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Sébaste SS-395 - Histoire

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Sébaste I

(SS-395 : dp. 1526 ; 1.311'6"; b.27'3"; dr. 15'3", s. 20 k. (surf.)
8 k. (soumis); cpl. 66 ; une. 1 5", 1 20mm., 10 21" tt.; cl. Balao)

Le premier Redfish (SS-395) a été posé le 9 septembre 1943 par Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, N.H., lancé le 27 janvier 1944, parrainé par Mlle Ruth Roper, et commandé le 2 avril 1944, Comdr. Louis D. McGregor aux commandes.

Redfish est arrivé à Pearl Harbor le 27 juin 1944. Parti le 23 juillet, il a coulé le cargo japonais Batopaha Maru de 5 953 tonnes le 25 août, le pétrolier de 7 311 tonnes Oqura Maru No. 2 le 16 septembre, et le transport de 8 506 tonnes Mia~lho Maru 21 septembre, tout au large de Formose, avant d'arriver à Midway

2 octobre. Parti de Midway le 25 et de Saipan le 3 novembre, il a coulé le transport japonais de 2 345 tonnes Hozan Maru dans la nuit du 22 au 23 novembre. En quittant Saipan le 1er décembre, il s'est combiné avec le b'ea Devil la nuit du 8 au 9 pour endommager lourdement le porte-avions japonais Hayataka, mettant ce navire ennemi hors de combat pour le reste de la guerre.

Redfish a coulé le nouveau porte-avions japonais de 18 500 tonnes Unryu, à destination de Mindoro, le 19 décembre. Après avoir plongé à 232 pieds, elle est remontée à la surface et a couru pour échapper à la poursuite japonaise. En arrivant au Portsmouth Naval Shipvard pour des réparations le 17 février 1945, il est retourné à Pearl Harbor le 23 juillet et y est resté jusqu'à la fin de la guerre.

Après avoir servi à Guam de septembre 1945 à janvier 1946, elle est arrivée à San Diego le 30. Parti le 3 mars 1947, il a voyagé à Guam et au Japon avant de revenir le 21 juin. En revenant à San Diego le 3 juillet, elle a opéré de la côte ouest.

Au printemps 1954, elle participe à la production Walt Disney des "Vingt mille lieues sous les mers" de Jules Verne et, en septembre 1957, au film "Run Silent, Run Deep".

Reclassifié AGSS le 1 juillet 1960, il était en route depuis San Diego pour un déploiement dans le Pacifique occidental du 26 mars au 26 septembre. A partir de ce moment jusqu'en 1968, il effectua des croisières d'entraînement annuelles vers l'ouest du Pacifique. Désarmé le 27 juin 1968 à San Diego, il est retiré de la liste de la Marine le 30 juin et coulé comme cible.

Le sébaste a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Poisson rouge est arrivé à Pearl Harbor le 27 juin 1944. Parti le 23 juillet, il a coulé le cargo japonais de 5 953 tonnes Batopaha Maru le 25 août, le pétrolier de 7 311 tonnes Ogura Maru Numéro Deux le 16 septembre, et le transport de 8 506 tonnes Mizuho Maru le 21 septembre, tous au large de Formose, avant d'arriver à Midway Island le 2 octobre. Parti de Midway le 25 octobre et de Saipan le 3 novembre, il a coulé le transport japonais de 2 345 tonnes Hozan Maru dans la nuit du 22 au 23 novembre. En partant de Saipan le 1er décembre, elle a combiné avec diable de mer (SS-400) dans la nuit du 8 au 9 décembre pour endommager gravement le porte-avions japonais Junyō, mettant ce navire ennemi hors de combat pour le reste de la guerre.

porte-avions japonais Unryū, photographié à travers Poisson rouge'périscope de s.

Poisson rouge a coulé le porte-avions japonais nouvellement construit de 18 500 tonnes Unryū, à destination de Mindoro, le 19 décembre. Après avoir plongé à 232 & 160 pieds (71 & 160 m), elle est remontée à la surface et a couru pour échapper à la poursuite japonaise. En arrivant au chantier naval de Portsmouth pour des réparations le 17 février 1945, il est retourné à Pearl Harbor le 23 juillet et y est resté jusqu'à la fin de la guerre.

Poisson rouge a reçu une citation d'unité présidentielle qui disait "Pour l'héroïsme extraordinaire en action pendant les patrouilles de la Première et de la Seconde Guerre contre les unités de surface japonaises ennemies dans les eaux restreintes du Pacifique. Opérant au mépris du mauvais temps et des charges de profondeur hostiles persistantes, des tirs et des bombardements par dépassant en nombre les forces de navires équipés de radars, d'escortes aériennes et de patrouilleurs, l'USS REDFISH a lancé son tir de canon et de torpilles précis et intensif pendant de brèves périodes d'attaque concentrée pour couler un nouveau porte-avions japonais avec tout son effectif d'avions embarqués et d'équipements destinés à être utilisé contre nos forces, pour endommager gravement un autre transporteur vital et pour détruire ou paralyser de nombreux navires supplémentaires nécessaires à la poursuite de la guerre par l'ennemi. de nombreuses fuites tout au long, le ROUGE a répondu galamment à la superbe maniement de son sk compagnie de navire malade et agressive et réussit à éviter d'autres avaries et à rentrer au port. Son brillant bilan de succès au combat et son esprit de combat indomptable face aux contre-attaques les plus déterminées et les plus féroces d'un ennemi alerte et implacable reflètent le plus grand crédit sur le REDFISH, ses vaillants officiers et hommes et le service naval des États-Unis. »


USS Redfish (SS-395) Ensign. . .

USS Le sébaste (SS-395) Ensign.
L'USS Poisson rouge (SS-395), un sous-marin de la classe Balao, a été le premier navire de la marine américaine à porter le nom du sébaste, un nom commun à plusieurs espèces de poissons d'eau profonde et côtiers, en particulier le saumon. L'enseigne est un drapeau à 48 étoiles d'environ 52" X 76", avec des étoiles et des rayures cousues, fini avec un en-tête en toile avec deux œillets en laiton. Le drapeau est marqué "Redfish 2 Carriers etc."

Poisson rouge a commencé son service de guerre bref mais intense pendant la Seconde Guerre mondiale en juin 1944, coulant le cargo Batopaha Maru, le pétrolier Ogura Maru le 16 septembre et le transport Mizuho Maru avant octobre. Ensuite, elle a coulé le transport Hozan Maru et de concert avec l'USS diable de mer (SS-400), elle a lourdement endommagé le porte-avions japonais Junyo, mettant ce navire ennemi hors de combat pour le reste de la guerre. En décembre 1944, il coula le nouveau porte-avions japonais Unryu. Pour s'échapper, il a dépassé sa profondeur maximale, faisant craquer sa coque de pression. Elle s'est alors présentée à Portsmouth, New Hampshire pour des réparations. Le navire retourna à Pearl Harbor en juillet 1945 et y resta pendant toute la durée de la guerre. Elle restera en service jusqu'en 1968.

En plus de ses exploits de guerre, l'USS Poisson rouge a eu une carrière d'après-guerre dans les films. En 1954, le Poisson rouge participé à la production de Walt Disney Studios de 20 000 lieues sous les mers, quand elle a été équipée d'un aileron arrière et d'une trappe « prop » lorsque le capitaine Nemo Nautile' le pont arrière a été construit sur le Sébaste pont, lui permettant de doubler pour la surface de fonctionnement Nautile dans l'une des séquences les plus dramatiques du film, lorsque Nemo met les visiteurs sur le pont pendant que le bateau s'immerge.

Elle a également joué, après des modifications de pont et d'armement, le rôle de l'USS fictif Nerka dans le film de 1958 Courez en silence, courez en profondeur, avec Clark Gable et Burt Lancaster. Les Poisson rouge a terminé sa carrière dans le show-business à la télévision, apparaissant anonymement dans plusieurs épisodes de la série en noir et blanc Le service silencieux.

L'enseigne de la Poisson rouge est une trouvaille pour les collectionneurs de drapeaux de sous-marins, les collectionneurs de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique, les cinéphiles de la Seconde Guerre mondiale et les collectionneurs de Disney.

USS Poisson rouge Récompenses : La citation de l'unité présidentielle de la Marine, la Médaille de la campagne américaine, la Médaille de la campagne Asie-Pacifique avec deux étoiles de service, la Médaille de la victoire de la Seconde Guerre mondiale et la Médaille du service de l'occupation de la Marine.

Condition : L'enseigne de la Poisson rouge est utilisé, usé et souillé mais sinon intact.

Ce drapeau faisait autrefois partie de la collection du Dr Clarence Rungee et est accompagné de sa feuille d'inventaire originale du musée avec des informations d'identification.

Pour ceux qui n'ont pas reçu de copie papier du catalogue de vente aux enchères, nous présentons ici les commentaires introductifs et l'histoire du Dr Rungee et de sa remarquable collection. Si vous faites défiler plus loin, vous trouverez également divers articles de journaux contemporains, ainsi qu'une sélection des nombreuses lettres de donation et d'envoi qui ont accompagné la collection et une catégorisation de la collection.


Contenu

Poisson rouge est arrivé à Pearl Harbor le 27 juin 1944. Parti le 23 juillet, il a coulé le cargo japonais de 5 953 tonnes Batopaha Maru le 25 août, le pétrolier de 7 311 tonnes Ogura Maru Numéro Deux le 16 septembre, et le transport de 8 506 tonnes Mizuho Maru le 21 septembre, tous au large de Formose, avant d'arriver à Midway Island le 2 octobre. Parti de Midway le 25 octobre et de Saipan le 3 novembre, il a coulé le transport japonais de 2 345 tonnes Hozan Maru dans la nuit du 22 au 23 novembre. En partant de Saipan le 1er décembre, elle a combiné avec diable de mer (SS-400) la nuit du 8 décembre au 9 décembre pour endommager lourdement le porte-avions japonais Junyō, mettant ce navire ennemi hors de combat pour le reste de la guerre.

Poisson rouge a coulé le porte-avions japonais nouvellement construit de 18 500 tonnes Unryū, à destination de Mindoro, le 19 décembre. Après avoir plongé à 232 pieds (71 m), elle est remontée à la surface et a couru pour échapper à la poursuite japonaise. En arrivant au chantier naval de Portsmouth pour des réparations le 17 février 1945, il est retourné à Pearl Harbor le 23 juillet et y est resté jusqu'à la fin de la guerre.

Poisson rouge a reçu une citation d'unité présidentielle qui disait "Pour l'héroïsme extraordinaire en action pendant les patrouilles de la Première et de la Seconde Guerre contre les unités de surface japonaises ennemies dans les eaux restreintes du Pacifique. Opérant au mépris du mauvais temps et des charges de profondeur hostiles persistantes, des tirs et des bombardements par surpassant en nombre les forces de navires équipés de radars, d'escortes aériennes et de patrouilleurs, l'USS REDFISH a lancé ses tirs de canons et de torpilles précis et intensifs pendant de brèves périodes d'attaque concentrée pour couler un nouveau porte-avions japonais avec tout son effectif d'avions embarqués et d'équipements destinés à être utilisé contre nos forces, pour endommager gravement un autre transporteur vital et pour détruire ou paralyser de nombreux navires supplémentaires nécessaires à la poursuite de la guerre par l'ennemi. de nombreuses fuites tout au long, le REDFISH a répondu galamment à la superbe manipulation de son sk compagnie de navire malade et agressive et réussit à éviter d'autres avaries et à rentrer au port. Son brillant bilan de succès au combat et son esprit de combat indomptable face aux contre-attaques les plus déterminées et les plus féroces d'un ennemi alerte et implacable reflètent le plus grand crédit sur le REDFISH, ses vaillants officiers et hommes et le service naval des États-Unis. »

Après avoir servi à Guam de septembre 1945 à janvier 1946, elle est arrivée à San Diego, Californie, le 30 janvier. En partant le 3 mars 1947, elle a voyagé à Guam et au Japon avant de revenir le 21 juin. Après des opérations au large de la côte ouest et d'Hawaï, il a navigué vers la Corée le 2 février 1951 et a opéré depuis Yokosuka, au Japon, jusqu'au 24 juin, en soutien aux forces des Nations Unies. En revenant à San Diego le 3 juillet, elle a opéré de la Côte Ouest.

Au printemps 1954, équipé d'un aileron arrière "factice", Poisson rouge joué le rôle de Jules Verne Nautile dans le film de Walt Disney 20 000 lieues sous les mers où le pont arrière du Nautile a été construit sur le pont du Poisson rouge pour une scène où le capitaine met les visiteurs sur le pont pendant que le bateau s'immerge. [5] En septembre 1957, avec des modifications de pont et d'armement, elle a joué le rôle du sous-marin fictif USS Nerka dans le film de 1958 Courez en silence, courez en profondeur. Elle a couronné sa carrière cinématographique en faisant plusieurs apparitions dans la populaire série télévisée en noir et blanc Le service silencieux.

Reclassifié AGSS-395 le 1 juillet 1960, il était en route depuis San Diego, Californie, pour un déploiement dans le Pacifique occidental du 26 mars au 26 septembre. À partir de là jusqu'en 1968, il effectua des croisières d'entraînement annuelles dans le Pacifique occidental. Désarmé le 27 juin 1968 à San Diego, il a été frappé du Naval Vessel Register le 30 juin et coulé comme cible par l'USS Medregal (AGSS-480).


Sébaste SS-395 - Historique

La chef Adrianne Calvo a emmené son style signature Maximum Flavor sous la mer ! Redfish par le chef Adrianne sert de renaissance du célèbre Redfish Grill à l'intérieur de l'historique Matheson Hammock Park. Après des années de voyage à travers les capitales de la mer des États-Unis et de la Côte d'Azur, s'immergeant dans diverses cultures et apprenant de vrais pêcheurs, le chef Adrianne a créé un menu qui mélange les nouveaux fruits de mer américains avec les classiques traditionnels de la poissonnerie. De plus, Redfish by Chef Adrianne propose une vaste bibliothèque de bières, de vins et de whiskies, pour accompagner des cocktails artisanaux conçus par les chefs plutôt que par des mixologues, améliorant ainsi l'expérience culinaire. Avec l'ouverture de Redfish par le chef Adrianne, les clients peuvent à nouveau se diriger vers Matheson Hammock Park à la recherche de profiter du seul restaurant au bord de l'eau à Coral Gables. Seulement cette fois, ils font l'expérience de la saveur maximale !

La chef Adrianne Calvo a emmené son style signature Maximum Flavor sous la mer ! Redfish par le chef Adrianne sert de renaissance du célèbre Redfish Grill à l'intérieur de l'historique Matheson Hammock Park.


Contenu

Poisson rouge est arrivé à Pearl Harbor le 27 juin 1944. Parti le 23 juillet, il a coulé le cargo japonais de 5 953 tonnes Batopaha Maru le 25 août, le pétrolier de 7 311 tonnes Ogura Maru Numéro Deux le 16 septembre, et le transport de 8 506 tonnes Mizuho Maru le 21 septembre, tous au large de Formose, avant d'arriver à Midway Island le 2 octobre. Parti de Midway le 25 octobre et de Saipan le 3 novembre, il a coulé le transport japonais de 2 345 tonnes Hozan Maru dans la nuit du 22 au 23 novembre. En partant de Saipan le 1er décembre, elle a combiné avec diable de mer  (SS-400) la nuit du 8 au 9 décembre pour endommager lourdement le porte-avions japonais Junyō, mettant ce navire ennemi hors de combat pour le reste de la guerre.

Poisson rouge a coulé le porte-avions japonais nouvellement construit de 18 500 tonnes Unryū, à destination de Mindoro, le 19 décembre. Après avoir plongé à 232 & 160 pieds (71 & 160 m), elle est remontée à la surface et a couru pour échapper à la poursuite japonaise. En arrivant au chantier naval de Portsmouth pour des réparations le 17 février 1945, il est retourné à Pearl Harbor le 23 juillet et y est resté jusqu'à la fin de la guerre.

Poisson rouge a reçu une citation d'unité présidentielle qui disait "Pour l'héroïsme extraordinaire en action pendant les patrouilles de la Première et de la Seconde Guerre contre les unités de surface japonaises ennemies dans les eaux restreintes du Pacifique. Opérant au mépris du mauvais temps et des charges de profondeur hostiles persistantes, des tirs et des bombardements par surpassant en nombre les forces de navires équipés de radars, d'escortes aériennes et de patrouilleurs, l'USS REDFISH a lancé ses tirs de canons et de torpilles précis et intensifs pendant de brèves périodes d'attaque concentrée pour couler un nouveau porte-avions japonais avec tout son effectif d'avions embarqués et d'équipements destinés à être utilisé contre nos forces, pour endommager gravement un autre transporteur vital et pour détruire ou paralyser de nombreux navires supplémentaires nécessaires à la poursuite de la guerre par l'ennemi. de nombreuses fuites tout au long, le ROUGE a répondu galamment à la superbe maniement de son sk compagnie de navire malade et agressive et réussit à éviter d'autres avaries et à rentrer au port. Son brillant bilan de succès au combat et son esprit de combat indomptable face aux contre-attaques les plus déterminées et les plus féroces d'un ennemi alerte et implacable reflètent le plus grand crédit sur le REDFISH, ses vaillants officiers et hommes et le service naval des États-Unis. »


La conception actuelle du navire est basée sur la conception de Hiryuu. Cependant, la fille du navire a un design complètement différent de celui de Hiryuu, la raison étant que le navire se trouvait dans les eaux chinoises.

Unryuu porte un gilet bleu et blanc avec des bordures vertes, une minijupe et des hauts de cuisse verts ainsi que des jambières et des chaussures à plateforme. La plupart des parties de ses vêtements ont des motifs en forme de nuage. Un gréement de type berceau peint en vert lui est attaché, contenant plusieurs canons et machines AA. Comme Ryuujou et la classe Hiyou, elle utilise des shikigami comme avions mais contrairement à eux, son poste de pilotage est attaché comme une bannière à un bâton et son hangar est une petite chose ressemblant à un bâtiment. La façon dont elle transforme son papier en avions, en utilisant des torii d'énergie au lieu de les transformer sur place, leur est également différente. Une assiette en forme de nuage avec son nom est également attachée au bâton. Son poste de pilotage est déjà peint dans un motif de camouflage vert.

Son design change après sa rénovation. Le gilet est maintenant bleu sarcelle, vert et blanc, la jupe aussi et ses hauts de cuisse sont maintenant marron. Son poste de pilotage présente désormais un motif de camouflage vert et marron. Plus important encore, l'ajout d'un éclair vert au-dessus de sa tête, avec comme des cornes et autour du hangar, le faisant léviter dans le processus, lui laissant les deux mains libres pour tenir le bâton.

Lorsqu'elle est endommagée, elle lâchera des bouffées de fumée bouclées en forme de nuage.

Elle a de très longs cheveux argentés dans une longue tresse, avec la zone de la tête courte, dans une coiffure asymétrique avec une frange bouclée en forme de nuage. Un globe vert est incrusté dans sa tresse. Elle a également les yeux marron clair, dans un regard plat doux mais constant. Une similitude avec ses « sœurs » est la tendance à être dessinée avec de gros seins.

Sa conception, qui est complètement différente des conceptions précédentes des porte-avions, a pris au dépourvu les fans qui pensaient qu'elle ressemblerait étroitement à Souryuu et Hiryuu, ses modèles.


Sébaste sur la table

Les tambours rouges sont un excellent poisson de consommation jusqu'à un poids d'environ dix livres. Les poissons plus gros peuvent être grossiers, filandreux et moins appétissants.

Le tambour rouge est délicieux lorsqu'il est frit, grillé, fumé et incorporé dans des plats tels que le courtbouillon de sébaste. Ils sont souvent grillés ou grillés "sur la demi-coquille" sous forme de filets avec la peau et les écailles. Les "gorges" de tambour rouge sont très charnues et doivent être récoltées et appréciées. Ils sont délicieux frits ou fumés. Après le filetage et le retrait des gorges, la carcasse peut être utilisée pour faire un bouillon riche et savoureux.


Qu'est-il arrivé au poisson rouge du lac Redfish?

Au cours des dernières décennies, Redfish Lake est devenu une destination estivale incroyablement populaire pour le camping, la navigation de plaisance, la pêche et tout simplement passer du temps avec la famille. Mais vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemblait cet environnement avant que les humains ne règnent en maîtres ?

Une vue de la rive du lac Redfish à Stanley, Idaho

Le lac Redfish a été formé par des milliers d'années de glaciation. C'est l'un des plus grands lacs alpins du côté est des montagnes Sawtooth, s'étendant sur cinq milles et atteignant des profondeurs de près de quatre cents pieds. Niché au milieu de forêts vierges et d'écosystèmes alpins, le lac Redfish a toujours été un refuge pour le saumon rouge.

Le saumon rouge est une espèce de poisson anadrome, ce qui signifie qu'il naît et se reproduit en eau douce, mais qu'il migre vers l'océan où il passe la majeure partie de sa vie adulte. Lorsque les saumons rouges retournent dans leurs foyers d'eau douce pour se reproduire, ils deviennent rouge vif et forment un dos à bosse esthétiquement désagréable.

Un saumon rouge adulte prêt à frayer.

Il y a encore 150 ans, le saumon rouge était si abondant dans le lac Redfish que tout le lac aurait l'air rouge vif. De plus, les saumons rouges gardaient les éleveurs éveillés toute la nuit avec leur nage bruyante et éclaboussante pendant qu'ils remontaient la rivière Salmon. Mais aujourd'hui, Redfish Lake est d'un bleu cristallin tout l'été et les berges de la rivière Salmon restent calmes et paisibles. En 2019, seuls 18 saumons rouges sont revenus au lac Redfish.

Alors, qu'est-il arrivé au saumon rouge? Pour le dire simplement, l'industrialisation humaine.

Le déclin de la population de saumon rouge a commencé entre le milieu et la fin des années 1800 avec l'introduction de la pêche commerciale et de l'extraction des ressources dans le centre de l'Idaho. Des conserveries commerciales sont arrivées dans la vallée des dents de scie et ont pêché le saumon au bord de l'extinction. Pendant ce temps, l'exploitation minière, l'exploitation forestière et l'élevage en ranch ont dégradé l'habitat et diminué les populations de saumons rouges. En 1888, les populations de saumon étaient si faibles que la première écloserie de l'Idaho a été développée pour maintenir les entreprises de mise en conserve en activité. À la fin du siècle, les habitants de l'Idaho étaient déjà parfaitement conscients que les populations de saumon étaient en piteux état.

Custer, une ville minière fantôme du centre de l'Idaho, existe toujours aujourd'hui.

Aujourd'hui, le saumon rouge doit franchir un tout autre ensemble d'obstacles lorsqu'il migre vers et depuis le lac Redfish. Pour être précis, ils ont huit obstacles très hauts. Les huit barrages le long des rivières Columbia et Snake sont l'un des obstacles les plus importants pour le saumon rouge aujourd'hui. Ces barrages ont transformé 900 miles de rivière froide, riche en nutriments et rapide en une collection de réservoirs chauds et boueux. Cette eau à mouvement lent rend plus difficile pour les saumons juvéniles d'atteindre l'océan. Le trajet de 900 milles prenait environ trois semaines, maintenant cela prend deux à trois mois ! Cela signifie plus de temps que ces poissons peuvent mourir à cause de la prédation, de la maladie et de la surchauffe.

Le voyage n'est pas non plus si facile pour les poissons adultes. Notre développement d'infrastructures pour aider les barrages à passe migratoire n'a pas été particulièrement réussi. Par exemple, les échelles à poissons ont entraîné une plus grande prédation des oiseaux dans tout le nord-ouest du Pacifique. De plus, les écloseries de poissons ont eu du mal à améliorer les populations de saumon, probablement parce que les saumons juvéniles élevés dans des bacs en béton ont tendance à ne pas avoir les compétences nécessaires pour survivre dans la nature.

Les gens pêchent à côté du barrage de Bonneville, l'un des plus grands des huit barrages que le saumon rouge doit franchir.

Le déclin continu des populations de saumon frappe durement nos écosystèmes et nos collectivités. La faune et les écosystèmes forestiers fragiles de l'Idaho dépendent des nutriments de l'océan ramenés par le saumon pour rester heureux et en bonne santé. Les pêcheurs autochtones qui vivent dans cette région depuis des milliers d'années comptent sur ces saumons pour nourrir leurs communautés. Et bien sûr, l'économie de l'Idaho bénéficie grandement de notre industrie de la pêche récréative en plein essor.

Ainsi, depuis plusieurs années, les scientifiques envisagent de supprimer certains de ces barrages qui ont un impact sur les populations de saumon. Mais prendre des mesures pour supprimer les barrages n'est pas une décision facile, n'est-ce pas ? L'Idaho et le grand nord-ouest du Pacifique ne seraient pas ce qu'ils sont aujourd'hui sans les barrages de la région. De nombreux barrages fournissent à nos communautés des emplois, de l'électricité et un contrôle des inondations pour les terres agricoles.

La grande question à laquelle les scientifiques ont dû répondre est : comment restaurer les montaisons de saumon sans nuire à nos communautés ?

Après des années d'enquête, des études du gouvernement fédéral, des gouvernements tribaux et d'entités indépendantes ont révélé que seuls quatre barrages devaient être supprimés pour améliorer les populations de saumon rouge (sur les 400 barrages qui contrôlent le bassin du fleuve Columbia). Ces quatre barrages sont situés le long du cours inférieur de la rivière Snake. Ce sont des « barrages au fil de l'eau », ce qui signifie qu'ils n'offrent pas beaucoup de contrôle des inondations à des fins agricoles ou hydroélectriques.

La principale raison pour laquelle ces barrages ont été construits dans les années 1960 et 1970 était de transporter des céréales et d'autres produits agricoles de l'Idaho à Washington et à l'Oregon. Le plan était de faire de l'Idaho un port maritime majeur, indépendamment du fait que l'Idaho se trouve à plus de 900 milles de l'océan. Aujourd'hui, ces barrages servent toujours à faciliter les déplacements en barge, mais de nombreux Idahoens pensent que la suppression des barrages et la transition vers le transport de marchandises sont économiquement viables et, franchement, une évidence pour empêcher l'extinction du saumon rouge et d'autres espèces de poissons indigènes. .

Depuis le développement de la première écloserie de poissons de l'Idaho en 1888, nous avons désespérément essayé de concevoir un écosystème contrôlé par l'homme qui soit supérieur à la création de Mère Nature. Après 132 ans, nous avons créé des poissons et des habitats aquatiques génétiquement inférieurs, dépourvus de nutriments et d'oxygène. Le saumon de la rivière Salmon a été remplacé par des truites non indigènes et le lac Redfish regorge de tout sauf du poisson rouge emblématique. Les estimations ont révélé que nous dépensons 9 000 $ pour chaque saumon rouge dans l'affluent de la rivière Snake, mais entre 1985 et 2007, une moyenne de 18 saumons rouges est retournée chaque année dans l'Idaho.

Si nous avons appris quelque chose au cours du siècle dernier, c'est que nous ne pouvons pas nous sortir industrialisés de ce problème de population de saumon. Notre meilleure chance de revitaliser nos rivières, nos collectivités et notre industrie des loisirs est de nous débarrasser du béton et de laisser couler la rivière Snake librement jusqu'au lac Redfish.


Service d'après-guerre et carrière au cinéma

Après avoir servi à Guam de septembre 1945 à janvier 1946, elle est arrivée à San Diego, Californie, le 30 janvier. En partant le 3 mars 1947, elle a voyagé à Guam et au Japon avant de revenir le 21 juin. Après des opérations au large de la côte ouest et d'Hawaï, il a navigué vers la Corée le 2 février 1951 et a opéré depuis Yokosuka, au Japon, jusqu'au 24 juin, en soutien aux forces des Nations Unies. En revenant à San Diego le 3 juillet, elle a opéré de la Côte Ouest.

Au printemps 1954, équipé d'un aileron arrière "factice", Poisson rouge joué le rôle de Jules Verne Nautile dans le film de Walt Disney 20 000 lieues sous les mers où le pont arrière du Nautilus a été construit sur le pont du Redfish pour une scène où le capitaine met les visiteurs sur le pont pendant que le navire est submergé. [ 5 ] En septembre 1957, avec des modifications de pont et d'armement, il joua le rôle du sous-marin fictif USS Nerka dans le film de 1958 Courez en silence, courez en profondeur. Elle a couronné sa carrière cinématographique en faisant plusieurs apparitions dans la populaire série télévisée en noir et blanc Le service silencieux.

Reclassé AGSS-395 le 1 juillet 1960, elle était en route de San Diego, Californie, sur le déploiement Pacifique occidental du 26 mars au 26 septembre. À partir de là jusqu'en 1968, il effectua des croisières d'entraînement annuelles dans le Pacifique occidental. Désarmé le 27 juin 1968 à San Diego, il a été frappé du Naval Vessel Register le 30 juin et coulé comme cible par l'USS Medregal (AGSS-480).


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