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DaimlerChrysler annonce l'arrivée de Smart aux États-Unis

DaimlerChrysler annonce l'arrivée de Smart aux États-Unis

Après une rafale de rumeurs, le président de DaimlerChrysler, Dieter Zetsche, annonce le 28 juin 2006 que la marque Smart axée sur les villes, déjà populaire en Europe, arrivera aux États-Unis au début de 2008.

Smart – un acronyme pour Swatch Mercedes ART – a commencé comme une joint-venture entre Swatch, la société connue pour ses montres en plastique colorées et tendance, et le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. Le résultat de cette collaboration a été la Smart ForTwo, qui mesurait un peu plus de huit pieds de pare-chocs à pare-chocs et était commercialisée comme une voiture sûre et économe en carburant qui pouvait être manœuvrée facilement dans les rues étroites et bondées de la ville. La ForTwo a fait ses débuts au salon de Francfort en 1997 et a été mise en vente dans neuf pays européens au cours de l'année suivante. Malgré sa popularité auprès des citadins européens, Smart a enregistré des pertes importantes et Swatch s'est rapidement retiré de la joint-venture. Malgré ces revers, le constructeur Mercedes DaimlerChrysler (maintenant Daimler AG) a fait une première incursion sur le marché nord-américain en lançant la Smart au Canada en 2004.

Le 28 juin 2006 dans les rues de New York, Miami ou Seattle, comme aujourd'hui à Rome, Berlin ou Paris. Entre 2003 et 2006, comme l'a rapporté le journal allemand Handelsblatt, DaimlerChrysler (aujourd'hui Daimler AG) avait subi une perte de quelque 3,9 milliards d'euros (environ 5,2 milliards de dollars) sur la marque Smart, et la société s'est tournée vers le marché américain comme moyen de amener la marque à la rentabilité. Il avait initialement prévu une sortie en 2006 aux États-Unis, mais l'a repoussée; la montée en flèche du prix du carburant a donné à l'entreprise l'impulsion dont elle avait besoin pour introduire la Smart, qui a été conçue pour atteindre plus de 40 miles par gallon dans des conditions de conduite normales.

Commercialisée comme « une petite voiture avec une grande solution urbaine », la Smart était inévitablement comparée à un autre petit véhicule d'apparence étrange qui était arrivé aux États-Unis en provenance d'Allemagne près de quatre décennies auparavant : la Volkswagen Beetle. Bien que l'intérêt précoce pour la Smart ait entraîné plus de 30 000 premières immatriculations en septembre 2007, les sceptiques ont souligné plusieurs facteurs qui pourraient nuire aux ventes de la Smart auprès des consommateurs américains, notamment la popularité des voitures hybrides essence-électricité comme la Toyota Prius (apparemment plus économes en carburant que la Smart) et celle d'une autre petite voiture urbaine (bien que beaucoup plus grande que la Smart), la Mini Cooper.


La voiture intelligente est officiellement morte aux États-Unis

La Fortwo électrique, qui était le seul modèle Smart encore en vente en Amérique, disparaîtra à la fin de l'année modèle 2019.

  • La marque de citadines Smart cessera bientôt ses activités aux États-Unis, car son modèle unique, la Fortwo, disparaîtra après l'année modèle 2019.
  • Smart, qui appartient à Daimler, avait déjà cessé de vendre la Fortwo à essence en Amérique, limitant la gamme pour n'inclure que le modèle électrique à partir de 2017.
  • La Smart EQ Fortwo 2019 est toujours en vente pour le moment, à partir de 24 650 $, mais ne sera pas là pour longtemps.

Smart quitte officiellement le marché américain et cessera d'importer sa citadine tout électrique Fortwo en Amérique du Nord après l'année modèle 2019. Un porte-parole de Mercedes-Benz a déclaré dans un communiqué que le coût élevé de l'homologation de la Fortwo pour les États-Unis, combiné à la lenteur des ventes, avait conduit à cette décision. Smart avait déjà retiré la Fortwo à essence de sa gamme en 2017, ne laissant que la Fortwo électrique qui a récemment été rebaptisée en tant que modèle EQ pour correspondre à la nouvelle sous-marque électrique de Mercedes-Benz.

Filiale de Mercedes-Benz et de la société mère Daimler, Smart est arrivée aux États-Unis en 2008 et a vendu près de 25 000 exemplaires de la Fortwo au cours de sa première année. Les ventes ont fortement baissé depuis lors, et la tendance à la baisse a pris un tournant brutal lorsque les modèles à essence ont été retirés de la gamme. Un dérisoire 1276 véhicules Smart ont été vendus aux États-Unis tout au long de 2018.

Mercedes-Benz affirme que les concessionnaires continueront de fournir des services et des pièces aux propriétaires actuels de modèles Smart Fortwo à essence et électriques. Le site Web américain de Smart répertorie actuellement 82 concessionnaires à l'échelle nationale qui sont autorisés à entretenir les voitures, avec 23 de ces concessionnaires répertoriés comme ayant un inventaire Smart.

La Smart EQ Fortwo 2019 sera encore disponible un peu plus longtemps, à partir de 24 650 $. Il est disponible en modèles coupé et cabriolet, tous deux propulsés par un moteur électrique de 80 chevaux. La gamme classée par l'EPA se situe à 58 miles pour le toit rigide et à 57 miles pour le toit ouvrant.


Daimler et Infosys annoncent un partenariat stratégique pour stimuler l'innovation et la transformation de l'infrastructure informatique basée sur le cloud hybride dans le secteur automobile

Daimler AG et Infosys (NYSE : INFY) ont annoncé aujourd'hui un partenariat stratégique à long terme pour une transformation de l'infrastructure informatique axée sur la technologie. Après avoir reçu toutes les approbations réglementaires, Daimler AG transformera son modèle d'exploitation informatique et son paysage d'infrastructure à travers les services sur le lieu de travail, le centre de services, le centre de données, les réseaux et SAP Basis avec Infosys. Le partenariat permettra à l'entreprise d'approfondir sa concentration sur l'ingénierie logicielle et d'établir une infrastructure informatique numérique à la demande entièrement évolutive et un lieu de travail à tout moment et en tout lieu. La collaboration permettra à Daimler de renforcer ses capacités informatiques et à Infosys, son expertise automobile.

À mesure que les logiciels deviennent modulaires, l'infrastructure numérique continue de jouer un rôle important dans la défragmentation. Daimler travaillera sur un modèle qui garantit une infrastructure informatique robuste dans ses usines et régions, et prend en charge la consolidation de ses centres de données, la mise à l'échelle de ses opérations informatiques et la mise en avant des innovations. Certains des principaux produits livrables de ce partenariat comprennent :

  • Un cloud hybride intelligent, tirant parti d'Infosys Cobalt et des principaux fournisseurs de cloud, accélérant le parcours multi-cloud en mettant l'accent sur l'adoption de l'open source
  • Une solution neutre en carbone, en consolidant et en rationalisant les datacenters dans toutes les régions
  • Pile technologique standardisée en intégrant un écosystème de partenaires de premier ordre
  • Création d'un réseau Zero Trust à la pointe de la technologie avec des mises à niveau technologiques transparentes
  • Solution de travail basée sur la personnalité et cognitive, alimentée par l'IA, à tout moment et en tout lieu, qui responsabilise les utilisateurs finaux

Dans le cadre de ce partenariat, des experts en infrastructure informatique automobile basés en Allemagne, en Europe élargie, aux États-Unis et dans la région APAC passeront de Daimler AG à Infosys. Infosys est bien placé pour réaliser cette transition en tant qu'expert ayant intégré plus de 16 000 employés à travers d'autres partenariats au cours des dernières années avec un taux d'acceptation, de rétention et de satisfaction élevé. Le transfert permettra également à Infosys de renforcer et de développer son activité automobile, tout en offrant aux employés de Daimler de solides perspectives de croissance et de développement de carrière à long terme.

« Nous sommes ravis de ce partenariat et de l'opportunité de soutenir la vision automobile de Daimler AG. Alors que nous nous engageons dans cette aventure, nous rassemblerons des capacités, des écosystèmes et une infrastructure cloud hybride qui façonneront de nouvelles expériences pour Daimler AG et l'industrie dans son ensemble. Infosys possède une expertise approfondie pour aider nos clients du monde entier à naviguer dans leurs voyages numériques, et dans le cadre de ce partenariat stratégique, nous sommes impatients d'établir une nouvelle norme pour l'industrie automobile », a déclaré Salil Parekh, PDG d'Infosys.

En parlant de partenariat, Jan Brecht, directeur de l'information, Daimler et Mercedes-Benz, a déclaré : « Le logiciel devient modulaire et l'infrastructure informatique devient grande. Daimler franchira trois étapes à la fois pour transformer son infrastructure informatique : consolidation, mise à l'échelle et modernisation. Nous devons penser à l'infrastructure au-delà de la taille de notre entreprise. Avec Infosys, nous avons trouvé un partenaire pour évoluer, innover et accélérer. De plus, il s'agit d'un partenariat stratégique pour les capacités informatiques de Daimler et l'expertise automobile d'Infosys. Infosys souhaite grandir avec nous dans l'industrie automobile, ce qui offre des opportunités de carrière à nos employés. Avec ce partenariat, Daimler renforce également sa stratégie globale d'investissement technologique et de partenariat.

Daimler en un coup d'œil

Daimler AG est l'un des constructeurs automobiles les plus prospères au monde. Avec ses divisions Mercedes-Benz Cars & Vans, Daimler Trucks & Buses et Daimler Mobility, le Groupe est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de voitures haut de gamme et l'un des plus grands constructeurs mondiaux de véhicules utilitaires. Daimler Mobility propose des services de financement, de leasing, de gestion de flotte, d'investissements, de courtage de cartes de crédit et d'assurance ainsi que des services de mobilité innovants. Les fondateurs de l'entreprise, Gottlieb Daimler et Carl Benz, sont entrés dans l'histoire en inventant l'automobile en 1886. En tant que pionnier de l'ingénierie automobile, Daimler considère que façonner l'avenir de la mobilité de manière sûre et durable est à la fois une motivation et une obligation. L'accent de l'entreprise reste donc sur les technologies innovantes et vertes ainsi que sur des véhicules sûrs et supérieurs qui à la fois captivent et inspirent. Daimler continue d'investir systématiquement dans le développement de groupes motopropulseurs efficaces - des moteurs à combustion de haute technologie et des véhicules hybrides aux groupes motopropulseurs tout électriques avec batterie ou pile à combustible - dans le but de rendre possible une conduite locale sans émission à long terme. Les efforts de l'entreprise se concentrent également sur la connectivité intelligente de ses véhicules, la conduite autonome et les nouveaux concepts de mobilité. Daimler considère cela comme son aspiration et son obligation d'assumer sa responsabilité envers la société et l'environnement. Daimler vend ses véhicules et ses services dans presque tous les pays du monde et possède des sites de production en Europe, en Amérique du Nord et du Sud, en Asie et en Afrique. Outre Mercedes-Benz, la marque automobile de luxe la plus valorisée au monde (source : étude Interbrand, 20 octobre 2020), et Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach et Mercedes me, son portefeuille de marques comprend smart, EQ, Freightliner, Western Star , BharatBenz, FUSO, Setra et Thomas Built Buses ainsi que les marques de Daimler Mobility : Mercedes-Benz Bank, Mercedes-Benz Financial Services et Daimler Truck Financial. La société est cotée aux bourses de Francfort et de Stuttgart (symbole boursier DAI). En 2019, le Groupe employait environ 298 700 personnes et a vendu 3,3 millions de véhicules. Le chiffre d'affaires du Groupe s'élève à 172,7 milliards d'euros et l'EBIT du Groupe à 4,3 milliards d'euros.

De plus amples informations sur Daimler sont disponibles sur www.media.daimler.com et www.daimler.com

À propos d'Infosys

Infosys est un leader mondial des services numériques et du conseil de nouvelle génération. Nous permettons à des clients dans 46 pays de naviguer dans leur transformation numérique. Avec près de quatre décennies d'expérience dans la gestion des systèmes et du fonctionnement d'entreprises mondiales, nous accompagnons nos clients de manière experte tout au long de leur parcours numérique. Nous le faisons en dotant l'entreprise d'un cœur alimenté par l'IA qui aide à hiérarchiser l'exécution du changement. Nous donnons également à l'entreprise les moyens d'utiliser le numérique agile à grande échelle pour offrir des niveaux de performances et de satisfaction client sans précédent. Notre programme d'apprentissage permanent favorise leur amélioration continue en développant et en transférant des compétences, une expertise et des idées numériques à partir de notre écosystème d'innovation.


Mort en Amérique du Nord : Smart

Smart, la marque de petites voitures qui a d'abord sillonné les routes européennes avant de venir s'installer aux États-Unis, a connu ces dernières années une drôle de situation. Et maintenant, après la chute des ventes, il semble que la marque quitte nos côtes pour toujours.

Après l'année modèle 2019, les modèles Smart EQ Fortwo seront abandonnés, selon TechCrunch, citant deux sources anonymes de Daimler AG.

La confirmation de Daimler à ce sujet se lit comme suit :

«Après un examen minutieux, smart abandonnera son modèle smart EQ fortwo à batterie électrique sur les marchés américain et canadien à la fin de MY2019. Un certain nombre de facteurs, notamment le déclin du marché des micro-voitures aux États-Unis et au Canada, combinés à des coûts d'homologation élevés pour un modèle à faible volume, sont au cœur de cette décision. »

Cependant, les propriétaires actuels de Smart aux États-Unis et au Canada ne seront pas laissés pour compte. Le point de vente rapporte que Mercedes-Benz continuera de fournir un accès au service et aux pièces de rechange.

Bien sûr, ce n'est pas la fin de Smart, juste la fin de Smart en Amérique du Nord. En mars, nous avons appris que le conglomérat chinois Geely (qui détient également Volvo et Lotus) avait conclu une joint-venture avec Daimler pour faire de Smart une marque de voitures électriques de fabrication chinoise. Mercedes aidera à styliser les nouvelles voitures Smart, tandis que Geely sera responsable de l'ingénierie.

En 2018, Smart a annoncé qu'elle deviendrait entièrement électrique dans le monde entier et que tous les modèles Smart vendus en Amérique du Nord seraient exclusivement électriques. Les Smarts à essence ont cessé d'être vendues après l'année modèle 2017.

Vraiment, est-il surprenant que Smart se retire du marché américain ? Avec notre soif insatiable de grosses voitures, il n'est pas étonnant qu'une si petite voiture ait du mal à gagner en popularité.

Ici, Smart n'a vendu que 83 voitures en janvier dernier, 58 en février et 90 en mars, selon CarSalesbase, qui note également qu'une partie des ventes est allée à Car2Go, le programme d'autopartage de Daimler. Il semble que les chiffres ont vraiment diminué après que les voitures soient devenues électriques.

Donc, si vous avez pensé à acheter une Smart, agissez maintenant ou taisez-vous pour toujours.

Nous avons contacté Mercedes pour des commentaires supplémentaires sur la manière et nous mettrons à jour si nous avons des nouvelles.


Contenu

Simms et le moteur Daimler Modifier

L'ingénieur Frederick Richard Simms supervisait la construction d'un téléphérique de sa propre conception pour l'exposition de Brême en 1889 lorsqu'il a vu de minuscules autorails propulsés par les moteurs de Gottlieb Daimler. Simms, né de parents anglais à Hambourg et élevé par eux là-bas, s'est lié d'amitié avec Daimler, un anglophile qui avait travaillé de l'automne 1861 à l'été 1863 à Beyer-Peacock à Gorton, Manchester. [2] [3]

Simms a introduit les moteurs de Daimler en Angleterre en 1890 pour propulser les lancements. Dans un accord daté du 18 février 1891, il obtient les droits britanniques et de l'Empire sur les brevets Daimler. Ce mois-là, Daimler Motoren Gesellschaft a prêté à Simms un bateau à moteur avec un moteur de 2 CV et un moteur supplémentaire. [4] En juin 1891, Simms avait ouvert un bureau à Londres au 49 Leadenhall Street et fondé les ingénieurs-conseils Simms & Co. [5] En mai 1892, le bateau à moteur, que Simms avait nommé Cannstatt, a commencé à courir sur la Tamise depuis Putney. [5] Après avoir fait la démonstration d'un lancement à moteur à l'honorable Evelyn Ellis, l'entreprise de lancement à moteur de Simms s'est développée rapidement, mais est devenue en danger lorsqu'il a été découvert que l'avocat Alfred Hendriks avait pris illégalement de l'argent à l'entreprise. [5] Hendriks a rompu ses liens avec Simms & Co. en février 1893. Le travail lié à Daimler de Simms a ensuite été transféré dans une nouvelle société, The Daimler Motor Syndicate Limited, qui a été formée le 26 mai 1893. [6]

Simms envisage de fabriquer des voitures Modifier

Suite au succès des Peugeot et Panhard à moteur Daimler au concours Paris-Rouen de 1894, Simms décide d'ouvrir une usine automobile [7]

Le 7 juin 1895, Simms déclara au conseil d'administration du Daimler Motor Syndicate qu'il avait l'intention de former La société automobile Daimler limitée d'acquérir les droits britanniques sur les brevets Daimler et de fabriquer des moteurs et des voitures Daimler en Angleterre. [8] Ce mois-là, il s'est arrangé pour que le syndicat reçoive une commission de dix pour cent (10 %) sur toutes les ventes britanniques de voitures Panhard & Levassor à moteur Daimler. [9]

Lors de la même réunion, Simms a produit la première licence d'exploitation d'une voiture sous les brevets Daimler. Il s'agissait d'une Panhard & Levassor 3 + 1 ⁄ 2 cv qui avait été achetée en France par l'honorable Evelyn Ellis, qui avait amarré trois vedettes Daimler à son domicile de Datchet. Le 3 juillet, après qu'Ellis ait acheté le permis, la voiture a été débarquée à Southampton et conduite par Ellis à Micheldever près de Winchester où Ellis a rencontré Simms et ils ont conduit ensemble à Datchet. Ellis l'a ensuite conduit à Malvern. Ce fut le premier long voyage en automobile en Grande-Bretagne. [8] Simms s'est référé plus tard à la voiture comme " Daimler Motor Carriage ". [9]

Plus tard, en 1895, Simms a annoncé son intention de former la Daimler Motor Company Limited et de construire une toute nouvelle usine, avec livraison de matières premières par train léger, pour 400 ouvriers fabriquant des moteurs et des voitures à moteur Daimler. Simms a demandé à son ami Daimler d'être ingénieur-conseil pour la nouvelle entreprise. [10] Les locaux de travail à Eel Pie Island sur la Tamise [10] où la Thames Electric and Steam Launch Company, détenue par Andrew Pears de Pears Soap célèbre, avait fait des lancements à moteur électrique, [11] ont été achetés pour être utilisés pour service lancements de moteurs à moteur Daimler. [8] [10]

Simms vend à Lawson Modifier

L'investisseur Harry John Lawson avait décidé d'utiliser le British Motor Syndicate pour monopoliser la production automobile en Grande-Bretagne en reprenant tous les brevets qu'il pouvait. Dans le cadre de cet objectif, Lawson a approché Simms le 15 octobre 1895, cherchant le droit d'organiser l'introduction en bourse de la nouvelle société proposée et d'acquérir une large participation pour son British Motor Syndicate. [7] Accueillis par Simms, les négociations se sont déroulées sur la base que cette nouvelle société devrait acquérir The Daimler Motor Syndicate Limited en tant qu'entreprise en activité, y compris le nom et les droits de brevet. [12]

Pour que les licences Daimler puissent être transférées de Simms à la nouvelle société, tous les anciens partenaires devraient accepter le transfert. À cette époque, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach s'étaient retirés des activités de Daimler Motoren Gesellschaft pour se concentrer sur les voitures et les moteurs pour eux. [13] Simms a offert de payer 17 500 £ à DMG pour le transfert et pour une licence pour le moteur Phénix de Daimler et Maybach, que DMG ne possédait pas. Simms a donc insisté pour que le transfert soit à la condition que Daimler et Maybach rejoignent DMG. [13] [14] Cela a été convenu en novembre 1895 et l'entreprise automobile Daimler-Maybach a fusionné à nouveau avec celle de DMG. Daimler a été nommé inspecteur général de DMG et directeur technique en chef de Maybach. [14] [15] En même temps Simms est devenu un directeur de DMG mais n'est pas devenu un directeur de la compagnie de Londres. Selon Gustav Vischer, directeur commercial de DMG à l'époque, Simms fait revenir Daimler chez DMG n'était "pas une mince affaire". [16]

La vente de Daimler Motor Syndicate aux intérêts de Lawson a été achevée à la fin de novembre 1895. Les actionnaires du Syndicat avaient réalisé un profit de deux cent pour cent (200 %) sur leur investissement initial. [17]


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Site des médias mondiaux de Daimler

Information pour les journalistes et les représentants des médias.

Informations sur les moteurs Diesel, les émissions et la mobilité du futur.

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EQC 400 4MATIC (consommation électrique en cycle mixte : 21,3 - 20,2 kWh/100 km émissions de CO₂ en cycle mixte : 0 g/km)**

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Réduction de CO₂ chez Daimler Trucks

Daimler Trucks s'est toujours engagé à obtenir la meilleure efficacité CO₂ possible.

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Notre « cycle de vie de la batterie » spécial retrace le parcours d'une batterie depuis la chaîne d'approvisionnement en matières premières jusqu'au recyclage.

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À propos de Daimler

* Les chiffres sont fournis conformément à la réglementation allemande 'PKW-EnVKV' et s'appliquent uniquement au marché allemand. De plus amples informations sur les chiffres officiels de consommation de carburant et les émissions de CO₂ spécifiques officielles des voitures particulières neuves sont disponibles dans le guide de l'UE 'Informations sur la consommation de carburant, les émissions de CO₂ et la consommation d'énergie des voitures neuves', qui est disponible gratuitement à l'adresse tous les concessionnaires, de DAT Deutsche Automobil Treuhand GmbH et sur www.dat.de.

** La consommation d'énergie électrique et l'autonomie ont été déterminées sur la base du règlement (CE) n° 692/2008. La consommation d'énergie électrique et l'autonomie dépendent de la configuration du véhicule.

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Mercedes-Benz et Geely. Coentreprise mondiale officiellement établie

08 janvier 2020 - Mercedes-Benz AG (Mercedes-Benz) et Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding), les groupes automobiles allemand et chinois, ont annoncé aujourd'hui avoir officiellement créé la coentreprise mondiale « smart Automobile Co., Ltd. pour la marque smart après avoir reçu les approbations réglementaires.

Le capital social total de la joint-venture sera de 5,4 milliards de RMB pour transformer smart en un acteur de premier plan dans les véhicules électrifiés haut de gamme et intelligents. Les deux parties apporteront à parts égales 2,7 milliards de RMB, la part de Mercedes-Benz AG sera principalement couverte par la contribution de la marque smart. Le siège mondial de la nouvelle coentreprise a été établi dans la baie de Hangzhou, Ningbo, avec des fonctions commerciales opérationnelles basées en Chine et en Allemagne.

La nouvelle génération de véhicules intelligents sera conçue par le réseau mondial de conception Mercedes-Benz et développée par le réseau mondial d'ingénierie Geely. La production future sera localisée en Chine. Dans le cadre du programme de développement de véhicules, le portefeuille de produits intelligents sera étendu au segment B à croissance rapide qui correspond au positionnement de la marque smart en mettant l'accent sur les véhicules électriques et connectés haut de gamme purs.

Le conseil d'administration de la nouvelle coentreprise smart sera composé de six dirigeants avec une représentation égale des deux parties. Les représentants du conseil d'administration de Daimler AG comprendront Hubertus Troska, membre du conseil d'administration de Daimler AG responsable de la Grande Chine, Britta Seeger, membre du conseil d'administration de Daimler AG et Mercedes-Benz AG responsable du marketing et des ventes, et Markus Schäfer, Membre du conseil d'administration de Daimler AG et de Mercedes-Benz AG, responsable de la recherche du groupe et du développement des voitures Mercedes-Benz. Les représentants du conseil d'administration de Geely comprendront le président de Geely Holding Li Shufu, le président de Geely Holding, le président et chef de la direction du groupe Geely Auto An Conghui, le vice-président exécutif et directeur financier de Geely Holding Daniel Donghui Li.

Tong Xiangbei a été nommé nouveau PDG mondial de la coentreprise smart et supervisera toutes les opérations liées à la marque, y compris les ventes, le marketing, la R&D, la production et le service après-vente. Tong a plus de deux décennies d'expérience dans l'industrie automobile. Avant de rejoindre la coentreprise smart, il a travaillé pour des équipementiers automobiles mondiaux aux États-Unis et en Chine.

Ola Källenius, président du conseil d'administration de Daimler AG et Mercedes-Benz AG, a déclaré : « Ayant reçu toutes les approbations réglementaires nécessaires, nous sommes maintenant prêts à démarrer la joint-venture avec notre partenaire Geely qui est en préparation depuis plusieurs mois. . La coentreprise apportera la prochaine génération de voitures électriques intelligentes à zéro émission sur les marchés chinois et mondiaux. Nous sommes impatients de poursuivre notre collaboration pour proposer des produits et services souhaitables aux clients du monde entier. »

Li Shufu, président de Geely Holding, a déclaré : « La marque smart a une valeur unique et une influence mondiale, elle est devenue un leader de la mobilité urbaine. Geely Holding soutiendra pleinement la marque intelligente avec tous ses avantages dans la R&D, la fabrication, la chaîne d'approvisionnement et d'autres domaines dans la coentreprise et soutiendra son développement en Chine et dans le monde. Nous travaillerons avec Mercedes-Benz pour transformer la marque smart en un acteur de premier plan des véhicules urbains premium, électriques et connectés afin de développer avec succès le potentiel mondial de la marque.


DaimlerChrysler annonce l'arrivée de Smart aux États-Unis - HISTOIRE

Daimler Trucks North America (DTNA) vise à façonner le transport logistique de demain. Nous développons de véritables solutions électrifiées par batterie qui offrent un maximum d'avantages pour les entreprises et l'environnement. DTNA co-crée avec nos clients de véritables solutions de véhicules électriques (camions poids lourds et moyens et bus scolaires) pour le monde réel.

La sécurité est le moteur de la technologie autonome chez Daimler.

SR ET AUTOMATISÉ

Daimler Trucks North America (DTNA) est le pionnier de la conduite automatisée. Nous avons une feuille de route pour développer des technologies qui rendent les routes plus sûres et aident les entreprises à améliorer l'efficacité du fret. DTNA est le premier fabricant à proposer le niveau SAE 2 (fonctionnalités de conduite partiellement automatisées) en série avec notre suite de systèmes de sécurité Detroit Assurance.

Libérer la puissance des données du véhicule avec Detroit Connect chez Daimler.

FIABLE & CONNECTÉ

Daimler Trucks North America (DTNA) place la barre plus haut en termes de disponibilité et d'optimisation des performances et de la sécurité. Nous proposons Detroit Connect, une suite de services de véhicules connectés pour aider les entreprises à prendre des décisions commerciales plus judicieuses.


Les autorités américaines renvoient 523 artefacts préhispaniques de contrebande au Mexique

En avril 2016, les gardes du parc sont tombés sur une mine d'artefacts préhispaniques cachés dans le parc national de Big Bend, dans le sud-ouest du Texas. Craignant que les articles aient été importés illégalement du Mexique, le National Park Service (NPS) a lancé une enquête multi-agences qui a abouti à la récupération de 523 objets de contrebande, notamment des pointes de flèches en pierre, des lames de couteaux et des outils.

Jeudi dernier, rapporte Julian Resendiz pour ABC 8 News, les autorités ont rapatrié les artefacts dans leur pays d'origine lors d'une cérémonie qui s'est tenue au consulat mexicain à El Paso, au Texas. Les experts pensent que les peuples autochtones vivant dans ce qui est maintenant l'État de Coahuila ont créé les objets avant l'arrivée des colonisateurs espagnols dans les Amériques.

“Le retour de ces pièces préhispaniques met en évidence la coopération active entre les gouvernements du Mexique et des États-Unis dans la protection des biens culturels, ainsi qu'un engagement pour le retour des héritages historiques et culturels dans leurs lieux d'origine,“ 8221 a déclaré le consul général du Mexique Mauricio Ibarra Ponce de Léon lors de la cérémonie, selon un communiqué de Homeland Security Investigations (HIS).

Selon HIS, un trafiquant anonyme a introduit les artefacts en contrebande aux États-Unis et les a mis en vente. Les enquêteurs chargés d'enquêter sur la découverte suspecte du parc national de Big Ben ont saisi les objets en août 2016. Les marchandises ont été officiellement confisquées au profit du gouvernement en mai 2017.

"Nous sommes honorés d'avoir participé à l'effort d'enquête multi-agences qui a conduit au rapatriement d'aujourd'hui de plusieurs centaines d'artefacts au gouvernement et au peuple du Mexique", a déclaré jeudi le directeur adjoint du NPS, Shawn Benge, cité dans le déclaration. “C'est un accomplissement collectif qui démontre notre mission commune de préserver l'histoire pour les générations à venir.”

Comme le Journal d'art’s Nancy Kenney souligne, la déclaration ne nomme pas le trafiquant, mais indique simplement qu'un tribunal de district américain a condamné l'individu impliqué pour contrebande de marchandises. En mars 2017, cependant, le NPS a publié une déclaration détaillant la poursuite réussie d'Andrew Kowalik, un résident de Rockport, accusé d'avoir fait passer plus de 500 objets en contrebande via Big Bend.

Les peuples autochtones vivant dans ce qui est maintenant l'État mexicain de Coahuila ont créé les artefacts avant la conquête espagnole. (Enquêtes de sécurité intérieure)

Écrivant pour KXAN à l'époque, Claire Ricke a noté qu'un juge avait condamné Kowalik à cinq ans de détention à domicile, avec une libération surveillée pendant la journée. Il a également été condamné à payer une amende de 10 000 $ et à confisquer les objets au Mexique.

La condamnation de Kowalik et le retour récent des artefacts au Mexique font partie d'une histoire plus large du commerce illicite d'artefacts préhispaniques.

Comme l'a écrit Gabriel Moyssen pour le journal mexicain l'universel en 2019, "le Mexique continue de subir le pillage de son patrimoine culturel malgré les lois nationales et internationales en la matière, en raison d'un manque de surveillance adéquate, de la corruption et de l'indifférence des autres gouvernements".

En 2016, une enquête conjointe menée par le média péruvien OjoPúblico a constaté que neuf objets culturels sur dix volés au Mexique ne sont jamais récupérés.

"Les archives officielles ne montrent pas seulement de mauvais résultats dans la récupération des objets culturels volés", ont écrit les auteurs dans leur rapport. “Cela montre également qu'il y a un manque d'information, de suivi et de coordination parmi les personnes responsables du problème.”

Par un séparé l'universel article, la majorité des artefacts sortis en contrebande du Mexique se retrouvent aux États-Unis, en Espagne, en Allemagne et en Italie. Les États-Unis ont restitué des milliers d'objets préhispaniques volés au Mexique au cours de la dernière décennie, y compris une cache de 4 000 statues, pots, haches et objets divers rapatriés en 2012, ainsi que 277 artefacts restitués le mois dernier, mais les défis associés à la protection le patrimoine culturel du pays demeure.

En février, par exemple, l'Institut national mexicain d'anthropologie et d'histoire (INAH) a déposé une plainte pénale accusant Christie's Paris d'avoir vendu illégalement 30 articles préhispaniques. Malgré cette objection, la maison de vente aux enchères a procédé à la vente, comme l'a rapporté l'Associated Press (AP) à l'époque.

"Le vol de biens culturels et d'artefacts n'est pas simplement un crime, c'est une infraction à l'histoire d'une nation", a déclaré l'agent spécial Erik P. Breitzke lors de la cérémonie de rapatriement, selon le communiqué. “HSI est un leader mondial dans les enquêtes sur les crimes impliquant l'importation et la distribution illégales de biens culturels. Nous nous engageons à travailler avec nos partenaires chargés de l'application de la loi et les gouvernements étrangers pour garantir que les individus ne profitent pas de ces actes criminels.”


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