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USS Marblehead (CL-12)

USS Marblehead (CL-12)

USS Marblehead (CL-12)

USS Tête de marbre (CL-12) était un croiseur léger de classe Omaha qui a survécu à la campagne désastreuse dans les Indes orientales néerlandaises, puis a servi dans l'Atlantique Sud pendant la majeure partie de la guerre, tout en soutenant l'opération Dragon, l'invasion du sud de la France. Elle a remporté deux étoiles de bataille pour son action dans la guerre.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, la paire inférieure de canons de casemate arrière avait été retirée des navires de la classe Omaha, s'étant avérée trop mouillée en action. Tête de marbre était unique en ce que l'un des canons était alors monté dans l'axe de la superstructure arrière.

Les Tête de marbre a été posé le 4 août 1920, lancé le 9 octobre 1923 et mis en service le 8 septembre 1924. Son croiseur shakedown l'a emmené sur le Chanel anglais et la Méditerranée, et cela a été suivi en 1925 par une croisière vers l'Australie, les Samoa et les îles de la Société . Elle a également passé du temps à opérer au large du Nicaragua en 1927 lors d'une intervention américaine dans ce pays.

De 1928 à janvier 1933, le Tête de marbre exploité dans l'Atlantique, et de février 1933 à janvier 1938, il était dans le Pacifique. À partir de janvier 1938, il sert dans la flotte asiatique et son port d'attache est Cavite aux Philippines. Le 8 décembre 1941 (7 décembre à l'est de la ligne de date), il était à Tarakan, Bornéo, ce qui le mettait en travers de l'offensive japonaise dans le sud-ouest du Pacifique.

Les Tête de marbre rejoint une force internationale, opérant aux côtés d'unités de la Marine royale néerlandaise et de la Marine royale australienne. La flotte combinée n'avait aucune procédure d'exploitation en commun et n'avait pas le temps de s'exercer ensemble avant que les Japonais ne commencent à se déplacer vers le sud dans les Indes néerlandaises. Fin janvier, il a couvert une force hollandaise et américaine qui avait attaqué avec succès un convoi japonais au large de Balikpapan. Une tentative de répéter l'effort à la fin du mois a été moins réussie. La force a quitté Java le 30 janvier, mais leur cible avait disparu. Ils ont atteint Bunda Roads le 2 février et, le 4 février, ils ont repris la mer pour attaquer un convoi qui avait été aperçu à l'extrémité sud du détroit de Makassar. Tôt ce matin-là, la flotte est attaquée par 36 bombardiers japonais. Tête de marbre a évité trois vagues d'attaques, mais a subi deux coups directs et un quasi-accident lors d'une quatrième attaque. Il prend feu, gît à tribord et son gouvernail est bloqué. Heureusement, ses moteurs ont continué à tourner et elle a pu éviter d'autres dommages. Le raid était terminé à midi, et le Tête de marbre a laissé panser ses blessures. Elle a fait quinze morts et 84 blessés dans l'attaque.

L'équipage a réussi à ramener le gouvernail à 9 degrés vers la gauche et s'est retiré vers Tjilatjap, en utilisant les moteurs pour diriger le navire. Les pires dégâts ont été réparés à Tjilatjap, puis le 13 janvier, il est reparti. Elle a atteint Ceylan le 21 janvier et l'Afrique du Sud en mars. Elle a reçu quelques réparations à Simonstown, puis a navigué pour New York. Elle est arrivée le 4 mai et a finalement pu obtenir les réparations majeures dont elle avait besoin.

Les Tête de marbre a été réparé le 15 octobre 1942 et a été affecté à la Force de l'Atlantique Sud. Il était basé à Recife et à Bahia, au Brésil, et opérait contre les coureurs de blocus de l'Axe dans l'Atlantique sud.

En février 1944, elle retourne aux États-Unis. Elle a passé cinq mois à escorter des convois à travers l'Atlantique, puis s'est déplacée vers la Méditerranée. Elle a atteint Palerme le 29 juillet 1944 et a aidé à soutenir l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France. Elle a bombardé des cibles de rivage autour de Saint Raphael les 15-17 août dans le cadre du groupe d'appui-feu attaché à TF 87 et a été retirée le 18 août.

Cela a mis fin à son service actif. Après avoir quitté la Méditerranée, il est retourné aux États-Unis, où il a été utilisé comme navire-école. Il est désarmé le 1er novembre 1945, rayé de la Navy List le 28 novembre et vendu à la ferraille le 27 février 1946.

Déplacement (standard)

7 050 t

Déplacement (chargé)

9 508 t

Vitesse de pointe

34 nœuds

Varier

10 000 nm à 10 nœuds (conception)
8 460 nm à 10 nœuds (réel)

Armure – pont

1.5 pouces

- ceinture

3 pouces

Longueur

555 pieds 6 pouces

Largeur

55 pieds 5 pouces

Armement (tel que construit)

Douze pistolets 6 pouces/53
Deux pistolets 3 pouces/50 AA
Dix tubes lance-torpilles de 21 pouces (deux triples et deux doubles)

Complément d'équipage

459

Posé

4 août 1920

Lancé

9 octobre 1923

Commandé

8 septembre 1924

Sinistré

1945


USS Marblehead, CL-12

Le croiseur USS Marblehead était un croiseur léger de classe Omaha, lancé en 1923 et mis en service l'année suivante. Elle a servi dans le monde entier, avec du temps passé en Amérique du Sud, dans la flotte asiatique, la flotte de l'Atlantique et la flotte du Pacifique. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, il faisait partie de la flotte asiatique. Lors de la bataille du détroit de Makassar, son gouvernail est bloqué et il entame une longue croisière vers Ceylan, puis l'Afrique du Sud pour des réparations avant d'arriver à Brooklyn pour des réparations complètes.

Son service pendant la guerre a vu le temps passé dans l'Atlantique Nord ainsi que l'Atlantique Sud et même le service en Méditerranée dans le cadre de la force navale participant à l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France.

Il est désarmé le 1er novembre 1945 et mis au rebut l'année suivante.

Cette carte a été timbrée en 1934, alors qu'elle se trouvait dans la flotte du Pacifique et présente un slogan de bar tueur inhabituel, « Salvos of Good Cheer ».


Contenu

Après la mise en service, Tête de marbre défunt Boston pour le shakedown dans le Chaîne anglaise et méditerranéen. En 1925, elle visita Australie, faisant escale en route dans les îles Samoa et de la Société et, à son retour, dans les Les îles Galapagos. Un an après son retour, Tête de marbre était de nouveau en route pour un voyage prolongé. Au début de 1927, elle a navigué au large Champs bleus et les bluffs de Bragman, Nicaragua, sa mission là-bas pour aider efforts américains de rassembler et de réconcilier les différentes factions politiques alors combattant dans ce pays. A une exception près, Augusto César Sandino, les chefs de faction acceptèrent les termes de la paix de Tipitapa le 4 mai 1927 et les États-Unis furent invités à superviser les élections en 1928.

Tête de marbre a ensuite navigué pour Pearl Harbor, où elle a rejoint Richmond et Trenton et se dirigea vers Shanghaï, Chine. À son arrivée là-bas, elle a contribué à la démonstration de force visant à protéger les ressortissants américains et étrangers de la colonie internationale de Shanghai lors des opérations contre cette ville pendant l'été 1927 pendant la guerre civile chinoise.

En plus de son séjour à Shanghai, Tête de marbre passé deux mois jusqu'à la Fleuve Yangtze à Hankow, et a visité plusieurs ports japonais avant de quitter l'Extrême-Orient en mars 1928. En route à la maison, le croiseur s'est arrêté à Corinto, au Nicaragua pour aider aux préparatifs des élections sous la paix de Tipitapa, retardant son retour à Boston jusqu'en août.

Au cours de la prochaine décennie Tête de marbre exploité à la fois avec les flottes de l'Atlantique (août 1928-janvier 1933) et du Pacifique (février 1933-janvier 1938). En janvier 1938, il est temporairement affecté à la flotte asiatique, où il reçoit une affectation permanente sept mois plus tard. Accueil porté à Cavite, Îles Philippines, elle a parcouru le Mer du Japon et les mers de Chine méridionale et orientale alors que la tension, politique et militaire, augmentait rapidement en Extrême-Orient.


Navires similaires ou similaires à l'USS Marblehead (CL-12)

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le quatrième navire de la Marine porte le nom de la ville de Concord, dans le Massachusetts, site de la première bataille de la Révolution américaine. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le deuxième navire de la Marine nommé pour la ville de Trenton, New Jersey. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le quatrième navire de la Marine nommé pour la ville de Memphis, Tennessee. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine nommé pour la ville de Richmond, en Virginie. Wikipédia

Croiseur léger, à l'origine classé comme croiseur éclaireur, de la marine des États-Unis. Le quatrième navire de la Marine nommé pour la ville de Detroit, Michigan. Wikipédia

Le quatrième croiseur léger, à l'origine classé comme un croiseur éclaireur, construit pour la marine des États-Unis. Le troisième navire de la Marine nommé pour la ville de Raleigh, en Caroline du Nord. Wikipédia

Le troisième croiseur léger, à l'origine classé comme un croiseur éclaireur, construit pour la marine américaine. Le troisième navire de la marine nommé d'après la ville de Cincinnati, Ohio, le premier étant un cuirassé mis en service en 1862, pendant la guerre civile, et le second étant un croiseur protégé, qui a été désarmé en 1919. Wikipedia

Le navire de tête du croiseur léger de la marine des États-Unis. Initialement classé comme un croiseur éclaireur. Wikipédia

Les croiseurs de classe Omaha étaient une classe de croiseurs légers construits pour la marine américaine. Conception immédiate après la Première Guerre mondiale. Wikipédia

Croiseur léger de la marine des États-Unis. Mis sur cale le 6 septembre 1941 à la William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphie, sous le nom de Wilkes-Barre. Wikipédia

Croiseur léger de la marine des États-Unis qui a ensuite été converti en croiseur lance-missiles. Lancé par William Cramp & Sons Shipbuilding Company, Philadelphie le 22 avril 1945, parrainé par Mme Clark Wallace Thompson. Wikipédia

L'un des 26 croiseurs légers de la marine des États-Unis achevés pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale. Nommé pour la ville de Miami, en Floride. Wikipédia

L'un des 27 croiseurs légers de la marine des États-Unis achevés pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale, et l'un des six à être convertis en croiseurs lance-missiles. Le premier navire de l'US Navy à porter le nom d'Oklahoma City, Oklahoma. Wikipédia

Croiseur léger de la marine des États-Unis, l'un des 27 achevés pendant ou peu après la Seconde Guerre mondiale, et l'un des six à être converti en croiseurs lance-missiles. Le premier navire de l'US Navy à porter le nom de Little Rock, Arkansas. Wikipédia

Croiseur léger de la marine des États-Unis. Le troisième navire nommé pour Mobile, Alabama. Wikipédia

Croiseur léger pendant la Seconde Guerre mondiale. Le quatrième navire de la Marine nommé d'après la ville d'Atlanta, en Géorgie. Wikipédia

Croiseur léger de la marine des États-Unis. Lancé le 13 janvier 1944 par Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, Newport News, Virginie parrainé par Mme EH Hatch, épouse du maire de Duluth, Minnesota et commandé le 18 septembre 1944, capitaine Donald Roderick Osborn, Jr., classe de l'US Naval Academy de 1920, au commandement. Wikipédia

Croiseur léger de la marine américaine. Nommé d'après la ville de Dayton, Ohio. Wikipédia

USS Topeka (CL-67), un croiseur léger en service dans la marine des États-Unis de 1944 à 1949. Converti en croiseur lance-missiles et redésigné CLG-8. Wikipédia

Croiseur de la marine des États-Unis qui était en service de 1929 à 1945. Le navire de tête de la classe Pensacola, que la marine a classé à partir de 1931 comme croiseurs lourds. Wikipédia

Croiseur éclaireur de la marine des États-Unis. Le premier navire de la Marine nommé pour la ville de Salem, Massachusetts. Wikipédia

Croiseur lourd de la marine des États-Unis, du nom de la ville d'Indianapolis, dans l'Indiana. Lancé en 1931, le navire a servi de navire amiral au commandant de la Scouting Force 1 pendant huit ans, puis de navire amiral à l'amiral Raymond Spruance en 1943 et 1944 alors qu'il commandait la cinquième flotte lors de batailles à travers le Pacifique central pendant la Seconde Guerre mondiale. Wikipédia

USS Pasadena (CL-65), un croiseur léger de la marine des États-Unis, le deuxième navire à porter le nom. Mis en place par la Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Wikipedia


Affiches de la salle des abbés

Salle de l'Abbé a un certain nombre de vitrines – dans le hall du premier étage et la boutique de cadeaux, sur le palier de l'escalier menant à l'auditorium et dans l'auditorium, et au sous-sol – qui présentent des objets et des informations sur divers aspects de l'histoire de Marblehead. Là sont également des documents historiques exposés dans la salle Selectmen au premier étage.

Au rez-de-chaussée sont des vitrines avec des photos et des objets avec des informations sur :

  • L'industrie de la pêche de Marblehead
  • Médecins à Marblehead, en se concentrant sur le Dr Franklin Ireson
  • Photographies sélectionnées de Marblehead
  • Les 3 USS Marbleheads, avec un focus sur le plus récent, le croiseur léger CL-12
    • Les cloches des navires des deuxième et troisième USS Marbleheads sont également exposées dans la rotonde
    • Le feu de tête de mât du troisième USS Marblehead est exposé dans la rotonde

    Sur le palier de l'escalier sont deux vitrines avec :

    • Épées de bataille navales et de Bunker Hill
    • Bois provenant de la maison de la vieille ville de Marblehead lors de rénovations en 2013

    L'auditorium a des affichages de:

    • Chine liée à Marblehead
    • Poids et mesures utilisés par le Town Sealer of Weights and Measures
    • Maquettes de navires d'un LST de la Seconde Guerre mondiale et d'un Liberty Ship
    • Roue de ferry de Marblehead
    • Tête de marbre pour toujours plaque avec les mots originaux de l'époque de la prohibition Town Hymne
    • La courtepointe du bicentenaire, avec 33 carrés représentant des scènes et des événements de Marblehead. Cliquez sur ce lien pour voir une image de la courtepointe et le magnifique livre de calligraphie illustré décrivant les carrés de la courtepointe.

    La chambre des Selectmen, en plus de ses illustrations, a encadré des copies de documents provenant de :

    • George Washington aux habitants de Marblehead concernant sa visite du 29 octobre 1789
    • Lettre de Paul Revere du 5 novembre 1787 aux Selectmen cherchant à acheter des canons excédentaires
    • Lettre d'Elbridge Gerry du 19 septembre 1774 aux Selectmen acceptant la nomination au premier congrès provincial du Massachusetts
    • 4 mars 1784 Résolution du Sénat du Massachusetts sur la situation fiscale de Marblehead, signée par John Hancock et Samuel Adams

    La boutique de cadeaux a des vitrines avec :


    Laststandonzombieisland

    Ici, à LSOZI, nous décollons tous les mercredis pour jeter un coup d'œil aux anciennes marines à vapeur/diesel de la période 1833-1954 et dresserons le profil d'un navire différent chaque semaine. Ces navires ont une vie, une histoire qui leur est propre, qui les emmène parfois dans les endroits les plus étranges.- Christopher Eger

    Navire de guerre Mercredi 3 mars 2021 : Traverser le Delaware pour voir le monde

    Bibliothèque publique de Boston Collection Leslie Jones

    Ici, nous voyons l'Old Glory voler de la poupe du quatre cornemuseurs Omaha-classe croiseur léger (éclaireur), USS Trenton (CL-11) alors qu'il est assis en cale sèche au Charleston Navy Yard de South Boston, le 6 décembre 1931. Notez la poutre étroite semblable à celle d'un destroyer, ses quatre vis et la curieuse disposition des canons de 6 pouces empilés au-dessus de sa poupe. Elle se spécialiserait dans l'agitation de ce drapeau dans le monde entier

    Les Omaha classer

    Alors que le pays se dirigeait sans aucun doute vers la Grande Guerre à un moment donné, Asst. Le secrétaire à la Marine Franklin D. Roosevelt a aidé à faire avancer un plan des cuivres pour ajouter 10 "croiseurs éclaireurs" rapides pour aider à protéger la ligne de bataille de l'ennemi tout en agissant comme le lévrier à l'horizon de l'escadron, à la recherche dudit ennemi pour guider la flotte à détruire.

    En tant que tel, la vitesse était une prime pour ces navires en forme de dague (ils avaient un rapport longueur-largeur de 10: 1), et en tant que tels, ces croiseurs ont reçu une douzaine de chaudières Yarrow poussant des turbines à engrenages à 90 000 shp sur quatre vis . Basculant la balance à 7 050 tonnes, ils avaient plus de puissance qu'un modèle des années 1970 de 8 000 tonnes Spruancedestroyer de classe (avec quatre GE LM2500 donnant 80 000 shp). Cela a permis à la nouvelle classe de croiseurs de voler à environ 35 nœuds, ce qui est rapide aujourd'hui, et était en feu en 1915 lors de leur conception. En tant que tels, ils étaient 11 nœuds plus rapides que les plus petits Chestercroiseurs éclaireurs de classe - qu'ils devaient augmenter.

    La conception de l'artiste de la conception finale de la classe, réalisée vers le début des années 1920 par Frank Muller. Les navires de cette classe étaient : OMAHA (CL-4), MILWAUKEE (CL-5), CINCINNATI (CL-6), RALEIGH (CL-7), DETROIT (CL-8), RICHMOND (CL-9), CONCORD ( CL-10), TRENTON (CL-11), MARBLEHEAD (CL-12) et MEMPHIS (CL-13).N° de catalogue : NH 43051

    Pour l'armement, ils disposaient d'une douzaine de canons 6″/53 Mk12 disposés dans une tourelle jumelle à l'avant, une autre tourelle jumelle à l'arrière, et huit canons dans la Grande Flotte Blanche de renvoi au-dessus du pont empilées casemates jumelles quatre avant/quatre à l'arrière. Ces canons devaient équiper le jamais construit Dakota du Sud (BB-49) cuirassés de classe et Lexington (CC-1) croiseurs de bataille de classe, mais à la fin ont été juste utilisés dans le Omahas ainsi que les deux grands croiseurs sous-marins de la Marine USS Argonaut (SS-166), Narval (SS-167), et Nautile (SS-168).

    Outre les curieux 6 pouces, ils transportaient également deux canons 3″/50 DP dans des montures ouvertes, six tubes lance-torpilles de 21 pouces sur le pont, quatre autres tubes lance-torpilles montés sur la coque près de la ligne de flottaison (bien qu'ils se soient avérés très humides et ont été supprimés avant 1933), et la capacité de transporter plusieurs centaines de mines marines.

    Mines sur un croiseur léger de classe Omaha (CL 4-13) Description : Prise alors que le navire faisait route en mer, regardant vers l'arrière, montrant les conditions très humides qui étaient typiques sur les ponts arrière de ces croiseurs lorsqu'ils opéraient dans une voie maritime. Photographié vers 1923-1925, avant l'ajout d'un rouf juste en avant du support de canon jumeau de six pouces du navire. Don de Ronald W. Compton, de la collection de son grand-père, Chief Machinist's Mate William C. Carlson, USN. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. N° de catalogue : NH 99637

    Tubes lance-torpilles triples de 21 pouces sur le pont supérieur d'un croiseur léger de classe Omaha (CL 4-13), vers le milieu des années 1920. L'extrémité arrière de la catapulte tribord du navire est visible à gauche. Don de Ronald W. Compton, de la collection de son grand-père, Chief Machinist's Mate William C. Carlson, USN. Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine. N° de catalogue : NH 99639

    Le sujet de notre histoire était le deuxième navire de guerre de la marine américaine nommé pour la ville du New Jersey célèbre pour la petite mais cruciale bataille de Noël 1776 après que Washington eut traversé le Delaware. La première à ouvrir cette voie sur la liste navale était une frégate à vapeur commandée en 1877 et détruite par un ouragan aux Samoa en 1889.

    USS Trenton (1877-1889) faisant de la voile, probablement dans le port de New York au milieu des années 1880. L'impression originale est une reproduction typographique d'une photographie de E.H. Hart, 1162 Broadway, New York City, publié vers les années 1880 par la Photo-Gravure Company, New York. NH 2909

    Autorisé en 1916, le nouveau USS Trenton n'a pas été déposé chez William Cramp & Sons à Philadelphie jusqu'en août 1920, finalement mis en service le 19 avril 1924.

    Sa croisière de quatre mois a parcouru quelque 25 000 milles, emmenant le tout nouveau croiseur jusqu'en Perse avant de se rendre dans les meilleurs ports de la Méditerranée, de faire le tour du continent africain et de se terminer au Washington Naval Yard.

    USS Trenton (CL-11) photographié vers le milieu des années 1920. NH 43751

    Avant la fin de sa première année, deux de ses propriétaires de planches gagneraient de rares médailles d'honneur en temps de paix à titre posthume.

    Alors que Trenton effectuait des exercices d'artillerie à environ 40 milles des caps de Virginie le 24 octobre 1924, des sacs de poudre dans sa tourelle avant ont explosé, tuant ou blessant tous les hommes de l'équipage. L'explosion a éclaté avec une telle force qu'elle a poussé la porte arrière en acier et a fait sauter cinq hommes par-dessus bord, dont l'un, SN William A. Walker, s'est noyé. Au cours de l'incendie qui a suivi, Ens. Henry C. Drexler et BM1c George R. Cholister ont tenté de jeter des charges de poudre dans le réservoir d'immersion avant qu'elles n'explosent, mais les charges ont éclaté, tuant Drexler, et le feu et les fumées ont vaincu Cholister avant qu'il ne puisse atteindre son objectif, et il est mort le lendemain.

    Après réparations et deuil, Trenton a passé les 15 années suivantes à profiter de beaucoup plus de chance, occupé à naviguer autour du monde, à participer au travail standard en temps de paix de Fleet Problems, aux exercices, aux escales dans les ports étrangers, etc. Pendant une grande partie de cette période, elle a servi de navire amiral de division de croiseur. À peu près aussi effrayant que cela puisse être au cours de ces jours heureux, il a fallu débarquer une force de débarquement en Chine pendant les troubles, un voyage pour emmener les Marines de Charleston au Nicaragua en 1928 et répondre à une révolte de 1930 au Honduras pendant la guerre de la banane.

    USS TRENTON (CL-11) transportant le secrétaire américain à la marine et le président d'Haïti passent en revue la flotte américaine, au large des Gonaïves, Haïti, vers 1925. USS ARIZONA (BB-39) est le cuirassé le plus proche. NH 73962

    USS Trenton (CL-11) navire amiral du commandant des divisions de croiseurs légers, flotte de scoutisme, en cours en mer en avril 1927. Il a le secrétaire adjoint de la Marine à bord. NH 94168

    USS Trenton en cale sèche, South Boston, 6 décembre 1931, Boston Public Library Leslie Jones Collection.

    Un autre des superbes coups de Leslie Jones, notez la disposition de ses armes.

    Une superbe vue de son gouvernail et des vis de la même collection.

    Et un coup de proue, qui plaira à coup sûr aux fans de cales sèches. Le profil mince des Omahas est bien mis en valeur ici.

    USS TRENTON (CL-11) à Pearl Harbor à la fin des années 1930. Photo teintée en couleur, reproduite par le magasin de service du navire, Base sous-marine Pearl Harbor, Hawaï, vers 1938. Collection du contre-amiral Frank A. Braisted, USN ret., qui était le commandant de TRENTON en 1937-38 NH 91636- KN

    USS TRENTON (CL-11) dans le port de San Diego le 17 mars 1934. NH 64630

    Vue de l'USS TRENTON (CL-11) prise à Sydney, N. S. W., en février 1938, lors de sa visite dans ce port. Notez que le navire est "habillé dans l'ensemble" avec le drapeau australien sur la grand-voile. Notez également le sloop français de classe BOUGAINVILLE à l'arrière. Avec l'aimable autorisation de l'Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. NH 82486

    Vue de la carte commémorative de la croisière de près de 20 000 milles effectuée de San Diego, aux États-Unis, à l'Australie, et de retour à San Diego, de la fin de 1937 au début de 1938. Croisière effectuée par les sisterships USS TRENTON (CL-11), USS MILWAUKEE ( CL-5) et USS MEMPHIS (CL-13). Avec l'aimable autorisation de l'Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. N° de catalogue : NH 82488

    L'amiral de la flotte USS TRENTON (CL-11) Chester W. Nimitz, USN, a servi à son bord en tant que ComCruDiv Two du 9 juillet au 17 septembre 1938. Il a signé cette photo. NH 58114

    Gardes Fita-Fita manipulant les lignes de l'USS Trenton à la base navale de Tutuila, aux Samoa, le 31 mars 1938. Ironiquement, un navire de guerre du même nom a été détruit aux Samoa en 1889 par le Neptune. NARA # 80-CF-7991-2

    USS Trenton (CL-11) à Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, vers le début de 1939. Photographié par Tai Sing Loo. Trenton transporte des hydravions SOC sur ses catapultes. Don de l'Académie militaire de l'Oregon, Garde nationale de l'Oregon, 1975. NH 82489

    En juin 1939, alors que les tambours de la guerre battaient en Europe, notre croiseur rejoignit l'Escadron 40-T, la force opérationnelle dédiée organisée pour protéger les intérêts américains pendant la guerre civile espagnole.

    USS TRENTON (CL-11) Vue prise à Madère, aux Açores, vers 1939. Remarque lancement de moteur au premier plan. Avec l'aimable autorisation de l'Oregon Army National Guard, Oregon Military Academy, 1975. NH 82487

    Il était à l'ancre dans le port idyllique de Villefranche-sur-Mer sur la Côte d'Azur lorsque Hitler est entré en Pologne en septembre.

    Escadron 40-T, vue prise à Villefranche-Sur-Mer, France, vers 1939, montrant l'USS TRENTON (CL-11) et un destroyer américain à quatre tuyaux non identifié dans le port. NH 82493

    Au cours des 10 prochains mois, elle passera une grande partie de son temps dans les eaux portugaises neutres en attente d'ordres, généralement en tant que navire amiral de l'escadron avec un amiral à bord. Lorsqu'il fut finalement rappelé chez lui en juillet 1940, à la suite de l'effondrement des Pays-Bas face à la Blitzkrieg allemande, Trenton a transporté des membres de la famille royale luxembourgeoise en exil en Amérique à la demande du département d'État.

    Changer l'Europe pour l'Asie, Trenton est envoyé dans le Pacifique en novembre, et il est bientôt occupé à escorter des transports transportant des hommes et du matériel vers les Philippines avec des arrêts dans des avant-postes dispersés tels que Midway, Wake Island et Guam, qui deviendront bientôt des champs de bataille.

    Au moment où le ballon monta le 7 décembre 1941, notre croiseur était amarré à Balboa dans la zone du canal de Panama, où il avait été affecté sur ordre de l'ADM Stark pour être prêt à rôder dans l'Est du Pacifique pour les raiders de navires et de commerce ennemis dans le en cas de guerre réelle.

    Sa première mission de la Seconde Guerre mondiale était d'escorter la force conjointe armée-marine Bobcat (Task Force 5614) jusqu'à la colonie française de Bora Bora fin janvier 1942, une opération qui a vu la première utilisation des nouvelles unités Seabee de la Marine.

    Des navires de la marine américaine dans le port de Teavanui en février 1942. La ville de Vaitape est au centre gauche. Le croiseur et le destroyer sur la droite sont l'USS Trenton (CL-11) avec quatre cheminées, et l'USS Sampson (DD-394). Un graisseur est au centre. # : 80-G-K-1117.

    Bien que rapide et avec de longues jambes, le Omaha les croiseurs de classe étaient sous-armés et sous-blindés pour les actions de la flotte des années 1940, un rôle qui les reléguait à la périphérie du conflit. Comme l'a noté Richard Worth dans son Les flottes de la Seconde Guerre mondiale:

    La flotte cherchait un moyen de Omahas en quelque chose de précieux. Les propositions comprenaient une conversion en hybrides transporteur-croiseur ou une reconstruction complète en porte-avions. Un plan plus réaliste aurait spécialisé les navires en tant qu'escortes AA, conservant leurs montures jumelles avec une nouvelle batterie DP de sept canons de 5 pouces, mais la marine ne s'en soucia pas.

    Avec ça, Trenton a botté ses talons pendant la majeure partie de la guerre allant de la zone du canal au détroit de Magellan, visitant les ports de la côte ouest de l'Amérique du Sud, les îles Juan Fernandez, la chaîne San Felice, les Cocos et les Galapagos, gardant un œil sur Des vaisseaux de l'Axe qui ne se sont jamais matérialisés.

    USS TRENTON (CL-11) en cours au large de l'île de Bona dans le golfe de Panama, 11 mai 1943. Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis. Vue de proue. # : 19-N-44442

    Même série, # 19-N-44440. Remarque, ses hydravions semblent être des martins-pêcheurs

    Dans la même série, notez les supports de grenade sous-marine sur sa poupe, quelque chose que vous ne voyez pas beaucoup sur un croiseur. # : 19-N-44438

    Après un carénage de deux mois à Balboa, il a expédié le Nord pour San Francisco en juillet 1944, autorisé à entrer enfin dans l'action.

    Quand elle a quitté le Panama, elle avait sa peinture de guerre.

    USS Trenton (CL-11) en cours dans le golfe de Panama, 14 juillet 1944. Elle porte un camouflage Mesure 33, Design 2f. # : 19-N-68655

    USS Trenton (CL-11) dans la baie de San Francisco, Californie, 11 août 1944. Remarquez sa grande antenne SK au sommet du mât. Le SK était un radar de recherche de surface capable de détecter une grande cible aéroportée, comme un bombardier, à 100 nm et un petit contact de surface, par exemple un destroyer, à 13 nm. Elle porte un camouflage Mesure 33, Design 2f. # 19-N-91697

    Arrivé à Adak dans les îles Aléoutiennes le 2 septembre 1944, il rejoint la North Pacific Force en tant qu'unité de la Cruiser Division One. Elle allait bientôt devenir folle dans la chaîne japonaise des Kuriles, aux côtés d'autres membres de sa classe tels que les sisterships USS Richmond et USS Concord (CL-10), qui avait, comme Trenton, jusque-là avait passé la majeure partie de la guerre dans le Pacifique Sud-Est.

    D'elle Trenton’s Histoire de guerre officielle, qui est en ligne aux Archives nationales :

    Le Trenton a tiré ses premiers coups de feu contre l'ennemi le 5 janvier 1945 lors d'un bombardement d'installations à terre à Surubachi Wan, Paramushiru. Il s'en est suivi d'autres bombardements côtiers contre Kurabu Zaki, Paramushiru, le 18 février, Matsuwa le 15 mars et les 10 et 11 juin. Lors de ce dernier raid, Trenton, avec d'autres unités de la Force opérationnelle 92, a effectué un balayage anti-navigation à l'intérieur de la chaîne Kurile pendant la journée du 11 juin avant de tirer le deuxième bombardement de nuit. Les cibles sur ces îles comprenaient des conserveries de poisson, des pistes d'atterrissage et des hangars, des installations de radar et de canon et des zones de bivouac. La reconnaissance aérienne a montré des dommages substantiels infligés lors de ces bombardements par la Force opérationnelle 92.

    Trenton’s les armes à feu ont eu un sacré entraînement pendant cette période. Par exemple, dans le seul raid du 15 mars sur Matsuwa, ils ont tiré 457 Mk. 34 haute capacité, 18 Mk. 27 communs et 14 Mk. 22 obus illum en une seule nuit. Cela a été accompli en 99 salves tirées à une vitesse moyenne de 4,95 salves par minute, soit 22,45 obus par minute. Un obus en étoile devait éclater toutes les six salve, fournissant un excellent éclairage, tandis que le navire utilisait son radar SG pour fournir les distances et les relèvements et le radar Mk 3 pour vérifier la distance par rapport à la terre à partir des relèvements du feu avec une correction ajustée en conséquence. Le tir a été effectué à 13 000 mètres et n'a duré que 21 minutes. Pas mal de tir !

    Le croiseur a également aidé à mettre quelques coups de langue sur les contacts de surface japonais.

    La dernière action en temps de guerre de Trenton a eu lieu du 23 au 25 juin, lorsque le groupe de travail a de nouveau effectué un balayage anti-navigation le long des Kouriles centraux. Avec la force répartie sur une zone plus large, l'autre unité est entrée en contact avec l'ennemi à l'intérieur de la chaîne. En coulant cinq navires d'un petit convoi [les chasseurs de sous-marins auxiliaires Cha 73, Cha 206, et Cha 209, et bateau de garde N°2 Kusunoki Maru, coulé et le Cha 198 endommagé], la Task Force 92 a révélé la présence des forces navales américaines dans la mer d'Okhotsk et a déclenché une vague d'alarme dans la presse et la radio japonaises. La peur de cette « formidable force opérationnelle rôdant dans les eaux intérieures du nord du Japon, associée aux attaques accrues des forces opérationnelles 38 et 58 au sud, convainquit les Japonais qu'ils étaient enfin encerclés et ajouta à leur découragement qui les conduisit à à la capitulation en août.

    En route pour San Francisco pour une révision pour la dernière poussée sur les îles de la maison, Trenton était là à la fin de la guerre. Ordonné de se rendre à Philadelphie via le canal qu'il a passé la majeure partie de la guerre à protéger, il y est arrivé juste avant Noël 1945 et a été désarmé. Comme le reste de sa classe, elle était peu utile dans une marine d'après-guerre remplie de croiseurs flambant neufs et beaucoup plus performants, ils ont donc été entièrement liquidés et sans cérémonie.

    Parmi ses sœurs, elles se sont avérées remarquablement chanceuses et, bien que toutes les neuf aient combattu pendant la guerre, y compris Détroit et Raleigh qui étaient à Pearl Harbor & aucun n'a été coulé. Le dernier de la classe à flot, USS Milwaukee (CL-5) a été vendu à la ferraille à la fin de 1949, principalement parce qu'après 1944, il avait été prêté aux Soviétiques en tant que Mourmansk.

    Pour ce qui est de Trenton, il a été rayé de la Navy List le 21 janvier 1946 et plus tard vendu pour 67 228 $ à la Patapsco Scrap Co. avec son sistership Concorde, qui aurait tiré le dernier bombardement naval de la guerre.

    Trenton a eu une chaîne de 15 skippers au cours de sa courte carrière de 21 ans, dont quatre allaient mettre des étoiles d'amiral, y compris ADM “Old Dutch” Kalbfus qui commandait la flotte de combat à la veille de la Seconde Guerre mondiale, le VADM de longue campagne Joseph Taussig et le SMA Arthur Dewey Struble qui a dirigé la 7e flotte lors des débarquements miraculeux à Inchon.

    L'un des vestiges les plus tangibles du navire est le service d'argent d'État qu'il a porté pendant la majeure partie de sa carrière. Conçu à l'origine pour le premier cuirassé USS New Jersey (BB-16) en 1905 par Tiffany & Co., Trenton est devenue gardienne de l'ensemble de 105 pièces lorsqu'elle a été commandée comme obsolète Virginie classe de pré-dreadnought a été éliminé dans le cadre du traité naval de Washington en 1920. Trenton remis l'ensemble à la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale pour sa garde et il a finalement été présenté au Iowa-classe battlewagon (BB-62) d'après-guerre. Aujourd'hui, la moitié de l'ensemble, qui appartient toujours à la Marine, se trouve dans le manoir du gouverneur du New Jersey, tandis que l'autre moitié est exposée dans un boîtier sécurisé dans les quartiers du capitaine du musée Battleship New Jersey.

    Service d'argent de l'USS NEW JERSEY puis sur l'USS TRENTON, 1933. NH 740

    La Marine a recyclé le nom “Trenton” deux fois depuis 1946. Le premier pour un Austin-classe quai amphibie (LPD-14) qui a servi de 1971 à 2007 et est toujours en service dans la marine indienne en tant que INS Jalashwa (L41), un nom qui se traduit approximativement par “hippocampe.”

    Un fichier photo non daté d'une proue tribord vue du quai de transport amphibie USS Trenton (LPD 14) en cours. Trenton était l'un des nombreux navires qui ont participé à l'opération Praying Mantis, qui a été lancée après que la frégate lance-missiles USS Samuel B. Roberts (FFG-58) a heurté une mine iranienne le 14 avril 1988. (US Navy photo 30416-N- ZZ999-202 by Photographer’s Mate 2nd Class Bates/Released)

    The fourth and current Trenton is an MSC-operated Fer de lance-class expeditionary fast transport (T-EPF-5), in-service since 2015.

    1946 Jane’s plan, by which time only Milwaukee was still in service– with the Soviets!

    Displacement: 7,050 long tons (7,163 t) (standard) 9,508 full load
    Length: 555 ft. 6 in oa, 550 ft. pp
    Beam: 55 ft.
    Draft: 14 ft. 3 in (mean), 20 feet max
    Machinery: 12 × Yarrow boilers, 4 × Westinghouse reduction geared steam turbines, 90,000 ihp
    Range: 8460 nm at 10 knots on 2,000 tons fuel oil
    Speed: 35 knots estimated design, 33.7 knots on trials
    Sensors: SK, 2 x SG, 2 x Mk 3 radars fitted after 1942
    Crew: 29 officers 429 enlisted (peacetime)
    Armure:
    Belt: 3 in
    Deck: 1 1⁄2 in
    Conning Tower: 1 1⁄2 in
    Bulkheads: 1 1⁄2–3 in
    Aircraft carried: 2 × floatplanes (typically Vought O2U-1 then Curtiss SOC Seagulls), 2 amidships catapults
    Armement:
    (1924)
    2 × twin 6 in /53 caliber
    8 × single 6 in /53 caliber
    2 × 3 in /50 caliber guns anti-aircraft
    6 × triple 21 in torpedo tubes
    4 × twin 21 in torpedo tubes
    224 × mines (capability removed soon after completion)
    (1945)
    2 × twin 6 in/53 caliber
    6 × single 6 in/53 caliber
    8 × 3 in/50 caliber anti-aircraft guns
    6 × triple 21 in torpedo tubes
    3 × twin 40 mm Bofors guns
    14 × single 20 mm Oerlikon cannons

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    USS Marblehead (CL-12) - History

    Please Visit our Home Page to learn more about the Spanish American War
    Click here for information on cutting the cables at Cienfuegos
    Click Here to read letters written by Albert Lynn of the MARBLEHEAD

    GENERAL:

    BACKGROUND:

    This cruiser was soon integrated in the North Atlantic Squadron. In June 1894, she carried out military operations in Nicaragua since the political instability in that country had provoked a risky situation for lives and interests of US citizens residing in there country. At the beginning of September, she left Nicaraguan waters and cruised the Caribbean, showing the flag, until the 6th of December, the date of her arrival in Hampton Roads, Virginia. During 1895 and 1897 MARBLEHEAD performed goodwill missions in Europe, visiting several seaports of the Atlantic and Mediterranean coasts, and cruised the east coast and the Caribbean in training.

    MARBLEHEAD served on the North Atlantic Squadron and, when Rear Admiral Sampson was ordered to blockade the Cuban coast from Cardenas to Bahia Honda, she was sent to the NE of the island and was put in charge of carrying out attacking the Spanish boats.

    Once the Cuban North coast was controlled by the US Navy, (25 April 1898), Admiral Sampson decided to expand the blockade to the island’s South coast. Consequently, the cruiser MARBLEHEAD, the gunboat NASHVILLE and the armed yatch EAGLE sailed for Cienfuegos, (480 miles from Havana). MARBLEHEAD and EAGLE (April 26, early morning) went aground at the Arrecifes Colorados, between Bahia Honda and Cabo San Antonio (NW end of the island) and it took 12 hours to free themselves. After this, these ships continued their route to Cienfuegos but they were not in time to intercept the Spanish transport MONTSERRAT, (this vessel was carrying 800 Spanish soldiers).

    However, on 29 April 1898, MARBLEHEAD, NASHVILLE and EAGLE intercepted the Spanish supply ship ARGONAUTA, on route from Batabano to Cienfuegos and Santiago. This boat was transporting supplies, rifles and ammunitions, as well as some Army officers, non-commissioned officers and soldiers who were taken prisoners. The Spanish gunboats DIEGO VELAZQUEZ, SATELITE, LINCE and GAVIOTA tried to avoid this capture and attacked EAGLE but MARBLEHEAD and NASHVILLE repelled them. The three American ships shelled also enemy fortifications on the same day. MARBLEHEAD cut the cables off Cienfuegos on the 11th of May. As the result of this dangerous action, in which crewmen in open boats worked within a few hundred feet of the Spanish rifle pit, the greatest number of Medals of Honor were issued for one action in the Spanish American War. After this action, MARBLEHEAD patrolled off Santiago de Cuba until the beginning of June.

    Because the blockade of Santiago was supposed to last a long period of time, the US Navy needed an anchoring place where its warships could be supplied with coal, ammunition, etc. and also carry out emergency repairs. The best place for this anchorage was Guantanamo Bay. This bay had been protected with mines by the Spanish gunboat SANDOVAL and another small gunboat. On 7 June 1898, accompanied by the schooner-rigged cruiser YANKEE, and the ST. LOUIS, MARBLEHEAD arrived and fought SANDOVAL at the distance of 3,000 meters. The Spanish gunboat could not prevent the American vessels from sweeping the mines or cutting the submarine telegraph cables. That day MARBLEHEAD captured the lower bay of Guantanamo as a base for the fleet.

    On the 10th of June MARBLEHEAD supported the landing of a battalion of Marines there intended for occupying the rest of Guantanamo Bay. The American troops were attacked by SANDOVAL and a small group of Spanish soldiers. Six days later, the USS MARBLEHEAD and USS TEXAS, that had joined her, bombarded the fort on Cayo del Toro in Guantanamo Bay, and reduced the fort to impotency 15 minutes later.

    At the end, on 25 June, SANDOVAL’s Commander, being cornered, scuttled his ship. His heroic actions were useless since all the submarine mines not found by ST. LOUIS failed, even when their cables were caught by the propellers of MARBLEHEAD and TEXAS.

    MARBLEHEAD remained in Cuban waters until the beginning of September and, after several non-relevant cruises to Canada, the Caribbean, South America and California, she was decommissioned on 30 April 1900. She was recommissioned again on 10 November 1902 for training and protocol missions, and in 1916 was turned over to the Oregon Naval Militia as training ship for that State.

    MARBLEHEAD was again placed in full commission 6 April 1917 and was employed on convoy, patrol, and survey duty during the remainder of World War I. She was decommissioned 21 August. Reclassified and sold on 5 August 1921.

    ADVANTAGES/DISADVANTAGES:

    TECHNOTES:

    Admiral Carlos Vila Miranda. Espa a y la Armada en las Guerras de Cuba. Fundaci n Alvargonzalez. Gijon. 1998.

    Agstin R. Rodriguez Gonzalez. La Guerra del 98. Agualarga Editores. Madrid. 1998.

    Clerk of Joint Committee on Printing, The Abridgement of Message from the President of the United States to the Two Houses of Congress. (Washington: Government Printing Office, 1899) Vol II, 1094, 1186-1187 Vol. IV 318-319, 373-374

    Commandant de Balincourt. Les Flottes de Combat en 1908. Libraire Militaire Berger-Levrault & Cie. Paris. 1908.


    Maritime Museum Photo Gallery

    Maritime Museum Entrance Banner Marblehead, Birthplace of Navy Birthplace of the American Navy
    Civil War USS Marblehead Gunboat Spanish American War USS Marblehead C-11 USS Marblehead, CL-12
    USS Constitution Visits to Marblehead Glover’s Regiment, Rowing Washington Across the Delaware Marblehead’s Naval Heroes and Vessels Named After Them
    Marblehead, Birthplace of Marine Corps Aviation

    Base de données de la Seconde Guerre mondiale


    ww2dbase USS Marblehead entered US Navy service in 1924. Prior to the opening of the Pacific War, she held her shakedown cruise in the English Channel and the Mediterranean Sea visited Samoa, Society Islands, Australia, Galápagos Islands, Nicaragua, Hawaii, Shanghai and Hankou in China, Japan and then served with Pacific, Atlantic, and Asiatic Fleets of the US Navy in the 1930s. She was anchored at Tarakan, Borneo, Dutch East Indies when the war broke out. Sailing alongside of Dutch and Australian warships, she screened Allied shipping in the Dutch East Indies in the opening days of the war. During the Battle of Makassar Strait on 4 Feb 1942, she successfully maneuvered through three Japanese aerial attacks, but the fourth wave scored two bomb hits and one near miss, killing 15 men and wounding 84. She suffered a list to starboard, a few fires, and jammed rudder, but survived the battle. After repairs were completed at Simon's Town, South Africa between Mar and Apr 1942 and New York Navy Yard in Brooklyn, New York, United States between May and Oct 1942, she was assigned to the South Atlantic Force based in Recife and Bahia, Brazil. She would remain in Brazil until Feb 1944, after which date she patrolled the North Atlantic Ocean until being relocated to the Mediterranean Sea to support the Allied invasion of Southern France. Upon the completion of Operation Dragoon, she returned to the United States. She was decommissioned after the war in Nov 1945, and was sold for scrap in Feb 1946.

    ww2dbase Source: Wikipedia

    Last Major Revision: Dec 2014

    Light Cruiser Marblehead (CL-12) Interactive Map

    Marblehead Operational Timeline

    4 Aug 1920 The keel of Marblehead was laid down by William Cramp and Sons in Philadelphia, Pennsylvania, United States.
    9 Oct 1923 Marblehead was launched in Philadelphia, Pennsylvania, United States, sponsored by the wife of Joseph Evans.
    8 Sep 1924 USS Marblehead was commissioned into service with Captain Chauncey Shackford in command.
    16 Dec 1925 Captain William Siebel Miller was named the commanding officer of USS Marblehead, replacing Captain Chauncey Shackford.
    11 Oct 1927 Captain Harry Kimball Cage was named the commanding officer of USS Marblehead.
    1 Jun 1929 Captain Ralph A. Koch was named the commanding officer of USS Marblehead, replacing Captain Harry Kimball Cage.
    29 Dec 1930 Captain William Rea Furlong was named the commanding officer of USS Marblehead, replacing Captain Ralph A. Koch.
    16 May 1939 USS Marblehead arrived at Gulangyu island, an international settlement off Xiamen, China in response to the arrival of a Japanese Special Naval Landing Force detachment nearby. She disembarked a contingent of US Marines.
    28 Nov 1941 USS Marblehead arrived at Tarakan, Borneo, Dutch East Indies.
    8 Dec 1941 While at Tarakan, Borneo, Dutch East Indies, USS Marblehead received the alert that Japan had started hostilities.
    24 Jan 1942 During the night, USS Marblehead screened the withdrawal of a force of Dutch and American warships after those ships had successfully attacked a Japanese convoy off Balikpapan, Borneo, Dutch East Indies.
    4 Feb 1942 USS Marblehead suffered two bomb hits and one near miss during the Battle of Makassar Strait, killing 15 men and wounding 84. She suffered a list to starboard, a few fires, and jammed rudder, but survived the battle.
    21 Feb 1942 USS Marblehead arrived at Trincomalee, Ceylon.
    2 Mar 1942 USS Marblehead departed Trincomalee, Ceylon.
    24 Mar 1942 USS Marblehead arrived at Simon's Town, South Africa to repair damages sustained during the Battle of Makassar Strait.
    15 Apr 1942 USS Marblehead departed Simon's Town, South Africa.
    4 May 1942 USS Marblehead arrived at New York Navy Yard in Brooklyn, New York, United States to repair damages sustained during the Battle of Makassar Strait.
    15 Oct 1942 USS Marble completed her repairs New York Navy Yard in Brooklyn, New York, United States and departed for South America.
    20 Feb 1944 USS Marblehead arrived in New York, United States.
    29 Jul 1944 USS Marblehead arrived in Palermo, Sicily, Italy.
    15 Aug 1944 USS Marblehead bombarded Axis positions near Saint-Raphaël, France.
    16 Aug 1944 USS Marblehead bombarded Axis positions near Saint-Raphaël, France.
    17 Aug 1944 USS Marblehead bombarded Axis positions near Saint-Raphaël, France.
    18 Aug 1944 USS Marblehead arrived at Corsica, France.
    1 Nov 1945 USS Marblehead was decommissioned from service.
    28 Nov 1945 Marblehead was struck from the US Navy Register.
    27 Feb 1946 Marblehead was sold for scrap.

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    Commentaires soumis par les visiteurs

    1. Mike Groscup says:
    7 Dec 2019 07:22:50 PM

    My father Ben H Groscup was assigned to this ship and I believe he was one of the 84 seaman injured. Any information on this would be appreciated, thanks Mike Groscup

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    Voir la vidéo: The Extraordinary Voyage of the USS Marblehead (Décembre 2021).