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Débarquements à Sansapor, 30-31 juillet 1944

Débarquements à Sansapor, 30-31 juillet 1944


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Débarquements à Sansapor, 30-31 juillet 1944

Le débarquement à Sansapor (30-31 juillet 1944) a été la dernière grande offensive américaine de la longue campagne de Nouvelle-Guinée, et les a vus prendre pied sur la péninsule de Vogelkop, à l'extrémité ouest de la Nouvelle-Guinée, où ils ont pu construire un base de bombardiers moyens pour soutenir les opérations plus à l'ouest.

Sansapor n'était que le dernier d'une série de zones envisagées pour le débarquement allié sur le Vogelkop. Le facteur clé était la disponibilité de terrains appropriés pour les aérodromes, ce qui a entraîné l'abandon des plans antérieurs. Sansapor a suscité l'intérêt à la mi-juin, notamment après que la cible potentielle la plus récente, à Waigeo, a été licenciée le 21 juin.

Sansapor est situé sur la côte nord-ouest de la péninsule de Vogelkop, à soixante-dix milles au nord-est de Sorong, la cible américaine d'origine et à 60 milles à l'est de Waigeo. L'objectif était de construire des aérodromes dans la zone autour des villages voisins de Sansapor et Mar.

Les premières photographies aériennes suggéraient que Sansapor n'était pas meilleur que les cibles précédentes, mais le 23 juin, un sous-marin a posé une partie de reconnaissance près de Mar, et ils ont trouvé quelques emplacements possibles pour les aérodromes. Leur rapport a été remis le 30 juin. Le même jour, MacArthur a donné l'ordre d'attaquer Sansapor un mois plus tard, le 30 juillet. Heureusement, la force d'invasion, Alamo Force, existait déjà, ayant été créée pour les plans Sarong et Waigeo.

L'attaque devait être menée par la plus grande partie de la 6e division d'infanterie, appuyée par des unités antiaériennes. Les Japonais n'étaient pas présents en grand nombre, mais ils avaient un relais de barge à Sansapor et auraient été basés dans une plantation voisine. Le plan était d'atterrir à Mar, à douze milles à l'est de Sansapor, et, espérons-le, de surprendre les Japonais.

Les débarquements

Deux débarquements distincts ont été effectués le 30 juillet. Un petit groupe a débarqué sur l'île de Middelburg, juste au large de la côte au nord-est de mars. Plus tard dans la même journée, la même force s'est déplacée vers le nord pour occuper l'île d'Amsterdam. Aucun de ces débarquements n'a été opposé.

Les principaux débarquements ont eu lieu à Red Beach, à environ un mille et demi à l'est de mars. Trois bataillons ont été impliqués. Les 1er et 2e bataillons ont débarqué en premier, à partir de 7h01 et ont créé une tête de pont. Le 3e bataillon a débarqué à 7 h 40 et a avancé vers l'ouest, atteignant Mar sans rencontrer de résistance.

Le 31 juillet, le 3e bataillon a été expédié vers l'ouest le long de la côte jusqu'à Green Beach, juste avant Sansapor. Ils avancèrent ensuite vers le sud et occupèrent le village. La petite garnison japonaise s'était enfuie et, une fois de plus, l'attaque fut sans opposition.

Au cours du mois d'août, les Américains ont mené des patrouilles qui s'éloignaient de plus en plus de la tête de pont. Le 3 août, ils capturèrent 92 soldats japonais malades ou blessés dans un hôpital, et au cours de combats mineurs en capturèrent 23 et en tuèrent 4. À la mi-août, une force japonaise importante fut découverte se dirigeant vers l'ouest en direction de Kor. Ce n'était pas une réponse aux débarquements, mais plutôt un mouvement régulier le long de la côte. Les troupes japonaises étaient le personnel du quartier général de la 35e division, participant à une évacuation de l'ancienne base japonaise de Manokwari.

Les Japonais n'avaient pas l'intention d'attaquer la position américaine à Sansapor et ont plutôt tenté de les contourner. Cet effort a échoué, et à la fin du mois d'août, les Américains avaient tué 155 Japonais et capturé 42 sur leur flanc est, et tué 197 et capturé 154 à l'ouest. Au 31 août, les Américains n'avaient perdu que 14 morts et 35 blessés.

Les travaux sur les aérodromes étaient bientôt en cours. L'aérodrome de l'île Middleburg a été achevé le 17 août et une deuxième bande parallèle à la côte à l'est de Mar était prête le 3 septembre.

Les Japonais ont fait quelques tentatives pour attaquer les nouveaux aérodromes depuis les airs. La première attaque d'envergure a eu lieu le 25 août et a vu un chasseur américain détruit au sol. Un raid plus important dans la nuit du 27 au 28 août a détruit quatre P-38. mais un troisième raid le 31 août fut moins efficace.

Après août, il y a eu très peu d'affrontements avec les troupes japonaises. La plupart des Japonais restés sur le Vokelkop s'étaient retirés dans le coin sud-est, où plus de nourriture était disponible, tandis que les quelques-uns restants dans le nord ne s'éloignaient pas loin de leurs bases.


L'histoire secrète de la naissance des Navy SEALs

Mais avec l'évolution des plans de guerre, l'utilisation prévue de ces officiers S&R n'a pas porté ses fruits. Le débarquement de novembre 1943 sur l'île de Tarawa dans le Pacifique avait sombrement illustré la nécessité d'une reconnaissance avant l'assaut. Les marines débarquant sur l'atoll se sont noyés ou sont devenus des cibles faciles pour les Japonais lorsque leur péniche de débarquement a heurté des récifs cachés. Les planificateurs ont recommandé au chef des opérations navales que des équipes de démolition sous-marine soient formées de façon permanente, avec six équipes affectées au Pacifique central et trois au Pacifique Sud, et qu'un lieu d'entraînement soit établi à Hawaï. Initialement, cela signifiait combiner les unités de démolition de combat naval existantes et plus petites. La Marine a également puisé dans les ressources S&R.

À partir de novembre 1944, la majorité des 25 officiers de la classe 6 rejoignirent les équipes de démolition sous-marine et suivirent une formation complémentaire à la base expérimentale et d'entraînement au combat de démolition navale de Maui. Le personnel de l'UDT connaissait les S&R en raison de leur travail similaire. Certains d'entre eux s'étaient entraînés ensemble à Fort. Pierce, et certains avaient déjà travaillé ensemble auparavant. En outre, certaines équipes S&R existantes ont commencé à fonctionner parallèlement aux UDT pour accomplir les mêmes fonctions de démolition de plage.

Dans le sud-ouest du Pacifique, pendant ce temps, les forces de MacArthur menaient des assauts amphibies, dont le débarquement en Nouvelle-Guinée en septembre 1943 par la 9e division australienne. Le 9e avait établi une nouvelle unité, les éclaireurs amphibies top-secrets, pour la collecte avancée de renseignements. Il comprenait divers services bénévoles ainsi que des observateurs côtiers australiens. C'était, à tous égards, sauf de nom, des Scouts et des Raiders. En fait, lorsque les membres originaux de ce groupe sont retournés aux États-Unis, du personnel formé de S&R les a remplacés.

Les premières tâches des éclaireurs amphibies, en vue du débarquement à divers endroits de la Nouvelle-Guinée, comprenaient d'être larguées au large par un bateau PT et de se glisser à terre dans des canots pneumatiques pour recueillir des renseignements sur les installations et les mouvements japonais. En juillet 1944, les troupes de MacArthur avaient effectué 11 débarquements en Nouvelle-Guinée, le dernier à Sansapor. Dans son livre, MacArthur's Amphibious Navy, l'amiral Barbey appelle Sansapor "le débarquement le plus complètement reconnu jamais dans la SWPA (South-West Pacific Area)".

Pour les débarquements dans le golfe de Leyte, aux Philippines, fortement miné, les officiers scouts se sont faufilés à terre pour installer des feux de navigation, d'abord pour guider les dragueurs de mines plusieurs jours avant le débarquement et plus tard pour la péniche de débarquement proprement dite. À Panay, dans le centre-ouest des Philippines, une équipe scoute s'est rendue à terre depuis des bateaux PT pour effectuer une reconnaissance de la plage et des sondages de profondeur avant le débarquement. Un autre groupe scout a préparé le terrain pour le débarquement dans le sud de Luzon. Cette équipe est allée à terre pour rencontrer un officier de l'armée et une bande de guérilleros philippins. Ils ont recueilli des informations sur neuf canons de défense côtière japonais, dont sept l'armée de l'air a réussi à mettre KO avant le débarquement.

Okinawa était la plus grande entreprise amphibie du théâtre du Pacifique et la plus difficile. Les S&R ont travaillé en tant que et avec les UDT, les agents de renseignement scout, les maîtres de plage et les agents de contrôle. Les S&R et les UDT ont été emmenés à moins de mille mètres des plages, où ils se sont glissés dans l'eau et ont nagé vers le rivage pour recueillir des renseignements sur la plage, souvent sous le feu de l'ennemi. Ils sont ensuite revenus à la nage et ont été récupérés dans la procédure inverse par la péniche de débarquement. C'est devenu le mode standard de reconnaissance avancée. Les hommes ont ensuite préparé des cartes des rivages et des fonds récifaux, puis ont informé les états-majors du renseignement des forces amphibies à bord du navire. De retour plus tard avec les mêmes méthodes de « dépose et ramassage », ils ont fait exploser les obstacles de la plage.

Formé au judo, à la lutte, à la boxe, aux armes et au sabotage

Le 1er mars 1945, le Ft. L'école Pierce a été rebaptisée École des scouts amphibies. Il avait également un nouveau défi: former des hommes pour un rôle S&R remodelé connu sous le nom de Roger amphibie. L'expression vient de l'expression « Jolly Roger », un terme piraté, le mot Roger signifiant « raider ». Le personnel amphibie de Roger a été formé pour la guerre de guérilla et les opérations de raid en Chine. La formation était essentiellement le cours de base S&R, mais avec un accent supplémentaire sur la démolition et la reconnaissance intérieure. Des cours de culture et de langue chinoises ont été ajoutés, ainsi que davantage de combats au corps à corps, de judo, de boxe et de lutte, ainsi que des travaux supplémentaires sur les armes et le sabotage.

L'un des éléments clés de la guerre en Chine était la SACO, l'accord de l'Organisation de coopération sino-américaine signé par les Chinois et les États-Unis le 1er avril 1943. Aux termes de l'accord, les États-Unis devaient former des guérilleros, des services de renseignement des agents, des groupes météorologiques, des saboteurs et des escouades de raid pour mettre en place des stations météorologiques, radio et d'interception radio utilisant des équipements américains et principalement du personnel chinois.

L'expérience de collecte de renseignements côtiers S&R, qui a débuté en Chine avec la SACO en 1945, s'est bien prêtée à la surveillance et à la cartographie hydrographiques et côtières. Mais ici, en raison de la forte densité de patrouilles japonaises et des problèmes de sécurité concernant les opérations sous-marines dans des eaux inconnues, les missions étaient souvent menées sur terre. Quelques officiers du S&R ont été retirés de la classe n ° 6 en juillet 1944 et ont été envoyés pour former des guérilleros chinois dans un camp de Teng Feng, en Chine. D'autres ont suivi de Fort. Pierce et la Méditerranée.

Des officiers du S&R ont occupé un certain nombre de camps SACO dans l'intérieur de la Chine. Ils ont effectué des missions de reconnaissance pour déterminer l'accessibilité du débarquement le long de la côte inférieure de la Chine. Ils ont également harcelé et mené des batailles en cours avec les Japonais. Ils ont sauvé 20 pilotes abattus. Dans une mission, baptisée Opération Swordfish, une équipe S&R a coulé un cargo japonais dans le port d'Amoy. Ils étaient si efficaces qu'à un moment donné, les Japonais offraient une prime de 1 000 $ en or à tout Chinois qui rendait un S&R.

De S&R à SEALS

Amphibious Roger Class #4 a été le dernier groupe à être diplômé de l'ATB Ft. Transpercer. La classe #5 a commencé son entraînement en juin 1945. Un contingent de cette classe avait été emmené à Fort. Bragg, NC, pour l'entraînement aéroporté, mais la fin de la guerre l'a annulé. La nouvelle formation aurait donné aux S&R une capacité maritime, aérienne et terrestre. L'un des membres de cette classe était Rudolph E. Boesch, qui est devenu l'homme enrôlé le plus ancien de la Marine à plus de 45 ans, et le SEAL le plus ancien. À l'époque, il y avait plus de quatre cents officiers et hommes enrôlés dans les fonctions amphibies Roger.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux S&R qui sont restés dans la marine ont été réintégrés dans la flotte. En tant que premiers commandos de la guerre spéciale navale, ils avaient mis au point un large éventail de tactiques et de techniques de reconnaissance amphibie et de collecte de renseignements. Ces connaissances ont heureusement été transmises aux UDT servant dans la guerre de Corée, et plus tard aux UDT et SEALS pour d'autres théâtres d'opérations.

En novembre 1985, le musée UDT-SEAL a été mis en service à Fort. Pierce pour commémorer les nombreuses années de service des hommes-grenouilles et des SEALs. Au fur et à mesure que les dossiers de la Marine ont été déclassifiés et que l'historique de l'UDT et des SEALs a été découvert, l'importance des Scouts et des Raiders dans l'héritage de la guerre spéciale navale a été prise en compte. Bien que dissous après la guerre, leurs descendants en ligne directe, les US Navy SEALs et d'autres membres du personnel de guerre spécial se sont réunis à la base navale amphibie de Coronado, en Californie, le 21 janvier 1987 pour honorer le capitaine Phil Bucklew, USNR Ret., un scout légendaire et Officier de raid, en donnant son nom au Center for Naval Special Warfare. Et en novembre 1989, le musée UDT-SEAL à Fort. Pierce a choisi d'inclure les Scouts et les Raiders dans leur dossier historique de la guerre spéciale navale.

Bud Hyland est un ancien membre de la Navy's Underwater Demolition Team 12, et de la réserve UDT-SEAL.


Les célèbres US Navy SEALS retournent en arrière : voici la trame de fond secrète

Mais avec l'évolution des plans de guerre, l'utilisation prévue de ces officiers S&R n'a pas abouti. Le débarquement de novembre 1943 sur l'île de Tarawa dans le Pacifique avait sombrement illustré la nécessité d'une reconnaissance avant l'assaut. Les marines débarquant sur l'atoll se sont noyés ou sont devenus des cibles faciles pour les Japonais lorsque leur péniche de débarquement a heurté des récifs cachés. Les planificateurs ont recommandé au chef des opérations navales que des équipes de démolition sous-marine soient formées de façon permanente, avec six équipes affectées au Pacifique central et trois au Pacifique Sud, et qu'un lieu d'entraînement soit établi à Hawaï. Initialement, cela signifiait combiner les unités de démolition de combat naval existantes et plus petites. La Marine a également puisé dans les ressources S&R.

À partir de novembre 1944, la majorité des 25 officiers de la classe 6 rejoignirent les équipes de démolition sous-marine et suivirent une formation complémentaire à la base expérimentale et d'entraînement au combat de démolition navale de Maui. Le personnel de l'UDT connaissait les S&R en raison de leur travail similaire. Certains d'entre eux s'étaient entraînés ensemble à Fort. Pierce, et certains avaient déjà travaillé ensemble auparavant. En outre, certaines équipes S&R existantes ont commencé à fonctionner parallèlement aux UDT pour accomplir les mêmes fonctions de démolition de plage.

Dans le sud-ouest du Pacifique, pendant ce temps, les forces de MacArthur menaient des assauts amphibies, dont le débarquement en Nouvelle-Guinée en septembre 1943 par la 9e division australienne. Le 9e avait établi une nouvelle unité, les éclaireurs amphibies top-secrets, pour la collecte avancée de renseignements. Il comprenait divers services bénévoles ainsi que des observateurs côtiers australiens. C'était, à tous égards, sauf de nom, des Scouts et des Raiders. En fait, lorsque les membres originaux de ce groupe sont retournés aux États-Unis, du personnel formé de S&R les a remplacés.

Les premières tâches des éclaireurs amphibies, en vue du débarquement à divers endroits de la Nouvelle-Guinée, comprenaient d'être larguées au large par un bateau PT et de se glisser à terre dans des canots pneumatiques pour recueillir des renseignements sur les installations et les mouvements japonais. En juillet 1944, les troupes de MacArthur avaient effectué 11 débarquements en Nouvelle-Guinée, le dernier à Sansapor. Dans son livre, La marine amphibie de MacArthur, l'amiral Barbey appelle Sansapor "l'atterrissage le plus complètement reconnu jamais dans la SWPA (South-West Pacific Area)".

Pour les débarquements dans le golfe de Leyte, aux Philippines, fortement miné, les officiers scouts se sont faufilés à terre pour installer des feux de navigation, d'abord pour guider les dragueurs de mines plusieurs jours avant le débarquement et plus tard pour la péniche de débarquement proprement dite. À Panay, dans le centre-ouest des Philippines, une équipe scoute s'est rendue à terre depuis des bateaux PT pour effectuer une reconnaissance de la plage et des sondages de profondeur avant le débarquement. Un autre groupe scout a préparé le terrain pour le débarquement dans le sud de Luzon. Cette équipe est allée à terre pour rencontrer un officier de l'armée et une bande de guérilleros philippins. Ils ont rassemblé des informations sur neuf canons de défense côtière japonais, dont sept que l'Air Force a pu mettre hors de combat avant le débarquement.

Okinawa était la plus grande entreprise amphibie du théâtre du Pacifique et la plus difficile. Les S&R ont travaillé en tant que et avec les UDT, les agents de renseignement scout, les maîtres de plage et les agents de contrôle. Les S&R et les UDT ont été emmenés à moins de mille mètres des plages, où ils se sont glissés dans l'eau et ont nagé vers le rivage pour recueillir des renseignements sur la plage, souvent sous le feu de l'ennemi. Ils sont ensuite revenus à la nage et ont été récupérés dans la procédure inverse par la péniche de débarquement. C'est devenu le mode standard de reconnaissance avancée. Les hommes ont ensuite préparé des cartes des rivages et des fonds récifaux, puis ont informé les états-majors du renseignement des forces amphibies à bord du navire. De retour plus tard avec les mêmes méthodes de « dépose et ramassage », ils ont fait exploser les obstacles de la plage.

Formé au judo, à la lutte, à la boxe, aux armes et au sabotage

Le 1er mars 1945, le Ft. L'école Pierce a été rebaptisée École des scouts amphibies. Il avait également un nouveau défi: former des hommes pour un rôle S&R remodelé connu sous le nom de Roger amphibie. L'expression vient de l'expression « Jolly Roger », un terme piraté, le mot Roger signifiant « raider ». Le personnel amphibie de Roger a été formé pour la guerre de guérilla et les opérations de raid en Chine. La formation était essentiellement le cours de base S&R, mais avec un accent supplémentaire sur la démolition et la reconnaissance intérieure. Des cours de culture et de langue chinoises ont été ajoutés, ainsi que davantage de combats au corps à corps, de judo, de boxe et de lutte, ainsi que des travaux supplémentaires sur les armes et le sabotage.

L'un des éléments clés de la guerre en Chine était la SACO, l'accord de l'Organisation de coopération sino-américaine signé par les Chinois et les États-Unis le 1er avril 1943. Aux termes de l'accord, les États-Unis devaient former des guérilleros, des services de renseignement des agents, des groupes météorologiques, des saboteurs et des escouades de raid pour mettre en place des stations météorologiques, radio et d'interception radio utilisant des équipements américains et principalement du personnel chinois.

L'expérience de collecte de renseignements côtiers S&R, qui a commencé en Chine avec la SACO en 1945, s'est bien prêtée à la surveillance et à la cartographie hydrographiques et côtières. Mais ici, en raison de la forte densité de patrouilles japonaises et des problèmes de sécurité concernant les opérations sous-marines dans des eaux inconnues, les missions étaient souvent menées sur terre. Quelques officiers du S&R ont été retirés de la classe n ° 6 en juillet 1944 et ont été envoyés pour former des guérilleros chinois dans un camp de Teng Feng, en Chine. D'autres ont suivi de Fort. Pierce et la Méditerranée.

Des officiers du S&R ont occupé un certain nombre de camps SACO dans l'intérieur de la Chine. Ils ont effectué des missions de reconnaissance pour déterminer l'accessibilité du débarquement le long de la côte inférieure de la Chine. Ils ont également harcelé et mené des batailles en cours avec les Japonais. Ils ont sauvé 20 pilotes abattus. Dans une mission, baptisée Opération Swordfish, une équipe S&R a coulé un cargo japonais dans le port d'Amoy. Ils étaient si efficaces qu'à un moment donné, les Japonais offraient une prime de 1 000 $ en or à tout Chinois qui rendait un S&R.

De S&R à SEALS

Amphibious Roger Class #4 a été le dernier groupe à être diplômé de l'ATB Ft. Transpercer. La classe #5 a commencé son entraînement en juin 1945. Un contingent de cette classe avait été emmené à Fort. Bragg, NC, pour l'entraînement aéroporté, mais la fin de la guerre l'a annulé. La nouvelle formation aurait donné aux S&R une capacité maritime, aérienne et terrestre. L'un des membres de cette classe était Rudolph E. Boesch, qui est devenu l'homme enrôlé le plus ancien de la Marine à plus de 45 ans, et le SEAL ayant servi le plus longtemps. À l'époque, il y avait plus de quatre cents officiers et hommes enrôlés dans les fonctions amphibies Roger.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux S&R qui sont restés dans la marine ont été réintégrés dans la flotte.En tant que premiers commandos de la guerre spéciale navale, ils avaient mis au point un large éventail de tactiques et de techniques de reconnaissance amphibie et de collecte de renseignements. Ces connaissances ont heureusement été transmises aux UDT servant dans la guerre de Corée, et plus tard aux UDT et SEALS pour d'autres théâtres d'opérations.

En novembre 1985, le musée UDT-SEAL a été mis en service à Fort. Pierce pour commémorer les nombreuses années de service des hommes-grenouilles et des SEALs. Au fur et à mesure que les dossiers de la Marine ont été déclassifiés et que l'historique de l'UDT et des SEALs a été découvert, l'importance des Scouts et des Raiders dans l'héritage de la guerre spéciale navale a été prise en compte. Bien que dissous après la guerre, leurs descendants en ligne directe, les US Navy SEALs et d'autres membres du personnel de guerre spécial se sont réunis à la base navale amphibie de Coronado, en Californie, le 21 janvier 1987 pour honorer le capitaine Phil Bucklew, USNR Ret., un scout légendaire et Officier de raid, en donnant son nom au Center for Naval Special Warfare. Et en novembre 1989, le musée UDT-SEAL à Fort. Pierce a choisi d'inclure les Scouts et les Raiders dans leur dossier historique de la guerre spéciale navale.

Bud Hyland est un ancien membre de la Navy's Underwater Demolition Team 12, et de la réserve UDT-SEAL.


L'histoire intérieure de la naissance des Navy SEALs

Les Navy SEALs d'aujourd'hui (pour les experts en guerre spéciale maritime, aérienne et terrestre) ont une histoire entourée de secret. Mis en service en 1962, ce sont les forces spéciales côtières les plus élites au monde, se concentrant sur des missions de collecte de renseignements et de frappes de précision très sélectives et souvent clandestines.

En avril 1944, une nouvelle « Doctrine des transports, Forces amphibies, Flotte américaine du Pacifique » prévoyait 125 officiers et équipages réduits pour remplir une fonction de renseignement de transport scout. Cela a changé les rôles de l'équipage S&R des opérations européennes des fonctions de bateau de reconnaissance. Les classes #6 à #8 ont formé des officiers et des hommes pour la nouvelle mission. La classe n ° 8 était composée de tous les officiers, dont l'enseigne Richard Lyon qui, après son service dans les S&Rs pendant la Seconde Guerre mondiale, est devenu le contre-amiral Lyon, le premier officier du pavillon de la guerre spéciale (amiral, équipes SEAL) dans l'histoire des États-Unis. Les diplômés de la classe n ° 8 ont été envoyés à l'Advanced Naval Intelligence School à New York, puis à la base d'entraînement amphibie de Coronado, en Californie, pour une formation supplémentaire en démolition.

Une équipe permanente de démolition sous-marine

Mais avec l'évolution des plans de guerre, l'utilisation prévue de ces officiers S&R n'a pas abouti. Le débarquement de novembre 1943 sur l'île de Tarawa dans le Pacifique avait sombrement illustré la nécessité d'une reconnaissance avant l'assaut. Les marines débarquant sur l'atoll se sont noyés ou sont devenus des cibles faciles pour les Japonais lorsque leur péniche de débarquement a heurté des récifs cachés. Les planificateurs ont recommandé au chef des opérations navales que des équipes de démolition sous-marine soient formées de façon permanente, avec six équipes affectées au Pacifique central et trois au Pacifique Sud, et qu'un lieu d'entraînement soit établi à Hawaï. Initialement, cela signifiait combiner les unités de démolition de combat naval existantes et plus petites. La Marine a également puisé dans les ressources S&R.

À partir de novembre 1944, la majorité des 25 officiers de la classe 6 rejoignirent les équipes de démolition sous-marine et suivirent une formation complémentaire à la base expérimentale et d'entraînement au combat de démolition navale de Maui. Le personnel de l'UDT connaissait les S&R en raison de leur travail similaire. Certains d'entre eux s'étaient entraînés ensemble à Fort. Pierce, et certains avaient déjà travaillé ensemble auparavant. En outre, certaines équipes S&R existantes ont commencé à fonctionner parallèlement aux UDT pour accomplir les mêmes fonctions de démolition de plage.

Dans le sud-ouest du Pacifique, pendant ce temps, les forces de MacArthur menaient des assauts amphibies, dont le débarquement en Nouvelle-Guinée en septembre 1943 par la 9e division australienne. Le 9e avait établi une nouvelle unité, les éclaireurs amphibies top-secrets, pour la collecte avancée de renseignements. Il comprenait divers services bénévoles ainsi que des observateurs côtiers australiens. C'était, à tous égards, sauf de nom, des Scouts et des Raiders. En fait, lorsque les membres originaux de ce groupe sont retournés aux États-Unis, du personnel formé de S&R les a remplacés.

Les premières tâches des éclaireurs amphibies, en vue du débarquement à divers endroits de la Nouvelle-Guinée, comprenaient d'être larguées au large par un bateau PT et de se glisser à terre dans des canots pneumatiques pour recueillir des renseignements sur les installations et les mouvements japonais. En juillet 1944, les troupes de MacArthur avaient effectué 11 débarquements en Nouvelle-Guinée, le dernier à Sansapor. Dans son livre, La marine amphibie de MacArthur, l'amiral Barbey appelle Sansapor "l'atterrissage le plus complètement reconnu jamais dans la SWPA (South-West Pacific Area)".

Pour les débarquements dans le golfe de Leyte, aux Philippines, fortement miné, les officiers scouts se sont faufilés à terre pour installer des feux de navigation, d'abord pour guider les dragueurs de mines plusieurs jours avant le débarquement et plus tard pour la péniche de débarquement proprement dite. À Panay, dans le centre-ouest des Philippines, une équipe scoute s'est rendue à terre depuis des bateaux PT pour effectuer une reconnaissance de la plage et des sondages de profondeur avant le débarquement. Un autre groupe scout a préparé le terrain pour le débarquement dans le sud de Luzon. Cette équipe est allée à terre pour rencontrer un officier de l'armée et une bande de guérilleros philippins. Ils ont rassemblé des informations sur neuf canons de défense côtière japonais, dont sept que l'Air Force a pu mettre hors de combat avant le débarquement.

Okinawa était la plus grande entreprise amphibie du théâtre du Pacifique et la plus difficile. Les S&R ont travaillé en tant que et avec les UDT, les agents de renseignement scout, les maîtres de plage et les agents de contrôle. Les S&R et les UDT ont été emmenés à moins de mille mètres des plages, où ils se sont glissés dans l'eau et ont nagé vers le rivage pour recueillir des renseignements sur la plage, souvent sous le feu de l'ennemi. Ils sont ensuite revenus à la nage et ont été récupérés dans la procédure inverse par la péniche de débarquement. C'est devenu le mode standard de reconnaissance avancée. Les hommes ont ensuite préparé des cartes des rivages et des fonds récifaux, puis ont informé les états-majors du renseignement des forces amphibies à bord du navire. De retour plus tard avec les mêmes méthodes de « dépose et ramassage », ils ont fait exploser les obstacles de la plage.

Formé au judo, à la lutte, à la boxe, aux armes et au sabotage

Le 1er mars 1945, le Ft. L'école Pierce a été rebaptisée École des scouts amphibies. Il avait également un nouveau défi: former des hommes pour un rôle S&R remodelé connu sous le nom de Roger amphibie. L'expression vient de l'expression « Jolly Roger », un terme piraté, le mot Roger signifiant « raider ». Le personnel amphibie de Roger a été formé pour la guerre de guérilla et les opérations de raid en Chine. La formation était essentiellement le cours de base S&R, mais avec un accent supplémentaire sur la démolition et la reconnaissance intérieure. Des cours de culture et de langue chinoises ont été ajoutés, ainsi que davantage de combats au corps à corps, de judo, de boxe et de lutte, ainsi que des travaux supplémentaires sur les armes et le sabotage.

L'un des éléments clés de la guerre en Chine était la SACO, l'accord de l'Organisation de coopération sino-américaine signé par les Chinois et les États-Unis le 1er avril 1943. Aux termes de l'accord, les États-Unis devaient former des guérilleros, des services de renseignement des agents, des groupes météorologiques, des saboteurs et des escouades de raid pour mettre en place des stations météorologiques, radio et d'interception radio utilisant des équipements américains et principalement du personnel chinois.

L'expérience de collecte de renseignements côtiers S&R, qui a commencé en Chine avec la SACO en 1945, s'est bien prêtée à la surveillance et à la cartographie hydrographiques et côtières. Mais ici, en raison de la forte densité de patrouilles japonaises et des problèmes de sécurité concernant les opérations sous-marines dans des eaux inconnues, les missions étaient souvent menées sur terre. Quelques officiers du S&R ont été retirés de la classe n ° 6 en juillet 1944 et ont été envoyés pour former des guérilleros chinois dans un camp de Teng Feng, en Chine. D'autres ont suivi de Fort. Pierce et la Méditerranée.

Des officiers du S&R ont occupé un certain nombre de camps SACO dans l'intérieur de la Chine. Ils ont effectué des missions de reconnaissance pour déterminer l'accessibilité du débarquement le long de la côte inférieure de la Chine. Ils ont également harcelé et mené des batailles en cours avec les Japonais. Ils ont sauvé 20 pilotes abattus. Dans une mission, baptisée Opération Swordfish, une équipe S&R a coulé un cargo japonais dans le port d'Amoy. Ils étaient si efficaces qu'à un moment donné, les Japonais offraient une prime de 1 000 $ en or à tout Chinois qui rendait un S&R.

De S&R à SEALS

Amphibious Roger Class #4 a été le dernier groupe à être diplômé de l'ATB Ft. Transpercer. La classe #5 a commencé son entraînement en juin 1945. Un contingent de cette classe avait été emmené à Fort. Bragg, NC, pour l'entraînement aéroporté, mais la fin de la guerre l'a annulé. La nouvelle formation aurait donné aux S&R une capacité maritime, aérienne et terrestre. L'un des membres de cette classe était Rudolph E. Boesch, qui est devenu l'homme enrôlé le plus ancien de la Marine à plus de 45 ans, et le SEAL ayant servi le plus longtemps. À l'époque, il y avait plus de quatre cents officiers et hommes enrôlés dans les fonctions amphibies Roger.

À la fin de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux S&R qui sont restés dans la marine ont été réintégrés dans la flotte. En tant que premiers commandos de la guerre spéciale navale, ils avaient mis au point un large éventail de tactiques et de techniques de reconnaissance amphibie et de collecte de renseignements. Ces connaissances ont heureusement été transmises aux UDT servant dans la guerre de Corée, et plus tard aux UDT et SEALS pour d'autres théâtres d'opérations.

En novembre 1985, le musée UDT-SEAL a été mis en service à Fort. Pierce pour commémorer les nombreuses années de service des hommes-grenouilles et des SEALs. Au fur et à mesure que les dossiers de la Marine ont été déclassifiés et que l'historique de l'UDT et des SEALs a été découvert, l'importance des Scouts et des Raiders dans l'héritage de la guerre spéciale navale a été prise en compte. Bien que dissous après la guerre, leurs descendants en ligne directe, les US Navy SEALs et d'autres membres du personnel de guerre spécial se sont réunis à la base navale amphibie de Coronado, en Californie, le 21 janvier 1987 pour honorer le capitaine Phil Bucklew, USNR Ret., un scout légendaire et Officier de raid, en donnant son nom au Center for Naval Special Warfare. Et en novembre 1989, le musée UDT-SEAL à Fort. Pierce a choisi d'inclure les Scouts et les Raiders dans leur dossier historique de la guerre spéciale navale.

Bud Hyland est un ancien membre de la Navy's Underwater Demolition Team 12, et de la réserve UDT-SEAL.

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Débarquements à Sansapor, 30-31 juillet 1944 - Histoire

Le LST-23 a été lancé le 27 octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 13 mars 1942 parrainé par Mme Mary H. Miller et mis en service le 22 mai 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-23 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro - février 1944

(b) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944

Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944

Opération des îles Carolines occidentales :

a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944

Débarquement des Lingayen à Luçon-janvier 1945

Le 15 septembre 1945, il est rebaptisé LSTH. Immédiatement après la guerre, le LSTH-23 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de décembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 24 mai 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946 et a été vendu au Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, le 6 avril 1948 pour mise au rebut.

LSTH-23 a remporté six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-23.

Le LST-24 a été lancé le 19 novembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 17 avril 1943 parrainé par Mme Marguerite E. Davis et mis en service le 14 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-24 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

(a) Prise et occupation de Guam-août 1944

Opération Nouvelle-Guinée occidentale :

(a) Débarquement de Morotai-septembre 1944

Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mars et juin 1945

Le LST-24 a été désarmé le 26 février 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 23 décembre 1947, il a été vendu à la Humble Oil & Refining Co., de Houston, Texas, et a été converti pour le service marchand. .

Le LST-24 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-25 a été lancé le 12 octobre 1942 à Wilmington, Del., par le Dravo Corp. lancé le 9 mars 1943 parrainé par Miss Dolly Hemphill et commandé le 3 mai 1943, le lieutenant J. B. Holmes, USCG, aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-25 a servi sur les théâtres européen et Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

Invasion de la Normandie-Juin 1944

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mai 1945

Service d'occupation de la marine, Asie-septembre et

octobre 1945 et mars 1946

Service Chine-octobre 1945 et mars 1946

Le LST-25 a été désarmé le 2 août 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 8 octobre 1946. Le 31 mars 1948, il a été vendu à Kaiser Co., Inc., Seattle, Washington, pour mise au rebut.

Le LST-25 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-26 a été lancé le 16 novembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 31 mars 1943 parrainé par Mme Mathilda B. Coulter et mis en service le 7 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-26 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

Opération Archipel de Bismarck :

(a) Cap Gloucester, Nouvelle-Bretagne - décembre 1943 et janvier 1944

Opération Hollandia-Avril et mai 1944 Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale :

(a) Opération zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944

(b) Opération sur l'île de Biak - mai et juin 1944

(e) Opération sur l'île de Noemfoor-juillet 1944

(d) Opération Cap Sansapor - juillet et août 1944

(e) Débarquement de Morotai-septembre 1944

Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944 Consolidation du sud des Philippines :

(a) Débarquements sur l'île de Mindanao-mars 1945

Elle a servi en Chine du 3 au 10 octobre 1945.

Après la guerre, le LST-26 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 1er avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 8 mai 1946 et vendu à Arctic Circle. Exploration, Seattle, Washington, le 17 juin 1946 pour être converti en service marchand.

Le LST-26 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-27 a été lancé le 10 décembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 27 avril 1943 parrainé par Mme R. R. Creed et mis en service le 25 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-27 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Convoi UGS-36-Avril 1944 Invasion de Normandie-Juin 1944

Le LST-27 a été désarmé le 9 novembre 1945 et a été rayé de la liste de la Marine le 28 novembre 1945. Le 15 décembre 1947, il a été vendu à la Rhode Island Navigation Co., de Newport, R.I., pour mise au rebut.

Le LST-27 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-28 a été lancé le 8 décembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 19 avril 1943 parrainé par Mme Michael Torick et mis en service le 19 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale 11, LST-28 a été affecté au théâtre européen et a participé à t

Convoi UGS-36-Avril 1944 Invasion de Normandie-Juin 1944

Le LST-28 a été désarmé le 16 août 1946 et a été rayé de la liste de la Navy le 29 octobre 1946. Le 19 mai 1948, il a été vendu à George H. Nutman, de Brooklyn, N.Y., pour mise au rebut.

Le LST-28 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-29 a été mis en place le 8 janvier 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par le Dravo Corp. lancé le 17 mai 1943 parrainé par Mme C. F. Lockton et mis en service le 10 juillet 1943. '

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-29 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943

Opération Îles Marshall :

(a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro - janvier et février 1944

(b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944

(a) Prise et occupation de Guam-juillet et août 1944

(a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto -Mai 1945

Le LST-29 a été désarmé le 11 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 8 mai 1946. Le 17 juin 1946, il a été vendu à Foss Launch & Tug Co., de Seattle, Wash.


Débarquements à Sansapor, 30-31 juillet 1944 - Histoire

Extrait du Dictionnaire des navires de combat navals américains, vol. VII (1981), pages 569-731.

Le LST-1 a été lancé le 20 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 7 septembre 1942 parrainé par Mme Laurence T. Haugen, et mis en service le 14 décembre 1942, commandé par le lieutenant W. L. Chessman.

Pendant la Première Guerre mondiale, le LST-1 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation sicilienne-juillet 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Phase d'opérations Anzio-Nettuno sur la côte ouest de l'Italie-janvier à mars 1944
  • Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le LST-1 a été désarmé le 21 mai 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à la Ships Power and Equipment Co., de Barber, N.J., pour mise au rebut.

Le LST-1 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-2 a été lancé le 23 juin 1942 à Pittsburgh Pa., par la Dravo Corp., lancé le 19 septembre 1942 parrainé par Mlle Nancy Jane Hughes et mis en service le 9 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-2 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation nord-africaine-début 1943
  • Occupation sicilienne-juillet 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le LST-2 a été désarmé le 11 avril 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Bosey, aux Philippines.

Le LST-2 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-3 a été lancé le 29 juin 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 19 septembre 1942, parrainé par Mme A. C. Harlow, et mis en service le 8 février 1943

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-S est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation sicilienne-juillet à août 1943
  • Invasion du sud de la France-août à septembre 1944

Le LST-3 a été désarmé quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 10 septembre 1947, il a été vendu à la Boston Metals Co., de Baltimore, dans le Maryland, pour mise au rebut.

Le LST-3 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-4 a été mis en place le 4 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 9 octobre 1942 parrainé par Mme J. Bartolo et mis en service le
14 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-4 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation sicilienne-juillet 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Opérations sur la côte ouest de l'Italie - Débarquements avancés d'Anzio-Nettuno en janvier et février 1944
  • Invasion du sud de la France-août et septembre 1944

Le LST-4 a été désarmé quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 10 septembre 1947, il a été vendu à la Boston Metals Co., de Baltimore, dans le Maryland, pour mise au rebut.

Le LST-4 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-5 a été lancé le 12 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 3 octobre 1942 parrainé par Mme Wanetta Rose Barker, et mis en service le 22 février 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-5 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation sicilienne-juillet 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le LST-5 a été désarmé quelque temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale et a été rayé de la liste de la Marine le 1er août 1947. Le 7 octobre 1947, il a été vendu à la Tung Hwa Trading Co., de Singapour, pour mise au rebut.

Le LST-5 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-6 a été lancé le 20 juillet 1942 à Wilmington, Del., par la Dravo Corp., lancé le 21 octobre 1942 parrainé par Mme H. E. Haven, et mis en service le 30 janvier 1943

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-6 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation sicilienne-juillet 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le 17 novembre 1944, il a été miné et coulé dans six brasses d'eau alors qu'il faisait route de Rouen, en France, à Portland, en Angleterre. Il est rayé de la liste de la Navy le 22 décembre 1944.

Le LST-6 a obtenu trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-7 a été lancé le 17 juillet 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 31 octobre 1942 parrainé par Mme Anna Marvin, et mis en service le 2 mars 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-7 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation sicilienne-juillet 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Invasion de la Normandie-Juin 1944

Le LST-7 a été désarmé le 21 mai 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 7 octobre 1947, il a été vendu à ML Lewis Green, Jr. de Charleston, S.C., pour mise au rebut.

Le LST-7 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le LST-8 a été lancé le 26 juillet 1942 à Pittsburgh Pa., par la Dravo Corp. lancé le 29 octobre 1942 parrainé par Mme Anne H. Johnston, et transféré au Royaume-Uni le 22 mars 1943.

Le LST-8 a été renvoyé du Royaume-Uni le 1er juin 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Bosey, aux Philippines.

Le LST-9 a été déposé le 9 août 1942 à Pittsburgh Pa., par le Dravo Corp. lancé le 14 novembre 1942 parrainé par Mlle Katherine Moxin, et transféré au Royaume-Uni le 19 mars 1943. Le LST-9 a été rendu aux États-Unis La Marine d'États le 1 juin 1946 et a été rayée de la liste Marine le 3 juillet 1946. Le 5 septembre 1948, elle a été vendue à Bosey Philippines.

LST-10

Le LST-10 a été redésigné ARL-1 et nommé Achelous (q.v.) le 13 janvier 1943.

LST-11

Le LST-11 a été lancé le 8 août 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 18 novembre 1942, parrainé par Miss Virginia Fowler, et transféré au Royaume-Uni le 22 mars 1943

Le LST-11 a été rendu à la Marine des États-Unis le 13 mai 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Bosey, aux Philippines.

LST-12

Le LST-12 a été lancé le 16 août 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 7 décembre 1942 parrainé par Mme Joseph Fay et transféré au Royaume-Uni le 25 mars 1943.

Le LST-12 a été rendu à la marine des États-Unis le 5 janvier 1946 et a été rayé de la liste de la marine le 20 mars 1946. Le 11 septembre 1947, il a été vendu à Washburn Wire Co., Philipsdale, R.I., pour mise au rebut.

LST-13

Le LST-13 a été lancé le 1er septembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie par la Dravo Corp. lancé le 1er janvier 1943, parrainé par Mme Jean A. Brackmann et transféré au Royaume-Uni le 3 avril 1943.

Le LST-13 a été rendu à la marine des États-Unis le 27 février 1946 et a été rayé de la liste de la marine le 5 juin 1946. Le 14 octobre 1947, il a été vendu à Luria Brothers and Co., Inc., de Philadelphie, Pennsylvanie, pour la mise au rebut.

LST-14

Le LST-14 a été rebaptisé AGP-5 et nommé Varuna (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST-15

Le LST-15 a été redésigné ARB-3 et nommé Phaon (q.v.) le 25 janvier 1943.

LST-16

Le LST-16 a été lancé le 1er septembre 1942 à Wilmington, Del., par la Dravo Corp., lancé le 19 décembre 1942 parrainé par Mme Lois M. Alexander et mis en service le 17 mars 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-16 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

  • Occupation nord-africaine :
    (a) Opérations tunisiennes juillet 1943
  • Occupation sicilienne-septembre 1943
  • Débarquement de Salerne-Septembre 1943
  • Opérations sur la côte ouest de l'Italie :
    (a) Débarquements avancés Anzio-Nettuno-janvier et février 1944
  • Invasion de la Normandie-Juin 1944

Après la guerre, le LST-16 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient en septembre et novembre 1945. Il a été désarmé le 8 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 12 avril 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Ships et Power Equipment Co., de Barber, NJ, pour la mise au rebut.

Le LST-16 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-17

Le LST-17 a été lancé le 21 septembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 8 janvier 1943, parrainé par Mme Sarah H. Bankson et commandé le 19 avril 1943, le lieutenant HB Gallagher, USCGR, en commande.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-17 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'opération suivante :

Après la guerre, le LST-17 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient par intermittence de septembre à décembre 1945. Il a été désarmé le 15 janvier 1946. Le 15 novembre 1954, il a été transféré au Commandant 13th Naval District, pour être utilisé comme cible mobile, et a été coulé le 15 août 1956 par un tir de torpille.

Le LST-17 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-18

Le LST-18 a été lancé le 1er octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 15 février 1943, parrainé par Mlle Ruth Watt, et mis en service le 26 avril 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-18 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Phase d'occupation Finschhafen de l'opération de l'Est de la Nouvelle-Guinée-septembre 1943
  • Opération Archipel de Bismarck :
    (a) Débarquements du Cap Gloucester en Nouvelle-Bretagne - décembre 1943 et janvier 1944
    (b) Débarquements aux îles de l'Amirauté - mars et avril 1944
  • Opération Hollandia-avril et mai 1944
  • Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale :
    (a) Zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944
    (b) Ile de Biak-juin 1944
    (c) Île de Noemfoor-juillet 1944
    (d) Cap Sansapor-juillet et août 1944
    (e) Débarquement de Morotai-septembre 1944
  • Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944
  • Débarquement des Lingayen à Luçon-janvier 1945
  • Consolidation du sud des Philippines
    (a) Débarquement sur l'île de Palawan-mars 1945
    (b) Débarquements aux îles Visayan - mars et avril 1945

Après la guerre, le LST-18 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 3 avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1946 et vendu au Suwannee Fruit & Steamship Co., de Jacksonville, Floride, le 31 octobre 1946 pour la conversion au service marchand

Le LST-18 a remporté sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-19

Le LST-I9 a été lancé le 22 octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 11 mars 1943, parrainé par Mme Frances P. Gott, mis en service le 15 mai 1943 et rebaptisé LSTH le 15 septembre 1945.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-19 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944
  • Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944
  • Opérations dans l'ouest des îles Carolines :
    a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944

Après la guerre, le LST-I9 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient en octobre et décembre 1945. Il a été désarmé le 20 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à Ships and Power Equipment Co., de Barber, NJ, pour la mise au rebut.

Le LST-19 a obtenu quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-20

Le LST-20 a été lancé le 5 octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 15 février 1943 parrainé par Mlle Anne B. Sylvester, et mis en service le 14 mai 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-20 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943
  • Débarquement de Leyte-octobre 1944
  • Débarquement des Lingayen à Luçon-janvier 1945
  • Opération Okinawa Gunto :
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto-avril 1945

Après la guerre, le LST-20 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 3 avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946 et a été transféré au Maritime Administration le 8 octobre 1947 pour élimination par mise au rebut.

Le LST-20 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-21

Le LST-21 a été lancé le 25 septembre 1942 à Wilmington, Del., par la Dravo Corp. lancé le 18 février 1943, parrainé par Mme Lillian M. Lloyd et mis en service le 14 avril 1943.

Le navire de débarquement blindé est affecté sur le théâtre européen et participe au débarquement en Normandie en juin 1944.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 25 janvier 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Il a été vendu à Louis Feldman, de Flushing, N.Y., le 12 mars 1948 et a ensuite été mis au rebut.

Le LST-21 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-22

Le LST-22 a été lancé le 5 novembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 29 mars 1943 parrainé par Mme WA Barnes, et mis en service le 29 mai 1943, le lieutenant LN Ditlefsen, USCG, aux commandes .

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-22 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Opération de l'Est de la Nouvelle-Guinée :
    (a) Occupation de Saïdor - janvier et février 1944
  • Opération Archipel de Bismarck :
    (a) Cap Gloucester, Nouvelle-Bretagne-décembre 1943, janvier et février 1944
    (b) Débarquements aux îles de l'Amirauté - mars et avril 1944
  • Opération Hollandia-avril et mai 1944
  • Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale :
    (a) Opération zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944
    (b) Opération sur l'île de Biak - mai et juin 1944
    (c)Opération sur l'île de Noemfoor-juillet 1944
    (d) Opération Cap Sansapor - juillet et août 1944
    (e) Débarquement à Morotai-septembre 1944
  • Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944
  • Débarquement des Lingayen à Luçon-janvier 1945

Le LST-22 est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 1er avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 17 avril 1946 et a été vendu à MingSung Industrial Co., Ltd., de Shanghai, Chine, le 3 février 1947 pour être converti pour le service marchand.

Le LST-22 a obtenu six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-23

Le LST-23 a été lancé le 27 octobre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 13 mars 1942 parrainé par Mme Mary H. Miller et mis en service le 22 mai 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-23 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943
  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro-février 1944
  • Opération Mariannes :
    (b) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944
  • Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944
  • Opération des îles Carolines occidentales :
    a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944
  • Débarquement des Lingayen à Luçon-janvier 1945

Le 15 septembre 1945, il est rebaptisé LSTH. Immédiatement après la guerre, le LSTH-23 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'au début de décembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 24 mai 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946 et a été vendu au Kaiser Co., Inc. Seattle, Washington, le 6 avril 1948 pour mise au rebut.

LSTH-23 a remporté six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-23.

LST-24

Le LST-24 a été lancé le 19 novembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 17 avril 1943, parrainé par Mme Marguerite E. Davis et mis en service le 14 juin 1943

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-24 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Guam - août 1944
  • Opération Nouvelle-Guinée occidentale :
    (a) Débarquement de Morotai-septembre 1944
  • Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944
  • Opération Okinawa Gunto :
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mars et juin 1945

Le LST-24 a été désarmé le 26 février 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 juin 1946. Le 23 décembre 1947, il a été vendu à la Humble Oil & Refining Co., de Houston, Texas, et a été converti pour le service marchand.

Le LST-24 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-25

Le LST-25 a été lancé le 12 octobre 1942 à Wilmington, Del., par la Dravo Corp, lancé le 9 mars 1943 parrainé par Miss Doily Hemphill, et mis en service le 3 mai 1943, sous le commandement du lieutenant J. B. Holmes, USCG.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-25 a servi sur les théâtres européen et Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Invasion de la Normandie-Juin 1944
  • Opération Okinawa Gunto :
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto -Mai 1945
  • Service d'occupation de la marine, Asie-septembre et octobre 1945 et mars 1946
  • Service Chine-octobre 1945 et mars 1946

Le LST-25 a été désarmé le 2 août 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 8 octobre 1946. Le 31 mars 1948, il a été vendu à Kaiser Co., Inc. Seattle, Washington, pour mise au rebut.

Le LST-25 a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-26

Le LST-26 a été lancé le 16 novembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 31 mars 1943 parrainé par Mme Mathilda B. Coulter et mis en service le 7 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-26 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Opération Archipel de Bismarck :
    (a) Cap Gloucester, Nouvelle-Bretagne - décembre 1943 et janvier 1944
  • Opération Hollandia-avril et mai 1944
  • Opérations en Nouvelle-Guinée occidentale :
    (a) Opération zone Toem-Wakde-Sarmi-mai 1944
    (b) Opération sur l'île de Biak - mai et juin 1944
    (c) Opération Noemfoor Island-juillet 1944
    (d) Opération Cap Sansapor - juillet et août 1944
    (e) Débarquement de Morotai-septembre 1944
  • Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944
  • Consolidation du sud des Philippines :
    (a) Débarquements sur l'île de Mindanao-mars 1945

Elle a servi en Chine du 3 au 10 octobre 1945.

Après la guerre, le LST-26 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de novembre 1945. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 1er avril 1946. Il a été rayé de la liste de la Marine le 8 mai 1946 et vendu à Arctic Circle. Exploration, Seattle, Washington, le 17 juin 1946 pour être converti en service marchand.

Le LST-26 a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-27

Le LST-27 a été lancé le 10 décembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 27 avril 1943 parrainé par Mme R. R. Creed et mis en service le 25 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-27 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Le LST-27 a été désarmé le 9 novembre 1945 et a été rayé de la liste de la Marine le 28 novembre 1945. Le 15 décembre 1947, il a été vendu à la Rhode Island Navigation Co., de Newport, R.I., pour mise au rebut.

Le LST-27 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-28

Le LST-28 a été lancé le 8 décembre 1942 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 19 avril 1943, parrainé par Mme Michael Torick et mis en service le 19 juin 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-28 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Le LST-28 a été désarmé le 16 août 1946 et a été rayé de la liste de la Navy le 29 octobre 1946. Le 19 mai 1948, il a été vendu à George H. Nutman, de Brooklyn, N.Y., pour mise au rebut.

Le LST-28 a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-29

Le LST-29 a été lancé le 8 janvier 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 17 mai 1943, parrainé par Mme C. F. Lockton et mis en service le 10 juillet 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-29 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943
  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro-janvier et février 1944
    (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Guam-juillet et août 1944
  • Opération Okinawa Gunto :
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto -Mai 1945

Le LST-29 a été désarmé le 11 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 8 mai 1946. Le 17 juin 1946, il a été vendu à Foss Launch & Tug Co., de Seattle, Wash.

Le LST-29 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-30

Le LST-30 a été lancé le 12 janvier 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 3 mai 1943, parrainé par Mme C. B. Jansen et mis en service le 3 juillet 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-30 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'opération suivante :

Le LST-30 a été désarmé le 6 mars 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 8 mai 1946. Le 2 avril 1947, il a été vendu à W. Horace Williams Co., de la Nouvelle-Orléans, Louisiane, et a été converti pour le service marchand. .

Le LST-30 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-31

Le LST-31 a été lancé le 2 février 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 5 juin 1943 parrainé par Mme Maurice Endres et mis en service le 21 juillet 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-31 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943
  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajulein et Majuro-janvier et février 1944
    (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Capture et occupation de Saipan de juin à août 1944
  • Capture et occupation de Tinian - juillet et août 1944
  • Opération Okinawa Gunto :
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto -Mai 1945

Immédiatement après la guerre, le LST-31 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de janvier 1946. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 8 janvier 1946. Le 1er juillet 1955, le LST-31 a été nommé Addison County d'après un comté du Vermont. . Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 11 août 1955 et il a été coulé comme cible.

Le comté d'Addison a obtenu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de LST-31.

LST-32

LST-32 a été déposé le 17 février 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 22 mai 1943, parrainé par Mlle Dorothy M. Manko, et mis en service le 12 juillet 1943, le lieutenant Gardner P. Mulloy en commander.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-32 est affecté sur le théâtre européen et participe aux opérations suivantes :

Le LST-32 a été mis hors service en juillet 1946.Elle a été remise en service le 7 mars 1951. Le 1er juillet 1955, le LST-32 a reçu le nom de comté d'Alameda d'après un comté de Californie. Il a été reclassifié dans le comté d'Alameda (AVB-1) le 28 août 1957, a été désarmé le 25 juin 1962 et a été rayé de la liste de la Marine le même mois. Le 20 novembre 1962, il est transféré à la marine italienne

Le comté d'Alameda a obtenu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de LST-32.

LST-33

Le LST-33 a été lancé le 23 février 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. Lancé le 21 juin 1943, parrainé par Mme Paul J. Walsh, mis en service le 4 août 1943 et transféré à la marine grecque le 18 août 1943, avec lequel elle a servi jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Elle a été vendue au gouvernement de la Grèce en janvier 1947 et y a servi comme Samos (L-179). Il est rayé de la liste de la Navy le 23 juin 1947.

LST-34

Le LST-34 a été lancé le 15 mars 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 15 juin 1943, parrainé par Mme Verne C. Cobb, et mis en service le 26 juillet 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-34 a servi sur le théâtre Asie-Pacifique et a participé aux opérations suivantes :

  • Opération des îles Gilbert - novembre et décembre 1943
  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro-janvier et février 1944
    (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Saipan-juin 1944
  • Débarquements de Leyte-octobre et novembre 1944
  • Débarquement des Lingayen à Luçon-janvier 1945
  • Opération Okinawa Gunto
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto - mai 1945

Après la guerre, le LST-34 a effectué des tâches d'occupation en Extrême-Orient de mars à novembre 1946. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 15 novembre 1946 et transféré au gouvernement militaire Ryukyus. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 23 décembre 1947. Il s'est échoué en Extrême-Orient en janvier 1949 et sa carcasse a été abandonnée.

Le LST-34 a remporté six étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-35

LST-35 a été mis en place le 20 mars 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 30 juin 1943, parrainé par Mme Samuel G. Cooper et transféré au gouvernement de la Grèce le 18 août 1943 avec lequel elle servi pendant le reste de la Seconde Guerre mondiale. Elle fut vendue au gouvernement grec en janvier 1947 et y servit sous le nom de Chios (L 195). Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 23 juin 1947.

LST-36

LST-36 a été déposé le 21 avril 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 10 juillet 1943, parrainé par Mme Franklin Keen, et transféré au gouvernement de la Grèce le 23 août 1943 avec lequel elle a servi jusqu'au reste de la Seconde Guerre mondiale. Elle fut vendue au gouvernement grec en janvier 1947 et y servit sous le nom de Lemnos (L-158). Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 23 juin 1947.

LST-37

LST-S7 a été posé le 1er avril 1943 à Pittsburgh Pa., par le Dravo Corp. lancé le 5 juillet 1943, parrainé par Mme Jack Domb, et transféré au gouvernement de la Grèce le 18 août 1943. Il s'est échoué au large de Bizerte , Tunisie, le 1er juin 1944, et a coulé. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 12 août 1948.

LST-38

Le LST-38 a été lancé le 14 avril 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 27 juillet 1943 parrainé par Mlle Bertha Karpinski et mis en service le 3 septembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-38 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération Îles Marshall
    (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro-janvier et février 1944
  • Opération Archipel de Bismarck :
    (a) Débarquements aux îles de l'Amirauté - mars et avril 1944
  • Opération Hollandia-avril 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944

Après la guerre, le LST-38 a été rebaptisé LSTH-38 le 15 septembre 1945. Il a occupé le poste d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-novembre 1945.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 26 mars 1946 et rayé de la liste de la Marine le 1er mai 1946. Le 5 décembre 1947, il a été vendu à la Ships and Power Equipment Co., de Barber, NJ, et mis au rebut par la suite.

LSTH-38 a remporté quatre étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-38.

LST-39

Le LST-39 a été lancé le 23 avril 1943 par la Dravo Corp. à Pittsburgh, Pennsylvanie, lancé le 29 juillet 1943 parrainé par Mme LA Mertz, et mis en service le 8 septembre 1943. Il a été affecté à la région du Pacifique pendant la guerre mondiale II mais n'a vu aucune action de combat. Il a coulé à l'été 1944 et a été rayé de la liste de la Marine le 18 juillet 1944. Il a ensuite été renfloué, converti en barge de distribution de pièces de rechange et rebaptisé YF-1079. Elle a servi la Marine à ce titre jusqu'à entre juillet 1945 et janvier 1946, date à laquelle le YF-1079 a disparu de la liste de la Marine.

LST-40

Le LST-40 a été lancé le 3 juin 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 7 août 1943 parrainé par Mlle Hilda Sambolt, et mis en service le 15 septembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-40 est affecté au théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Consolidation des Îles Salomon :
    (a) Consolidation des Salomon méridionales - juin 1943
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Saipan-juin et août 1944
  • Capture et occupation de Tinian-Juillet 1944
  • Opération Okinawa Gunto :
    (a) Assaut et occupation d'Okinawa Gunto -Mai 1945

Après la guerre, le LST-40 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient jusqu'à la mi-février 1946. Il est retourné aux États-Unis et a été désarmé le 18 février 1946. En février 1947, il a été transféré au gouvernement militaire des États-Unis en Corée, comme une vente, et a été rayé de la liste de la Marine le 5 mars de la même année.

Le LST-40 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-41

Le LST-41 a été lancé le 24 mai 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par le Dravo Corp. lancé le 17 août 1943, parrainé par Mme Mary Spisak et mis en service le 24 septembre 1943, sous le commandement du lieutenant W. B. Dundon, USNR.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-41 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro-janvier et février 1944
  • Opération Hollandia-avril 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Guam-juillet 1944
  • Opération des îles Carolines occidentales :
    a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944
  • Opération Luçon :
    (a) Débarquement dans le golfe de Lingayen-janvier 1945

Après la guerre, le LST-41 a été rebaptisé LSTH-41 le 15 septembre 1945. Il a occupé l'Extrême-Orient jusqu'à la fin novembre 1945.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 25 avril 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 8 octobre 1947, il est vendu à J. C. Berkwit & Co., de New York City, N.Y.

LSTH-41 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-41.

LST-42

Le LST-42 a été lancé le 17 juin 1943 à Pittsburgh Pa., par la Dravo Corp., lancé le 17 août 1943 parrainé par Mme F. M. Leslie, et mis en service le 30 septembre 1943, le lieutenant Roy L. Guy aux commandes.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-42 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajalein et Majuro-janvier et février 1944
    (b) Occupation de l'atoll d'Eniwetok-février et mars 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Prise et occupation de Saipan-juin et juillet 1944
  • Capture et occupation de Tinian Juillet 1944
  • Opération des îles Carolines occidentales :
    a) Prise et occupation du sud des îles Palaos - septembre et octobre 1944
  • Opération Iwo Jima :
    (a) Agression et occupation d'Iwo Jima - février et mars 1945

Après la guerre, le LST-42 a été rebaptisé LSTH-42 le 15 septembre 1945. Il a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'au début d'avril 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 26 juillet 1946 et rayé de la liste de la Marine le 25 septembre 1946. Le 26 mars 1948, il a été vendu à la Kaiser Co., Inc., de Seattle, Washington, et mis au rebut par la suite.

LSTH-42 a remporté cinq étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale en tant que LST-42.

LST-43

LST-43 a été posé le 19 juin 1943 à Philadelphla, Pennsylvanie, par le Dravo Corp. lancé le 28 août 1943 parrainé par Mme CA Hill et mis en service le 6 octobre 1943. Elle a été affectée au théâtre Asie-Pacifique pendant le monde La Seconde Guerre mondiale et participe à l'occupation des atolls de Kwajalein et de Majuro du 31 janvier au 8 février 1944. Le 21 mai 1944, il est perdu dans un accident. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 18 juillet 1944. Il a été relevé mais jugé au-delà de la réparation économique et a ensuite été coulé par des torpilles en 1945.

Le LST-43 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-44

Le LST-44 a été lancé le 7 juillet 1943 à Pittsburgh Pa., par le Dravo Corp. lancé le 11 septembre 1943 parrainé par Mme F. E. Haeberle, et mis en service le 22 octobre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-44 est affecté sur le théâtre européen et participe à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944. Après la guerre, il effectue des missions d'occupation en Extrême-Orient et en Chine jusqu'à la mi-février 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 20 février 1946. En 1947, il est transféré à l'armée américaine et détruit le 23 juillet 1947, cannibalisé et mis au rebut. Le 28 août 1947, son nom est rayé de la liste de la Marine.

Le LST-44 a obtenu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-45

Le LST-45 a été lancé le 27 juin 1943 à Pittsburgh Pa., par la Dravo Corp., lancé le 31 août 1943 parrainé par Mlle Lois C. Donnelly et mis en service le 15 octobre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le LST-45 est affecté sur le théâtre Asie-Pacifique et participe aux opérations suivantes :

  • Opération Îles Marshall :
    (a) Occupation des atolls de Kwajelein et Majuro - janvier et février 1944
  • Opération Mariannes :
    (a) Capture et occupation de Saipan de juin à août 1944
    (b) Capture et occupation de Tinian - juillet et août 1944
  • Assaut d'Okinawa de mars à juin 1945

Après la guerre, le LST-45 a exercé des fonctions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la fin octobre 1945. À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 30 novembre 1948 et rayé de la liste de la Marine le 22 décembre. meme annee. Le 25 février 1949, il est vendu à Foss Launch & Tug Co., de Seattle, Wash.

Le LST-45 a remporté quatre étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-46

Le LST-46 a été lancé le 20 juillet 1943 à Pittsburgh Pa., par le Dravo Corp. lancé le 16 septembre 1943, parrainé par Mme J. J. Edson, Jr. et mis en service le 3 novembre 1943.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle est affectée sur le théâtre européen et participe à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Elle est ensuite transférée sur le théâtre Asie-Pacifique où elle participe lors de l'assaut d'Okinawa en juin 1945. Après la guerre, le LST-46 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient et a servi en Chine jusqu'à la mi-mai 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 6 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 19 juin 1946. Le 13 février 1948, il a été vendu à Bosey, aux Philippines, et revendu à T. Y. Fong à la même date.

Le LST-46 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-47

Le LST-47 a été lancé le 30 juillet 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 24 septembre 1943 parrainé par Mme Clarence H. Vant, et mis en service le 8 novembre 1943.

Le char de débarquement est initialement affecté au théâtre européen et participe au débarquement de Normandie en juin 1944 et à l'invasion du sud de la France en août et septembre 1944. Il est ensuite transféré sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où il participe au Assaut d'Okinawa entre le 26 et le 30 juin 1945. Après la guerre, le LST-47 a occupé l'Extrême-Orient à l'automne et à l'hiver 1945 et au début de janvier 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 11 janvier 1946 et transféré à l'armée américaine le même jour. Elle a été affectée au service de transport maritime militaire le 31 mars 1952 et redésigné USNS LST-47. L'USNS LST-47 a été transféré à la marine philippine le 13 septembre 1976.

Le LST-47 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-48

Le LST-48 a été lancé le 8 août 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 2 octobre 1942 parrainé par Mme A. E. Stacey et mis en service le 16 novembre 1943.

Le char de débarquement est initialement affecté au théâtre européen et participe à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France entre le 15 août et le 25 septembre 1944. Il est ensuite transféré sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où il a pris part à l'assaut d'Okinawa entre le 30 mai et le 10 juin 1945. Après la guerre, le LST-48 a effectué des missions d'occupation en Extrême-Orient pendant l'hiver 1945 et 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 8 février 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 5 décembre 1947. Le 27 mai 1948, il a été vendu à la Bethlehem Steel Co., de Bethiehem, Pennsylvanie, et par la suite mis au rebut.

Le LST-48 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-49

Le LST-49 a été lancé le 17 août 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp. lancé le 9 octobre 1943, parrainé par Mme Kathryn Saban et mis en service le 20 novembre 1943.

Le char de débarquement est initialement affecté au théâtre européen et participe à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France entre le 15 août et le 25 septembre 1944. Il est ensuite transféré sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où il participa à l'assaut d'Okinawa entre le 8 et le 30 juin 1945. Après la guerre, le LST-49 effectua des missions d'occupation en Extrême-Orient et servit en Chine jusqu'à la mi-mars 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire est désarmé le 11 juin 1946 et rayé de la liste de la Marine le 3 juillet 1946. Il est vendu à Bosey Philippines, le 4 décembre 1947.

Le LST-49 a remporté trois étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

LST-50

Le LST-50 a été lancé le 29 août 1943 à Pittsburgh, Pennsylvanie, par la Dravo Corp., lancé le 16 octobre 1943, parrainé par Mme Tito Tarquinio et mis en service le 27 novembre 1943.

Le char de débarquement est initialement affecté au théâtre européen et participe à l'invasion de la Normandie du 6 au 25 juin 1944 et à l'invasion du sud de la France entre le 15 août et le 25 septembre 1944. Il est ensuite transféré sur le théâtre d'opérations Asie-Pacifique où il a pris part à l'assaut d'Okinawa entre le 18 et le 30 juin 1945. Après la guerre, le LST-50 a occupé l'Extrême-Orient jusqu'au début de février 1946.

À son retour aux États-Unis, le navire a été désarmé le 6 février 1946 et a été rayé de la liste de la Marine le 8 septembre 1952. Le 14 novembre 1952, il a été rebaptisé ARB-13 et transféré en Norvège sous le nom d'Ellida (A-534) . Elle a été rendue aux États-Unis le 1 juillet 1960 mais a été retransférée en Grèce le 16 septembre 1960 et a servi avec la marine grecque comme Sakipia (A-329).


L'aérodrome a été utilisé pendant l'opération Sansapor-Cape Opmarai, du 30 juillet au 31 août 1944 dans le nord de la Nouvelle-Guinée néerlandaise. Le 30 juillet, une force opérationnelle comprenant des éléments de la 6 division de l'armée américaine a effectué des débarquements simultanés et sans opposition près du cap Opmarai sur le continent, et sur les îles Middelburg et Amsterdam au nord-ouest. Seuls quelques traînards ennemis ont été rencontrés. Le lendemain, un débarquement de terre à terre du cap Opmarai a été effectué à Sansapor.

Comme dans d'autres régions de la Nouvelle-Guinée, la construction de l'aérodrome a progressé rapidement. En peu de temps, les aérodromes du cap Opmarai et de l'île de Middelburg et une base d'hydravions sur l'île d'Amsterdam étaient pleinement opérationnels. L'aérodrome a été utilisé comme piste de combat tactique, puis abandonné après que MacArthur eut emménagé dans les Indes néerlandaises alors qu'il se rendait aux Philippines.


Débarquements à Sansapor, 30-31 juillet 1944 - Histoire

Stratégiquement et tactiquement, le résultat le plus important de l'opération Noemfoor était que le développement de l'aérodrome sur l'île a permis aux forces aériennes alliées d'augmenter légèrement la largeur et la profondeur de la pénétration aérienne, amenant les bases japonaises au sud-ouest, à l'ouest et au nord-ouest dans un rayon un peu plus court. pour les chasseurs et les bombardiers. 1 La plus proche de ces bases se trouvait sur la péninsule de Vogelkop, et le bastion japonais de Manokwari, à l'angle nord-est du Vogelkop, était à moins de 70 milles marins à l'ouest de Noemfoor.

Les premiers plans du Vogelkop

La stratégie du général MacArthur pour l'avancée vers les Philippines - l'occupation successive de bases aériennes et de ravitaillement le long de la côte nord de la Nouvelle-Guinée - avait dès le départ envisagé la capture d'un site de base aérienne sur le Vogelkop occidental comme la dernière opération en Nouvelle-Guinée. A partir d'une telle base, les forces aériennes alliées pourraient soutenir les opérations ultérieures vers le nord-ouest, soit directement à Mindanao dans le sud des Philippines, soit si nécessaire via les îles entre Vogelkop et Mindanao. 2

Alors que les planificateurs du général MacArthur apportaient de nombreux changements dans leur choix d'objectifs spécifiques sur le Vogelkop, à la fin octobre 1943, ils étaient déterminés à s'emparer de la grande base de troupes et de ravitaillement japonaise de Sorong, sur une petite île juste au large de la côte nord-ouest de la péninsule. Simultanément, les sites des bases aériennes et navales seraient sécurisés sur l'île de Waigeo, à environ soixante milles au nord-ouest de Sorong. Manokwari n'était pas considéré comme une cible rentable. Depuis les champs des îles voisines de la baie de Geelvink, telles que Biak et Noemfoor, les avions des forces aériennes alliées pourraient accomplir pratiquement les mêmes missions qu'ils pourraient à partir de Manokwari, et de ces îles, qui pourraient être sécurisées à moins de frais que Manokwari, le Les forces aériennes alliées pourraient facilement maintenir les bases aériennes et navales japonaises inopérantes dans la région de Manokwari. Étant donné que la région de Sorong-Waigeo était à portée de soutien des avions alliés basés à terre volant depuis les aérodromes des îles de la baie de Geelvink, les Japonais à Manokwari pouvaient être contournés en toute sécurité.

Parallèlement à l'avancée vers Sorong et Waigeo, le général MacArthur

prévu d'occuper et de développer les champs pétrolifères de Klamono, à l'intérieur des terres sur le Vogelkop, à une trentaine de kilomètres au sud-est de Sorong. Les plans alliés pour exploiter les ressources pétrolières du Vogelkop et d'autres centres pétroliers des Indes néerlandaises avaient une longue histoire. L'avancée japonaise vers le sud à travers les Indes en 1942 avait coupé l'une des sources les plus riches du monde en produits pétroliers, forçant les Alliés à dépendre des approvisionnements de l'hémisphère occidental et du Moyen-Orient, ce dernier étant depuis longtemps menacé par les armées allemande et italienne. Le pétrole des deux sources devait être transporté dans des eaux dangereuses avant de pouvoir atteindre sa destination. Les pénuries de produits pétroliers se sont rapidement manifestées dans tous les pays contrôlés ou amis des nations alliées.

La plupart des installations de production et de raffinage du pétrole dans les Indes orientales néerlandaises avaient été partiellement ou totalement détruites par le retrait des forces néerlandaises ou par les compagnies pétrolières civiles elles-mêmes. De nombreux experts pétroliers civils, fuyant vers le sud en Australie, ont été intégrés dans les forces armées des États-Unis ou des Pays-Bas. Au quartier général du général MacArthur, certains de ces hommes commencèrent bientôt à faire des plans pour la réhabilitation des champs perdus, une fois que les forces alliées les eurent arrachés aux Japonais. 3 Les suggestions émanant du quartier général du général MacArthur concernant les projets de réhabilitation pétrolière exprimaient l'opinion que l'équipement nécessaire devrait être fourni par le gouvernement des États-Unis et remis à des organisations civiles pour la tâche réelle de remettre les puits et les raffineries en production.

Pendant ce temps, aux États-Unis, une planification similaire était en cours, en grande partie sans référence au général MacArthur et indépendamment des agences civiles ou militaires du gouvernement. Le quartier général, les forces de service de l'armée, le bureau de l'ingénieur en chef, l'armée américaine, le bureau du quartier-maître général, l'armée américaine, l'Army-Navy Petroleum Board, diverses sociétés pétrolières civiles ayant des intérêts d'avant-guerre dans les champs pétrolifères des Indes orientales néerlandaises et, enfin, la logistique de l'US Navy. les agences étaient toutes intéressées par les projets de réhabilitation du pétrole. Finalement, en décembre 1942, la situation quelque peu chaotique en ce qui concerne la planification de l'exploitation des champs pétrolifères aux Indes fut portée à l'attention des chefs d'état-major des États-Unis. 4

Les Joint Chiefs assumèrent rapidement la responsabilité de la direction et de la coordination des projets de réhabilitation pétrolière dans les Indes orientales néerlandaises et entreprirent la liaison nécessaire avec les agences britanniques et néerlandaises. À la mi-février 1943, ils avaient décidé que, contrairement aux recommandations du général MacArthur, les unités militaires commenceraient au moins tous les projets de réhabilitation et d'exploitation du pétrole aux Indes, bien que le développement final des ressources pétrolières puisse être laissé aux agences civiles. Le général MacArthur a été chargé de planifier les détails de l'emplacement et du calendrier des projets de réhabilitation du pétrole aux Indes et, sous réserve de l'approbation des chefs conjoints, d'exécuter ces plans. Dans le même temps, les chefs d'état-major ont ordonné le début de l'organisation d'unités militaires spéciales de production et de raffinage du pétrole. Les

les troupes requises, pour la plupart des ingénieurs de l'armée américaine et beaucoup spécialement recrutés à des fins civiles, commencèrent bientôt à se rassembler et à s'entraîner en Californie. Des commandes ont également été passées auprès des fabricants pour l'équipement spécial de production et de raffinage, qui a été envoyé en Californie au fur et à mesure de son obtention. 5

Alors que ces mesures étaient prises pour coordonner les projets de réhabilitation du pétrole, il était devenu évident que, conformément aux plans du général MacArthur, la première région importante de production de pétrole qui pourrait être reconquise dans les Indes néerlandaises serait le district de Klamono sur la péninsule de Vogelkop. Avant la guerre, les compagnies pétrolières civiles avaient trouvé du pétrole en quantités commerciales dans les champs de Klamono, mais il y avait eu peu de production autre que celle nécessaire pour prouver les découvertes. Pour autant qu'on le sache, les forces néerlandaises sur le Vogelkop n'avaient pas détruit beaucoup d'installations de production de Klamono lorsqu'elles ont quitté la région en 1942. Les Japonais n'ont pas non plus utilisé les champs - ils ont trouvé tout le pétrole que leur expédition limitée pouvait transporter dans des endroits plus accessibles comme Java, Sumatra et Bornéo.

Le pétrole du district de Klamono était particulièrement précieux dans la mesure où il pouvait être utilisé comme carburant pour les navires de guerre sans être raffiné au-delà d'un peu de "garniture" pour éliminer l'excès de naphta. Avec un effort limité, les puits pourraient apporter quelque 16 000 barils de pétrole brut par jour avec un développement supplémentaire, environ 25 000 barils. Une telle production permettrait vraisemblablement aux Alliés d'économiser un espace et un temps de navigation considérables, car, au lieu du long trajet depuis les ports des États-Unis, le carburant de soute de la marine pourrait être produit et rempli si nécessaire beaucoup plus près du lieu de combat. 6

Au début de février 1944, le général MacArthur a demandé que les troupes et l'équipement de l'Engineer Petroleum Production Depot (comme l'unité qui se formait alors en Californie était désignée) arrivent dans le sud-ouest du Pacifique avant le 1er novembre, prêts à commencer le travail dans les champs pétrolifères de Klamono. 7 Cette date d'arrivée était basée sur l'hypothèse de planification actuelle du général MacArthur selon laquelle les opérations sur le Vogelkop commenceraient vers le 1er octobre. Peu de temps après que le général MacArthur eut fait cette demande, des changements radicaux dans les plans ont été apportés pour l'ensemble du programme d'opérations dans le Pacifique Sud-Ouest suite à la décision de contourner les bases japonaises dans l'est de la Nouvelle-Guinée en faveur du saut vers Hollandia et Aitape le 22 avril. En mars, le général MacArthur a pu modifier ses plans pour prévoir l'invasion du Vogelkop au plus tard le 15 septembre. 8

Bien que ce changement n'ait pas affecté matériellement les plans du général MacArthur pour le développement des champs pétrolifères de Klamono, l'accélération des opérations en février, mars et avril sur les théâtres du Pacifique a eu une incidence sur la réflexion sur les projets de réhabilitation pétrolière de la part de divers quartiers généraux et conseils de retour à Washington. 9 Anticipant que le nouveau programme d'opérations pourrait mettre fin à la guerre contre le Japon plus tôt que prévu, le quartier général, les forces de service de l'armée et l'Army-Navy Petroleum Board ont commencé à

considèrent qu'il est possible que les puits de pétrole de Klamono n'aient pas pu être mis en production assez tôt pour soutenir l'effort de guerre. De plus, des doutes ont été émis quant à la justification de l'utilisation proposée de troupes, d'équipements et de tonnage de navires. L'Engineer Petroleum Production Depot, tel qu'organisé en Californie, devait contenir 3 300 hommes, auxquels le Southwest Pacific Area devait ajouter 1 700 soldats et équipements lourds de toutes sortes. La réétude du tonnage de navire nécessaire pour transporter et soutenir ces 5 000 hommes et leur équipement spécial a montré que le projet pétrolier Klamono immobiliserait plus de navires que prévu initialement. Simultanément, de nouvelles estimations du temps qui serait nécessaire pour obtenir du pétrole produit en quantités appréciables à partir des puits de Klamono laissaient croire qu'il faudrait attendre le milieu de 1946 avant que le pétrole de Klamono ne commence à économiser de l'espace d'expédition pour les Alliés. Cela pourrait bien être trop tard pour affecter matériellement l'issue de la guerre. À l'époque, les Alliés pouvaient difficilement se permettre d'immobiliser le transport maritime nécessaire pour soutenir le Dépôt de production de pétrole de l'Ingénieur de la fin de 1944 à la mi-1946. dix

En avril 1944, environ 90 pour cent de l'équipement spécial de l'Engineer Petroleum Production Depot avaient été rassemblés en Californie et 60 pour cent des hommes de l'unité avaient été rassemblés et étaient en formation. 11 Le stockage, l'organisation et la formation se sont poursuivis pendant encore trois mois, tandis que les chefs d'état-major interarmées et d'autres agences gouvernementales intéressées poursuivaient de nouvelles études sur l'ensemble du problème des projets de réhabilitation des champs pétrolifères à la lumière des plans révisés pour la guerre du Pacifique. . Les avis du général MacArthur concernant l'annulation du projet Klamono ont été sollicités. Il n'a soulevé aucune objection à son abandon. 12 Enfin, le 26 juillet, les Joint Chiefs ont décidé d'annuler les plans d'exploitation pétrolière de Klamono et de dissoudre l'Engineer Petroleum Production Depot.

Les unités de service standard attachées au dépôt ont été envoyées à l'étranger pour accomplir leurs tâches habituelles. Les organisations spécialisées de production et de raffinage ont été dissoutes et leurs troupes ont été utilisées comme remplisseurs pour d'autres unités du génie ou ont été partiellement rééquipées et recyclées pour effectuer d'autres tâches, telles que l'entretien d'installations de stockage de pétrole en vrac dans des bases à l'étranger. Les ingénieurs de l'armée ont remis une partie de l'équipement spécial à la marine américaine, et une partie de celui-ci s'est avérée utile pour les unités de génie standard de l'armée. La majeure partie de l'équipement de production et de raffinage était stockée sur la côte ouest pour être éliminée après la guerre par le gouvernement de la manière la plus rentable possible. 13

Annulation du Plan Sorong-Waigeo

Alors que l'annulation du projet pétrolier de Klamono a supprimé une partie de la nécessité de s'emparer de la zone de Sorong-Waigeo, l'abandon de ce projet a en réalité joué un rôle relativement mineur dans les changements ultérieurs dans les plans du général MacArthur pour les opérations sur le Vogelkop.

Conformément aux instructions des chefs d'état-major interarmées, le général MacArthur

cherchait continuellement des voies et moyens pour accélérer les opérations au sein de son théâtre. Ses planificateurs auraient pensé qu'il était possible que si un soutien suffisant des transporteurs et des navires d'assaut pouvaient être mis à disposition à partir de sources du Pacifique central, la date cible pour l'avance vers les Philippines pourrait être considérablement accélérée en sautant de Hollandia à la région de Wakde-Sarmi, de là au Vogelkop occidental, puis directement à Mindanao. Sans ces moyens supplémentaires, des arrêts intermédiaires aux îles de Geelvink Bay et à d'autres îles comme Halmahera, entre le Vogelkop et Mindanao, seraient nécessaires.

Bien que le soutien des sources du Pacifique central n'ait pas été disponible et qu'il ait été jugé nécessaire de s'emparer de Biak et de Noemfoor, le général MacArthur a pu informer en mai les chefs d'état-major interarmées que les opérations sur le Vogelkop pourraient être avancées pour commencer vers le 1er août. , un mois et demi avant sa date cible précédemment estimée. Depuis les bases aériennes du Vogelkop occidental, a-t-il poursuivi, une avancée ultérieure vers le nord-ouest jusqu'à Halmahera pourrait être soutenue. Le saut vers Halmahera pourrait se faire vers le 15 septembre, en conjonction avec une invasion du Palaus dans les Carolines occidentales par les forces du Pacifique central. 14

En juin, lorsque le général MacArthur a alerté une force LAMO pour l'opération Noemfoor, il a simultanément informé le général Krueger que les débarquements dans la région de Sorong-Waigeo commenceraient le ou vers le 25 juillet. Le général MacArthur croyait que l'opération Sorong-Waigeo entraînerait l'utilisation d'une division d'infanterie entière, et le général Krueger a choisi la 6e division, qui, en juin, était en combat actif dans la région de Wakde-Sarmi. En plus de faire ce choix, le général Krueger a mis son état-major au travail pour préparer des plans provisoires pour l'opération Sorong-Waigeo et, le 10 juin, il avait préparé un plan tactique et une liste de troupes. 15

Au-delà de l'anticipation que le site de base aérienne proposé au nord-ouest de Vogelkop serait situé quelque part sur l'île de Waigeo, les planificateurs du général MacArthur n'avaient pas encore été en mesure de prendre une décision concernant l'emplacement exact des aérodromes. Pour obtenir des informations sur lesquelles fonder une telle décision, la Cinquième Force aérienne a tenté de survoler Waigeo de nombreuses missions photographiques spéciales. De plus, le 6 juin, le général MacArthur a ordonné à une force LAMO d'effectuer une reconnaissance au sol de la côte nord de Waigeo dans la baie de Kabarei où, vers cette époque, des éléments de la KON Force trouve refuge lors des tentatives japonaises de renforcer Biak. L'équipe de reconnaissance devait comprendre des éclaireurs A LAMO, des agents du bureau de renseignement allié, des experts du terrain de la cinquième force aérienne et des hommes d'étude hydrographique de la VII force amphibie. Le groupe devait être transporté par sous-marin des Amirautés à Waigeo, et son rapport de terrain devait être prêt le 15 juin. 16

Avant que l'équipe de reconnaissance puisse mener à bien sa mission, des photographies aériennes d'assez bonne qualité devaient être mises à sa disposition. Mais du 6 au 11 juin, les avions de la Cinquième Air Force ont été empêchés par le mauvais temps d'obtenir la couverture nécessaire. 17 Enfin, le 12, quelques photos ont été prises. Le lendemain, le général MacArthur a informé le général Krueger que les nouvelles photographies montraient peu de probabilité que des aérodromes puissent être développés sur les rives de la baie de Kabarei. La zone de reconnaissance a donc été déplacée vers la partie sud-ouest de l'île de Waigeo et la côte à l'est de la baie de Kabarei. La couverture photographique de ces zones laissait beaucoup à désirer, mais le projet de reconnaissance était jugé d'une telle importance qu'une action presque immédiate était nécessaire. Le général Krueger, espérant de meilleures photographies, retarda de quelques jours le départ du groupe de reconnaissance, mais le sous-marin se mit finalement en route depuis les Amirautés le 17, espérant atteindre Waigeo le 23. Le rapport de reconnaissance devait être prêt le 2 juillet. 18

Le 20 juin, le général MacArthur a déclaré au général Krueger que de nouvelles études étaient en cours concernant la possibilité de construction d'un aérodrome sur la côte nord-ouest du Vogelkop à Sansapor et Mar, deux villages continentaux situés à environ 70 milles au nord-est de Sorong et à quelque 60 milles à l'est de l'île de Waigeo. . Le lendemain, le général MacArthur a annoncé au quartier général concerné que des photographies tardives indiquaient l'inadéquation des sites d'aérodrome dans les zones de reconnaissance Waigeo nouvellement affectées. Les forces navales alliées ont alors reçu l'ordre de détourner la reconnaissance vers la région de Sansapor-Mar pour rechercher d'autres sites d'aérodrome. 19

Le général Krueger estimait qu'une couverture photographique insuffisante était disponible pour la nouvelle étude et la Cinquième Force aérienne considérait que sur la base des photographies disponibles, la région de Sansapor-Mar était dépourvue de terrains d'aviation. Le général Krueger conclut donc que les résultats des reconnaissances au sol à Sansapor-Mar ne justifieraient pas les risques et il recommande l'abandon du projet. 20 Mais le général MacArthur ordonna d'entreprendre la reconnaissance et, le 23 juin, le sous-marin débarqua les éclaireurs près de Mar. Le groupe resta dans la région pendant près d'une semaine, découvrant de bonnes plages de débarquement et trouvant un ou deux sites où des aérodromes pourraient être développé après un travail acharné et fastidieux. Le rapport du parti était prêt le 30 juin, date à laquelle le général MacArthur a ordonné à une force LAMO, avec le soutien des forces aériennes et navales alliées, de sécuriser la zone de Sansapor-Mar au lieu de la région de Sorong-Waigeo. Le débarquement de Sansapor-Mar devait avoir lieu le 30 juillet. 21

Le plan Sansapor-Mar

Carte 18
Opération Vogelkop
30 juillet-31 août 1944

Dans la région de Sansapor-Mar, une base aérienne et des installations navales mineures devaient être établies pour soutenir les opérations ultérieures au nord-ouest vers les Philippines. (Carte 18) La tâche de construction aérienne a appelé au développement de champs sur lesquels deux groupes de chasse, cinq escadrons de des bombardiers moyens et un demi-escadron de chasseurs de nuit pourraient être basés. Pour s'emparer et protéger la zone de la base aérienne, la 6e division d'infanterie, moins une équipe de combat régimentaire mais renforcée d'unités de service et antiaériennes, était considérée comme une force suffisante. Le général Krueger a été chargé de la direction

de l'opération et pour la coordination de la planification aérienne, navale et terrestre. 22

Plans et planification

Mar se trouve sur un terrain plat et marécageux à l'embouchure de la rivière Wewe, qui se jette dans le Pacifique à environ 18 miles à l'ouest-sud-ouest du Kaap de Goede Hoop, le point le plus au nord du Vogelkop. À environ 7 miles au nord-est de Mar se trouve le cap Opmarai et à 7 miles au sud-ouest se trouve le cap Sansapor, situé à 2 miles au nord-est de la plantation Sansapor et du hameau indigène du même nom. À de nombreux endroits le long des 25 miles de côte entre Kaap de Goede Hoop et Cape Sansapor, les contreforts des montagnes Tamrau, qui dominent la majeure partie du Vogelkop, descendent vers le rivage. Des plaines côtières densément boisées se trouvent près de Mar et le long du littoral au nord-est du cap Sansapor. Au large de Mar se trouvent les îles Mios Soe, Amsterdam et Middleburg, respectivement à 5 et 3 milles de la côte. 23

Peu d'informations détaillées concernant la zone cible étaient disponibles pour une force LAMO autre que celle rapportée par l'équipe de reconnaissance du 23 au 30 juin. L'activité japonaise semblait se concentrer à Sansapor Plantation, où les Japonais étaient connus pour maintenir une base de rassemblement pour les barges se déplaçant le long de la côte de Sorong à Manokwari. La section A LAMO G-2 a estimé qu'à moins qu'une clairière notée près de l'embouchure de la Wewe ne s'avère être une construction d'aérodrome, à peine plus de 100 Japonais seraient trouvés à Sansapor-Mar. Si la clairière était en préparation pour un aérodrome, alors une unité japonaise de construction d'aérodromes d'environ 700 hommes pourrait être stationnée à l'objectif. La reconnaissance du terrain et les photographies ont indiqué qu'il existait de bonnes plages de débarquement près de Mar et au-dessus du cap Sansapor. Des sites d'aérodrome potentiels avaient été signalés aux deux endroits et, en outre, on pensait qu'une piste de chasse pourrait être construite sur la minuscule île de Middleburg, dont la surface plane était consacrée à une plantation de cocotiers négligée. 24

Lorsque, le 8 juillet, les principaux commandants aériens, terrestres et navals se sont réunis au poste de commandement du général Krueger pour discuter des plans de la nouvelle opération, il est immédiatement devenu évident que davantage de renseignements et d'informations sur le terrain seraient nécessaires avant que des plans détaillés d'atterrissage, de ravitaillement et du génie puissent être évolué. En conséquence, seules des discussions générales ont eu lieu et les conférenciers n'ont atteint que des conclusions provisoires, dont ils se sont rendu compte qu'elles pourraient être modifiées après une reconnaissance plus approfondie dans la zone de l'objectif.

La première question abordée lors de la conférence du 8 juillet a été celle de la fixation de l'Heure H, la date cible du 30 juillet étant acceptable pour tous. Pour assurer la surprise tactique, le général Krueger voulait que le débarquement se fasse à l'aube, même si le major-général Ennis C. Whitehead, maintenant aux commandes de la cinquième force aérienne, ne pouvait promettre une couverture aérienne que quarante-cinq minutes plus tard. L'amiral Fechteler, en charge de la phase amphibie de l'opération, était prêt à renoncer à la couverture aérienne car aucune opposition ennemie n'était attendue, mais il approuverait l'heure d'atterrissage anticipée.

seulement si un détachement précurseur pouvait être mis à terre pour guider les LST vers les plages appropriées. Les conférenciers ont conclu que le fait de débarquer une équipe avancée pourrait détruire les chances de surprise tactique et amener des avions japonais au-dessus de la zone. Par conséquent, l'heure H a été provisoirement fixée à 07h00, environ quinze minutes avant le lever du soleil de mars.

Le bombardement naval préliminaire a été jugé inutile à la lumière des dispositions japonaises attendues. Sans bombardement naval, les chances de surprise tactique semblaient bonnes. La garnison ennemie la plus proche était à Sansapor, à seulement douze miles des points de débarquement proposés près de Mar, et les installations radio japonaises les plus proches étaient également supposées être situées à Sansapor. Si aucun bombardement n'était livré et si les forces navales maintenaient le silence radio jusqu'à ce qu'une opposition japonaise soit rencontrée, il y aurait de bonnes chances de débarquer toute la force du jour J avant que les Japonais ne réalisent qu'un débarquement était en cours. Ainsi, la possibilité d'attaques de harcèlement par les troupes japonaises depuis Sansapor serait réduite, tout comme la probabilité d'attaques aériennes depuis des bases japonaises à portée de mars.

Une grande partie de la conférence a été consacrée à discuter de la construction d'aérodromes. L'officier du génie de la Force A LAMO pensait que l'île de Middleburg offrait le meilleur site pour la construction rapide d'un aérodrome à partir duquel une couverture de chasseurs locaux pourrait être fournie. La zone de Mar, selon les informations disponibles, ne semblait pas bien adaptée au développement de l'aérodrome, bien qu'un atterrissage à Mar semblait le mieux du point de vue naval car cette zone offrait des plages favorables aux LST. Les conférenciers ont donc pensé que le débarquement principal devrait avoir lieu vers le mois de mars.Une opération côte à côte pour s'emparer de la zone du cap Sansapor, apparemment mieux adaptée aux aérodromes, suivrait, de même qu'un autre débarquement mineur pour sécuriser les îles Mios Soe. 25

Comme le manque d'informations détaillées sur le terrain rendait presque impossible toute planification ultérieure, une autre équipe de reconnaissance a été glissé à terre près du cap Opmarai dans la nuit du 14 au 15 juillet. Ce groupe, qui a avancé par bateau PT depuis Noemfoor, n'a rencontré aucun Japonais dans la région et a trouvé les indigènes amicaux. Après avoir passé trois jours dans la région de Sansapor-Mar, le groupe a sorti un rapport de terrain qui a considérablement modifié les plans provisoires. Premièrement, la reconnaissance a révélé qu'il n'y avait pas de construction d'aérodrome japonais dans la région et que les bandes défrichées précédemment localisées étaient en fait des jardins indigènes envahis par la végétation. Le meilleur site d'aérodrome a été trouvé près de deux petits caps liés aux récifs à environ un mille et trois quarts au nord-est de mars. Les plages à proximité et entre les deux caps se sont avérées excellentes pour l'atterrissage, mais pas trop satisfaisantes pour le trafic de camions lourds. La forêt tropicale de la région a été notée comme étant moins dense que prévu. Enfin, les ingénieurs de l'aérodrome du groupe ont estimé qu'une piste de 6 000 pieds pourrait être construite près des caps dans les vingt-cinq jours après l'atterrissage, à condition que de fortes pluies n'entravent pas les travaux. 26

Avec les nouvelles informations disponibles, les plans définitifs ont été rapidement élaborés par toutes les unités concernées. Le débarquement devait avoir lieu à 07h00 le jour J, le 30 juillet, entre les deux petits caps au nord-est de mars. Le premier

la piste d'atterrissage serait construite dans une zone partiellement défrichée immédiatement à l'intérieur des terres du promontoire le plus à l'ouest. La zone du cap Sansapor, désormais jugée impropre à une piste d'atterrissage, a été choisie par les planificateurs navals comme site de base PT, et des plans ont été élaborés pour sécuriser cette zone par une opération de terre à terre sur D plus 1. L'île de Middleburg serait saisie à H plus 35 minutes le jour J afin d'assurer un autre site d'aérodrome. La détermination finale des emplacements des terrains d'aviation a été laissée au brigadier. Le général Earl W. Barnes, qui devait accompagner l'échelon d'assaut à Mar en tant que commandant de la XIII Air Task Force. Cette organisation était, en effet, un échelon avancé de la Treizième Armée de l'Air, d'où devait être tirée la garnison aérienne de la région de Sansapor-Mar. Le général Barnes a construit son quartier général autour d'hommes choisis dans son ancien état-major, celui du XIII Fighter Command. 27

Le major-général Franklin C. Sibert, commandant général de la 6e division d'infanterie et auparavant du groupe de travail T ORNADO à Wakde-Sarmi, était responsable des forces terrestres. Pour l'opération Sansapor-Mar, le général Sibert commandera une organisation dénommée T YPHOON Task Force, qui comprend la 6e division renforcée, moins la 20e équipe de combat régimentaire. Cette dernière unité devait rester à Wakde-Sarmi en tant que Réserve de Force LAMO pour la nouvelle opération. Les unités de combat de l'échelon du jour J de la Task Force T YPHOON étaient le 1er d'infanterie, le 1er bataillon du 63e d'infanterie, le 1er bataillon d'artillerie de campagne, la 6e troupe de reconnaissance de cavalerie, une compagnie du 6e du génie et quatre batteries antiaériennes. Il devait y avoir un pourcentage élevé de troupes de service, en particulier du génie, parmi les quelque 7 300 hommes qui devaient débarquer le 30 juillet.

L'assaut sur la plage R ED, comme le point de débarquement a été nommé, devait être entrepris par les 1er et 2e bataillons du 1er d'infanterie, débarquant dans les LCVP à partir de l'APD les faisant avancer de Wakde-Sarmi. Le 3e Bataillon a été désigné Réserve de la Force opérationnelle Typhoon pour le débarquement et, si nécessaire, il aiderait la 6e Troupe de reconnaissance de cavalerie à sécuriser l'île de Middleburg. L'unité de reconnaissance devait se déplacer à terre dans des LVT et des LVT(A) lancés depuis des LST. Le 1er Bataillon, 63e d'infanterie, devait initialement opérer dans le cadre de l'équipe à terre avec le bataillon à terre du 543e Engineer Boat and Shore Regiment, 3e Engineer Special Brigade, puis devait revenir à un rôle de réserve. 28

La force d'attaque de l'amiral Fechteler (Task Force 77) devait avoir un groupe du jour J comprenant 11 destroyers, 5 APD, 16 LCI, 3 LCI de fusée, 8 LST, 4 PC et 1 ATF. Une force de couverture (Task Force 78), composée d'un croiseur lourd, de 2 croiseurs légers et de 9 destroyers sous le commandement de l'amiral Berkey, devait être disponible pour des tirs d'appui si nécessaire. En plus de couvrir le débarquement principal, les éléments navals soutiendraient les opérations contre le groupe Mios Soe le jour J, et le jour J plus 1, fourniraient des tirs d'appui au LCI et aux destroyers pour couvrir le

PLANIFICATEURS SANSAPOR. De gauche à droite (de l'autre côté de la table) : le lieutenant-général Walter Krueger, le général de division Franklin C. Sibert, arrière Adm. William M. Fechteler, Brig. Le général Charles E. Hurdis.

opération de terre à terre contre le cap Sansapor. Les forces navales alliées étaient responsables du mouvement de toutes les troupes et de tous les approvisionnements des bases arrière à Sansapor jusqu'à ce qu'elles soient relevées par les services d'approvisionnement le 1er septembre. 29

Les unités de la Task Force T YPHOON atteignant la zone d'objectif le jour J, J plus 2 et J plus 4 devaient emporter avec elles un approvisionnement de dix jours en rations, vêtements, équipement d'unité, carburants et lubrifiants, et deux unités de feu pour toutes les armes. Après D + 4, les embarcations amphibies devaient apporter avec chaque unité à bord un approvisionnement de dix jours en rations, vêtements, équipement d'unité, produits pétroliers, fournitures médicales, matériel de construction du génie et fournitures d'entretien des moteurs. Les gros cargos à arriver après J plus 4 devaient transporter trente jours d'approvisionnement de ces articles, et les deux types d'expédition devaient apporter trois unités

de feu pour toutes les armes des organisations à bord. 30

Problèmes de mise en scène et de répétition

Le groupe de travail T YPHOON s'est rendu dans la région de Wakde-Sarmi, où de nombreux problèmes ont surgi. Le général Sibert savait depuis fin juin que sa division allait entreprendre une autre opération, mais ce n'est que le 14 juillet que des éléments de la 31e division d'infanterie commencèrent à arriver à Wakde-Sarmi pour décharger la 6e de la responsabilité du combat là-bas, et ce fut le Le 18 du mois avant que le Général Sibert puisse céder le commandement de la Task Force T ORNADO à son successeur et avant que toutes les troupes de la 6ème Division soient hors de combat. La mise en scène a été en outre entravée par la nécessité de déplacer les unités de service et les installations portuaires des plages exposées de Toem-Arare vers l'ouest jusqu'à la baie de Maffin, où se trouvaient des eaux plus abritées et de meilleures plages.

Ainsi, le rassemblement a été ralenti dès le départ par trois facteurs majeurs : la relève et le rassemblement de la 6e Division, l'arrivée des unités de la 31e Division sur les plages que la Force opérationnelle Typhoon utilisait pour le rassemblement, et le mouvement de la zone de rassemblement elle-même. . De plus, comme le danger des attaques aériennes japonaises empêchait de planifier l'envoi de gros cargos à Sansapor pendant au moins un mois après les premiers débarquements, il était nécessaire d'établir un point de transfert de troupes et de marchandises à Maffin Bay. À l'exception de la 6e division et des fournitures déjà disponibles à la baie de Maffin, presque toutes les troupes et l'équipement de la force opérationnelle T YPHOON ont été acheminés vers la baie de Maffin sur des navires non combattants à partir de bases arrière, déchargés, puis rechargés sur des LST et d'autres débarquements. artisanat. Les plages de la baie de Maffin se sont rapidement encombrées de nombreuses unités et de tonnes d'équipements, dont beaucoup ne devaient se déplacer vers Sansapor-Mar que des semaines après les premiers débarquements. Enfin, pour ajouter aux autres difficultés, de fortes pluies ont interrompu ou ralenti par intermittence toutes les opérations de rassemblement à Maffin Bay. 31

À Maffin Bay, la 31e division d'infanterie a fourni de nombreuses troupes pour la main-d'œuvre afin d'aider le groupe de travail Typhoon à monter. Une réserve de force LAMO pour l'opération Sansapor-Mar, la 20e équipe de combat régimentaire de la 6e division, a consacré presque tout son temps au travail, et le reste de la 6e division, bien qu'occupé à rééquiper, planifier et essayer de s'entraîner et de répéter, a également dû fournir de nombreux détails de travail. 32

Les répétitions de la Task Force T YPHOON ont été écourtées par l'activité de transbordement de fret à Maffin Bay et aussi parce que de nombreuses tonnes de fournitures et d'équipements y sont arrivées à peine à temps pour être rechargées sur les LST de l'échelon du jour J. Les APD et les LCI qui devaient transporter l'infanterie d'assaut atteignirent la baie de Maffin le 24 juillet et, après avoir embarqué leurs troupes, prirent la mer pendant la nuit. Le lendemain matin, les bataillons d'assaut s'entraînèrent à débarquer près de Toem. La plupart des LCI, qui avaient récemment

arrivés sur le théâtre, ont eu du mal à garder la formation, et ont donc reçu une formation supplémentaire les jours suivants. Il était impossible pour les LST de participer aux répétitions, puisqu'ils s'occupaient du chargement final. Même s'il croyait que même les répétitions incomplètes s'étaient avérées « . . . des avantages considérables à la fois pour l'armée et la marine en vue de l'opération», l'amiral Fechteler a observé que des répétitions plus complètes étaient nécessaires, en particulier pour les LST. 33

Un aspect du chargement était inhabituel pour les forces de la zone sud-ouest du Pacifique. La 6e Division était venue d'Hawaï en Nouvelle-Guinée, où, lors de l'entraînement amphibie final, elle avait étudié et développé un grand enthousiasme pour le chargement de palettes, un enthousiasme qu'elle a poussé jusqu'à charger des LST. Cette dernière pratique a été entreprise contre l'avis de l'officier de liaison de la section A LAMO G-4 avec le groupe de travail T YPHOON à Maffin Bay. Il a estimé que les LST devraient être chargés de telle sorte que chaque livre de cargaison puisse être facilement manipulée, et il a souligné qu'une grande partie de la cargaison mise à bord des LST sur des palettes pourrait être ruinée par l'eau de mer car les palettes ont été traînées à bord pendant le chargement ou remorquées à terre à l'objectif. Il pensait également que les palettes prenaient trop de place sur les LST et qu'elles étaient extrêmement difficiles à charger sur de tels navires. Enfin, note-t-il, de la boue amenée à bord des ponts des citernes LST par les palettes lors du chargement des chariots élévateurs immobilisés. 34

Des pénuries critiques de la plupart des fournitures ont été comblées avant que la force opérationnelle T YPHOON ne quitte la baie de Maffin, mais des fournitures suffisantes d'explosifs du génie, de sacs de sable et de tapis de plage en treillis métallique n'ont pas atteint la zone de rassemblement à temps pour être chargées sur les navires de l'échelon du jour J. . Ces articles avaient été réquisitionnés par la force A LAMO à la fin juin et au début juillet, mais pour une raison quelconque, l'expédition des bases arrière des Services d'approvisionnement à la baie de Maffin a été retardée. La pénurie d'explosifs aurait pu ralentir la construction de l'aérodrome de Sansapor-Mar si aucune disposition n'avait été prise pour expédier les explosifs par voie aérienne jusqu'à la baie de Maffin et les y charger sur des navires se déplaçant vers la zone d'objectif sur D plus 2 et D plus 4. Le grillage pourrait pas être expédiés à temps pour être utiles lors des débarquements. 35

Problèmes d'ingénieur

L'un des problèmes les plus difficiles rencontrés par le groupe de travail T YPHOON était d'établir un calendrier pour l'expédition des unités du génie jusqu'à l'objectif. Au fur et à mesure que les plans de montage et de construction se poursuivaient, il a commencé à apparaître que des changements radicaux dans les directives de construction, les horaires d'arrivée des unités du génie et le choix des sites d'aérodrome à Sansapor-Mar devraient être effectués. La première tâche de construction à Sansapor-Mar était d'achever d'ici le 20 D plus, le 18 août, un aérodrome avec une piste de 5 000 pieds et des installations associées pour un groupe de chasseurs et un demi-escadron de chasseurs de nuit. Le reste de la construction de l'aérodrome devait être terminé avant J plus 35, le 3 septembre. Les unités principales

Initialement, le général Krueger a désapprouvé la demande du général Sibert sur l'avis de l'officier du génie A LAMO qu'une bande pourrait être construite sur le continent, rendant ainsi inutile le transbordement d'équipement lourd. De plus, les LCT disponibles étaient cruellement nécessaires dans les zones arrière. Mais le général Sibert a fait valoir qu'il n'y aurait aucun moyen de déplacer l'équipement du génie à Middleburg au cas où la construction d'une piste de combat s'y révélerait nécessaire. Enfin, le général Krueger a pris des dispositions avec l'amiral Fechteler pour faire remorquer deux LCT jusqu'à l'objectif par des LST de l'échelon D plus 2. 42

Opérations dans la région de Sansapor-Mar

L'atterrissage

L'appui aérien à l'opération Sansapor est assuré principalement par des avions de la 5e Armée de l'Air qui, afin de préserver la surprise tactique sur l'objectif, n'effectuent aucune mission de bombardement contre la zone Sansapor-Mar avant le jour J. Au lieu de cela, la cinquième force aérienne, aidée par des avions australiens et néerlandais, a mené de nombreuses frappes lourdes contre les bases aériennes japonaises à Manokwari et Sorong et dans la région de Halmahera-Ceram-Ambon. Le matin du jour J, des chasseurs de nuit et des B-25 étaient au-dessus de la zone d'objectif pour apporter un soutien si nécessaire alors que les navires de la force d'attaque de l'amiral Fechteler commençaient à se déplacer vers le rivage, mais aucun bombardement pré-assaut ou mission de mitraillage n'a été entrepris. 43

Afin de tromper les Japonais, le corps principal s'était approché de Sansapor sur une route plutôt détournée, naviguant d'abord de la baie de Maffin dans les eaux entre Noemfoor et Biak, puis le long de la ligne de l'équateur comme s'il se dirigeait vers Sorong ou Halmahera. Le corps principal a établi plusieurs contacts radar avec des avions japonais sur D moins 1 alors qu'il se trouvait dans les eaux au-delà de Noemfoor, et des combattants terrestres protégeant ont intercepté trois ou quatre avions japonais à environ vingt milles au sud de la route du convoi. La bataille aérienne, au cours de laquelle un ou deux avions japonais ont été abattus, a eu lieu hors de vue du corps principal, qui a atteint Sansapor apparemment sans être détecté.

Les croiseurs et destroyers de la Covering Force se sont rendus au large de Hollandia et ont navigué au nord et à l'ouest bien derrière le Main Body jusqu'à une quarantaine de milles au large de Manokwari. Ensuite, il a dépassé le corps principal et a commencé à se diriger vers la plage de débarquement de Sansapor-Mar à 0200 le jour J, gardant ses canons et ses radios silencieux. Le corps principal est arrivé dans la zone de transport vers 5 h 00. Les navires d'assaut étaient tous en poste à 6 h 30, heure à laquelle l'amiral Fechteler a donné l'ordre d'exécuter le plan de débarquement. 44

Les péniches de contrôle ont rapidement trouvé leurs positions correctes et ont montré des lumières colorées vers la mer pour marquer les voies d'approche des péniches de débarquement. Les troupes d'assaut du 1er d'infanterie du colonel Forbie H. Privett furent bientôt à bord des douze LCVP de la première vague, mais, comme les péniches de débarquement avaient quitté trop tôt la zone de rassemblement, elles durent se tenir une dizaine de minutes au large de la ligne de départ, où ils étaient particulièrement vulnérables aux tirs des Japonais

aéronefs ou armes à terre. Heureusement, aucune opposition de ce genre ne s'est développée et la première vague a débarqué à 7 h 01, avec une minute de retard. La deuxième vague avait une minute et demie de retard, mais les vagues suivantes ont rattrapé le temps. Les LCI ont commencé à se déplacer vers le rivage environ H plus 10 minutes, jusqu'à la plage avec des rampes dans environ deux pieds d'eau. Les troupes ont parcouru la courte distance jusqu'au rivage sans difficulté. Les LCVP se sont rapidement rétractés et ont été hissés à bord des APD. L'unité APD est partie pour Hollandia à 7 h 32, 28 minutes plus tôt que prévu, tandis que les LCI ont été déchargées si rapidement qu'elles ont pu mettre les voiles pour Hollandia 17 minutes plus tôt, à 8 h 13. 45

Alors que le débarquement sur le continent sans opposition avait lieu, un LST s'est déplacé vers l'île de Middleburg et à 7 h 30 (quinze minutes de retard) a commencé à lancer 12 LVT(A) et 4 LVT, à bord desquels se trouvait la 6e troupe de reconnaissance de cavalerie, ainsi qu'un 60- mm. section de mortier et une escouade et demi de fusiliers du 1er bataillon, 63e d'infanterie. Toutes ces troupes étaient à terre à Middleburg à 08h00. Il n'y avait aucune opposition à ce débarquement et le groupe amphibie se reforma rapidement et mit le cap sur l'île d'Amsterdam, à deux milles de là. Un débarquement a été effectué sur Amsterdam, qui s'est également avérée inoccupée par les Japonais, à 11 h 30. De petits détachements ont été laissés sur chaque île, tandis que le reste de la force est retourné sur le continent. À Middleburg, il y a eu la seule victime du groupe de travail Typhoon le jour J : un homme a été mortellement blessé par la décharge accidentelle d'un LVT(A) de 37 mm. arme à feu. 46

De retour à R ED Beach, les opérations tactiques se sont tout aussi bien déroulées. Le 2e bataillon du 1er d'infanterie a débarqué dans le secteur est (à gauche) et avant 8 h 30 avait poussé vers l'intérieur et vers l'est à environ trois quarts de mile du centre de la plage. Des défenses ont été mises en place le long de collines basses à environ 800 mètres à l'intérieur des terres. Vers 8 h 20, le 2e bataillon avait tué trois Japonais non armés près de l'extrémité est de la plage. Ce n'est que lorsque le rapport de ce premier contact a été transmis au navire de commandement au large que le silence radio a été rompu et que le quartier général supérieur a été informé de la situation de la Task Force T YPHOON. 47

Sur le flanc ouest, le 1er Bataillon, 1er d'Infanterie, a été trouvé plus rugueux dans les sous-bois de la jungle dense, mais n'a localisé aucun Japonais. Le 3e Bataillon, débarqué à 7 h 40, a poussé vers l'ouest le long de la plage jusqu'à l'embouchure de la rivière Wewe, distante de 2 500 mètres. Là, l'unité, n'ayant rencontré aucune opposition, s'est réunie en tant que réserve de force opérationnelle et a commencé les préparatifs de l'opération D plus 1 côte à côte pour sécuriser le cap Sansapor. 48

Le 1er bataillon d'artillerie de campagne était à terre et prêt à tirer sur 1107 unités antiaériennes ont été mises en place dès qu'elles sont arrivées à terre, mais n'avaient aucune cible le jour J. Le 6th Engineers a immédiatement commencé à travailler sur les routes et les bivouacs, tandis que les hommes du 836th Engineer Aviation Battalion ont commencé les relevés des aérodromes. Les troupes du 543d Engineer Boat and Shore Regiment, aidées par des hommes de nombreuses autres unités, ont déchargé des fournitures, construit des sorties de plage et nettoyé des zones de décharge. L'appui aérien disponible n'était pas nécessaire, et comme les vols de

Les B-25 se sont rendus en poste pendant la journée où ils ont été envoyés pour frapper des cibles d'opportunité au sud du cap Sansapor ou dans la région de Sorong. Le général Sibert, qui a pris le commandement à terre à 10 h 20, pouvait être très satisfait de la situation tactique. 49 Avec les conditions de la plage du débarquement, il n'aurait pas pu être aussi heureux.

La plage R ED, bien qu'excellente pour les LST et les péniches de débarquement, laissait beaucoup à désirer pour les véhicules à roues et les installations de dispersion. Lorsque le sable s'est avéré mou et meuble, le manque de tapis de plage en treillis métallique a commencé à se faire fortement sentir et de nombreux camions (dont certains auraient été surchargés) ont dû être retirés du sable par des tracteurs. La dispersion était difficile car la zone derrière la plage était boisée et densément envahie par une épaisse flore de jungle de tous types. L'amiral Fechteler a appris que le déchargement du LST était retardé par le manque de troupes et de camions, et le commandant supérieur du LST a déclaré que les troupes disponibles ne faisaient pas tous les efforts qu'elles pouvaient. A midi LST, le déchargement était menacé d'un sérieux retard, et l'amiral Fechteler porta la situation à l'attention du général Sibert.

Le général Sibert a immédiatement pris des mesures pour remettre les troupes et les véhicules affectés au travail et il a envoyé plus d'hommes à l'aide du Shore Party. Par la suite, la manutention des marchandises s'est déroulée plus rapidement, bien qu'il ait été rapidement découvert que les critiques antérieures concernant le chargement des palettes sur les LST étaient justifiées. Les commandants du LST ont déclaré que les palettes se déplaçaient lentement, gaspillant à la fois du temps et de l'espace. De plus, les tracteurs et les routes ont rapidement commencé à tomber en panne sous la pression du traînage de palettes autour de la plage, et de nombreux bulldozers ont dû être affectés à des missions de traînage alors qu'ils auraient pu être utilisés pour mieux améliorer les routes ou les zones de décharge et de bivouac. Néanmoins, un LST a été déchargé à 16h00 et les autres ont été déchargés à temps pour retourner à la baie de Maffin à 17h30.La lenteur initiale du déchargement et la congestion précoce sur les plages ne se sont pas avérées sérieuses ni dangereuses, bien que la situation aurait pu être différente s'il y avait eu une action aérienne japonaise. 50

Malgré les difficultés mineures de déchargement, l'amiral Fechteler rapporte : « L'opération dans son ensemble a été menée avec une précision d'exécution qui reflétait un état d'entraînement et de moral élevé dans toute la Force. On considère que l'opération aurait pu et aurait été un succès. contre une opposition déterminée." 51 Un observateur du département de l'Alaska - de tous les lieux - notant le manque d'opposition à terre et la douceur avec laquelle la plupart des activités de débarquement ont été exécutées, a exprimé des sentiments similaires : « L'expédition G LOBETROTTER [Sansapor] était une expédition bien organisée, bien opération amphibie exécutée et tout à fait banale." 52

Opérations après le jour J à Sansapor-Mar

Le 31 juillet à 6 h 50, le 3e bataillon du 1er d'infanterie a quitté sa zone de rassemblement à l'embouchure de la Wewe à bord de LCM et de LCVP, à destination de la plage G REEN au cap Sansapor,

cinq milles le long de la côte. 53 L'escorte était assurée par 4 destroyers et 2 PC. Comme les informations des indigènes indiquaient que la garnison japonaise avait évacué Sansapor, le bombardement préliminaire se limita à des tirs légers d'un seul destroyer. La compagnie I était sur la plage à 08 h 44 et, ne rencontrant aucune résistance, s'est rapidement déployée pour couvrir le débarquement du reste du bataillon. Ne rencontrant aucune troupe japonaise, le bataillon a marché vers le sud le long de la plage et avant 10 heures, il a sécurisé la plantation et le village de Sansapor. De grandes quantités de fournitures japonaises ont été capturées et il y avait de nombreuses preuves du départ précipité des troupes japonaises de la région de Sansapor. Des armes antiaériennes et un peloton de la compagnie de canon régimentaire arrivent bientôt pour renforcer le 3e Bataillon, qui met rapidement en place un périmètre défensif autour de la plantation et du village. Il n'y avait eu aucune victime.

La ligne de rivage au cap Sansapor s'est avérée trop bordée de récifs et les plages trop pauvres pour la base de bateaux PT prévue, mais après enquête, l'île d'Amsterdam s'est avérée être un excellent emplacement. Lorsque l'escadron PT est arrivé le jour J plus 2, le 1er août, il a été envoyé sur le nouveau site et a commencé ses opérations à partir d'Amsterdam la même nuit. La région du cap Sansapor est devenue le site d'une installation d'alerte radar.

Les opérations de combat ultérieures dans la région de Sansapor-Mar consistaient principalement à patrouiller pour traquer de petits groupes dispersés de Japonais, à étendre la tête de pont et à protéger les installations de l'aérodrome sur lesquelles les travaux ont rapidement commencé. Le 3 août, 92 soldats japonais et formosan malades ou blessés ont été capturés dans une zone hospitalière japonaise près du cap Opmarai, et le même jour, à d'autres endroits, 23 autres Japonais ont été capturés et 4 ont été tués. Il s'agissait du plus grand "sac" d'une seule journée jusqu'au 31 août. Des patrouilles du 63e d'infanterie et de la 6e troupe de reconnaissance de cavalerie ont été envoyées aussi loin à l'est le long de la plage que le village de Kor, à environ 11 milles de Mar. Au sud-ouest, des patrouilles du 1er d'infanterie ont pénétré jusqu'à la Mega River, à environ 30 milles de Plage ROUGE. D'autres petites patrouilles de la 6e division, accompagnées de membres d'une unité d'administration civile des Indes néerlandaises, ont poussé le long de la côte et à l'intérieur des terres jusqu'à des points encore plus éloignés pour rétablir le contrôle néerlandais sur la population indigène et rechercher des informations sur les mouvements japonais.

À la mi-août, des patrouilles basées à Kor ont été envoyées en amont de la rivière Kor et au nord-est le long de la côte sur deux milles jusqu'au cap Waimak. Bientôt, ces patrouilles ont commencé à signaler que de grands groupes d'ennemis se dirigeaient vers Kor depuis l'est. Le 15, une force LAMO (qui avait reçu l'information du quartier général) a averti le groupe de travail T YPHOON qu'environ 250 hommes de Quartier général, 35e Division, s'étaient déplacés par voie terrestre le long de la côte nord de la péninsule de Vogelkop, de Manokwari à Sorong. 54 Ces troupes et peut-être

d'autres groupes dispersés de la 35e division pourrait s'attendre à atteindre la région de Sansapor-Mar presque n'importe quel jour.

L'avertissement A LAMO Force avait une bonne base. On se souviendra qu'après l'échec de la Opération KON, les Armée de zone 2d avait élaboré un plan pour envoyer tout ou partie des 35e division de Sorong et Halmahera à Biak. Quand, après la défaite subie par le 1er groupe de travail pendant le Opération A-GO, il s'est avéré impossible de déplacer le 35e division à Biak, le Armée de zone 2d avait décidé de concentrer cette division à Manokwari, et l'unité commença bientôt à se déplacer vers l'est par petit navire et barge. Avec la prise de Noemfoor par les Alliés et l'augmentation du rythme des attaques aériennes alliées contre Manokwari depuis Wakde, Biak et Noemfoor, le Armée de zone 2d s'est rendu compte que les positions dans la partie nord-est du Vogelkop n'étaient plus tenables ou utiles. Le déplacement de la 35e division a donc été arrêté.

Le niveau de vie à Manokwari, siège des postes de commandement de la 2e Armée et le 35e division, glissé rapidement au cours des dernières semaines de juin. Les 12 000 à 15 000 soldats japonais stationnés là-bas consommaient rapidement les fournitures que les bombardements alliés laissaient intactes, tandis que les actions aériennes et navales alliées empêchaient les Japonais d'envoyer des fournitures par eau vers l'est depuis Sorong ou Halmahera. Par conséquent, le 3 juillet, le 2e Armée commandé le 35e division de revenir sur ses pas et de se concentrer à Sorong, où d'autres éléments de la division arrivaient d'Halmahera. A peu près à la même époque, Quartier général, 2e Armée, a commencé une randonnée terrestre de Manokwari au sud de 150 milles jusqu'à Windehsi, situé sur l'étroite bande de terre qui sépare la péninsule de Vogelkop du reste de la Nouvelle-Guinée. D'autres petites garnisons situées le long des rives ouest de la baie de Geelvink ont ​​été retirées. La plupart de ces troupes se sont concentrées dans la région de Windehsi où les approvisionnements alimentaires naturels, tels que le sagoutier et les noix de coco, étaient plus abondants qu'à Manokwari. A cette dernière base était organisée la 1ère brigade indépendante, qui se composait apparemment principalement de personnel de service, peut-être renforcé par quelques éléments de la 220e d'infanterie, 35e division.

Le général commandant de la 35e division, Le lieutenant-général Shunkichi Ikeda a été évacué de Manokwari, vraisemblablement par avion, le ou vers le 1er juillet et le 15 du même mois, le quartier général de la division a commencé la longue marche terrestre le long de la côte nord du Vogelkop jusqu'à Sorong. La division fut chargée de la défense de la zone entre Sorong et Kaironi, cette dernière située à une quarantaine de kilomètres à l'ouest de Manokwari. Les 1ère brigade indépendante, sous les ordres du général de division Yuki Fukabori, et d'autres unités de la Garnison Manokwari ont été laissés pour tenir la zone Kaironi-Manokwari. Il est impossible de retracer les mouvements des 35e division siège à l'ouest de Manokwari, mais il semble que la marche devait durer quarante jours. La situation des approvisionnements à Manokwari était telle que le groupe de commandement ne pouvait quitter cette base avec des provisions que pendant vingt jours. Il est facile d'imaginer que dans de telles circonstances, le personnel du quartier général et les troupes attachées n'étaient pas au mieux de leur forme lorsqu'ils se sont approchés de Kor et ont tenté de frapper à l'intérieur des terres pour contourner les positions de la Force d'intervention Typhoon.

La Task Force T YPHOON a rapidement augmenté le nombre de ses avant-postes, positions d'embuscade et patrouilles. Le 16 août, au lendemain de l'annonce de la 35e division le quartier général approchait de Sansapor, des éléments du 63e d'infanterie dans le

La région de Kor-Cape Waimak a tué 17 Japonais et capturé 4. Identifiés étaient des membres de Quartier général, 35e Division, quelques troupes de la 219e d'infanterie, les 2e fanfare de l'armée, et, quelques jours plus tard, le Compagnie des transmissions, 35e division. Le 31 août, le 63e d'infanterie avait tué 155 Japonais et fait 42 prisonniers. Le régiment américain n'a perdu que 3 hommes tués et 4 blessés.

Le 1st Infantry, sur le flanc ouest, a connu des expériences similaires en envoyant des patrouilles le long des rivières et à l'intérieur des terres dans son secteur. À la fin du mois, le régiment avait tué 197 Japonais et capturé 154, alors qu'il ne perdait que 4 hommes blessés. Le 20th Infantry, arrivé à Mar depuis la baie de Maffin les 23 et 25 août, a eu peu de temps pour participer aux patrouilles avant la fin du mois, mais la 6th Cavalry Reconnaissance Troop, au cours de sa série de patrouilles lointaines, a tué 42 Japonais et capturé 5 autres. Le nombre total de victimes au combat pour la Force opérationnelle TYPHON du 30 juillet au 31 août a été de 14 tués, 35 blessés et 9 blessés. Les pertes japonaises au cours de la même période étaient d'environ 385 tués et 215 capturés (un bon nombre dans les deux catégories étaient en fait des Formosans). 55

Le général Sibert n'avait pu rester à Sansapor-Mar pour applaudir le succès des patrouilles de ses troupes. Le 24 août, il était parti prendre le commandement du X Corps, dont le quartier général venait d'arriver sur le théâtre en provenance des États-Unis. Sa place en tant que général commandant de la 6e division d'infanterie et commandant de la force opérationnelle T YPHOON a été reprise par le brigadier. Le général Charles E. Hurdis, précédemment commandant de la 6e Division d'artillerie. 56

Problèmes médicaux

Bien que les pertes au combat du groupe de travail T YPHOON aient été anormalement faibles, les maladies tropicales ont posé un grave problème. Le 9 août, les premiers cas redoutés du typhus des broussailles, épidémique à Biak et Owi, ont été diagnostiqués à Sansapor. Le 9, 6 cas de typhus broussailleux ont été admis dans les hôpitaux, 27 le lendemain et 62 le 11. Les entrées quotidiennes ont continué à augmenter rapidement pendant deux semaines. Dans le même temps, la "fièvre, d'origine indéterminée" est devenue courante, certains cas ont été diagnostiqués plus tard comme le typhus des broussailles ou considérés comme des attaques bénignes de cette maladie. Le 1er d'infanterie a été particulièrement touché et, au 31 août, avait perdu 9 hommes morts du typhus des broussailles, 121 à l'hôpital avec la même maladie et 258 hospitalisés avec des fièvres inconnues. L'épidémie n'était pas respectueuse du rang. Le colonel Privett, le commandant du régiment, a été mis bas, tout comme l'officier exécutif du régiment, le S-1, le S-2, le S-3, plusieurs commandants de compagnie de fusiliers et un certain nombre de sous-officiers de haut rang.

Le typhus des broussailles avait commencé parmi les troupes bivouaquées au village de Mar, et après enquête, il a été constaté que le typhus était invariablement trouvé parmi les troupes qui avaient dormi à terre à un moment ou à un autre dans les villages indigènes ou les clairières. Des mesures immédiates ont été prises pour contrôler la propagation de la maladie. Premièrement, la plupart des installations médicales ont été déplacées vers des endroits plus sains sur la plage à l'ouest de la rivière Wewe. Ensuite, toutes les zones de bivouac ont été nettoyées, les broussailles et l'herbe ont été brûlées, et de vastes zones autour de la tête de pont ont été

aspergé d'huile. Les vêtements étaient imprégnés d'insectifuge et des ordres ont été émis pour que tous les hommes portent des uniformes complets en tout temps. 57

Les mesures antityphus ont été rigoureusement appliquées par les officiers et sous-officiers tels que le 1er Sgt. James HP Daugherty de la 6e troupe de reconnaissance de cavalerie, qui s'adressa à ses hommes dans un langage sans doute consacré par les centurions de César : chemise ou veste, pantalon, leggins et casquette, et cet anti-moustique doit être utilisé sur les hauts de jambe, les poignets et les cols de chemise ou de veste. C'est pour arrêter le typhus des broussailles. Maintenant, je ne fais pas ces règles mais je suis sûr que l'enfer les applique - et j'aime le faire. Y a-t-il des questions ? Alors - déménagez. " 58

À la fin du mois d'août, les mesures antityphiques strictement appliquées ont commencé à porter leurs fruits et les admissions quotidiennes ont chuté rapidement. Au 31, 275 cas avaient été diagnostiqués comme typhus des broussailles, 530 hommes avaient été hospitalisés pour fièvre, origine indéterminée, et il y avait eu 9 décès. Le taux de mortalité (incluant vraisemblablement les hommes encore à l'hôpital et dont on ne s'attend pas à ce qu'ils se rétablissent) était d'environ 3 %. 59

Frottez les cas de typhus, d'autres patients fiévreux et les blessés au combat ont été évacués de Sansapor-Mar par divers moyens. Initialement, les LST étaient employés pour le devoir, ramenant les hommes aux hôpitaux de Maffin Bay ou de Hollandia. Le navire-hôpital Tasman est arrivé le 31 août et a commencé à charger les patients, tandis que l'évacuation aérienne a commencé le 23 août. Par cette combinaison de moyens, 504 officiers et hommes ont été évacués de la région à la fin du mois d'août. 60

Construction d'aérodrome

L'évacuation aérienne avait été rendue possible parce que le premier objectif de construction du groupe de travail T YPHOON, une piste de 5 000 pieds, avait été plus que atteint dans les délais. Le jour J, il était rapidement devenu évident pour le général Barnes de la XIII Air Task Force, responsable du choix de l'emplacement du premier champ, que l'île de Middleburg offrait un site plus prometteur que le continent près de la plage R ED, où le sol était meuble, les endroits marécageux abondaient et des peuplements de forêts denses obstruaient les travaux. Le général Barnes a reporté sa décision finale jusqu'à ce qu'il puisse faire une reconnaissance de la région du cap Sansapor en D plus 1, mais il a décidé, après avoir vu cette région, que Middleburg était le meilleur site, et il a décidé d'aller de l'avant avec un 5 000 pieds piste de chasse sur cette île. Le champ de bombardiers moyens, a-t-il déterminé, serait construit sur le continent immédiatement à l'ouest de la plage R ED.

Les LCT, qui sont arrivés à Mar le jour J plus 2, ont immédiatement commencé à transporter les hommes et l'équipement lourd du 836th Engineer Aviation Battalion et de la 617th Engineer Base Equipment Company à Middleburg, où les deux unités étaient concentrées le 3 août. La prévoyance du général Sibert et son insistance pour que les LCT soient incluses dans un premier convoi ont maintenant porté leurs fruits. Avec un travail acharné, la bande sur Middleburg avait atteint un tel stade d'achèvement le 14 août qu'un B-24 paralysé a pu l'utiliser pour un atterrissage d'urgence réussi. Au

Le 17 août, un jour avant la date prévue, le général Barnes a pu signaler que la bande était prête à recevoir des combattants. À ce jour, la piste mesurait 5 400 pieds de long et comportait un tablier d'alerte d'environ 1 600 pieds de long. D'autres aires de trafic, voies de circulation et aires de stationnement d'alerte ont été achevés le 25 août, le jour du premier bombardement japonais sur la zone tenue par le groupe de travail T YPHOON.

Il y avait eu quelques alertes rouges avant le 25 août à Sansapor-Mar et quelques avions japonais avaient été aperçus, mais le raid du 25 était le premier au cours duquel l'ennemi tentait de bombarder ou de mitrailler la région. Le seul résultat de cet effort initial était des dommages à un seul chasseur sur le nouveau Middleburg Drome. Dans la nuit du 27 au 28 août, il y a eu une attaque plus lourde, au cours de laquelle quatre P-38 sur Middleburg ont été détruits, une position de mitrailleuse antiaérienne anéantie, et deux hommes tués et dix blessés. Un autre raid a eu lieu le matin du 31 août, lorsque de légers dommages ont été subis dans la bande de Middleburg et un homme sur cette île a été blessé. 61

Sur le continent, la construction de Mar Drome n'a pas d'abord avancé aussi rapidement que les travaux sur l'île de Middleburg. Les premiers rapports des ingénieurs des forces aériennes alliées revenant du site de Mar à Hollandia ont indiqué qu'un champ ne pouvait pas être préparé pour les bombardiers avant le 12 octobre, plus d'un mois plus tard que prévu. Il a été estimé que les problèmes de tassement du sol, de drainage et de défrichement étendu empêcheraient la réalisation d'une date d'achèvement antérieure, et il a été recommandé que les efforts d'ingénierie nécessaires soient détournés vers l'extension des installations d'aérodrome sur l'île de Noemfoor. 62

Après enquête, cependant, il a été constaté que les estimations des ingénieurs avaient apparemment été basées sur une hypothèse erronée selon laquelle le champ Mar devait être préparé pour être utilisé par des bombardiers lourds. De plus, il a été découvert que seulement la moitié d'un bataillon du génie travaillait sur le site au moment de l'examen. Il n'était pas nécessaire de stationner des bombardiers lourds à Mar car ces avions pouvaient entreprendre des missions contre des cibles aussi éloignées que le sud des Philippines des bases de Biak et Noemfoor ou des champs qui devaient être construits à Halmahera ou Morotai. D'un autre côté, une base avancée de bombardiers moyens sur le Vogelkop occidental était nécessaire, car seule une telle base pouvait mitrailler des avions - bombardiers légers et moyens - atteindre les installations aériennes, de troupes et de ravitaillement japonaises dans les Célèbes, à Ambon, sur Halmahera et sur Morotai.

Des estimations plus optimistes pour la construction ont été possibles lorsque des unités du génie supplémentaires ont commencé à travailler sur le site de Mar. Ensuite, pour éviter certains des pires endroits marécageux, le site de la bande a été légèrement déplacé à l'intérieur des terres, où il a été constaté que le sous-bois et la forêt de la jungle n'étaient pas aussi denses que prévu. Enfin, il a été conclu que le Mar Drome pourrait être prêt pour les bombardiers moyens dans les cinq jours suivant la date cible, le 3 septembre. 63

BULLDOZER NETTOYAGE JUNGLE SOUS-CROISSANCE pour la construction de Mar Drôme.

Les 1879e et 1881e bataillons d'aviation du génie, le 43e bataillon de construction du génie, le 96e régiment des services généraux du génie et la 571e compagnie de camions à benne basculante du génie ont tous passé de longues heures de travail à Mar Drôme pour fixer la date cible de la construction. Le premier avion, un C-47, a atterri sur le terrain le 2 septembre. Le lendemain, exactement comme prévu, le terrain était déclaré opérationnel pour les bombardiers moyens. Il y avait alors disponible une piste en acier de 6 000 pieds, 4 aires de trafic d'alerte, 2 800 pieds de voies de circulation et 7 voies de dispersion. Le 18 du mois, les sites de dispersion avaient été augmentés à 85, les voies de circulation à 10 820 pieds et la bande avait été allongée à 7 500 pieds. 64 Depuis Middleburg et Mar Dromes, d'innombrables missions ont été effectuées à l'appui des débarquements de Morotai le 15 septembre et contre les installations pétrolières japonaises, les navires, les concentrations de troupes et les aérodromes dans toute la partie nord des Indes. 65

En ce qui concerne les forces terrestres japonaises, le développement allié à Sansapor-Mar a complété un cercle de bases aériennes autour 2e Armée unités dans l'ouest de la Nouvelle-Guinée néerlandaise. Les troupes de cette armée sur la péninsule de Vogelkop - la plupart des 35e division, le gros de la 2e brigade amphibie, deux brigades d'infanterie provisoires formées de diverses unités de combat et de service, et diverses organisations de service - ont été coupées, leur efficacité détruite. Ils ne pouvaient pas monter une offensive, ils ne pouvaient que "la transpirer" jusqu'à la fin de la guerre dans des bases telles que Manokwari et Sorong, ou ils pouvaient tenter de se retirer au sud et à l'ouest de ces bases vers des îles telles qu'Ambon, Ceram et le Célèbes. Le débarquement allié avait attrapé certaines de ces forces en transit à travers le Vogelkop de Manokwari vers Sorong. En fin de compte, peu de troupes japonaises ont pu s'échapper du Vogelkop. À court de nourriture et d'autres fournitures, ils attendirent la fin de la guerre à Manokwari et à Sorong ou, après un voyage terrestre laborieux, dans des bases mineures au sud de Vogelkop sur la péninsule de Bomberai.


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6e division d'infanterie (légère) "Étoile rouge"

La 6e division d'infanterie (légère) a été désactivée en juillet 1994 et remplacée par l'armée américaine, en Alaska, dont le quartier général a été transféré à Fort Richardson. La division avait deux brigades actives et une brigade de réserve. Lors de l'inactivation de la 6e division d'infanterie (légère) le 6 juillet 1994, la principale unité de l'armée de l'État était l'US Army Alaska, qui a son quartier général à Fort Richardson, à côté d'Anchorage. La nouvelle organisation, commandée par un général de division, était le résultat d'une décision du département de l'armée en mars 1993 de réduire la 6e division d'infanterie (légère) à une force opérationnelle de brigade. Au cours de l'inactivation de la 6e division d'infanterie en juillet 1994, la 1re brigade a été inactivée à Fort Richardson et activée à Fort Wainwright, en Alaska. La 1re brigade 6e division d'infanterie (légère) a été rebaptisée 172e brigade d'infanterie (séparée) le 17 avril 1998.

La 6e division d'infanterie a été activée en novembre 1917 et déployée outre-mer en juin 1918. Les principales opérations comprenaient Meuse-Argonne, avec 43 jours de combat. Les victimes comprenaient un total de 386 (KIA-38 WIA-348). Commandants : le colonel Charles E. Tayman (26 novembre 1917), le brigadier. Le général James B. Erwin (29 décembre 1917), le général de division Walter H. Gordon (28 août 1948). La division retourna aux États-Unis en juin 1919.

La 6th Infantry Division a été activée le 12 octobre 1939 et déployée outre-mer le 21 juillet 1943, ce qui lui a valu le surnom de Sight-Seeing Sixth. La division s'est déplacée à Hawaï en juillet et août 1943 pour assumer des positions défensives sur Oahu, s'entraînant pendant ce temps à la guerre dans la jungle. Elle s'est déplacée à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, le 31 janvier 1944, et s'est entraînée jusqu'au début de juin 1944. La division a d'abord combattu dans la région de Toem-Wakde en Nouvelle-Guinée néerlandaise, s'engageant dans des patrouilles actives du 14 au 18 juin, après avoir pris position 6 -14 juin. Se déplaçant à l'ouest de Toem, il a livré une bataille sanglante avec l'ennemi à Lone Tree Hill, du 21 au 30 juin, et a sécurisé la région de la baie de Maffin le 12 juillet. Après un bref repos, la division effectue un débarquement d'assaut à Sansapor, le 30 juillet, sur la péninsule de Vogelkop. La 6e a sécurisé la côte du cap Waimak à la rivière Mega et a mis en garnison la région jusqu'en décembre 1944. La division a débarqué dans le golfe de Lingayen, à Luzon, le jour J, le 9 janvier 1945, et a poursuivi les Japonais dans les collines de Cabanatuan, du 17 au 21 janvier, capture de Munoz, 7 février. Il a ensuite conduit au nord-est de la baie de Digalan et de la baie de Baler, le 13 février, isolant les forces ennemies dans le sud de Luzon. Le 1er régiment d'infanterie a opéré sur Bataan, du 14 au 21 février, coupant la péninsule d'Abucay à Bagac. La division s'est déplacée vers la ligne Shimbu au nord-est de Manille le 24 février, a pris le mont Mataba le 17 avril, le mont Pacawagan le 29 avril, Bolog le 29 juin, Lane's Ridge du mont Santo Domingo le 10 juillet et Kiangan le 12 juillet. Le 6e est resté dans la vallée de Cagayan et les montagnes des Cordillères jusqu'au jour de VJ, puis a déménagé pour occuper la Corée.

Les préparatifs pour l'occupation du Japon étaient pratiquement terminés lorsqu'un changement d'ordre fut reçu désignant la 6e division, faisant partie du XXIVe corps pour occuper la Corée du Sud. La 6e division est arrivée dans la province de Kyongsangpukto, en Corée du Sud, à la fin d'octobre 1945, et a immédiatement commencé ses fonctions d'occupation. La 6e Division a maintenu cette position jusqu'au 20 janvier 1949, date à laquelle elle a été désactivée. La division occupait la moitié sud de la zone d'occupation des États-Unis jusqu'à ce qu'elle soit inactivée.

La 6e division est réactivée le 4 octobre 1950 à Fort Ord, en Californie. Là, la division est restée tout au long du conflit coréen, entraînant des troupes et fournissant du personnel pour le combat, mais n'entrant pas dans la guerre en tant qu'entité elle-même. La 6e division d'infanterie est à nouveau désactivée le 3 avril 1956.

La 6e division d'infanterie est activée à Fort Campbell en novembre 1967. Des restrictions budgétaires mettent à nouveau fin à l'existence de la 6e division d'infanterie le 25 juillet 1968.

La 172e brigade d'infanterie (Alaska) a servi de noyau à la 6e division d'infanterie lorsqu'elle a été activée le 16 avril 1986. La 172e a cédé la place à la 6e division d'infanterie (légère) et à la garnison de l'armée américaine, en Alaska. Cela a marqué une nouvelle mission pour l'armée en Alaska en tant que force légère et déployable capable de défendre les intérêts des États-Unis à travers le monde. La division s'est alignée plus étroitement sur les forces du ministère de la Défense dans le Pacifique lorsque, en 1989, elle a commencé à rendre compte au Commandement de l'ouest de l'armée américaine à Hawaï (plus tard rebaptisé Armée des États-Unis Pacifique).

En 1990, le siège du 6e a été déplacé à Fort Wainwright. En 1993, dans le cadre de la réduction des effectifs à l'échelle de l'armée, la 6e a été sélectionnée pour être réorganisée en brigade d'infanterie légère.


Voir la vidéo: D-DAY June 6, 1944 (Mai 2022).