Podcasts sur l'histoire

Vidofner ScStr - Histoire

Vidofner ScStr - Histoire

Vidofner

(ScStr. : t. 27 ; l. 58'9" ; b. 11' ; dr. 3'6" (moyenne), s. 14 k. ; cpl. 10 ; a. 1 1-pdr., 1 mg .)

Vidofner (SP-402)-un petit bateau à vapeur à vis à coque en bois achevé en 1906 à South Boston, Mass., par Murray et Tregurtha-a été acquis par la Marine le 19 mai 1917 de SH Freihefer, HM Pfiel et EG Schmidneiser et a été commandé au Philadelphia Navy Yard le 7 juin 1917, sous le commandement du lieutenant (jg.) Edgar S. Husband, USNRF.

À la suite d'une révision et d'un court essai sur la rivière Delaware pour tester ses moteurs, Vidofner a été affecté à des tâches de patrouille de chantier naval locales à Philadelphie et a commencé sa patrouille initiale le 31 juillet. Au cours de cette première soirée, elle a arrêté deux hommes dans une barque et huit hommes dans un cotre alors qu'ils tentaient d'entrer dans la zone du bassin de la réserve, une zone interdite. Lorsque ces hommes ont été ramenés à leurs navires respectifs, ils ont été identifiés et relâchés. Dans le même ordre d'idées, le patrouilleur a intercepté, le 2 août, un homme à bord d'un esquif, « qui agissait avec méfiance ». Lorsque l'homme a été identifié par le quartier-maître de triage, lui aussi a été relâché.

À 11 h 15 le 5 août, un assistant du bureau du commandant du district est arrivé au quai et a demandé à Vidofner de se préparer à partir immédiatement. Par conséquent, une équipe d'inspection est montée à bord du navire et celui-ci s'est dirigé en aval vers Henderson (transport no 1), qui s'était échoué plus tôt dans la journée. Tôt le lendemain, après que l'équipe d'inspection ait été transférée sur le navire de troupes échoué, Vidofner est retourné au chantier naval et a relevé Little Aie en patrouille à 08h00. Deux heures plus tard, Vidofner a arrêté le remorqueur Sam Weller près d'une zone réglementée et lui a ordonné de sortir. . Lorsque le remorqueur n'a pas obtempéré assez rapidement, le patrouilleur

a tiré deux coups de feu en l'air, ce qui a suffi à pousser le remorqueur sur son chemin.

Vidofner est resté en service de patrouille à la cour de Philadelphie jusqu'à ce qu'il soit affecté à la patrouille de filet nord à l'embouchure de la baie Delaware le 31 août. Son premier mois de patrouille dans cette région s'est déroulé sans incident. Le 8 octobre, cependant, le calme relatif de son existence a été balayé par les vents lorsqu'une forte tempête a balayé la baie du Delaware, menaçant de disperser la flottille en patrouille là-bas. Vidofner a tiré l'ancre à 7 h 30 et a encrassé le Seagull (SP-544) avant de se mettre en route et de dégager l'autre bateau SP. Après avoir subi « un mauvais coup » dans une mer agitée, Vidofner a jeté les deux ancres et s'est amarré au large de Brown Shoal Buoy dans l'espoir de surmonter la tempête.

La tempête ne cessa pas, cependant, et continua à la place avec une fureur sans relâche. Seagull, incapable de se mettre en route, a dérivé dans l'obscurité avant l'aube le 9, traînant ses ancres et envoyant des signaux SOS. Ordonné de se diriger vers le brise-lames à Lewes, Del., où une certaine mesure d'abri a été offerte Videfner est devenu en route et a fait le refuge-Seagull est finalement arrivé par 0815 à la fin d'un câble de remorquage.

Après avoir déplacé sa base d'opérations à Cape May, New Jersey, le 13 octobre, Vidofner a effectué des patrouilles de filet dans la région des caps du Delaware jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Essington, Pennsylvanie, près de Philadelphie, le 7 décembre 1917 et rendu à ses propriétaires.


Vidofner ScStr - Histoire

(ScStr : t. 464 1. 163' b. 24'4 dr. 11'9 cpl. 64 a.
4 32-par., 1 12-pdr.sb., 1 20-par. P.r., 4 32 livres)

Sumpter ou Sumter, ax-Atlanta, ex-Parker Vein a été construit en 1853 par Hillman and Streaker, Philadelphie, Pennsylvanie. Le vapeur marchand a été affrété par la Marine le 13 septembre 1858 pour participer à l'expédition contre le Paraguay acheté le 26 mai 1859 et rebaptisé Sumpter.

Sous le commandement du Comdr. Daniel R. Ridgely, Sumpter et 18 autres navires de guerre sont arrivés à Asuncion, le 26 janvier 1859, pour prendre des mesures contre ce pays pour avoir tiré sur Water Witch en 1855. Cependant, le gouvernement du Paraguay a présenté des excuses et a payé une indemnité qui a réglé l'affaire sans recourir à la violence.

Lorsque l'escadre est revenue aux États-Unis, le Sumpter et quatre autres bateaux à vapeur ont été affectés à une croisière sur les côtes de Cuba et de l'Afrique pour réprimer la traite des esclaves. Sumpter a navigué de la côte ouest de l'Afrique, le 10 août 1861 et est revenu aux États-Unis le 15 septembre.

Le 6 janvier 1862, Sumpter reçut l'ordre de se présenter à Port Royal, en Caroline du Sud, et de rejoindre le South Atlantic Blockading Squadron. Le 18 mars elle a participé à la capture du coureur de blocus britannique Emil St. Pierre de ce port. Le navire est retourné à Port Royal le 23 avril pour des réparations et est parti le 29 pour prendre position au large de Wassaw Inlet, en Géorgie.

Sumpter a rejoint le blocus de Charleston début mai et y est resté jusqu'en août. À la mi-mai, elle a envoyé un bateau à Fort Pulaski pour obtenir des informations concernant les canonnières confédérées, mais le bateau a erré dans le ruisseau St. Augustine, près de Fort Jackson, et a été capturé. Elle a ensuite reçu l'ordre de se rendre à Fernandina, en Floride, pour y rejoindre le blocus. Le vapeur partit de là le 6 octobre en route vers New York pour des réparations, via Port Royal. Une fois ses réparations terminées, Sumpter a été affecté à l'escadron de blocage de l'Atlantique Nord à Hampton Roads, en Virginie. Son devoir était de rechercher les croiseurs confédérés et les coureurs de blocus. Il est stationné au large de Hampton Bar en mai 1863 mais, le mois suivant, il est envoyé dans la région de Yorktown à la recherche du corsaire confédéré Clarence. Le matin du 24 juin, il est entré en collision avec le transport de l'Union, le général Meigs, à huit ou neuf milles du phare de Smith Island et a coulé dans sept brasses d'eau. Les officiers et l'équipage ont été secourus par Jamestown et emmenés à Newport News, en Virginie.


Vidofner's homme-caverne-récif


Ceci est un croquis de ce à quoi ressemblera mon prochain réservoir. Ce sera un cube de 120x120x60 cm qui équivaut à 864 litres. Il aura un débordement d'un océan à l'autre et utilisera la technique de plomberie à débordement Herbie. Le réservoir sera dans ma petite grotte d'homme et à côté de cette grotte d'homme se trouve le garage.
Dans le garage, je garderai le puisard. J'ai percé un trou de 125 mm dans le mur qui sépare la cave de l'homme et le garage. Ce trou est bien sûr pour le passage des tuyaux en PVC.

Je suis toujours en train de rénover ma caverne d'hommes avec un nouveau plancher de bois franc, une arrière-scène en panneaux de bois et je repeins le reste. C'est difficile de faire ce genre de rénovations avec mon réservoir actuel dans la même pièce. Mais je dois commencer la rénovation car le nouveau réservoir sera également dans cette pièce. Donc, en gros, je rénove la moitié de la pièce à la fois. En ce moment, je travaille sur la moitié où sera le nouveau réservoir et lorsque cela sera fait et que j'aurai déplacé le bétail de l'ancien réservoir, je continuerai avec le reste.

J'utilise mon ancien système de 432 litres depuis près de 4 ans maintenant et j'ai récemment déménagé de mon appartement en ville de 73 m² dans une maison mitoyenne de 165 m² en banlieue, donc bien sûr, ce réservoir avait besoin d'une mise à niveau.

Mon ancien réservoir était axé sur l'acropora mais c'était aussi un récif mixte avec des LPS. Cela a commencé un peu rocailleux quand j'ai décidé de faire de l'acropora. J'ai eu très peu d'acropores qui ont poussé et la plupart sont mortes en quelques mois. Quand j'ai finalement réalisé l'importance d'être anal avec le test KH, ma chance a changé. Cependant j'ai toujours eu des problèmes avec certaines acropores qui ne poussaient pas.
C'est à ce moment-là que j'ai découvert que j'avais une infestation majeure d'acropora mangeant des vers plats (Amakusaplana acroporae). Après 12 semaines de trempage et 6 semaines sans aucune trace d'AEFW, je me suis finalement senti suffisamment en confiance pour arrêter de les tremper. Voici quelques photos de mon ancien réservoir avant le déménagement :

Dans mon prochain aquarium, j'ai décidé de ne pas avoir de LPS (sauf pour l'euphyllia) qui me permettra une plus grande sélection de poissons. Par exemple, j'aurai beaucoup plus de poissons-anges.

Lorsque j'ai déplacé mon aquarium, je n'avais pas envie de rétablir le bétail dans mon ancien aquarium. Sortir les rochers et les coraux sans les casser serait déjà assez difficile et les récupérer tels qu'ils étaient sans casser la majorité serait presque impossible.
La solution consistait à obtenir un conteneur en plastique bon marché (quelque chose que vous voyez habituellement à la centrale de recyclage) et à tout mettre. pause et des trucs comme ça

Je vis en Suède et malheureusement, il n'y a pas beaucoup de constructeurs d'aquariums personnalisés disponibles, j'ai donc décidé de commander le réservoir d'affichage de diamantaquarien d'Allemagne. Cependant, il y en a un à proximité de chez moi et même si les détails ne sont pas aussi bons que le diamantaquarien, les réservoirs sont toujours de bonne qualité, alors j'ai commandé mon puisard chez lui.

Le compartiment à droite dans l'image ci-dessus est ment pour les changements d'eau. L'idée est de bifurquer le tuyau qui alimente le puisard en eau. Une extrémité va dans ce compartiment et l'autre dans le compartiment du milieu, donc quand je veux faire un changement d'eau, il suffit d'éteindre l'eau dans le bon compartiment, de la vider, de la remplir d'eau RO/DI et de sel et quand elle est mélangée Il suffit d'ouvrir à nouveau l'eau dans ce compartiment et l'eau fraîchement mélangée se combinera avec l'eau du réservoir.

Pour l'affichage principal, je laisserai diamantaquarien construire un support en acier, mais pour le puisard, je le construirai moi-même. Voici un croquis de l'apparence de mon support de puisard.

Enfin, voici quelques images de mon réservoir actuel en cours de fonctionnement dans le conteneur en plastique !


Les parties prenantes

Les parties prenantes d'une entreprise sont les individus, les groupes ou d'autres organisations qui sont affectés par et affectent également les décisions et les actions de l'entreprise. Selon l'entreprise spécifique, les parties prenantes peuvent inclure des agences gouvernementales telles que la Securities and Exchange Commission, des groupes d'activistes sociaux tels que Greenpeace, des organisations d'autoréglementation telles que la National Association of Securities Dealers, des employés, des actionnaires, des fournisseurs, des distributeurs, les médias et même la communauté dans laquelle se trouve l'entreprise parmi tant d'autres.


Opérations de la Première Guerre mondiale[modifier | modifier la source]

Mouette patrouillait les eaux du 4e district naval pendant son service pendant la Première Guerre mondiale. Basé à Essington, Pennsylvanie, il a navigué au large du chantier naval d'Essington Shipbuilding Company et de ses environs jusqu'à la fin de la guerre.

Le 8 octobre 1917, une violente tempête a balayé la baie du Delaware, menaçant de disperser la flottille, dont Mouette faisait partie, en patrouille là-bas. Le patrouilleur USS Vidofner (SP-402) a tiré sur l'ancre à 7 h 30 et s'est encrassée Mouette avant de se mettre en route et de dégager Mouette. Dans une mer agitée, les deux patrouilleurs jettent l'ancre et s'amarrent au large de Brown Shoal Buoy dans l'espoir de surmonter la tempête, qui ne faiblit pas. Mouette, incapable de se mettre en route, a dérivé dans l'obscurité avant l'aube le 9 octobre 1917, traînant ses ancres et envoyant des signaux SOS. Mouette a finalement été pris en remorque par un autre navire et a trouvé refuge derrière le brise-lames à Lewes, Delaware, le 9 octobre 1917 à 08h15. Elle a trouvé Vidofner, qui était arrivée par ses propres moyens, déjà là. Ώ]


1 News Now (Nouvelle-Zélande) : "Larmes, sourires et travail acharné"

A propos de l'auteur:

1 News Now, la chaîne de télévision numéro un de Nouvelle-Zélande, rapporte que Harita Davies a terminé la course Sri Chinmoy Self-Transcendence 3 100-Mile Race.

"Harita Davies, née à Christchurch, a réalisé l'un des exploits les plus remarquables de la course d'endurance, terminant la course Sri Chinmoy de 3100 milles sur un pâté de maisons d'un demi-mile dans le Queens, New York." Pour l'histoire complète.

(Photo : Harita Davies, à droite)


UN COUPÉ NAVAL CONFÉDÉRÉ UNIQUE ATTRIBUÉ AU CSS FLORIDA

Les collectionneurs et les étudiants en armes blanches confédérées, en particulier ceux de la marine des États confédérés, reconnaîtront un sabre unique qui a été attribué au CSS Florida. Le contexte de cette attribution peut être trouvé dans un exemple de la collection Philip Medicus. Dans le livre American Swords de la Philip Medicus Collection, un tel coutelas est illustré (Figure 1) avec la description suivante :

« Coutelas naval confédéré associé au CSS Florida. Cette attribution est basée sur un autre exemple, qui portait une ancienne étiquette indiquant qu'il avait été vendu lors de la vente aux enchères de la cour des prises de Floride à Philadelphie. Sur la poignée en laiton, la garde artisanale, composée de trois branches, est lourde et grossière avec un garde-main en forme de coutelas sur le côté opposé. La poignée en bois en deux parties est façonnée avec des rivets. La lame plate est droite, à un seul tranchant et mesure 26 pouces. Il n'y a pas de marquage. Pas de fourreau.

Figure 1 : Photographie de la planche 11 de American Swords de la collection Philip Medicus. Le coutelas de Floride est deuxième en partant de la droite. Avec l'aimable autorisation des éditeurs Mowbray.

Ayant deux de ces coutelas dans ma collection, j'ai pensé essayer de rechercher les origines de cette attribution et d'en savoir plus sur la Floride. J'ai d'abord découvert que le coutelas avec la "vieille étiquette" était autrefois dans la collection de Sidney C. Kerksis, donc je n'avais aucune raison de douter de la validité de l'attribution.

Les deux coutelas de ma collection ne diffèrent que légèrement. Ils ont chacun des lames légèrement incurvées. Le numéro 1 a une longueur de lame de 25 3/8 pouces de long avec une longueur totale de 30 5/8 pouces, et le numéro 2 une longueur de lame de 25 ¼ pouces de long et une longueur totale de 30 13/16 pouces. (Figure 2) Il y a une découpe unique dans la lame où ils se croisent avec la poignée (Figure 3). La garde à deux branches en laiton est grossièrement moulée et la poignée en bois en deux pièces est fixée à la soie avec trois rivets en fer aléatoires (Figure 4). La lame de chaque coutelas contient ce qui semble être des marques de marteau de forge (figure 5) et j'ai observé ces marques sur d'autres exemples que j'ai examinés.

Figure 2 : Photographie de deux coutelas de Floride (n° 1 en haut). Collection de l'auteur.

Figure 3. Photographie de la découpe unique de la lame. Collection de l'auteur

Figure 4 : Photographies des gardes. Collection de l'auteur.

Figure 5 : Photographie de marques de forge sur les aubes. Collection de l'auteur

J'ai eu la chance d'obtenir le coutelas numéro 1 de la collection du regretté membre de l'ASAC Fred Edmunds par le biais du Horse Soldier en 2001. Après avoir acheté le coutelas, Fred a eu la gentillesse de m'envoyer une lettre me fournissant un historique de la pièce.

Wes Small, de The Horse Soldier, m'a demandé de vous envoyer un message et de vous fournir des informations concernant le Confederate Naval Cutlass que vous lui avez acheté il y a quelque temps. Je joins une copie de l'article que j'ai préparé pour leur catalogue lorsque l'article a été mis en vente. Je ne suis pas sûr que ce soit mot pour mot avec l'entrée du catalogue. En tout cas, le coutelas a été exposé au Confederate States Armory & Museum, que je possédais et exploitais à Gettysburg, de mai 1992 à juillet 1999, avec de nombreuses autres armes confédérées. Vous trouverez également ci-joint le catalogue n° 37 de Norm Flayderman, publié en mai 1959. Votre coutelas de la marine confédérée est exactement celui décrit comme l'article n° 493. De plus, au prix de 74,50 $, c'était un très bon achat à l'époque!

Profitez-en dans votre collection !

Le coutelas numéro 2 de ma collection a été obtenu auprès d'un antiquaire à Norfolk, en Virginie, en 2016, sans autre provenance que celle d'un collectionneur local.

Au fil des années d'exposition de ma collection de la marine confédérée à divers spectacles de la guerre civile, j'ai reçu de nombreux commentaires sur les origines de ces sabres de Floride. L'une de ces spéculations était qu'ils avaient été achetés par le Florida à Bahia, au Brésil, lorsque le navire y a fait une escale avant d'être saisi par l'USS Wachusett en 1864. Je ne pense pas que l'origine de ces coutelas soit autre chose que Southern, j'étais donc déterminé à découvrir la vérité. J'ai découvert que la Confédération n'avait pas un mais cinq navires nommés Florida. En cherchant des références, j'ai découvert une série de livres intitulée "Directory of American Naval Fighting Ships". Le volume II de la série répertorie les navires de la marine des États confédérés. J'espérais qu'en passant en revue l'histoire de chacun des navires nommés Florida, je trouverais un indice sur l'origine de ces coutelas. Vous trouverez ci-dessous des extraits cités qui documentent l'histoire de chacun des navires :

(ScAlp : l. 191’ b. 27’2” dph. 14’ dr. 13’ s. 9,5 k.

(12 sous toile) cpl. 146 a. 6 6" r., 2 7" r., 1 12-pdr.)

Le CSS Cruiser Florida a été construit par la firme britannique William C. Miller & Sons et acheté par la Confédération à Fawcett, Preston & Co., également de Liverpool qui l'a conçu. Connu dans le chantier naval sous le nom d'Oreto et initialement appelé par les confédérés Manassas, le premier des raiders de commerce construits à l'étranger a été commandé. facilement distinguable de l'Alabama à une seule pile.

Florida a quitté l'Angleterre le 22 mars 1862 pour Nassau au charbon et s'est arrangé pour remplir ses bunkers, bien qu'ayant droit seulement à assez pour faire le port confédéré le plus proche. Le gouverneur a tiré la ligne, cependant, lors d'une tentative de rendez-vous avec son offre dans le port de Nassau, alors elle a transféré des magasins et des armes à Green Cay isolé. Là elle a été commandée comme Floride le 17 août, avec le vétéran Lt. John Newland Maffitt, CSN, dans la commande. Pendant sa tenue, la fièvre jaune a fait rage parmi son équipage, en 5 jours réduisant sa force effective à un pompier et quatre matelots de pont. Dans une situation désespérée, elle a couru à Cuba. Là, à Cardenas, Maffitt a également été atteint de la maladie redoutée.

Dans cet état, contre toute probabilité, l'intrépide Maffitt le fit naviguer de Cardenas à Mobile. Dans une course audacieuse, le «Prince of Privateers» a bravé une pluie de projectiles des bloqueurs de l'Union et les a traversés pour jeter l'ancre sous les canons de Fort. Morgan pour un accueil de héros par Mobile. La Floride avait été incapable de riposter non seulement à cause de la maladie, mais parce que les pilonneuses, les viseurs, les lits, les écluses et les chaînes d'angle n'avaient, par inadvertance, pas été chargés à Nassau. Après avoir pris des magasins et des accessoires d'armes à feu qui lui manquaient, ainsi que des membres d'équipage supplémentaires, le Florida s'est échappé en mer le 16 janvier 1863.

Après avoir retravaillé à Nassau, il passa 6 mois au large de l'Amérique du Nord et du Sud et des Antilles, avec des escales dans des ports neutres, tout en faisant des captures et en échappant à la grande escadre fédérale qui le poursuivait.

La Floride a navigué le 27 juillet des Bermudes pour Breast, où elle s'est reposée dans le dock du gouvernement français du 23 août 1863 au 12 février 1864. Là, en mauvaise santé, Maffitt a cédé le commandement au lieutenant Morris. En partance pour les Antilles, la Floride s'est souillée à la Barbade, bien que les 3 mois spécifiés par la loi britannique ne se soient pas écoulés depuis le dernier charbonnage dans un port de l'Empire. Il longe ensuite la côte américaine, navigue vers l'est jusqu'à Tenerife aux Canaries puis jusqu'à Bahia, le 4 octobre 1864.

Ancré dans le havre brésilien, le 7 octobre, Florida a été pris sans défense dans une attaque nocturne du Comdr. Napoleon Collins de l'USS Wachusett, alors que son capitaine était à terre avec la moitié de son équipage. Remorqué en mer, il a été envoyé aux États-Unis comme prise malgré les protestations du Brésil contre cette violation des droits neutres.

À Newport News, le 28 novembre 1864, le Florida a atteint la fin de son étrange carrière lorsqu'il a coulé dans une collision avec l'USAT Alliance, un ferry de transport de troupes et n'a donc pas pu être livré au Brésil en réponse à l'ordonnance définitive du tribunal. Le commandant Collins a été traduit en cour martiale mais a acquis une renommée et une promotion éventuelle pour son audace.

La Floride a remporté 37 prix au cours de son impressionnante carrière, ses prix Tacony et Clarence en ont remporté 23 de plus.

(Écorce : t. 296 dr. 12’ a. 1 12-pdr. comment.)

Tacony, également appelé Florida No. 2, a été construit en 1856 à Newcastle, Del. Lors d'un voyage sur lest de Port Royal, SC, à Philadelphie, PaShe a été capturé le 12 juin 1863 par le brick Clarence, sous le lieutenant CW CSN, qui en tour avait été capturé puis détaché par le CSS Florida. Le lieutenant Read, trouvant que le Tacony était un bien meilleur navire que le sien, lui transféra ses forces et brûla Clarence. Maintenant appelé Florida No. 2 par ses ravisseurs, le Tacony a navigué vers le nord le long de la côte de la Nouvelle-Angleterre pour harceler les navires de l'Union.

Entre le 12 juin et le 24 juin, Tacony capture 15 navires. Son dernier prix capturé le 24 juin était la petite goélette de pêche Archer. Désormais soumis à une recherche effrénée et intensive par la marine américaine, le lieutenant Read transféra ses forces à Archer, espérant éviter ses poursuivants. Il brûla Tacony le lendemain 25 juin 1863.

La goélette pilote Florida n'a pas reçu de lettre de marque mais s'est mieux décrite en tant que « corsaire junior » que de nombreux navires plus gros mieux armés après sa mise en service officielle. Le major W. Bevershaw Thompson, CSA, ingénieur en chef du département de défense côtière fortifiant les approches de Hatteras Inlet, dans un rapport de Fort Hatteras, Caroline du Nord au secrétaire militaire, le colonel Warren Winslow, le 25 juillet 1861, la décrit : « Nous avons également un petite goélette pilote à l'allure coquine, la Florida, montée sur un canon rayé de 6 livres. Elle a capturé un prix depuis 2 jours, a sorti son équipage et l'a envoyée avec ses propres hommes. Un navire à vapeur du gouvernement américain a poursuivi le prix, et ils ont été obligés de l'échouer près de Nags Head. Elle, bien sûr, est une perte totale. Après ce bref moment sur scène pendant les premiers jours de la guerre, l'histoire n'en dit plus sur l'entreprenant bateau-pilote-corsaire, il est impossible à cette distance même d'être sûr qu'il s'agissait d'un navire privé et non d'un navire public de Caroline du Nord.

(SwGnt : l. 252’ b. 30’ dr. 6’ dph. 6’ s. 9 k. cpl. 65 à 94 a. 2 9” s.b., 1 8” s.b., 16.4” r.)

CSS Selma était un paquet côtier construit à Mobile pour la Mobile Mail Line en 1856. Il ne fait aucun doute maintenant qu'elle s'appelait à l'origine Florida. Comme ce dernier, il fut inspecté et accepté par le capitaine Lawrence Rousseau, CSN, le 22 avril 1861, acquis par la Confédération en juin, abattu et renforcé par des charpentes et armé comme une canonnière, apparemment, dans la région du lac Pontchartrain. Son pont supérieur était plaqué à cette époque avec du fer 3/8", protégeant partiellement ses chaudières, du type basse pression préféré pour l'économie de carburant et une plus grande sécurité au combat. CSS Florida est cité le 12 novembre 1861 comme déjà en service et en service. La flottille de défense de la Nouvelle-Orléans du Commodore Hollins sous le commandement du lieutenant Charles W. Hays, CSN.

Le Mobile Evening News a publié début décembre un éditorial sur le changement surprenant « par rapport à son ancienne apparence d'hôtel gay de première classe, ayant été soulagée de ses œuvres supérieures et peinte aussi noire que l'intérieur de sa cheminée. Elle porte un foc en avant et, nous supposons, une voile de gouvernail à l'arrière, si nécessaire.

Bien que la Floride ait passé une grande partie de son temps sous le blocus de Mobile, elle a fait quelques incursions dans le détroit du Mississippi, dont deux ont alarmé l'ensemble du commandement du Golfe de la marine américaine : le 19 octobre, la Floride a convoyé un navire marchand à l'extérieur. Heureusement pour elle, la côte était libre de navires et de batteries de l'Union, car la Floride a encrassé la principale ligne télégraphique militaire de la région avec son ancre et n'avait pas plus tôt réparé les dommages qu'elle s'est échouée pendant 36 heures. La chance revenant, elle a essayé ses canons sur l'USS Massachusetts, "un grand trois-mâts à hélice" qu'elle a pris pour le plus rapide R. R. Cuyler. Avec un tirant d'eau moins profond et une plus grande vitesse, il esquiva avec succès le Massachusetts dans les hauts-fonds au large de Ship Island. Les ravages causés par un tir bien placé avec son canon à pivot rayé sont décrits par le commandant Melancton Smith, USN, commandant le Massachusetts : « Il est entré du côté tribord derrière le moteur à cinq pieds au-dessus de la ligne de flottaison, coupant entièrement 18 pont, emporta la table, les canapés, huit tronçons de tuyau de vapeur en fer, et explosa dans la cabine du côté bâbord, dépouillant les cloisons de quatre pièces et mettant le feu au navire. 12 morceaux de fragments ont été collectés et pèsent 58 livres.

La première sortie de la Floride a causé la consternation. Le capitaine LM Powell, USN, commandant à Ship Island, qui sera bientôt la principale base avancée de la campagne de la Nouvelle-Orléans, écrivit à l'officier général McKean, le 22 octobre : « Le premier des bateaux à vapeur signalés a effectué son voyage d'essai expérimental sur le Massachusetts. , et, si elle est un échantillon du reste, vous pouvez peut-être considérer que Ship Island et les eaux adjacentes auront besoin d'une force d'un genre spécial afin de les maintenir à notre usage. Le calibre et la longue portée du canon rayé à partir duquel l'obus qui a explosé dans le Massachusetts a été tiré ont établi la capacité de ces canonnières à vapeur rapides à rester hors de portée de tous les canons de bord et leur permet de ne pas tenir compte de l'armement ou de l'ampleur de tous les navires ainsi armés, ou même un certain nombre d'entre eux, lorsqu'ils sont abrités par des hauts-fonds.

Protégeant le CSS Pamlico, vêtu d'une robe blanche contrastée et chargé de quelque 400 soldats, le 4 décembre « le bateau à vapeur rebelle noir » Florida a eu un contact avec l'USS Montgomery à Horn Island Pass qui a provoqué la jubilation dans la presse sudiste. Comd. T. Darrah Shaw de Montgomery, trouvant que son canon à obus de 10 pouces ne rivalisait pas avec les fusils à longue portée de la Floride, a signalé au Comdr. Melancton Smith a demandé de l'aide et, lorsqu'elle n'a pas été reçue, est retourné en sécurité sous les canons de Ship Island. Shaw a sauvé Montgomery et a perdu son commandement pour avoir fui l'ennemi : le commodore McKean a rapidement envoyé le lieutenant Jouett pour le relever et a transmis le rapport d'action de Shaw au secrétaire Welles, en notant : "Cela n'a pas besoin de commentaire." Crowded Richmond Dispatch le 14 décembre, citant Mobile Evening News : « Le Florida a combattu à un grand désavantage à un égard, en raison de son appareil de direction étant en panne, mais a montré une nette supériorité dans l'efficacité de son armement. Ce canon qui a si terriblement effrayé le Massachusetts, et qui lui a presque été fatal, est évidemment une meilleure pièce ou doit être mieux manié que n'importe lequel de ceux que possède l'ennemi. Avec l'avènement du croiseur Florida, il fut rebaptisé Selma, en juillet 1862, le lieutenant Peter U. Murphey, CSN, prenant le commandement.

Le 5 février 1863, alors qu'il descendait la baie de Mobile avec 100 hommes supplémentaires à la recherche d'un bloqueur à transporter en embarquant, Selma a été bouché par un problème en traversant Dog River Bar, à l'entrée de Mobile, et a coulé dans 8 pieds d'eau. Vidé à la va-vite, il reprend du service le 13.

L'année suivante, Selma, Morgan et Gaines, les seuls navires capables de défendre la partie inférieure de la baie de Mobile, avaient un sérieux problème avec les marins déserteurs, et les services de renseignement ont rapporté que l'équipage de Selma était tombé à 16 hommes vers la mi-février. Lors de la bataille cruciale du 5 août 1864, Selma agaça particulièrement Farragut par un feu continu et continu alors qu'elle se tenait à l'écart de l'arc de Hartford. Après avoir passé les forts, Farragut ordonna à la canonnière Metacomet de quitter Hartford pour poursuivre Selma. Après un combat d'une heure, Murphey, incapable de s'échapper vers des bas-fonds hors de portée, a dû se rendre à Metacomet plus rapide et plus lourdement armé. Selma a perdu 7 tués et 8 blessés, dont son capitaine.

Elle a été vendue à la Nouvelle-Orléans, le 12 juillet 1865, étant re-documentée en tant que navire marchand le mois suivant.

(ScStr : t. 429 ou 460 l. 171’ b. 29’11” dph. 9’6”)

Le CSS Florida, construit à Greenpoint N. Y. en 1859, a été trois fois considéré comme une canonnière avant de le devenir. Contrairement à l'interprétation précédente des documents officiels, une comparaison plus étroite des entrées révèle qu'elle n'a pas servi la flotte de défense du fleuve Mississippi comme prévu à l'origine, mais est devenue un coureur de blocus appartenant au gouvernement, la plupart des auteurs l'ont confondue avec la Mobilian CSS Florida qui n'a pas reçu son nom Selma jusqu'en juillet 1862. CSS Florida de la Nouvelle-Orléans était l'un des 14 bateaux à vapeur de la Southern Steamship Co. de Charles Morgan que le major-général Mansfield Lovell "impressionnait pour le service public" à la Nouvelle-Orléans le 15 janvier 1862, agissant sur le secrétaire à la guerre Benjamin's ordres.

Le lieutenant coloré Beverly Kennon, CSN, avait demandé son commandement mais devait se contenter du gouverneur Moore. Il a décrit avec nostalgie la Floride à une cour d'enquête comme «un navire très rapide et très beau en effet. Une vis à action directe d'environ 100 chevaux. à peu près la même taille à tous égards que le sloop à vapeur américain Pocahontas.

Des plusieurs navires du même nom, il s'agit apparemment du Florida qui est arrivé à La Havane le 23 mars 1862 avec 1 000 balles de coton. Tentant de répéter son succès, elle avait chargé 211 balles dans la baie St. Joseph près de Pensacola lorsqu'elle a été capturée par le capitaine par intérim Elnathan Lewis avec des bateaux armés de US Bark Pursuit, le 6 avril. Les frontières venaient de capturer un sloop, Lafayette, à St. Andrew's, à 20 milles en contrebas, et le capitaine Harrison de ce dernier s'est porté volontaire pour piloter le groupe de Lewis pour capturer la Floride. Surpris à 4 heures dimanche matin, l'équipage de Florida n'a pas pu faire feu de son navire.

Il est apparu plus tard que le pilote, le second, les premier et deuxième mécaniciens étaient des sympathisants de l'Union. M. Lewis, après avoir échoué à deux reprises en Floride et largué 30 balles de cargaison, a découvert qu'« il était impossible de la faire sortir sans l'aide des ingénieurs, du pilote et de l'officier de pont, donc plutôt que de la brûler, il a jugé prudent de négocier avec eux, et a donné sa parole qu'ils recevraient 500,00 $ chacun. Ils étaient fidèles.

Dans le passage de 30 milles jusqu'au bar, Florida et Lafayette ont été presque repris par les confédérés le 8 avril après que le capitaine RL Smith, CSA, et sa compagnie de dragons aient galopé 24 heures depuis Marianna, en Floride, pour les intercepter au large de St. celui d'André. Un bateau a été pris en embuscade avec quatre victimes, un mort, mais les prises ont continué jusqu'à Key West. Là, le 19 avril 1862, le commodore McKean rapportant au secrétaire Welles confirme que Florida n'avait jamais été converti : je n'ai pas le


Querelles et plaintes

Au-delà de la déception de l'anneau directionnel, Apple a laissé de côté certaines capacités matérielles évidentes qui sont difficiles à excuser étant donné le prix de 59 $ de la télécommande Siri de deuxième génération.

Le plus flagrant est le manque de suivi via Find My, d'autant plus qu'Apple a annoncé cette télécommande aux côtés d'AirTag. Je peux maintenant facilement suivre les clés, les sacs, les voitures et même les chats, mais pas la télécommande de mon Apple TV sans la mettre dans un étui encombrant qui peut également accueillir un AirTag.

Tim Twerdahl, vice-président du marketing produit pour la maison et l'audio d'Apple, a donné une explication à MobileSyrup, et franchement, c'est exaspérant :

Avec les modifications que nous avons apportées à la télécommande Siri, notamment en la rendant un peu plus épaisse pour qu'elle ne tombe pas autant dans les coussins de votre canapé, qui doivent faire en sorte que tous ces autres périphériques réseau trouvent qu'elle semble un peu plus basse.

Tout d'abord, la télécommande Siri de deuxième génération peut toujours se glisser facilement entre les coussins du canapé, à moins que vous ne soyez comme nous et que vous gardiez une couverture sur le canapé - près de huit ans de parentalité nous ont rendus un peu plus sages. Deuxièmement, les télécommandes disparaissent tout le temps pour des raisons sans rapport avec le canapé : être couvertes par un magazine égaré, tomber derrière le centre de divertissement ou être emportées par un enfant espiègle. Je soupçonne depuis longtemps que personne dans la direction d'Apple ne vit avec de jeunes enfants, et l'omission de Find My support ne me désabuse pas de cette notion.

Certes, il s'agit du premier problème au monde, mais l'inclusion de Find My aurait pu rendre un bon produit vraiment brillant.

Another annoyance is the loss of the gyroscope and accelerometer from the previous model, making a handful of Apple TV games incompatible with the new remote. Twerdahl explained it away by saying you can use an Xbox or PlayStation controller with the Apple TV now, which is fair enough. Still, I don’t see any technical reason that Apple couldn’t have maintained that sliver of backward compatibility.

Including the gyroscope and accelerometer could also have enabled a gestural interface in tvOS, where you’d simply point the remote at the TV screen and move it in different directions to move the selection around. Such a change might have been a big win for tvOS 15.

I suspect that Apple made these exclusions to cut component costs and improve margins. But this is a premium remote for a premium price and shouldn’t skimp on such obvious features.


Vidofner ScStr - History

I've not done this with Skype for Business, but I've modified an Office install after the fact to add Access without uninstalling and reinstalling to use the /adminfile switch.

I used the Office OCT to generate an MSP file that only contained the feature install state I was wanting.

I then took this MSP and packaged it as an SCCM app with a detection method of if the MSACCESS.EXE file existed. The command line I used is msiexec.exe /p "Office2016_Access.MSP".

This successfully modifies the existing install and adds Access as an installed app without redeploying the entire Office suite with an uninstall/reinstall.

Again, haven't used it specifically with SfB, but I wouldn't see why it wouldn't function the same as Access.

Staying in higher education or leave for company with questionable reviews?

Hi all, I've been really struggling with a choice of staying at a higher ed university as an IT engineer or accepting an offer at a company that has not so great glassdoor.com reviews.

Most of the reviews center around not so great leadership and lack of company direction. There have been recent layoffs and direction change there, but it's hard to tell where that will go.

The salary increase would be around a hefty 30% which is why things seem so tempting. But it is very difficult to decide to leave a higher ed environment that will not be going anywhere anytime soon.

Has anyone taken a job with questionable glassdoor.com reviews and if so did they hold true or did you find them to be off the mark? I do know a few people already at this company and they seem to enjoy the environment and state it's not all doom and gloom as reviews would indicate.

I appreciate any input anyone can provide.

Speaking as someone who works in higher education, assuming this is a public university I personally wouldn't leave. But I enjoy job security, great benefits, and a relaxed atmosphere. Any or all of those things might not be as important to you.

If the money is what you are looking at, make sure the benefits don't eat into that 30% increase too much to make a potentially riskier job worth it. Look at benefit premiums and retirement plans. If you work for a state university the retirement is generally why people rarely leave for private sector, at least where I am. When I moved from private to public, my old company tried to match the public job offer but they couldn't because their benefits were nearly as good which ate into a big chunk of the raise I would be getting.

Also, keep in mind that a lot of people go on Glassdoor to complain, and barely anyone gets on there to praise. Think of it like restaurant reviews that way. If someone finds a hair in their food, they are more likely to complain than someone who didn't is to compliment. If you trust the people you know who work there and everything else looks good I don't think there is any reason not to take it.

Thanks for the response. Benefits are very good where I'm at now. I have a unique situation somewhat in that Iɽ be able to retain some of that due to my wife working at the same place currently.

Benefits at new place are somewhat comparable, taking healthcare cost out of the equation and also no dedicated sick time which sucks.

I do agree about glassdoor reviews and tried to keep that in mind. But it's hard to keep negative thoughts out when they're posted right in front of you unfortunately.


Voir la vidéo: How Do Wastewater Treatment Plants Work? (Décembre 2021).