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Pourquoi les messagers de Trafalgar Way n'ont-ils pas remonté la Manche ?

Pourquoi les messagers de Trafalgar Way n'ont-ils pas remonté la Manche ?

Les dépêches de la flotte britannique à la bataille de Trafalgar ont été apportées par bateau à Falmouth. De là, les messagers se sont rendus à cheval par voie terrestre jusqu'à l'Amirauté à Londres, en suivant un itinéraire connu sous le nom de Trafalgar Way.

L'objectif étant de faire parvenir ces dépêches à Londres le plus rapidement possible, pourquoi les messagers n'ont-ils pas remonté la Manche au plus près de Londres ? Naviguer est sûrement plus rapide que de naviguer sur terre et de changer de cheval 21 fois ?


Remonter le chenal (comme l'armada espagnole l'avait découvert) était risqué, notamment en raison du mauvais temps qui régnait lorsque les dépêches arrivaient sur les côtes anglaises.

Les navires (HMS Pickle et HMS Entreprenante) qui ont reçu les dépêches étaient petits et relativement rapides, mais aucun n'était puissamment armé. La raison pour laquelle des dépêches en double étaient envoyées sur des navires différents était que ces navires pouvaient être perdus, en raison des risques naturels en mer, ou interceptés par l'ennemi. Alors que la marine britannique avait les principales flottes françaises embouteillées dans leurs ports, il y avait encore de nombreux croiseurs français (de la marine régulière et des corsaires) qui attendaient de s'élancer dans le canal pour récupérer tous les navires britanniques qu'ils pouvaient. Un petit bateau de répartition légèrement armé aurait été une cible tentante.

CornichonLe commandant était John Richards Lapenotiere. Ses ordres étaient de débarquer les dépêches à Plymouth, ce qui aurait quand même impliqué un voyage terrestre considérable jusqu'à Londres, mais les vents faibles de l'époque l'empêchèrent :

Pendant ce temps, le vent tombait et Lapenotiere a mis chaque point de toile, y compris les voiles à clous, et a ordonné des balayages pour garder la tête du Pickle pointée vers l'Angleterre. Il n'allait clairement pas faire Plymouth, mais ses ordres prévoyaient que "si les vents d'Est vous empêchaient d'aller aussi haut que Plymouth, vous devez faire le premier port possible en Angleterre". Ainsi, au large de Falmouth, le 4 novembre 1805, le journal d'Almy indique : "à 9 h 45, voile et stationnaire raccourcis vers et hors du bateau que notre commandant a débarqué à Falmouth avec ses dépêches".

Mariner's Mirror Vol.91 No.2 (mai 2005)

En débarquant les communications à Falmouth, ils pouvaient être envoyés à Londres sans plus aucun risque de se perdre en mer, que ce soit à cause du temps ou de l'action de l'ennemi. Falmouth abritait également le Post Office Packet Service, la route vers Londres était donc bien établie et le port était bien adapté pour expédier des navires.

La source:
John Richards Lapenotiere et H.M. Schooner Pickle et ses quinze minutes de gloire, Peter Hore, Mariner's Mirror Vol.91 No.2 (mai 2005), 284-293


La bataille de Trafalgar

La bataille de Trafalgar s'est déroulée le 21 octobre 1805 au large du cap Trafalgar sur la côte espagnole, entre les flottes combinées d'Espagne et de France et la Royal Navy. Ce fut la dernière grande action maritime de l'époque et son importance pour l'issue de la guerre en Europe est encore débattue par les historiens.

La chasse
La bataille elle-même était le point culminant d'une longue campagne. Après le traité d'Amiens, l'Europe a été en paix pendant 14 mois. De nombreux navires de la Royal Navy ont été désarmés et les Britanniques ont repris leurs activités en temps de paix. Mais outre-Manche en France, Napoléon planifiait la prochaine étape de sa domination de l'Europe. Il s'est rendu compte que si la guerre éclatait à nouveau, la Royal Navy bloquerait les ports français et continentaux comme elle l'avait fait auparavant et le commerce français d'outre-mer serait paralysé. Il prévoyait donc d'envahir l'Angleterre et de libérer les mers pour le commerce français. Il ordonne la construction d'une flotte de barges d'invasion et la Grande Armée est déplacée dans le Pas de Calais.
Mais pour faire passer l'armée en toute sécurité, la flotte française aurait besoin de contrôler la Manche. À cette fin, il a essayé d'organiser une réunion de ses flottes afin qu'elles puissent contrôler les voies maritimes et protéger ses barges d'invasion. Il donne l'ordre aux flottes de Toulon, Brest et Ferrol de sortir de leurs ports bloqués.

Après une tentative avortée, l'amiral Villeneuve réussit finalement à échapper à Nelson, le bloquant à Toulon, et s'embarqua pour les Antilles le 30 mars. Selon le plan de Napoléon, de rejoindre Ganteaume (qui était bloqué à Brest), puis de retourner en Europe et avec les escadrons de Rochefort, Ferrol et Brest « assurez-vous notre supériorité avant Boulogne pendant quelques jours ».
Quand Nelson a appris que la flotte française avait navigué, il a supposé qu'ils se dirigeaient vers l'Egypte, alors il a envoyé ses navires vers le sud-est. Quand il a découvert son erreur, il s'est lancé à la poursuite de Villeneuve. Villeneuve ramassa l'amiral Gravina et la flotte espagnole à Cadix et s'embarqua pour la Martinique.

Nelson découvrit que Villeneuve était sorti de la Méditerranée et reprit la chasse le 10 mai à travers l'Atlantique jusqu'aux Antilles. Finalement, suivre la flotte française et espagnole de nouveau en Europe. Villeneuve attendit que Ganteaume le rejoigne. Mais Ganteaume n'a pas réussi à briser le blocus britannique, alors Villeneuve a navigué pour Ferrol.
Il rencontra l'escadre Calders de 15 cuirassés au large du cap Finisterre le 22 juillet. Ils ont combattu une action avortée en mauvaise visibilité. Calder a capturé deux navires français et plusieurs des navires britanniques ont été endommagés. Calder n'a pas réussi à appuyer l'action, pour laquelle il a été sévèrement critiqué.
(Après que Calder s'est joint à la flotte de Nelson, il a été autorisé à retourner en Angleterre sur le Prince of Wales pour tenter de laver son nom lors d'une cour martiale. Le Prince of Wales était un puissant navire de 98 canons, et Nelson pouvait difficilement se permettre de le perdre.)

Villeneuve, incapable d'atteindre Ferrol, s'embarque pour Cadix, mais le mauvais temps l'oblige à se heurter à Vigo. De là, Napoléon lui a ordonné de naviguer pour le détroit de Douvres. Decres, le premier ministre français de la marine, dont la confiance dans le projet d'invasion n'avait jamais été élevée, écrivit les ordres, déclarant que Villeneuve devait naviguer pour la Manche, à moins que l'état de la flotte ne soit de nature à atténuer cela, dans lequel au cas où il devait naviguer vers Cadix.
Le 13 août, la flotte combinée de 29 cuirassés a navigué vers l'ouest, l'intention initiale de Villeneuves n'était pas claire. Mais après avoir recueilli des renseignements auprès de navires marchands de passage et aperçu des navires britanniques au loin, Villeneuve a décidé de se diriger vers Cadix. Il y est arrivé le 20 août.
Nelson est arrivé au large de Cadix pour rejoindre la flotte de Collingwoods le 28 septembre et a ordonné à ses frégates, commandées par le capitaine Blackwood, de surveiller Cadix pendant qu'il naviguait à 50 milles au large avec le reste de la flotte, dans l'espoir d'attirer la flotte combinée.


Au cours de l'été, Napoléon, désespérant de rassembler ses flottes, avait abandonné ses projets d'invasion de l'Angleterre et s'était tourné vers l'Autriche. Les Britanniques avaient envoyé une petite armée sous le commandement du général Craig en Sicile pour menacer le flanc sud de Napoléon et pour soutenir les Russes. Pour tenter de garder l'Italie et ses opérations en Autriche, Napoléon ordonna à Villeneuve de retourner dans la Méditerranée. Il avait également décidé de remplacer Villeneuve par l'amiral Rosily. Le 27 septembre, Villeneuve reçut l'ordre de regagner la Méditerranée en direction de Naples, pour y soutenir un débarquement de 4000 hommes. Troupes conçues pour contrer la petite force de Craig.

La bataille
Lorsque Villeneuve a décidé de quitter Cadix, son plan était que Magon parte d'abord avec son escadre et capture ou chasse les frégates britanniques. Le 19 octobre et un bon vent pour quitter Cadix soufflant, Villenueve a hissé l'ordre de départ des navires. Alors que la flotte appareillait, la brise s'apaisa et seuls sept navires de guerre et trois frégates réussirent à sortir du port. Le vent était trop faible pour les laisser chasser les frégates britanniques. Villeneuve est contraint d'ordonner au reste de la flotte de mouiller pour la nuit.
La frégate britannique Sirius (ouvre un nouvel onglet) a émis le signal 370 « Les navires ennemis sortent du port », qui a été répété le long de la chaîne de navires jusqu'à ce qu'il atteigne la flotte principale. Nelson a alors signalé à la flotte une « poursuite générale vers le sud-est », son plan était de se diriger vers le détroit de Gibraltar et d'empêcher la flotte combinée de naviguer dans la Méditerranée.
Le 20 octobre, le reste de la Flotte Combinée mit les voiles et mit le cap sur le sud-est. Comme Nelson avait réagi rapidement au signal 370, la flotte britannique atteignit l'entrée du détroit avant que les flottes française et espagnole ne quittent Cadix. La flotte britannique revint donc sur ses pas vers le nord-ouest.

La touche Nelson
Alors que la flotte britannique attendait que la flotte combinée quitte Cadix, Nelson avait demandé à ses capitaines de monter à bord du Victory et avait expliqué son plan d'attaque. Les navires devaient former deux colonnes, avec Nelson aux commandes de l'une et Collingwood de l'autre, et naviguer au centre et à l'arrière de la ligne de bataille ennemie afin d'amener les navires britanniques en action rapprochée et de couper le fourgon du Combined Fleet, qui mettrait alors du temps à se remettre dans l'action. Nelson a écrit un mémorandum détaillé expliquant son plan le 9 octobre, bien que cela n'ait pas été strictement respecté dans la bataille. Nelson a indiqué que ses capitaines étaient satisfaits de ce plan novateur.

  1. La victoire
  2. Téméraire
  3. Neptune
  4. Léviathan
  5. Conquérant
  6. Agamemnon
  7. Britannia
  8. Ajax
  9. Orion
  10. Minotaure
  11. Spartiate
  1. Souverain Royal
  2. Bellisle
  3. Colosse
  4. Mars
  5. Tonnant
  6. Bellérophon
  7. Achille
  8. Polyphème
  9. Vengeance
  10. Swiftsure
  11. La défense
  12. Tonnerre
  13. Défi
  14. Prince
  15. Dreadnought

Villeneuve navigue lentement dans des vents légers de sud-est. Il avait en fait deviné quelle forme prendrait l'attaque de Nelson, mais n'avait pas spécifié de défense à ses capitaines. La flotte combinée a navigué en ligne avec le Neptuno à l'arrière et le San Juan de Nepomuceno commandé par le commodore Churraca dans le fourgon. L'amiral Gravina était dans le Principe de Asturias et l'amiral Villeneuve a navigué dans le Bucentaure. L'escadre d'observation de Gravinas aurait dû naviguer au vent de la flotte combinée, pour venir en aide à n'importe quelle partie de la ligne menacée par les Britanniques, mais avait en fait pris position au fourgon.
Peu après l'aube, la frégate française Hermione repéra la flotte britannique au vent à l'ouest et fit signe à Villeneuve. Villeneuve aurait pu naviguer vers Gibraltar, mais décidant plutôt de ne pas combattre sous le vent, il pensa essayer de retourner à Cadix. Ainsi, à 8 heures du matin, il a ordonné à la flotte de porter, un ordre qui a finalement été achevé à 10 heures du matin. La flotte combinée devait maintenant reformer la ligne de bataille, naviguant dans la direction opposée. La qualité variable des équipages des flottes combinées commençait maintenant à se manifester, les navires avaient du mal à trouver leur position dans le vent faible dans la ligne de bataille et la ligne s'affaissait sous le vent au milieu. Villeneuve vit alors que l'escadre de Gravinas était hors de position et lui fit signe de rester au vent, mais il était trop tard. Les capitaines français et espagnols pouvaient clairement voir les navires britanniques avancer sur le centre de leur ligne en deux colonnes, et certains comme le commodore Churruca ont réalisé le danger, que le fourgon de la flotte combinée serait coupé et hors de la bataille. Churruca pensait que Villeneuve devrait ordonner aux navires de tête de faire demi-tour maintenant et de foncer sur les Britanniques.

A bord du Victory Nelson a ordonné au lieutenant Pasco de faire un signal à la flotte "M. Pasco, je souhaite dire à la flotte 'L'Angleterre confie que chaque homme fera son devoir'". Pasco a demandé à Nelson s'il pouvait substituer le mot « s'attend » à « se confie » car c'était dans le vocabulaire télégraphique alors que confie devrait être épelé, Nelson a accepté et le signal a été lancé sur les drisses de Victorys. Changer le libellé a subtilement changé le sens, et le signal a causé de la confusion sur certains navires, les marins disant qu'ils feraient toujours leur devoir et qu'ils n'avaient pas à le demander.
Un dernier signal a été lancé sur le vaisseau amiral, le drapeau télégraphique, puis les numéros un et six « Engagez plus étroitement l'ennemi ». Liste des signaux émis à Trafalgar.
Peu de temps après, les premiers coups de feu ont été tirés par la flotte combinée sur le Royal Sovereign alors qu'il arrivait à portée du Fougueux. Le Royal Sovereign a ouvert le feu à midi, et quinze minutes plus tard, le premier des navires ennemis a ouvert le feu sur le Victory à longue distance.
Action de fermeture
Alors que le Victory se rapprochait de la ligne ennemie, le capitaine Hardy a décidé de faire passer son navire à l'arrière du Bucentaure. Le tir ennemi avait déjà coupé le navire depuis quelques minutes et de nombreux hommes étaient déjà morts ou blessés, dont le secrétaire de Nelson, John Scott, et huit Marines stationnés sur la dunette. Voyant cela, Nelson a ordonné au capitaine des Marines, Charles Adair, de disperser ses hommes autour du navire, un ordre de grande envergure en ce sens que les Marines auraient traité avec des tireurs d'élite français et auraient peut-être sauvé la vie de Nelson.
Nelson semble avoir été sûr qu'il allait mourir dans cette bataille, faisant à plusieurs reprises ses derniers adieux à ses amis et essayant désespérément de s'assurer que Lady Hamilton et sa fille Horatia seraient soignées à sa mort. Il n'a certainement pris aucune mesure pour éviter la mort, le capitaine Blackwood a suggéré de déplacer son drapeau sur l'Euryalus pour diriger la bataille à partir de là, mais il a refusé. Et plusieurs personnes craignaient qu'il ne porte ses étoiles d'honneur sur son manteau, faisant de lui une cible évidente.
Sur le fo'c'sle, le Bosun William Willmet attendait à côté de la caronade de 68 livres à bâbord, l'un des deux « smashers » de Victory, comme on les appelait. (Image de la caronade de 68 livres de Victorys). Il avait été chargé d'un coup de feu et d'un baril de 500 balles de mousquet, et alors que Victory passait à portée de la poupe du Bucentaure, il tira la caronade sur elle, ratissant le navire français d'un bout à l'autre et fauchant les marins armés de leurs canons. . Alors que le Victory continuait de passer, ses canons du pont inférieur ont ouvert le feu un par un.

Alors que le Victory dégageait le navire français, il arriva à portée du Neptune qui tira sa bordée dans le Victory endommageant le mât de misaine et le beaupré. Hardy ordonna à la barre d'amener le Victory aux côtés du Redoutable qui se trouvait sur son côté tribord, et alors que les canons se mettaient en branle, elle tira sa bordée tribord sur le navire français.

Le Victory et le Redoutable se sont écrasés et leurs chantiers se sont verrouillés. Redoutable a fermé la plupart de ses sabords pour empêcher l'abordage et les marines français dans le gréement ont lancé des grenades et ont tiré sur le pont du Victory. Vers 13 h 15, alors que Nelson et Hardy marchaient sur le gaillard d'arrière, une balle de mousquet tirée du Redoutable a frappé Nelson au sommet de l'épaule et lui a heurté la colonne vertébrale. Il sut tout de suite que la blessure serait mortelle, et tandis qu'on le transportait jusqu'au pont suspendu, il se couvrit le visage d'un mouchoir. Alors qu'ils atteignaient le cockpit, des marins blessés attendant d'être soignés, reconnaissant Nelson, appelèrent le chirurgien William Beatty.
Les combats se sont poursuivis sur les ponts supérieurs et alors que le Redoutable était bombardé par les canons du Victory, le Temeraire s'est refermé sur son côté tribord et lui a tiré dessus. Les trois navires se sont verrouillés ensemble et le Redoutable a été lentement pilonné jusqu'à la soumission.

À la tête de la colonne sous le vent, le Royal Sovereign engageait seul le Santa Ana et le Fougueux pendant environ 30 minutes, ayant navigué dans la ligne ennemie bien avant le reste de la division. Collingwood avait ordonné à la colonne sous le vent de se former sur la ligne de relèvement à bâbord, de sorte que ses navires n'étaient pas alignés comme les Nelson mais s'approchaient sur un large front (voir schéma principal). À cette extrémité de la ligne de bataille des flottes combinées, les navires étaient regroupés en formation lâche, et non en ligne. Alors que les autres navires de la ligne Collingwoods rejoignaient la bataille, ils se virent présenter un éventail confus de navires.

La bataille s'est poursuivie dans le vent mourant et, alors que leurs mâts et leurs voiles s'éloignaient, les navires des deux flottes ont dérivé lentement l'un autour de l'autre, cherchant des cibles à travers les nuages ​​de fumée. Le Mars a perdu la plupart de ses voiles et de son gréement et a basculé de manière incontrôlable dans la houle. Le capitaine Duff, penché sur le côté pour tenter de repérer les navires ennemis, est décapité par une balle ronde, et le Mars est ratissé par plusieurs navires français dont le Pluton.
Deux heures après le début de la bataille, le fourgon des flottes combinées de l'amiral Dumanoir a finalement porté ou viré et est revenu pour la bataille. Quatre navires, dont le Dumanoirs Formidable, ont navigué au vent des Britanniques et ont échangé des coups de feu avec eux au passage, puis se sont éloignés de la bataille. Trois navires ont navigué directement vers Cadix et seuls l'Intrepide et le Neptuno ont navigué au secours de Villeneuves. L'Intrepide a été engagé par plusieurs navires britanniques et a été distingué pour sa bravoure face à des obstacles écrasants par plusieurs des capitaines britanniques.
Lentement, les navires britanniques ont pris le dessus tandis qu'un par un les navires de la flotte combinée frappaient leurs couleurs ou s'éloignaient de la bataille. Le capitaine Hardy rapporta à Nelson que la bataille était gagnée, « Dieu merci, j'ai fait mon devoir », furent ses derniers mots, et il mourut à 16h30.

Conséquences
L'éclat de la victoire a été enlevé pour les navires britanniques avec les nouvelles de la mort de Nelson. Il est difficile maintenant d'apprécier l'effet de cette nouvelle sur les équipages des navires et sur la nation dans son ensemble, bien que Nelson soit toujours considéré comme un héros national en Grande-Bretagne, en 1805 il était LE héros national, et de le perdre en ce moment de sa plus grande victoire fut un coup dur.
Nelson lui-même aurait été amer s'il avait su le traitement que sa bien-aimée Lady Hamilton et sa fille recevraient d'une nation reconnaissante. Ils ont été presque complètement ignorés. Au lieu de cela, le pays a décidé de faire du frère de Nelson, William, un comte, et l'a voté 99 000 £ avec une pension annuelle de 5 000 £ par an. Frances, toujours formellement la femme de Nelson, a reçu 2 000 £ par an. Emma et Horatia n'ont rien eu. Sans la pension d'une nation reconnaissante que Nelson avait prévue pour elle, et toujours célèbre pour son extravagance, Emma finit par sombrer dans la pauvreté, passant même quelque temps en prison pour dettes. Après sa libération, elle alla vivre avec Horatia à Calais et y mourut en janvier 1815.

De la Flotte Combinée, Bucentaure, Algésiras, Swiftsure, Intrepide, Aigle, Berwick, Achille, Redoutable, Fougueux (français), Santissima Trinidad, Santa Anna, Argonauta, Bahama, San Augustino, San Ildefonso, San Juan de Nepomuceno et Monarca ( espagnol) ont été prises par les Britanniques. Redoutable a coulé, Achille a explosé, San Augustino et Intrepide ont brûlé, les Britanniques ont sabordé Santissima Trinidad et Argonauta, et dans le coup de vent qui a suivi la bataille Monarca, Fougueux, Aigle et Berwick ont ​​fait naufrage.

Le 23 octobre, une sortie du commodore français Julien Cosmao de Cadix avec Pluton, Indomptable, Neptuno, Rayo et San Francisco de Asis a tenté de reprendre une partie des prises britanniques. Santa Anna et Algeciras ont été récupérés, mais Neptuno, Indomptable et San Francisco de Asis ont été détruits et Rayo a été pris par le Donegal puis détruit.
Le 3 novembre, l'Amiral Strachan, avec Caesar 80, Hero 74, Courageux 74, Namur 74, et quatre frégates battirent et capturèrent la force de quatre navires français qui s'étaient échappés à Trafalgar sous Dumanoir : Formidable 80, Duguay-Trouin 74, Mont Blanc 74, et Scipion 74. Tous les quatre sont pris dans la Royal Navy, avec Formidable rebaptisé Brave, Duguay-Trouin rebaptisé Implacable, et les deux autres gardant leurs noms. Le Victory a été remorqué jusqu'à Gibraltar, ses mâts et ses voiles ont été mis en pièces. Les pertes étaient élevées, comme on pouvait s'y attendre dans une action si rapprochée.Les Britanniques ont perdu 449 hommes tués et 1241 blessés (dont certains sont morts par la suite), les flottes française et espagnole ont perdu 4408 hommes tués et 2545 blessés, (les chiffres sont tirés de Lewis 'A Social History of the Navy').
Le résultat ultime de la victoire était d'assurer la suprématie de la marine britannique en haute mer pour les cent prochaines années, et la fin de toute menace d'invasion de la France. Cela a conduit Napoléon à sa stratégie continentale, et peut-être à sa campagne désastreuse contre les Russes en 1812.


Voyages britanniques : les échos de la bataille de Trafalgar au chantier naval historique de Portsmouth

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En raison de sa taille imposante, le capitaine Hardy a dû s'accroupir sous les poutres du pont inférieur du HMS Victory. C'était toute une scène. De la poudre à canon encore épaisse dans l'air. Une légende était en train de mourir. C'était la tâche de Hardy d'informer Nelson qu'ils étaient victorieux ce jour-là dans la bataille de Trafalgar. Et puis Nelson est entré dans l'histoire et la scène a été immortalisée dans des peintures et des dessins.

La bataille de Trafalgar en 1805 a marqué un tournant dans l'histoire de la Grande-Bretagne. Elle a marqué la suprématie de la Grande-Bretagne en mer et a mis fin aux ambitions mondiales de Napoléon. Mais ce n'était qu'un jour dans la longue histoire de la victoire du HMS qui compte plus de deux cent cinquante ans d'histoire.

C'est le plus ancien navire commandé de la Royal Navy. Il a toujours un commandant. Il est toujours utilisé pour des fonctions et c'est un symbole vivant pour la Royal Navy, même s'il se trouve dans une cale sèche au chantier naval historique de Portsmouth.

La quille du Victory a été posée en 1759 lorsque la Royal Navy a commandé 12 nouveaux cuirassés « de premier ordre » pour défier l'agression française. Le navire coûterait 63 176 £ - une somme d'argent monumentale qui équivaudrait aux milliards nécessaires pour construire un porte-avions aujourd'hui. Et le Victory était vraiment le porte-avions à ce jour.

Le navire était énorme. Son intention dès sa construction était d'être un vaisseau amiral, projetant la puissance britannique dans le monde entier. Lorsqu'elle fut terminée, c'était essentiellement une petite ville. Il avait un équipage de 820 personnes réparties sur 8 ponts. C'était un moteur de la vie et de la culture britanniques qui pouvait fonctionner n'importe où dans le monde.

Au combat, c'était un ennemi redoutable : il avait plus de 100 canons. Ce n'était pas un navire que vous vouliez affronter au combat !

En 1799, le Victory était largement considéré comme ayant dépassé son apogée, mais le besoin d'un vaisseau amiral signifiait qu'il était réaménagé, à grands frais, et remis en service. Il a été lourdement endommagé lors de la bataille de Trafalgar et a dû être remorqué jusqu'au port, mais il a retrouvé son ancienne gloire. Très peu de navires survivent depuis l'âge de la voile, mais le Victory était une exception qui a été conservée pour l'histoire (bien qu'elle n'ait pas toujours été aussi bien traitée et ait presque été envoyée aux briseurs).

Aujourd'hui, le HMS Victory se trouve en cale sèche dans le chantier naval historique de Portsmouth, un chantier naval de la Royal Navy qui a été transformé en une attraction touristique populaire, qui comprend plusieurs navires que vous pouvez visiter, le musée national de la Royal Navy et un excellent musée dédié à toute l'histoire du HMS Victory.

Le navire subit actuellement une restauration à long terme, il n'est donc pas actuellement affiché dans toute sa splendeur. Ses mâts et gréements complets ne sont pas en place pour le moment, le navire a donc l'air plutôt triste dans son état actuel. Cela dit, cela vaut toujours la peine d'être visité. Alors que les mâts sont le joli visage du navire, l'intérieur du navire était son âme et cela est très exposé.

Comme le Victory est un navire en état de marche, vous ne pouvez pas simplement vous y rendre et vous promener. Vous ne pouvez monter à bord du navire que lors d'une visite guidée (au moins en hiver, en été, c'est différent), qui doit être réservée et programmée à l'avance. Faites-le correctement lorsque vous entrez dans le chantier naval historique ou réservez en ligne à l'avance avant de vous y rendre. Les visites commencent à l'heure alors ne soyez pas en retard !

À l'intérieur du navire, c'est tout simplement incroyable. Une partie de ce qui vous frappe à propos du navire en personne, c'est à quel point le navire était vaste mais exigu. Il est difficile de l'imaginer avec plus de 800 hommes ou d'imaginer l'énorme réchaud du navire cuisinant pour tous.

Vous passerez une grande partie de la tournée accroupie si vous êtes grand comme moi (Mme Anglotopia n'était pas obligée car elle est plutôt petite, donc Nelson's Navy était la balance parfaite pour elle !). Vous êtes emmené autour du navire par un guide qui est très compétent et très arrangeant avec nous (nous avons fait la visite en transportant deux jeunes enfants). Il fait un très bon travail en vous montrant les éléments importants du navire mais en vous donnant également une excellente idée de la vie sur un voilier. La visite dure environ une heure. Tout au long de la visite, vous avez la possibilité de vous promener dans le navire, mais vous êtes fortement supervisé.

Je suis un grand fan du film Master & Commander, donc c'est génial de vivre et de ressentir à quoi ressemblait un vieux voilier, bien que le Victory soit un navire beaucoup plus gros que le HMS Surprise !

Faites attention à votre tête lorsque vous vous promenez dans le Victory – et soyez également prêt à monter des escaliers et des échelles raides (d'autant plus difficile si vous tenez un bébé comme je l'étais).

Vous entrez dans le navire à un niveau intermédiaire, puis vous êtes dirigé vers les ponts principaux, puis redescendez jusqu'à la cale. C'est tellement surprenant de voir que le navire est essentiellement un bâtiment de huit étages, entièrement construit en bois. Et cela évoque la belle odeur dans tout le navire - la riche odeur du bois est magnifique - même si elle sent probablement beaucoup mieux qu'à l'époque de Nelson!

À côté de Victory se trouve le nouveau musée Mary Rose. Pour ceux qui ne le savent pas, le Mary Rose était un navire de la marine du roi Henri VIII qui a coulé dans le chenal voisin du Solent. Il a été redécouvert il y a quelques années et a été remonté à la surface. Pour le préserver pour les générations futures, il a subi un processus pour éliminer l'eau du bois et le remplacer par un produit chimique qui le préservera de façon permanente dans son état actuel.

Le nouveau musée ultramoderne vous permet de voir la Mary Rose à l'échelle – tout en regardant les travaux de restauration toujours en cours. Le musée vous guide à travers la vie dans la marine d'Henri VIII et présente les artefacts découverts. Bien que ce soit certainement une exposition incroyable et très intéressante, elle nous a en quelque sorte frotté dans le mauvais sens. La Mary Rose était essentiellement une tombe, il est donc assez étrange de la regarder maintenant dans un musée. Aussi intéressant soit-il d'en savoir plus sur la Mary Rose et son histoire, elle aurait probablement dû être laissée au fond du Solent.

Lorsque vous avez terminé d'explorer le Victory et le Mary Rose, le musée HMS Victory à côté du navire mérite une visite. Il explore toute l'histoire du navire et pas seulement son rôle à Trafalgar. C'est une exposition multimédia très intéressante et mérite d'être explorée si vous voulez en savoir encore plus sur le navire. À côté du musée de la Victoire se trouve le National Royal Navy Museum, mais nous avons manqué de temps et nous n'avons pas pu l'explorer.

Nous avons beaucoup apprécié notre visite aux chantiers navals historiques de Portsmouth et c'était vraiment un objectif de vie pour moi de pouvoir voir la Victoire en personne, c'est donc une expérience qui a beaucoup compté pour moi (c'est pourquoi j'écris sur il d'abord). Certains ont remarqué que cela ne vaut pas la peine d'être visité pendant sa restauration – mais je ne suis pas d'accord – cela vaut toujours la peine d'être visité et j'ai hâte que ce soit fait pour la revoir dans toute sa splendeur.

Informations rapides

  • Les visites du Victory sont chronométrées et doivent être réservées à l'avance - vous ne pouvez pas simplement vous présenter au navire. Ils proposent des visites guidées pendant les mois d'hiver et du 28 mars à novembre son « flux libre » où vous pouvez vous promener sur le navire et les guides sont postés pour répondre à vos questions.
  • Les visites de la Victoire durent environ 1 heure
  • C'est une installation militaire sécurisée, alors essayez de ne pas être alarmé par les gardes armés.
  • Le musée HMS Victory vaut le détour.
  • Il y a une superbe boutique de cadeaux en face du Victory au National Museum of the Royal Navy (c'est mieux que la boutique de cadeaux du musée Mary Rose).
  • Prévoyez de passer toute la journée ici – si vous voulez voir tout ce qui vous est proposé – envisagez de l'étaler sur deux jours.

Coût: Bien que vous puissiez acheter des billets uniquement pour la victoire, nous vous recommandons le forfait tout site qui vous donne accès à l'ensemble de l'arsenal pendant une période pouvant aller jusqu'à 1 an. Billet adulte : 26,00 £, billet enfant : 19,75 £, billet senior : 24,25 £, billet famille : 72,00 £, billet étudiant : 24,25 £ (tarifs en vigueur en février 2014). Les enfants de moins de 5 ans sont gratuits mais doivent toujours être munis d'un billet.

Convivialité avec les enfants : Ils n'autorisent pas les poussettes sur le navire, il n'y a aucun moyen de les déplacer. Il y a de nombreux escaliers étroits et raides à bord qui sont difficiles à monter avec un enfant dans les bras. Vous êtes tenu de laisser vos poussettes à l'extérieur du navire dans une aire de stationnement. Assurez-vous de mettre vos housses de pluie, nous n'y avons pas pensé et lorsque nous avons terminé la visite (qui dure une heure), il avait plu et nos poussettes étaient trempées. Honnêtement, nous ne recommandons pas de visiter cette attraction avec de très jeunes enfants. Mais les enfants plus âgés vont adorer et j'ai hâte de reprendre le nôtre quand ils seront plus grands. Il y a une excellente aire de jeux pour enfants dans le musée HMS Victory, qui est un endroit idéal pour garer les enfants si les parents veulent se relayer pour participer au Victory Tour.

Le reste de l'arsenal est plus adapté aux enfants. Vous pouvez vous promener à travers la nouvelle exposition Mary Rose et les musées sur place. Mais si vous voulez explorer l'un des navires, vous devrez garer la poussette.

Plus loin: À distance de marche du chantier naval se trouve Gun Wharf Quay qui est un développement moderne de shopping/manger/divertissement. Descendez la rue principale et passez sous le pont de chemin de fer et vous y êtes (suivez simplement les gens). Il y a beaucoup d'endroits pour manger (plus de variété que ce qui est proposé au Dockyard) et il y a aussi beaucoup de shopping, si cela vous intéresse. La tour Spinnaker est également une attraction populaire maintenant mais nous n'avons pas eu le temps de la visiter. J'ai entendu dire que c'était génial et qu'il avait une vue imprenable sur le port de Portsmouth.

Comment aller là:

Portsmouth est situé sur la côte sud de l'Angleterre. Voici une carte de la ville et de ses environs.

En voiture: Nous avons conduit à Portsmouth du Dorset, où nous étions. C'était une promenade facile et Portsmouth est une petite ville facile à naviguer. La route vers le chantier naval est bien indiquée tout au long du trajet, vous pouvez donc vous y rendre sans carte. Il y a un parking pour le chantier naval juste avant d'y arriver - il est accessible à pied mais ce n'est pas gratuit (vous aurez du mal à trouver un endroit où vous garer gratuitement dans la plupart des villes britanniques). Le chantier naval est à 8 km de la M27.

En train : Vous pouvez prendre des trains de toutes les directions jusqu'à la gare de Portsmouth Harbour et ce n'est pas loin à pied de l'arsenal (il est à 200 mètres de l'entrée). Si vous êtes à Londres, ce n'est qu'à 90 minutes en train direct, c'est donc certainement quelque chose que vous pouvez faire lors d'une journée au départ de Londres. Consultez les horaires et les tarifs avec Southwest Trains.

Divulgation – Nos billets d'entrée nous ont été fournis gratuitement par Portsmouth Historic Dockyard.


5. L'expédition de Magellan a prétendu avoir rencontré des géants en Amérique du Sud.

Alors qu'ils étaient ancrés près de l'Argentine moderne, les hommes de Magellan&# x2019 ont signalé avoir rencontré des hommes de 8 pieds de haut sur les plages de Patagonie. Après s'être lié d'amitié avec ces géants, Magellan les a soi-disant piégés pour qu'ils montent à bord de son navire et a fait prisonnier l'un des hommes. Le géant a ensuite été baptisé et nommé Paul, mais est décédé au cours de la flotte&# x2019s longue traversée de l'océan Pacifique. Les historiens ont supposé que les géants de Magellan&# x2019s étaient en réalité des membres de la Tehuelche, une tribu naturellement grande d'Indiens originaires du sud du Chili et de l'Argentine. Alors que les hommes de Magellan ont presque certainement exagéré la hauteur de la Tehuelche, le mythe des géants de Patagonie persisterait pendant de nombreuses années.


Un porte-avions américain avait subi des réparations urgentes juste une semaine avant la bataille.

Le porte-avions USS Yorktown est montré en cale sèche à Pearl Harbor, alors qu'il se prépare pour la bataille de Midway.

Le 27 mai 1942, le USS Yorktown a lutté dans Pearl Harbor, après avoir parcouru 3 000 milles à travers le Pacifique. Au cours de la bataille de la mer de Corail, une bombe japonaise de 551 livres avait touché le Yorktown’s pont d'envol en bois, se brisant et explosant à l'intérieur du navire. Plus de 1 400 réparateurs ont travaillé 24 heures sur 24, colmatant les trous dans le Yorktown avec des plaques d'acier, afin de le préparer pour Nimitz à Midway.

Après à peine 48 heures en cale sèche numéro un au chantier naval de Pearl Harbor, le Yorktown à la vapeur pour rejoindre le frelon et Entreprise 325 miles au nord de Midway, à un point de rendez-vous prédéterminé connu sous le nom de “Point Luck.” Le Yorktown’s présence pris le Japon par surprise, ils pensaient avoir éliminé le porte-avions dans la mer de Corail.

Les contre-attaques japonaises de bombardiers et de sous-marins ont coulé le Yorktown le 7 juin 1942, mais pas avant qu'il ne réussisse à jouer un rôle clé dans la victoire des Alliés à Midway.

En 1998, le Yorktown a finalement été localisé à quelque 16 650 pieds sous la surface du Pacifique, par une équipe dirigée par Robert Ballard, l'explorateur sous-marin connu pour avoir découvert une autre épave célèbre : le Titanesque.


  • Le HMS Severn et le HMS Tamar ont été envoyés de Portsmouth «par précaution» pour intensifier la ligne avec la France
  • Les navires de la Royal Navy parcourent la Manche après que Paris a averti hier qu'il pourrait couper l'électricité à Jersey
  • Le PM a déployé les navires après que les renseignements ont déclaré que 100 bateaux français pourraient bloquer Saint-Hélier jeudi matin
  • Le ministre français de la Marine a accusé hier Jersey de traîner les pieds sur les licences des bateaux de pêche français
  • David Sellam, chef de l'autorité maritime de Normandie, a déclaré: "Nous sommes prêts pour la guerre. Nous pouvons mettre Jersey à genoux'

Publié: 07:09 BST, 6 mai 2021 | Mise à jour : 15:07 BST, 6 mai 2021

Pourquoi Jersey et la France se disputent-ils les droits de pêche ?

Quelles étaient les dispositions pré-Brexit pour les eaux de pêche ?

Jusqu'au 1er janvier de cette année, le Royaume-Uni était soumis à la politique commune de la pêche (PCP) de l'UE. Cela signifiait que les flottes des États de l'UE avaient un accès égal à la zone économique exclusive (ZEE) des autres pays.

Les zones ZEE s'étendent sur 200 milles marins de la côte de chaque État, ou jusqu'à un point maritime à mi-chemin entre les pays voisins. L'industrie de la pêche britannique se plaignait depuis longtemps que les accords signifiaient que les flottes de l'UE pillaient ce qui devrait être leur capture.

L'accord commercial post-Brexit conclu entre Boris Johnson et Ursula von der Leyen avant Noël a donné aux flottes de l'UE des droits transitoires sur les eaux de pêche britanniques. Le quota de pêche de l'UE pour les eaux britanniques a été réduit de 15 % cette année et baissera encore de 2,5 points de pourcentage chaque année jusqu'en 2026.

À partir de ce moment-là, le Royaume-Uni aura en théorie le droit d'interdire complètement les flottes de pêche du bloc, bien qu'il faudra des négociations annuelles. De manière cruciale pour la situation actuelle, les navires britanniques et européens ont désormais besoin d'une licence pour pêcher dans leurs eaux respectives.

De quoi les Français sont-ils en colère ?

Une dispute a éclaté au sujet des réglementations spécifiques introduites par le gouvernement de Jersey pour mettre en œuvre l'Accord de commerce et de coopération. Ils exigent que les bateaux français démontrent qu'ils ont des antécédents de pêche dans les eaux de Jersey afin d'obtenir des licences, Jersey catégorique, c'est ce que le TCA énonce. Cependant, les autorités françaises affirment que ces "nouvelles mesures techniques" pour accéder aux eaux au large des îles anglo-normandes n'ont pas été communiquées à l'UE.

En conséquence, ils ont été rejetés comme « nuls et non avenus ». Il existe également des allégations contestées selon lesquelles Jersey traîne les pieds dans l'approbation des licences pour les bateaux qui ont fait une demande.

Alors, que pourrait-il se passer maintenant et cela finirait-il VRAIMENT par une guerre ?

Il y a énormément de bruits de sabre, le Royaume-Uni déployant la marine pour contrer un blocage extraordinaire des navires de pêche français. Les ministres français ont soutenu leur flotte de pêche, menaçant de couper l'électricité de l'île anglo-normande en représailles. Lorsque de telles confrontations se développent, il y a toujours le risque d'une erreur de calcul et de véritables affrontements.

Boris Johnson a exhorté les Français à utiliser les "mécanismes de notre nouveau traité pour résoudre les problèmes" plutôt que de recourir aux menaces. Il y a des rumeurs d'un appel entre M. Johnson et Emmanuel Macron, bien que le n°10 ait déclaré qu'il n'y avait encore rien arrangé.

Un chalutier français a percuté un bateau britannique dans la mer au large de Jersey tandis que des navires de pêche encerclaient un cargo britannique et ont déclenché des fusées éclairantes alors que les tensions montaient en flèche sur les droits de pêche post-Brexit.

Le Lasgot de 35 pieds a accéléré en se dirigeant vers le bateau britannique avant de le frapper et de le forcer à retourner au port de St Helier.

Cela s'est produit alors que de minuscules navires ont retardé le navire de fret Commodore Goodwill de quitter la marina, l'empêchant de s'approvisionner pour l'île.

Les pêcheurs français ont déclaré qu'ils étaient prêts à reprendre la bataille de Trafalgar alors qu'ils descendaient sur le port ce matin.

Jean-Claude La Vaullée, skipper du Cach, a déclaré : " J'ai fait le plein du bateau, nous sommes prêts à reprendre la bataille de Trafalgar. "

Le pêcheur de Jersey Josh Dearing a décrit le port ce matin comme "comme une invasion".

Pendant ce temps, la France a envoyé deux canonnières pour affronter deux navires de guerre de la Royal Navy dans la Manche, qui étaient là pour rassembler les 100 navires de démonstration à Jersey.

L'Athos et le FS Themis se sont précipités vers la dépendance de la Couronne britannique pour affronter le HMS Severn et le HMS Tamar - bien qu'ils soient de loin supérieurs en taille et en puissance.

Mais ils se sont arrêtés avant d'entrer dans les eaux britanniques et ont été contraints de regarder de loin. Le ministre des Affaires étrangères de Jersey, Ian Gorst, a déclaré que le navire n'avait pas demandé la permission à la Grande-Bretagne ou à l'île d'entrer.

Les bateaux britanniques sont armés de canons et de mitrailleuses et parcourent la Manche après que Paris a averti hier qu'il pourrait couper l'électricité de l'île - qui est en grande partie alimentée par un câble sous-marin.

La Commission européenne a déclaré aujourd'hui que les termes de l'accord commercial UE/Royaume-Uni ne sont pas respectés dans les eaux au large des côtes de Jersey, en raison des conditions imposées aux licences pour les bateaux de pêche français là-bas.

Mais Boris Johnson a réitéré son "soutien sans équivoque" à l'île lors d'un appel téléphonique avec ses responsables, ajoutant que les deux navires de la Royal Navy devraient rester en place par mesure de précaution.

Le Premier ministre au son du sabre gardera un œil sur les événements dans la Manche tout au long de la journée alors que les électeurs se rendront dans les isoloirs pour les élections locales.

Le blocus rappelle les guerres de la morue dans l'Atlantique Nord dans les années 1970 – lorsque la Royal Navy a empêché les bateaux islandais d'interférer avec les chalutiers britanniques – qui ont été revisités l'année dernière alors que la Grande-Bretagne préparait les navires de la Royal Navy à patrouiller ses eaux de pêche si les esprits s'échauffaient.

La ligne est le résultat de la mise en œuvre de nouvelles exigences par Jersey en vertu de l'accord commercial Royaume-Uni-UE pour que les bateaux soumettent des preuves de leurs activités de pêche passées afin de recevoir une licence pour continuer à opérer dans ses eaux.

Des images choquantes ont été prises au moment où le navire français a attaqué le bateau britannique dans la Manche au large de Jersey.

Le chalutier en acier Lasgot accélère alors qu'il fonce vers le bateau de plaisance britannique et fait un énorme bang lorsqu'il entre en contact.

La fibre de verre se déchire et le skipper Jonathan Ruff est contraint de retourner au port. Le promoteur immobilier millionnaire a déclaré qu'il ne faisait que " défendre l'île " après le début du blocus français en colère vers 6 heures du matin.

Il a déclaré au Sun: "Je ne pouvais pas croire ce qu'il faisait. Il a délibérément accéléré et est allé droit sur moi en coupant mon arc. S'il avait heurté mon moteur, j'aurais eu de gros, gros ennuis, j'aurais pu perdre le bateau et tout aurait pu arriver.

« Ils étaient en panne et sans une manœuvre d'évitement rapide, mon bateau aurait pu être au fond de la Manche. Il devait savoir que j'aurais eu pire s'il m'avait heurté - c'est un chalutier en acier et mon bateau n'est qu'une petite embarcation de plaisance. C'était totalement imprudent de sa part.

Pendant ce temps, des navires plus petits ont attaqué un cargo britannique appelé le Commodore Goodwill plus tôt ce matin, l'empêchant de quitter le port. Ils se sont alignés et ont formé un petit radeau devant le ferry de fret tandis que certains ont déclenché des fusées éclairantes rouges et les ont lancés dans l'eau près de l'embarcation britannique.

Le chef de la manifestation a ensuite dû demander aux bateaux français de quitter le port pour laisser partir le ferry de fret.

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Le Commodore Goodwill, sur la photo, a été bloqué par les chalutiers français, dont le Nais, le Thais Leo et L'Ecume 1 qui ont traversé sa proue dans le port de St Hellier dans le cadre de la manifestation.

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Une flottille de bateaux de pêche est vue dans le port de St Helier, à Jersey, alors que les pêcheurs français protestent après les changements apportés à la pêche dans la région par le Brexit. Le HMS Tamar est vu ici se profilant derrière un petit bateau de pêche

Deux hélicoptères de combat de la Royal Navy ont commencé à patrouiller la côte au large de Jersey alors que 100 bateaux de pêche français menacent de bloquer le port de la dépendance de la Couronne britannique. Sur la photo: des bateaux français pendent dans un navire britannique dans le port de St Helier ce matin

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Skipper millionnaire Jersey dont le bateau de plaisance a été éperonné par un chalutier français

Un capitaine de bateau britannique qui a été percuté par un navire français lors de la bataille de Jersey est aujourd'hui un promoteur immobilier millionnaire. Jonathan Ruff est un magnat de la restauration et a un certain nombre sur l'île, notamment le Café Quest, le Tamba Park et la Tamba Arcade.

Il cherche également à convertir l'ancien magasin Magic Touch de Weighbridge en un restaurant. L'autre intérêt de M. Ruff pour Jersey comprend l'ouverture d'un casino et d'un club de strip-tease ainsi que la culture du chanvre.

Par le biais de BCK Holdings, il souhaite que le divertissement pour adultes sur l'île attire davantage de vacanciers. Il a déclaré au Jersey Evening Post en janvier: «Nous pourrions également avoir un club de strip-tease ou une sorte de lieu de divertissement pour adultes – juste des trucs qui attireraient les vacanciers ici.

«Bien que nous devions les garder, nous ne pouvons pas simplement compter sur nos champs verts et nos routes de campagne. "Nous avons besoin d'autres choses qui attireront les gens ici et divertiront les insulaires en même temps."

Jonathan Ruff est un magnat de la restauration et a un certain nombre sur l'île, notamment Café Quest, Tamba Park et Tamba Arcade

L'entrepreneur a commencé en affaires à l'âge de 17 ans. Il possède et gère maintenant l'empire commercial Ruff Ventures. Il a créé Northern Leaf en 2019 qui cultive du chanvre pour le cannabis médicinal.

L'entreprise a construit une installation de 100 000 pieds carrés l'année dernière et a commencé à cultiver des fleurs de chanvre la même année. Il a déclaré: "Northern Leaf est alimenté par une équipe de direction sélectionnée pour sa connaissance approfondie de l'industrie du chanvre et du cannabis médicinal.

« Ensemble, ils font avancer l'entreprise pour qu'elle soit à l'avant-garde de la construction d'une nouvelle industrie d'importance mondiale sur l'île de Jersey. » M. Ruff semble être en couple avec Madi Lena, qui a partagé des photos glamour d'eux ensemble à Jersey.

Elle a créé une boutique de vêtements vintage sur l'île appelée Madi Lena Boutique, qui a ouvert ses portes l'année dernière. On pense que le couple a une petite ferme, où ils ont des poulets, des chèvres et des chiens.

En tant que propriétaire de Tamba Arcade sur l'île, M. Ruff a déclaré : " Tamba Gaming Arcade est la première salle d'arcade de Jersey avec plus de 50 jeux haut de gamme ! 'Jeux de tir, jeux de voiture, jeux de vélo, jeux de zombies, jeux d'adresse et lots à gagner, il y en a pour tous les âges et toutes les attentes.

« Avec beaucoup de nos jeux émettant des billets qui peuvent être échangés contre des articles dans notre boutique d'échange, tout le monde est gagnant ! » Son entreprise a également créé Ruff's Kitchens, une organisation caritative créée pour nourrir les enfants vulnérables à l'école au Zimbabwe. Son LinkedIn dit qu'il y nourrit plus de 5 000 enfants par jour.

M. Johnson aurait décidé de déployer les énormes patrouilleurs britanniques après que les renseignements eurent révélé que les 100 bateaux de pêche bloqueraient l'accès au port de Saint-Hélier.

Ce matin, des sites Web de suivi maritime ont montré que le HMS Severn était arrivé à Jersey "pour effectuer des patrouilles de sécurité maritime". Il s'agit d'un ancien patrouilleur du lot 1 équipé de canons de 20 mm et de mitrailleuses de 7,62 mm.

Le HMS Tamar, un navire du lot 2 équipé d'un canon 30 mm MK44 Bushmaster, est également arrivé et a été aperçu surplombant les minuscules navires français.

Une centaine de bateaux français étaient dans le port ce matin, certains équipages ayant déclenché des fusées éclairantes pendant la manifestation.

Le pêcheur de Jersey Josh Dearing a décrit la scène dans le port de St Helier jeudi matin comme "comme une invasion".

Le joueur de 28 ans a déclaré: "Il y a eu quelques fusées éclairantes à main et des fusées fumigènes et apparemment quelques pétards et des trucs des Français."

Il a déclaré que la flotte française était principalement composée de «gros dragueurs et chalutiers français» d'environ 12 mètres ou plus.

Il a ajouté: «C'était tout un spectacle. C'était impressionnant, j'ai regardé du rivage ce matin et c'était juste comme une mer de lumières rouges et de fusées éclairantes qui s'éteignent déjà en mer. C'était comme une invasion.

Il a déclaré qu'il y avait eu des rumeurs au sujet d'une manifestation prévue il y a quelques jours, mais qu'il n'était pas sûr qu'il s'agisse de "menaces sérieuses ou vides de sens".

Il a ajouté: "Les Français étant les Français, ils ne plaisantent pas. Ils peuvent bloquer leurs propres ports - ils n'hésiteraient pas à venir nous le faire.'

Pendant ce temps, les pêcheurs français à bord de petits navires ont déclaré qu'ils étaient prêts à reprendre la bataille de Trafalgar alors qu'ils se dirigeaient vers les navires de la Royal Navy.

Jean-Claude La Vaullée, skipper du Cach, a déclaré : " J'ai fait le plein du bateau, nous sommes prêts à reprendre la bataille de Trafalgar. "

Le pêcheur furieux, qui travaille au large de Jersey depuis plus de 40 ans, a déclaré qu'il avait désormais le droit de "11 heures de pêche par an" dans la région.

La bataille de Trafalgar de 1805 fut en fait une défaite massive pour les flottes française et espagnole, l'amiral Lord Nelson menant la Royal Navy à une victoire historique.

Romain Davodet, un autre pêcheur français, a déclaré qu'on leur avait dit que la décision de Jersey "était irréversible" et qu'environ 250 navires étaient menacés de catastrophe, ainsi que "plus de 2 000 emplois à terre".

"Nous sommes prêts à relancer la bataille de Trafalgar": les bateaux de pêche français au sabre bloquent le port de Jersey lors d'une confrontation post-Brexit avec la Royal Navy

Les bateaux de pêche français ont bloqué St Hellier dans le cadre d'une flottille de 100 hommes. Le suivi maritime montre que les navires à l'intérieur du site du rivage sont surveillés par la Royal Navy. Le navire français Athos s'est dirigé vers la zone à grande vitesse. Parmi les navires à l'intérieur du brise-lames du port de St Hellier se trouvaient les navires de pêche français Flash, Le Cume 1 et La Presque Ile II. Parmi les autres personnes impliquées dans la manifestation, citons :

  • Lomerta
  • Charlevy
  • Cap Pilar
  • Hegoak
  • Sirocco
  • Hermès
  • FCharle Marie 2
  • Cap Lihou
  • Peccavi
  • Massabielle
  • Le Cume 1
  • Borée Al
  • Marie-Catherine II
  • Fureur Breizh
  • Thaïs Lion
  • Naïs
  • Ev Le Saint Gaud
  • Le Perle
  • Perle noire 1
  • Hermine Bastien
  • Sainte Claire
  • La Presqu Ile II
  • Monaco Du Nord 2
  • Goelo
  • Éclat
  • Naïs
  • Héra

Un autre, Théo Marais, ajoute : « Je fais construire mon premier bateau.

« J'ai 24 ans, c'est un bateau à 825 000 euros que je ne suis même pas sûr de pouvoir mettre à l'eau ! Nous aimons notre travail. Nous ne voulons pas vivre de l'aide, ce que nous voulons, c'est travailler.

La Commission européenne a défendu les pêcheurs lorsqu'elle a fustigé la Grande-Bretagne, affirmant que les termes de l'accord commercial UE/Royaume-Uni ne sont pas respectés dans les eaux au large des côtes de Jersey, en raison des conditions imposées aux licences pour les bateaux de pêche français là-bas.

La porte-parole Vivian Loonela a déclaré lors d'un briefing à Bruxelles: "Le 30 avril, la commission a été informée par les autorités britanniques de l'octroi de 41 licences aux navires de l'UE qui pêchent dans les eaux territoriales de Jersey à partir du 1er mai. Mais des conditions supplémentaires étaient imposées à ces licences.

"À la suite de cette réception, nous avons indiqué au Royaume-Uni que nous constatons que les dispositions de l'accord de commerce et de coopération UE/Royaume-Uni, que nous avons récemment convenus, n'y ont pas été respectées, n'ont pas été respectées."

La Commission européenne a déclaré qu'elle poursuivait les discussions avec le Royaume-Uni sur les accords de licence pour les bateaux français pêchant dans les eaux de Jersey et a appelé au "calme" de la situation.

Elle a déclaré qu'en vertu de l'accord de commerce et de coopération, toute nouvelle condition spécifique qui limite l'activité de pêche de l'UE dans les eaux britanniques « doit être conforme aux objectifs et principes » qui ont été définis.

Elle a déclaré lors d'un briefing à Bruxelles: "Ces conditions doivent être non discriminatoires entre le Royaume-Uni et l'UE. Aussi, mais c'est un point important, ces conditions doivent être notifiées à l'avance à l'autre partie, afin qu'il y ait suffisamment de temps pour évaluer et réagir aux mesures proposées.

« Sur cette base, nous avons indiqué que jusqu'à ce que nous ayons reçu d'autres justifications des autorités britanniques, nous considérons que ces nouvelles conditions ne devraient pas s'appliquer.

"Nous poursuivons nos discussions avec le Royaume-Uni, nous appelons au calme dans cette situation et nous faisons ce qui est prévu dans l'accord, tout en gardant à l'esprit bien sûr les meilleurs intérêts de notre communauté de pêcheurs."

Le ministre français de l'Europe, Clément Beaune, a ajouté que le Royaume-Uni avait envoyé deux canonnières : "Nous ne serons pas intimidés par ces manœuvres".

Mais M. Johnson a soutenu aujourd'hui les Britanniques. Un porte-parole de Downing Street a déclaré: "Le Premier ministre s'est entretenu ce matin avec le ministre en chef de Jersey, le sénateur John Le Fondré, le vice-ministre en chef, Lyndon Farnham et le ministre des Affaires étrangères, Ian Gorst.

«Le ministre en chef a informé le Premier ministre des derniers développements concernant les navires de pêche français autour de la côte de Jersey.

«Le Premier ministre a réitéré son soutien sans équivoque à Jersey et a confirmé que les deux patrouilleurs offshore de la Royal Navy resteraient en place pour surveiller la situation par mesure de précaution. Ils ont accepté de rester en contact au fur et à mesure que la situation évolue.

Le ministère de la Défense a déclaré: «Le HMS Severn et le HMS Tamar se déploient à Jersey pour effectuer des patrouilles de sécurité maritime. Il s'agit d'une mesure strictement préventive et a été convenue avec le gouvernement de Jersey.

Les tensions se sont intensifiées hier lorsque la ministre française de la Maritime, Annick Girardin, a accusé l'île anglo-normande de traîner les pieds dans la délivrance de nouvelles licences aux bateaux de pêche français.

Elle a déclaré que la France était prête à prendre des "mesures de rétorsion" – suggérant qu'elle pourrait couper son électricité, 95% de son électricité provenant de France.

David Sellam, le chef de l'autorité maritime Normandie-Bretagne, a ajouté qu'il pensait que Jersey avait été repris par une "frange extrémiste qui veut réduire l'accès à la pêche française et profiter du Brexit".


Ce que Shakespeare & #8217s & #8216Henry V#8217 nous dit sur le leadership, la motivation, la courtoisie et la pendaison

Il a été décrit comme l'une des plus grandes batailles de tous les temps - le combat entre Henri V d'Angleterre et l'armée française le 25 octobre 1415 à Azincourt dans le nord de la France. Henry, dont le but était de reconquérir le territoire anglais saisi par la France au cours des siècles précédents, comptait environ 6 000 hommes. L'armée française, selon le rapport historique que vous lisez, comptait entre 30 000 et 60 000 soldats, dont beaucoup étaient des chevaliers en armure prêts à combattre à pied et à cheval. L'armée anglaise n'avait ni armure ni chevaux, et ils étaient épuisés par leur périple de deux mois à travers la France pour tenter d'atteindre ce qui était alors le port anglais de Calais.

Mais ils avaient ce qui s'est avéré être un avantage décisif : les compétences en leadership d'Henry V et sa capacité à innover de manière à transformer des inconvénients importants en avantages gagnants. De plus, avant le début de la bataille, il a prononcé l'un des discours de motivation les plus célèbres de l'histoire, du moins tel qu'il est écrit dans les années Shakespeare. Henri V. Le discours a été joué sur des navires alliés traversant la Manche vers la Normandie pendant la Seconde Guerre mondiale dans des vestiaires par des entraîneurs de football perdant à la mi-temps, et sur Internet pour des soldats américains sur le point de partir en service en Irak.

Voici comment Henry a gagné : il a arrêté son armée sur un champ qui était flanqué de chaque côté par des bois, forçant ainsi l'armée française à avancer à travers un entonnoir étroit et neutralisant leur nombre supérieur. Il a profité pleinement d'une pluie qui avait brouillé le champ de bataille et qui allait s'avérer désastreuse pour les soldats français blindés - quand ils glissaient en arrière avec leur armure de 60 livres, ils ne pouvaient pas se hisser quand ils tombaient en avant, ils noyé dans la boue.

De plus, plutôt que de se fier à l'arbalète plus traditionnelle et facile à utiliser, Henry a choisi l'arc long, qui pouvait tirer des flèches plus rapidement et à plus grande portée. La grêle de flèches qui en a résulté a tué des soldats français derrière la ligne de front, emportant des renforts urgents. Henry a armé ses hommes de piques d'un pied de plus que celles utilisées par les Français, permettant aux soldats anglais au corps à corps de porter le premier coup, généralement mortel. Et, dans ce qui a été décrit comme une innovation de dernière minute, Henry a planté des piquets pointus dans le sol juste au point de l'engagement de la bataille. Les chevaux de l'armée française, se précipitant vers l'avant, ont été empalés sur les pieux et sont tombés au sol, écrasant les soldats autour d'eux et bloquant le chemin pour les autres.

Lorsque les combats cessèrent au bout de plusieurs heures, les Français avaient perdu environ 6 000 hommes et les Anglais environ 450.

Une version de cette bataille a été racontée dans les livres d'histoire, dans la pièce de Shakespeare et, il y a deux semaines, par Carol et Ken Adelman, fondateurs de Movers & Shakespeares, qui utilise le plus grand dramaturge du monde pour enseigner les compétences de gestion modernes aux cadres. . Les Adelman étaient à Wharton dans le cadre d'un programme de formation des cadres de Wharton appelé « The Leadership Journey ».

Carol Adelman est directrice du Hudson Institute’s Center for Global Prosperity où, entre autres, elle a développé le rapport annuel Index de la philanthropie mondiale et des envois de fonds. Ken Adelman est un ancien ambassadeur des États-Unis auprès des Nations Unies et directeur de l'Agence américaine pour le contrôle des armements et le désarmement sous l'administration Reagan.

Les deux ont commencé Movers & Shakespeares il y a huit ans parce que, comme Carol l'a noté pendant le cours, William Shakespeare offre à son public un aperçu exceptionnellement astucieux de la nature humaine et a un génie pour raconter des histoires, ce qui, selon elle, est la meilleure façon d'apprendre. L'inconvénient du barde, a-t-elle ajouté, est que la langue peut être fastidieuse et difficile à comprendre, ce qui ne surprend pas les lycéens du monde entier.

L'approche d'Adelmans consiste à approfondir la langue et à extraire des leçons de leadership des pièces de Shakespeare. Dans cette session particulière, l'accent a été mis sur Henri V, animé par une série de scènes du film de 1989 mettant en vedette Kenneth Branagh dans le rôle d'Henry et Emma Thompson dans le rôle de la princesse française Katharine. La discussion en classe était centrée sur la scène de la bataille, le discours de motivation, la cour d'Henri envers Katharine, la punition infligée à un soldat surpris en train de voler et la conférence entre Henri V et l'archevêque de Cantorbéry avant qu'Henry ne parte pour la France.

Ce ‘Band of Brothers’

D'après la description de la bataille d'Azincourt, il est clair qu'Henry V a fait preuve de remarquables capacités de leadership, a déclaré Ken Adelman. Il donne l'exemple en se situant au milieu des combats alors que le roi de France, Charles VI, reste à Paris, laissant l'armée sous la direction d'un groupe de nobles. "Henry était prêt à innover, reconnaissant, par exemple, la supériorité de l'arc long et s'assurant que ses hommes étaient bien entraînés à l'utiliser", a noté Adelman. Avant Azincourt, l'armée anglaise était composée à 80 % de fantassins et à 20 % d'archers. Après Azincourt, c'était 20 % de fantassins et 80 % d'archers.

Pourtant, le plus grand atout de l'armée anglaise était peut-être le discours qu'Henry a fait à ses hommes juste avant d'aller au combat, y compris la célèbre phrase : "Tout est prêt si nos esprits le sont". le texte même du discours n'existe pas.) Avant même de parler, Henry marche parmi ses troupes en écoutant ce qu'elles disent et ressentent, puis se positionne au milieu d'elles pour prononcer son discours. En revanche, les dirigeants français (dans le film Branagh) sont montrés à la tête de leur armée, prononçant des phrases confiantes incapables d'être entendues par aucun de leurs soldats.

Voici des extraits du discours d'Henry dans la pièce :

“Celui qui n'a pas d'estomac pour ce combat,
Qu'il parte, son passeport sera fait
Et des couronnes de convoi mis dans sa bourse :
Nous ne mourrions pas en compagnie de cet homme
Qui craint sa camaraderie de mourir avec nous…

Les vieillards oublient, mais tout sera oublié,
Mais il se souviendra avec des avantages
Quels exploits il a fait ce jour-là: alors nos noms
Familier dans sa bouche comme des mots familiers
Harry le roi, Bedford et Exeter,
Warwick et Talbot, Salisbury et Gloucester,
Soyez dans leurs coupes fluides, n'oubliez pas de vous souvenir de ’d.
Cette histoire doit l'homme bon enseigner à son fils
Et Crispin Crispian ne passera jamais,
Depuis ce jour jusqu'à la fin du monde,
Mais nous nous en souviendrons’d
Nous peu, nous heureux peu, nous bande de frères
Pour lui aujourd'hui qui a versé son sang avec moi
Sera mon frère.”

[email protected] High School

"Henry a peint une vision de ce à quoi ressemblait le succès", a déclaré Adelman. "Il a parlé de Dieu et n'a jamais prononcé le mot "défaite". Il a parlé des enfants fiers de leurs pères qui ont combattu dans cette bataille. Il a dit ‘nous sommes un groupe de frères’ et il est l'un d'entre eux. Il s'est connecté à la mission et aux gens.”

De plus, a noté Adelman, Henry a déclaré qu'il ne voulait pas d'un homme de plus à ses côtés car cela diluerait la gloire, et il a dit aux troupes que si un homme ne voulait pas se battre, alors il devrait se sentir libre d'y aller. Enfin, Henry a appelé certaines de ses personnes clés et a dit qu'il s'agirait de mots familiers. Aujourd'hui, dans nos lieux de travail, Adelman a déclaré à la classe : un objectif plus élevé, et nous pouvons leur communiquer cette vision.”

Légitimation de la mission

Comparez le discours émouvant d'Henry avec une scène plus tôt dans Henri V au cours de laquelle le jeune roi (28 ans) nouvellement couronné pose à l'archevêque de Cantorbéry une question simple : lui, Henri, a-t-il le droit de reconquérir la France ? La réponse de l'archevêque est longue, sinueuse et presque impénétrable. Un extrait:

“Les Français ne possédaient pas non plus la terre de Salique
Jusqu'à quatre cent vingt ans
Après la déchéance du roi Pharamond,
Paresseusement supposé le fondateur de cette loi
Qui est mort dans l'année de notre rédemption
Quatre cent vingt-six et Charles le Grand
Soumis les Saxons, et fit asseoir les Français
Au-delà de la rivière Sala, dans l'année
Huit cent cinq. D'ailleurs, disent leurs auteurs,
le roi Pépin, qui déposa Childéric,
Est-ce, en tant qu'héritier général, descendant
De Blithild, qui était la fille du roi Clothair….”

Le discours continue dans cette veine jusqu'à ce qu'Henry soit finalement forcé de répéter la question : « Puis-je, avec droit et conscience, faire cette réclamation ? » (La réponse, finalement, est « oui ». la performance n'est pas si différente, a noté Carol Adelman, des présentations exécutives qui utilisent un langage obscur, des faits non pertinents, des tableaux et des graphiques que personne ne comprend et font allusion à des intrigues secondaires tacites qui suggèrent, plutôt que de révéler, le sens du présentateur mots.

En effet, l'issue de la discussion entre Henri et l'archevêque avait déjà été décidée avant que la rencontre n'ait lieu. Sur la base de discours antérieurs dans la pièce, on sait que l'archevêque accordera à Henri le droit d'attaquer la France parce qu'Henri avait précédemment accepté d'arrêter un projet de loi au Parlement qui aurait taxé l'église et lui aurait confisqué la moitié de ses terres. Nous savons également qu'Henri est entré dans la discussion avec le plein soutien des nobles anglais qui avaient des visions de piller les terres et les richesses d'une France vaincue. Quant au roi lui-même, il favorisait la guerre pour gagner le respect du peuple anglais et des nobles de la cour anglaise. Mais rien de tout cela n'est mentionné lors de l'entretien entre Henry et l'archevêque, et il n'y a pas non plus de discussion sur des questions de fond, telles que : l'Angleterre pourrait-elle réellement gagner ? Combien de troupes seraient nécessaires pour assurer cette victoire ?

Alors pourquoi avoir la réunion ? "Pour l'unité et l'affirmation de l'église", a déclaré Ken Adelman. “Dieu donne à Henri le droit d'envahir la France. La bataille est légitimée. Tout aussi important, a-t-il ajouté, c'est qu'"Henry a le dernier mot, ce qui fournit plus de clarté et de légitimation pour la mission à venir." Comme le dit le roi : "Maintenant, nous sommes bien résolus. et, par l'aide de Dieu, et la vôtre, le noble nerf de notre puissance, la France étant la nôtre, nous la plierons à notre émerveillement, ou la briserons tout en morceaux.

La question pour le cours de leadership : est-ce un bon moyen pour prendre une décision importante ? Réponse d'Adelman : « D'après mon expérience, c'est la seule voie à suivre si vous souhaitez apporter un grand changement dans votre organisation. Vous devez rencontrer toutes les parties intéressées au préalable et les obtenir derrière vous. Vous devez répondre aux intérêts spécifiques de différents groupes avant de pouvoir aligner le groupe derrière le grand objectif.”

C'est vrai dans les affaires et aussi en politique, a-t-il noté. Adelman se souvient avoir assisté à une réunion convoquée par le conseiller à la sécurité nationale (NSA) sous l'administration Reagan. L'objet était de débattre de la SDI (Strategic Defence Initiative), une idée que Reagan avait longtemps défendue. En effet, le président avait déjà parlé du SDI avec tous les groupes concernés avant même que la réunion n'ait lieu, et Adelman avait également été invité par la NSA à montrer son soutien. « Donc, quand est venu le temps de se mettre d'accord sur la mise en œuvre de l'initiative, toutes les personnes présentes, y compris [le secrétaire à la Défense] Caspar Weinberger et [le secrétaire d'État] George Shultz, étaient à bord », a déclaré Adelman. Et à la fin de la discussion très agréable, “Reagan a regardé autour de la salle et a dit, ‘Cela a été une excellente réunion.'”

Accrocher ou ne pas accrocher

Henri V est plein d'autres moments enseignables, y compris une scène où l'ami d'enfance et compagnon de boisson d'Henry, Bardolph, a été surpris en train de voler un calice en étain d'une église française. Henry avait ordonné à ses hommes de s'abstenir de piller les biens français ou de blesser des civils français. Toute personne qui désobéirait à cet ordre, avait-il déclaré, serait pendue.

Lorsque Bardolph est capturé par l'un des soldats anglais peu avant la bataille et amené à cheval à Henri, ligoté et sévèrement battu, les autres soldats se tournent vers leur roi pour voir s'il ordonnera la mort de son ami. La question pour la classe de formation des cadres devient : qu'aurait dû faire Henry ?

Les défenseurs des « anti-pendaison » soutiennent que le prisonnier avait déjà subi un passage à tabac brutal, que le crime est relativement mineur, que Bardolph n'avait aucune chance de se défendre et que l'armée anglaise en sureffectif a besoin de tous les soldats qu'elle peut obtenir pour le bataille à venir. Les avocats « pro-pendus » répondent que la politique était claire, que le roi voulait faire passer un message au peuple français qu'il ne tolérerait pas le pillage de leurs campagnes, que le roi ne devait pas transiger sur des valeurs fondamentales (un d'entre eux étant « ne volent pas »), et que le roi ne devrait pas saper ses propres aides, qui étaient en faveur de l'application de la politique.

Henry ordonne que son ami soit pendu. Alors que les PDG de nos jours ne sont heureusement pas en mesure de pendre les employés qui enfreignent le code de conduite d'une entreprise, la décision d'Henry concernant Bardolph soulève des questions sur l'autorité exécutive et la "punition" appropriée pour les contrevenants. "Le roi est peut-être plus préoccupé par sa propre réputation que par le fait de savoir si sa décision était moralement bonne ou mauvaise", a suggéré Adelman, mais c'est un jeune roi "qui doit montrer sa ténacité".

Courtiser artistique

La célèbre scène de courtoisie dans Henri V se déroule dans un palais royal à Paris lors d'une réunion à laquelle assistent Henry, le roi et la reine de France, et la princesse Katharine, entre autres. Henry négocie ce qu'il insiste pour appeler le “traité de paix” (pour éviter d'humilier les Français avec des mots comme “rendez-vous”) et a décidé de courtiser Katharine pour qu'elle soit sa reine plutôt que de simplement ordonner le mariage, car il est autorisé à le faire aux termes du traité proposé. Faire la cour était probablement une bonne idée, a déclaré Adelman : « Après tout, Henry venait de mettre son père à la faillite et de tuer 6 000 soldats français. » De bonnes capacités de communication et de persuasion pourraient aider ce couple royal à partir du bon pied.

Des extraits de la cour d'Henry à Katharine (qu'il appellera bientôt “Kate”) montrent à quel point il est un courtiseur astucieux :

“Belle Katharine, et la plus juste,
Allez-vous vous porter garant d'enseigner les termes d'un soldat
Tels qu'entreront à l'oreille d'une dame
Et plaider son amourette à son cœur doux ?…

Et tant que tu vivras, chère Kate, prends un homme de plaine et
constance non inventée car il doit nécessairement te faire
juste, parce qu'il n'a pas le don de courtiser dans d'autres
lieux : pour ces camarades à la langue infinie, que
peuvent se rimer en faveurs des dames, ils le font
toujours se raisonner à nouveau. Quoi! une
l'orateur n'est qu'un bavardage une rime n'est qu'une ballade. UNE
une bonne jambe tombera un dos droit se penchera un
la barbe noire deviendra blanche un pâté frisé poussera
chauve un beau visage se fanera un œil plein s'épilera
creux : mais un bon cœur, Kate, c'est le soleil et le
la lune ou plutôt le soleil, et pas la lune pour ça
brille et ne change jamais, mais garde son
bien sûr vraiment. Si tu en avais un, prends
moi et prends moi, prends un soldat prends un soldat,
prendre un roi. Et que dis-tu donc à mon amour ?
parle, ma belle, et équitablement, je t'en prie….”

À un moment donné, Katharine demande s'il est possible qu'elle puisse aimer un ennemi de la France. Henri répond :

“Non, il n'est pas possible que vous aimiez l'ennemi de
France, Kate : mais, en m'aimant, tu devrais aimer
l'ami de la France car j'aime si bien la France que
Je ne m'en séparerai pas d'un village je l'aurai
tout à moi : et, Kate, quand la France est à moi et que je suis
à toi, alors à toi c'est la France et tu es à moi.”

À un autre moment, Henry tente de parler à Katharine — en français, malgré son manque de maîtrise :

“Je te dirai en français qui je suis
va sûrement s'accrocher à ma langue comme un nouveau marié
femme au sujet du cou de son mari, à peine ébranlée.

Quand je viens courtiser les dames, je leur fais peur. Mais, dans la foi,
Kate, plus je grandis, mieux je parais :
mon confort est, cette vieillesse, cette mauvaise couche de
beauté, ne peux plus, gâte sur mon visage : tu
m'as, si tu m'as, au pire et tu
tu me porteras, si tu me portes, de mieux en mieux :
et donc dis-moi, très belle Katharine, veux-tu
m'avoir?…

Tu as de la sorcellerie dans les lèvres, Kate : il y a
plus d'éloquence dans une touche de sucre d'entre eux que dans le
langues du conseil français et ils devraient
plutôt persuader Harry d'Angleterre qu'un général
pétition des monarques. Voici ton père.”

La scène de courtoisie, comme l'ont souligné Adelman et les participants du « Voyage du leadership » l'ont souligné, était remarquable « et couronnée de succès » pour plusieurs raisons. Henry a demandé à tout le monde de quitter la pièce sauf Katharine et sa dame d'honneur, il était un bon auditeur et a changé son discours en fonction de ce qu'il a entendu de Katharine, il s'est rendu vulnérable en déclarant qu'il était un grand roi et soldat mais pas très réussi avec les femmes, et il a dit qu'il se porterait bien dans la vieillesse (hélas, il est mort à 34 ans).

De plus, il s'est converti d'un ennemi de la France en un ami de la France en disant qu'il aimait tellement le pays qu'il l'a pris il avait le sens de l'humour il était respectueux et à plusieurs reprises, il a même essayé de parler Katharine’s langue maternelle malgré une incapacité presque comique à le faire. Comme Adelman l'a souligné : « Il l'a incitée. Elle était la princesse d'un roi déchu et elle quitta la pièce en reine d'Angleterre et de France. C'était une décision qui a amélioré sa carrière.”

Canaliser Shakespeare sur votre propre scène

“En observant le comportement des personnages historiques dans des lieux bien avant notre époque — dans ce cas, en regardant les personnages que Shakespeare a donné vie à Henri V « Nous obtenons souvent de très bons aperçus de ce qui est vital dans nos propres moments de leadership ou de gestion », déclare Michael Useem, codirecteur de « The Leadership Journey » et directeur du Wharton Center for Leadership and Change Management . “Nous incluons Shakespeare dans notre gamme d'expériences d'apprentissage parce que c'est l'un des moyens les plus indélébiles que nous avons trouvés pour donner vie à des points — en partie à cause de la puissance de ses idées et aussi à cause des éléments intrinsèques des histoires dit-il.”

Si vous êtes sur le point de monter sur une scène lors d'un événement hors site, ajoute Useem, "en regardant la langue dans Henri V vous rappellera d'expliquer pourquoi vous êtes là et de le rendre personnel et motivant. Pour faire ça, Henri V est à peu près aussi bon que possible.”


Le 1er Journal
Date de sortie)
Pages
Prix
ISBN
1er avril 2005 • 1er juillet 2008 • 1er décembre 2009
914
¥780
978-4-08-111020-9

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  • 2006: Episode 267 "Les moyens de s'échapper sont ouverts ! Vole dans le ciel, Rocketman !" créé.
  • 2012: Le chapitre 671 "Gasu Gasu no Mi" est sorti dans le numéro 29 de Shonen Jump.
  • 2017: Première de l'épisode 793 "A Seafaring Nation - Germa's King Judge".
  • 2018: Le chapitre 908 "The Levely Begins" est sorti dans le numéro 29 de Shonen Jump.

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Jetez un œil à l'intérieur d'Angélica Gorodischer’s Trafalgar, traduit par Amalia Gladhart, maintenant sorti de Small Beer Press :

Ne précipitez pas Trafalgar Medrano lorsqu'il commencera à vous parler de son dernier voyage de vente intergalactique. Il aime étaler les choses sur exactement sept cafés. Personne ne sait s'il voyage réellement vers les étoiles, mais il raconte les meilleures histoires de la ville, alors pourquoi douter de lui ? Trafalgar est le deuxième roman d'Angélica Gorodischer à être traduit en anglais. Son premier, Kalpa impérial, a été sélectionné pour la liste de lecture estivale du New York Times.

Le meilleur jour de l'année

"Hé", a déclaré Trafalgar Medrano. « Vous ne saluez plus vos amis ?

"Et que fais-tu ici?" Je lui ai demandé.

Comme je devais aller en ville, j'avais couru à la bibliothèque publique pour voir si je pouvais rencontrer Francisco. Qui n'était pas là.

"Pourquoi vient-on dans une bibliothèque?" dit Trafalgar. « Pas pour jouer aux cartes, n'est-ce pas ? »

Je ne m'attendais pas à rencontrer Trafalgar à la bibliothèque. Et ce n'est pas qu'il n'est pas un bon lecteur. Il est, un peu chaotiquement. Bien qu'il insiste sur le fait qu'il y a une rigueur logique - implacable dit-il - dans des combinaisons comme Sophocle-Chandler, K.-Eternauta et Mansfield-Fray Mocho.

Et quand nous sommes partis, bien sûr, il m'a invité à prendre un café.

"Au coin de la rue", ai-je commencé.

"Non", a déclaré Trafalgar. "Allons en Bourgogne."

Nous marchâmes quatre pâtés de maisons presque sans parler, nous hâtant au milieu des gens pressés, et nous entrâmes dans la Bourgogne. Marcos nous a fait un sourire et est venu.

« Café », a déclaré Trafalgar, inutilement.

Marcos m'a jeté un regard entre désolé et moqueur : ils ne servent pas de boissons gazeuses au Bourgogne.

"Eh bien," dis-je, "café. Mais petit et faible.

Trafalgar soupira d'indignation c'est et ce n'est pas et pose un paquet de cigarettes non filtrées sur la table.

« Que lisiez-vous à la bibliothèque ? » J'ai demandé.

Il sortit un morceau de papier de sa poche, le déplia et lut : « Mulnö, Tres Ensayos sobre el Tiempo. Temps Temps, par Woods. Et Réalité et Irréalité du Temps, L'Ho.

« Ne me le dis pas. Qu'avez-vous pensé de tout cela ?"

"Que personne ne sait rien du temps."

Marcos est venu et a laissé les tasses, une grande pour Trafalgar et une petite pour moi, sur la table. Et deux verres d'eau froide. J'ai bu la moitié de mon eau parce que je n'étais pas très enthousiaste à l'idée du café.

« Je ne sais pas pourquoi vous voulez aller enquêter sur le temps. Il me semble que le mieux que l'on puisse faire avec le temps est de le remplir et de le laisser passer.

« Oui, mais et si le temps était une chose et non une dimension ? Et si en fait ça ne passait pas ?

« Alors résignez-vous et allez à la bibliothèque publique pour lire les paroles en grec, comme Francisco. De toute façon, les médecins ne comprennent pas pourquoi les gens tombent malades ou pourquoi ils se rétablissent et les électriciens ne comprennent pas l'électricité et les mathématiciens ne comprennent pas zéro. Aussi, pourquoi veux-tu comprendre le temps ?

"Juste de la curiosité", et il s'est tu mais il ne m'a pas trompé.

La Bourgogne est un endroit calme, Dieu merci. Et Trafalgar est un gars tranquille. À travers les douze rectangles de verre biseauté de la porte, on voyait passer des gens et on se demandait pourquoi ils ne restaient pas immobiles. Marcos est venu avec un autre double café parce que Trafalgar avait bu le premier d'une seule gorgée, aussi chaud soit-il et amer, comme il l'aime.

"Marcos," dis-je, "un jour je vais écrire une histoire avec toi et le Bourgogne dedans."

« S'il vous plaît, madame, non. Et si le bar devenait à la mode et se remplissait de monde ? »

"Improbable. Tout au plus, mes amis et mes tantes commenceront à venir.

« Très bien, mais, juste au cas où, ne le publiez pas », et il partit.

"Vous pourriez", a déclaré Trafalgar, "écrire une histoire avec chacun de mes voyages."

"Pas même si j'étais fou," répondis-je. « En premier lieu, les histoires proposées par d'autres ne fonctionnent jamais : les histoires en choisissent une, on ne choisit pas les histoires. Et en second lieu, vos histoires sont toujours les mêmes : il vous arrive un tas de choses étranges, vous vous jetez, généralement avec succès, dans la plus jolie du coin, vous gagnez des tas de fric, et à quoi le dépensez-vous ? Sur le café amer et les cigarettes noires et les disques des Pouilles. Pourquoi ne vous achetez-vous pas le dernier modèle de Mercedes ou n'allez-vous pas en Europe pour vivre grand ?

« Un taxi remise est plus confortable et vous n'avez pas à payer d'assurance ou de garage. Et je vais en Europe de temps en temps. Mais cela ne m'intéresse pas beaucoup.

"Bien sûr. Entre Fribourg et Anandaha-A, vous choisissez.

« Fribourg », a-t-il sauté. caricature à vous. Et à côté des bâtisseurs de mausolées.

« Qui ne sont pas exactement des mausolées. »

"Elles sont. À côté des constructeurs de mausolées d'Edamsonallve-Dor, les Égyptiens étaient un troupeau de sous-normaux, croyez-moi.

« Est-ce là que vous étiez maintenant ? »

"Non. Cela fait environ trois mois que je n'ai pas voyagé. Je suis revenu de Karperp et j'ai passé tout ce temps à paresser.

"Ce que vous avez pu vendre sur Karperp, je ne veux même pas y penser."

"Instruments de musique. Cordes, pas de vents ni de percussions. Et je leur ai acheté des tonnes de bois.

« Ils ne s'appellent pas Karperianos. Ils s'appellent Neyiomdavianos.

Je pensais qu'il me tirait la jambe, mais il a dit : « C'est un système de treize autour d'une étoile appelée Neyiomdav, tu vois ? Chacun des treize a un nom différent, ils ne s'appellent pas Neyiomdav I, Neyiomdav II, etc., mais un peu comme ici, chaque monde a son nom, mais ceux qui y vivent portent le nom de l'étoile.

« Ceux des treize mondes ?

« Seuls deux sont habités. Karperp, où j'avais une commande de violons, luths, guitares et cithares et altos et tout ça, et Uunu, dont je ne savais pas qu'elle était habitée.

« Personne ne m'avait rien dit. Mais après avoir livré les instruments et pendant le chargement du bois, rappelez-moi de vous donner une boîte en bois d'estoa qui contiendra des cigarettes ou des boutons ou ces choses que les femmes aiment garder dans des boîtes. Très bien, comme une toile d'araignée, mais vous ne pouvez pas la casser même avec une hache. Et ça ne brûle pas non plus.

« Ce ne sera pas du bois, alors. Et merci, je vais certainement vous le rappeler.

« C'est du bois. De rien. En chargeant le bois, j'ai passé quelques jours chez un ami qui habite au bord d'une rivière où l'on peut nager, naviguer et pêcher.

"Vous ne nagez ni ne naviguez ni ne pêchez."

« Je n'aime pas nager. La pêche et la voile ne m'intéressent pas. Mais de temps en temps, j'aime m'étendre au soleil et ne rien faire. C'est lui qui a mentionné Uunu, en passant. Et j'étais intrigué parce qu'il ne semblait pas vouloir offrir beaucoup d'explications. Il m'a seulement dit qu'ils n'y allaient pas parce que c'était difficile de s'en remettre par la suite. Je lui ai demandé si c'était insalubre, et il m'a dit qu'au contraire, c'était un endroit très agréable, avec un climat splendide, des gens sympas, des paysages une piacere et logement confortable. Je n'ai pas insisté parce que la discrétion est une vertu partout et j'ai supposé que Karperp n'était pas différent.

Marcos est passé devant notre table parce que plus de gens étaient entrés, et il a laissé à Trafalgar une autre tasse pleine. Je n'ai pas bougé pour commander plus de café, même si ma tasse était lamentablement vide.

"Comme vous l'imaginez", a-t-il poursuivi, "à ce moment-là, j'ai décidé d'aller à Uunu et de voir ce qu'il y avait à acheter. Alors une semaine plus tard, le tacot plein à craquer (les Neyiomdavianos sont décontractés, ils ne se pressent pas même si quelqu'un est sur le point de leur trancher la gorge, et il leur a fallu dix jours pour tout charger), j'ai dit au revoir Et je suis allé. Directement à Uunu.

"Tu aimes juste chercher les ennuis."

"Oui, mais au début je pensais que j'allais voir mon désir contrecarré et j'ai même pensé que Rosdolleu ne savait pas de quoi il parlait."

« Qui était-ce, votre ami de Karperp ? »

« . Il est président d'une institution, à la fois ministère et chambre de commerce, et je me doutais qu'il pourrait y avoir une question de concurrence, car je vous assure, Uunu était un joyau.

"Plus tard, vous avez découvert que ce n'était pas le cas."

« C'était quand même un bijou, malgré tout. Ils se sont comportés comme des messieurs, ils ont tout facilité, ils m'ont trouvé un endroit frais et abrité où je pouvais laisser le clunker ouvert pour que le bois soit ventilé sans avoir à utiliser les climatiseurs, merveilleux. Ils m'ont recommandé un hôtel ni très loin ni en plein centre-ville, et quand ils ont appris que j'étais commerçant, ils m'ont obtenu un entretien avec un patron, Dravato dra Iratoni, qui par son nom semblait japonais mais ne l'était pas et qui m'a appelé à l'hôtel et m'invita à dîner chez lui le soir même. L'hôtel était magnifique, confortable, pas très grand, avec des chambres pleines de lumière et de couleurs et des salles de bain avec tous les régals possibles.

« Hé, je ne pourrais pas passer l'été sur Uunu ? »

Il fit signe à quelqu'un qui partait et fuma un moment sans rien dire. Y aurait-il du café sur Uunu ?

"Oui il y avait. Eh bien, relativement parlant.

« Relativement, comment ? Il y avait ou il n'y avait pas.

« Il y avait et il n'y avait pas, vous verrez. Qu'est-ce que je te disais ?

« Que l'hôtel était splendide et que le soir même tu allais manger avec le japonais. »

"Oh oui. Il avait une maison pour vous faire rire de Frank Lloyd Wright. Le salon est entré dans les bois, ou plutôt, les bois sont entrés dans le salon et la salle à manger était suspendue au-dessus du lac. En entrant, j'ai pensé que j'aimerais y vivre. Bien sûr, au bout de peu de temps je me serais ennuyé, mais pendant quelques semaines, ce ne serait pas mal. Et il avait trois filles délicieuses et un beau gendre, également marchand comme lui, et une femme très grande et souriante, et il n'était pas si grand mais il souriait. J'ai passé un très bon moment.

« Avec laquelle des trois filles es-tu allée te coucher ?

«Avec aucun d'eux. Qu'est-ce que tu as dans ta gourde, de toute façon ?

« Même chose que tout le monde. Et en plus, je te connais.

« Cette fois, tu es loin du compte. Bien que j'avoue que ce n'était pas ma vertu mais les circonstances qui m'obligeaient à la chasteté. Nous avons mangé une viande très tendre, très épicée, avec une sorte de purée de patate douce et un pain plat fait de différentes céréales, et nous avons bu du vin. Ensuite, le dessert a été servi et c'est là que tout a commencé.

"Avec dessert. Je dois vous dire que les plats étaient de qualité d'affichage. Le propriétaire de la maison n'était peut-être pas japonais, mais les assiettes, les verres et les pots ressemblaient à la plus belle porcelaine japonaise, dans une couleur jaune pâle avec une bordure brune. Le dessert est arrivé servi dans des bols en bois de la même couleur que le bord des assiettes, avec une cuillère en bois. Je l'ai mangé avec délectation car c'était délicieux. Je ne sais pas ce que c'était : des fruits comme des nèfles mais sans noyau, un peu aigre, servis dans ce qui ressemblait à de l'eau mais qui était très sucré, comme du sirop.

"Grosse affaire. Je fais de meilleurs desserts.

Cela, de Trafalgar, est un éloge.

«Mais cela avait une saveur très spéciale, et quand j'ai fini le fruit, j'ai mangé le sirop avec la cuillère. J'ai passé la cuillère sur le bois poli et lorsque le niveau du liquide a baissé, j'ai ressenti quelque chose de très étrange.

"J'ai senti, doucement d'abord puis comme un coup de pied dans le ventre, j'ai eu l'impression d'avoir fait ce geste avant, qu'à un moment j'avais gratté avec une cuillère en bois le fond poli d'un bol en bois et ça."

"Mais écoutez, cela nous arrive à tous."

"Je ne le sais pas", a déclaré Trafalgar, et il a laissé Marcos retirer la tasse vide et en laisser une autre, pleine, "avec tous les endroits où je suis allé et tout ce que j'ai fait. En général, ce n'est pas vrai, vous n'avez jamais fait ce dont vous pensez vous souvenir. Quelques, très peu de fois, c'est vrai, et si vous ne vous en souvenez pas sur le moment, vous vous en souvenez plus tard. Mais c'était beaucoup plus intense, à tel point que j'ai cru que j'allais perdre mon sang-froid. Je n'ai pas entendu de quoi les gens parlaient, je n'ai pas vu la table, ni les visages, ni les fenêtres qui s'ouvraient sur le lac. Ce n'était pas moi, ce n'était pas ma mémoire, c'était tout mon corps qui se souvenait du plat et du geste et, en regardant le bois, j'ai reconnu même le grain au fond », il a sorti un crayon et a dessiné le lignes pour moi au dos d'une carte qu'il a sortie de sa poche. "Voir? Et ici, ils se sont courbés vers le bas, puis remontant le long du bord, ils sont devenus très, très fins et ont disparu. »

J'ai mis la carte contre le verre d'eau. "Et après, que s'est-il passé?"

"Rien. Je me ressaisis du mieux que je pouvais et continuai à parler. Nous avons bu des liqueurs et du café, oui, car il y avait du café, et nous avons fumé et écouté de la musique et il était minuit passé lorsque le gendre du Dr Iratoni m'a ramené à l'hôtel. Quand j'étais seul dans la pièce, je me suis souvenu de la chose avec le bol en bois et j'ai commencé à le parcourir comme un fou parce que j'étais sûr, je savais, à un moment donné, quelque part que j'avais mangé dans ce bol. C'était inutile. J'ai enlevé mes vêtements, je me suis baigné, je me suis allongé et j'ai dormi. Non, dit-il lorsque j'ouvris la bouche, je n'ai pas rêvé du bol ni des filles du dra Iratoni. J'ai dormi comme une bûche jusqu'à midi. Je me suis réveillé affamé. Mais ma faim a disparu dès que je me suis assis dans mon lit. En parlant de ça, tu ne veux pas manger un sandwich ou quelque chose ?

« Ma faim et ma somnolence et tout est parti, parce que je n'étais pas dans la même pièce où j'étais allé me ​​coucher. Celui-ci était plus petit, confortable mais pas aussi gai, il n'était pas au deuxième étage mais plutôt au dixième ou à peu près, il ne donnait pas sur un parc mais plutôt sur un autre grand immeuble, et la lumière du soleil n'entrait nulle part. La salle de bain n'était pas non plus aussi luxueuse que celle de l'autre hôtel, c'est-à-dire que je pensais être dans un autre hôtel, mais.

Je voulais lui demander ce que cela signifiait, mais je sais quand Trafalgar peut être interrompu et quand il ne peut pas.

« Il y avait aussi son confort. Je ne me suis pas arrêté pour me baigner ou me raser.Je me suis lavé, je suis retourné dans la chambre, et quand j'allais à la porte, l'horrible idée m'est venue que j'avais été kidnappé et que la porte serait fermée à clé. Il était verrouillé, mais la clé était à l'intérieur. Je l'ai tourné avec une certaine appréhension et j'ai ouvert la porte. C'était un hôtel, sans aucun doute. Il y avait un couloir et des portes numérotées des deux côtés. Le mien était 1247. J'ai cherché l'ascenseur, je l'ai trouvé, je suis descendu. Douze étages. Le lobby était plus petit que l'autre, moins cher, comme s'ils avaient voulu profiter au maximum de l'espace.

Ici, il s'est arrêté et a bu du café et fumé et je ne savais pas si je devais dire quelque chose qui m'était venu à l'esprit ou ne pas le dire, alors je suis resté silencieux.

« Il y avait un concierge qui m'a demandé : « Monsieur ? « Écoutez », lui ai-je dit, un peu en colère maintenant, « J'ai pris une chambre hier à l'Hôtel Continental pouvez-vous me dire où diable je suis maintenant ?» «À l'hôtel Continental, monsieur, répondit-il. J'étais sans voix. - Ça ne peut pas être, criai-je. « La chambre est différente et tout ça aussi. » Le concierge était imperturbable. « Quel jour le monsieur est-il arrivé ? » demanda-t-il. Je lui ai dit la date, le jour, le mois, l'année et j'ai ajouté l'heure. — Ah, ça explique tout, dit-il. « Comment cela explique-t-il tout ? » Je voulais lui donner un bon coup pendant qu'il parcourait des papiers. « La salle 132 n'existe pas, monsieur, du moins pas en ce moment, car l'étage a été dédié à la comptabilité et à divers bureaux. » Et il est allé s'occuper de deux gars qui venaient d'arriver. J'ai pensé sérieusement à sauter par-dessus le comptoir et à lui casser la gueule, mais en premier lieu cela n'allait rien accomplir et en second lieu, qu'est-ce qu'il voulait dire en disant à ce moment au moins la chambre 132, qui était celle que j'occupais la veille, n'existait pas ?

J'ai décidé de boire un autre café et j'ai appelé Marcos mais quand il est venu, j'ai demandé s'il pouvait me faire un jus d'orange et il a dit oui.

« Ensuite, je suis retourné dans la chambre 1247 et j'ai inspecté mes bagages. Tout était en ordre, il me semblait que tout était en ordre. Mon ventre m'a rappelé qu'il était plus de midi et que je n'avais rien mangé, alors j'ai reporté le problème, je suis descendu, je suis entré dans le restaurant, et j'ai commandé la première chose que j'ai vue sur le menu. Et puis je me suis souvenu du bol en bois. Encore une fois, j'ai ressenti une sensation physique urgente mais j'ai commencé à manger un poisson mijoté plutôt fade qu'ils m'ont apporté et j'ai pensé que la meilleure chose serait d'aller chez Dr Iratoni et de lui demander ce qui m'était arrivé. J'ai fini de manger, je n'ai pas commandé de dessert, j'ai pris un café et je suis sorti dans la rue et me suis figé raide comme une statue. C'était une autre ville. Cela ressemblait à New York. Et la veille, il avait ressemblé à Welwyn. Pire : les voitures étaient différentes et les gens s'habillaient différemment. Avant de commencer à avoir peur de ne pas trouver le dra Iratoni, ce qui était sur le point d'arriver, j'ai appelé un taxi qui passait, je suis monté et j'ai dit au chauffeur, Paseo de las Agujas 225, et je parie que vous ne Je ne sais pas ce que j'ai trouvé.

« Regardez, vous auriez pu trouver n'importe quoi : un crocodile dans la baignoire, ou que le Paseo de las Agujas n'existait pas, ou que le chauffeur était le comte Dracula, qu'est-ce que je sais ? »

"Celui qui n'existait pas, c'était le chauffeur."

Marcos m'a apporté un jus d'orange comme je l'aime, non filtré, sans glaçons et avec très peu de sucre.

— Trafalgar, dis-je, parfois tu me déprimes. Tu ne pourrais pas aller à Capilla del Monte ou à Bariloche comme tout le monde et après, venir me dire qu'il a plu pendant trois jours et que tu as perdu au casino et que tu as rencontré cinq gars de Rosario ?

« Il y a des voyages sur lesquels il ne se passe rien, je vous assure. Tout se passe bien, rien d'étrange ne se passe, et les gens font et disent ce que l'on attend. Tu ne crois pas que je vais t'amener en Bourgogne pour te dire une bêtise comme ça, j'imagine.

— Ce serait très rassurant, dis-je. « Il y a quelque temps, je pensais que tu étais un garçon tranquille, et tu l'es. Mais tu n'es pas rassurant. Du moins pas quand tu te laisses voler avec des choses comme ça. Allez, continuez avec le chauffeur de taxi fantôme.

« C'était un taxi automatique, conduit à distance, ou peut-être un robot, je ne sais pas. Il n'a pas démarré, mais il m'a informé par un haut-parleur à côté du compteur kilométrique que l'ancien Paseo de las Agujas était impraticable pour les véhicules. Je lui ai dit de me prendre le plus près possible de l'endroit. Ce n'est qu'alors que cela a commencé. Il traversa la ville, qui était encore une jumelle de New York et non de Welwyn, et s'arrêta au milieu du pays. J'ai essayé de sortir mais la porte était bloquée. J'ai payé, c'est-à-dire que j'ai mis l'argent dans une boîte de collecte, puis la porte s'est ouverte et je suis sorti. C'était un parc, pas très bien entretenu, qui s'étendait jusqu'au bord du lac. Pas de bois. J'ai parcouru un petit chemin plein de pierres et de mauvaises herbes jusqu'à l'endroit où je me souvenais de la maison du dra Iratoni.

— Qui n'était plus là, dis-je.

"Non, ce n'était pas là et j'avais déjà commencé à le soupçonner."

« Dites-moi, n'aviez-vous pas dormi pendant quelques siècles comme Rip van Winkle ?

« Je le pensais aussi. Cela aurait été une solution inconfortable mais, au final, rassurante, comme vous le dites. Je suis rentré en ville à pied. Quand je suis arrivé, il faisait presque nuit. En banlieue, j'ai pris un autre taxi, automatique lui aussi, et je l'ai fait m'emmener au port et j'ai cherché le clunker. Et croiriez-vous que je ne sais pas si je l'ai trouvé ou non ? À l'endroit où cela aurait dû être, il y avait une montagne de ferraille », il fit la tête que Buonarroti aurait fait, ou que j'imagine que Buonarroti aurait fait s'il avait vu la Pietá fracassée avec des marteaux, « et cela aurait pu être en ce tas. Parfois, il m'a semblé que c'était le cas, parfois non. J'étais tellement déprimé que je ne savais même pas quoi faire. C'est-à-dire que je savais ce que je devais faire mais je ne savais pas comment : je devais trouver quelqu'un qui m'expliquerait ce qui s'était passé, mais je me souvenais aussi du peu d'importance que le concierge avait accordé à la partie de mon problème qu'il savait - et cela m'a irrité, tout en suggérant en même temps que tout allait probablement s'arranger facilement. Je suis allé au bar du port, j'ai mangé quelques sandwichs au goût de carton, j'ai bu du très mauvais café et j'ai gonflé ma mauvaise humeur jusqu'à ce qu'il soit assez tard dans la nuit. Quand j'ai quitté le bar, au lieu d'aller à la station de taxis, je me suis dirigé vers la route et j'ai commencé à marcher en m'apitoyant sur mon sort. Vers ce moment-là, il m'a semblé que le soleil se levait, le ciel est devenu d'un gris moche et j'ai eu une sensation d'irréalité et même d'insécurité, comme si j'étais sur le point de perdre l'équilibre, mais je n'ai pas fait attention et j'ai continué à marcher . Il faisait à nouveau nuit. J'ai été fatigué. Je me suis assis sur l'épaule, j'ai marché quelques kilomètres ou peut-être plus. Je n'ai pas dépassé une âme et cela a commencé à me sembler étrange car j'avais vu plus tôt que c'était une route très fréquentée. Quand le soleil est vraiment sorti, j'ai vu la ville au loin et j'avais l'espoir qu'elle était redevenue Welwyn. Ma fatigue passa et j'accélérai mon rythme. J'ai vu les restes d'un camion brûlé au bord de la route qui, bien qu'elle ait été lisse et neuve la veille, était assez endommagée, pleine de fissures et de nids-de-poule. Je me suis approché de la ville. Ce qui, bien sûr, n'était pas Welwyn. Ce n'était pas non plus New York. C'était une ville bombardée.

"Je sais ce qui se passait."

« Ce n'est pas pour rien que vous aimez Philip Dick. Je vais te le dire, moi aussi. Mais lire un roman ou écouter quand quelqu'un vous raconte l'histoire est une chose, et être plongé dans la situation en est une autre. Je n'étais pas d'humeur ce matin-là à me contenter d'explications.

La Bourgogne était très occupée. Presque comme si je, non, pas moi, presque comme si Philip Dick l'avait mise à la mode, mais Marcos n'a pas oublié Trafalgar. J'ai collé au jus d'orange.

« J'ai commencé à voir des bunkers, des tranchées, les restes d'autres camions et de chars aussi. Et des corps. Le pays a été incendié et il ne restait plus un arbre et il y avait des morceaux de murs ou un peu de terre battue là où il y avait peut-être eu des maisons à un moment donné. Quelqu'un cria au-delà de l'épaule. Je me suis retourné et j'ai vu un type grand et mince qui me faisait désespérément des signes. 'Prudent! Canard ! cria-t-il et il se jeta au sol. Je n'avais pas le temps. Deux camions militaires sont apparus, ont freiné à côté de moi, et cinq soldats armés sont descendus et ont commencé à me donner des coups de pied. »

"Je me rétracte à propos de vouloir passer l'été sur Uunu," dis-je.

« Beaucoup de bêtises me sont arrivées », a déclaré Trafalgar, j'ai accepté silencieusement, « mais rien de tel que d'être renversé à coups de crosse de fusil au bord d'une route après une nuit blanche par des gars en uniformes écarlates venant d'on ne sait où et sans vous savoir pourquoi ou avoir le temps de réagir et de se défendre.

« Des uniformes écarlates ? Quel anachronisme.

"Les mitrailleuses et les bazookas qu'ils portaient n'étaient pas anachroniques, je peux vous l'assurer."

"Alors la question de se défendre était purement rhétorique."

"Hé bien oui. Ils m'ont d'abord battu jusqu'au bout, puis ils m'ont demandé qui j'étais. J'ai attrapé mes documents mais ils m'ont arrêté net et celui qui donnait les ordres a appelé un militaire qui m'a fouillé. Ils ont tout regardé, passeport, carte d'identité, même mon permis de conduire, et ils ont souri à mi-chemin et le grand patron a dit du haut du camion qu'ils devraient m'exécuter tout de suite.

"Ce doit être la dix-huitième fois que vous échappez à l'exécution."

« D'après mes calculs, le troisième. Une fois sur Veroboar, une fois sur OlogämyiDäa, une fois sur Uunu. J'ai été sauvé parce que quelqu'un a commencé à tirer. Et cette fois, je me suis jeté à terre et je suis resté, comme on dit, dans un état critique. Le type grand et mince qui m'avait crié dessus s'en prenait aux soldats à la tête d'une troupe de sauvages. Les soldats se sont retranchés derrière les camions et ont commencé à tirer aussi, et moi au milieu. Les sauvages se rapprochèrent : ils tombaient comme des mouches, mais ils se rapprochèrent. Ils étaient beaucoup plus nombreux que les tuniques rouges et ils les ont finalement battus. Ils les tuèrent presque tous et se retrouvèrent avec un lieutenant et deux sergents, blessés mais vivants. Et ils m'ont soulevé du sol et m'ont emmené avec eux.

"Je commence à me demander: des soldats aux sauvages, je ne sais pas où vous alliez être mieux."

«Ils ressemblaient à des sauvages parce qu'ils étaient si sales et mal rasés, mais ils ne l'étaient pas. Ils ont chassé les morts de la route, ils ont pris leurs armes, ils ont ligoté les prisonniers, pas moi, nous sommes montés dans le camion et nous sommes partis en cahotant comme des fous à travers la campagne, sur le point de se renverser tous les dix mètres. Nous sommes arrivés en un seul morceau, je ne sais comment, dans une quasi-ville ou une ex-ville, et nous nous sommes arrêtés dans une maison presque en ruine. L'un des sergents est mort en chemin. Le lieutenant a été grièvement blessé mais il a enduré et l'autre sergent allait plus ou moins bien. Ils les mettent dans une cave. Ils m'ont donné un ragoût immonde à manger, mais si cela avait été du caviar, je ne l'aurais pas rangé avec plus d'enthousiasme et le grand et maigre qui s'appelait ser Dividis s'est assis avec moi pour me demander aussi, mais plus doucement, qui j'étais. Je lui ai dit. Il a souri un peu, comme le concierge, sauf que je ne voulais pas frapper ce type, et il m'a dit, bien sûr, que ces choses pouvaient arriver et ne vous inquiétez pas, et ça ? Et que malheureusement ils n'avaient pas de rythmes pour m'informer avec certitude. Je ne connaissais pas les rythmes mais je voulais une tasse de café et j'ai demandé s'il y en avait. D'autres gars qui se promenaient, comme s'ils montaient la garde ou par curiosité, ont éclaté de rire, et celui qui doit être mon âme sœur a soupiré et a fermé les yeux. Non, me dit ser Dividis, il y avait longtemps qu'il n'y avait pas eu de café. J'ai sorti mes cigarettes et quand j'ai vu leurs visages étonnés et envieux, je les ai partagées. Ils se jetèrent dessus comme des naufragés : ils ne m'en laissèrent qu'un, que je fumai pendant que le maigre expliquait, non pas mon cas, malheureusement, mais la situation générale. Pour mon cas, il n'y avait pas le temps.

Il sirotait du café très lentement, contrairement à son habitude.

"C'étaient des maquisards, des guérilleros, bien qu'ils se soient appelés mélodramatiquement les seigneurs de la paix - je ne veux pas penser à ce que seraient les seigneurs de la guerre - et leurs chefs ont pris le titre ser. Ils se sont battus, tant bien que mal, contre les Capitaines. Les Capitaines étaient une caste militaire qui gouvernait le monde à sa manière. De plus, rien d'original. Les Lords avaient été très optimistes ces derniers temps parce que les Capitaines se divisaient en groupes qui se battaient entre eux, rien d'original là non plus. Chaque faction des capitaines avait une armée avec des uniformes de couleur différente. Les Rouges venaient de vaincre les Jaunes et patrouillaient dans la zone en tuant les fugitifs et, au passage, les Lords. « Qui gagne ? » ai-je demandé. Ils n'avaient aucune idée. Ils étaient confiants de les saigner à sec parce que les capitaines étaient affaiblis en se battant pour le pouvoir absolu avec cette tendance que les gens jetés par la mort ont à croire que le pouvoir absolu va les sauver de quelque chose. Et ils les ont attaqués en utilisant la vieille technique d'apparaître là où les autres les attendaient le moins. De plus, et malgré le fait que les Capitaines payaient bien et punissaient mieux, il y eut de nombreuses désertions et des troupeaux de soldats passèrent dans les rangs des Seigneurs. Mais moi, qui connais un peu l'histoire, je n'étais pas si optimiste. Ils ne savaient rien avec certitude : il n'y avait ni journaux, ni radios, ni aucune sorte de communication et les transports terrestres, maritimes et aériens étaient entre les mains des capitaines, bien qu'ils volaient ce qu'ils pouvaient. Ils envoyaient des espions ou des messagers dans d'autres zones et parfois des hommes arrivaient de loin avec des nouvelles qui ne valaient plus rien. Ser Dividis était né lorsque la dictature des Capitaines commençait à devenir puissante et il se souvenait un peu, pas beaucoup, d'un monde sans guerre. Il racontait des atrocités, il s'énervait, et après un discours qui, je pense, ne s'adressait pas à moi ou à ses hommes mais plutôt à lui-même, il m'a demandé de quel côté j'étais. Je lui ai dit de leur côté, bien sûr, est-ce que j'allais commencer à me disputer ? Il y a pensé. « D'ailleurs, si j'avais eu à choisir, j'aurais été avec eux. Je sympathise avec les causes perdues. Qui ont tendance à être ceux qui gagnent sur le long terme et arrivent au pouvoir, ils deviennent forts, une autre cause perdue apparaît et tout recommence. Je commençais à demander à ser Dividis pourquoi sur Uunu je rencontrais un monde différent chaque jour lorsque le combat recommença. C'était les rouges.

Il termina son café, repoussa la tasse et posa ses bras sur la table, la cigarette entre ses mains jointes.

« Je ne vais pas vous parler de la bataille. On ne peut pas. Quand on en a fait l'expérience, la description, le souvenir, tout ce qu'on peut dire, tout ce qu'on lit dans le journal ou vu au cinéma, ne dépasse pas une scène de maternelle. Cette fois, ils ont gagné, les Reds. J'avais un fusil de chasse que quelqu'un m'avait mis dans les mains et j'ai tiré par une fenêtre. Cela a duré un certain temps, pas aussi longtemps qu'il me le semblait à l'époque, mais un certain temps. Les Reds nous ont encerclés et ils se sont rapprochés tout le temps. Je sympathise avec les causes perdues, mais je ne suis pas stupide. Quand j'ai vu que la situation devenait moche, je me suis retourné pour voir si je pouvais m'échapper d'une manière ou d'une autre, emportant le fusil de chasse et les quelques balles qui me restaient. Ser Dividis faisait de même. Il a fait des signes à ceux d'entre nous qui restaient, ils ont écarté une table, ils ont soulevé le sol et nous nous sommes enfuis par un tunnel souterrain qui débouchait dans la forêt. Malheureusement, les rouges nous attendaient dans la forêt : évidemment si les seigneurs avaient des infiltrés dans les armées, les autres avaient aussi les leurs parmi les hommes des seigneurs. Ils ont abattu presque tout le monde, y compris ser Dividis, et j'étais désolé parce qu'il avait l'air d'être un bon gars, un dingue, mais un bon gars. Quatre d'entre nous ont réussi à s'échapper par miracle dans les arbres. Ils nous laissèrent enfin en paix. Les trois autres disaient qu'en une demi-journée de marche on pouvait atteindre Irbali tant qu'il n'y avait plus de soldats sur la route, comme c'était très probable : eux aussi étaient fous. Je suppose qu'Irbali doit être une autre ville, mais j'ai dit non, j'y restais.

« Cela ne me semble pas très prudent. »

« Le monde entier était en guerre, qu'importe où l'on était ? Et je voulais être près du port, s'il existait, alors ils sont partis et je suis resté seul dans une forêt, avec un fusil à la main, une dizaine de balles, et la guerre tout autour.

« Oui, bien sûr, la meilleure chose à faire était que vous vous taisiez et que vous attendiez. »

« Ce que j'ai fait. Jusqu'à ce moment, ils ne m'avaient pas laissé décider. Mais quand ils sont partis et que j'ai pu commencer à réfléchir après une seconde de panique, j'ai vu que c'était mieux. Je ne savais pas ce qui allait se passer le lendemain sur Uunu, mais pourquoi perdre espoir ? J'ai grimpé à un arbre, j'ai placé le fusil de chasse dans une branche creuse, je me suis arrangé du mieux que j'ai pu dans une fourche et j'ai attendu. Quand la nuit est tombée, je suis descendu, j'ai attrapé le fusil de chasse et j'ai commencé à marcher en direction de la ville. Je me suis approché de très près, bien plus tôt que je ne l'avais imaginé : quelque chose brûlait là-bas qui ne m'a pas surpris. J'ai décidé d'attendre l'aube. D'après mes calculs, si chaque jour j'avais trouvé un monde différent, il n'y avait aucune raison que le suivant soit une exception. Nous verrions ce qui s'est passé. Certes, j'espérais – ou plutôt je désirais désespérément – ​​qu'un jour je retournerais dans le monde du dra Iratoni et que je pourrai repartir avec mon bois. J'ai pris la ferme résolution, que je n'ai pas exécutée, de retourner auprès de Karperp, de m'excuser auprès de Rosdolleu d'avoir cru qu'il me mentait, puis de l'assommer d'un coup de ventouse pour ne pas m'avoir expliqué ce qui se passait et juste continue ses évasions élégantes. Je me suis caché car j'ai pu parmi les plantes à bonne distance de la route, j'ai mis le fusil de côté, je me suis allongé et j'ai dormi.

« ‘Dans un lit de soie et de plumes / J’endors ma mère et mes rêves.’ »

« Comme s'il avait été un lit de soie et de plumes. J'avais passé une nuit sans dormir et un jour en soldat inconnu. Cela suffisait : j'avais besoin de repos.

"Je ne veux pas vous brusquer, mais comprenez-moi: je meurs d'envie de savoir ce que vous avez trouvé le lendemain."

"Le bol en bois", a déclaré Trafalgar.

J'avais oublié le bol et je ne m'y attendais pas. "Le bol?"

"Oui. Ou, au moins, un bol.Je me suis réveillé et la première chose que j'ai vue, c'est que le fusil de chasse avait disparu et il m'est venu à l'esprit que les Jaunes ou les Rouges ou les Violets allaient me tirer dessus. La deuxième chose était que j'avais faim, incroyablement faim. De plus, ma barbe non rasée me démangeait le visage et mes vêtements étaient en désordre et j'en avais marre, comprenez, marre.

"Ne vous fâchez pas", a déclaré Marcos, arrivant avec plus de café et plus de jus d'orange. « Cela ne vous mènera nulle part. »

"C'est vrai", a déclaré Trafalgar. "Une fois, je me suis mis en colère contre Indaburd V avec le président de la corporation des fabricants de veltra et j'ai perdu une vente fantastique."

"Voir?" a dit Marcos et il est reparti très satisfait.

« Qu'est-ce que c'est que veltra ? » J'ai dit.

« Si au lieu de verre vous aviez du veltra aux fenêtres de votre maison, vous n’auriez pas besoin de chauffage ou de climatisation, ni de barreaux, ni de stores, ni de rideaux. »

« J'aime les rideaux : ils sont chaleureux et décoratifs », dis-je, et je me souvins d'Uunu. « Comment se fait-il que vous ayez trouvé le bol ce jour-là sur Uunu ?

"Et aussi, le président de la corporation des fabricants de veltra était un vieil idiot."

« Trafalgar, je vais te tuer.

Et il a souri. Je l'ai donc laissé en paix pendant qu'il buvait le café qui à Rosario, heureusement, n'est pas relatif.

"Tout ce que je voulais quand il faisait jour", a déclaré Trafalgar, "et j'ai vu que c'était une horrible matinée, froide et grise, était de manger. Que les Rouges ou les Verts puissent me tirer dessus, d'accord. J'imaginais les succulentes dernières fêtes des condamnés, avec café, cigares et cognac, et mes tripes se tordaient d'indignation. Alors je me dirigeai vers la ville, déterminé qu'ils devaient me tuer, même si j'imaginais, et j'aimais ça mais je n'aimais pas ça, que le monde serait différent et peut-être que les capitaines n'existeraient pas. Il me fallut bien peu, quand j'arrivai dans la ville, pour reconnaître que les Capitaines n'existaient pas encore. Il n'y avait pas non plus de café.

Au cas où, il but celui qu'il avait devant lui.

« Ce n'était plus New York ni la ville bombardée mais, lamentablement, ce n'était pas non plus Welwyn. C'était un groupe de huttes en briques grossières, peut-être séchées au soleil, sans mortier, avec des toits de chaume et des rideaux de branches aux portes et sans fenêtres. Il y avait des corrals pour les animaux et des foyers dans une zone centrale dégagée. Ils m'ont bien reçu : avec beaucoup de curiosité et beaucoup de bavardage, mais bien. Hommes et femmes portaient des pagnes de cuir et les gosses couraient nus, dans ce froid. Moi, bien sûr, je suis tombé comme une bombe, même s'ils ne savaient pas ce qu'étaient les bombes.

« La guerre était finie et le monde était resté comme ça ?

« La guerre n'avait pas encore commencé. C'était des siècles avant la guerre des capitaines, comprenez-vous cela ?

"Bon sang, bien sûr que je comprends," dis-je, "mais pourquoi personne ne vous a prévenu?"

« C'était plus une erreur de ma part que de la leur. Mais, comme je l'ai dit, ils m'ont bien reçu. Ils m'ont approché avec curiosité mais sans méfiance, ils m'ont touché et m'ont reniflé, bavardant et riant. C'étaient de parfaits bons sauvages : si frère Jean Jacques les voyait, il déchirerait d'émotion. Je ne comprenais pas ce qu'ils disaient, et ils ne me comprenaient pas. Mais comme le dit Raúl, il y a trois gestes qui fonctionnent n'importe où. Ils m'ont emmené dans une des huttes et ils m'ont donné à manger. Laissant de côté la nourriture chez dra Iratoni, c'était le meilleur que j'ai mangé à Uunu. Viande rôtie et céréales cuites avec de petits morceaux de graisse qui étaient pratiquement des crépitements et quelques fruits verts très juteux. Le café, bien sûr, hors de question. Je regrettais d'avoir donné les cigarettes aux hommes de ser Dividis au moment où par habitude je mettais ma main dans ma poche, et il y avait le paquet, à peine commencé. Je ne sais pas combien j'en avais dans la maison en ruine des Seigneurs de la Paix, mais probablement neuf ou dix. Et je me suis souvenu qu'en rentrant ce soir-là, le premier, de chez Dr Iratoni, j'avais mis un paquet plein et un autre, tout juste ouvert, dans une autre poche de la veste et le lendemain, dans le nouvel hôtel, je m'étais habillé de ça costume que je portais encore. J'avais fumé, c'est vrai, à New York et avec les Lords, mais j'ai regardé dans une poche et j'ai trouvé le pack complet aussi, comme prévu. J'ai fumé, quelque chose qui a vraiment attiré leur attention. J'étais entouré d'enfants, d'hommes et de femmes assez jeunes, qui se sont soudainement écartés pour laisser s'approcher un vieil homme voûté. Le vieil homme était entièrement recouvert de peaux et il avait, je suppose comme emblème d'autorité, des bottes grossières également en cuir. Il est venu s'asseoir devant moi et a commencé à parler avec l'alphabet du muet. Il ne m'a pas demandé qui j'étais, ce qui est une question compliquée à poser avec des gestes, mais il m'a demandé d'où je venais. Je lui ai dit le ciel et ça lui a semblé très bon. Je l'ai remercié pour la nourriture et l'hospitalité et je lui ai dit que j'étais content. Il m'a remercié pour ma gratitude et nous étions déjà de grands amis. Je lui ai aussi dit que j'étais fatiguée et puis, comme je voyais que les hommes avaient les cheveux longs mais pas la barbe, je lui ai dit que je voulais me raser. Pourquoi? Vous pouvez imaginer qu'ils ne m'ont pas apporté de Phillips ou même de Techmatic. Ils parlèrent un peu et une matrone apparut apportant des pierres qui brillaient de tant d'usage. J'ai reculé, très effrayé, mais c'était trop tard. Il est devenu songeur. « J'ai été rasé dans de nombreuses parties de ce monde et d'autres. A Londres, par exemple, et à Venise et à Hong Kong et aussi sur Oen, sur Enntenitre IV, sur Niugsa et dans la Cité des Êtres — un jour je devrai vous dire ce que c'est. Mais personne ne m'a jamais rasé si bien, si doucement ou si près, si soigneusement, si maternellement que cette grosse matrone vêtue d'un pagne, parée de colliers et de bracelets faits de dents de quelque animal, presque édenté, mourant de rire et de deux pierres comme seul équipement. Les autres riaient aussi parce que j'avais peur qu'elle me coupe la jugulaire ou le nez ou les deux, mais le temps que j'aie fini d'expliquer avec des signes que j'avais changé d'avis et que je ne voulais plus être rasé, j'aurais pu être Mort et enterré. J'ai fait comprendre à la grosse femme que la moustache, non, et ça l'a aussi surprise et ils en ont ri aussi. Elle affûta la petite pierre contre l'autre, humidifia mon visage avec quelque chose qui ressemblait à du bouillon, et commença. Quand elle était à mi-parcours, j'étais déjà plus calme et quand elle a fini, je l'ai attrapée par les deux mains et je les ai secouées de haut en bas et j'ai ri, je l'ai lâchée et je lui ai donné une tape dans le dos et tout le monde était content. Vous ne me croirez pas, mais ce fut la journée la plus paisible que j'ai passée à Uunu. J'ai mangé, j'ai dormi, ils m'ont emmené et je me suis même approché de l'endroit où le port aurait dû être.

"Qui n'était pas là, ni la maison du japonais ni rien."

"Rien. Sauf le lac, qui était peut-être plus grand. Et les bois, qui étaient pratiquement une forêt. C'était un jour fabuleux. Vous ne pouvez pas dire que c'était parfait parce que nous avons eu un visiteur.

"Je parierais presque que c'était un tyrannosaure."

« Vous avez juste manqué de peu. Un tigre à dents de sabre, tant que les tigres à dents de sabre étaient tels que je les imagine. Il semble qu'il ait erré en mangeant des gens et des animaux, et en début de soirée, une fête est sortie - comme ils le faisaient depuis un bon moment, expliqua le vieil homme dans une conversation qui nous a donné pas mal de problèmes à tous les deux - ils l'ont trouvé et ils l'ont poursuivi dans un piège qu'ils avaient préparé. Mais le gars était bien versé dans les pièges et s'est lâché. Il n'attaqua pas, car il était bien nourri, mais, entouré de toutes parts, il s'échappa vers le village. Il a atteint le bord du terrain occupé par les huttes et il y a eu une grande clameur et des gens dispersés dans toutes les directions et puis les hommes du village qui l'avaient pourchassé sont apparus et ils l'ont tué à coups de lance et de hache. C'était une tuerie. Tous sont restés blessés et un mort. Mais avec une sophistication inattendue chez les nobles sauvages, vint d'abord la fête et ensuite le chagrin. Il y eut un festin de chants et de danses auquel les blessés et les morts assistèrent en tant qu'invités d'honneur. Ils ont écorché le tigre et nous avons mangé la viande : le plat principal était les entrailles marinées dans quelque chose comme du vinaigre, et le cœur, haché très finement, dont nous avons chacun mangé un morceau.

— Manger l'ennemi vaincu, dis-je. « Qu'en penserait frère Jean Jacques ?

"Qui sait? Le tigre était dur, imaginez, la viande fraîchement morte d'un animal acculé habitué à courir et à grimper. Ce n'était pas exactement faisan, ni même proche. Viande foncée, fibreuse, mais pas du tout fade et sans un peu de gras. Vous ai-je dit qu'ils ont servi le cœur haché dans un bol en bois ? »

« Non, tu ne me l'as pas dit. Était-ce le même bol dans lequel vous aviez mangé les nèfles sans pépins chez dra Iratoni ? »

« Quand j'ai vu le bol arriver, je me sentais bien, comme si je n'avais plus de soucis – et en ai-je déjà eu. C'était comme rencontrer un vieil ami perdu depuis longtemps et je croyais presque que tout était résolu, que si c'était ce dont je m'étais souvenu cette nuit-là, tout le reste n'avait plus d'importance. Un non-sens, bien sûr, mais je célébrais la mort du tigre et mangeais ses entrailles et buvais le jus fermenté de quelque chose et vous savez avec tout ça, une certaine irresponsabilité s'y glisse. Surtout après avoir vu mourir un tigre à dents de sabre. Comme le bol était plein et que je me servais mon petit peu mais qu'il en restait encore beaucoup, je l'ai regardé passer de main en main jusqu'à ce qu'il soit vide. Ils l'ont posé et je me suis levé pour le prendre. Je l'ai nettoyé.

"Avec une cuillère en bois pour compléter la réminiscence."

« Des cuillères en bois à l'âge de pierre, allez. »

"Eh bien, oui," dis-je, "les cuillères sont presque aussi vieilles que les couteaux."

"N'exagérons pas", a déclaré Trafalgar.

« Au Néolithique, insistai-je, au Néolithique il y avait déjà des cuillères.

"Pourrait être. Mais pas sur Uunu de Neyiomdav. Je l'ai nettoyé avec mes doigts. Ce n'était pas pareil. Ça y ressemblait beaucoup, c'est vrai.

« Bien sûr, ça y ressemblait. Tous les bols en bois se ressemblent. Vous ne pouvez pas faire de grandes modifications avec quelque chose d'aussi simple.

— Oui, mais ce n'était pas pareil. Il était fait de bois différent, il était plus profond, il n'avait pas le même grain. Et en plus, je n'ai rien ressenti : ce n'était pas pareil, je vous dis.

"Je te crois. Ce que je veux savoir, et tout de suite, c'est si vous avez déjà trouvé cet autre bol.

« Je l'ai trouvé, dit-il, mais pas là. J'ai gardé le bol dans ma main et j'ai même demandé au vieil homme si je pouvais l'avoir en cadeau et il me l'a donné avec une grande courtoisie. Je l'ai perdu après, bien sûr, pour la même raison que j'avais perdu le fusil de chasse et récupéré les cigarettes et les documents. Et, en parlant de ça, j'ai fumé le dernier avant de m'endormir.

« Je suis terrifié, dis-je. « Qu'avez-vous trouvé le lendemain ?

"Réjouissez-vous, voici la meilleure partie."

Ce qui est venu était plus de café dans la main de Marcos. Les voyages de Trafalgar n'intéressent pas Marcos. Je soupçonne qu'il ne le croit pas. Et il s'intéresse à d'autres choses : en Bourgogne, ses enfants, le premier petit-enfant (dû dans les trois prochains mois), sa femme, Clarisa, qui fut reine de beauté en 1941 à Casilda, les chevaux de course et, point commun avec Trafalgar, tango.

"Je me suis réveillé à l'hôtel Continental", a déclaré Trafalgar, le nez enfoncé dans sa tasse.

"La première. Sale, avec mon costume impeccable, bien rasé et sans la gamelle ni le fusil mais avec mes papiers et un paquet et demi de cigarettes dans les poches de ma veste. Je me suis levé, j'ai regardé par la fenêtre, et j'étais dans la ville qui ressemblait à Welwyn et ma chambre était le numéro 132 au deuxième étage et elle donnait sur un parc. J'ai passé ma main sur mon visage et j'ai ressenti une immense tendresse envers la grosse femme. Je me suis baigné, j'ai mis un autre costume et je suis descendu prendre le petit déjeuner. Des litres de café.

« Et des beignets croustillants et encore du café et des cigarettes. Par la suite, j'ai pris un téléphone et j'ai appelé le Dr Iratoni. J'avais peur, vous ne le croiriez pas, mais j'ai appelé. Ce n'est que lorsque j'ai entendu sa voix que j'ai su avec certitude que j'étais de retour sur l'Uunu auquel j'étais arrivé. Il m'a de nouveau invité à dîner chez lui et j'ai dit non merci, je voulais le voir le matin même. Puis il m'a donné l'adresse d'un club ou d'un cercle d'hommes d'affaires et m'a dit qu'il me retrouverait là-bas. J'ai pris un taxi - avec chauffeur - je suis allé au port, j'ai inspecté le clunker et le bois et j'ai trouvé que tout allait bien, j'ai pris un autre taxi et je suis allé au club. Là, j'ai dû endurer près d'une heure de présentations et de conversations avec d'autres marchands qui étaient avec le Dr Iratoni, jusqu'à ce que je réussisse à le traîner dans une petite pièce et à le boutonner moi-même.

"Dernier chapitre," dis-je, "et Dieu merci, car il se fait tard."

"Restez et mangez au centre-ville", a déclaré Trafalgar.

« Je ne peux pas. D'ailleurs, si je reste tu vas prolonger l'histoire jusqu'à ce que nous ayons fini notre dessert, alors que comme ça tu n'as pas d'autre alternative que de tout me dire maintenant. Et s'ils nous servaient le dessert dans des bols en bois, j'aurais une attaque. Alors vas y."

« J'ai tout raconté au dra Iratoni, dit-il, et il m'a écouté avec une grande formalité, comme le concierge, comme ser Dividis, mais, comme eux, il n'était pas du tout inquiet. Il a dit, au moins, qu'il était désolé de n'avoir rien dit, mais qu'il avait supposé que j'étais informé car si j'avais dit sur Karperp que j'allais à Uunu, ils m'auraient déjà prévenu. Quand je lui ai dit non, sur Karperp ils avaient insinué quelque chose et m'avaient dit que ce n'était pas une bonne idée d'y aller et pour cette raison même que j'étais venu, il a été énormément surpris. Il se tenait là, la bouche ouverte et la mâchoire tombante. Comment? Si un gars veut aller quelque part, pourquoi ne pas le dire ? Et s'ils lui disent qu'il ne devrait pas y aller, pourquoi irait-il ? Ou pourquoi ne pas insister et demander des explications et ensuite décider d'y aller ou non ? Un Neyiomdaviano ne comprend pas nos concessions mutuelles. »

"Ce doivent être des gens formidables."

« Je vous assure qu'ils le sont. Un peu déstabilisant. Mais je maintiens que oui, ils sont formidables. Ils disent ce qu'ils pensent, ou ils vous donnent une invitation subtile, ce qui me semblait être une réticence, pour que vous disiez ce que vous pensez, et ils disent ce qu'ils vont faire et ils font ce qu'ils ont dit qu'ils vont faire . Ce n'est pas aussi facile qu'il y paraît. »

"Il ne doit pas y avoir beaucoup de place pour la névrose là-bas."

« Vous savez, il y a toujours de la place pour la névrose, partout. Mais il me semble que nous y accordons plus d'attention que les Neyiomdavianos. J'ai fait comprendre au Dr Iratoni une partie de cela, puis il m'a expliqué ce qui se passe sur Uunu et je vais essayer de vous l'expliquer, mais je ne sais pas si je pourrai.

Il termina son café et respira comme pour un saut à la perche.

"Le temps n'est pas successif", a-t-il déclaré. « Elle est concrète, constante, simultanée et non uniforme. »

Puis c'est moi qui ai respiré.

« Dieu, par exemple », a déclaré Trafalgar, « le perçoit ainsi, et chaque religion le permet. Et sur Uunu, c'est perceptible ainsi pour tout le monde, bien qu'avec une moindre immédiateté, en raison d'une bizarrerie de son placement dans l'espace. Un espace qui, bien sûr, ne pourrait exister sans son coexistant, le temps.

"Nous n'allons nulle part de cette façon", dis-je. "Donnez-moi des exemples concrets car je ne lis pas Einstein ou Langevin ou Mulnö."

« Imaginez le temps, dit Trafalgar, comme une barre infinie et éternelle — c'est la même chose — d'un matériau qui a différents degrés de consistance à la fois dans sa durée et dans sa longueur. Avec moi?"

"Maintenant, une fois par jour, ou plutôt une fois par nuit, Uunu éprouve un infundibulum chrono-synclastique."

— Oh non, protestai-je. "C'est de Vonnegut."

"Oui. Et le dra Iratoni ne l'a pas dit comme ça mais d'une autre manière, beaucoup plus descriptive mais aussi plus compliquée, à tel point que je ne m'en souviens pas bien. Mais vous connaissez l'infundibulum chrono-synclastique. Quand cela se produit, il couvre et enveloppe tout Uunu et ensuite les parties de cette barre temporelle qui à ce moment-là ont la plus grande cohérence, font surface - je ne peux pas penser à une autre façon de le dire - et donc si aujourd'hui est aujourd'hui, demain peut dans cent ans ou dix mille cinq cents ans.

— Je comprends maintenant, dis-je. « Je pense que oui, du moins. Mais les gens de chaque époque, ne se retrouvent-ils pas jetés de l'un à l'autre et doivent vivre chaque jour un moment différent de leur histoire ? Pourquoi n'avez-vous pas rencontré le dra Iratoni le lendemain alors que sa maison n'existait pas, ou comment se fait-il que le concierge du premier hôtel Continental n'était pas dans le second ?

"Non non. Chacun continue sa vie à l'époque où il est né et où il vit, grâce à son adaptation à l'environnement. Un environnement moche, je suis d'accord avec toi, mais pas pire que les autres. Les époques ne se mélangent pas, l'une n'envahit jamais l'autre. Ils coexistent. Ils sont simultanés. Si vous êtes né sur Uunu, vous continuez à vivre votre vie au jour le jour, très heureux, non affecté et vous savez qu'en même temps d'autres choses se produisent à d'autres époques. Avec un petit effort de la conscience syncrétique du temps - je ne sais pas ce que c'est, mais le Dr Iratoni tient pour acquis que nous l'avons tous - vous pouvez percevoir à n'importe quel jour de votre vie, l'ère qui jour précis a la plus grande cohérence depuis l'infundibulum chrono-synclastique antérieur. Quelque chose que personne sur Uunu ne prend la peine de faire, ou presque personne. Ils en sont empêchés par le fait même que toutes les époques sont là, comme on dit, à portée de main. Les historiens ou les philosophes ou les sociologues le font - ou l'ont fait - pour démontrer quelque chose, toujours discrètement et sans déranger personne ni s'en mêler. Ou quelques cinglés ou maniaques, qui sont quasi inexistants sur Uunu donc il n'y a pas de problèmes de ce côté-là. Je ne sais pas si la sensibilité des Neyiomdavianos d'Uunu ne vient pas du fait de connaître la cohérence du temps et de savoir qu'ils pourraient s'en prévaloir s'ils le souhaitaient.

"Mais attends," dis-je, "alors tu sautais ici et là, du futur aux Capitaines au Néolithique, parce que tu étais un étranger et que tu n'étais pas adapté ?"

« Je suis né à Rosario, pas à Uunu. Je n'ai pas une conscience syncrétique du temps ou si je l'ai, c'est atrophié. Et pour couronner le tout, j'ai l'empressement, l'angoisse du temps. En moi, le temps n'est pas quelque chose de naturel, une partie de moi, c'est presque une plaie de selle. En moi et en nous tous. Je suis arrivé à Uunu et j'étais sans défense pour cette raison – flottant, disons. Et quand l'infundibulum chrono-synclastique est arrivé, je suis allé là à la partie la plus consistante de cette unité temporelle éternelle et infinie.

« Je ne veux pas trop réfléchir à la question. C'est très simple et très compliqué."

"Très. Et très désagréable.Remarquez maintenant que la première nuit, lorsque je me suis couché dans la chambre 132 de l'hôtel Continental et que le dra Iratoni et sa famille sont allés dormir dans leur maison, pour moi, qui ne suis pas un natif adapté, il s'en est suivi le matin de plusieurs années plus tard et je me suis réveillé dans un Hôtel Continental qui allait exister, dans une ville changée, avec des robots-taxis et des gratte-ciel. Le lendemain, des centaines d'années plus tard, sous la tyrannie paranoïaque des Capitaines, et le lendemain, à l'âge de pierre. Mais le lendemain, quand je me suis encore une fois réveillé dans la chambre 132, le Dr Iratoni et sa famille se sont réveillés le lendemain de la nuit où j'avais dîné chez eux.

"Mais comment? Et ces trois jours où tu allais d'un bord à l'autre de l'histoire d'Uunu ?

«Pour eux, ils n'existaient pas ou, pour mieux dire, ils ne se sont pas écoulés, car pour autant qu'ils existent, ils existent toujours. Pour eux, l'infundibulum chrono-synclastique de ma première nuit sur Uunu était un événement quotidien que leur conscience syncrétique du temps peut ignorer. J'ai été arraché à cent ou deux cents ans plus tard et là un autre infundibulum chrono-synclastique m'a porté plusieurs siècles plus tard quand il y en avait un autre qui m'a porté à des milliers d'années auparavant et ainsi de suite jusqu'à ce que je sois retourné dans le monde de dra Iratoni, Heureusement. Il m'a expliqué, en plus, que tôt ou tard cela allait arriver, et il m'a montré les diagrammes de rythme qui sont quelque chose comme des tables de logarithmes mais plus épais que l'annuaire téléphonique de Tokyo et qui prédisent vers où et quand les parties du temps les plus cohérentes bougent toutes les nuits.

— Je me suis trompé, dis-je. « C'est plus compliqué que je ne le pensais. Mais dis-moi, pour qu'ils sachent à la fois ce qui s'est passé et ce qui va se passer ?

"Bien sûr. Du point de vue de la connaissance, c'est très utile. Et si vous avez besoin de quelque chose qui n'a pas été découvert, vous entrez dans une transe temporelle syncrétique ou quoi que ce soit et vous le découvrez, car les diagrammes rythmiques vous indiquent quand le moment où vous pensez que ce que c'est sera déjà connu sera le plus cohérent. Maintenant, d'un point de vue personnel, avec le bon sens et le calme qu'ils ont sur tout, il ne vient à l'idée de personne d'essayer d'espionner le futur pour voir quand ou comment ils vont mourir ou quelque chose comme ça . Je pense que ce serait mal vu, je ne veux pas dire comme criminel mais certainement comme quelque chose qui en discréditerait un.

« Non, ce que je veux dire, c'est que s'ils connaissent la dictature des capitaines, qui d'après ce que je vois semble assez mauvaise, va arriver un jour, pourquoi ne font-ils pas quelque chose pour changer les choses maintenant afin que ce ne soit pas le cas. arriver?"

« Pouvez-vous supporter un autre tour de vis ? »

« Eh bien, oui, qu'est-ce que vous attendez de moi ? »

« Je vous ai dit d'imaginer le temps comme une barre infinie et éternelle de consistance variable, n'est-ce pas ? »

"Eh bien, il est possible qu'il y ait des barres infinies éternelles et infinies, et cetera."

« Pensez aux univers arborescents.

Je n'ai rien dit : j'ai pensé aux univers arborescents.

« Ce qui coexiste en réalité, ce n'est pas le temps, un temps, mais les variantes infinies du temps. C'est pourquoi les Neyiomdavianos d'Uunu ne font rien pour modifier le futur, car il n'y a pas de futur, il n'y a rien à modifier. Car sur un de ces bars, ces variantes, ces branches, les Capitaines n'arrivent pas au pouvoir. Dans un autre, celui qui arrive au pouvoir est ser Dividis. Dans un autre, Welwyn ne devient pas New York. Dans un autre dra Iratoni n'existe pas, dans un autre il existe mais il est instituteur célibataire, dans un autre il existe et il est ce qu'il est et tel qu'il est mais il n'a pas de maison collée dans les bois et le lac qui ferait Frank Lloyd Wright se tuer par envie s'il le voyait, dans un autre je ne viens jamais à Uunu, dans un autre Uunu est inhabité, dans un autre.

Marcos est venu apporter du café et je lui ai demandé un petit pour moi.

"Sérieusement?" dit Marcos. « Tu ne veux pas d'un autre jus d'orange ? Ou du jus de pamplemousse ?

« Non, sérieusement, un café. J'ai besoin de quelque chose de plus fort que du jus.

Marcos a ri et m'a dit qu'il allait m'apporter un double whisky et j'ai dit que s'il le faisait, je ne remettrais plus les pieds en Bourgogne et il a ri un peu plus.

« Il manque quelque chose, dis-je à Trafalgar. « Qu'est-il arrivé au bol en bois ? »

"Je vais te dire. Lorsque le Dr Iratoni a terminé, je lui ai dit que je partais ce jour-là et il m'a répondu que cela semblait le cours le plus sûr. Mais il m'a invité à déjeuner chez lui et j'ai accepté. J'ai fait envoyer des fleurs à Madame Iratoni et je suis allé retrouver toute la famille et j'ai encore passé un très bon moment et le dessert était servi dans un plat en cristal et non dans des bols en bois. Je suis allé à l'hôtel, j'ai payé, j'ai sorti mes bagages et je suis allé au port et j'ai préparé le tacot. Mon ami Iratoni est venu me dire au revoir avec deux de ces copains d'affaires qu'il m'avait présenté ce matin-là, il m'a donné des bouteilles de vin d'Uunu et j'ai largué les amarres. J'ai vendu le bois sur Anidir XXII, où ils négocient comme des Bédouins, mais comme le bois est un produit de luxe là-bas - comme il le sera bientôt ici - je leur ai fait prendre le mors et payer ce que je voulais et je suis parti.

« Oh, le bol. Écoutez, j'avais prévu de voyager à nouveau une semaine plus tard. Mais trois jours après mon arrivée, je suis tombé sur Cirito et Fina lors d'un concert et ils m'ont invité à dîner le lendemain. Tu sais que je préfère aller chez Cirito quand Fina n'est pas là, mais ils ont insisté et j'ai dû dire oui. J'y suis allé, nous avons mangé dans le jardin car il faisait assez chaud, presque comme aujourd'hui. Cirito s'est offert le plaisir de faire un barbecue et il a servi la viande sur ces planches qui viennent avec un canal sur le côté et des ustensiles rustiques. Pour ne pas clasher, il y avait des ronds de raphia pour les sets de table, et le dessert arrivait dans des bols en bois. Ce n'était pas des nèfles sans graines mais de la crème au chocolat avec de la meringue sur le dessus. Et quand j'ai gratté, avec cette cuillère en bois rustique, le fond du bol.

"Tu l'as deviné. Alors, alors seulement, j'ai compris ce que le Dr Iratoni m'avait dit et j'ai deviné beaucoup plus. Je pense que non seulement nous avons tous, partout, une conscience syncrétique du temps, mais aussi que partout coexistent des variantes infinies de ce qui s'est passé et de ce qui va se passer et de ce qui se passe, et peut-être à certains moments et à certains moments ils se croisent et vous pensez vous souvenir de quelque chose que vous n'avez jamais vécu ou que vous auriez pu vivre ou que vous pourriez vivre et ne vivrez pas, ou comme dans mon cas avec le bol, que vous venez de vivre s'il y a la jonction presque impossible, Je ne veux pas appeler ça le hasard, de deux croisements dans lesquels tu es présent. C'est un souvenir, car dans une ou dans certaines variantes du temps vous l'avez vécu ou vous le vivrez, ce qui est la même chose. Et ce n'est pas un souvenir, car très probablement dans votre gamme de variantes, cela ne s'est pas produit et cela ne se produira jamais. »

— Allons-y, dis-je. "Payez et allons-y, car j'en ai assez pour aujourd'hui."

Et tandis que Marcos allait chercher la monnaie, Trafalgar a éteint l'avant-dernière cigarette, a regardé la carte sur laquelle il avait tiré le grain du bol pour moi, l'a remis dans sa poche et a dit : « N'oubliez pas que chaque jour est le meilleur jour de l'année. Je ne sais pas qui a dit ça, mais c'est vrai.

« Je peux imaginer où mène ce conseil », répondis-je.

Marcos apporta une pile de billets sur une petite assiette, il la laissa sur la table, fit un signe de la main et retourna derrière le bar.


La mort noire

La pandémie historique la plus meurtrière a peut-être été l'épidémie de peste bubonique de 1348-1351. La soi-disant peste noire illustre de manière frappante la relation symbiotique compliquée entre les guerres et les pandémies.

La guerre a apporté la peste en Europe. Une épidémie qui a commencé en Asie centrale s'est propagée vers l'ouest, par le commerce le long de la route de la soie, jusqu'au khanat turc de la Horde d'or. En 1346, lorsque la Horde assiège la ville marchande génoise de Caffa sur la mer Noire, elle jette les corps des pestiférés par-dessus les murs de la ville. Les marchands en fuite apportèrent la contagion dans les ports italiens.

Alors que la peste noire sévissait à travers l'Europe, elle a tué jusqu'à 50 % de la population. Les gens ont fui les villes, les gouvernements ont cessé de fonctionner et le commerce a ralenti. &ldquoBeaucoup de villes portuaires ont fermé leurs ports et refusé les navires entrants parce qu'elles craignaient la transmission de la maladie,&rdquo Douglas.

La peste a interrompu le gouvernement et le commerce ainsi que la guerre. Pendant deux ans, l'Angleterre et la France ont suspendu leurs campagnes dans la guerre de Cent Ans.

Lorsque le conflit a repris, c'était de façon très différente. Dans un livre à paraître, Douglas examine deux invasions anglaises de la France menées par Edouard III avant et après la pandémie : la campagne 1346-47 de Crécy-Calais et la campagne 1359-60 de Reims :

  • Lors de la première expédition, le roi a transporté 30 000 soldats en France à la fois, dans une flotte de 470 navires.
  • En 1359, il n'y avait pas assez de marins disponibles, ce qui signifiait des navires plus petits et plus de voyages. La flotte a dû traverser la Manche à cinq reprises pour ramasser et déposer des soldats.

Naviguer ma vie, partie 15

Quelques lecteurs ont dit qu'ils avaient apprécié mes réponses aux commentaires sur la partie 13, donc je fais la même chose pour la partie 14.

Bobo a fourni un lien à Foxoles qui a dit qu'elle aimerait relire la partie 13 et a demandé où elle pouvait la trouver. Au cas où elle ou un autre lecteur rencontrerait à nouveau une difficulté similaire, mes articles sont un compte rendu de ma vie de navigateur par ordre chronologique à partir de 1995, certains contenant des mini-comptes d'une époque ultérieure pour illustrer un thème particulier. Il existe plusieurs manières sur le site Going Postal de trouver des liens. Les deux plus simples sont ceux-ci – tapez les mots ANCIENT MARINER dans la case RECHERCHE sur la page d'accueil GP – ou – ouvrez n'importe quel article et faites défiler la case sur le côté droit de la page jusqu'à atteindre l'en-tête ARTICLES PAR AUTEUR puis cliquez sur ANCIENT MARINER. Les deux méthodes font apparaître une page contenant des liens vers tous mes articles. Je n'ai pas vérifié, mais je suppose que l'une ou l'autre méthode fonctionnerait également pour tout autre auteur.

La photo de l'avis dans le musée de Rodvig a attiré l'approbation générale, certains nous disant qu'ils avaient vu le même avis dans d'autres endroits il y a longtemps. Je ne l'avais pas fait, alors je ne m'excuse pas de l'avoir inclus dans mon article et j'espère que la description en tant qu'Engleutsch était divertissante. J'ai cherché un équivalent existant au franglais mais je n'ai pas pu en trouver un.

En réponse à la remarque de Betty Swollock, elle ne savait toujours pas si c'était une bonne idée de s'attacher au mât lors d'un orage électrique ou à Roger le garçon de cabine. Je recommande vivement d'éviter le mât, mais imaginez que vous attacher à Roger pourrait mener à une expérience électrisante d'un autre type.

Je dois expliquer au profit d'El Cnutador que j'ai essayé de rédiger un court article sur le piratage et qu'il m'a été impossible de rendre justice au sujet en tant que digression dans un article plus long. Je ne peux pas non plus en parler de manière légère car la vraie vie n'est pas une comédie musicale à la manière des Pirates de Penzance. Les personnes qui ont été assassinées ne peuvent pas en parler, et celles qui ont été capturées et retenues en otage contre rançon ne sont généralement pas disposées à le faire. Même ceux comme moi qui se sont fait voler un canot ou un moteur hors-bord alors qu'ils dormaient à bord veulent souvent éviter de revivre l'expérience.

Je pense que je vais laisser tomber le sujet à moins qu'il n'y ait d'autres lecteurs qui veulent vraiment en savoir plus sur ce qui peut arriver, où il est le plus susceptible d'être rencontré et quelles réponses peuvent éventuellement y être apportées. Écrit de cette manière, il y aurait peu d'illustrations et un examen des problèmes liés au transport d'armes à bord serait inclus. Le but d'un tel article serait d'informer plutôt que de divertir et j'essaie généralement de faire les deux. Si les demandes répétées d'El Cnutador découlent d'un intérêt sérieux plutôt que frivole et sont partagées par d'autres lecteurs, je serais prêt à essayer de produire un article sérieux.

J'ai noté que k3fsdetdfs était toujours perplexe sur la façon dont une force vers l'avant sur un yacht naviguant dans le vent peut être générée par le flux d'air sur les voiles et j'avais trouvé un article comparant une voile à une aile d'avion - une comparaison également mentionnée un peu plus en détail dans la partie 4 de cette série. Mark Haywood a suggéré qu'il serait utile de penser que le yacht est aspiré vers l'avant plutôt que poussé. Les deux explications sont les faces opposées de la même pièce, incomplètement mais plus complètement exprimées de la manière suivante : une pression différentielle apparaît entre l'air sur les côtés concave et convexe de la voile/de l'aile en raison des différentes vitesses de l'air circulant sur chaque surface . Intégré sur toute la surface de la voile/l'aile qui crée une force sur la voile/l'aile résistée à ses points d'attache à la coque/fuselage. La résistance transmet ensuite la force au reste du yacht/de l'avion et dans le cas d'un yacht, la force résultante est suffisante pour surmonter la résistance au mouvement de la coque dans l'eau et sur le mât, le gréement et la coque au-dessus. la ligne de flottaison de l'air pressant contre eux. Dans le cas d'un avion, les ailes sont orientées horizontalement, de sorte que la force vers le haut exercée sur elles est suffisante pour surmonter le poids de l'avion s'il vole assez vite.

Une explication de pourquoi il y a une pression différentielle sur chaque face de la voile ou de l'aile prend un peu plus de temps. Les mathématiciens et les physiciens ont longtemps essayé d'en fournir un. Leonhard Euler fut le premier à tenter de publier son ouvrage en 1757. Son analyse fut suivie de bien d'autres dont les études de George Stokes et Claude Navier dans la première moitié du XIXe siècle. Celles-ci ont abouti aux équations dites de Navier-Stokes qui sont un moyen d'appliquer la loi de Newton selon laquelle Force = Masse x Accélération aux fluides qui prend en compte l'environnement dans lequel le fluide est contenu et ses propres propriétés physiques - environnementales la pression, la température, l'humidité par exemple et la compressibilité, la densité et la viscosité des fluides. Beaucoup de ces paramètres sont fortement interdépendants les uns des autres, de sorte que les équations sont complexes et qu'une solution générale n'a jamais été trouvée. Cela gagnerait au chercheur un prix de 1 million de dollars qui est toujours disponible.

Des solutions théoriques pour des formes simples immergées dans des fluides idéalisés, non visqueux et incompressibles s'écoulant à pression et température environnementales constantes ont été trouvées. Ils constituent une première approximation du comportement de certains fluides en mouvement fluide autour d'objets solides « rationalisés » et conduisent à la conclusion que « la pression + 1/2 densité x vitesse au carré est constante » en tout point du fluide. Si vous imaginez maintenant une poche de fluide individuelle divisée en deux parties au bord d'attaque d'une forme aérodynamique, il est facile d'imaginer que la partie se déplaçant sur le côté convexe a plus de chemin à parcourir et doit se déplacer plus rapidement que son compagnon se déplaçant sur le concave côté si les deux doivent se recombiner en douceur au bord de fuite. On peut alors apprécier grâce à la différence de vitesse et à la formule très simpliste du comportement des fluides que la pression du côté concave est plus élevée que celle du côté convexe.

J'ai trouvé intéressant, comme mentionné dans la partie 4 de cette série liée ci-dessus, que l'utilisation de voiles qui améliorent la capacité des navires à progresser contre le vent a évolué empiriquement avant que cette théorie ne soit développée. pour les avions et les voitures, même si le mot pour décrire leur forme lorsque les cordes étaient correctement ajustées n'avait pas été conçu à l'époque.

Dans le monde réel, l'approche empirique est encore largement utilisée dans la recherche de solutions à des problèmes pratiques comme trouver la meilleure forme pour une aile d'avion, une carrosserie de voiture, un casque, une prothèse médicale, etc. Celles-ci prennent souvent la forme de placer des modèles dans des flux de fluides dans des tunnels d'air, des réservoirs à vagues, etc.

SUD-EST DE LA SUÈDE ET L'EST DU DANEMARK

L'Union soviétique s'est effondrée en 1991 et dans la seconde moitié de la décennie, des plaisanciers aventureux ont commencé à ouvrir des croisières traditionnelles à Saint-Pétersbourg et dans la Baltique orientale, notamment la Russie, l'Estonie, la Lettonie et la Lituanie ainsi que la Pologne et l'ancienne Allemagne de l'Est.

Le nord-est de la Suède et de la Finlande était bien sûr politiquement ouvert depuis un certain temps, donc en théorie une croisière complète sur la Baltique aurait été possible d'ici 1997.

Mais, les distances sont longues et la saison de navigation courte, j'avais donc fait des compromis dans mes plans et donné la priorité à mon idée originale de faire le tour du Royaume-Uni en une seule saison. C'était toujours compatible avec le fait d'enfoncer le nez d'Alchemi dans la mer Baltique pendant trois semaines en juin et c'est ce que j'avais décidé de faire pour la deuxième étape de sa croisière de 1997.

Croisière 1997 – Étape 2 – La Baltique proche © AM

Voici une copie de la carte pertinente de mon Journal, encore une fois avec du texte apparaissant de l'autre côté du papier.

Le lecteur verra que l'idée était de remonter la côte sud-est de la Suède jusqu'à Kalmar puis de revenir à Copenhague via l'île danoise de Bornholm et son avoisinant, Christianso.

COPENHAGUE

Je m'attendais à ce qu'un autre compagnon me rejoigne et j'étais un peu perturbé quand cela ne s'est pas produit le jour prévu, mais je me suis occupé de visiter la ville.

Copenhague a plusieurs artères larges avec la foule habituelle de la capitale des voitures, des véhicules utilitaires, des bus, et ainsi de suite. Elle possède également quelques rues très attractives réservées aux piétons. J'ai été surpris en me promenant autour de ceux-ci par une troupe de soldats vêtus de peaux d'ours en uniformes bleus marchant d'un pas vif tout en portant des épées et des armes à feu à l'ancienne. Ils se balançaient dans la foule des acheteurs au rythme d'une paire de tambours et du sifflement mélodieux mais plutôt strident d'un cornemuseur. L'apparat danois n'est peut-être pas tout à fait à la hauteur des Britanniques, mais il vient en deuxième position libertaire.

À mon retour à Svanemolle, un taxi s'est arrêté devant le yacht club et mon membre d'équipage attendu est sorti après avoir été détenu à l'hôpital pendant la nuit pour un examen des réparations d'une blessure à la tête, subie lors d'une agression avant de quitter Londres. Un autre cas de piraterie moderne pour la collection d'El Cnutador bien qu'effectuée à terre avant l'embarquement.

GISLOVS LAGE, YSTAD ET SIMRISHAMN

La deuxième étape a donc commencé trois jours plus tard que prévu et mardi a commencé comme une autre de ces belles journées scandinaves avec un ciel bleu éclatant et sans nuages. Décidant de ne pas utiliser le canal de Falsterbro, nous avons contourné la pointe sud de la Suède à la voile, mais faute de vent, nous avons dû nous rendre au petit village de Gislovs Lage.

C'était juste un dortoir et une base de vacances tranquille pour la ville voisine de Trelleborg et nous avons déménagé le lendemain à Ystad.

Port d'Ystad © AM

Il y avait plusieurs bateaux étrangers ici et nous avons admiré le Najad 361 d'un couple hollandais amarré à proximité. Leur invitation à partager un café dans le cockpit s'est rapidement étendue à un rafraîchissement plus fort ci-dessous.Après avoir parlé de nous et de nos yachts toute la soirée, le propriétaire a confié que l'un des problèmes avec son bateau était qu'il avait encore trop de genièvre à bord. Un problème que nous avons fait de notre mieux pour rectifier avant de retourner à Alchemi en chancelant.

Malgré les excès des soirées précédentes, nos amis hollandais quittaient déjà leur couchette à 08h00 le lendemain matin mais nous nous sommes promenés dans la ville avant de faire de même nous-mêmes.

Rue principale d'Ystad © AM

Plus tard dans la journée, nous avons eu des vents contraires tout le long du trajet jusqu'à Simrishamn et avons fini par parcourir 45 milles pour couvrir la distance directe qui n'était que de 30. Mais fait intéressant, à cette latitude, qui est juste au sud d'Édimbourg, il y avait encore assez de lumière mi-juin pour amarrer le yacht même s'il était 11h00 à notre arrivée.

Approche de fin de soirée à Simrisham © AM

Simrishamn est une charmante petite ville avec un grand port bien protégé et facilement accessible depuis la mer.

La ville possède également une excellente librairie dans laquelle j'ai été ravi de trouver une série de 15 cartes très détaillées de plaisanciers de la côte d'Oskarshamn à Ahus dans une chemise en plastique offrant un accès facile et une grande protection.

HALLEVIK et HANO (1)

Hallevik était remarquable pour sa communauté très mixte avec deux coopératives de pêche, un hôtel de congrès accueillant une grande conférence de vente d'entreprise et de nombreuses maisons de vacances grandes et chères avec des jardins bien entretenus.

Aussi pour un pub bondé de gens écoutant un groupe de pop de quatre hommes qui facturait environ 6 £ pour un demi-litre de bière – en 1997! Certains s'étaient clairement trop imprégnés, mais l'un d'entre eux, qui s'est arrêté et s'est adressé à nous en suédois, a demandé dans un anglais parfaitement prononcé si nous connaissions les œuvres de Queen et de Radio Gaga lorsque nous avons répondu à son salut.

La petite île de Hano était plus intéressante pour deux raisons.

Port de Hano © AM

C'était le premier port où j'ai séjourné qui avait un quai en béton protégé par une ligne de pneus usés. C'est en fait une caractéristique commune à de nombreux ports à travers le monde et c'est une vraie douleur pour les petits yachts avec de petites ailes.

Le problème est que les ailes peuvent se coincer dans le trou central d'un pneu et y être maintenues lorsque le yacht se déplace en raison de la houle, du vent, du passage de la circulation ou des changements de hauteur des marées. De grandes forces sont alors appliquées aux lignes retenant les défenses et les câbles de sécurité autour du pont auquel ils sont souvent suspendus. Le problème peut être atténué en insérant un garde-boue entre les lignes de garde-boue et les pneus, mais l'extrémité du garde-boue peut parfois se coincer. À cette époque, je portais une échelle en bois pour servir de garde-boue, nous l'avons donc souvent utilisée lors de ce voyage.

Les marées ne sont pas un problème dans la Baltique car la plage est toujours petite, mais après nous être promenés sur l'île, la houle était. Un vent directement dans l'entrée du port s'était développé et a causé tant de mouvement que le capitaine du port et sa femme nous ont aidés à déplacer le yacht dans un poste d'amarrage plus calme appartenant à un plaisancier qui était absent pendant quelques jours.

Il n'y avait aucune possibilité de prendre des photos pendant ce déménagement, mais dans mon esprit, au moment où j'écris ce récit, je peux toujours voir la femme du capitaine du port ancrer une corde avec les jambes et le corps contre la charge comme si elle était engagée dans un tir à la corde d'une seule femme - ce qu'elle était d'une certaine manière. C'était un autre exemple de la convivialité pratique des Scandinaves que nous avons rencontrés.

L'autre fait intéressant à propos de Hano est l'existence sur l'île d'un “English Cemetery”. Mentionner cela me donne l'occasion de faire l'une des Digressions Historiques résultant d'enquêtes que j'aimais faire en naviguant pour augmenter ma compréhension des lieux et des personnes visitées.

DIGRÈS HISTORIQUE

La Baltique était un théâtre très important de conflit naval pendant les guerres entre la Grande-Bretagne et la France dans les années 1790 et au début des années 1800. L'un de ces éléments était un effort diplomatique majeur de chaque partie pour conclure ou rompre des alliances avec des pays tiers, notamment la Russie, la Prusse, le Danemark, la Suède et la Norvège.

La France et la Grande-Bretagne ont cherché à dominer le commerce dans la Baltique et en particulier à contrôler l'approvisionnement en matières premières scandinaves (c'est peut-être là que l'amiral Fisher a eu l'idée d'environ 100 ans plus tard - à ce moment-là, cela aurait été beaucoup plus difficile tâche en raison de la construction du canal de Kiel, comme expliqué dans les parties 13 et 14 de ces articles).

La Russie a persuadé la Prusse, la Suède et le Danemark de former une ligue de neutralité armée en faveur du commerce avec l'Angleterre et la France, mais les Britanniques n'ont pas aimé cela et ont envoyé une flotte au Danemark avec l'amiral Hyde Parker en charge et le vice-amiral Nelson comme son. commandant en second. Les ordres de Parker étaient de « détacher le Danemark de la Ligue par un arrangement à l'amiable ou des hostilités réelles », suivi d'une attaque immédiate et vigoureuse contre la Russie.

Parker voulait éviter une guerre ouverte avec les Danois alors que Nelson voulait les contourner ainsi que la Suède et continuer à combattre les Russes afin que les trois pays ne puissent pas rassembler toutes leurs forces avant le début de la bataille. Les Danois ont rejeté les efforts diplomatiques de Parker, alors les Britanniques ont attaqué les Danois lors de la première bataille de Copenhague en 1801.

Au début, trois navires britanniques se sont échoués et Parker, incapable de voir une grande partie de ce qui se passait mais pensant que Nelson pourrait avoir besoin de battre en retraite, a fait battre un pavillon appelant à la retraite. Selon un témoignage populaire, Nelson a mis un télescope sur son œil aveugle et a déclaré "Je ne vois pas le signal" et s'est battu pour remporter la victoire.

Nelson a remporté la bataille de Trafalgar contre une flotte combinée française et espagnole en 1805 et qui a été suivie d'un blocus des ports français. Napoléon a répondu à cela en insistant sur un « système continental » qui interdisait aux pays sous son contrôle ou son influence de commercer avec la Grande-Bretagne.

En 1807, le Danemark, désormais allié à la Norvège et essayant à nouveau de rester neutre, a été fortement sollicité par la Grande-Bretagne et la France pour se joindre à eux, accompagné dans le cas français d'une menace d'envahir le Holstein (une province du Danemark à l'époque) s'ils n'a pas. Les Danois refusèrent les deux approches et furent rapidement attaqués par les Britanniques pour empêcher les Français d'entrer.

Cela a planté le décor pour que la Grande-Bretagne maintienne une grande flotte baltique pendant les prochaines années et nous ramène à Hano car c'est sur cette petite île en 1810 qu'une base navale britannique a été construite. C'est à partir de là que le commerce et la contrebande avec les autres ports de la Baltique étaient protégés et encouragés.

Ces activités, en particulier dans la Baltique orientale, ont été l'un des facteurs qui ont conduit à la décision de Napoléon d'envahir la Russie en 1812 qui a conduit à la célèbre retraite d'hiver, à son abdication et à l'exil vers l'île d'Elbe. (Cela a bien sûr été suivi de sa fuite d'Elbe, de sa deuxième tentative de créer une Europe unifiée sous contrôle français et de sa défaite éventuelle à Waterloo. Mais cette période appartient à un récit de la visite d'Alchemi à Sainte-Hélène en 2008.)

HANO (2)

Certains récits décrivent le nombre de tombes de marins comme « quelques-unes » que mon journal mentionne « ou plus », mais je ne sais pas si je suis arrivé à ce nombre en comptant ou à partir d'une autre source. Wikipedia dit qu'il y en a 15 et tous conviennent que la marine britannique a érigé une grande croix sur le site en 1972. Les navires britanniques patrouillant dans la Baltique y font encore escale de temps en temps et organisent un service commémoratif lorsqu'ils le font.

J'ai aimé ces réflexions, et le sentiment de continuité avec le passé engendré par notre visite.

KARLSKRONA

Cette ville possède un port très protégé à l'intérieur d'une chaîne d'îles périphériques et de rochers à la fois inondés et juste sous la surface. J'étais très soulagé d'avoir à disposition les cartes que j'avais achetées chez Simrishamn. Nous avons prudemment passé devant l'usine d'Uddcomb que j'avais visitée pour affaires de nombreuses années auparavant, et devant la base navale dont les Suédois sont si sensibles à la sécurité, pour trouver la base du Karlskrona Sailing Club à l'extrémité nord de la péninsule de Dragso.

Au Royaume-Uni, nous avons tendance à considérer les “Vikings” et les “Danes” comme un seul groupe homogène de personnes en raison de leur invasion de la Grande-Bretagne saxonne. En fait, il y a eu de nombreuses guerres entre eux, sauf pendant environ 150 ans après l'Union de Kalmar en 1396, lorsqu'il a été convenu que la Norvège, la Suède et le Danemark seraient désormais un seul pays dirigé par un monarque danois.

Cela n'a pas duré longtemps et ils se sont rapidement battus à nouveau avec le contrôle de ce qui est maintenant le sud de la Suède (la Scanie d'origine de l'époque romaine) en alternant les Danois et les Suédois. Au XVIIe siècle, l'expansion vers le nord du Danemark à partir de leur base de Kristianopel a été repoussée par les Suédois dans leur point d'appui au château de Kalmar. Les Danois se retirèrent et construisirent un château à Karlskrona qui devint leur capitale pour la région.

Bien que les Danois et une grande population d'artisans allemands soient tous deux protestants, ils appartenaient à des sectes différentes. Il y a donc encore deux grandes églises, chacune de la taille d'une cathédrale, sur la même place de la ville.

Nous avons également trouvé un petit musée privé fondé par une famille italienne chassée des Balkans lors des récentes guerres. Ils devaient être fabuleusement riches car la galerie comprenait des peintures de Leonardo, Breughel, Fragonard, Reni, Van Goch, Braque et d'autres artistes célèbres. Notre appréciation de ceux-ci a été grandement renforcée par un conservateur très compétent et enthousiaste qui nous a fait visiter.

KRISTIANOPEL et KALMAR

Kristianopel a peut-être été un lieu important au XVIIe siècle, mais il y a peu de signes de cela maintenant. Mis à part le petit port et un campement adjacent, il semble n'y avoir guère plus qu'une rangée de maisons d'environ deux cents mètres de long.

Il a cependant fourni une nouvelle expérience d'amarrage de yacht. Ce port avait un seul ponton mais pas de piles à l'extrémité extérieure de ses espaces d'amarrage. Au lieu de cela, il fallait poser une ancre de poupe à une certaine distance du ponton qui était approché par la proue et fixée à celui-ci avec deux lignes de la manière normale. C'est ce qu'on appelle parfois l'amarrage « Méditerranée » car il y a tellement de yachts et si peu d'espace dans de nombreuses marinas que cette technique est souvent requise.

Il faut faire preuve de discernement lorsqu'on jette l'ancre assez loin du ponton pour éviter qu'elle ne soit tirée le long du fond marin lorsque son câble est tendu, mais pas si loin qu'elle constitue un danger pour les autres embarcations lorsqu'elles se déplacent autour du port. Il était également parfois indésirable à Alchemi avec sa poupe étroite et arrondie, car le câble pouvait être tiré contre le cadre de support de l'équipement autoguidé en cas de vent ou de courant latéral.

Notre première tentative ici n'a pas été parfaite, mais au moins le bateau est resté en position pendant la nuit.

À notre arrivée à Kalmar, nous avons été déçus d'apprendre que la plupart des magasins et des attractions seraient fermés tôt le vendredi après-midi et fermés le samedi et le dimanche car c'était un week-end de vacances spécial.

Nous n'avons pas pu voir la cathédrale, l'intérieur du château ou un musée exposant les restes et le contenu d'un navire de guerre du XVIIe siècle qui, comme le Vasa et le Mary Rose, avait chaviré lorsque l'eau s'est précipitée à travers les ports à canon ouverts comme le navire gîté lors d'un virement de bord.

Mes propres photos du château étaient décevantes à cause d'une mauvaise mise au point ou d'un bougé de l'appareil photo, alors en voici une de Creative Commons.

“Kalmar Castle” de Maria Eklind est sous licence CC BY-SA 2.0.

Kalmar était la ville la plus au nord que nous ayons eu le temps de visiter lors de cette croisière, nous avons donc mis le cap sur le sud le jour le plus long de l'année. Malheureusement, il y avait peu de vent jusqu'au soir et nous avons perdu tellement de temps dans l'après-midi que la nuit tombait à l'approche de la petite île d'Utklippen. Ce n'est guère plus qu'un phare sur un tas de rochers et nous n'avons pas réussi à trouver de bouées marquant le chenal vers un mouillage mentionné dans le livre de pilotage.

Décidant de naviguer pendant la nuit, nous avons vu de nombreux gros navires malgré les fortes pluies qui se sont abattues vers 03h00 car nous étions maintenant sur la route la plus courte entre les ports du nord de l'Allemagne, Stockholm et la Finlande.

CHRISTIANSO ET BORNHOLM

En début d'après-midi, nous approchions des petites îles danoises de Christianso et Frederikso juste à côté de la plus grande de Bornholm.

Christianso a un petit port plutôt ouvert et sujet à l'entrée de la houle. Nous nous sommes amusés et avons joué ici lorsque nous avons dû déménager peu de temps après avoir fait du rafting contre un plus grand yacht néerlandais qui a décidé de partir presque dès que nous nous sommes installés. Peu de temps après, nous sommes devenus le bateau intérieur alors qu'un voilier allemand de 39 pieds d'entraînement à la voile a fait un radeau sur notre propre côté mer et que les jeunes ont commencé à marcher sur nos ponts alors qu'ils débarquaient et remontaient à bord.

Port de Christianso © AM

La fin du XVIIe siècle était une période où les Suédois avaient l'ascendant dans leurs guerres avec les Danois, avaient récupéré toute la Scanie et occupé la plupart des îles de l'ouest du Danemark et assiégé Copenhague elle-même pendant 6 mois. Le siège de Copenhague a été efficacement relevé par les Néerlandais en tant qu'alliés des Danois qui ont également conservé Bornholm et ses îles voisines. Au cours de ces guerres, Christianso a été effectivement converti en une grande batterie de canons en construisant des plates-formes comme celle-ci tout autour.

Canon sur Christianso © AM

Il n'est pas loin de Christianso à Bornholm où nous avons choisi de rester à Hasle plutôt que dans le port plus grand mais plus commercial de Ronne.

Nous avons été frappés par le changement très notable de style architectural ici. Nous étions de retour au pays des cottages à un étage donnant directement sur le bord de la route à la place des bâtiments à deux et trois étages avec des façades audacieuses courantes en Suède continentale.

Ici, nous avons trouvé notre chemin vers le terrain de camping local où un festival de la mi-été battait son plein. Les célébrations ressemblaient à une soirée Guy Fawkes sans les feux d'artifice. Un grand feu flambait sur lequel une effigie de sorcière avait été brûlée auparavant. Encore plus étonnant était un groupe danois de guitare et de banjo jouant des chansons folkloriques irlandaises rendues populaires par “The Dubliners” il y a quelques années – mais cette fois avec les mots en danois ! Une piste de danse en bois avait été érigée à proximité et était joyeusement pilonnée par les jeunes et les moins jeunes.

YSTAD ENCORE ET LE CANAL DE FALSTERBRO

Ystad est situé si commodément que nous nous sommes arrêtés à nouveau dans la même marina, mais cette fois-ci, nous avons passé une journée entière à errer dans la ville. L'élégant Opéra occupe une place de choix parmi ses bâtiments.

Opéra d'Ystad © AM

C'était la semaine des festivals d'été et nous nous sommes encore plus amusés en nous promenant, en sautant parfois hors du chemin d'un ancien camion de pompiers maintenant utilisé pour offrir aux vacanciers une visite de la ville.

La grotte d'un navire Chandler d'Aladdin, située dans une gare désaffectée, où nous avons acheté un certain nombre d'articles, y compris un crochet en acier inoxydable de forme spéciale utilisé pour l'amarrage de la poupe aux bouées, et un authentique sou #8217wester fabriqué au Portugal (j'ai utilisé les deux pendant de nombreuses années après).

Grotte d'Ystad Aladdin © AM

Nous avons navigué rapidement vers la marina de Svanemolle à Copenhague après une brève attente pour l'arrêt de la circulation routière et l'ouverture du pont sur le canal de Falsterbro.

Pont sur le canal de Falsterbro © AM

Une conclusion exaltante à cette étape du voyage d'Alchemi en 1997 a été réalisée en parcourant les 56 milles jusqu'à Copenhague en 10 heures.