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Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Fieseler Fi 256

Le Fieseler Fi 256 était une version à cinq places du Fi 156 Storch, construit sous forme de prototype par Morane Saulnier en France. Deux prototypes, V1 et V2, ont été construits, propulsés par le moteur Argus As 10P. Les travaux sur le Fi 256 ont été annulés et rétablis au moins une fois, et l'avion a été testé en Allemagne en 1942, mais finalement le projet a été abandonné.


Forums HyperScale

01 févr. 2020 #51 2020-02-01T17:28

Beau travail, Guillaume. Et vous avez exploré avec succès de nouvelles approches, vous devez donc être satisfait de la construction. Je suis d'accord avec Andrew, le fi-256 est un avion gracieux
À votre santé
Luigi


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01 février 2020 #52 2020-02-01T22:38

Eh bien, sans tous ces obstacles, vous n'auriez pas un autre ajout à votre famille Storch !

Comme le dit le vieil adage : Per ardua ad (un autre) aspera. ou quelque chose comme ça?

02 février 2020 #53 2020-02-02T06:54

02 février 2020 #54 2020-02-02T19:51

J'ai pensé à investir dans un bon gabarit, vous savez, pas un primitif composé de vieilles cassettes audio et de boîtes Humbrol

N'est-il pas ironique que je sois arrivé à cette conclusion à la toute fin de la construction du groupe High Strutters ?

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

Tout comme la femme parfaite n'existe pas, je ne construirai jamais un modèle parfait.
Me met sur un pied d'égalité avec Dieu


Avions dans le ciel + histoire FAF

Suomen ilmavoimat tilasi kaksi Fi 156K-1-konetta 31. joulukuuta 1938 ja ne toimitettiin Suomeen toukokuussa 1939. Rekisteritunnuksilla ST-112 ja ST-113 varustetut koneet toimivat esikuntien yhteiskoneina. ST-113 vaurioitui 26. lokakuuta 1944, ja se poistettiin 2. joulukuuta samana vuonna.

ST-112 toimi ilmavoimissa vuoteen 1960 asti. Kone huutokaupattiin ja sen osti lahtelainen Oswald Stanley. Se siirtyi 4. heinäkuuta 1960 siviilirekisteriin tunnuksella OH-VSF. Koneen kotikentäksi tuli Vesivehmaan lentokenttä, jossa sitä käytettiin Lahden Ilmailukerhon toimintaan muun muassa purjelentokoneiden hinaukseen, yleisölennätyksiin ja ilmavalokuvaukseen.

Utiliser dans la talvisine, varustettuna suksilla, kone oli Vesijärven Kahvisaaren kupeessa valmiina yleisölennätyksiin Lahden kaupungin yllä.

Kone rekisteröitiin 20. lokakuuta 1964 dragsfjärdiläiselle Göran Hollstenille rekisteritunnuksella OH-FSA. Koneen omisti 7. marraskuuta 1969 – 29. joulukuuta 1971 Wihuri-yhtymä Oy Lentohuolto Helsingissä, jonka jälkeen kone poistettiin rekisteristä.

Vuonna 1973 se siirtyi Ilmailumuseoyhdistys ry:lle Vantaalle.
Koné sur näytteillä Suomen ilmailumuseossa.


Yleiset ominaisuudet.
Miehistö : 3
Moottori : Ilmajäähdytteinen, V8-sylinterinen, 240 hv Argus As 10-mäntämoottori.
Pitus : 9,9 m
Korkeus : 3,05 m
Kärkiväli : 14,25 m
Siipipinta-ala : 26 m²
Tyhjapaino : 930 kg
Lentopaino : 1 260 kg
Maksimipaino : 1 325 kg
Lentonopeus : 43� km/h
Lakikorkeus : 4 600 m
Toimintasäde : 385 km
Lievässä vastatuulessa lentoonlähtömatka 40 m ja laskumatka 15 m.
Koneen etureuna- ja jättöreunalaipat olivat aikaansa nähden erinomaiset.
Koneen siivet voitiin kuljetusta varten taittaa taaksepäin runkoa vasten.
Koneen laskutelineen pyörät voitiin tavella korvata suksilla.

Laskutelineitten varret oli varustettu öljy- ja jousi-iskunvaimentimilla ja niissä oli noin 450 mm joustovara.


Le Fieseler Fi 156 Storch (anglais : Stork) était un petit avion de liaison allemand construit par Fieseler avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. La production s'est poursuivie dans d'autres pays jusque dans les années 1950 pour le marché privé. Il reste célèbre à ce jour pour ses excellentes performances STOL. Des variantes ultérieures de fabrication française apparaissent souvent lors de spectacles aériens.

En 1935, le RLM (Reichsluftfahrtministerium, ministère de l'aviation du Reich) lance un appel d'offres à plusieurs compagnies pour un nouvel avion de la Luftwaffe adapté à la liaison, à la coopération avec l'armée (aujourd'hui appelé contrôle aérien avancé) et à l'évacuation sanitaire. Il en résulte que le Messerschmitt Bf 163 et le Siebel Si 201 sont en concurrence avec l'offre de la firme Fieseler. Conçu par le concepteur en chef Reinhold Mewes et le directeur technique Erich Bachem, le design de Fieseler avait de bien meilleures performances de décollage et d'atterrissage courts ("STOL"). Une latte fixe s'étendait sur toute la longueur du bord d'attaque des longues ailes, tandis qu'un volet articulé et fendu s'étendait sur toute la longueur du bord de fuite. Cela a été inspiré par les conceptions de surface de contrôle d'aile d'avion Junkers "à double aile" des années 1930, y compris les ailerons.

Fi 156 en vol

Une caractéristique de conception rare pour les avions terrestres, a permis aux ailes du Storch d'être repliées le long du fuselage d'une manière similaire aux ailes du chasseur Grumman F4F Wildcat de l'US Navy. Cela a permis à l'avion d'être transporté sur une remorque ou même remorqué lentement derrière un véhicule. La charnière principale de l'aile repliable était située dans l'emplanture de l'aile, là où le longeron de l'aile arrière rencontrait la cabine. Les longues jambes du train d'atterrissage principal contenaient des amortisseurs à huile et à ressort qui avaient une course de 450 mm (18 pouces), permettant à l'avion d'atterrir sur des surfaces relativement rugueuses et inégales. En vol, les jambes du train d'atterrissage pendaient, donnant à l'avion l'apparence d'un oiseau aux longues pattes et aux grandes ailes, d'où son surnom, Storch. Avec sa très faible vitesse d'atterrissage, le Storch semblait souvent atterrir verticalement, ou même vers l'arrière, dans des vents forts venant directement de l'avant.

Environ 2 900 Fi 156, principalement des C, ont été produits de 1937 à 1945 à l'usine Fieseler de Kassel. En 1942, la production démarre dans l'usine Morane-Saulnier à Puteaux en France. En raison de la demande de Fieseler en tant que sous-traitant pour la construction du Bf 109 et du Fw 190, la production de Storch a été transférée au Leichtbau Budweis à Budweis en 1943.


Rôle : Reconnaissance et communications
Fabricant : Fieseler, Morane-Saulnier
Concepteur : Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem
Premier vol : 24 mai 1936
Retraité : Allemagne : 1945
France : 1970
Utilisateurs principaux : Luftwaffe
Myös: Aviation Légère de l’Armée de Terre ja Armée de l'Air
Produit : 1937� (1965 pour le MS 500)
Nombre construit : Plus de 2 900


Historique des opérations

Pendant la Seconde Guerre mondiale

Les étuve a été déployé sur tous les théâtres européens et nord-africains de la Seconde Guerre mondiale. En plus de sa fonction de liaison, un certain nombre ont été utilisés pour faire voler un bataillon du régiment d'infanterie Grossdeutschland derrière les lignes ennemies lors de l'invasion de la Belgique.

Le maréchal Rommel utilisé étuve avions pour le transport et la surveillance du champ de bataille pendant la campagne du désert d'Afrique du Nord de la Seconde Guerre mondiale.

En 1943, le Storch a joué un rôle dans Opération Eiche, le sauvetage du dictateur italien déchu Benito Mussolini d'une montagne jonchée de rochers près du Gran Sasso. Même si la montagne était encerclée par les troupes italiennes, le commando allemand Otto Skorzeny et 90 parachutistes ont utilisé des planeurs pour atterrir sur le sommet et l'ont rapidement capturé. Cependant, le problème de savoir comment s'en sortir demeurait. Un hélicoptère Focke-Achgelis Fa 223 a été envoyé, mais il est tombé en panne en cours de route. Au lieu de cela, le pilote Heinrich Gerlach a volé dans un étuve. Il a atterri à 30 m (100 pi) et après l'embarquement de Mussolini et Skorzeny, il a décollé à 80 m (250 pi), même si l'avion était surchargé. Les étuve impliqués dans le sauvetage de Mussolini portaient les lettres de code radio, ou Stammkennzeichen, de "SJ + LL" [9] dans la couverture cinématographique du sauvetage audacieux.

Le 26 avril 1945, un étuve était l'un des derniers avions à atterrir sur la piste d'atterrissage improvisée du Tiergarten près de la porte de Brandebourg pendant la bataille de Berlin et l'agonie du Troisième Reich. Il était piloté par le pilote d'essai Hanna Reitsch, qui a volé Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munich à Berlin pour répondre à une convocation d'Hitler. [dix]

UNE étuve a été le dernier avion abattu par les Alliés sur le front occidental et un autre a été abattu par un homologue allié direct du Storch, un L-4 Grasshopper, la version militaire du célèbre Piper J-3 Cub d'entraînement civil et de sport. avion. Le pilote et le copilote du L-4, les lieutenants Duane Francis et Bill Martin, ont ouvert le feu sur le étuve avec leurs pistolets de calibre .45, forçant l'équipage aérien allemand à atterrir et à se rendre. [11]

Pendant la guerre, un certain nombre de Störche ont été capturés par les Alliés. L'un est devenu l'avion personnel du feld-maréchal Montgomery. D'autres ont été utilisés comme avion personnel du vice-maréchal de l'air Arthur Coningham et du vice-maréchal de l'air Harry Broadhurst, qui ont acquis son étuve en Afrique du Nord, et l'a piloté par la suite en Italie et en Europe du Nord-Ouest.

Les Britanniques en ont capturé 145, dont 64 ont été donnés aux Français en compensation de guerre de l'Allemagne.

Après la Seconde Guerre mondiale

L'armée de l'air française (Armée de l'Air) et l'Aviation légère de l'armée française (Aviation Légère de l'Armée de Terre) a utilisé le Criquet de 1945 à 1958 tout au long de la guerre d'Indochine et de la guerre d'Algérie. L'armée de l'air suisse et d'autres pays européens montagneux ont continué à utiliser le étuve pour les sauvetages sur des terrains où la performance STOL était nécessaire, comme avec le sauvetage historiquement important du glacier Gauli en novembre 1946, en tant que paire de Flugwaffe-Les Storches pilotés étaient le seul moyen de mettre ses douze survivants en sécurité. Après la Seconde Guerre mondiale, les avions Storch ont été utilisés dans des rôles utilitaires, notamment la pulvérisation agricole. De nombreux Storches sont encore opérationnels aujourd'hui et sont généralement présentés lors de spectacles aériens. En Amérique du Nord, la Collings Foundation et le Fantasy of Flight Museum ont des Fi 156 en état de navigabilité. étuve avions dans leurs collections.


13 novembre 2019 #1 2019-11-13T22:57

Il est temps pour un autre projet

. que j'ai découvert lors de la récente Ressortissants belges

Pour une raison ou une autre, ce spectacle s'appelle Plastic & Steel

Plastique & amp Acier 2019

Affligem, à 24 km à l'ouest de Bruxelles

. ou re-visiter (puisqu'il s'agit du même rapport d'exposition que dans mes récents articles Storchski)

Donc après avoir construit deux Storches

Je pensais qu'il était temps pour quelque chose complètement différent

Ça faisait un moment qu'on s'amusait avec un kit résine

Le contenu était soigneusement emballé

Le kit est venu même avec des décalcomanies

Mais j'ai commencé avec un apprêt

Maintenant, il était plus facile de voir à quoi ressemblaient les choses « rugueuses »

Le kit est venu avec un seul auvent d'aspirateur

Mettons ça de côté

. alors je n'ai pas à me soucier du reste

Mais les dieux du mannequinat étaient de mon côté

Un petit réglage/ponçage était encore nécessaire.

L'avant avait l'air mieux

Mise en place du tableau de bord

. pour voir si les choses vont encore

La partie arrière était toujours assise un peu trop haut

Un ponçage plus soigneux était nécessaire

Maintenant, nous pouvons continuer avec le reste

. pendant que la documentation s'envole vers moi

Merci encore à tous pour votre intérêt et votre soutien

Bonne fin de semaine !

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

Tout comme la femme parfaite n'existe pas, je ne construirai jamais un modèle parfait.
Me met sur un pied d'égalité avec Dieu

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Fieseler Fi 256 - Historique

Le 26 avril 1945, un Storch fut l'un des derniers avions à atterrir sur la piste d'atterrissage improvisée du Tiergarten près de la porte de Brandebourg pendant la bataille de Berlin et l'agonie du Troisième Reich. Il a été piloté par le pilote d'essai Hanna Reitsch, qui a piloté le Generalfeldmarschall Robert Ritter von Greim de Munich à Berlin pour répondre à une convocation d'Hitler.


Fieseler Fi 156 Torche
[Source : Bundesarchiv]

Le maréchal Rommel a utilisé des avions Storch pour le transport et la surveillance du champ de bataille pendant la campagne du désert d'Afrique du Nord de la Seconde Guerre mondiale.

Pendant la guerre, un certain nombre de Stômlrche furent capturés par les Alliés. L'un est devenu l'avion personnel du feld-maréchal Montgomery. D'autres ont été utilisés comme avions personnels du vice-maréchal de l'air Arthur Coningham et du vice-maréchal de l'air Harry Broadhurst, qui ont acquis son Storch en Afrique du Nord, et l'ont ensuite piloté en Italie et en Europe du Nord-Ouest.

Les Britanniques en ont capturé 145, dont 64 ont été donnés aux Français en compensation de guerre de l'Allemagne.

Après la Seconde Guerre mondiale
L'Armée de l'Air française (Armée de l'Air) et l'Aviation légère de l'Armée française (Aviation Légère de l'Armée de Terre) ont utilisé le Criquet de 1945 à 1958 tout au long de la guerre d'Indochine et de la guerre d'Algérie. L'armée de l'air suisse et d'autres pays européens montagneux ont continué à utiliser le Storch pour les sauvetages sur des terrains où les performances STOL étaient nécessaires, comme lors du sauvetage historiquement important du glacier Gauli en novembre 1946, car une paire de Storches pilotés par Flugwaffe était le seul moyen de mettre ses douze survivants en lieu sûr. Après la Seconde Guerre mondiale, les avions Storch ont été utilisés dans des rôles utilitaires, notamment la pulvérisation agricole. De nombreux Storches sont encore opérationnels aujourd'hui et sont généralement présentés lors de spectacles aériens. En Amérique du Nord, la Collings Foundation et le Fantasy of Flight Museum ont des avions Fi 156 Storch en état de navigabilité dans leurs collections.


Autres langues

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf .

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel - .

. Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 256 V1 auf dem Flugplatz Kassel-Waldau • Type : • .

. Stückzahl : • mindestens 6 , wahrscheinlich 9 Die Fieseler Fi 256 war ein ziviles Mehrzweckflugzeug der Gerhard-Fieseler-Werke.

. .[ 1 ] Technische Daten • Kenngröße • Daten Fieseler Fi 256 • Besatzung • 1 • Passagere • 3 – 4 .

. von Flugzeugtypen Literatur • K . Kössler : Fieseler Fi 256 – das unbekannte Flugzeug , dans FLUGZEUG 2 / 1990 .

. Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 Spatz • Fieseler Fi 256 • Focke - Wulf Fw 190 Würger ( licence ) • .

. wurden die Erstflüge des Fieseler Storchs und seines Nachfolgemodells Fieseler Fi 256 auf dem Platz durchgeführt . Im Verlauf des Zweiten Weltkrieges .

. 167 • Fieseler Fi 253 Spatz ( Prototype ) • Fieseler Fi 256 (Prototype) • Focke-Wulf Fw 189 Uhu •.

. 96 A • Fieseler Fi 156 „ Torche “ • Fieseler Fi 256 • Focke-Wulf A 43 „Falke“ • Focke.

. Nicht zugeordnet [ 3 ][ 1 ] • 256 • Fieseler Fi 256 • • Mehrzweckflugzeug • ( Einzelstück ) • 257 • Skoda - Kauba .

. • Fieseler Fi 167 • Fieseler Fi 253 • Fieseler Fi 256 • Fieseler Fi 333 Fisher • P-75.

. XB-19 • 9 . juillet 1941 • Fieseler Fi 256 V-1 Wnr. 001 • 1 . Août .

. Spatz • Sport - und Reiseflugzeug • 6 • Fieseler Fi 256 • • Verbindungsflugzeug • 6 • Fieseler Fi 333 • • Projekt .

. 255 • Non alloué • • 8 - 256 • Fieseler Fi 256 • développement de Fi 156 • 8 - 257 • .

. - bombardier torpilleur embarqué + reconnaissance ( biplan ) • Fieseler Fi 256 version cinq places du Fi 156 , deux prototypes • .

. lattes ( p . ex . comme sur le Fieseler Fi 156 Storch) offrent d'excellentes capacités de vitesse lente et de STOL.

. - 181 • Allemagne • 1945 • 1945 • Fieseler étuve Fi - 156 • Allemagne • 1945 • 1945 • Arado .

. Sieger in dieser Konkurrenz , an der sich auch Fieseler mit der Fi 98 beteiligte , wurde aber die Henschel Hs 123 . .

. Hs • Henschel • As • Argus Motoren • FiFieseler • Ju • Junkers • Ba • Bachem • FK .

. • Classiques • Sopwith Camel Extérieur / Intérieur • Fi - 156 Fieseler Storch Outdoor / Indoor Différentes livrées sont disponibles • Nieuport .

. Armée. Après son retour de Bulgarie Travail d'hiver à Fieseler qui était célèbre pour le Fi 156 [ citation nécessaire ]. LF signifie Langsames Flugzeug.

. , op te blazen op 3 août 1944 . • Fi 103 – afkorting voor Fieseler 103, Zie V-1. • Flak – affermissement .

. och blussångare ( död 1937 ) • 1896 • Gerhard Fieseler tyskt flygaräss och flygplanskonstruktör ( död 1987 ) • Nikolaj Semjonov .


Compania a fost fondată în Kassel la 1 avril 1930 de renumitul pilot din primul război mondial i as al acrobației, Gerhard Fieseler. Acesta a cumpărat fabrica de planoare Segelflugzeugbau din Kassel pe care a redenumit-o Fieseler Flugzeugbau, unde începe producția de avioane sportive.

La început, Fieseler a proiectat și produs planoare pentru piloți renumiți din Germania, cum ar fi Musterlé pentru pilotul Wolf Hirth și Vienne si L'Autriche pentru Robert Kronfeld, care timp de mai mulți ani, a fost cel mai mare planor construit vreodată.

En 1933, producția de aeronave sportive este mutată de la Ihringshausen la Bettenhausen în halele unei foste fabrici de muniții.

În anul 1934, Fiesler câștigă Campionatul Mondial de Acrobație Aviatică cu avionul F2 Tiger, construit la uzinele Fiesler.

Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerul Aerului) a prezentat un caiet de sarcini în anul 1934 pentru un avion destinat recunoașterii aeriene, legăturii între diferite comandamente ale armatei sau la evacuarea răînaj -voltardarea și de Juzui Un an mai târziu este lansată producția avionului cu decolare și aterizare scurtă (STOL) Fieseler Fi 156 Storch, din care au fost produse peste 3 000 în cel de-al doilea război mondial.

En anul 1938, Fieseler Flugzeugbau primește distincția de companie model național-socialistă (NS-Musterbetrieb). La 1er avril 1939, firma este redenumită Gerhard Fieseler Werke GmbH.

RLM, Ministerul Aerului, înaintează în iunie 1942 o nouă comandă pentru dezvoltarea unui proiectil în formă de avion (Ferngeschoss à Flugzeugform). Racheta este proiectată de inginerul Robert Lasser sub numele tehnic de Fieseler FZG-76, cunoscută sub denumirea de Vergeltungswaffe (arma răzbunării V-1).

Halele de producție Fiesler sunt puternic bombardate la 28 iulie 1943 de către aviația americană, și de Royal Air Force le 22 octobre 1943. Un nou raid al aviației americane în 19 avril 1944, distrug o mare parte a fabricii.

En anul 1947, forțele militare aliate încep desființarea uzinelor Fieseler, ca parte a planului de dezmembrare a complexului militar-industriel allemand. [1]


Trevor Matthews

Publié par Lashenden Air Warfare Museum. Aérodrome de Headcorn, Kent (2019)

De : East Kent Academic (Bridge, Canterbury, KENT, Royaume-Uni)

À propos de cet article : Couverture souple. État : Très bon. L'histoire de la reconstruction d'une bombe volante V1 pilotée capturée par les Américains en avril 1945 et emmenée au Royaume-Uni cette année-là. Acquise par le musée en 1970, la restauration a commencé à Geisenhausen, près de Munich, en 2007 et l'arme restaurée a été exposée au musée en 2019. Seuls cinq autres Fi103R-4 survivants dans le monde. 12 pages. Inventaire du vendeur # 1286


Fieseler Flugzeugbau Kassel засновано 1 квітня 1930 німецьким асом Першої світової війни і чемпіона з ищого пілотажу Герхаредом Фізе ( Gerhard Fieseler, * 15 квітня 1896, Glesch, Берггайм (Північний Рейн-Вестфалія) † 1 вересня 1987, Кассель) [2] . До цього, Фізелер був менеджером на підприємстві Рааб-Катценштайн (нім. Raab-Katzenstein-Flugzeugwerke, Apelles 1920-х роках німецький виробник літаків), проте, коли компанія збанкрутувала, він купив завод планерів в Касселі та швидко перепрофілював його для будівництва спортивних літаків, продовжуючи виробляти, також, і планери. 1 тня 1939 назву омпанії нено на Gerhard-Fieseler-Werke GmbH (GFW).

1934 алі — ельми вдалий F5, о був визнаний класичним спортивним літаком.

Проте найбільший успіх підприємству приніс 1936, коли її машина виграла тендер у боротьбі з компаніями Messerschmitt (Bf 163) і Siebel Flugzeugwerke (Siebel Si 201) за новий літак спостереження і зв'язку для Люфтваффе. ропозиція компанії — концепція «Літака короткого злету і посадки», виявилася найкращою [3] — так з'явився багайтоцільоцільо Fi (Fi) елека). оловними творцями літака стали: Герхард Фізелер — керівник проекту, начальник конструкторського бюро Райни онструкторського бюро Райн. Reinhold Mewes), Віктор Маугш (нім. Viktor Maugsch), ерман Вінтер (нім. Herman Hiver) [4] і технічний директор компанії Еріх Бахем (нім. Erich Bachem), за аеродинаміку відповідав доктор Зігурд Хернер (нім. Sigurd Hoerner) [2] . омпанією за часи Другої світової ни вироблено 2867 цих машин.

1941 проект безпілотних літаючих омб ривернув агу RLM, е 5 ервня 1942 дало компанії відповідне доручення. виробництво виріб пішов Fieseler Fi 103 (також FZG 76 нім. Flakzielgerät) — некерована ракета «емля-земля», більш відома як Фау-1, конструктор Роберт Луссьер [de] (нім. Robert Lusser).

а Fieseler оєнний час було налагоджено виробництво за ензією також таків нших фірм, аючи Messerschmitt Bf (2 109 (1071 wт)). авод був ціллю багатьох повітряних нальотів союзників, проте продовжував виробництво протягом всієї війни. айбільше, риємство отерпало омбардувань 28 липня 1943 та 22 жовтня 1943, а 19 тня 1944 новлнений Fieselerwerke знову було пошкоджаджодж.

час війни підприємство збудувало для своїх робітників селище Forstfeld, тому числі і тих, що працювали примусово.

29 березня 1944, під тиском керівників авіаційної промисловості, Герхард Фізелер продав своє підприємство та був змушений піти з посади директора, оскільки число випущених літаків було нижче ніж запланованого.

сля війни завод працював з обмеженою потужністю протягом декількох років, виробляючи автомобільні запчастини. айвідоміша продукція Fieseler — Fieseler Fi 156 Storch та Фау-1, продовжували вироблятися іноземними компаніями.

15 жовтня 1947

а сьогоднішній день, назва вулиці Am Fieseler в Лофельдені, на місці розташування колишньої компанії, нагадує про миння колишньої компанії, нагадує про миняої


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Voir la vidéo: FIESELER Fi 256 Superstorch (Octobre 2021).