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Comment un pilote de la Première Guerre mondiale signalerait-il une demande de reddition en vol ?

Comment un pilote de la Première Guerre mondiale signalerait-il une demande de reddition en vol ?

Le drapeau blanc est le signe classique de la demande de reddition, de cessez-le-feu ou de parade dans des contextes militaires, mais il est malheureusement assez lourd à emporter avec un combattant lors d'une patrouille, ou à utiliser lors d'une patrouille.

Les conditions dans le ciel rendaient souvent impossible l'engagement ou le désengagement. Les radios embarquées n'arrivaient que lentement et en utiliser une nécessiterait de connaître la fréquence de l'adversaire --- ainsi qu'un adversaire qui avait aussi une radio !

Cette réponse dans Aviation.SE suggère qu'il n'y a pas de signal universel de reddition. Y avait-il un signal largement utilisé pendant la Première Guerre mondiale ? Si non, quelles étaient les manières courantes d'indiquer la reddition au cours de cette période ?


La reddition en combat aérien n'a pas de sens - car il n'y a aucun moyen de céder la possession de l'avion ou d'offrir sa personne en tant que captif. Au lieu de cela, le concept d'intérêt est échapper. On pourrait essayer ceci alimenté ou non.

Si une évasion motorisée était tentée, il est probable qu'une poursuite se produirait. C'était l'une des ruses préférées du baron rouge, avec lui-même comme appât. Il a été abattu et tué, très probablement par des tirs au sol malgré d'autres affirmations, lors d'une de ces tentatives lorsqu'il est sorti de son piqué trop bas sur le sol.

Une plongée sans moteur impliquait d'éteindre le moteur et de simuler une panne de moteur. La poursuite peut encore se produire, mais pas de manière aussi fiable. Ensuite, on rétablissait le courant et sortait de la plongée à basse altitude et retournait à la base. Il s'agit d'une manœuvre obligatoire que tous les pilotes doivent effectuer dans le cadre de l'obtention de leur licence de pilote, et elle est tout à fait sûre à condition que le moteur n'ait pas été endommagé.

Si l'on a effectué une longue plongée sans moteur, il serait généralement inutile d'essayer de revenir au combat aérien - le temps nécessaire pour revenir en altitude garantissait que le combat aérien était probablement terminé, et aurait certainement été déplacé au moins.


Il était le dernier soldat allemand à se rendre, quatre mois après la fin de la Seconde Guerre mondiale

Beaucoup de gens connaissent l'histoire du lieutenant Onoda, le soldat japonais qui ne s'est rendu qu'en 1974. Il avait survécu seul dans la jungle des Philippines pendant près de trente ans après la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il est également resté farouchement fidèle à la défunte armée impériale du Japon.

Cependant, beaucoup moins de gens connaissent l'histoire d'une autre reddition finale de l'Axe. Le soldat en question était un Allemand, et bien qu'il n'ait pas résisté aussi longtemps que le lieutenant Onoda, lui et ses hommes ont dû lutter contre l'un des climats les plus inhospitaliers de la planète pour survivre : l'Arctique.

Luttant contre des températures aussi basses que -40 degrés, ainsi que des ours polaires affamés, le lieutenant Wilhelm Dege et ses hommes ont été les derniers soldats allemands à se rendre, quatre mois après la chute de Berlin.

Le soldat de l'armée impériale japonaise Hiroo Onoda (à droite) offre son épée militaire au président philippin Ferdinand E. Marcos (à gauche) le jour de sa reddition, le 11 mars 1974.

Une question qui me vient probablement à l'esprit est la suivante : que faisaient un groupe de soldats nazis là-bas en premier lieu ?

Au départ, cela peut ressembler à quelque chose d'un thriller ou d'un roman d'espionnage farfelu, mais la vraie raison pour laquelle ils étaient là était bien plus ordinaire : ils tenaient une station météo.

Alors que leur motivation pour être là était assez simple, l'importance, en termes militaires, d'avoir une station météorologique de l'Axe ne peut pas être surestimée.

Givre sur un projecteur de signal de 20 pouces sur le croiseur HMS Sheffield (C24), escortant un convoi arctique vers l'Union soviétique pendant la Seconde Guerre mondiale.

En 1939, lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata, les Alliés prirent le contrôle de la plupart des réseaux météorologiques et cryptèrent leurs informations sur la météo. Des prévisions précises étaient cruciales pour le succès – ou l'échec – des opérations militaires, en particulier celles impliquant des avions.

Les nazis ont réalisé que s'ils voulaient gagner des batailles, ils devaient établir et contrôler un certain nombre de stations météorologiques. Le haut commandement savait qu'il était crucial d'établir une station météorologique militaire à ces endroits.

Station météo Kurt, officiellement Wetter-Funkgerät Land-26, une station météorologique érigée par un équipage de sous-marin allemand dans le nord du Labrador (qui fait maintenant partie de Terre-Neuve-et-Labrador, Canada), en 1943.

Un certain nombre de stations météorologiques ont été établies dans la région arctique du Svalbard, mais toutes ont finalement échoué ou sont tombées aux mains des Alliés, qui y ont également établi des stations météorologiques. La dernière mission allemande de la guerre visant à établir une station météorologique à Svalbard était dirigée par le lieutenant Wilhelm Dege – et sa mission a été un succès.

En août 1944, Dege et dix autres soldats allemands réussirent, dans le cadre d'une mission appelée Opération Haudegen, à établir une station météorologique sur Nordaustlandet, l'une des îles les plus reculées et les plus inhospitalières de la région du Svalbard.

Sur le Wijdefjord du Spitzberg, la plupart des chasseurs de contes d'aventures de Deges se déroulent dans la nuit et la glace.

La vie sur la station éloignée était très difficile. Non seulement les troupes devaient faire face à la possibilité d'une attaque par des unités de commandos alliées, mais il y avait aussi d'autres menaces plus naturelles.

Ils ont dû braver le froid extrême, la glace et la neige, avec des températures descendant jusqu'à -40 degrés. Ils ont également dû faire face aux ours polaires - les plus grands prédateurs terrestres de la planète, qui sont bien connus pour être des mangeurs d'hommes.

Un bel ours polaire touche avec précaution la surface de la mer afin de traverser un étang de fonte dans le haut océan Arctique, fortement influencé par le changement climatique.

Il y avait aussi des ennemis plus calmes et plus insidieux à combattre : l'ennui, l'isolement et l'obscurité sans fin de l'hiver arctique. une transmission les informant de la capitulation de l'Allemagne. Ils ont également reçu l'ordre de détruire tous les documents et bulletins météorologiques.

Après cela, il n'y a plus eu de transmissions et leurs radios sont devenues silencieuses en permanence. Alors que les hommes avaient suffisamment de provisions pour leur tenir deux ans, ils espéraient ne pas avoir à tenir si longtemps. Cependant, il est devenu évident qu'ils avaient été oubliés puisque personne, ni des Alliés ni de l'Axe, n'est venu les chercher.

Des députés américains lisent la capitulation allemande

Après quatre mois, Dege savait qu'il devait prendre des mesures drastiques afin d'assurer la survie de ses hommes. Il a commencé à envoyer des signaux de détresse sur les fréquences radio alliées, espérant que quelqu'un capterait le message et viendrait les secourir avant que le froid – ou les ours polaires – ne les prennent.

Le seul moyen de transport que Dege et ses hommes possédaient était un seul bateau à rames. Sans secours extérieurs, ils finiraient par mourir de faim. Heureusement, l'un de leurs signaux de détresse a été reçu en Norvège et un petit baleinier a été envoyé sur l'île éloignée pour les récupérer.

Image satellite Terra MODIS de Nordaustlandet, Svalbard

Lorsque le capitaine du navire norvégien est arrivé sur la plage de Nordaustlandet, le lieutenant Dege l'a salué en anglais. Le capitaine a indiqué qu'il ne comprenait pas, alors Dege, un homme très instruit qui parlait couramment quelques langues, est passé au norvégien.

La reddition de ces derniers soldats allemands était une affaire à l'amiable. Dege a demandé au capitaine s'il aimerait venir à leur station météorologique pour un repas, un café et du schnaps.

Le capitaine accepta et pendant qu'ils mangeaient, Dege posa son pistolet Lüger sur la table. Souriant, il l'a poussé vers le Norvégien et a dit: "Avec ça, je me rends."

Des membres de la station météorologique allemande Edelweiss II faits prisonniers par des soldats de l'armée américaine, le 4 octobre 1944

Le mouvement a pris le capitaine par surprise, et tout ce qu'il pouvait dire en réponse était : « Puis-je garder le pistolet ? » Ils ont rédigé un document de reddition en norvégien, que le lieutenant Dege a signé. Après cela, les Allemands ont été escortés hors de l'île, ce qui en fait la dernière unité allemande à se rendre pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les hommes ont été maintenus en captivité en Norvège pendant quelques mois avant d'être autorisés à retourner en Allemagne. la guerre jusqu'à la guerre froide rendait les déplacements entre l'Allemagne de l'Est et l'Allemagne de l'Ouest trop dangereux.

Après cela, il n'a pas été possible pour les onze soldats d'avoir une réunion avec tous les membres présents.

Wilhelm Dege a finalement écrit un livre sur ses expériences pendant la guerre et sur Nordaustlandet, intitulé Guerre au nord de 80.

Quant à la station météo allemande abandonnée, elle est toujours là sur l'île et sert parfois de refuge d'urgence pour les explorateurs qui s'y retrouveraient bloqués.


Comment un pilote de la Première Guerre mondiale signalerait-il une demande de reddition en vol ? - Histoire

1ère guerre mondiale - Comptes Contemporains

CHRONOLOGIE DU CORPS DE MARINE DES ÉTATS-UNIS DANS LA GUERRE MONDIALE

Liens avec la marine des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale

- Les journaux de bord de la Royal Navy de l'ère de la Première Guerre mondiale, comprennent des références aux navires de l'USN escortant les convois de l'Atlantique Nord, aux opérations de canonnières fluviales en Chine, etc.

Compilé à partir de "The United States Marine Corps in the World War" par Edwin N. McClellan, Major, U.S. Marines, 1920

"Le Corps des Marines des États-Unis pendant la guerre mondiale" (cliquez pour la version originale) est un excellent résumé facile à lire des Marines américains pendant la Première Guerre mondiale, mais j'ai pensé qu'il serait utile de présenter le contenu sous forme de chronologie pour mieux comprendre le développement des événements et en particulier le rôle crucial de la quatrième brigade de Marines en 1918. Le résultat est dans deux colonnes de couleur/code couleur :

(1) Celui de gauche ne couvre que le Quatrième brigade en tant qu'unité de l'armée régulière Deuxième division, et y compris ses cadres supérieurs

(2) Celui de droite couvre le reste du contenu de la publication du Major McClellan en quatre groupes : Corps des Marines des États-Unis, cinquième brigade de marines, Aéronautique maritime et le Marine des États-Unis.

Gordon Smith, Naval-History.Net

Principaux emplacements associés aux activités et opérations du Corps des Marines des États-Unis pendant la guerre mondiale
Cliquez pour le nord de la France

QUATRIÈME BRIGADE DE MARINES

2e division d'armée régulière était composé de :

Troisième brigade d'infanterie : Neuvième d'infanterie, vingt-troisième d'infanterie, cinquième bataillon de mitrailleuses.

Quatrième Brigade d'Infanterie : Cinquième Régiment de Marines, Sixième Régiment de Marines , Sixième Bataillon de Mitrailleuses de Marines.

Deuxième brigade d'artillerie de campagne : Douzième artillerie de campagne, quinzième artillerie de campagne, dix-septième artillerie de campagne, deuxième batterie de mortiers de tranchée .

Autres troupes : Deuxièmes du génie, quatrième bataillon de mitrailleuses, premier bataillon des transmissions de campagne, deuxième train du quartier général et police militaire, deuxième train de munitions, deuxième train du génie, deuxième train de ravitaillement, deuxième train sanitaire.

CORPS DES MARINS DES ÉTATS-UNIS
CINQUIÈME BRIGADE DE MARINES
AVIATION MARITIME
MARINE DES ÉTATS-UNIS


Cinquième brigade de marine - a effectué une variété de tâches non liées au combat en France .
Onzième régiment
Treizième Régiment
Bataillon de mitrailleuses de la cinquième brigade

Mai 1917 - Le général de l'armée américaine Pershing et son état-major, accompagné de deux lieutenants-colonels de la Marine, s'embarqua à la fin du mois depuis les États-Unis, avant la première expédition en France.

29 mai 1917 - Major général commandant chargé d'organiser la CINQUIÈME RÉGIMENT de Marines pour servir dans l'armée en France.

7 juin 1917 - Cinquième Régiment a été organisé au chantier naval de Philadelphie, Pennsylvanie, avec le colonel Charles A. Doyen aux commandes (jusqu'au 29/30 octobre) et le major Harry R. Lay, comme adjudant.

14 juin 1917 - Première expédition des troupes américaines a quitté les États-Unis pour la France, avec Cinquième Régiment des Marines (70 officiers et 2 689 hommes de troupe) se sont embarqués sur les transports navals USS HENDERSON et HANCOCK, et sur le croiseur auxiliaire DE KALB, environ un cinquième de la force. L'USS DE KALB était en groupe 1 , HENDERSON dans groupe 2 , et HANCOCK dans groupe 4 tous faisaient partie de l'escorte et non du convoi. Le contre-amiral Albert Gleaves, commandant du convoi, battant pavillon du SEATTLE, commandait le groupe 1. Le quatrième groupe, dont HANCOCK, n'a appareillé que trois jours plus tard.

17 juin 1917 - USS HANCOCK ( Groupe 4 ) s'embarque pour la France .

22 juin 1917 - Groupe 1 , dont l'USS DE KALB a été attaqué par des sous-marins ennemis à 22h15. DE KALB et HAVANA ont aperçu des torpilles, mais n'ont pas été touchés et ont ouvert le feu.

26 juin 1917 - Groupe 2 , y compris l'USS HENDERSON, a rencontré un sous-marin à environ 100 milles des côtes françaises à 11 h 50. m., et un deuxième, deux heures plus tard.

26 juin 1917 - USS DE KALB ( Groupe 1 ) est arrivé à St. Nazaire , France . 1er bataillon (moins la 15e compagnie), Cinquième Régiment débarqué le lendemain quand ils furent également rejoints par la Quinzième Compagnie, et occupèrent des quartiers à terre

27 juin 1917 - USS HENDERSON ( Groupe 2 ) est arrivé à Saint-Nazaire . Deuxième et troisième bataillons, Cinquième Régiment , est allé à terre le lendemain.

27 juin 1917 - Commandant, Cinquième Régiment rapporté au général commandant de l'armée américaine Première division , Forces expéditionnaires américaines. Le cinquième régiment a été détaché pour servir dans l'armée sur ordre du président et a servi avec la première division jusqu'à la mi-septembre 1917.

2 juillet 1917 - USS HANCOCK ( Groupe 4 ) est arrivé à Saint-Nazaire .

3 juillet 1917 - L'ensemble Cinquième Régiment était à terre sous la toile.

15 juillet 1917 - Cinquième Régiment , moins le troisième bataillon, se rendit à la zone d'entraînement de Gondrecourt dans le cadre de la première division, et stationna à Menaucourt et Naix. Jusqu'en février 1918, l'entraînement au combat était handicapé parce que de nombreuses unités du régiment étaient dispersées le long de la ligne de communication et exécutaient des tâches non liées au combat.

31 juillet 1917 - Cinquième Régiment Détachement de base embarqué à bord du USS HENDERSON et débarqué en France le 22 août

4 août 1917 - Le Major Général Commandant reçoit l'ordre d'organiser la SIXIÈME RÉGIMENT des Marines pour le service avec l'armée en France .

15 août 1917 - Première Division, y compris Cinquième Régiment des Marines, a été examiné par son général commandant.

17 août 1917 - SIXIÈME BATALON DE MITRAILLEUSES (initialement désigné Premier bataillon de mitrailleuses ) a été organisé à la caserne des Marines, à Quantico, en Virginie, sous le commandement du major Edward B. Cole jusqu'au 10 juin 1918, date à laquelle il a été mortellement blessé.

19 août 1917 - Le général Pershing et le général Pétain, commandant en chef de toutes les forces françaises, inspectent le Marines en tant qu'unité de Première division .

23 septembre 1917 - Premier Bataillon du Sixième Régiment a navigué sur le USS HENDERSON de New York et a atterri à Saint-Nazaire , France , le 5 octobre 1917 .

24 septembre 1917 - Le rôle de Cinquième Régiment disponibles pour l'entraînement sont arrivés dans les zones d'entraînement de Bourmont, et stationnés à Damblain et Breuvannes .

Octobre 1917 - La première division de l'armée a été le premier élément de la Corps expéditionnaire américain pour entrer en première ligne, dans le secteur de Toul.

17 octobre 1917 - Soixante-treizième compagnie de mitrailleuses, quartier général et compagnies d'approvisionnement, et le colonel Albertus W. Catlin, commandant de la Sixième Régiment , avec son état-major, a navigué de Philadelphie , Pennsylvanie , à bord du USS DE KALB , et de New York le 18 octobre 1917 , arrivant à Saint-Nazaire , France , le 1er novembre 1917 .

23 octobre 1917 - QUATRIÈME BRIGADE des Marines a été formé, et le colonel Charles A. Doyen (commandant de Cinquième Régiment ), nommé général de brigade. Il commanda jusqu'au 6 mai 1918.

26 octobre 1917 - Quatrième brigade faisait partie de l'armée américaine DEUXIÈME DIVISION jusqu'au 8 août 1919. La seule exception est du 20 au 23 octobre 1918, lorsque la Brigade est provisoirement à la disposition du 9e corps d'armée français, dans les environs de Leffincourt. Brick. Le général Charles A. Doyen, USMC, a pris le commandement de Deuxième division comme son premier général commandant. Lieut. Le colonel Logan Feland, USMC, a été le premier chef d'état-major.

30 octobre 1917 - Suite à la promotion du colonel Charles A. Doyen au grade de général de brigade et au commandement de Quatrième brigade/deuxième division , lieutenant. Le colonel Hiram I. Bearss a été nommé commandant de Cinquième Régiment . Il resta en poste jusqu'au 31 décembre 1917.

31 octobre 1917 - Troisième bataillon du Sixième Régiment parti de New York à bord du USS VON STEUBEN, atteignant Brest le 12 novembre 1917 .

8 novembre 1917 - Le général de division Omar Bundy, de l'armée des États-Unis, prend le commandement de l'armée Deuxième division de Brigue. Le général Charles A. Doyen, USMC, et est resté aux commandes pendant les opérations dans les secteurs de Verdun et de Château-Thierry.

14 décembre 1917 - Premier bataillon de mitrailleuses a navigué de New York sur l'USS DE KALB, est arrivé à Saint-Nazaire, France le 28 décembre 1917 .

6 avril 1917 - Les États-Unis d'Amérique déclarent la guerre à l'Allemagne

6 avril 1917 - Corps des Marines des États-Unis totalisaient 13 633 officiers et hommes, dont 2 236 étaient en service en mer, le reste servant en Chine, à Guam, en Haïti, aux îles Hawaï, au Nicaragua, aux îles Philippines, à Saint-Domingue et aux îles Vierges, avec 6 644 aux États-Unis.

Pendant la guerre, un Marin Une brigade était basée au Texas au cas où des troubles au Mexique mettraient en danger les approvisionnements en pétrole des Alliés, une autre brigade était dispersée dans tout Cuba et d'autres unités de marines étaient stationnées aux Açores. Des opérations actives ont été menées en Haïti et à Saint-Domingue contre les bandits. Le 11 novembre 1918, quatre Marines avaient été tués et 14 blessés à Saint-Domingue.

Major-général commandant George Barnett (ci-dessous) du Corps des Marines des États-Unis, nommé le 25 février 1914, est resté aux commandes pendant toute la guerre. Brick. Le général John A. Lejeune était son assistant du 14 décembre 1914 au 26 septembre 1917 .



26 septembre 1917 - Brig. le général John A. Lejeune , Assistant du Major Général Commandant à partir du 14 décembre 1914, transféré à Quantico, en Virginie, pour commander la caserne des Marines. Il a été relevé par le brigadier. Le général Charles G. Long.

8 décembre 1917 - Douzième et Vingt-sixième unité marine de remplacement (plus tard dissous en France) s'embarqua sur l'USS DE KALB et débarqua en France le 31 décembre.

6 avril 1917 - Treizième Régiment avait été activé le 3 juillet 1916 , sous le commandement du colonel Smedley D. Butler, et a été désactivé le 1 septembre 1919 . Le régiment est arrivé en France vers la fin de la guerre dans le cadre de Cinquième brigade pour effectuer une variété de tâches non liées au combat.

6 avril 1917 - Section marine de l'aéronavale , composé de cinq officiers et de 30 hommes enrôlés, était stationné à la base aéronavale de Pensacola, en Floride. Transféré au chantier naval de Philadelphie, en Pennsylvanie, l'unité a été désignée comme Compagnie Aéronautique Marine .

12 octobre 1917 - Le Compagnie Aéronautique Marine, totalisant désormais 34 officiers et 330 hommes de troupe, était divisé en Premier escadron d'aviation (24 officiers et 237 hommes de troupe), et Première compagnie d'aéronautique maritime (10 officiers et 93 hommes de troupe).

14 octobre 1917 - Première compagnie d'aéronautique maritime transféré à Cape May, N. J., et a repris la base aéronavale.

17 octobre 1917 - Premier escadron d'aviation transféré du terrain d'aviation des Marines, chantier naval de Philadelphie, Pennsylvanie, au terrain d'entraînement de l'armée à Mineola, Long Island, pour s'entraîner au vol terrestre.

7 décembre 1917 - Première compagnie d'aéronautique maritime (maintenant 12 officiers et 133 hommes de troupe) ordonné à la base navale 13, Ponta Delgada, Açores, y arrivant le 21 janvier 1918.

31 décembre 1917 - Premier escadron d'aviation transféré à Gerstner Field, Lake Charles, Louisiane, pour une formation avancée.

17 juillet 1917 - Le colonel Carl Gamborg -Andresen, officier de marine de la flotte de la Flotte asiatique à partir du 25 août 1915 , est relevé par le colonel Louis McC . Petit.

24 novembre 1917 - Division 9 de la Flotte de l'Atlantique , NEW YORK (navire phare), WYOMING , FLORIDE et DELAWARE , détaché pour le service avec la Grande Flotte britannique, rendez-vous à Lynnhaven Roads, Chesapeake Bay et appareillé le lendemain.

7 décembre 1917 - Section 9 de Flotte de l'Atlantique ancré avec la Grande Flotte britannique à Scapa Flow, îles Orcades, après avoir pris le passage nord. Les 13 jours de passage comprenaient quatre jours de combat contre un coup de vent de 90 milles au large de la côte de Terre-Neuve.

26 décembre 1917 - Section 9 de Flotte de l'Atlantique a été désigné Sixième escadron de bataille de la Grande Flotte britannique. Opérant avec la Grand Fleet, basée la plupart du temps à Scapa Flow puis à Rosyth dans le Firth of Forth, l'escadre était en mer en moyenne 8 à 10 jours par mois. Il a participé à des missions de convois et de patrouilles, à des exercices de tir à la cible et à des exercices de flotte. Les procédures de la Grande Flotte ont été suivies, y compris les méthodes de signalisation. Le major Nelson P. Vulte était officier de marine de la division pendant tout le temps où elle a servi avec la Grande Flotte.

29 décembre 1917 - Lieut. Le colonel James McE . Huey, officier de marine de force du cuirassé Force One, Flotte de l'Atlantique à partir du 3 septembre 1917, fut relevé par le major Edwin N. McClellan qui continua jusqu'au 28 mars 1918, date à laquelle les Marines furent temporairement retirés de la force.

Départements du Nord de la France et principaux sites associés aux zones d'entraînement et de combat de la 4e brigade


Bois Belleau - Quartier Château Thierry

1er janvier 1918 - Arrivé à bord de l'USS DE KALB à Saint-Nazaire, France, le 28 décembre 1917, le colonel Wendell C. Neville se présenta à Quatrième brigade pour le devoir et a pris le commandement de Cinquième Régiment , du lieut. Le colonel Hiram I. Bearss. Le colonel Neville est resté aux commandes jusqu'en juillet 1918.

3 janvier 1918 - Premier bataillon de mitrailleuses arrivé à Damblain dans la région de Bourmont pour commencer l'entraînement.

12 janvier 1918 - Le colonel Albertus W. Catlin établit le quartier général de la Sixième Régiment à Blevaincourt dans la zone d'entraînement Bourmont. Troisième bataillon et les unités du quartier général sont arrivées dans la zone le même jour, Premier Bataillon plus tard dans le mois, et Deuxième bataillon le 10 février 1918.

20 janvier 1918 - Le Premier bataillon de mitrailleuses a été désigné Sixième bataillon de mitrailleuses.

24 janvier 1918 - Deuxième bataillon du Sixième Régiment a navigué sur USS HENDERSON de New York et est arrivé à St. Nazaire , France , le 6 février .

6 février 1918 - Avec l'arrivée du Deuxième bataillon , l'ensemble Sixième Régiment des Marines était en France.

10 février 1918 - Quatrième brigade des Marines se trouvait dans la zone d'entraînement de Bourmont, à l'exception d'une compagnie en service en Angleterre .

16-17 mars 1918 - Quatrième brigade est entré en première ligne sur le Verdun (X1 - voir carte ci-dessus) front durant la nuit, ayant quitté la zone d'entraînement de Bourmont le 14 mars et y est resté jusqu'au 13/14 mai. Les pertes au cours de cette période comprenaient 58 officiers et hommes tués et morts des suites de leurs blessures.

21 mars 1918 - De cette date jusqu'au 15 juillet, le Armée allemande a lancé cinq offensives majeures pour tenter de percer les lignes alliées et de mettre un terme à la guerre. Les D'abord offensive allemande (Somme) a été arrêté à quelques milles d'Amiens. L'armée américaine Deuxième division, incluant le Marines , participe à la tenue de la troisième offensive dans le secteur de Château-Thierry.

28 mars 1918 - Le commandant en chef américain place tous Forces américaines à la disposition du maréchal Foch, commandant en chef des armées alliées.

9 avril 1918 - D'une durée jusqu'au 27 avril, le Deuxième offensive allemande ( Lys ) envahit Armentières . Environ 500 soldats américains y ont participé.

23 avril 1918 - Lieutenant-commandant (Corps dentaire) Alexander Lyle USN, servant avec 5e régiment sur le front français a reçu le Médaille d'honneur .

6 mai 1918 - Brig. Le général James G. Harbord a pris le commandement de Quatrième brigade de Brigue. Le général Doven qui a été invalidé de retour aux États-Unis, épuisé de préparer la brigade pour la bataille.

13/14 mai 1918 - Quatrième brigade a quitté le front de Verdun et s'est rendu dans la région de Vitry-le-François pour un entraînement à la guerre ouverte. Vitry-le-François s'étant révélé inadapté, la Brigade s'est déplacée vers la zone de Gisors-Chaumont-en-Vexin. De là, il reçut l'ordre soudain de se déplacer vers le secteur de Château-Thierry.

27 mai 1918 - Brick. Le général John A. Lejeune et le major Earl H. Ellis ont quitté New York à bord du USS HENDERSON et sont arrivés à Brest le 8 juin 1918 .

31 mai 1918 - Aisne défensive : Les Troisième offensive allemande de l'ouest de Reims à la fin du mois de mai, a traversé le Chemin-des-Dames, a capturé Soissons et, le 31 mai, se dirigeait le long de la vallée de la Marne vers Paris. Deuxième division , incluant le Brigade de Marines , accompagnés d'éléments des 3e et 28e divisions, sont jetés en ligne dans le secteur de Château-Thierry (X2) . « La deuxième division, alors en réserve au nord-ouest de Paris et se préparant à relever la première division, a été détournée à la hâte vers les environs de Meaux le 31 mai et, tôt le matin du 1er juin, a été déployée sur la route Château-Thierry Paris près de Montreuil-aux-Lions dans une brèche de la ligne française, où il s'est arrêté (d'ici le 5 juin) l'avance allemande sur Paris. » Le nombre total de victimes dans le secteur Château Thierry/Belleau Wood jusqu'au 9 juillet comprend quelque 1 095 officiers et hommes de l'USMC tués, morts des suites de blessures et portés disparus.

5 juin 1918 - Deuxième division était maintenant établi sur le saillant de la Marne le plus proche de Paris, mais à l'exclusion de la colline 142, du bois de Belleau, de Bouresches et de Vaux. De plus, les Allemands tenaient Château-Thierry sur la droite de la deuxième division, et continuèrent à le faire jusqu'au 17 juillet 1918 environ.

6 juin 1918 - Deuxième division passa à l'attaque, lançant une offensive, qui dura jusqu'au 1er juillet 1918 . Ce jour-là, le Brigade de Marines capturé Hill 142 et Bouresches .

Lors de la première attaque du bois Belleau, le colonel Albertus W. Catlin, aux commandes du Sixième Régiment a été grièvement blessé et relevé par le lieut. Le colonel Harry Lee. Il resta en poste jusqu'à la démobilisation du régiment en août 1919.

Le sergent d'artillerie Charles F. Hoffman USMC, servant avec la 49e Compagnie, 5e régiment près de Château-Thierry et Lieutenant, Grade Junior (Corps dentaire) Weedon E Osborne USN, servant avec 6e régimentau cours de l'avance sur Bouresches , ont été attribués ee Médaille d'honneur . Le prix du Lt Weedon était posthume.

10 juin 1918 - Le major Edward B. Cole, commandant le Sixième bataillon de mitrailleuses a été mortellement blessé et relevé par le capitaine Harlan E. Major. Le lendemain, le capitaine Major a été relevé par le capitaine George H. Osterhout.

11 juin 1918 - Lieutenant (Medical Corps) Orlando H Petty, USNRF, servant avec 5e régiment à la bataille de Belleau Wood a reçu le Médaille d'honneur .

21 juin 1918 - Le Capitaine George H. Osterhout , aux commandes de Sixième bataillon de mitrailleuses, a été relevé par le major Littleton W. T. Waller, Jr.

26 juin 1918 - Après de violents combats, le Brigade de Marines complètement défriché Bois de Belleau - la Bataille du Bois Belleau.

1er juillet 1918 - Dans le cadre de la 3e brigade de l'armée, Deuxième division capturé Vaux.

5-6 juillet 1918 - Après avoir été relevé par des éléments de la 26e Division pendant la nuit, Quatrième brigade déplacé à l'arrière des lignes et occupé la ligne de défense ou la ligne d'armée, y restant jusqu'au 16 juillet.

5 juillet 1918 - Brick. Le général John A. Lejeune L'USMC a pris le commandement de la de l'armée 64th Infantry Brigade de la 32nd Division, alors en première ligne à la frontière suisse, et continua à commander jusqu'au 25 juillet 1918. Durant cette période, il commande également trois régiments d'infanterie française.

9 juin 1918 - Le Quatrième offensive allemande, qui dure jusqu'au 15 juin, est tenu par la défensive de Noyon-Montdidier.

15 juillet 1918 - Ayant eu lieu dans le saillant de la Marne, le Cinquième enfin offensive allemande fut lancée et tenue dans ce que les historiens américains appellent la défensive Champagne-Marne.

17 juillet 1918 - 1er français marocain et l'armée américaine 1er et 2e division ont été précipités au bois de Retz, près de Soissons.

18 juillet 1918 - Offensive Aisne-Marne (Soissons): L'initiative passe désormais aux Alliés, lorsque le maréchal Foch lance sa première grande offensive. Les 1ères divisions franco-marocaines, et les 1ère et 2e divisions de l'armée américaine mènent une attaque alliée vers Soissons (X3) . Deuxième division , commandé par le major-général James G. Harbord , a pris Beaurepaire Farm et Vierzy , et a atteint Tigny à la fin du deuxième jour. Les Allemands ont commencé un retrait de combat de la Marne. Quatrième brigade les pertes comprenaient 341 officiers et hommes tués, morts de blessures et portés disparus du 19 au 25.

Sergent Louis Cukela USMC et Sergent Matej Kocak USMC (tous deux immigrés austro-hongrois), au service de la 66e Compagnie, 5e régiment dans la Forêt ou le Bois de Retz, près de Viller-Cottertes ont reçu le Médaille d'honneur . Le prix du sergent Kocak était posthume.

19 juillet 1918 - Maintenant devant Tigny , Deuxième division fut relevé cette nuit-là par une division française. Quatrième brigade transféré à un poste de réserve jusqu'au 22 juillet.

Lieutenant (Medical Corps) Joel T. Boone USN et Pharmacist's Mate First Class John H Balch USN, tous deux servant avec le 6e régimentà Vierzy, ont reçu le Médaille d'honneur . La citation du pharmacien Balch fait également référence à son service à Somme-Py (Sommepy) le 5 octobre 1918.

22 juillet 1918 - De sa première position de réserve, Quatrième brigade se dirigea vers une zone plus à l'arrière. A partir du 24/25, il est cantonné dans la région de Nanteuil-le-Haudouin et y reste jusqu'au 31 juillet.

25 juillet 1918 - Brick. Le général John A. Lejeune L'USMC, commandant la 64e brigade d'infanterie de l'armée, a pris le relais Quatrième brigade du colonel Neville. Trois jours plus tard, il prend le commandement de Deuxième division jusqu'à sa démobilisation en août 1919. Le lendemain, le 29 juillet, le colonel Neville reprit le commandement de Quatrième brigade .

30 juillet 1918 -Offensive de St Mihiel : quatrième brigade ont passé les deux derniers jours de juillet à se rendre en train dans la région de Nancy, où ils se sont reposés et réaménagés jusqu'au 9 août.

5 août 1918 - Quatrième brigade a commencé à déménager dans le Secteur Marbache, près de Pont-à-Mousson , sur la Moselle . Le déménagement était terminé le 8. La seule activité était un raid allemand qui a été repoussé avec succès.

7 août 1918 - Brig. Le général Lejeune, commandant Deuxième division a été promu major-général et colonel Neville, commandant Quatrième brigade , au brigadier général, tous deux en date du 1er juillet 1918 .

8 août 1918 - Lieut. Le colonel Earl H. Ellis nommé Quatrième brigade adjudant, succédant au lieut. Le colonel Harry R. Lay.

9 août au 18 août 1918 - Quatrième brigade dans Secteur Marbache (X4) , près de Pont-à-Mousson sur la Moselle . Les pertes au cours de cette période comprenaient 2 officiers et hommes tués et morts de blessures jusqu'au 22 août.

18 août 1918 - Quatrième brigade a quitté le secteur de Marbache, vers une zone à 20 kilomètres au sud-est de Toul pour s'entraîner à la prochaine offensive de Saint-Mihiel.

2 septembre 1918 - Quatrième brigade a commencé à sortir de la région de Toul dans une série de marches nocturnes, et s'est établi juste à l'extérieur de Manonville.

12 septembre au 16 septembre 1918 . Quatrième brigade , servant toujours avec Deuxième division (Premier Corps, Première Armée) ont participé à la Offensive de Saint-Mihiel, dans la région de Thiaucourt (X5) , dont Remenauville , Xammes et Jaulny . Les victimes comprenaient 157 officiers et hommes tués, morts de blessures et portés disparus.

15 septembre 1918 - Hospital Apprenti First Class David E. Hayden USN, servant avec le deuxième bataillon, Sixième Régiment à Thiaucourt a reçu le Médaille d'honneur .

20 septembre 1918 - Quatrième brigade s'est réinstallé dans une zone au sud de Toul, et y est resté jusqu'au 25 septembre, date à laquelle il s'est déplacé par voie ferrée vers une zone au sud de Châlons-sur-Marne.

27 septembre 1918 - Offensive Meuse-Argonne (Champagne) et Bataille de Blanc Mont Ridge : En préparation de l'offensive, et à la demande du maréchal Foch, Deuxième division , comprenant Quatrième brigade de marine, fut mis à la disposition de la IVe armée française du général Gouraud jusqu'au 10 octobre. La IVe armée française devait attaquer entre l'Argonne et la Suippes .

28 septembre 1918 - Quatrième brigade transportés en bus et à pied vers le quartier Souain-Suippes.

Du 1er octobre au 10 octobre 1918 . Quatrième brigade a pris part à l'offensive Meuse-Argonne ( Champagne ) comprenant la capture de Blanc Mont Ridge et St. Etienne (- -Arnes) ( (X6) tous deux au NE de Reims). Les pertes au cours de cette période comprenaient 523 officiers et hommes tués, morts de blessures et portés disparus. Deuxième division , comprenant Quatrième brigade marche vers la ligne de front près de Somme-Py (Sommepy) dans la nuit du 1er au 2 octobre, pour relever des éléments d'une division française.

3-9 octobre 1918 - Bataille de Blanc Mont Ridge combattu par Deuxième division en tant qu'unité de la 4e armée française. Les principales opérations étaient le nettoyage du crochet d'Essen, la capture de Blanc Mont Ridge et la capture de Saint-Etienne.

3 octobre 1918 - Le caporal John H. Pruitt USMC et le soldat John J Kelly USMC, tous deux au service de la 78th Company, 6e régimentà Blanc Mont Ridge ont reçu un Médaille d'honneur . Le prix du caporal Pruitt était posthume

5 octobre 1918 - Pharmacist's Mate First Class John H Balch USN, servant avec le 6e régimentà Somme-Py, et plus tôt, le 19 juillet à Vierzy a reçu le Médaille d'honneur .

10 octobre 1918 - Quatrième brigade a été relevé dans le secteur de Blanc Mont, et a déménagé dans les Suippes -Somme Suippes-Nantivet (toute la région de Suippes) zone de repos et de réaménagement dans le cadre de la réserve de la 4e armée française.

14 octobre 1918 - Quatrième brigade a marché vers la région de Vadenay-Bouy-la-Veuve-Dampierre, au nord de Châlons-sur-Marne dans le cadre du 9e corps d'armée français.

20-23 octobre 1918 - Quatrième brigade était provisoirement à la disposition du 9e corps d'armée français, dans les environs de Leffincourt. Puis retourné à Deuxième division préparer la prochaine phase de l'offensive Meuse-Argonne .

24 octobre 1918 - Le major Littleton W. T. Waller, jr ., aux commandes de Sixième bataillon de mitrailleuses , a été relevé par le major Matthew W. Kingman.

26 octobre 1918 - Meuse - Argonne Offensive : Quatrième Brigade arrivé dans la région d'Exermont en restant en bivouac jusqu'à la nuit du 30 au 31 octobre.

30 octobre 1918 - Quatrième brigade , avec le reste de Deuxième division (affecté au 5e corps, 1re armée) entre en ligne pour participer à l'offensive Meuse-Argonne qui a débuté le 26 septembre.

1er novembre au 11 novembre 1918 - Quatrième brigade à l'offensive Meuse-Argonne ( (X7) . Les pertes au cours de cette période comprenaient 278 officiers et hommes tués, morts de blessures et portés disparus. Le 1er, Quatrième brigade , soulagé des éléments de la 42e Division et au cours des 10 jours suivants, avança de 30 kilomètres et atteignit la rive opposée de la Meuse.

11 novembre 1918 - Armistice devient opérationnel.

Le « onzième heure, le onzième jour du onzième mois, de l'année 1918 », Brig. Le général Wendell C. Neville, général commandant de la Quatrième brigade des Marines, a publié un hommage aux officiers et hommes de la Brigade.

17 novembre 1918 - Deuxième division rejoint le Mars au Rhin , en passant par la Belgique et le Luxembourg .

25 novembre 1918 - Deuxième division atteint la frontière allemande, le 1er décembre franchit la frontière allemande et, le 10, atteint le Rhin.

13 décembre 1918 - Deuxième division traversé le Rhin. Quatrième brigade des Marines a commencé ses fonctions en Allemagne avec l'armée d'occupation. Le quartier général de la quatrième brigade pendant la majeure partie de l'occupation était à Nieder Bieber. Parmi ses fonctions figurait la mise en place d'une patrouille du Rhin, commandée et habitée par des Marines.

21 janvier 1918 - Détachement de marine pour base navale n°13, arrivé à Ponta Delgada , Açores .

5 février 1918 - Premier bataillon de remplacement embarque sur le USS VON STEUBEN et arrive en France le 25 février .

25 février 1918 - Major-général commandant George Barnett du Corps des Marines des États-Unis, a été renommé pour un second mandat de quatre ans.

14 mars 1918 - Deuxième bataillon de remplacement embarque sur l'USS HENDERSON et arrive en France le 27 mars.

22 avril 1918 - Troisième bataillon de remplacement et Entreprise occasionnelle embarque sur l'USS HENDERSON et arrive en France début mai.

26 mai 1918 - Première mitrailleuse et Premiers bataillons occasionnels de remplacement embarque sur l'USS HENDERSON et arrive en France le 8 juin. (Remarque : le premier bataillon de mitrailleuses d'origine avait été rebaptisé le sixième et avait servi avec la quatrième brigade)

30 juin 1918 - Corps des Marines totalisait 1 424 officiers et 57 298 hommes de troupe, dont environ 300 officiers et 14 000 hommes de troupe étaient en France.

30 juin 1918 - Deuxième bataillon de remplacement occasionnel embarque sur l'USS HENDERSON et arrive en France le 9 juillet.

20 juillet 1918 - Un deuxième Détachement de marine pour base navale n°13, arrivé à Ponta Delgada , Açores .

13 août 1918 - Troisième et Quatrième Bataillons Séparés embarqué sur l'USS HENDERSON et débarqué en France le 26 août.

17 août 1918 - Cinquième et Sixième bataillons séparés embarque sur l'USS VON STEUBEN et arrive en France le 27 août.

21 août 1918 - Premier bataillon de mitrailleuses séparé embarque sur l'USS DE KALB et arrive en France le 2 septembre.

5 septembre 1918 - Le colonel Frederic M. Wise USMC a commandé le de l'armée 59e Régiment de la 8e Brigade d'Infanterie, 4e Division, jusqu'au 4 janvier 1919, participant aux opérations Saint-Mihiel et Meuse-Argonne.

12 septembre 1918 - Le colonel Hiram I. Bearss USMC a commandé le de l'armée 102e régiment de la 51e brigade d'infanterie, 26e division, dans l'offensive de Saint-Mihiel.

29 septembre 1918 - Major-général commandant George Barnett a quitté New York à bord du USS LEVIATHAN et est arrivé à Brest le 7 octobre pour inspecter les unités des Marines servant dans les forces expéditionnaires américaines. Attrapant la grippe, il n'a pas pu effectuer sa tournée, et est revenu aux États-Unis le 16 décembre.

30 septembre 1918 - Détachement de marine pour base navale n°29, arrivé à Cardiff , Pays de Galles .

6 octobre 1918 - Brig. Le général Smedley D. Butler, a pris le commandement du camp de Pontanezen de la Corps expéditionnaire américain à Brest, qui devient le « plus grand camp d'embarquement du monde ». Il a reçu la Médaille du service distingué de l'armée.

20 octobre 1918 - Septième et Huitième bataillons séparés embarqué sur l'USS POCOHONTAS et débarqué en France le 3 novembre.

27 octobre 1918 - Neuvième bataillon distinct embarqué sur l'USS HENDERSON et débarqué en France le 9 novembre.

30 octobre 1918 - Le colonel Robert H. Dunlap USMC prend le commandement du de l'armée 17e régiment d'artillerie de campagne de la 2e brigade d'artillerie de campagne, deuxième division, jusqu'en février 1919.

11 novembre 1918 - Les États-Unis Corps des Marines totalisaient 72 920 officiers et hommes, dont 24 555 servaient dans le Corps expéditionnaire américain en Europe, avec 2 073 en service en mer. Les autres servaient aux Açores, en Chine, à Guam, en Haïti, aux îles Hawaï, au Nicaragua, aux îles Philippines, à Porto Rico, à Saint-Domingue, aux îles Vierges, avec 37 043 aux États-Unis.

29 décembre 1918 - Détachement de marine pour les forces navales en France, et le bureau d'état-major, Paris, débarquèrent à Saint-Nazaire.

3 janvier 1918 - Onzième régiment a été activé. Commandé par le colonel George Van Orden jusqu'à sa dissolution en août 1919, il est arrivé en France vers la fin de la guerre dans le cadre de Cinquième brigade pour effectuer une variété de tâches non liées au combat.

5 septembre 1918 - Le major-général commandant a ordonné au commandant de poste, caserne des Marines, Quantico, Virginie, d'organiser Cinquième brigade quartier général. La brigade devait être composée de Onzième et Treizième Régiments , et Bataillon de mitrailleuses de la cinquième brigade . Brick. Le général Eli K. Cole a été désigné commandant de brigade.

13 septembre 1918 - Treizième Régiment a quitté l'Overseas Depot à Quantico, en Virginie, pour Hoboken, N.J.

15 septembre 1918 - Treizième Régiment parti de Hoboken , N. J., à bord du USS HENDERSON et du VON STEUBEN pour Brest . Brick. le général Eli Cole, Cinquième brigade le commandant et l'état-major de la brigade ont navigué sur VON STEUBEN.

24 septembre 1918 - Cinquième Briga de le commandant et l'état-major arrivent à Brest. Unités de brigade (Onzième régiment, treizième régiment et bataillon de mitrailleuses de la cinquième brigade) n'ont jamais fonctionné comme une brigade en France ou ont été affectés à une division. Le général Cole a reçu des fonctions supplémentaires dans les forces expéditionnaires américaines.

25 septembre 1918 - Treizième Régiment arrivée à Brest.

29 septembre 1918 - Onzième régiment Le quartier général et le premier bataillon ont quitté Philadelphie , en Pennsylvanie , sur l' USS DE KALB pour Brest .

13 octobre 1918 - Onzième régiment Le quartier général et le premier bataillon arrivent à Brest.

16 octobre 1918 - Deuxième et troisième bataillons de la Onzième régiment est parti de Brooklyn, N.Y., à bord du USS AGAMEMNON et du VON STEUBEN pour Brest .

25 octobre 1918 - Deuxième et troisième bataillons de la Onzième régiment arrivée à Brest.

28 octobre 1918 - Bataillon de mitrailleuses de la cinquième brigade a navigué de South Brooklyn , N. Y., à bord de l'USS HENDERSON pour Brest .

9 novembre 1918 - Bataillon de mitrailleuses de la cinquième brigade arrivée à Brest. Le bataillon avait été commandé par le major Ernest A. Perkins depuis son organisation jusqu'au 4 novembre. Le major Allen H. Turnage a pris le commandement le 12 novembre. Le bataillon était de service au camp de Pontanezen, pendant son séjour en France. Avec leur arrivée, l'ensemble Cinquième brigade était en France.

19 novembre 1918 - Le colonel Smedley D. Butler, commandant du Treizième Régiment , a été relevé par le colonel Douglas C. McDougal.

21 janvier 1918 - Première compagnie d'aéronautique maritime est arrivé à la base navale 13 de Ponta Delgada, aux Açores, pour fonctionner comme une station de patrouille anti-sous-marine avec 10 hydravions R-6, 2 hydravions N-9, et plus tard 6 hydravions HS-2-L. Le major Francis T. Evans était aux commandes du 9 janvier au 18 juillet 1918 .

Détachement de marine pour base navale n°13, arrivé à Ponta Delgada , Açores .

31 mars 1918 - Premier escadron d'aviation transféré de Lake Charles, La au champ de vol Marine nouvellement créé à Miami, en Floride. Quatre escadrons d'avions de combat terrestre et une compagnie de QG ont été organisés pour opérer sous la marine en tant que Aile de jour du Groupe de bombardement du Nord en Franc du Nord. Celui-ci opérait depuis la région de Dunkerque contre les sous-marins allemands et leurs bases à Ostende, Zeebrugge et Bruges. Le major Alfred A. Cunningham a commandé la Day Wing de la date de son organisation au 7 décembre 1918, à l'exception d'une semaine en août 1918.

Juillet 1918 - Section de l'aviation maritime , station aéronavale, Miami , Floride , a effectué des patrouilles dans le détroit de Floride jusqu'au 11 novembre 1918 .

13 juillet 1918 - Première force d'aviation maritime (Aile de jour), composé des escadrons A, B, C et de la compagnie HQ, a quitté Miami, en Floride, et est monté à bord du DE KALB à New York pour la France, le 18 juillet 1918.

19 juillet 1918 - Le major Francis T. Evans, commandant le Première compagnie d'aéronautique maritime à la base navale 13, Ponta Delgada , Açores , a été relevé par le major David L. S. Brewster jusqu'au 20 janvier 1919 .

30 juillet 1918 - First Marine Aviation Force (Day Wing) , moins L'escadron D, débarqué à Brest, s'est déplacé vers ses aérodromes entre Calais et Dunkerque, et était prêt au service deux semaines après son arrivée en France.

20 juillet 1918 - Un deuxième Détachement de marine pour base navale n°13, arrivé à Ponta Delgada , Açores .

2 août 1918 - Quelque temps après cette date et en attendant la livraison de leurs avions, les pilotes des Marines du Aile de jour a volé avec des escadrons britanniques locaux jusqu'à la fin de la guerre.

5 octobre 1918 - Escadron D de la Première Force d'Aviation Marine (Aile de jour) , arrivé à l'aérodrome du Franc, pour porter le nombre d'escadrons aux quatre prévus. Quatorze raids indépendants ont été menés derrière les lignes allemandes.

8 et 14 octobre 1918 - Le sous-lieutenant Ralph Talbot USMC, pilote de l'escadron C et le sergent-artillerie Robert G. Robinson USMC, observateur d'aéronefs, tous deux avec Première Force d'Aviation Marine en France ont reçu le Médaille d'honneur .

11 novembre 1918 - Depuis le 6 avril 1917, le Aéronautique maritime la section était passée de 35 à 2 462 officiers, adjudants et hommes de troupe.

6 décembre 1918 - Aile de jour est monté à bord du USS MERCURY à Saint-Nazaire, en France, et a atteint Newport News, en Virginie, le 21.

11 février 1918 - Le cuirassé TEXAS rejoint les États-Unis Sixième escadron de bataille avec la Grande Flotte britannique.

25 avril 1918 - Le colonel Louis McC . Petit, officier de marine de la flotte de la Flotte asiatique à partir du 17 juillet 1917, fut relevé par le colonel Eli T. Fryer qui resta en poste jusqu'après l'armistice.

14 juin 1918 - USS Cyclope , charbonnier (n°4) disparu dans l'Atlantique Ouest après avoir quitté la Barbade le 4 mars 1918 , déclaré perdu à cette date. Deux Marines ont été perdus avec elle.

29 juin 1918 - Avec la majeure partie de la Sibérie sous contrôle bolchevique russe, l'USS BROOKLYN, navire amiral, Flotte asiatique , a participé à des activités autour de Vladivostok . A cette date, les forces tchécoslovaques, qui avaient combattu à travers la Sibérie, prirent le contrôle du port. Un détachement de Marines américains a été commandé à terre par le contre-amiral Austin M. Knight, commandant en chef de la flotte asiatique pour garder le consulat américain et, dans le cadre d'une force alliée de Britanniques, de Japonais, de Chinois et de Tchéco-Slovaques, a patrouillé la ville. .

Juillet 1918 - Le cuirassé DELAWARE remplace l'USS ARKANSAS dans le Sixième escadron de combat américain, servir avec la Grande Flotte britannique.

Juillet 1918 - Marines du USS BROOKLYN, Flotte asiatique gardait des prisonniers de guerre allemands et autrichiens sur l'île russe, à environ 5 miles de Vladivostok, en Sibérie. D'autres marines de BROOKLYN se joignirent aux marines britanniques, aux vestes bleues japonaises et chinoises et aux soldats tchécoslovaques, pour empêcher une menace de grève des ouvriers dans le chantier naval russe de Vladivostok.

14 août 1918 - Le colonel John F. McGill, officier de marine de la force de cuirassé et plus tard officier de marine de la force de cuirassé Force Two, tous deux Flotte de l'Atlantique , a été relevé par le major Harold C. Wirgman . La force a été suspendue en septembre 1918.

23 août 1918 - Le colonel (général de brigade) John T. Myers, officier de la marine de la flotte, Flotte de l'Atlantique d'avant le déclenchement de la guerre, a été relevé par le colonel Frederic L. Bradman, qui a continué en poste jusqu'après l'armistice.

Août 1918 - vers la fin du mois Division 6 de la Flotte de l'Atlantique , UTAH (phare), NEVADA et OKLAHOMA, sont arrivés à Berehaven, Bantry Bay, en Irlande pour protéger les convois de troupes américaines d'éventuels raids ennemis. Le major Leon W. Hoyt était officier de marine de la division pendant tout son séjour dans les eaux européennes.

14 octobre 1918 - Le colonel Richard M. Cutts , officier de marine de la flotte, Flotte du Pacifique depuis le 1er novembre 1916, a été relevé par le lieut. Le colonel Charles B. Taylor le 15, jusqu'après l'armistice.

21 novembre 1918 - Sixième escadron de combat américain (Division 9) a participé à la reddition de la flotte allemande de haute mer à la Grande flotte britannique au large de l'embouchure du Firth of Forth

22 novembre 1918 - Cuirassé NEVADA, qui avait servi avec la Division 6 de la Flotte de l'Atlantique à Bantry Bay , en Irlande , a rejoint la Division 9 à Rosyth et a ensuite navigué avec elle jusqu'à Portland dans le sud de l' Angleterre . (Le reste de la Division 6 - USS UTAH et OKLAHOMA - a navigué directement pour Portland à cette époque).

1er décembre 1918 - Sixième escadron de combat américain, maintenant avec l'USS NEVADA, détaché de la Grande Flotte britannique, de nouveau en tant que Division 9 de la Flotte de l'Atlantique, et a navigué de Rosyth pour Portland.

12 décembre 1918 - Divisions 6 et 9 de la Flotte de l'Atlantique a quitté Portland pour rejoindre l'USS PENNSYLVANIA qui escortait le paquebot GEORGE WASHINGTON avec le président Wilson à bord. Il arrive à Brest le 13 en route pour la Conférence de Versailles.

14 décembre 1918 - Le Flotte de l'Atlantique des cuirassés ont quitté Brest pour les États-Unis.

25 décembre 1918 - Flotte de l'Atlantique les cuirassés sont arrivés au large d'Ambrose Lightship, l'après-midi du jour de Noël. Le lendemain matin, ils pénétrèrent dans le port de New York.

Cimetières et monuments américains de la Première Guerre mondiale

3 août 1919 - Général commandant, deuxième division et son état-major, quartier général de Quatrième brigade , les Cinquième Régiment , et le deuxième bataillon de la Sixième Régiment arrivé aux États-Unis à bord de l'USS GEORGE WASHINGTON.

Un grand nombre de Marines sont revenus en petits lots après l'armistice. Toutes les organisations et les individus sont retournés au service naval peu après leur arrivée aux États-Unis.

5 août 1919 - Sixième bataillon de mitrailleuses arrivé aux États-Unis à bord de l'USS SANTA PAULA.

6 août 1919 - Le reste de Sixième Régiment arrivé aux États-Unis à bord des USS RIJNDAM et WILHELMINA.

8 août 1919 - Quatrième brigade transféré de la deuxième division au service naval

8 août 1919 - Quatrième brigade a défilé dans le cadre de la deuxième division à New York avec le major-général John A. Lejeune aux commandes. La brigade est arrivée à Quantico, en Virginie, le même jour.

12 août 1919 - Quatrième brigade a été examiné par le président lors d'un défilé à Washington , D. C. Brig. Le général Wendell C. Neville était aux commandes.

Août 1919 - Quatrième la brigade retourné à la base d'opérations navale, Hampton Roads, en Virginie, pour la démobilisation.

Juin 1919 - Douzième bataillon de remplacement est parti des États-Unis à bord de l'USS HANCOCK et est arrivé en France le même mois pour rejoindre les forces expéditionnaires américaines.

Juillet 1919 - Bataillon de Marines Provisoire, sous le commandement du major Charles F. B. Price, était organisé à Pontanezen Cain, Brest à partir du personnel des quatrième et cinquième brigades et du douzième bataillon séparé.

15 août 1919 - Le Bataillon de Marines Provisoire a été rebaptisé le Quinzième bataillon distinct.

1er septembre 1919 - Quinzième bataillon distinct rendit les honneurs au général Pershing à Brest à son départ de France, et fut inspecté par le maréchal Foch.

8 septembre 1919 - La compagnie de Marines et commandant de bataillon (major) et état-major, faisant partie de la Régiment composite, Troisième Armée, rentre aux États-Unis à bord du USS LEVIATHAN.

23 décembre 1919 - Quinzième bataillon séparé, en provenance de Brest, est arrivé à Philadelphie à bord du USS HENDERSON, et a atteint Quantico, en Virginie, le 30.

9 avril 1919 - Brig. Le général Cole, commandant général de la Cinquième brigade , a été relevé par le brigadier. Le général Smedley D. Butler, qui a conservé le commandement jusqu'à sa démobilisation en août.

8 août 1919 - Cinquième brigade Quartier général (Brig. Gen. Butler, aux commandes), Treizième Régiment (moins la société B), et Bataillon de mitrailleuses de la cinquième brigade arrivé aux États-Unis à bord de l'USS SIBONEY.

9 août 1919 - onzième régiment, commandé par le colonel George Van Orden, est arrivé aux États-Unis à bord de l'USS ORIZABA et a été dissous le 11.

12 août 1919 - Compagnie B de la Treizième Régiment arrivé aux États-Unis à bord de l'USS MERCURY.

Août 1919 - Cinquième brigade retourné à la caserne des Marines, Quantico, Virginie, pour la démobilisation.

1er septembre 1919 - Treizième Régiment commandé par le colonel Douglas C. McDougal, a été dissous.

24 janvier 1919 - Première compagnie d'aéronautique maritime a reçu l'ordre d'abandonner la base navale 13, Ponta Delgada, Açores et de retourner aux États-Unis.

Mars 1919 - Première compagnie d'aéronautique maritime a quitté les Açores et est arrivé au terrain d'aviation des Marines, à Miami, en Floride, le 15 mars.

2 avril 1919 - USS ALBANY, Flotte asiatique , était à Vladivostok jusqu'au 25 juillet 1919 . Une petite garde de Marines gardait la station de radio de la marine américaine sur l'île russe.

25 juillet 1919 - USS ALBANY, avec le Flotte asiatique , a été relevé par la NOUVELLE-ORLÉANS à Vladivostok . Une petite garde de Marines a continué à garder la station de radio navale américaine sur l'île russe.


Expédition punitive[modifier | modifier la source]

1st Aero Squadron Curtiss JN-3s à Columbus, Nouveau-Mexique, mars 1916.

À la suite du raid de Villa sur Columbus, au Nouveau-Mexique, le 9 mars 1916, le 1er escadron aéro est rattaché à l'expédition punitive du major-général John J. Pershing. Il se composait de 11 pilotes, 84 hommes enrôlés (dont deux infirmiers), un mécanicien civil, et était soutenu par un officier mécanicien et 14 hommes. Huit Curtiss JN-3 [n 10] ont été démontés à Fort Sam Houston le 12 mars et expédiés le lendemain par train à Columbus, avec les 12 camions de l'escadron, une automobile et six motos. Les JN-3 ont été remontés lors de leur déchargement le 15 mars, date à laquelle la première colonne est entrée au Mexique. La première mission d'observation effectuée par l'escadron, et le premier vol de reconnaissance militaire américain au-dessus d'un territoire étranger, a été effectué le lendemain et a duré 51 minutes avec Dodd aux commandes et Foulois en observation.

Le 19 mars, Pershing télégraphia à Foulois et ordonna à l'escadron de se rendre à sa base de Colonia Dublán pour observer les 7e et 10e régiments de cavalerie. L'échelon sol avance par camion et les huit JN-3 décollent à 17h10. Aucun des huit avions n'a fait Dublán ce soir-là : l'un est retourné à Columbus en raison de problèmes de moteur, et l'autre a été détruit par des charognards après un atterrissage forcé au Mexique. Quatre qui ont atterri ensemble à Ascensión (environ à mi-chemin de Dublán) ont volé à Dublán dans la matinée, où ils ont été rejoints par l'avion qui était revenu à Columbus et un qui avait atterri sur une route à Janos.

L'escadron est retourné à Columbus le 22 avril, où il s'est étendu à une liste de 16 pilotes et 122 hommes enrôlés. Il a effectué des missions de liaison pour la force de Pershing en utilisant des détachements au Mexique jusqu'au 15 août 1916. Le 1er escadron aérodynamique a effectué un total de 540 missions de liaison et de reconnaissance aérienne, volant à 19 553&# 160mi (31 468&# 160km) avec un temps de vol de 345&# 160heures 43 minutes. Aucune observation n'a été faite de troupes hostiles, mais l'escadron a rendu des services inestimables en maintenant les communications entre les unités terrestres au plus profond du Mexique et le quartier général de Pershing. Au cours de cette expédition, une étoile rouge solide sur le gouvernail est devenue le premier insigne national pour les avions militaires américains.

Leurs avions n'avaient pas suffisamment de puissance pour survoler les montagnes de la Sierra Madre et ne se sont pas bien comportés dans les turbulences de ses passes, et les missions n'étaient en moyenne qu'à une distance de 58 km de leurs terrains d'atterrissage. Les avions étaient presque impossibles à entretenir en raison du manque de pièces et des conditions environnementales (les hélices en bois stratifié devaient être démontées après chaque vol et placées dans des humidificateurs pour empêcher leur colle de se désintégrer), et après seulement 30 jours de service, il n'en restait que deux. . Les deux n'étaient plus dignes de vol et ont été condamnés le 22 avril. Le Congrès, dans un projet de loi sur les déficiences, a voté à la Section de l'aviation un crédit d'urgence de 500 000 $ (le double de son budget précédent), et bien que quatre nouveaux Curtiss N-8 '91n 11'93 aient été expédiés à Columbus, ils ont été rejetés par Foulois après six jours d'essais en vol. Bien que recommandés pour condamnation, ils ont été expédiés à San Diego, modifiés et sont finalement devenus des avions d'entraînement.

Une nouvelle agence a également été créée au sein de la Section de l'aviation, le Conseil technique consultatif et d'inspection, dirigé par Milling, et composé de pilotes ayant suivi des cours d'ingénierie au Massachusetts Institute of Technology et d'ingénieurs civils, dont Donald Douglas. Le Conseil a recommandé que l'escadron soit équipé de nouveaux Curtiss R-2, qui utilisaient un moteur de 160 160 ch (120 kW). ⎡]

Les deux premiers ont été livrés le 1er mai 1916 et les 10 autres le 25 mai. Ils ont reçu les numéros 64 à 75 du Signal Corps. Les R-2 étaient équipés de mitrailleuses Lewis, d'ensembles sans fil et de boussoles standard, mais leurs performances s'est avérée à peine meilleure que celle de leurs prédécesseurs.Les pilotes étaient cités nommément dans les deux New York Times et New York Herald Tribune comme condamnant leur équipement, mais Pershing n'a pas poursuivi la question, notant qu'ils avaient "déjà trop souvent risqué leur vie dans de vieilles machines souvent inutiles qu'ils ont réparées et retravaillées dans le but de faire leur part du devoir que cette expédition a été appelé à jouer." ⎢]


Le premier combat aérien a eu lieu entre deux mercenaires américains

Les aviateurs des États-Unis ont toujours été à l'avant-garde de la puissance aérienne. Mais cela n'a pas commencé avec les guerres mondiales ou même les pilotes d'essai de la guerre froide. Les États-Unis sont la patrie d'origine du vol motorisé, de l'aviation navale et de l'innovation aéronautique. Tout remonte au tournant du 20e siècle – avant les guerres mondiales. Et ce sont deux Américains qui se sont affrontés dans les airs.

Si la guerre civile nous a appris quelque chose, c'est que personne ne tue les Américains comme les Américains tuent les Américains.

Mais ces Américains ne se battaient pas pour l'Amérique. En fait, les États-Unis avaient connu une paix relative depuis les guerres hispano-américaine et américano-philippine au tournant du 20e siècle. Mais il y avait (et il y aura toujours) un combat quelque part pour tous ceux qui le recherchent. Lors de la révolution mexicaine, deux aviateurs américains cherchaient un tel combat, utilisant la puissance aérienne pour uniformiser les règles du jeu. Ces aviateurs de fortune – des mercenaires – étaient embauchés de part et d'autre de la guerre qui voulaient l'avantage mais ne connaissaient rien à l'aviation.

D'un côté, le doyen Ivan Lamb, engagé par le général Benjamin G. Hill, combattait pour la faction carranziste de la guerre au Mexique. Hill a donné à Lamb un biplan Curtiss D et l'a engagé comme pilote de reconnaissance aérienne. Lamb apprit bientôt que son bon ami et collègue aviateur Phil Rader avait été embauché par la force adverse sous le commandement du général Victoriano Huerta.

C'est ce que volaient les deux pilotes en 1913.

Alors que n'importe quel aviateur aujourd'hui peut être mortifié que son bon ami vole pour l'armée de l'air adverse, vous devez savoir qu'au début de l'aviation, les avions s'affrontant n'étaient pas quelque chose qui se produisait. Les avions étaient fragiles et précieux, ils étaient donc principalement utilisés pour la reconnaissance et peut-être pour larguer occasionnellement une bombe ou une grenade du côté opposé. Les deux amis n'étaient pas inquiets. Jusqu'à ce que Hill ordonne à Lamb d'utiliser son pistolet sur le pilote adverse. Puisqu'il n'y avait qu'un seul autre avion dans la région, le Pusher Lamb, découvert le 30 novembre 1913, ne pouvait être que celui de son bon ami. Il sortit son pistolet et se prépara à exécuter la lettre de ses ordres.

Mais pas l'esprit. C'était toujours son ami et compatriote américain au manche de l'avion. Il a fait la première interception d'un avion à un autre, verrouillant presque les ailes avec Rader. Rader a dévié et a secoué son poing, puis a sorti son propre pistolet et a tiré sur son ami. Lamb a été choqué jusqu'à ce qu'il réalise que Rader avait tiré en dessous de lui, pas sur lui. Lamb a décidé de faire de même, tirant avec son pistolet mais visant exprès large.

Dean Ivan Lamb au service de l'US Air Force dans les années 1950.

Le premier combat aérien au monde s'est transformé en une démonstration de force entre deux amis - littéralement. Alors qu'ils tiraient, l'aviateur adverse a détourné son avion de l'autre en réaction, donnant l'impression que la balle a peut-être touché la cible, mais aucun d'eux ne l'a fait. Les deux ont volé en cercle et ont rechargé leurs armes. Tant qu'ils utiliseraient toutes leurs munitions, personne au sol ne saurait mieux. Comment le pouvaient-ils, alors que les deux seuls pilotes qualifiés étaient les hommes qui faisaient le spectacle aérien de combat ? Une fois les munitions terminées, ils se sont salués et sont rentrés chez eux.

De retour sur terre, ils ont reçu un accueil de héros. Les hommes ci-dessous ont regardé le «duel» aérien avec un grand intérêt. Finalement, Lamb a quitté le service mexicain lorsqu'il a cessé d'être payé. Rader est parti lorsque son avion a été endommagé de manière irréparable par une utilisation normale. Lamb a continué à se battre dans les deux guerres mondiales, abattant jusqu'à huit combattants allemands pendant la Première Guerre mondiale.


Note de l'auteur :

Mon père, Lieutenant James Leybourne ( " Lee " ) Smith, était un pilote du 3e Escadron, A.F.C, pendant la Première Guerre mondiale. Il s'est également réengagé pour la durée de la Seconde Guerre mondiale de 1939 à 1945, pour servir comme commandant d'escadre au quartier général de la RAAF à Melbourne, Victoria. Au cours de ses six mois de service opérationnel en 1918, il a effectué 113 patrouilles au-dessus de la France et a été décoré de la Distinguished Flying Cross . Un incendie au sol lui brisa la cheville et l'obligea à faire un crash - atterrissant le 10 août 1918 dans son RE8 (C2275) , qu'il baptisa "Pyancus" et qui avait une représentation de cette création mythique peinte sur son fuselage.

Il passa les derniers mois de guerre à l'hôpital et passa le reste de sa vie avec une jambe gammée jusqu'à sa mort en 1973 à l'âge de 80 ans.

Au début des années 40 en particulier, quand j'étais un jeune garçon, chaque fois qu'il lisait ou entendait parler du travail remarquable du 3e Escadron avec la Desert Air Force, il me rappelait et me racontait souvent des incidents de l'histoire de l'Escadron. Ces dernières années, il m'est venu à l'esprit que d'autres enfants et petits-enfants des membres du 3e Escadron aimeraient peut-être en savoir plus sur comment et où leurs pères ou grands-pères, oncles ou cousins ​​ont consacré les premières années de leur jeune vie, pendant les deux guerres mondiales en particulier. , et les dangers avec lesquels ils ont vécu pendant les années où ils ont servi.

Ainsi, avec l'aide précieuse de plusieurs vétérans dévoués de la Seconde Guerre mondiale du 3e Escadron et en me référant à des livres sélectionnés sur les deux guerres et sur l'Escadron en particulier, j'ai créé cette histoire chronologique spécialement pour les familles des membres du 3e Escadron.

La plupart des supports visuels sont des photos en noir et blanc anciennes et parfois en lambeaux et délavées que m'ont prêtées d'anciens membres de l'Escadron à partir de leurs souvenirs personnels. d'autres sont des photos de guerre officielles.

Mais, dans l'ensemble, j'espère qu'ils vous raconteront collectivement l'histoire de l'escadron de l'armée de l'air le plus distingué d'Australie.

Neil Smith


Des vétérans du 3e Escadron inspectent une réplique du triplan Fokker du Baron Rouge à Williamtown.
(À gauche : l'ancien commandant Bob Gibbes et son épouse Jean. Au premier plan : l'ancien Padre Bob Davies.)


Comment un pilote de la Première Guerre mondiale signalerait-il une demande de reddition en vol ? - Histoire

La guerre sans fil dans les airs

En 1910, des événements s'étaient produits qui devaient avoir un effet profond sur l'aviation militaire et l'utilisation de l'artillerie pendant la Première Guerre mondiale lorsque la communication sans fil a pris son envol.

La première communication sans fil air-sol au monde à partir d'un avion plus lourd que l'air a eu lieu le 27 août 1910. James AD McCurdy, un pionnier canadien de l'aviation, a transmis un message en code Morse à Henry M. Horton, alors qu'il survolait la baie de Sheepshead piste de course, à Brooklyn, NY.

En Angleterre, moins d'un mois plus tard, un aviateur britannique pionnier du nom de Robert Loraine (1876-1935), qui fut également un acteur de théâtre et de cinéma à grand succès pendant plus de 30 ans, réalisa le même exploit. Robert Loraine a également été le premier aviateur à atterrir avec succès dans le nord du Pays de Galles et à traverser la mer d'Irlande le 11 septembre. En août 1910, après avoir été pris dans une violente tempête de pluie, il a piloté le tout premier avion à atterrir sur l'île de Wight, atterrissant sur les Downs, juste à l'est des Needles. En 1910, il a également été la première personne à utiliser le terme « Joystick » dans l'aviation, il l'a écrit dans son journal de bord, et il est devenu plus tard le terme standard pour une colonne de commande d'avion.

Le 27 septembre 1910, laissant son rôle dans sa pièce de West End à une doublure, Loraine est dépêché par le ministère de la Défense à Larkhill, pour piloter un biplan Farman fabriqué par la British and Colonial Airplane Company à Bristol. Un émetteur sans fil portable Marconi pesant 14 lb était fixé au siège du passager et des fils aériens étaient tendus le long de la largeur et de la longueur du biplan. La clé Morse pour taper les messages était fixée à la main gauche de l'aviateur. Sa tâche en tant que membre de « l'armée adverse » dans la procédure d'exercice militaire était de transmettre des messages radio depuis les airs près de Stonehenge, en appuyant sur une clé de code Morse avec sa main gauche, tout en pilotant les commandes avec sa droite. Le message disait simplement « ennemi en vue » et ses signaux ont été reçus avec succès dans le hangar « Bristol ».

Cinq jours plus tard, Loraine était capable de transmettre un signal sans fil sur plus d'un mile, ce qui a conduit la société Bristol à envisager l'utilisation d'avions pour la transmission sans fil à longue portée. Lord Roberts, Lord Kitchener et Sir John French étaient présents aux manœuvres. Était également présent, et particulièrement intéressé par l'activité aérienne, un certain M. Winston Churchill, alors ministre de l'Intérieur.

Avec ces premiers succès, la société Marconi a commencé des travaux expérimentaux sur les communications radio sol-air et air-sol, mais cela s'est rapidement avéré être une tâche difficile.

Au cours des premières années de la Première Guerre mondiale, les forces britanniques n'avaient d'autre choix que de s'appuyer sur la communication sans fil en utilisant l'équipement le plus rudimentaire. Les premières tentatives d'installation de systèmes de communication sans fil dans les avions consistaient en une grande et lourde étincelle avec ses batteries montées dans l'avion et un énorme récepteur de cristal au sol.

Il a été rapidement constaté que dans un cockpit ouvert, contre le rugissement du moteur, le vent et les coups de feu, il était presque impossible de comprendre de manière fiable le code Morse envoyé à l'aide de cet équipement ou de tout autre. Il semblait également impossible pour le pilote ou l'observateur de régler son émetteur et d'utiliser une clé Morse dans un cockpit ouvert, généralement attaché au sommet de son genou. Il est devenu clair que la capacité de transmettre la parole était essentielle, non seulement pour la vitesse de commande, mais parce que le pilote d'un avion monoplace ne pouvait pas être censé manœuvrer l'avion et envoyer le code Morse en même temps.

Un autre problème qui a assailli l'installation précoce du sans fil dans les avions était de savoir où placer l'émetteur et la batterie. Les objets supplémentaires présentaient un problème pour un cockpit déjà exigu, et l'observateur devait poser l'émetteur sur ses genoux et garder la batterie à ses pieds. Tout cet équipement a également laissé l'observateur et le pilote pratiquement sans défense.

L'autre handicap majeur face à l'introduction du sans fil dans les avions était la capacité de charge très limitée des machines et le poids même de l'appareil sans fil. L'installation du sans fil dans les aéronefs nécessitait désormais une expérimentation considérable, une réflexion originale et un développement. Les premiers ensembles pesaient 75 lb (35 kg) (certaines premières variantes 100 lb) et remplissaient le cockpit de l'observateur (et parfois la plupart de celui du pilote), tandis qu'environ 250 pieds de fil aérien devaient être déroulés à la main à partir d'une bobine montée sur le fuselage à côté de la position de l'observateur.

Cela en soi a créé plusieurs problèmes sérieux. En cas d'attaque, il était impossible d'enrouler le fil aérien, il fallait donc le couper. La traînée accrue rendait également l'avion très difficile à piloter dans le meilleur des cas, au combat, il pouvait devenir un piège mortel. Le fil avait également tendance à s'enrouler autour des gouvernes de l'avion si son poids d'extrémité se desserrait. Pour réduire les interférences du moteur, les câbles d'allumage étaient blindés avec des tuyaux et des tôles métalliques, ce qui non seulement ajoutait un poids indésirable, mais avait également tendance à rendre le groupe motopropulseur de l'avion encore plus peu fiable.

On n'avait pas encore compris que la force du signal était moins importante que le poids. On croyait qu'une portée raisonnablement longue était nécessaire pour transmettre des informations de reconnaissance. Il est devenu évident par la suite que pour la coopération d'artillerie, les ensembles les plus faibles et donc les plus petits, avec des batteries plus légères, donnaient une portée compatible avec la portée des canons concernés.

Le Royal Flying Corps (RFC) a été créé en mai 1912 et le major Herbert Musgrave a été chargé des expériences du RFC. En 1896, Musgrave avait demandé et reçu une commission royale dans les Royal Engineers. Trois ans plus tard, le lieutenant Musgrave a été envoyé en Afrique du Sud, où il est resté tout au long de la guerre des Boers. Musgrave a été témoin du premier vol à travers la Manche effectué par Louis Blériot le 25 juillet 1909 et il a immédiatement vu la signification militaire de cet événement. Musgrave a été impressionné par la vue du premier avion à traverser la Manche et s'est immédiatement rendu au War Office pour expliquer les dangers possibles que cette invention poserait pour la sécurité de la Grande-Bretagne.

Musgrave a proposé la formation d'un service d'aviation militaire pour faire face à cette nouvelle menace venue du ciel mais ses idées ont été rejetées. Sir William Nicholson, chef d'état-major britannique de 1908 à 1912, déclara plus tard que : « L'aviation est une mode inutile et coûteuse préconisée par quelques individus dont les idées sont indignes d'attention.

Musgrave, a poursuivi sa campagne pour un service d'aviation militaire et lorsqu'il a été décidé de former le Royal Flying Corps en mai 1912, il a été détaché de l'armée britannique. À l'époque, Musgrave était l'un des onze pilotes qualifiés du RFC.

Il a été nommé responsable des projets expérimentaux du Royal Flying Corps, notamment des recherches sur les montgolfières, le cerf-volant, la photographie, la météorologie et le largage de bombes. Un domaine de recherche clé consistait à déterminer comment et si la télégraphie sans fil pouvait être utilisée par les avions militaires.

La création d'une unité de télégraphie sans fil (HQ WTU) distincte sous son commandement le 27 septembre 1914 reflétait l'importance attachée à ce travail. La pression croissante sur le sans fil a été officiellement reconnue par la création d'une unité dédiée n° 9 (sans fil) Squadron, RFC, formée à Saint-Omer, en France, le 8 décembre 1914, à partir du QG WTU. Cette unité d'origine n'a duré qu'une brève période, ses deux vols étant absorbés par d'autres unités au début de 1915 et son quartier général dissous.

Comme l'armée britannique, le Royal Flying Corps était encore entré en guerre avec une appréciation très limitée des rôles possibles des communications sans fil en temps de guerre. En effet, l'utilisation de la télégraphie sans fil de l'avion au sol était encore largement considérée par l'armée comme impraticable. Par conséquent, les premières unités RFC arrivées en France étaient équipées d'un seul émetteur d'étincelles aéroporté et d'un récepteur au sol entre eux. De plus, les radios de l'avion ne pouvaient pas recevoir de signaux, de sorte que les pilotes ne pouvaient pas recevoir d'instructions ou de questions du sol.

Mais Musgrave était convaincu que le sans fil avait un rôle vital à jouer, en particulier pour les avions RFC pour repérer et rapporter la chute des tirs d'artillerie. Les résultats des tirs d'artillerie étaient assez faciles pour que le pilote constate que le problème était de communiquer toutes les corrections nécessaires à la batterie de tir. La première méthode consistait pour le dépliant à écrire une note et à la déposer au sol où elle pourrait être récupérée. Le seul autre système voyait un « observateur avancé », souvent soutenu dans une nacelle très exposée suspendue sous un ballon, qui devait faire des croquis de ce qu'il voyait au-dessus des lignes ennemies, puis l'information était larguée sur le côté et transportée vers les Britanniques batteries comme aides à la télémétrie.

Le 9e Escadron, sous le commandement de Musgrave, a conçu un système où les pilotes pouvaient utiliser la télégraphie sans fil pour aider l'artillerie à atteindre des cibles spécifiques. L'observateur de l'avion portait un ensemble sans fil et une carte et après avoir identifié la position d'une cible ennemie, il a pu envoyer des messages tels que A5, B3, etc. au commandant de l'artillerie. La "procédure d'appel de zone" de Musgrave

En 1915, toutes les cartes du front ouest étaient « carrées » et un emplacement cible pouvait être signalé depuis les airs à l'aide de caractères alphanumériques transmis en code Morse. Les batteries se voyaient attribuer une zone, généralement un quart de feuille de carte, et c'était le devoir des signaleurs RFC sur le terrain à côté du poste de commandement de batterie de capter les appels au feu dans la zone de leur batterie. Une fois la télémétrie commencée, l'aviateur a signalé la position de la ronde de télémétrie à l'aide du code d'horloge, la batterie a ajusté ses données de tir et a tiré à nouveau, et le processus a été répété jusqu'à ce que le pilote observe une cible ou une ronde rapprochée. Le commandant de la batterie a ensuite décidé de la quantité de feu à tirer sur la cible.

Au début, les résultats étaient mitigés. L'observation des tirs d'artillerie, même d'en haut, demande de l'entraînement et des compétences. Au sein des unités d'artillerie, les observateurs au sol ont reçu un mentorat pour développer leurs compétences, ce qui n'était pas disponible pour les équipages du RFC. Il y avait sans aucun doute des observateurs d'artillerie très qualifiés dans le RFC, mais il y en avait beaucoup qui ne l'étaient pas et il y avait une tendance au « biais d'optimisme » et à rapporter des rondes sur la cible qui ne l'étaient pas. Les procédures étaient également chronophages.

Les stations au sol étaient généralement rattachées à des unités d'artillerie lourde, telles que les batteries de siège d'artillerie de la Royal Garrison, et étaient occupées par des opérateurs sans fil RFC. Ces opérateurs sans fil devaient se débrouiller seuls car leurs escadrons étaient situés à une certaine distance et ils n'étaient pas affectés à la batterie avec laquelle ils étaient co-implantés. Cela a suscité des inquiétudes quant à savoir qui en avait la responsabilité et en novembre 1916, il a été rappelé aux commandants d'escadron « qu'il est de leur devoir de rester en contact étroit avec les opérateurs attachés à leur commandement et de prendre toutes les dispositions nécessaires pour leur fournir des couvertures, vêtements, solde, etc.

Le travail des opérateurs sans fil s'effectuait souvent sous le feu de l'artillerie lourde dans des abris de fortune. Les batteries d'artillerie étaient des cibles importantes et les antennes étaient beaucoup moins robustes que les canons, donc sujettes à des dommages nécessitant une réparation immédiate. En plus de décrocher et d'interpréter les nombreux signaux provenant de l'avion, l'opérateur devait communiquer en retour avec l'avion au moyen de bandes de tissu disposées au sol ou d'une lampe de signalisation pour confirmer visuellement que les signaux avaient été reçus. Jusqu'en 1917, la communication sans fil était à sens unique car aucun récepteur n'était monté dans l'avion et la station au sol ne pouvait pas transmettre au pilote.

Le Globe du 30 janvier 1919 a raconté quelque chose de l'histoire :

Les opérateurs sans fil de la RAF n'avaient pas d'emplois « sûrs »

Le public était enclin pendant la guerre à supposer que parce que certains travaux de la RAF étaient de nature discrète, ils étaient donc de nature sûre. Tous les travaux au sol dans la R.A. F. étaient généralement considérés comme des billettes molles.

Il est cependant possible de citer un grand nombre d'exemples où cette croyance, fondée sur le manque de connaissances, était extrêmement inexacte.

Prenons le cas des opérateurs sans fil de la RAF et des officiers qui les encadrent. Le public avait une vague idée d'une hutte confortable si loin derrière les lignes que les coups de feu étaient rarement entendus, dans laquelle les opérateurs jouissaient d'un temps relativement reposant, prenant juste quelques messages lorsqu'un escadron se trouvait en vol. Les faits peuvent surprendre.

Les opérateurs radio étaient rattachés à des batteries d'artillerie : parfois deux à une batterie, parfois même un seul à une batterie. Ces hommes vivaient avec les artilleurs, partageant les mêmes risques et épreuves.Ce travail exigeait une vigilance continuelle et une attention particulière, et était le plus souvent exécuté sous un feu nourri dans une pirogue construite à la hâte, se balançant avec les commotions des obus qui explosaient de temps à autre, éteignant la bougie de la gouttière, la seule illumination pour le petit abri.

L'opérateur était assis là, avec le récepteur sur la tête, captant les faibles signaux Morse au milieu d'un pandémonium de bruit. Il lui fallait non seulement capter les signaux, mais distinguer ceux provenant de la machine particulière avec laquelle il travaillait des nombreux signaux des autres stations.

Son mât et son antenne étaient fréquemment mis hors de combat par des tirs d'obus. Il doit aller à l'air libre instantanément pour le réparer. Parfois, cela était nécessaire trois ou quatre fois au cours d'un tournage. Lors d'une poussée, il n'y avait souvent pas le temps de construire même l'abri le plus fragile. L'opérateur a avancé avec sa batterie, a gréé son mât et a pris position dans le trou d'obus le plus proche.

Pendant les longues journées d'été, il devait y avoir un opérateur de service d'environ 3 heures du matin à 22 heures aussi longtemps, en fait, que les avions et les canons pouvaient coopérer. Et avec la rareté du personnel qualifié qui existait parfois, beaucoup de ces opérateurs étaient de service de l'aube au crépuscule – peut-être relevé quelques instants dans la journée par un téléphoniste à batterie.

Des vies en dépendaient. De l'habileté et de l'endurance de ces hommes a dépendu le tir précis des canons et sur cela le sauvetage de la vie de milliers de nos fantassins. Il y avait une moyenne annuelle de plus de 400 victimes parmi les opérateurs sans fil de la RAF pendant les quatre années de la guerre. Le nombre est passé à près de 500 entre mai et novembre 1918.

Ce n'est pas un grand nombre en soi, mais comparé au nombre sur l'établissement, il représente en effet un pourcentage important, inhabituellement important pour un travail « sûr ».

Les hommes qui ont rejoint les unités sans fil n'étaient ensemble que pour leur formation initiale car ils ont ensuite été transférés aux batteries d'artillerie lourde et légère, certaines à la cavalerie et à l'infanterie d'autres même à la flotte. Les opérateurs se sont entraînés et ont combattu avec ces unités.

Lorsqu'il est arrivé, l'opérateur sans fil était essentiellement seul parmi de nombreux étrangers faisant un travail que personne ne comprenait, à l'exception peut-être des officiers supérieurs. C'était une personne très décriée car son équipement était composé d'un mât en acier de trente pieds et de 100 pieds de fil aérien qui devait être érigé sur le site de la batterie ou partout où il devait aller. Les opérateurs devaient faire très attention au camouflage, mais cela suffisait encore à exaspérer leurs camarades car cela révélait leur position. Un opérateur s'est souvenu : « Blimey, j'étais cantonné dans une porcherie en panne à seulement 100 mètres de cette batterie située dans le cimetière ».

Ce qui suit est une transcription des notes prises par Monty Pocock n° 9176. MM. RFC, donnant ses détails de service pendant la guerre 1914 - 1918 en tant qu'opérateur sans fil.

'16-5-16. C'était mon devoir de prendre les nouvelles de minuit. C'était le tonnerre et les éclairs étaient très fréquents et il pleuvait aussi le ciel le plus fort. Eh bien, les signaux de Poldhu, qui étaient généralement faibles, étaient cette nuit particulièrement faibles, et couplés à la forte pluie tombant sur le toit de tôle ondulée, les choses étaient presque sans espoir. J'imagine que j'ai reçu environ un quart des nouvelles, mais quand j'ai lu ce que j'avais noté, j'ai vraiment eu le vent en poupe. Je ne savais pas si Lord Kitchener avait été noyé, promu ou limogé. Tout ce que je pouvais comprendre clairement, c'était ce qu'il avait fait dans le passé, et le H.M.S. Hampshire qui avait été coulé. Étant exceptionnellement cru à l'époque, j'ai réveillé le Major de l'Escadron (c'était un manchot) à 2h du matin et lui ai expliqué ce que j'avais reçu. Je rougis encore des choses qu'il m'a appelées. Cependant, il a eu la gentillesse de s'excuser auprès de moi le lendemain matin lorsque la nouvelle de la mort de Lord Kitchener est arrivée. C'était de cette 21 Squad. que nous avons reçu des instructions sans fil concernant le mouvement de la cavalerie, et deux d'entre nous ont pris un récepteur, des mâts et un ensemble spécial de signaux au sol à Montreuil près de la côte. L'ensemble était installé dans une petite chaumière, et une petite pièce dans laquelle nous prenions les signaux était remplie de chapeaux de cuivre de toutes sortes, de brigadiers, de colonels et que sais-je, tous baragouinant à la fois. Je n'ai jamais entendu parler d'un cas, avant ou depuis, où une telle collection de cuivres s'est fait dire de ne pas faire un tel bruit par un mécanicien ordinaire de 2e classe. J'ai eu un regard tellement sale de tout le monde, mais au moins cela a eu un effet merveilleux - il n'y a eu aucun murmure après. J'ai été félicité par la suite par l'officier responsable d'avoir été si direct.

Mai/juin 1917. La batterie a ensuite déménagé au village de Kemmel qui s'est rapidement avéré être un magasin chaud. Mon mât avait été renversé 3 fois en 2 jours, et les haubans et la drisse ressemblaient à des morceaux de ficelle au lieu de cordes. C'était à peu près à cette époque, le lieutenant. Maddocks m'a rendu visite, après avoir passé 36 heures dans un masque à gaz. Imaginez ce que j'ai eu envie de lui dire quand il a dit que je devais épisser toutes les cordes et peindre de différentes couleurs autour du mât. J'ai été sauvé d'avoir à faire toutes ces bêtises par le major qui a entendu les instructions. Il a dit sans équivoque au Lieut. où aller, et ne plus venir déranger. Cette position de batterie était trop chaude, nous avons donc dû retirer les canons derrière Kemmel Hill. Là, nous avons continué à enduire les canons allemands juste avant que les mines des crêtes de Messines et de Wytschaete n'explosent. Après la bataille, la batterie se retire et se dirige vers le nord. Nous avons eu quelques semaines de repos à Poperinghe avant de prendre une autre position sur le canal Ypres Cominese, juste à côté de Bedford House. Batterie de siège n°121, obusiers de 9,2'. étaient juste en dessous de nous, et en dessous d'eux à Spoil Bank se trouvait une autre batterie dans laquelle Alfred H. Lane servait d'opérateur. Nous avons eu beaucoup d'excellents shoots à partir de cette position, mais c'était décidément chaud. C'est ici que, le 25 juin, j'ai reçu la Médaille militaire.

Citation pour l'attribution de la Médaille militaire au 1er mécanicien de l'air Monty Pocock pour bravoure le 25 juin 1917 :

"Pour bravoure et dévouement remarquables le 25 juin 1917, alors qu'il recevait des signaux sans fil d'un avion pour une batterie de siège, qui effectuait un tir avec observation d'avion, son antenne sans fil a été coupée par des tirs d'obus hostiles. Le 1er A/M Pocock a réparé son antenne sous un feu nourri et a continué à recevoir les signaux avec seulement une légère interruption du tournage. A plusieurs autres reprises, il a réparé son appareil sous un feu nourri.

Vers la fin juin, nous avons été complètement anéantis, tous les canons ont été détruits et les munitions ont explosé. Nous avons subi de très lourdes pertes, seuls 28 hommes sont restés indemnes sur l'effectif total de la batterie. J'ai été blessé le lendemain et emmené au C.C. Gare, après à l'hôpital d'Étaples.'

Deux des officiers les plus importants impliqués dans le développement sans fil aéroporté étaient les lieutenants Donald Lewis et le baron James qui ont développé à la fois l'équipement, les procédures de repérage et de rapport lors de sorties opérationnelles au-dessus du territoire ennemi. Le 24 septembre 1914, les lieutenants D.S. Lewis et B.T. James a utilisé la radio aéroportée pour la première fois en temps de guerre. Tous deux étaient membres du No.4 Squadron, Royal Flying Corps et ont été impliqués dans la direction d'un barrage d'artillerie depuis les airs lors de la première bataille de l'Aisne. Leur journal radio commence :

16h02 Un tout petit court. Feu feu.

16h04 Encore feu. Feu à nouveau.

16h12 Une petite ligne courte OK.

16h15 Court. Plus, Plus et un peu à gauche.

16h20 Vous étiez juste entre deux batteries.

Cherchez 200 mètres de chaque côté de votre moindre coup. Gamme OK.

16h26 Environ 50 mètres plus court et à droite.

16h27 Ton dernier coup au milieu de trois batteries en action

cherchez tout autour à moins de 300 mètres de votre dernier coup et vous les avez.

16h42 Je rentre à la maison maintenant.

Les commandants de la batterie et du corps d'artillerie ont été généreux dans leurs louanges des réalisations de la section sans fil qui ont beaucoup compensé la supériorité en artillerie dont jouissaient les Allemands.

' Aujourd'hui. " a déclaré le commandant du IIe corps dans un autre télégramme adressé au GQG en date du 24 septembre 1914 :

« J'ai longtemps observé un avion en train d'observer les obusiers de 6 pouces de la 3e division. Il a été parfois étouffé par des tirs antiaériens hostiles mais rien ne l'a découragé, il a continué pendant des heures à envoyer des signaux via une installation sans fil, à observer le feu - voire à contrôler la batterie - avec des résultats des plus satisfaisants. Je ne cite pas de noms, car le faire, là où tous font quotidiennement un travail aussi héroïque et efficace, serait indigne ».

En conséquence, dès la troisième semaine de septembre, l'observation d'artillerie par des avions équipés d'équipements sans fil était devenue la règle. En effet, le succès des lieutenants James et Lewis était tel qu'à la fin de la bataille, non seulement l'observation sans fil avait fait ses preuves, mais aussi la demande d'un corps dédié d'avions sans fil dépassait de loin la capacité du RFC à satisfaire. En 1914, les ressources de la section radio ne comprenaient encore que deux avions équipés (numéros BE2 317 et 336).

Les expériences des jeunes pilotes, dans des conditions de guerre réelles, ont prouvé qu'en principe le sans fil pouvait apporter une grande amélioration par rapport à la méthode de reconnaissance alors existante. Au fur et à mesure que la Première Guerre mondiale avançait, les avantages possibles de la communication de l'avion au sol sont devenus évidents, en particulier pour l'observation immédiate de la chute d'obus et le signalement des mouvements de troupes. Mais la première génération d'émetteurs d'étincelles et d'ensembles de cristaux n'était tout simplement pas assez bonne pour offrir une solution pratique capable de supporter les rigueurs des opérations de vol en temps de guerre. Il n'y avait pas non plus de récepteur d'avion pratique ou fiable disponible.

Ensemble de cristal Récepteur, c. 1917 (TMW)

Crystal Receiver utilisé dans les avions pendant la Première Guerre mondiale. Le montage se faisait dans une boîte en bois, l'unité étant suspendue à deux élastiques. Seul le code Morse peut être reçu sur cet appareil.

Émetteur sans fil britannique RFC, c. 1915 (TMW)

Le transmetteur n° 1 a été utilisé par le Royal Flying Corps (RFC) sur le front occidental pour des missions de repérage d'artillerie. Il a été utilisé pour la première fois par le RFC lors de la bataille de Neuve Chapelle en mars 1915. Il a également été utilisé par l'armée britannique en France pour la coopération d'artillerie et dans la défense intérieure pour les travaux de repérage. L'émetteur de type n° 1 était un émetteur à éclateur simple et léger assemblé dans une boîte étanche aux gaz avec son inductance calibrée en longueurs d'onde et un couplage inductif fourni par une prise mobile. L'émetteur et la clé Morse étaient totalement enfermés pour empêcher l'étincelle d'enflammer les vapeurs d'essence dans le cockpit. Il était généralement monté sur un plateau sur le côté du fuselage d'un avion, et l'équipement nécessitait une révision complète après chaque vol. L'émetteur n°1 fonctionnait sur la longueur d'onde de 100 à 260 mètres via une antenne de 120 pieds. L'alimentation était fournie par un accumulateur de 6 volts donnant une puissance transmise de 30/40 watts.

Ensemble de sol W/T britannique de la Première Guerre mondiale, v. 1917

Il était basé sur un récepteur à cristal fonctionnant sur la bande d'ondes de 120 à 700 mètres du type utilisé entre 1917 et 1918 par le Royal Flying Corps (RFC) et la toute jeune Royal Air Force (RAF). L'équipement a été utilisé pour communiquer avec les bombardiers de nuit et dans la formation des pilotes de bombardiers au Royaume-Uni : il a également été utilisé dans les missions de repérage d'artillerie. Le Mark III a été maintenu en service par la RAF dans l'immédiat après-guerre.

Pour accélérer le développement du système radio des avions, des ingénieurs qualifiés sans fil se virent désormais rapidement attribuer des commissions dans le RFC. La section expérimentale de l'Experimental Marconi Company à Brooklands dans le Surrey avait été formée au début de 1911 et elle était maintenant « reprise » à la hâte par le RFC en 1914 et transformée en une école de formation sans fil pour les pilotes et les ingénieurs.

Brooklands avait déjà été établi comme le « foyer » de l'aviation britannique, et c'était également le site de la piste de course automobile de Brooklands construite en 1906/1907 par l'honorable Hugh Locke King, sur son propre terrain près de Weybridge dans le Surrey.

Le tout premier vol en avion en Angleterre y avait été effectué par A.V. Roe en 1908. Le 22 juillet 1911, le Daily Mail Round-Britain Air Race était parti du circuit de Brooklands et en 1912 Vickers a ouvert une école de pilotage. Mais maintenant, le monde était en guerre et la course automobile et l'aviation sportive avaient cessé.

Le nouveau ‘Airborne Telephony Research Department’ ne s’est jamais vraiment formé. Le capitaine (plus tard major) C.E. Prince, qui servait alors avec le Westmoreland Cumberland Yeomanry, a simplement été envoyé à Brooklands pour « coopérer » avec le Flying Corps. Malgré son travail de pionnier, Musgrave était déjà revenu dans l'armée et, le 9 janvier 1915, il commandait la 104th Royal Field Artillery Battery avec le grade de major. En mars 1915, il fait partie de l'état-major de la 1re armée en France, mais est blessé le 10 août 1916 et subit des interventions chirurgicales qui nécessitent une convalescence pendant de nombreux mois. Il est tué au combat le 2 juin 1918.

À Brooklands, le capitaine Prince avait d'excellentes références pour le travail, ayant rejoint le personnel de recherche de Marconi en 1907, il avait organisé la première démonstration de téléphonie pour Marconi en 1910, et plus tard démontré la téléphonie utilisant des vannes entre les travaux de Marconi New Street et sa maison de Chelmsford à 1914.

Sous le commandement de Prince, le 1er avril 1915, le 9e escadron sans fil fut reformé à Brooklands. Cet escadron formera par la suite la base de la Royal Flying Corps School of Wireless. Avant la guerre, un émetteur aéroporté opérationnel avait été conçu par R.D. Bangay du département Field Station de la société Marconi, mais le problème plus difficile de la réception dans les cockpits bruyants des premières machines volantes n'avait pas été résolu de manière satisfaisante.

Le Brooklands 'Wireless Testing Park' a été formé dans le but premier de développer la téléphonie sans fil pratique (transmission vocale au lieu de la télégraphie - code Morse) pour la communication sans fil sol-air et une équipe d'ingénieurs a été constituée pour trouver une solution pour surmonter le barrage de bruit du poste de pilotage. La principale préoccupation de ces scientifiques était de remplacer la transmission à éclateur existante par des ensembles d'ondes continues basés sur la nouvelle technologie de vanne et, en particulier, la vanne triode.

Le major-général « Boom » Trenchard, commandant le Royal Flying Corps, a défini ses exigences pour un système de radiotéléphonie air-air et air-sol. Une portée totale d'un mile était un minimum, aucun réglage de l'émetteur en fonctionnement et un seul réglage de réglage autorisé sur le récepteur. Une qualité de parole parfaite avec une fiabilité à cent pour cent était exigée, et la longueur d'antenne maximale était de 150 pieds, à remplacer par une antenne fixe si possible.

Compte tenu de l'état de la technologie à l'époque, c'était un défi de taille, mais le RFC avait désespérément besoin du téléphone sans fil pour fonctionner dans les airs. On a dit au major Prince de le faire, mais personne ne savait vraiment comment.

Au début de la guerre, Prince travaillait au développement d'un émetteur à valve à onde continue pour une utilisation aéroportée. De là, l'idée d'un poste téléphonique était une étape logique, mais qui présentait de nombreux obstacles avant sa réalisation pratique. À l'été 1915, le succès a été obtenu lorsque la parole de l'air au sol a été obtenue à Brooklands sur une portée d'environ vingt milles en utilisant une longueur d'onde de 300 mètres, l'antenne traînante mesurait 250 pieds de long. Pour la télégraphie sans fil de communication sol-air, le code Morse était encore utilisé.

Prince et l'équipe ont continué à travailler désespérément pour développer un système pratique. À Brooklands, de nouveaux postes sans fil étaient continuellement conçus, testés et souvent immédiatement mis au rebut. Les microphones étaient soit trop insensibles, soit trop sensibles et les granules de carbone à l'intérieur étaient soumis aux fortes vibrations du moteur de l'avion. Les antennes à long fil de cuivre, lestées à l'extrémité, étaient souvent oubliées lorsque l'avion arrivait à atterrir, et les arbres autour de l'aérodrome s'en drapaient bientôt, au grand dam des techniciens et des hommes qui devaient monter jusqu'à Collectez-les.

Prince a décidé qu'il devait maintenant faire venir les meilleurs hommes qu'il pouvait trouver, travaillant sous son contrôle. Au début de la guerre, la société Marconi était la seule source. Pour accélérer le processus de développement, des ingénieurs sans fil hautement qualifiés et talentueux de tout le pays ont été nommés officiers et Prince a rapidement été rejoint par le capitaine Whiddington, le capitaine J.M. Furnival, le lieutenant (plus tard le major) R. Orme et le lieutenant Edward Herbert Trump. Un autre jeune ingénieur militaire qui a rejoint Prince plus tard a joué un rôle clé dans la naissance de British Broadcasting. Son nom était le capitaine Peter Pendleton Eckersley.

Peter Eckersley a été envoyé à l'école de formation de Brooklands en tant qu'officier de l'équipement sans fil RFC en 1915, et s'est souvenu que Prince devait donner de nombreuses conférences brillantes sur le fonctionnement complexe de la vanne. Il pouvait en fait donner l'impression que l'appareil était une chose amicale, qui fonctionnait uniquement pour le plaisir particulier de l'ingénieur. En réalité, les vannes du jour étaient souvent vicieuses et gênantes. Cependant, le cœur de l'effort de recherche de la société Marconi était désormais consacré au développement continu de la vanne thermoionique. C'était l'avenir de la radio. Au début de la guerre, la valve était encore un appareil très grossier, chaque filament étant fait à la main, et chaque enveloppe de verre soufflée individuellement. La présence de gaz résiduels à l'intérieur de ces premières vannes les rendait également peu fiables et de courte durée.

La vanne Marconi 1913 de type C était une vanne triode souple à faible vide, avec un filament de platine enduit de chaux, conçue par H. J Round de la société Marconi et fabriquée par Edison Swan. Les premiers exemples de ces vannes devaient être activés en tenant une allumette allumée sous la pointe en verre supérieure pour aider le petit radiateur électrique des vannes. En effet, les exemples survivants montrent encore ces marques de brûlure. Le long embout supérieur de la vanne contenait en fait un petit morceau d'amiante qui, lorsqu'il était réchauffé, libérait un gaz qui rendait la vanne beaucoup plus efficace. Les forces du signal pouvaient être considérablement améliorées en caressant la valve avec une flamme d'allumette, mais les opérateurs consciencieux ont apparemment perdu toute sensation de douleur dans les doigts qui ont rapidement ressemblé à des saucisses bien cuites et une nouvelle affliction de guerre est née - « Doigts de saucisse brûlés ».

En 1913, un scientifique américain, Irving Langmuir, a décrit comment obtenir un vide presque parfait. Couplé à cela, le capitaine H.J. Round a utilisé maintenant son travail d'avant-guerre pour produire une nouvelle génération de valves, pour le récepteur et l'émetteur. Les ingénieurs de Brooklands avaient désormais accès à la nouvelle valve Marconi Type Q, développée en 1916 et à sa valve compagnon la V24, également conçue par Round, probablement un an plus tard.

La nouvelle vanne à émetteur Bright de type Q de Round était une vanne de réception fiable à usage général. Ses principales caractéristiques étaient sa petite taille, car Round avait en tête des applications aéroportées et, en tant que valve à haute impédance, il était principalement utilisé comme détecteur.Comme toutes les premières vannes Marconi, elle a été fabriquée à l'origine par la société Edison Swan, mais après 1919, elle figurait parmi les premières vannes produites par Marconi-Osram en 1919.

La valve Q et le V24 étaient très similaires, la différence étant principalement dans la construction de la grille qui était une gaze à mailles fines portée sur deux billes de verre à travers lesquelles les fils de filament passaient. Le V24 avait une impédance inférieure pour une utilisation en tant que valve d'amplificateur RF ou AF de faible puissance. C'était loin d'exiger des doigts de saucisse brûlés.

Les problèmes techniques que l'équipe d'ingénieurs a dû surmonter pour obtenir des systèmes de transmission de la parole fiables étaient immenses, mais les nouvelles vannes ont montré la voie à suivre. Mais certains des problèmes rencontrés par Prince à Brooklands n'étaient pas liés à la technologie. Il a continuellement lutté avec les règlements alors en vigueur qui stipulaient que tous les travaux de communication pour le Royal Flying Corps devaient être entrepris par les Royal Engineers. Les relations entre les deux organisations s'étaient déjà rompues car Prince avait peu de respect pour l'approche rigide et sans imagination de ses rivaux militaires.

Maintenant, le problème est devenu sérieux. Les techniciens sans fil réguliers des Royal Engineers avaient développé une grande aversion pour le nouveau personnel Marconi qu'ils considéraient comme des hommes "uniquement pour les hostilités", essentiellement des soldats à temps partiel. Ils n'aimaient particulièrement pas leurs façons peu orthodoxes de faire les choses. Les choses en sont arrivées au point où Prince a plus d'une fois été appelé pour régler des différends ridicules entre les unités. Le résultat fut qu'en août 1915, la plupart des travaux de recherche sans fil furent envoyés à un établissement à Woolwich, et le personnel sans fil du RFC fut envoyé vers un nouveau site à Joyce Green.

Le mouvement a d'abord été bien accueilli. Malgré son succès d'avant-guerre, l'aérodrome de Brooklands n'était vraiment pas adapté à l'entraînement et aux essais car il était situé au centre de la piste de course automobile de 4 730 mètres de long (100 pieds de large). Sur trois côtés, il y avait des câbles à haute tension et à l'est deux cheminées de 95 pieds de haut. La petite ville de Byfleet se trouvait dans le coin sud-ouest, Weybridge était au nord et elle était proche de la gare et de la ligne principale.

Malgré cela, Brooklands a continué en tant qu'école de formation de pilotes et, à la fin de 1917, l'école de Brooklands comptait 36 ​​pilotes de chasse par semaine, entièrement formés à l'utilisation d'équipements de téléphonie sans fil.

Joyce Green dans le Kent est situé entre Dartford et la Tamise. Cet aérodrome avait été construit en 1911, encore une fois par MM. Vickers Ltd. pour tester les avions construits dans leurs usines Erith. En réalité, comme Brooklands, Joyce Green était également un site inapproprié pour un aérodrome d'entraînement des pilotes car il y avait de nombreux fossés de drainage traversant les marais salants de Dartford. Cependant, au début de la guerre, Joyce Green est devenu un aérodrome de «défense aérienne» pour abriter une unité RFC permanente (escadre n ° 6). À la mi-avril 1915, le 39e Escadron de défense nationale a été formé, réunissant toutes les unités et tous les détachements affectés aux missions de raid anti-Zeppelin dans la région de Londres.

Des hangars, des ateliers et des logements pour le personnel au sol ont été érigés à l'extrémité nord du terrain d'atterrissage à côté de la taverne Long Reach. Les travaux ont été achevés au début de 1915 et les premiers occupants étaient le 10e Escadron de réserve avec une variété d'avions, y compris les machines d'Henry Farman, Vickers FB5 et FB9, DH2 et FE8. Le rôle de cette unité était d'accueillir les élèves des écoles préparatoires à la formation finale de leurs ailes. Chaque cours comprenait une vingtaine d'élèves et durait deux ou trois semaines. Cela comprenait le temps passé à Lydd où le tir aérien était pratiqué au champ de tir de Hythe. En prenant leurs ailes, les jeunes pilotes obtenaient un laissez-passer de 48 heures avant d'être affectés au front.

Le parc d'essais sans fil a déménagé sur cet aérodrome très fréquenté en août 1915 à bord d'un convoi de camions. L'entraînement, les tests et les expériences sans fil ont alors commencé immédiatement tandis qu'autour d'eux de jeunes hommes s'entraînaient à la guerre, lançant des bombes à farine alors qu'ils tentaient de faire voler leurs encombrants Henry Farman Trainers.

Prince réussit maintenant à obtenir l'oreille d'un officier du RFC qui était favorable aux nouvelles idées, le major Hugh Dowding qui, plus tard en tant que maréchal en chef de l'Air Sir Hugh Dowding, devait utiliser la radio avec un effet dévastateur lors de la bataille d'Angleterre. Après avoir écouté Prince et reconnu l'immense importance de la radiotéléphonie, il a offert son soutien sans réserve et a demandé une démonstration le plus rapidement possible.

Le plus souvent, le succès de ces expériences dépendait de la capacité de Prince à emprunter des appareils à des sources non militaires ou, comme le biographe de Dowding l'a dit plus crûment, de la capacité de Prince à voler les articles nécessaires au bureau londonien de Marconi pendant que Dowding distrait l'homme du magasin avec des histoires sordides sur les combats aériens sur le front occidental !

Prince rappela après la guerre :

'nous. a dû mendier, emprunter ou voler des instruments ou des appareils en raison de l'absence d'établissement expérimental approprié. '

Ses paroles ont été reprises par le major Dowding qui a enregistré ceci :

'. nous avons rencontré les difficultés les plus déchirantes en rapport avec les expériences sans fil. Le contrôle de l'équipement sans fil était à l'époque dévolu aux Royal Engineers de Woolwich et ils n'étaient naturellement pas au courant des besoins pratiques du RFC sur le terrain. '

Bien que gênés par le manque d'argent et d'équipement, Prince et son équipe technique ont lutté tout au long de l'été 1915 et ont réussi à transformer l'équipement de laboratoire très délicat en un appareil robuste qu'il suffisait d'allumer et de parler.

Le développement de la téléphonie sans fil aéroportée était vraiment une question d'avancer pas à pas. La première et la plus simple des tâches consistait à communiquer de l'air vers le sol. L'expérience suivante consistait à communiquer vers le haut, et enfin, de machine à machine. Le premier message ascendant a été envoyé par le major Prince, appelant le capitaine J.M. Furnival alors qu'il faisait le tour du terrain dans son avion en 1915.

'Bonjour Furnie. Si vous m'entendez maintenant, ce sera la première fois que la parole sera communiquée à un avion en vol.

Le message s'est terminé par une demande que le pilote devrait plonger son avion pour signaler si le message a été reçu.

'Bonjour Furnie si tu m'entends tremper tes ailes

L'avion, voyageant à sa vitesse maximale de 50 milles à l'heure, a donné «une embardée obéissante».

Le parc d'essais sans fil a maintenant réussi à produire un appareil téléphonique d'avion pratique vers la fin de 1915, connu sous le nom de Mark One, qui ne pesait que 20 lb (9 kg). Le premier équipement de téléphonie sans fil air-sol au monde était désormais opérationnel. Prince a fait un rapport :

Il semblait presque impossible d'espérer réaliser une téléphonie sans fil vraiment pratique à partir d'un avion, mais les difficultés ont été surmontées, et le nouvel ensemble n'est en aucun cas un jouet, ou seulement d'intérêt scientifique. Un pouvoir nouveau et étonnant lui est conféré.

Dowding, très impressionné par les résultats, a demandé à Prince de faire une démonstration de l'équipement aux chefs d'état-major en France. Ainsi, en février 1916, le major Prince traversa la Manche et fit une démonstration du Wireless Set Mark One en France à un groupe d'officiers supérieurs, dont Lord Kitchener lui-même. Lord Kitchener, profondément impressionné, a été stupéfait d'entendre un discours clair au sol à partir d'un aéronef à vingt milles de distance et a parlé en termes satisfaits du travail qui avait été fait.

Malgré la démonstration réussie, Prince n'avait pas compté sur le conservatisme militaire de l'époque. Les échelons supérieurs du haut commandement britannique ne recommanderaient pas le déploiement de la téléphonie sans fil, craignant que si le système tombait entre les mains de l'ennemi, il pourrait être retourné contre eux. En fait, ce n'est que peu de temps avant l'armistice que l'état-major montre des signes d'apaisement. Cependant, Prince et le RFC, défiant la complaisance grossière de l'état-major général, les ont pratiquement ignorés et ont fait comme si de rien n'était. De retour en Angleterre, Prince reprit ses recherches.

En mai 1916, 306 avions et 542 stations au sol étaient équipés d'anciens récepteurs sans fil à étincelles et à cristaux. La société Marconi avait entrepris un programme de formation massif qui délivrait désormais des opérateurs qualifiés aux premières lignes.

En 1916, les trois forces armées dépendaient fortement du sans fil. Lors de la grande offensive de la Somme de juin 1916, il était souvent le seul moyen de communication entre l'aviation, l'artillerie et l'infanterie. Des stations sans fil mobiles suivaient l'infanterie et le RFC, permettant aux divisions de communiquer entre elles. Le RFC a également commencé des recherches sur la façon dont la télégraphie sans fil pourrait être utilisée pour aider les avions de défense intérieure lors des bombardements allemands. En 1916, le RFC a déployé des émetteurs au sol Marconi d'un demi-kilowatt situés sur les aérodromes dans les zones menacées par les raids.

Les essais ont commencé en mai et les pilotes ont signalé que les signaux étaient clairement entendus jusqu'à dix milles, mais qu'à de plus longues distances, ils s'affaiblissaient. D'autres ajustements ont été faits et en novembre, des signaux clairs pouvaient être entendus sur plus de vingt milles. Les pilotes pouvaient désormais être informés des mouvements des avions ennemis et avaient donc de bien meilleures chances de les atteindre avec succès avant de larguer leurs bombes sur la Grande-Bretagne.

En 1916, d'anciens officiers des radiocommunications de la marine ont été parachutés derrière des lignes allemandes équipées d'ensembles Marconi pour transmettre des rapports de renseignement. Au début de 1916, la société Marconi a effectué les premiers tests d'émetteurs de vannes entre un avion et des unités de la Royal Navy à Scapa Flow. Un hydravion Short transportait l'équipement de transmission, y compris une grosse batterie HT et le croiseur léger HMS Calliope a été utilisé pour les six mois d'essai.

Plus tard, 75 navires de la Royal Navy ont été équipés d'équipements similaires. Les hydravions ont également été équipés d'ensembles de transmission pour une utilisation anti-sous-marine.

La nouvelle légèreté des ensembles aéroportés Marconi a également permis aux parachutistes belges d'être équipés par la compagnie Marconi et de se larguer derrière les lignes ennemies lors de la première opération de ce genre.

Le 23 août est rédigé un mémorandum révisant les principes de combat adoptés par les Flying Corps depuis la bataille de la Somme. Les opérations de cette année ont confirmé et confirmé les leçons du passé, et bientôt un nouveau facteur est apparu. Les combats s'étendaient non seulement vers le haut, mais aussi vers le bas, les machines volant à basse altitude avec radio coopéraient avec les troupes au sol et attaquaient les hommes, les canons, les tranchées, les transports et les aérodromes hostiles. Les Allemands avaient un an de retard dans la réalisation de la valeur du sans fil dans les airs, mais une fois qu'ils ont compris, ils n'ont pas perdu de temps pour adopter des méthodes similaires.

Le nouveau système a été introduit dans les réseaux au sol RFC qui disposaient désormais d'une communication fiable avec leurs avions sur de longues distances. Les nouvelles tactiques rendues possibles par ce système de contrôle des escadrons furent une désagréable surprise pour l'armée de l'air allemande, dont les pertes augmentèrent rapidement. L'effort allié en termes de guerre aérienne était maintenant à la vitesse supérieure et ils étaient en train de gagner.

Cependant, les brumes et le mauvais temps qui prévalaient sur le terrain de Joyce Green et les fossés rendaient toujours le décollage et l'atterrissage très difficiles. De plus, malgré les meilleures tentatives de Prince, les quatre cinquièmes du travail pour le RFC étaient encore officiellement entrepris par le Royal Engineers Signals Experimental Establishment. Un seul officier du RFC était autorisé sur les lieux, et il était incapable d'influencer les conceptions et l'équipement qu'ils produisaient maintenant. Sur une douzaine de nouveaux ensembles qu'ils ont soumis au Wireless Testing Park, tous ont été soumis à des commentaires accablants tels que "un monument d'incompétence", "une conception désespérément mauvaise" et "une tentative primitive pour contourner de vraies difficultés".

Alors que ces commentaires prenaient des proportions alarmantes sur les bureaux des officiers supérieurs des Royal Engineers, certains d'entre eux ont commencé à comprendre que, quelle que soit leur compétence en matière militaire, l'aviation n'était pas vraiment leur spécialité. La graine a mis un peu de temps à germer, mais elle a finalement pris racine et a germé en quelque chose qui ressemble à la raison.

Il leur est progressivement venu à l'esprit que le RFC en savait probablement un peu plus sur les conditions de vol qu'eux, et que peut-être la météo et l'état du sol à Joyce Green n'étaient pas propices aux meilleures recherches. De nombreux accidents, plusieurs décès et la formation prévue de la Royal Air Force en 1918 ont conduit au transfert du Wireless Testing Park en février 1917 vers le nouvel aérodrome de Biggin Hill.

Biggin Hill dans le Kent, du côté est de l'A233, est peut-être l'un des aérodromes les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale grâce à son implication en première ligne avec le RAF Fighter Command pendant la bataille d'Angleterre. Situé sur un plateau au sommet des North Downs, le site s'étendait sur quelque 80 acres, à environ 1,5 mille au nord du village d'Aperfield. Biggin Hill a été officiellement inauguré le 14 février 1917 en tant qu'unité de signaux radio RFC. Le commandant de l'établissement expérimental de Biggin Hill était le colonel H.B.T. Childs, de nouveau dans la vie civile un ingénieur Marconi depuis 1905.

Peu de temps après, une escadrille du 39e Escadron a été transférée de North Weald à Biggin Hill pour former le noyau du London Defence Squadron (n°141). Les Bristol Fighters sont arrivés le 8 février 1918.

En 1917, le Rigid No 9 a été équipé d'un émetteur à valve à Howden, la première installation radio de ce type dans un dirigeable rigide, car les anciens ensembles d'étincelles étaient considérés comme trop dangereux en raison de l'hydrogène inflammable stocké. Par la suite, tous les dirigeables britanniques portaient des ensembles de soupapes Marconi et, à la fin de 1917, les bombardiers de nuit à longue portée RFC ont également été équipés d'équipements Marconi.

À Biggin, bientôt au centre d'une autre guerre aéroportée, Prince a été rejoint par la plupart de son ancienne équipe lorsque la station expérimentale de Brooklands (maintenant dirigée par le capitaine Furnival) y a également été transférée. Tous ceux qui entraient dans l'atelier de Prince devaient signer la loi sur les secrets officiels et prêter le serment suivant.

' Je… jure par la présente que je ne divulguerai ni maintenant ni à aucun moment par la suite, de bouche à oreille, par écrit, par photographie ou par tout autre moyen, toute information concernant la « Téléphonie sans fil » que j'ai acquise ou que j'aurais pu acquérir à tout moment au cours de mon emploi par le gouvernement, sauf aux personnes autorisées par mon officier de commandement. Alors aide-moi Dieu.

Celui-ci était accroché dans le bureau de Prince dans un cadre en bois brut, avec les signatures conservées sous verre. Les ingénieurs sans fil ont réquisitionné Koonowla, une maison locale autrefois utilisée comme hôpital pour enfants pour leur nouveau siège. La nouvelle équipe de Biggin Hill a rapidement mis en place une station pour développer davantage la communication air-air et la qualité de la parole en utilisant les travaux pionniers de Prince dans le contrôle des étranglements pour la modulation des émetteurs téléphoniques, suggérés par le capitaine H.J. Round en 1914.

À Biggin Hill, les ingénieurs du nouveau parc d'essais sans fil ont commencé à expérimenter de nouvelles conceptions pour permettre la communication vocale entre les aéronefs. Au début, ceux-ci étaient pour la plupart infructueux et avaient l'habitude de tomber en panne à des moments inopportuns. Puis quelqu'un a suggéré que l'ensemble de téléphone à valve Round-Prince original de 1915 pourrait être ressuscité pour une évaluation finale, et en conséquence le seul ensemble restant a été traqué et l'une des seules valves rondes originales encore existantes a été soigneusement installée dans l'ensemble.

Un micro d'un très vieux millésime, le « Hunningscone », a été placé dans une boîte en carton remplie de coton, et à la joie de tous cela a fonctionné. Les résultats air-sol originaux que Prince avait obtenus ont été une fois de plus reproduits, mais plus important encore, la voix de l'observateur a également été entendue, bien que déformée, dans un deuxième avion à environ deux milles de distance.

C'était encourageant. Les détails techniques de la radio eux-mêmes ont été assez facilement résolus, mais le discours était toujours déformé de manière irritante et parfois inintelligible. Tous les types de microphones possibles étaient désormais mis en service. Des diaphragmes en mica, celluloïd, aluminium et acier ont tous été essayés, mais au grand dam de l'équipe, ceux qui fonctionnaient bien au sol étaient pratiquement inutiles dans les airs. Après d'innombrables expériences, cependant, un petit succès a été obtenu. Il a été constaté qu'un officier, qui avait effectué une grande partie du test d'expression orale, avait entraîné sa voix pour tirer le meilleur parti d'un microphone et que la qualité de la transmission de la parole était très bonne. D'autres orateurs se sont avérés ne produire que du charabia sur les ondes. Le secret était clairement une bonne élocution et prononciation.

Ensuite, il a été découvert que si les écouteurs étaient connectés aux circuits de l'émetteur, de sorte que l'opérateur puisse réellement entendre le son de sa propre voix, le locuteur pourrait modifier son schéma de parole pour faciliter la transmission. Maintenant, pour la première et unique fois dans l'histoire, les techniciens Marconi sont également devenus chapeliers, concevant et fabriquant des casques avec des étuis pour microphones, pour remplacer le casque de vol standard de l'époque.

Les pilotes d'essai et les opérateurs se sont entraînés assidûment, améliorant leurs résultats jusqu'à ce qu'ils se sentent suffisamment en confiance pour effectuer un vol vers la France et démontrer leur système à Trenchard et à l'état-major de l'Air. Là, près de St Omer, les deux avions ont fait le tour du terrain, l'un transmettant des instructions auxquelles l'autre a obéi. Au sol, Trenchard disposait d'un récepteur pour s'assurer qu'il n'y avait pas de tromperie par un stratagème préétabli.

Les officiers ont eu la possibilité de voler en tant qu'observateurs et ont constaté qu'eux aussi pouvaient parler et écouter leur satisfaction. Trenchard était si ravi des résultats qu'il envoya aussitôt un message à la Direction de l'aéronautique militaire :

« En ce qui concerne l'appareil téléphonique sans fil récemment envoyé ici pour essai, des essais ont été faits avec des résultats très satisfaisants. Je suis très heureux que ce problème semble avoir été résolu et je considère qu'il fait grand honneur à ceux qui ont participé au travail expérimental et à la conception de l'appareil.

En août 1917, le RFC a également introduit un système de suivi télégraphique sans fil pour intercepter les avions ennemis au-dessus de l'Angleterre. Quatre avions BE12 envoyaient à deux minutes d'intervalle dans un code simple le nombre d'avions hostiles, leurs positions et la direction de leur vol. Ce qui suit est un rapport RFC du 31 octobre 1917.

«Les combattants ont été mis en état de préparation à 22h38. Quatre pilotes ont brièvement vu des bombardiers, qui ont rapidement disparu. Deux pilotes, Oswell et Lucas, pilotant des traqueurs BE.12 du 50e Escadron ont tous deux signalé leurs observations de retour à la base. Oswald a suivi un Gotha volant à 11 500 pieds au nord-ouest de Douvres. L'équipage d'un Strutter N5617 d'Eastchurch a récupéré le Gotha. Ils se sont rapprochés et l'observateur a tiré un coup de tambour avec son pistolet Lewis. Peu de temps après, ils ont perdu de vue la machine.

Pour la première communication téléphonique air-sol officiellement enregistrée et pour le développement du «téléphone» sans fil, Prince a reçu l'OBE, une subvention de mille livres après la guerre et les remerciements d'un ministère de l'Air reconnaissant.

Tuner Mark III (Récepteur), ch. 1918

Récepteur britannique à valve à réaction variable fonctionnant sur les gammes d'ondes 350-450 mètres et 600-800 mètres.Le Tuner Mark III (Receiver) a été transporté dans des avions de reconnaissance britanniques en 1918 et utilisé pour communiquer avec les batteries d'artillerie

Un récepteur à réaction variable fonctionnant sur la bande d'ondes 350-450 mètres et 600-800 mètres. Utilisé par le BEF pour les travaux d'artillerie à longue portée, les bombardements R/T et de nuit ainsi que les raids hostiles de jour et de nuit. Également utilisé pour repérer les canons de garnison et les communications au sol.

En novembre 1918, la RAF disposait de quelque 600 avions équipés des nouveaux « postes téléphoniques à étranglement Mark III », fonctionnant conjointement avec 1 000 stations au sol et pilotés par plus de 18 000 opérateurs sans fil.

Il est également tragique de se rappeler qu'il y avait en moyenne 400 victimes par an parmi les opérateurs sans fil RFC, atteignant près de 500 vies perdues au cours des mois de mai à novembre 1918.


Le Peashooter était en fait le combattant le plus avancé de son temps

Publié le 12 septembre 2019 02:52:27

Il est difficile de lâcher prise. Si vous êtes un fan de sport, vous avez probablement vu vos joueurs préférés vieillir bien au-delà de leur apogée. Ils s'accrochent à leur identité d'athlètes, de compétiteurs, et ils refusent de raccrocher leurs titres alors même que la compétition devient plus jeune, plus rapide et plus forte autour d'eux. Eh bien, la même chose peut arriver aux avions aussi.

Le Boeing P-26 Peashooter était une percée technologique lors de son premier vol en 1932. Mais, lorsque le combat a eu lieu en 1941, il a été frappé par un double coup dur d'être obsolète et largement dépassé en nombre – et le taux de perte était abyssal.

Le Boeing P-26 Peashooter a été le premier chasseur monoplan entièrement métallique à entrer en service aux États-Unis. Il est officiellement entré en service en 1934 et est resté le chasseur le plus rapide dans le ciel jusqu'en 1938.

Le P-26 Peashooter a été le premier monoplan entièrement métallique à entrer en service aux États-Unis, mais moins d'une décennie après son premier vol, il a été largement surclassé.

Non seulement cela, cet avion a également été le premier à introduire des volets dans l'aviation américaine - une technologie utilisée pour rendre les atterrissages plus faciles et plus sûrs. L'avion avait besoin de volets car il avait une vitesse d'atterrissage alors fulgurante d'un peu moins de 83 milles à l'heure.

Dans le ciel, il a atteint une vitesse de pointe de 227 milles à l'heure et avait une autonomie de 360 ​​milles. L'armement initial de l'avion comprenait deux mitrailleuses de calibre .30, dont l'une a ensuite été améliorée en calibre .50. Deux bombes de 100 livres ou cinq bombes de 31 livres pouvaient être transportées pour des missions d'appui au sol.

P-26 Peashooters sur la ligne de vol à Hickam Field, Hawaï.

Le P-26 a été exporté en Chine et envoyé aux Philippines, où il a combattu les Japonais. L'avion était vieux, mais s'est avéré capable de démolir le légendaire Mitsubishi A6M Zero.

Les derniers P-26 à servir ont défendu le canal de Panama jusqu'en 1942, date à laquelle ils ont été exportés au Guatemala. Là, ils se sont accrochés jusqu'en 1957, quatre ans après la guerre de Corée a vu des avions à réaction se battre pour le contrôle de l'air.

Regardez une vidéo classique de ces avions légendaires en service ci-dessous !

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HISTOIRE PUISSANTE

Opération Red Wings à travers les yeux des Night Stalkers

Posté le 27 juillet 2020 08:05:14

Le soleil s'estompait derrière les montagnes Hindu Kush de l'Afghanistan le soir du 27 juin 2005, alors qu'une équipe de quatre US Navy SEALs remontait la rampe et pénétrait à l'arrière de l'hélicoptère MH-47 Chinook du capitaine de l'armée américaine Matt Brady à Bagram. Base aérienne.

Chargé d'insérer l'équipe de reconnaissance spéciale (SR) SEAL profondément en territoire ennemi sur un terrain impitoyable, Brady connaissait les SEAL - Lieutenant Michael Murphy, Maître de 2e classe Danny Dietz, Maître de 2e classe Marcus Luttrell et Maître de 2e classe Matthew Axelson - avait une mission difficile à accomplir. Les marines de la région savaient que c'était un endroit extrêmement dangereux rempli de combattants talibans.

Brady n'avait aucun moyen de le savoir à l'époque, mais ce serait la dernière fois que quelqu'un à Bagram verrait jamais trois de ces quatre Américains vivants.

Les montagnes et la forêt afghanes de la vallée où les soldats ont recherché les restes des trois SEAL tués au combat. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Steven Smith.

Le 160e Régiment d'aviation d'opérations spéciales (SOAR) d'élite de l'Armée de terre est connu pour avoir certains des aviateurs les plus qualifiés au monde, qui pilotent les opérateurs spéciaux les plus élitistes dans certains des environnements les plus austères de la planète en utilisant les avions les plus avancés du monde. Inventaire militaire américain. Ils sont célèbres pour les rôles qu'ils ont joués à la fois dans la bataille de Mogadiscio et dans la mission de tuer Oussama Ben Laden, mais sont vénérés dans toute la communauté des opérations spéciales pour des actes de vaillance qui souvent ne voient jamais le jour en raison de la nature classifiée de leur travail. .

En tant que pilote du 160e, Brady était le commandant de la mission aérienne de l'opération. Lui et certains de ses collègues « Night Stalkers » ont estimé que le plan des SEALs était trop risqué.

La mission était de capturer ou de tuer Ahmad Shah, un commandant taliban. Le plan en trois phases prévoyait d'insérer une équipe SR de quatre hommes la première nuit, puis d'insérer le deuxième élément de SEAL la nuit suivante pour établir une zone d'isolement autour de Shah. Enfin, 150 Marines américains entreraient pour établir des positions de blocage pour l'assaut des SEALs sur l'enceinte de Shah.

Le travail des Night Stalkers consistait à insérer les SEAL sur une ligne de crête où le terrain laissait peu d'options pour les zones d'atterrissage. Les commandos devaient descendre d'une corde – une corde rapide – tandis que les hélicoptères planaient au-dessus des arbres. Cela signifiait que si les SEAL rencontraient des problèmes, l'extraction nécessiterait potentiellement l'utilisation d'un treuil pour retirer les SEAL, ce qui était une option longue et dangereuse.

Alors qu'il approchait du site d'insertion, Brady pouvait voir des lumières parsemer les montagnes en contrebas à travers ses lunettes de vision nocturne.

Un MH-47 Chinook avec 160e Régiment d'aviation d'opérations spéciales et un KC-130J Super Hercules avec Marine Air Refueler Transport Squadron 152 effectuer le ravitaillement en vol au cours de l'exercice Yuma Horizon 19. Photo par Lance Cpl. Seth Rosenberg, avec l'aimable autorisation de DVIDS.

« C'était une partie désolée de l'Hindu Kush, et la nuit, vous ne vous attendriez pas vraiment à voir grand-chose », a déclaré Brady. Café ou mourir. “Je ne sais pas vraiment qui ils étaient, mais il y avait plus d'activité que ce à quoi je m'attendais.”

Alors que les pilotes montaient les derniers 1 000 pieds d'altitude, l'équipage de l'AC-130 assurant la surveillance sur leur destination a demandé par radio qu'ils devaient quitter leur position en raison d'un problème mécanique. Brady savait qu'un avion de surveillance quittant sa station sans renfort était censé faire avorter la mission.

Il a demandé à l'équipage de l'AC-130 un rapport final sur les quatre zones d'atterrissage potentielles que les Night Stalkers avaient identifiées pour la mission.

"Nous avons deux hommes d'âge militaire, peut-être armés, sur la LZ la plus au nord", a rapporté l'équipage. “Les zones primaires et secondaires semblent exemptes de menaces potentielles.”

Croyant que l'hélicoptère de combat pourrait revenir à temps pour l'insertion, Brady a appelé à poursuivre la mission.

De gauche à droite, SGT Carlos Pacheco (3/160 infirmier, ancien 3/75), SFC Marcus V. Muralles (Légende – 3/160 infirmier), MAJ Sam Sauer (3/160 médecin de l'air), SFC L.E. Shroades (medic R/160), SGT Dan Bell (E Co/160) pendant la période de l'opération Red Wings. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Daniel Bell.

À l'approche du point d'insertion, les pilotes ont évasé le Chinook et sont entrés en stationnaire. Alors que l'avion de tête descendait, il est devenu évident que la LZ se trouvait sur une pente raide de la montagne, ce qui rendait la descente difficile en raison des rotors avant approchant le flanc de la montagne plus rapidement que l'arrière de l'avion.

« Tenez votre droite et votre gauche, maintenez l'avant et l'arrière », est venu le trafic radio interne du mécanicien de bord à Brady.

Il y avait des arbres de 100 pieds de haut de tous les côtés du Chinook, et ils étaient si proches que les pilotes n'avaient pas de place pour se balancer en descendant.

« Quand vous entendez les quatre directions, tout le monde devient assez tendu », a déclaré Brady. “Cela signifie que vous ne pouvez pas dériver dans n'importe quelle direction sans vous écraser.”

Les pilotes sont descendus au point où le rotor avant du Chinook n'était qu'à quelques mètres du flanc de la montagne avec de grands arbres tout autour de l'avion. L'équipage de conduite a arraché les cordes et les SEALs sont descendus rapidement.

Lorsque le chef d'équipe a essayé de tirer la corde vers le haut, ils ont découvert qu'elle était emmêlée en dessous. Après plusieurs moments tendus de lutte pour rentrer la corde, ils ont décidé de la lâcher. Les chances que les chasseurs ennemis entendent l'écho de l'hélicoptère à double rotor augmentaient à chaque seconde où il restait en vol stationnaire. Les SEALs ont fait de leur mieux pour cacher la corde et garder leur présence sur la ligne de crête à l'abri des combattants ennemis.

Ce n'était pas une insertion idéale, mais les Night Stalkers avaient accompli leur mission. Ils sont montés et sont retournés à Jalalabad pour rejoindre un autre groupe de SEAL et se mettre en attente en tant que force de réaction rapide (QRF) au cas où l'équipe SR serait compromise.

À Jalalabad, Brady a été approché par le commandant SEAL Erik Kristensen dans le centre des opérations de commandement. Kristensen l'a confronté à la décision de couper la corde à la LZ et a demandé si les Night Stalkers reviendraient la récupérer.

Un hélicoptère UH-60 Black Hawk du 1-228e Régiment d'aviation menant des opérations de levage. Photo de la CPS. Steven K. Young, avec l'aimable autorisation de DVIDS.

"Nous devions déposer un homme avec un palan dans ce trou d'une LZ", a expliqué Brady. “Hériter un homme à cette altitude sur ce genre de terrain la nuit est une opération dangereuse. Une fois au sol, ils devaient ramasser la corde, l'accrocher à eux-mêmes et se relever. Survoler aussi longtemps le même endroit brûlerait la LZ et alerterait probablement l'ennemi de la présence de l'équipe SR.

Kristensen était d'accord avec l'évaluation de Brady, et après que l'équipe SR ait annoncé par radio qu'ils allaient se coucher pour la journée dans leur cachette, Brady et Kristensen l'ont appelé une nuit.

En se dirigeant vers la ligne de vol, le commandant du SEAL a plaisanté : « Qu'est-ce qui vous a donné envie de piloter des hélicoptères aussi laids ? »

"Ils ne sont pas grand-chose à regarder, mais ils font le travail", a rétorqué Brady. “Un peu comme les SEALs.”

Ils ont partagé un rire alors qu'ils se chargeaient pour le vol de retour à Bagram.

Au centre des opérations de Bagram, le major Stephen Reich s'est approché d'urgence de Brady, lui demandant pourquoi il n'avait pas suivi les critères d'abandon et n'avait pas volé avec l'équipe SR après que l'AC-130 ait dû quitter l'espace aérien.

Brady a déclaré qu'il estimait que l'AC-130 ne serait que brièvement hors de la station et que l'équipage n'avait signalé aucune activité hostile sur la LZ. Il a déclaré à Reich que le fait de repousser la mission permettrait à Shah de poursuivre ses activités terroristes, entraînant probablement la mort d'habitants et de militaires américains dans la région.

« Bon », se souvient Brady en disant que Reich. « Je suis heureux que vous soyez un commandant de mission aérienne réfléchi et pas simplement celui qui a une vue en noir et blanc de la situation. »

Avec cela, ils se sont retirés dans leurs chambres pour se reposer pour la deuxième phase de l'opération la nuit suivante.

Certains des Night Stalkers traînaient dans les huttes B dans lesquelles ils dormaient, profitant d'un temps d'arrêt bien mérité. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Matt Rogie.

Pendant que les Night Stalkers dormaient, l'équipe SR a été découverte par une force numériquement supérieure de combattants ennemis. Ils se sont livrés à un échange de tirs féroce et, à un moment donné, la force opérationnelle a perdu le contact avec eux.

L'agent de maintenance de Brady l'a réveillé et lui a dit que l'équipe SR était en difficulté et que les Night Stalkers avaient reçu l'ordre de faire demi-tour et de retirer l'équipe.

"Ce n'est pas possible", a répondu Brady, confus de la rapidité avec laquelle les SEALs étaient devenus compromis. « Ils ont leur propre force de réaction rapide. Nous sommes des commandes complètement séparées. Cela n'a pas de sens.

Mais il savait et vivait selon la promesse des Night Stalkers à chaque client : « Si nous vous mettons dedans, nous ne reculerons devant rien pour vous faire sortir – même si c'est techniquement le travail de quelqu'un d'autre. »

Brady s'est précipité au centre des opérations où l'adjudant-chef 4 Chris Eicher disait au commandant de la force opérationnelle qu'ils devraient attendre la tombée de la nuit avant d'envoyer le QRF, car entrer pendant la journée les exposerait à plus de danger. Le 160e n'avait perdu des hélicoptères que lors de missions de jour à ce moment-là – ils s'appelaient Night Stalkers pour une raison.

Le commandant a expliqué que le commandant de la force terrestre avait déjà rejeté ce plan et ne voulait plus attendre.

Brady a couru là où son sergent de peloton, le sergent de première classe Mike Russell, dormait et l'a mis au courant de ce qui s'était passé.

“Es-tu sérieux?” a répondu Russell.

Russell s'est immédiatement mis au travail pour rassembler les équipages afin de préparer l'avion pour la mission.

Trois des 160th’s MH-47D Chinook sur la ligne de vol à Bagram, Afghanistan. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Matt Rogie.

De retour au centre des opérations, les dirigeants étaient occupés à essayer de déterminer le dernier emplacement connu des SEAL et à calculer le nombre de soldats avec lesquels chaque hélicoptère pouvait voler. Ils ont finalisé les plans et ont envoyé les Night Stalkers sur leur chemin.

Alors que Brady s'approchait du Chinook qu'il piloterait, il remarqua le numéro de queue : 1-4-6. L'indicatif d'appel de l'oiseau était Turbine 33. Kristensen et ses SEAL attendaient sur la rampe, debout en cercle.

"Notre plan d'action est que vous nous ameniez sur les hauteurs aussi près que possible des troupes en contact, et nous allons nous frayer un chemin dans la descente", se souvient Brady en disant Kristensen.

Étant donné que les SEAL ne savaient pas exactement où se trouvait l'équipe compromise, Kristensen pensait que l'insertion dans une position d'avantage tactique était la meilleure option.

« Déposez-nous sur les hauteurs et nous nous dirigerons vers nos copains de natation », a déclaré Kristensen à Brady.

Navy SEALs opérant en Afghanistan dans le cadre de l'opération Enduring Freedom. De gauche à droite, technicien sonar (surface) Maître de 2e classe Matthew G. Axelson, de Cupertino, Californie Chef principal technicien des systèmes d'information Daniel R. Healy, d'Exeter, New Hampshire Quartier-maître Maître de 2e classe James Suh, de Deerfield Beach, Florida hospital corpsman Maître de 2e classe Marcus Luttrell machinistes mate Maître de 2e classe Eric S. Patton, de Boulder City, Nevada et le lieutenant Michael P. Murphy, de Patchogue, New York À l'exception de Luttrell, tous ont été tués le 28 juin, 2005, par les forces ennemies tout en soutenant l'opération Red Wing. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de DVIDS.

Alors que Brady montait dans la turbine 33 et commençait à s'y attacher, Reich lui tapota l'épaule et demanda quel était le plan. Reich, qui avait été désigné commandant de mission pour la phase deux de l'opération, a estimé que le QRF était sa responsabilité.

"Nous nous sommes disputés pendant ce qui semblait être 10 minutes, mais en réalité environ 30 secondes", se souvient Brady.

Mais Reich a coupé court au débat. « Je m'en fiche vraiment, Matt », a-t-il dit à Brady, « récupérez vos affaires et descendez de l'avion. C'est ma mission.”

Brady a déclaré qu'il avait supplié Reich de le laisser au moins venir avec lui et agir comme une arme et une paire d'yeux supplémentaires.

« Non, je veux que vous preniez ma place en tant qu'officier des opérations et que vous surveilliez à partir d'ici », a répondu Reich.

Déçu, Brady a suivi l'ordre et est descendu de l'avion. Alors qu'il regardait les deux Chinook rouler sur la piste, il croisa les yeux de Russell, son sergent de peloton.

"Il avait un air de compétence et de professionnalisme - comme s'il était prêt à vivre le credo de Night Stalker", a déclaré Brady.

Il est retourné au centre des opérations pour surveiller la situation et apporter le soutien de Bagram.

Matt Rogie, à gauche, et Matt Brady ayant une conversation joviale à Bagram. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Matt Rogie.

Les deux Chinook - Turbine 33 et Turbine 34 - étaient emballés avec 16 SEAL chacun, ainsi que les pilotes et le membre d'équipage de Night Stalker. Volant vers Jalalabad en route vers la dernière position connue des SEAL, ils ont reçu des informations de Bagram sur le nombre d'hommes qu'ils pourraient avoir à bord de chaque avion et voler toujours à l'altitude extrême. Ils devraient décharger huit SEAL de chaque hélicoptère avant de continuer.

"Beaucoup de gars voulaient vraiment rester sur la mission", a rappelé l'adjudant-chef 3 Tim Graham, l'un des pilotes de Turbine 34.

Le plan était que les SEALs se lancent sur la ligne de crête au-dessus de la LZ d'origine. Les Night Stalkers revenaient ensuite et ramassaient les SEAL restants qui avaient débarqué à Jalalabad.

Pendant le vol, les Night Stalkers ont croisé deux hélicoptères de combat Apache dont les pilotes ont demandé s'ils voulaient ralentir afin de pouvoir assurer la surveillance et le soutien de l'opération. Ne voulant pas perdre un temps précieux à attendre l'approbation du commandant de la force opérationnelle pour l'audible, les Night Stalkers ont continué sans les Apaches.

Tim Graham debout à Bagram. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Matt Rogie.

Arrivée au point d'insertion sur la ligne de crête, la turbine 33 est descendue en stationnaire. Graham a observé depuis la turbine 34 la rampe de la turbine 33 s'abaissant et le membre d'équipage a marché dessus pour observer la zone d'atterrissage en dessous. L'avion de Graham a décollé vers la droite pour faire le tour et insérer sa charge utile de SEAL après que la turbine 33 se soit éloignée pour permettre leur entrée.

C'est à ce moment-là que le sergent d'état-major Steven Smith, l'ingénieur de vol à l'arrière de la turbine 34, a vu une traînée de fumée émerger de la limite des arbres directement vers la turbine 33. Le projectile a traversé la rampe ouverte du Chinook et a explosé à l'intérieur. Le nez de la turbine 33’s a plongé et l'avion a glissé vers la gauche, semblant presque récupérer. Ensuite, les pales de l'hélicoptère ont commencé à se heurter et l'avion a basculé vers la droite avant de s'inverser alors qu'il descendait vers le terrain montagneux ci-dessous.

Smith et les autres de Turbine 34 ont regardé, impuissants, le Chinook plein de leurs collègues aviateurs – leurs amis – s'écraser sur la montagne et éclater en une boule de flammes.

"Al et Kip étaient sur la rampe lorsque le RPG a eu un impact", se souvient Smith, qui a été témoin de l'horrible événement. “Ils ont parcouru tout le chemin de cette façon.”

Des soldats sont assis sur le pont arrière d'un hélicoptère CH-47 Chinook alors qu'ils survolent le sud de l'Afghanistan le 19 octobre 2010. Photo du Cpl. Robert Thaler, avec l'aimable autorisation de DVIDS.

Graham et son copilote ont fouetté leur Chinook pour chercher des survivants. Alors qu'ils se retournaient, Graham a vu cinq faucons noirs effectuer une évasion d'un amas d'étoiles. Turbine 34 a commencé à recevoir des tirs nourris de combattants invisibles ci-dessous. Ils se sont détachés et ont volé hors de portée du feu ennemi.

Graham rapporta la situation à Bagram. En recevant la transmission, Brady ne pouvait pas y croire. Il aurait été sur cet oiseau s'il n'y avait pas eu le changement de dernière minute. Il a demandé à Graham de répéter, incapable d'enregistrer ce qu'il venait d'entendre.

L'un des soldats de Brady dans le centre des opérations lui posait une question, mais Brady était momentanément figé sous le choc. Puis la prise de conscience a frappé : il était maintenant en charge.

Brady a dit à son sous-officier des opérations de lui donner une minute pour recueillir plus d'informations afin de mettre en place le prochain plan d'action. Il est sorti du centre des opérations et a trouvé Eicher.

"Chris, Turbine 33 vient d'être abattu", a-t-il déclaré à Eicher, qui a reçu le surnom de "Iceman" pour son comportement toujours cool.

Eicher a regardé Brady et a dit: "Non, ils ont probablement posé pour l'entretien."

Brady a persisté avec les détails. Lui et Eicher se sont précipités vers le centre des opérations.

Les deux Apaches étaient arrivés à la station, tirant des coups de feu nourris, mais donnant néanmoins à l'équipage du Turbine 34’s de retour au centre des opérations un bon aperçu du site de l'accident.

"Il ne semblait pas que quiconque aurait pu survivre", a déclaré Graham. “Vous espérez qu'ils le pourraient. Ça n'avait pas l'air bien.

Le site de l'écrasement de la turbine 33. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Steven Smith.

Ils sont remontés en orbite et y sont restés pendant une heure jusqu'à ce que le commandant de la force opérationnelle leur ordonne de retourner à Jalalabad. Ne voulant pas quitter leurs frères, le commandant de l'équipe SEAL a élaboré un plan avec les Night Stalkers pour s'insérer plus haut sur la ligne de crête et se frayer un chemin jusqu'au site du crash afin que Turbine 34 puisse rentrer à Jalalabad, ramasser autant de SEALs qu'il pourrait, et voler en arrière pour renforcer les huit SEAL. Le commandant du groupe de travail a rejeté la demande et a ordonné à Turbine 34 de retourner à Jalalabad. Frustré et en colère, Graham a suivi l'ordre.

Smith a dit que tout le monde sur le Chinook était en colère. L'un des SEALs a même sorti son pistolet et a tenté en vain de forcer le Chinook à atterrir afin qu'ils puissent essayer de sauver leurs amis.

Graham s'est arrêté à un point d'armement et de ravitaillement avancé (FARP) juste à l'extérieur de Jalalabad. Après l'atterrissage, Graham a vu les cinq mêmes Black Hawks qui s'étaient décollés plus tôt garés sur la piste. Il n'y pensait pas beaucoup à l'époque, mais de nombreuses années plus tard, il découvrit qu'un nouveau chef de peloton avait rejoint leur compagnie au sein du 160e et était responsable de ces Black Hawks.

Chacun des cinq Black Hawk était chargé de Marines et s'était envolé en pensant qu'ils étaient le QRF de l'équipe SR. Lorsque Turbine 33 a été abattu, ils ont reçu l'ordre de revenir avec Turbine 34 et les hélicoptères de combat Apache jusqu'à ce que la phase suivante de la mission soit développée.

Vue de la ligne de vol des hélicoptères UH-60L Black Hawk de l'armée américaine. Photo de Mark C. Olsen, avec l'aimable autorisation de DVIDS.

Après avoir fait le plein, il a continué jusqu'à Jalalabad et a débarqué.

"Quand je l'ai rencontré sur le terrain à Jalalabad, Graham était pour le moins secoué", se souvient Brady.

Le commandant de la force opérationnelle a fait un compte rendu aux hommes et s'est ensuite concentré sur la planification de leurs prochaines étapes.

Smith a déclaré avoir vu une file de véhicules blindés remplis de troupes.

"Je pouvais voir beaucoup de véhicules avec des troupes armées jusqu'aux dents", se souvient Smith. “Ils ont roulé avec un convoi et avec une certaine vengeance, et ils se sont frayé un chemin jusqu'à ce flanc de montagne, jusqu'au site de l'accident.”

Les Night Stalkers restants se sont préparés pour une opération de sauvetage. Des Navy SEALs, des Army Rangers et d'autres membres du personnel du Joint Special Operations Command (JSOC) chargés sur cinq Chinook. Tous les hommes étaient anxieux, en colère et prêts à récupérer leurs frères d'armes.

Les Chinooks ont décollé vers les montagnes une fois de plus, mais alors qu'ils montaient en altitude, un temps violent est arrivé. Le tonnerre a grondé alors que la foudre frappait tout autour d'eux.

"Donc, l'ennemi est un facteur, mais le terrain et la météo sont maintenant un facteur énorme, et ils commencent à dépasser l'ennemi en termes de danger pour la force", a déclaré Brady.

Il a dit que la visibilité était devenue si mauvaise qu'il ne pouvait pas voir la chaleur des moteurs du Chinook devant lui. L'ordre a été donné d'interrompre à nouveau la mission et de retourner à la base. Ce fut une décision déchirante pour tous les participants à la mission, car ils savaient que les SEAL d'origine de l'équipe SR se battaient pour leur vie et qu'un de leurs propres avions et équipage brûlait sur le flanc d'une montagne.

De retour à Jalalabad, les commandants ont décidé qu'ils n'avaient d'autre choix que d'attendre un temps meilleur et de réessayer la nuit suivante.

Troupes à la recherche du KIA et des survivants. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Matt Rogie.

Alors que la tempête faisait rage, les membres du groupe de travail – hantés par les pensées de leurs frères sur la montagne – ont essayé de dormir.

À l'approche de la nuit suivante, le groupe de travail s'est mis au travail, planifiant une autre insertion sur la ligne de crête mortelle. Les Night Stalkers ont à nouveau chargé leurs Chinook de Rangers et de SEALs et ont décollé vers les montagnes.

Arrivés sur le site, les membres du groupe de travail se sont précipités. La hauteur extrême des arbres a rendu nécessaire toute la longueur de la corde, soit environ 90 pieds. Beaucoup d'hommes ont eu les mains brûlées en agrippant la corde à travers des gants pendant une si longue descente.

Une fois au sol, ils ont commencé leur recherche de victimes, de survivants potentiels et d'équipements sensibles.

Alors que les Night Stalkers retournaient à Bagram, la force terrestre du JSOC qui avait convoyé jusqu'au crash a informé par radio le groupe de travail qu'ils avaient sécurisé le site. Il n'y a eu aucun survivant.

Les troupes du JSOC, ainsi que leurs renforts nouvellement arrivés, se sont mis au travail pour récupérer les personnes tuées au combat ainsi que les équipements sensibles qui ne pouvaient pas tomber entre les mains de l'ennemi. Ils ont ensuite utilisé des explosifs pour dégager une zone suffisamment grande pour que les Chinooks puissent atterrir à leur retour.

Des explosifs ont été utilisés pour abattre des arbres en raison de leur largeur trop grande pour les tronçonneuses. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Steven Smith.

L'Adjudant-chef 4 Matt Rogie est arrivé à Bagram juste avant le retour des Night Stalkers après avoir déposé la force de récupération. Affecté pour remplacer Eicher en tant que chef de vol senior, il essayait d'apprendre autant qu'il le pouvait avant de sauter dans un avion et de rejoindre la mission.

Rogie a rencontré Eicher sur la ligne de vol lorsqu'il a atterri après son retour de la mission.

"Je suis content que tu sois ici parce que je suis épuisé", lui a dit Eicher.

Les Night Stalkers retournèrent dans leur zone d'atterrissage nouvellement forgée la nuit suivante. Le temps devenait de nouveau mauvais alors qu'ils débarquaient des Marines pour aider à la sécurité.

"Je pouvais voir l'herbe soufflée par le lavage du rotor et tous les sacs de restes alignés - 16 d'entre eux", se souvient Rogie. “Il y avait encore de la fumée sur le site de l'accident, et je pouvais voir la lueur de la chaleur à travers ma vision nocturne.”

Certains des membres tombés de la turbine 33 avant de s'envoler. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Steven Smith.

Un par un, les Rangers et les SEAL ont chargé les morts sur les Chinook et sont retournés à Bagram avec leurs frères. Le vol de retour était un pur silence. La défaite pesa lourdement sur les hommes.

Alors que les Night Stalkers approchaient de Bagram, ils pouvaient voir à quoi ressemblait tout le monde sur la base se tenant à l'extérieur, montrant leur respect pour les morts.

“Quand nous avons atterri, nous venons de voir une rangée de Night Stalkers, de Rangers et de SEALs pour autant que je puisse voir, alignés et prêts à aider à transporter les restes et à les emmener à la section des affaires mortuaires, ” Brady se souvient .

Lorsque la rampe s'est abaissée, les Night Stalkers sur les Chinooks se tenaient grands et fiers de leurs frères tombés au combat alors que les membres du groupe de travail montaient à bord et commençaient à déplacer solennellement chaque sac de dépouilles vers le bâtiment des affaires mortuaires.

"Nous étions tous assez séparés à ce moment-là", a déclaré Rogie.

Les pasteurs du groupe de travail conduisent les cercueils sur le C-17. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Daniel Bell.

Le C-17 était assis sur la piste avec la rampe baissée, attendant de recevoir les 16 caisses d'inhumation contenant les guerriers tombés au combat. Brady se tenait à côté d'un commandant SEAL - tous deux ont dû prendre le commandement de leurs unités respectives lorsque Reich et Kristensen ont été tués sur Turbine 33. Leurs visages fatigués par la guerre étaient en pierre ciselée alors qu'ils regardaient le groupe de travail charger solennellement 16 cas d'internement drapés de drapeaux dans le C-17.

Brady a déclaré qu'il semblait que toute la base s'était avérée donner un bon départ aux morts. Pendant que les caisses étaient chargées, un SEAL s'est précipité vers le nouveau commandant du SEAL et a placé une note écrite dans sa main. La note disait que Marcus Luttrell était vivant dans un village voisin. Le commandant du SEAL est tombé en panne et a pleuré devant les nouvelles positives dont on avait désespérément besoin.

Les Night Stalkers tombés du 160e SOAR comprenaient :

Le sergent-chef Shamus O. Goare

Adjudant-chef Corey J. Goodnature

Sergent de première classe Marcus V. Muralles

Sergent de première classe Michael L. Russell

Adjudant-chef Chris J. Scherkenbach

Le sergent-chef James W. Ponder III

Des soldats et des marins de la Force opérationnelle font leurs derniers adieux. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Daniel Bell.

Les membres du groupe de travail ont fait leurs derniers adieux. Le C-17 a fermé sa rampe et a roulé sur la piste et a pris son envol. Les guerriers tombés au combat étaient maintenant sur le chemin du retour.

Le seul avion C-17 a traversé le ciel après avoir quitté l'Allemagne, une étape nécessaire sur le chemin du retour aux États-Unis. L'arrière de l'avion contenait les cercueils drapés des drapeaux de 16 grands Américains : les Night Stalkers tombés et les SEALs de Turbine 33.

Des enfants d'âges divers couraient autour des cercueils, jouant et criant, pas encore assez vieux pour comprendre les sacrifices que ces guerriers faisaient. Une cible de grande valeur des talibans (HVT) était nichée dans un coin à l'écart d'eux tous, gardée par d'autres soldats.

Trois escortes fatiguées par la guerre – l'une d'entre elles un SEAL et les deux autres Night Stalkers Daniel Bell et Chris Eicher – étaient assises sur les côtés, regardant sombrement dans le vide. Ils étaient épuisés et en colère contre l'erreur que l'U.S. Air Force avait commise en autorisant le remplissage des sièges Space-A sur cette étape du vol de retour.

Les hommes du groupe de travail font leurs derniers adieux aux morts avant qu'ils ne soient rapatriés par avion vers leur dernier lieu de repos. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Matt Rogie.

L'opération de sauvetage, connue sous le nom d'Opération Red Wings II, s'est poursuivie pendant des semaines. Presque toutes les variétés de troupes d'opérations spéciales de l'inventaire militaire américain ont participé à un effort coordonné sur certains des terrains les plus dangereux et les plus austères d'Afghanistan lors de la recherche de leurs frères, vivants ou morts.

Navy SEAL Marcus Luttrell était le seul survivant de l'élément de reconnaissance SEAL initial de quatre hommes.

Pour les Night Stalkers du célèbre 160th Special Operations Aviation Regiment, la guerre contre le terrorisme s'est poursuivie.

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PUISSANT MILLSPOUSE

REGARDE-LES!! Des images colorisées époustouflantes de la Seconde Guerre mondiale !!

Un grand merci à Doug Banks et à son équipe, les maîtres de la colorisation. La beauté de ces images colorisées est que la couleur vous permet de choisir et d'étudier le moindre détail. Ne cliquez pas sur leur page – vous deviendrez accro à leur travail. C'est la recherche qu'ils font sur chaque image qui fait des légendes elles-mêmes une leçon d'histoire. Page Facebook ici

Soldat D.B.MacDonald, Royal Canadian Regiment (1CID) Campobasso, Italie, 11-14 octobre 1943.
(BAC, PA163412)

Le Bren Gun est un MkII avec la sangle montée sur le raccord de trépied avant. Le bipied du pistolet est la version tardive et non réglable.

Alex Vraciu, qui n'avait que 25 ans lorsqu'il régnait en tant que meilleur as de chasse de l'US Navy pendant la Seconde Guerre mondiale après avoir abattu 19 avions japonais et détruit 21 autres au sol en seulement huit mois en 1944, est décédé le 29 janvier 2015 à West Sacramento, en Californie. Il avait 96 ans.

Alex Vraciu a accompli son exploit le plus spectaculaire dans le Pacifique Sud lorsqu'il a abattu six bombardiers en piqué en huit minutes dans ce qu'on a appelé le « Great Marianas Turkey Shoot » dans la mer des Philippines. Il l'a appelé "le rêve d'un pilote de chasse unique dans sa vie".

Deux des porte-avions d'où il a volé ont été torpillés, il a été parachuté deux fois en lieu sûr, et deux fois de plus, il a été contraint d'abandonner son Grumman F6F Hellcat – des frôlements de mort qui lui ont valu les surnoms de meilleur client de Grumman et de l'Indestructible.

Il a été nominé pour la Medal of Honor et a reçu la deuxième plus haute distinction du service, la Navy Cross. Et bien qu'il se soit classé comme le meilleur as de la Marine pendant quatre mois, il a terminé la guerre à la quatrième place. À sa mort, il était le meilleur as du pays pendant la Seconde Guerre mondiale, selon l'American Fighter Aces Association.

Il est né le 2 novembre 1918 à East Chicago, Indiana, fils d'immigrants roumains. Peu de temps après avoir obtenu son diplôme de l'Université DePauw à Greencastle, dans l'Indiana, déjà armé d'une licence de pilote civil, il s'est enrôlé dans un programme de formation au pilotage de la Marine six mois avant que les Japonais n'attaquent Pearl Harbor.
Il est entré au combat en 1943 dans le cadre du Fighting Squadron 6, servant d'ailier pour le lieutenant Cmdr. Butch O'Hare, le premier as de pilote de combat de la Marine et son premier aviateur à recevoir la Médaille d'honneur de la Seconde Guerre mondiale.

Alex Vraciu a réussi ses six victoires décisives dans des conditions difficiles le 19 juin 1944, alors que des avions japonais attaquaient une force opérationnelle de porte-avions et de cuirassés américains. Les ailes repliables de son avion ont été déverrouillées par erreur et un moteur défectueux crachait de l'huile sur son pare-brise et l'empêchait de grimper au-dessus de 20 000 pieds. Pourtant, il a abattu les bombardiers en piqué en tirant seulement 360 des 2400 balles de son arsenal.

Après la guerre, il travaille pour la Marine comme pilote d'essai et commande un escadron de chasse. Il a pris sa retraite en 1964 avec le grade de commandant et a rejoint la Wells Fargo Bank en tant qu'officier de confiance.

(Colorisé par Johhny Sirlande de Belgique)

Le 11 juin 1944, le F/O H.G. Garwood du 412e Escadron pilotait un VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire lorsqu'il a subi une panne de moteur* près de Tilly-sur-Seulles, en France, lors de l'invasion alliée. Il a été contraint d'effectuer un atterrissage roues relevées qui a arraché l'aile bâbord alors qu'elle faisait une boucle dans l'herbe. Heureusement, Garwood a pu regagner sa base indemne.

Nous pensons que ces chars appartiennent peut-être au 24th Lancers avec la 8th Armored Brigade, le régiment a débarqué à Gold Beach, lors de la deuxième vague du débarquement de l'opération Overlord, soutenant la 50th (Northumbrian) Infantry Division. Peu après le débarquement, il participe aux combats autour de Putot-en-Bessin et de Villers Bocage, connaissant également une action intense dans les secteurs de Tilly-sur-Seulles, Fontenay-le-Pesnel, Tessel Wood et Rauray.

Photo prise le 17 juin alors que ces Sherman avançaient.

*Remarque : La plupart des rapports indiquent qu'il a subi une panne de moteur, bien que quelques articles disent que cette broche a été abattue par l'ennemi AA, si quelqu'un en est certain, veuillez me le faire savoir.

(Colorisé et recherché par Paul Reynolds.)
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Colorisations de photos militaires historiques)

Le mitrailleur de taille Consolidated B-24 ‘Liberator’ c.1944

Les mitrailleurs de taille ont été chargés de la défense des côtés vulnérables du Liberator en utilisant des mitrailleuses simples de 12,7 mm. En tant que telles, ces positions à bord des Liberators ont subi le plus de pertes par les chasseurs entrants prêts à mitrailler les côtés à large profil du bombardier. Ces deux positions, gauche et droite, ont ensuite été décalées pour compenser l'arc de tir de chaque artilleur.

Contrairement aux autres positions de tourelle du B-24, les douilles d'obus usagées à ces positions de taille n'ont pas été larguées automatiquement de l'avion, forçant les membres d'équipage à nettoyer eux-mêmes leurs zones. Étant donné que le tir à partir de ces positions latérales nécessitait une grande coordination main-œil via des obus traçants tout en tenant compte de la vitesse de la cible et de la vitesse du Liberator elle-même, les mitrailleurs à la taille se sont appuyés sur de simples viseurs au cours des premières années. Ce n'est que plus tard qu'ils ont reçu une assistance sous la forme de viseurs de compensation pour aider à améliorer la précision.

(Colorisé par Mike Gepp d'Australie)

Le sergent A. Yorke du ‘C’ Squadron, 13th/18th Royal Hussars, 27th Armored Brigade dans la tourelle de son char Sherman, pendant l'entraînement, quelque part dans le sud de l'Angleterre.
30 mai 1944.

Le 13/18 Hussards du Jour J ont été organisés avec :
RHQ – quatre chars Sherman HQ Squadron – six Crusader AA Mark III (jumeaux de 20 mm), 11 chars Stuart et neuf voitures de reconnaissance Humber A & B Squadron, chacun avec quatre chars et deux au SHQ, plus deux de rechange pour un total de 20 C Squadron – quatre troupes chacune avec trois Sherman et un Sherman 17-pdr et SHQ avec quatre Sherman pour un total de 20

(Source – © IWM [H 38968] – Photographe officiel du War Office
Sgt. J Mapham)

Colorisé par Paul Reynolds.
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Colorisations de photos militaires historiques)Un tireur d'élite de la Compagnie “C”, 5e Bataillon, The Black Watch, 51e Division (Highland), vise à travers la fenêtre d'un immeuble à Gennep, aux Pays-Bas.
**Ceci est une photo posée** prise après l'entrée du Black Watch à Gennep le 13 février 1945.

Le Reichswald et Gennep
Après la campagne d'hiver dans les Ardennes, la 51e division Highland retourne en Hollande. La bataille de la Rhénanie a commencé le 8 février 1945. Il y a eu un dégel soudain et partout les routes se sont transformées en boue. Les Alliés sont entrés dans le Reichswald juste de l'autre côté de la frontière allemande. Le 5e Bataillon The Black Watch se trouvait à la lisière sud de la forêt.

Le 11 février, le 5e bataillon The Black Watch reçut l'ordre au sud de prendre la ville hollandaise de Gennep sur la rivière Niers. ‘B’ Company a pris le pont, l'église et l'hôpital. ‘C’ Company est ensuite entrée dans la rue principale et a pris le côté droit de la ville.

(Source – © IWM B 14628 – Sgt. Silverside, Nº 5 Army Film and Photographic Unit)

Ordnance hommes déplaçant un 16″ shell de sa stalle de stockage à un treuil à munitions à bord du cuirassé de classe Iowa USS New Jersey (BB-62).
novembre 1944.

Pistolet Mark 7 calibre 16″/50

Ces canons mesuraient 66,6 pieds (20 m) de long, soit 50 fois leur alésage de 16 pouces (406 mm), soit 50 calibres, de la culasse au canon. Chaque arme pesait environ 239 000 livres (108 000 kg) sans la culasse, ou 267 900 livres (121 517 kg) avec la culasse. Ils ont tiré des projectiles pesant de 1 900 à 2 700 livres (850 à 1 200 kg) à une vitesse maximale de 2 690 pieds par seconde (820 m/s) avec une portée allant jusqu'à 24 miles (39 km). À portée maximale, le projectile a passé près d'une minute et demie en vol. Chaque tourelle nécessitait un équipage de 79 hommes pour fonctionner.

(Colorisé et recherché par Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColorisation
Colorisations de photos militaires historiques)

Panzer VI ‘Tiger’ II Nº233 du sPz.Abt.503 se trouve près de la place Saint-Georges, Budapest, Hongrie pendant l'‘Opération Panzerfaust’
15/16 octobre 1944.

L'opération Panzerfaust, connue sous le nom d'Unternehmen Eisenfaust en Allemagne, était une opération militaire visant à maintenir le Royaume de Hongrie aux côtés de l'Allemagne pendant la guerre, menée en octobre 1944 par l'armée allemande (Wehrmacht). Lorsque le dictateur allemand Adolf Hitler a appris que le régent de la Hongrie, l'amiral Miklós Horthy, négociait secrètement la reddition de son pays à l'avancée de l'Armée rouge, il a envoyé le chef du commando Waffen-SS, le lieutenant-colonel Otto Skorzeny en Hongrie. Hitler craignait que la capitulation de la Hongrie n'expose son flanc sud, où le royaume de Roumanie venait de se joindre aux Soviétiques et de couper un million de soldats allemands qui combattaient toujours l'avance soviétique dans la péninsule des Balkans.

(Colorisé par Royston Leonard du Royaume-Uni)
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Le major John W. Forth, aumônier des Cameron Highlanders of Ottawa (à droite), 3e Division d'infanterie canadienne, aidant le groupe d'aide régimentaire de l'unité à soigner un camarade blessé pendant la bataille de Caen, en France, le 15 juillet 1944.

Photographe : Lieutenant. H. Gordon Aikman
Image reproduite avec l'aimable autorisation de Photos Normandie
https://www.flickr.com/photos/photosnormandie

(Colorisé et recherché par Benjamin Thomas d'Australie)
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Le sergent-major régimentaire Evans du 12e bataillon du Devonshire Regiment examine les casques allemands capturés à Hamminkeln, en Allemagne, le 25 mars 1945.

L'opération de tête de pont aéroportée sur le Rhin - ‘Operation Varsity’.

Le bataillon déployé par planeur le 24 mars 1945 et réussit sa tâche de capturer Hamminkeln avec la perte de 140 hommes tués, blessés ou disparus.

Le lendemain, le bataillon a poussé hors de la tête de pont du Rhin avec une troupe de chars Churchill et une troupe de canons antichars automoteurs en soutien. Le groupe a rencontré les forces ennemies après trois kilomètres et a fait 60 prisonniers. Plus tard dans la journée, ils ont réussi à sécuriser les hauteurs surplombant Brunen, mais ce faisant, ils ont subi 6 autres tués et 11 blessés.

Le 2 avril, le bataillon a été impliqué dans de violents combats pour sécuriser Lengerich et a subi douze autres tués et quatre blessés. Cependant, en deux jours, il captura plus de 100 Allemands.

Le bataillon a subi un revers rare lorsque les compagnies " 8216D " et " 816 B " ont traversé la rivière Weser le 6 avril sans canons antichars ni appui de mortier et ont rencontré des chars Panther. Dans l'engagement qui en a résulté, 51 hommes de la « Cie » ont été capturés par l'ennemi. Généralement, la botte est restée sur l'autre pied pendant que la 6th Airborne continuait son avance, et du 16 au 18 avril, le bataillon a capturé plus de 150 ennemis, tout en libérant des prisonniers de guerre alliés et des ouvriers agricoles étrangers.

Le bataillon a poursuivi son avance vers la côte baltique, et le journal de guerre note qu'au cours des 41 jours précédant le 4 mai, un peu moins de la moitié de l'avance de 369 milles a été parcourue par le bataillon à pied. Il s'est terminé à Hohen Viecheln sur le Schweriner See à environ 10 miles au sud de Wismar.

(Source – © IWM BU 2301 – Sgt. Christie, No 5 Army Film & Photographic Unit

(Colorisé par Paul Reynolds.
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Colorisations de photos militaires historiques)

G.I.’s de (peut-être) le 1er Btn, 314th Inf. Rgt. des États-Unis 79e Inf. Div., lors d'une attaque sur la route de Bolleville, juste au nord-ouest de La Haye Du Puis en Normandie. c. 8 juillet 1944

La Dodge Command Car appartient à la 3e A.D. 166th Signal Photo Co unit 6 et pourrait être le transport du photographe Rodger Hamilton.
Le soldat à droite porte un fusil automatique Browning de calibre .30 BAR.

À 18 h 30, le 4 juillet, le 2e Btn a franchi la position du 1er Btn pour contourner La Haye du Puits et atteindre une zone de rassemblement à environ 800 mètres au nord-ouest de Bolleville. Le 1st Btn tenait la ligne à droite et le 3rd était en position défensive au nord-ouest de Ste. Catherine. 5 juillet – Après six heures de combats acharnés, le 2e Btn n'a réussi à avancer que d'un demi-mile et a été arrêté jusqu'à l'arrivée du soutien des chars. Le 3e Btn’s K/Co a été envoyé en reconnaissance à La Haye du Puits et, à 9h00, a sécurisé la gare ferroviaire à l'extrémité nord de la ville. Les Allemands bombardèrent lourdement la station et des ordres pour que K/Co se retirent furent émis cet après-midi-là. Plus tard dans la journée, l'ensemble du 3e Btn recula pour se regrouper sur le flanc droit (au sud de Bolleville) pour l'assaut du lendemain.

Le 1er Btn s'installe au sud de Bolleville. En fin d'après-midi, le 3rd Btn se heurte à un bataillon de Waffen SS en position défensive de La Haye du Puits. Le 315e, près de Montgarden, était si loin qu'il en résulta un écart de 500 verges sur le flanc droit du 3e's. Sur le secteur nord, une unité de reconnaissance du 1er Btn se heurte à la résistance et doit se replier sur Bolleville.

Le 7 juillet, les 2e et 3e Btn’ tentent à nouveau d'avancer avec une légère progression et un coût élevé en pertes. À la tombée de la nuit, le commandement du 2e Btn avait changé trois fois en raison de lourdes pertes. Le 1er Btn a fait une autre tentative pour reconnaître La Haye du Puits, mais s'est heurté à de lourdes positions défensives allemandes - des champs de mines parsemés de motifs en damier de cordes à piano à environ un pouce du sol, d'éclats de mortier et de batteries de mitrailleuses. Derrière la position du 314th’s, la 8th Infantry Division préparait son 28th Regiment pour relever la position du 2nd Btn’s. Le lendemain, les ordres étaient que le 1er Btn ne contiendrait que la ville, laissant le sale boulot à la 8e division d'infanterie.

Mais, comme cela deviendra le modèle, les commandes ont changé en envoyant le 1er en ville. Le bataillon s'est divisé en unités plus petites pour pénétrer les positions défensives allemandes. Ce fut une attaque maladroite, presque semblable à celle d'une guérilla, mais après une journée de cette tactique, le 8 juillet, le 1er Btn sécurise La Haye du Puits.

(Source – US Army Signal Corps)

(Colorisé par Allan White d'Australie)

Un canon antichar remorqué de 3 pouces M5 de la 7e division blindée des États-Unis couvre la route d'approche près du passage à niveau de Vielsalm, en Belgique.

La bataille de Saint-Vith faisait partie de la bataille des Ardennes, qui débuta le 16 décembre 1944, et représentait le flanc droit de l'avancée du centre allemand, la 5e Panzer-Armee, vers l'objectif ultime d'Anvers.

““……….heureusement pour les Américains, la météo est venue à leur secours pour la première fois dans la campagne. Ce que les Américains appelaient un « high russe » a commencé à souffler le 23 décembre. Un vent froid du nord-est et un temps clair ont gelé le sol, permettant la libre circulation des véhicules à chenilles et l'utilisation de la supériorité aérienne alliée. Les forces américaines ont réussi à s'échapper vers le sud-ouest, à travers le pays vers Crombach, Beho, Bovigny et Vielsalm à l'ouest de la rivière Salm. Les Américains ont réussi à distancer les panzers et à joindre leurs forces au XVIII Airborne Corps le 24 décembre 1944.

Un équipage de char américain posant pour la caméra depuis un trou de tir sous leur chasseur de chars M-10, au nord de Marigny, en Normandie, le 26 juillet 1944.

Les hommes appartiennent au 703rd Tank Destroyer Battalion rattaché au Combat Command B de la 3rd Armored Division.

L'unité débarque en France le 1er juillet et mène sa première action près des Hautes Vents quinze jours plus tard. Cette photo a été prise dans l'intervalle, avant que l'unité ne participe à l'opération Cobra et que le lieutenant-général Omar Bradley pousse pour percer les lignes défensives allemandes qui immobilisaient les forces alliées dans le bocage normand.

(Photographe : Roger Hamilton, US Army Signal Corp)

(Colorisé et recherché par Benjamin Thomas d'Australie)
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Le lieutenant-colonel Anna “Tony” Walker Wilson, directrice d'état-major du Women’s Army Corps (WAC) sur le théâtre d'opérations européen, est assise à l'ombre d'un arbre avec un autre sergent technique de l'US Army et du WAC, probablement dans l'enceinte de Château du Pont-Rilly, France, 1er août 1944.

Le WAC était la branche féminine de l'armée des États-Unis, créée d'abord en tant qu'unité auxiliaire en mai 1942 (Women's Army Auxiliary Corps, WAAC), avant de devenir le WAC le 1er juillet 1943. Il a été dissous en 1978 quand il s'est intégré aux unités masculines.

Wilson est arrivée en Angleterre en avril 1943 en tant que directrice du personnel du WAC, âgée de 34 ans, et a occupé ce poste jusqu'en juillet 1945, date à laquelle elle a été renvoyée à Washington. Elle a commandé 6 500 WAC en Europe et, au cours de son service, a reçu la Légion du Mérite, la Croix de Guerre et la Légion d'honneur françaises et l'Ordre de l'Empire britannique.

En janvier 1946, un an et demi après la prise de la photo, elle épousa Lloyd (ou Loyd) Victor Steere, 47 ans, à Francfort, en Allemagne.
Anna a ensuite déménagé à Santa Monica et est décédée à l'âge de 89 ans en 1999.

(Colorisé et recherché par Benjamin Thomas d'Australie)
https://www.facebook.com/coloursofyesterdayJunkers Ju.87 D-5 ‘Stuka’ de I./Schlachtgeschwader 3 – I./SG3 étant manivelle commencé à Immola, Finlande.
juin/juillet 1944.

(Colorisé par Doug)

Le 1er Bataillon Welsh Guards avance, Normandie, juillet 1944.
Cette image fait partie d'une série colorisée par Tom Marshall à PhotograFix – Restored and Colourised Photos, pour un nouveau livre de Trevor Royle sur l'histoire des Welsh Guards 1915-2015.
‘Bearskins, Bayonets & Body Armour’ est disponible à l'achat dès maintenant chez Pen and Sword Books à moitié prix ici http://www.pen-and-sword.co.uk/welshguard s (l'offre se termine le 30 avril)
Pour plus d'informations sur le lancement du livre la semaine dernière au Royal Hospital Chelsea, consultez la page The Army in London – HQ London District.


Image originale © Archives des gardes gallois.
Image colorisée © Welsh Guards Archives / Tom Marshall 2014. Tous droits réservés.

(Colorisé par Tom Marshall du Royaume-Uni)
http://www.facebook.com/PhotograFixUK,

Les soldats américains de la 101e division aéroportée transportent des sculptures et des peintures en bois, y compris la peinture à l'huile "Adam et Eve" de Franz Floris de 1550, dans le bunker d'art d'Hermann Goering dans la région de Wemholz, Berchtesgaden, et les chargent dans un un camion. Mai 1945

(Colorisation et recherche par Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColorisation
Colorisations de photos militaires historiques

Le personnel de la marine américaine libère un avion PBY-5A ‘Catalina’ des eaux gelées dans les îles Aléoutiennes à Kodiak Bay, territoire américain de l'Alaska, entre juin 1942 et janvier 1943.

La campagne des îles Aléoutiennes était une lutte pour les îles Aléoutiennes, une partie du territoire de l'Alaska, sur le théâtre américain et le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale à partir du 3 juin 1942. Une petite force japonaise a occupé les îles d'Attu et Kiska, mais l'éloignement des îles et les difficultés du temps et du terrain signifiaient qu'il a fallu près d'un an à une force américano-canadienne beaucoup plus importante pour les éjecter.

Pendant les neuf mois suivants, les Japonais ont été harcelés depuis la mer et depuis les airs par des bombardiers de l'USAAF opérant à partir de pistes d'atterrissage spécialement construites sur deux autres îles, Adak et Amchitka, à seulement 145 km. (90 milles) et 95 km. (60 mi.) respectivement de Kiska. Mais des conditions météorologiques défavorables ont entravé toute véritable attrition de l'occupant japonais et ce n'est qu'en mars 1943 que des forces alliées suffisantes sont devenues disponibles pour les chasser du sol américain.

Le temps a rendu le soutien aérien américain peu fiable, comme l'a découvert le contre-amiral Charles McMorris lorsqu'il n'est pas arrivé après avoir rencontré la force plus puissante de Hosogaya le 26 mars 1943. Cependant, la bataille des îles Komandorski qui a suivi a empêché les 2 630 hommes garnison japonaise sur Attu de recevoir d'autres renforts d'infanterie avant que 11 000 hommes de la 7e division d'infanterie américaine y débarquent le 11 mai 1943 avec l'appui d'un bombardement de cuirassés et, pour la première fois dans la guerre du Pacifique, avec un soutien aérien fourni par un transporteur d'escorte. Les Japonais, commandés par le colonel Yamazaki Yasuyo, ont résisté avec entêtement et le 16 mai, le général américain commandant a été limogé lorsqu'il a fait remarquer qu'il faudrait six mois pour conquérir l'île.
Mais Yamazaki et ses hommes, en infériorité numérique et mal soutenus par les airs et les mers, ont été progressivement poussés dans les dernières hauteurs. Puis, avant l'aube du 29 mai, ils ont lancé l'une des plus grosses charges banzai de la guerre qui a envahi deux postes de commandement et un poste médical avant d'être stoppé. La bataille a duré toute la journée et le lendemain matin, les Japonais survivants ont lancé une dernière attaque avant que la plupart des survivants ne se suicident. Seuls 28 prisonniers ont été faits et 2 351 corps ont été dénombrés. Les Américains ont perdu 600 tués et 1 200 blessés.

Le vice-amiral Thomas Kinkaid, qui avait succédé au contre-amiral Theobald en janvier 1943, tourna maintenant son attention vers Kiska. Il imposa un blocus contre les destroyers et ordonna d'intensifier les attaques aériennes et maritimes contre la garnison. Cependant, à ce moment-là, les Japonais avaient décidé d'évacuer l'île et dans la nuit du 28 au 29 juillet, alors que les navires de patrouille de la marine américaine se ravitaillaient en carburant après la « bataille des Pips », la marine japonaise a évacué de manière experte 5 183 soldats et civils à couvert. de brouillard. La reconnaissance aérienne n'a pas réussi à établir que Kiska n'était plus occupée et comme des tirs au sol ont été signalés à plusieurs reprises, on a soupçonné que les Japonais pourraient se cacher. Ainsi, le 15 août 1943, une force de 34 000 soldats américains et canadiens a débarqué, mais il leur a fallu quelques jours pour découvrir que les Japonais étaient partis. Ce faisant, 56 hommes ont été tués ou blessés lorsque des patrouilles amies se sont tirées dessus.

(Colorisé par Royston Leonard UK)
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Les villageois locaux sortent pour rencontrer une colonne britannique de camions, de jeeps et de transporteurs sur une route près de Flers, dans le nord-ouest de la France.
17 août 1944.

(Source – © IWM B 9333
Sgt. Laing du No 5 Army Film & Unité photographique)

Journal des officiers de la batterie de campagne, 86e (East Anglian)(Hertfordshire Yeomanry) R.A.
17 août 󈧰
“Nos 2 jours de repos durent exactement 20h. Nous rejoignons la 11th Armored Div : pour chasser l'ennemi dans la Falaise Gap. Les équipes de reconnaissance se sont déplacées à 13 h 00 pour reconnaître la route vers FLERS, car le pont de CONDE n'est pas encore terminé. Le C.O.24 écrase une mine et est grièvement blessé à la jambe. Le groupe de reconnaissance fait un long détour bloqué par des mines et des ponts détruits. Après un voyage de 4 heures, le Recce arrive à FLERS pour voir la queue du Regt disparaître à l'est de la ville. Le pont de CONDE a été ouvert et le Regt a parcouru le chemin le plus rapide. Les canons sont en action, disposés à la boussole avant que l'équipe de reconnaissance ne les rattrape.”

“À FLERS, nous avons un premier aperçu de la libération et comprenons quelque chose de ce pour quoi nous nous battons. Toute la fatigue et la fatigue, toutes les pertes que nous avons subies semblent valoir la peine quand nous voyons l'extase et la joie pure sur les visages du peuple français nouvellement libéré de l'ennemi. Vieux et jeunes hommes, femmes et enfants agitent des drapeaux et crient et chantent, tous luttent pour serrer la main de Tommy. La tension des combats tombe de nos esprits et de nos corps. Le moral monte de 200% et nous jetons nos bonbons et nos cigarettes ……”

(Colorisé par Paul Reynolds.)
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Colorisations de photos militaires historiques

Le lieutenant J. Fathergill, commandant de l'escadron ‘B’, 107th Regiment Royal Armored Corps, 34th Tank Brigade, aide son mitrailleur à charger des munitions de 75 mm dans la tourelle de son char Churchill en Normandie. 17 juillet 1944.

Début juillet 1944, le 107 RAC embarque à Gosport pour la Normandie avec la 34th Tank Brigade. En tant que brigade indépendante du 21e groupe d'armées, elle pouvait être affectée au soutien de toute division d'infanterie nécessitant l'aide de chars, ses régiments se séparaient généralement pour former des groupes-brigades avec l'infanterie.

Le 107 RAC est entré en action le 15 juillet lors de l'opération Greenline, une partie de la deuxième bataille de l'Odon conçue pour immobiliser les forces allemandes afin qu'elles ne puissent pas interférer avec la percée prévue de la tête de pont de Normandie. Le régiment a soutenu la 15e division (écossaise) dans une attaque de nuit vers Evreux. 107 Le journal de guerre du RAC enregistre que "l'attaque de l'inf. point de vue a été un succès complet, mais se plaint que les chars du régiment ont été aveuglés par la fumée "excellente" déposée par l'artillerie et l'infanterie, et se sont retirés tardivement le lendemain. Le régiment avait perdu six chars, avec six hommes tués, sept blessés et un disparu.
Le 22 juillet 107, le RAC a soutenu les troupes de la 53e division (galloise) lors d'un raid, puis est allé soutenir la 59e division (Staffordshire) en cas de contre-attaque.

(Nb. Adepte de la page, Chris Morriss a ajouté que le lieutenant J. Fathergill a été tué le 14 août 1944, moins d'un mois après cette photo, et est enterré au CIMETIÈRE DE GUERRE DE BANNEVILLE-LA-CAMPAGNE à environ 10 km de Caen. &# 8211 RIP Lt John Fothergill. Nous nous souviendrons d'eux.)

(Source de la photo – © IWM B 7619)

(Colorisé par Joshua Barrett du Royaume-Uni)
https://www.facebook.com/pages/Painting-The-Past/ 891949734182777Un policier militaire de la 29e division d'infanterie américaine, repose sur la route d'accès à St-Lô en Normandie. 7-19 juillet 1944.

(Colorisé par Royston Leonard du Royaume-Uni)
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Cette célèbre photographie du correspondant de guerre Gordon Short capture Leslie 'Bull' Allen sauvant un soldat américain blessé sur le mont Tambu, en Nouvelle-Guinée, le 30 juillet 1943.
(Source : Australian War Memorial, numéro d'image 015515)

Lors d'un assaut américain contre les Japonais sur le mont Tambu, plus de 50 soldats américains ont été blessés. Deux médecins ont été tués en essayant de les récupérer.
Les Australiens n'étaient pas censés être impliqués dans les combats, mais ayant été témoin de tant de victimes, Allen, un brancardier, était déterminé à faire ce qu'il pouvait.

Le dossier du Mémorial australien de la guerre pour la photographie indique :
« 1943-07-30. Mont Tambu, Nouvelle-Guinée. Le brancardier du 2/5e Bataillon, le caporal Leslie ‘Bull’ Allen MM, 26 ans, de Ballarat, Victoria, transportant en lieu sûr un soldat américain qui avait perdu connaissance par un obus de mortier. Allen a fait douze victimes américaines alors qu'il était sous le feu du mont Tambu. Pour cette bravoure, il a reçu la Silver Star des États-Unis. Il avait remporté sa médaille militaire en tant que soldat le 7 février 1943 à Crystal Creek, Wau.

Un cinéaste de Ballarat qui a fait des recherches sur l'histoire d'Allen, Lucinda Horrocks, dit que ce que le soldat a fait ensuite était extraordinaire.
"C'est donc à ce moment-là que Bull décide de monter et de commencer à transporter des hommes un par un par-dessus son épaule, à travers ce terrain, face aux tireurs d'élite, aux tirs de mitrailleuses et aux tirs de mortier", a-t-elle déclaré.

L'historien amateur David Cranage dit qu'à chaque fois qu'il revenait pour une autre tentative de sauvetage, les soldats pariaient sur son retour.
“En arrière et en avant, en arrière et en avant. Un courage magnifique, incroyable, a-t-il dit.
Je n'ai jamais rien entendu de tel de ma vie et j'ai passé de nombreuses années à étudier l'histoire militaire.
“Rappelez-vous, il transportait des hommes d'un autre pays.
“Son cœur était si grand. Il a juste sauté dedans. Peu importe d'où vous venez. C'est la marque de l'homme.

C'était un acte de bravoure digne de sa place dans le folklore australien.
Aujourd'hui, 70 ans après la sanglante campagne Wau-Salamaua menée en Papouasie-Nouvelle-Guinée, les historiens demandent que la plus haute distinction militaire, la Croix de Victoria, soit décernée à titre posthume au héros de guerre australien Leslie ‘Bull’ Allen.

Lien vers l'article complet ici : http://www.abc.net.au/news/2013-07-30/ call-to-posthumously-award-victoria-cross-to-war-hero -bull-allen/4853496

(Colorisé par Allan White d'Australie)

Les Maoris de la Compagnie ‘C’, 28e Bataillon Maori de la 2e Division de Nouvelle-Zélande exécutent le ‘Haka’ (danse de guerre ancestrale) pour la visite du roi George II de Grèce, de son épouse la reine, de son cousin le prince Peter et Général de division Freyberg.
Dans un camp d'entraînement de l'armée à Helwan en Égypte.
En début de soirée le 25 juin 1941.

Les quatre hommes au premier plan sont, de gauche à droite : John Manuel (de Rangitukia, KIA 15/12/41), Maaka (Bill) White (Wharekāhika, KIA 23/11/41), Te Kooti (Scotty) Reihana (Rangitukia , WIA), Rangi Henderson (Te Araroa, KIA 26/3/43).

Le roi George de Grèce rendait visite aux troupes néo-zélandaises qui l'avaient aidé, lui et sa famille, à s'échapper de Crète, le mois précédent. (voir 󈧮nd Street’ ci-dessous).

‘The Battle of 42nd Street’– – une ligne allant du sud de la baie de Suda aux contreforts de l'escarpement de Malaxa.
Le matin du 27 mai, les Australiens et les Néo-Zélandais formèrent l'arrière-garde de la force du Commonwealth qui se retirait vers le sud en direction des plages d'évacuation de Sfakia. Les troupes de la « 821742nd Street » regardaient depuis la couverture d'un banc de terre à travers des oliveraies étroitement plantées vers un ruisseau, que les Australiens connaissant le désert appelaient un « oued ». Leurs commandants se concertèrent, convenant que si les Allemands se rapprochaient, ils tenteraient une contre-attaque.

Alors que les Allemands approchaient, deux des compagnies du 2/7e chargèrent soudainement, criant et tirant, prenant les Allemands dans leur flanc. Les Néo-Zélandais du 28th (Maori) Battalion se sont rapidement joints à l'attaque. Surpris par des hommes émergeant d'une couverture dense, les Allemands ont couru devant les Australiens.

La charge à 󈧮nd Street’ a arrêté la 5th Alpine Division (5.Gebirgsjäger-Division) pour le reste de la journée : 200 Allemands et quatre Australiens sont morts sur le front du 2/8th’s, les Maoris estimant qu'ils avaient tué 80 autres Allemands. Cet après-midi-là, cependant, les défenseurs de la « rue » ont vu des troupes de montagne traverser les contreforts de l'escarpement. Rester entraînerait un encerclement et les défenseurs se retirèrent pour rejoindre les colonnes marchant péniblement vers le sud. Cinq jours plus tard, après la retraite tortueuse à travers les Montagnes Blanches, le 2/7e se rendit à contrecœur sur les falaises au-dessus de Sfakia.

4. Division Fallschirmjäger, à Anzio en Italie, janvier 1944

Le soldat montre une mitrailleuse légère britannique ‘Bren’ capturée et s'appuie sur une caisse en bois portant l'inscription : “Luftdichter Patronenkasten” (boîtes de munitions scellées hermétiquement, pour cartouches Mauser 1500 x 7,92 ou 9 mm).

(source : Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

La 4e division Fallschirmjäger a été formée à Venise, en Italie, en novembre 1943, à partir d'éléments de la 2e division Fallschirmjäger et de volontaires des divisions parachutistes italiennes 184 et 185 de la division aéroportée Folgore.
Sa première action de combat fut contre le débarquement allié à Anzio (Opération Shingle) dans le cadre du I. Fallschirm Korps en janvier 1944.
Après Anzio, la division a mené une action d'arrière-garde devant Rome et a été la dernière unité allemande à quitter la ville le 4 juin, elle s'est retirée vers Viterbo Siena Firenze puis a réussi à arrêter les Alliés au col de Futa.
Au cours de l'hiver 1944/1945, il a été positionné sur la ligne gothique. En mars 1945, la division dut envoyer le II bataillon, le 12 Fallschirmjäger Regiment et la 2e compagnie du bataillon Pionier à la nouvelle 10 Fallschirmjager Division, qui était en cours de formation en Autriche.
Il se rend aux Alliés en avril 1945.

(Colorisé par Doug)
http://www.colorisehistory.com/

Un camarade cloue un insigne de manche de division sur la tombe du Cpl. Marcelino Gil Martin du 2e Bataillon, 263 Inf. Regt., 250e ‘Division Azul’ Wehrmacht Volontaires espagnols (mort le 22/8/42) à Grigorovo, près de Novgorod en Russie.

Cette photo a été prise en juin 1943 lorsque son frère, le lieutenant Angel Eustaquio Gil Martin a obtenu l'autorisation nécessaire pour se rendre sur le front Volkhov pour chercher la tombe de son frère Marcelino, tombé l'année précédente.

Vue rapprochée à bâbord d'un avion de chasse CAC CA-13 Boomerang, numéro de série. A46-128, du No. 5 (Tactical Reconnaissance) Squadron RAAF, piloté par le 407056 Flight Lieutenant Donald Howard Goode de Port Pirie, Australie du Sud.
L'avion est codé BF-N avec le surnom “U-Beaut 2” et vole de Mareeba, Queensland.
18 mars 1944.

(Image du mémorial australien de la guerre NEA0414)

Les escadrons n° 4 et n° 5 ont piloté des Boomerangs en Nouvelle-Guinée, dans la campagne des Îles Salomon et la campagne de Bornéo, également dans le rôle de soutien rapproché, avec un succès marqué. Volant par paires (l'un pour observer le sol, l'autre pour observer l'air autour d'eux), leurs tâches comprenaient le bombardement, le mitraillage, le soutien rapproché de l'infanterie et le repérage de l'artillerie. Lorsqu'ils attaquaient des formations ennemies plus importantes, les boomerangs opéraient souvent en conjonction avec des avions plus gros. Dans ce rôle, le Boomerang s'approcherait pour confirmer l'identité de la cible et la marquer avec une bombe fumigène de 20 lb (9 kg) avec l'avion "coopératif" délivrant les munitions majeures à une distance plus sûre. Un partenariat entre le 5 Sqn Boomerangs et les chasseurs-bombardiers Corsair de la Royal New Zealand Air Force pendant la campagne de Bougainville aurait été particulièrement efficace.

(Colorisé par Doug) Un fantassin finlandais, avec sa mitraillette KP/-31 Suomi pendant la bataille de Vuosalmi dans l'isthme de Carélie, en Finlande, dans le cadre de la guerre de continuation, entre la Finlande et l'Union soviétique. (1941-1944)
juillet 1944.

(Notez qu'il porte un casque Tchécoslovaquie Vz32/34)

(Colorisé par Jared Enos d'Amérique)
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Les généraux Dwight Eisenhower et Omar Bradley partagent un rire en quittant le quartier général de la 79e division du général Ira Wyche à Huanville, en Normandie, en France, le 4 juillet 1944.
(Archives nationales des États-Unis)

(Colorisé par Mads Madsen du Danemark)
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Fallschirmjäger Regiment 3. en Sicile en août 1943.

La bataille de Centuripe s'est déroulée du 2 au 4 août 1943, dans le cadre de l'invasion alliée de la Sicile pendant la Seconde Guerre mondiale. Forces de la huitième armée britannique, engagées dans des combats acharnés autour de la ville de Centuripe dans la partie centrale de la Sicile dans la région montagneuse entre les rivières Dittaìno et Salso. La bataille s'est concentrée autour de Centuripe où la Wehrmacht allemande avait fortement fortifié la ville de la colline située sur un très haut piton rocheux et approchée par une seule route escarpée et sinueuse. Centuripe lui-même était la clé de toute la position d'Adrano et la capture d'Adrano forcerait à son tour les Allemands à se retirer vers de nouvelles positions. Les troupes britanniques ont capturé la ville après de violents combats et, par conséquent, les Allemands ont commencé à envisager d'abandonner complètement la Sicile.

La position clé de la ligne de défense allemande à travers la Sicile était Centuripe, un village perché au sommet d'une formidable ligne de collines escarpées avec ses flancs escarpés qui lui donnaient une position presque imprenable. Les petites collines qui l'entouraient étaient bien défendues par les Allemands et il fallait les maîtriser avant de pouvoir s'attaquer à Centuripe. La défense de cette position était la division Hermann Göring comprenant principalement le 3e régiment Fallschirmjäger dans le cadre du Kampfgruppe von Carnap sous Ludwig Heilmann. En plus du régiment, le kampfgrugge se composait d'un régiment d'artillerie et d'un certain nombre d'unités de reconnaissance qui comprenaient un certain nombre de chars avec des unités d'infanterie de soutien. Heilmann avait remplacé le commandant Oberstleutenant Von Carnap après avoir été tué par des tirs d'artillerie britanniques fin juillet.

Un pilote du 175e Escadron de la RAF se précipite vers son Hawker Typhoon Mark IB en attente sur la piste d'atterrissage B5 Le Fresne-Camilly, Calvados, France, à la suite d'un appel du centre de contrôle du groupe ordonnant une frappe aérienne.
24 juillet 1944.
(© IWM CL 570)

La piste d'atterrissage a été construite sous le feu allemand entre le 10 et le 17 juin 1944 et abritait les Hawker Typhoons de la 121 Wing, Royal Air Force.

4./ Division Fallschirmjäger à Nettuno, Italie. (fin 1943-début 1944)

La 4./Fallschirmjäger-Division a été formée à Venise, en Italie, en novembre 1943 à partir d'éléments de la 2. Fallschirmjäger-Division avec l'ajout de volontaires des divisions parachutistes italiennes 184. Division parachutiste Nembo et 185. Division parachutiste Folgore.
Il a été envoyé en action contre le débarquement allié à Anzio (opération Shingle) dans le cadre du I. Fallschirm-Korps en janvier 1944. Il a combattu les forces alliées en Italie jusqu'à la capitulation en mai 1945 dans la région entre Viacenza et Bozen.

(Source - Bundesarchiv Bild 101I-575-1822-30A )

“Tuskegee” aviateur Edward Creston Gleed de Lawrence, Kansas, classe 42-K, avec deux membres d'équipage non identifiés ajustant un réservoir externe de 75 gallons sur l'aile d'un P-51/D Mustang, “Creamer’s Dream& #8221 (généralement piloté par le 1st.Lt.Charles White) 301st FS, base aérienne du 332nd Fighter Group à Ramitelli, Italie, mars 1945.

Le titre "Tuskegee Airmen" fait référence à tous ceux qui se sont entraînés dans le programme révolutionnaire de formation des pilotes afro-américains de l'armée de l'air à Moton Field et à Tuskegee Army Airfield, en Alabama, entre 1941 et 1945. Il comprend les pilotes, les navigateurs, les bombardiers, la maintenance et le personnel de soutien, les instructeurs et tout le personnel qui a maintenu les avions en l'air.

(Photographie de Toni Frissell)

(Colorisé par Sanna Dullaway de Suède) https://www.facebook.com/sannadullawayLe photographe du XI Flieger Film Korps Erwin Seeger posant dans le nez d'un Heinkel-111 qui remorquait un planeur de transport Gotha Go-242 entre la Sicile et la Tunisie. vers 1942/43


Voir la vidéo: Lettres de soldats. Première guerre mondiale 1914 - 1918. Verdun (Janvier 2022).