Podcasts sur l'histoire

Concord - AM1 - Histoire

Concord - AM1 - Histoire


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Concorde III
(AM: 1. 140'; b. 26'; dr. 11'; s. 12 k.; cpl. 36; a 1 3")

Le troisième Concord (n° 773) a été construit en 1898 par Charles Hillman, Philadelphie, PA.; acheté par la Marine le 22 septembre 1917 ; équipé par Boston Navy Yard; et commandé le 20 novembre 1917, lieutenant (grade junior) E. M. Gracie, USNRF, aux commandes. Elle fut renommée et reclassée Mendota (YT - 3) le 20 novembre 1920, et son nom fut à nouveau changé le 30 janvier 1932 en Muscotah.

Le Concord a quitté Philadelphie le 16 décembre 1917 pour les Bermudes où il a rejoint le Galatia et le Gypsum Queen pour remorquer trois chasseurs de sous-marins français jusqu'à Ponta Delgada, aux Açores. Elle a continué à Brest, arrivant le 22 février 1918 pour le service comme remorqueur de port jusqu'au 26 octobre 1919. Elle est revenue à Norfolk le 28 novembre et le mois suivant a signalé à Washington Navy Yard où elle a été placée « en service » et a servi de remorqueur de port. Il est mis hors service le 4 novembre 1984 et vendu le 30 avril 1937.


1A Auto : détaillant en ligne de pièces automobiles de rechange

1A Auto croit en la possibilité pour vous, notre client, de faire vos propres réparations de voiture. Nous proposons une large sélection de pièces automobiles de haute qualité en ligne, un service client expert et des ressources automobiles utiles. Nos experts ont pour objectif de vous fournir tout, mis à part une paire de mains de rechange, pour réparer vous-même votre voiture. Lire la suite

Nous nous efforçons quotidiennement de trouver les meilleures pièces détachées automobiles disponibles. Toutes nos pièces automobiles en ligne, des phares aux rétroviseurs, en passant par les amortisseurs et les jambes de force, sont fabriquées avec des matériaux de la plus haute qualité et rigoureusement testées pour la longévité, l'ajustement direct et la fonction. Nous garantissons que nos pièces de rechange s'adapteront aussi bien que l'équipement d'origine. Toutes les pièces automobiles en ligne que vous achetez chez 1A Auto fonctionneront aussi bien ou mieux que les pièces d'origine, qu'elles soient aussi simples que des plaquettes de frein ou aussi complexes qu'un rétroviseur de remorquage. Nous sommes tellement confiants dans nos pièces de rechange que nous garantissons un ajustement correct pour chaque pièce. De plus, nous offrons certaines des garanties les plus longues de l'industrie automobile.

Service client automobile expert basé aux États-Unis et livraison rapide et gratuite

Notre équipe de service à la clientèle amicale et compétente est toujours prête à vous aider. Nous dotons notre centre d'appels gratuit aux États-Unis d'experts automobiles ravis de répondre à toutes vos questions. N'hésitez pas à demander quoi que ce soit sur l'un de nos produits, y compris l'ajustement ou l'installation. Nous voulons que vous obteniez exactement la pièce de rechange dont vous avez besoin la première fois. Nous connaissons bien toutes les marques et tous les modèles de véhicules, que votre voiture soit domestique comme une Ford, Chevy ou Dodge, ou une importation comme une Toyota, Honda, Volkswagen ou BMW.

La livraison standard est toujours gratuite aux États-Unis continentaux. Commandez avant 14 h, heure de l'Est, du lundi au vendredi, et vos pièces seront expédiées de l'un de nos entrepôts de pièces automobiles le même jour. De cette façon, vous obtenez vos pièces et accessoires rapidement, ce qui vous permet de reprendre la route rapidement.

Bibliothèque vidéo et ressources complètes de réparation automobile

1A Auto fournit une vidéothèque automobile complète pour vous montrer comment vous pouvez le faire vous-même. Nous faisons vibrer les vidéos de réparation automobile en publiant des milliers de vidéos montrant des réparations sur de nombreuses années, marques et modèles. Nos mécaniciens aspirent à fournir la vidéo exacte dont vous avez besoin pour votre travail de réparation automobile spécifique. Celles-ci vont des instructions de réparation complètes aux trucs et astuces utiles, le tout pour aider les bricoleurs à tout entretenir, des voitures de sport aux camions lourds.

Choisissez 1A Auto lorsque vous cherchez à acheter des pièces automobiles en ligne, car nous vous permettons de réparer votre propre véhicule. Nous avons aidé des millions de personnes à faire leurs propres réparations, du débutant en espérant économiser quelques centaines de dollars au geek auto-déclaré des pièces.


Lymphadénopathie inexpliquée : évaluation et diagnostic différentiel

La lymphadénopathie est bénigne et spontanément résolutive chez la plupart des patients. Les étiologies comprennent la malignité, l'infection et les troubles auto-immuns, ainsi que les médicaments et les causes iatrogènes. L'anamnèse et l'examen physique à eux seuls permettent généralement d'identifier la cause de la lymphadénopathie. Lorsque la cause est inconnue, la lymphadénopathie doit être classée comme localisée ou généralisée. Les patients présentant une lymphadénopathie localisée doivent être évalués pour les étiologies généralement associées à la région impliquée selon les schémas de drainage lymphatique. Une lymphadénopathie généralisée, définie comme deux régions impliquées ou plus, indique souvent une maladie systémique sous-jacente. Les facteurs de risque de malignité comprennent l'âge de plus de 40 ans, le sexe masculin, la race blanche, la localisation supraclaviculaire des ganglions et la présence de symptômes systémiques tels que fièvre, sueurs nocturnes et perte de poids inexpliquée. Les ganglions palpables supraclaviculaires, poplités et iliaques sont anormaux, tout comme les ganglions épitrochléaires de plus de 5 mm de diamètre. Le bilan peut inclure des tests sanguins, une imagerie et une biopsie en fonction de la présentation clinique, de la localisation de la lymphadénopathie et des facteurs de risque sous-jacents. Les options de biopsie comprennent l'aspiration à l'aiguille fine, la biopsie au trocart ou la biopsie excisionnelle ouverte. Les antibiotiques peuvent être utilisés pour traiter la lymphadénite cervicale unilatérale aiguë, en particulier chez les enfants présentant des symptômes systémiques. Les corticostéroïdes ont une utilité limitée dans la prise en charge des adénopathies inexpliquées et ne doivent pas être utilisés sans un diagnostic approprié.

La lymphadénopathie fait référence à des ganglions lymphatiques dont la taille ou la consistance est anormale (par exemple, supérieure à 1 cm). Les ganglions supraclaviculaires, poplités et iliaques palpables et les ganglions épitrochléaires supérieurs à 5 mm sont considérés comme anormaux. Des ganglions lymphatiques durs ou emmêlés peuvent suggérer une malignité ou une infection. En pratique de soins primaires, l'incidence annuelle des adénopathies inexpliquées est de 0,6 %.1 Seulement 1,1 % de ces cas sont liés à une malignité, mais ce pourcentage augmente avec l'âge.1 Des cancers sont identifiés chez 4 % des patients de 40 ans et plus qui présentent avec une lymphadénopathie inexpliquée contre 0,4 % des personnes de moins de 40 ans.1 Les étiologies de la lymphadénopathie peuvent être rappelées avec le mnémonique MIAMI : tumeurs malignes, infections, troubles auto-immuns, affections diverses et inhabituelles et causes iatrogènes (tableau 1) .2 , 3 Dans dans la plupart des cas, l'anamnèse et l'examen physique identifient à eux seuls la cause.

TRI : PRINCIPALES RECOMMANDATIONS POUR LA PRATIQUE

L'échographie doit être utilisée comme modalité d'imagerie initiale pour les enfants jusqu'à 14 ans présentant une masse cervicale avec ou sans fièvre.

La tomodensitométrie doit être utilisée comme modalité d'imagerie initiale pour les enfants de plus de 14 ans et les adultes présentant des masses cervicales solitaires ou multiples.

Chez les enfants présentant une lymphadénite cervicale antérieure unilatérale aiguë et des symptômes systémiques, des antibiotiques empiriques ciblant Staphylococcus aureus et les streptocoques du groupe A peuvent être administrés.

Les corticostéroïdes doivent être évités jusqu'à ce qu'un diagnostic définitif de lymphadénopathie soit posé, car ils pourraient potentiellement masquer ou retarder le diagnostic histologique de leucémie ou de lymphome.

L'aspiration à l'aiguille fine peut être utilisée pour différencier les adénopathies malignes des adénopathies réactives.

A = données probantes cohérentes et de bonne qualité axées sur le patient B = données probantes axées sur le patient incohérentes ou de qualité limitée C = consensus, données probantes axées sur la maladie, pratique habituelle, opinion d'expert ou série de cas. Pour plus d'informations sur le système d'évaluation des preuves SORT, rendez-vous sur https://www.aafp.org/afpsort .

TRI : PRINCIPALES RECOMMANDATIONS POUR LA PRATIQUE

L'échographie doit être utilisée comme modalité d'imagerie initiale pour les enfants jusqu'à 14 ans présentant une masse cervicale avec ou sans fièvre.

La tomodensitométrie doit être utilisée comme modalité d'imagerie initiale pour les enfants de plus de 14 ans et les adultes présentant des masses cervicales solitaires ou multiples.

Chez les enfants présentant une lymphadénite cervicale antérieure unilatérale aiguë et des symptômes systémiques, des antibiotiques empiriques ciblant Staphylococcus aureus et les streptocoques du groupe A peuvent être administrés.

Les corticostéroïdes doivent être évités jusqu'à ce qu'un diagnostic définitif de lymphadénopathie soit posé, car ils pourraient potentiellement masquer ou retarder le diagnostic histologique de leucémie ou de lymphome.

L'aspiration à l'aiguille fine peut être utilisée pour différencier les adénopathies malignes des adénopathies réactives.

A = données probantes cohérentes et de bonne qualité axées sur le patient B = données probantes axées sur le patient incohérentes ou de qualité limitée C = consensus, données probantes axées sur la maladie, pratique habituelle, opinion d'expert ou série de cas. Pour plus d'informations sur le système d'évaluation des preuves SORT, rendez-vous sur https://www.aafp.org/afpsort .

MIAMI Mnémonique pour le diagnostic différentiel de la lymphadénopathie

Sarcome de Kaposi, leucémies, lymphomes, métastases, néoplasmes cutanés

Bactérien : brucellose, maladie des griffes du chat (Bartonella), chancre mou, infections cutanées (staphylocoques ou streptocoques), lymphogranulome vénérien, syphilis primaire et secondaire, tuberculose, tularémie, fièvre typhoïde

Granulomateux : bérylliose, coccidioïdomycose, cryptococcose, histoplasmose, silicose

Virale : adénovirus, cytomégalovirus, hépatite, zona, virus de l'immunodéficience humaine, mononucléose infectieuse (virus Epstein-Barr), rubéole

Autres : fongique, helminthique, maladie de Lyme, rickettsie, typhus des broussailles, toxoplasmose

Dermatomyosite, polyarthrite rhumatoïde, syndrome de Sjögren, maladie de Still, lupus érythémateux disséminé

Hyperplasie des ganglions lymphatiques angiofolliculaires (maladie de Castleman), histiocytose, maladie de Kawasaki, lymphadénite de Kikuchi, maladie de Kimura, sarcoïdose


Confusion de minuit

Une autre source de confusion est l'absence d'un indicateur de date dans le système de 12 heures, ce qui rend impossible l'identification logique d'un moment correct dans le temps lorsque seuls une date et 12h00 (minuit) sont fournis.

Imaginez qu'on vous demande de venir chercher un ami à l'aéroport à minuit le 13 avril. Y iriez-vous à minuit entre le 12 et le 13 avril ? Ou 24 heures plus tard ?

Une façon de surmonter ce problème est de sacrifier la précision pour la clarté. Votre ami pourrait vous demander d'être à l'aéroport à 00 h 01 le 13 avril ou, si l'on entend le minuit suivant, à 23 h 59 le 13 avril. Sinon, le format 24 heures pourrait être utilisé. Ici, 0:00 fait référence à minuit au début de la journée tandis que 24:00 correspond à minuit à la fin de la journée.

Formats d'heure

12 heures24 heures
12:00 (minuit)0:00 (début de journée)
00h010:01
01h001:00
02h002:00
03h003:00
4h00 du matin4:00
5:00 du matin5:00
06h006:00
07h007:00
8h008:00
09h009:00
10:00 du matin10:00
11h0011:00
12:00 (le midi)12:00
12h0112:01
13h0013:00
14h0014:00
15:0015:00
16h0016:00
17h0017:00
18h0018:00
19h0019:00
20:0020:00
21h0021:00
22h0022:00
11:00 heures de l'après midi23:00
12:00 (minuit)24:00 (fin de la journée)

M1 Abram

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 05/10/2021 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le M1 Abrams a été conçu par Chrysler Defense et produit sous la marque General Dynamics. Le char a été introduit en 1979, est entré en service en 1980 et est toujours en cours de production. Le système a été présenté lors de la guerre du Golfe de 1991 et de la Bosnie, ainsi que lors des invasions américaines de l'Afghanistan en 2001 et de l'Irak en 2003. Outre les États-Unis, les opérateurs de l'Abrams comprennent l'Australie, l'Égypte, le Koweït et l'Arabie saoudite. Au moment d'écrire ces lignes, environ 8 800 Abrams ont été produits sous toutes ses formes variées. Dans les opérations militaires américaines, l'Abrams sert actuellement à la fois dans l'armée américaine et dans l'US Marine Corps.

Les origines du M1 Abrams remontent à un partenariat raté entre les États-Unis et l'Allemagne de l'Ouest dans la production d'un système de char de combat principal de nouvelle génération doté des dernières capacités pour combattre tout ce que les Soviétiques préparaient (cela s'est avéré être le T- 72). L'armée américaine alignait alors la série M60 Patton (ses propres origines se trouvaient dans le char lourd M26 Pershing de la Seconde Guerre mondiale) comme char de combat principal et on croyait en grande partie que le T-72 surclasserait le Patton dès qu'il sont arrivés - de même pour les Allemands de l'Ouest et leurs chars de combat principaux Leopard 1 d'après-guerre. La conception commune est devenue connue sous le nom de MBT-70.

Le MBT-70 offrait un profil bas avec un puissant canon principal (152 mm couplé à un chargeur automatique XM-150 pour le modèle américain et un canon Rheinmetall 120 mm à chargement automatique pour le modèle allemand). La tourelle était inclinée de tous les côtés et placée au milieu de la conception et abritait tout l'équipage (la silhouette remarquablement basse - à un peu plus de 6 pieds de haut - nécessitait que le conducteur soit placé dans la tourelle avec le commandant du char et le tireur). Avec le chargeur automatique, le fonctionnement du MBT-70 ne nécessitait l'utilisation que de trois personnes similaires aux MBT à chargement automatique russes. La coque était inclinée vers l'avant, à face plate dans le compartiment moteur arrière et ne présentait pratiquement aucune exposition de surface le long des côtés au-dessus des chenilles. Un canon de 20 mm pourrait être utilisé dans le rôle de défense aérienne, ce qui jaillit de derrière la coupole du conducteur. Un support de mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm était standard sur le MBT-70, et sur n'importe quel char depuis la Seconde Guerre mondiale d'ailleurs. Le profil du MBT-70 était caractérisé par ses roues de taille moyenne avec six roues montées sur un côté. La version américaine du MBT-70 aurait tiré un missile antichar Shillelagh à longue portée. La suspension était d'un type hydropneumatique avancé qui était entièrement réglable à la volée par le conducteur. Bien qu'il s'agisse d'un char lourd de plus de 50 tonnes, le MBT-70 aurait pu atteindre une vitesse maximale sans précédent de 52 miles par heure.

Alors que le budget du projet MBT-70 échappait à tout contrôle - les deux parties ont naturellement développé des idées différentes quant à la direction de conception de ce nouveau char - les Allemands de l'Ouest ont finalement abandonné leur soutien au programme et ont plutôt consacré leurs ressources à la production d'un la conception de suivi de leur char de combat principal Leopard 1, le nouveau design devenant finalement le tout aussi puissant Leopard 2. En 1971, le Congrès américain a vu le projet de montgolfière MBT-70 échouer et a réinvesti ces fonds dans un programme qui produirait finalement le M1 Abrams. Le projet MBT-70, malgré ses outils de conception révolutionnaires, s'est avéré trop ambitieux et a été effectivement tué par la décision du Congrès.

Le prototype XM1 Abrams a été conçu par Chrysler Defense. La division General Dynamics Land Systems a ensuite acheté la division de défense Chrysler en 1979. Le XM1 équipait le canon principal rayé de 105 mm de la série Royal Ordnance britannique, un exemplaire de production sous licence construit aux États-Unis. Le XM1 est entré en production sous le nom de M1 Abrams en 1979 et est devenu opérationnel l'année suivante. L'Abrams comportait une protection blindée de pointe pour l'équipage avec des compartiments blindés pour les magasins de carburant et de munitions. Les logements de l'équipage étaient destinés à quatre personnes et se composaient du commandant du char, du tireur, du chargeur et du conducteur. Le nouveau réservoir pesait 67,5 tonnes courtes, ce qui en fait l'un des systèmes de ce type les plus lourds au monde.

Après une courte période de service, il devenait déjà évident que l'armement britannique rayé de 105 mm ne resterait pas à la hauteur des normes des chars conventionnels déployés dans l'Est. En tant que tel, l'Abrams a été amélioré pour incorporer le canon à âme lisse de 120 mm Rheinmetall AG de fabrication allemande connu dans l'inventaire américain sous la désignation de M256. L'Abrams était maintenant produit sous la désignation M1A1 et est apparu en 1986 avec une production jusqu'en 1992. Des mises à niveau supplémentaires comprenaient une meilleure allocation du blindage et le système de protection chimique, biologique, radiologique et nucléaire (CBRN).

Le M1A1 fut bientôt suivi par le M1A2 amélioré. L'A2 comportait une station d'armement révisée pour le commandant de char intégrant les derniers systèmes numériques, un système de vision thermique séparé et un équipement de navigation amélioré. Le M1A2 SEP (System Enhancement Package) a amené l'Abrams à un niveau technologique encore plus élevé, incorporant des cartes numériques, des ordinateurs de traitement supplémentaires pour gérer le flux de travail numérique et un système de refroidissement amélioré. L'armure d'uranium appauvri faisait également partie des mises à niveau de suivi tandis que d'autres programmes de mise à niveau ultérieurs ont produit le M1A1 AIM, le M1A1D, le M1A1HC et le M1A2 SEP. Le blindage réactif et le blindage à lamelles sont devenus optionnels et ont été proposés dans le cadre du Tank Urban Survival Kit (TUSK) développé pour les combats urbains - où les règles d'engagement des chars à distance conventionnelles volent efficacement par la fenêtre.

Les sièges dans l'Abrams sont conventionnels selon les normes occidentales avec le conducteur assis au centre à l'avant de la coque, juste sous la base du canon principal (c'est-à-dire si la tourelle est tournée directement vers l'avant). Le chef de char, le chargeur et le tireur prennent leurs postes dans la tourelle entièrement traversable à 360 degrés avec le tireur assis devant le chef de char et le chargeur à sa gauche immédiate. Le commandant du char et le chargeur reçoivent chacun leur propre écoutille et leur propre armement de mitrailleuse défensive. La conception de ces écoutilles est telle que les armes peuvent être tirées de l'intérieur de la tourelle sans exposer l'un ou l'autre des membres d'équipage à l'ennemi. L'Abrams arbore un placage en maille d'uranium appauvri enrobé d'acier Chobham RHA de conception britannique pour son équipage et ses systèmes vitaux. Chobham utilise divers alliages composés de kevlar, de céramique, de composites plastiques et d'acier pour obtenir un mélange presque parfait de surfaces anti-pénétration. La puissance est dérivée d'un moteur à turbine multicarburant Honeywell AGT1500C développant 1 500 chevaux couplé à une transmission Allison DDA X-1100-3B. Les spécifications incluent une vitesse maximale sur route de 42 miles par heure et une vitesse maximale hors route de 30 miles par heure - à cet égard, il n'était pas rare d'entendre les équipages de chars Abrams décrire leur monture comme la « Cadillac des chars ». Le rapport poids/puissance est répertorié à 24,5 ch/tonne métrique, tandis que la suspension est réalisée grâce à l'utilisation d'un ensemble de barre de torsion. La portée serait limitée à 289 milles.

L'armement de la série Abrams a commencé avec le canon rayé britannique M68 de 105 mm mais, comme mentionné précédemment, il a ensuite été « amélioré » au système standard à âme lisse M256 de 120 mm, cet armement couvrant les variantes M1A1, M1A2 et M1A2SEP et les mises à niveau applicables. L'armement secondaire se présentait sous la forme d'une mitrailleuse lourde anti-aérienne Browning M2HB 12,7 mm actionnée par le commandant du char à travers sa coupole. L'armement a été encore amélioré par l'ajout de 2 mitrailleuses d'autodéfense anti-infanterie M240 de 7,62 mm, l'une montée coaxialement dans la tourelle à côté du canon principal et l'autre montée sur un support au niveau de la trappe du chargeur. Le support coaxial est actionné via les commandes principales du pistolet. La mitrailleuse du chargeur peut être équipée d'un équipement de vision nocturne et d'un blindage supplémentaire - ce dernier évidemment pour une protection accrue si le membre d'équipage doit exposer le haut de son corps lors du tir du M240 du chargeur.

En standard, le M1 peut tirer des munitions anti-char hautement explosives (HEAT), à charge creuse HEAT, hautement explosives, antipersonnel de type fusil de chasse et au phosphore blanc selon les besoins. Le XM1111 est un projectile "guidé" tiré par un canon actuellement en développement et sera très probablement utilisé par la série Abrams.

Malgré son entrée en service en 1980, l'Abrams n'a pas reçu son baptême de combat avant la guerre du Golfe de 1991. Les Abrams se sont extrêmement bien comportés contre les T-55, T-62 et les dernières offres T-72 développés par les Soviétiques. L'un des plus gros inconvénients des chars irakiens était leur équipement de vision nocturne médiocre ou inexistant et leur entraînement tout aussi médiocre à adéquat. L'absence d'un soutien aérien efficace n'a pas non plus aidé la cause irakienne. Seuls 23 Abrams ont été perdus dans les batailles qui ont suivi. L'un des plus grands avantages du système Abrams résidait dans la portée de ses canons principaux qui dépassaient les chars irakiens d'au moins 500 mètres. En fait, il semblait que les incidents de tirs amis constituaient une plus grande menace pour les Abrams que ne l'étaient le char de combat principal et les systèmes d'armes antichars irakiens.

L'Abrams n'a pas été complètement fait en Irak, cependant, pour l'invasion de l'Irak de 2003 - organisée dans le cadre de l'opération Iraqi Freedom - a vu des résultats similaires de char contre char en faveur de l'Abrams. Bien que 80 systèmes de chars Abrams aient été mis hors de combat par les Irakiens, l'Abrams bénéficiait toujours de son avantage technologique supérieur, associé à une meilleure formation de l'équipage et à des tactiques bien développées (avec un élément de soutien aérien trop efficace). Les combats de suivi ont vu plusieurs Abrams endommagés par des grenades propulsées par fusée RPG-7 de conception soviétique tirées sur les chenilles du char, l'arrière du char et le long du sommet de la tourelle - les trois points balistiques les plus vulnérables de tout char, en particulier dans le domaine urbain combats où les élévations jouent désormais un avantage pour la partie défensive.

Comme pour toute autre série d'armures coûteuses mais réussies, le châssis de l'Abrams continue de constituer le composant principal d'autres systèmes dignes de combat. Il s'agit notamment du véhicule de mobilité de combat M1 Grizzly, du véhicule de déminage télécommandé M1 Panther II, du pont d'assaut lourd Wolverine M104, du système de lame/rouleau de déminage M1 Panther II, du véhicule de déminage M1 Assault Breacher et du véhicule blindé de récupération M1 (unique prototype). Le réservoir Abrams lui-même peut être converti pour faire fonctionner une charrue et un rouleau de mine pour les services de déminage.

L'Abrams porte le nom de l'ancien chef d'état-major de l'armée, le général Creighton Abrams, qui a servi pendant la guerre du Vietnam de 1968 à 1972 en tant que commandant des forces militaires américaines. Le M1 a été conçu pour remplacer la vénérable série M60 Patton, bien que les deux aient fini par servir côte à côte pendant une dizaine d'années. Un seul Abrams peut coûter jusqu'à 4,35 millions de dollars US ou plus selon le modèle et la variante.

À tout moment, les Abrams devraient voir un service de première ligne continu pour les États-Unis et leurs alliés pendant un certain temps encore. Les programmes de modernisation ont évidemment permis au système de rester pertinent sur les champs de bataille d'aujourd'hui. La puissance, la capacité de survie, la létalité et la technologie ont tous contribué grandement à créer l'héritage optimal pour le M1 Abrams.



Concord - AM1 - Histoire

Centre événementiel & Restaurant au M1

4e édition des voitures sous les étoiles

Phase 4 En vente maintenant

Garages privés

Imaginez un endroit où vous pourrez profiter de votre passion pour tout ce qui concerne l'automobile et les sports mécaniques.

Vous pouvez avoir votre propre garage privé entouré d'autres passionnés, d'ateliers de réparation et de restauration, de restaurants et même d'une piste de performance.

Circuit automobile Champion

Un parcours routier exaltant de 1,5 mile à la pointe de la technologie.

Notre piste de classe mondiale est la caractéristique centrale de M1 Concourse et a été conçue par des professionnels avec des virages difficiles et des changements d'élévation pour une expérience de conduite ultime.

Location d'installations

Un lieu sans précédent situé sur la célèbre Woodward Avenue. Les installations comprennent une piste de performance/d'essai, une arène événementielle extérieure polyvalente avec une aire de dérapage de 2,5 acres et des espaces événementiels couverts pouvant accueillir des groupes de 500 personnes. Dynamisez votre prochain événement privé ou d'entreprise.

Conduite de performance et formation à la conduite en entreprise

Apprenez à repousser les limites des machines automobiles les plus puissantes.

Le personnel professionnel de M1 Concourse propose des expériences de conduite de haute performance, des programmes de conduite d'entreprise et des expériences de team building inoubliables. Nos programmes de formation sont à la pointe de la formation des conducteurs en entreprise.


Concord - AM1 - Histoire


Le premier vol du Concorde 001, F-WTSS, le 2 mars 1969 (Airbus)

La section Early History est basée sur un livre de 1976, maintenant épuisé depuis longtemps, de F.G Clarke qui a été impliqué avec BAC lors de la conception et de la construction de l'avion. Il retrace la période allant d'avant le début du projet jusqu'à un point immédiatement avant la mise en service du Concorde en 1976.

Jetez également un œil à un journal illustré d'une journée d'essais en vol avec le prototype britannique, 002, à Fairford. De nombreuses personnes ont été impliquées dans Concorde au fil des ans, certaines ont continué à écrire des livres ou sont simplement heureuses de parler de leur contribution au projet.

Dans la section Souvenirs, certaines de ces personnes partagent leurs souvenirs de leur place dans l'histoire du Concorde. Une copie de la chronologie du Concorde bien publiée de 1956 à nos jours, divisée en décennies, est disponible, ainsi que les événements clés de la chronologie du Concorde, notamment le déploiement et les premiers vols de l'avion ainsi que des événements spéciaux tels que le défilé aérien du Jubilé et Vols Pepsi Concorde.

Une nouvelle section sur la construction du Concorde est en cours et contient actuellement des photos prises sur le site d'assemblage final de Filton au Royaume-Uni en 1971. La section commandes/options détaille les commandes et les options passées par les compagnies aériennes du monde pour le Concorde dans les années 60. et 70's et montre leurs livrées proposées


Les produits Ameristar sont conçus et construits pour offrir un confort à long terme à la maison, et notre garantie complète vous donne la confiance que nous soutenons notre marque et la durabilité des composants de votre système. Pour plus de détails sur la garantie Ameristar, cliquez sur le bouton « Lire la suite » ci-dessous.

Avoir des questions? Ameristar a des réponses.

Cliquez ci-dessous et remplissez le formulaire contextuel pour être contacté par un représentant Ameristar.

Toutes les marques déposées référencées sont les marques déposées de leurs propriétaires respectifs. | © 2021 American Standard Chauffage et climatisation. | Tous les droits sont réservés.


Ahlstrom-Munksjö Oyj (AM1.HE)

Ahlstrom-Munksjö étend sa plate-forme d'applications de construction durable en lançant FibRoc® Ceiling, une nouvelle offre de solutions hautes performances pour les applications de plafond.

Enrôlé maintenant

Devenez commandant d'escouade d'infanterie, chef d'équipage ou pilote. Combattez et entraînez des soldats. Des batailles incroyablement grandes et réalistes.

Les produits FluoroFree® et ParaFree® d'Ahlstrom-Munksjö® reçoivent la certification de compostabilité

Ahlstrom-Munksjö a élargi son portefeuille de solutions à base de fibres biodégradables et renouvelables pour les papiers d'emballage alimentaire, obtenant la certification de compostabilité du Biodegradable Products Institute®.

Ahlstrom-Munksjö lance FiltEV®, sa nouvelle plate-forme complète de matériaux de filtration haute performance pour véhicules électriques

Ahlstrom-Munksjö continue d'avancer dans le segment de croissance de l'électrification, en lançant sa première offre de produits, totalement dédiée aux solutions de médias filtrants pour véhicules électriques.

Spa Holdings 3 Oy -- Moody's attribue un premier B2 CFR à Spa Holdings 3 Oy perspective stable

Action de notation : Moody's attribue un premier CFR B2 à Spa Holdings 3 Oy perspective stableGlobal Credit Research - 01 mars 2021Francfort, 01 mars 2021 -- Moody's Investors Service ("Moody's") a attribué aujourd'hui une entreprise B2 notation familiale (CFR) et probabilité de défaut (PDR) B2-PD à Spa Holdings 3 Oy, holding du producteur finlandais de papiers spéciaux et de solutions à base de fibres Ahlstrom-Munksjo Oyj (AM). Moody's a également attribué des notes d'instrument de B2 aux prêts à terme de premier rang garantis équivalents à 1 000 millions d'euros proposés et à la facilité de crédit renouvelable garantie de premier rang (RCF) proposée de 325 millions d'euros émise par Spa Holdings 3 Oy.


Voir la vidéo: Lexington u0026 Concord: The Revolutionary War in Four Minutes (Mai 2022).