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La campagne de Gallipoli 1915 - 1916

La campagne de Gallipoli 1915 - 1916

La campagne de Gallipoli 1915 - 1916

Le terme « Gallipoli » fait référence aux tentatives des forces françaises, britanniques et du Commonwealth en 1915 et 1916 pour forcer les Dardanelles et constitue l'une des opérations les plus intéressantes (sinon controversées) de la Première Guerre mondiale. Ce fut l'une des toutes premières opérations amphibies majeures dans la guerre moderne et les avions d'occasion (ainsi qu'un porte-avions), la reconnaissance aérienne, les péniches de débarquement, les communications radio, les ports artificiels et les sous-marins. Ses leçons étaient d'une grande portée et ont été rappelées longtemps après l'événement dans des campagnes telles que le débarquement de Normandie en 1944 et le conflit des Malouines de 1982.

La première tentative de forcer les détroits a été faite en février et mars 1915, et était purement une affaire navale. Elle a été initiée à l'insistance du First Sea Lord de l'Amirauté, Winston Churchill après avoir demandé l'avis du vice-amiral Sackville Carden. La première attaque a eu lieu le 19 février avec douze navires capitaux (les navires français Bouvet, Charlemagne, Gaulois et Suffren; les navires britanniques HMS reine Elizabeth, Agamemnon, Inflexible, Vengeance, Albion, Cornwallis, Irrésistible et Triomphe) et bien que les opérations initiales soient couronnées de succès, le mauvais temps arrête l'expédition. Le vice-amiral John de Robeck a lancé une deuxième attaque le 25 février et a réussi à maîtriser les batteries principales. Des équipes de débarquement ont été débarquées à Kum Kale et à Sedd-el-Bahr et ont désactivé les canons restants. Les batteries mobiles ne pouvaient cependant pas être mises hors service aussi facilement et contrecarraient la tentative de déminage des champs de mines par les dragueurs de mines. Le troisième et dernier assaut naval a eu lieu le 18 mars avec dix-huit vaisseaux capitaux (deux en réserve) formés en trois vagues. Les première et deuxième vagues ont été couronnées de succès, mais alors que la troisième vague avançait et que la seconde commençait à se retirer, elles se sont heurtées à un champ de mines inattendu. Cela s'est traduit par Bouvet, Inflexible, Irrésistible et océan frapper des mines, tout sauf Inflexible naufrage. L'attaque a été annulée, bien qu'elle soit proche du succès. Après cela, les deux commandants supérieurs en Méditerranée, de Robeck et le général Sir Ian Hamilton ont décidé d'une campagne terrestre, « que Kitchener n'a jamais pu décider s'il devait soutenir pleinement ou non ». (Travers, 1994, p. 223)

Hamilton a préparé ses quatre divisions pour l'assaut, dont une seule, la 29e était une formation régulière. Les débarquements ont eu lieu le 25 avril 1915 avec les Turcs, sous le commandement de Liman von Sanders, un Allemand, trompés par des assauts feints par la Royal Naval Division à Bulair et les Français à Besika Bay. Les débarquements ont cependant fait preuve d'imagination et ont peut-être réussi très tôt, mais pour une combinaison de leadership médiocre, le manque de temps pour la préparation, la géographie et le terrain de la péninsule avec ses quelques plages et des contraintes sur le soutien logistique. Malheureusement, « l'armée britannique était trop rigidement structurée pour tenter des opérations amphibies » et c'était « la structure de commandement archaïque qui empêchait le progrès ». (Travers, 1994, p. 223) L'avancée britannique a perdu de son élan, et l'Australian and New Zealand Army Corps (ANZAC) débarquant sur la côte ouest entre Gaba Tepe et Ari Burnu (« Anzac Cove ») a rencontré une vive résistance de la part des La 2e division turque commandée par le colonel Mustapha Kemal (Atatürk) a failli être rejetée à la mer.

Entre mai et juillet, les Français et les Britanniques ont lentement avancé dans la péninsule tandis que les Anzacs s'accrochaient à leur petit périmètre, infligeant des pertes massives lors d'attaques turques soutenues.

En août, un revirement à Londres amène des renforts à Hamilton avec lesquels il prépare une autre offensive ambitieuse. L'assaut se déroulera en trois parties. La première impliquait deux colonnes d'Anzac Cove (après avoir été renforcée par quelque 20 000 soldats britanniques et Gurkhas) se frayant un chemin à travers une route relativement non défendue (reconnue par un Néo-Zélandais, Overton) pour attaquer la position clé (Chunuk Bair) dans le Sari Montagnes de Baïr. La seconde impliquait la 1ère division australienne attaquant la position supposée imprenable de Lone Pine et la troisième serait l'opération amphibie avec le IX Corps, sous les ordres du général Stopford, à Suvla Bay, dans la nuit du 6 au 7 août. L'assaut australien sur Lone Pine a réussi grâce à une planification minutieuse et imaginative. Les deux colonnes ont failli réussir leurs missions mais la colonne de droite a subi des retards dus à l'épuisement et a ainsi raté l'occasion de prendre initialement Chunuk Bair mais a réussi à la prendre avec l'aide du reste de la colonne de gauche qui, après avoir été mal mutilés par des tirs d'artillerie, ils n'ont pas réussi à prendre Hill Q. Ils ont ensuite été jetés hors de Chunuk Bair par une charge presque suicidaire menée par Kemel. Le grand pari avait échoué. Les débarquements à Suvla ont été menés avec succès, mais les forces britanniques ont été lentes à exploiter cela et après avoir finalement commencé à bouger, ont attaqué les forces turques défendant la plaine de Suvla le 21 août dont elles ne pouvaient pas être délogées.

Hamilton a été rappelé et son remplaçant Monro a conseillé l'évacuation, ce qui a finalement été accepté. Churchill a démissionné et est allé sur le front occidental. Les évacuations ont été organisées et conduites dans une véritable démonstration de génie, d'abord d'Anzac-Suvla puis d'Helles en décembre et janvier, sans qu'un homme ne se perde, sous le nez des Allemands et des Turcs qui n'avaient que de l'admiration pour leur conduite. . La campagne avait coûté aux Alliés quelque 46 000 tués (26 000 Britanniques) et aux Turcs, plus de 200 000. On ne peut s'empêcher de se demander ce qui aurait pu être, l'étroitesse entre la victoire et la défaite étant extrêmement mince.

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Bibliographie


La campagne de Gallipoli de 1915-16, également connue sous le nom de bataille de Gallipoli ou campagne des Dardanelles, était une tentative infructueuse des puissances alliées de contrôler la route maritime entre l'Europe et la Russie pendant la Première Guerre mondiale.

Également connue sous le nom de campagne de Gallipoli, elle s'est déroulée dans la péninsule de Gallipoli en Turquie d'avril à janvier 1915-1916. Il s'agissait d'une opération conjointe britannique et française destinée à capturer la capitale Constantinople et à sécuriser une route maritime vers la Russie. Cela a échoué, avec près d'un demi-million de victimes.


L'attaque navale commença en février et mars 1915, mais des mines cachées firent reculer les navires britanniques et français en échec. L'offensive terrestre a commencé le 25 avril.

78 000 soldats de tout l'Empire britannique et de la France ont débarqué sur la péninsule de Gallipoli au cap Helles et ce qui allait devenir Anzac Cove (du nom des troupes australiennes et néo-zélandaises qui y ont débarqué). Certains débarquements se sont heurtés à une résistance féroce et à de lourdes pertes, tandis que d'autres ont été accomplis sans grande opposition.


Contenu

Charles Bean est né à Bathurst, Nouvelle-Galles du Sud, le premier des trois fils du révérend Edwin Bean (1851-1922), alors directeur du All Saints' College, Bathurst, et de Lucy Madeline Bean, née Butler, (1852 -1942) . La préoccupation des parents de Bean pour la vérité, la justice sociale et le service public est devenue la sienne. [26] [27]

Sa famille et son éducation formelle ont favorisé ses valeurs qui ont été influencées par « The Arnold Tradition », le modèle de valeurs morales et d'éducation défendu par le Dr Arnold de la Rugby School en Angleterre. Ce modèle mettait l'accent sur l'estime de soi individuelle et les qualités associées au « bon caractère » : la confiance et la fiabilité, l'honnêteté, l'ouverture, l'autodiscipline, l'autonomie, la pensée et l'action indépendantes, l'amitié et le souci du bien commun plutôt que des intérêts égoïstes ou sectoriels . [28] La préoccupation permanente de Bean pour le caractère était cohérente, sinon le reflet de la « tradition d'Arnold ». [29] [30]

L'éducation formelle de Bean a commencé en Australie au All Saints' College de Bathurst. En 1889, quand Bean avait neuf ans, la famille déménagea en Angleterre, où il fit ses études à la Brentwood School, Essex (1891-1894), dont son père était le nouveau directeur. Plus tard, Bean est entré au Clifton College de Bristol - l'alma mater de son père, dont la philosophie était également dans la tradition d'Arnold. [31]

Pendant son séjour à Clifton, Bean a développé un intérêt pour la littérature et en 1898 a remporté une bourse au Hertford College, Oxford, prenant une maîtrise ès arts en 1903 et un baccalauréat en droit civil en 1904. [32]

Au cours de sa scolarité, Bean a servi dans le corps des bénévoles à la fois au Clifton College et à l'Université d'Oxford. [33]

Bean est retourné en Australie en 1904 et a enseigné brièvement, y compris un passage à la Sydney Grammar School, [34] puis a travaillé comme assistant juridique sur un circuit de campagne de 1905 à 1907. Il a démissionné de son poste d'avocat assistant le juge Owen en mai 1907. , [35] et a relaté ses expériences dans Le Sydney Morning Herald dans une série d'articles. En juin 1908, il rejoint Le Sydney Morning Herald en tant que journaliste. À la mi-1909, il travaillait sur des articles commandés, le premier était « The Wool Land », en trois versements hebdomadaires. [36] [37] [38]

C'est au cours de cette période de voyage dans l'outback de la Nouvelle-Galles du Sud que Bean a fait deux voyages sur le bateau à aubes Jandra, [39] qu'il a relaté dans Dreadnought du chéri, sérialisé dans le Courrier de Sydney en 1910, puis publié sous forme de livre en 1911.

En 1911 et 1912, il était le Héraut correspondant à Londres. Encore une fois, il a fait bon usage de ses opportunités, produisant une série d'articles qu'il a étoffés pour son prochain livre Trois phares, qui a reçu des critiques favorables. [40]

Après la déclaration de guerre de l'Empire britannique à l'Empire allemand le 4 août 1914, Bean a obtenu une nomination en tant que correspondant de guerre officiel de la Force impériale australienne en septembre, après avoir été sélectionné pour le poste par le conseil exécutif de l'Australian Journalists' Association, battant de justesse Keith Murdoch. [41] [42] Il a été commissionné au grade de capitaine dans l'A.I.F. et a rapporté toutes les grandes campagnes où les troupes australiennes ont participé au conflit.

Egypte Modifier

Bean est arrivé en Égypte le 3 décembre 1914. Il a été invité par Senior A.I.F. Commande d'écrire un livret, 'Ce qu'il faut savoir en Egypte… Un guide pour les soldats australiens' pour aider les troupes à mieux comprendre leur nouvel environnement'. [43] Malgré les conseils contenus dans le guide, « une poignée de voyous » a été renvoyée d'Égypte et Bean a été invité à envoyer un rapport couvrant le problème. La couverture médiatique qui en a résulté a suscité l'inquiétude des familles en Australie et le ressentiment envers lui parmi les troupes en Egypte. [44]

Campagne Gallipoli Modifier

Bean a débarqué à Anzac Cove sur la péninsule de Gallipoli à 10 heures du matin le 25 avril 1915, quelques heures après le débarquement par mer des premières troupes, et a fourni des articles de presse sur les expériences des Australiens là-bas pendant la majeure partie de la campagne.

En tant que correspondant de guerre, la copie de Bean était détaillée et précise, mais manquait du style narratif passionnant des correspondants de guerre anglais comme Ellis Ashmead-Bartlett, qui a produit le premier rapport de témoin oculaire du théâtre de la péninsule, qui a été publié dans les journaux australiens le 8 mai 1915. Alors que la demande de reportages sur les événements de Gallipoli augmentait dans le public australien, les journaux nationaux tels que L'âge et L'Argus cessé de porter la copie de Bean en raison de son style peu attrayant. [ citation requise ]

Début mai, Bean se rend au cap Helles avec la 2 brigade d'infanterie pour couvrir la seconde bataille de Krithia. Lorsque la brigade est appelée à avancer en fin d'après-midi le 8 mai 1915, Bean les accompagne de leur position de réserve jusqu'à la ligne de départ de l'attaque et se retrouve pour la première fois sous le feu de l'ennemi (sous forme d'obus d'obus d'artillerie) . Ici, il a été recommandé pour la Croix militaire pour bravoure sous le feu lors du sauvetage d'un soldat blessé, mais n'était pas éligible car son grade militaire n'était qu'honoraire. [45] Alors que sous le feu de cette action, Bean a abandonné son statut d'observateur et s'est impliqué dans la procédure en transmettant des messages entre le commandant de brigade, le général de brigade James M'Cay et des éléments de la formation, il a également traversé le champ de bataille en livrant de l'eau aux hommes dans le conditions desséchées et aidant à transporter les blessés, y compris le commandant du 6e bataillon, AIF, le lieutenant-colonel Walter McNicoll. [ citation requise ]

Dans la nuit du 6 août 1915, Bean est touché à la jambe par une balle turque alors qu'il suit la colonne de la 4e brigade d'infanterie du brigadier-général John Monash à l'ouverture de la bataille de Sari Bair. Malgré la blessure, il a refusé d'être évacué médicalement [46] et a continué son rôle en rapportant la phase finale de défaite de la campagne de Gallipoli mourante et l'abandon et le retrait de la péninsule par les forces impériales britanniques.

Bean quitta Gallipoli dans la nuit du 17 décembre 1915, deux nuits avant l'évacuation définitive d'Anzac Cove par l'A.I.F. Il y revient après la guerre, en 1919, avec l'Australian Historical Mission. [47]

Front de l'Ouest Modifier

En 1916, Bean accompagna la Force impériale australienne alors qu'elle se déplaçait du théâtre d'opérations méditerranéen vers la France après l'échec de la campagne de Gallipoli. [41] Il a rapporté de tous les engagements impliquant des troupes australiennes, sauf un, observant de première main le « brouillard de la guerre », les problèmes de maintien de la communication entre les commandants à l'arrière et les troupes de première ligne, et entre les unités isolées de la ligne de front. et les problèmes technologiques qui existaient au milieu de la guerre dans la coordination des activités des forces d'infanterie avec d'autres armes du service telles que l'artillerie, et avec des forces distinctes sur chaque flanc des unités engagées. Ses reportages expliquaient également comment les récits donnés par les troupes de première ligne et les soldats allemands capturés pouvaient parfois être trompeurs quant au cours réel des événements étant donné leur perspective limitée sur le champ de bataille, ainsi que sur les effets du choc d'obus de l'artillerie dévastatrice. Feu.

C'était pendant son temps avec l'A.I.F. sur le front occidental, Bean a commencé à réfléchir à la préservation historique des expériences australiennes du conflit avec la création d'un musée permanent et d'un mémorial de guerre national, et la collecte d'un compte rendu des événements. (Conformément aux réflexions de Bean dans ce sens, le 16 mai 1917, la section australienne des archives de guerre a été créée sous le commandement du capitaine John Treloar pour gérer la collection de documents relatifs au conflit et d'artefacts physiques importants. l'Australian Salvage Corps qui a été chargé de localiser des objets jugés d'intérêt historique à partir de l'épave qu'ils traitaient des champs de bataille pour la ferraille ou la réparation.)

Bean avait une allocation vestimentaire de 15 £ [48] du gouvernement australien, la dépensant sur ce qui allait devenir sa « tenue distinctive ». Il était également équipé d'un cheval et d'une sellerie. Le soldat Arthur Bazley a été nommé batman de Bean et les deux sont devenus amis.

L'influence de Bean au milieu de l'effort de guerre australien a augmenté au fur et à mesure que la guerre progressait, et il l'a utilisé pour argumenter au sein des cercles du gouvernement australien contre la nomination du général John Monash au commandement du Corps australien en 1918. Il a exprimé des opinions antisémites sur Monash et son favoritisme perçu dans la façon dont il distribuait les promotions. [ citation requise ] [49] (Monash était juif) et Bean l'a décrit comme un "juif insistant". [50] Bean avait gagné la colère de Monash en échange de ne pas avoir donné à son commandement la publicité que Monash pensait qu'il méritait pendant la campagne de Gallipoli. Bean se méfiait de ce qu'il ressentait comme le penchant de Monash pour l'auto-promotion, écrivant dans son journal : « Nous ne voulons pas que l'Australie soit représentée par des hommes principalement en raison de la capacité, naturelle et innée des Juifs, de se pousser en avant ». Bean était favorable à la nomination du chef d'état-major australien Brudenell White, le planificateur méticuleux derrière le retrait de Gallipoli ou du général William Birdwood, le commandant anglais des forces australiennes à Gallipoli. Malgré son opposition à la nomination de Monash, Bean a reconnu plus tard son succès dans le rôle, notant qu'il avait fait un meilleur commandant de corps qu'un brigadier, admettant que son rôle en essayant d'influencer la décision avait été inapproprié.

Le frère de Bean était anesthésiste et a servi comme major dans le corps médical sur le front occidental.

En 1916, le Cabinet de guerre britannique avait accepté d'accorder aux historiens officiels du Dominion l'accès aux journaux de guerre de toutes les unités de l'armée britannique combattant des deux côtés d'une unité du Dominion, ainsi qu'à tous les quartiers généraux qui donnaient des ordres aux unités du Dominion, y compris le GQG de la Corps expéditionnaire britannique. À la fin de la guerre, le Comité de défense impériale (CID) était moins que disposé à divulguer ces informations, craignant peut-être qu'elles ne soient utilisées pour critiquer la conduite de la guerre. Il a fallu six ans de persévérance avant que Bean ne soit autorisé à accéder et trois ans supplémentaires à un commis pour faire des copies de l'énorme quantité de documents. Bean disposait donc de ressources qui étaient refusées à tous les historiens britanniques qui n'étaient pas associés à la Section historique du CID.

Bean n'était pas disposé à compromettre ses valeurs pour un gain personnel ou pour des raisons politiques. Il n'a pas été influencé par les suggestions et les critiques de l'historien officiel britannique, Sir James Edmonds sur la direction de son travail. Edmonds rapporta au CID que « le ton général du récit de Bean est déplorable du point de vue impérial. » Pour sa position non-conformiste, il est probable que Bean se soit vu refuser les décorations du roi George V, bien qu'il ait été recommandé à deux reprises pendant la guerre par le commandant du Corps australien. Bean n'était pas motivé par la gloire personnelle de nombreuses années plus tard, lorsqu'on lui a offert le titre de chevalier, il a refusé. [8]

En 1919, Bean a ramené la mission historique australienne dans la péninsule de Gallipoli pour revisiter le champ de bataille de 1915. Pour la première fois, il a pu marcher sur un terrain où certaines des batailles célèbres ont été livrées comme Lone Pine et au Nek, où le matin du 7 août 1915, il trouva les ossements des cavaliers légers encore étendus à l'endroit où ils étaient tombés. Il ordonna également à l'Australian Flying Corps, l'une des rares unités australiennes impliquées dans les forces d'occupation en Allemagne, de récupérer les avions allemands à restituer en Australie ils ont obtenu un Pfalz D.XII et un Albatros D.Va.

À son retour en Australie en 1919, Bean a commencé à travailler avec une équipe de chercheurs sur le Histoire officielle de l'Australie dans la guerre de 1914-18 et le premier volume, couvrant la formation de l'AIF et le débarquement à Anzac Cove, a été publié en 1921. Il s'écoulera 21 ans avant que le dernier des 12 volumes (Volume VI) ne soit publié. Bean a personnellement écrit les 6 premiers volumes couvrant l'implication de l'armée. En 1946, il publie Anzac à Amiens, une version condensée de l'histoire officielle - c'était le seul livre dont il possédait les droits d'auteur et recevait des redevances.

Le style d'histoire de la guerre de Bean était différent de tout ce qui l'avait précédé. Reflétant en partie son passé de journaliste, il s'est concentré à la fois sur les « petites gens » et sur les grands thèmes de la Première Guerre mondiale.La plus petite taille du contingent de l'armée australienne (240 000) lui a permis de décrire l'action dans de nombreux cas jusqu'au niveau des individus, ce qui convenait au thème de Bean selon lequel la réussite de l'armée australienne était l'histoire de ces individus autant que celle de généraux ou politiques. Bean était également fasciné par le personnage australien et utilisait l'histoire pour décrire et, d'une certaine manière, créer une vision quelque peu idéalisée d'un personnage australien qui revenait à ses origines britanniques mais s'était également libéré des limites de cette société. "C'était le caractère", écrit-il, "qui s'élançait sur les collines de Gallipoli et y tenait le long de l'après-midi et de la nuit, quand tout semblait avoir mal tourné". [51]

L'approche de Bean, malgré ses préjugés et son intention de faire de l'histoire une déclaration sur la société, était d'enregistrer et d'analyser méticuleusement ce qui s'était passé sur les champs de bataille. Sa méthode consistait généralement à décrire le théâtre de guerre plus large, puis la planification détaillée derrière chaque bataille. Il est ensuite passé aux perspectives du commandant australien et les a mises en contraste avec les impressions des troupes sur la ligne de front (généralement recueillies par Bean « sur place »). Il est ensuite allé plus loin et a cité abondamment les archives allemandes (ou turques) du même engagement, et a finalement résumé ce qui s'était réellement passé (souvent en utilisant des techniques médico-légales, en passant sur le terrain après la guerre). Tout au long, il a noté les victimes australiennes individuelles où il y avait des preuves des circonstances de leur mort. Même avec ce petit contingent de 240 000 (dont 60 000 morts), c'était une tâche monumentale. Bean a également – ​​de manière unique – rendu compte en fin de compte de sa propre implication dans les manœuvres autour des décisions de commandement concernant Gallipoli et la nomination du commandant du corps australien, et ne s'est pas épargné quelques critiques avec la sagesse du recul.

Le style d'écriture de Bean a profondément influencé les historiens de la guerre australiens ultérieurs tels que Gavin Long (qui a été nommé sur la recommandation de Bean), et la série Seconde Guerre mondiale, décrivant les batailles d'Afrique du Nord, de Crète, de Nouvelle-Guinée et de Malaisie, conserve l'engagement de Bean à raconter les l'histoire des individus ainsi que la plus grande histoire.

Bean a joué un rôle essentiel dans la création du Mémorial australien de la guerre. [52] Après avoir connu la Première Guerre mondiale en tant qu'historien de guerre australien officiel, il est revenu en Australie déterminé à établir une exposition publique de reliques et de photographies du conflit. Bean a consacré une énorme partie de sa vie au développement du Mémorial australien de la guerre, situé à Canberra et maintenant l'une des principales icônes culturelles de l'Australie.

C'est pendant le temps passé avec la première force impériale australienne en Europe que Bean a commencé à réfléchir sérieusement à la nécessité d'un musée australien de la guerre. Un de ses amis proches à cette époque, A.W. Bazley, a rappelé qu'« il a parlé à plusieurs reprises de ce qu'il avait en tête concernant un futur musée mémorial australien de la guerre ». Bean envisageait un mémorial qui non seulement garderait une trace et conserverait des archives et des reliques de guerre, mais commémorerait également les Australiens qui ont perdu la vie en combattant pour leur pays.

En 1917, à la suite des suggestions de Bean au ministre de la Défense, le sénateur George Pearce, la section australienne des archives de guerre a été créée. L'AWRS a été créé pour garantir que l'Australie aurait sa propre collection de documents et de reliques de la Première Guerre mondiale. Ce département organisa la collecte des reliques sur le terrain et la nomination des photographes et artistes de guerre officiels. Bon nombre des nombreuses reliques recueillies, ainsi que des photographies et des peintures produites, peuvent être vues dans le Mémorial australien de la guerre aujourd'hui. La qualité des peintures de la Première Guerre mondiale est attribuée en grande partie au « contrôle qualité » exercé par Bean. [52]

La base du bâtiment connu aujourd'hui sous le nom de Mémorial australien de la guerre a été achevée en 1941. Le site Web du Mémorial décrit le plan de construction comme "un compromis entre le désir d'un monument impressionnant aux morts et un budget de seulement 250 000 £". Le rêve de Bean d'un mémorial en hommage aux soldats australiens qui ont combattu pendant la Grande Guerre s'est enfin réalisé. Cependant, lorsqu'on s'est rendu compte que la Seconde Guerre mondiale était d'une ampleur comparable à celle de la Première, il a été compris que le mémorial devrait également commémorer les militaires de ce dernier conflit, malgré les intentions initiales.

Le Hall of Memory, achevé en 1959, n'aurait pas pu réaliser plus complètement le rêve de commémoration de Bean. Il adhère à l'opinion de Bean selon laquelle la guerre ne doit pas être glorifiée, mais qu'il faut se souvenir de ceux qui sont morts en combattant pour leur pays. Les principes moraux de Bean tels que celui-ci, et le fait que l'ennemi ne doit pas être mentionné en termes péjoratifs, ainsi que beaucoup d'autres, ont grandement influencé l'angle philosophique que le Mémorial australien de la guerre a toujours pris et continuerait de prendre.

  • Avec le vaisseau amiral du Sud (1909)
  • Sur la piste de la laine (1910)
  • Le Dreadnought du Chéri (1911)
  • Trois phares (1913)
  • Ce qu'il faut savoir en Egypte : Un guide pour les soldats australiens, (1915)
  • Le livre d'Anzac, écrit et illustré par Les Hommes d'Anzac (éd., 1916)
  • Lettres de France (1917)
  • Entre vos mains, Australiens (1918)
  • Histoire officielle de l'Australie dans la guerre de 1914-1918
  • Tome I – L'histoire d'Anzac : la première phase (1921)
  • Tome II – L'histoire d'Anzac : du 4 mai 1915 à l'évacuation (1924)
  • Tome III – La Force impériale australienne en France : 1916 (1929)
  • Volume IV – La Force impériale australienne en France : 1917 (1933)
  • Volume V – La Force impériale australienne en France : décembre 1917 – mai 1918 (1937)
  • Volume VI – La Force impériale australienne en France : mai 1918 – l'Armistice (1942)
  • Buts de guerre d'un Australien ordinaire (1943)
  • Anzac à Amiens (1946)
  • Archives fédérales australiennes : l'initiative de John Curtin (1947)
  • Ici, mon fils, un compte-rendu des écoles indépendantes et autres Corporate Boys' Schools of Australia (1950)
  • Mission Gallipoli (1952)
  • Deux hommes que je connaissais, William Bridges et Brudenell White, fondateurs de l'A.I.F. (1957)
  • Une bibliographie des œuvres majeures de CEW Bean,ANNEXE X, à 'SOYEZ SUBSTANTIELLEMENT GRAND EN VOUS-MÊME : Apprendre à connaître C.E.W. Bean Barrister, Judge’s Associate, Moral Philosopher (2011)’[53]

Bean a épousé Ethel Clara "Effie" Young de Tumbarumba le 24 janvier 1921. Elle est décédée dans les années 1990. [ citation requise ]

Dans Poets Corner de Central Park à Bourke, Nouvelle-Galles du Sud, une plaque note Bean's Sur la piste de la laine (1910) livre.


Archives Churchill pour les écoles

Carte détaillée de la péninsule de Gallipoli en 1915 montrant les plages du débarquement britanniques et alliées. (The War Illustrated Album deLuxe publié à Londres en 1916 / Photo par Universal History Archive/Getty Images)

Lorsque la Première Guerre mondiale éclata en juillet 1914, le sentiment général était qu'elle serait terminée à la fin de cette année-là. Cependant, alors que 1914 est devenu 1915, il était clair que ce n'était pas le cas. Sur le front occidental en particulier, les combats étaient dans l'impasse et le nombre de victimes continuait d'augmenter. Les politiciens et les commandants militaires en Grande-Bretagne ont commencé à chercher d'autres moyens d'attaquer l'Allemagne et d'alléger la pression sur le front de l'Est. Le gouvernement russe avait également formellement demandé une « démonstration de force » contre la Turquie, l'un des alliés de l'Allemagne. En tant que Premier Lord de l'Amirauté, le ministre du gouvernement responsable de la marine britannique, Winston Churchill a soutenu l'idée d'une attaque contre la Turquie. Le plan était d'attaquer Gallipoli, une péninsule dans la zone stratégiquement importante des Dardanelles près de la capitale turque de Constantinople (aujourd'hui Istanbul), puis de se déplacer à l'intérieur des terres pour capturer la capitale. On espérait qu'une fois la Turquie sortie de la guerre, les Alliés auraient accès aux ports russes de la mer Noire, créant une ligne de communication avec la Russie et un accès au blé russe nécessaire à l'effort de guerre. La campagne est soit appelée campagne de Gallipoli, soit campagne des Dardanelles.

La campagne de Gallipoli a commencé avec le bombardement allié des défenses turques le 19 janvier 1915, suivi quelques mois plus tard par le débarquement sur la péninsule de Gallipoli au début du 25 avril. La campagne dura jusqu'en janvier 1916 et fut un échec coûteux pour les Alliés, avec de lourdes pertes (44 000 morts) et aucun gain réalisé. Malgré cela, il y a eu beaucoup de débats sur Pourquoi il a échoué et à quel point cet échec était important dans le contexte de la guerre en général.

La campagne s'est avérée historiquement importante à d'autres égards. Un grand nombre des troupes de la force alliée appartenaient aux corps d'armée australien et néo-zélandais, mieux connus sous le nom d'ANZAC. Gallipoli a été la première campagne très médiatisée dans laquelle ils ont joué un rôle de premier plan. Plus de 8 700 Australiens et 2 779 Néo-Zélandais (plus de la moitié de toutes les troupes de l'ANZAC envoyées) ont été tués. Gallipoli s'est avéré être un événement clé dans l'histoire australienne et néo-zélandaise, donnant naissance à une légende ANZAC qui est toujours extrêmement importante dans ces pays aujourd'hui.

Alors que le public en Australie et en Nouvelle-Zélande était fier de la bravoure de leurs soldats, il y avait aussi de la colère et de la consternation face à l'ampleur des pertes et un désir intense de découvrir ce qui n'allait pas. Pendant de nombreuses années, l'explication la plus largement acceptée était que les officiers britanniques commandant à Gallipoli étaient incompétents, négligents et considéraient les troupes comme sacrifiables. Cette impression des commandants britanniques et de leur planification était-elle juste ? Sinon, pourquoi la campagne a-t-elle si mal tourné ?

Les documents de cette enquête se concentrent sur la planification, la communication et la coordination à l'approche de la campagne Gallipoli. Ils nous racontent comment les commandants se préparaient et planifiaient. Cependant, si l'on regarde de près les documents, ils révèlent également d'autres facteurs tels que le terrain difficile auquel sont confrontés les Alliés et la détermination et la forte résistance des troupes turques - et la sous-estimation par les Alliés de leur résilience. Il est important de reconnaître que nous n'examinons qu'un aspect, bien que crucial, de la campagne dans cette enquête, mais vous constaterez que les sources contiennent également des références à ces autres facteurs.

Cap Helles, Gallipoli, 7 janvier 1916, juste avant l'évacuation finale des forces britanniques lors de la bataille de Gallipoli. (© Lt. Ernest Brooks, Wikimedia Commons [domaine public])


Ce que nous avons appris de Gallipoli

Prenez, disons, un sac à dos, remplissez-le d'un mauvais leadership, d'un mauvais timing, d'une mauvaise communication et d'une mauvaise coordination entre les forces, d'un jeu politique, d'une surestimation de vos propres forces, d'une sous-estimation de l'ennemi et de montées raides contre des forces retranchées, et où l'épingleriez-vous ? à la carte ?

Au début de 1915, six mois après le début de la Première Guerre mondiale, le front occidental était dans une impasse, mais les Russes imploraient de l'aide à l'Est, où les forces turques avaient progressé dans le Caucase. La Russie voulait que les Alliés ouvrent un deuxième front dans la région et éloignent ainsi les Turcs. Le premier seigneur de l'Amirauté Winston Churchill a plaidé pour un assaut naval le long des Dardanelles - le détroit reliant la mer Égée à la mer de Marmara - jusqu'à Istanbul, capitale de l'empire ottoman.

Churchill pensait qu'un assaut de la Royal Navy passerait, une fois les mines ennemies nettoyées, et que les gros canons des navires anéantiraient alors les forts turcs bordant la route. La flotte principale alliée attaqua en mars 1915. Mais les Britanniques n'avaient pas compté sur l'artillerie mobile turque. Les dragueurs de mines ont coupé et couru, et les mines restantes ont par la suite coulé trois cuirassés alliés, un français et deux britanniques. Alors que les Britanniques tergiversaient et que Londres se disputait sur la marche à suivre, les Turcs saisirent l'occasion de renforcer la péninsule de Gallipoli. Au moment où les forces terrestres britanniques et françaises ont attaqué fin avril, les Turcs étaient retranchés sur la colonne vertébrale le long de Gallipoli. L'établissement de têtes de pont à la pointe de la péninsule et à mi-chemin de sa côte égéenne s'est avéré coûteux pour les Alliés en vies perdues.

À la mi-juillet, la bataille s'était transformée en une autre impasse de la guerre des tranchées, aggravée par la chaleur et la maladie. Un débarquement en août un peu plus au nord par une force des troupes de l'ANZAC (Australian and New Zealand Army Corps) n'a pas réussi à améliorer la situation. De retour à Londres, les disputes ont fait rage sur ce qu'il faut faire ensuite. Churchill a été relevé de ses fonctions de premier lord mais est resté dans le Cabinet. Ce n'est qu'en décembre que les Alliés ont démissionné. À ce moment-là, les Turcs avaient subi 300 000 pertes, les Alliés 214 000. Pour les Britanniques, la campagne a été un énorme embarras. Le seul succès qu'ils connurent fut l'évacuation de janvier 1916, sans aucune perte de vie et seulement deux blessés.

La campagne mal exécutée a ruiné les réputations et les carrières, bien qu'elle ait pendant un certain temps allégé la pression sur la Russie. La guerre a finalement renversé l'empire ottoman déjà affaibli, mais elle a également réveillé un nationalisme latent, et les héros turcs de Gallipoli, notamment Mustafa Kemal Atatürk, qui est devenu le premier président de la Turquie, ont occupé des postes de premier plan au sein du gouvernement. Il en fut de même pour l'Australie et la Nouvelle-Zélande, qui datent leur propre prise de conscience nationale du 25 avril 1915, premier jour de l'invasion terrestre de Gallipoli, toujours célébrée dans les deux pays comme le jour de l'Anzac.

■ Promouvoir les officiers en fonction du mérite. L'amiral supérieur de la Royal Navy à Gallipoli était indécis et incompétent.

■ Coordonnez vos actions. La Royal Navy a attaqué avant que les forces terrestres ne soient prêtes à envahir. Ils auraient tout aussi bien pu envoyer un télégramme aux Turcs, leur annonçant leurs intentions.

■ Le bon sens compte. Pourquoi Churchill supposerait-il que les Turcs ne protégeraient pas le ventre mou de l'empire ottoman, les Dardanelles ? Bonjour?

■ Les dirigeants doivent parler d'une seule voix. Lorsque la direction au sommet est divisée, la confusion s'étend jusqu'aux cuisiniers.

■ Pensez logistique. Les deux côtés ont manqué d'obus d'artillerie, mais les Turcs étaient proches de leur source.

■ L'excès de confiance tue. Les Britanniques ont supposé avec arrogance qu'ils domineraient les Turcs, mais leur meilleur s'est avéré être pas très bon.

■ Atterrir sur une plage, puis attaquer en montée ? Sérieusement?

■ L'ambition n'est pas le leadership. Les Russes n'avaient demandé qu'une démonstration, pas une attaque à grande échelle. Mais l'ego de Churchill a eu raison de lui.

Publié à l'origine dans le numéro de mars 2013 de Histoire militaire. Pour vous abonner, cliquez ici.


HMHS Gascon pendant la campagne de Gallipoli, 1915 [plus un peu d'histoire] :

Construit à Belfast par Harland and Wolff entre août 1896 et février 1897, le SGascon était un navire de la Union Line jusqu'à la fusion avec la Castle Line en 1900, donnant naissance à la nouvelle société, Union-Castle Mail Steamship Co. Ltd. La ou les sociétés opéraient entre l'Angleterre et Le Cap, et l'Afrique du Sud et New York. «Elle mesure 430 pieds de long, 52 pieds. de large et 33 pieds. profond, et a un tonnage de 6287. Ses deux vis sont entraînées par deux ensembles de moteurs à triple expansion, dont les cylindres ont un diamètre de 19, 31 et 52 pouces, la longueur de la course étant de 48 pouces. Sous le commandement du capitaine W. Martin, le GasconLe voyage inaugural de s a quitté Southampton le 20/3/1897 transportant 234 passagers pour l'Afrique du Sud.

Avec le déclenchement de la (2 e ) guerre des Boers en 1899, le Gascon était parmi ceux réquisitionnés comme transport de troupes. Son service comprenait le départ d'Angleterre avec des troupes le 21/10/1899 et l'arrivée à Cape Town le 12/11/1899. Autres dates incluses : 16/12/1899 au 7/1/1900 20/2/1900 au 11/3/1900 et 16/3/1901 au …..

Il est également retourné en Angleterre avec des blessés, partant du Cap le 28/3/1900 et arrivant à Southampton le 22/4/1900. Les blessés et les invalides ont également été renvoyés en Angleterre en août 1900, embarquant à Cape Town le 25/7/1900 et débarquant 760 patients à Southampton le 16/8/1900.

Parmi ces derniers figurait le caporal William Henry Bryce (95) du 1st Queensland Mounted Infantry, souffrant de fièvre entérique, et dans une lettre à la maison, il écrit : « Nous avons fait un très bon passage. Étant invalides, nous étions mieux traités que les troupes ordinaires sur un transport de troupes. La plupart d'entre nous dormaient dans des hamacs et des lits étaient fournis pour les pires cas.

Un autre à bord était Herbert Gerald Hinton (110), également du 1 er QMI souffrant de fièvre entérique. Il a ensuite servi comme lieutenant avec le 2 nd Australian Light Horse pendant la Grande Guerre, avant d'être tué au combat lors de la campagne de Gallipoli le 7/8/1915.

Entre les guerres, le Gascon continuer à transporter des passagers et du courrier. Un de ces passagers voyageant du Cap vers l'Angleterre en juillet 1904 a noté que : « La vie sur un paquebot du Cap est très agréable, les ponts longs et ombragés offrant amplement d'espace pour des promenades ou des jeux de toutes sortes. ………… Certains des officiers du Gascon, comme d'autres navires de la ligne Union-Castle, étaient des hommes de la « Réserve navale », et tout à bord était géré avec une précision et une propreté navales. Le dimanche, l'équipage était prêt pour l'inspection, s'alignant sur le pont principal, puis marchant vers le service, lu par le capitaine……”

La première équipe de rugby sud-africaine représentative à visiter la Grande-Bretagne a également voyagé sur le Gascon, arrivant à Southampton le 20/9/1906.

En 1914 après le déclenchement de la Grande Guerre, avec William François Stanley (Marine marchande) en tant que commandant du navire, le Gascon a quitté Southampton au début du mois d'août pour transporter le courrier jusqu'au Cap. Le capitaine Stanley a reçu des instructions de Sir Owen Phillips (Lord Kylsant) pour "Allez comme vous voulez et prenez autant de temps que vous le souhaitez, mais ne vous faites pas coller un collier." Ignorant un message radio suspect reçu en chemin, qui s'est avéré être un piège ennemi, le Gascon est arrivé en toute sécurité à Table Bay le vingt-troisième jour à partir de Southampton.

Parti de Durban le 11 du mois suivant, le navire devait rejoindre le H.M.S. Pégase à Zanzibar pour livrer des secours et des provisions. Cependant, alors qu'ils approchaient de leur destination le 20, ils ont été interceptés par le gardien du phare qui les a avertis de la proximité du croiseur allemand Königsberg. Le capitaine Stanley a ordonné au navire de faire demi-tour et de se diriger le plus rapidement possible vers Mombasa. À son arrivée plus tard dans la journée, le Gascon fut immédiatement réquisitionné comme navire-hôpital et reçut l'autorisation de battre le drapeau de la Croix-Rouge dès le 23 septembre.

Pendant ce temps, à Zanzibar, le Pégase avait été bombardé par le Königsberg et finalement coulé, les survivants et les blessés ayant déjà été évacués par des bateaux de la Banffshire. Plus tard, lorsqu'il a été jugé sûr de le faire, le Gascon retourna à Zanzibar où elle rassembla les hommes de la Pégase et les emporta à Simonstown. À la mi-octobre 1914, le Gascon était à nouveau amarré à Durban.

Au début de 1915 , composé de membres de l'Indian Medical Service (IMS) sous le commandement de Lieutenant-colonel Edward Victor Hugo (IMS), le navire-hôpital de Sa Majesté Gascon transportait des troupes indiennes malades et blessées d'Angleterre et de France en Égypte, en route vers Bombay, en Inde. Cela s'est poursuivi jusqu'à leur arrivée à Alexandrie (Egypte) en mi-avril , lorsque les commandes sont passées le 14 ème que le navire devait être réaménagé pour l'hébergement de patients britanniques avec le Corps expéditionnaire de la Méditerranée (MEF).

Le radoub était en cours par le 16 avril 1915 , et 18 infirmiers du Royal Army Medical Corps (RAMC) ont été amenés à bord sous le commandement d'un caporal. Suite à ces changements, lieutenant-colonel Hugo a noté que : « Notre personnel indigène a été réduit et se présente maintenant comme suit : - Deux sous-assistants chirurgiens, deux magasiniers, deux assistants. commerçants, deux tailleurs, deux cuisiniers mahométans, huit balayeurs, deux écrivains, neuf A.H.C. serviteurs de paroisse, deux cuisiniers hindous, trois aides-soignants supplémentaires, quatre dhobies.

lieutenant-colonel Hugo lui-même avait initialement rejoint l'IMS en 1892 et était un vétéran expérimenté et décoré des campagnes de la frontière du Nord-Ouest de 1894 à 1898. Avant de retourner au service militaire au début de la Première Guerre mondiale, il avait occupé le poste de professeur de chirurgie au King Edward's Medical Collège à Lahore. Il était considéré par ses pairs comme un excellent chirurgien.

Sur le 17 ème le personnel médical a été augmenté à nouveau lorsque Lieutenant-colonel George Adlington Syme de l'Australian Army Medical Corps (AAMC) est venu à bord en tant que chirurgien consultant. Il a commenté que « le Gascon était bien équipé avec une bonne salle d'opération, disposant d'un équipement complet pour la stérilisation, d'un bon nombre d'instruments et d'appareils ordinaires et d'une bonne installation de radiologie ».

Avec lui se trouvaient 3 infirmières de l'Australian Army Nursing Service (AANS) et la matrone britannique Susan Winifred Wooler du Service impérial d'infirmières militaires de la reine Alexandra (QAIMNS). Les infirmières de l'AANS, Sophie Hill Durham, Ethel Alice Peters et Katherine Minnie Porter étaient tous membres du 2 nd Australian General Hospital (AGH) et avaient quitté l'Australie à la fin de 1914 sur l'A55 Kyarra.

Les Gascon a quitté Alexandrie vers midi le 19 ème d'abord dans un convoi escorté par le croiseur français Jeanne d'Arc, mais s'en séparent le lendemain matin en raison de sa lente progression, et ils ont traversé le barrage dans le port de Mudros (île de Lemnos) le matin du 22 ème . A cette époque, le port était plein de navires qui s'étaient rassemblés en vue de l'assaut sur la péninsule de Gallipoli, la Turquie et Lieutenant-colonel Symé décrit leur arrivée :

« Nous sommes entrés dans un beau port divisé en un port extérieur et un port intérieur. Dehors, des destroyers et des torpilleurs patrouillaient, ainsi que de gros navires de guerre. Le port intérieur était plein de transports et de navires de guerre, avec des destroyers et des torpilleurs, des sous-marins et des chalutiers. Il y avait aussi un navire-hôpital de la marine et le navire-hôpital « Sicilia », sur lequel le lieutenant-colonel. Bird est chirurgien consultant.

Le jour suivant ( 23e ) Gascon a reçu quatre autres infirmières AANS du 2 e AGH qui ont été transférées du navire-hôpital Sicile, qui était à Lemnos depuis le 15 et avait à son bord douze infirmières. Elsie Maud Gibson, Ella Jane Tucker et Muriel Léontine Wakeford avait également été membre du Kyarra, tandis que Clémentine Hay Marshall avait initialement navigué sur l'A8 Argyllshire avec le premier convoi pour quitter l'Australie. Cela a porté le total du personnel infirmier féminin à huit, avec sept infirmières de l'AANS sous le commandement de Matrone Wooler.

Les deux Sicile et le Gascon devaient fournir un service de ferry entre la Turquie et l'Égypte, pour les graves pertes subies lors du débarquement et de la campagne en cours. En tant que navires-hôpitaux officiels, conformément à la protection de la Convention de Genève, ils étaient peints en blanc avec une bande horizontale verte sur toute la longueur de la coque, brisée en (trois) endroits de chaque côté avec des croix rouges. L'obscurité nécessitait une protection supplémentaire avec "une rangée de feux électriques verts de chaque côté de la proue à la poupe et une grande lumière électrique en forme de croix rouge au centre."

Tout au long de la journée du 24 avril ceux sur le Gascon regardé alors que le port commençait à se vider de navires, les troupes sur les transports chantant et acclamant alors qu'elles partaient, pleines de l'excitation d'être enfin en mouvement. Plus tard dans l'après-midi, le Gascon a également quitté le port, mais a de nouveau ancré à l'extérieur du barrage. Aux premières heures du matin du 25 avril il leva l'ancre et se dirigea vers sa destination, arrivant dans les eaux au nord de Gaba Tepe vers 7 heures du matin. connu sous le nom d'Anzac Cove, tandis que le Sicile servi à la 29 e division britannique à Cape Helles.

Les ordres devaient mouiller près du HMS Londres, mais avant que cela puisse être réalisé, le Galeka était à côté de blessés, et les cargaisons de bateaux continuaient d'affluer, de sorte qu'il était midi avant qu'ils n'atteignent le Londres. Lorsque les navires arrivèrent le long du navire, « des intendants sont descendus pour trier les vivants des morts », les morts étant laissés dans les bateaux pour être ramenés à terre, tandis que « tous les pompiers et les marins en congé se sont tournés vers et ont fait un travail magnifique » aider à amener les blessés à bord. Ceux sur des civières, les « caisses de lit de camp », ont été levés sur le navire dans un treuil, puis les civières ont été abaissées vers les services via un ascenseur.

Lieutenant-colonel Syme noté que «Les blessés ont commencé à affluer à bord, d'abord d'un transport, puis de briquets, de chaloupes et de torpilleurs. …. les mauvais cas étaient placés dans des « lits basculants » dans les salles, les moins graves étaient placés dans des « lits superposés » en gradins, et sur le pont et dans le fumoir. Les cas d'hémorragie étaient transportés au bloc opératoire et pris en charge dans les plus brefs délais. Lorsque les cas ont été assez triés, nous avons commencé à fonctionner.

« Le Gascon était équipé pour 350 patients. En mettant des matelas dans le fumoir et sur les sols, les écoutilles et les ponts, nous nous sommes arrangés pour en accueillir 150 de plus….

Divers autres transports avaient été affectés pour prendre en charge les cas les moins graves, mais avec le Gascon le seul navire-hôpital clairement identifié dans les environs, il était naturel que la plupart des navires transportant des blessés se dirigent droit vers lui, et avant longtemps, il se remplissait rapidement de toutes sortes de cas.

Ella Tucker dans une lettre à la maison a écrit: « Nous étions juste sur la ligne de feu – plusieurs canonnières étaient derrière nous, tirant juste au-dessus de nous. Plusieurs coups de feu des forts ont éclaboussé tout près de nous. Vers 9 heures du matin, les premiers patients sont embarqués. C'était affreux de les voir, certains à peine vêtus, le sang coulant dans tous les sens, certains boitant gaiement, d'autres le bras bandé. Plusieurs sont morts alors qu'ils nous rencontraient dans les bateaux.

« Ils ont juste afflué dans les salles toute la journée. Ma salle en détient 96 – et j'étais responsable d'environ 40 sur le pont. J'avais trois aides-soignants et un sergent-major à aider.

Elsie Gibson qui était en charge du service V capable d'accueillir 113 patients, avec l'aide de 3 aides-soignants du RAMC, 2 aides-soignants indiens et 2 balayeurs indiens, note dans son agenda que : « Vers 9 heures du matin, mes premiers patients du champ de bataille ont commencé à affluer. »

« Nous avons d'abord choisi les pires cas et avons travaillé comme une furie… »

« Nous avons embarqué 570 blessés. Quelques cas mineurs ont abandonné leurs lits et après des blessures pansées sont partis aux Transports… »

« Dans mon service, j'ai eu 118 patients (un Turc grièvement blessé) et certains dormaient n'importe où sur le pont et donnaient leur couchette, leur civière ou leur sol à des blessés plus grièvement.

Sophie Durham fait référence au fait que les ponts furent bientôt couverts de blessés, et comment un infirmier « indigène » faisait rouler un chariot de pansements et d'instruments derrière elle, quand « « La reine Elizabeth » a tiré une salve. L'explosion a fait rouler le chariot, l'infirmier et moi par-dessus. Je me suis juste assis et j'ai pleuré. L'infirmier a dit : "Je pense que nous sommes morts maintenant". Les reine Elizabeth était remonté du cap Helles dans la journée et avait jeté l'ancre à l'arrière du Gascon tirer sur elle pendant plusieurs heures.

Elsie Gibson fait rire tout le monde lorsqu'elle traversait une écoutille au moment où le Londres couché à côté d'eux tira ses canons : « Le flash est passé devant mes yeux, puis le terrible rapport. Je n'ai pas pu m'en empêcher et je ne peux pas m'empêcher de rire quand j'y pense, mais j'ai mis les deux mains sur mon visage et j'ai crié.

L'effet que les blessés ont eu sur Capitaine Stanley a également été mentionné par Sophie Durham:

« Le capitaine du navire était un vieil homme coriace qui n'avait pas le temps du tout pour aucune sorte de colonial.

Je l'ai surpris en train de mettre son propre coussin d'air sous la tête d'un Digger. Il s'est approché de moi, m'a tapoté le dos et m'a dit : « Maintenant, je sais, ma sœur, pourquoi vous êtes si fière de vos garçons. Je n'aurais jamais pensé voir de tels hommes.

Elle a ensuite commenté que : « C'était notre première expérience des conditions de guerre, et nous nous demandions tous si nous nous enfuirions si notre salle était bombardée. Les obus passaient bien sûr sur le navire tout le temps, mais une fois que nous avons eu notre premier lot de blessés, nous n'avons pas eu le temps de réfléchir.

Vers le soir, sans plus de place disponible, le Gascon est parti pour le port de Mudros avec 547 blessés, dont 23 officiers qui y sont arrivés à minuit. Soldat William Walsh (826) écrivit plus tard à ses parents « que juste avant que notre navire-hôpital ne parte à la vapeur, les Turcs nous ont tiré deux salves, manquant de quelques mètres notre navire… » Il a poursuivi en disant : “Eh bien, nous avons fait un bon voyage de retour sur le navire-hôpital, de beaux lits pour dormir, de charmantes infirmières pour s'occuper de nous, des soldats indiens pour nous servir et la meilleure nourriture (dîner à trois plats).”

Elsie Gibson a noté dans son journal : «Nous nous sommes couchés entre 2 et 3 heures du matin. 2 sœurs se sont arrêtées tout le temps. Nous nous sommes encore levés à 6 heures du matin et puis deux Sœurs de la Nuit se sont couchées à 9 heures du matin.

Dans une lettre à la maison Muriel Wakeford enregistré : «28 avril 1915 – Juste hors service. Nous avons vécu une période terrible et personne d'autre que nous ne saura jamais ce que nous ressentons à propos de tout ce qui s'est passé. Soyez assurés que nous avons tous fait de notre mieux. « Deux d'entre nous font le service de nuit, sœur Durham et moi. Nous faisons chacun la moitié du navire, avec un certain nombre d'infirmiers. Le personnel de jour arrive très tôt et s'en va très tard, et de cette façon passe pas mal de temps.

En ce premier jour Clémentine Marshall, une infirmière de salle d'opération expérimentée, a également été de service dans la salle d'opération pendant 21 heures consécutives, le début de nombreuses heures aussi longues, pour lesquelles elle a été mentionnée plus tard dans les dépêches.

Elsie Gibson commenté leur deuxième jour sur les salles qui « Il n'y a pas de fin au travail que vous abandonnez lorsqu'il est impossible de travailler davantage ou que vous recevez l'ordre de quitter le service. …….. Nous donnons Morphia ad lib.

Dans l'espoir qu'elle puisse décharger les patients à Mudros, le Gascon est cependant resté en attente dans le port jusqu'au soir de la 26 ème avant que les ordres ne soient finalement reçus pour naviguer vers Alexandrie, et elle est finalement partie à 18h30.

Tout au long du voyage de la Turquie à l'Égypte, le navire a été ralenti à plusieurs reprises afin de consigner les défunts dans une tombe aquatique. Chaque homme était couvert de l'Union Jack et à la suite d'un service funèbre organisé par Capitaine Stanley, ils ont été soigneusement glissés sur le côté. Ces hommes sont tous commémorés sur le Lone Pine Memorial.

Membres de la Force impériale australienne (AIF) :

DOW 25/4/1915 : * Sdt Allan Robert OLLEY , 357, 7e Bon *Sdt Thomas Anderson POURQUOI, 47, 10 ème Bon DOW 26/4/1915 : * Sdt Alex CHAMP DE FLEURS, 1205, 1 er Bon * Sdt George Clarence CAVANAGH, 493, 7e Bon *Sdt Stanley George CHARLESWORTH, 391, 7 e Bon * Sdt George STRAKER, 1429, 1 er Bon DOW 27/4/1915 : * Sdt Arthur Leslie ANDERSON, 152, 12 e Bon * Sdt Sydney Robert TRAVERSER, 1011, 12 e Bon *Sdt William Henry VICK, 1042, 10 e Bon (Cie C) DOW 28/4/1915 : *Sdt Ernest PEUT, 985, 7 ème Bn

Catherine Porter avait allaité Thomas Whyte (47) avant sa mort, et elle a écrit plus tard à son fiancé « Je me souviens très bien du soldat Tom Whyte. Le pauvre homme est venu sur le Gascon dans la matinée. Il avait une blessure au ventre et a été emmené en salle d'opération presque aussitôt et tout a été fait pour lui… c'était savoir qu'il était fiancé m'a fait rester en service un peu plus longtemps pour lui être le plus réconfortant possible. Ce fut une journée terrible pour nous tous et j'ai vu tellement de choses qui étaient horribles ce jour-là.

Arrivée à Alexandrie juste avant minuit le 28 ème , le débarquement de 535 blessés s'est effectué toute la journée suivante ( 29 ème ). Elsie Gibson mentionné « C'était un spectacle de voir tous les wagons de la Croix-Rouge attendre pour transporter des blessés à s'entraîner pour Héliopolis n°1 AGH. Des cas graves ont été envoyés aux hôpitaux d'Alexandrie et ont été sauvés du voyage en train. Ella Tucker a commenté le spectacle pathétique des blessés, presque aucun d'entre eux ne portant de chemises, qui avaient été si tachées de sang et déchirées qu'elles avaient été jetées par-dessus bord. « D'autres avaient leurs manteaux et leurs pantalons fendus et cousus à la hâte. Certains étaient moins une botte, beaucoup moins des chaussettes. Elle a poursuivi en disant : « Il a fallu des heures pour retirer les civières. Nous avons commencé à 9 heures du matin. Le dernier a atterri à 4 h 30. »

Le corps du soldat Frederick Allen a également été débarqué ce jour-là. DOODSON, 927, 1 er Bon. Il était mort de ses blessures alors qu'ils approchaient d'Alexandrie et avait été enterré sur le 29 ème dans le cimetière commémoratif de guerre de Chatby.

Avec leurs salles vides, les infirmières se sont mises au travail pour les préparer à leur prochain chargement de patients. Ils ont fabriqué des bandages, des attelles rembourrées et ont lavé certains des pyjamas tachés de sang qui avaient été laissés à bord.

Vide de malades, et rempli de charbon et d'eau, le Gascon a quitté Alexandrie à 18 heures ce soir-là ( 29 ème ), et est revenu dans le port de Mudros aux premières heures de la 2 mai . À ce moment-là, la baie était presque vide de navires, mais ils ont remis des fournitures à certains qui sont restés. Plus tard dans l'après-midi, ils sont retournés dans les eaux au large d'Anzac Cove, et Muriel Wakeford remarqué que peu de temps après leur arrivée « un terrible bombardement a commencé, sept ou huit cuirassés tirant pratiquement ensemble ont fait un vacarme et un terrible… Le feu de fusil est continu et dès que l'obscurité vient, les éclairs sont visibles. J'aurais à peine pu croire que nous étions si proches et n'éprouver aucune peur. Il y a juste un sentiment d'excitation intense.

Les blessés ont commencé à arriver à 3 h 30 le lendemain matin ( 3 ème ). Bien que des postes de secours aient maintenant été installés à terre, permettant aux blessures de recevoir une certaine attention professionnelle, de nombreux hommes étaient dans un état bien pire que le premier groupe, après une semaine d'exposition, la fatigue d'être sous le feu, l'incapacité de se laver et très peu de sommeil ou de nourriture. Caporal suppléant George Tidex du 13 e bataillon lorsqu'il a été embarqué avec une blessure à la cuisse, se croyait au paradis : "….quand j'ai vu la rangée de lits blancs avec des oreillers appropriés et des lumières ombragées vertes, c'était comme entrer au paradis après six jours dans les tranchées."

Au cours de la journée, le navire a dû s'éloigner davantage en raison de la chute désagréable des obus et des éclats d'obus frappant le pont. Par chance, ils n'avaient pas bougé depuis longtemps lorsqu'un obus tomba dans l'eau où ils s'étaient trouvés. Ils ont continué à prendre en charge les blessés jusqu'à minuit le lendemain ( 4 ème ) de nombreux décès sont survenus pendant cette période. Elsie Gibson ont estimé que ceux qui avaient été tués sur le coup étaient plus chanceux que certains qu'ils avaient reçus avec leurs blessures horribles citant la gangrène et les amputations en grand nombre.

Les Gascon repart pour Alexandrie à 0h30 du matin le 5 mai , passant par le cap Helles pour livrer des marchandises de la Croix-Rouge, et arrivant à 9 heures sur le 7 ème . Tout au long de la journée 434 malades et blessés ont été débarqués, et avec eux sont allés Lieutenant-colonel Syme. Sa raison de quitter le navire : « d'une manière ou d'une autre – vraisemblablement dans la salle d'opération – ma main droite s'est empoisonnée et je suis allé à l'hôpital d'Alexandrie… »

Il y a eu un total de 41 morts à bord depuis qu'ils ont commencé à prendre en charge les blessés, et la majorité des funérailles ont cette fois été officiées par Lieutenant-colonel Hugo. Les victimes suivantes étaient des membres de l'A.I.F. :

DOW 3/5/1915 : * COWELL, Harry Stephen – Pte 1403, 16 e Bon (Cie D) *FORGERON, Quintin Robert – 2 e Lieut, 14 e Bon *SNELL, Francis William – Pte 956, 15 e Bon *STEIN, Alfred James – Pte 1247, 15 e Bon *SALLE, Henry Holdford – Pte 1669, 16 e Bon

DOW 4/5/1915 : *PAPILLON, Ernest, Cpl 76, 15 e Bon – *CHARRETIER, Harold Reginald, Pte 1549, 16 e Bon *COLLIER, John, Pte 1241, 4 e Bon * BARBE BELLE, Charles Henry, Pte 55, 16 e Bon *HABBLET, Harold, Pte 396, 16 e Bon *HUNTLEY, Clive Neilson Reynolds, Lieut, 1 er FCE *LAMOND, Alexander, Pte 1201, 13 e Bon *MAHONY, David, Pte 692, 11 e Bon *PALIN, Archibald Edward, Pte 938, 13 e Bon *FORGERON, Alexander John Ross, Pte 888, 5 e Bon *SPARSHOTT, Frank, Pte 948, 11 e Bon *WALSH, John Thomas, Pte 1181, 8 e Bon DOW 5/5/1915 : *DOUGLAS, William Bowman, Capt, 3 e Bon *HOMME DUR, Roy, Pte 1615, 15 e Bon *BYRNE, Herbert Horan, Pte 115, 15 e Bon

DOW 6/5/1915 : *CROWLEY, Matthew Nicholas, 839, 13 e Bn *ELPHICK, Arthur Thomas, LCpl 1262 *FRANCIS, Thomas, Pte 504, 13 e Bon JAMES, Jonathan Albert, Pte 1094, 4th Fld Amb DOW 5/7/1915 : *BLANN-HAY, Henry James, Pte 125, 1 er Bon.

De ces hommes, Sdt John Collyer (1241) a eu son histoire racontée par Kit Cullen dans "Jack's Journey", et était l'un de ceux dont la blessure avait été infectée par la gangrène gazeuse.

L'un des membres du Corps expéditionnaire néo-zélandais (NZEF) connu pour avoir perdu la vie, Robert TORRIE, 8/1109, Otago Regiment est mort de blessures 3/5/1915 .

Il y a également eu au moins 4 victimes de la Royal Naval Division (britannique). Il s'agissait du *Sdt Frank DIXON (RMLI) et *Matelot Abel Alfred Oswald SALLE (RNVR) décédé le 3/5/1915 et * Stoker Michael DUNPHY (RN) et *sous-lieutenant Graham Morton PATON (RNVR) décédé le 4/5/1915.

Départ d'Alexandrie à 7h45 le même soir ( 7 ème ) les Gascon est revenu à Anzac Cove le matin du 10 mai , jetant l'ancre à environ 2 milles au large à 7 h 30, et a commencé à prendre immédiatement en charge les blessés. Cependant, le remplissage du navire a été beaucoup plus lent, car les blessés ont été amenés à bord en petit nombre au cours des jours et des nuits suivants.

Parmi les blessés embarqués sur le 11ème était Lieutenant Alfred John Shout qui s'était déjà distingué en remportant la Croix militaire (à suivre en août avec la Croix de Victoria, à titre posthume). Un autre était Majeur (plus tard général de division) John Gellibrand.

Puis sur le 15 mai , Le général de division William Throsby Bridges, l'officier commandant la 1 ère Division A.I.F, a été amené à bord accompagné de son médecin-chef Colonel Neville Howse VC, et Gellibrand sortit de son lit pour lui. L'une des infirmières a commenté le courage du général grièvement blessé et ses paroles à ses soignants : « Ne t'inquiète pas pour moi. Vous devez avoir beaucoup à faire, et j'ai fini. Divers officiers dont Lieutenant-général William Riddell Birdwood, le commandant de l'Australian & New Zealand Army Corps, a visité Bridges avant le Gascon est parti, et Howse est resté à bord pour s'occuper de lui lorsque le navire a finalement appareillé pour Alexandrie à 11 h 30 le 17 mai . Pendant ce temps Elsie Gibson a noté qu'ils avaient eu un certain nombre de visiteurs de travail, y compris le directeur adjoint des services médicaux, Chirurgien général Charles Snodgrass Ryan qui a travaillé avec lieutenant-colonel Hugo sur certains cas chirurgicaux à bord. Ponts généraux mourut le lendemain matin ( 18 ème ) à 5h45, mais bien qu'ils soient encore à près de 2 jours d'Egypte, il n'a pas été enterré en mer.

Arrivée à Alexandrie à 18h30. sur le 19 mai , le débarquement a commencé immédiatement, y compris tous les cas de marche et 48 des cas de civière. Les 391 patients restants ont été débarqués tout au long de la journée suivante ( 20 ème ), et Maj-général Ponts a été enterré dans le cimetière de Chatby. [Note : ses restes ont été exhumés le 27/7/1915 et sont retournés en Australie pour être réinhumés à Duntroon]

Elsie Gibson a noté qu'ils étaient tous très fatigués après un long voyage, mais elle a réussi à débarquer dans l'après-midi du 20 ème avec Matrone Wooler et Major Illius (IMS) pour faire du shopping.

Quarante morts s'étaient produites sur le navire entre le 10 et 19 mai , et la plupart des services funéraires tandis que le Gascon était toujours à l'ancre au large de Gallipoli, avait été menée par les aumôniers du HMS Londres (Rév A.C.W. Rose) ou HMS Prince de Galles (Rév H.D.L. Viener). Accompagné d'une photographie du 'Boat No. 705' transmise au 'Sydney Mail', un correspondant a écrit le 17 mai : "Beaucoup de nos chers gars sont allés à leur dernière demeure juste à l'extérieur du port. C'est une image pathétique. Je l'ai prise au moment où le bateau revenait de sa tâche quotidienne d'enterrer les morts, qu'il a reçue du navire-hôpital à l'ancre dans le port. Les corps étaient recouverts du drapeau pour lequel les braves jeunes gens avaient donné leur vie. Un membre du clergé accompagnait le navire à chacun de ses voyages, et j'ai pu voir la scène émouvante alors que le service funéraire était étant lu avant que les corps ne soient déposés dans leur tombe aquatique. La guerre est en effet un jeu pourri, car je ne pouvais m'empêcher de penser voir ces braves garçons débarquer pleins de vie, et être emmenés sur le bateau 705 pour être enterrés, pour des raisons sanitaires, en mer."

Les autres funérailles ont été conduites soit par Lieutenant-colonel Hugo, ou Révérend Alfred Lee-Warner. L'une des infirmières a décrit plus tard Lee-Warner comme « Un homme délicat, en permission de Khartoum. Il passait son congé sur le « Gascon » et était, je pense, le plus beau personnage que j'aie jamais rencontré. Il écrivait à la maison pour les cas graves, s'asseyait avec les mourants et aidait à panser. En fait, il faisait tout sauf cuisiner. Dans la lettre qu'il écrivit au père de Olivier Harris (624) deux jours après sa mort, il lui dit qu'Oliver avait " a demandé en particulier qu'une lettre soit écrite pour vous le dire. Il était conscient depuis longtemps, et j'ai pu converser avec lui. La sœur me dit quel gentil garçon il était.

Y compris Oliver, les membres suivants de l'AIF figuraient parmi les 40 décès :

DOW 05/11/1915 : *JAMES , Reginald, Pte 622, 13 e Bon

DOW 05/12/1915 : *BATES, Wilfred Froud, LCpl 51, 16 e Bon *JONES, Octavious, Pte 1198, 13 e Bon *WILLIAMS, Anthony George Herbert, LCpl 1009, 12 e Bon *PENINGTON, William Ronald, S/Sgt 3, QG 4 e Bde

DOW 13/5/1915 : *BRUNISSAGE, Joseph, Pte 1460, 4 e Bon * DONALD , John Gordon, Pte 181, 16 e Bon *ROI, William, Pte 626, 13 e Bon *ROBERTSON, Gordon Holmes, Tpr 378, 2 e LH DOW 14/5/1915 : *MARIÉ, John Thomas, Pte 167, 1 er Bon *HICKS, Colin, Pte 1003, 14 e Bon *PENHALIGON, Sydney John – Pte 77, 3 rd Fld Amb *PHILLIPS, Thomas Harold, Tpr 199, 2 e LH *WILLIAMS, Percy James, Pte 1534, 16 e Bon *WORTABET , John Cecil, Pte 1625, 9 e Bon DOW 15/5/1915 : *BENNETTES, Edward James, Pte 1559, 10 e Bon *TERRES, Albert Frederick, Pte 1518, 1 er Bon *CAMP, John, Pte 1317, 10 e Bon *PILKINGTON, Ashley Ford, Pte 176, 3 e LH *LES BOIS, William Henry Rankin, 71 ans, LH

DOW 16/5/1915 : *ADELT, Carl, Tpr 554, 1 er LH *MAJORDOME, Edwin MacMullen Everitt (Ted), Cpl 701, 3 e LH *MAJORDOME, Ernest Rupert, Tpr 723, 2 e LH *DENDTLER, Robert, Pte 693, 1 er Bon *NORRIS, Walter Herbert, Pte 563, 16 e Bon *WRAGGE, Clément Lionel Egerton, Tpr 647, 2 e LH DOW 17/5/1915 : *HARRIS, Oliver, Tpr 624, 2 e LH *ELWOOD, Alfred Terah, Pte 507, 2 e Bon *PHILIPPSON, William Felix, Pte 1616, 11 e Bon DOW 18/5/1915 : *PONTS, William Throsby, Major général

DOW 19/5/1915 : *SEUIL, Joseph, Pte 848, 9 e Bon

Noter : Douglas Elliott SCOTT, Sgt 68, 3 rd LH, est répertorié comme ayant DOW à bord du Gascon sur le 20/5/1915 et enterré en mer - cependant, s'il était mort à cette date, il aurait été enterré à terre. Soit la date est incorrecte, soit il est mort sur un autre navire.

Autres décès inclus : Un membre des Forces néo-zélandaises (NZEF) : * Sapeur Walter NAYLOR (4/233A, ingénieurs néo-zélandais) - DOW 05/10/1915 .

Membres de la Royal Naval Division : *Sdt William Albert COKER (RMLI) et Stoker Henry MILLES (RN) est décédé le 14/5/1915

Avec tous les patients débarqués et tout le personnel de retour à bord, le Gascon a quitté Alexandrie une fois de plus à 22 heures. ce soir-là de la 20 mai . De retour à Anzac Cove à 7 heures du matin le 23 mai , Elsie Gibson fait mention du «grondement de canon et d'éclats d'obus éclatant dans la mer, à environ 100 mètres de nous. Un service religieux a eu lieu à bord à 10h30, et plus tard dans la journée, toujours sans patients, ils ont reçu l'ordre de se rendre au port de Mudros, pour y arriver à 17h. ce soir-là.

Le lendemain soir ( 24 ème ) ils ont reçu 50 blessés du HMS Renne et 39 autres d'un Fleetsweeper sur le 25 ème . Pendant qu'elles étaient dans le port, les infirmières ont reçu la visite d'officiers du 1 er hôpital stationnaire australien qui était situé à terre. Ils ont également vu 3 sous-marins (amis) manœuvrer dans le port près de leur navire.

L'ordre fut alors reçu de transférer leurs malades et blessés au Château de Dunluce, et dirigez-vous vers l'île d'Imbros. Celui-ci a été réalisé le 27 mai et ils quittèrent le port à 7 h 15 ce soir-là, les équipages des navires de guerre les acclamant au passage. Ils sont arrivés au large d'Imbros à 1 heure du matin du 28 ème , et à 4h30 du matin a commencé à prendre en charge les cas gravement blessés d'un dragueur de mines. Ils ont ensuite navigué vers Anzac Cove, y sont arrivés à 10 h 45, et ont lentement pris en charge les blessés pour le reste de la journée et de la nuit. A cette époque la zone était vide de navires en raison de leur retrait suite au récent torpillage du HMS Triomphe.

Aux premières heures du matin du 29 mai , Elsie Gibson noté qu'il y avait « Terrasse formidable à terre », et les blessés ont commencé à arriver tout au long de la journée en plus grand nombre, y compris certains cas très graves. Cela aurait coïncidé avec l'assaut turc contre Quinn's Post, au cours duquel le major Hugh Quinn a perdu la vie. Les Gascon s'est également retrouvée en alerte spéciale ce jour-là, déplaçant sa position à plusieurs reprises, car un périscope sous-marin avait été aperçu et ils avaient reçu l'ordre de ne pas mouiller.

Vers 21h. sur le 30 mai les Gascon s'est rapproché du rivage alors qu'une autre bataille était attendue. Elsie Gibson avait été en service de 6 h 15 à 22 h. et était mort de fatigue et presque "réduit à une tache de graisse" le temps étant si chaud, les protections étaient presque insupportables. Ethel Peters s'était effondré ce matin-là.

Avant la fin du jour suivant, le dernier jour du mois de Peut ( 31 e ), ils avaient perdu les membres suivants de l'A.I.F., avec Révérend Lee Warner la tenue de leurs services funéraires :

DOW 28/5/1915 : *PARMENT, Albert Osborne, Pte 964, 2 e Bon *OUEST, James, Spr 207, 2 e FCE [vrai nom Ernest Rudolph AMOUR] DOW 29/5/1915 : *BLACKWELL, Henry Albert, Pte 535, 9 e LH *BLYTHEN, Duncan Tonkinson, Pte 1573, 14 e Bon *DICKSON, Robert Lang, Pte 1105, 13 e Bon *EVANS, Frank Richard, Spr 96, 3 e FCE *FOGARTY, Mervyn, Dvr 3519, 1st Div Arty HQ *LION, Ernest Arthur, Pte 1792, 1 er Bon

DOW 30/5/1915 : *BAS, Alec Hartly, Tpr 524, 3 e LH *BOURKE, Edward William, Pte 110, 15 e Bon *DENFORD, Dustin Lee, Dvr 5442, 4 th Div Tn *FARRELL, Harold Alexander, Pte 1605, 13 e Bon *FILLE, Frederick Horace, Pte 259, 13 e Bon *JACKSON, Ernest, Pte 751, 3 e LH *JONES, Herman Hill, Pte 1096, 13 e Bon *MURRAY, David James, Pte 12, 5 e LH *LES VENDEURS, Frederick, Pte 353, 1 er LH

DOW 31/5/1915 : *BALDWIN, Charles Robert, Pte 1522, 4 e Bon *NOIR, Norman Robertson, LCpl 520, 5 e LH *JARVEY, James, Tpr 500, 8 ème LH *KELLY, Charles Oswald, Pte 868, 4 e Bon *LAWSON, Martial, Pte 1156, 13 e Bon *PAUL, Ernest Clifton, Pte 1806, 7 e Bon

Membre(s) de la NZEF inclus :

Thomson , Arthur John, Tpr 9/223, Otago Mtd Rifles – DOW 31/5/1915

Et éventuellement : CLIN D'OEIL, Lawrence, Sgt 11/457, Wellington Mtd Rifles - tout dans son dossier de service indique DOW 31/5/1915 sur le Gascon, mais le CWGC le répertorie comme DOW 1/6/1915, et enterré dans le cimetière d'Ari Burnu, D.12

Les premier jour de juin et le Gascon recevait toujours les malades et les blessés du rivage.

Une aide supplémentaire très nécessaire a également été reçue avec 2 membres de la 2 e Ambulance de campagne australienne qui ont été amenés à bord pour le service. Il s'agissait de Melbourne Surgeon, Major Charles Gordon SHAW et Clairon James Baker McBEAN (151) qui servait comme infirmier. Ils sont tous deux restés à bord du navire pendant les 2 mois suivants.

Cette nuit Elsie Gibson a pris une pause et s'est assise dans l'une des chaises longues du côté tribord du navire, jusqu'à ce qu'un officier du navire qui avait lui-même survécu à un «rasage de près» lui ait conseillé de se déplacer vers le côté bâbord car elle était dans la ligne de mire.

Le jour suivant ( 2 ème ) le navire-hôpital Sicile ancrés à proximité et ils ont reçu une visite de bienvenue de certains des officiers et des infirmières. Lieutenant-général Birdwood a également rendu visite au 3 juin et a pris le temps de parler à de nombreux patients. À ce moment-là, le personnel de l'hôpital était épuisé par les longues heures et la chaleur, et Muriel Wakeford a été forcée de prendre elle-même un « malade ». Catherine Porter était aussi très malade.

Bien que le personnel médical ait été poussé à ses limites, Capitaine Edwin Thomas Kerby, avait écrit à sa mère le 1 er juin : "À bord …. tout indique l'efficacité : la saleté et le désordre sont un confort absolument tabou et une attention qualifiée est juste accordée à un, de sorte que presque avant de savoir que vous êtes à bord, vous êtes au lit, lavé et confortable.

Finalement, ils ont quitté leur mouillage au large d'Anzac Cove et sont retournés au port de Mudros, arrivant à 8h30 sur le 4 juin . Après avoir pris en charge 100 « cas de marche » qui avaient été transférés du Cap Helles, ils sont repartis à 19 heures. pour Alexandrie. Pendant le voyage, la rougeole s'est déclarée Elsie Gibson, ainsi qu'un cas de tétanos qui nécessitait des soins particuliers, et sa meilleure aide-soignante était malade. L'après-midi du 7 juin elle a confié à son journal que «Je me suis presque déshonoré en m'évanouissant à 13 h 30. mais s'est encore relevé et s'y est mis.

Clémentine Marshall a écrit: « Eh bien, nous sommes presque à nouveau à Alexandrie, pour notre quatrième voyage, avec environ 500 blessés à bord. Nous avons eu un voyage très lourd, d'une quinzaine de jours environ. Nous avons fonctionné jour et nuit et je commence à me sentir très las. Cependant, nous avons terminé cette cascade et nous nous reposerons quelques jours jusqu'à notre retour. »

Ils atteignirent l'avant-port d'Alexandrie à 22 heures. sur le 7 juin , et est entré dans le quai à l'aube sur le 8 ème . Tout au long de la journée, 473 patients ont été débarqués, dont 32 agents. Vingt autres décès sont survenus entre le 1 er et 7 juin , principalement en raison de blessures par balle à l'abdomen et à la tête. L'un d'eux avait été John Alfred VOIE (Pte 1148, 2 nd Bn) qui était mort d'une blessure à la tête sur le 7 ème – son corps a été transporté à terre et enterré dans le cimetière militaire de Chatby.

Les autres membres de l'A.I.F. qui étaient morts pendant ce temps et ont été enterrés en mer, étaient :

DOW 1/6/1915 : * GARÇON, Harold Paull, Pte 1704, 12 e Bon *BRUN , John – Tpr 856, 3 e LH *HORNBY, William Robert, Pte 1649, 2 e Bon *PATRIC, Eroll McLeod Nunn, Tpr 748, 6e LH DOW 2/6/1915 : *NUAGE, Richard Henry, Cpl 365, 5 e LH *ELLIOTT, John William, Pte 1130, 7 e Bon DOW 06/03/1915 : *GRIFFON, Edward Denis, Pte 1191, 13 e Bon *LIRE, Alexander James, Pte 1166, 1 er Bon *VIGNE-SALLE, Noel Francis, Lieut, 13 e Bon DOW 4/6/1915 : BOYLE, Owen Dunigan, Pte 369, 2 e Bon

SEUIL , Frederick James, lieutenant, 3 rd Auckland Mtd Rifles – DOW 2/6/1915

MORGAN , Malcolm, Tpr 13/217, Auckland Mtd Rifles – DOW 3/6/1915

McDONALD , Duncan Buchanan, Lieut 11/555 Wellington Mtd Rifles – DOW 6/6/1915

PATERSON , George, Cpl 11/557, Wellington Mtd Rifles – DOW 6/6/1915

Muriel Wakeford écrit d'Alexandrie sur le 7 juin , a écrit: « De retour après le pire voyage que nous ayons eu. On arrive juste à tenir quatre ou cinq cents patients pendant quatre jours. Cette fois ça fait dix-huit jours et je peux vous dire que ça a été assez dur.

En raison de la nature ardue de ce voyage, nous avons presque tous succombé plus ou moins. J'avais un assez gros mal de gorge, j'ai donc dû abandonner pendant un jour ou deux, ce qui était tout à fait à contre-courant. J'ai encore presque raison, ce qui, dans ces circonstances, est quelque chose dont il faut être reconnaissant. »

Avec tous les patients à terre, le Gascon repartit d'Alexandrie à 6h30 ce soir-là du 8 juin , et avec un certain soulagement, le personnel infirmier avait été augmenté de huit à dix. Elsie Gibson noté que « 2 autres sœurs ont été envoyées pour nous aider. » Ces deux infirmières avaient été choisies dans le 1 er Australian General Hospital, et avaient initialement navigué sur l'A24 Benalla avec le premier convoi pour quitter l'Australie, ils étaient Alice Elizabeth Barrett Kitchin (alias Cuisine) et Hilda Thérèse Samsing. Alice Kitchin a écrit dans son journal que « Tout le monde est gentil et sympa et content de nous voir car le travail est lourd. »

Lors du voyage de retour par temps encore très chaud, les infirmières ont reçu l'autorisation de dormir sur le pont, et Elsie Gibson, Clémentine Marshall et Muriel Wakeford profité de cette concession. Arrivé dans le port de Mudros à 6 heures du matin le 11 juin , leurs ordres de départ n'ont été transmis qu'à la 14 ème , donc enfin, le personnel médical au moins, a eu quelques jours de pause. Pendant ce temps, il y avait des occasions d'aller à terre et de faire un peu de tourisme ainsi que de visiter le 1 er hôpital stationnaire australien.

Ils ont finalement appareillé à 18h30. sur le 14 ème et ont jeté l'ancre à leur place habituelle au large d'Anzac Cove à 5 heures du matin sur le 15 ème . Le navire-hôpital Sicile, qu'ils devaient relever, était toujours au mouillage et n'est parti que plus tard dans la nuit. Gascon n'a pris qu'un petit nombre de blessés. Ce matin-là, un hydravion a survolé et, lorsque les Turcs ont tiré dessus, des éclats d'obus sont tombés sur le pont, blessant l'un des infirmiers.

Sur le 16 juin Elsie Gibson a fait remarquer qu'elle était « ..faire le devoir (la nuit) à aigu Salles. Les pires sont en bas de cette fin et principalement des cas d'opération. Nous avons des lits pour ces cas graves et ils ne sont pas à double banque comme dans les grandes salles à l'arrière et les patients ne sont pas si nombreux. Il s'agit principalement d'amputations de l'abdomen, de la tête, de la poitrine et de l'ampère.

Au cours des jours suivants, ils ont continué à prendre en charge des blessés en petit nombre, et un jour sur deux, ils ont également pris en charge des cas plus légers à soigner, tandis que l'un des balayeurs de la flotte qui les aurait normalement transportés à Lemnos était en réparation. Caporal suppléant Robert William Crawford (75) était l'un de ces cas. Il a été embarqué avec une cheville gravement foulée sur le 17 ème , et le lendemain a été transféré à une balayeuse de la flotte et emmené à Lemnos.

Malgré la protection « appréciée » par les navires-hôpitaux, la peur d'être torpillé existait toujours et s'ajoutait à l'inconfort physique des patients et du personnel médical, car Alice Kitchin souligné sur le 17 juin : "Très chaud en bas. A 21 heures les hublots sont tous fermés par peur des sous-marins les portes étanches peuvent être fermées rapidement & alors il nous faudrait plus de temps pour couler. Quelques jours plus tard, elle a également écrit "Le travail devient plus lourd chaque jour et les mouches sont nuisibles et l'atmosphère est très oppressante en bas et il y a si peu de temps pour prendre l'air sur le pont."

Le navire a de nouveau été visité par Lieutenant-général Birdwood sur le 19 juin , de même que Le général de brigade Robert Alexander Carruthers (Quartier-maître général).

Après avoir pris en charge le dernier de leurs blessés tard le 26 juin , ils ont finalement quitté leur mouillage à 23 heures. et se dirigea vers Lemnos.

Tous les services funéraires pendant cette période avaient été célébrés par Révérend Lee Warner, et les membres de l'A.I.F. qui avaient perdu la vie étaient les suivants :

DOW 16/6/1915 : *ELLISS, Baizel Dudley, Pte 10, 12 e Bon DOW 17/6/1915 : *DENSLEY, Benjamin, Pte 82, 2e Fld Amb *GARENNE, Francis Edgar, Pte 616, 8 e Bon

DOW 19/6/1915 : *NORTON, William Thomas, Pte 366, 2 e LH

DOW 20/6/1915 : *COLLEY, John Alexander, Pte 1328, 11 e Bon *CROUCHER, Harold, Pte 814, 8 e LH *O'CONNOR, William Henry, Pte 370, 2 e LH * OWEN , John Richard, Pte 1664 14 e Bon *PAWLEY, Arthur James, Pte 441, 7 e Bon DOW 21/6/1915 : *ROUTES, Richard Leslie, Pte 184, 3 e LH DOW 22/6/1915 : *CADELL , Thomas Leonard, Lieut 3 e Bon DOW 23/6/1915 : *HOLMES , Louis Gordon, Capt 3 e Bde QG *KEID, William, Tpr 170 2 e LH DOW 25/6/1915 : *DOLLA, Carl, Pte 489, 16 e Bon *BAISER, John, Pte 292 4 e LH *FORGERON, James, Pte 2022, 3 e Bon *TOSDEVIN, Robert, Pte 110, 11 e Bon

DOW 26/6/1915 : *MEREDITH, Thomas Herbert, Cpl 1129, 1 er Bon *WATSON, Wallace Frederick, Pte 143, 12 e Bon

ENDEAN , Arthur Stanley, Tpr 11/248 Wellington Mtd Rifles – DOW 25/6/1915

SINGLETON , Wilfred, L/Cpl 3/95, Corps médical néo-zélandais - DOW 26/6/1915

Les Gascon arrivé dans le port de Mudros à 4 heures du matin le 27 juin . Au cours de la journée, ils transférèrent 43 valises légères et 6 officiers à l'hôpital du rivage, et embarquèrent 175 valises ambulantes qui encombraient les ponts. Repartis pour Alexandrie à 17h, ils sont arrivés à 19h30. sur le 29 juin , et ancré dans le port pendant la nuit.

Le jour suivant ( 30 ème ) ils ont débarqué 462 patients dont 18 Officiers

Il y avait eu un total de 43 morts à bord depuis le 16 juin , dont les quatre membres suivants de l'A.I.F. qui était mort depuis son départ de Lemnos.

DOW 28/6/1915 : *MORGAN, Henry Eustace, Pte 2007, 6 e Bon

DOW 29/6/1915 : *MacFARLANE, Norman, Bdr 2257, 3 e FAB (7 e Bty) *PARKINSON, Vere, Pte 348, 5 e Bon *PHILLIS, Horace Vincent, Pte 814, 10 e Bon

Encore une fois, la majorité des décès étaient dus à des blessures à l'abdomen et à la tête.

Contrairement aux voyages précédents, le Gascon ce temps est resté le long du quai pendant une journée entière après qu'il ait été vidé de ses patients. Le nettoyage du navire et le réapprovisionnement des provisions nécessaires tout au long de la 1er juillet permis aux membres du personnel médical de passer une journée libre à terre. Cela leur a donné l'occasion de retrouver des amis, de faire un tour en voiture, de déjeuner, de faire du shopping, etc. Il semble que le Révérend Lee Warner a quitté le navire à ce moment-là.

Les Gascon a quitté Alexandrie à 5 heures du matin le 2 juillet pour son 6 e voyage dans la péninsule de Gallipoli. La mer était un peu agitée pendant la matinée et la plupart des infirmières étaient incapables de manger ou de travailler pour préparer leurs pupilles jusqu'à l'après-midi. Elsie Gibson se sentit si mal qu'elle se mit au lit, et de nouveau le lendemain ( 3 ème ), tandis que les sœurs affectées au service de nuit pendant ce voyage ont préparé sa paroisse pour elle. Arrivée à Anzac Cove à 11h50 sur le 4 juillet , ils mouillèrent près du navire-hôpital Neuralia qui était presque plein, mais est resté jusqu'à minuit le 5 ème . Les Gascon pris en charge certains patients plus tard dans la journée 4 ème , mais il s'agissait surtout de cas médicaux qui devaient être transférés vers un Fleet Sweeper le lendemain.

Au cours de l'après-midi du 5 ème il y eut un peu d'excitation lorsqu'un sous-marin ennemi fut aperçu en direction d'Imbros. Comme ceux à bord du Gascon regardé, un hydravion a fait le tour de la zone à sa recherche, tandis que l'un des moniteurs a tiré plusieurs obus dans la direction générale, jusqu'à ce qu'il soit également tiré depuis le rivage et s'éloigne.

Une autre visite a eu lieu de Lieutenant-général Birdwood l'après-midi du 7 juillet , et avec lui était le commandant de la Force expéditionnaire néo-zélandaise (NZEF), Major-général Alexander John Godley.

Deux camarades du 7 e bataillon ont également été embarqués sur le 7 ème et revenaient pour leur deuxième évacuation le Gascon. Ils étaient Bertram Hilton Biggs (652) et Ernest Harcourt Ely (702), tous deux initialement blessés et évacués le premier jour du Débarquement (25). On pourrait dire que Bertram est le chanceux du couple, il a finalement été amputé de la jambe gauche en Angleterre et est retourné en Australie en 1916. Ernest a été tué au combat en août 1916.

Au cours des jours suivants, les malades et les blessés ont continué à être embarqués, y compris un grand nombre de cas légers qui ont dû être reçus après le départ des Fleet Sweepers pour Lemnos. La plupart de ces cas souffraient de troubles intestinaux et de diarrhée qui, en raison de l'aggravation des conditions à terre, étaient en augmentation parmi les troupes.

Alors que le navire continuait à se remplir et que le personnel médical devenait très occupé, Alice Kitchin a commenté le 11ème cette: « Le personnel n'est pas suffisant pour les fortes sollicitations, surtout la nuit où les blessés arrivent toujours, en 2 ou 3 lots. » Ce soir-là, il y avait aussi beaucoup de bombardements entre les navires et le rivage, certains des obus tombant près du Gascon, et Elsie Gibson a écrit: "Nous avons regardé Monitor & Torpedo obtenir des obus à sa droite et à sa gauche alors qu'elle sortait le plus rapidement possible - nous aussi."

Entre le 5 et 14 juillet , ainsi que les patients restés à bord, ils avaient également traité 998 cas légers avant de les transférer à Fleet Sweepers pour être emmenés à Lemnos. Avec le navire bien rempli, et le Sicile arrivant pour les soulager, ils sont finalement partis pour Lemnos eux-mêmes à 15 heures. sur le 14 ème . Atteignant le port de Mudros à 20 heures, ils mouillèrent jusqu'au matin, et pendant la 15 ème 5 officiers et 12 Indiens ont été transférés dans les hôpitaux à terre et environ 75 cas légers ont été embarqués. Au lieu de leur voyage habituel en Egypte, l'ordre a été reçu de se rendre à Malte et ils ont appareillé à 18h30.

Arrivée à Malte à 6 heures du matin le 18 juillet , ils ont reçu l'ordre d'entrer dans le port de quarantaine, où les patients ont dû être débarqués du navire à Briquets car il n'y avait pas de quai à côté duquel accoster. 426 soldats et 35 officiers ont été débarqués tout au long de la journée, et comme leurs salles étaient vidées, le personnel médical a pu descendre à terre pour faire du tourisme.

En plus de ses impressions sur La Valette, Ella Tucker a écrit à la maison que : « Les Maltais sont si bons avec nos hommes. Il y avait un pyjama et une couverture envoyés au navire pour chaque homme. Cavalier Robert James Rodd, 451 6 th LH, qui avait été évacué avec une blessure à la tête, écrivit également de Malte : « En arrivant sur le navire-hôpital (le « Gascon »), il y avait deux infirmières de l'hôpital de Sydney. Infirmière Durham et Infirmière Porter. Elles étaient toutes les deux adorables infirmières. Ils nous ont si bien traités et les médecins ont été exceptionnellement bons et gentils avec les blessés. »

Au cours de ce voyage, il y a eu un total de 37 décès, et leurs funérailles ont été menées par Révérend Guillaume Cyrille Mayne (Département des aumôniers de l'armée royale), qui avait remplacé Révérend Lee Warner. Sont membres de l'A.I.F. :

DOW 7/7/1915 : *LOGAN, James John, Sgt 1783, 8 e AASC *MacLURE, Valentine Murray, Pte 157, 3 e Bon * PUITS, Cecil Frederick John, Pte 1450, 7 e Bon

DOW 7/7/1915 : *BENNETT, Cyril Arthur, Tpr 711, 7 ème LH *GANNON, Frances Joseph, Tpr 166, 7e LH DOW 07/10/1915 : *CAÏN, Sydney Alexander, Pte 385, 2 e Bon

*KENT, Francis Burwood, LCpl 292, 9 e LH *Pennington , Rowland John Robert, Dvr 2155, 3 e FAB DOW 07/11/1915 : *TONNELIER, Volney Leonard, Tpr 537 7 e LH

DOI 07/11/1915 : *WORSLEY, Tasman, Pte 512, 12 e Bon

DOW 12/7/1915: *CREER, Errol Joseph Hart, L/Cpl 392, 6 e LH *REDMAYNE, James – Pte 2017, 2 e Bon *STOKES, Henry – Cpl 552, 12 e Bon *MARCHEUR, Kenneth Leigh, 2 e Lieut/438, 7 e Bon DOW 13/7/1915 : *SOANE, Henry Donald, Pte 150, 7 e Bon *THOMAS, Colin, Dvr 283, 2e Fld Amb

DOW 14/7/1915 : *BENSON , Henry, Pte 167, 6 e Bon *STOCK NOIRE, Wilfred Lawson, Pte 1753, 12 e Bon *BRADY, George, Pte 696, 12 e Bon *RECUEILLIR, George Godfrey, Sgt 411, 7 e Bon *GILES, George Leslie, 1101 / 2169, 8 e Bon *JOHNSON, Cyril Allen – Pte 1340, 15 e Bon *PERMÉZEL, Cedric Holroyd – Capt, 7 e Bon

DOW 15/7/15 : *BERKIS , Arvid, Pte 1507, 6 e Bon *POPLE, William, Cpl 1166, 7 e Bon *FLOCKART, Robert Pearce, maj 5 e Bon DOI 17/7/1915 : *LA HAYE, Henry, Pte 1340, 3 e Bon DOW 18/7/1915 : *PRESTON, William, Pte 1059, 7 e Bon

DREAPER , Reginald Charles, Cvr 11/757 Wellington Mtd Rifles – DOW 07/11/1915

PALMER , Harry Thomas, Capt, Wellington Mtd Rifles – DOI 15/7/1915

Le capitaine Palmer, mort d'une pneumonie, avait écrit à sa femme le 8 juillet : "Je suis arrivé à bord du navire lundi soir, et dans l'intervalle, j'ai été très rocailleux, mais comme je reçois la meilleure attention et beaucoup de médicaments, j'en sortirai en souriant, ne vous inquiétez pas."

Ayant quitté le port de quarantaine à 10 heures du matin le 19 juillet , ils ont connu une mer très agitée le lendemain provoquant une grande vague de mal de mer parmi le personnel médical. Ils sont rentrés dans le port de Mudros à 7 heures du matin le 22 juillet , en passant le HS Neuralia qui sortait juste plein de blessés. Une fois de plus, leur routine a été rompue lorsqu'ils ont reçu l'ordre de se rendre à Cape Helles au lieu d'Anzac Cove et de naviguer à 17 heures. ils atteignirent le cap Helles vers 21 heures. Les Gascon était de soulager le SH Château de Grantully qui est ensuite reparti le lendemain matin ( 23e ) et le Gascon a commencé à prendre en charge les blessés ce soir-là. Pendant le 23e ils ont également reçu la visite de (Lieutenant) Colonel John Girvin du Royal Army Medical Corps (R.A.M.C., A.D.M.S.)

Ils ont continué à prendre des patients chaque jour jusqu'à ce que le 29 juillet à ce moment-là, ils ont reçu l'ordre de naviguer le lendemain matin. Départ du Cap Helles à 6h du matin 30 juillet , ils sont arrivés dans le port de Mudros à 9h30, où ils ont embarqué 177 cas des hôpitaux à terre, portant leur total à 468. Naviguant à nouveau plus tard dans la soirée, ils sont arrivés à Alexandrie tôt le matin du 2 août . Tout au long de la journée, 464 patients ont été débarqués, dont 23 agents.

Parmi les décès au cours de cette période, il y avait quatre cas de gangrène gazeuse. Décès inclus : matelot de 2e classe Aaron Johnstone (RNVR) est décédé de dysenterie le 26/7/1915 William Barlow, Pte 2141, 1/8 Bn, Lancashire Fusiliers est décédé 28/7/1915 Joseph Bolton, Pte1656, 1/5 Bn Manchester Regt est décédé 30/7/1915 .

L'un des cas pris en charge à Mudros le 30 ème était le soldat Charles Burke (1719) du 15 e Bataillon, AIF. Il mourut de la fièvre entérique alors qu'ils approchaient de l'Égypte le 2 août , mais a été enterré en mer par Rév Mayne.

Le navire est resté au port tout le lendemain de la 3 ème tandis que le charbon avait lieu, et le personnel médical a eu une journée libre pour aller à terre. Parmi ses achats, Alice Kitchin « posé dans un bouillon de sauce Mothersill & Worcestershire » remèdes contre le mal de mer.

Départ d'Alexandrie à 10 heures le 4 août , les Gascon arrivée dans le port de Mudros à 18 heures. sur le 6 août . Plus tard dans la soirée, 8 navires-hôpitaux et divers autres transports ont quitté le port pour la péninsule de Gallipoli, pour soigner les blessés des batailles de diversion qui se déroulaient pendant le nouveau débarquement à Suvla. Les Gascon et un autre navire-hôpital, le Château de Gloucester resté dans le port.

Au cours de l'après-midi du 8 août les Gascon a finalement reçu l'ordre de se rendre à Anzac Cove, pour y arriver à 22 heures. La zone était parsemée des lumières des autres navires-hôpitaux et le bruit de la bataille qui faisait rage à terre était assourdissant. Plusieurs bateaux pleins de blessés ont accosté le Gascon à 1h du matin ( 9 ème ), et ils ont continué à affluer toute la journée. De nombreux blessés légers ont été soignés puis transférés à Fleet Sweepers avant, le navire ayant été rempli, sont partis pour Imbros à 18 heures. Avant de naviguer, le chirurgien australien, Major Shaw et son ordonnance James McBean, qui était avec le navire depuis deux mois, a débarqué à Anzac pour rejoindre leur unité, la 2 e Ambulance de campagne. Au cours de la journée Colonel Arthur William Mayo-Robson (R.A.M.C.) avait embarqué en tant que chirurgien consultant.

Rejoignant de nombreux autres navires à Imbros, ils ont reçu l'ordre de transférer tous leurs 627 patients vers d'autres transports, puis de retourner à Anzac. L'idée derrière cela était de nettoyer les plages obstruées des blessés le plus rapidement possible et comme les navires-hôpitaux pouvaient mouiller plus près du rivage que les autres transports sans tirer dessus, ils servaient pour le moment de postes d'évacuation des blessés. Le transfert a eu lieu le lendemain ( 10 ème ), avec 250 dossiers, dont 3 agents en cours de transfert au Canada, et le reste au Ionienne. Dix-sept décès étaient survenus à bord dans ce court laps de temps, leurs funérailles conduites par le Rév Mayne, et comprenait les membres suivants de l'A.I.F. :

DOW 9/8/1915 : *CLARKE, Frank Graham, Pte 302, 12 e Bon *PÊCHEUR , John Martin, Cpl 439, 7 e Bon *GARDE, Herbert Spencer, Pte 1599, 1 er Bon *MORRISSEY, Patrick, Tpr 663, 8 e LH DOW 08/10/1915 : *HANSEN , Henry, Pte 290 15 th Bn (enterré en mer à 4 milles d'Imbros)

Ceux de la N.Z.E.F. inclus: DOW 9/8/1915 : FRAISE, Eric Bell, Tpr 11/208 Wellington Mtd Rifles et WILSON, James Hood, Tpr 11/402 Wellington Mtd Rifles

DOW 08/10/1915 : GRIMMER, Frank William, Sdt 10/731 Wellington Regt – (enterré en mer dans la région des Dardanelles)

Départ d'Imbros à 18h20. sur le 10 août les Gascon n'avait pas encore jeté l'ancre à Anzac, quand Elsie Gibson noté que "Un lancement était aux côtés d'un officier blessé pour une opération immédiate." Plus tard, ce soir là Alice Kitchin a commenté : "Des balles sont tombées sur notre pont et l'un d'eux a blessé l'Indien du dispensaire ce soir, bien que l'ancre ait été levée et que nous ayons bougé." Ils ont continué à faire le plein toute la journée du 11ème et en fin d'après-midi, ils étaient à nouveau pleins. Elsie Gibson écrit dans son journal : « Les blessés venaient sans cesse. Aussi vite que nos préposés pouvaient les retirer du berceau et aussi vite que le treuil pouvait fonctionner - cela n'a jamais cessé et cela ne fait-il pas un bruit de tonnerre. "

L'un de ceux qui ont été recrutés ce jour-là était le nouveau promu Capitaine Frederick Harold Tubb du 7 e bataillon. Il avait été blessé lors de la contre-attaque ennemie à Lone Pine le 9 août, et plus tard, il avait reçu la Croix de Victoria pour ses actions ce jour-là.

Les Gascon reparti pour Imbros à 17h30. sur le 11 août où l'on passa la nuit à attendre les ordres de déchargement des blessés. Les commandes reçues le matin du 12 ème cependant, devaient procéder à Lemnos, et ils sont arrivés dans le port de Mudros à 13h30 cet après-midi. Là, ils ont attendu le reste de la journée et une bonne partie de la suivante ( 13 ème ) avant que les commandes ne parviennent finalement à 17 heures. de se rendre à Malte. Partis à 19 h 30 ce soir-là, ils étaient reconnaissants d'être enfin en mouvement. Elsie Gibson avait noté dans son journal alors qu'elle était assise dans le port de Mudros : « Il fait très chaud – un calme puant – il n'y a pas d'autre mot. Mes patients sont mouillés & leurs lits & oreillers saturés & je suinte tout le temps. Les blessures sont très graves, très septiques et offensantes et certaines mouches ont soufflé.

Le temps était plus frais alors qu'ils se dirigeaient vers Malte, où ils arrivèrent à 9 h 30 le matin du 16 août . Les 463 patients, dont 28 agents, ont été débarqués tout au long de la journée, et le Gascon repart à 7 h 45 ce soir-là.

Il y a eu 34 morts à bord depuis le 11 août et les inhumations en mer ont été officiées par le Rév Mayne l'A.I.F. les décès étant :

DOW 11/8/1915 : *CRAPPER , Oliver, 2134, Pte 5 e Bon *LÉA, Thomas, Pte 2247, 13 e Bon

DOW 08/12/1915 : *SEYMOUR, Hobart Alfred, Cpl 487, 3 e LH

DOW 14/8/1915 : *DES MARQUES , Alfred George, Cpl 658, 5 e Bon

DOW 15/8/1915 : *CHATTERTON, Stanley Vine, Pte 1009, 5 e Bon *KELLY, John Thomas Henry, Pte 1391, 13 e Bon

N.Z.E.F : JAMES, Thomas Parry, Capt 11/488 Wellington Mtd Rifles – DOW 08/12/1915

Forces britanniques : KINGSFORD, Alfred Ashby, Sgt 11856, 8 th Bn Welsh Regt Pioneers – DOW 08/10/1915 POTS , John Charles Stanley, Sdt 2814, Warwick Regt – d.12/8/1915

MOU , Harry, Pte 10448, 7 e Bon, N Staffordshire Regt – d.13/8/1915 REDMOND, Patrick, L/Cpl 10851, Royal Dublin Fusiliers – d.16/8/1915 .

Sur le chemin du retour à Lemnos Alice Kitchin a noté dans son journal que son steward et un pompier étaient tous les deux malades et que le temps était encore très «chaud et humide». Elle a également mentionné qu'elle avait passé l'après-midi du 17 ème « couture et discussion avec le Capt Bengerfield [sic] qui a commencé comme patient et fait maintenant McShaw's [sic] travail." Capitaine Vivian Benjafield, un chirurgien de Sydney qui avait initialement navigué avec le 2 e AGH, avait été évacué d'Anzac au début du mois avec une dysenterie. A sa convalescence, il a été rattaché au Gascon combler le vide laissé par le départ de Major Shaw.

A l'arrivée à Lemnos le Gascon ancré près du Château de Dunluce dans l'avant-port à 8h30 le matin du 19 août . Les ordres sont passés pour se rendre au cap Helles et naviguer à 13 heures. ils y sont arrivés à 18 heures.

Les Galeka est parti le lendemain matin ( 20 ème ) et le Gascon a commencé à prendre en charge les malades et les blessés à sa place. Elsie Gibson c'est noté: "Très lent et terriblement lugubre ici - les patients viennent environ 9 et 10 par jour." Lieutenant-colonel Hugo est allé à terre le 22 août , et tout le monde était très heureux de le voir revenir sain et sauf plus tard dans la soirée. Les Delta arrivé le 23e pour soulager le Gascon, mais avec seulement une soixantaine de patients à bord, elle n'a reçu aucun ordre de déménager. Trois des patients perdus pendant cette période appartenaient à la Royal Marine Light Infantry, à savoir le Sdt John Witheridge Edmunds qui est décédé le 21/8/1915 et Sdt Richard Farnworth et Sdt John Dring, décédé le 23/8/1915 .

Emménagement près de Gully Beach l'après-midi du 25 ème ils ont pris en charge 150 cas médicaux d'un Fleet Sweeper puis ont navigué pour Lemnos à 16h30, arrivant dans l'avant-port vers 21h30. Sdt Frederick James Marcheur du Manchester Regt est décédé le 25/8/1915 .

Le matin du 26 ème les Gascon déplacé vers le port intérieur et ancré contre le Château de Cawdor. Dans l'après-midi, tous les « cas de marche » ont été transférés vers les hôpitaux à terre et le reste embarqué à bord du Château de Cawdor être transporté en Angleterre. Alice Kitchin a noté dans son journal : « Il a plu aujourd'hui : un événement très rare depuis que nous avons débarqué en Égypte.

Sous-lieutenant temporaire Hugh Alexander Massey de la Royal Naval Volunteer Reserve est décédé ce jour-là et a été emmené à terre pour l'enterrement.

Les commandes ont été reçues dans l'après-midi du 27 ème de se rendre à Imbros où ils sont arrivés vers 21 heures. et ancré à l'extérieur de la flèche. Vers minuit, 100 patients, principalement des Australiens, ont été amenés d'Anzac Cove par Trawler et embarqués. Puis à partir de 5h du matin le 28 ème les malades et les blessés continuèrent à affluer toute la journée. Alice Kitchin a fait remarquer que “l'ancre a été bien exercée et a été lâchée et reprise 6 fois pendant que nous prenions des caisses de diverses péniches et plages.” Elsie Gibson a écrit: «Nous nettoyons un hôpital à Imbros et nous venons d'être inondés. Ils sont partout sur les ponts – pont de poupe, pont de bateau, pont de puits, pont de promenade et fumoir. Tous les lits bébé et l'espace disponible au sol sont également remplis. Hilda Samsing mentionné que « Le chef steward est un bon garçon et a fait le tour des ponts pour voir que tout le monde avait pris le petit-déjeuner. » Vers 22h il y avait 940 patients à bord et un signal a été envoyé qu'il ne pouvait plus être pris. Bien qu'un grand nombre d'entre eux aient été des cas mineurs, il y avait aussi de très graves cas de dysenterie.

Départ d'Imbros à 6h30 le 29 août ils sont rentrés dans le port de Mudros à 11 heures et ont jeté l'ancre près du Château de Dunluce. Matelot de 2e classe George Forgeron, RNVR, Drake Bn et le lieutenant Charles Alfred Lister, Royal Marines, Hood Bn, étaient tous deux morts le 28 ème . L'honorable Charles Lister a été débarqué à Lemnos et enterré dans le cimetière militaire d'East Mudros.

Après avoir attendu toute la journée les commandes, ils sont finalement arrivés à 22 heures. cette nuit. Les ordres exécutés le matin du 30 ème impliqué le transfert de 48 troupes indiennes sur le navire-hôpital Seang Choon, et 10 officiers, 230 soldats et 10 prisonniers turcs blessés au transport Huntsgreen (anciennement connu sous le nom de Derfflinger). Alice Kitchin commenté comment le transfert d'au moins ces patients "a soulagé la pression sur les ressources et la nourriture du navire." Les Gascon puis s'embarqua pour Alexandrie à 11 h 15 avec les 650 patients restants.

Hugues TONNELIER, Pte 1519, 3 e Bn AIF, décédé des suites de ses blessures sur le 31/8/1915 et a été enterré en mer par Rév Mayne.

Les Gascon arrivée à Alexandrie à 16 heures. sur le 1 er septembre et est resté au port pendant les 3 jours suivants, subissant les réparations et le calfeutrage des ponts ainsi que le charbonnage habituel.

Les 649 patients, dont 17 officiers, ont été débarqués sur le 2 ème , l'un d'eux étant le corps du Sdt Maxwell Canon, 1960, 1/5 e KOSB, décédé la veille et inhumé au cimetière militaire de Chatby.

Quittant également le navire ce jour-là pour retourner au 2 e AGH se trouvaient 4 des infirmières Sophie Durham, Clémentine Marshall, Catherine Porter et Muriel Wakeford. Au cours de son service sur le Gascon, une romance s'était épanouie entre Muriel Wakeford et un membre de l'équipage, Sous-Lieutenant Raymond Gustave Sargeant. Le couple s'est ensuite marié en Angleterre le 28 juin 1916 et Muriel a démissionné de son poste avec l'AANS en conséquence.

Quatre infirmières AANS de remplacement ont été amenées à bord à ce moment, toutes les quatre ayant initialement navigué sur l'A14 Euripide avec le premier convoi pour quitter l'Australie. Ils étaient Pénélope Frater, Adélaïde Maud Kellett, Alice Joan Twynam et Jean Nellie Miles Walker.

Départ d'Alexandrie à 8h15 le 5 septembre , les Gascon transportait également 8 infirmières britanniques qui devaient rejoindre le Itonus à Lemnos. Elsie Gibson a fait remarquer qu'un « Nombre de membres de l'équipage et d'aide-soignants [étaient] à bas Enteric", et Alice Kitchin noté que « Toutes les protections ont été sulfurées pour les rendre un peu plus sucrées. » Arrivée au port de Mudros à 19h30. sur le 7 septembre , ils ont reçu des commandes le lendemain ( 8 ème ) pour se rendre à Anzac Cove en partant à 16h30. et arrivée à 22h30 Sans doute avec un certain soulagement, Alice Kitchin écrit dans son journal : "Il fait beaucoup plus frais cette fois et parfois assez froid."

Les patients ont commencé à arriver tôt le 9 ème , principalement des cas médicaux, et ils ont continué à se remplir les jours suivants. Sur le 12 septembre ils ont hissé le «Blue Peter» pour faire savoir à tous à terre qu'ils étaient pleins et sont finalement partis pour Lemnos à 23 heures ce soir-là.

Les membres suivants de l'AIF étaient décédés pendant cette période, leurs funérailles conduites par lieutenant-colonel Hugo:

*BRUN , Frederick, Pte 1149, 20 e Bon et *HAYES, Charles Henry, Pte 1240, 20 e Bon – DOW 09/10/1915 et ÉGOUTTER, Edward (Teddy), Pte 2343, 3 e Bon – DOW 09/11/1915 .

Les Gascon arrivé dans le port de Mudros à 6 heures du matin le 13 septembre , et parmi les nombreux autres navires à l'ancre se trouvaient le Château de Gloucester et le Aquitaine. En attendant les commandes, 33 Indiens et 9 cas de maladies infectieuses ont été débarqués dans l'après-midi, avant son départ pour Malte à 18 heures. Arrivée à Malte à 8 heures du matin le 16 ème ils mouillèrent dans le port de quarantaine et débarquèrent leurs 465 patients.

Sdt Rupert Mckean, 1050, le 8 th Bn AIF était décédé plus tôt dans la matinée et avait été enterré en mer par lieutenant-colonel Hugo.

Naviguer à 10h sur le 17 septembre ils ont connu un mauvais temps au retour à Lemnos, mais pas de mal de mer à bord cette fois. Les Château de Gloucester a été dépassé en route sur le 18 ème , et ils sont arrivés dans le port de Mudros à 7 heures du matin le 20 ème , où il était trop difficile de ramer jusqu'au Aragon pour les commandes. Sur le 21 e les Château de Dunluce quitté le port à l'heure du déjeuner, et le Gascon l'a suivie à 13h30, en direction du Cap Helles, où elle est arrivée à 19h. Ils connaissaient toujours une mer agitée, il faisait très froid et venteux.

Elsie Gibson a fait remarquer qu'il y avait un navire-hôpital français à l'ancre appelé le Charles Roux, qui était un navire-hôpital chirurgical de base stationnaire qui soignait les soldats français avant de les transférer sur d'autres navires-hôpitaux. Les Gascon a commencé à prendre en charge les malades et les blessés 22 septembre avec 200 transférés de Fleetsweepers. Le jour suivant ( 23e ), ils ont continué à prendre en charge des cas médicaux en grand nombre. Alice Kitchin expliqué comment ils «Je suis allé dans les eaux calmes près du rivage et j'ai ancré jusqu'à ce que nous ayons des patients sur et puis à nouveau près de l'Hos français. navire de base. L'une des personnes embarquées pendant cette période était Aumônier Kenneth Best. Il a écrit: « Je suis placé dans un service de dysenterie et je suis donné de la soupe, du poisson et de la crème pâtissière pour le déjeuner. Comme c'était incroyablement délicieux. Je crains quel sera le résultat, mais le médecin devrait être le mieux placé pour savoir. » Sur le 24 ème ils sont rentrés près du rivage et ont pris en charge une soixantaine de patients avant de partir pour Lemnos à 9h30, où ils sont arrivés à 14h.

A 6h30 le 25 ème les Gascon est allé aux côtés de Ausonia, et transféré 309 de ses patients, dont 17 officiers et Aumônier Meilleur. Elle a ensuite transféré 2 officiers, 186 autres rangs, 6 Indiens, 10 ouvriers grecs et 4 hommes du Zion Mule Corps à l'hôpital du rivage. Le corps de Roderick a également été débarqué McLeod, CSM 343, 5 th Bn Highland Light Infantry, décédé des suites de ses blessures ce jour-là, et a été enterré dans le cimetière militaire d'East Mudros.

Avec 16 patients encore à bord, ils sont partis pour Anzac à 11 heures du matin. 26 ème , et arrivée à 16h. a pris en charge plusieurs patients avant de s'installer pour une nuit tranquille. Les malades et les blessés ont continué à être embarqués au cours des 2 jours suivants, jusqu'à 15h30. sur le 28 septembre quand ils ont navigué pour Lemnos avec 476 cas, dont 15 officiers, y sont arrivés vers 21h30. L'un des décès au cours de cette période était le Sdt Alfred Frederick Percy Davies du Northamptonshire Regt décédé le 27/9/1915 .

Le lendemain matin ( 29 ème ) ils ont reçu des commandes pour Malte, et ont débarqué 24 Indiens et 7 cas de scarlatine et de diphtérie avant de repartir à 13 heures. Sdt Hubert Leigh Étoile, 517 25 th Bn AIF, a succombé à la dysenterie en route ( 29 ème ) et a été enterré en mer par Révérend Robert Noble Beasley (Département des aumôniers de l'armée royale), qui avait succédé à Rév Mayne. Deux autres décès au cours de ce voyage étaient Sdt Arthur Henry Taylor du Essex Regt décédé le 30/9/1915 et le Sdt Herbert Thomas Howard du Norfolk Regt, décédé le 1/10/1915 .

Sur le 1 er octobre Alice Kitchin, qui était de garde de nuit, a écrit : « Une mer très agitée et roulante, des choses qui se brisent partout, ce qui m'a réveillé à 16 heures. J'ai donc commencé tôt avec une dose de sauce Mothersill & Worcester avec un bon effet et j'ai passé la nuit aussi bien qu'on pouvait s'y attendre, bien que monter et descendre les escaliers soit un peu dangereux pour la vie et les membres.

Les Gascon arrivé à Malte et ancré dans le port de quarantaine à 7 heures du matin le 2 octobre . L'ordre est d'abord venu qu'ils devaient débarquer leurs patients le lendemain, puis ensuite se rendre en Angleterre, mais le dernier mot était qu'ils devaient se rendre à Gibraltar. 40 « caisses de pont » ont été débarquées cet après-midi-là et le lendemain ( 3 ème ) après avoir attendu toute la matinée des fournitures médicales, ils sont partis pour Gibraltar avec les 400 patients restants à midi. Au cours des mois précédents, de nombreux membres de l'équipage avaient été atteints de fièvre entérique, et plus tard dans la journée ( 3 ème ), marin marchand John William INKSTER succombé à la maladie.

Le mauvais temps a été ressenti pendant la majeure partie du voyage à Gibraltar et il y avait beaucoup de mal de mer. Cependant, par le 7 ème la mer était calme, et le navire a considérablement ralenti sa vitesse pour qu'ils n'atteignent pas leur destination pendant la nuit et doivent jeter l'ancre à l'extérieur du port. Le navire est entré dans le port intérieur à 7 heures du matin le 8 octobre et ont commencé à débarquer leurs patients à 8 h 15. 397 patients ont été débarqués ce nombre dont 14 officiers, 372 soldats et 11 marins. Une assistance de bienvenue a été reçue par de nombreux membres du Royal Army Medical Corps de l'hôpital à terre, et le personnel médical a pu se rendre à terre pour se détendre dans l'après-midi.

Au cours du voyage, 2 patients sont décédés de maladie sur le 4/10/1915: Sdt John Galloway, 554, 17 th Bn AIF et Sdt Frederick John Tyler, 403, 5th Bn Essex Regt et Sdt Guy Holbrook, 2255, 10 e Bn AIF, décédé de la typhoïde le 6/10/1915 , tous étant enterrés en mer par Aumônier Beasley.

Le jour suivant ( 9 ème ) pendant que le navire était en train d'être charbonné, les infirmières et certains médecins ont traversé la baie jusqu'à Algésiras, en Espagne, et ont passé une agréable journée à faire du shopping et à faire du tourisme. Les Gascon a navigué à 7 heures du matin sur le 10 octobre pour son retour à Lemnos, en passant le Château de Dunluce sur le 11ème . Cependant, sur le 13 ème elle a reçu un message sans fil à mettre à Malte à la place, et ils se sont amarrés dans le Grand Harbour, La Valette à 6 heures du matin le lendemain ( 14 ème ). L'ordre passe alors d'embarquer des malades pour l'Angleterre, ce qui s'effectue sur le 15 ème .

Avec 393 patients à bord, pour la plupart des convalescents et des marcheurs, ils sont partis vers 15 heures. cet après-midi ( 15 ème ). Alice Kitchin a noté dans son journal : «Il a fait très chaud toute la journée & W5 [quartier 5] est plutôt un essai si proche et plein de fumée de cigarette qui accable de 110 hommes qui fument sans cesse.

Le soir de la 16 octobre , les Château de Gloucester qui se dirigeait également vers l'Angleterre, les rattrapa et les dépassa. Les Gascon arrivé au large de Gibraltar à 12h10. sur le 19 ème et a envoyé divers câbles avant de poursuivre à 13 h 35. Tout au long du voyage, il y avait des grognements constants de la part des patients concernant la mauvaise qualité et la quantité de nourriture. Alice Kitchin a également fait référence à la monotonie, y compris le mauvais beurre et le riz bâclé.

Arrivée à Southampton humide et brumeux en fin de matinée le 24 ème ils ont commencé à débarquer les 392 patients dès qu'ils ont accosté, n'ayant perdu qu'un patient au cours du voyage. Ce patient étant le Sdt James Poisson du Lancashire Regt, qui était engagé dans les profondeurs de la 21/10/1915 . Vide à nouveau le navire repart à 15 heures. et est arrivé à Tilbury à 16 heures. sur le 25 ème , jetant l'ancre à Gravesend, ayant raté la marée. Elle a continué jusqu'à East India Dock, à Londres, sur le 26 ème , arrivée à 16h30. Sans vapeur pour chauffer le navire, ayant été remorqué le long de la Tamise, le personnel infirmier était heureux de laisser enfin le navire gelé sur la 27 ème dans l'attente des 2 semaines de congé qui les attendent. Les Gascon est resté à quai en cours de réparation et de radoub jusqu'à ce que le 10 novembre .

Avec tout le personnel de retour à bord, ainsi qu'un nouvel ajout, une hôtesse de l'air, et tout l'équipement et le R.A.M.C. personnel du 29 th British General Hospital (BGH), composé de 34 médecins et 201 autres grades, le Gascon a navigué pour Salonique sur le 11ème de novembre 1915 . Elle est arrivée après la tombée de la nuit sur le 25 ème et ancré à l'extérieur du port entrant le lendemain ( 26 ème ). Les Château de Grantully était dans le port depuis quinze jours et le Asturies, également avec un hôpital général à bord, attendait depuis un certain temps, et le Gascon était sur le point de se joindre au jeu de l'attente.

Sur le 4 décembre elle a reçu 75 invalides, puis le 5 ème alors que le matériel et le personnel du 29 e BGH commençaient enfin à être débarqués, 291 patients ont été embarqués pour prendre leur place. Avec le début de l'hiver, bon nombre de ces cas souffraient de fièvre des tranchées, d'engelures et de la gangrène qui en résultait. Le débarquement du 29 e BGH s'est poursuivi tout au long de la journée du 6 ème et finalement conclu à 11h30 le 7 ème . Les Gascon puis a navigué pour Alexandrie à 15h15 cet après-midi ( 7 ème ), et est arrivé tôt le matin du 10 ème .

Deux patients sont décédés pendant le voyage et les 364 autres patients, dont 8 officiers, ont été débarqués au cours de la journée ( 10 ème ). Maintenant que le Gascon transportait moins de patients et le navire en raison de transporter plus d'invalides en Angleterre, trois des infirmières de l'AANS ont quitté le navire sur le 12 ème pour retourner à leurs unités d'origine, ils ont été Alice Kitchin, Hilda Samsing et Jean Miles Walker. Malheureusement, Jean Miles Walker n'a pas survécu à la guerre victime de l'épidémie de grippe, elle est décédée d'une pneumonie le 30/10/1918. Ses restes sont enterrés dans le cimetière St John the Evangelist, Sutton Veny, Wiltshire, Angleterre.

Ayant embarqué 358 invalides dans la matinée du 12 ème , les Gascon a quitté le port à 14 heures, mais est revenu rapidement à cause d'un tuyau de vapeur éclaté. Une fois les réparations terminées, le navire a de nouveau navigué à 17 heures. sur le 14 décembre , et est arrivé à Southampton le lendemain de Noël ( 26 ème ). Le débarquement des 358 invalides a eu lieu ce jour-là et le Gascon resté à quai en train de charbonner et subissant quelques réparations mineures jusqu'à ce que le 2 janvier 1916 .

Pendant le 3 janvier , 139 invalides indiens, ainsi que le personnel et les magasins du 1 er Hôpital général indien ont été embarqués pour le voyage en Egypte. Départ de Southampton à 16h30. sur le 4 ème , ils sont arrivés à Alexandrie et ont jeté l'ancre dans le port à 17h30. sur le 16 ème . Le débarquement a eu lieu le 17 ème et le navire est alors resté dans le port pendant un certain temps en attendant les ordres. Pendant ce temps, les infirmières de l'AANS restantes ont quitté le navire, Pénélope Frater sur le 20 ème , Adélaïde Kellett sur le 22 ème , et Elsie Gibson, Ethel Peters, Ella Tucker et Alice Twynam sur le 1 er février .

Prenant la place des infirmières de l'AANS, 4 infirmières du New Zealand Army Nursing Service Corps ont rejoint le navire sur le 3 février , et un autre sur le 4 ème . Les Gascon a également embarqué 290 invalides, dont 11 infirmiers sur le 4 ème , et repart pour l'Angleterre à 17 heures. Arrêt à Gibraltar en route sur le 12 ème , ils embarquèrent 32 autres invalides avant de continuer plus tard dans la matinée. Southampton a été atteint le 17 ème et les patients ont été débarqués sur le 18ème. Sdt Thomas Henry Lewis, 207 1/5 Bn Welsh Regt, était le seul décès sur le voyage, ayant succombé à la dysenterie chronique sur le 9/2/1916 .

Avec charbonnage et quelques réparations mineures, 62 invalides indigènes ont été embarqués pour Boulogne, France sur le 25 février , et après d'autres retards, le navire a finalement appareillé à 6 heures du matin sur le 28 ème . Arrivée à destination le matin du 29 ème , les patients ont été débarqués et 347 patients britanniques et canadiens ont été embarqués à leur place sur le navire en partance pour Southampton à 7 h 15 ce soir-là.

Southampton a été atteint à 9 h 30 le 1er mars , et tous les invalides ont débarqué. Le jour suivant ( 2 ème ) 358 invalides indiens ont été embarqués pour Alexandrie, et le navire a appareillé à 15 heures. Arrivé à Alexandrie le 14 ème , tous les patients ont été débarqués dans l'après-midi.

Sur le 15 ème les commandes ont été reçues par lieutenant-colonel Hugo de remettre le commandement de la Gascon avec tous ses magasins et équipements médicaux pour Major Herbert Longmore Grant Chevers du Corps de santé royal de l'armée. Cela a eu lieu le 19 mars et lieutenant-colonel Hugo et tout son personnel IMS a quitté le navire et s'est entraîné pour Suez.

Les Gascon a continué son service de guerre jusqu'à la fin de 1919 , mais cette histoire se termine ici (pour l'instant).

Parfois, les différents agendas diffèrent en ce qui concerne les dates et les heures, et assez souvent le nombre de patients transportés pendant les voyages - dans la plupart de ces cas, j'ai choisi de m'en tenir au Gascon journal intime.

Les dossiers de service et plus de détails sur les infirmières de l'AANS sont disponibles sur le lien suivant : https://discoveringanzacs.naa.gov.au/browse/groupstories/16457

*HMHS Gascon Journal de guerre [NA – WO 95/4145/1] (par le lieutenant-colonel E.V. Hugo, I.M.S.)

* Infirmière AANS : Journal d'Elsie Gibson [AWM - PRO1269]

*Infirmière AANS : Alice Kitchin’s Diary [SLV – MS 9627 MSB 478] (avec l’aimable autorisation d’une transcription du Dr Kirsty Harris)

* Extraits de divers autres journaux

* Diverses lettres d'infirmières et de soldats et articles provenant de journaux australiens [Trove]

*Les dossiers de service du soldat et de l'infirmière

*Forum de la Grande Guerre (merci aux membres), ainsi que divers autres sites Web et livres


Le retrait définitif

Dans le calme des deux jours suivants, les dernières forces alliées ont quitté la péninsule de Gallipoli. Encore une fois, l'évacuation a dû être achevée sans donner aux Turcs la possibilité d'attaquer les derniers survivants. Ils n'étaient peut-être pas disposés à charger des tranchées entièrement défendues, mais une foule d'hommes attendant un bateau ? C'était une autre affaire.

Les dernières troupes britanniques quittèrent Gallipoli à la tombée de la nuit à 04h45 le 9 janvier. Alors qu'ils partaient, une explosion s'est déclenchée qui a détruit les munitions et les magasins restants. Les Alliés ne laisseraient pas de ravitaillement à leurs ennemis.

Plus de 35 000 hommes sont évacués du cap Helles. 3 600 chevaux et mulets, 300 véhicules et 125 canons lourds les accompagnaient. Une campagne chaotique s'est terminée en douceur.


La campagne de Gallipoli 25 avril 1915 – 9 janvier 1916

A l'aube du 25 avril 1915, les troupes alliées débarquent sur la péninsule de Gallipoli en Turquie. La campagne était la partie terrestre d'une stratégie visant à permettre aux navires alliés de traverser les Dardanelles, de capturer Constantinople (aujourd'hui Istanbul) et ainsi de sortir la Turquie ottomane de la guerre.

Son objectif était d'affaiblir les puissances centrales (Allemagne et Autriche), permettant à la Grande-Bretagne et à la France de soutenir la Russie. La campagne visait également à renforcer la puissance britannique au Moyen-Orient. Cependant, le succès dépendait de l'effondrement rapide de l'opposition turque.

Le général Sir Ian Hamilton (le commandant en chef britannique) a décidé de faire deux débarquements, en déployant la 29e division britannique (y compris le 4e bataillon, Worcestershire Regiment) à Cape Helles et l'Australian and New Zealand Army Corps (ANZAC) au nord de Gaba Tepe. Les deux débarquements ont été rapidement contenus par des troupes ottomanes déterminées, et ni les Britanniques ni les Anzacs n'ont pu avancer. Les troupes françaises ont lancé une attaque de diversion sur le continent, mais ont ensuite rejoint les Britanniques dans la péninsule.

Les tentatives de déplacement à l'intérieur des terres ont été contrecarrées par les Turcs sous leur commandement allemand avec de lourdes pertes des deux côtés, et une guerre de tranchées s'est ensuivie. Les pertes augmentaient régulièrement et, en été, les conditions de chaleur devenaient intolérables. La maladie était monnaie courante et la nourriture est rapidement devenue immangeable.

Une tranchée Worcesters à Gallipoli à l'été 1915, notez l'absence totale d'ombre

En août, après l'arrivée de renforts comprenant le 9e bataillon du Worcestershire Regiment, des troupes gurkhas et sikhes, de nouvelles tentatives ont été faites pour avancer et un nouveau débarquement a eu lieu dans la baie de Suvla. De nouveau, les Turcs tinrent bon.

À ce moment-là, le manque d'eau et les mouches mortes qui se nourrissaient de cadavres qui ne pouvaient pas être enterrés parce que les tranchées opposées étaient si proches les unes des autres, avaient fait un lourd tribut aux troupes alliées.

En novembre, la pluie qui a inondé les tranchées, le vent et le froid intense qui a causé des gelures, ont fait de nouvelles victimes.

soldats du 4e Worcesters bombardant la ligne turque 6.1.1916

Finalement, les Alliés décidèrent de se retirer de la Péninsule. Les troupes ont été évacuées de la baie de Suvla et d'Anzac Cove en décembre, et de Helles le 9 janvier.

Le 4e bataillon du Worcestershire Regiment à Gallipoli d'avril 1915 à janvier 1916

Aux premières heures du 25 avril 1915, la 88e brigade, dont la 4e Worcesters. a approché la côte du cap Helles sur la péninsule de Gallipoli sur le HMS Aragon et le HMS Dongola. De là, la compagnie « W », sous le commandement du major H.A. Carr, ont été transférés sur un dragueur de mines pour aller plus loin vers les côtes. Ils ont ensuite pu monter dans des remorqueurs en direction d'un pont flottant de la «rivière Clyde» au rivage de «V» Beach, tandis que les balles ont pleuvoir tout autour d'eux.

Le major H.A. Carr. Récompensé d'un D.S.O. pour son action à Krithia.

Alors que le major Carr et son sergent-major de compagnie se précipitaient le long du pont flottant pour gagner le rivage, le courant a basculé et le pont s'est éloigné de la plage. Ils virent devant eux une plage couverte d'enchevêtrements de fils, jonchée de morts et de blessés, réalisant qu'à part eux, ils étaient maintenant seuls. Après avoir signalé sa position, Carr a rassemblé ses hommes restants à la recherche d'une couverture et s'est retiré vers la «rivière Clyde».

Pendant ce temps, le reste du bataillon avait été embarqué dans des bateaux et remorqué vers le rivage. Alors qu'ils approchaient de la plage « V », il est devenu évident qu'il s'agissait d'un piège mortel, alors les remorques ont été détournées vers la plage « W ». Le premier bateau a atteint le rivage vers midi.

Le colonel D.E. Cayley.

A l'atterrissage, le colonel Cayley fut informé que la tâche du 4th Worc. était de capturer les hauteurs à droite de la plage "W", en vue de continuer vers la plage "V".

Le 4th Worcesters, ayant participé aux premiers débarquements au cap Helles, remonta la péninsule en direction du village de Krithia. Trois tentatives successives pour prendre le village ont été faites en avril, mai et juin, et dans de nouveaux combats, le lieutenant James a remporté le premier VC du régiment le 3 juillet. Après cela, le front s'est stabilisé à environ 3/4 de mille avant Krithia.

Le bataillon est entré en réserve le 28 juillet et s'est préparé à une autre attaque de la 29e division entre le Krithia Nullah et le ravin du Gully. Cette action devait être connue sous le nom de Bataille de Krithia Vineyard. À 04h00 le 6 août, les troupes attaquantes ont quitté la plage et se sont dirigées vers les tranchées de rassemblement. Le 4e bataillon avait été constitué au maximum et comptait maintenant plus de 800. À 14 h 20, l'artillerie lourde britannique a ouvert le feu. Instantanément, les canons turcs ont répondu et des obus explosifs ont éclaté tout le long des lignes britanniques.

Les troupes attaquantes quittèrent leurs tranchées à 15 h 50 en quatre vagues. Au début, les pertes étaient faibles jusqu'à ce que la crête de la faible hauteur soit atteinte. Alors que les vagues successives dépassaient la montée, elles furent frappées des deux flancs par des tirs de mitrailleuses ennemies. Les pelotons ont poursuivi leur chemin tandis que leurs rangs s'étiolaient. Les restes ont chargé les tranchées mais ont été submergés au corps à corps. Environ 30 membres du 4e bataillon ont formé un bastion dans la tranchée ennemie et ont tenu le coup pendant trois heures, seuls 12 survivants ont réussi à s'échapper sous le couvert de l'obscurité. À l'aube, le bataillon est relevé, ayant perdu 16 officiers et 752 autres rangs.

4e Worcesters observant les tranchées ennemies

Au total, pendant la campagne de Gallipoli, le bataillon a perdu 64 officiers et 1550 autres rangs.

Le 9e bataillon du Worcestershire Regiment à Gallipoli de juillet 1915 à janvier 1916

Après un entraînement en Angleterre, le 9e bataillon a navigué avec 29 officiers et 970 soldats dans le cadre de la 13e division pour renforcer les forces alliées à Gallipoli qui n'avaient pas réussi à déloger les défenseurs turcs des hauteurs qui dominaient la péninsule.

Un clip de cinq cartouches transportées par le sergent-major régimentaire Milner du 4e bataillon lors de la bataille de Chocolate Hill en août 1915. Les cinq cartouches ont été percées par une balle turque mais n'ont miraculeusement pas explosé dans sa poche à munitions.

Ils débarquèrent le 13 juillet au cap Helles et après une brève période d'acclimatation dans les tranchées, ils furent réembarqués et débarqués à Sulva Bay. Le 6 août, ils participèrent à une attaque majeure sur la formation de Sari Bair qui s'élevait à quelque 300 pieds de la mer, mais la nature accidentée du sol a ralenti l'avance nocturne initiale et a donné aux Turcs le temps d'apporter des renforts et de contrer attaque.

La tentative fut abandonnée après quatre jours de combats épuisants et confus au cours desquels le bataillon fut réduit en effectifs à un officier et 200 soldats.

Le blockhaus de Worcesters, Sulva, daté du 7.12.1915

Après avoir été renforcé par plusieurs courants d'air, le bataillon a alterné entre la ligne de front et les tranchées de réserve avec des périodes de repos occasionnelles jusqu'à ce que la péninsule soit évacuée, époque à laquelle la chaleur intense de l'été avait cédé la place au froid glacial et aux blizzards de l'hiver. Le bataillon s'embarqua le 9 janvier et se rendit en Égypte.


Lancement de la campagne

La Première Guerre mondiale ne pouvait pas dépasser le front occidental en 1915. Les puissances alliées envisageaient de passer à l'offensive sur d'autres régions plutôt que de poursuivre l'attaque contre la Belgique et la France. En 1915, les Russes ont demandé l'aide de la Grande-Bretagne pour faire face à l'invasion turque. En réponse, les Britanniques et les Français ont décidé de lancer une attaque navale pour capturer le détroit des Dardanelles. L'attaque du détroit a commencé le 19 février 1915. Les Turcs ont affronté l'attaque avec un feu nourri, ce qui a freiné l'avance. Cependant, le cuirassé allié a réussi à entrer dans le détroit le 18 mars. L'armée turque a réussi à couler trois des navires et a gravement endommagé trois autres.


Campagne

La campagne de Gallipoli se caractérise par d'innombrables actes d'héroïsme et d'endurance, dans une campagne qui a été imparfaite dès le début et est devenue une défaite pour les Alliés. Il a eu lieu dans une zone plus petite que Southampton dans des conditions épouvantables, telles que la chaleur, les mouches, le manque d'eau, d'équipement et d'assainissement approprié. Plus tard, la pluie et une vague de températures sous zéro ont dû être endurées pour ne rien dire des combats rapprochés désespérés tout au long de la campagne.

Quelque 559 000 soldats alliés ont été engagés pendant toute la campagne, dont 420 000 étaient des troupes britanniques et de l'Empire, 50 000 Australiens et 13 000 Néo-Zélandais et 80 000 Français. Les Alliés ont fait plus de 250 000 victimes, dont plus de 58 000 sont morts, dont 12 000 coloniaux français et français, et 11 000 soldats australiens et néo-zélandais. Environ 196 000 ont été blessés ou malades, dont 25 000 d'Australie et de Nouvelle-Zélande. Un peu plus de 11 000 soldats alliés ont connu des tombes sur la péninsule de Gallipoli. Les pertes aux forces ottomanes avec certains Allemands, au nombre de plus de 300 000 et plus de 87 000 sont morts. Il y a peu de tombes ottomanes connues sur la péninsule, mais comme les Alliés, plusieurs mémoriaux commémorent les disparus.

Note de bas de page : ces chiffres sont approximatifs, mais basés sur les preuves à ce jour. Association Gallipoli, janvier 2015.

L'évacuation en décembre et début janvier 1916 fut une opération magistrale - l'un des grands exploits de l'histoire militaire.

Résumé des principales batailles et événements

  • Le bombardement naval des forts des détroits (19 février - 16 mars)
  • La tentative navale de forcer les détroits (18 mars)
  • Le débarquement à Cape Helles et Anzac Cove (25 avril)
  • La première bataille de Krithia (28 avril)
  • La contre-attaque de nuit turque (2 mai)
  • La deuxième bataille de Krithia (6 mai)
  • La troisième bataille de Krithia (4 juin)
  • La bataille du ravin du Gully (28 juin)
  • Le débarquement dans la baie de Suvla et l'attaque de l'Anzac sur Chunuk Bair (6 - 10 août)
  • La bataille de Scimitar Hill et l'attaque de la colline 60 (21 - 22 août)
  • Evacuation de l'ANZAC et de la Suvla (19/20 décembre)
  • Evacuation du Cap Helles (8/9 janvier 1916)

Gallipoli Cartes

Ci-dessous, nous avons inclus une sélection de cartes de l'histoire officielle britannique de Gallipoli. Vous pouvez les visualiser en cliquant sur les liens cartographiques correspondants ci-dessous.

Carte ou série Date : Gallipoli, 1915-1916

Créateur : Ordnance Survey/Historical Section [of the Committee of Imperial Defence] (Military Branch)

Description : hors droit d'auteur. Série de 6 cartes montrant Gallipoli


Voir la vidéo: Gallipoli 1915 - The Great War DOCUMENTARY (Janvier 2022).