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CVE-110 U.S.S. Baie de Salerne - Histoire

CVE-110 U.S.S. Baie de Salerne - Histoire

Baie de Salerne
(CVE-110 : dp. 11 373 1. 557'1", b. 75', ew. 105'2" dr. 32', s. 19 k., cpl. 1066, a. 2 6", 34 40mm. , acte 30; cl. Commencement Bay)

Salerno Bay (CVE-110) (ex-Winjah Bay) a été construit le 7 février 1944 par la Seattle Tacoma Shipbuilding Co., Tacoma, Washington; lancé le 26 septembre 1944; parrainé par Mme Ward Gilbert, transféré à Commercial Iron Works, Portland, Oreg. pour achèvement le 29 septembre 1944 et mise en service le 19 mai 1945, sous le commandement du capitaine W. C. Holt.

Cinquième d'une classe construite sur les lignes des porte-avions d'escorte de classe Sangamon'''o''-~ avec des améliorations dictées par l'expérience opérationnelle de cette classe, Salerno Bay a embarqué son premier groupe aérien, le MCVEG-5, à la fin du mois de juin. Avec ce groupe, composé du Marine Fighter Squadron 514 (VMF-514) et du Marine Torpedo Bombing Squadron 144 (VTMB-144), elle s'est entraînée au large du sud de la Californie. Deux jours après la capitulation du Japon à la mi-août, il a navigué vers l'ouest avec le Composite Squadron 68 (VC-68) embarqué en tant que passagers. Elle a mené d'autres opérations de formation, y compris la qualification de nuit de son groupe aérien marin, dans les eaux hawaïennes, puis a continué vers l'ouest. Le 21 septembre, elle a jeté l'ancre dans la Baie Buckner, Okinawa. Passant plus tard au mouillage de Hagushi, il a pris la mer début octobre pour affronter un typhon. Le 12, il est retourné à Hagushi pour repartir le 14 pour soutenir l'occupation de Formose au milieu du mois par les troupes de l'armée chinoise. De cette île, le CVE s'est dirigé vers l'est, jusqu'à Saipan. Elle est restée à Saipan pendant trois semaines, puis, détachée de la 7e flotte, elle s'est déplacée vers Guam, a embarqué des vétérans comme passagers ; et mettre le cap sur Pearl Harbor et San Diego. Elle est arrivée à ce dernier début décembre. Au milieu du mois, elle a procédé à la Zone de Canal de Panama, d'où elle a continué à Norfolk, en Virginie, en arrivant le 23.

Affecté à la Flotte de l'Atlantique et engagé principalement dans la qualification des pilotes de porte-avions, le Salerno Bay a opéré le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en 1947. Au printemps de cette année, il a reçu l'ordre d'être inactivé ; et, en juin, elle a navigué au nord, de Norfolk à Boston, pour se préparer au déclassement et à la mise en sommeil.

Désarmé le 4 octobre, il est resté dans la flotte de réserve jusqu'à sa remise en service le 20 juin 1951. L'entraînement au shakedown a suivi et, en octobre, il a commencé ses opérations avec la division Carrier 18. En novembre et début décembre, il a effectué des exercices au large des caps Virginia et en les Caraïbes. Le 18 décembre, elle est revenue à Norfolk, mais, le 7 janvier 1952, elle a navigué de nouveau au sud pour des opérations dans les Caraïbes. De retour à Norfolk début février, il a opéré au large de Porto Rico en mars et au large des côtes de Virginie et de Caroline d'avril à juillet. Elle se prépare ensuite au déploiement européen. Le 26 août, elle a quitté Norfolk; rejoint la TF 173 en route ; et, en septembre, a participé à des exercices de l'OTAN au large de la Norvège. Au début d'octobre, elle a procédé à Gibraltar de là a navigué dans la Méditerranée pour des opérations avec la 6ème Flotte. Fin novembre, il retransmet le détroit de Gibraltar ; et, le 7 décembre. il est revenu à Norfolk pour reprendre les exercices locaux, de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes, qu'il a poursuivis en 1953.

Au printemps de cette année-là, alors que la guerre de Corée se dirigeait vers une trêve, le CVE reçut à nouveau l'ordre d'être inactivé. Le 8 juin, il retourne à Boston, où il est désarmé une seconde fois le 16 février 1954. Reclassé en AKV-10 en 1959, le Salerno Bay reste dans la flotte de réserve de l'Atlantique jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste de la Navy le 1er juin 1961. Il est vendu le 30 octobre à Revalorizacion de Materiales, SA, par l'intermédiaire de leur agent Jacq. Pierot, Jr., and Sons, New York, et retiré de la garde navale le 14 décembre 1961.


Carlton 'Carl' Bolton, 87

HYANNIS - Carlton "Carl" Bolton, 87 ans, de Hyannis, est décédé paisiblement avec ses enfants à ses côtés le dimanche 22 mai 2016. Il était l'époux de feu Rose Ernestine (Drapeau) Bolton.

Carl est né à Westport, MA, fils de James et Lucy Bolton. Jeune garçon, il travaillait à la Sampson's Farm pour cueillir des pommes de terre à la main. Il a toujours dit que c'est là qu'il a atteint sa solide éthique de travail. Il est diplômé de l'école secondaire Westport en tant que président de sa classe. Après le lycée, il a rejoint la Marine et a servi honorablement à bord de l'U.S.S. La baie de Salerne (CVE-110) pendant la Seconde Guerre mondiale.

Carl a fréquenté l'Université Northeastern où il a obtenu un baccalauréat en comptabilité avec distinction. Carl et Ernestine se sont mariés peu de temps après l'obtention de leur diplôme et ont déménagé à Stoughton, MA. Il a travaillé pendant de nombreuses années chez KPMG Peat Marwick en tant que CPA. En 1969, il a déménagé sa famille à Cape Cod pour travailler pour Packaging Industries en tant que contrôleur et directeur financier. En 1979, il a déménagé dans le New Hampshire pour travailler chez HMS Sports, Inc. en tant que vice-président des finances. En 1986, il est retourné aux industries du Cap et de l'emballage en tant que vice-président des finances jusqu'à sa retraite en Floride en 1993. Carl et Ernestine sont retournés au Cap en 2009 pour rejoindre leur famille.

Il laisse dans le deuil ses enfants et leurs conjoints, Carlene et Ned Rogean de Hyannis et David et Rebecca Bolton de Belchertown ses petits-enfants, Justin DeYoung, Jennifer Quaglieri, Jessica Sullivan, Jacqueline Donovan, Mitchell Bolton, Jarod Bolton et Macie Bolton et son grand- petits-enfants, Lillian, Delilah, Jude, Desmond, Olivia et Jaxson DeYoung. Il est prédécédé par son petit-fils Ross DeYoung. Carl se souvient également de sa famille élargie à Emeritus à Plymouth Beach.

La famille tient à remercier le merveilleux personnel de l'hôpital Beth Israel Deaconess à Plymouth pour les soins affectueux qu'il a prodigués à Carl.


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Description du produit

USS Chenango CVE 28

Édition Victoire 1942 - 1945

Livre de croisière sur la Seconde Guerre mondiale

Donnez vie au livre de croisière avec cette présentation multimédia

Ce CD dépassera vos attentes

Une grande partie de l'histoire navale.

Vous achèteriez une copie exacte du USS Chenango carnet de croisière pendant la Seconde Guerre mondiale. Chaque page a été placée sur un CD pour des années de visionnage agréable sur ordinateur. Les CD est livré dans une pochette en plastique avec une étiquette personnalisée. Chaque page a été améliorée et est lisible. Les livres de croisière rares comme celui-ci se vendent cent dollars ou plus lors de l'achat de la copie papier réelle si vous pouvez en trouver un à vendre.

Cela ferait un excellent cadeau pour vous-même ou pour quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord. Généralement seulement UNE personne dans la famille a le livre original. Le CD permet à d'autres membres de la famille d'en avoir également une copie. Vous ne serez pas déçu, nous le garantissons.

Certains des titres de ce livre sont les suivants :

  • Photos de groupe divisionnaire avec des noms
  • Liste de l'équipe de jour VJ
  • Histoire de la guerre (5 pages détaillées)
  • Faits saillants de l'activité des navires (5 pages détaillées)
  • Opérations en :
  • L'Atlantique, les Salomon, Tarawa, Gilbert-Marshalls, les Mariannes, les Philippines et Okinawa
  • L'occupation du Japon

Plus de 215 photos sur 64 pages.

Une fois que vous aurez visionné ce CD, vous saurez à quoi ressemblait la vie sur ce porte-avions d'escorte pendant la Seconde Guerre mondiale.

Bonus supplémentaire :

  • 22 minutes audio " La radio américaine mobilise le front intérieur " la Seconde Guerre mondiale (Archives nationales)
  • Audio 22 minutes " Allied Turncoat Broadcasts for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • Audio de 20 minutes d'une " traversée de l'équateur de 1967 " (pas ce navire mais la cérémonie est traditionnelle)
  • Audio de 6 minutes de " Sounds of Boot Camp " à la fin des années 50 début des années 60
  • D'autres éléments intéressants incluent :
    • Le serment d'enrôlement
    • Le credo des marins
    • Valeurs fondamentales de la marine des États-Unis
    • Code de conduite militaire
    • Origines de la terminologie de la marine (8 pages)
    • Exemples : Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory et bien d'autres.

    Pourquoi un CD au lieu d'un livre papier ?

    • Les images ne se dégraderont pas avec le temps.
    • CD autonome aucun logiciel à charger.
    • Vignettes, table des matières et index pour visualisation facile référence.
    • Visualisez comme un flip book numérique ou regardez un diaporama. (Vous définissez les options de synchronisation)
    • Fond musique patriotique et sons de la marine peut être activé ou désactivé.
    • Les options d'affichage sont décrites dans la section d'aide.
    • Marquez vos pages préférées.
    • La qualité sur votre écran peut être meilleure qu'une copie papier avec la possibilité de agrandir n'importe quelle page.
    • Diaporama de visualisation pleine page que vous contrôlez avec les touches fléchées ou la souris.
    • Conçu pour fonctionner sur une plate-forme Microsoft. (Pas Apple ou Mac) Fonctionne avec Windows 98 ou supérieur.

    Commentaire personnel de "Navyboy63"

    Le CD de livre de croisière est un excellent moyen peu coûteux de préserver le patrimoine familial historique pour vous-même, vos enfants ou vos petits-enfants, surtout si vous ou un être cher avez servi à bord du navire. C'est un moyen de se connecter avec le passé, surtout si vous n'avez plus le lien humain.

    Si votre proche est toujours avec nous, il pourrait considérer cela comme un cadeau inestimable. Les statistiques montrent que seulement 25 à 35% des marins ont acheté leur propre carnet de croisière. Beaucoup auraient probablement souhaité l'avoir fait. C'est une belle façon de leur montrer que vous vous souciez de leur passé et que vous appréciez le sacrifice qu'eux et beaucoup d'autres ont fait pour vous et le LIBERTÉ de notre pays. Serait également idéal pour les projets de recherche scolaire ou tout simplement l'intérêt personnel pour la documentation de la Seconde Guerre mondiale.

    Nous n'avons jamais su à quoi ressemblait la vie d'un marin pendant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à ce que nous commencions à nous intéresser à ces grands livres. Nous avons trouvé des photos dont nous ignorions l'existence d'un parent qui a servi sur l'USS Essex CV 9 pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est décédé très jeune et nous n'avons jamais eu la chance d'entendre beaucoup de ses histoires. D'une manière ou d'une autre, en visionnant son livre de croisière que nous n'avions jamais vu jusqu'à récemment, la famille a renoué avec son héritage et son héritage naval. Même si nous n'avons pas trouvé les photos dans le livre de croisière, c'était un excellent moyen de voir à quoi ressemblait la vie pour lui. Nous les considérons maintenant comme des trésors de famille. Ses enfants, petits-enfants et arrière-petits-enfants peuvent toujours être liés à lui d'une manière dont ils peuvent être fiers. C'est ce qui nous motive et nous pousse à faire la recherche et le développement de ces grands livres de croisière. J'espère que vous pourrez vivre la même chose pour votre famille.


    Contenu

    Seconde Guerre mondiale[modifier]

    Le sixième de la lignée de Baie de départ-les transporteurs d'escorte de classe avec des améliorations dictées par l'expérience d'exploitation de cette classe, Baie de Salerne a embarqué son premier groupe aérien, le MCVEG-5, fin juin. Avec ce groupe, comprenant le Marine Fighter Squadron 514 (VMF-514) et le Marine Torpedo Bombing Squadron 144 (VSMB-144), elle s'est entraînée au large du sud de la Californie. Deux jours après la capitulation du Japon à la mi-août, il a navigué vers l'ouest avec le Composite Squadron 68 (VC-68) embarqué en tant que passagers. Elle a mené d'autres opérations de formation, y compris la qualification de nuit de son groupe aérien marin, dans les eaux hawaïennes, puis a continué vers l'ouest. Le 21 septembre, elle a jeté l'ancre dans la Baie Buckner, Okinawa. Passant plus tard au mouillage de Hagushi, il a pris la mer début octobre pour affronter un typhon. Le 12 octobre, elle est revenue à Hagushi seulement pour repartir le 14 octobre pour soutenir l'occupation de Formose au milieu du mois par les troupes de l'armée chinoise. De cette île, le porte-avions d'escorte s'est dirigé vers l'est, jusqu'à Saipan. Elle est restée à Saipan pendant trois semaines puis, détachée de la 7e flotte, elle s'est déplacée à Guam a embarqué des vétérans en tant que passagers et a mis le cap sur Pearl Harbor et San Diego. Elle est arrivée à ce dernier début décembre. Au milieu du mois, elle a procédé à la Zone de Canal de Panama, d'où elle a continué à Norfolk, Virginie, en arrivant le 23 décembre.

    Affecté à la Flotte de l'Atlantique et engagé principalement dans la qualification des pilotes de transporteur, Baie de Salerne exploité le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en 1947. Au printemps de cette année, il reçut l'ordre d'être inactivé et, en juin, il navigua vers le nord, de Norfolk à Boston, pour se préparer au déclassement et à la mise en veilleuse.

    Guerre de Corée[modifier]

    Désarmé le 4 octobre, il est resté dans la flotte de réserve jusqu'à sa remise en service le 20 juin 1951. Un entraînement au shakedown a suivi et, en octobre, il a commencé ses opérations avec la division Carrier 18. En novembre et début décembre, il a effectué des exercices au large des caps Virginia et dans le Caraïbes. Le 18 décembre, elle est revenue à Norfolk. Le 7 janvier 1952, elle a navigué de nouveau au sud pour des opérations dans les Caraïbes. De retour à Norfolk début février, il a opéré au large de Porto Rico en mars et au large des côtes de Virginie et de Caroline d'avril à juillet. Elle se prépare ensuite au déploiement européen. Le 26 août, il a quitté Norfolk pour rejoindre la TF 173 en route et, en septembre, il a participé aux exercices de l'OTAN au large de la Norvège. Au début d'octobre, elle a procédé à Gibraltar, de là a navigué dans la Méditerranée pour des opérations avec la 6ème Flotte. Fin novembre, il a retransmis le détroit de Gibraltar et, le 7 décembre, il est revenu à Norfolk pour reprendre les exercices locaux, de l'Atlantique ouest et des Caraïbes, qu'il a poursuivis en 1953.


    BAIE DE SALERNE CVE 110

    Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

      Transporteur d'escorte de classe Commencement Bay
      Commandé sous le nom de WINJAH BAY
      Rebaptisé le 6 novembre 1943
      Quille posée le 7 février 1944 - Lancé le 26 septembre 1944

    Couvertures navales

    Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

    Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

    Cachets de la poste

    Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

    Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
     
    >>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


    Grumman TBF Avenger

    Avion lance-torpilles standard et bombardier léger de la Seconde Guerre mondiale. Le premier prototype a volé le 1er août 1941. Les modèles ultérieurs portaient un équipement radar pour les rôles ASW et EAW. Au total, 9839 avions ont été construits.

    Nous avons le Marine Corps TBM 85 à Culpeper Va à la CAF. Hanger est ouvert le 2e samedi de chaque mois. Nouvelle peinture et a dû mettre un Bikini sur Gayle Ann mais il est en état de vol. Besoin de porte-bombes et de bombes pour cela. Aller à Dallas Tx pour Wings sur Dallas du 6 au 8 octobre. L'échappement est un ours pour R&R. Les pilotes disent que vous devez être sur vos gardes lorsque la roue de queue est au sol, sinon elle peut s'échapper. Bon AC. Comme un louveteau, il est si lent qu'il peut à peine vous tuer.

    Mon oncle et parrain, le lieutenant Medard Purdy, pilotait un "avion lance-torpilles monomoteur" (selon un article de presse) qui s'est écrasé le 17 décembre 1952 à Brown Field, en Californie, alors qu'il pratiquait l'atterrissage d'un porte-avions. J'ai fait des recherches exhaustives sur Internet, mais je ne trouve aucune autre information sur l'accident. Aucune suggestion?

    Le mitrailleur de la tourelle du TBF /M au large du CVE 76 Kadashan Bay dans le VC 20 Squadron en 1945 après la bataille du golfe de Leyte, puis lors de l'invasion de Manille, Luzon, nous avons pris un kamakazie et mal listé, nos TBF et F4F ont été envoyés à autres porte-avions alors que nous quittions la bataille pour les réparations. Les deux avions étaient d'excellents combattants.

    Cet avion était le « cheval de bataille » de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale. I I I J'étais un radio/pilote de l'aviation pendant la Seconde Guerre mondiale et j'ai effectué des missions dans le Pacifique aux Philippines, à Iwo Jima et à Okinawa. Cet avion était incroyable avec un armement dans les ailes, une tourelle de calibre 50, un calibre 30 dans le compartiment radio, une charge de bombe de 2000 lb dans la soute à bombes et (4) roquettes de 5" sous chaque aile. Donnez beaucoup de crédit à cet avion pour la reprise de îles des Japonais pendant la Seconde Guerre mondiale. Nous avons soutenu les débarquements de l'armée et des Marines. Je suis reconnaissant pour mes expériences et reconnaissant pour de nombreux artilleurs anti-aériens japonais « myopes ». Grumman a construit de superbes avions.

    J'ai piloté l'avion [les nôtres étaient des TBM] pour la formation avancée au vol à NAS Kingsville TX de septembre 54 à février 55. GRAND avion, mon instructeur était le LT George Willey. était là en même temps.

    Mon père, Dale R. Ely, a servi comme yeoman à bord de l'U.S.S. CHENANGO, CVE-28 pendant la DEUXIÈME GUERRE MONDIALE, '42-45. Ils ont été impliqués dans de nombreuses batailles du Pacifique Sud et ont même transporté plusieurs charges de prisonniers de guerre hors de Tokoyo à la fin de la guerre.
    Papa était à bord jusqu'à ce qu'ils redescendent et traversent le canal de Panama, remontant la côte est pour mettre le navire hors service dans le port de Boston.
    Ils avaient des SBD, des F4F (plus tard échangés contre des F6F) et des TBM.
    Nous l'avons emmené à un spectacle aérien des Warbirds des années 40 à Chino, en Californie, il y a des années avant sa mort, et je n'oublierai jamais l'expression de son visage lorsqu'ils ont tiré sur ces avions pour les faire voler ! Surtout le F6F, le F4U et le TBM. Il n'y a pas d'autre bruit comme celui de ces moteurs radiaux qui démarrent.

    J'étais technicien radio d'avion 1ère classe et affecté à Stag One. Nous avons utilisé l'Avenger comme avion de contrôle pour les drones dans le Pacifique Sud pendant la Seconde Guerre mondiale. Tout un avion.

    Mon père était un photographe de la marine / mitrailleur dans le Grumman TBF, dans le Pacifique Sud, au Japon, à Guam, une époque incroyable, des histoires incroyables et bien sûr que Dieu bénisse les hommes incroyables qui ont littéralement sauvé le monde.

    Mon oncle Lt jg lenord j Mason a fait voler les tunneliers de l'USS Bunker Hill, il était KIA.

    J'étais à bord du porte-avions USS Salerno Bay CVE 110, du 51 au 53. Nous avons volé de nombreux TBM sur son pont. Nous avons utilisé à la fois le lancement de pont et la catapulte. Nous avions deux catapultes, le H-2 et le H-4. Le H-2 laissait un peu à désirer mais le H-4 était correct.
    C'était toute une expérience de mettre l'avion sur le pont la nuit dans l'Atlantique Nord, en plein hiver avec une mer très haute. Il a fallu un bon LSO et un bon pilote dans un effort combiné pour accomplir l'atterrissage. Je ne me souviens que de deux décès au cours de cette période. Grand vieil oiseau robuste

    N'oublions pas que General Motors en a fait beaucoup, désignateur TBM. A travaillé sur eux en tant que réserve à temps plein à la base aéronavale de Sand Point, à Seattle. Vers 1955, ils ont emporté les tunneliers et nous ont donné des AF. Nous avons demandé le retour de nos tunneliers. Plus tard, vers 1956, a obtenu S2F Gruman Gardians. Demandé pour notre retour TBM.

    quelqu'un sur ce site connaît mon oncle steven (TIPPY) turawski ? tout son avion a disparu au-dessus du bombardier triangle avenger au large de uss mindoro du milieu à la fin des années 40.

    Un véritable avion classique de la Seconde Guerre mondiale. Avec des avions comme ça, je comprends pourquoi Grumman a gagné le surnom de "la forge".

    Mon père, décédé l'année dernière, était un AMM2 à bord de l'USS Wasp (CV-18). Il était Turret Gunner et avait absolument une histoire d'amour avec le TBF /M ! Je l'ai emmené à de nombreux spectacles aériens du week-end de la Seconde Guerre mondiale à Reading, en Pennsylvanie, où il a pu voir un certain nombre d'Avengers restaurés et est même monté dans la tourelle un an en tenue de vol complète. . .il l'aimait!!

    J'ai passé la majeure partie de huit ans sur ces vieux oiseaux. J'étais dans l'ASW 792 en tant qu'homme radar, nous avions deux hommes d'équipage à l'arrière. Je pensais que c'était super pour ce que nous faisions.
    JOSEPH BROWN, GEORGIE.

    J'ai suivi une formation opérationnelle au NAS Fort Lauderdale, FL en 1945 et je me suis qualifié pour les atterrissages de porte-avions dans le TBF / TBM à bord de l'USS Wolverine, sur le lac Michigan - hors de NAS Glenview. Super avion ! Sûr comme une vieille chaise à bascule.

    Les TBM étaient un excellent avion et l'un des plus sûrs à avoir jamais été exploités à partir d'un porte-avions en raison de leur vitesse de décrochage lente d'environ 65 nœuds. J'ai été membre du VS-892/VS-38 de 1951 à 1954. En 1953, nous (VS-38) étions le dernier escadron à être déployé avec des TBM pendant la guerre de Corée. La Marine a retiré les anciens Turkey Birds et a remplacé le nouveau bimoteur S2F par un autre grand avion.

    Pour Peterbess : Si vous parlez du raccord droit et coudé au-dessus de l'extrémité de l'aile bâbord, c'est le tube de Pitot.

    J'étais électronicien aéronautique 3e classe dans le VS 26 un escadron anti-sous-marin. En 1950-51, l'avion a été modifié avec le retrait de la tourelle et l'ajout d'engins anti-sous-marins. La zone centrale de la verrière derrière le pilote avait un poste de radariste ajouté. La zone de la tourelle avait des récepteurs pour les bouées acoustiques qui ont été larguées dans l'eau à proximité de sites suspects sous-marins. Le ventre qui était auparavant les quartiers du radioman abritait un opérateur de projecteur. L'avion a été désigné TBM 3N. Cet avion était la partie tueuse d'une équipe de tueurs de chasseurs. Le chasseur était équipé d'un gros radôme ventral et volait avec un pilote et deux opérateurs radar coincés dans le dos. En travaillant avec un sous-marin américain à 100 milles au large de NOrfolk VA à minuit, nous avons eu une panne de moteur à 300 pieds. Nous avons perdu l'opérateur du projecteur et n'avons pas pu sortir le radeau parce que l'écoutille était peinte en bleu foncé. L'avion a coulé en quelques secondes, me laissant ainsi que le pilote avec son radeau monoplace. Six semaines plus tard, s'envolant de l'USS Mindoro dans le cadre de l'opération Lantflex, un jeu de guerre, vers minuit, le chasseur nous a guidés vers une zone présumée située à moins de 440 milles au sud-est des Bermudes. Nous avons localisé le sous-marin qui a plongé à notre approche. Nous avons largué plusieurs bouées acoustiques autour de la dernière position du sous-marin. J'ai entendu la cavitation de l'hélice du sous-marin sur mes radios et j'ai guidé le pilote pour lâcher plus de bouées acoustiques. J'ai eu des signaux très forts de l'hélice du sous-marin, j'ai guidé le pilote pour lui laisser tomber une grenade sous-marine factice. Avec les portes de la soute à bombes ouvertes et faisant ces largages à 300 pieds d'altitude dans le noir, nous avons accidentellement volé dans la mer. La force de l'écrasement a fait sortir le radeau de son écoutille. Le pilote, le radariste et moi sommes sortis, mais l'opérateur du projecteur qui était juste derrière la baie vitrée ouverte ne s'en est jamais sorti. Nous nous sommes accrochés tous les trois au radeau monoplace du pilote. Heureusement, nous avons été récupérés par l'USS Harwood, un DE, plusieurs heures plus tard.

    salut mec est juste en train de construire une échelle à la recherche de 81 "rc vengeur et je me demande si vous pourriez m'aider avec des informations je veux savoir ce qu'il y a sur l'extrémité de l'aile gauche météo c'est un point de ravitaillement ou quoi? merci d'avance


    Mục lục

    Baie de Salerne, với tên ban u là Baie de Winjah, được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation ở Tacoma, Washington vào ngày 7 tháng 2 năm 1944. Nó được hạ thủy vào ngày 26 tháng 9 năm 1944 được n n War b Commercial Iron Works, Portland, Oregon hoàn thiện, hoàn tất vào ngày 29tháng 9 năm 1944 và nhập biên chế vào ngày 19tháng 5 năm 1945 dưới quyền chỉ huy của Hạm trâưởng, Đại

    1945 - 1947 Sửa đổi

    Baie de Salerne ón liên tàu liên đội máy bay đầu tiên, MCVEG-5, vốn bao gồm Phi đội Tiêm kích Thủy quân Lục chiến 514 (VMF-514) và Phi đội Ném bom Ngư lôi Thủy quân 4 Lc chi-14n4) cuối tháng 6, 1945, để tiến hành huấn luyện ngoài khơi bờ biển phía Nam California. Ngày 17 tháng 8, hai ngày sau khi Nhật Bản chấp nhận đầu hàng kết thúc chiến tranh, nó lên đường i sang phía Tây cùng Liên đội Hỗn hợp 68 (VC-68) là hn n n hn luyện tại vùng biển Hawaii, bao gồm những hoạt động chuẩn nhận bay đêm, trước khi tiếp tục hướng chanté khu vực Tây Thái Bình Dương. Nó thả neo tại vịnh Buckner, Okinawa vào ngày 21 tháng 9, rồi chuyển n khu vực thả neo Hagushi trước khi lại ra khơi vào u tháng 10 để né tránh một cơn Con tàu quay trở lại Hagushi vào ngày 12 tháng 10 rồi lại khởi hành vào ngày 14 tháng 10, hỗ trợ cho việc tiếp nhận sự đầu hàng của lực lượng tr Nhút.

    Baie de Salerne đi đến Saipan và ở lại đây trong ba tuần, khi nó được cho tách khỏi Đệ thất Hạm đội và chuyển đến Guam, nơi nó đón lên tàu những cựu và chuyển n Guam, nơi nó đón lên tàu những cựu và chiến trān hản, Côu quàngân trhân Tapis magique khổ Chiến dịch. Về đến vùng bờ Tây vào đầu tháng 12, con tàu tiếp tục hành trình đi chant vùng bờ Đông ngang qua kênh đào Panama, đi đến Norfolk, Virginie vào ngày 23 tháng 12.

    Được phân về Hạm đội Đại Tây Dương và chủ yếu làm nhiệm vụ chuẩn nhận phi công hot động trên tàu sân bay, Baie de Salerne hoạt động dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và tại vùng biển Caribe cho đến năm 1947. Nó nhận mệnh lệnh ngừng hoạt động vào mùa Xuân năm đó, chuyánkển o, chuyánlkn t ng vào mùa uân năm đó, chuyánlkn n ó, chuyánlkn đây vào ngày 4 tháng 10, 1947.

    Chiến tranh Triều Tiên Sửa đổi

    Sự kiện lực lượng Bắc Triều Tiên tấn công xuống lãnh thổ Nam Triều Tiên khiến chiến tranh bùng nổ vào tháng 6, 1950 đã khiến Hải quân Hoa Kỳ ho thiếu hụtếng n. V vậy Baie de Salerne được cho nhập biên chế trở lại vào ngày 20 tháng 6, 1951, và sau khi hoàn tất chạy thử máy vào tháng 10, nó hoạt động cùng Đội tàu sân bay 18. Trong ván th ựgg Virginia Capes và tại vùng biển Caribe trước khi quay trở về Norfolk vào ngày 18 tháng 12. Đến ngày 7 tháng 1, 1952, nó lại lên đường hướng xuống phía Nam để hoạt ng kềtại Carib vùng vào đầu tháng 2, nó hoạt động ngoài khơi Porto Rico trong tháng 3, rồi tại vùng bờ biển Virginia và South Carolina từ tháng 4 đến tháng 7.

    Baie de Salerne sau đó chuẩn bị cho một chuyến đi a chanté Châu Âu. Nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 26 tháng 8, gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 173 trên đường đi, và đến tháng 9 đã tham gia cuộc tập trận của Khối OTAN. Sang đầu tháng 10, nó chuyển n Gibraltar, rồi đi vào Địa Trung Hải và hoạt động cùng Đệ lục Hạm đội cho đến tháng 11, khi nó quay ngược trở lại eo biểnở v để Gibraltar quay Về đến Norfolk vào ngày 7 tháng 12, con tàu tiếp nối các hoạt ng tại chỗ, dọc theo bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe, cho đến năm 1953.

    Sau khi đạt được một thỏa thỏn ngừng bắn chấm dứt cuộc xung tại bán o Triều Tiên, Baie de Salerne C'est chuẩn par cho ngừng hot ong. Nó quay trở lại Boston vào ngày 8 tháng 6, nơi nó được cho xuất biên chế lần thứ hai vào ngày 16 tháng 2, 1954. Đang khi trong thành phần dự nự bị, nó được mớpột lt m c mởpạl salut lin AKV-10 vào ngày 7 tháng 5, 1959, nhưng không bao giờ hoạt động trở lại. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 6, 1961 và con tàu được bán cho hãng Jacq. Pierot, Jr., and Sons tại New York le 30 tháng 10, 1961 tháo dỡ.


    Fichier Bolling’s

    Nom: Robert Bolling
    D.D.N.: 9 juin 1928
    Ville natale: Brockton, Massachusetts.
    Courant: North Port, Floride
    Service entré: juin 1946
    Déchargé: juin 1948
    Rang: Yeoman 3e classe
    Unité: USS Salerno Bay, CVE-110

    Cette histoire a été publiée pour la première fois dans le journal Charlotte Sun, à Port Charlotte, en Floride, le lundi 14 mars 2011 et est republiée avec autorisation.

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    Тература [ ред. | ред. од ]

    • нциклопедия авианосцев. од общей редакцией А. Е. Тараса / инск, Харвест Москва, АСТ, 2002
    • ианосцы Второй мировой. овые властелины океанов. //С. А. Балакин, А. В. Дашьян, М. Э. Морозов. — М.:Коллекция, а, 2006. ISBN 5-699- 17428-1
    • . А. Балакин — Авианосцы мира. 1939—1945. еликобритания, , СССР.
    • Tous les navires de combat du monde de Conway, 1922-1946 / US Naval Institute Press. ISBN 978-0870219139

    CVE-110 U.S.S. Baie de Salerne - Histoire

    Cette page est maintenue par :
    John J. Herrmann
    Danbury Connecticut
    06810

    Il est de mon triste devoir de faire rapport sur la mort du capitaine Roger W. Luther,
    USN. Ret. qui était le commandant du brise-glace USS Edisto (AGB-2)
    pendant "Operation Deepfreeze"--au cours de l'été antarctique de
    1955-1956. Le capitaine Luther n'avait que vingt jours de moins que ses quatre-vingt-dix-
    cinquième anniversaire lorsqu'il est décédé le 8 juin 2006, à Hawaï. Il est
    laisse dans le deuil sa femme et ses quatre enfants, deux petits-enfants, de nombreux
    camarades de bord, d'autres amis, un moi. Roger Luther m'a souvent dit, Roger
    G. Chatten (son homonyme et cousin), que faire un
    route à travers la glace avec l'Edisto a été l'une des plus enrichissantes
    expériences professionnelles de sa carrière maritime. Connaître Roger
    Luther comme moi, pendant plus de cinquante-cinq ans, je pense qu'il a aussi vraiment
    J'ai aimé casser la glace avec un très gros bateau ! Pendant la guerre froide,
    Le capitaine Luther a commandé l'USS Maury (AGS-16) au port d'Odessa
    sur la mer Noire (URSS) - à cette époque de l'histoire, un
    commandement politiquement délicat. Au cours de la Seconde Guerre mondiale, il a servi dans divers
    Navires de la Marine et a pris sa retraite de la Marine en tant que capitaine seulement jusqu'alors
    devenir Master Unlimited (océans) et First Class Pilot (port
    pilote) sur Puget Sound et les eaux environnantes. C'était un vrai
    gentleman, un optimiste, mon héros, mon parent et mon contact avec le
    monde plus vaste. Et, surtout, il a été mon plus long
    amitié, il était mon copain, et mon "skipper." Des mers calmes et
    vent arrière, mon capitaine. Respectueusement, Roger G. Chatten, Ph.D. USCG
    100 tonnes Master/Intérieur.

    Cher Webmaster d'Edisto,
    Mon cousin au deuxième degré, homonyme, ami (et héros personnel) est Roger W. Luther qui a été commandant de l'USN de l'Edisto pendant deux voyages en Antarctique, dont 1955-56. C'était le dernier voyage de l'amiral Byrd au fond du monde. Luther, est un capitaine à la retraite USN de 90 ans en très bonne santé et heureux, ainsi qu'un pilote de port à la retraite, qui passe son temps avec sa femme, ses enfants et ses petits-enfants (et moi, heureusement) tout en vivant entre le nord-ouest du Pacifique et Hawaï. Il m'a demandé de souhaiter à ses coéquipiers "le meilleur". J'ai joint une photo prise vers 1937 de,

    puis, l'enseigne Roger W. Luther avec une épée habillée et un salut approprié. J'ai transféré votre site Web sur papier à partager avec le capitaine Luther--il est très heureux. Continuez votre bon travail! (PS En 1956, "Deeds" (ne valent que leur papier) ont été créés par l'imprimerie d'Edisto revendiquant de petites parcelles de ferme à "Cape Hallett" qui étaient une joie pour l'équipage et leurs familles à leur retour à Boston. L'un de mes "prix" possessions est l'un des ces "actions"). N'hésitez pas à utiliser le texte et/ou la photo pour le plaisir des équipages de l'Edisto.

    Roger Chatten, Ph.D. (Psychologue) & 100 T USCG MASTER Puissance/Voile/Intérieur/GL

    Soit dit en passant, l'"acte" des "lots" indiquait une sorte de version polaire sud d'un nouveau développement immobilier du milieu des années 1950. Il s'appelait "Edisto Acres". ,

    Ici John Bailey, Edisto du 61 juillet au 62 juillet

    J'étais sur l'USS EDISTO de 1948 à 1952. Mon grade était SK3.

    C.P. 293
    69 Cour Clem
    Donc. Barre MA.
    01074

    J'étais à bord de l'EDISTO 1952-1954,EM2

    Mon père, Donald Schomaker, était en poste sur l'Edisto au début des années 50

    J'étais sur le "Steady Eddie" de 57 jusqu'au début de 60

    A servi à bord à partir de novembre 1965,66 et une partie de 1967

    Jim Monahan A servi de 1962 à 1965 juste avant son transfert à l'USCG

    Mon beau-frère, Jonathan Hardisty, est décédé ce dimanche dernier, il a servi à bord de l'USS Edisto, je crois à la fin des années 60

    1955 Croisière d'été dans l'Arctique en tant que membre d'équipage de l'USS Edisto.

    Je suis vraiment désolé de devoir vous informer que Thomas Robertson. membre d'équipage de l'U.S.S. Edisto au début des années 50 est décédé. (6 février 2003) Son pseudonyme était [email protected] Il aimait tellement les correspondances des autres membres d'équipage de son navire bien-aimé. Dieu vous bénisse tous. garder la mémoire de la vieille fille vivante.
    Mme Thomas Robertson

    Mon père Kenneth Goss (de Long Island NY) a servi sur l'Edisto en 1966

    Mon père, William (Bud) Eitnier a servi sur l'Edisto entre 1948 et 1952

    J'ai servi comme aspirant de première classe lors du voyage de Thulé, au Groenland, vers les États-Unis par le biais d'un ouragan à l'été 1960, puis j'ai servi plus tard comme officier d'approvisionnement de janvier 1962 à juin 1963.

    J'ai servi en tant qu'aspirant de première classe lors du voyage de Thulé, au Groenland, vers les États-Unis par le biais d'un ouragan à l'été 1960.

    A servi à bord de l'Edisto lors de l'opération Deep Freeze en 1962

    A servi sur ce grand navire en 1952 en tant que médecin militaire. Je crois que le commandant était le CDR Leroy

    J'ai servi sur l'Edisto du 61 juin au 62 août. Mon tarif était EN2, j'ai repris la salle des machines n°2 de John Sweeney quand il a été démobilisé, mon fidèle EN3 Dave Thiem était mon bras droit. Je suis venu à l'Edisto depuis l'USS Des Moines quand nous l'avons mis hors service à Boston Yard, j'ai ensuite reçu des ordres pour l'Edisto. J'ai rejoint le navire peu de temps après son retour de Deep Freeze. J'ai vu les noms de Sweeney et Thiems sur la liste de rassemblement et j'espérais pouvoir les contacter un jour avant qu'il ne soit trop tard. J'oublie que nous sommes au début de la soixantaine et que nous pensons toujours à eux tels qu'ils étaient alors, de jeunes garçons.

    [email protected]

    12 Union St. Stanhope, NJ 07874
    service # 528 29 34

    Je faisais partie du détachement d'hélicoptères affecté à l'Edisto en 1959. Notre groupe était affecté au HU-4 situé à NAS Lakehurst. Nous avons passé 5 mois dans l'Atlantique nord, entre le Groenland et le Canada, principalement à redéfinir les routes maritimes vers Thulé. À cette époque, ils ont trouvé des îles submergées qui ont été cartographiées jusqu'à un mile de leur emplacement réel. Apparemment, les graphiques étaient basés sur des données antérieures à la Seconde Guerre mondiale. Nos hélicoptères ont transporté des équipements radio vers diverses îles qui agissaient comme des triangulations avec le navire et le fond de l'océan a ensuite été reprogrammé afin que les navires ne touchent plus les îles submergées. Je crois que nous avions des Canadiens à bord pour aider à la cartographie. Je suis devenu un Blue Nose officiel de ce voyage.

    J'ai servi sur "Steady Eddie" en 1964 et 1965. J'ai été impliqué dans Arlis II dans le sauvetage de scientifiques piégés sur la banquise. J'étais un EN3 dans la salle des machines B-3 et j'étais le chef de la salle des rondins pendant un certain temps. J'étais TAD à la Garde côtière quand Eddie a été transféré.

    J'ai servi à bord d'Edisto du 58/11 au 59/6 pour le voyage Antacrtic 58-59 (Opération Deep Freeze IV), la fin de l'expédition de l'Année Géophysique Internationale. Était-il dans le gang des radars avec Dave Hultman, Elwin Vaughn, Jim Vaughn, Ronnie Pollard et ? Jackson. J'aimerais avoir des nouvelles de tous mes camarades de bord, et en particulier j'aimerais acheter ou emprunter un livre de croisière du voyage 58-59. J'ai perdu mon exemplaire et j'aimerais le dupliquer. Si vous avez une copie disponible, veuillez m'appeler à Tucson au (520) 797 - 7021, ou me faxer au (520) 797 - 7015. Merci. Bête souhaite à tous ceux qui ont servi.

    (Jerry et Marlène Adam). Je me suis présenté à bord de l'USS EDISTO le 3 avril 1954 et l'ai quitté le 25 juin 1956. Pendant ce temps, j'avais effectué plusieurs voyages dans l'Arctique. Le 30 octobre 1955 à 15 heures, l'Edisto quitte la jetée du port de Boston et se dirige vers l'Antarctique. Nous faisions partie de l'OPÉRATION DEEPFREEZE 1. Nous sommes retournés à Boston le 21 avril 1956

    J'avais signalé à bord en tant que Deck Ape. Le premier lieutenant a trouvé dans mes dossiers que j'avais un an de dactylographie au lycée. Il est venu me voir un jour pendant que j'écaillais de la peinture et m'a dit "Vous êtes maintenant les premiers lieutenants Yeoman". Je ne savais même pas ce que c'était, mais maintenant j'en étais un. Plus tard, j'ai été transféré au bureau du navire et j'ai atteint YN2 avant d'être transféré hors du navire.

    Je suis votre site depuis quelques temps déjà et je l'apprécie énormément. En effet, grâce à ce site, j'ai pris contact avec un ancien compagnon de bord dont j'ai perdu contact il y a quelques années. Nous espérons nous réunir ici en Floride cet hiver. Cet homme était le meilleur homme pour notre mariage il y a de nombreuses années. Nous espérons une réunion cet hiver ici en Floride. Il vit dans l'Ohio et nous vivons au Minnesota. Merci.

    J'aimerais partager certaines choses avec tous les camarades de bord, mais je ne sais pas comment. Je suis un vrai klaxon vert avec cette machine. Pourriez-vous m'aider.


    Je m'appelle Jerry Adam. Je me suis présenté à bord de l'Edisto le 1er avril 1954 et je suis resté à bord jusqu'au 25 juin 1956. Je suis monté à bord en tant que Deck Ape et j'ai laissé un YN3. Au début, j'écaillais la peinture avec les meilleurs et j'ai rapidement été nommé 1er lieutenant Yeoman. Plus tard, il a été transféré au bureau des navires. Lors de mon périple à bord, j'ai fait plusieurs voyages en Arctique et une croisière en Antarctique. Nous avons participé à l'opération Deepfreeze 1 du 30 octobre 1955 au 21 avril 1956. J'aimerais partager avec vous quelques aventures antarctiques. Comme je l'ai dit, nous étions sur Deepfreeze 1. Quand nous sommes arrivés à McMurdo Sound le 20 décembre 1955, la seule chose live qui nous a plu était Penguins.
    Je voudrais partager avec vous une entrée de mon journal personnel. "20 décembre 1955 - Arrivé à destination. Attaché au bord de la glace et a commencé à décharger. J'ai passé la journée sur la glace au camp de base. Était le 1er homme à y rester seul. Le premier homme à y planter une tente. Le camp de base se trouve à l'ancien camp de Scott, à 35 milles impairs de l'endroit où le navire était amarré. Faire des allers-retours en hélicoptère. Tuck SK1 est arrivé environ 1/2 heure après moi. A midi d'autres sont venus et nous avons installé un campement. Au retour, nous avons vu le camp Admunsens depuis les airs. Rencontré les premiers avions en provenance de Nouvelle-Zélande et escorté jusqu'à la piste d'atterrissage à cinq milles de ce côté du camp. » Si vous voulez voir une photo de ce jour, cliquez sur :
    http://home.columbus.rr.com/philrichardson/jerryadams.htm
    Après la 3e page, cliquez sur "Retour à la table des matières". Cela devrait vous amener sur le site de Phil Richardson. Phil était à bord de l'USS Nespelen AOG55. L'Edisto est évoqué dans la section intitulée "Nespelen Crushed". À la fin de cette page, la clé de "Summering in the Antarctic" Phil donne l'impression que cela ressemble à de la fiction, mais le 15 janvier 1956, le Nespelen a été pris dans la glace et écrasé. L'Edisto vint à son secours et la fit sortir.

    J'espère que vous le trouverez intéressant. Jerry Adam

    Transféré de l'USS Noxubee AOG56 à l'USS Edisto alors qu'il était dans les chantiers navals de Boston. J'étais un cuisinier CS3 à bord d'environ octobre 1952 à mars 1953. Nous avons fait quelques voyages vers le nord pendant cette période. Nous étions dans la glace en train d'essayer de faire Thulé Groenland en janvier/février. Nous étions accompagnés d'un deuxième brise-glace, peut-être l'Atka. Je crois que le capitaine de l'autre navire était responsable de la tentative. Après un temps laborieux et incapable d'avancer, nous avons finalement été refoulés. Le skipper de l'Edisto, dont je ne me souviens plus du nom, était marié à une femme de Grondel, au Groenland. Nous sommes arrivés à Grondel une fois, mais nous n'étions pas autorisés à entrer en ville. Nous avons fréquenté le club de la base navale danoise où nous étions amarrés. Je ne sais pas si le capitaine voulait impressionner quelqu'un ou quoi mais il nous a fait venir en tenue bleue sur le quai un samedi matin pour une inspection du personnel lors d'une tempête de neige. Que j'ai quelques photos que je peux envoyer par e-mail si vous le souhaitez pour le site web. Dites-moi simplement où les envoyer.
    L'Edisto était définitivement une aventure en haute mer.

    Mon beau-père Richard "Dick" Stoop, de Trenton NJ, a servi à bord de l'Edisto de 52 à 54 dans l'Atlantique Nord. Il se porte bien, a pris sa retraite à Bradenton, en Floride. N'hésitez pas à l'inscrire sur votre liste. Merci de servir les gars

    Se souvenir de l'opération '63 Deep Freeze. J'étais TN à bord de l'Edisto en 63-64 et je suis resté dans la Marine pendant 20 ans, puis j'ai été transféré dans la réserve de la flotte en novembre 1980 en tant que chef principal. Travaille actuellement à NAS North Island Aviation Support en tant que technicien en approvisionnement, et a travaillé auparavant avec General Services Administration (GSA) en tant qu'agent d'achat.

    servi à bord de l'USS Edisto AGB2 59 ET 60. J'ai fait un voyage vers le sud et un vers le nord. C'est super de voir toutes les photos des hommes et du navire car j'ai perdu la plupart des miens. . C'est super de se sentir jeune à nouveau.

    Don est monté à bord en 63 et était là-bas lorsque la Garde côtière a pris le relais.

    Servi sur trois voyages dans le nord. J'étais également sur l'opération Deep Freeze IV, 1958-1959 A travaillé dans la division électrique. Fait po de troisième classe, transféré à l'USS WASP, puis deux ans de plus dans des sous-marins actifs. J'ai fait po2. A été recommandé à LDO mais est sorti. J'ai vécu dans le New Jersey jusqu'en 1981, j'ai déménagé en Floride et j'ai travaillé à Disney World au cours des 21 dernières années, en tant que technicien de contrôle d'instruments et d'amplis. A fait tous Navy Times comme l'un des joueurs de cartes sur notre pont en bois avec de la glace en arrière-plan.

    J'AI LA CHANCE DE PROFITER D'UNE CROISIÈRE SUD ET DEUX CROISIÈRES NORD DE 1962 À 1964.

    d'avoir des nouvelles de tous ceux qui ont fait la croisière

    J'étais technicien dentaire sur la partie Edisto de 58, 59 et j'ai quitté le service actif en '60. De retour dans le Connecticut, j'ai obtenu mon baccalauréat et ma maîtrise en éducation (jamais enseigné), mais je me suis lancé dans la restauration et j'ai été dans ce domaine depuis, du country Inn dans le Maine aux restaurants en Floride. Je suis marié depuis 35 ans cette semaine et j'ai un fils et quatre petits-enfants. J'ai souvent pensé à mes jours dans la Marine avec de bons souvenirs et des expériences et des amis dont je me souviens avec émotion.

    SERVI SUR 4 VOYAGES NORD ET 1 VOYAGE SUD ET PLUSIEURS VOYAGES D'ENTRAÎNEMENT DE 1956 À 1960 A REMPORTÉ LA PISCINE D'ANCRE UNE FOIS UNE 308 WINCHESTER L'ONT ENCORE MON POSTE DE TRAVAIL ÉTAIT # 2 SALLE DES MACHINES J'HABITE À LIONVILLE PA TRAVAILLEUR AUTONOME DEPUIS 28 ANS MARIÉ 45 ANS 5 ENFANTS 13 PETITS-ENFANTS 1 GRAND TÉLÉPHONE 610-363-6659 TÉLÉCOPIE 610-458-5352 AIMEZ DES COMPAGNONS DE NAVIRE

    A servi à Edisto de 1953 à 1955, d'abord en tant qu'officier de CIC/communications, puis en tant qu'officier des opérations. Les commandants étaient le CDR Leroy et le CDR Jackson H. Raymer. XO était le LCDR Frank Brimmer. Le navigateur était le lieutenant Emil Saroch. L'officier d'approvisionnement était le LTJG Andy Giordano

    La photo a été prise lors de la cérémonie de passation de commandement à l'automne 1953. Le CDR Leroy (à gauche) a été relevé par le CDR Jackson H. Raymer (lisant ses ordres). La dame qui tient le bébé qui bâille est Betty Doyle. Le bébé qui bâille est Mary Ellen Doyle.

    Andy,
    Je me souviens avoir traversé le Connecticut dans votre cabriolet. Voici un
    photo de vous dans l'un de vos moments les plus calmes. Je suis l'enfant de chœur. Doc
    Tehan est à droite. Je ne me souviens pas qui est l'autre matelot. Garder à
    toucher.

    Voici une photo récente de Betty & moi. Elle a été prise en septembre 2001.

    A servi à bord d'Edisto 1958-59 Deep Freeze IV aux stations Shackleton et Ellsworth ainsi qu'à la mission Palmer Peninsula. Je me souviens avec émotion d'AGB-2 et de l'excellent équipage. H. Ray Neff QM3

    J'étais prothésiste dentaire à bord de l'Edisto en 1955 et 1956.

    Servi sur l'Edisto de 56 à 60. A fait pas mal de voyages au nord et un voyage au sud 58-59. A servi le Capf Plummer et le Capf Davidson. C'était le meilleur devoir que j'ai eu en 20 ans dans la Marine. J'ai pris ma retraite en 1975.

    A servi sur l'USS Edisto 1957-1960 en tant qu'électricien IC. C'était ma première mission de service. A également servi sur l'USS Georgetown à partir de Norfolk. (Propriétaire de planche)

    De bons souvenirs Edisto m'a beaucoup appris en tant que QM3 dur (tout comme les ports d'Amérique du Sud sur Deepfreze 4) Merci de chercher une page Edisto depuis des années.

    A servi sur l'USS Edisto AGB-2 1958-1959 et a fait Deep Freeze IV en tant que SA dans la division Deck.

    A servi de XO de 1963 à 1966. Un voyage au sud et trois au nord sur "Steady Eddie"

    Ci-joint une photo de notre bar du carré des officiers où nous avons pu boire depuis que nous avons été exposés aux éléments. (officier des opérations). Oz Schröder

    Monté à bord de l'edisto le 30 décembre 1951 en3. transféré à boston le 1er août 1952 de thulé au groenland pour évacuation.

    servi à bord de l'USS Edisto AGB2 pendant onze mois en 1950. Ma chute a été le mal de mer, dont je ne me suis jamais remis. J'ai passé beaucoup de temps à côté de la pile. Au moins je n'ai pas gelé. Il y a un ventilateur à l'arrière de la cheminée venant de la salle des machines. J'ai fait plusieurs voyages au Groenland. Lors du dernier voyage en Islande, j'ai été transféré hors du navire à Argentia, Terre-Neuve et envoyé à l'hôpital naval de Chelsea. Le médecin a dit que j'avais le mal des transports chronique. J'ai été envoyé au Fargo Building pour une réaffectation. J'ai un plus gros navire, le CVE 110 Salerno Bay. J'y étais depuis 16 mois et je n'ai été malade qu'une seule fois. J'étais sur l'USS Saipan CVL 48 pendant quatre mois et j'ai été démobilisé en décembre 1952.
    J'ai rencontré ma femme pendant que je servais à l'Edisto. Nous n'avons pas d'enfants, mais nous nous connaissons depuis 51 ans. Que Dieu vous bénisse tous.

    ROBERT E ROSS
    1825, avenue TWEED
    ALLENTOWN, Pennsylvanie. 18103

    [email protected]
    J'étais sur l'Edisto de février 1954 à novembre 1955 en tant qu'aérographe [météo]. de Russie et un cuirassé russe nous a suivis pendant deux jours. quelqu'un s'en souvient ? Je suis ensuite monté à bord de l'USS Atka pour traverser le canal de Panama jusqu'à Seattle Wash. pour une croisière en Alaska en 1956. J'ai quitté l'Atka en novembre pour être déchargé tandis que l'Atka se dirigeait vers le sud jusqu'à l'Anartic.

    Tom est bel et bien vivant à 64 ans. Lui et sa femme Elaine vivent à Mills Pond Rd, Wells VT et il vient de prendre sa retraite après 30 ans en tant qu'imprimeur pour Moore Business Forms. Tom a dit qu'il avait un ordinateur mais qu'ils ne se sont pas encore inscrits à l'e-mail, mais je lui ai donné l'adresse du site Web et je lui ai dit que nous espérons le voir en ligne et s'inscrire bientôt sur notre livre d'or.

    J'étais à bord de novembre 1962 à juin 1965 en tant que l'un des "Fresh-caught Ensigns" et j'ai terminé ma tournée en tant que navigateur. C'est un excellent site Web, ramenant de nombreux souvenirs de l'un des grands navires de la Marine avec des personnes exceptionnelles.

    1963-65
    2709 avenue Stagg
    Basile , LA (337) 432-5668

    J'ai servi sur l'Edisto de l'été 1955 à l'été 1957. J'ai été démobilisé avec le grade de PN2. La plupart de mon temps a été passé dans le bureau du navire. En cours, j'étais le causeur des capitaines.

    J'étais l'OinC du détachement d'hélicoptères de HU-4 à Lakehurst, NJ. à bord d'Edisto pour DeepFreeze '63. Le CDR Ed Davison était le commandant d'Edisto. Nous avons eu une croisière intéressante et passionnante. J'étais heureux et privilégié d'avoir servi sur Edisto.

    A été membre de l'équipe BT lors de la tournée 62-63 en Antarctique.

    BONJOUR A TOUS MES BATEAUX DE 1962-1963. A QUITTÉ EDISTO EN 1964, S'EST ALLÉ EN CALIFORNIE À L'ÉCOLE DES DESSINATEURS DE CLASSE A DE PORT HUENEME, EST LÀ POUR L'ISLANDE, ETC. MARIÉ AVEC UNE FILLE MERVEILLEUSE DE NORVÈGE, AYEZ UNE GRANDE FILLE ET UN BEL-FILS ET TROIS MERVEILLEUX PETITS-ENFANTS. RETRAITE DE LA MARINE EN JANVIER 1988 COMME MASTER CHIEF DESSINATEUR. MERVEILLEUSE AUDITION D'EUGENE FETTINGR EN CALIFORNIE. Hâte d'avoir des nouvelles de tous mes camarades. RAPPELEZ-VOUS TOUJOURS "STABLE EDDY"

    J'AI SERVI SUR L'EDISTO EN TANT QU'EM1 EN 1961 ET J'AI FAIT UNE CROISIÈRE VERS LE PLE NORD. J'AI LFT LA MARINE EN 1962 ET J'AI TRAVAILLÉ POUR GENERAL ELECTRIC DANS LE SECTEUR ELECTRIQUE ENG. DEPT JUSQU'À MA RETRAITE EN 1999.

    J'ai servi à bord du "STEADY EDDIE" de mars 62 à novembre 63, en tant que DK3. J'ai travaillé avec Bob Randall et nous avons travaillé pour le chef Jackson. Je dois chercher mon carnet de croisière pour trouver d'autres noms. C'était il y a longtemps et passer les 4 dernières heures sur ce site Web m'a rappelé beaucoup de souvenirs. J'ai été stupéfait quand Eugene Fettinger m'a appelé et m'a demandé si j'avais servi sur le navire, et encore plus surpris de trouver la vue sur le Web avec toutes les informations. Beau travail et je passerai la vue si jamais je rencontre quelqu'un du navire. Certains des gars du 61 voyage vers le sud étaient sur le 62 voyage et c'était agréable de voir leurs photos, etc.

    J'ai été affecté à l'Edisto Fall de 1961 à juin 1964. Salle des machines B2 de la propulsion principale. J'ai maintenant 60 ans, je n'ai plus le mal de mer, mais ensuite je ne vais plus en mer ! J'entends encore malgré les moteurs Fairbanks Morse #3 & 4. Très surpris de "trouver" ce site Web, & encore plus surpris de se souvenir encore de certains des noms de mes camarades de bord sur la liste de rassemblement. P.S. L'adresse e-mail est celle de ma femme. Je ne sais pas encore comment utiliser ce foutu truc !

    Servi sur l'USS Edisto de 1963 à 1965, le RMSA-RM3 a pris sa retraite sous le nom de RMCS le 1er janvier 1983. Est allé au sud une fois et au nord deux fois. était à bord pour le sauvetage d'ARLIS II. Grand navire, grands équipages et grands souvenirs.

    J'ai servi sur l'USS Edisto AGB2 du 11 septembre 1948 au septembre 1949 et j'ai effectué de nombreux voyages dans la zone polaire nord. Le numéro du 6 août 1949 du Saturday Evening Post, "WE BUCKED THE ARCTIC ISE PACK", est un article sur lequel je me suis aventuré. Frank S. Macchia

    J'ai servi à bord de 61 à 64 ans, j'ai eu la chance de voir Thulé à quelques reprises et notre extrémité sud une fois. C'était une maison fabuleuse. surtout pour quelqu'un qui vient de sortir du camp d'entraînement et d'une école. Est-ce que quelqu'un se souvient de Rip Page EM2 ou de l'airdale d'Alabama AT2 Muckenfuss ? Je lui dois encore 5,00 $

    J'étais attaché à l'USS Edisto pour la croisière Nord à l'été 1961. Nous étions de HU-4, un escadron d'hélicoptères basé à Lakehurst NJ Je n'oublierai jamais cette croisière, elle m'a emmené quelque part que tout le monde n'a pas le privilège de voir . C'était un grand vieux navire avec le meilleur groupe d'hommes de tous les navires sur lesquels j'ai jamais été. J'étais un homme de troupe avec le taux de Maître de 3e classe. C'est formidable que vous essayiez de rester connectés via le Web. Si quelqu'un se souvient de moi, envoyez-moi une note, je serais ravi de vous entendre.

    J'ai pris ma retraite en 1982 en tant que GSCS. J'étais un EM2 quand j'ai quitté le navire en 1962 pour aller à l'école nucléaire. J'ai pris ma retraite de l'équipe d'introduction de la flotte de classe FFG à Bath Iron Works dans le Maine à 50 miles de ma ville natale.

    Je faisais partie de l'équipe de mise en service du 20 mars 1947 en tant que pompier de première classe. J'ai un certificat de propriétaire de planche. Mon surnom est "Smokey." Cela fait longtemps.

    [email protected]
    Lorsque j'étais en poste à Newport, RI dans le bâtiment du commandant et
    reçu mes ordres de me présenter à bord de l'Edisto, mon meilleur ami m'a donné un
    piolet et j'étais parti pour Boston pour rejoindre le navire qui était amarré dans
    Charlestown à un quai privé. Quand je suis arrivé, février 1958, il a commencé à neiger
    et il a neigé pendant 3 jours. C'était mon premier blizzard.
    J'étais sur le pont de force pendant quelques mois sous la direction? du lundi.
    Après la croisière Gitmo, j'ai été transféré à la Supply Div. et était
    responsable des casiers du Ship's Store et du casier à bière. j'ai quitté le
    navire en novembre 1958 et la Marine le mois suivant.
    Je suis maintenant à la retraite et vis à WV. Le temps à bord de l'Edisto était un
    expérience que je n'oublierai jamais.

    Votre excellent site a remué d'anciens souvenirs ! J'ai visité Edisto en tant que visiteur civil lors de la Journée des Forces armées 1950 à Boston, n'imaginant jamais que j'irais un jour en mer avec elle. Cela s'est produit lorsque j'ai servi à bord du navire en tant qu'AG2 (devineur) d'octobre 1954 à février 1955. Curieusement, j'étais à Thulé à bord d'un autre navire lorsqu'Edisto est arrivé là-bas à l'été 1952 pendant l'opération Sunac. Mon souvenir le plus vif est celui d'Edisto affrontant une mer agitée lors d'une tempête au nord-est du cap Hatteras. Nous avons dû abandonner la cabane d'aérologie sur le pont principal et nous installer dans la salle des cartes au-dessus de la passerelle de navigation où nous avons passé la plupart du temps sur le pont accrochés aux pieds d'une table. Lorsque nous avons eu besoin de plus de cartes météorologiques, j'ai fait le voyage de retour à la cabane d'aérologie au bout d'une ligne tenue par l'un des maîtres de manœuvre.La dernière fois que j'ai vu Edisto, j'étais à nouveau un civil debout sur le rivage de Castle Island alors qu'elle quittait Boston en route pour l'Antarctique à l'automne 1955.

    Lire tous ces souvenirs me fait me sentir vieux. Je suis arrivé à bord de l'Edisto cinq jours après que la Marine l'a mis en service. 25 mars 1947 si je me souviens bien. A fait la croisière arctique l'été 47 et l'Antarctique l'hiver 47-48. Que de souvenirs cela me rappelle. J'essaierai de trouver des photos et de vous composer une bonne histoire de la mer à une date ultérieure.

    J'ai été stationné à bord de l'Edisto de 1963 jusqu'à ce qu'il soit remis à la Garde côtière en 1965. Je faisais partie du B-1 Engineroom Gang et mon mentor était la 1re classe Ed Hardy. Ma femme et moi venons de rentrer de lui rendre visite au Mississippi. J'ai beaucoup de vieilles photos du "Steady Eddie" et quelques livres de croisière aussi. Je vais m'attendre à avoir des nouvelles de certains d'entre vous, alors faites passer cette information !

    servi sur l'USS Edisto AGB2 en opération Deep Freeze en 1958-59 dans le cadre de l'équipage de pont

    Intéressant de revoir la liste. Certains d'entre vous que je connais - d'autres non.
    Ceux d'entre vous qui se souviennent du moment où le président Kennedy a été abattu savent exactement
    où vous étiez en novembre 1962 - Norfolk, VA à bord avec moi sur
    notre chemin vers la glace. Si vous étiez à bord pendant cette période, je
    savoir qui vous êtes. Je dis probablement que 40 ans, c'est long.

    Je suis Charles Brackett, fils de Richard Standish Brackett.

    624, chemin Drexel
    Mont Rocheux NC 27803-2166
    252-937-2138

    Capt Jackson H. Raymer et son épouse Betty (leurs photos sont sur notre page Web MODE). J'ai parlé avec sa femme Betty et elle m'a dit que le Capt Raymer a maintenant 87 ans et qu'il est atteint de la maladie de Parkinson.

    CAPT Jackson H. Raymer USN RET
    3440 S. Jefferson #637
    Église des chutes VA 22041
    703-578-7479

    Mon père, William F. Morrison, était le capitaine de l'Edisto en 1949-1950. Il était alors commandant, j'avais huit ans, nous vivions à Winchester, Mass. Il a pris sa retraite en 1959 en tant que capitaine, à sa retraite, il a été promu contre-amiral. Il s'est retiré dans une ferme de l'Indiana où il était à peu près un gentleman farmer jusqu'à sa mort en 1978 à l'âge de 65 ans. Mon père était le capitaine de trois navires dans sa carrière, outre l'Edisto, il y avait un LSD, le Shadwell et une munition navire, le Rainier. Je crois que l'Edisto était son préféré, c'était certainement le plus intéressant. J'ai apprécié votre site Internet. Cela m'a rappelé de bons souvenirs de mes visites sur le navire pour regarder des films dans le carré des officiers et explorer les nombreuses merveilles d'un brise-glace.

    J'ÉTAIS À L'ÉDISTO EN 1958-60. OPÉRATION DEEP FREEZE 4. DIVISION DES OPÉRATIONS. MES MEILLEURS COUPONS ONT ÉTÉ ROY VAUGHN (NON LIÉS) ET JOHN MULLENS. J'AI ESSAYÉ DE LES TROUVER. JE SUIS DU CANTON, GA. VIVE MAINTENANT À HIRAM, GA, MAIS TRAVAILLE TOUJOURS À CANTON. PROPRE D'UNE STATION D'ESSENCE DE SERVICE COMPLET. (ENCORE UN AUTOUR AU MOINS) ÉTAIT SUR L'USS AUCILLA 1956-58. JE VOUDRAIS ENTENDRE DE CEUX QUI ÉTAIT LÀ AUSSI. (ROY ÉTAIT DE S.C. ET JOHN DE N.Y

    J'ÉTAIS À L'ÉDISTO DE LA FIN DE 1962 À 1964 ET MON FRÈRE ÉTAIT À L'OPÉRATION DEEP FREEZE DE 1963. SON NOM EST KERMIT BROWN. J'AI OBTENU CE SITE WEB PAR GENE FETTINGER. SON ADRESSE EMAIL EST LA SUIVANTE----- [email protected] J'AI AUSSI SERVI A BORD DE L'USS CALOOSAHATCHEE AO-98 UN CITERNE DANS LES ANNEES 1960-1962.JE SUIS SORTI DE LA MARINE EN JUIN 1964 PENDANT QUE MON FRÈRE SERVI 20 ANS. EN FÉVRIER DE CETTE ANNÉE 2002, J'AI RETIRÉ DU CHEMIN DE FER. J'AI SERVI À BORD DE L'USS CALOOSAHATCHE AO-98 EN 1960-1962 ET À BORD DE L'USS EDISTO AGB-2 DE 1962 À 1964 ET JE SUIS SORTI DE LA MARINE EN 1964. MON FRÈRE KERMIT BROWN ÉTAIT ÉGALEMENT À BORD DANS L'OPÉRATION DEEP FREEZE DE 1963. EN FÉV.2002 J'AI RETRAITÉ D'AMTRAK RR GENE FETTINGER M'A CONDUIT À CE SITE. MERCI GENE.

    Mon mari Hugh J Spicer a été navigateur à bord de l'Edisto de janvier 1955 à 1957. Il est décédé il y a 3 ans, mais ses expériences navales ont été partagées avec de nombreuses personnes à travers des présentations de diapositives et des conférences. Je me souviens du capitaine Luther et des dîners sur le navire lorsqu'il était au port et que mon mari était de service.

    Don servait sur l'Edisto quand je l'ai rencontré en mars 1964. Il venait de rentrer du pôle sud et partait pour le pôle nord. Nous nous sommes mariés en janvier 2965 et avons 4 enfants. Don est décédé en mars 1999.

    L'ancien Cdr Edward Davidson - - - avait le commandement d'Edisto 1962-63. Nous, moi-même et le meilleur équipage qui ait jamais servi à bord d'un navire de la marine américaine, avons visité Thulé, au Groenland, puis au sud de l'Antarctique. Notre séjour là-bas s'est prolongé car le brise-côtes est tombé en panne et n'a pas pu remplir ses fonctions hydrographiques. Ceux d'entre vous qui étaient à bord se souviendront d'avoir trouvé les restes de la décharge d'approvisionnement de la station de Byrd sur un berg vêlé de la banquise de Ross. Je sais que je n'oublierai jamais cette tournée ni l'incroyable équipe qui a rendu tout cela possible.

    J'ÉTAIS SUR EDISTO DU 59 NOVEMBRE AU 60 DÉCEMBRE. NOUS AVONS TRAVERSÉ LE CERCLE ARTIC LE 5 JUILLET 1960 AVOIR UNE BELLE COUPE DE CHEVEUX ET UNE BELLE COLORATION DE CHEVEUX. BUANDERIE AVEC JOE MAXI. JE CONDUIS UNE REMORQUE TRACTEUR ET PRENDRA SA RETRAITE L'ANNÉE PROCHAINE. J'HABITE À WARREN OHIO ET VÉRIFIERAI SOUVENT SUR CE SITE.

    J'étais à bord de "Steady Eddie" du 61 mars au 63 juin. Je suis monté à bord juste au moment où le chef Castleberry se préparait à partir (tous les autres membres du gang ET étaient déjà partis). Un ETSN fraîchement sorti de l'école "A" et j'étais chef ET pour une croisière dans le nord ! Quelle expérience. Cdr Evans, Lt Goforth (plus tard Lcdr), YN1 Gill, Bosn Brown, ENC Curtis, HMC Lea, SH3 Maxie, SK3 Verborg, AG1 Parker, EMFA Stew Grow et EM Steve Jarret sont tous des noms que je reconnais d'après vos annonces et les photos . Le Lt Goforth a été promu au grade de Lcdr et a été nommé chef du département des opérations. Je n'ai pas de vraies histoires à raconter, mais j'ai fait trois voyages dans le nord et le voyage "summer" Deepfreeze '63 où nous sommes restés 121 jours sous le cercle antarctique, avons rencontré un méchant ouragan en sortant et avons manqué de nourriture! C'était amusant d'y penser, mais ce n'était pas tellement amusant alors !! A quitté Edisto et est allé à l'école Nuc avec Steve Jarrett. souviens-toi de moi en train d'ennuyer ta pauvre femme enceinte dans un parc à roulottes ! Jamais fini l'école Nuc, fini sur l'USS

    Bonjour à tous les ex-polliwogs. C'était super de regarder ce site. rappelé beaucoup de souvenirs. J'ai vu des noms familiers sur le site. J'ai servi sur Edisto pendant 61-62. Est allé au nord et au sud. Si c'était à refaire, je le referais. On a souvent dit que j'aurais dû reprendre. Tant pis. ne peux pas regarder en arrière. La vie est belle.

    A servi à bord (1958) assez longtemps pour aller vers le nord sur Expedtion, à son retour à Boston, alors qu'il était en cale sèche, s'est retrouvé à Chelsea Naval avec l'éclatement de l'appendice. Pendant la rééducation a travaillé à l'hôpital. Il a été réaffecté à l'USS Atka AGB-3. Atka venait de rentrer du sud et était entré en cale sèche, apparemment Edisto devait se rendre au sud peu de temps après. Nice site a été surpris d'entendre Eugene Fettinger, après toutes ces années.

    Si je me souviens bien, j'étais sur Edisto 1962-1964. J'ai navigué au pôle Nord deux fois et au pôle Sud une fois. J'ai reconnu le nom de Dave Thiem car nous étions tous les deux dans la même salle des machines. Je me souviens d'une tempête qui a laissé notre navire couvert de tonnes de glace (vraiment effrayant !). Je n'ai pas d'e-mail pour le moment. Ce qui précède est l'e-mail de ma fille. Mon téléphone à la maison : 315-488-0689 au 114 Helmi Drive, Syracuse, NY 13219. Ma femme, Anne, et moi attendons avec impatience la possibilité d'une réunion. J'espère que tout va bien et je souhaite à tous une bonne année.

    Groupe de radars '58-'59 Deepfreeze IV. J'ai reçu une note de la femme de Dave, Mynn, le pther jour. Leur adresse est 564 Waterford Dr., Manchester, NJ 08759. Je suis sûr que Dave aimerait avoir des nouvelles de ses camarades.

    Je suis monté à bord de l'Edisto dans l'Atlantique Nord via un pétrolier vers juillet 1959. J'étais un matelot affecté au service d'ingénierie pour tenir les dossiers. A également servi une courte période en tant que cuisinier. Au cours de ma courte tournée, nous nous sommes arrêtés à St Johns à Terre-Neuve, Halifax en Nouvelle-Écosse a également traversé un ouragan pour sauver un navire danois en détresse. Une expérience intéressante pendant mon affectation était que j'étais de quart sur le pont pendant que le navire était ancré et que le capitaine m'a ordonné, ainsi qu'à une autre personne, de jeter l'ancre sans l'équipage normal. Pour moi, je n'avais jamais été autour d'une ancre et j'appréciais d'avoir au moins une personne qui savait comment faire. J'ai quitté le navire vers mai 1960.

    C'est une joie pour nous de visiter ce merveilleux site Web pour la Navy US Edisto. Nous apprenons beaucoup sur le brise-glace Mon frère Charles A.Annabel était de retour de 1961 à 64. Charles avait de belles photos qu'il avait prises sur le Water of Ice With Breaker à l'époque. Il les a perdus De ce que nous avons appris. Peut-être que cela l'aidera à se souvenir de la Belle !! Il parlait toujours des bons moments aux pôles sud !! Pas vraiment sûr d'où il était. il va falloir que je reparle avec lui

    de ce grand navire !! Continuez le beau site, nous y reviendrons plus !!

    J'ai servi à bord de l'EDISTO pendant l'opération Deepfreeze One en tant que radioman First Class. Je me souviens avoir obtenu des rapports d'activité quotidiens de l'opération de Bernard Kalb, journaliste du New York Times et de William Hartigan de NBC News et avoir transmis leurs longs rapports à notre station radio navale la plus proche à Guam, qui à son tour les relayait à Washington, DC . J'ai également reçu un acte papier du Cmdr. Luther, lorsque le navire est tombé sur un terrain inexploré qu'il a nommé " EDISTO ACRES ". C'était une expérience que l'on ne pourrait jamais oublier.

    A pris les croisières du sud et du nord entre '62 - '63. Je vis maintenant dans le désert juste au nord-est de Scottsdale en faisant de l'infographie, de la céramique et du travail du bois. Mon entreprise est Green River Studios. Pour ceux qui s'en souviennent peut-être, je suis toujours marié à la dame que j'ai épousée entre les croisières il y a 40 ans. J'aimerais entendre tous ceux qui se souviennent de moi (nous), en particulier Ken Lane, le témoin de notre mariage.

    J'étais l'un des trois pilotes d'hélicoptère pour l'opération Deep Freeze Task Force 43 en 1958. Les autres pilotes étaient Allen Erickson, P.O. Box 157, Siren, WI 54872 et Richard M. Nelson, abattu et perdu au Vietnam. Nous étions à bord de l'Edisto pendant 6 mois. Nous avons également participé à un sauvetage en Uruguay, qui a duré 10 jours. Le pays souffrait de la pire inondation de son histoire. Nous étions des héros nationaux et avons reçu des médailles plus tard du gouvernement uruguayen. Il y avait 2 hélicoptères à bord. Je suis sorti de la marine en 1967, après 16 mois au Vietnam et je suis devenu plus tard un agent spécial des services secrets américains.

    J'ai travaillé dans le bureau du navire de 1958 à 1959. Nous avons participé à l'opération Deep Freeze IV et à deux croisières dans l'Arctique pendant que j'étais à bord.

    Je suis tellement content que nous ayons enfin un site web pour mon ancien navire. J'ai servi à bord de 56 à 59. 5 croisières Arctique et 1 croisière Antarctique. C'était un super lieu d'affectation et j'aurais dû y rester pour une carrière mais j'ai rencontré cette belle blonde et elle m'a surpassé. Nous nous sommes mariés, avons eu 3 enfants. Il a commencé en tant que constructeur de carrière et s'est retrouvé dans le secteur de la restauration, prenant sa retraite l'année dernière. J'ai essayé de chercher mes vieux copains l'année dernière sans succès, peut-être que maintenant je vais les trouver maintenant. Bobby Haskell, Pete Townsend, Sam Didanato, Jack Auclair. Où êtes-vous les gars. Je suis toujours à Jersey. A quand les retrouvailles.

    Contre-amiral John Weldon Koenig

    J'ai servi sur Edisto de février 1958 à décembre 1959, date à laquelle j'ai été transféré à la Submarine School à New London. A passé du temps sur le USS Swordfish (SSN 579), le USS Andrew Jackson (SSBN 619 G), le Fleet Ballistic Missile Training Center Charleston, le USS Kamehameha (SSBN 642 B), le COMFLOT SIX, Charleston, SC, le USS Simon Bolivar (SSBN 641 B) en tant que Commandant, Commission d'examen de la propulsion nucléaire de la flotte du Pacifique, commandant des escadrons de sous-marins six et huit, Commandement du personnel militaire de la Marine DC. CINCPAC J4, commandant du centre d'entraînement naval d'Orlando. Retraité le 1er février 1989. Je vis maintenant à La Grange, au Texas, où j'exploite un petit ranch et je fais des travaux communautaires.

    Super de voir le site. Cela fait un certain temps que je n'ai pas eu l'occasion de parler à certains des brise-glaces. Je reste en contact avec deux d'entre eux Norman Spruill et Thomas Harper. Le site est bien fait.

    A servi à bord de l'Edisto du 58 mai au 59 juin, déployé aux pôles Nord et Sud. Ceci étant ma première affectation hors du camp d'entraînement (GLakes), j'étais sur le pont et j'ai travaillé pour Ralph Monday et plusieurs autres. Je reconnais quelques-uns des noms de ceux qui se sont déjà inscrits. J'ai eu la chance de le refaire, donc à la fin de 64 jusqu'en mai 66, j'ai servi à bord de l'Atka (AGB-3) mais cette fois, j'ai travaillé dans les navires Bureau. Grand devoir. Beaucoup d'histoires à raconter.18747

    J'ai juste pensé que vous voudriez peut-être que cette photo soit prise à bord de l'U.S.S. Edisto,
    alors que nous étions dans le détroit de Belle Isle, le 16 mai 1965.

    Elle a été prise par un photographe de navires après que nous ayons tous reçu notre nouveau
    rayures. Vous me trouverez 6ème en partant de la gauche. Le grand à droite
    Je crois que c'était Gunnison.

    Eh bien, je vois que je ne fais pas partie des trouvés ou des disparus, mais j'ai servi à bord du "Edisto" '64 - '65 en tant que RD2, après avoir été transféré des États-Unis. Glacier AGB-4 et était à bord pour le sauvetage d'"Arlis II". Je ne sais pas comment j'ai raté ce site Web avant.

    Leo A. Makoski, Jr. RD2
    1964 - 1965

    J'ai fait une croisière dans le sud et une dans le nord. J'ai été affecté au pont et je suis rapidement allé à la cabane radio en tant qu'attaquant. A servi dans les opérations avec Rossey et Gunter. 1962 - 1964. a fait une croisière au sud et au nord. laissé comme rm3. a fait 24 ans dans l'application de la loi et maintenant fait du pis travail et enseigne.

    J'ai servi avec l'escadron d'hélicoptères HU-2 à bord de l'USS Edisto de 1958 à 1959 pour l'opération Antarctique Deepfreeze 1V. Nous avons évacué la gare d'Ellsworth et remis cette base aux Argentins. Ce fut la meilleure expérience de ma vie. J'aimerais pouvoir localiser d'autres membres de mon équipage de conduite.

    A servi en tant qu'agent d'approvisionnement et de décaissement sur l'Edisto de mai 1959 à juillet 1960.

    J'étais sur l'Edisto 1956-1959. Réalisé trois croisières arctiques et une croisière antarctique. J'habite au 139 West Main St, Youngsville, Pennsylvanie 16371. Téléphone 1 814 563 8840. Je suis un agent d'assurance à la retraite, marié depuis 43 ans, quatre enfants et 10 petits-enfants. J'apprécie ce site Web. Quiconque se souvient de moi, donnez-moi un e-mail. MAC

    Signalé à bord en juin 1953 et finalement parti en juin 1956

    ELWIN A. VAUGHN

    LE JOUR DE SON MARIAGE, LE 6 OCTOBRE 2002. HEUREUSEMENT MARIÉ AVEC SON ÂME SRE , JEANIE. A DÉTENU ET OPÉRÉ UNE STATION-SERVICE COMPLÈTE DEPUIS 35 ANS. A VÉCU À CANTON , GA TOUTE MA VIE. VIVE MAINTENANT À HIRAM, GA. ( O JEANIE A VÉCU DEPUIS 30 ANS .) PROCHE DE GRAND KIDS. TOUS ENSEMBLE NOUS AVONS 6 PETITS-ENFANTS. (4 FILS) ESPOIR PRENDRE SA RETRAITE EN 2004.

    J'ai servi sur l'Edisto 1964-65. La première croisière était vers le sud où nous avons construit une station météo sur le Palmer Pennisular. Nous avons ensuite eu une courte croisière BT après laquelle nous avons dû repartir pour sauver des scientifiques sur Arliss 2 une île de glace au large du Canada. Le navire est retourné à Boston et a été transféré à la Garde côtière. J'étais un FTGSN dans l'artillerie -Je me souviens du GM1 Byrd FTG2 Anglais GM3s Bowles et Palmer et Seamen Kahley et Thompson.

    [email protected]
    J'étais sur le "Eddy" en tant que force de pont SN en 64-65. Deepfreeze '65 et deux croisières dans le nord dont l'une était le sauvetage d'Arlis II. Je me souviens que dans le cadre de sa remise à la Garde côtière, j'ai dû faire un inventaire complet de mon espace qui était l'après cale. Je me souviens avoir trouvé diverses bouteilles d'alcool qui y avaient été cachées au fil des ans puis oubliées. Au fur et à mesure que je vérifiais les fournitures et les outils au cours des prochains jours, je distribuais la bouteille occasionnelle. Je me suis fait beaucoup d'amis cette semaine-là. Super site, merci pour tout le travail qui y est consacré.

    [email protected]
    Salut Shipmates, Je suis très heureux de trouver ce site Web. J'aimerais avoir des nouvelles de tous les camarades qui se souviennent de moi ou des moments où j'étais à bord. Envoyez-moi un courriel à [email protected] ou appelez-moi au 770-973-4590. J'étais radio. Monté à bord de l'Edisto en tant que RMSN en 1961-62 et est resté à bord de l'Edisto jusqu'en 1964 et a fabriqué RM2. Je suis allé au pôle Sud une fois et au pôle Nord plusieurs fois. Le navire est allé à Thule Groenland Islande Oslo, Norvège Zone du canal de Panama et le meilleur de toute la Nouvelle-Zélande. Je me souviens des filles qui nageaient pour rencontrer le navire la première fois que nous nous sommes arrêtés dans le port de Lyttleton et Liberty à Christchurch. Quelqu'un se souvient d'un de ces bons moments ? Contactez-nous et partageons quelques-uns de ces souvenirs. Prends soin. Bill Poston RM2

    Était à bord du Steady Eddie 1958-59. AG2/1 dans la division des opérations.
    Salut toi. Je suis George Soulia, j'étais sur Edisto 58-59 en tant qu'AG2/1. Fait le
    3 croisières vers le nord (en comptant le retour à Boston pour les silencieux brûlés) et
    DF4. Un grand navire et un équipage qui travaille dur et qui joue dur. j'ai toujours dit
    que Rio avait tellement le sens de l'humour après qu'ils nous aient demandé de foutre le camp
    hors du port. :-)
    Super les gars du site Web. C'est quand les retrouvailles ?
    George

    Bonjour, je m'appelle Kimberly, je suis le plus jeune petit-fils de Charles Neal et je pense que votre page est vraiment cool. Eh bien, je vous souhaite le meilleur de luch avec elle. Si jamais vous voulez parler ou discuter, envoyez-moi un e-mail à [email protected] parler 2 plus tard.

    [email protected]
    Monté à bord alors que le navire était au chantier naval de Boston en 61 ', a fait deux voyages dans le nord, un voyage à Charlston, S.C., puis Deepfreeze 62-63. Démobilisé en tant qu'EM2 en juillet 63. Plus tard, il s'est réenrôlé dans une école d'énergie nucléaire, a passé près de 3 ans sur un prototype nucléaire à Idaho Falls, Idaho, puis deux ans à bord de l'USS Enterprise, dont deux croisières au Viet Nam. Était à bord quand ils ont eu le grand incendie à Pearl Harbor en janvier 69, a été démobilisé en juillet 69. Originaire de Fairplay, Colorado, a déménagé dans le nord-ouest du Pacifique après le service, est devenu électricien de construction syndicale à Portland, Or. et j'ai pris ma retraite en août 2002. J'ai toujours aimé voyager et j'ai l'intention de continuer à le faire maintenant que je suis à la retraite. Marié avec 3 filles adultes et quatre beaux-enfants adultes. Total de 7 petits-enfants et une arrière-petite-fille. J'aimerais avoir des nouvelles de n'importe qui avec qui j'avais l'habitude de courir.

    [email protected]
    J'étais stationné sur l'USS Edisto AGB2 en 1958, 1959. J'ai travaillé comme chef de salle au service d'ingénierie. J'ai fait un voyage au Nord et un voyage au Pôle Sud. Je ne consulte pas très souvent mes e-mails, mais j'aimerais avoir des nouvelles de mes vieux copains. Appelez-moi à Greenville, Caroline du Nord. 27858 Téléphone fixe 252 321 2313

    Grand site. Ramène beaucoup de souvenirs, même si je ne me souviens pas trop de noms. A été radio sur Edisto du 61 juillet au 62 septembre. A fait deux voyages à Thulé. alias - Rapide

    Je viens juste d'arriver dans ton quartier Shipmates de l'U.S.S. Edisto
    AGB-2. C'est une merveilleuse surprise après 56 ans à vous chercher hors du
    région sauvage . Je suis Glenn C. Flenniken STCS SS, USN, Ret. j'habite à San
    Diego, CA à 2127 Blackmore Court, sautez simplement des "Warmer Waters" du
    L'océan Pacifique .
    J'ai servi à Edisto en tant que matelot de 2e classe, à Western Pipe and Steel Yards
    dans la section Wilmington de San Pedro. J'ai été repêché avec Dust et
    plusieurs autres en février 1947 à Edisto et a travaillé pour un mandat à fines rayures
    Officier (Bos'n ou Supply) pendant Precom et Commissioning . Après le
    Edisto a été commissionné J'ai été transféré à l'école Sonar de San Diego, j'ai fréquenté
    6 mois de cours de base en opérations de sonar et matériel électronique
    Maintenance. De là à un destroyer USS John R. Craig DD 885 et Western
    Pacifique. Trois ans plus tard à la Submarine School, New London, CT et USS
    Trigger SS 564, par la suite en 1954 j'ai passé 2 ans et demi à Porto Rico à
    Ramey AFB, Aguadilla (extrémité ouest de l'île), et enfin retour à San
    Diego en 1957. Instructeur à la U.S. Fleet ASW School, et une dernière mer
    affectation à Pearl Harbor à bord de l'USS Sargo SSN 583, après quoi je suis retourné à San
    Diego et 2 dernières années en tant qu'instructeur à l'école FASW et transféré à la
    Réserve de la flotte après 23 ans de service . Je pourrais dire ici qu'ils étaient les meilleurs
    années de ma vie !! J'ai vraiment apprécié chaque jour que j'ai passé dans le
    la camaraderie et la camaraderie des marins de la Marine américaine et des officiers que nous
    Servi avec. UNE GRANDE VIE !!
    Cela a été un moment heureux dans la vie ultérieure de ce vieil homme pour trouver ce
    site Internet . J'espère entendre autant d'entre vous qui voudraient partager quelques
    commentaires personnels avec moi.
    J'ai essayé d'envoyer un e-mail à "Smokey" Davis à [email protected], mais il
    rebondit en tant que "pas membre" . Pouvez-vous m'aider? j'aimerais vraiment
    contactez D.F."Dusty" Dust, mais encore une fois, il est inconnu d'après
    la liste dans la liste des équipages.
    Toute personne ayant son Certificat de Mise en Service et le Programme du jour
    de mise en service, j'ai très hâte d'en obtenir une copie, car j'ai perdu la mienne en
    les voyages et j'espère que quelqu'un fera des copies laser pour moi à
    Staples ou l'un des magasins adeptes de la reproduction fidèle des documents
    ressemblances. Je suis plus que disposé à payer pour les coûts et les inconvénients
    expérimenté dans cette entreprise.
    J'ai été affecté à EDISTO DAY AGB-2 en février 1947 (Precommissioning Detail) en tant que membre de l'équipage. J'ai travaillé pour un adjudant "Pin-stripe" (je crois qu'il était soit Bos'n ou Supply, je ne suis pas sûr) pour équiper et préparer le navire pour la mise en service. Le navire était à Wilmington, en Californie et nous avons accosté à la base navale de Long Beach où nous avons été nourris et payés. "Dusty" de Phoenix Arizona était un bon ami, nous avons été affectés à EDISTO, avons travaillé ensemble et avaient été des esclaves de galère à la Naval Station Galley en janvier 1947. J'ai perdu le contact avec l'équipage lorsque j'ai été envoyé à l'école Fleet Sonar après la mise en service du navire en Avril 1947. Je suis fier d'avoir trouvé le site Web d'EDISTO BAY et j'ai hâte de converser avec certains des autres "propriétaires de planches". Veuillez passer le mot pour moi, c'est un sentiment formidable de trouver les équipages.

    A servi à bord d'Edisto de l'automne 1956 jusqu'en juin 1960. J'ai beaucoup de bons souvenirs de ma tournée. Expédié en 60 pour six. J'ai servi à bord de l'USS Everglades (fabriqué en 1re classe), j'ai servi pendant 3 ans au Commandement de l'entraînement des recrues des Grands Lacs et j'ai terminé mon enrôlement à bord de l'USS Carter Hall LSD 3. J'ai commencé ma carrière postale en 1966 et j'ai pris ma retraite en octobre 1992.

    J'ai servi sur l'Edisto 1956-57. J'étais mécanicien de 3e classe, EN3. J'ai été transféré de l'ATKA. Vous semblez très organisé. Tiens-moi au courant.

    Comme je le disais avant de dépasser la limite de texte du livre d'or : . Ce fut le voyage d'une vie pour moi et bien plus que ce que je peux raconter dans cette note. J'en ai écrit une partie sur ma page Web à l'adresse http://www.hal-pc.org/

    kg5u/tf2wiy.html Souvenirs significatifs d'un visiteur Shortimer : 1. Accroché au-dessus de la proue en regardant la glace craquer (moi, pas ce gamin punk sur Titanic, j'étais le roi du monde !) 2. Jouer au ballon sur la glace 3. Voir des ours polaires 4. Films James Bond/Beach Party 5. Initiation à la traversée du cercle polaire 6. Tempête impressionnante et effrayante sur le chemin du retour vers l'Islande 7. Une incroyable cabane radio-amateur. J'étais un radioman stationné à NavCommSta Keflavik 1964-1965. Au printemps 1965, l'île de glace, Arliss II, flottait dans le détroit du Danemark entre l'Islande et le Groenland et se brisait dans les eaux plus chaudes. Les scientifiques devaient être secourus, mais leur piste d'atterrissage était fissurée. L'Edisto a été expédié de Boston, où il venait tout juste d'être amarré pour le réapprovisionnement et le réaménagement d'une tournée en Antarctique. Comme j'avais été l'un des opérateurs radio du centre de communication chargé de surveiller le circuit ARLISS II pendant le quart, mon commandant m'a demandé si je voulais aller TDY à bord d'Edisto pour aider dans le gang radio. Vu que (1) serait ma première véritable expérience de service en mer, (2) serait un voyage dans la banquise, (3) serait une traversée du cercle polaire arctique, et (4) serait un honneur de faire partie de l'équipe de secours, j'ai sauté dessus. Ce fut le voyage d'une vie pour moi et bien plus que ce que je peux raconter dans cette note. J'en ai écrit une partie sur ma page Web à

    '59 à '61 Ingénieur Une fois au nord, une fois au sud - explique ma personnalité bipolaire ! - La Marine s'est arrangée pour donner aux hémisphères nord et sud des saisons opposées afin que les briseurs soient en permanence en mer.

    Mon père était à bord 1959 1960 Il s'appelle Harry Moore il était SN. Il aimerait rentrer en contact avec certains de ses anciens camarades de bord.

    Mon adresse e-mail est incluse pour l'inscription sur la liste des navires. De plus, le grade à la séparation de l'USS Edisto était LTJG.

    Mon père a été médecin de navire dans trois missions. J'aimerais avoir des nouvelles de personnes qui le connaissaient Wayne

    Salut camarades de bord, je me connecte pour la deuxième fois avec ma propre adresse e-mail. Je me suis finalement connecté. J'étais sur l'uss edisto vers 1962 à 1964. Je suis allé au nord deux fois et au sud une fois. Arctique et anarctique bien sûr. J'ai passé de bons moments à bord. Je reconnais le nom de Dave Thiem sur la liste d'appel. Bonjour Dave, j'ai reçu votre message téléphonique. Nous vous contacterons en apprenant toujours cette activité en ligne.


    Surprendre! Surprendre! Surprendre! Je suis enfin sorti de la dormance. J'ai pensé que je ferais mieux de suivre le programme et d'envoyer un bulletin de mise en service avec les noms de tous les membres d'équipage d'origine. Les photos sont celles de mes amis à bord du navire. J'aimerais avoir leurs adresses. Je sais que Clarence Cain est originaire d'Oconto, dans le Wisconsin, et Vernon Clark est originaire de l'Arizona, mais c'était il y a 56 ans. La photo de groupe au refuge Quanset sur l'île Cornwallis fait partie d'un groupe plus important qui a construit une piste d'atterrissage et les refuges Quanset. Je comprends qu'il s'est développé à une base assez large maintenant. Ce fut toute une expérience, car il n'y avait pas de quais pour décharger. Tout devait être transporté à terre par des bateaux de débarquement, fournis par le cargo, qui avait également tous les matériaux de construction et les fournitures.

    À bord, j'ai fait mon quart principalement dans la salle des moteurs bâbord jusqu'à ce que nous ayons cassé une vis et que nous devions fermer une salle des moteurs. Du coup, j'ai perdu mon travail dans la salle des machines et j'ai commencé ma montre dès lors dans une salle des machines sur le générateur auxiliaire. Il y avait aussi deux moteurs diesel à entraînement principal dans la même pièce. C'est là que j'ai perdu une partie de mon audition. Ce fut un voyage génial et que je ne pouvais pas reproduire. Je suis heureux et fier d'en avoir fait partie.

    Ma retraite est pleine de nombreux projets. C'est une des raisons pour lesquelles j'ai été si lent à répondre. Il est toujours bon d'avoir de vos nouvelles et j'espère que vous et vos familles vous portez bien.

    Mon adresse e-mail est [email protected] Linda, ma femme, fait cette saisie pour moi. Elle est rapide. Si je faisais la dactylographie, cela retarderait un mois de plus.
    Smokey Davis
    726, rue Bond
    Perry, Géorgie 31069

    J'ai servi sur l'Edisto en 56 et 57. Nous avons fait deux voyages dans l'Arctique. J'ai pris ma retraite du service d'incendie de Fort Worth après 33 ans. Merci Eugène pour l'appel.

    Tout d'abord, je tiens à remercier Eugne Fettinger d'avoir pris le temps de m'appeler, je ne m'attendais pas à ce que quelqu'un connaisse mon existence, je suis monté à bord de l'USS EDISTO, je crois en mai 1955 et en NOVEMBRE de la même année, nous avons navigué dans historique avec OPERATION DEEP FREEZE ONE. Je ne sais pas combien de croisières surgelées le navire a effectuées après cela, mais BOB NEILSON et HERBIE DEMBRO étaient également à bord avec moi à ce moment-là. Salut à tous.

    J'ai servi sur l'Edisto de septembre 1956 à mai 1958. J'étais sur le pont et je n'ai jamais dépassé le matelot. Je suis maintenant avocat à Madison, Wisconsin.

    J'ai servi sur l'Edisto de 1956 à 1958 en tant qu'officier d'approvisionnement. J'ai servi dans la Marine pendant 33 ans et j'ai pris ma retraite en juillet 1985 en tant que contre-amiral dans le Supply Corps.

    Je suis arrivé à bord d'Edisto en juillet 1961 en tant que SN, affecté à la division du pont, j'ai découvert que j'étais un QM. Après le service à terre, trois destoyers sont partis de Mayport, en Floride. Puis est allé au Vietman. Retraité en 1974

    A servi sur Edisto de mai 63 à décembre 63. A travaillé dans la salle des machines #2 et a fait une croisière dans l'Arctique. Visité le Groenland en Islande et en Norvège.

    BONJOUR À TOUS C'ÉTAIT UNE SURPRISE D'APPRENDRE QU'IL Y A UN SITE WEB SUR L'ANCIEN BATEAU SUR LEQUEL J'ÉTAIS EN CHARGE DU SERVICE DE SALLE DES MOTEURS # 2 SUR L'EDISTO ÉTAIT DE 1957- DÉC-1958 J'ESPÈRE ENTRER EN CONTACT AVEC QUELQUES ANCIENS BATEAUX FRED 2 ND COURRIEL [email protected]

    J'étais sur l'Edisto d'octobre 1956 à octobre 1957 environ. J'ai été démobilisé de la Marine en 1958 après dix ans de service. Ensuite, je me suis enrôlé dans l'armée de l'air et j'ai servi dix ans de plus, prenant ma retraite en 1968. Merci, Eugène, de m'avoir contacté et de m'avoir donné l'adresse et le numéro de téléphone de Dave Pirozzoli, qui a servi sur l'Edisto pendant mon séjour. J'ai parlé avec Dave et nous nous sommes souvenus de souvenirs heureux.


    Bonjour à tous les matelots qui ont servi à bord. J'ai servi de 1955 à 1957. Vous pouvez me contacter par email. J'ai hâte d'avoir des nouvelles de vieux amis !

    A servi sur l'Edisto de 1953 à 1957 sur le pont. J'ai effectué mon premier voyage à Antactica dans le cadre de l'"Opération Deep Freeze". Posséder également un petit, petit terrain notarié de "Edisto Acres". À la recherche de Harold Myers, BM3., ou de toute autre personne ayant servi pendant cette période. La réunion serait géniale !! Merci à Eugène de m'avoir trouvé et de m'avoir mis sur ce site.

    J'étais à bord de 1955 à 1957 J'étais mécanicien de 3e classe. J'étais dans la salle des machines #3. J'ÉTAIS à l'opération Deepfreeze 1

    Je suis monté à bord de l'Edisto vers le 56 septembre juste à la sortie de l'école "A" des Grands Lacs en tant qu'EMFN et j'ai été transféré à Newport R.I. pour être libéré en novembre 58 en tant que EM2. Pendant près de 2 ans et demi sur le "Eddie", nous avons fait, je crois, 3 voyages au nord vers des lieux de vacances aussi merveilleux que l'île de Baffin, Thulé Groenland, Frobisher Bay Terre-Neuve et St Johns Terre-Neuve. En parcourant le livre d'or, j'ai commencé à me souvenir de certains des gars avec qui j'ai servi pendant ces "jeunes années". ces maudits moteurs diesel Fairbanks Morse chauds et bruyants. Un gars dont je me souviens était Dick Vialton avec qui je suis monté à bord le premier jour et avec qui je suis parti le dernier et nous avons tous les deux quitté la Marine en "58". Je suis vraiment heureux qu'Eugene soit entré en contact et vérifiera ce site régulièrement. Bob Lune

    J'AI FAIT PARTIE DE L'ÉQUIPAGE DE DÉC 1963 À 1965 J'ESPÈRE VOIR QUELQUES PHOTOS DE L'OPÉRATION DEEP FREEZE 1964. J'AI RECONNU LE CHEF CURTIS. QUELQU'UN SAIT O IL EST ?

    Salut tout le monde. J'ai servi sur l'Edisto de 1958 à 1959 et j'ai fait du deepfreeze IV lorsque nous avons cédé la station d'ellsworth à l'argentie. tous ceux qui ont participé à cette croisière se souviennent du cuisinier Carter ou du photoman Powell. Je me souviens du BM1 Saner. permettez-moi d'entendre tous ceux qui se souviennent de l'une de ces personnes.

    A servi sur l'Edisto du 6/56 au 4/57 quand je suis parti me faire opérer du genou. A servi le reste de mes fonctions à bord de l'USS Saratoga. Les deux navires étaient parfaits pour une expérience navale diversifiée. Le moment le plus agréable pour brise-glace a été d'avoir le pont lorsque nous avons éclaté dans la ville glaciale de Corner Brook, à Terre-Neuve, en mars 57.

    J'étais sur Deep Freeze One. Avec VX6.

    Sur « Steady Eddy » de janvier 64 à octobre 65 lorsqu'il a été remis à la Garde côtière à « Bean Town ». Était un singe de pont tout en '64, évalué en '65 à FN et a travaillé en B2. J'ai été surnommé Chipmunk par le chef Curtis. Tout matelot qui se souvient de moi avec mon accent de Brooklyn s'il vous plaît contactez-moi à mon adresse [email protected] Réenrôlé en décembre '65 dans les Seabees, MCB1 pour être exact. '66 & '67, 2 tournées au Viet Nam puis 2 ans à NAVFAC CAPE HATTERAS et a quitté la Marine en novembre '69. Ma deuxième fille suit actuellement mes traces et sert en service actif dans l'USN. C'est un SK2 (SW/AW) servant à bord du navire de soutien au combat rapide USS Rainier AOE7 et est actuellement en train de rentrer lentement vers son port d'attache à Bremerton WA depuis le golfe Persique.

    Je pars actuellement à Austell, GA après avoir déménagé d'Amsterdam, NY en raison du déménagement de GE Power Systems. J'ai depuis pris ma retraite de GE mais je travaille actuellement dans le même bâtiment que j'étais pour GE mais maintenant en tant que vendeur vendant des pièces à GE. Un jour, je voudrais me retirer à Myrtle Beach. J'ai toujours eu beaucoup de souvenirs de mes journées à bord de l'USS Edisto (1963 et 64) et de temps en temps, je sors certaines de mes diapositives de nos voyages et revis beaucoup de bons moments. J'adorerais ici de certains de mes camarades de bord.

    Mon père, Marvin Jones, a servi à bord de l'Edisto (en tant que lieutenant ou lieutenant-commandant) en 1947-1948. Malheureusement, il est décédé il y a plusieurs années, mais je sais qu'il aurait apprécié ce site merveilleux. Je n'avais que 4 ans à l'époque, mais je me souviens d'être venu dîner à bord avec ma mère lorsque mon père était de service. Ma mère va faire une recherche pour les photos que papa avait de l'époque. Je les partagerai ici une fois qu'ils seront trouvés. Merci à vous tous qui avez mis en place ce merveilleux véhicule d'histoire et de fraternité.

    L'USS Edisto a été mon premier poste d'affectation lorsque j'ai rejoint la Marine. J'ai servi du 56 décembre au 58 novembre. J'étais un SN affecté au département d'artillerie. Réalisé une croisière d'entraînement Gtmo et deux croisières arctiques. Je suis resté dans la Marine pendant un total de 10 ans. J'ai servi sur l'USS Obsevation Island EAG 154, l'USS Cadmus AR14, l'USS Aucilla AO 56 et l'USS Long Beach CGN 9. J'étais un FTM1 lorsque j'ai quitté le service.

    A servi à bord de l'Edisto de juin 1957 à juin 1960. J'étais un ET2 lorsque je suis parti pour Key West en Floride (KWESTEVDET).

    J'étais membre du premier équipage en 1947 du nouveau navire USS EDISTO-AGB2-- STATIOIN CHARLESTOWN NAVY YARD BOSTON. Je suis allé à Little America South Pole Intéressé à retrouver de vieux amis, j'étais aussi l'opérateur du film EM2.

    J'étais le pilote junior du détachement HU-2 à bord de l'USS EDISTO pendant Deepfreeze IV, 1958-1959. Les deux autres pilotes étaient Al Erickson et Howell Purvis. Je viens de découvrir ce site Web de Bud McCollough qui habite à environ 8 miles d'ici (Youngsville, PA). L'Edisto était l'un de mes navires préférés et j'ai beaucoup de bons souvenirs de ce football roulant. En plus de Deepfreeze, j'étais à bord de deux autres croisières vers le nord. Je serais vraiment ravi d'avoir des nouvelles de ceux d'entre vous qui liront ceci.

    J'essaierai d'envoyer quelques-uns des noms d'autres camarades de bord plus tard. merci gene fettinger. J'étais sur l'edisto de 1955 à 1958, je suis allé à anartic avec l'amiral byrd pour l'opération Deep Freeze. Nous nous sommes arrêtés en Nouvelle-Zélande dans les villes du Christ eglise auckland.J'ÉTAIS LE TYPE QUI TRAVAILLAIT AVEC MALCOM DAVIS DES SMITHSONIAN .NOUS AVONS RAMENÉ LES PINGOUINS.

    À tous mes camarades à bord du STEADY EDDIE, mes salutations les plus chaleureuses à vous tous de Virginia Beach, Virginie. Je me suis présenté à bord de l'USS EDISTO AGB-2 en février 1964, tout juste sorti du Boot Camp et de l'école de service en tant que TN ou Steward mate et j'ai été affecté en tant que Captain's Steward. J'étais parmi les derniers membres de l'équipage de la marine américaine à quitter l'Edisto après la remise du navire aux garde-côtes américains en 1965. Ce fut une brève mission qui m'a conduit à une croisière de trois mois dans l'Arctique et une croisière de 6 mois dans l'Antarctique. J'ai pris ma retraite de l'US Navy après 23 ans en tant que DPC. Je passe à l'Informatique après 12 ans en tant que SD2. J'ai de nouveau pris ma retraite de la fonction publique, après 11 ans au siège du CINCLANTFLT. J'ai épousé la formar Lita Epi de Boston, MA et j'ai 2 filles et un fils.

    Bader I. (Ike) Rupe, ET1, USN (ret)

    Était sur Edisto pour une croisière vers le nord à l'été 64 seulement. Retraité directement d'Edisto sur 20 ans. Quelle merveilleuse façon de terminer ma carrière navale. Fascinant!! Je ne l'aurais manqué pour rien au monde, mais je ne voudrais pas en faire une habitude. J'espère que j'ai bien fait mon travail pendant que j'étais à bord.

    J'ÉTAIS EN VX-6 DE 1955 À 1957. J'AI FAIT DEUX VOYAGES SUR LA GLACE. LE PREMIER VOYAGE A ÉTÉ SUR L'EDISTO. LA DEUXIÈME ÉTAIT PAR AVION. JE N'OUBLIERAI JAMAIS QUE LA PROMENADE EN BATEAU ET L'ÉQUIPAGE DE L'EDISTO NOUS AVONS DES CHIENS À BORD DE L'EDISTO SUR DF 1.

    A navigué du port de Boston en 1955 pour la glace commençant Deepfreeze one. Été, est revenu sur Arneb, puis est revenu sur Curtiss et a hiverné dans Deepfreeze 2 à Little America V. A pris sa retraite en 1976 en tant qu'ATCS et je suis maintenant ministre de la Southern Baptist Denomination. Vous renseignera sur les anciens explorateurs de l'Antarctique et l'association Deepfreeze un et deux et vous les transmettra à tous. C'est bon de vous entendre tous.

    C'était de septembre 1956 à 1958. J'espère avoir des nouvelles de quelqu'un ! Morgantown, Virginie-Occidentale.

    A servi sur l'Edisto du 6/56 au 4/57 quand je suis parti me faire opérer du genou. A servi le reste de mes fonctions à bord de l'USS Saratoga. Les deux navires étaient parfaits pour une expérience navale diversifiée. Le moment le plus agréable pour brise-glace a été d'avoir le pont lorsque nous avons éclaté dans la ville glacée de Corner Brook, à Terre-Neuve, en mars 57.

    J'étais allumé pendant Deep Freeze One. Avec VX6.


    J'étais sur l'Edisto de 1962 à 1964 et j'ai fait un Sud et 2 Nord
    Croisières. Votre nom m'a été donné par Glen Smith comme la personne qui peut
    mettre à jour les informations All Hands pour les marins d'Edisto sur Edisto.agb2.com
    site Internet. (Je suis déjà sur le site Web que Glen gère) -- Peut-être que vous pouvez
    ajoutez la bio ci-jointe et des photos de moi à la section All Hands. Le 1er
    photo c'est moi en 63, la 2ème c'est le jour actuel moi. S'il vous plaît laissez-moi savoir si
    il y a un problème avec les photos et je vais le réparer et renvoyer.
    Merci beaucoup pour votre aide.

    Bob Weber, RD3, USS Edisto 1962-64 ? fait deux Nord et un Sud ? Nouveau
    Zélande, Norvège, Islande, Panama, et bien sûr MacMurdo Sound, Thulé,
    Sonderstrom, et un village esquimau Godforsaken au large du Groenland ou était-ce
    Canada?

    A ma sortie en 64, j'ai décroché un poste chez IBM en tant qu'opérateur informatique, puis
    passé à la programmation. Depuis, j'ai travaillé pour plusieurs entreprises en tant que
    développeur/programmeur de systèmes et s'est finalement retrouvé avec le gouvernement fédéral
    Gouvernement en tant qu'informaticien et gestionnaire. j'ai travaillé pour
    plusieurs agences fédérales telles que la sécurité sociale, l'Office of Child Support &
    l'exécution, et le ministère du Trésor. Je me suis marié en 1965 et
    ont six enfants (5 garçons et une fille) âgés de 37 à 18 ans, ainsi que
    avec trois petits-enfants. Ma femme et moi venons de fêter nos 38 ans
    anniversaire de mariage. Nous avons déménagé de New York au Maryland en 1978 lorsque mon
    le garçon le plus âgé n'avait que 12 ans et est ici depuis. Je chéris vraiment le
    souvenirs de nos journées sur l'Edisto et j'ai souvent pensé aux gars que j'ai
    navigué avec notamment Lenny, Sal, Mason, Malcom, Verborg, Rotshing, Arnie,
    Kraftjack, Bothwell, Sled, Keeler, Poirier, Carradine, Kelsey, Ltjg's
    Whitelaw, Smith, Donnelly, et tout un tas de gars dont j'ai les noms
    oublié. Pardonnez-moi si j'ai oublié quelqu'un dont j'aurais dû me souvenir. je
    J'espère vous revoir nombreux à une réunion. En fait, j'ai hâte de
    ce.
    mon numéro de téléphone est le 301-898-7249. je souhaite que
    bonne chance et santé à vous tous?.

    Mon père sera ravi de faire partie de votre site.Il a pris sa retraite du tracteur Case/IH ici à Racine, WI il y a plusieurs années. Il a travaillé comme soudeur tout au long de sa vie professionnelle, un métier qu'il a appris dans la Marine. C'est un lecteur avide et s'intéresse particulièrement à la guerre de Sécession. En tout cas merci encore une fois.


    Voir la vidéo: CVE 110 Coffee Machine 4 (Décembre 2021).