et – avec l'aide de son ami – a parcouru le pays à la recherche de plus de psiots comme lui pour aider à combattre Harbinger. Le groupe s'est finalement adressé aux médias pour révéler l'existence de psiots, mettant l'organisation de Harada en ébullition alors que le monde entier apprenait que la guerre se déroulait sous leur nez. Finalement, un groupe de psiots non entraînés s'échappe d'un centre de recherche, déclenchant la catastrophe Guerres de présages. Cet événement a secoué l'univers Valiant, avec le groupe de Bloodshot et de Stanchek essayant de défendre les enfants contre les plans de Harada, tandis que le H.A.R.D. Corps est ramené par Project Rising Spirit pour capturer les enfants pour leurs propres intentions.


Vous n'avez fait qu'effleurer la surface de Vaillant histoire de famille.

Entre 1957 et 2004, aux États-Unis, l'espérance de vie de Valiant était à son point le plus bas en 1957 et la plus élevée en 2004. L'espérance de vie moyenne de Valiant en 1957 était de 34 ans et de 94 en 2004.

Une durée de vie inhabituellement courte peut indiquer que vos ancêtres Valiant vivaient dans des conditions difficiles. Une courte durée de vie peut également indiquer des problèmes de santé qui étaient autrefois répandus dans votre famille. Le SSDI est une base de données consultable de plus de 70 millions de noms. Vous pouvez trouver des dates de naissance, des dates de décès, des adresses et plus encore.


Remarques

  • Ce numéro est l'un des quatre one-shots publiés entre avril et juillet 2017 en hommage aux classiques Vaillant histoires des années 90. Celui-ci est basé sur Rai #0 de Bob Layton - "Le sang des héros" (1992). La principale différence est dans "Blood of Heroes" les scènes de flashback sont également disparu alors que dans "L'histoire de l'univers vaillant", toute l'histoire - narrée par le futur géomancien Karana - se déroule dans une série de scènes de flash-back, dont la plupart sont des réinterprétations de moments importants des cinq dernières années.
  • Le tome n'est pas découvert par Rai comme suggéré dans la sollicitation, mais l'un des refuges (ou lieux) de Gilad qu'il garde pour stocker des armes et des artefacts comme le Livre du géomancien.

Valiants Efforts – L'histoire de Valiant Comics – Partie 3

reprise de NORM BREYFOGLE

En juillet 1995, l'Univers Valiant a connu TREMBLEMENT DE NAISSANCE,un redémarrage pour aider à rendre les bandes dessinées plus adaptées aux besoins d'Acclaim en matière de propriétés à développer pour leur activité principale de jeu vidéo. Birthquake a rétréci la ligne Valiant en annulant des titres sous-performants comme Raïet Armes secrètes, et passé la plupart des livres restants à un programme d'expédition deux fois par mois. On ne peut pas dire que Acclaim l'ait fait à moitié, car ils ont fait appel à certains des plus grands créateurs de bandes dessinées de l'époque, Dan Jurgens (Solaire), Ron Marz et Bart Sears (X-O Manowar), Tim Truman et Rags Morales (Turok) et John Ostrander (Guerrier éternel) et les a payés généreusement (les rapports indiquent jusqu'à 20 000 $ par numéro).

Valiant a lancé deux empreintes à l'époque, Armada qui se concentrait sur les propriétés sous licence, comme Magie : Le Rassemblement, et Windjammer, une ligne appartenant au créateur. Mais dans la ligne principale de Valiant, le pari Birthquake échouait. Acclaim avait tout changé dans les titres qu'ils publiaient encore et de nombreux lecteurs que Valiant avait encore, ne reconnaissaient plus les personnages qu'ils avaient appris à aimer au cours des 4 dernières années. Toute la ligne Valiant a été repensée. L'une des victimes les plus visibles était que le logo de la boussole qui était un incontournable sur les couvertures Valiant depuis Magnus Robot Fighter #1, cela avait été remplacé par un nouveau stylisé V logo. Valiant avait à la fois littéralement et au figuré perdu son sens de l'orientation. Les ventes ont continué de baisser et à l'automne 1996, la dernière bande dessinée Valiant a été publiée, X-0 Manowar #68.

Acclamer Comics… Valiant Heroes.

couverture par ASHLEY WOOD

1996 a peut-être été la fin de Valiant Comics, mais pas ses personnages. Acclaim Entertainment était toujours déterminé à amener ces personnages à la boutique de bandes dessinées tous les mercredis, et Acclaim Comics est né. Une fois de plus, Acclaim a redémarré et remodelé la liste de Valiant sous une forme qu'ils pourraient utiliser dans les franchises de jeux vidéo Acclaim. Sous la direction du nouveau rédacteur en chef Fabian Nicieza, de nouvelles histoires ont été données à des personnages comme X-O Manowar, Injecté de sang, Shadowman et Ninjak pour les rendre plus conviviaux pour les jeux vidéo. Nicieza a également recherché certains des meilleurs créateurs de l'industrie pour aider à y parvenir, cette fois il a fait appel à Mark Waid, Garth Ennis et Kurt Busiek pour écrire pour X-0 Manowar, l'homme de l'ombre et Ninjak. Malheureusement, aucun de ces personnages n'était le même que leurs versions originales, il s'agissait de nouveaux personnages, avec de nouveaux pouvoirs, qui recevaient juste les noms originaux. Alors que certains (X-O Manowar) avaient les concepts de base restés les mêmes (homme dans une armure incroyablement puissante), d'autres comme Ninjak, ne seraient pas reconnaissables. Bien qu'Acclaim Comics ait rencontré un succès précoce, il serait en fait

couverture par MARK BRIGHT

être l'un des titres originaux d'Acclaim, Quantique et Boisé ce serait l'un des titres les mieux reçus. Créé par Christopher Priest et Mark Bright, c'est un mélange d'action et d'humour pour raconter l'histoire de la « pire équipe de super-héros du monde » qui a rendu le livre très populaire auprès des lecteurs et des critiques.

Mais cela ne s'est pas arrêté là, les jeux vidéo basés à la fois sur Shadow Man et Turok connaîtraient également du succès pour Acclaim, qui avait besoin d'un succès. Turok, le jeu vidéo le plus réussi d'Acclaim basé sur Valiant Heroes, n'avait auparavant fait que des apparitions minimes dans Acclaim Comics, une fois en tant que mini-série qui était directement liée au Chasseur de dinosaures Turok jeu qu'Acclaim a sorti en 1997, et une autre poignée de one-shots. Acclaim en ferait un pour produire 6 jeux avec Turok et 2 autres basés sur la version Acclaim Comics de Homme de l'ombre.

Le succès de ces jeux ne s'est pas traduit par l'augmentation des ventes de bandes dessinées qu'ils espéraient, et en 1999, presque toute la gamme avait été à nouveau annulée. Acclaim, cependant, était attaché aux bandes dessinées. Dans une tentative de tendre la main aux fans originaux de Valiant, Acclaim a amené Jim Shooter à la plume Unité 2000,une série qui visait à relier l'univers original de Valiant à l'univers d'Acclaim et à créer un nouvel univers dans lequel les bandes dessinées d'Acclaim se dérouleraient. Malheureusement, Acclaim était en proie à de graves problèmes financiers et a annulé toutes les bandes dessinées en décidant plutôt de se concentrer sur Acclaim 8217s cœur de métier de la production de jeux vidéo. Ainsi, après l'expédition de seulement 3 des 6 numéros prévus d'Unity 2000, le livre et toute la ligne ont été annulés. (L'intrigue et les ventilations des numéros non produits ont été mises à disposition en ligne par Jim Shooter)

Vaillant : Renaissance

Acclaim a continué à fabriquer des jeux vidéo, mais en 2004, la société a déposé son bilan. En 2005, les entrepreneurs Dinesh Shamdasani et Jason Kothari ont dirigé un groupe pour obtenir la bibliothèque Valiant Comics d'Acclaim Entertainment et ont formé Valiant Entertainment. La société nouvellement formée espérait à l'origine produire des réimpressions à couverture rigide des principales histoires de Valiant, mais ce plan a été retardé en raison d'une bataille juridique sur la marque. Un autre groupe, Valiant Intellectual Properties, LLC. avait tenté de déposer des marques pour certains des titres Valiant. Cela ne sera résolu qu'en 2007, lorsque les deux sociétés s'installeront, ouvrant la voie à Valiant Enterprises pour libérer Harbinger : le début avec une nouvelle histoire, The Origin of Harada, écrite par Shooter en 2008, suivie de X-O Manowar : Naissance, avec une nouvelle histoire The Rise of Lydia de Bob Layton. Valiant Entertainment embaucherait Shooter en tant que rédacteur en chef à l'automne 2008, mais il partirait pour écrire la relance de Dark Horse Comics des personnages clés d'or qui faisaient partie de l'univers original de Valiant.

En juin 2011, Valiant Entertainment a officiellement annoncé qu'ils commenceraient à imprimer du nouveau matériel mettant en vedette les personnages qu'ils avaient acquis auprès d'Acclaim.

couverture par Jim Starlin Illustration par ANTHONY CASTRILLO

Au moment d'écrire ces lignes, Valiant Entertainment n'a pas trop révélé leurs plans, sauf qu'ils produiront de nouvelles bandes dessinées mettant en vedette les personnages de Valiant en 2012. Aucun titre n'a été nommé et aucune équipe créative n'a été annoncée, mais Valiant l'a fait. tweet que ce ne sera PAS le même Valiant Universe que l'un des éditeurs précédents, cependant, ils seront inspirés par la création originale. J'ai le sentiment que nous pouvons nous attendre à beaucoup de nouvelles de BD NEW YORK à venir du 13 au 16 octobre au Javits Center de Manhattan.

Et pour ma part, j'en suis ravi.

David "The Exile" Vandervliet, j'écris sur ce qui m'a toujours poussé à Geeking en ce moment.

Parmi mes domaines d'expertise : DC Comics, Doctor Who, Star Wars, Star Trek, Musical Theatre, M Theory, Chess, Stellar Cartography et Gardening.

Si vous aimez ce que vous lisez ici, vous pouvez en savoir plus sur moi à
Exilé à Geeksville


Histoire de Valiant I - Histoire

Légende grecque - Pégase
Bellérophon le Vaillant, fils du roi de Corinthe, capture Pégase, un cheval ailé. Pegasus l'a emmené à une bataille avec le monstre à trois têtes, Chimera.

Icare et Dédale - Une ancienne légende grecque
Dédale était un ingénieur emprisonné par le roi Minos. Avec son fils Icare, il fabriqua des ailes de cire et de plumes. Dédale a volé avec succès de Crète à Naples, mais Icare, fatigué de voler trop haut et a volé trop près du soleil. Les ailes de cire fondirent et Icare tomba à mort dans l'océan.

Le roi Kaj Kaoos de Perse
Le roi Kaj Kaoos a attaché des aigles à son trône et a survolé son royaume.

Alexandre le Grand
Alexandre le Grand a harnaché quatre animaux mythiques aux ailes, appelés Griffons, dans un panier et a survolé son royaume.

Premiers efforts de vol

Vers 400 avant JC - Chine
La découverte du cerf-volant qui pouvait voler dans les airs par les Chinois a poussé les humains à penser au vol. Les cerfs-volants étaient utilisés par les Chinois dans les cérémonies religieuses. Ils ont également construit de nombreux cerfs-volants colorés pour le plaisir. Des cerfs-volants plus sophistiqués ont été utilisés pour tester les conditions météorologiques. Les cerfs-volants ont joué un rôle important dans l'invention du vol car ils étaient le précurseur des ballons et des planeurs.

Les humains essaient de voler comme des oiseaux

Pendant de nombreux siècles, les humains ont essayé de voler comme les oiseaux. Des ailes en plumes ou en bois léger ont été attachées aux bras pour tester leur capacité à voler. Les résultats ont souvent été désastreux car les muscles des bras humains ne sont pas comme des oiseaux et ne peuvent pas bouger avec la force d'un oiseau.

L'ingénieur grec ancien, Hero of Alexandria, a travaillé avec la pression d'air et la vapeur pour créer des sources d'énergie. Une expérience qu'il a développée était l'éolipile qui utilisait des jets de vapeur pour créer un mouvement rotatif.

Hero a monté une sphère au-dessus d'une bouilloire. Un feu sous la bouilloire a transformé l'eau en vapeur et le gaz a voyagé à travers des tuyaux jusqu'à la sphère. Deux tubes en forme de L sur les côtés opposés de la sphère ont permis au gaz de s'échapper, ce qui a donné une poussée à la sphère qui l'a fait tourner.

1485 Léonard de Vinci - L'Ornithoptère

Ornithoptère de Léonard de Vinci

Léonard de Vinci a réalisé les premières véritables études de vol dans les années 1480. Il avait plus de 100 dessins qui illustraient ses théories sur le vol.

La machine volante Ornithoptère n'a jamais été réellement créée. C'était un dessin que Léonard de Vinci a créé pour montrer comment l'homme pouvait voler. L'hélicoptère moderne est basé sur ce concept.

1783 - Joseph et Jacques Montgolfier- la première montgolfière

L'un des ballons du Montgolfier

Les frères Joseph Michel et Jacques Etienne Montgolfier sont les inventeurs de la première montgolfière. Ils ont utilisé la fumée d'un incendie pour souffler de l'air chaud dans un sac en soie. Le sac en soie était attaché à un panier. L'air chaud s'est alors élevé et a permis au ballon d'être plus léger que l'air.

En 1783, les premiers passagers du ballon coloré étaient un mouton, un coq et un canard. Il a grimpé à une hauteur d'environ 6 000 pieds et a parcouru plus de 1 mile.

Après ce premier succès, les frères commencent à envoyer des hommes dans des ballons. Le premier vol habité a eu lieu le 21 novembre 1783, les passagers étaient Jean-François Pilâtre de Rozier et François Laurent.

1799 - 1850 - George Cayley

Une version d'un planeur

George Cayley a travaillé pour découvrir une façon dont l'homme pouvait voler. Il a conçu de nombreuses versions différentes de planeurs qui utilisaient les mouvements du corps pour contrôler. Un jeune garçon, dont le nom n'est pas connu, fut le premier à piloter l'un de ses planeurs.

Plus de 50 ans, il a amélioré les planeurs. Il a changé la forme des ailes pour que l'air circule correctement sur les ailes. Il a conçu une queue pour les planeurs pour aider à la stabilité. Il a essayé une conception de biplan pour ajouter de la force au planeur. Il a également reconnu qu'il y aurait un besoin de puissance si le vol devait être dans les airs pendant une longue période.

Un des nombreux dessins de planeurs

Cayley a écrit Sur Ariel Navigation ce qui montre qu'un avion à voilure fixe avec un système d'alimentation pour la propulsion et une queue pour aider au contrôle de l'avion serait le meilleur moyen de permettre à l'homme de voler.

Les efforts des 19e et 20e siècles

Un des planeurs de Lilienthal

L'ingénieur allemand Otto Lilienthal a étudié l'aérodynamique et a travaillé à la conception d'un planeur capable de voler. Il a été la première personne à concevoir un planeur capable de piloter une personne et capable de voler sur de longues distances.

Il était fasciné par l'idée de voler. Sur la base de ses études sur les oiseaux et leur vol, il a écrit un livre sur l'aérodynamique qui a été publié en 1889 et ce texte a été utilisé par les frères Wright comme base pour leurs conceptions.

Après plus de 2500 vols, il a été tué lorsqu'il a perdu le contrôle à cause d'un vent fort et s'est écrasé au sol.

Le planeur de Lilienthal en vol

Samuel Langley était un astronome, qui s'est rendu compte que la puissance était nécessaire pour aider l'homme à voler. Il a construit un modèle d'avion, qu'il a appelé un aérodrome, qui comprenait un moteur à vapeur. En 1891, son modèle a volé pendant 3/4 de mile avant de tomber en panne de carburant.

Langley a reçu une subvention de 50 000 $ pour construire un aérodrome pleine grandeur. Il était trop lourd pour voler et il s'est écrasé. Il était très déçu. Il a renoncé à essayer de voler. Ses principales contributions au vol impliquaient des tentatives d'ajout d'une centrale électrique à un planeur. Il était également bien connu en tant que directeur du Smithsonian Institute à Washington, DC

Maquette de l'aérodrome de Langley

Octave Chanute publié Progrès dans les machines volantes en 1894. Il a rassemblé et analysé toutes les connaissances techniques qu'il a pu trouver sur les réalisations de l'aviation. Il comprenait tous les pionniers de l'aviation du monde. Les frères Wright ont utilisé ce livre comme base pour la plupart de leurs expériences. Chanute était également en contact avec les frères Wright et commentait souvent leurs progrès techniques.


Orville et Wilbur Wright et le premier avion


Orville et Wilbur Wright étaient très délibérés dans leur quête de fuite. Tout d'abord, ils ont lu tous les premiers développements du vol. Ils décidèrent d'apporter "une petite contribution" à l'étude du contrôle du vol en tordant leurs ailes en vol. Puis ils ont commencé à tester leurs idées avec un cerf-volant. Ils ont appris comment le vent aiderait au vol et comment il pourrait affecter les surfaces une fois en l'air.

Un dessin d'un planeur des frères Wright (1900)

Photo du moteur de 12 chevaux utilisé en vol

Ils ont conçu et utilisé une soufflerie pour tester les formes des ailes et des queues des planeurs. En 1902, avec une forme de planeur perfectionnée, ils se sont penchés sur la façon de créer un système de propulsion qui créerait la poussée nécessaire pour voler.

Le premier moteur qu'ils ont conçu générait près de 12 chevaux. C'est la même puissance que deux moteurs de tondeuse à gazon propulsés à la main !

Le dépliant du frère Wright

Le "Flyer" s'est levé d'un sol plat au nord de Big Kill Devil Hill, en Caroline du Nord, à 10 h 35, le 17 décembre 1903. Orville a piloté l'avion qui pesait environ 600 livres.

Vol réel du Flyer à Kitty Hawk

Le premier vol plus lourd que l'air a parcouru cent vingt pieds en douze secondes. Les deux frères ont volé à tour de rôle ce jour-là avec le quatrième et dernier vol couvrant 850 pieds en 59 secondes. Mais le Flyer était instable et très difficile à contrôler.

Les frères sont retournés à Dayton, Ohio, où ils ont travaillé pendant encore deux ans pour perfectionner leur conception. Enfin, le 5 octobre 1905, Wilbur a piloté le Flyer III pendant 39 minutes et environ 24 milles de cercles autour de Huffman Prairie. Il a piloté le premier avion pratique jusqu'à ce qu'il tombe en panne d'essence.

L'humanité était désormais capable de voler ! Au cours du siècle suivant, de nombreux nouveaux avions et moteurs ont été développés pour aider au transport de personnes, de bagages, de marchandises, de personnel militaire et d'armes. Les avancées du 20ème siècle étaient toutes basées sur ces premiers vols des frères américains de l'Ohio.


Vaillant 40

Les vaillant 40 était l'un des premiers voiliers conçus par l'architecte naval Robert Perry, il a été présenté en 1973. [1] Le bateau est configuré comme un monocoque à double extrémité de cockpit arrière, gréé par un cutter.

La conception du bateau était considérée comme révolutionnaire à l'époque en apportant des aspects de la conception de la course dans les yachts de croisière en haute mer qui jusqu'alors signifiaient des bateaux traditionnels lourds et lents. [2] Le Valiant 40 est crédité de la naissance de la catégorie du "croiseur de performance". [3] C'était le premier monocoque de croisière océanique à avoir une quille modifiée conçue pour réduire le poids et la surface mouillée tout en augmentant la vitesse et la facilité de propulsion de la forme de la coque par le vent. Au moins trois Valiant 40 ont été construits avec des dérives.

À un moment donné en 1976, un nouveau type de résine avec le nom commercial "Hetron" a été utilisé dans le drapage de fibre de verre. La nouvelle résine a été conçue pour être ignifuge et a été développée à l'origine selon les spécifications de l'armée américaine à la fin de la guerre du Vietnam. Il est largement soupçonné que la nouvelle résine était responsable d'importantes cloques non osmotiques des coques, du pont et des structures de la cabine des bateaux construits entre 1976 et 1981. [2]

La plupart des « bateaux cloqués » ont été « réparés » en enlevant les couches extérieures de fibre de verre de l'extérieur de la coque (soit le dessous et le dessus, soit juste le dessous de la ligne de flottaison). La réparation a ensuite consisté à sécher la coque dénudée pendant plusieurs mois (généralement dans le désert californien ou mexicain), puis à revernir l'extérieur avec plusieurs couches de fibre de verre avec de la résine vinylester ou de la résine polyester. Cependant de nombreuses ampoules sont revenues sur des « bateaux à ampoules » (coques nos 120 à 249 [4] ) malgré des réparations majeures. [5]

Le succès de plusieurs Valiant 40 participant à de longues courses océaniques au début des années 1980 a fait connaître ce bateau à la communauté mondiale de la voile. D'une importance particulière était une course en solo "à contresens" réalisée dans l'océan Austral sur un parcours Westabout, naviguant dans les vents dominants, en utilisant un V-40 d'origine. De nombreux couples en croisière ont effectué des voyages transocéaniques réussis et les Valiant 40 parcourraient régulièrement 256 km (160 milles) par jour lors d'un passage.

Après qu'un litige et d'autres difficultés commerciales eurent forcé l'arrêt de la production du Valiant 40 à Washington, un courtier qui avait vendu des Valiants acheta les moules du bateau et continua la production au Texas près des rives du lac Texoma. Le Valiant 40 a été légèrement repensé pour devenir le Valiant 42, qui a continué en production pendant 35 ans. Valiant Yachts a également fabriqué des modèles de 32 pieds, 37 pieds, 39 pieds, 47 pieds et 50 pieds.

Le Valiant 40 a été élu au Temple de la renommée des voiliers américains en 1997 [3] et a été nommé Voilier de croisière de la décennie.


Exclusif : “Rai : The History of the Valiant Universe” #1 de Roberts et Portela arrive en juin

Rai est le premier personnage original créé pour Valiant Comics, en 1991. Créé par Jim Shooter, l'histoire de Rai a toujours été liée à l'intégralité de l'univers Valiant, à la fois dans un passé lointain et dans un avenir incertain. Pour marquer le 25e anniversaire de l'univers partagé de la société, Valiant sort quatre one-shots, célébrant différentes histoires et personnages classiques. Nous pouvons exclusivement révèlent le troisième de ces one-shots, “Rai: The History of the Valiant Universe” de Rafer Roberts et Francis Portela, qui sortira en juin.

Le problème s'étendra de la "préhistoire au 41e siècle", ce qui en fait l'un des récits les plus tentaculaires de l'histoire de Valiant, et l'aligne sur "8220Rai" #0, qui a été l'un des premiers regards sur L'histoire de Valiant remonte à 1992.

Nous avons deux couvertures exclusives, ainsi que le communiqué de presse complet à partager avec vous ci-dessous. Assurez-vous de reprendre le problème plus tard cette année.

Roberts & Portela Chronicle RAI : L'HISTOIRE DE L'UNIVERS VALIANT #1 – À venir en juin !
Des civilisations anciennes à 4001 après JC, le prochain anniversaire de Valiant Chroniques spéciales Héros et méchants à travers les âges

Comme révélé à Multiversity Comics, Valiant est fier d'annoncer RAI: ​​THE HISTORY OF THE VALIANT UNIVERSE #1 - un conte autonome étonnant révélant la saga derrière les plus grands héros et méchants de Valiant de la préhistoire au 41e siècle! Le 14 juin, parcourez la longue et riche histoire derrière l'ascension des héros les plus redoutables de la Terre avec plusieurs nominés aux Harvey Award Rafer Roberts (Harbinger Renegade) et l'artiste acclamé Francis Portela (Faith) alors qu'ils présentent un aperçu époustouflant de l'univers séculaire de Valiant. Inspiré par l'original et légendaire RAI #0, ce one-shot spécial autonome est l'introduction ultime aux moments historiques qui définiront à jamais l'univers Valiant… passé, présent et futur !

Rai, l'esprit gardien de la Terre, a découvert un livre ancien rempli des plus grands récits de l'histoire et des moments les plus sombres de la civilisation. Retraçant l'aube de l'ancienne Mésopotamie jusqu'à l'essor du Nouveau Japon, l'histoire de l'Univers Valiant est mise à nu dans des détails choquants et révélateurs. De X-O Manowar à Bloodshot à Faith à Divinity, l'histoire révélera des révélations incalculables pour les plus grands héros et antagonistes de Valiant !

Le 14 juin, les créateurs vedettes Rafer Roberts et Francis Portela saluent les 25 ans du gardien local du Nouveau Japon et présentent un point de départ bondé pour le plus grand univers indépendant de super-héros de la bande dessinée avec RAI : L'HISTOIRE DU VALIANT UNIVERS #1 – avec des couvertures de Clayton Crain (4001 après JC), Clayton Henry (Harbinger Wars), Robert Gill (Book of Death) et Jeffrey Veregge (Red Wolf) !

De plus : le 12 avril, la célébration de l'anniversaire des héros les plus célèbres de Valiant commence par une aventure captivante de l'écrivain à succès du New York Times Fred Van Lente (Archer & Armstrong) et de l'artiste primé Eisner Cary Nord (XO Manowar) dans IMMORTAL BROTHERS: THE TALE OF THE GREEN KNIGHT #1 – une quête spéciale de 48 pages sur la légende arthurienne avec Archer & Armstrong, le guerrier éternel, et Ivar, Timewalker !

Puis, le 10 mai, prenez les armes aux côtés de l'écrivain à succès du New York Times Robert Venditti (Hal Jordan & The Green Lantern Corps.) 1 - le deuxième des quatre numéros spéciaux honorant les histoires les plus aimées de Valiant jamais racontées avec un conte spécial indépendant arraché à la longue marche de Gilad Anni-Padda à travers les âges.

Pour plus d'informations, visitez Valiant sur Facebook, Twitter, Tumblr, Instagram et ValiantUniverse.com.

Pour les marchandises Valiant et plus, visitez ValiantStore.com

RAI : L'HISTOIRE DE L'UNIVERS VALIANT #1
Écrit par RAFER ROBERTS
Art de FRANCIS PORTELA
Couverture A de CLAYTON CRAIN
Couverture B par CLAYTON HENRY
Couverture de variante par ROBERT GILL
Couverture de variante par JEFFREY VEREGGE
Ninjak contre. La variante Valiant Universe également disponible
3,99 $ | 32 pages. | T+ | ONE-SHOT | A VENIR EN JUIN !

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Brian Salvatore est éditeur, podcasteur, critique, écrivain en général et maître de tâches général chez Multiversity. Lorsqu'il n'écrit pas, on peut le trouver en train de jouer de la musique, de traîner avec ses enfants ou de jouer de la musique avec ses enfants. Il a également un chien nommé Lola, une barque, et a rencontré une fois Jimmy Carter. N'hésitez pas à lui envoyer un e-mail au sujet de la bonne bière, des Mets de New York ou de la meilleure façon de préparer du poulet Parmagiana (ajoutez une fine tranche de prosciutto sous le fromage).


Contenu

RV1 (Série R) Modifier

Après que la Plymouth Valiant se soit avérée être un succès aux États-Unis (à partir de son introduction en 1959), Chrysler a sorti la première Valiant d'Australie assemblée localement, la RV1 (série R). Il a été officiellement dévoilé par le Premier ministre d'Australie-Méridionale, Sir Thomas Playford, en janvier 1962 [ citation requise ] et a été assemblé à l'usine Chrysler du Mile End. [2]

Le RV1 (ou R Series) Valiant a été un succès instantané. Tout le monde n'a pas été immédiatement séduit par le style de la voiture, mais le consensus général [ vague ] était que la voiture avait une qualité moderne, presque de l'ère spatiale.

Les performances du Valiant avec 145 chevaux au frein (108 kW) du 225 Inclinaison-6 moteur. C'était beaucoup de puissance par rapport aux concurrents Holdens et Ford, qui n'offraient respectivement que 75 ch (56 kW) et 90 ch (67 kW) SAE.

La transmission standard du RV1 était une boîte manuelle à trois vitesses à changement de vitesse au sol avec une première vitesse non synchronisée. Une boîte automatique TorqueFlite à trois vitesses à bouton-poussoir était optionnelle. [3] D'autres options comprenaient une unité de chauffage-désembuage, ainsi qu'une radio à transistor à bouton-poussoir de luxe "Moparmatic".

La RV1 Valiant a été la première voiture australienne à être équipée d'un alternateur au lieu d'un générateur, et au lieu de ressorts hélicoïdaux, la Valiant est livrée avec une suspension à barre de torsion. Les freins étaient des tambours hydrauliques de 9 pouces (230 mm) à l'avant et à l'arrière. Le RV1 avait un contour de roue de secours simulé sur le couvercle du coffre, mais la roue de secours était en fait sous le plancher du coffre.

Le modèle de base s'est vendu 1299 £.

SV1 (Série S) Modifier

En mars 1962, Chrysler a remplacé le modèle américain R Valiant de 1961 par le modèle américain de 1962 SV1 (S Series) Valiant. Le SV1 utilisait la même carrosserie que le RV1, avec des modifications esthétiques, notamment la suppression de la roue de secours simulée sur le coffre et des feux arrière ronds remplaçant ceux en forme d'œil de chat du modèle R. Il y avait une calandre révisée et une nouvelle garniture extérieure.

Les modifications mécaniques comprenaient le déplacement du levier de vitesses de la transmission manuelle vers la colonne de direction, de nouvelles rotules et un nouveau démarreur à réduction de vitesse.

10 009 SV1 Valiant ont été vendus, dont 5 496 automatiques et 4 513 manuelles.

Série AP5 Modifier

Le 30 mai 1963, Chrysler Australia a produit le premier Valiant entièrement fabriqué en Australie, le AP5. En février de cette année, [4] Chrysler Australie avait commencé à travailler sur sa nouvelle installation de Tonsley Park de 36 millions de dollars en Australie du Sud, [5] où elle pourrait augmenter la production annuelle à 50 000 voitures. La nouvelle usine a produit ses premiers Valiant le 31 mars 1964. [4]

L'AP5 ("AP" pour Production australienne [6] ) était une conception entièrement nouvelle avec seulement les quatre portes, le pare-brise et les protections avant partagés avec son homologue nord-américain. Les voitures initiales ont conservé le modèle d'essuie-glace à conduite à gauche, mais celui-ci a rapidement été remplacé par une configuration RHD. Les Inclinaison-6 la transmission a été conservée, mais l'AP5 était considérablement plus simple dans le style que ses antécédents des modèles R et S. Avec un contenu local élevé et des spécifications optimisées pour les conditions locales, ce nouveau Valiant a renforcé la position de la marque sur le marché. Un nouveau haut de gamme Royal version a été inclus dans la gamme. En novembre 1963 un AP5 Safari break a été libéré. La production totale de la gamme AP5 s'élève à 49 440 véhicules. [7]

Série AP6 Modifier

En mars 1965, l'AP5 est supplanté par le AP6. La carrosserie était la même, mais il y avait une nouvelle calandre sur le thème de la Plymouth Barracuda nord-américaine de 1964, et il y avait de nouvelles garnitures à l'intérieur et à l'extérieur. La transmission automatique n'était plus contrôlée par des boutons-poussoirs, mais par un levier de vitesses conventionnel. L'AP6 comprenait également d'autres nouvelles fonctionnalités telles que les freins à réglage automatique et la peinture acrylique émaillée, à l'époque la finition automatique la plus avancée disponible. La gamme de modèles AP6 comprenait le vaillant voyageur, le premier utilitaire coupé basé sur Valiant à être construit par Chrysler Australie.

L'AP6 a été le premier Valiant construit en Australie à être proposé avec un moteur V8 - le V8 LA de 273 pouces cubes (4,47 L), introduit dans les Valiants américains en 1964 et sorti en Australie en août 1965. Le moteur développait 180 chevaux-vapeur ( 130 kW) et a poussé le Valiant à une vitesse maximale de 109 mph (175 km/h).

Le V8 n'était disponible qu'en tant que modèle à part entière, le V8 Valiant, qui avait un toit recouvert de vinyle, des sièges baquets individuels, un levier de vitesses automatique monté sur la console au sol et un volant bicolore.

Les Inclinaison-6'L'arbre à cames a également été légèrement amélioré pour un couple amélioré grâce à une durée et une portance accrues.

Chrysler Australia a eu du mal à répondre à la demande, le Valiant étant construit à Tonsley Park à un rythme maximum de 200 voitures par quart de huit heures. Les clients devaient attendre jusqu'à quatre mois pour la livraison d'un nouvel AP6. Les prix allaient de 2 500 $ à 3 650 $.

Série VC Modifier

The VC Valiant was introduced in March 1966 and, although underneath it was basically the same car as the preceding AP6 Series, the body was extensively restyled giving the illusion of being longer and lower.

The modern new design was highlighted by sharp, squared-off edges and corners clearly influenced by Chrysler in the United States. The front now had a full-width horizontal grille while the rear was also much squarer with vertical taillights.

The range of models again consisted of the Valiant standard or Regal sedan, standard or Safari Regal wagon and Wayfarer utility. They featured higher standard equipment levels as well as new safety features, such as optional disc brakes on V8 models, which were named 'Valiant V8/Safari V8' and were essentially Regal models.

The VC Series was built both for its major market, Australia, but also for export to the United Kingdom, as announced at the October 1966 London Motor Show, based on the following range of uniquely named models (brackets indicate the equivalent Australian nameplate):

  • Medium Saloon (Valiant equivalent)
  • Medium Safari Estate Car (Valiant Safari wagon equivalent)
  • Regal Highline Saloon Automatic (Valiant Regal equivalent)
  • Regal Highline Safari (Valiant Safari Regal wagon equivalent)
  • Premium V8 Saloon (Valiant V8 equivalent)
  • Premium Safari Estate Car (Valiant Safari V8 wagon equivalent)

In total, Chrysler Australia built 65,634 VC Series models.

VE Series Edit

This Valiant was an all-new design introduced in October 1967, based on the North American platform, which had a 108 in (2,700 mm) wheelbase. The bonnet and guards were shared with the also-new 1967 North American Dodge Dart, with other styling cues otherwise inherited from the North American Valiant. The car featured slightly larger body dimensions and greater interior space than the preceding VC Series. The roofline was also flattened out and the rear window was given a concave profile.

Higher levels of standard equipment were featured and two engine options became available. The basic Inclinaison-6 was retained with its 145 bhp (108 kW) rating, but a new 2-barrel carbureted version was released with output of 160 bhp (120 kW). The 273 V8 was also improved and made available across the entire Valiant range.

Other upgrades included the introduction of a larger 64-litre (14 imp gal 17 US gal) fuel tank, shorter gear lever throw on the manual gearbox, relocation of the dipswitch from under the brake pedal to the high left of the firewall, and the windscreen wiper motor was relocated to the engine side of the firewall — greatly reducing wiper noise. All models benefited from additional safety features (some compulsory under new Australian Design Rules, or ADRs) such as dual circuit brakes with a tandem master cylinder, double sided safety rims, front seat belts and front power disc brakes on V8 models.

The VE range consisted of Valiant & Valiant Regal sedans, Valiant Safari & Valiant Regal Safari station wagons and Valiant, Valiant Wayfarer & Dodge utilities, the latter being a lower-priced version of the Valiant utility. The flagship model followed on from the AP6 and VC V8 theme, being similarly equipped with bucket seats, floor shift automatic, and vinyl roof all standard, but was given the new name "VIP" to distinguish it from other models, since the V8 engine option was made available across the range. It also shared the 3 'sergeant stripes' of the VC V8 on the rear quarter panel.

The biggest accolade for the VE Valiant was roues "Car of the Year" in 1967 — the first for Chrysler Australia. [8]

68,688 VE Valiants were built. [9]

VF Series Edit

In March 1969, the VE was replaced by the VF model. The new car shared its middle section with the previous VE Valiant, but there was new front and rear styling. The new front end featured a horizontally convex grille, replacing the VE's concave design. The front indicators were placed at the top leading edge of the front guards rather than in a more conventional location in the grille or front bumper. This allowed the VF's front bumper to be thinner and less prominent, which made the single round headlights look larger, and the front end appeared more aggressive as a result.

Valiant and Valiant Regal models were once again available, and the VF range also saw the introduction of the Valiant Regal 770 and an upgraded VIP model. The VF VIP was introduced two months after the Valiant range and was no longer a Valiant V.I.P. but was now marketed as a Chrysler VIP, in sedan form only. It offered a stretched (112 inches or 2,800 millimetres) wheelbase, with longer rear doors than the Valiant. As with previous model changes, the VF boasted even more safety features including a padded instrument panel and energy absorbing steering column.

A larger 5.2 L (318 cu in) version of the LA V8 replaced the 273, taking the V8's top speed to 109 mph (175 km/h). Transmission options remained the same: three-speed manual or three-speed TorqueFlite automatic.

The most significant introduction to the VF range was the all new two-door Valiant Hardtop — essentially, a North American Dodge Dart coupé with the Australian Valiant front sheetmetal and interior trim. At over 5,000 mm (200 in), it is the longest coupe ever built in Australia. [10] Released six months after the other VF Valiants in September 1969, it was available in Valiant, Valiant Regal and Valiant Regal 770 models.

In mid 1969, Chrysler released a fast four-door named Valiant Pacer. A low-cost, high-power version of the bread-and-butter Valiant sedan, the Pacer featured a high-performance six-cylinder engine and three-speed manual gearbox with floor shifter. Despite a lack of exterior chrome, the VF Pacer stood out with its red and black grille, simulated-mag wheel hub caps, special body striping, 'Pacer 225' decals, and choice of "Wild Blue", "Wild Red", or "Wild Yellow" exterior colours. The sparsely trimmed interior featured high back bucket seats, and distinctive black on white instrument dials with a dash-top-mounted tachometer. Although lacking the V8 of its rivals, the Pacer could reach almost 180 km/h (112 mph) and, at $2798, was $400 cheaper than the base GTS Monaro. The Pacer was powered by a special version of the trusty 225 Inclinaison-6. With two-barrel carburettor, high-flow exhaust system, and 9.3:1 compression ratio, it produced 175 bhp (130 kW). Standard brakes were finned, servo-assisted drum brakes all round, although most buyers opted for the optional front discs. [ citation requise ] Underneath was Valiant's basic torsion bar suspension, lowered by 125 mm (5 in) to improve handling and with a front anti-sway bar fitted. A 'Sure-Grip' limited-slip differential with either 3.23:1 or 2.92:1 ratios was optional.

Contemporary road testers were mostly full of praise for the Pacer, noting there were few cars that could match it on a performance for price basis. [ citation requise ] Modern Motor (May, 1969) took a VF Pacer sedan to 60 mph (97 km/h) in a respectable 10.5 seconds, the 1 ⁄ 4 mile (400 m) in 17.5 seconds and topped out at 111 mph (179 km/h).

In 1969, Chrysler's market share reached 13.7%. In total, 52,944 VF Valiants were built.

VG Series Edit

August 1970 saw the introduction of another facelifted version of the VE/VF bodystyle in the VG Valiant. The VG's most noticeable difference was the use of rectangular headlamps instead of the traditional round ones (except on VIP models, which used quad round headlamps). The guard-top indicator location was carried over from the VF. The grille was a horizontal, single-plane item, and the taillamps were revised and wrapped around to the body side. Sedan, Wagon, Ute and Hardtop body styles were offered once again as well as the same luxury levels as before.

The biggest announcement to come with the VG Valiant was of the all new Hemi-6 engine, replacing the Inclinaison-6. The new engine was introduced as a 245 cu in (4.0 L) unit with quasi-hemispherical combustion chambers. The "Hémi" name was already legendary in America with Chrysler's use of the Hemi V8, hence Chrysler Australia's marketing leverage for its 6-cylinder offering. The 1-barrel version of the 245 produced 165 bhp (123 kW) and 235 lbf⋅ft (319 N⋅m).

The sporty Pacer sedan was available again, but whereas the VF Pacer was only offered with the one power output, the new VG Pacer offered 3 different versions of the new 245 Hemi-6 engine, though Chrysler Australia didn't publish any power output figures for the Pacers. The standard Pacer had a 2-barrel carburettor and produced 185 bhp (138 kW). Option E31 produced 195 bhp (145 kW) and included a two-barrel carburettor, higher-performance camshaft, smaller fan, and windage tray. Option E34 produced 235 bhp (175 kW) and included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, dual-plate clutch, manual choke, modified instrument cluster, torque-limiting engine mount strut, larger radiator, smaller fan, windage tray, premium engine bearings, shot-peened crankshaft and connecting rods, and high-capacity oil pump. Option E35 included a 4-barrel carburettor, high-performance camshaft, heavy-duty engine bearings, a dual-plate clutch, torque-limiting engine mount strut, and the ordinary Pacer-spec transmission.

The VG series Pacers were also the first and last to be offered in the Hardtop body style, of which three were optioned with the E31 package and three were optioned with E35 package. No VG Pacer Hardtops were available with the E34 option. Due to Chrysler Australia's policy (local content law/government law) of using only locally produced components, and the unavailability of a local four-speed gearbox, the Pacer was offered with only a three-speed floor shift manual transmission.

A total of 46,374 VG Valiants were built.

VH Series Edit

Chrysler released the VH Valiant range in June 1971. The VH was the first fully Australian-designed Valiant and was a major change from the preceding VG range — these were larger cars, styled to look even larger than they were. The grille treatment on the new VH range was a direct design descendant from the US Mopars with the central recessed area for grille and headlamps, surrounded by uninterrupted trim on the outer leading edge of the whole assembly. The rectangular headlamps were carried over from the VG model.

The model range of the VH Valiant was quite extensive, starting with the new entry-level Valiant Ranger, and progressing to Valiant Ranger XL, Valiant Pacer, Valiant Regal, and Valiant Regal 770.

Carried over from the VG range, the basic Hemi-6 245ci engine was standard equipment for Ranger XL and Regal, but a new 265 cu in (4.3 L) version offered 203 bhp (151 kW) and was standard equipment for the Regal 770. The Fireball 318 V8 engine was still an option, but only available on the Regal 770 sedan. The basic Ranger sedan featured a new low compression Hemi-6 215ci engine that operated on Standard grade petrol. This engine was not available on the other sedan cars in the VH range.

Unlike the VG range, Valiant Pacer was now only available in 4-door sedan form. Apart from vivid paint colours, optional bonnet blackouts and striping, the new Pacer featured a higher performance version of the 265ci engine, with 218 bhp (163 kW) at 4,800 rpm and 273 lbf⋅ft (370 N⋅m) at 3,000 rpm. The Pacer could run the quarter-mile in 15.9 seconds, get to 100 km/h in 7.6 seconds and reach a top speed of 185 km/h.

In fact, at its release, the VH Valiant Pacer set the record for being the fastest mass-produced four-door sedan with a six-cylinder engine manufactured in Australia, a record which stood for 17 years. [ citation requise ]

The Pacer's days as the VH performance model were numbered, because that same year saw the announcement and introduction of what was to become Chrysler Australia's most recognised new car — the Valiant Charger. In total, only 1,647 VH Valiant Pacer sedans were produced.

The new Valiant Charger was unlike anything that had come before and it had the Australian motoring press calling it, ". the most handsome car Chrysler has ever produced, and probably the best looking car ever produced by an Australian manufacturer". [ citation requise ] A short-wheelbase, fastback coupe with an aggressive wedge-like stance, the Charger's design gave the effect of speed, even when it was standing still.

Chrysler's TV campaign for the Charger featured the young adults at whom it was targeted, waving at one as it swept by them and shouting "Hey, Charger!" [11] One of the more memorable TV ads of the time, it created a cliché that haunts today's owners. Charger won roues magazine's Car of the Year award for 1971 and was widely acclaimed by others in the motoring press, as well as the public.

The Valiant Charger came in four model guises, closely mirroring the existing sedan range — Charger, Charger XL, Charger 770, and Charger R/T. The first of the serious "track pack" R/T Chargers had option E38. Despite being hampered by a three-speed gearbox, it still drew favourable comments from roues: "We achieved a time of 14.8 seconds for the quarter-mile — on smoother surfaces the Charger galloped away so easily that a best of 14.5 seconds is within reach". [ citation requise ] Being a three-speed gearbox, these quarter-mile runs took only one gear change.

The most recognised performance Chargers were the Six Pack cars. Le terme six pack denoted the triple side-draught Weber 2BBL carburettors with which the 265 Hemi-6 engine – in option E37, option E38, and later option E49 – produced levels of power unheard of on a naturally aspirated six-cylinder at the time. The triple carburettors also made for a distinctive throaty note when under acceleration.

E38 versions of the Charger R/T featured a 265 Hemi-6 which produced 280 bhp (209 kW) while the E37 was the street tune option made available on Charger 770 and Charger R/T. E38 was a race-ready Charger R/T with the additional A84 Track Pack option, which included a 35-imperial-gallon (160 l) fuel tank. There was also an A87 Track Pack option that included all the race track goodies, but for the larger fuel tank.

In mid-1972, the E38 option was superseded by the more powerful and greatly refined four-speed transmission E49 option. This drew comments from roues such as, "The raw quivering power is instantaneously on tap and with a ratio for every conceivable situation the Charger just storms through. It would take a Ferrari Daytona with racing driver Jackie Ickx at the wheel to stay with one". [ citation requise ] All E49s came with a Track Pack, 21 of which featured the huge fuel tank with dual fillers. The E49 six pack engine came with a baffled sump, tuned length headers, special shot-peened crankshaft, connecting rods, pistons, rings, cam, valve springs, a twin plate clutch and of course the triple 45 mm dual throat Weber carburetors. Chrysler quoted this engine as producing 302 bhp (225 kW) which, in a 1,372 kg (3,025 lb) car, made for rapid acceleration.

The R/T E49 was the ultimate Valiant Charger, and with only 149 built the E49s are still widely considered today as one of the greatest Australian "muscle" cars ever produced. [ citation requise ] Road tests of the era recorded quarter-mile times of between 14.1 and 14.5 seconds. 0 to 100 mph (161 km/h) in 14.1 seconds was the norm. This compares to times of 14.6 for the next quickest accelerating Australian muscle car, the Ford XY Falcon GT-HO (Phase III).

Although the Six Pack Chargers were the dominant performance players in the VH range, there was another Charger, the 275 bhp (205 kW), 340 cu in (5.6 L) V8 powered E55, that came close. Option E55 was applied to the new Charger 770 SE in August 1972, and this car could reach 60 mph (97 km/h) in 7.2 seconds and complete the quarter-mile in 15.5 seconds — all topped off by a top speed of 122 mph (196 km/h).

A batch of several hundred VH Charger 770 318 V8s were exported to Japan along with CH sedans. The Chargers had a CH-like nose with VH sheet metal surrounding the CH four headlights and grille, a combination that NZ assembler Todd Motors would later use to create its unique VJ Valiant Regal 770 sedan. The Japanese cars also had air conditioning, side marker lights and separate white reversing lights as well as mirrors conforming to Japanese market regulations.

Overall, Chrysler Australia manufactured 67,800 VH Valiant cars.

New Zealand distributor Todd Motors had assembled the Valiant sedan from CKD kits since the AP5, mostly following the Australian range though with fewer variants and engine choices plus local upholstery. For the VH, it was a little more adventurous, launching a unique-to-NZ Ranger XL sedan as the base model with a two-barrel carburetor version of the 245ci Hemi-6 engine, no tail lamp trim surrounds or door window brightwork, unique seats and upholstery, and manual or automatic, column-shift transmission. The Regal 770 had the 265ci Hemi-6, floor-console automatic shifter, round dials with wood trim in place of the strip speedo and its own unique front bucket seats and trim. The 318ci V8 was optional and a vinyl roof was standard but could be deleted to order. Todd's sole locally built Charger model was also to '770' trim with the 265ci Hemi-6 six and three-speed floor shift auto and did not have the bumper overriders standard in Australia. Early runs had one-piece front door glass and hinged opening rear side windows but, due to problems with water leaks and excessive wind noise, this was soon changed to opening front quarterlights and fixed rear side glass. Wagons were imported from Australia, to Australian specification.

CH Series Edit

The VH model range also saw the introduction of the new luxury class vehicles, the CH gamme. The CH was a further 4 inches (100 mm) longer in the wheelbase than the VH Valiant — 115 in (2,900 mm) — with a total length of 197 in (5,000 mm). It featured quad round headlamps and a different rear end treatment, and had quieter suspension and higher equipment levels.

The CH (or "Chrysler by Chrysler", as it is commonly referred to) was a four-door luxury model intended to compete with the Ford Fairlane and Holden's Statesman models in the luxury car market in Australia. [12]

Also released in October 1971 was a two-door version of the CH which was called the Chrysler Hardtop, and shared the same wheelbase as the four-door Chrysler, along with the front and rear end treatment.

VJ Series Edit

May 1973 saw the introduction of the next model in the new All-Australian designed Valiant — The VJ. Although essentially a facelifted version of the VH Valiant before it, the VJ's subtle changes made enough of an impact on the buying public to make it the biggest selling Chrysler Valiant model of all, with 90,865 units being sold.

Externally the VJ Valiant continued on with the VH series body styles, though the VJ reverted to single 7" round headlamps and a new 8-segment grille. VJ sedans also received new horizontal taillights. Although the physical changes were few, many other new features were introduced in the VJ Valiant range, such as electronic ignition, rustproofing and floor-mounted shifters as standard features. Chrysler upgraded equipment levels in July 1974 with front disc brakes, door reflectors, lockable glovebox and retractable seatbelts all as standard features.

While the VJ range still offered sedan, wagon, ute, hardtop and coupe variants, the performance-oriented Pacer sedans and Charger R/T coupes were deleted from the new range. However, a variation of the E37 Six Pack engine (now with four-speed manual transmission) was made available, in the form of option E48, with most of the cars bearing this option ending up being base model VJ Charger coupes. Four VJ Charger coupes were built by special order featuring the VH series option E49 engine. The other carry-over performance variant was option E55, with the 340ci V8 engine option officially remaining as restricted to Charger 770 coupe application only.

In August 1974, a special run of 500 Sportsman coupes were released, based upon the Charger XL model. They were only available in Vintage Red with white body accents. These cars also had a unique white interior with plaid cloth seats and featured a standard 265 engine with a choice of either manual or automatic transmissions.

In New Zealand, Todd Motors was even more adventurous with the VJ. The base Ranger XL and Charger were updated, as in Australia, with similar NZ-only variations as the VH but the VJ Regal 770 was something of a 'parts bin special' and essentially a merger of a VJ Regal with a CH Chrysler. The nose - also used for several hundred VH Chargers built for the Japanese market - combined the CH's four headlamps and grille with VH Valiant sheetmetal (retaining the older, larger, clear park/indicator lamps) while the rest of the body was as per Australian VJ. Inside, new front seats were CH style, with individual chairs forming a bench shape, and a column automatic shifter was now used. Earlier cars had all-vinyl upholstery but cloth was fitted as standard later. New Zealand VJ Regals also had a vinyl roof in black or beige and the panel between the tail lights was also trimmed in vinyl to match - the vinyl trim could be deleted to order.

CJ Series Edit

The Chrysler was given a facelift in May 1973 to become the CJ Series. The two-door hardtop was dropped leaving only the four-door sedan to carry on the fight against its Ford and Statesman luxury competitors. The related Valiant hardtop's production continued.

VK Series Edit

In October 1975 the VK Valiant was released with few external changes from the previous VJ model. The Ranger now had an argent version of the VJ Charger grille, the Charger XL had a white version and the Charger 770 also had the argent grille. The VK Valiant Regal featured a "grille within a grille". [13] The Ranger sedan, Regal sedan, and Charger all now shared the same tail-light treatment, using a horizontal layout with four chrome contours to keep air flow away and keep the lenses clean. The Chargers were not called Chrysler Valiant Chargers any longer with the 'Valiant' name being dropped. [14]

The VK Regal also had blinker repeaters housed in small chrome boxes which sat on top of both front guards. Another unusual option was the Fuel Pacer option from the Chrysler US parts bin which detected low engine vacuum – as under hard acceleration – and illuminated the driver side guardtop blinker repeater to indicate wasteful driving. Inertia-reel seatbelts and slightly different heater controls were introduced on the VK, as well as a combination control stalk for the lights and wipers from the Mitsubishi Galant. The Ranger also got full-length door trims, and carpet was now standard.

VK six-cylinder series engines were the same as the VJ's, and the 245 Hemi-6 now featured a two-barrel carburettor like the 265 variant. The V8s were mainly 318 cu in (5.2 L) units, though the 360 cu in (5.9 L) remained an option across the entire range. It was not very popular as the mid 1970s saw the trend towards smaller cars with smaller motors. While the "three on the tree" column shift manual gearbox was still available, it was rarely specified (although still popular on Utes) and the three-speed floor change was now gone too. Buyers seeking floor-shift manual could choose the four-speed, which was available on all models but could only be had with a Hemi-6, not with a V8. [ citation requise ]

Late in the VK model run a limited edition Charger called the White Knight Special (option A50) was offered with a factory-fitted front air dam. The changes were mainly cosmetic with running gear being largely stock. There were 200 White Knight Specials made – 100 Arctic White and 100 Amarante Red. 120 were automatics and 80 were four-speeds.

20,555 VK Valiants were produced and production ceased in June 1976. This was because ADR 27A for exhaust emission control became effective on 1 July 1976, and all the car manufacturers used that date as the introduction of a new model to comply with the new standard.

VK assembly did not begin in New Zealand until nearly a year after Australian launch because a 60% sales tax levied on large engine cars, introduced during the 1973-4 oil crisis, drastically slowed VJ sales. The model range in New Zealand was pared down to Regal and Regal 770 editions.

A version of the Regal was manufactured for the South African Police as the SPP package in the late 1970's which featured triple carburetors, an uprated gearbox, uprated differential , and larger disc brakes. Approximately 2000 of this version were built and supplied

CK Series Edit

The Chrysler was given a slight a facelift in October 1975 to become the CK series. [15] Production ceased just one year later in October 1976 [15] when the Chrysler was replaced by the Chrysler Regal SE, a prestige version of the CL Series Valiant. [16]

CL Series Edit

The CL Series Valiant was introduced in November 1976. [17] Although it used the same bodyshell as the previous VK range, the front and rear ends were restyled. The front end used horizontally arrayed quad round headlamps flanking a central grille. The front guards and bonnet were also reworked accordingly. The new bootlid's curved leading edge flowed down to new taillights that sandwiched a simple centre garnish panel. The bumpers, however, were the same units as had been used on the 1969 VF series Valiants. [ citation requise ]

The Ranger name was dropped the base model CL was simply called Valiant, and the long-wheelbase "Chrysler by Chrysler" was replaced by the Regal SE. The CL series Regal was marketed as the Chrysler Regal, [18] in contrast to the Valiant Regal name used from the AP5 series [19] through to the recently superseded VK Series. [20] The CL series was the last to include a Charger model, which — like the previous VK model — was badged and sold as a Chrysler, not as a Valiant submodel. The CL Charger was generally available in only one trim level, the Charger 770, though a Charger XL was made available to police departments. The CL series also saw the arrival of the panel van variant to compete with similar offerings from rival makers.

Interiors carried over largely unchanged from the VK range, though the Regal SE offered luxurious buttoned-leather seating as an option. Base Valiants continued with the previous Ranger style strip speedometer, while the Regal dash featured recessed circular gauges and clock with a woodgrain finish. The Charger 770 dash was similar to that of the Regal, except it was finished in black and had a tachometer instead of a clock.

The 3.5 L (215 cu in) Hemi-6 and 5.9 L (360 cu in) V8 were dropped, and the only engine options were low- and high-compression versions of the 4.0 L (245 cu in) Hemi-6 and the 5.2 L (318 cu in) V8. The CL's introduction had closely coincided with that of the strict exhaust emission regulations contained in ADR 27A. With the 318 engine, a new emissions control system was introduced: Electronic Lean Burn.

Transmission options were 3-speed manual with floor or column shift, four-speed manual with floor shift, and three-speed Torqueflite automatic with floor or column shift. The automatic was standard equipment with the 318 V8, and optional with a 6-cylinder. The 4-speed was optional for six- and eight-cylinder models. The floor-shift auto option was fitted to most Regals and all Regal SE's. [ citation requise ]

In 1978 Chrysler released a limited edition run of 400 special Regal Le Baron models (option A17). The Le Baron was available only in Silver, with red or blue interiors. The 265 Hemi-6 was standard, and the 318 V8 was optional.

Valiant and Regal sedans also benefited from the 1978 introduction of Radial Tuned Suspension in response to Holden's having marketed their suspension as particularly suited to radial tyres. RTS improved the car's handling and roadholding significantly, and "Modern Motor" magazine proclaimed that the Valiant offered a better drive than the Holden. [ citation requise ]

The last special option in the CL range was the $816 Drifter package, available on the Charger. The Drifter package included Impact Orange, Sundance Yellow, Spinnaker White or Harvest Gold body paint, and large side and rear stripes. Drifters in white had additional "strobe stripes" on the bootlid. Engine options were again the 265 six or 318 V8, but the 4-speed manual was the only transmission option. A Drifter Pack was also offered on the Valiant Panel Van and on the Utility. [21] [22]

36,672 CL Valiants — including the last-ever Chargers — were built.

The CL was the last Valiant series assembled in New Zealand – by now the Chargers and Ranger were gone and the Regal and the Regal SE, replacing the 770, were the only models. The Regal SE was the first car to be assembled in the country with standard air conditioning.

CM series Edit

The CM was released in November 1978, and was little changed bodywise from the CL model. Only sedan and wagon models were produced.

A sports sedan called the GLX (option A16) was released as a replacement for the discontinued Charger and earlier the Pacer. Its features included a Charger grill and dashboard, special cloth trim, Cheviot Hotwire mag wheels and black door frames. It was advertised as the car "For People Who Like Their Cars Rare", as it was the last of the sports models and the jewel in the CM series. [ citation requise ] The GLX could be optioned with a 4.3 L (265 cu in) Hemi-6 or 5.2 L (318 cu in) V8. [ citation requise ]

The computer-controlled Electronic Lean Burn system continued giving favourable fuel economy when roues performed an economy test in 1979, they found the ELB-equipped Valiant 4.0 L (245 cu in) used less fuel than a 2.0 L (120 cu in) Ford Cortina. A Valiant achieved better than 30 miles per imperial gallon (9.4 L/100 km) in the Total Oil Economy Run. [ citation requise ]

Production of this car continued after Mitsubishi's takeover of Chrysler's Australian operations. Mitsubishi could build the car profitably even in small numbers due to its high 97% level of local Australian content and amortised tooling. However, the car was still badged as the Chrysler Valiant, not as a Mitsubishi. [23] The profit from the sale of one Valiant was equal to the profit from 3 Mitsubishi Sigmas- by this time the Company's main seller. [ citation requise ]

Valiant production ended in August 1981 with production of the CM reaching 16,005 units out of 565,338 units of all models. [23] Full-sized Chryslers were not marketed again in Australia until the 2005 release of the Chrysler 300C. [ citation requise ]

Although the Charger is arguably the best remembered Valiant in Australian motorsport, earlier models achieved class wins at the annual "Bathurst 500" production car race, something that the Charger never did. A Valiant AP5 won Class D at the 1963 Armstrong 500, a VC Valiant V8 won Class D at the 1966 Gallaher 500 and a VG Valiant Pacer won Class D at the 1970 Hardie-Ferodo 500. Chargers were raced in the Hardie-Ferodo 500 at Bathurst in 1971 and 1972 with factory support. They gained a best placing of third outright and second in class in 1972. Chrysler's policy was to race "Australian made" product, which meant the race cars ran 4.3 L (265 cu in) six-cylinder engines equipped with triple Weber carburettors and 3-speed gearboxes. Even skilled driving and good engineering could not defeat Ford's legendary Falcon GTHO Phase III with its 351 cu in (5.75 L) V8. In New Zealand, however, the Chryslers proved to be virtually unbeatable from 1971 to 1979 at the famous B&H 500-mile (later 1000 km) series at Pukekohe Park Raceway. The most successful drivers were Leo Leonard and Jim Little, who still races his Valiants (mostly pre-65 class). [ citation requise ]


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