Podcasts sur l'histoire

Solace II AH-5 - Histoire

Solace II AH-5 - Histoire

Consolation II

(AH-5 : dp. 8.900 ; 1. 409'4~ ; né. 62' ; dr. 20'7~ ; s. 18
k.; cpl. 466 ; cl. Réconfort)
Le deuxième Solace (AH-5) a été construit en 1927 comme le

navire à passagers SS Iroquois par la Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginie. Le paquebot a été acquis par la Marine de la Clyde Mallory Steamship Line le 22 juillet 1940, rebaptisé Solace (AH-5); converti en navire-hôpital à l'Atlantic Basin Iron Works, Brooklyn, N.Y., et a été mis en service le 9 août 1941 sous le commandement du capitaine Benjamin Perlman.

En mars 1942, le Solace reçut l'ordre de se rendre dans le Pacifique Sud et se rendit à Pago Pago, aux Samoa. De là, elle a navigué aux îles Tonga, est arrivée à Tongatabu le 15 avril et est restée là jusqu'au 4 août. Ce jour-là, elle est devenue en route et a fumé via Nouméa, Nouvelle-Calédonie, en Nouvelle-Zélande. Elle est arrivée à Auckland le 19 et a renvoyé ses patients. Depuis lors jusqu'en mai 1943, le Solace fait la navette entre la Nouvelle-Zélande, l'Australie, la Nouvelle-Calédonie Espiritu Santo, les Nouvelles-Hébrides et les îles Fidji, s'occupant des blessés de la flotte et des militaires blessés lors des campagnes insulaires. Les patients qu'elle n'a pas pu reprendre sous peu ont été évacués vers les hôpitaux pour des soins plus prolongés.

En juin, juillet et août, elle a opéré comme navire-hôpital de station à Nouméa. Le 30 août, le Solace a navigué vers Efate, Nouvelles Hébrides, et a effectué les mêmes tâches dans ce port jusqu'à ce qu'il navigue pour Auckland le 3 octobre. Le 22, le tibia de l'hôpital a quitté la Nouvelle-Zélande et s'est rendu via Pearl Harbor jusqu'à la côte ouest des États-Unis. Elle est arrivée à San Francisco le 9 novembre; débarqué ses patients; et, le 12, s'embarqua pour les Gilberts.

Le réconfort est arrivé à l'île d'Abemama le 24, a embarqué les victimes de la campagne de Tarawa, a navigué le même jour pour Hawaï et est arrivé à Pearl Harbor le 2 décembre.

Le 17 décembre, le Solace a quitté Oahu avec des patients embarqués pour être évacués vers les États-Unis. Elle est arrivée à San Diego le 23 décembre 1943; et est resté là jusqu'à ce qu'elle ait navigué le 15 janvier 1944 pour les Îles Marshall. Elle est arrivée à Roi le 3 février et est partie le lendemain avec une charge de blessés pour Pearl Harbor. Elle y est restée une journée, est revenue à Roi le 18 février, puis s'est dirigée vers Eniwetok le 21. Après avoir récupéré 391 victimes (dont 125 avaient été amenées par des péniches de débarquement directement des têtes de pont d'Eniwetok et de Parry Island), elle est revenue à Pearl Harbor le 3 mars.

Solace reçut ensuite l'ordre d'Espiritu Santo et y arriva le 20 mars. Au cours des neuf semaines suivantes, il a fait la navette entre la Nouvelle-Guinée, les îles de l'Amirauté et l'Australie. Elle est de retour à Roi le 6 juin et y repart neuf jours plus tard pour les Mariannes. Le navire-hôpital a jeté l'ancre à Charan-Kanoa Anchorage, Saipan, le 18 juin. Alors que les côtes et les collines étaient encore bombardées, elle a commencé à prendre des pertes au combat, dont beaucoup directement sur les lignes de front. Lorsqu'il a navigué pour Guadalcanal le 20, tous ses lits d'hôpital étaient remplis et il y avait des patients dans les quartiers de l'équipage. Au total, le navire s'occupait de 584 hommes. la consolation est revenue à Saipan du 2 au 5 juillet et a embarqué une autre charge de blessé qu'elle a prise aux Salomons. De là, elle a été acheminée vers les Marshall arrivant à Eniwetok le 19. Deux jours plus tard, il s'embarquait pour Guam. Entre le 24 et le 26 juillet, il a embarqué des blessés de divers navires et de la tête de pont pour une évacuation vers Kwajalein. Le soulagement était de retour à Guam du 5 au 15 août où elle a ramassé 502 victimes pour l'évacuation à Pearl Harbor.

Solace était à Pearl Harbor du 26 août au 7 septembre. Le dernier jour, elle est devenue en route pour les Marshalls et est arrivée à Eniwetok le 14ème. Trois jours plus tard, il reçut l'ordre de s'embarquer immédiatement pour le Palaus. Elle est arrivée de Peleliu le 22, a ancré à 2,00 () yards de la plage et a commencé à charger les blessés. Toutes les civières (542) ont été placées à bord du Solace. Elle met le cap sur Nouméa le 25 et arrive le 4 octobre. Le navire est de retour à Peleliu du 16 au 27 octobre pour soigner les blessés, puis navigue vers Manus.

Solace est sorti du port de Seeadler le 29 octobre, à destination des îles Caroline. Du 1er novembre 1944 au 18 février 1945, il sert de navire-hôpital de station à Ulithi, fournissant des soins médicaux et dentaires aux 3e et 5e flottes. Elle a procédé à Guam et a été expédiée de là à Iwo Jima, arrivant le 23 février. Le Solace a jeté l'ancre à moins de 2 000 mètres de la plage, mais les obus ennemis sont tombés à moins de 100 mètres de lui et il a été contraint de s'éloigner davantage. Les premiers blessés ont été amenés à bord dans les 45 minutes suivant son arrivée, et il a navigué pour Saipan le lendemain chargé à pleine capacité. Elle a effectué trois voyages d'évacuation d'Iwo Jima vers les hôpitaux de base de Guam et de Saipan, transportant près de 2 000 patients, le 12 mars. L'île a été déclarée sécurisée le 15.

Solace a fumé à Ulithi et a rejoint la flotte d'invasion pour Okinawa Gunto. Elle est arrivée à Kerama Retto le matin du 27 mars et a commencé à amener des patients à bord de divers navires. Au cours des trois mois suivants, le navire a évacué sept charges de blessés vers les Mariannes. Le 1 juillet, elle a navigué de Guam à la côte ouest, via Pearl Harbor. Le soulagement est arrivé à San Francisco le 22 juillet et a été conduit à Portland, Oregon, pour une révision qui a duré jusqu'au 12 septembre. Elle a ensuite été affectée à l'opération "Magic Carpet", transportant les anciens combattants du retour de Pearl Harbor à San Francisco. Elle est revenue à San Francisco de son dernier voyage le 16 janvier 1946 et a été acheminée à Hampton Roads, en Virginie.

Le Solace a été désarmé à Norfolk le 27 mars, rayé de la liste de la Marine le 21 mai, et est retourné à la War Shipping Administration le 18 juillet 1946. Il a été vendu aux Turkish Maritime Lines le 16 avril 1948 et opère sous le nom de SS Ankara.

Solace a reçu sept étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Entretien d'histoire orale avec Willie Higgs, 21 septembre 2001

Entretien avec Willie Higgs, un Marine américain pendant la Seconde Guerre mondiale. Il rejoint les Marines en 1944 et s'entraîne à Camp Pendleton avant d'être affecté à la 4th Marine Division. Higgs discute de son arrivée à Iwo Jima, d'une attaque à la grenade contre une grotte là-bas, et par la suite de sa jambe cassée. Il a ensuite passé du temps à bord du navire-hôpital USS Solace (AH-5). De retour chez lui, Higgs a terminé ses études à l'État du sud-ouest du Texas à San Marcos, où il s'est spécialisé en musique.

Description physique

1 prise de son : numérique

Informations sur la création

Le contexte

Cette enregistrement audio fait partie de la collection intitulée : National Museum of the Pacific War Oral History Collection et a été fournie par le National Museum of the Pacific War/Admiral Nimitz Foundation à The Portal to Texas History, un référentiel numérique hébergé par les bibliothèques de l'UNT. Il a été vu 250 fois. Plus d'informations sur cet enregistrement peuvent être consultées ci-dessous.

Personnes et organisations associées soit à la création de cet enregistrement audio, soit à son contenu.


Par Eric Mills

L'USS Réconfort (AH-2) ancré dans un port.
(Archives de l'Institut naval des États-Unis)

Les navires-hôpitaux de l'US Navy font l'actualité ces jours-ci. Et dans un peu de coïncidence, le 14 avril marque l'anniversaire de la mise en service du premier navire-hôpital de la Marine après la guerre civile, l'USS Réconfort (AH-2).

Commandé en 1898, il a servi pendant la guerre hispano-américaine et au début du XXe siècle. Son nom et son héritage ont survécu pendant la Seconde Guerre mondiale avec le deuxième navire-hôpital Réconfort (AH-5), qui était présent à Pearl Harbor le 7 décembre 1941, lorsque l'attaque japonaise contre la flotte américaine a entraîné la nation dans le conflit.

Mais revenons à l'original Réconfort: Construit en 1896–97 par la Newport News Shipbuilding and Drydock Company, il a commencé sa vie sous le nom de SS le créole des lignes de navires à vapeur de Cromwell. La Marine l'a achetée le 7 avril 1898, l'a mise en service une semaine plus tard et l'a convertie en un navire avec une vocation plus élevée, un navire-hôpital.

Elle arrivait juste à temps : le 21 avril, une semaine après sa mise en service, la guerre hispano-américaine commençait. Avec le commandant Andrew Dunlap aux commandes et battant pavillon de la Croix-Rouge genevoise (le premier navire de la marine américaine à le faire), le Réconfort constamment occupé pendant la guerre, accompagnant les militaires blessés et malades du front de bataille cubain aux ports d'attache accueillants de Norfolk, New York et Boston.

De 1899 à 1905, elle changea d'équipement de mission et transporta le courrier, les passagers et les provisions de San Francisco et à travers le Pacifique, à Hawaï, à Guam, aux Philippines, en Chine et au Japon. Après quelques déclassements et remises en service entre 1905 et 1909, il est de retour en service en tant que navire-hôpital à la fin de 1909, servant dans la flotte de l'Atlantique le long de la côte est de Newport, Rhode Island, à Key West, Floride. Elle était également présente à Guantanamo, au Panama, et à divers ports d'escale des Caraïbes.

Le premier jour de 1919, alors qu'il était stationné dans le port de New York, le Réconfort a reçu l'ordre de se diriger vers les eaux au large de Fire Island, New York-le Pacifique Nord s'y était échoué, chargé d'anciens combattants blessés de la Première Guerre mondiale de retour de France. Ils avaient fait le long voyage de retour, seulement pour être bloqués par le malheur au large. Une mer agitée a entravé la Réconfort, mais quand ils se sont finalement calmés, le transfert des troupes a commencé, petit bateau par petit bateau. Au total, elle a embarqué 502 patients, avec des places d'accostage pour seulement 200 environ. Ils y ont mis les blessés les plus grièvement et ont installé des lits pour les autres. Le 5 janvier, ils avaient tous été débarqués avec succès.

Ce fut, rétrospectivement, la gloire finale de la Réconfort désarmé en 1921, rayé de la liste de la Marine en 1930, il fut vendu à la ferraille. Mais à son époque, elle avait bien rempli sa mission et avait offert, à ceux qui avaient besoin d'elle, ce qui était son nom. редит на карту


Facebook

Le HMAS FRANKLIN était un navire d'examen qui a servi dans la Marine royale australienne du 14 septembre 1915 au 18 septembre 1922.

ADELEe était un bateau à vapeur à vis en acier qui a été construit en 1906 comme yacht. ADELE a été deux fois commissionné dans la Marine royale australienne, d'abord sous le nom de HMAS FRANKLIN et plus tard sous le nom de HMAS ADELE. Il fait naufrage à Port Kembla, en Nouvelle-Galles du Sud, le 7 mai 1943.

Le yacht à vapeur ADELE a été construit par Hawthorne and Co de Leith, en Écosse, en 1906. Elle a été employée dans une propriété privée jusqu'au 31 mai 1915, date à laquelle elle a été achetée par le gouvernement du Commonwealth pour 10 750 £ de la succession de Henry Dutton de Kapunda, Australie du Sud. ADELE a ensuite été commissionné dans la Marine royale australienne sous le nom de HMAS FRANKLIN.

Le HMAS FRANKLIN a été nommé en l'honneur de Sir John Franklin, officier de marine, explorateur et ancien gouverneur de Tasmanie.

Après avoir servi d'offre au RAN College, Jervis Bay, le HMAS FRANKLIN a été vendu hors service le 18 septembre 1922.

En juin 1924, le FRANKLIN est transféré à l'Administration du Territoire sous mandat de Nouvelle-Guinée où il est ensuite employé comme yacht du gouvernement jusqu'en 1932 où, pour des raisons d'économie, il est désarmé à Rabaul (Nouvelle-Bretagne).

Le HMAS FRANKLIN a ensuite été vendu le 7 décembre 1932 pour 826 £ à M. WL Buckland de Melbourne, qui l'a réaménagé en yacht privé pour la croisière océanique. Plus tard, le FRANKLIN a été revendu à CH Relph de Sydney et il a été amarré pendant quelques années à Rose Bay, Port Jackson.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le HMAS FRANKLIN a de nouveau été réquisitionné par la Marine royale australienne et commandé comme navire d'examen HMAS ADELE le 24 octobre 1939 sous le commandement du lieutenant temporaire Philip J Sullivan, RANR(S). À ce titre, le HMAS ADELE a servi à Darwin à la fin de 1939 avant d'être transféré à Sydney à la mi-1942.

Dans la nuit du 8 juin 1942, le HMAS ADELE a aperçu des coups de feu au sud-est de Port Jackson, qui s'est avéré être le sous-marin japonais I-24 bombardant Sydney.

Le soir du 7 mai 1943, le HMAS ADELE effectuait des tâches de transport de provisions lorsqu'il a fait naufrage sur un brise-lames au large de Port Kembla, Wollongong, NSW.

A la mémoire du HMAS FRANKLIN.

Rappelez-vous, réfléchissez, respectez et racontez à la prochaine génération.

« Ils ne vieilliront pas, comme nous, les autres, vieillissons :
L'âge ne les fatiguera pas, ni les années ne condamneront.
Au coucher du soleil et le matin
Nous nous rappellerons d'eux."

"Soyons toujours inspirés et que la flamme du souvenir en nous ne s'éteigne jamais."

Thomas Joseph Simpson добавил(-а) новое фото в альбом «Chasse au renard et vieux port. Navires en mer».

Nous sommes aujourd'hui le vendredi 4 juin 2021.
Le toast marin traditionnel du jour est :

"Chasse au renard et vieux navires du port en mer."

John Norris, Marine royale
HMS ROYAL OAK (1674)

Après avoir servi comme officier subalterne pendant la guerre de Neuf Ans et la guerre Williamite en Irlande, il a reçu le commandement d'un escadron envoyé en Amérique du Nord pour protéger les colonies britanniques sur les rives de la baie d'Hudson en 1697. Bien qu'il ait élaboré un plan pour reprendre certains territoires de Terre-Neuve-et-Labrador pris par les forces françaises l'hiver précédent, il a été empêché de mettre en œuvre ce plan lorsque le conseil local l'a renversé.

Norris a servi sous les ordres de l'amiral Sir George Rooke à la BATAILLE DE CADIX au début de la guerre de Succession d'Espagne. Il commanda ensuite l'avant-garde à la bataille de Malaga en août 1704, puis servit sous l'amiral comte de Peterborough lors de la prise de Barcelone en octobre 1705.

© Godfrey Kneller était le principal portraitiste d'Angleterre à la fin du XVIIe et au début du XVIIIe siècle. (1711)

© National Maritime Museum, GREENWICH, LONDRES

Rappelez-vous, réfléchissez, respectez et racontez à la prochaine génération.

« Ils ne vieilliront pas, comme nous, les autres, vieillissons :
L'âge ne les fatiguera pas, ni les années ne condamneront.
Au coucher du soleil et le matin
Nous nous rappellerons d'eux."

"Soyons toujours inspirés et que la flamme du souvenir en nous ne s'éteigne jamais."

Thomas Joseph Simpson добавил(-а) новое фото в альбом «Destructeurs de classe USN Gleaves».

Navire de la marine américaine du jour (3)
vendredi 4 juin 2021

Photo : USS GLEAVES (DD-423) en cours au large du Boston Navy Yard, le 31 mai 1942.

NPS Charlestown, New York, 11240-2320.

© Commandement de l'histoire et du patrimoine navals
© John Chiquaine et Rick Davis

L'USS GLEAVES (DD-423) était un destroyer de classe Gleaves qui a servi dans la marine américaine du 14 juin 1940 au 8 mai 1946.

L'USS GLEAVES (DD-423) est le seul navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'amiral Albert Gleaves, qui a amélioré l'exactitude et la précision des torpilles et autres armes navales.

L'USS GLEAVES (DD-423) a été lancé par Bath Iron Works, Bath, Maine, le 9 décembre 1939, parrainé conjointement par Mlle Evelina Gleaves Van Meter et Mlle Clotilda Florence Cohen, petites-filles de l'amiral Gleaves et a été mis en service le 14 juin 1940, au Boston Navy Yard, sous le commandement du lieutenant-commandant EH Pierce.

Après des travaux de préparation, l'USS GLEAVES (DD-423) a opéré au large de la côte atlantique et dans les eaux des Caraïbes jusqu'à son retour à Boston le 19 mars 1941 pour se préparer au service de convoi. L'USS GLEAVES (DD-423) a quitté Newport lors de son premier voyage le 23 juin 1941 et a vu son convoi arriver sain et sauf en Islande. Après avoir patrouillé dans les eaux islandaises pendant un certain temps, GLEAVES retourna à Boston le 23 juillet 1941.

Par la suite, l'USS GLEAVES (DD-423) a effectué quatre autres voyages en convoi vers l'Islande, l'Irlande et l'Afrique du Nord, protégeant ainsi le flux vital de ravitaillement vers le théâtre européen. Au fur et à mesure que le rythme des attaques de sous-marins allemands augmentait, GLEAVES effectuait de plus en plus d'attaques contre des sous-marins, mais n'enregistrait aucune élimination confirmée. Les 11 et 12 mai 1942, malgré les efforts du GLEAVES et des autres navires d'escorte, sept navires du convoi ONS 92 sont perdus lors de deux attaques distinctes par une grande meute de loups.

Après son retour à Boston le 31 mars 1942, l'USS GLEAVES (DD-423) est parti le 10 mai 1942 pour participer au débarquement allié en Sicile. Après s'être engagés dans des opérations de soutien et de convoi dans la zone de bataille, l'USS GLEAVES (DD-423) et l'USS PLUNKETT ont accepté la reddition de la garnison italienne sur l'île d'Utica le 5 août 1943 et ont ensuite débarqué des troupes d'occupation sur l'île.

L'USS GLEAVES (DD-423) a également repoussé un groupe de cinq E-boats ennemis tentant d'attaquer les navires dans le port de Palerme, en Sicile.

Alors que les préparatifs des Alliés pour l'invasion de l'Italie atteignaient leur point culminant, l'USS GLEAVES (DD-423) a bombardé le continent italien. En septembre 1943, GLEAVES a aidé à ouvrir la voie aux forces de débarquement de Salerne. Après l'assaut, le GLEAVES a convoyé des navires dans la région méditerranéenne à l'appui de la route au nord de Salerne.

Lorsque les forces aériennes et terrestres allemandes se sont combinées dans une tentative déterminée d'arrêter les débarquements à Anzio en janvier 1944, l'USS GLEAVES (DD-423) était à nouveau sur place pour apporter un appui-feu décisif et une couverture antiaérienne. En mai 1944, le GLEAVES tenta de rechercher et de détruire le sous-marin allemand U-616 mais d'autres navires du groupe coulèrent le sous-marin. Les survivants du sous-marin coulé ont été récupérés par GLEAVES le 17 mai 1944.

L'USS GLEAVES (DD-423) a ensuite participé à l'invasion du sud de la France en août 1944. L'USS GLEAVES (DD-423) a escorté les Rangers lors de leurs premiers débarquements, a bombardé les installations côtières à l'appui de l'assaut principal et a blindé les unités plus lourdes de la flotte. au large.

Le 1er octobre 1944, des pilotes de Army Cub ont découvert des bateaux MAS allemands dans le port de San Remo, en Italie. Un bombardement déterminé face à des tirs nourris en retour a entraîné la destruction d'au moins trois de ces embarcations et a démoli les installations de réparation de bateaux et d'autres installations portuaires autour du port. L'USS GLEAVES (DD-423) trouva également le temps de détruire au moins une batterie de 88 mm (3 pouces) qui s'était avérée dangereuse pendant le bombardement.

Le 2 octobre 1944, assistés par des avions du USS BROOKLYN (CL-40), le USS GLEAVES (DD-423) bombarda des établissements à terre, des positions de batteries et des navires dans le port d'Oneglia, en Italie, obtenant des coups sur deux gros cargos ennemis, détruire une batterie de défense côtière et une batterie antiaérienne près du port. Au cours de cette action, GLEAVES a reçu quelques-unes des rares cicatrices de bataille de sa carrière lorsqu'un obus de 88 millimètres a atterri à bord et a perforé sa coque avec des éclats d'obus.

Au cours de la nuit (12 mai 1942), alors qu'il patrouillait au large de San Remo, le radar de l'USS GLEAVES (DD-423) a repéré trois navires ennemis se déplaçant le long de la côte. Sans assistance, GLEAVES les a attaqués malgré les champs de mines signalés et a réussi à en détruire un, poussant les deux autres à se mettre à l'abri. Plus tard dans la nuit, les deux autres ont de nouveau été détectés en train d'essayer d'atteindre San Remo. Encore une fois, GLEAVES est entré dans l'attaque et a détruit cette fois un deuxième navire du groupe et a ramené le troisième à Gênes, probablement dans un état endommagé.

Alors qu'il retournait à sa station au large de San Remo, l'USS GLEAVES (DD-423) s'est rendu aux stations de combat pour la troisième fois cette nuit-là alors qu'il faisait l'objet d'une attaque par au moins cinq bateaux à moteur explosifs pilotés par suicide. L'application judicieuse de tirs d'armes à feu, de grenades sous-marines et de manœuvres violentes à vitesse maximale l'a permis de traverser cette attaque en toute sécurité, laissant quatre des engins coulés dans son sillage. Le lendemain matin, à son retour dans la zone, GLEAVES a capturé le cinquième bateau intact avec deux conducteurs de bateau à bord. Pour autant que l'on sache, c'était le premier engin de ce type capturé aux Allemands et il a fourni des informations tactiques précieuses aux forces alliées dans la région.

En décembre 1944, l'USS GLEAVES (DD-423) est affecté comme navire d'appui-feu près des positions alliées sur la frontière franco-italienne, et remplit cette fonction jusqu'à ce qu'il parte pour les États-Unis en février 1945.

Après une période d'équipement à New York et des activités d'entraînement dans les Caraïbes, GLEAVES est parti le 30 juin 1945 de Guantanamo Bay, Cuba, pour le Pacifique, arrivant à Pearl Harbor le 4 août 1945. Tout en terminant sa période d'entraînement dans les eaux hawaïennes , la guerre a pris fin brutalement. Cependant, GLEAVES s'est dirigé vers l'ouest avec les convois d'occupation sortants et a participé à l'occupation de Nagasaki en septembre 1945. L'USS GLEAVES (DD-423) a ensuite été engagé dans des travaux de convoi et a été félicité pour son travail exceptionnel de sauvetage et de sauvetage à la suite du typhon qui a balayé le Mer des Philippines le 29 septembre 1945.

Tôt dans la soirée du 23 novembre 1945, l'USS ADABELLE LYKES, en route de Shanghai à San Francisco avec 2 000 militaires et militaires embarqués, a découvert un cas de variole à bord. Son approvisionnement en vaccin ne suffirait pas à vacciner tous les 2000 hommes et femmes à bord. Un appel à l'aide a été lancé aux forces navales de la région. Quatre destroyers reposaient dans le port d'Adak, la base la plus proche de la position d'ADABELLE LYKES. L'un avait une mission assignée et les autres subissaient des réparations longtemps différées. Parmi ceux-ci, l'USS GLEAVES (DD-423), a signalé qu'il pourrait avoir tout l'équipement vital prêt en trois heures. À 02h30 le 24 novembre 1945, GLEAVES a quitté sa couchette et a accéléré sa route à 23 nœuds (43 km/h 26 mph).

À 13h00 le 25 novembre 1944, son radar détecte ADABELLE LYKES et à 14h00, une ligne est passée entre les deux navires qui s'agitent et s'agitent dans la mer agitée. Le vaccin et une provision de pénicilline pour les hommes touchés sont allés à bord.

Son devoir dans le Pacifique Nord terminé, l'USS GLEAVES (DD-423) a transporté 300 anciens combattants des îles Aléoutiennes à Seattle, Washington, en service "Magic-Carpet", arrivant le 10 décembre 1945. L'USS GLEAVES (DD-423) a ensuite déménagé à San Francisco et le 2 janvier 1946 est parti pour Charleston, Caroline du Sud.

À Charleston, où il est arrivé le 18 janvier 1946, le GLEAVES a été désarmé le 8 mai 1946 et a été placé en réserve à Philadelphie, en Pennsylvanie. L'USS GLEAVES (DD-423) a ensuite été transféré dans la flotte de réserve à Orange, au Texas, où il est resté jusqu'en 1967.

L'USS GLEAVES (DD-423) a été rayé du registre naval le 1er novembre 1969 et vendu le 29 juin 1972 et mis à la ferraille.

L'USS GLEAVES (DD-423) a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.

À la mémoire de l'USS GLEAVES (DD-423).

Rappelez-vous, réfléchissez, respectez et racontez à la prochaine génération.

« Ils ne vieilliront pas, comme nous, qui restons, vieillissons :
L'âge ne les fatiguera pas, ni les années ne condamneront.
Au coucher du soleil et le matin
Nous nous rappellerons d'eux."

"Soyons toujours inspirés et que la flamme du souvenir en nous ne s'éteigne jamais."


Navires de la marine américaine, 1940-1945

Navires non combattants protégés par les Conventions de La Haye et de Genève, ils évacuent les militaires et les militaires malades et blessés des zones de combat. Peints en blanc et brillamment éclairés la nuit, ils voyagent seuls, s'identifient à tous (jusqu'à ce que les attentats kamikazes à Okinawa imposent des mesures de sécurité). Cette liste ne comprend pas de nombreux navires-hôpitaux similaires exploités par l'armée.

Ressources additionnelles

Classe de secours :

  • Déplacement : 10 915 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 484'
  • Faisceau : 61'
  • Tirant d'eau :22'
  • Vitesse : 14 nœuds (max) 9 nœuds (econ)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : 44 officiers, 331 soldats enrôlés 600 patients
  • Moteurs à turbine à engrenages jumelés 5 300 ch

Classe de réconfort :

  • Déplacement : 8 660 (pleine charge)
  • Longueur : 409'
  • Faisceau : 63'
  • Brouillon : 21 '
  • Vitesse : 17,5 nœuds (max) 13 nœuds (econ)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : 418 patients
  • Moteurs à turbine à engrenages double vis 8 500 ch

Classe généreuse :

  • Déplacement : 12 450 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 484'
  • Faisceau : 61'
  • Tirant d'eau : 20'
  • Vitesse : 13,5 nœuds (max)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : 477 patients
  • Moteurs alternatifs monovis 4 400 cv

Classe Samaritaine :

  • Déplacement : 10 000 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 449'
  • Faisceau : 58'
  • Tirant d'eau : 24'
  • Vitesse : 13 nœuds (max)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : 394 patients
  • Turbines à engrenages monovis 6 000 cv

Classe refuge :

  • Cylindrée : 13 900 (pleine charge)
  • Longueur : 523'
  • Faisceau : 62'
  • Tirant d'eau : 27 '
  • Vitesse : 11,5 nœuds (max) 10 nœuds (econ)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : : 626 patients
  • Moteurs alternatifs à double vis 7 000 cv

Classe de sauvetage :

  • Déplacement:
  • Longueur : 403'
  • Faisceau : 61'
  • Tirant d'eau : 20'
  • Vitesse : 20 nœuds (max) 7 nœuds (econ)
  • Armement : AUCUN
  • Complément:
  • Moteurs à turbine à engrenages double vis 13 000 cv

Classe de confort :

  • Déplacement : 9 800 (pleine charge)
  • Longueur : 418'
  • Faisceau : 60'
  • Tirant d'eau : 24'
  • Vitesse : 15,5 nœuds (max) 13,5 nœuds (econ)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : 516 400+ patients
  • Turbines à engrenages monovis 4000 cv type C1-B

Classe de paradis :

  • Déplacement : 15 000 tonnes (pleine charge)
  • Longueur : 520'
  • Largeur : 71'6"
  • Tirant d'eau : 23'6"
  • Vitesse : 17,5 nœuds (max)
  • Armement : AUCUN
  • Complément : 800 patients
  • Turboréducteurs monovis type C4-S-BB2

Retour à HyperWar : Seconde Guerre mondiale sur le World Wide Web Dernière mise à jour : 1er décembre 1999


InfiniTésimal

Q2 - 3 EMIT et 2 médiums

Voici d'autres petits haut-parleurs. Infinity a vraiment fait mouche avec les InfiniTesimals originaux - en utilisant un seul tweeter EMIT et un woofer Watkins (!) Dans un boîtier compact. Bien qu'ils soient petits, ne les laissez pas vous tromper - ils pèsent une tonne et ont un son fantastique. Si vous recherchez une excellente enceinte large bande qui ne prend pas beaucoup de place, celle-ci est faite pour vous. Ils sont l'un des rares haut-parleurs Infinity qui se vendent régulièrement plus maintenant que lorsqu'ils étaient neufs, il y a 30 ans, et il y a une raison - ils sont des gardiens.

(Ne les confondez pas avec les derniers InfiniTesimals, qui ne sont pas dans la même ligue - ce sont les modèles de référence 0.1).

Pour une brochure sur les InfiniTesimals, cliquez ici.


USS Réconfort à Pearl Harbor

USS Réconfort fut propulsé dans un rôle de premier plan lors de l'attaque du 7 décembre 1941 sur Pearl Harbor. De son pont, un médecin nommé Eric Haakenson filmait lorsque l'USS Arizona (BB-39) a explosé en flammes et en fumée, peu de temps après que les forces japonaises ont lancé leur attaque dévastatrice.

L'équipage de Réconfort n'a pas hésité à aider le cuirassé sinistré et a lancé des groupes de brancards pour évacuer les hommes flottant dans l'eau brûlante et mazoutée. Peu après Arizona a été frappé, USS Virginie-Occidentale (BB-48) a commencé à subir de gros dégâts, forçant Réconfort de partager son attention entre les deux cuirassés. Il ne fallut pas longtemps avant que les hommes d'un troisième navire, l'USS Oklahoma (BB-37), attention requise.


Démantèlement et vente

Réconfort a été désarmé à Norfolk le 27 mars 1946, a rayé de la Liste Marine le 21 mai et est revenu à la War Shipping Administration le 18 juillet. Elle a été vendue aux lignes maritimes turques le 16 avril 1948 et a opéré comme SS Ankara. Β]

Lors du démantèlement des SS Ankara, les ouvriers qui ne connaissent pas l'histoire du navire, ont découvert une grande quantité de plomb recouvrant une pièce, ce qui était rare pour un bateau de croisière. C'était la salle de radiographie de l'USS Réconfort. Le plomb mis au rebut a été déplacé vers la construction de la mosquée Corlulu Ali Pasha à Halic, Istanbul, pour construire le dôme de la fontaine. Γ]


Leader fort

Au cours des quatre décennies suivantes, Haile Selassie a présidé un pays et un gouvernement qui étaient l'expression de son autorité personnelle. Ses réformes ont considérablement renforcé les écoles et la police, et il a institué une nouvelle constitution et centralisé son propre pouvoir.

En 1936, il est contraint à l'exil après l'invasion de l'Éthiopie par l'Italie. Haile Selassie est devenu le visage de la résistance alors qu'il se présentait devant la Société des Nations à Genève pour obtenir de l'aide, et a finalement obtenu l'aide des Britanniques pour reconquérir son pays et rétablir ses pouvoirs d'empereur en 1941.

Haile Selassie s'est à nouveau déplacé pour tenter de moderniser son pays. Face à une vague d'anticolonialisme qui déferlait sur l'Afrique, il a accordé une nouvelle constitution en 1955, qui définissait l'égalité des droits pour ses citoyens en vertu de la loi, mais à l'inverse n'a rien fait pour diminuer les pouvoirs d'Haile Selassie.


Soldiers' Solace : les femmes clubmobiles pendant la Seconde Guerre mondiale


Les femmes du clubmobile ont fait plus que distribuer du café et des beignets. Leur travail le plus important était d'écouter les peurs, les frustrations et les blessures des soldats.

En tant qu'employé de la Croix-Rouge, Elizabeth A. Richardson vécu et compris la Seconde Guerre mondiale d'une manière que beaucoup d'autres Américains ne feraient jamais. Bien qu'elle n'ait jamais été en proie au combat, sa position de Clubmobile la femme lui a permis d'interagir avec les soldats et de faire des observations incisives sur les effets de la guerre non seulement sur le corps mais aussi sur l'esprit.

Richardson a grandi à Mishawaka, Indiana, où elle est allée à l'université et a occupé plusieurs emplois avant de rejoindre le Croix-Rouge américaine en 1944. Sa première affectation était en Angleterre, où elle s'est jointe à d'autres travailleurs de la Croix-Rouge pour distribuer du café et des beignets aux soldats à partir d'un bus londonien reconverti, également connu sous le nom de Clubmobile. Plus important encore, Richardson a passé beaucoup de temps à écouter les soldats se confier à elle et aux autres volontaires sur leurs peurs, leurs frustrations et leurs blessures. C'est à travers ces conversations que Richardson a appris comment la guerre a fait ressortir le meilleur et le pire de la nature humaine. Cependant, toutes les connaissances de Richardson sur les difficultés n'étaient pas de seconde main. Elle et d'autres bénévoles ont éprouvé l'inconfort du froid et de la pluie, se sont parfois privés de bain pendant plusieurs jours et ont souffert de pénuries alimentaires.

Les problèmes de genre et de sexe étaient également répandus dans la vie des femmes Clubmobile. Richardson, par exemple, aimait parler aux soldats et aller aux bals et aux fêtes. Au cours de son séjour en Angleterre, elle tombe amoureuse de deux lieutenants, dont l'un lui demande de l'épouser. Même si elle l'aimait, elle refusait de l'épouser parce qu'elle croyait que la guerre avait un moyen de tordre et de compliquer les relations personnelles.

Ces expériences de guerre ont souvent rendu Richardson nostalgique de l'Indiana, l'endroit qui lui procurait un sentiment de sécurité. Ses lettres révèlent que même si elle ne regrettait pas d'avoir servi dans la Croix-Rouge, elle aspirait au jour où elle reverrait sa famille et l'Indiana. Malheureusement, Richardson ne vivrait pas pour voir ce jour-là. Elle est décédée dans un accident d'avion militaire près de Rouen, en France, le 25 juillet 1945. Elle est enterrée en Normandie dans le cimetière américain.

La source: James H. Madison, « Fardeaux de guerre et souvenirs du foyer : une femme de l'Indiana pendant la Seconde Guerre mondiale », Traces de l'histoire de l'Indiana et du Midwest 19 (4): 34-41.

Un moment d'histoire de l'Indiana est une production de WFIU Public Radio en partenariat avec les stations de radiodiffusion publiques de l'Indiana. Le soutien à la recherche provient de l'Indiana Magazine of History publié par le département d'histoire de l'Université de l'Indiana.


Voir la vidéo: Two Lotus, ah ah ah! Groesbeck Grand Prix (Novembre 2021).