Podcasts sur l'histoire

Char de combat principal M1 Abrams (États-Unis)

Char de combat principal M1 Abrams (États-Unis)

Char de combat principal M1 Abrams (États-Unis)

Le M1 Abrams est l'aboutissement de diverses tentatives américaines de remplacer la série de chars commençant par le char M26 Pershing et se terminant par le char M60 Patton. Son ancêtre le plus immédiat est le programme MBT-70 entrepris conjointement par les États-Unis et la République fédérale d'Allemagne à la fin des années 1960 et au début des années 1970. Ce programme est arrivé juste à un moment où un certain nombre de progrès dans la technologie des chars, tels que les viseurs thermiques, une nouvelle protection blindée, des commandes de tir avancées et des moteurs à turbine commençaient à porter leurs fruits. Le projet MBT-70 a été conçu pour regrouper toutes les dernières avancées technologiques dans un seul char et avait donc plus que sa juste part de technologie non éprouvée. Malheureusement à cause de cela, les retards infligés au programme par la nécessité de surmonter chaque obstacle technologique signifiaient que les coûts du programme avaient augmenté jusqu'à cinq fois ce qui avait été convenu et par la suite la République fédérale s'est retirée du programme. Le Congrès a exhorté l'armée à mettre fin au programme car les coûts de la guerre du Vietnam réduisaient le budget de la défense. L'armée a accepté de développer une version à moindre coût du MBT-70, le XM803, qui s'est débarrassée de la plupart des « gimmicks », mais elle a également été annulée. Un groupe de travail a été mis en place à Fort Knox pour étudier les exigences d'un nouveau réservoir et General Motors et Chrysler ont été invités à commencer les travaux de conception avancés. Une réflexion a été menée sur l'armement qui serait installé sur le nouveau char. Les concurrents étaient le canon rayé M68 de 105 mm (développé à partir du L7 britannique de 105 mm), un modèle britannique de 110 mm et le canon à âme lisse allemand de 120 mm. Il a été décidé de rester avec le 105 mm pour maintenir la standardisation au sein de l'OTAN car le 110 mm britannique offrait peu d'avantages par rapport au 105 mm et le 120 mm allemand ne devait pas être prêt à temps. Le groupe de travail s'est également penché sur la question de savoir s'il fallait monter le canon Bushmaster 25 mm comme armement secondaire et augmenter la capacité de survie par rapport au feu ennemi. Deux événements en 1973 devaient avoir un impact. Le premier fut la découverte au Royal Armament Research and Development Establishment (RADRE) au Royaume-Uni d'une nouvelle forme d'armure incorporant des couches de céramique sur de l'acier appelée Chobham d'après la ville la plus proche. La seconde était la guerre du Yom Kippour, qui impliquait le dernier char américain, le M60A1 aux mains des Israéliens combattant le dernier char d'exportation soviétique, le T-62. À la fin de 1973, le projet avait été rebaptisé XM1 (à partir de XM815) pour symboliser qu'il s'agissait d'un nouveau départ radical dans la conception des chars américains. Cependant, les leçons du champ de bataille de la guerre d'octobre 1973 se sont avérées cruciales pour le programme XM1. La première leçon était l'importance croissante des ogives à charge creuse tirées par l'infanterie (telles que le RPG-7 et l'AT-3 « Sagger ») et l'impact que l'armure Chobham pourrait avoir sur leur efficacité. La seconde était que les chars seraient susceptibles d'engager des cibles légèrement blindées avec leur canon principal car beaucoup d'entre eux commençaient à être équipés de missiles antichars, et donc le canon Bushmaster de 25 mm a été supprimé. Les deux maîtres d'œuvre ont révisé leurs conceptions dans cet esprit. Les prototypes ont été livrés au début de 1976 et les tests ont été menés jusqu'en avril. Le problème a été obscurci par le ministère de la Défense exigeant des tests du Leopard 2 allemand pour le comparer avec les conceptions de l'entrepreneur. Il a été jugé qu'il serait trop coûteux de construire le Leopard 2 aux États-Unis, mais les deux gouvernements ont convenu qu'ils essaieraient de normaliser les composants individuels. En novembre 1976, le prototype Chrysler a été sélectionné pour entrer dans le développement d'ingénierie à grande échelle, Chrylser s'étant vu attribuer un contrat de 196,2 millions de dollars US sur trois ans pour la construction de 11 véhicules pilotes XM1, dont le premier a été achevé en février 1978. Les tests opérationnels ont été menés par l'Operational Agence de test et d'évaluation à Fort Bliss, TX. Ces tests ont montré que le M1 satisfaisait ou dépassait les exigences opérationnelles fixées dans la plupart des domaines. Un certain nombre de recommandations ont cependant été formulées, notamment de nouveaux filtres pour lutter contre l'ingestion de sable et un simple racleur de boue et un anneau de tendeur de chenille pour arrêter les oiseaux de boue. La production initiale à faible cadence a été autorisée et les 110 premiers réservoirs ont été utilisés pour des essais météorologiques extrêmes à Yuma, en Arizona, et au centre d'essais de la région froide de la base aérienne d'Elgin, en Alaska. Le XM1 a été accepté pour la production complète en février 1981 et nommé d'après Creighton Abrams, un commandant de bataillon de la 4e division blindée pendant la Seconde Guerre mondiale, chef de l'armée américaine au Vietnam au cours des dernières étapes et un soutien clé du programme XM1. Le M1 Abrams a été produit dans les usines de chars de Lima, Ohio et Detroit, Michigan. Les concepteurs avaient permis une mise à niveau évolutive assez importante du char, ce qui a été démontré par les étapes évolutives du M1 (en production de février 1981 à février 1985) au M1 amélioré (en production jusqu'en mai 1986), M1A1 (en production d'août 1985 jusqu'au début de 1993) et M1A2. La mise à niveau du M1A2 a été initialement approuvée en février 1993, avec la conversion de 210 véhicules par General Dynamics Land Systems à l'usine de stockage de Lima. Une seconde phase a été autorisée mi-1996 pour s'étendre d'octobre 1996 à juillet 2001 avec la reconversion de 580 M1 supplémentaires. Les clients à l'exportation du M1 Abrams comprenaient l'Égypte (655), l'Arabie saoudite (315) et le Koweït (218). Le M1A1 a également été acheté par l'US Marine Corps (221) et un certain nombre de véhicules de l'armée américaine (132) ont également été transférés. Le M1A1 a fait ses preuves au combat pendant la guerre du Golfe avec quatre chars désactivés et quatre autres endommagés sur les 1 955 chars du théâtre. La coque et la tourelle du M1 Abrams sont constituées d'un blindage composite avancé, connu sous le nom de Chobham au Royaume-Uni. Le conducteur est assis à l'avant dans une position inclinée et dirige en faisant tourner une barre en T de type moto, qui actionne le levier de direction sur la transmission pour produire le biais de vitesse de direction de la piste. Le conducteur dispose également de trois périscopes de jour dont le centre peut être remplacé par un périscope à intensification d'image pour le travail de nuit. Le commandant et le tireur sont assis à droite de la tourelle et le chargeur à gauche. Le commandant dispose de six périscopes couvrant 360 degrés, d'un viseur diurne (grossissement x3) pour la mitrailleuse M2 de 0,5 pouce et d'une extension optique du viseur du tireur. Le tireur a un viseur principal avec une optique de jour duel avec des grossissements de x10 (vue étroite), x3 (vue grand angle) et x1 (surveillance rapprochée) et une optique d'imagerie thermique avec un grossissement x10 et x3. Le tireur dispose également d'un viseur auxiliaire de jour (Kollmorgan modèle 939) avec un grossissement de x8. Le système de conduite de tir comprend un télémètre laser, un ordinateur à semi-conducteurs à solution complète et un viseur jour/nuit thermique stabilisé (développé par Raytheon). La tourelle a été conçue pour accepter soit le canon rayé M68E1 de 105 mm, soit le canon à âme lisse allemand de 120 mm, désigné M256 en service américain. L'équipage est protégé des réservoirs de carburant par une cloison blindée et des munitions du canon principal par des portes coulissantes et des boîtes blindées. Le M1 est propulsé par une turbine à gaz Lycoming Textron AGT (1 500 ch) qui fournit plus de puissance au pignon d'entraînement qu'un moteur diesel en raison de ses besoins de refroidissement inférieurs. Le M1 a été suivi par le M1 amélioré (qui avait une meilleure protection blindée), tous deux armés du canon rayé de 105 mm, puis du M1A1. Le M1A1 avait l'alésage lisse 120 mm M256 et un système NBC intégré, une suspension améliorée, des roues de route et un entraînement final redessinés, un siège de chargeur redessiné, un rangement redessiné et un nouveau panneau de commandant de char. Une version du M1A1 avec un blindage en uranium appauvri a été développée pour améliorer la capacité de survie jusque dans les années 1990 et au-delà. Le M1A2 a de nombreuses améliorations, y compris une station d'arme du commandant améliorée (ICWS), une visionneuse thermique indépendante du commandant (CITV), un système d'information intervéhiculaire (IVIS), un système de position/navigation (POS/NAV) et un certain nombre d'initiatives de survie. Il existe un programme supplémentaire, qui vise à introduire le pack d'amélioration du système M1A2 dans le programme de mise à niveau M1A2 et comprend de nouveaux affichages tactiques, des équipements de communication, une fiabilité et une distribution d'énergie améliorées. Une version du M1A2 a été développée pour l'export et est équipée d'un EuroPowerPack allemand (moteur diesel MTU 883 V-12 développant 1 500 ch avec une transmission automatique Renk HSWL 295 TM). Il existe un certain nombre de véhicules spécialisés, dont le M1 AVLB, le véhicule blindé Grizzly et le véhicule de récupération Abrams (commercialisé par General Dynamics Land Systems pour l'exportation).

(M1A1) Longueur de coque: 7.92m. Largeur de coque: 3,66 m. Hauteur: 2,89 m. Équipage: 4. Garde au sol: 0.48m. Poids: 57 150kg (combat). Pression au sol: 0.96kg/cm². vitesse maximale: 67km/h. Autonomie max (carburant interne): jusqu'à 465km sur route. Armement: canon principal de 120 mm à âme lisse, 1 x 7,62 mm MG coaxial, 1 x 0,5 pouces MG sur coupole du commandant, 1 x 7,62 mm mitrailleuse pour chargeur.


M1 Abram

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 05/10/2021 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le M1 Abrams a été conçu par Chrysler Defense et produit sous la marque General Dynamics. Le char a été introduit en 1979, est entré en service en 1980 et est toujours en cours de production. Le système a été présenté lors de la guerre du Golfe de 1991 et de la Bosnie, ainsi que lors des invasions américaines de l'Afghanistan en 2001 et de l'Irak en 2003. Outre les États-Unis, les opérateurs de l'Abrams comprennent l'Australie, l'Égypte, le Koweït et l'Arabie saoudite. Au moment d'écrire ces lignes, environ 8 800 Abrams ont été produits sous toutes ses formes variées. Dans les opérations militaires américaines, l'Abrams sert actuellement à la fois dans l'armée américaine et dans l'US Marine Corps.

Les origines du M1 Abrams remontent à un partenariat raté entre les États-Unis et l'Allemagne de l'Ouest dans la production d'un système de char de combat principal de nouvelle génération doté des dernières capacités pour combattre tout ce que les Soviétiques préparaient (cela s'est avéré être le T- 72). L'armée américaine alignait alors la série M60 Patton (ses propres origines se trouvaient dans le char lourd M26 Pershing de la Seconde Guerre mondiale) comme char de combat principal et on croyait en grande partie que le T-72 surclasserait le Patton dès qu'il sont arrivés - de même pour les Allemands de l'Ouest et leurs chars de combat principaux Leopard 1 d'après-guerre. La conception commune est devenue connue sous le nom de MBT-70.

Le MBT-70 offrait un profil bas avec un puissant canon principal (152 mm couplé à un chargeur automatique XM-150 pour le modèle américain et un canon Rheinmetall 120 mm à chargement automatique pour le modèle allemand). La tourelle était inclinée de tous les côtés et placée au milieu de la conception et abritait tout l'équipage (la silhouette remarquablement basse - à un peu plus de 6 pieds de haut - nécessitait que le conducteur soit placé dans la tourelle avec le commandant du char et le tireur). Avec le chargeur automatique, le fonctionnement du MBT-70 ne nécessitait l'utilisation que de trois personnes similaires aux MBT à chargement automatique russes. La coque était inclinée vers l'avant, à face plate dans le compartiment moteur arrière et ne présentait pratiquement aucune exposition de surface le long des côtés au-dessus des chenilles. Un canon de 20 mm pourrait être utilisé dans le rôle de la défense aérienne, ce qui jaillit de derrière la coupole du conducteur. Un support de mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm était standard sur le MBT-70, et sur n'importe quel char depuis la Seconde Guerre mondiale d'ailleurs. Le profil du MBT-70 était caractérisé par ses roues de taille moyenne avec six roues montées sur un côté. La version américaine du MBT-70 aurait tiré un missile antichar Shillelagh à longue portée. La suspension était d'un type hydropneumatique avancé qui était entièrement réglable à la volée par le conducteur. Bien qu'il s'agisse d'un char lourd de plus de 50 tonnes, le MBT-70 aurait pu atteindre une vitesse maximale sans précédent de 52 milles à l'heure.

Alors que le budget du projet MBT-70 échappait à tout contrôle - les deux parties ont naturellement développé des idées différentes quant à la direction de conception de ce nouveau char - les Allemands de l'Ouest ont finalement abandonné leur soutien au programme et ont plutôt consacré leurs ressources à la production d'un la conception de suivi de leur char de combat principal Leopard 1, le nouveau design devenant finalement le tout aussi puissant Leopard 2. En 1971, le Congrès américain a vu le projet de montgolfière MBT-70 échouer et a réinvesti ces fonds dans un programme qui produirait finalement le M1 Abrams. Le projet MBT-70, malgré ses outils de conception révolutionnaires, s'est avéré trop ambitieux et a été effectivement tué par la décision du Congrès.

Le prototype XM1 Abrams a été conçu par Chrysler Defense. La division des systèmes terrestres de General Dynamics a ensuite acheté la division de défense de Chrysler en 1979. Le XM1 équipait le canon principal rayé de la série Royal Ordnance L7 britannique de 105 mm, une copie de production sous licence construite aux États-Unis. Le XM1 est entré en production sous le nom de M1 Abrams en 1979 et est devenu opérationnel l'année suivante. L'Abrams comportait une protection blindée de pointe pour l'équipage avec des compartiments blindés pour les magasins de carburant et de munitions. Les logements de l'équipage étaient destinés à quatre personnes et se composaient du commandant du char, du tireur, du chargeur et du conducteur. Le nouveau réservoir pesait 67,5 tonnes courtes, ce qui en fait l'un des systèmes de ce type les plus lourds au monde.

Après une courte période de service, il devenait déjà évident que l'armement britannique rayé de 105 mm ne resterait pas à la hauteur des normes des chars conventionnels déployés dans l'Est. En tant que tel, l'Abrams a été amélioré pour incorporer le canon à âme lisse de 120 mm Rheinmetall AG de fabrication allemande connu dans l'inventaire américain sous la désignation de M256. L'Abrams était maintenant produit sous la désignation M1A1 et est apparu en 1986 avec une production jusqu'en 1992. Des mises à niveau supplémentaires comprenaient une meilleure allocation du blindage et le système de protection chimique, biologique, radiologique et nucléaire (CBRN).

Le M1A1 fut bientôt suivi par le M1A2 amélioré. L'A2 comportait une station d'armement révisée pour le commandant de char intégrant les derniers systèmes numériques, un système de vision thermique séparé et un équipement de navigation amélioré. Le M1A2 SEP (System Enhancement Package) a amené l'Abrams à un niveau technologique encore plus élevé, incorporant des cartes numériques, des ordinateurs de traitement supplémentaires pour gérer le flux de travail numérique et un système de refroidissement amélioré. L'armure d'uranium appauvri faisait également partie des mises à niveau de suivi tandis que d'autres programmes de mise à niveau ultérieurs ont produit le M1A1 AIM, le M1A1D, le M1A1HC et le M1A2 SEP. Le blindage réactif et le blindage à lamelles sont devenus optionnels et ont été proposés dans le cadre du Tank Urban Survival Kit (TUSK) développé pour les combats urbains - où les règles d'engagement des chars à distance conventionnelles volent efficacement par la fenêtre.

Les sièges dans l'Abrams sont conventionnels selon les normes occidentales avec le conducteur assis au centre à l'avant de la coque, juste sous la base du canon principal (c'est-à-dire si la tourelle est tournée directement vers l'avant). Le chef de char, le chargeur et le tireur prennent leurs postes dans la tourelle entièrement traversable à 360 degrés avec le tireur assis devant le chef de char et le chargeur à sa gauche immédiate. Le commandant du char et le chargeur reçoivent chacun leur propre écoutille et leur propre armement de mitrailleuse défensive. La conception de ces écoutilles est telle que les armes peuvent être tirées depuis l'intérieur de la tourelle sans exposer l'un ou l'autre des membres d'équipage à l'ennemi. L'Abrams arbore un placage en maille d'uranium appauvri enrobé d'acier Chobham RHA de conception britannique pour son équipage et ses systèmes vitaux. Chobham utilise divers alliages composés de kevlar, de céramique, de composites plastiques et d'acier pour obtenir un mélange presque parfait de surfaces anti-pénétration. La puissance est dérivée d'un moteur à turbine multicarburant Honeywell AGT1500C développant 1 500 chevaux couplé à une transmission Allison DDA X-1100-3B. Les spécifications incluent une vitesse maximale sur route de 42 miles par heure et une vitesse maximale hors route de 30 miles par heure - à cet égard, il n'était pas rare d'entendre les équipages de chars Abrams décrire leur monture comme la « Cadillac des chars ». Le rapport poids/puissance est répertorié à 24,5 ch/tonne métrique, tandis que la suspension est réalisée grâce à l'utilisation d'un ensemble de barre de torsion. La portée serait limitée à 289 milles.

L'armement de la série Abrams a commencé avec le canon rayé britannique M68 de 105 mm mais, comme mentionné précédemment, il a ensuite été « amélioré » au système standard à âme lisse M256 de 120 mm, cet armement couvrant les variantes M1A1, M1A2 et M1A2SEP et les mises à niveau applicables. L'armement secondaire se présentait sous la forme d'une mitrailleuse lourde anti-aérienne Browning M2HB 12,7 mm actionnée par le commandant du char à travers sa coupole. L'armement a été encore amélioré par l'ajout de 2 mitrailleuses M240 d'autodéfense et anti-infanterie de 7,62 mm, l'une montée coaxialement dans la tourelle à côté du canon principal et l'autre montée sur un support à pivot au niveau de la trappe du chargeur. Le support coaxial est actionné via les commandes principales du pistolet. La mitrailleuse du chargeur peut être équipée d'un équipement de vision nocturne et d'un blindage supplémentaire - ce dernier évidemment pour une protection accrue si le membre d'équipage doit exposer le haut de son corps lors du tir du M240 du chargeur.

En standard, le M1 peut tirer des munitions anti-char hautement explosives (HEAT), HEAT à charge creuse, hautement explosives, antipersonnel de type fusil de chasse et au phosphore blanc selon les besoins. Le XM1111 est un projectile "guidé" tiré par un canon actuellement en développement et sera très probablement utilisé par la série Abrams.

Malgré son entrée en service en 1980, l'Abrams n'a pas reçu son baptême de combat avant la guerre du Golfe de 1991. Les Abrams se sont extrêmement bien comportés contre les T-55, T-62 et les dernières offres T-72 développés par les Soviétiques. L'un des plus gros inconvénients des chars irakiens était leur équipement de vision nocturne médiocre ou inexistant et leur entraînement tout aussi médiocre à adéquat. L'absence d'un soutien aérien efficace n'a pas non plus aidé la cause irakienne. Seuls 23 Abrams ont été perdus dans les batailles qui ont suivi. L'un des plus grands avantages du système Abrams résidait dans la portée de ses canons principaux qui dépassaient les chars irakiens d'au moins 500 mètres. En fait, il semblait que les incidents de tirs amis constituaient une plus grande menace pour les Abrams que ne l'étaient le char de combat principal et les systèmes d'armes antichars irakiens.

L'Abrams n'a pas été complètement fait en Irak, cependant, pour l'invasion de l'Irak de 2003 - organisée dans le cadre de l'opération Iraqi Freedom - a vu des résultats similaires de char contre char en faveur de l'Abrams. Bien que 80 systèmes de chars Abrams aient été mis hors de combat par les Irakiens, l'Abrams bénéficiait toujours de son avantage technologique supérieur associé à une meilleure formation de l'équipage et à des tactiques bien développées (avec un élément de soutien aérien trop efficace). Les combats de suivi ont vu plusieurs Abrams endommagés par des grenades propulsées par fusée RPG-7 de conception soviétique tirées sur les chenilles du char, l'arrière du char et le long du sommet de la tourelle - les trois points balistiques les plus vulnérables de tout char, en particulier dans le domaine urbain. combats où les élévations jouent maintenant un avantage pour la partie défensive.

Comme pour toute autre série d'armures coûteuses mais réussies, le châssis de l'Abrams continue de constituer le composant principal d'autres systèmes dignes de combat. Il s'agit notamment du véhicule de mobilité de combat M1 Grizzly, du véhicule de déminage télécommandé M1 Panther II, du pont d'assaut lourd Wolverine M104, du système de lame/rouleau de déminage M1 Panther II, du véhicule de déminage M1 Assault Breacher et du véhicule blindé de récupération M1 (unique prototype). Le réservoir Abrams lui-même peut être converti pour faire fonctionner une charrue et un rouleau de mine pour les services de déminage.

L'Abrams porte le nom de l'ancien chef d'état-major de l'armée, le général Creighton Abrams, qui a servi pendant la guerre du Vietnam de 1968 à 1972 en tant que commandant des forces militaires américaines. Le M1 a été conçu pour remplacer la vénérable série M60 Patton, bien que les deux aient fini par servir côte à côte pendant une dizaine d'années. Un seul Abrams peut coûter jusqu'à 4,35 millions de dollars US ou plus selon le modèle et la variante.

À tout moment, les Abrams devraient voir un service de première ligne continu pour les États-Unis et leurs alliés pendant un certain temps encore. Les programmes de modernisation ont évidemment permis au système de rester pertinent sur les champs de bataille d'aujourd'hui.La puissance, la capacité de survie, la létalité et la technologie ont grandement contribué à créer l'héritage optimal du M1 Abrams.


Contenu

Il a d'abord été fait référence au Programme M60-2000 et le travail de conception a commencé à la fin de 1999 par General Dynamics Land Systems en tant qu'entreprise privée pour le marché d'exportation et n'a jamais été évalué pour le service militaire américain. Plus tard, la désignation M60 a été abandonnée en raison des changements importants et pour le mettre en évidence en tant que nouveau véhicule pour les clients potentiels, changeant ainsi le nom en le Projet 120S. Les 120 représentait le pistolet, et S selon l'entreprise, le marketing signifiait vitesse et capacité de survie. Deux des améliorations majeures que cela offrirait à la série M60 du véhicule. [3] Il s'agit essentiellement d'un véhicule hybride composé d'une version M1A1 de la tourelle Abrams MBT couplée à une coque M60A1. Le M60-2000 a été testé sur le marché en 2000 et un certain nombre de pays de l'OTAN et du Moyen-Orient ont été informés du véhicule. Suite aux commentaires des clients, des travaux d'ingénierie détaillés ont été effectués et en décembre, GDLS a décidé de construire un prototype fonctionnel. [4] En août 2001, la société a déployé le prototype entièrement fonctionnel du 120S MBT dans ses installations de Detroit, Michigan. Le prototype a été présenté à l'exposition IDEF qui s'est tenue en Turquie en octobre 2001.

Au cours du développement, une mise à niveau de la tourelle M60A3 a été envisagée, mais la tourelle M1A1 a été utilisée en raison de son niveau de protection de blindage plus élevé et du fait que les munitions de 120 mm sont séparées dans l'agitation de la tourelle. Pour le projet 120S, la tourelle M1A1 et le châssis de la série M60A1 ont été loués à l'armée américaine. La tourelle est couplée au châssis M60 existant à l'aide d'un anneau adaptateur qui permet l'utilisation de l'anneau de course de fil M1A1 sans aucune modification de la tourelle. Il se composait d'une tourelle M1A1 fonctionnelle, d'un réducteur de tourelle M1, d'une pompe hydraulique et d'un adaptateur de bague collectrice M1A1. [5] Bon nombre des sous-systèmes étaient déjà bien éprouvés et en production en volume.

Le blindage de la tourelle est en matériau composite et ne possède pas le maillage protecteur en uranium appauvri (DU) que l'on trouve dans la variante M1A1HA (armure lourde) du MBT Abrams. Le blindage de la coque est en acier trempé conventionnel. Il était prévu que les packs de blindage pour les véhicules de production soient personnalisés pour chaque client. Les options disponibles comprenaient un blindage STANAG de niveau 6 supplémentaire pour l'arc frontal de la caisse jusqu'à la troisième roue de route, une jupe de blindage à lattes/cage pour la tourelle, des jupes latérales blindées en acier ou composite, des revêtements anti-éclats et des ensembles de blindage réactif. [6]

Le châssis M60A1 a été modifié avec le système de barre de torsion amélioré de la série M1 MBT pour tenir compte du poids supplémentaire de la tourelle M1A1 ainsi que du blindage supplémentaire qui aurait été installé sur les véhicules de production. Une offre optionnelle consistait à remplacer la suspension à barre de torsion par des unités hydropneumatiques pour une meilleure conduite en cross-country. Le prototype du 120S conserve le bloc d'alimentation standard de la série M60 composé d'un moteur diesel Continental V-12 de 750 ch (560 kW) refroidi par air, AVDS-1790-2 avec une transmission à entraînement croisé CD-850-6, avec une gamme de 275 milles. Il était prévu que les véhicules de production auraient le diesel General Dynamics Land Systems AVDS-1790-9 plus puissant développant 1 200 ch et une transmission automatique Allison X-1100-5 étendant la portée opérationnelle à plus de 300 miles (480 km), mais d'autres combinaisons de blocs d'alimentation ont également été proposés ainsi que des roues de route et un pignon d'entraînement remplacés par des composants M1A1 et la piste légère Abrams T158 si vous le souhaitez. La partie supérieure de la suspension du prototype est équipée de fausses jupes latérales balistiques et de nouvelles sponsons. Il dispose d'un équipage de 4 personnes, le commandant, le chargeur et le tireur sont positionnés dans la tourelle et le pilote à l'avant de la caisse.

L'arme principale est un canon à âme lisse M256 120 mm entièrement stabilisé avec un manchon thermique utilisé sur la version M1A1 de l'Abrams MBT et transporte 36 cartouches dans l'agitation de la tourelle. Les munitions sont stockées dans l'agitation de la tourelle avec des panneaux de soufflage pour une meilleure capacité de survie. Les versions de production prévoyaient d'avoir un stockage rond supplémentaire dans des coffres-forts sur le plancher de la coque. L'armement secondaire se compose de deux mitrailleuses M240C de 7,62 mm. L'un d'eux est monté coaxialement à droite du canon principal, un autre est monté au-dessus de la trappe du chargeur. Il y a aussi une mitrailleuse M2HB 12,7 mm montée sur le toit, montée sur l'écoutille du commandant. La tourelle est équipée de deux lance-grenades fumigènes M250 à six canons, à tir électronique, un de chaque côté du canon principal. Les grenades fumigènes contiennent un composé de phosphore qui masque la signature thermique du véhicule à l'ennemi. Un système de fumée d'échappement de moteur de véhicule (VEESS) peut également être installé à partir du système actionné par le moteur pour masquer visuellement la zone autour du véhicule. [7]

L'ensemble électronique utilisait des composants conçus par Hughes consistant en un radar infrarouge à vision frontale (FLIR) 240X4 avec une vue stabilisée jour/FLIR avec un télémètre laser sans danger pour les yeux, un système d'imagerie thermique (TIS), un ordinateur de contrôle de tir numérique embarqué et des données bus offrant une capacité similaire à celle du système de contrôle de tir avancé M1 Abrams Mark 1. Les véhicules de production auraient également un package BITE (Built In Test Equipment). [8]

Le 120S était initialement destiné à l'exigence de mise à niveau du commandement des forces terrestres turques (TLFC) M60, mais cette compétition a ensuite été remportée par Israel Military Industries avec sa mise à niveau Sabra II. L'armée égyptienne étudiait cette offre jusqu'à ce qu'elle soit finalement rejetée en faveur d'un contrat de licence pour construire des M1 en Égypte. [9] Un seul prototype a été réalisé. Au début de 2009, il n'y avait aucune vente du 120S MBT et n'était plus mentionné dans la littérature marketing de General Dynamics. Le prototype a été démonté et la coque et la tourelle sont retournées à l'armée américaine en 2003. [10]


L'armée mise sur son nouveau char M1 Abrams gonflé

Cela fait plus de trois ans que l'armée a reçu pour la première fois la première de sa nouvelle version gonflée du char de combat principal M1 Abrams, et le service aime clairement ce qu'il voit.

Le département de la Défense a annoncé vendredi que l'armée avait attribué un contrat monstre de 4,62 milliards de dollars au géant de la défense General Dynamics Land Systems pour produire des chars M1A2 SEPv3 pour le service au cours des huit prochaines années.

L'annonce n'a pas précisé exactement combien d'Abrams frais réservoirs les plans de service sur l'approvisionnement en vertu du contrat, bien qu'il stipule que les lieux de travail et le financement « seront déterminés avec chaque commande, avec une date d'achèvement estimée au 17 juin 2028. » #8221

Également connue sous le nom de M1A2C, la nouvelle variante d'Abrams "rectifie de nombreux problèmes d'espace, de poids et de puissance identifiés lors de l'opération Iraqi Freedom et constituera la variante fondamentale de toutes les futures mises à niveau progressives", selon l'armée.

Équipé de nouvelles améliorations de capacité de survie et d'un nouveau système d'alimentation, le SEPv3 revendique une précision améliorée du canon principal avec des munitions « canon intelligent » programmables via une liaison de données et un blindage renforcé renforcé par un brouilleur intégré pour contrer les engins explosifs improvisés déclenchés par radio.

En février 2019, la mise à niveau SEPv3 incluait également les systèmes de protection active contre les attaques physiques Trophy HV développés par Israël qui utilisent un radar pour détecter les missiles et les roquettes entrants, puis tirent de minuscules projectiles pour les intercepter.

Selon l'armée, les améliorations complètes du M1A2 SEPv3 comprennent l'intégration du système radio tactique conjoint de l'armée américaine, une production et une distribution d'énergie hautement améliorées, une conception de modules remplaçables en ligne pour une maintenance améliorée, des dispositifs de guerre électronique pour contrer les télécommandes. IED, unité de puissance auxiliaire et améliorations importantes du blindage balistique.

"Il s'agit du char Abrams le plus fiable jamais produit, il réduira la charge logistique de l'armée et mènera l'armée en matière de connectivité au niveau de l'entreprise avec les systèmes de maintenance et d'approvisionnement", selon le service.

Les soldats du 3e Bataillon, 8e de cavalerie, 3e Armored Brigade Combat Team, 1re Division de cavalerie ont été les premiers à prendre possession du SEPv3 en mai de cette année.

L'armée espère éventuellement déployer jusqu'à 2 101 chars SEPv3 dans le cadre de son programme de mise à niveau Abrams, selon les documents budgétaires de service publiés plus tôt cette année.

Les soldats affectés à la Compagnie Bravo, 3e Bataillon, 8e Régiment de cavalerie, 3e Armored Brigade Combat Team (3ABCT), 1re Division de cavalerie, effectuer des contrôles de maintenance préventive et des services sur leur nouveau M1A2C (SEP v.3) Abrams Tanks à Fort Hood, Texas, 21 juillet 2020. La modernisation de la brigade Greywolf, en plus d'être la première unité de l'armée à recevoir les nouveaux chars Abrams, fait de 3ABCT la brigade blindée la plus meurtrière et la plus agile de l'armée. (U.S. Photo de l'armée par le Sgt. Calab Franklin)

Le service a accepté la première d'une demi-douzaine de versions de production initiales du M1A2 SEPv3 Abrams en octobre 2017.

L'année suivante, GDLS a obtenu un contrat de l'armée pour mettre à niveau 274 chars Abrams - pour plus de trois brigades - dans la nouvelle configuration SEPv3.

Selon les documents budgétaires de l'armée, le service avait déjà déboursé plus de 13,3 milliards de dollars pour plus de 1 700 packages de mise à niveau SEPv3 depuis le début du programme en 2015.

« L'Abrams M1A2 SEPv3 est le premier d'une série de véhicules nouveaux ou considérablement améliorés que nous livrerons aux ABCT de l'armée de terre », a déclaré le général de division David Bassett, responsable du programme pour les systèmes de combat au sol, lors des premiers prototypes. est sorti de la chaîne de montage en 2017.

« C'est un grand pas en avant en matière de fiabilité, de durabilité, de protection et d'alimentation à bord qui positionne le char Abrams et nos ABCT pour l'avenir. »

L'armée envisage déjà des mises à niveau SEPv4 (ou M1A2D) pour les tests, y compris « une nouvelle technologie de télémètre laser, des caméras couleur, des réseaux embarqués intégrés, de nouvelles bagues collectrices, des capteurs météorologiques avancés, des liaisons de données de munitions, des récepteurs d'avertissement laser et bien plus encore. un obus de char de 120 mm mortel et polyvalent », comme l’a dit Bassett à Warrior Maven en 2016.

"Ce programme a commencé assez tôt pour embarquer toute technologie que l'armée juge critique pour le futur champ de bataille, notamment l'intelligence artificielle, l'autonomie, l'APS ou des capteurs avancés", selon le service.

Jared Kelle est le rédacteur en chef de Task & Purpose. Ses écrits ont été publiés dans Aeon, la Los Angeles Review of Books, la New Republic, Pacific Standard, Smithsonian et The Washington Post, entre autres publications. Contactez l'auteur ici.


ASSOCIATION DE L'ARMÉE DES ÉTATS-UNIS

Le char Abrams, vieux de près de 40 ans, joue un rôle important dans la vision de l'armée pour 2028 en raison d'un lifting majeur qui améliore le moteur, les capteurs et les viseurs, ainsi qu'un blindage avancé et un système de protection active visant à combattre, survivre et gagner.

Mais ce n'est pas tout à fait le nouveau char radical dont l'armée a besoin pour l'avenir.

Alors que les chars ont été déclarés obsolètes à plusieurs reprises depuis leur première utilisation lors de la bataille de la Somme en 1916, les dernières mises à niveau de haute technologie du légendaire M1 Abrams le rendent plus fiable, efficace et meurtrier, permettant aux Abrams d'être un atout clé dans la partie terrestre de la bataille multidomaine en évolution. Il ne peut pas voler. Il ne sait pas nager. Il ne combat pas les cyberbatailles ou n'élimine pas les satellites, mais c'est un élément essentiel de la force de combat multidomaine.

L'Abrams amélioré, le M1A2C, se rapproche des attentes de l'armée pour le véhicule de combat de prochaine génération en améliorant la protection et la mobilité de l'équipage, mais il lui manque l'option de fonctionnement autonome, de carburant alternatif et de capacités d'armement à énergie dirigée étudiées par équipe essayant d'établir une feuille de route pour l'avenir.

Le prochain char peut même ne pas être un véhicule ressemblant à un char et agissant comme un char.

Avenir immédiat

Les efforts actuels de modernisation des chars se concentrent sur « un avenir immédiat » et reflètent l'étude et l'étroite coopération entre les systèmes de combat au sol du bureau exécutif du programme, l'équipe interfonctionnelle des véhicules de combat de nouvelle génération et le soutien aux efforts de recherche menés sous l'égide de « l'équipe Warren », un nom basé sur l'emplacement dans le Michigan du US Army Tank Automotive Command.

Les participants au symposium et à l'exposition sur la force mondiale de l'Association of the US Army en mars ont appris que tout concept de système de remplacement pour l'Abrams serait alimenté par deux études en cours : l'une menée par l'Army Science Board et l'autre par l'US Army. Centre des systèmes de véhicules au sol du Commandement du développement des capacités de combat (CCDC).

"À l'avenir, une décision sera prise pour le remplacement d'Abrams", a déclaré le brigadier. Le général Ross Coffman, qui dirige l'équipe interfonctionnelle du véhicule de combat de nouvelle génération. «C’est une létalité décisive qui doit se battre dans de très, très mauvais endroits. Est-ce un réservoir? Je ne sais pas. Mais ce sera résolument mortel, protégera l'équipage contre ses principaux chars de combat, nous permettra d'identifier l'ennemi avant qu'il ne puisse nous identifier et de l'engager à plus grande distance.

«Nous sommes confiants dans les Abrams aujourd'hui. Mais à un moment donné, les Abrams devront être remplacés. Donc, en 2023, nous aurons un point de décision, avec les conseils des hauts dirigeants sur la façon de procéder. »

En plus des deux études en cours, il a souligné "beaucoup de travail passionnant dans cet espace", citant des exemples comme "l'énergie dirigée" et "d'autres munitions qui pourraient être mises en place".

Lors d'une table ronde médiatique ultérieure lors de l'événement AUSA, Coffman a souri tout en répétant ses affirmations précédemment citées selon lesquelles il "s'en fout si [le remplacement d'Abrams] plane, est géré par un condensateur de flux ou tire des lasers".

Plus sérieusement, il a poursuivi : « Tout est sur la table. Il doit offrir une létalité décisive dans les pires endroits de la planète. Et il doit pouvoir survivre dans les pires endroits de la planète, dans les villes et sur les terrains de cross-country. Alors à quoi cela ressemble, nous sommes ouverts à.

Il a déclaré que les deux études "répondent à des questions sur ce qui existe en ce qui concerne la technologie actuelle et ce que nous pensons être une technologie future immédiate pour nous offrir des options. C'est vraiment l'objectif. Personne, du moins dans mon bureau, ne conteste que nous avons besoin de quelque chose qui a la capacité d'offrir une létalité décisive avec un niveau de survie qui dépasse nos pairs. Mais j'ai été très déterminé en disant que ce n'était peut-être pas un char, parce que je ne veux pas limiter ce qui est disponible pour nos soldats.

Au-delà du futur immédiat

Mais qu'en est-il d'un char au-delà de l'immédiat ? Où est l'accent au-delà 2028?

Lorsqu'on leur a demandé de parler d'un avenir plus ambitieux, les représentants du Maneuver Center of Excellence de Fort Benning, en Géorgie, ont admis "une forte réticence à se déchaîner", ajoutant: "Personne ne veut parler de science-fiction ou devenir trop futuriste."

De même, les planificateurs de l'industrie ont eu tendance à se concentrer davantage sur une fenêtre technologique de 10 ans, plusieurs représentants de l'entreprise refusant de spéculer même jusque-là.

Par exemple, comme reflet possible des commentaires de Coffman sur "d'autres munitions qui pourraient être mises en place", Craig Aakhus, directeur des munitions de gros calibre pour Northrop Grumman Innovation Systems, n'a pas tardé à mettre en évidence le 120 mm Advanced Multi-Purpose, XM1147 Multi-usage hautement explosif - Ronde tracée "et les capacités que cette ronde apportera à Abrams".

L'AMP remplacera quatre obus tactiques actuellement répertoriés - M830, M830A1, M908 et M1028 - par un obus qui non seulement conserve les performances par rapport à l'ensemble cible existant, mais ajoute de nouvelles capacités pour les explosions aériennes antipersonnel.

"Nous terminons le travail de conception en ce moment, puis nous passons directement à la qualification", a déclaré Aakhus. "Il semble qu'il sera achevé au cours des prochains mois, et nous envisageons de lancer une production à faible taux l'année prochaine."

Un autre projectile de char « futur », qu'il a surnommé « le projectile à énergie cinétique de nouvelle génération », est le M829A4. Encore une fois, il s'agit de sa deuxième année de production et ce n'est guère un concept dans un «avenir lointain».

Lorsqu'il a été poussé plus loin vers l'avenir, Aakhus a souligné le potentiel important des technologies telles que l'avancement de l'infrarouge prospectif et a reconnu plusieurs « activités de ligne de vue étendues en cours » pour étendre la portée de la capacité de type AMP et inclure également « la cible dure. défaite blindée à distance.

« Technologies quantiques »

John Baylouny, vice-président exécutif et directeur de l'exploitation de Leonardo DRS, a pu jeter un regard quelques années plus loin, soulignant certains des efforts de son entreprise dans les technologies dites quantiques.

Notant que "le quantum peut être divisé en de nombreux domaines différents", a déclaré Baylouny, "Beaucoup de gens consacrent du temps et de l'énergie à l'informatique quantique, à cause de la promesse de casser les codes et des choses comme ça. Nous ne le faisons pas. Nous mettons notre énergie dans la détection quantique et travaillons à appliquer la théorie de la détection quantique aux problèmes de sécurité défensive difficiles que nous avons aujourd'hui. »

Il a cité un certain nombre de partenaires universitaires dans les efforts de l'entreprise pour appliquer la technologie, concentrant l'expertise combinée sur un sous-ensemble de détection quantique connu sous le nom d'amplification de mesure faible.

"L'idée est de détecter un signal faible dans un bruit de fond élevé", a-t-il déclaré. "Et c'est une sorte de déclaration générique dans toute la théorie de la détection, y compris les radars, le LIDAR et les systèmes de communication. Ils essaient tous de trouver un signal dans un fond lourd. Et une faible amplification de mesure vous permet d'obtenir un rapport signal/bruit supérieur à ce que vous pensiez possible en utilisant des techniques quantiques.

La société a concentré ses efforts à la fois sur le financement interne et sur le gouvernement sur le problème, citant les progrès réalisés dans la validation, l'extension puis l'application de la théorie, a-t-il déclaré.

« Nous pensons que ce travail finira par infléchir et perturber un certain nombre de domaines de détection de signaux : LIDAR, radar, systèmes de communication et de navigation. Tous ces systèmes seront influencés par les techniques de détection quantique, probablement au cours des 10 prochaines années », a-t-il déclaré.

Vision d'avenir des soldats

La vision de l'industrie des « technologies futures » semble se situer dans la même fenêtre de 10 ans que la vision des opérations multi-domaines de l'armée de terre 2028.

Au risque d'entrer dans le champ de mines « trop futuriste », l'Armée sollicite des idées plus futuristes directement auprès des soldats par le biais de ses ateliers d'innovation pour les soldats, organisés au Centre des systèmes de véhicules terrestres du CCDC.

« Les ateliers d'innovation des soldats sont des événements que nous organisons ici deux ou trois fois par an », a déclaré Dave Centeno, qui dirige les ateliers. «Il s'agit de notre tentative d'obtenir des idées directement des soldats, des utilisateurs sur le terrain, sur certaines des capacités qu'ils aimeraient voir à l'avenir, et à l'avenir, nous parlons d'ici cinq à vingt ans.

"Ces idées vont des composants de sous-système à des pensées ou des idées au niveau du système complet", a-t-il poursuivi. « Que peut leur apporter l'Armée pour faciliter leur travail et rendre l'exécution de leur mission plus efficace ?

Les planificateurs de programmes se coordonnent avec les unités de l'armée active, ainsi qu'avec les unités de la Garde nationale et de la Réserve de l'armée, pour amener les participants à donner leur point de vue sur un problème limité ou un certain écart ou objectif. Les soldats sont associés à des designers industriels et des artistes pour obtenir une représentation graphique des idées qui émergent. Les ateliers précédents ont produit des idées allant de roues spécialisées qui se replient sous un véhicule à des systèmes de blindage transparents qui permettent à l'équipage d'un véhicule de combat de voir exactement ce qui se passe à l'extérieur de son véhicule, a déclaré Centeno.

"Une fois que nous avons obtenu ces produits de cette interaction, cela nous donne une meilleure idée de ce que les soldats pensaient, et cela nous donne un produit avec lequel vous pouvez maintenant travailler et commencer à façonner et à bouger dans un environnement virtuel", a-t-il déclaré.

Certains produits vont ensuite au-delà du papier vers des modèles 3D.

« Le commandant de l'Army Futures Command, le général [John M.] Murray, a fait allusion au fait qu'il aimerait que des systèmes soient déployés à l'avenir sur la base d'un certain niveau de rétroaction des utilisateurs. Et je pense que dans ce sens, les ateliers d'innovation des soldats pourraient aider à informer et à façonner certaines des fonctionnalités des futurs systèmes ou plates-formes », a déclaré Centeno.

De manière significative, Centeno a déclaré que des plans étaient en cours pour diriger l'un des ateliers vers des éléments d'un "futur réservoir".

Avenir de la science-fiction ?

Si les ateliers d'innovation des soldats doublent la vision future à 20 ans, l'étape la plus évidente après cela serait la Defense Advanced Research Projects Agency. La preuve que la DARPA n'a pas peur d'être « trop futuriste » peut être trouvée dans l'annonce de l'agence de juin 2018 du Tactical Technology Office Broad Agency: Disruptive Capabilities for Future Warfare.

Sous « Systèmes terrestres », l'annonce du Bureau de technologie tactique cherche à « briser la symétrie du combat au sol grâce à l'application de nombreux agents autonomes, en tant que remparts pour nos militaires, hommes et femmes, exposés à des risques de mortalité élevés dans tout le spectre des conflits. Les menaces dans ce domaine se heurtent souvent à des évolutions techniques marginales, destinées à rétablir l'équilibre. Le TTO souhaite générer une asymétrie plus permanente pour mieux protéger le personnel tout en augmentant la létalité, la portée et la connaissance de la situation dans les opérations de combat.

Parmi les axes techniques potentiels identifiés, citons : "L'innovation en matière d'hypermobilité et d'hyper létalité pour les petites unités, ou même les combattants individuels, afin de permettre une présence imperturbable, n'importe où (c.-à-d. Starship Troopers)."

Le voilà. La DARPA l'a dit. patrouilleurs de l'espace. Publié en 1959, le livre présentait une « infanterie mobile » lointaine et futuriste se déployant à partir de navires de transport spatial dans des « dropships », plus proches des véhicules blindés de transport de troupes (APC) que des chars.


M1 Abrams : le meilleur char militaire américain jamais construit ?

Sachez ceci : avec ses mises à jour actuelles, même à 40 ans, le M1 Abrams est un char éprouvé au combat qui compte parmi les meilleurs au monde.

Sachez ceci : avec ses mises à jour actuelles, même à 40 ans, le M1 Abrams est un char éprouvé au combat qui compte parmi les meilleurs au monde.

Une histoire rapide

Le M1 Abrams a été développé dans les années 1970 pour combler ce qui ressemblait à l'époque à un écart de « réservoir » avec l'Union soviétique. Après que le projet conjoint américano-allemand de MBT-70 visant à développer un nouveau char se soit soldé par un échec, le Congrès américain a alors ordonné à l'armée américaine de faire cavalier seul.

Malgré des délais et des coûts stricts, l'armée a trouvé le char dont elle avait besoin.

Nommé en l'honneur du regretté général Creighton W. Abrams, ancien chef d'état-major de l'armée et commandant du 37e bataillon blindé, le char de combat principal (MBT) M1 Abrams est devenu l'épine dorsale des forces blindées de l'armée américaine lors de son introduction en 1980. .

Venant de derrière

Même quarante ans après son introduction, le M1 Abrams est considéré comme l'un des meilleurs chars au monde, mais l'armée américaine avait en fait pris du retard dans ses efforts de chars pendant une grande partie de la guerre froide.

Le M60 MBT a été présenté comme un char de combat principal intérimaire, essentiellement une mesure provisoire jusqu'à ce que « quelque chose de mieux » puisse être développé. Même si le M60 était capable de tenir tête aux T54/55 et T62 fournis par les Soviétiques pendant les guerres israélo-arabes de 1967 et 1973, où il était employé par les Forces de défense israéliennes, il était évident que le char de construction américaine serait aucun match pour les derniers chars soviétiques, y compris le T-64.

Le premier plan d'action impliquait un partenariat avec l'Allemagne de l'Ouest, mais le projet a pris fin après le retrait de l'Allemagne de l'Ouest en raison de la hausse des coûts ainsi que d'une divergence d'opinions sur les exigences clés. Au lieu de cela, l'armée américaine commence à concevoir de nouveaux chars - mais dans des limites strictes de coûts et de temps.

De tels paramètres ne se traduisent généralement pas par une plate-forme supérieure, mais ils ont abouti à un MBT de troisième génération (après la Seconde Guerre mondiale) qui a constitué un bond en avant majeur. Conçu par Chrysler Defence, aujourd'hui General Dynamics Land Systems, le "XM-1" a été développé pour fournir une puissance de feu plus mobile aux formations blindées, mais aussi pour pouvoir affronter et détruire toute opposition qui s'y opposerait. Le char était également capable d'assurer la protection de son équipage dans presque toutes les situations ou environnements de combat imaginables.

Il s'est avéré plus que capable d'engager l'ennemi dans toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit - et bien qu'il y ait eu quelques courbes d'apprentissage et des bosses sur la route, le M1 Abrams a plus que répondu aux attentes lorsqu'il a finalement été utilisé dans combat.

En fait, il est largement oublié que le char était en service dans l'armée américaine depuis plus d'une décennie, mais il n'avait pratiquement pas été testé au combat.

Cela a changé lorsque le M1 Abrams est entré en action contre les chars de l'ère soviétique employés par l'Irak pendant la guerre du Golfe en 1991. Au total, 1 848 M1A1 ont été déployés en Arabie saoudite pour participer à la libération du Koweït.

Il y avait des inquiétudes initiales quant à la façon dont le char gérerait les conditions poussiéreuses du désert, d'autant plus que les chars avaient été déployés pendant des mois avant le début de l'invasion et avaient reçu peu d'entretien. Cependant, les Abrams se sont avérés supérieurs aux chars T-55, T-62 et même T-72 de l'ère soviétique. Pendant la guerre, seuls dix-huit chars Abrams ont été mis hors service en raison des dommages causés au combat et neuf seulement étaient des pertes permanentes, une infime fraction de ce que les forces irakiennes ont perdu.

Plus important encore, pas un seul membre d'équipage d'Abrams n'a été perdu dans le conflit.

L'évolution du M1 Abrams

Tel que conçu à l'origine, le M1 Abrams mesurait 32,04 pieds de long et 12 pieds de large et pesait 60 tonnes. Le char avait une vitesse de pointe de 45 mph, plus rapide que les précédents chars américains.

Lorsqu'il est entré en service pour la première fois, son armement principal était un canon rayé de 105 mm L/52 M68A1. Amélioré en 1985 vers la version M1A1, qui était légèrement plus longue tandis que le poids était porté à 67,6 tonnes, le char était armé d'un canon lisse de 120 mm L/44 M256A1 beaucoup plus puissant. Des améliorations supplémentaires comprenaient une suspension améliorée, une protection renforcée du blindage et même un système de protection nucléaire, chimique et biologique. Ce poids supplémentaire a réduit la vitesse de pointe à 41,5 mph, mais les réservoirs se sont toujours avérés supérieurs à tout ce qui roulait dessus.

Le char Abrams a été à nouveau mis à jour dans les années 1990 sous le nom de M1A2, qui comprenait l'ajout d'un viseur thermique indépendant du commandant, une station d'armes améliorée et des diagnostics intégrés ainsi qu'un système de conduite de tir amélioré.

Alors que l'Abrams montre son âge, au cours des quarante dernières années, il est resté le meilleur char américain et cela pourrait être un acte vraiment difficile à suivre.


Autre

D'autres changements mineurs incorporés en même temps que les autres étaient un léger réaménagement des rangements internes, l'ajout d'un double réchauffeur d'air, un nouveau boîtier de réseau électrique de coque et de nouveaux faisceaux électriques. Des changements mineurs se sont poursuivis dans la tourelle, avec un réacheminement des faisceaux électriques et des modifications au siège du commandant et une nouvelle genouillère pour le tireur.

Avec un nouveau M1 amélioré en cours pour l'armée (qui entrerait en service sous le nom de M1A1), il s'agissait également d'un char de remplacement potentiel pour le Corps des Marines des États-Unis (USMC), qui utilisait toujours les vénérables chars de la série M60. Pour répondre aux besoins de l'USMC, le M1A1 devrait être capable de traverser à gué des eaux profondes, jusqu'à 2 mètres de profondeur. Cela signifiait qu'un kit de gué en eau profonde devait être conçu, installé et testé sur le M1E1. Ces pistes ont été réalisées en octobre 1984.

Conception d'un kit de pataugeoire en eau profonde pour une version USMC du M1A1 qui a été évaluée sur le M1E1. Remarque : après avoir quitté l'eau, la tourelle serait traversée et ferait tomber les tours au-dessus de l'entrée et de l'échappement d'air. Source : Hunnicutt


Future Tank : Au-delà du M1 Abrams

Char M1 au National Training Center (NTC) à Fort Irwin, Californie.

WASHINGTON : Qu'est-ce qui vient après le M1 Abrams, l'énorme char de combat principal de l'ère Reagan de l'armée ? "Tout est sur la table à ce stade", a déclaré le directeur de la modernisation des blindages du service, le général de division Richard Ross Coffman. Il n'a pas donné beaucoup de détails alors j'ai demandé à des experts de spéculer.

À ma grande surprise, tous ceux à qui nous avons parlé, des pétroliers à la retraite et des experts de l'industrie aux futurologues amateurs de drones, ont convenu que les véhicules blindés habités de certains genre aura toujours sa place dans les guerres futures. Pourquoi? Les soldats humains auront toujours besoin d'un moyen de se déplacer sur le champ de bataille sous une protection blindée, et ils en auront besoin même - ou surtout - lorsque des drones tueurs envahissent le ciel. Après tout, il est beaucoup plus facile pour l'ennemi de construire un drone qui peut tuer un humain exposé qu'un autre qui peut pénétrer un véhicule blindé.

Mini-réservoir sans pilote Textron M5 Ripsaw

Au-delà de cette ligne de base, il y avait peu de consensus. Certaines de nos sources ont estimé que d'autres améliorations du M1 Abrams suffiraient dans un avenir prévisible, arguant qu'il n'y a pas encore eu de changement radical de tactique ou d'amélioration fondamentale de la conception des véhicules blindés qui nécessiterait un tout nouveau véhicule. D'autres ont vu le potentiel d'un nouveau type de char. Et certains pensaient que le remplaçant du M1 ne devrait pas du tout être un nouveau char, mais toute une famille de véhicules différents, avec et sans pilote, travaillant ensemble comme une meute de loups en réseau.

Ce concept de « regroupement habité-sans pilote » est déjà exploré par le programme de véhicule de combat robotique de l'armée. Il est également au cœur des drones Loyal Wingman de l’Air Force et de la « Flotte fantôme » sans pilote de la Marine, conçus pour soutenir respectivement les combattants habités et les navires de guerre.

Il existe ici un potentiel révolutionnaire pour désagréger les plates-formes d'armes traditionnelles. Au lieu d'avoir un canon, des capteurs et un équipage sur un seul véhicule, vous pourriez mettre, par exemple, vos capteurs à longue portée sur un drone, vos leurres sur un autre drone (consommable), votre canon principal sur un robot au sol et votre contrôleur humain. dans un petit véhicule de commandement bien blindé caché à quelque distance.

"Je m'attendrais à ce que les capacités groupées du M1 soient progressivement séparées, les exigences et les fonctions du M1 étant réparties sur plusieurs systèmes", a déclaré Dan Patt, un ancien responsable de la DARPA maintenant avec le thinktank CSBA. « Les véhicules blindés avec équipage seront avec nous pendant un certain temps, [mais] l'impact militaire le plus important vient de la capacité de séparer les fonctions du système d'armes, de prendre plus de risques et d'expérimenter différentes combinaisons de forces de manière adaptable. Ces changements sont prêts maintenant.

Bien sûr, cette révolution dépend des technologies de réseau qui fonctionnent réellement pour garder tous ces humains et robots connectés, même face au piratage et au brouillage ennemis.

Maquette du "drone suicide" IAI Harop (Harpy) de fabrication israélienne utilisé par les forces azerbaïdjanaises contre l'Arménie au Haut-Karabakh

Les drones du Haut-Karabakh

Quant aux blindés individuels, quelle que soit leur apparence, leur survie dépendra de plus en plus de leurs défenses contre les drones ennemis. C’était la leçon sanglante de l’invasion de l’Ukraine par la Russie en 2014, au cours de laquelle des drones éclaireurs ont localisé des véhicules blindés ukrainiens pour des barrages de roquettes dévastateurs, et de l’offensive azerbaïdjanaise de 2020 au Haut-Karabakh, au cours de laquelle des drones armés et kamikazes ont décimé les blindés arméniens.

Quel changement cela laisse-t-il présager ? Sur la base des leçons sanglantes enseignées à l'Ukraine et à l'Arménie, "Je pense que nous verrons probablement la technologie transformer radicalement l'environnement de la guerre au sol au cours des prochaines décennies d'une manière jamais vue depuis la Première Guerre mondiale", a déclaré Paul Scharre, un ancien garde-forestier de l'armée. aujourd'hui vice-président du thinktank CNAS. "La persistance et l'accessibilité des drones rendent le champ de bataille contemporain - et futur - beaucoup plus transparent pour la surveillance aérienne et, par conséquent, l'attaque."

Mais il existe déjà des contre-mesures prometteuses aujourd'hui, a fait valoir Samuel Bendett, un expert de l'armée russe au CNA.

« Si les Arméniens avaient préparé leurs chars pour le nouveau type de guerre qui a eu lieu en octobre dernier, leurs pertes auraient été bien moindres », m'a-t-il dit. « Une grande partie de ce que nous avons vu dans le Haut-Karabakh impliquait des chars soviétiques plus anciens dans le service arménien qui étaient ne pas bien défendu contre les munitions flâneuses, [qui] n'ont en fait pas un gros coup de poing. "

En revanche, les chars russes modernes transportent régulièrement des tuiles de blindage réactives, qui explosent de manière préventive sur le chemin des ogives entrantes. la défense. Les États-Unis ont finalement commencé à installer un système de protection active – le trophée israélien – sur leurs chars Abrams en 2018.

Même sans nouvelle technologie, de meilleures tactiques peuvent faire la différence, a fait valoir Thomas Spoehr, un trois étoiles à la retraite de l'armée maintenant à Heritage.

« À l'heure actuelle, les UAS dotés de munitions intelligentes et de drones kamikazes semblent prendre le dessus. Mais rien ne dure éternellement », m'a dit Spoehr. « Reconquérir la liberté de manœuvre des chars pourrait provenir davantage de changements de tactique que de technologie. »

Un parallèle historique est la façon dont les nouveaux missiles antichars portables ont ravagé les blindés israéliens pendant la guerre de 1973, pour que les Israéliens apprennent à débusquer les équipes de missiles avec l'infanterie. De même, la menace apparemment imparable des drones pourrait être contrée par de nouvelles tactiques visant leurs points faibles, par exemple le brouillage intensif de leurs liaisons de contrôle et de leurs capteurs.

Rien ne rendra le char invulnérable aux drones - mais il est crucial de se rappeler que les chars ont jamais été invulnérable sur n'importe quel champ de bataille, mis à part les mythes populaires. Même au début de la Première Guerre mondiale, les artilleurs allemands apprirent rapidement que les nouveaux chars alliés pouvaient être détruits par les canons de campagne existants.

En fait, les chars n'ont même jamais été le le plus dur cible sur le champ de bataille. (Il existe en fait un dicton du Corps des Marines, « la chasse aux chars est amusante et facile. ») Historiquement, la chose la plus difficile à tuer a été l'infanterie profondément enfouie, des défenseurs retranchés du front occidental au Viet Cong dans leurs tunnels. Mais les tranchées et les tunnels sont immobiles, et une fois que l'infanterie se met à couvert et essaie de se déplacer, elle est horriblement vulnérable aux tirs de mitrailleuses et d'artillerie.

Un des premiers chars britanniques Mark IV détruit près de Gaza en 1917.

Ainsi le char a été inventé en 1916 pour restaurer mobilité au champ de bataille. Son blindage lui permettait d'avancer sous le feu. Ses chenilles lui permettaient de franchir tranchées et autres obstacles. Ses canons lui permettaient de détruire les armes ennemies qui menaçaient son avance. Les chars primitifs de la Première Guerre mondiale n'ont pas réussi à sortir de l'impasse des tranchées, non à cause d'un défaut de leur blindage ou de leurs armes, mais parce que leurs moteurs se sont avérés trop peu fiables pour soutenir des avancées prolongées.

Depuis la blitzkrieg de la Seconde Guerre mondiale, cependant, les chars sont des outils essentiels de la mobilité sur le champ de bataille. Même dans les combats urbains et dans la jungle, la capacité des chars à percer les murs et les arbres tout en survivant aux mines improvisées leur permet de dégager des chemins pour l'infanterie.

Les chars seront-ils toujours essentiels et décisifs dans les guerres futures ? Ou seront-ils de simples compléments à un autre système d'armes plus récent comme le drone en essaim ?

Les chars M1 Abrams de la 1re Division de cavalerie tirent lors d'un exercice Atlantic Resolve de l'OTAN en Lettonie.

Véhicules de commandement ou véhicules de combat ?

Même Scharre, l'expert le plus futuriste à qui nous avons parlé pour cette histoire, ne voit pas les véhicules blindés disparaître complètement. Il ne les considère tout simplement plus comme l'arme décisive, mais comme un bras de soutien.

"Je soupçonne que les chars ne disparaîtront pas complètement", m'a-t-il dit, "mais ils sont susceptibles de suivre le chemin de l'infanterie - en tant que force de nettoyage pour les engagements rapprochés, plutôt que le rôle central que les chars ont joué au combat au sol depuis la Seconde Guerre mondiale.

Ce rôle central se déplacera vers les robots au sol, les drones et les missiles à longue portée, pense Scharre, l'affrontement décisif se produisant souvent avant que les humains des camps opposés ne se regardent. Mais les véhicules blindés seront toujours précieux, surtout lorsque les humains doivent survivre en manoeuvrant dans une zone de guerre.

« Des soldats seront nécessaires sur le champ de bataille pour commander et contrôler le combat et sécuriser le terrain, et ils devront être dans des véhicules blindés pour rester protégés », a déclaré Scharre. "Mais le rôle des véhicules blindés va probablement évoluer, au fil du temps, vers des plates-formes principalement de commandement et de contrôle pour un réseau distribué de capteurs aériens et terrestres, de drones et de plates-formes robotiques."

Patt, l'ancien responsable de la DARPA, a accepté."Le meilleur remplacement pour le M1 est probablement un package de force multi-domaines personnalisable", a-t-il déclaré, combinant des robots au sol, des drones aériens et un véhicule habité "qui peut extraire des informations de l'espace en cas de besoin, appeler de manière transparente des feux de secours, coordonner ses propre ciblage au-delà de la ligne de mire et s'appuient sur l'automatisation du ciblage et de la navigation pour multiplier l'efficacité de l'équipage humain. Notez qu'engager directement des cibles avec un canon de 120 mm ne figure pas sur cette liste.

L'armée envisage des drones et des robots terrestres qui avancent devant les humains dans les guerres futures. (Les forces ennemies sont à gauche du graphique, les forces amies se déplacent de droite à gauche).

D'autres experts ont vu la valeur à la fois des essaims de robots et de quelque chose qui ressemble à un char de combat principal traditionnel, avec un équipage humain, une armure lourde et un gros canon pour engager les cibles les plus difficiles de l'ennemi dans la ligne de mire.

"Je vois la nécessité de diversifier nos avoirs en [armure] pour se protéger contre la technologie", a déclaré Spoehr. "Je pense que le remplaçant de l'Abrams n'est pas un seul véhicule, mais plusieurs plates-formes."

"Certains ressemblent encore à des chars pour des engagements de force directs, lorsque la menace des UAV est faible ou que la technologie a trouvé une solution de contre-UAV meilleure et plus fiable", a-t-il déclaré. « D'autres plates-formes habitées légèrement blindées lancent des drones aériens et des missiles suicide. D'autres encore sont des plates-formes entièrement autonomes contrôlées par d'autres plates-formes habitées et fortement protégées.

Sur le plan tactique, a déclaré Spoehr, une telle force opérerait en trois vagues : d'abord les drones pour éliminer les défenses aériennes et les postes de commandement ennemis, puis les robots au sol, puis enfin les chars de combat principaux pour éliminer les cibles les plus difficiles.

Mais pourquoi mettre un humain dans votre char lourd ? Car, carrément, le contrôle à distance reste gênant et les robots autonomes restent stupides. Parfois, vous avez besoin d'un humain expérimenté dans le véhicule, à bord. De cette façon, ils peuvent utiliser tous leurs sens pour comprendre la situation - l'odeur de fumée, le bruit des canons, la vibration du moteur — au lieu de regarder un écran. De cette façon, leur entrée ne peut pas non plus être piratée, bloquée ou déconnectée d'une autre manière.

D'autres fonctions peuvent être automatisées dans un avenir proche, mais pas la possibilité de commander un char au combat, m'a dit Bendett. "Ce n'est pas quelque chose qui peut être remplacé de sitôt par un réseau de neurones ou un algorithme avancé, étant donné que personne ne peut vraiment reproduire toutes les nuances de l'expérience d'un commandant de char qui peut s'étendre sur de nombreuses années, voire des décennies."

"Le futur remplaçant d'un M1 devrait être une famille de véhicules, [incluant] un char habité et bien défendu, qui à son tour commande une équipe d'UGV [Véhicules terrestres sans pilote] de taille moyenne et fortement défendus pour les rôles ISR et de combat. , [plus] des drones », a-t-il ajouté. "Si les UGV sont incapables d'accomplir leur tâche pour une raison quelconque, ce serait à un char habité avec un commandant qui a une vaste expérience."

Char M1 Abrams de l'armée américaine avec Trophy Active Protection Systems (APS) et une protection améliorée pour l'opérateur de mitrailleuse.

Mettre à niveau le M1 ou le remplacer ?

Si un char de combat principal habité reste nécessaire, le M1 Abrams peut-il continuer à remplir ce rôle, ou l'armée a-t-elle besoin d'un nouveau CCP ?

Le M1 Abrams pourrait être la pièce maîtresse de la future force blindée sans pilote, a déclaré Bendett. Tout comme il a été mis à niveau plusieurs fois depuis son introduction en 1980, il a juste besoin d'être mis à niveau à nouveau, avec des défenses contre-drones, une guerre électronique et un système de commande pour les robots.

Lt. Gen. (retraité) Guy Swan, vice-président pour l'éducation à AUSA.

Mais il n'y a qu'un nombre limité d'améliorations que l'ancien M1 peut prendre, a fait valoir Guy Swan, un officier blindé à la retraite maintenant avec l'Association de l'armée américaine.

"Une chose est sûre, nous ne pouvons pas continuer à nous accrocher davantage au cadre M1 Abrams", m'a dit Swan. "Le char, même si je pense qu'il est toujours le meilleur au monde, est beaucoup trop lourd pour naviguer dans les régions du monde où les forces terrestres peuvent avoir à opérer."

"Le futur char peut et sera en effet inférieur à 60 tonnes - un seuil pour de nombreuses routes et ponts - sans perdre la protection de l'équipage", a-t-il déclaré, grâce à de nouvelles protections actives et passives. Cela doit inclure un "masquage" sophistiqué à la fois de son apparence visuelle et de ses émissions infrarouges et radiofréquences, a-t-il déclaré, car dans un monde de drones, "le camouflage traditionnel ne suffit pas".

Une conception de réservoir propre permettrait un nouveau moteur, a ajouté Swan, de préférence un moteur hybride-électrique qui met moins de pression sur les lignes d'alimentation que la turbine énergivore du M1. Cela permettrait également une tourelle améliorée, bien que Swan ait estimé que le canon de 120 mm existant avait beaucoup de potentiel avec des systèmes de ciblage et des munitions améliorés.

D'autres pensaient qu'une plus grande puissance de feu était nécessaire pour les guerres futures. « 55 à 65 tonnes, [avec] un canon ou un laser plus gros, des munitions flottantes à bord, [une] tourelle sans pilote, [et] un moteur hybride », a écrit un officier à la retraite.

Projections du CBO pour les dépenses futures sur les chars M1 Abrams. SOURCE : Bureau du budget du Congrès

D'autres sources étaient plus sceptiques à l'égard des nouvelles technologies – et de la capacité de l'armée à les exploiter. "Ils sont totalement réticents à accepter ce qui est faisable en prévision d'une solution magique qui ne semble jamais devenir réalité", a déclaré un expert de l'industrie à la retraite. objet."

Si vous ne faites pas confiance à l'armée pour gérer un programme majeur, alors un M1 Abrams amélioré est le meilleur auquel vous pouvez vous attendre. Une étude récente du Congressional Budget Office a projeté les dépenses de l'armée en véhicules blindés jusqu'en 2050 et a prédit que les mises à niveau d'Abrams en mangeraient la part du lion. "CBO prévoit que plus de 40 pour cent des coûts totaux seraient consacrés à la mise à niveau et à la remise à neuf des réservoirs Abrams", indique l'étude, pour une moyenne de 2 milliards de dollars par an.


V-22 Osprey Tiltrotor Avion Militaire

Un V-22B Osprey du Corps des Marines des États-Unis décolle de la RAF Fairford, Royaume-Uni.&# xA0

Stocktrek Images/Getty Images

Ce pour quoi il est connu: En partie hélicoptère, en partie avion, l'Osprey est le premier avion à rotors basculants de production au monde, un hybride qui peut décoller et atterrir verticalement (afin qu'il puisse entrer et sortir de situations difficiles). Mais une fois en vol, il se transforme en un avion à turbopropulseurs qui vole plus vite, plus loin et à des altitudes plus élevées que n'importe quel hélicoptère conventionnel. Il sert de flotte d'escorte à Marine One, l'hélicoptère qui transporte le président américain. 

En chiffres : L'Osprey peut transporter jusqu'à 24 soldats entièrement équipés, atteindre des vitesses de 350 mph, grimper à des hauteurs de 25 000 pieds (cinq miles). 

Super-pouvoirs: Il peut être ravitaillé en vol. De plus, les ailes de l'Osprey peuvent pivoter et tourner, ce qui en fait un rangement compact à bord des navires et des avions, comme si vous rentriez dans les rétroviseurs d'une voiture.


Histoire du M1 Abrams

Le char de combat principal M1 Abrams est en service depuis 1980. Depuis lors, il a déjà subi des dizaines de mises à niveau et la version de base quelques voitures.

1. Développement. (Развитие)
La première tentative de remplacement du M60 Patton vieillissant était le MBT-70, développé en partenariat avec l'Allemagne de l'Ouest dans les années 1960 et atteignant le stade des tests en 1968. Le MBT-70 était très ambitieux et des idées innovantes qui se sont finalement avérées infructueuses. Le résultat de l'échec inévitable de ce projet, l'armée américaine a présenté le XM803. Il n'a réussi qu'à produire un système coûteux avec des capacités similaires au M60.
Le Congrès a annulé le MBT-70 en novembre et le XM803 en décembre 1971. L'armée a repris le programme du M60, successeur du major-général William Robertson Desobry conduisant à la formation des exigences de l'équipe en mars 1972. Le représentant de l'armée a annoncé qu'en avril les membres du Congrès qu'il y avait peu de choses qui pouvaient être sauvées des efforts passés, et qu'un nouveau char mettra au moins huit ans à se développer. Task Force, le Pentagone a présenté les exigences pour le char en janvier 1973. En avril, le Pentagone a approuvé le projet du brigadier général Robert. Jay Baer en tant que directeur de production. Desobry a déclaré au New York Times, "nous devrions être abattus, si cela ne fonctionne pas."
Les exigences des Pentagones spécifiaient des canons de char de 105 et un canon bushmaster de 120 mm avec un calibre compris entre 20 et 30 mm. les Plans prévoyaient un char d'environ 54 tonnes. En 1973, l'armée s'est arrêtée à 3.312 pour acheter de nouveaux chars, avec le début de la production en 1980.
Le programme a coûté 3 milliards de dollars au membre du Congrès Les Aspin en juillet. Le Pentagone prévoit que les coûts par unité de production seront inférieurs à 507 000 dollars américains aux prix de 1972. Aspin a fait valoir que les dépenses de recherche et de développement prises en compte dans les réservoirs coûteront plus de 900 000 $ par pièce, contre 1,3 million de dollars pour le MBT-70 annulé. Notant que le M60 Patton ne coûte que 500 000 $ chacun, Aspin a déclaré: "Je suis sûr que l'armée a également un nouveau char au lieu des deux que nous avons aujourd'hui."
En juin, l'armée a attribué un contrat bas de trois ans - 68 millions de dollars à Chrysler Corporation, 87 millions de dollars à "General Motors Corporation" - pour la production de prototypes. En février 1976, deux prototypes ont été testés sur le terrain d'essai d'Aberdeen. J'ai choisi le moteur à turbine à gaz à régénération Chrysler d'Avko Lycoming tandis que GM a choisi le moteur diesel continental Teledyne.
Ils étaient armés de la version sous licence du canon Royal Ordnance L7 de 105 mm. Le Pentagone en 1994 a permis au Leopard 2 ouest-allemand d'être comparé au vainqueur américain à Aberdeen, étant entendu que mieux le char sera accepté par les deux pays. Cependant, les deux pays étant incapables de concilier leurs différences nationalistes, un compromis a été trouvé selon lequel les deux chars auraient une partie commune.
En juillet, l'armée a recommandé de sélectionner la proposition "General Motors", mais cette recommandation a été ignorée par le Pentagone, qui a demandé aux concurrents de modifier leurs phrases pour partager des détails avec le char allemand. En novembre, l'armée a choisi le design Chrysler. L'offre de Chrysler peut être attrayante, car la société a déclaré qu'elle pouvait activer le canon Rheinmetall M256 de 120 mm sans augmenter le coût, le poids et le temps de production.
En 1979, le système de défense au sol de contrôle de la dynamique générale a acquis Chrysler.
3.273 Abrams M1 ont été produits de 1979 à 1985 et sont entrés en service pour la première fois dans l'armée américaine en 1980. Il était armé d'une version sous licence du canon Royal Ordnance L7 de 105 mm. Le modèle amélioré appelé M1IP a été produit brièvement en 1984 et contenait de petites mises à niveau. Les modèles M1IP ont été utilisés lors du tournoi de tir de chars de l'OTAN du trophée de l'armée canadienne en 1985 et 1987.
Environ 6 000 Abrams M1A1 ont été produits de 1986 à 1992 et participent au canon à âme lisse M256 de 120 mm développé par Rheinmetall AG en Allemagne pour Leopard 2, un blindage amélioré et une protection contre les armes de destruction massive.

2. Guerre dans le golfe Persique. (Война В Персидском Заливе)
Comme les Abrams sont entrés en service dans les années 1980, ils travailleront avec le M60A3 dans les forces armées des États-Unis et avec d'autres chars de l'OTAN dans de nombreux exercices de la guerre froide. Ces exercices sont généralement menés en Europe occidentale, notamment en Allemagne de l'Ouest, mais aussi dans certains autres pays, comme la Corée du Sud. Au cours de cette formation, les équipages d'Abrams ont perfectionné leurs compétences pour les utiliser contre le peuple et la technologie de l'Union soviétique. Cependant, en 1991, l'État soviétique s'est effondré et les Abrams auraient eu leur procès par le feu au Moyen-Orient.
Abrams n'a pas été testé au combat jusqu'à la guerre du Golfe en 1991. Supérieur au M1A1 pour les chars soviétiques T-55 et T-62 en Irak, ainsi que les T-72S russes assemblés en Irak et les copies produites dans le pays du char Asad Babil. Les T-72S, comme la plupart des conceptions d'exportation soviétiques, manquaient de systèmes de vision nocturne et de télémètres modernes, bien qu'ils aient eu des chars de combat nocturne avec des systèmes infrarouges actifs ou des projecteurs plus anciens - mais pas les dernières lunette astronomique et infrarouge passif comme sur les Abrams. Seuls 23 M1A1 ont été mis hors service dans le golfe Persique. Quelques autres dommages mineurs au combat, avec peu d'effet sur leur préparation opérationnelle. Très peu de chars M1 ont été touchés par le feu ennemi et ont été détruits en conséquence directe du tir ennemi, mais des morts dus au feu ennemi.
Le M1A1 était capable de tuer à une distance de plus de 2.500 mètres 8.200 pieds. Cette portée est cruciale dans la lutte contre les chars de conception soviétique "tempête du désert" car la portée effective du canon dans les chars soviétiques / irakiens était inférieure à 2.000 mètres 6.600 pieds des chars irakiens ne pouvaient pas tirer des missiles antichars comme leurs russes homologues. Cela signifiait que les chars Abrams pouvaient frapper les chars irakiens avant que l'ennemi ne soit à portée - un avantage décisif dans ce genre de lutte. Lors d'incidents de tir ami, le blindage avant et le blindage de la tourelle latérale avant ont survécu aux coups directs d'autres M1A1. Ce n'était pas le cas pour le blindage latéral de la caisse et le blindage arrière de la tourelle, car les deux zones ont été pénétrées au moins dans deux cas, amis du munitions lors de la bataille de Norfolk.
Dans la nuit du 26 février 1991, quatre Abrams ont été désactivés, peut-être à la suite de tirs amis de missiles Hellfire tirés depuis des hélicoptères d'attaque Ah-64 Apache, le résultat de quelques membres d'équipage ont été blessés. Les chars faisaient partie de la TF 1-37, attaquant une grande partie de la division Tawakalna de la garde républicaine, le numéro est B-23, C-12, D-24 et C-66. Abrams C-12 a été définitivement touché et a pénétré un tir du ami et il existe des preuves qu'un autre T-72 irakien aurait pu marquer un coup sur b-23, en plus de la frappe de missile présumée.
Les chars D-24 et C-66 ont subi quelques pertes, mais seul le B-23 est devenu une perte permanente. Tous les Dods dans l'évaluation des dommages indiquent que le b-23 était le seul M1 avec des signes d'un missile Hellfire, à proximité.
Toujours pendant la guerre du Golfe, trois Abrams de la 24e division d'infanterie américaine ont été laissés derrière les lignes ennemies après une attaque rapide sur l'aérodrome de Talil, au sud de Nassiriyah, le 27 février. L'un d'eux a été abattu par des tirs ennemis, les deux autres encastrés dans boue. Des chars ont été détruits par les forces américaines afin d'empêcher tout trophée - une déclaration de l'armée irakienne.

3. Mettre à jour l'entre-deux-guerres. (Обновление межвоенный)
Après des leçons sur la guerre du Golfe, Abrams et de nombreux autres véhicules de combat américains utilisés dans le conflit ont été équipés de panneaux d'identification de combat pour réduire les tirs amis. Ils ont été installés sur les côtés et à l'arrière de la tourelle, avec des panneaux plats équipés d'un boîtier quadrangulaire, l'image sur le côté de l'avant de la tourelle que l'on peut voir sur l'image ci-dessous, des panneaux plats similaires également utilisés sur les chars britanniques Challenger 2 servir dans le conflit.
En plus de l'armement déjà lourd Abrams, certains équipages ont également reçu des armes antichars d'épaule M136 AT4 sous prétexte qu'ils pourraient avoir à engager un blindage lourd dans des zones urbaines étroites où les canons ne pourraient pas être utilisés. Certains Abrams ont également été équipés d'un bac de stockage secondaire à l'arrière de l'agitation existante pour les vêtements à l'arrière de la tour appelés extensions de rack l'agitation, pour permettre à l'équipage de transporter plus de fournitures et d'effets personnels.
Le M1A2 est une nouvelle amélioration du M1A1 avec une caméra thermique indépendante des commandants et un module de guerre, l'installation d'équipements de navigation, d'un bus de données numériques et d'une unité d'interface radio. Le système de pack d'extension M1A2 Sep a ajouté des cartes numériques, la brigade FBCB2 de commandement XXI et des capacités de combat inférieures, ainsi qu'un système de refroidissement amélioré pour maintenir la température du compartiment de l'équipage avec l'ajout de plusieurs systèmes informatiques au char M1A2.
D'autres mises à niveau incluent une armure à l'uranium appauvri pour toutes les variantes, une refonte du système qui remet tous les A1 à l'état neuf comme objectif M1A1, un package d'amélioration numérique pour l'A1 M1A1D et un programme commun pour normaliser les pièces entre l'armée américaine et le corps des marines M1A1HC et mise à niveau électronique pour l'A2 M1A2 Sep.
Au cours des opérations Desert Shield et Desert Storm et en Bosnie, certains M1A1 ont été modifiés avec des améliorations de blindage. M1 peut être équipé d'une charrue à mine et de pièces jointes ma vidéo, si nécessaire. Le châssis M1 sert également de base au véhicule de génie de combat Grizzly et au pont d'assaut lourd M104 Wolverine.
Pour 8.800 chars M1 et M1A1 ont été émis à un prix de 2,35 à 4,30 millions de dollars par unité, selon la variante.

4. La guerre en Irak. (Война В Ираке)
D'autres combats ont été observés en 2003, lorsque les troupes américaines ont envahi l'Irak et ont renversé l'invasion du dirigeant irakien Saddam Hussein, qui n'a duré que 43 jours du 20 mars au 1er mai. Les chars M1 se sont avérés efficaces pour mener à une attaque rapide contre l'armée irakienne, par exemple peut servir les soi-disant courses de tonnerre. En mars 2005, environ 80 chars Abrams ont été renvoyés aux États-Unis pour réparation en raison des tirs d'attaques ennemies. Les Abrams abandonnés ont été délibérément détruits par le feu pour empêcher la récupération du véhicule ou de la technologie. Dommages 25 RPG antichars AP-du-mm et des munitions de 12,7 mm ont été découverts. Il n'y a eu aucun cas confirmé d'armes guidées antichars ou de mines antichars MBTS nous étonne. Cependant, il y a des spéculations que l'ATGM "Kornet" a été utilisé dans la bataille de Najaf pour assommer deux Abrams, mais les responsables russes ont nié avoir vendu des armes à l'Irak. On sait que deux Abrams ont été touchés par une arme inconnue, et ils tirent des dépôts de munitions. Cependant, les deux équipages se sont échappés sans blessure grave. Certains Abrams ont été désactivés par des fantassins irakiens dans des embuscades utilisant des missiles à courte portée, des armes antichars telles que le RPG-7. Bien que le RPG-7 ne puisse pas pénétrer à l'avant et sur les côtés, l'arrière et le haut sont vulnérables à cette arme. Souvent, les roquettes étaient tirées sur les chenilles des chars.
Un Abrams a été désactivé près de Karbala après qu'une ogive de RPG ait pénétré à l'arrière du compartiment moteur. Il a été signalé deux cas de pertes au cours de la bataille de Bagdad, dont un Abrams peut être mis KO après avoir touché de nombreuses armes moyennes, y compris des cartouches de 12,7 mm qui rompent un réservoir de carburant stocké sur un rack externe. Cela a déclenché un incendie qui s'est propagé au moteur. Le 4 avril, deux Abrams ont été détruits par des canons antiaériens, et le 5 avril, un autre a été touché par un fusil sans recul et a été incendié. Après des tentatives répétées pour éteindre l'incendie, la décision a été prise de détruire ou d'enlever tout équipement sensible.De l'huile et des obus de calibre 50 ont été dispersés à l'intérieur, les portes des munitions ont été ouvertes et plusieurs grenades à thermite se sont enflammées à l'intérieur. Puis un autre M1 dégagea de la chaleur ronde afin d'assurer la destruction du réservoir désactivé. Abrams était complètement désactivé mais toujours intact. Plus tard, l'armée de l'air a bombardé le char pour le détruire sur place, et le ministère de l'Information d'Irak a revendiqué la responsabilité de sa destruction.
La réalisation la plus déséquilibrée des M1A2 a été la destruction de sept chars Lion of Babylon dans une escarmouche à bout portant à moins de 50 yards (46 m) près de Najaf le 3 avril, sans aucune perte pour la partie américaine. Comme d'habitude, les chars irakiens ont été gravement entravés par des équipages mal entraînés, des chars lents et compliqués et un canon non réglementé. Le 31 mars 2003, Abrams, appartenant au Corps des Marines des États-Unis, a quitté le pont la nuit, laissant tomber le char dans l'Euphrate et noyant quatre membres de l'équipage.
Le 6 juin 2006, deux des quatre soldats d'un équipage d'Abrams ont été tués lors de combats à Bagdad lorsqu'un engin explosif a explosé près de leur M1A2.
2 août 2006 M1A1 commandait un marine américain Le sergent George M. Ulloa a été touché par deux engins explosifs improvisés dans la province d'Anbar, tuant le sergent Ulloa.
En décembre 2006, plus de 530 chars Abrams avaient été renvoyés aux États-Unis pour réparation.

4.1. La guerre en Irak. L'utilisation de l'Irak. (Использование Ираке)
Il a été signalé que 28 Abrams de l'armée irakienne avaient été endommagés lors de combats avec des militants, cinq d'entre eux ont subi une pénétration complète de leur blindage lorsqu'ils ont été touchés par l'ATGM entre le 1er janvier et fin mai 2014, certains d'entre eux ont été détruits ou gravement endommagés par militants plaçant des explosifs sur les véhicules, soulignant le manque de soutien d'infanterie pour les soldats irakiens. À la mi-2014, les chars Abrams de l'armée irakienne avaient été témoins lorsque l'État islamique d'Irak et du Levant a lancé en juin l'offensive du nord de l'Irak 2014. Certains chars M1A1M de l'armée irakienne ont été détruits lors des combats contre les forces de l'EIIL, tandis qu'un nombre inconnu a été capturé intact. Au moins un message M1A1M Abrams contrôlé par l'EIIL a été utilisé lors de la capture du barrage de Mossoul début août 2014. Abrams a subi ses premières lourdes pertes aux mains des militants de l'EI contre sa sœur irakienne utilisant des engins explosifs, des missiles antichars "cornet", comme les chars capturés plus tard détruits par les frappes aériennes américaines. La principale raison de ces pertes était la mauvaise formation des opérateurs de chars irakiens et le manque de coordination de l'infanterie. Environ un tiers des 140 chars Abrams livrés à l'armée irakienne ont été capturés ou détruits par l'Etat islamique. En décembre 2014, l'armée irakienne n'avait plus qu'une quarantaine d'Abrams opérationnels. Le même mois, le département d'État américain a approuvé la vente de 175 Abrams en Irak. Les chars peuvent être équipés de fonctions de protection supplémentaires pour se protéger contre les mines, les bombes et d'autres attaques de l'EIIS, y compris une armure ventrale, une protection dynamique, des capteurs de vision nocturne à 360 degrés, des pelles et des rouleaux de sapeur, et un large foyer équipé d'un support de pistolet télécommandé . Si elles sont approuvées par le Congrès et financées par le gouvernement irakien, des améliorations peuvent être apportées dans les 18 mois. Jusqu'à fin 2015, certains chars irakiens Abrams qui ont été retirés pour réparer les locaux ont été rééquipés de mitrailleuses lourdes russes, tirant des munitions de fabrication iranienne pouvant violer les contrats de vente, interdisant l'utilisation de matériel chiite. milices et les téléchargements non autorisés d'armes étrangères.
De février à avril 2016, les troupes de l'armée irakienne sont retournées dans la ville de Hit depuis l'EIIL. A participé aux travaux des trois chars irakiens d'entraînement M1A1 Abrams, mais les deux se sont cassés au début. Travaillant seul, Abrams a réalisé des performances exceptionnelles au combat, en détruisant des engins explosifs improvisés ennemis, en perçant des trous dans la défense et en manœuvrant entre plusieurs missions. Les forces américaines surveillant les mouvements irakiens pensaient que quelques chars avaient été utilisés et ont été surprises d'apprendre qu'elles devaient travailler seules, créditant le succès de l'équipage formé aux États-Unis. Abrams a été surnommé "la Bête" et quelques-uns ont atteint le statut de folklore parmi le peuple irakien.
En octobre 2017, les chars irakiens M1A1 "Abrams" ont été nommés par les sources kurdes comme la clé de la victoire de l'Irak dans la bataille de Kirkouk, car les peshmergas kurdes ne possédaient pas d'armes capables de résister aux chars. Cependant, à la fin de la guerre à Alton-Kopri et Zumar, les peshmergas kurdes ont détruit en deux jours deux chars irakiens Abrams des systèmes de missiles Milan.

5. Guerre civile au Yémen de 2015 à aujourd'hui. (Гражданского 2015–настоящее время войны в Йемене)
À partir de 2015, l'Arabie saoudite a déployé ses chars M1 de l'armée dans le cadre de l'intervention saoudienne au Yémen. Bien que le nombre exact de victimes ne soit pas clair en raison de la mauvaise information sur le conflit, il est devenu évident qu'un certain nombre de chars saoudiens ont été perdus au profit des forces ennemies avec des ATGM, des RPG et des mines. À l'été 2016, l'accord pour vendre plus de 153 chars M1 à l'Arabie saoudite était ouvert, avec 20 d'entre eux étiquetés comme les « dommages de remplacement de combat », ce qui implique qu'un nombre similaire de chars à l'Arabie saoudite M1 a été perdu au profit de l'ennemi. .

6. Afghanistan. (Афганистан)
L'exploitation de chars en Afghanistan peut être difficile en raison du terrain, bien que le Canada et le Danemark aient déployé des chars en Afghanistan, qui ont été spécialement améliorés pour combattre dans les dures conditions afghanes. Les États-Unis ont envoyé 16 chars M1A1 Abrams Marines et 115 dans le sud de l'Afghanistan à l'appui des opérations à Helmand et Kandahar fin 2010.

7. Avenir. (voir)
Le canon blindé M8 surveillé a été conçu comme un supplément possible pour les Abrams dans l'arsenal américain pour les conflits de faible intensité au début des années 1990. Des prototypes ont été réalisés, mais le programme a été annulé. Le canon mobile M1128 à système à 8 roues a été conçu pour compléter l'Abrams dans l'arsenal américain pour les conflits de faible intensité. Il était commissionné et, bien que mobile, il était assez vulnérable.
Le système de combat XM1202 des futurs systèmes de combat de l'armée américaine devait remplacer l'Abrams dans l'arsenal américain et dans les derniers stades de développement lorsque le financement du programme a été réduit du budget de tous les Dods.
En septembre 2009, l'Army Times et le Marine Corps ont publié des rapports selon lesquels des chercheurs de l'armée américaine ont commencé le processus de développement d'une version de l'Abrams, qui portera l'étiquette du M1A3. Selon les rapports, l'armée s'est engagée à réduire le poids des véhicules d'environ 60 tonnes par rapport au poids opérationnel actuel d'environ 75 tonnes. De plus, le M1A3 peut inclure une nouvelle génération de capacités de mise en réseau avancées et une protection renforcée du blindage. Parmi les autres améliorations, citons un canon plus léger de 120 mm, des roues supplémentaires avec une suspension améliorée, une piste plus durable, un blindage plus léger, des armements de précision à longue portée, ainsi qu'une caméra infrarouge et des détecteurs laser. Un nouveau système informatique interne est également prévu, le câblage actuel étant remplacé par des câbles à fibres optiques permettant de réduire le poids de deux tonnes. L'armée vise actuellement à construire des prototypes d'ici 2014 et à commencer, cependant, les premiers M1A3 efficaces d'ici 2017 en raison de lacunes financières et de retards, il existe un autre char, produit dans la société de la connaissance.
Le développement d'un véhicule de combat au sol visait à créer une famille de véhicules de combat qui remplacerait définitivement le M1 ainsi que de nombreux autres véhicules de l'armée américaine. L'armée suppose que l'Abrams peut rester en service jusqu'en 2050.

7.1. Futur. Production. (Производство)
L'armée prévoyait de fermer l'usine M1 Abrams dans l'Ohio de 2013 à 2016 pour économiser plus d'un milliard de dollars. En 2017, la station sera ouverte pour la mise à niveau des réservoirs existants. Moins la fermeture de l'usine de trois ans est la perte de capital humain qualifié nécessaire pour construire le M1. Ces types de compétences doivent être apprises sur le tas car le bâtiment est trop unique pour offrir n'importe quel type de programme éducatif dans une école de métiers.
En août 2013, le Congrès avait alloué 181 millions de dollars à l'achat de pièces détachées et à la mise à niveau des systèmes Abrams afin d'atténuer les risques liés à la base industrielle et d'assurer des opportunités de développement et de production durables. Le Congrès et General Dynamics ont été critiqués pour avoir redirigé de l'argent pour maintenir les lignes de production ouvertes et accusés de "forcer l'armée à acheter des chars dont elle n'a pas besoin". General dynamics a soutenu que les quatre années d'arrêt coûteront 1,1 à 1,6 milliard de dollars pour rouvrir la ligne , selon la durée de toute panne, si une technique fonctionnera et si des composants de la centrale seront complètement supprimés. Ils ont fait valoir que la décision était de mettre à niveau les unités de la Garde nationale de l'armée pour déployer « nettoyer le parc » et maintenir la production de composants « essentiels » identifiés, la suspension peut les amener à perdre la capacité de les produire et les ventes de chars étrangers ne sont pas garanties. lignes de production ouvertes. Même si l'argent est dépensé pour protéger la base industrielle, certains pensent que ces décisions stratégiques ne devraient pas être prises par les membres du Congrès, surtout avec des objets dans leur région. Il y a toujours le risque d'écarts de production même avec une production prolongée jusqu'en 2015, les fonds alloués, si nécessaire, la recapitalisation, les problèmes budgétaires peuvent pousser les nouvelles mises à niveau prévues pour l'Abrams de 2017 à 2019. En décembre 2014, le Congrès a alloué 120 millions de dollars supplémentaires. , contre la volonté de l'armée, pour la modernisation de l'Abrams, notamment l'amélioration de la consommation d'essence en intégrant une unité de puissance auxiliaire pour réduire la consommation de carburant au ralenti et la mise à niveau des réservoirs et des capteurs.

Histoire du M1 Abrams : m1a2sep v1, ттх абрамс'' и т - 90, новый танк сша, char de combat abrams, a1m1, танк абрамс система аряжания, танк абральнос танк абрамс система заряжания, танк абральнос танк абрамс система заряжания, танк абральнос

Овый танк сша.

Fiche d'information : M1 Abrams Tank Center for Arms Control and Non. Un char M1 Abrams tire son arme principale lors d'un exercice de tir réel dans la zone d'entraînement de Pabrade, en Lituanie, le 10 décembre 2020. L'armée a décerné un. анк абрамс альность стрельбы. L'histoire du développement des chars aux États-Unis Philologia. Conçu comme un guide pour les modélistes de véhicules militaires, cet aperçu très détaillé du char M1 Abrams est autant une histoire du véhicule qu'une aide aux modélistes. M1a2sep v1. Des officiers blindés féminins se préparent à diriger les soldats de l'Idaho au combat. Éprouvé au combat et déployé dans plus de 2000 chars de combat principaux Abrams de l'armée américaine à ce jour, le DVE A offre les dernières capacités d'imagerie thermique à ondes longues.

Rheinmetall 130mm.

M1A1 2 Abrams, char de combat principal de troisième génération de GDLS. Les chercheurs vont également moderniser le char M1 Abrams illustré pour en faire. Nous avons également l'habitude de travailler avec l'armée, donc cette recherche. A1m1. M1 Abrams Tank Musée national d'histoire américaine. Histoire du M1 Abrams. Un USMC M1A1 Abrams détruit repose devant un camp de Fedayeen juste à l'extérieur de Jaman Al Juburi, en Irak, en avril 2003.

Анк абрамс система заряжания.

Histoire du char M1 Abrams, Chars militaires, Pinterest militaire. Prix: 18 мар. 2018 . Mise à niveau du réservoir Abrams USAASC. Durée : 2:55. Guides de procédure du réservoir M1 Abrams Dtic. Le M1 Abrams Tank System Mainteneur est le principal mécanicien de chars pour les chars Abrams et autres véhicules blindés. Commencez votre carrière en tant que.

Conduite finale du char de combat principal M1 Abrams – Performance Loc.

L'histoire du développement des chars aux États-Unis En raison de la nature de la doctrine blindée de la cavalerie, la voiture de combat M1 n'a jamais été conçue pour ceux-ci. Histoire du pédiatre M1 Abrams. 21 janvier 2020 Sujet : Histoire Région : Amériques Blog Marque : The Buzz Mots clés : Point clé : L'armée de terre utilise le M1 Abrams comme char de combat principal depuis presque. Pédia M1 Abrams. 3.273 Abrams M1 ont été produits en 1979 85 et sont entrés en service pour la première fois dans l'armée américaine en 1980. Environ 6.000 Abrams M1A1 ont été produits de 1986 à 1992 et comportaient le canon à âme lisse M256 de 120 mm développé par Rheinmetall AG d'Allemagne pour le Leopard 2, un blindage amélioré et un Système de protection NRBC. Le Royaume-Uni a inventé les premiers chars. Maintenant, il peut les retirer pour de bon. M1 ABRAMS TANK MAINTAINER Effectuer l'entretien de la suspension, de la direction, de l'hydraulique, de l'alimentation auxiliaire, de la suppression des extincteurs et des particules de gaz. General Dynamics remporte un contrat de 4,6 milliards de dollars pour la mise à niveau. M1 Abrams Tank Michael Green 2015 10 30 Cette histoire illustrée du légendaire char M1 Abrams illustre sa polyvalence et son évolution depuis la guerre froide.

Sherman M4 contre M1A1 Abrams HISTOIRE.

7 novembre 2020 Explorez Morgan Vons à bord de M1 Abrams sur Pinterest. Voir plus J'étudie l'histoire et l'onomastique allemande et germano-américaine. Avec véhémence. XM 1 et M1 Abrams : Les derniers Chrysler Tanks Allpar Forums. Investir dans le légendaire char M1 Abrams est au cœur des États-Unis, le char de combat le plus efficace, le plus fiable et le plus meurtrier de l'histoire de la guerre. M1 Abrams en guerre Ville d'Oberlin Formes. Durée : 4:40.

Abrams Drivers Vision Enhancer DVE A Leonardo DRS.

Le char M1 Abrams est un char de combat principal de troisième génération. L'armée a déclaré qu'elle n'avait pas besoin de M1A2 supplémentaires. Tracteur M1 Abrams et usine de construction Fandom. Obtenez ceci dans une bibliothèque ! Char de combat principal M1 Abrams l'histoire du combat et du développement des chars General Dynamics M1 et M1A1.

Sherman, Pershing, Patton, Abrams : Une histoire des chars de l'armée américaine.

Véhicules blindés M1 Abrams M1A1 Abrams M1A2 Abrams M1A2 Abrams SEP M1 Abrams. Groupe : Chars de combat principaux. Statut : Retraité. Origine : Entrepreneur s :. M1 Abrams : char de combat principal des Amériques 19,99 $ Schiffer Publishing. En 1990, Loc a été la première petite entreprise à se voir attribuer un contrat pluriannuel par TACOM pour les entraînements finaux M1. Loc a travaillé avec l'ingénierie TACOM pour résoudre le problème. Char de combat principal M1 Abrams, l'histoire du combat et du développement. La flotte Abrams se compose de deux variantes : le M1A1 SA Situational Awareness et le M1A2 SEP System Enhancement Program version 2. Le M1A2.

General Dynamics pour mettre à niveau les chars de combat principaux 786 Abrams et.

Cette histoire illustrée du légendaire char M1 Abrams illustre sa polyvalence et son avancement de l'ère de la guerre froide à nos jours. Le M1 Abrams a. 200 idées M1 Abrams en 2020 m1 abrams, véhicules militaires, bataille. HISTORY examine et met à jour son contenu régulièrement pour s'assurer qu'il est complet et exact. CONTENU CONNEXE.

L'armée enquête sur la façon dont le M1 Abrams a accidentellement tiré sur un autre.

A été introduit en 1979, est entré en service en 1980 et est toujours en cours de production. Le système a été présenté lors de la guerre du Golfe de 1991 et de la Bosnie, ainsi que lors des invasions américaines de l'Afghanistan en 2001 et de l'Irak en 2003. La vie après Abrams : S'il ne ressemble pas ou n'agit pas comme un char, il peut toujours l'être. Les premiers chars de combat M1 Abrams ont été livrés à l'armée américaine en 1980. Un total de 3.273 chars M1 ont été produits pour l'armée américaine, 4.796 chars M1A1 ont été construits pour.

L'effet de l'âge sur le réservoir M1 : Implications pour la préparation.

Center, marquant la première fois que des femmes officiers blindés se sont qualifiées dans le char de combat principal M1A2 Abrams dans l'histoire de la garde nationale de l'armée de l'Idaho. À quoi ressemblera le remplacement du réservoir Armys M1 Abrams ?. Un char de combat principal M1 Abrams aurait tiré sur un autre char lors d'un accident lors d'un exercice de qualification de char à Fort Bliss le 20 juillet. Char de combat principal M1 Abrams YouTube. Le char M1 est un système d'arme complexe qui intègre de nombreux commutateurs de semelle de cercle de réticule SIG dans le réticule mlE. 39. Valeurs AZ AL. Enregistrer. 40.

Pourquoi cette brigade de l'armée irakienne a-t-elle troqué ses chars américains Abrams contre.

Histoire simple. 3,12 millions d'abonnés. Rejoindre. S'abonner. Veuillez envisager de soutenir nos vidéos sur Patreon. M1 Abrams Tank Pen & Sword Books Pen & Sword Books. Le M1 Abrams est un char de combat principal américain de troisième génération conçu pour l'histoire. Article détaillé : Histoire du M1 Abrams.

6 choses que vous ne saviez pas sur le M1 Abrams We Are The Mighty.

Visite de la société historique du Minnesota. Aperçu Twitter Facebook Impression correcte. Image couleur des chars M1 Abrams arrivent au Camp Ripley sur des wagons plats, 2015. Mécanicien de chars M1 Abrams. Aujourd'hui, le Royaume-Uni peut à nouveau entrer dans l'histoire en tant qu'examen intégré des homologues blindés plus lents mais légèrement meilleurs du char américain M1 Abrams. Remplacement du char M1 Abrams : indices sur le prochain char de l'armée. Attaques à l'efficacité passée des chars et du M1 Abrams lors de l'exploitation de 6 Robert Sunell, Camp Colt à Desert Storm : l'histoire des forces blindées américaines. M1 Abrams War Thunder. Si vous vous alliez à la contrainte d'un tel ebook m1 Abrams at war qui trouvera l'argent pour vous, obtenez l'historique complet du pédiatre M1 Abrams.

a1m1, танк абрамс система заряжания, танк абрамс дальность стрельбы, rheinmetall 130mm, 130mm, ттх абрамс и т - 90, m1a2sep, m1a2sep


Voir la vidéo: M1 Abrams Belongs To The United States (Janvier 2022).