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Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Drake

Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Drake

Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Drake

Les croiseurs blindés de première classe de la classe Drake étaient des versions blindées de la classe Powerful précédente. Lorsqu'ils ont été construits à l'origine, les navires de la classe Powerful étaient les navires de guerre les plus longs alors existants et les plus grands croiseurs jamais construits, et avaient été considérés comme trop grands et trop chers. Les croiseurs intermédiaires des classes Diadem et Cressy étaient des versions plus petites des navires de la classe Powerful, tandis que les navires de la classe Drake n'étaient que cinq pieds plus courts et cinquante tonnes plus légers que la classe Powerful.

Les croiseurs de la classe Drake étaient très similaires aux croiseurs de la classe Puissant car ils avaient été modifiés. Ils transportaient leurs deux canons de 9,2 pouces dans des tourelles simples à la proue et à la poupe, et leurs seize canons de 6 pouces dans quatre casemates à deux étages de chaque côté du navire, imitant l'arrangement finalement adopté sur la classe Powerful. La principale différence était que les navires de la classe Drake portaient une ceinture de 257 pieds de long avec un blindage latéral de 6 pouces.

Malgré l'augmentation de poids, les croiseurs de la classe Drake étaient parmi les croiseurs les plus rapides de leur époque, avec le Canard atteignant 24 nœuds. Cette vitesse plus rapide deviendrait la norme sur les classes de croiseurs ultérieures. La taille accrue ne le serait pas - les croiseurs de la classe Monmouth seraient 4 000 tonnes plus légers que les Drakes et la prochaine classe de taille similaire serait la classe Minotaur de 1905-1909.

Les quatre croiseurs de la classe Drake ont servi de vaisseau amiral d'escadron au cours de leur carrière. Les Bon espoir était le vaisseau amiral de l'amiral Christopher Cradock pendant la bataille de Coronel, et a été détruit avec la perte de toutes les mains. HMS Canard a été torpillé par U-79 au large de l'île du Nord en 1917, ayant servi dans la Grande Flotte et en devoir d'escorte. Léviathan a passé la majeure partie de la guerre comme navire amiral de l'escadron de l'Amérique du Nord et des Antilles. Le roi Alfred servi avec la Grande Flotte et en service de convoi.

Déplacement (chargé)

14 150 t

Vitesse de pointe

23 nœuds

Armure – pont

2.5in-1in

- ceinture

6in-2in

- cloison

5 pouces

- tourelles

6 pouces

- des barbettes

6 pouces

- casemates

5in-2in

- treuils à munitions

3 pouces

- la tourelle

12 pouces

Longueur

533 pieds

Armement

Deux pistolets de 9,2 pouces
Seize canons à tir rapide de 6 pouces
Quatorze canons à tir rapide de 12 livres
Trois canons à tir rapide 3pdr
Deux tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces

Complément d'équipage

900

Lancé

1901

Complété

1902-1903

Navires en classe

HMS Canard
HMS Bon espoir
HMS Le roi Alfred
HMS Léviathan

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Morris [1] déclare que Warspite avait son gréement retiré lors de la construction. L'illustration d'elle avec des mâts la montre donc à l'épreuve, ou est conjecturale.

Warspite était le navire amiral de la Pacific Station entre 1890 et 1893, puis un navire de garde portuaire à Queenstown jusqu'en 1896. De 1896 à 1902, il a de nouveau servi de navire amiral de la Pacific Station. Le capitaine Thomas Philip Walker a été nommé commandant en mars 1899, lorsque le contre-amiral Henry Palliser était commandant en chef de la station. En juin 1899, il devint le vaisseau amiral du contre-amiral Lewis Beaumont, qui garda le capitaine Walker comme capitaine de pavillon. Le navire a visité Coquimbo en mars 1900. [2] À partir de la fin de 1900, il était le navire amiral du contre-amiral Andrew Bickford, avec le capitaine Colin Richard Keppel comme capitaine de pavillon aux commandes du navire. [3] Fin mars 1902, le contre-amiral Bickford transfère son drapeau au HMS nouvellement arrivé. Grafton, et a été rejoint par le capitaine Keppel. Warspite rentra chez lui sous le commandement du capitaine John Locke Marx (qui était arrivé le Grafton), [4] s'arrêtant à Bahia et São Vicente, Cap Vert en chemin. Elle est arrivée à Plymouth le 28 mai 1902, [5] et a payé à Chatham le 1 juillet [6] quand elle a été placée dans la Division D de la réserve de Dockyard et préparée pour le service d'urgence. [7]

Elle a été vendue le 4 avril 1904 à Thos W Ward de Preston. Elle est arrivée sur la rivière Mersey le 3 octobre 1905 et s'est ensuite rendue à Preston pour se séparer.

  1. ^ Morris, Douglas Croiseurs des marines royale et du Commonwealth 0907771351 p. 30
  2. ^ "Renseignement militaire naval et militaire". Les temps (36090). Londres. 15 mars 1900. p. 7.
  3. ^
  4. "Renseignements navals et militaires". Les temps (36395). Londres. 6 mars 1901. p. dix.
  5. ^
  6. "Renseignement naval et militaire". Les temps (36720). Londres. 20 mars 1902. p. dix.
  7. ^
  8. "Renseignements navals et militaires". Les temps (36780). Londres. 29 mai 1902. p. 7.
  9. ^
  10. "Renseignement naval et militaire". Les temps (36809). Londres. 2 juillet 1902. p. 7.
  11. ^
  12. "Renseignement naval et militaire". Les temps (36794). Londres. 14 juin 1902. p. 9.
  • Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Tous les navires de combat du monde de Conway 1860-1905 . Greenwich, Royaume-Uni : Conway Maritime Press. ISBN0-8317-0302-4.
  • Friedman, Norman (2012). Croiseurs britanniques de l'ère victorienne. Barnsley, South Yorkshire, Royaume-Uni : Seaforth. ISBN978-1-59114-068-9.
  • Lyon, David Winfield, Rif (2004). La liste Sail & Steam Navy. Londres : Éditions Chatham. ISBN1-86176-032-9.
  • Parkes, Oscar (1990). Cuirassés britanniques (réimpression de l'éd. 1957). Annapolis, Maryland : Presse d'institut naval. ISBN1-55750-075-4.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Répertoire des navires capitaux du monde. New York : Livres d'Hippocrène. ISBN0-88254-979-0.

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Contenu

La marine française sort de la Première Guerre mondiale avec des croiseurs légers, en très petit nombre, vieillis et épuisés par le service de guerre. [2] Un Autrichien (SMS Novare) et quatre croiseurs légers allemands (SMS Kolberg, SMS Stralsund, SMS Ratisbonne, SMS Königsberg), ont été reçus en réparation des pertes de guerre. Ils ont été rebaptisés des villes d'Alsace-Lorraine, respectivement Thionville, Colmar, Mulhouse, Strasbourg et Metz, armé de neuf canons de 100 mm (3,9 in) pour Thionville, et six à huit canons de 150 mm (5,9 in) pour les autres, soit un déplacement de 4 000 tonnes pour Thionville, 5 000 à 7 000 tonnes pour les autres croiseurs, avec une vitesse de 26 à 27 nœuds (48 à 50 km/h 30 à 31 mph). Ils ont été retirés du service actif au début des années 1930. [3]

En 1920, la marine française envisage de construire des croiseurs légers de 5 200 tonnes, avec un armement principal de 139,7 mm (5,5 pouces), capables de vitesses supérieures à 36 nœuds (67 km/h). Des fonds ont été accordés dans le budget de 1922 pour les trois Duguay-Trouin-les croiseurs de classe, connus sous le nom de 8000 tonnes croiseurs, qui ont été lancés en 1923-1924. Ils avaient quatre tourelles équipées de deux canons chacune. Les canons de 155 mm (6,1 pouces), régulièrement utilisés par l'armée française, ont été choisis pour faciliter une chaîne d'approvisionnement en munitions rationalisée. Avec presque aucune armure, ils avaient une vitesse de 34 nœuds (63 km/h 39 mph). [4]

Restaient également en service des croiseurs cuirassés, construits entre 1900 et 1910, qui étaient obsolètes lors de leur mise en service. Avec leur disposition d'armement en deux tourelles doubles de canons de 194 mm (7,6 in), et des tourelles simples et casemates de généralement 167,4 mm (6,6 in), (seuls les Edgar Quinet-classe croiseurs Edgar Quinet et Waldeck-Rousseau croiseurs avaient quatorze canons de 194 mm (7,6 in) comme armement principal), une vitesse de 23 nœuds (43 km/h 26 mph), une ceinture blindée de 90 à 170 mm (3,5 à 6,7 in), pour un déplacement de 12.000 à 14 000 tonnes, ils étaient dépassés par leurs contemporains britanniques ou allemands. [5]

Traité naval de Washington et la prééminence du croiseur lourd Modifier

Le traité naval de Washington de 1922 interdit le type de croiseur blindé, avec des clauses limitant le tonnage des croiseurs à 10 000 tonnes et la taille de leurs canons à 203 mm (8,0 in).

L'expérience de la guerre ayant clairement montré l'importance de sécuriser les routes commerciales contre les menaces de surface, tous les signataires du traité avaient construit, jusqu'en 1930, presque uniquement des croiseurs lourds Washington (quinze chacun pour le Royaume-Uni et les États-Unis, douze pour le Japon, sept chacun pour la France et l'Italie). Ces croiseurs portaient huit canons de 203 mm dans quatre tourelles doubles, dans les marines britannique, [6] française [7] et italienne, mais neuf à dix canons dans la marine des États-Unis, [8] ou la marine impériale japonaise, [9] avec une vitesse de 30 à 35 nœuds (56 à 65 km/h), et un blindage très léger, pour les premiers navires construits, et une meilleure protection, avec une vitesse légèrement réduite, pour les classes suivantes. Sur les premiers croiseurs lourds Washington construits, dans la marine française, Duquesne, le poids du blindage était de 430 tonnes, et la vitesse maximale lors des essais atteignait 35,30 nœuds (65,38 km/h), avec 126 919 shp (94 643 kW), et, pour le dernier, Algérie, le poids du blindage était de 2 657 tonnes et la vitesse maximale de 33,20 nœuds (61,49 km/h), avec 93 230 shp (69 520 kW). [dix]

L'Allemagne n'était pas soumise aux restrictions dans la construction de navires de guerre résultant du traité, et la Reichsmarine allemande a établi, entre 1926 et 1928, trois croiseurs de la Königsberg classe avec un déplacement de 6 650 tonnes, armé de trois tourelles triples de canons de 150 mm (5,9 pouces) et d'une vitesse de 30 à 32 nœuds. [11] En 1929, une unité améliorée, Leipzig, avec une installation de moteur diesel de croisière plus puissante et une ceinture blindée plus étendue, avec presque la même cylindrée (6 710 tonnes). [12]

La marine britannique considérait que le type de croiseur Washington était trop grand pour ses besoins et, en 1927, un croiseur légèrement plus petit de 8 pouces (203,2 mm) fut mis en place, le HMS York, avec seulement six canons de 8 pouces. [13] Alors que la conférence navale de Londres de 1930 venait de s'ouvrir, le Royaume-Uni a annoncé l'annulation de la prochaine conception projetée de croiseur de canon de 8 pouces, tandis que la première unité d'une nouvelle classe devait être construite, avec un déplacement de 6 500 tonnes. et armé de huit canons de 152,4 mm (6 po), capables de contrer Leipzig. C'était HMS Léandre. [14]

Le traité naval de Londres de 1930 et la résurgence du croiseur léger Modifier

Le traité naval de Londres de 1930 a introduit une distinction entre les croiseurs de type A (communément appelés « croiseurs lourds »), avec des canons de plus de 154,9 mm (6,1 in) (l'armement principal monté sur le Duguay-Trouincroiseurs de classe) et jusqu'à 203,2 mm (8 pouces), et les croiseurs de type B (communément appelés « croiseurs légers »), avec des canons de 154,9 mm (6,1 pouces) ou moins. Il fixa la limite du nombre d'unités de type A de chaque signataire au nombre de croiseurs existants, et n'autorisa leur remplacement que vingt ans après son achèvement. [15]

En 1926, alors que la France avait commencé à produire des classes de destroyers ( Chacal, Guépard, et Aigle classes) qui étaient supérieures en déplacement et en puissance de feu aux destroyers de cette période, afin de contrer cela, l'Italie a décidé de produire une nouvelle classe de croiseur qui serait de taille intermédiaire entre les nouvelles classes de destroyers français et les croiseurs construits à cette époque . Les quatre unités de la Da Giussano classe (première sous-classe du groupe des croiseurs Condottieri) ont été établis en 1928 et achevés en 1931-1932, en respectant le traité naval de Londres nouvellement signé. D'un déplacement d'environ 5 200 tonnes, ils étaient armés de huit canons de 152 mm dans quatre tourelles doubles et pouvaient atteindre la vitesse remarquablement élevée de 37 nœuds (69 km/h), mais avec un blindage négligeable et un rayon d'action court. [16]

Un nouveau croiseur français avait été commandé en 1926 et lancé en 1930, spécialement conçu comme navire-école pour les aspirants. Le croiseur Jeanne d'Arc avait les mêmes canons de 6,1 pouces, dans des tourelles doubles, que le Duguay-Trouin classer. [17] Mais quand, après le traité naval de Londres, un nouveau croiseur Émile Bertin a été conçu pour fonctionner à la fois comme poseur de mines et comme chef de flottille de destroyers, il était armé d'un armement et d'une tourelle complètement nouveaux, neuf canons de 152,4 mm (6 pouces) dans trois tourelles triples, pour la première fois dans la Marine française. Il avait deux montures doubles et deux simples de 90 mm (3,5 pouces) pour l'artillerie anti-aérienne secondaire (AA). Atteignant 39,66 nœuds (73,45 km/h) lors des essais de vitesse, avec 137 908 ch (102 838 kW), il était le plus rapide des croiseurs français jamais construits. [18]

La triple tourelle était inhabituelle dans la Marine nationale, qui avait préféré la double tourelle sur ses cuirassés, et sur ses précédents croiseurs, ou la quadruple tourelle. En 1910, le Chef Constructeur Naval de la Marine Nationale avait conçu le Normandiecuirassés de classe avec trois tourelles quadruples, [19] et la tourelle quadruple était largement utilisée, sur le Dunkerquecuirassés de classe -, comme support pour l'armement principal, et pour la batterie secondaire à double usage. [20] Les tourelles triples étaient courantes dans les cuirassés de la marine italienne (sans interruption depuis la construction du premier dreadnought italien, Dante Alighieri) [21] comme dans la Russie, [22] la Première Guerre mondiale austro-hongroise, [23] les marines américaines (depuis la Nevada à la Tennessee classes de cuirassés), [24] et même dans la Royal Navy britannique, avec le Nelson-cuirassés de classe. [25] Sur les croiseurs, la triple tourelle a été utilisée dans toutes les classes de croiseurs lourds Washington de l'US Navy, sur les croiseurs légers de la Reichsmarine et sur Allemagne-classe "cuirassés de poche". [26]

C'était sur la base de Émile Bertin ' s armement, et sur Algérie la protection et la propulsion qui a été conçu le navire de tête de la La Galissonnière classe, lancée en novembre 1933. [27]

Introduction du grand croiseur léger Modifier

La marine impériale japonaise, et sa rivale dans l'océan Pacifique, la marine américaine, s'intéressaient toutes deux aux grands croiseurs, qu'ils soient classés « lourds » ou « légers ». Dans le programme de construction de 1931, le Japon commanda les premières unités d'une nouvelle classe de croiseurs légers, le Mogami classe, [28] avec quinze canons de 155 mm (6,1 in), dans cinq tourelles triples, et une vitesse de 37 nœuds (69 km/h), annonçant, à tort, un déplacement de 8 500 tonnes. La marine américaine a répondu avec le Brooklyn classe, [29] avec quinze canons de 152 mm (6,0 in), une vitesse de 32,5 nœuds (60,2 km/h), mais un déplacement plus précis de 9 700 tonnes. Les premières unités de cette classe ont été lancées en 1937-1938. La Royal Navy avait établi une classe de quatre croiseurs légers, le Aréthuse classe, [30] plus petit que le Léandre classe avec seulement six canons de 152,4 mm (6 pouces). Ils ont été lancés entre 1934 et 1936. En réaction à la construction des grands croiseurs légers japonais et américains, le Royaume-Uni a annulé certaines unités projetées du Léandre et Aréthuse Des classes. Les deux premiers grands croiseurs légers britanniques, après avoir tiré des ébauches d'un soi-disant Minotaure classe, est devenu la classe Town [31] qui ont été lancés en 1936. Ils étaient équipés de douze canons de 152 mm, dans quatre tourelles triples, et des installations d'avions au centre du navire, avaient une vitesse de 32 nœuds (59 km/h ), et respectaient presque le déplacement de 10 000 tonnes.

Trois navires, De Grasse, Guichen et Châteaurenault, ont été autorisés peu avant la guerre comme améliorés La Galissonnière classe, avec un déplacement de 8.000 tonnes, le même armement et disposition de trois tourelles triples de 152 mm, deux à l'avant et une à l'arrière, et trois jumelles AA de 90 mm à l'arrière, une axiale et deux latérales. Des installations aéronautiques, deux catapultes, une grue et un hangar, pouvant accueillir trois/quatre hydravions, auraient été installées au centre du navire, à l'arrière d'un seul grand entonnoir. Ils étaient destinés à avoir des machines de propulsion plus puissantes, 110 000 ch (82 000 kW), pour atteindre 35 nœuds (65 km/h). La silhouette, avec une tour avant massive, aurait été inspirée par Algérie ' s. Mais seul le navire nommé a été en fait déposé dans le chantier naval de Lorient, et comme les travaux ont été suspendus pendant la guerre, il a été lancé en 1946 et achevé seulement en 1956, en tant que conception intégrale de croiseur anti-aérien. [32]

La Galissonière-les croiseurs de classe étaient très différents, en termes de déplacement, d'armement et de protection des croiseurs de type B du traité naval de Londres, tels que les Britanniques Didon classe, [33] américain Atlanta classe [34] ou italien Da Giussano-des croiseurs de classe, d'un déplacement de 6 000 tonnes ou moins, armés de nombreux canons parfois inférieurs à 152 mm, aux grands croiseurs légers (Duca degli Abruzzes), les Brooklyn ou croiseurs de classe Town (environ 10 000 tonnes, et de dix à quinze canons de 152 mm).

Avec un déplacement de 7 500 tonnes et neuf canons de 152 mm, le La Galissonière-les croiseurs de classe appartiennent à une catégorie moyenne, comparable à la dernière Kriegsmarine croiseur léger Nuremberg (une version améliorée de Leipzig), [35] le croiseur italien Raimondo Montecuccoli (à partir de la version intermédiaire de la classe Condottieri), ou les unités de neuf canons des croiseurs de classe Crown Colony, [36] version réduite des croiseurs de classe Town.

Le déplacement des croiseurs français était d'environ 7 000 à 9 000 tonnes, mais c'était suffisant pour accueillir à la fois un blindage lourd et un armement lourd, tout en maintenant une bonne vitesse maximale.

Armement principal Modifier

L'armement principal de la classe, en trois affûts triples, concentrait une puissante bordée dans un vaisseau relativement petit. Leur cylindrée était de la classe des 7 000 tonnes, tout comme le groupe italien Condottieri III (Attendolo et Raimondo Montecuccoli). Alors que le Condottieris avait quatre tourelles avec huit canons de 152 mm, les croiseurs français n'avaient que trois tourelles avec neuf canons. L'utilisation de tourelles triples permettait, comme sur les croiseurs de l'US Navy, le déploiement de neuf canons de 203 mm, voire quinze canons de 152 mm, sur des coques de 10 000 tonnes, ou sur les croiseurs légers allemands, d'avoir neuf 149,9 mm (5,9 in ) canons, avec moins de 7 000 tonnes de déplacement.

L'armement se composait du canon de 152 mm (152 mm/55 modèle 1930), le seul canon de ce calibre de fabrication française. La monture du croiseur était le modèle 1930, qui déplaçait 169,3 tonnes (172 mt). La cadence de tir était d'un obus toutes les 12 secondes (5 coups par minute).

Artillerie antiaérienne, torpilles, installations aériennes Modifier

L'armement secondaire se composait du modèle 90 mm/50 cal 1926. Il s'agissait d'une nette amélioration par rapport aux anciens canons de 75 mm, étant montés simples ou jumelés. La Galissonnière les croiseurs avaient quatre montures jumelles. Ces navires étaient également équipés de deux tubes lance-torpilles jumeaux, sur les côtés, au milieu du navire. Les torpilles étaient le modèle 550 mm (21,7 in) [37] 23 DT, en service depuis 1925. Leurs installations d'avions, avec hangar et derrick à l'arrière, et une catapulte montée sur le dessus de la tourelle arrière de 152 mm, pouvaient accueillir quatre Loire 130 hydravions.

Comme la plupart des navires de guerre français achevés avant la guerre, ils étaient à l'origine faibles en artillerie antiaérienne légère, avec quatre canons jumelés de 37 mm et six mitrailleuses jumelées de 13,2 mm. Quatre autres ont été ajoutés en 1941, avec un canon de 37 mm et un double de 25 mm, et deux mitrailleuses Hotschkiss de 13,2 mm à montage double. Les trois unités de l'ex-Vichy ont reçu un carénage, avec l'aide américaine, en 1943. Georges Leygues, Montcalm, et Gloire, ont vu leurs installations aériennes et toute leur artillerie antiaérienne d'origine retirées, et étaient équipés de six canons quadruples Bofors de 40 mm et de vingt canons simples Oerlikon de 20 mm.

Protection Modifier

Le blindage était plus épais que celui de nombreux autres croiseurs de l'époque (comme la classe italienne Condottieri), suffisamment lourd pour résister aux batteries principales des croiseurs adverses. Le blindage de la ceinture et du pont était sensiblement plus épais que d'habitude. La classe Condottieri du groupe III n'avait que 60 mm (2,4 po) de ceinture et 30 mm (1,2 po) de blindage de pont, tandis que La Galissonnière avait une ceinture blindée allant de 75 à 105 mm (3,0 à 4,1 pouces) d'épaisseur et une armure de pont qui variait de 37 à 50 mm (1,5 à 2,0 pouces). C'était suffisant pour résister à un obus de 152 mm à portée de combat (navweaps.com donne 76 mm à 11 000 m, lorsqu'il est tiré d'un canon britannique), alors que les homologues italiens n'auraient pas pu faire de même avec leur armure légère, sacrifiée pour la meilleure vitesse. Seul le dernier groupe de classe Condottieri était supérieur, avec un déplacement plus lourd de 9 100 tonnes (20 % de plus que les croiseurs français), dix canons et un blindage allant jusqu'à 130 mm (5,1 pouces) (pensé pour résister également à 152 mm), mais ils n'étaient que deux navires. En tout état de cause, ces puissants navires ne se sont jamais affrontés. Les La Galissonière-la ceinture blindée des croiseurs de classe 105 mm était également plus épaisse que Nuremberg ' s 50 mm (2,0 in), le Didon l'armure de classe 76,2 mm (3,0 po) ou la classe Colonie de la Couronne (88 mm (3,5 po)) et l'équivalent du Léandre's. La protection de la tourelle, avec 100 mm (3,9 in) sur les faces et 50 mm (2,0 in) sur les côtés, le dos et les toits était également meilleure que sur d'autres croiseurs avec un déplacement similaire (31,8 mm (1,25 in) sur les croiseurs allemands, 25,4 mm (1 in), sur les britanniques, 50,8 mm (2 in) sur les classes Town ou Crown Colony, et 76,2 à 127,0 mm (3 à 5 in) sur le Brooklyn classer.

Propulsion Modifier

La propulsion était assurée par quatre chaudières Indret et quatre turbines Parsons sur La Galissonnière, Georges Leygues, Montcalm, ou des turbines Rateau Bretagne sur les autres, et deux arbres, pour une vitesse de 31 nœuds (57 km/h), avec 84 000 ch (63 000 kW). Ils ont facilement maintenu 31/32 nœuds et ont tous dépassé de loin la vitesse d'essai attendue de 33 nœuds (61 km/h). Ainsi, Marseillaise a navigué en moyenne à 34,98 nœuds (64,78 km/h) au cours d'un essai de 8 heures et à 35,39 nœuds (65,54 km/h) au cours d'une neuvième heure. A la fin de la guerre, ils pouvaient encore faire facilement 32 nœuds (59 km/h), sur un déplacement à pleine charge puis porté à 10 850 tonnes. [38] L'endurance (5 500 nmi (10 200 km) à 18 nœuds (33 km/h)), était nettement meilleure que les équivalents italiens (Condottieris : environ 3 800 nmi (7 000 km) à 18 nœuds (33 km/h)), mais similaire aux croiseurs légers britanniques ou allemands comparables, pour la vitesse et le rayon, à l'exception du Léandre et Aréthusecroiseurs de classe -, qui avaient un rayon exceptionnel de 12 000 nmi (22 000 km 14 000 mi). [39]

  • La Galissonnière: [40] sabordé à Toulon
  • Montcalm: [41]mis au rebut en 1970.
  • Georges Leygues: [42] démoli en novembre 1959 : [43] sabordé à Toulon
  • Marseillaise: [44] sabordé à Toulon
  • Gloire: [45] vendu à la ferraille en janvier 1958.

Quand fini, La Galissonnière, Jean de Vienne, et Marseillaise formé la 3e Division Cruisers, fleuron Marseillaise, rattaché à l'Escadrille Méditerranée, et basé à Bizerte, Georges Leygues, Montcalm, et Gloire formé la 4e Division des croiseurs, fleuron Georges Leygues, rattaché à la Flotte de l'Atlantique, et basé à Brest. La 4th Cruiser Division effectue une croisière d'endurance en Indochine, de décembre 1937 à avril 1938, et représente la France à l'Exposition universelle de New York en juillet 1939.

Drôle de guerre et sous contrôle de Vichy Modifier

Pendant la drôle de guerre, la 4e division de croiseurs était rattachée à la Force de Raid sous l'amiral Gensoul, avec Dunkerque et Strasbourg, croiseurs lourds et grands destroyers, d'abord basés à Brest. Cet escadron participa au filtrage des convois de l'Atlantique et tenta en vain de poursuivre les raiders de surface allemands. L'Italie restant neutre en Méditerranée, Marseillaise et Jean de Vienne participe à l'expédition au Canada d'une partie de la réserve d'or de la Banque de France, en décembre 1939, et expédie des troupes en Méditerranée en mars 1940.

En avril 1940, Émile Bertin a été endommagé par la Luftwaffe au large de la Norvège, [46] et Montcalm la remplace et participe à l'évacuation de Namsos. En réponse à l'attitude de plus en plus menaçante de l'Italie, en avril 1940, le Force de Raid est envoyé en Méditerranée, et les 3e et 4e divisions de croiseurs sont alors basées à Alger. Après l'entrée en guerre de l'Italie en juin, ils ont effectué deux sorties, tentant en vain d'intercepter les unités de la flotte italienne.

Le 3 juillet 1940, la Force H de l'amiral Sommerville est envoyée à Mers-el-Kébir. Alors que l'Amirauté française signalait dans un message radio en clair, que les croiseurs algérois avaient reçu l'ordre de rejoindre l'escadre de cuirassés au large de Mers-el-Kébir, l'Amirauté britannique avertit l'amiral Somerville et l'empressa de mettre un terme aux négociations avec l'amiral Gensoul. et d'ouvrir le feu. Les six croiseurs n'avaient donc qu'une chose à faire, faire route vers Toulon, où ils arrivèrent le lendemain.

Deux mois après, les autorités de Vichy obtiennent de la Commission allemande d'armistice l'autorisation d'envoyer la 4e division des croiseurs (Georges Leygues, Montcalm et Gloire), et trois grands destroyers, à Libreville, pour contrer les Forces françaises libres qui avaient pris le contrôle des territoires de l'Afrique équatoriale française, à l'exception du Gabon. Comme le graisseur Tarn, escorté par le croiseur français Primauguet avait été intercepté dans le golfe du Bénin par des navires de guerre britanniques, et à destination de Casablanca, le ravitaillement n'était plus possible à Libreville, et l'escadre de croiseurs français dut rebrousser chemin vers Dakar. Ralentis par des problèmes de machines, Gloire a été intercepté par des croiseurs britanniques et n'a été autorisé à continuer jusqu'à Casablanca que Georges Leygues et Montcalm atteint Dakar à toute allure et participe ainsi à sa défense contre l'opération Menace. Jusqu'en 1943, ils y restèrent, où Gloire les rejoint en mars 1941 : du 15 au 25 septembre 1942, il est envoyé secourir les victimes du naufrage du navire de troupes britannique Laconie, torpillé par le sous-marin allemand U-156. [47]

A Toulon, deux des trois croiseurs de la 3e Division Croiseurs, Marseillaise et La Galissonnière, ce dernier étant remplacé le 15 mars 1941 par Jean de Vienne, ont été incorporés dans une force dite de haute mer, qui n'a quasiment jamais pris la mer, faute de carburant, mais en novembre 1940, pour couvrir le retour à Toulon du cuirassé Provence, qui avait été gravement endommagé par des tirs britanniques en juillet 1940. En janvier 1942, Jean de Vienne a été envoyé pour sauver le paquebot Lamoricière, dont le naufrage dans une tempête hivernale, au large des îles Baléares, a fait plus de 300 morts.

Après le succès du débarquement allié au Maroc et en Algérie, en novembre 1942, les Allemands occupent la Zone libre et tentent de s'emparer des navires de guerre français à Toulon (Opération Lila). Mais les trois La Galissonière-les croiseurs de classe, La Galissonnière, Jean de Vienne, Marseillaise, car la plupart des navires basés à Toulon sont sabordés, le 27 novembre 1942. En 1943, la marine italienne tente de sauver Jean de Vienne et La Galissonnière, et les a enregistrés comme FR11 et FR12. [48] ​​En 1944, après la capitulation italienne, les Allemands remettent les épaves aux autorités de Vichy, mais elles sont coulées à la suite des bombardements alliés sur Jean de Vienne le 24 novembre 1943 et La Galissonnière, le 18 avril 1944. Ils ont tous deux été mis au rebut après la guerre.

Service allié Modifier

Comme tous les navires de guerre français stationnés en Afrique et aux Antilles françaises, Georges Leygues, Montcalm et Gloire rejoint les forces alliées. Opérant depuis Dakar, à partir de février 1943, Georges Leygues effectué des patrouilles dans l'Atlantique central. Le 13 avril, elle intercepte le coureur de blocus allemand Portland, [49] en tant qu'officier général de la marine française d'Afrique de l'Ouest, était l'amiral Collinet, ancien commandant du cuirassé Strasbourg, à Mers-el-Kébir.

En février 1943, Montcalm fut envoyé à Philadelphie, pour être réaménagé avec l'aide américaine, et y resta jusqu'en août 1943. Gloire a été envoyé à Brooklyn, de juillet à novembre 1943, et Georges Leygues, à Philadelphie, de juillet à octobre 1943. Leurs supports d'avions ont été retirés et ils ont été équipés d'armes anti-aériennes modernisées. Envoyé en mer Méditerranée, le Montcalm soutenu la Libération de la Corse en septembre 1943, et Gloire effectué des missions de bombardement contre des cibles terrestres dans le golfe de Gaeta au début de 1944.

Georges Leygues et Montcalm soutenu le débarquement allié en Normandie et, avec Gloire, Opération Dragon. Georges Leygues rentre à Toulon, le 13 septembre 1944, arborant le drapeau du chef d'état-major de la Marine, le vice-amiral Lemonnier, son commandant à son départ de Toulon, et à la bataille de Dakar en 1940. Jusqu'en avril 1945, les trois croiseurs faisaient partie de la soi-disant force de flanc, opérant au large de la côte méditerranéenne de la Riviera italienne occidentale.

Après la guerre Modifier

En 1945, ils effectuent diverses missions en Indochine, et après 1954, au large des côtes algériennes. Gloire était le vaisseau amiral de l'escadrille française de la Méditerranée, en 1951-1952, Montcalm d'octobre 1952 à juin 1954, et Georges Leygues par la suite, et elle participe comme navire amiral de la Force d'intervention aux opérations au large de l'Egypte, lors de la crise de Suez, effectuant une mission de bombardement contre Rafah le 1er novembre 1956, et soutenant le débarquement à Port-Saïd. Gloire et Georges Leygues ont été démolis en 1958 et 1959, et Montcalm en 1970.


Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Drake - Histoire

Marine royale, "Pax Britannica", 1815-1914

DU POLICE DE L'IMPÉRIAL À LA FLOTTE DE BATAILLE DE LA MER DU NORD : L'ÉVOLUTION DU DÉPLOIEMENT NAVAL BRITANNIQUE 1900-1914

par le Dr Graham Watson, retraité de HIstory Dept, Cardiff University


Mes sincères remerciements à Graham Watson pour tout le travail qu'il a consacré à cet important récit de la Royal Navy qui a précédé le déclenchement de la Première Guerre mondiale. Pas seulement les déploiements de navires, mais l'organisation elle-même. Cela a certainement éclairci pour moi de nombreux problèmes en essayant de trier les flottes au début de la guerre.

Graham nous informe que la principale source de ce travail est la Navy List. Ils ont été complétés par « From Dreadnought to Scapa Flow » d'Arthur Marder. Son premier volume rend compte de la politique de changement de localisation et de composition de la flotte au cours de la période 1904-1914. Des livres sur des types individuels de navires tels que Oscar Parkes et R A Burt sur les cuirassés, et Roger Morris sur les croiseurs ont complété les données de base de la Navy List.

Gordon Smith, Naval-History.Net.

En 1900, l'objectif principal de la Royal Navy était de protéger et de défendre la patrouille de l'Empire et de protéger les routes commerciales et de montrer une présence navale britannique dans les zones préoccupantes, telles que la Méditerranée.

Pour ces tâches, les navires de la Royal Navy étaient affectés à un certain nombre de stations géographiques, dont seule la Méditerranée était décrite comme une flotte. C'étaient:

Une petite force de cuirassés comprenait l'Escadron de la Manche, qui pouvait être renforcé par les anciens cuirassés et croiseurs de la Garde côtière. Les navires de service de la Garde côtière étaient répartis dans les ports du Royaume-Uni en tant que navires de garde - une présence visible mais pas très efficace.

Entre 1901 et 1913, la Royal Navy est passée de ce rôle impérial à une flotte de combat conçue et préparée pour le conflit en mer du Nord. C'était en réponse à la menace perçue provoquée par l'élargissement de la flotte allemande. Ce processus a été facilité par l'attitude généralement bénéfique envers d'autres marines qui auraient pu constituer une menace ailleurs dans le monde - les Français, les Américains et les Japonais.

La transition vers la mer du Nord s'est déroulée par étapes, en grande partie comme une tentative de dissimuler le mouvement, et ainsi de ne pas provoquer une réponse de l'Allemagne. Bien qu'un objectif majeur de la période soit l'introduction du cuirassé de type « dreadnought » et l'augmentation de l'allocation de croiseurs blindés, de destroyers lance-torpilles et de sous-marins, la mise en place d'organisations tactiques et administratives telles que les escadrons et les flottilles doit être examinée.

En 1900, il n'y avait pas de flottes, d'escadrons ou de flottilles comme en 1914. Les navires semblaient avoir été attribués sans trop penser à la cohérence de la classe, du type et de la capacité de combat. En dehors de la flotte méditerranéenne, il y avait peu ou pas d'officiers généraux subordonnés pour assurer le leadership tactique de l'entraînement et des opérations.

En 1914, des escadrons de combat, des escadrons de croiseurs, des flottilles de destroyers et des flottilles de sous-marins uniformément constitués, commandés par des officiers généraux compétents, avaient été créés dans les eaux territoriales.

Leur création marque le passage à l'organisation de la flotte du XXe siècle.

Le rythme et la nature de ce changement sont résumés ci-dessous. Ils étaient les plus évidents et fréquents dans l'organisation des navires de guerre dans les eaux territoriales dans une moindre mesure dans les stations méditerranéennes et chinoises. Les autres stations géographiques sont soit restées en grande partie intactes, soit ont été supprimées.


HMS Warspite (1884)

HMS Warspite était un Impérieusecroiseur cuirassé de première classe, lancé le 29 janvier 1884 et mis en service en 1886. Warspite était le navire amiral de la Pacific Station entre 1890 et 1893, puis un navire de garde portuaire à Queenstown jusqu'en 1896. De 1896 à 1899, il a de nouveau servi de navire amiral de la Pacific Station. En 1901, il a navigué dans le Pacifique jusqu'à Honolulu et l'Amérique centrale en tant que navire amiral du contre-amiral Andrew Bickford, commandant en chef de la station du Pacifique. Ώ]

Morris ΐ] déclare que Warspite a fait retirer son gréement lors de la construction. L'illustration d'elle avec des mâts la montre donc à l'épreuve, ou est conjecturale.

Warspite telle qu'elle est apparue plus tard dans sa carrière, avec un seul mât militaire et un seul gréement retiré

Elle a été vendue le 4 avril 1904 à Ward of Preston. Elle est arrivée sur la rivière Mersey le 3 octobre 1905 et s'est ensuite rendue à Preston pour se séparer.


Croiseurs cuirassés de première classe de la classe Drake - Histoire

Wright (AV 1) (hydravions annexe & auxiliaire général)
Jason (AV 2) (navire de soutien à l'aviation)
Langley (AV 3) (annexe hydravion)
Patoka (AV 6) (huileur)


Offre de cuirassé/hydravion du Mississippi
Déplacement: 14 049 tonnes à pleine charge
Dimensions: 382 x 77 x 25 pieds/116,4 x 23,5 x 7,6 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 8 chaudières 250 psi, 1 arbre, 10 000 cv, 17 nœuds
Équipage: 744 comme cuirassé
Armure: KC, Harvey : courroie de 7 à 9 pouces, ponts de 3 pouces, barbettes de 6 à 10 pouces, tourelles de 8 à 12 pouces, CT de 9 pouces, canons secondaires de 3,75 à 7 pouces
Armement: 2 double 12/45, 8 8/45, 8 7/45, 12 3/50, 6 3 livres, 2 1 livre, 2 21 pouces TT (sous) (comme cuirassé)
Avion: hydravions, nombre inconnu

Concept/Programme : Cuirassé prédreadnought obsolète et peu navigable, équipé pour servir d'hydravion à Pensacola, en Floride, et pour aider à l'établissement d'une base d'hydravions permanente à cet endroit.

Classer: Premier des deux cuirassés de la classe Mississippi.

Concevoir: Conçu comme une tentative de cuirassé plus petit et moins cher, mais il a mal roulé et a été considéré comme totalement insatisfaisant.

Conversion: L'étendue de la conversion/modification pour les tâches liées aux hydravions n'est pas connue, mais on ne pense pas qu'elle ait été importante.

Classification: Classement conservé « Battleship 23 » tout au long de son service.

Opérationnel: A servi de navire de station d'aviation à Pensacola 1/1913 à 4/1913 hydravions soutenus pendant l'opération Vera Cruz.

Départ du Service/Élimination : Vendu à la Grèce comme navire de défense côtière en 1914.

L'histoire de DANFS

Construit par Cramp. Mis sur cale le 12 mai 1904, lancé le 30 septembre 1905, mis en service le 1er février 1908.

Réaménagé et modernisé en 1911. À réserver (en service) le 1er août 1912, restauré à pleine commission le 30 décembre 1913 pour servir de navire-station d'aviation à Pensacola et modifié pour supporter les hydravions servis à Pensacola du 1/1914 au 4/1914 et brièvement le 6/1914 . Déployé à Vera Cruz, Mexique du 4/1914 au 6/1914 en tant que navire de soutien d'hydravions.

Désarmé, frappé d'interdiction de transfert et transféré en Grèce sous le nom de Kilkis le 21 juillet 1914. A servi de navire de défense côtière. Abandonné en 1932 et construit comme navire-école, désarmé comme navire de transport en 1937. Coulé par des avions allemands le 23 avril 1941 à Salamine. Hulk récupéré en 1951 et mis au rebut.

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Croiseurs blindés de classe Tennessee/porte-hydravions/annexes
Déplacement: 15 870 tonnes à pleine charge
Dimensions: 504,5 x 73 x 25 pieds/153,7 x 223,3 x 7,6 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 16 chaudières 265 psi, 2 arbres, 23 000 cv, 22 nœuds
Équipage: 914
Armure: Ceinture de 3 à 5 pouces, pont de 1 à 3,5 pouces, tourelles de 2,5 à 9 pouces, barbettes de 4 à 7 pouces, CT de 2 à 9 pouces
Armement: 1 double 10/40, 16 6/50, 22 3/50, 12 3 lb, 4 1 lb, 4 .30 cal, 4 21" TT (batterie secondaire probablement réduite comme offre d'hydravion)
Avion: environ.4 hydravions

Concept/Programme : Croiseurs blindés obsolètes équipés pour transporter, lancer et soutenir des hydravions.

Conversion: Une grande catapulte fixe a été construite sur la plage arrière et un système de rails pour déplacer et stocker les hydravions a été construit dans l'ancienne zone de stockage des bateaux. La catapulte a été construite sur la tourelle arrière de 10", rendant cette tourelle inutile.

Classification: Classifications des croiseurs blindés conservés tout au long du service en tant qu'offres d'hydravions. Opérationnel: Exploité comme une station d'aviation à Pensacola, bien que nominalement capable d'exploiter des hydravions en cours de route, la plupart de leur service d'hydravion était en tant que station.

Départ du Service/Élimination : Catapulte et installations d'aviation supprimées en 1917.

Seattle
ex-Washington
ACR-11 - CA 11 - IX 39
Photos : [En tant qu'offre d'hydravion],

L'histoire de DANFS

Construit par New York Shipbuilding. Mis sur cale le 23 septembre 1903, lancé le 18 mars 1905, mis en service le 7 août 1906. Rebaptisé le 9 novembre 1916.

Aménagé comme offre d'hydravion en 1915. A servi de navire d'aviation expérimental et de navire de station d'aviation à Pensacola. L'équipement d'hydravion a été retiré en 1917.

Redésigné CA 11 17 juillet 1920. L'après-guerre a été utilisé comme navire amiral/quartier général, puis comme navire de réception 1927-1946. Projet de reconstruction en 1929 annulé. Redésigné IX 39 17 février 1941. Désarmé le 28 juin 1946, mis au rebut le 19 juillet 1946. Vendu le 3 décembre 1946 puis mis au rebut.

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 21 mars 1905, lancé le 6 octobre 1906, mis en service le 7 mai 1908.

Aménagé comme offre d'hydravion en 1915. A servi de navire d'aviation expérimental et de navire de station d'aviation à Pensacola. L'équipement d'hydravion a été retiré en 1917.

Rebaptisé Charlotte le 7 juin 1920. Redésigné CA 12 17 juillet 1921. Désarmé en réserve le 18 février 1921. Frappé pour élimination le 15 juillet 1930. Vendu le 29 septembre 1930 et par la suite mis au rebut.

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Huntington (classe Pennsylvanie) croiseur/hydravion blindé et porte-ballons/annexe
Déplacement: environ. 15 000 tonnes à pleine charge
Dimensions: 504 x 69,5 x 26,5 pieds/153,6 x 21,2 x 8 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 30 chaudières 250 psi, 2 arbres, 23 000 cv, 22 nœuds
Équipage: 822
Armure: Ceinture de 5 à 6 pouces, pont de 1,4 à 4 pouces, tourelles de 1,5 à 6 pouces, barbettes de 6 pouces, CT de 2 à 9 pouces
Armement: 1 double 8/45, 14 6/50, 18 3/50, 12 3 lb, 8 1 lb, 4 MG, 2 18 pouces TT (canons secondaires probablement réduits en offre d'hydravion)
Avion: 4 hydravions, ballons cerfs-volants

Concept/Programme : Croiseur blindé obsolète modifié pour transporter, lancer et soutenir des hydravions et des ballons cerfs-volants.

Conversion: Une grande catapulte fixe a été construite sur la plage arrière, et un système de rails pour déplacer et stocker les hydravions a été construit dans l'ancienne zone de stockage des bateaux. La catapulte a été construite sur la tourelle arrière de 8 ", rendant cette tourelle inutile. Des installations de maintenance et de soutien des ballons ont également été installées.

Classification: A conservé la classification de croiseur blindé ACR 5 tout au long de son service en tant qu'offre d'hydravions.

Opérationnel: A fonctionné comme navire de station d'aviation à Pensacola, puis a fait fonctionner un convoi de la Première Guerre mondiale comme navire de soutien de ballons avant de reprendre ses fonctions de croiseur blindé. Bien que nominalement capable d'exploiter des hydravions en route, la plupart de son service d'hydravion était en tant que navire de station.

Départ du Service/Élimination : Catapulte et installations d'aviation supprimées en 1917.

Huntington
ex-Virginie occidentale
ACR-5 - CA 5
Photos : [Equipé comme une offre d'hydravion].

L'histoire de DANFS

Construit par Newport News. Mis sur cale le 16 septembre 1901, lancé le 18 avril 1903, mis en service le 23 février 1905. Rebaptisé le 11 novembre 1916.

Équipé comme offre d'hydravion en 1917, mis en service dans ce rôle le 5 avril 1917. A servi de navire-station d'aviation à Pensacola, puis a effectué un convoi pendant la Première Guerre mondiale. Équipement d'hydravion retiré le 10/1917. Le reste du service de la Première Guerre mondiale était en tant qu'escorte de convoi.

Redésigné ACR 5 17 juillet 1920. Déclassé en réserve le 1er septembre 1920. Radié pour élimination le 12 mars 1930. Vendu le 30 août 1930 puis mis au rebut.

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Les mouilleurs de mines/hydravions et ballons classe Aroostook
Déplacement: environ. 3800 tonnes norme
Dimensions: 395 x 52 x 16 pieds/120,4 x 15,8 x 4,8 mètres ( Shawmut 386 pieds/117,6 mètres)
Propulsion: Moteurs VTE, 8 chaudières, 2 arbres, 7000 CV, 20 nœuds ( Shawmut signalé comme 14 ou 17 nœuds)
Équipage: variable, env. 300-370
Armure: rien
Armement: 1 5/51 SP, 2 3/50 AA, 2 MG, provision pour 300 mines
Avion: plusieurs hydravions
Concept/Programme : Navires marchands acquis en 1917 pour être utilisés comme transports, mais convertis en mouilleurs de mines. Attribué temporairement à des fonctions d'appel d'offres pour l'aviation en 1919, mais est resté dans le rôle de l'aviation pendant une période prolongée en raison du manque de remplaçants.

Conception/Transformation : La superstructure d'Oringal a été démontée et remplacée par une nouvelle superstructure, un grand pont de mine interne a été ajouté. Au fur et à mesure des offres d'hydravions, les rails de la mine ont été retirés et des flèches de levage d'avions, des installations de réparation et d'entretien, etc. ont été ajoutées. Shawmut disposait d'équipements pour l'entretien et le support des ballons de cerf-volant. Tous deux ont conservé du matériel de mouillage de mines.

Variantes : En tant que navires marchands, il s'agissait de quasi-sœurs, pas de sœurs identiques, il y avait donc quelques variations dans les détails.

Classification: Les deux navires ont reçu des désignations de mouilleur de mines (CM) le 17 juillet 1920 lors de la création du système de désignation, et ont conservé ces désignations tout au long de leur service en tant que navires d'aviation.

Opérationnel: Les deux ont servi en soutenant les premiers vols transatlantiques d'hydravions, puis en tant qu'appels d'offres de stations d'aviation à divers endroits.

Départ du Service/Élimination : Tous deux ont quitté le service de l'aviation pour d'autres fonctions à la fin des années 1920 et au début des années 1930.

L'histoire de DANFS

Construit par Cramp. Date fixée inconnue, lancé et achevé en tant que navire marchand 1907. Acquis par l'USN le 12 novembre 1917, converti en poseur de mines à Boston Navy Yard, mis en service comme poseur de mines le 7 décembre 1917. A aidé à la pose du barrage de mines de la mer du Nord.

Converti pour le soutien d'hydravions à Mare Island Navy Yard au début de 1920, a servi d'appel d'offres pour l'aviation de la flotte du Pacifique. Désigné CM 3 17 juillet 1920.

Désarmé pour réserver le 10 mars 1931. Redésigné comme un cargo (AK44) 20 mai 1941. Transféré à la Commission maritime pour élimination le 5 février 1943. Vendu après-guerre et converti en navire casino à Long Beach. Mis à la ferraille en 1948.

L'histoire de DANFS

Construit par Cramp. Date prévue inconnue, lancé et achevé en tant que navire marchand 1907. Acquis par l'USN le 12 novembre 1917, converti en poseur de mines à Boston Navy Yard, mis en service comme poseur de mines le 7 janvier 1918. A aidé à poser le barrage de mines de la mer du Nord.

Converti pour le soutien d'hydravions à Boston Navy Yard au début de 1919, a servi d'appel d'offres pour l'aviation de la flotte de l'Atlantique. Rebaptisé Oglala le 1er janvier 1928 et est devenu le vaisseau amiral de la Division Mine 1, avec ses installations d'hydravion supprimées. Considéré pour être utilisé comme navire de dépôt d'hydravions en 1931, mais rejeté comme inadapté.

Amarré à l'extérieur du croiseur Helena à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, une torpille a frappé le croiseur et a jailli des coutures de l'Oglala, il a chaviré et a coulé. Récupéré en 1942 et réparé au Mare Island Navy Yard redésigné ARG 1 et remis en service le 21 mai 1943 comme navire de réparation pour moteurs à combustion interne. L'armement après radoub était de 1 5", 4 3" AA, 4 40 mm AA et 8 20 mm AA.

Désarmé (date incertaine), frappé d'élimination le 11 juillet 1946. Transféré à la Commission maritime et servi de navire de dépôt pour la flotte de réserve de Suisun Bay. Vendu et mis au rebut en 1965.

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Annexe destroyer/hydravion Harding (classe Wickes)
Déplacement: environ. 1 290 tonnes à pleine charge
Dimensions: 314,5 x 31 x 20,5 pieds/95,8 x 9,5 x 6,25 mètres
Propulsion: Turbines à vapeur, 4 chaudières, 27 000 shp, 35 nœuds
Équipage: environ. 110
Armure: rien
Armement: 4 4/50 SP, 4 tubes lance-torpilles triples 21 pouces
Avion: installations d'entretien d'hydravions

Concept/Programme : Un destroyer à "pont affleurant" modifié en annexe d'hydravions après la Première Guerre mondiale avait auparavant servi de navire-guide pour les vols d'hydravions transatlantiques. Elle était l'une des offres d'hydravions pionnières, et son service était court. Il est possible que des destroyers supplémentaires aient été modifiés en tant qu'offres d'hydravions au cours de cette période, mais les détails sont inconnus.

Classer: Variante de type "Bethléem" de la classe Wickes de la conception de base.

Conception/Transformation : Détail inconnu, certains tubes lance-torpilles ont peut-être été retirés.

Départ du Service/Élimination : Il a apparemment quitté ses fonctions d'hydravion au début de 1921 et a été désarmé en 1922.

L'histoire de DANFS

Construit par Bethléem San Francisco. Mis sur cale le 12 février 1918, lancé le 4 juillet 1918, mis en service le 24 janvier 1919. Converti en annexe d'hydravions au Charleston Navy Yard du 13 décembre 1919 au 20 mai 1920, puis servi à Pensacola et dans les Caraïbes.

Détaché du service hydravion 2/1921. Désarmé pour réserver le 1er juillet 1922. Frappé pour élimination le 7 janvier 1936, vendu le 29 septembre 1936 et par la suite mis au rebut.

Classer: A l'origine un cargo "Hog Island".

Conception/Transformation : La conversion d'une offre de dirigeable comprenait le retrait du "puits à ballons" et l'installation de flèches de levage d'avion supplémentaires. Il y avait de vastes installations de magasin et évidemment une capacité de chargement considérable.

Classification: Reclassé comme offre d'hydravion lorsque son ballon a été retiré, avant la conversion complète.

Opérationnel: Dès le début, il a été fréquemment utilisé comme annexe pour les hydravions et les hydravions, et a également servi d'auxiliaire polyvalent dans des rôles tels que le commandement, le sauvetage, les secours en cas de catastrophe et le transport.

Départ du Service/Élimination : À partir d'octobre 1944, il est désigné comme auxiliaire divers et sert de navire de quartier général aux escadrons de service.

Wright
ex marchand Wright
AZ 1 - AV 1 - AG 79
Photos : [ Wright comme AZ 1], [ Wright comme AV 1].

L'histoire de DANFS

Construit par American International Shipbuilding Corp. à Hog Island, PA. Mis sur cale 1919, lancé le 28 avril 1920. Transféré à la Marine et la conversion a commencé le 6/1920 converti à Tietjen & Lang, Hoboken. Désigné AZ 1 17 juillet 1920, mise en service le 16 décembre 1921.

A fonctionné comme offre combinée ballon-hydravion jusqu'à la mi-1922, lorsque le ballon a été transféré à terre. Le navire a ensuite fonctionné comme annexe d'hydravions et a participé à de nombreux exercices de flotte pour examiner les rôles navals possibles pour les aéronefs.

Redésigné comme offre d'hydravion AV 1 11 novembre 1923. Entièrement converti en offre d'hydravions du 7/1926 au 12/1916 à Norfolk Navy Yard. La conversion comprenait le retrait du puits de ballon et l'installation de flèches de levage supplémentaires pour les avions. Au cours des années 1920, il a servi de manière étendue le long de la côte est des États-Unis, y compris le sauvetage du sous-marin S-4, les secours en cas d'ouragan, le transport de troupes, etc. A servi dans le Pacifique pendant les années 1930 et pendant la Seconde Guerre mondiale.

Peu de temps avant la Seconde Guerre mondiale, elle a participé à l'établissement de plusieurs bases avancées dans le Pacifique. Au début de la guerre, il a été utilisé comme moyen de transport pour approvisionner et soutenir diverses bases, en particulier celles autour d'Hawaï. À partir de la mi-1942, elle a de nouveau servi d'offre d'hydravion.

Reclassé en auxiliaire divers (AG 79) le 1er octobre 1944 et a servi de navire de quartier général pour les forces de service du Pacifique. Rebaptisé San Clemente le 3 février 1945. Immédiatement après la guerre, il a servi de navire de quartier général à l'occupation.

Désarmé le 21 juin 1946, frappé pour élimination le 1er juillet 1946. Transféré à la Commission maritime pour élimination le 21 septembre 1946. Vendu le 19 août 1948 et par la suite mis au rebut.

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Navire de soutien à l'aviation Jason
Déplacement: environ. 19 250 tonnes à pleine charge
Dimensions: 536 x 65 x 27,5 pieds/163,4 x 19,8 x 8,4 mètres
Propulsion: Moteurs VTE, 14 nœuds
Équipage: 82 tel que construit
Armure: rien
Armement: 4 4" SP tel que construit
Avion: inconnu

Concept/Programme : Ancien charbonnier employé comme navire de soutien pour les opérations de l'aviation américaine en Extrême-Orient, et finalement reclassé comme offre d'hydravions. On sait peu de choses sur ce navire, mais on pense qu'il n'a pas été largement converti au rôle d'hydravion et qu'il a probablement fonctionné principalement comme navire de transport et de logistique à l'appui d'autres unités d'aviation.

Classification: Reclassifié AV 2 de nombreuses années après avoir assumé un rôle de soutien à l'aviation, probablement pour reconnaître qu'elle n'était plus employée comme charbonnière.

Opérationnel: Soutien aux opérations de l'aviation américaine en Extrême-Orient de 1925 au déclassement.

Départ du Service/Élimination : Désarmé en 1932.

Jason
CA 12 - AV 2
Photos : [ Jason terminé].

L'histoire de DANFS

Construit par Maryland Steel. Mis sur cale le 26 mars 1912, lancé le 16 novembre 1912, mis en service le 26 juin 1913.

A vu un service étendu et varié en tant que navire charbonnier, de transport militaire et de soutien logistique. Déployé en Extrême-Orient en 1925, opérant dans divers rôles de transport, de logistique et de soutien. Reclassé AV 2 21 janvier 1930.

Désarmé en réserve le 30 juin 1932. Frappé pour élimination le 19 mai 1936. Vendu le 29 juillet 1936 puis mis au rebut.

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Annexe hydravion Langley
Déplacement: 11 500 tonnes à pleine charge
Dimensions: 520 x 65,5 x 16,5 pieds/158,5 x 20 x 5 mètres
Dimensions extrêmes : 542 x 65,5 x 16,5 pieds/165,2 x 20 x 5 mètres
Propulsion: Turbo-électrique, 3 chaudières 190 psi, 2 arbres, 7 000 shp, 15,5 nœuds
Équipage: 714
Armure: rien
Armement: 4 simples 5/51 SP
Avion: plusieurs hydravions

Concept/Programme : Porte-avions expérimental (à l'origine un charbonnier) converti en offre d'hydravions après son remplacement en tant que transporteur de première ligne. Ce fut une autre des premières conversions de fortune en attendant la disponibilité d'offres d'hydravions spécialement conçues. Elle a conservé un grand pont semblable à un porte-avions, ce qui la rendait très utile comme ferry pour avions.

Conception/Transformation : Le tiers avant du poste de pilotage a été retiré pour ouvrir un pont d'entretien pour hydravions, et des flèches de levage pour hydravions ont été installées. Le reste du pont d'envol ne servait apparemment à rien d'autre que comme zone de stockage d'avions lorsque le navire servait de convoyage d'avions.

Modifications: Aucune modification majeure en service comme offre d'hydravion.

Classification: Reclassé de transporteur (CV) à offre d'hydravions (AV) après conversion.

Opérationnel: Au début de la Seconde Guerre mondiale, elle a servi comme transport aérien en plus de ses fonctions d'hydravion.

Départ du Service/Élimination : Coulé au début de la Seconde Guerre mondiale.

Autres notes: En tant que charbonnier, il avait été le premier navire USN turbo-électrique.

L'histoire de DANFS

Construit par Mare Island Navy Yard en tant que collier Jupiter (AC 3). Mis sur cale le 18 octobre 1911, lancé le 24 août 1912, mis en service comme charbonnier le 7 avril 1913. Converti en porte-avions expérimental à Norfolk Navy Yard du 24 mars 1920 au 20 mars 1922. Rebaptisé Langley le 11 avril 1920, reclassifié CV 1 et remis en service le 20 mars 1922.

Remplacé comme porte-avions par le nouveau Wasp en 1936. Converti en offre d'hydravions au Mare Island Navy Yard du 25 octobre 1936 au 26 février 1937, redésigné AV 3 11 avril 1937, remise en service le 21 avril 1937.

Utilisé comme transport aérien au début de la Seconde Guerre mondiale. Attaqué par des bombardiers japonais le 27 février 1942 alors qu'il arrivait à Java avec des P-40 alors que la cargaison avait été touchée à plusieurs reprises et paralysé, abandonné et sabordé par les tirs d'un destroyer.

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Ancienne annexe de dirigeable Patoka
Noter: Ce navire n'a pas été utilisé comme offre d'hydravions alors qu'il était désigné AV 6, mais a été utilisé comme offre de dirigeable alors qu'il était désigné AO 9. Voir l'historique sous Divers transporteurs américains pour plus de détails sur ce navire inhabituel et souvent négligé.


Genèse de Giorgios Averof


hydre à toute épreuve

Situation de la flotte hellénique en 1905

En 1905, la Grèce possède une collection hétéroclite de navires plus ou moins obsolètes. Ses plus importants étaient la classe des trois navires blindés Hydre (1889). L'Hydre, Spetsai, et Psara ont été commandés en France en 1885, et typique de la jeune concepts de l'école. D'un déplacement de 4 800 tonnes, ils emportaient trois canons Canet de 10,8 pouces (274 mm) et cinq canons Canet de 5,9 pouces (150 mm), tout en étant protégés jusqu'à 305 mm et capables d'atteindre 17 nœuds.

Ils étaient pour la plupart inactifs pendant la guerre gréco-turque en 1897, en raison du fait que les navires ottomans restaient dans le port la plupart du temps. L'expérience a néanmoins conduit à penser après un navire plus rapide. Les trois classes Hydra ont ensuite été modernisées en 1908-1910, tandis que les autorités grecques ont lancé un vaste programme de réarmement en 1905-1907, se procurant d'abord huit destroyers et étaient plus tard sur le point de soumettre un appel d'offres pour un croiseur blindé.

Une opportunité : les croiseurs de la classe Pise

Cependant, les événements se sont déroulés rapidement. En 1905, trois croiseurs blindés de type Pise étaient en construction en Italie. Cependant, Orlando Shipyards à Livourne construisait un troisième navire en 1907 lorsque le gouvernement italien l'a annulé en raison de problèmes budgétaires. Informé par un attaché naval, le gouvernement grec est immédiatement intervenu et l'a achetée avec son budget limité, représentant un tiers (environ 300 000 livres sterling-or) de l'achat total, en tant que riche bienfaiteur grec, Georgios Averof, a payé le reste.

L'homme, Giorgios Averof :

Les Grecs semblent à travers l'histoire avoir été des commerçants innés, générant de célèbres milliardaires. Le plus important était Basil Zaharoff, probablement le marchand d'armes le plus (in) célèbre de tous les temps, et plus tard Panayis Vaglianos dans les années 1950 et son rival Stavros Niarchos, Aristote Onassis dans les années 1960. George M. Averoff (1815-1899) était un homme d'affaires et philanthrope né en Épire, qui fit fortune en Égypte avant de se lancer dans les affaires bancaires, immobilières puis racheta l'essentiel de la navigation sur le Nil. Il a commencé à faire des dons à des œuvres caritatives, en ouvrant des écoles dans toute l'Égypte, puis en Grèce, en aidant à la restauration du stade panathénien pour les Jeux olympiques d'été de 1896, et après s'être évanoui en 1899 à Alexandrie, il a fait don d'une partie de sa fortune au gouvernement dans son testament, avec un legs de 300 000 GBP. Le gouvernement fait de lui un grand bienfaiteur national et deux statues sont érigées.


Giorgios Averof en 2013


À propos du créateur, Yuzuru Hiraga

Le maintien d'une vitesse très élevée avec cet armement plus lourd imposait des choix de conception drastiques, des mesures d'économie de poids extrêmes. En conséquence, les navires devaient emballer six canons de 20 cm (7,9 pouces) sur un déplacement de 7 000 tonnes. Les navires ont été conçus par le baron Yuzuru Hiraga. Docteur en ingénierie, il devient directeur de l'école d'ingénieurs de l'université impériale de Tokyo. Il a été formé au Royal Naval College de Greenwich et a également visité des chantiers en France et en Italie en 1905-1908.

Plus tard devenu amiral, il a conçu de nombreux navires de guerre IJN avant et après la Première Guerre mondiale, dont la plupart ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale, comme les cuirassés des classes Kongo et Fuso. Il a été nommé conseiller technique de la délégation japonaise à la conférence navale de Washington et est devenu le chef du département technique de la marine impériale japonaise à son retour. Il a respecté les termes du traité et a plaidé pour des navires flambant neufs conformes au traité. En les rendant extrêmement puissants sur un déplacement limité, en utilisant de nombreuses innovations dans le processus, faisant de ses conceptions parmi les plus avancées au monde.


IJN Kako à Kure 1928

Hiraga en a fait un superbe exemple avec la classe Furutaka, le premier d'une longue série de croiseurs conformes aux traités qui étaient bourrés d'armements mais qui ont finalement non seulement triché avec des annonces de tonnage, mais ont fait de nombreux sacrifices dans le processus (notamment la protection) . L'acier japonais y a certainement contribué. C'était l'un des plus résistants au monde, permettant de réduire l'épaisseur des blindages, ce qui combiné à leur intégration dans la structure et à la soudure, permet de gagner du poids.

Assez souvent et de manière assez surprenante, l'état-major de la marine impériale japonaise s'est montré plus audacieux et a imposé un armement plus lourd, comme la classe Mogami de 8 000 tonnes, qui a surclassé tous les « croiseurs londoniens » de la fin des années 1930. Il ne fut discrédité qu'à partir de 1934 après la perte du TB Tomozuru, étant accusé de concevoir des navires trop lourds, tendant naturellement vers l'instabilité et quelque peu fragiles.


Navires de guerre alternatifs des nations

J'ai maintenant cinq modèles de croiseurs blindés que j'ai assemblés pour les plans de flotte de Manticore de 1890 à 1910.

Deux croiseurs de type CA01a ont été construits pour le plan de flotte de 1890. L'objectif était d'avoir un navire de 4 x 8" et 8 x 4" sur 8.000 tonnes, qui a été atteint. Par rapport à l'USS New York (ACR-2) contemporain, ils avaient un armement plus léger mais un blindage plus lourd. Le groupe motopropulseur était de 16 000 shp pour 20 nœuds avec 1 500 tonnes de soute.

Type CA01a, croiseur cuirassé de la Royal Manticoran Navy posé en 1892

Déplacement:
8 172 t léger 8 453 t standard 9 315 t normal 10 005 t pleine charge

Dimensions : Longueur (hors tout/ligne de flottaison) x poutre x tirant d'eau (normal/profond)
(386,00 pi / 380,00 pi) x 65,00 pi x (24,00 / 25,40 pi)
(117,65 m / 115,82 m) x 19,81 m x (7,32 / 7,74 m)

Armement:
4 - canons de 8,00 po / 203 mm 40,0 cal - 259,99 lb / 117,93 kg d'obus, 100 par canon
Canons à chargement par la culasse en tourelle sur montures barbette, Modèle 1890
2 x supports jumelés sur la ligne centrale, uniformément répartis
8 - 4,00" / 102 mm 40,0 canons de calibre - 33,00 lb / 14,97 kg d'obus, 250 par canon
Pistolets à tir rapide en casemate, modèle 1889
8 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
4 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 canons de calibre - 0.99 lb / 0.45 kg d'obus, 500 par canon
Pistolets à tir rapide dans des supports de pont, modèle 1891
4 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
4 montures surélevées
Poids du bordé 1308 lb / 593 kg
Torpilles principales
4 - 18,0" / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m torpilles - 0,334 t chacune, 1,336 t au total
tubes latéraux immergés

Armure:
- Ceintures : Largeur (max) Longueur (moy) Hauteur (moy)
Principal : 6,00" / 152 mm 325,00 pi / 99,06 m 9,67 pi / 2,95 m
Extrémités : 2,00" / 51 mm 55,00 pi / 16,76 m 9,67 pi / 2,95 m
Supérieur : 2,00" / 51 mm 200,00 pi / 60,96 m 9,67 pi / 2,95 m
La ceinture principale couvre 132 % de la longueur normale

- Cloison Torpedo - Dégâts supplémentaires contenant des cloisons :
0,50" / 13 mm 300,00 pi / 91,44 m 22,03 pi / 6,71 m
Faisceau entre les cloisons des torpilles 55,00 pi / 16,76 m

- Armure d'arme : Visage (max) Autre armurerie (moy.) Barbette/treuil (max)
Principal : 6,00" / 152 mm 2,00" / 51 mm 4,00" / 102 mm
2e : 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm -
3e : 1,00 po / 25 mm - -

- Pont blindé - plusieurs ponts :
Pour les ponts et arrière : 2,00 po / 51 mm
Gaillard : 1,00" / 25 mm Quart de pont : 1,00" / 25 mm

- Tours de commandement : avant 8,00 " / 203 mm, arrière 4,00" / 102 mm

Machinerie:
Chaudières à charbon, machines à vapeur alternatives complexes,
Entraînement direct, 4 arbres, 16 000 ihp / 11 936 Kw = 20,00 kts
Portée 3 750 nm à 12,00 nœuds
Bunker au déplacement maximum = 1 551 tonnes (100% charbon)

Coût:
0,779 million de livres sterling / 3,114 millions de dollars

Distribution des poids à déplacement normal :
Armement : 238 tonnes, 2,6 %
- Canons : 235 tonnes, 2,5 %
- Armes : 3 tonnes, 0,0 %
Blindage : 2 077 tonnes, 22,3 %
- Courroies : 991 tonnes, 10,6 %
- Cloison torpille : 122 tonnes, 1,3 %
- Armement : 266 tonnes, 2,9%
- Pont blindé : 583 tonnes, 6,3 %
- Tours Conning : 114 tonnes, 1,2 %
Machines : 2 857 tonnes, 30,7 %
Coque, accastillage & équipement : 2 759 tonnes, 29,6 %
Magasins de carburant, de munitions et d'ampères : 1 144 tonnes, 12,3 %
Poids divers : 240 tonnes, 2,6 %
- Coque sous l'eau : 60 tonnes
- Coque hors de l'eau : 60 tonnes
- Sur le pont de franc-bord : 60 tonnes
- Au-dessus du pont : 60 tonnes

Capacité de survie globale et capacité de tenue en mer :
Capacité de survie (coups pénétrants non critiques nécessaires pour couler le navire) :
9 265 lb / 4 203 Kg = 36,2 x 8,0 " obus de 203 mm ou 5,9 torpilles
Stabilité (Instable si inférieure à 1,00) : 1,40
Hauteur métacentrique 4,7 pi / 1,4 m
Période de roulis : 12,6 secondes
Stabilité - Comme plate-forme de canon (Moyenne = 50 %) : 100 %
- Effet de recul (Arc restreint si supérieur à 1,00) : 0,27
Qualité du bateau (Moyenne = 1,00) : 2,00

Caractéristiques de forme de coque :
La coque a un pont affleurant,
une proue de bélier et une poupe de croiseur
Coefficient de bloc (normal/profond) : 0,550 / 0,558
Rapport longueur/poutre : 5,85 : 1
'Vitesse naturelle' pour la longueur : 19,49 kts
Puissance allant à la formation des vagues à vitesse maximale : 53 %
Trim (stabilité max = 0, stabilité max = 100) : 50
Angle d'arc (positif = angles d'arc vers l'avant) : -15,00 degrés
Porte-à-faux arrière : 2,00 pi / 0,61 m
Franc-bord (% = longueur du pont en pourcentage de la longueur à la flottaison) :
Extrémité avant, Extrémité arrière
- Gaillard : 20,00 %, 24,00 ft/7,32 m, 22,00 ft/6,71 m
- Pont avant : 30,00 %, 22,00 ft / 6,71 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Pont arrière : 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Quart de pont : 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Franc-bord moyen : 20,86 ft / 6,36 m

Espace du navire, force et commentaires :
Espace - Coque sous l'eau (magazines/moteurs, bas = mieux) : 131,4 %
- Au dessus de l'eau (logement/travail, haut = mieux) : 142,0 %
Superficie du plan d'eau : 17 238 pieds carrés ou 1 601 mètres carrés
Facteur de déplacement (Déplacement / chargement): 105 %
Poids de la structure/surface de la coque : 104 lb/pi² ou 507 kg/m²
Résistance de la coque (relative) :
- Transversal : 0,88
- Longitudinale : 3,09
- Dans l'ensemble : 1,00
Machines à l'étroit, stockage, espace de compartimentage
Excellent hébergement et espace de travail
Le navire a un roulis lent et facile, une bonne plate-forme de canon stable
Excellent voilier, confortable, peut tirer ses canons par temps le plus lourd

Deux croiseurs de type CA01b ont été construits dans le cadre du plan de flotte de 1895. L'objectif était de 4 x 8" et 8 x 6" sur 10 000 tonnes. L'ajout de poids devait permettre la mise à niveau des batteries secondaires à 6 "et une augmentation du bunker. Le groupe motopropulseur était de 20 000 shp pour 20 nœuds avec 2 500 tonnes de soute.

Type CA01b, croiseur cuirassé de la Royal Manticoran Navy posé en 1896

Déplacement:
10 011 t léger 10 479 t standard 11 880 t normal 13 001 t pleine charge

Dimensions : Longueur (hors tout/ligne de flottaison) x poutre x tirant d'eau (normal/profond)
(456,00 pi / 450,00 pi) x 70,00 pi x (24,00 / 25,78 pi)
(138,99 m / 137,16 m) x 21,34 m x (7,32 / 7,86 m)

Armement:
4 - 8,00" / 203 mm 40,0 canons de calibre - 259,99 lb / 117,93 kg d'obus, 125 par canon
Canons à chargement par la culasse en tourelle sur montures barbette, Modèle 1890
2 x supports jumelés sur la ligne centrale, uniformément répartis
8 - 6,00" / 152 mm 40,0 canons de calibre - 100,00 lb / 45,36 kg d'obus, 250 par canon
Canons à chargement par la culasse dans des montures de casemate, modèle 1888
8 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
6 - 4,00" / 102 mm 40,0 canons de calibre - 33,00 lb / 14,97 kg d'obus, 400 par canon
Pistolets à tir rapide dans des supports de pont, modèle 1889
6 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
6 montures surélevées
6 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 canons de calibre - 0.99 lb / 0.45 kg d'obus, 750 par canon
Pistolets à tir rapide dans des supports de pont, modèle 1891
6 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
6 montures surélevées
Poids du bordé 2 044 lb / 927 kg
Torpilles principales
4 - 18,0" / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m torpilles - 0,386 t chacune, 1,544 t au total
tubes latéraux immergés

Armure:
- Ceintures : Largeur (max) Longueur (moy) Hauteur (moy)
Principal : 6,00" / 152 mm 400,00 pi / 121,92 m 9,67 pi / 2,95 m
Extrémités : 2,00 po / 51 mm 50,00 pi / 15,24 m 9,67 pi / 2,95 m
Supérieur : 2,00" / 51 mm 200,00 pi / 60,96 m 9,67 pi / 2,95 m
La ceinture principale couvre 137 % de la longueur normale

- Cloison Torpedo - Dégâts supplémentaires contenant des cloisons :
0,50" / 13 mm 300,00 pi / 91,44 m 22,03 pi / 6,71 m
Faisceau entre les cloisons des torpilles 55,00 pi / 16,76 m

- Armure d'arme : Visage (max) Autre armurerie (moy.) Barbette/treuil (max)
Principal : 6,00" / 152 mm 3,00" / 76 mm 6,00" / 152 mm
2e : 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm -
3e : 1,00 po / 25 mm - -
4e : 1,00 po / 25 mm - -

- Pont blindé - plusieurs ponts :
Pour les ponts et arrière : 2,00 po / 51 mm
Gaillard : 1,00" / 25 mm Quart de pont : 2,00" / 51 mm

- Tours de commandement : avant 8,00 " / 203 mm, arrière 4,00" / 102 mm

Machinerie:
Chaudières à charbon, machines à vapeur alternatives complexes,
Entraînement direct, 4 arbres, 20 000 ihp / 14 920 Kw = 20,74 kts
Portée 5 750 nm à 12,00 nœuds
Bunker au déplacement max = 2.522 tonnes (100% charbon)

Coût:
0,941 million de livres sterling / 3,765 millions de dollars

Distribution des poids à déplacement normal :
Armement : 337 tonnes, 2,8 %
- Canons : 334 tonnes, 2,8%
- Armes : 3 tonnes, 0,0 %
Blindage : 2 569 tonnes, 21,6 %
- Courroies : 1 153 tonnes, 9,7 %
- Cloison torpille : 122 tonnes, 1,0 %
- Armement : 375 tonnes, 3,2 %
- Pont blindé : 784 tonnes, 6,6 %
- Tours Conning : 135 tonnes, 1,1 %
Machines : 3 333 tonnes, 28,1 %
Coque, accastillage & équipement : 3 472 tonnes, 29,2 %
Stocks de carburant, de munitions et d'ampères : 1 869 tonnes, 15,7 %
Poids divers : 300 tonnes, 2,5 %
- Coque sous l'eau : 75 tonnes
- Coque hors de l'eau : 75 tonnes
- Sur le pont de franc-bord : 75 tonnes
- Au-dessus du pont : 75 tonnes

Capacité de survie globale et capacité de tenue en mer :
Capacité de survie (coups pénétrants non critiques nécessaires pour couler le navire) :
13 651 lb / 6 192 kg = obus de 53,3 x 8,0 " 203 mm ou torpilles de 6,5
Stabilité (Instable si inférieure à 1,00) : 1,43
Hauteur métacentrique 5,5 pi / 1,7 m
Période de roulis : 12,6 secondes
Stabilité - Comme plate-forme de canon (Moyenne = 50 %) : 100 %
- Effet de recul (arc restreint si supérieur à 1,00) : 0,29
Qualité du bateau (Moyenne = 1,00) : 2,00

Caractéristiques de forme de coque :
La coque a un pont affleurant,
une proue de bélier et une poupe de croiseur
Coefficient de bloc (normal/profond) : 0,550 / 0,560
Rapport longueur/faisceau : 6,43 : 1
'Vitesse naturelle' pour la longueur : 21,21 kts
Puissance allant à la formation des vagues à vitesse maximale : 48 %
Trim (stabilité max = 0, stabilité max = 100) : 50
Angle d'arc (positif = angles d'arc vers l'avant) : -15,00 degrés
Porte-à-faux arrière : 2,00 pi / 0,61 m
Franc-bord (% = longueur du pont en pourcentage de la longueur à la flottaison) :
Extrémité avant, Extrémité arrière
- Gaillard : 20,00 %, 24,00 ft/7,32 m, 22,00 ft/6,71 m
- Pont avant : 30,00 %, 22,00 ft / 6,71 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Pont arrière : 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Quart de pont : 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Franc-bord moyen : 20,86 ft / 6,36 m

Espace du navire, force et commentaires :
Espace - Coque sous l'eau (magazines/moteurs, bas = mieux) : 132,5 %
- Au dessus de l'eau (logement/travail, haut = mieux) : 150,8 %
Superficie du plan d'eau : 21 984 pieds carrés ou 2 042 mètres carrés
Facteur de déplacement (Déplacement / chargement): 111 %
Poids de la structure/surface de la coque : 107 lb/pi² ou 523 kg/m²
Résistance de la coque (relative) :
- Transversal : 0.91
- Longitudinale : 2,30
- Dans l'ensemble : 1,00
Machines à l'étroit, stockage, espace de compartimentage
Excellent hébergement et espace de travail
Le navire a un roulis lent et facile, une bonne plate-forme de canon stable
Excellent voilier, confortable, peut tirer ses canons par temps le plus lourd

Quatre croiseurs de type CA01c ont été construits dans le cadre du plan de flotte de 1900. Ils étaient petits et légèrement armés par rapport aux croiseurs blindés étrangers de première classe comme la classe Pennsylvania et les classes Warrior et Minotaur britanniques. L'objectif était de 4 x 8" et 8 x 6" sur 12.000 tonnes, ce qui a été atteint. Le groupe motopropulseur était de 24 000 shp pour 21,5 nœuds avec 3 000 tonnes de soute.

Type CA01c, croiseur cuirassé de la Royal Manticoran Navy établi en 1902

Déplacement:
11 908 t léger 12 458 t standard 14 120 t normal 15 450 t pleine charge

Dimensions : Longueur (hors tout/ligne de flottaison) x poutre x tirant d'eau (normal/profond)
(526,00 pi / 520,00 pi) x 72,00 pi x (24,00 / 25,78 pi)
(160,32 m / 158,50 m) x 21,95 m x (7,32 / 7,86 m)

Armement:
4 - 8,00" / 203 mm 40,0 canons de calibre - 259,99 lb / 117,93 kg d'obus, 150 par canon
Canons à chargement par la culasse en tourelle sur montures barbette, Modèle 1890
2 x supports jumelés sur la ligne centrale, uniformément répartis
8 - 6,00" / 152 mm 40,0 canons de calibre - 100,00 lb / 45,36 kg d'obus, 300 par canon
Canons à chargement par la culasse dans des montures de casemate, modèle 1888
8 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
6 - 4,00" / 102 mm 40,0 canons de calibre - 33,00 lb / 14,97 kg d'obus, 400 par canon
Pistolets à tir rapide dans des supports de pont, modèle 1889
6 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
6 montures surélevées
6 - 1,46" / 37,0 mm 30,0 canons de calibre - 0.99 lb / 0.45 kg d'obus, 1 000 par canon
Pistolets à tir rapide dans des supports de pont, modèle 1891
6 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
6 montures surélevées
Poids du bordé 2 044 lb / 927 kg
Torpilles principales
4 - 18,0" / 457 mm, 12,00 ft / 3,66 m torpilles - 0,483 t chacune, 1,930 t au total
tubes latéraux immergés

Armure:
- Ceintures : Largeur (max) Longueur (moy) Hauteur (moy)
Principal : 6,00" / 152 mm 430,00 pi / 131,06 m 9,67 pi / 2,95 m
Extrémités : 3,00" / 76 mm 90,00 pi / 27,43 m 9,67 pi / 2,95 m
Supérieur : 3,00" / 76 mm 200,00 pi / 60,96 m 9,67 pi / 2,95 m
La ceinture principale couvre 127 % de la longueur normale

- Cloison Torpedo - Dégâts supplémentaires contenant des cloisons :
0,50" / 13 mm 300,00 pi / 91,44 m 22,03 pi / 6,71 m
Faisceau entre les cloisons des torpilles 55,00 pi / 16,76 m

- Armure d'arme : Visage (max) Autre armurerie (moy.) Barbette/treuil (max)
Principal : 8,00" / 203 mm 4,00" / 102 mm 8,00" / 203 mm
2e : 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm -
3e : 2,00" / 51 mm 1,00" / 25 mm -
4ème : 1,00 " / 25 mm - -

- Pont blindé - plusieurs ponts :
Pour et ponts arrière : 3.00" / 76 mm
Gaillard : 2,00" / 51 mm Quart de pont : 2,00" / 51 mm

- Tours de commandement : avant 8,00 " / 203 mm, arrière 4,00" / 102 mm

Machinerie:
Chaudières à charbon, machines à vapeur alternatives complexes,
Entraînement direct, 4 arbres, 24 000 ihp / 17 904 Kw = 21,45 kts
Portée 6 750 nm à 12,00 nœuds
Bunker au déplacement max = 2 992 tonnes (100% charbon)

Coût:
1,050 million de livres sterling / 4,201 millions de dollars

Distribution des poids à déplacement normal :
Armement : 338 tonnes, 2,4 %
- Canons : 334 tonnes, 2,4 %
- Armes : 4 tonnes, 0,0 %
Blindage : 3 520 tonnes, 24,9 %
- Courroies : 1 388 tonnes, 9,8 %
- Cloison torpille : 122 tonnes, 0,9 %
- Armement : 487 tonnes, 3,4%
- Pont blindé : 1 371 tonnes, 9,7 %
- Tours Conning : 151 tonnes, 1,1 %
Machines : 3 636 tonnes, 25,8 %
Coque, accastillage & équipement : 4 054 tonnes, 28,7 %
Magasins de carburant, de munitions et d'ampères : 2 212 tonnes, 15,7 %
Poids divers : 360 tonnes, 2,5 %
- Coque sous l'eau : 90 tonnes
- Coque hors de l'eau : 90 tonnes
- Sur le pont de franc-bord : 90 tonnes
- Au-dessus du pont : 90 tonnes

Capacité de survie globale et capacité de tenue en mer :
Capacité de survie (coups pénétrants non critiques nécessaires pour couler le navire) :
18 181 lb / 8 247 kg = 71,0 x 8,0 " / 203 mm obus ou 6,5 torpilles
Stabilité (Instable si inférieure à 1,00) : 1,39
Hauteur métacentrique 5,4 pi / 1,7 m
Période de roulis : 13,0 secondes
Stabilité - Comme plate-forme de canon (Moyenne = 50 %) : 100 %
- Effet de recul (Arc restreint si supérieur à 1,00) : 0,27
Qualité du bateau (Moyenne = 1,00) : 2,00

Caractéristiques de forme de coque :
La coque a un pont affleurant,
une proue de bélier et une poupe de croiseur
Coefficient de bloc (normal/profond) : 0,550 / 0,560
Rapport longueur/poutre : 7,22 : 1
'Vitesse naturelle' pour la longueur : 22,80 kts
Puissance allant à la formation des vagues à vitesse maximale : 45 %
Trim (stabilité max = 0, stabilité max = 100) : 50
Angle d'arc (positif = angles d'arc vers l'avant) : -15,00 degrés
Porte-à-faux arrière : 2,00 pi / 0,61 m
Franc-bord (% = longueur du pont en pourcentage de la longueur à la flottaison) :
Extrémité avant, Extrémité arrière
- Gaillard : 20,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 22,00 ft / 6,71 m
- Pont avant : 30,00 %, 22,00 ft / 6,71 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Pont arrière : 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Quart de pont : 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Franc-bord moyen : 20,86 ft / 6,36 m
Le navire a tendance à être mouillé vers l'avant

Espace du navire, force et commentaires :
Espace - Coque sous l'eau (magazines/moteurs, bas = mieux) : 124,6 %
- Au dessus de l'eau (logement/travail, haut = mieux) : 157,6 %
Superficie du plan d'eau : 26 129 pieds carrés ou 2 427 mètres carrés
Facteur de déplacement (Déplacement / chargement): 114 %
Poids de la structure/surface de la coque : 106 lb/pi² ou 517 kg/m²
Résistance de la coque (relative) :
- Transversal : 0.94
- Longitudinale : 1,73
- Dans l'ensemble : 1,00
Machines à l'étroit, stockage, espace de compartimentage
Excellent hébergement et espace de travail
Le navire a un roulis lent et facile, une bonne plate-forme de canon stable
Excellent voilier, confortable, peut tirer ses canons par temps le plus lourd

Quatre croiseurs de type CA03a ont été construits dans le cadre du plan de flotte de 1905. Ils ont été conçus pour compléter les dreadnoughts contemporains et ont utilisé une forme rudimentaire de camouflage mimétiste basée sur les mêmes dispositions de tourelle et d'entonnoir, bien que réduites. Ces navires utilisaient des chaudières à mazout et des turbines à vapeur, reflétant l'adoption massive de nouvelles machines dans le cadre de ce qui est devenu l'objectif de flotte 1920. L'objectif était de 8 x 8" et 8 x 6" sur 14 000 tonnes. Le groupe motopropulseur était de 70 000 shp pour 27 nœuds, la vitesse standard de l'écran de l'époque, avec 2 500 tonnes de soute. Les espaces machines auraient été très exigus.

Type CA03a, croiseur cuirassé de la Royal Manticoran Navy posé en 1906

Déplacement:
14 181 t légères 14 812 t standard 16 219 t normales 17 343 t pleine charge

Dimensions : Longueur (hors tout/ligne de flottaison) x poutre x tirant d'eau (normal/profond)
(554,19 pi / 540,00 pi) x 73,00 pi x (24,00 / 25,37 pi)
(168,92 m / 164,59 m) x 22,25 m x (7,32 / 7,73 m)

Armement:
8 - 8,00" / 203 mm 45,0 canons de calibre - 259,99 lb / 117,93 kg d'obus, 150 par canon
Canons à chargement par la culasse en tourelle sur montures barbette, Modèle 1904
4 x supports jumelés aux extrémités de la ligne centrale, uniformément répartis
2 montures surélevées - superfire
8 - 6,00" / 152 mm 50,0 canons de calibre - 100,00 lb / 45,36 kg d'obus, 250 par canon
Fusils à chargement par la culasse en casemate, modèle 1905
8 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
8 - 3,00" / 76,2 mm 25,0 cal canons - 13,01 lb / 5,90 kg d'obus, 400 par canon
Pistolets à tir rapide dans les supports de pont, modèle 1902
8 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
8 montures surélevées
Poids du bordé 2 984 lb / 1 354 kg
Torpilles principales
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpilles - 1,258 t chacune, 5,033 t au total
tubes latéraux immergés
2e torpilles
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpilles - 1,258 t chacune, 5,033 t au total
tubes latéraux immergés

Armure:
- Ceintures : Largeur (max) Longueur (moy) Hauteur (moy)
Principal : 6,00" / 152 mm 440,00 pi / 134,11 m 10,32 pi / 3,15 m
Extrémités : 2,00 po / 51 mm 100,00 pi / 30,48 m 10,32 pi / 3,15 m
Supérieur : 3,00" / 76 mm 351,00 pi / 106,98 m 8,00 pi / 2,44 m
La ceinture principale couvre 125 % de la longueur normale

- Cloison Torpedo - Dégâts supplémentaires contenant des cloisons :
0,50" / 13 mm 351,00 pi / 106,98 m 22,63 pi / 6,90 m
Faisceau entre les cloisons des torpilles 65,00 pi / 19,81 m

- Vide de coque :
0,50" / 13 mm 351,00 pi / 106,98 m 22,63 pi / 6,90 m

- Armure d'arme : Visage (max) Autre armurerie (moy.) Barbette/treuil (max)
Principal : 6,00" / 152 mm 3,00" / 76 mm 6,00" / 152 mm
2e : 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm 2,00" / 51 mm
3e : 1,00 po / 25 mm - -

- Pont blindé - plusieurs ponts :
Pour les ponts et arrière : 2,00 po / 51 mm
Gaillard : 2,00" / 51 mm Quart de pont : 2,00" / 51 mm

- Tours de commandement : avant 8,00 " / 203 mm, arrière 4,00" / 102 mm

Machinerie:
Chaudières à fioul, turbines à vapeur,
Moteurs électriques, 4 arbres, 70 000 shp / 52 220 Kw = 27,50 kts
Portée 6 500 nm à 12,00 nœuds
Bunker au déplacement max = 2.531 tonnes

Coût:
1,377 million de livres sterling / 5,509 millions de dollars

Distribution des poids à déplacement normal :
Armement : 645 tonnes, 4,0 %
- Canons : 625 tonnes, 3,9%
- Armes : 20 tonnes, 0,1 %
Blindage : 3 796 tonnes, 23,4 %
- Courroies : 1 548 tonnes, 9,5 %
- Cloison torpille : 147 tonnes, 0,9 %
- Vide : 147 tonnes, 0,9 %
- Armement : 713 tonnes, 4,4 %
- Pont blindé : 1 075 tonnes, 6,6 %
- Tours de commandement : 166 tonnes, 1,0 %
Machines : 4 545 tonnes, 28,0 %
Coque, accastillage & équipement : 4 794 tonnes, 29,6 %
Magasins de carburant, de munitions et d'ampères : 2 038 tonnes, 12,6 %
Poids divers : 400 tonnes, 2,5 %
- Coque sous l'eau : 100 tonnes
- Coque hors de l'eau : 100 tonnes
- Sur le pont de franc-bord : 100 tonnes
- Au-dessus du pont : 100 tonnes

Capacité de survie globale et capacité de tenue en mer :
Capacité de survie (coups pénétrants non critiques nécessaires pour couler le navire) :
15 883 lb / 7 204 kg = 62,0 x 8,0 " obus de 203 mm ou 2,1 torpilles
Stabilité (Instable si inférieure à 1,00) : 1,28
Hauteur métacentrique 4,9 pi / 1,5 m
Période de roulis : 13,9 secondes
Stabilité - Comme plate-forme de canon (Moyenne = 50 %) : 58 %
- Effet de recul (Arc restreint si supérieur à 1,00) : 0,34
Qualité du bateau (Moyenne = 1,00): 1,17

Caractéristiques de forme de coque :
La coque a un pont affleurant,
une proue à bulbe droite et une poupe de croiseur
Coefficient de bloc (normal/profond) : 0,600 / 0,607
Rapport longueur/poutre : 7,40 : 1
'Vitesse naturelle' pour la longueur : 23,24 kts
Puissance allant à la formation des vagues à vitesse maximale : 58 %
Trim (stabilité max = 0, stabilité max = 100) : 50
Angle d'arc (positif = angles d'arc vers l'avant): 20,00 degrés
Porte-à-faux arrière : 4,00 pi / 1,22 m
Franc-bord (% = longueur du pont en pourcentage de la longueur à la flottaison) :
Extrémité avant, Extrémité arrière
- Gaillard : 20,00 %, 28,00 ft / 8,53 m, 24,00 ft / 7,32 m
- Pont avant : 30,00 %, 24,00 ft / 7,32 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Pont arrière : 35,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Quart de pont : 15,00 %, 20,00 ft / 6,10 m, 20,00 ft / 6,10 m
- Franc-bord moyen : 21,72 ft / 6,62 m

Espace du navire, force et commentaires :
Espace - Coque sous l'eau (magazines/moteurs, bas = mieux) : 122,4 %
- Au dessus de l'eau (logement/travail, haut = mieux) : 160,0 %
Superficie du plan d'eau : 28 831 pieds carrés ou 2 678 mètres carrés
Facteur de déplacement (Déplacement / chargement): 104 %
Poids de la structure/surface de la coque : 117 lb/pi² ou 572 kg/m²
Résistance de la coque (relative) :
- Transversal : 0.94
- Longitudinale : 1,64
- Dans l'ensemble : 1,00
Machines à l'étroit, stockage, espace de compartimentage
Excellent hébergement et espace de travail

Quatre croiseurs de type CA03b ont été construits dans le cadre du plan de flotte de 1910. Ces navires étaient fondamentalement une réaction sauvage à l'échelle ascensionnelle des croiseurs de bataille, y compris ceux que Manticore construisait à l'époque. Ils ont été conçus pour un rôle de chefs d'écran, naviguant avec les croiseurs légers et les destroyers devant les croiseurs de bataille. Pour ce faire, la vitesse a été portée à 30 nœuds sur une coque qui n'était fondamentalement pas conçue pour cela. L'objectif était de 8 x 8" et 12 x 4" sur 16 000 tonnes. Cependant, les réserves de poids ont permis une augmentation de la batterie secondaire à 16 canons de 6 ". Le groupe motopropulseur était de 105 000 shp pour 30 nœuds avec 2 500 tonnes de soute. Ce groupe motopropulseur était plus gros que tout le reste de la RMN jusqu'aux croiseurs de bataille de 1915.

Type CA03b, croiseur cuirassé de la Royal Manticoran Navy posé en 1910

Déplacement:
16 064 t léger 16 847 t standard 18 267 t normal 19 404 t pleine charge

Dimensions : Longueur (hors tout/ligne de flottaison) x poutre x tirant d'eau (normal/profond)
(615,65 pi / 600,00 pi) x 74,00 pi x (24,00 / 25,22 pi)
(187,65 m / 182,88 m) x 22,56 m x (7,32 / 7,69 m)

Armement:
8 - 8,00" / 203 mm 45,0 canons de calibre - 259,99 lb / 117,93 kg d'obus, 150 par canon
Canons à chargement par la culasse en tourelle sur montures barbette, Modèle 1904
4 x supports jumelés aux extrémités de la ligne centrale, uniformément répartis
2 montures surélevées - superfire
16 - 6,00" / 152 mm 50,0 canons de calibre - 100,00 lb / 45,36 kg d'obus, 250 par canon
Fusils à chargement par la culasse en casemate, modèle 1905
16 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
8 - 3,00" / 76,2 mm 25,0 canons de calibre - 12,26 lb / 5,56 kg d'obus, 400 par canon
Pistolets à tir rapide dans les supports de pont, modèle 1910
8 x supports simples sur les côtés, uniformément répartis
8 montures surélevées
Poids du bordé 3 778 lb / 1 714 kg
Torpilles principales
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpilles - 1,322 t chacune, 5,288 t au total
tubes latéraux immergés
2e torpilles
4 - 21,0" / 533 mm, 21,00 ft / 6,40 m torpilles - 1,322 t chacune, 5,288 t au total
tubes latéraux immergés

Armure:
- Ceintures : Largeur (max) Longueur (moy) Hauteur (moy)
Principal : 6,00" / 152 mm 430,00 pi / 131,06 m 10,32 pi / 3,15 m
Extrémités : 2,00 po / 51 mm 170,00 pi / 51,82 m 10,32 pi / 3,15 m
Supérieur : 2,00" / 51 mm 390,00 pi / 118,87 m 8,00 pi / 2,44 m
La ceinture principale couvre 110 % de la longueur normale

- Cloison Torpedo - Dégâts supplémentaires contenant des cloisons :
0,50" / 13 mm 390,00 pi / 118,87 m 22,63 pi / 6,90 m
Faisceau entre les cloisons des torpilles 65,00 pi / 19,81 m

- Vide de coque :
0,50" / 13 mm 351,00 pi / 106,98 m 22,63 pi / 6,90 m

- Armure d'arme : Visage (max) Autre armurerie (moy.) Barbette/treuil (max)
Principal : 6,00" / 152 mm 3,00" / 76 mm 6,00" / 152 mm
2e : 4,00" / 102 mm 2,00" / 51 mm 2,00" / 51 mm
3e : 1,00 po / 25 mm - -

- Pont blindé - plusieurs ponts :
Pour et ponts arrière : 3.00" / 76 mm
Gaillard : 1,00" / 25 mm Quart de pont : 2,00" / 51 mm

- Tours de commandement : avant 6,00" / 152 mm, arrière 4,00" / 102 mm

Machinerie:
Chaudières à fioul, turbines à vapeur,
Moteurs électriques, 4 arbres, 105 000 shp / 78 330 Kw = 30,26 kts
Portée 7 500 nm à 12,00 nœuds
Bunker au déplacement max = 2 557 tonnes

Coût:
1,462 million de livres sterling / 5,849 millions de dollars

Distribution des poids à déplacement normal :
Armement : 798 tonnes, 4,4 %
- Canons : 776 tonnes, 4,3%
- Armes : 21 tonnes, 0,1 %
Blindage : 4 493 tonnes, 24,6 %
- Courroies : 1 499 tonnes, 8,2 %
- Cloison torpille : 163 tonnes, 0,9 %
- Vide : 147 tonnes, 0,8 %
- Armement : 884 tonnes, 4,8%
- Pont blindé : 1 650 tonnes, 9,0 %
- Tours Conning : 149 tonnes, 0,8 %
Machines : 4 339 tonnes, 23,8 %
Coque, accastillage & équipement : 5 935 tonnes, 32,5 %
Stocks de carburant, de munitions et d'ampères : 2 203 tonnes, 12,1 %
Poids divers : 500 tonnes, 2,7 %
- Coque sous l'eau : 125 tonnes
- Coque hors de l'eau : 125 tonnes
- Sur le pont de franc-bord : 125 tonnes
- Au-dessus du pont : 125 tonnes

Capacité de survie globale et capacité de tenue en mer :
Capacité de survie (coups pénétrants non critiques nécessaires pour couler le navire) :
23 483 lbs / 10 652 kg = 91,7 x 8,0 " obus de 203 mm ou 2,6 torpilles
Stabilité (Instable si inférieure à 1,00) : 1,19
Hauteur métacentrique 4,4 pi / 1,3 m
Période de roulis : 14,8 secondes
Stabilité - Comme plate-forme de canon (Moyenne = 50 %) : 62 %
- Effet de recul (Arc restreint si supérieur à 1,00) : 0,48
Qualité du bateau (Moyenne = 1,00): 1,25

Caractéristiques de forme de coque :
La coque a un pont affleurant,
une proue à bulbe droite et une poupe de croiseur
Coefficient de bloc (normal/profond) : 0,600 / 0,606
Rapport longueur/faisceau : 8,11 : 1
'Vitesse naturelle' pour la longueur : 24,49 kts
Puissance allant à la formation des vagues à vitesse maximale : 59 %
Trim (stabilité max = 0, stabilité max = 100) : 50
Angle d'arc (positif = angles d'arc vers l'avant): 20,00 degrés
Porte-à-faux arrière : 4,00 pi / 1,22 m
Franc-bord (% = longueur du pont en pourcentage de la longueur à la flottaison) :
Extrémité avant, Extrémité arrière
- Gaillard : 20,00 %, 32,00 ft/9,75 m, 28,00 ft/8,53 m
- Pont avant : 30,00 %, 28,00 ft / 8,53 m, 24,00 ft / 7,32 m
- Pont arrière : 35,00 %, 24,00 ft/7,32 m, 24,00 ft/7,32 m
- Quart de pont : 15,00 %, 24,00 ft/7,32 m, 24,00 ft/7,32 m
- Franc-bord moyen : 25,72 ft / 7,84 m

Espace du navire, force et commentaires :
Espace - Coque sous l'eau (magazines/moteurs, bas = mieux) : 109,6 %
- Au dessus de l'eau (logement/travail, haut = mieux) : 196,4 %
Superficie du plan d'eau : 32 473 pieds carrés ou 3 017 mètres carrés
Facteur de déplacement (Déplacement / chargement): 111 %
Poids de la structure/surface de la coque : 123 lbs/pi² ou 601 kg/m²
Résistance de la coque (relative) :
- Transversal : 0.94
- Longitudinale : 1,84
- Dans l'ensemble : 1,00
Machines adéquates, stockage, espace de compartimentage
Excellent hébergement et espace de travail
Bon bateau de mer, monte facilement par gros temps


Genèse du navire capital austro-hongrois

La marine austro-hongroise à double monarchie, la KuK Kriegsmarine, semble toujours être innovante avec ses conceptions de navires de guerre, principalement en raison des capacités limitées du chantier naval qu'elle a dû endurer et de la position unique où elle se trouvait avec un ennemi naval principal et deux secondaires : La Regia Marina italienne est la première puissance de la Méditerranée, avec la Royal Navy britannique également comme puissance majeure, mais comme il s'agissait d'un empire colonial géant, ses flottes étaient présentes partout dans le monde. L'autre force majeure était la Marine nationale française, qui était également une puissance coloniale, mais ses flottes étaient principalement concentrées en Méditerranée.
Les capacités limitées de cale sèche et de construction ont conduit à des conceptions de navires de guerre plutôt petites, compactes mais bien armées et suffisamment blindées, bien que souvent sur-armées en fonction de leur déplacement. Pourtant, les navires qui ont été construits et conçus étaient assez intéressants et ingénieux.

Ici, je liste les conceptions dont j'ai connaissance, et je voudrais remercier Stefano pour avoir fourni les magazines Warship Article, et Tamás Balogh, un passionné de la marine hongroise qui possède de vastes sources et connaissances sur la marine austro-hongroise.

Veuillez soutenir les efforts de Tamás’ pour son merveilleux projet de livre � Liners’ qui couvre tous les paquebots de croisière océaniques du monde à l'adresse : https://www.facebook.com/150liners/

2. La classe Radetzky

Permettez-moi d'abord de vous montrer les études de conception préliminaires :
Je ne les ai pas dessinés car je manque d'informations sur leur taille, leur déplacement et d'autres données, seuls les canons et leur disposition sur lesquels j'ai des informations.

Peu de temps après le lancement du cuirassé SMS Erzherzog Friedrich, la section navale austro-hongroise a ordonné le début des travaux de conception pour la prochaine génération de cuirassés. Six semaines après le lancement de l'Erzherzog Ferdinand Max, dernier des cuirassés de la classe Erzherzog Karl, le C-in-C autrichien, l'amiral Rudolf Montecuccoli, a présenté ses plans pour la future constitution de la flotte :
12 cuirassés,
4 croiseurs cuirassés,
8 croiseurs éclaireurs,
18 destroyers océaniques,
36 torpilleurs océaniques et
6 sous-marins.
Fin septembre 1905, un bureau d'études a évalué cinq avant-projets de dimensions et de déplacements similaires, mais avec des variantes d'armement différentes, comme suit :

A : 2 canons de 28 cm/45 dans les tourelles centrales 4 canons de 24 cm/45 dans les tourelles latérales, 8 canons de 19 cm/45 dans les casemates,
B : 2 canons 28 cm/45 dans les tourelles centrales 4 canons 24 cm/45 dans les tourelles latérales, 12 canons 10 cm/45 dans les casemates,
C : 4 canons à 28 cm/45 en 2 x axe central et 2 tourelles jumelles à ailes, 16 canons de 10 cm/45 en casemates,
D : 2 canons de 30,5 cm/45 dans 2 tourelles jumelées et 2 tourelles simples à aile, 16 canons de 10 cm/45 dans les casemates,
E : 2 canons de 30,5 cm/45 dans des tourelles jumelles de l'axe central, 4 tourelles d'aile de 19 cm/45 canons, 12 canons de 10 cm/45 dans des casemates.

Bien que les architectes navals, dirigés par Siegfried Popper, et les techniciens d'artillerie aient voté pour la conception du tout gros canon (avant-projet D), le conseil d'administration a finalement opté pour l'avant-projet E. Cependant, même Popper lui-même a déclaré qu'un véritable Le cuirassé tout gros canon était impraticable car il nécessiterait un déplacement d'au moins 16 000 t, ce qui signifiait non seulement une augmentation des coûts de construction, mais également l'approvisionnement d'une nouvelle cale sèche flottante. À un stade ultérieur de la conception, le calibre intermédiaire a été augmenté de 19 cm à 24 cm et 30,5 cm a été choisi comme calibre principal parce que la culasse en coin du canon de 28 cm n'était pas fiable. Bien que les canons de calibre principal et intermédiaire soient presque identiques d'un point de vue technique (Modifier – seulement 2,5″ pouces diff.), une comparaison des performances montre que la décision n'était pas judicieuse : le canon de 30,5 cm avait presque le double de puissance de pénétration de l'armure et une portée supérieure de 25% par rapport au 24 cm.

3. La classe Viribus Unitis et ses études de conception :

L'histoire de la première et unique classe de cuirassés Dreadnought de la double monarchie austro-hongroise est plutôt intéressante et intrigante !

La première réunion formelle sur les nouveaux cuirassés de la marine austro-hongroise a eu lieu le 7 mai 1908 par le MTK (Marinetechnische Komitee – Comité technique naval), Pola / Vienne la réunion a été dirigée par Rudolf von Montecuccoli degli Erri, et le fonctionnaire concours de design a été publié le 6 juillet 1908 avec les exigences suivantes :
Déplacement jusqu'à 20 000 tonnes,
8 canons principaux de 30,5 cm tous sur la ligne centrale,
canons moyens et légers de 19 et 10 cm,
ceinture de blindage de 230mm à la flottaison et 250mm d'épaisseur pour les barbettes.

Deux chantiers navals ont été invités à réaliser des études de conception sur la base de ces exigences :
Ganz-Danubius (Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. – Ganz and Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.), Fiume/Budapest et STT (Stabilimento Tecnico Triestin), Trieste.
Ganz-Danubius a refusé l'invitation car il ne pouvait pas construire de si grands navires de guerre et cela a conduit à l'acceptation automatique par STT où l'ingénieur naval Siegfried Popper travaillait en coopération. Siegfried Popper avait alors pris sa retraite tout récemment du poste du bureau du génie naval, et selon de nombreuses sources, l'ensemble de la candidature à l'appel d'offres était précisément destiné à lui permettre d'obtenir le travail de conception des nouveaux cuirassés. Ceci est corroboré par le fait que la construction des navires a commencé bien avant l'expiration de l'ensemble du concours de conception en 1910.

Au printemps de l'année prochaine, les premières ébauches ont été faites. En février 1909, MTK présente la première, suivie de 7 versions réalisées par Popper (STT) en mars. Sur le total de 8 plans, 5 étaient équipés de dix, 2 équipés de huit et 1 équipé de 12 canons principaux. Le MTK a conçu son navire avec des moteurs à triple expansion tandis que STT a utilisé les unités de propulsion à turbine à vapeur Parsons modernes. Les plans avaient une caractéristique commune importante : aucun d'entre eux n'était similaire aux cuirassés construits plus tard.
Le MTK a commenté les plans le 14 avril 1909 et, selon leur rapport, les plans ont été divisés en trois groupes :
Le premier groupe se composait de versions armées de 8 canons principaux et de canons secondaires de 19 cm (2),
le deuxième groupe comprenait les versions 12x principales armées de canons, (1)
et le troisième groupe arborait 10 versions armées de canons principaux (5).
Le 16 avril, STT était intéressé à recevoir des plans.Bien que les plans comprenaient principalement des canons de calibre 30,5 cm L/50, ceux de calibre 30,5 cm L/45 étaient également inclus. Skoda, qui a produit les canons, a eu des problèmes avec le développement de la version de calibre plus long, donc le chantier naval de Trieste a redessiné les plans des projets VI et VII avec des canons principaux de calibre L/45. Le 20 avril, MTK a demandé à STT de produire une autre version de 12 canons avec un arrangement de 6 tourelles qui a été achevé le 27 en 2 variantes. Peu de temps après, le 5 mai, à la demande personnelle de Montecuccoli, STT Trieste a préparé un autre modèle armé de canon principal de calibre 12 L/45 avec 4 tourelles triples qui est devenu Projekt VIII et qui a servi de base à la version finale.
Ce dernier projet a été le premier à utiliser des tourelles triples, l'idée ayant probablement germé dans l'esprit des concepteurs en janvier de cette année-là, car il s'est avéré que les Italiens voulaient équiper leur nouveau cuirassé (Dante Alighieri) de telles tourelles. Au printemps 1909, la Marine est autorisée à vérifier les plans des derniers cuirassés allemands alors en construction (classe Kaiser).
Avec cette tâche, le secrétaire de Montecuccoli, le capitaine de frégate Alfred von Koudelka, est envoyé à Berlin dans la soirée du 29 avril. Koudelka a été personnellement accueilli par nul autre que le Grand Amiral Alfred Peter Friedrich von Tirpitz, qui avec une ouverture surprenante a présenté les plans allemands et a commenté les plans autrichiens apportés par Koudelka. Tirpitz s'est opposé en particulier à l'armure de ceinture mince et à la protection insuffisante de torpille sur les plans autrichiens.

Les Britanniques s'intéressèrent également fortement aux projets de cuirassés austro-hongrois, Koudelka étant suivi par un espion anglais lors de son séjour à Berlin.
Au début de la conversation, Koudelka, est apparu le 29 dans son uniforme, alors Tirpitz l'a appelé à la fenêtre et lui a montré l'espion de l'autre côté, puis lui a demandé de venir en civil le lendemain. (Ces méchants espions britanniques ! )
Koudelka est rentré chez lui avec des informations détaillées et complètes sur la réunion qui, cependant, n'ont été que partiellement acceptées par les Allemands en raison du secret impliqué. Au final, les différents designers autrichiens en ont de toute façon peu appris. Le blindage de la ceinture a en effet été épaissi avec certains calculs montrant même une ceinture de 290 et 300 mm mais au final il a été finalisé à 280 mm en raison de la capacité des chantiers navals austro-hongrois (le déplacement affecte directement la taille du navire).

Le 9 juin 1909, le concours de conception final a été publié selon les termes modifiés. Le déplacement proposé a été augmenté à 20.500 tonnes, les canons principaux étaient de calibre 30,5cm L/45 (les calibres 50 avaient des erreurs de construction et ont donc abandonné) les canons secondaires et tertiaires choisis étaient respectivement les 15 et 7cm (66mm). La ceinture de blindage augmentée était de 280 mm. Pour la propulsion, des turbines à vapeur ont été choisies avec des chaudières auxiliaires au fioul à côté de celles au charbon. Popper a soumis six autres propositions quelques semaines plus tard (variant selon les dispositions de trépied ou de mât) et parmi celles-ci, le design “F” a finalement été sélectionné. En plus de Popper, deux ingénieurs, Franz Pitzinger et Theodor Novotny, ont présenté leurs propres dessins au printemps 1910 lorsque le délai initial a expiré. À ce stade, cependant, la conception détaillée du plan Popper était achevée et, en novembre de l'année précédente, un contrat avait été signé avec STT pour la construction de deux navires. Les dessins de Pitzinger et Novotny ont été poussés dans les profondeurs des archives, mais ils ont reçu une compensation en espèces pour leur travail.

En 1910, le co-ministre des Finances de la Monarchie n'a pas soutenu la construction de nouveaux navires de guerre, alors la Marine a commencé à construire des navires à ses risques et périls.
Outre les problèmes liés au coût de construction des navires, leur appellation ne s'est pas non plus déroulée sans heurts.
Dans un premier temps, la Marine a proposé le SMS Tegetthoff, le SMS Prinz Eugen, le SMS Don Juan et le SMS Hunyadi pour les navires tandis que l'archiduc François-Ferdinand souhaitait nommer la 4e unité SMS Laudon, mais les Hongrois ont, bien sûr, déclenché une féroce protestation, dans le cadre (1/3) du coût des navires a été fourni par le parlement hongrois, ils s'attendaient donc à ce que l'un des navires reçoive un nom hongrois. C'était une pratique courante dans la marine austro-hongroise (SMS Budapest, SMS Zrínyi, SMS Árpád, etc.).
En fin de compte, l'empereur François-Joseph Ier a mis fin au débat d'une main de fer en nommant les navires comme suit :
SMS Viribus Unitis, SMS Tegetthoff, SMS Prinz Eugen et SMS Szent István
En guise de sidenote, pour le 4ème navire, les noms suivants ont été proposés :
SMS Corvin Mátyás d'après Matthias Corvinus
SMS Szent István après St. Stephen, premier roi chrétien de Hongrie
SMS Erzsébet Királyné d'après l'impératrice Elisabeth communément appelée Sissi

Montecuccoli a imposé un rythme forcé aux concepteurs, car le début de la construction était prévu pour le printemps 1910. La cause était la rivalité pacifique entre la KuK Kriegsmarine et la Regia Marina, car les Austro-hongrois voulaient d'abord construire leurs cuirassés et donc le la construction a finalement commencé à l'été 1910, même lorsque toute la documentation de conception des navires n'avait même pas été achevée !

Les dessins avaient les caractéristiques suivantes :
Proposition de Franz Pitzinger :
Date de conception : 1909
Dimensions : 153 (l) x 26 x 8,4m
Déplacement : 18 500 tonnes (standard)
Moteurs : Turbines à vapeur de 25 000 shp, 4 arbres
Vitesse : 38km/h (20,5 nœuds)
Armure : pont de 48 mm, ceinture de 240 mm
Armement :
5ࡨ 30,5cm/50 canons
14 & 2151 15cm/50 canons casematés (probablement)
3 & 2151 7 cm/45 pistolets (probablement)
4 tubes lance-torpilles sous-marins 53 cm (probablement)

Proposition de Theodor Novotny :
Date de conception : 1910
Dimensions : 155 (l) x 27 x 8,6m
Déplacement : 20 000 tonnes (standard)
Moteurs : Turbines à vapeur de 27 000 shp, 4 arbres
Vitesse : 39km/h (21 nœuds)
Armure : pont de 48 mm, ceinture de 280 mm
Armement :
2ࡩ,2ࡨ 30,5cm/50 canons
16 & 2151 15cm/50 canons casematés
8 & 2151 10cm/50 canons casematés
2 & 2151 7 cm/45 pistolets (probablement)
4 tubes lance-torpilles sous-marins 53 cm (probablement)

Propositions de Siegfried Popper :
Date de conception : 1909/10
Dimensions : 151,5 (l) x 26 x 8,6m
Déplacement : 20 000 tonnes (standard)
Moteurs : Turbines à vapeur de 25 000 shp, 4 arbres
Vitesse : 38km/h (20,5 nœuds)
Armure : pont de 48 mm, ceinture de 230 mm
Armement :
Projet I :
4ࡨ 30,5cm/50 canons,
10 & 2151 19cm/50 canons casematés,
20 & 2151 10 cm/50 pistolets,
2 & 2151 7 cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet II :
4ࡨ 30,5cm/50 canons,
4 pistolets 19 cm/50,
20 & 2151 10cm/50 canons casematés,
2 & 2151 7cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet III :
5ࡨ 30,5cm/50 canons,
10 & 2151 15cm/50 canons casematés,
14 & 2151 10cm/50 pistolets,
3 & 2151 7cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet IV :
5ࡨ 30,5cm/50 canons,
14ࡧ 12cm/50 canons casematés,
14 & 2151 10 cm/50 pistolets,
3 & 2151 7cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet V :
6ࡨ 30,5cm/50 canons,
24 & 2151 10cm/50 canons casematés et blindés,
4 & 2151 7cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet Va :
6ࡨ 30,5cm/45 canons,
8 & 2151 15cm/50 canons casematés,
16 & 2151 7 cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet Vb :
6ࡨ 30,5cm/45 canons,
18 & 2151 10cm/50 canons casematés,
16 & 2151 7 cm/45 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

Projet VI :
5ࡨ 30,5cm/50 canons,
14ࡧ 15cm/50 canons casematés,
11 & 2151 7 cm/45 pistolets,
3ࡧ 53cm Torpilles

Projet VIa :
5ࡨ 30,5cm/45 canons,
14 & 2151 15cm/50 canons casematés,
14 & 2151 7cm/45 pistolets,
3ࡧ 53cm Torpilles

Projet VIb :
5ࡨ 30,5cm/45 canons,
14ࡧ 15cm/50 canons casematés,
11 & 2151 7 cm/45 pistolets,
3ࡧ 53cm Torpilles

Projet VII :
5ࡨ 30,5cm/50 canons,
18 & 2151 12cm/50 canons casematés,
11 & 2151 7 cm/45 pistolets,
3ࡧ 53cm Torpilles

Projet VIIa :
5ࡨ 30,5cm/45 canons,
18 & 2151 12cm/50 canons casematés,
14 & 2151 7cm/50 pistolets,
3ࡧ 53cm Torpilles

Projet VIII :
4ࡩ 30,5cm/45 canons,
10 & 2151 15cm/50 canons casematés,
14 & 2151 7cm/50 pistolets,
4ࡧ 53cm Torpilles

4. La classe Ersatz Monarch / Amélioré Viribus Unitis :

En raison du grand nombre de conceptions préliminaires de cette classe de cuirassés, j'ai dû séparer cette image tout-en-un en deux afin de ne pas créer une image trop grande, ce qui s'est produit auparavant avec mes études préliminaires IJN No.13.

Alors commençons par le début, d'accord ?
Alors que les cuirassés de la classe Ersatz Monarch sont de loin le projet le plus connu de la marine austro-hongroise (Kaiserlich und Königlich Kriegsmarine), l'histoire de la classe et les informations sur les autres variantes de conception envisagées sont plutôt difficiles à obtenir. Non seulement parce que l'histoire troublée de l'empire austro-hongrois et de ses États successeurs, mais les navires ont été conçus à Vienne et les différents chantiers navals étaient situés en Croatie et des parties de ce qui est maintenant l'armure d'Italie ont été produites par Vitkovice en Silésie et les principaux canons fabriqués et développé par Skoda en Bohême (aujourd'hui République tchèque) tandis que les moteurs, les pièces du châssis principal et les canons de plus petit calibre ont été construits par Ganz-Danubius à Budapest et Diósgyőr en Hongrie. Au cours des 100 dernières années, les documents des navires se sont retrouvés dans diverses parties de l'ancienne monarchie en raison de la variété des contributeurs au développement et à la construction des navires. Alors que la plupart des documents étaient détenus à Vienne (Autriche), certains documents pouvaient être trouvés à Budapest (Hongrie), Pula (ex-Pola), Rijeka (ex-Fiume) et Zagreb (Croatie), Venezia (Italie) ou pourraient être même à Prague (République tchèque). Néanmoins, grâce à quelques passionnés de la marine hongroise et italienne ainsi qu'à la chance, j'ai pu collecter autant d'informations que possible.
Pour adresser le nom de cette nouvelle classe de cuirassés, ils n'ont jamais été officiellement appelés classe Ersatz Monarch, mais plutôt en tant que projets comme I II III etc, de type Tegetthoff agrandi ou amélioré ou par leur tonnage comme les cuirassés de 23 400 tonnes, les cuirassés de 24 500 tonnes et ainsi de suite. Le nom Ersatz Monarch (qui signifie littéralement « Monarch de remplacement » ou navire de remplacement pour l'ancien SMS Monarch) provient de l'article de fond du numéro d'août 1913 de « Die Flagge », le magazine mensuel de la Ligue navale autrichienne : « Le monarque la classe doit être remplacée. – et d'où le nom Ersatz Monarch a survécu à ce jour décrivant les derniers cuirassés commandés de la marine austro-hongroise.

Début juin 1911, environ 3 semaines avant le lancement du SMS Viribus Unitis (premier cuirassé dreadnought d'Autriche-Hongrie), les travaux de planification ont commencé pour un nouveau design de cuirassé. L'Empire avait besoin de nouveaux cuirassés pour plusieurs raisons :

– Balance l'éternel rival de la région adriatique : la construction par l'Italie de nouveaux cuirassés (classes Andrea Doria et Conte di Cavour)
– Avec l'ajout de navires capitaux modernes, la flotte de l'Autriche-Hongrie est devenue une importante marine au lieu d'une simple force de défense côtière
– maintenir le statut de grande puissance était impossible sans cuirassés de type dreadnought

La nouvelle classe de cuirassé doit être plus puissante que la précédente Viribus Unitis et pour atteindre de meilleures capacités de tenue en mer, elle doit avoir un pont de gaillard surélevé et une vitesse accrue de 21 nœuds (39 km/h)
Avec d'autres exigences comme suit :
Variante A : 23.000 tonnes, avec un minimum de 10 canons de 30,5 cm, 18 canons de 15 cm et 24 canons de 7,5 cm secondaires et tertiaires
Variante B : 24 600 tonnes, avec un minimum de 10 canons de 34,5 cm, autre armement identique à celui ci-dessus

Le déplacement était limité par la capacité de levage du Drydock No.1 de 23.800 tonnes.

En avril, plus tôt cette année-là, Skoda a proposé des plans pour un nouveau canon lourd de 34,5 cm à tourelles doubles et triples, ainsi que des idées pour un nouveau cuirassé, arguant de la nécessité de sécuriser leur main-d'œuvre hautement qualifiée et d'assurer la continuité du développement.

Le comité technique naval (MTK – Marinetechnische Komitee) a proposé les premiers modèles en décembre de la même année :
Projet I: 22.000tons, 4ࡩ, 30,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projet II: 23.400tons, 2ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 6ࡨ,10ࡧ 15cm, 24ࡧ 7,5cm
Projet III: 24.500tons, 2ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 6ࡨ,10ࡧ 15cm, 24ࡧ 7,5cm
Projet IV: 23.400tons, 2ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 6ࡨ,10ࡧ 15cm, 24ࡧ 7,5cm
Tous avaient 6 tubes lance-torpilles sous-marins de 53 cm

Avec le projet I modifié (en tant que projet V) en février de l'année suivante avec un pont de poupe partiellement réduit (qui pourrait être davantage un pont de poupe ou un pont arrière partiellement réduit car le pont de poupe n'a été utilisé sur aucun navire capital moderne !) pour réduire le déplacement de la conception après avoir effectué des calculs plus précis. Un autre trait unique de ces propositions est l'utilisation de casemates jumelles requises par la grande quantité spécifiée de canons secondaires sur une longueur de coque limitée. D'autres enquêtes sur la conception de la double casemate ont montré que, bien qu'elle présentait de meilleurs emplacements de canon sur une coque limitée, les difficultés techniques réelles de placer deux canons dans une seule casemate ainsi que les problèmes de rechargement et de rotation de son montage ont entraîné beaucoup de problèmes non résolus et cela a conduit au rejet de l'idée. (Remarque : des casemates jumelles ont été proposées par le STT (Stabilimento Tecnico Triestino – Établissement technique de Trieste) pour la classe Viribus Unitis également en 1909 ! comme le montrent les documents officiels.)

Le canon de 7,5 cm/50 était un nouveau développement qui n'est pas entré en production mais il était à égalité avec les autres canons de 76 mm ou 3" de la marine utilisés principalement pour les armes anti-torpilles, anti-destructeurs et anti-aériens et aurait fourni mieux protection pour les navires que les canons précédents de 7 cm (66 mm). Plus tard, le canon de 7,5 cm L/30 K16 développé par Skoda a été utilisé à bord de sous-marins, de destroyers (classe Warasdiner, Huszár) et de canonnières comme canons AA et il aurait pu être développé à partir de ce canon de 7,5 cm plus ancien.

Pour contrer l'influence de Skoda, le ministère de la Marine a commandé un nouvel ensemble de conceptions au début du printemps 1912 avec des armements d'un minimum de 8 canons de 34,5 cm ou 35,5 cm (Skoda a reçu l'ordre de développer des canons et des tourelles pour ce nouveau calibre ainsi) avec un nouveau tonnage fixé à 23 400 tonnes. Comme Skoda n'a pas pu fournir à temps les dessins et les données des canons et des tourelles de 35,5 cm, la plupart des chantiers navals ont utilisé des canons de 34,5 cm pour leurs propositions.

Avec ce nouveau cahier des charges en tête pas moins de 26 propositions de conception ont été faites par les différents chantiers allant de 8 canons à 13 canons de 161 à 175m de longueur, des déplacements de 23.400 à 27.000 tonnes et des blindages allant de 280mm à 340mm ceinture et 38-64mm plate-forme. Malheureusement, je n'ai pas pu acquérir (s'ils existent toujours et tout) des données précises liées à ces conceptions ainsi que leurs dessins et donc je ne pouvais dessiner que les variantes MTK pour lesquelles j'ai des données plus précises.

Dans le cas des 8 modèles de 23 000 tonnes, je ne suis pas sûr de la précision du tonnage ou de la quantité de canons transportés, car sur 23 à 24 000 tonnes, la Royal Navy a pu produire les classes Orion et King George V, le HMS Erin. avec un armement de 5 & 152 343 mm (13,5 ") sur une taille de coque et un blindage de ceinture similaires, mais un pont plus épais et une vitesse plus élevée de 22 nœuds.

Voici la liste des designers qui ont proposé leurs idées au ministère de la Marine en dehors de MTK :
CNT – Cantiere Navale Triestino (Chantier naval de Trieste)
STT – Stabilimento Tecnico Triestino (Établissement technique de Trieste) principalement par l'architecte naval Siegfried Popper
Ganz-Danubius – Ganz és Társa-Danubius Villamossági-, Gép-, Waggon- és Hajógyár Rt. (Ganz and Partner-Danubius Electrical- Machine-, Wagon- and Shipbuilding Co.)
Architecte naval Silvius Morin

Néanmoins, en mai 1912, MTK proposa ces nouveaux modèles, tous avec un déplacement de 25 200 tonnes :
Projet VI : 1ࡩ,4ࡨ 34,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projet VII: 4ࡩ 34,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projet VIII : 3ࡩ,2ࡨ 34,5cm, 16ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Projet IX: 2ࡩ,3ࡨ 34,5cm, 14ࡧ 15cm, 18ࡧ 7,5cm
Tous avaient 6x tubes lance-torpilles sous-marins de 53 cm

Après que la dernière série de modèles de cuirassés armés de 34,5 cm ait été offerte à la marine, le ministère a tenu une réunion en juin 1912 pour discuter des différentes propositions. Sur la réunion qui était dirigée par le vice-amiral Karl Kailer von Kaltenfels et où l'architecte naval en chef Franz Pitzinger était également présent et il a brièvement commenté toutes les conceptions. Au début de juillet 1912, la réunion conclut ce qui suit :
– 23.400 tonnes de déplacement étaient trop petites pour un cuirassé bien conçu et donc 24.500 tonnes de déplacement ont été choisies
– Un nouvel ensemble de calibres de canons a été choisi : 35 cm (minimum 10 canons) comme calibre final qui pourrait utiliser un obus standardisé alors en cours de développement par Krupp et la marine impériale allemande
– Canons secondaires 18x 15cm
– Canons tertiaires de 9 cm (88 mm)
– Minimum de 300 mm d'armure de ceinture
– Vitesse minimale de 21 nœuds

Après la formalisation de ces nouvelles exigences, les 3 chantiers navals ont été à nouveau sollicités, mais malheureusement, je n'ai que des informations sur les propositions de MTK ainsi qu'un seul design de Ganz-Danubius. La proposition Ganz-Danubius est un peu différente des autres conceptions car elle était plus courte mais plus large, ce qui donnait une plate-forme de canon plus stable, mais nécessitait un moteur plus puissant en raison du plus mauvais rapport faisceau / longueur et aurait un seul entonnoir. Les propositions MTK ont été préférées et la plupart ont deux versions : l'une avec un triple tir, l'autre avec des tourelles jumelles super-tir et introduisant également des casemates sur deux niveaux à l'avant pour maximiser le tir vers l'avant.
Alors que le ministère de la Marine préférait la superposition de tourelles jumelles car ils connaissaient les résultats des essais effectués par SMS Viribus Unitis et SMS Tegetthoff – qui ont montré que ces navires étaient très lourds (ce qui concerne davantage un armement maximal sur un déplacement limité comme la classe Viribus Unitis était le plus petit modèle de cuirassé pouvant transporter des canons de 12 x 30,5 cm) – les concepteurs proposaient toujours des tourelles triples à super-tir car celles-ci montraient de meilleures lignes pour les courbes de la coque avant et arrière et également une largeur de citadelle réduite, ce qui permettait également d'économiser du tonnage. D'un autre côté, la superposition de tourelles jumelles se traduirait par une plate-forme de canon plus stable en raison du poids inférieur des tourelles jumelles.

Les nouvelles conceptions ont été terminées en janvier 1913 avec la proposition de Ganz Danubius en mars :
Projekt X: 24.500 tonnes, 2 & 2153, 2 & 152 35 cm, 18 & 2151 15 cm, 16 & 2151 9 cm, 6 & 2151 9 cm AA, 6x 53 cm Tubes lance-torpilles sous-marins
Projekt XI: 24.500 tonnes, 2 & 2153, 2 & 152 35 cm, 18 & 2151 15 cm, 16 & 2151 9 cm, 4 & 2151 9 cm AA, 6x 53 cm Tubes lance-torpilles sous-marins
Projekt XII : 24.650 tonnes, 2 & 2153, 2 & 152 35 cm, 18 & 2151 15 cm, 16 & 2151 9 cm, 4 & 2151 9 cm AA, 6x 53 cm tubes lance-torpilles sous-marines

Le 23 avril 1913, le Commandement de la Marine ordonna au CNT de retravailler la conception de janvier 1913 : après quelques modifications de gain de poids, il dut épaissir le blindage de la ceinture, des barbettes et de la tourelle. De plus, il a dû repenser complètement le système électrique du navire et c'est ainsi que le projet XI est né.

Apparemment, les architectes navals austro-hongrois ont estimé que de telles conceptions dépouillées ne seraient pas bien équilibrées et ont présenté deux conceptions alternatives élargies avec des armes plus lourdes et une vitesse augmentée à 23 nœuds en janvier 1914, montrant qu'un déplacement plus important était nécessaire pour un cuirassé plus équilibré.
Ces deux conceptions sont :
Projet XIII / Avant-projet I : 29.600tons, 4ࡩ 35cm, 18ࡧ 15cm, 8ࡧ 9cm, 10ࡧ 9cm AA, 6x 53cm Tubes lance-torpilles sous-marins
Projekt XIV / Avant-projet II : 32.000 tonnes, 3ࡩ,2ࡨ 35cm, 18ࡧ 15cm, 8ࡧ 9cm, 10ࡧ 9cm AA, 8x 53cm Tubes lance-torpilles sous-marines

Ces deux-là n'ont bien sûr pas été choisis en raison des limitations de construction des installations du chantier naval, mais un quai flottant de 40 000 tonnes a été commandé à l'Allemagne juste avant le début de la Première Guerre mondiale.
Mais la limite de tonnage a été maintenue et en juillet 1914, les dernières variantes de conception ont été présentées. Pour des raisons de poids, le nombre de canons secondaires a été réduit à 14 x 15 cm et le tonnage a été fixé à 24,560 tonnes :

Projekt XV : 24.560 tonnes, 2 & 2153, 2 & 152 35 cm, 14 & 2151 15 cm, 10 & 2151 9 cm, 12 & 2151 9 cm AA, 6x 53 cm Tubes lance-torpilles sous-marins
Projet final/Projekt XVI : 24.560 tonnes, 2ࡩ,2ࡨ 35cm, 14ࡧ 15cm, 8ࡧ 9cm, 12ࡧ 9cm AA, 6x 53cm tubes lance-torpilles sous-marines

5. Les projets de cuirassés envisagés pour la flotte d'après-guerre :

Cuirassé Projekt III :

Au milieu de l'année 1917, le MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola préparait une conception de cuirassé en même temps qu'ils proposaient le croiseur de bataille Project II.
La forme de la coque était similaire mais plus courte et plus large, offrant une plate-forme de canon plus stable avec une disposition plus conventionnelle de 4 tourelles jumelles de 38 cm en paires de super-tir à l'avant et à l'arrière et un nombre réduit de canons casematés de 9 cm positionnés uniquement aux extrémités.

Le choix du calibre augmenté pourrait être le résultat des premières études basées sur les résultats de la bataille du Jutland et la connaissance de la nouvelle génération de cuirassés allemands (Ersatz Yorck) et des cuirassés en construction (classe Bayern) qui devaient être armé de canons de 38 cm. D'un autre côté, la KuK Kriegsmarine avait peut-être eu connaissance des navires de guerre nouvellement mis en service de la Royal Navy, des cuirassés des classes Queen Elizabeth et Revenge ainsi que des croiseurs de bataille de la classe Renown qui portaient tous des canons de 15 & 8243 / 381 mm. Il est également probable que le calibre accru était destiné à contrer les nouveaux cuirassés rapides italiens mis en place à cette époque : la classe Francesco Caracciolo qui aurait également emporté des canons de 381 mm.
Vous pouvez considérer cette conception comme l'équivalent austro-hongrois des classes Queen Elizabeth et Revenge, mais plus rapide avec une ceinture et une armure de pont plus fines.

Le ou les modèles avaient les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 200 (l) x 30 x 8,75m
Déplacement : 30 000 tonnes (standard), 32 300 tonnes (pleine charge)
Armure : pont de 40 mm, ceinture de 300 mm
Moteurs : Turbines à vapeur 75.000 shp, 4 arbres
Vitesse : 46 km/h (25 nœuds)
Autonomie : 8.500 km à 28 km/h (4.600 nm à 15 nœuds)
Armement :
4 canons 38 cm
18 & 2151 15cm pistolets
Pistolets 10 & 2151 9 cm (88 mm)
4 canons AA de 9 cm (88 mm)
6 tubes lance-torpilles sous-marins 53 cm
Cuirassé Projekt V :

Il s'agissait de la dernière proposition de cuirassé du MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), proposée par Pola fin 1917, début 1918. Il s'agissait d'une amélioration supplémentaire par rapport au type Project III précédent avec une autre étape franchie dans un plus grand calibre d'arme principale : les canons de 42cm. Ces armes sont apparues pour la première fois sur les modèles de cuirassés et de cuirassés/cuirassés rapides de la marine impériale allemande après le Jutland (Linienschiff 20 variantes L24 L27-28 et GrossKampfschiff 4021-5045) prévus pour la flotte d'après-guerre de l'Allemagne également.
Les 4 tourelles sont dans une disposition conventionnelle de paires de super-tir à l'avant et à l'arrière tandis que l'armement secondaire est le long des côtés dans des casemates, tandis que les canons AA lourds à double usage de 15 cm sont situés dans des tourelles sur le pont avec un seul grand entonnoir soulignant cette conception. Ce que vous voyez en fait est l'équivalent du cuirassé du croiseur de bataille Projekt VI qui monte le même type d'armement mais sur une coque plus épaisse et plus blindée.

Ce navire rappelle à la fois en taille, en armement et en blindage les cuirassés japonais de la classe Nagato posés quelques années plus tôt.

Le ou les modèles avaient les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 215 (l) x 32 x 9,5m
Déplacement : 37 200 tonnes (standard), 39 600 tonnes (pleine charge)
Armure : pont de 40 mm, ceinture de 300 mm
Moteurs : Turbines à vapeur 56.000 shp, 4 arbres
Vitesse : 44 km/h (24 nœuds)
Autonomie : 9 000 km à 28 km/h (5 000 nm à 15 nœuds) ou
5.500 km à 44 km/h (3.000 nm à 24 nœuds)
Armement :
4 Canons de 42 cm
20 & 2151 canons de 15 cm
4 pistolets DP-AA de 15 cm
6 & 2151 53cm tubes lance-torpilles sous-marines

Un petit historique à leur sujet peut également être trouvé ici jusqu'à ce que le site Viribus Unitis soit à nouveau en ligne :
http://www.viribusunitis.ca/
https://stefsap.wordpress.com/2017/12/2 … ruisers-2/

6. Et enfin les projets Battlecruiser pour la flotte Post WW1 :

Les variantes de conception du Projekt I :

La KuK Kriegsmarine a produit un certain nombre de conceptions de navires capitaux à partir de l'époque de la bataille du Jutland jusqu'à la fin de 1917, début 1918 avec principalement des conceptions de croiseurs de bataille, mais aussi quelques cuirassés. On ne sait pas grand-chose de l'histoire de ces conceptions à part qu'elles sont préparées pour la flotte d'après-guerre, montrant que l'Empire austro-hongrois souhaitait mettre fin à la guerre bientôt.

Néanmoins, ces projets présentent une bonne dose d'ingéniosité ainsi que des éléments traditionnels. Certains d'entre vous pourraient penser que ces conceptions ressemblent aux navires de guerre français de la même période, comme les canons groupés casematés et les arcs de tir clairs, montrant que les Austro-hongrois ont adopté la même manière d'avoir des idées et de la pensée que les Français ou les ont simplement copiés.

Typique des nations germaniques, ces conceptions ne comportent pas le schéma de blindage tout ou rien, mais la ceinture de blindage couvre presque 100% de la longueur de la ligne de flottaison avec une épaisseur de ceinture principale de 225 mm (9 & 8243) et les extrémités ayant 100 mm (4 & 8243 ) qui est tout à fait comparable au blindage des croiseurs de bataille de la Royal Navy.

L'armement se composait de canons de 35 cm, les mêmes que ceux utilisés sur la classe Ersatz Monarch et qui ont été choisis plutôt que les 34,5 cm car il y avait un obus standard en développement qui pouvait être utilisé à la fois dans la marine austro-hongroise et la marine impériale allemande.

En 1915, l'état-major de la KuK Kriegsmarine a été impressionné par l'évasion du croiseur de bataille allemand SMS Goeben des forces britanniques ainsi que par l'efficacité des croiseurs de bataille de la Royal Navy HMS Invincible et HMS Inflexible lors de la bataille des Malouines en décembre 1914 et a demandé MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola pour produire des conceptions (du moins celles qui ont survécu) pour la flotte d'après-guerre et fin 1915 – début 1916, la première conception, Projekt I est née.

Il s'agissait d'un croiseur de bataille dérivé des cuirassés de classe Ersatz Monarch / Amélioré Tegetthoff de 1912 et doté de canons de 35 cm avec diverses dispositions et avec un armement secondaire de 15 cm et tertiaire de 9 cm pour combattre les croiseurs et destroyers ennemis.

Le ou les modèles avaient les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 220 (l) x 29 x 8,65m
Déplacement : 30 000 tonnes (standard), 34 000 tonnes (pleine charge)
Armure : pont de 40 mm, ceinture de 225 mm
Moteurs : 100 000 shp Turbines à vapeur, 4 arbres
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 14.800 km à 28 km/h (8.000 nm à 15 nœuds)
Armement :
4ࡨ 35cm (3ࡩ sur la variante a)
18 & 2151 15cm pistolets
Pistolets 12 & 2151 9 cm (88 mm)
6 canons AA de 9 cm (88 mm) (8 &# 2151 sur la variante b, c 4&# 2151 sur la variante f)
6 & 2151 53cm tubes lance-torpilles sous-marines

Sur la variante ‘A’, 3 tourelles triples ont été choisies toutes au même niveau sur la ligne centrale et c'était le véritable équivalent du croiseur de bataille de la classe Ersatz Monarch, bien que cette disposition ne semble pas être favorisée car toutes les propositions suivantes comportaient des tourelles jumelles.
Les variantes ‘B’ et ‘C’ comportaient 4 tourelles jumelles avec ‘C’ les deux tourelles décalées sur les côtés dans un arrangement ‘en échelon’ fournissant un tir vers l'avant et vers l'arrière qui n'était pas possible dans le précédent dessins.
Les variantes ‘D’,’E’ et ‘F’ sont à nouveau fondamentalement les mêmes, ne différant que par le placement de la tourelle à super-tir à l'avant, à l'arrière ou les deux.

La conception du Projet II :

Au milieu de 1917, le MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola a préparé un nouveau design de croiseur de bataille : Projekt II.
Le projet II était largement basé sur la conception précédente du Projekt I, utilisant le même châssis et le même armement secondaire, mais augmentant le calibre du canon principal de 35 cm à 38 cm dans 3 tourelles jumelles.

Le raisonnement pour le calibre augmenté est le même que pour le cuirassé ‘Projekt III’.

Fondamentalement, Projekt II est un Projekt Ia modifié, remplaçant les tourelles triples par des jumelles mais plaçant la 2ème tourelle entre les deux chaufferies pour augmenter la capacité de survie des salles des machines.
Vous pouvez considérer cette conception comme la renommée austro-hongroise et sans doute meilleure à certains égards.

Le ou les modèles avaient les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 220 (l) x 29 x 8,65m
Déplacement : 30 000 tonnes (standard), 34 000 tonnes (pleine charge)
Armure : pont de 40 mm, ceinture de 225 mm
Moteurs : turbines à vapeur 100 000 shp, 4 arbres
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 14.800 km à 28 km/h (8.000 nm à 15 nœuds)
Armement :
3 canons 38 cm
18 & 2151 15cm pistolets
Pistolets 12 & 2151 9 cm (88 mm)
6 canons antiaériens de 9 cm (88 mm)
6 & 2151 53cm tubes lance-torpilles sous-marines

La conception du Projet IV :

Les concepteurs de MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), Pola ont continué à améliorer les propositions de croiseur de bataille en tenant compte des expériences acquises lors de la bataille du Jutland et ils ont proposé ce qui est fondamentalement un croiseur de bataille Projekt II modifié :

Les armes principales de plus gros calibre sont toujours supérieures et les canons inférieurs à 10 cm / 4″ ne conviennent pas aux croiseurs ennemis.
Moins de canons casematés signifie moins de trous sur le côté et donc moins de zones dangereuses.
Unique parmi d'autres marines, l'adoption d'une tourelle AA/DP entièrement fermée et bien blindée (100 mm) embarquant le canon AA le plus lourd de l'époque : un canon de 15 cm/50. Pour son époque, ce canon à double usage serait plus que suffisant contre les avions de la Première Guerre mondiale et les Zeppelins (canons anti-ballons comme les Autrichiens appelaient ces armes).

Comme sur Projekt II, la conception du Projekt IV comportait également 3 canons jumeaux de 38 cm par paires et ceux-ci étaient censés utiliser un obus commun standard avec le canon de 38 cm de la marine allemande.

En termes simples, Projekt IV est un Projekt II simplifié et légèrement allongé sans armement tertiaire et l'introduction d'armes DP-AA à tourelle lourde.
Si Projekt II était la renommée austro-hongroise, alors Projekt IV est la renommée modernisée !

Le ou les modèles avaient les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 230 (l) x 29 x 8,82m
Déplacement : 32 000 tonnes (standard), 36 000 tonnes (pleine charge)
Armure : pont de 40 mm, ceinture de 225 mm
Moteurs : 112.000 shp Turbines à vapeur, 4 arbres
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 16.700 km à 28 km/h (9.000 nm à 15 nœuds) ou
5.500 km à 56 km/h (3.000 nm à 30 nœuds)
Armement :
3 canons 38 cm
18 & 2151 15cm pistolets
4 pistolets DP-AA de 15 cm
6 tubes lance-torpilles sous-marins 53 cm

La conception du Projet VI :

Il s'agissait de la dernière proposition de croiseur de bataille du MTK (Marinetechnische Komitee – Naval Technical Committee), proposée par Pola fin 1917, début 1918. Il s'agissait d'une amélioration supplémentaire par rapport au type Projekt IV précédent avec une nouvelle étape vers un plus grand calibre d'arme principale. : canons de 42 cm.
Le navire à deux tourelles jumelles - tout en rappelant les croiseurs de combat légers britanniques de la classe Courageous - était en fait plus similaire dans son concept et sa genèse aux modèles GK 4021 et 4221 de la marine impériale allemande.

La coque a été affinée et ajustée pour les lourdes tourelles jumelles de 42 cm, tandis que les canons DP-AA se sont déplacés vers le centre du navire, plus loin de la zone d'explosion des tourelles principales.

La ou les conceptions avaient les caractéristiques suivantes :
Dimensions : 230 (l) x 29 x 8,82m
Déplacement : 32 000 tonnes (standard), 36 000 tonnes (pleine charge)
Armure : pont de 40 mm, ceinture de 225 mm
Moteurs : Turbines à vapeur 112.000 shp, 4 arbres
Vitesse : 56 km/h (30 nœuds)
Autonomie : 16.700 km à 28 km/h (9.000 nm à 15 nœuds) ou
5.500 km à 56 km/h (3.000 nm à 30 nœuds)
Armement :
2 Canons de 42 cm
18 & 2151 15cm pistolets
4 pistolets DP-AA de 15 cm
6 & 2151 53cm tubes lance-torpilles sous-marines

En marge de Projekt VI :
Alors que les Britanniques ont été les premiers à construire des croiseurs de bataille avec un armement principal aussi minimal, les Japonais ont conçu un navire similaire avec 3 et plus tard 4 tourelles simples de 30 cm, j'ai mentionné la série allemande Grosskampfschiff de 1916-17, mais de l'autre côté de l'océan Atlantique, l'USN a également joué avec l'idée, bien qu'ils aient appelé ce navire un éclaireur de combat.
Notez également que les classes Courageous et Furious de la Royal Navy ont été conçues pour la mer Baltique afin de fournir un appui-feu aux opérations amphibies avortées de la Baltique et étaient donc très légèrement blindées pour un déplacement minimal et donc un tirant d'eau peu profond, tandis que la proposition allemande et austro-hongroise étaient de vrais croiseurs de bataille avec un blindage plus épais et un armement secondaire plus lourd, idéaux pour l'action de la flotte ou les tâches de chasse solitaires !


Voir la vidéo: Navires de guerre - Le premier cuirassé. DOCUMENTAIRE SCIu0026TECH 2017 (Novembre 2021).