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Amiral Sir John Cunningham, 1885-1962

Amiral Sir John Cunningham, 1885-1962

Amiral Sir John Cunningham, 1885-1962

Sir John Cunningham était un amiral britannique qui est devenu commandant en chef en Méditerranée de 1943 jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Il n'était pas apparenté à Sir Andrew Cunningham, à qui il succéda à la fois en Méditerranée et en tant que First Sea Lord. John Cunningham a commencé la Seconde Guerre mondiale en Méditerranée, après avoir été promu vice-amiral et nommé commandant du premier escadron de croiseurs en juin 1939.

Cunningham était de retour dans ses eaux territoriales en 1940, commandant le 1er escadron de croiseurs. Cet escadron a été chargé de transporter des troupes à Stavanger et Bergen, pour participer à l'intervention prévue en Norvège, mais dans la nuit du 7 avril, l'amiral Dudley Pound, le First Sea Lord, a ordonné à Cunningham de décharger ces troupes, et le 8 En avril, l'escadre prend la mer pour soutenir l'amiral Forbes et la flotte principale. Forbes a utilisé les escadrons de Cunningham pour tenter d'intercepter les forces navales allemandes censées revenir du nord de la Norvège.

À la fin de l'intervention infructueuse des Alliés en Norvège, Cunningham reçut le commandement de la force navale mixte anglo-française qui fut envoyée pour évacuer 5 400 soldats alliés de Namsos. Le plan initial était que cette force procède à une évacuation de deux jours, mais Cunningham a décidé que la menace de la puissance aérienne allemande rendait cela trop dangereux, et donc toute la force a été embarquée en une nuit. Malgré cela, les navires alliés ont subi de lourdes attaques aériennes jusqu'à la fin du 3 mai, alors qu'ils se trouvaient à 200 milles des côtes norvégiennes, perdant deux destroyers. Cunningham est de nouveau retourné en Norvège le 7 juin sur le HMS Devonshire, évacuant le roi Haakon VII de Tromso. Au cours de cette mission, Cunningham s'est approché à moins de 100 milles du combat entre le HMS Glorieux et le Scharnhorst et Gneisenau.

Le 8 août 1940, Cunningham est nommé commandant des forces navales pour la prochaine attaque sur Dakar, l'opération Menace. Une combinaison de facteurs indépendants de la volonté de Cunningham (l'aversion pour de Gaulle à Dakar et la fuite d'un certain nombre de navires de guerre français de la Méditerranée à Dakar) signifiait que l'attaque de deux jours sur Dakar les 23-24 septembre s'est soldée par un échec.

Au début de 1941, John Cunningham est nommé quatrième seigneur de la mer, responsable des approvisionnements et des transports. En 1941, il a également été fait chevalier, devenant chevalier commandeur de l'ordre du bain. Son séjour à Londres a pris fin en juin 1943 lorsqu'il a été promu amiral à part entière et nommé commandant en chef du commandement du Levant, avec la responsabilité de la Méditerranée orientale. Il a également été nommé adjoint de l'amiral Andrew Cunningham pour l'ensemble de la Méditerranée. Cet arrangement n'a duré que jusqu'en septembre 1943, lorsque le First Sea Lord, Sir Dudley Pound, a été contraint de démissionner en raison de sa mauvaise santé. Andrew Cunningham est devenu le nouveau First Sea Lord, tandis que John Cunningham est devenu le nouveau commandant en chef de la Méditerranée.

Sa tâche principale dans ce nouveau rôle était de soutenir les débarquements d'Anzio au début de 1944. On avait espéré que ces débarquements seraient suivis d'une avance éclair derrière les lignes allemandes, mais la bataille s'est rapidement transformée en un siège virtuel. Cunningham est devenu responsable de l'approvisionnement de la tête de pont d'Anzio pendant beaucoup plus longtemps et en quantités beaucoup plus importantes que prévu.

En 1946, John Cunningham succéda à Andrew Cunningham en tant que premier seigneur de la mer, occupant ce poste jusqu'en septembre 1948. Il avait été promu amiral de la flotte en janvier 1948.

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Vie et carrière

Né en Guyane britannique, Cunningham a gagné trois mois et demi à sa sortie de Britannia à la mi-mai 1901. Sa première nomination dans la marine était de trois ans dans le croiseur protégé de première classe Gibraltar sur la station du Cap de Bonne-Espérance. Il est promu au grade de lieutenant le 30 octobre 1905 puis est envoyé rejoindre César dans la Manche jusqu'au 2 janvier 1906. [1]

Au début de la Grande Guerre, Cunningham était officier de navigation à Berwick du Quatrième Escadron de Croiseurs, où il était depuis le 16 mai 1911. Une partie de son travail avec Berwick l'obligeait à former des aspirants canadiens, ce qu'il fit assez bien pour inciter le gouvernement canadien à le remercier. Il quitta le croiseur en mai 1915. Après un mois de Hibernie, il a été nommé à Russel pour la navigation le 1er juillet 1915. Cunningham a été promu au grade de capitaine de corvette le 30 octobre 1915. [2]

Russel a été perdu dans une mine le 27 avril 1916 et Cunningham a été nommé à Barham, supplémentaire, pour les travaux de navigation, le mettant là juste à temps pour combattre dans la bataille du Jutland. Il a été nommé à Renommée pour la navigation en juillet 1916 et servira le reste de la guerre sur ce navire, étant promu au grade de commandant le 30 juin 1917. [3]


Contenu et structure

Copies de documents relatifs à sa carrière et à l'importance stratégique de la puissance maritime, 1915-1962, y compris la correspondance officielle et personnelle, 1915-1936, y compris les lettres de l'amiral Sir Arthur Cavenagh Leveson, commandant en chef, China Station, 1923, R Adm Montagu William Warcop Peter Consett, 1923, V Adm Sir Lewis Clinton-Baker, 1926, Lt Gen John Greer Dill, 1929-1936, Adm Sir Herbert William Richmond, 1929, Maj Gen William Henry Bartholomew, 1929, R Adm Ragnar Musgrave Colvin, Chef d'état-major, Home Fleet, 1931, Cdre Andrew Browne Cunningham, journal narratif manuscrit de 1932, HMS HAREBELL, Fishery Protection, 1925-1926 copies dactylographiées de conférences données à l'Imperial Defence College, 1927-1935 notes manuscrites sur l'histoire de la péninsule Campagnes, guerres napoléoniennes, 1807-1814 [1928] articles publiés par Dickens, lettres à la presse et critiques de livres, concernant principalement la Royal Navy et la projection de la puissance maritime, 1929-1962 journal de guerre narratif manuscrit, 1940-1945, avec manusc ript notes sur la guerre de Corée, 1950 correspondance officielle et personnelle, 1940-1945, y compris des lettres de Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1er baron Hankey of The Chart, chancelier du duché de Lancaster, 1940, lettre du Capt Wilfrid Rupert Patterson, Capitaine du HMS KING GEORGE V, sur le naufrage du cuirassé allemand BISMARCK, 1941, lettres de l'Adm Sir Andrew Browne Cunningham, 1er Bt, 1941-1944, lettre d'Augustus (Edwin) John, 1943, lettre du R Adm John Anthony Vere Morse, 1943, lettre de l'AF Sir John Cronyn Tovey, commandant en chef, le Nore, 1945, également, rapport tapuscrit par Dickens à l'Amirauté sur l'attaque allemande contre les Pays-Bas, 22 mai 1940 et copie du signal officiel de l'Adm Cunningham à l'Amirauté sur la capitulation de la flotte italienne, Malte, 10 septembre 1943 coupures de journaux et correspondance concernant le bombardement et la stratégie. The fallacy of total war (Sampson Low, Marston and Company, Londres, 1947), y compris des lettres de félicitations de l'Adm Cunningham, de l'Am américain Richard L Conolly, du Maj Gen John Frederick Charles Fuller et du Cdre Guy Willoughby, 1947 correspondance personnelle, 1947- 1962, y compris des lettres d'AF Andrew Browne Cunningham, 1er vicomte Cunningham of Hyndhope, 1947-1959, Adm Bruce Austin Fraser, 1er baron Fraser de North Cape, 1948, Adm Sir (Eric James) Patrick Brind, commandant en chef, Far Gare de l'Est, 1949, Rt Hon Maurice Paschal Alers Hankey, 1er baron Hankey de The Chart, 1949, AF Louis (Francis Albert Victor Nicholas) Mountbatten, 1er comte Mountbatten de Birmanie, commandant en chef, Méditerranée, 1954, AF Alfred Ernie Montacute Chatfield, 1er baron Chatfield of Ditchling, 1959, R Adm George Pirie Thomson, 1959 notes manuscrites et chapitres dactylographiés annotés pour une autobiographie projetée [1960].

La collection est organisée en sections comme ci-dessus.


Dictionnaire de biographie nationale, 1885-1900/Norris, John (1660?-1749)

NORRIS, Sir JOHN (1660 ?-1749), amiral de la flotte, était apparemment le troisième fils de Thomas Norris de Speke, Lancashire, et de sa femme, Katherine, fille de Sir Henry Garraway [q. v.] Ses armes étaient celles de la famille Speke. Son frère, Sir William Norris (1657?-1702), est remarqué séparément. John est probablement né vers 1660 ( Baines , Comté de Lancaster, iii. 754 Le Névé , Chevaliers, p. 491). Sa première promotion est dit par Charnock avoir été lente mais quel que soit son premier service, qui ne peut pas être retracé, il était en août 1689 lieutenant de l'Edgar, avec le capitaine Sir Clowdisley Shovell [q. v.] Au début de 1690, il suivit Shovell sur le Monck, qui était employé sur la côte d'Irlande, et ne rejoignit la flotte que vers la fin de l'année. C'est peut-être pour avoir servi sous l'œil immédiat du roi, mais certainement pas « pour un comportement très méritoire à la bataille de Beachy Head », que le 8 juillet 1690, Norris fut promu au commandement du navire de pompiers Pelican. En décembre 1691, il fut muté sur le brûlot Spy, dans lequel il assista à la bataille de Barfleur et aux opérations subséquentes dans la baie de La Hogue [V. Russell, Edward, comte d'Orford ], mais sans y participer activement. Le 13 janvier 1692-1692, il fut affecté à la frégate Sheerness, attachée à l'escadron de Rooke, et présent avec elle lors de la perte désastreuse du convoi au large de Lagos en juin 1693 [V. Rooke, sir George ]. L'activité de Norris dans la collecte des restes dispersés du convoi a été récompensée en septembre par l'avancement au commandement du Royal Oak. Après quelques mois, il fut nommé sur le Sussex, puis sur le Russell, dans lequel il partit avec l'amiral Russell en Méditerranée. En décembre 1694, il fut muté au Carlisle, l'un des escadrons commandés par James Killigrew [q. v.], qui, le 18 janvier 1694-1694, captura les navires français Content et Trident. Russell a ensuite attribué une grande partie du crédit à Norris et l'a nommé pour commander le contenu, ajouté à la marine en tant que navire de 70 canons.

Au début de 1697, Norris fut envoyé avec un petit escadron pour récupérer les colonies de la baie d'Hudson qui avaient été saisies par les Français. À St. John's, Terre-Neuve, cependant, le 23 juillet, il eut des renseignements sur une escadre française, qui aurait été envoyée pour réduire St. John's. Un conseil de guerre, composé principalement d'officiers de terre, décide d'agir sur la défensive. Norris, dit-on, avait en outre des renseignements selon lesquels les navires français étaient l'escadre de M. de Pointis [V. Nevell, John ] s'échappant des Antilles avec le pillage de Carthagène, mais le conseil de guerre refusa de s'écarter de leur attitude défensive. En octobre, Norris retourna en Angleterre, où l'inaction de son escadron fit l'objet d'un tollé populaire et d'une enquête parlementaire. Norris, cependant, a été jugé innocent, bien que sa disculpation ait été généralement attribuée à l'influence de Russell, le premier seigneur de l'amirauté, et des soupçons de corruption et de faction, sinon de trahison, dans la conduite de la marine ont été largement exprimés ( Burnet , Hist. de son temps, édition d'Oxford. iv. 348). Que Norris ait été soutenu par un fort intérêt semble certain. Il fut nommé sur le Winchester, qu'il commandait pendant la paix, et en 1702 sur l'Orford, l'une des flottes de Rooke lors de la tentative infructueuse sur Cadix. Pendant ce temps, le 22 août, Norris a eu une violente querelle avec Ley, le premier capitaine du Royal Sovereign, le vaisseau amiral de Rooke, l'a battu, l'a jeté par-dessus un fusil et a tiré son épée sur lui sur le pont arrière du Royal Sovereign. Pour cela, il a été mis en état d'arrestation, mais, par les bons offices du duc d'Ormonde, a été autorisé à s'excuser et à reprendre ses fonctions le 30 août. L'affaire passa sans autre avis, et Ley mourut très peu de temps après (Le journal de Rooke).

Toujours dans l'Orford, Norris était en Méditerranée avec Shovell en 1703, et en 1704 était l'un des seconds de Shovell à la bataille de Malaga. En 1705, il fut pris par Shovell comme premier capitaine du Britannia, portant le drapeau des commandants en chef conjoints, Shovell et Charles Mordaunt, troisième comte de Peterborough [q. v.] En cette qualité, il a aidé à la prise de Barcelone, et a ensuite été renvoyé chez lui avec les dépêches, quand il a reçu un présent de mille guinées, et a été fait chevalier le 5 novembre (Le Neve, Chevaliers, p. 491). Mais Peterborough, qui écrivait de lui comme « un gouvernant », avait conçu une forte aversion pour lui (Lettres au général Stanhope, p. 6). C'est probablement pour cette raison qu'il n'a pas été employé l'année suivante.

Le 10 mars 1706-1707, Norris est promu contre-amiral des Bleus et, avec son drapeau à bord du Torbay, accompagne Shovell jusqu'en Méditerranée. A la tête d'une escadre détachée, il força le passage du Var et prit ensuite une part prépondérante aux opérations devant Toulon. Il retourna en Angleterre en octobre, échappant de peu au sort du commandant en chef, l'erreur de navigation, due à la force inhabituelle du courant de Rennel, ayant été commune à toute la flotte [V. Shovell, Sir Clowdisley]. Le 26 janvier 1707-1707, Norris fut promu vice-amiral des Blancs et se rendit de nouveau en Méditerranée, avec son drapeau dans le Ranelagh, commandant au deuxième poste sous Sir John Leake [q. v.] La même année, il entra au parlement en tant que député de Rye, où il siégea jusqu'en 1722, date à laquelle il fut élu pour Portsmouth. Pour Portsmouth, il fut de nouveau élu en 1727, et pour Rye en 1734, il représenta cette dernière circonscription jusqu'à sa mort (Retours officiels). En 1709, il commanda une petite escadre envoyée pour arrêter l'approvisionnement français en blé de la Baltique. Il resta quelque temps au large d'Elseneur et arrêta plusieurs navires suédois chargés de blé, nominalement pour la Hollande ou le Portugal. Contre cette ligne de conduite, le gouvernement danois protesta, et le gouverneur d'Elseneur l'informa que " s'il continuait à empêcher les navires de passer le détroit, il serait obligé de le forcer à renoncer. " En juillet, une escadre hollandaise arriva pour convoyer le des navires pour la Hollande, et Norris, pensant que l'objet de sa venue là-bas avait été assuré, retournèrent en Angleterre ( Burchett , p. 726-726).

Le 19 novembre, il fut promu amiral des Bleus et, au début de 1710, partit pour la Méditerranée en tant que commandant en chef. Cette charge qu'il occupa jusqu'en octobre 1711, bloquant les côtes françaises et aidant les opérations militaires en Espagne, en reconnaissance de laquelle services l'archiduc Charles, roi titulaire d'Espagne, lui conféra le 19 juillet 1711 le titre de duc, « d'être réservé et gardé secret jusqu'à ce qu'il juge à propos de solliciter les dépêches en bonne et due forme, et aussi une pension annuelle de quatre mille ducats pour toujours, placée sur le produit des biens confisqués dans le royaume de Naples (Bureau de l'Intérieur, Amirauté, vol. 42). Aucune autre mesure ne semble avoir été prise en ce qui concerne le titre, et il ne semble pas que la pension ait jamais été payée.

En mai 1715, Norris, avec une flotte puissante, fut envoyé dans la Baltique, nominalement pour protéger le commerce, mais en réalité pour donner effet au traité avec le Danemark, et forcer le roi de Suède à céder Brême et Verden à l'électeur de Hanovre. (Stanhope, Hist, d'Angleterre, Édition du Cabinet. je. 225). Le seul effet fut d'amener Charles XII à intriguer avec les jacobites anglais et à retenir les navires marchands anglais qui se trouvaient à sa portée. L'approche de l'hiver a forcé Norris à retourner en Angleterre, mais à l'été 1716, il était de retour à Copenhague, et une flotte combinée de navires anglais, russes et danois, sous le commandement nominal du tsar en personne, Norris agissant comme vice -amiral, a fait une manifestation dans la Baltique, mais sans rencontrer d'ennemi ni tenter d'attaque territoriale. En 1717, Sir George Byng prit le commandement de la flotte dans la Baltique, tandis que Norris était envoyé en mission spéciale à Saint-Pétersbourg en tant qu'« envoyé extraordinaire et ministre plénipotentiaire ». En mars 1718, il fut nommé lord de l'amirauté, poste qu'il occupa jusqu'en mai 1730 mais à l'été 1718 il fut de nouveau envoyé dans la Baltique, toujours dans le but de faire pression sur la Suède.

Mais après la mort de Charles XII, Norris fut de nouveau envoyé en 1719 dans la Baltique pour avertir le tsar qu'il ne pouvait pas être autorisé à écraser l'indépendance de la Suède. On pensait probablement que Norris, étant personnellement connu et estimé par le tsar, était une personne particulièrement apte à commander la flotte dans les circonstances difficiles. Pendant la plus grande partie de la saison, il resta à Copenhague. et pendant le temps sa correspondance était celle d'un diplomate plutôt que d'un amiral. En août, cependant, il est allé plus loin dans la Baltique et a fait une démonstration armée en collaboration avec la flotte suédoise. En 1720, il arriva au large de Stockholm à la mi-mai, ayant une commission pour arbitrer une paix. En juin, il jeta l'ancre au large de Revel, mais comme Pierre refusa ses lettres, comme la place ne pouvait être attaquée par la flotte seule, et comme les Suédois n'étaient pas prêts à jeter une armée à terre, il retourna à Stockholm, où il continua jusqu'au fin octobre. Ce n'est que le 22, qui selon le calendrier révisé était le 2 novembre, qu'il partit d'Elfsnabben et arriva à Copenhague le 30. Le cours du service en 1721 était à peu près le même, mais a conduit à de meilleurs résultats. Le tsar, convaincu qu'il ne serait pas autorisé à détruire la Suède, a consenti à faire la paix, et le 20 septembre Norris a pu représenter au gouvernement suédois que, comme le traité a été pratiquement conclu et les navires russes ont été désarmés, il proposé de naviguer à la fois (Bureau de l'Intérieur, Amirauté, vol. 50 et 51). En 1726, lorsque l'attitude de la Russie parut à nouveau menaçante pour la paix du nord, elle fut intimidée par la présence d'une flotte sous Sir Charles Wager [q. v.], et en 1727 Norris reprit le commandement. On savait que la Russie était partie au traité de Vienne et qu'on pouvait s'attendre à ce qu'elle aide l'Espagne en soutenant les jacobites, mais « une forte résolution rendait des mesures fortes inutiles », et la simple vue des flottes anglaises induisait un tempérament plus pacifique. ( Stanhope , ii. 81, 103).

Le 20 février 1733-1733, Norris fut promu amiral et commandant en chef et, pendant l'été, commanda la grande flotte qui était rassemblée dans les Downs ou à Spithead, avec le drapeau de l'Union sur la grand-voile. L'année suivante, la flotte a visité Lisbonne en soutien aux Portugais contre les Espagnols. En 1739 et les années suivantes, Norris commanda la flotte dans la Manche. L'opinion publique était très indignée que rien n'ait été fait mais, comme les Espagnols n'avaient pas de flotte occidentale en mer, il n'y avait aucune possibilité de réaliser ou même de tenter quoi que ce soit. Au début de 1744, on savait que les Français allaient participer à la guerre. Une armée d'invasion, avec une flottille de menues embarcations, fut rassemblée à Dunkerque, et celle-ci devait être appuyée par la flotte de Brest, sous le commandement de M. de Roquefeuil, qui prit effectivement la mer le 26 janvier 1743-1743. . Le 2 février, Norris reçut l'ordre de se rendre immédiatement à Portsmouth et, à la tête des navires de Spithead, de prendre les mesures les plus efficaces pour s'opposer aux Français. Par la suite, des navires, signalés comme des navires de guerre français, ont été aperçus à l'arrière des Goodwin Sands et Norris a reçu l'ordre de contourner les Downs. Il insiste sur le fait que ces navires n'ont rien à voir avec la flotte de Brest, qui est certainement à l'ouest, mais l'ordre, répété le 14 février, est positif. Le 18, il apprit que la flotte française avait été aperçue au large de l'île de Wight et le 19, il écrivit que les transports de Dunkerque devaient être détruits dès que le temps se modérerait, puis il irait à la recherche de la flotte de Brest. . "Si nous restons sans rien tenter, nous laissons les Français libres de faire ce qu'ils veulent dans la Manche, et peut-être une invasion pourra-t-elle être menée depuis La Hogue, comme cela était prévu avant la bataille de Lord Orford là-bas" (Norris à Newcastle, 19 Fév., Bureau de l'Intérieur, Amirauté, vol. 84). Mais il avait terriblement peur que sa force soit insuffisante. « Si j'avais été cru, écrit-il, en ce que je représentais au printemps dernier, nous serions maintenant en état d'avoir chassé les navires de Brest hors de la Manche, et en même temps protégés de toute insulte ou tentative de Dunkerque. mais j'ai été traité alors comme un vieil homme qui rêvait des rêves » (je. 13 février). Ainsi, la flotte était encore dans les Downs lorsque, le 24 février, Norris apprit la prochaine approche des Français. Cet après-midi-là, ils étaient venus au large de Dungeness, pour attendre la marée, et furent désagréablement surpris de se retrouver face à une force anglaise très supérieure qui contournait le South Foreland contre un vent de sud-ouest. Lorsque la marée a tourné, les Anglais ont jeté l'ancre à environ huit milles des Français. La nuit s'est installée dans la sauvagerie et l'obscurité. A huit heures, le vent tourna au nord et au nord-est et souffla un violent coup de vent qui augmenta en force jusqu'à ce que, vers une heure du matin, l'orage éclate avec une violence excessive. La plupart des navires anglais écartèrent leurs câbles et furent chassés en mer mais les navires français, qui s'étaient raccourcis, écartèrent leurs câbles au premier coup de vent, vers neuf heures, et, laissant leurs ancres, s'éloignèrent avant le vent non perçu et non suivi. Trois jours plus tard, Norris écrivit au duc de Newcastle : « S'ils peuvent s'échapper de notre Manche, je crois qu'ils auront un si grand sentiment de leur délivrance qu'ils ne s'y aventureront plus en cette saison de l'année » (26, 28 fév. Bureau de l'Intérieur, Amirauté, vol. 84).

La même tempête qui chassa les navires français de la Manche détruisit les transports à Dunkerque, et l'amirauté, voyant que le danger à l'intérieur était passé, ordonna à plusieurs navires de la Manche de renforcer Thomas Mathews [q. v.] en Méditerranée. Norris était très en colère le 18 mars, il a demandé la permission de démissionner du commandement, et le 22 a écrit que sa retraite était aussi nécessaire pour le service du roi sous la direction actuelle de l'amirauté que pour sa propre réputation et sécurité (je. Norris à Newcastle). Sa démission a été acceptée et il a pris sa retraite du service actif. Il était connu depuis longtemps dans la marine sous le nom de "Foulweather Jack'. Il mourut le 19 juillet 1749. Il avait épousé Elizabeth, fille aînée de Matthew, premier lord Aylmer, et par elle avait eu une fille et deux fils, dont l'aîné , Richard, un capitaine de la marine, fut caissier pour inconduite lors de l'action du 11 février 1743–4, le plus jeune, Harry, servit avec distinction et mourut vice-amiral en 1764.

Un portrait de George Knapton est à l'amirauté. Il y a une manière noire de T. Burford.

[Biogr. de Charnock. Nav. iii. 341 Transactions de Burchett en mer Histoire navale de Lediard Nav. et Mil. Mémoires Documents officiels au Public Record Office. Cf. aussi Stanhope et Lecky's Histories of England Torrens's Hist. of Cabinets Coxe's Memoirs of Sir R. Walpole Walpole's Letters, éd. Cunningham Gand. Mag. 1749, p. 284 Rapports officiels des membres du Parl. MSS de Norris. en Britannique. Mus., esp. Ajouter. 28126-57, journaux, journaux et livres de lettres, de peu de valeur biographique.]


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Amiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - Histoire

Articles de presse:

LE TÉLÉGRAPHE Vice-amiral Sir John Roxburgh
Times of Malta Photo

Vice-amiral Sir John Roxburgh, était l'un des commandants de sous-marins les plus efficaces et les plus bouillants de la Seconde Guerre mondiale.

Son apparence jeune a consterné l'équipage de United lorsqu'il a pris le commandement en décembre 1942, à l'âge de 23 ans, mais ils ont rapidement découvert qu'il était "un client cool". Pendant 10 jours lors de sa première patrouille au large de l'Italie, Roxburgh a vu 11 navires marchands ennemis escortés par des patrouilles aériennes, ainsi que par de nombreux destroyers et engins anti-sous-marins.

Le vice-amiral Sir John Roxburgh, KCB, CBE, DSO, DSC & Bar, est décédé le 13 avril 2004. Il était âgé de 84 ans.

John Charles Young Roxburgh est né le 29 juin 1919, fils unique de Sir (Thomas) James (Young) Roxburgh, Kt, CIE (1892-1974), juge puîné de la Haute Cour de Calcutta, par son épouse, l'ancienne Mona Heymerdinguer, et a fait ses études au Royal Naval College de Dartmouth.

Carrière : Élève de la Marine 1933 Aspirant 1937 Sous-lieutenant 1939 Lieutenant 1941 Capitaine de corvette 1949 Commandant 1952 Capitaine 1958 Contre-amiral 1967

Vice-amiral 1970 Les sous-marins de 1940 ont servi dans des opérations au large de la Norvège, dans le golfe de Gascogne et en Méditerranée, de 1940 à 42 ont commandé les sous-marins HM H43, United et Tapir, de 1942 à 1945 dans des opérations en Méditerranée et au large de la Norvège HMS Vanguard de 1948 à 1950 HM sous-marin Turpin,

1951-53 HMS Triumph 1955 HMS Ark Royal 1955-56 HMS Contest 1956-58 British Joint Services Mission, Washington 1958-60 à la tête du 3e Escadron de sous-marins & HMS Adamant, 1960-61 Imperial Defence College 1962 Directeur adjoint des plans de défense [Marine ], ministère de la Défense, 1963-65 commandait le HMS Eagle,

1965-67 officier général, entraînement en mer 1967-69 officier général Plymouth, 1969 officier général sous-marins et sous-marins commandant de l'OTAN, Atlantique Est 1969-72 retraité de la marine 1972 président, Grovebell Group, 1972-75 membre, comité de gestion, The Freedom Association , 1978-85 Président, Royal Navy Benevolent Trust, 1978-84 Membre, Friends of
Comité de Hong Kong 1986 (président 1987-95) Conseiller de comté de Surrey, 1977-81 &c.

Roxburgh a reçu le DSC en 1942 (Bar ajouté 1945) DSO 1943 CBE 1967 CB 1969 KCB 1972.

Il épousa en 1942, Philippa, troisième fille du major C.M. Hewlett, MC, dont il a eu un fils et une fille.

Roxburgh n'avait que 23 ans lorsqu'il reçut le commandement du petit sous-marin United à Malte en 1942. L'une de ses premières patrouilles impliqua le débarquement d'une équipe de reconnaissance sur la plage sur la côte sicilienne avant l'invasion de la Sicile. Malheureusement, le groupe de plage s'est perdu et n'a pas pu être récupéré par le sous-marin, mais, sans se laisser décourager, le groupe a parcouru les 75 milles jusqu'à Malte !
Roxburgh a coulé quelque 30 000 tonnes de navires alors qu'il opérait depuis Malte, mais sa patrouille la plus importante a eu lieu au large de la Tunisie le 15 juillet 1943. Le sous-marin a aperçu un grand sous-marin italien à la surface et l'a rapidement coulé. Puis, alors que United lui-même faisait surface pour recharger ses batteries, il a reçu un signal de Malte disant : "Grommet."

Cela a annoncé la naissance de la fille de Roxburgh. S'il avait eu un fils, le signal aurait été : "Toggle".
En plus du coutumier Jolly Roger, signifiant une patrouille réussie, United est retourné à Malte arborant un drapeau Stork !
Plus tard dans la guerre, Roxburgh a opéré dans les eaux du Nord et est devenu l'un des très rares commandants de sous-marins à avoir coulé deux sous-marins ennemis, le second étant un sous-marin allemand en avril 1945.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase John Henry Dacres Cunningham est né à Demerara, en Guyane britannique, d'Elizabeth Harriet et Henry Hutt Cunningham. Après des études à la Stubbington House School, il s'enrôle dans la Royal Navy britannique. En 1900, il est affecté au navire-école des cadets Britannia et en 1901 au croiseur Gibraltar. En 1904, il est promu au grade de sous-lieutenant puis passe l'examen pour devenir lieutenant en octobre 1905. Après une formation à la navigation, il devient assistant-navigateur du croiseur Illustrious et navigateur senior de la canonnière Hebe, du croiseur Indefatigable, et enfin poseur de mines Iphigénie. Le 8 mars 1910, il épousa sa cousine Dorothy May, ils eurent plus tard deux fils, John et Richard. Pendant la Première Guerre mondiale, il a servi comme navigateur sur le croiseur Berwick aux Antilles en 1914, le cuirassé Russell dans la mer Méditerranée entre 1915 et 1916 (et a survécu à son naufrage), le croiseur de bataille Renown en 1916 et le croiseur de bataille Lion en 1918. Après la Première Guerre mondiale, il servi à bord du croiseur de bataille Hood en tant que navigateur, puis plus tard en tant que navigateur de l'escadron de croiseurs de bataille. En 1922, il a servi en tant que commandant de l'école de navigation, puis a servi avec l'amiral Sir John de Robeck en tant que capitaine de la flotte à bord du cuirassé Queen Elizabeth. En 1924, il est promu au grade de capitaine et fait partie du personnel du Royal Naval College de Greenwich. Après un certain temps en tant que directeur adjoint des plans à Admiralty House, il commanda le poseur de mines Adventure entre 1928 et 1929. En 1932, il prit le commandement du cuirassé Resolution, navire amiral de l'amiral Sir William Fisher de la flotte méditerranéenne. En 1935, il servit comme aide de camp naval du roi George V. En 1936, il fut promu au grade de contre-amiral et fut nommé chef d'état-major adjoint de la marine, ce qui l'amena à l'administration de la Fleet Air Armer l'année suivante. En 1938, sa charge devient celle de cinquième seigneur de la mer avec un siège au conseil d'amirauté. À l'été 1939, il a été promu au grade de vice-amiral et a été déployé de nouveau en mer avec le commandement du 1er escadron de croiseurs en mer Méditerranée, il a cassé son drapeau sur le croiseur Devonshire.

ww2dbase Lorsque la Seconde Guerre mondiale a commencé le 1er septembre 1939, Cunningham a ramené le 1er escadron de croiseurs en Grande-Bretagne pour rejoindre la Home Fleet. Peu de temps après, il a été envoyé au nord pour soutenir la campagne norvégienne. Dans la nuit du 1er mai 1940, il dirigea une force mixte de trois croiseurs, neuf destroyers et trois transports français jusqu'au port de Namsos, au nord de Trondheim, pour évacuer environ 5 700 soldats alliés. Le mauvais temps repoussa l'évacuation d'un jour, mais il a également quelque peu protégé l'opération d'une attaque par des avions allemands. Le 7 juin, il emmena le Devonshire dans le port arctique de Tromsø pour évacuer le roi Haakon VII, le prince héritier Olav, d'autres membres de la famille royale norvégienne, des ministres du gouvernement et la réserve d'or de Norvège. Lors du voyage de retour, le Devonshire a reçu le signal de détresse du porte-avions Glorious, qui subissait une attaque navale allemande écrasante afin de garder un silence radio strict sur cette importante mission de transport, Cunningham a choisi d'ignorer l'appel de détresse. Il a livré en toute sécurité les passagers et la cargaison importants en Grande-Bretagne, mais le Glorious et ses deux destroyers de contrôle ont été coulés avec la perte de 1 519 hommes.

ww2dbase En septembre 1940, Cunningham est nommé co-commandant avec le major-général N. M. S. Irwin pour l'opération Menace qui prévoyait de débarquer 6 670 soldats britanniques et français libres à Dakar, en Afrique de l'Ouest. L'opération s'est avérée être un échec car les forces locales vichy-françaises ont opposé une résistance farouche.

ww2dbase En 1941, Cunningham a été fait chevalier et a été nommé le quatrième seigneur de la mer en charge des approvisionnements et des transports. En août de la même année, son fils cadet Richard Cunningham, qui était lieutenant du Royal Navy Submarine Service, est mort au combat à bord du sous-marin P33 lors d'une tentative d'interception d'un convoi italien vers la Libye. Il est resté à ce poste jusqu'en juin 1943, date à laquelle il a été déployé en Méditerranée orientale. En août, il est promu au grade d'amiral et reçoit le commandement de tous les navires alliés en Méditerranée. Dans ce rôle, il a supervisé les opérations amphibies à Anzio, en Italie et dans le sud de la France. Il est resté dans la mer Méditerranée jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale.

ww2dbase En mai 1946, Cunningham a relevé l'amiral Sir Andrew Cunningham en tant que premier seigneur de la mer. He worked to downsize the WW2-era Royal Navy while also to modernize the fleet for the upcoming Cold War. After the promotion to the rank of admiral of the fleet in Jan 1948, he retired from the military in Sep 1948. Between 1948 and 1958, he was the chairman of the Iraq Petroleum Company. He passed away in the Middlesex Hospital in London in 1962.

ww2dbase Source : Wikipédia.

Last Major Revision: Jul 2007

John Cunningham Timeline

13 Apr 1885 John Cunningham was born.
13 Dec 1962 John Cunningham passed away.

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Commentaires soumis par les visiteurs

1. Anonymous says:
25 Nov 2012 07:17:17 AM

John Cunningham began his schooling at the Queen's College in then British Guiana. I know that because I attended the same school and his photograph hung in the school's auditorium. Also there is a house, the "K" or Cunningham house named for him.

Tous les commentaires soumis par les visiteurs sont des opinions de ceux qui les soumettent et ne reflètent pas les vues de WW2DB.


Admiral Sir John Cunningham, 1885-1962 - History

The family were supporters of the Bruces in their fight for Scottish independence, although in common with many of the Scottish nobility, their name appears on the Ragman Roll, which was made up of those swearing allegiance to Edward I of England in 1296. As Robert the Bruce was generous to his supporters, the lands of Lamburgton were added to Kilmaurs (Hervy de Cunningham) by royal charter in 1319.

Sir William's grandson, Alexander Cunningham, was made Lord Kilmaurs in 1462 and later in 1488 the first Earl of Glencairn. There was a large scale revolt of the Scottish nobles against James III which was joined by his son Prince James. Alexander Cunningham, Lord Kilmaurs brought a substantial force to the aid of the monarch, defeating the rebels at Blackness and as a result was advanced to the rank of the Earl of Glencairn the same year. Unfortunately, Civil wad broke out a few weeks later and in June 1488, the Earl fell along with his king at the battle of Sauchieburn.

John, the tenth Earl of Glencairn was a supporter of the Protestant William and Mary who replaced the Catholic King James VII in the Glorious Revolution of 1688. He raised a Regiment of which he was the Colonel and was made a Privy Councilor in 1689 and Captain of Dumbarton Castle.

There was a very close connection between the Cunninghams and the poet Robert Burns. Sir William Cunningham of Robertland was a close friend of Burns the poet . Burn's more important relationship was with his patron and benefactor, the 14th Earl of Glencairn. It was Burns that said James rescued him from "fortune's murkiest gloom."

By arranging for the poet's financial stability and introducing him to the elite society and the literati of the time, James Cunningham provided the crucial support the poet needed to become world famous. In the Cunningham's ancestral home at Finlaystone , there is a pane of glass upon which Robert Burns etched his name. The etching was made with a diamond ring given to him by the Earl. The pane still resides in "The Bards Room" at the estate. So affected was Robert Burns by James' patronage that he named his son James Glencairn Burns in his honor and wrote the following poem upon James Cunningham's death in 1791.

During Burn's lifetime there also lived a renowned Cunningham poet. In 1784 at Blackwood in Dumbfriesshire, poet and writer Alan Cunningham was born. Many believe Alan was only slightly less gifted than Burns himself. His work was supported by Sir Walter Scott who, on Alan Cunningham's death in 1828, provided for his two sons.

The wind blew hollow frae the hills
By fits the sun's departing beam
Look'd on the fading yellow woods
That waved o'er Lugar's winding stream.
Beneath a craigy steep, a bard,
Laden with years and meikle pain,
In loud lament bewail'd his lord,
Whom death had all untimely taen.

He lean'd him to an ancient aik,
Whose trunk was mould'ring down with years
His locks were bleach d white wi' time,
His hoary cheek was wet wi' tears
And as he touch'd his trembling harp,
And as he tun'd his doleful sang,
The winds, lamenting thro' their caves,
To echo bore the notes alang.

Ye scatter'd birds that faintly sing,
The reliques of the vernal quire!
Ye woods that shed on a' the winds
The honours of the ag d year!
A few short months, and glad and gay,
Again ye'll charm the ear and e'e
But nocht in all revolving time
Can gladness bring again to me.

I am a bending ag d tree,
That long has stood the wind and rain,
But now has come a cruel blast,
And my last hold of earth is gane:
Nae leaf o' mine shall greet the spring,
Nae simmer sun exalt my bloom
But I maun lie before the storm,
And others plant them in my room.

I've seen so many changefu' years,
On earth I am a stranger grown
I wander in the ways of men,
Alike unknowing and unknown:
Unheard, unpitied, unreliev'd,
I bear alane my lade o' care,
For silent, low, on beds of dust,
Lie a' that would my sorrows share.

And last (the sum of a' my griefs!)
My noble master lies in clay
The flow'r amang our barons bold,
His country's pride, his country's stay:
In weary being now I pine
For a' the life of life is dead,
And hope has left my ag d ken,
On forward wing for ever fled.

Awake thy last sad voice, my harp!
The voice of woe and wild despair
Awake, resound thy latest lay,
Then sleep in silence evermair!
And thou, my last, best, only, friend,
That fillest an untimely tomb,
Accept this tribute from the bard
Thou brought from fortune's mirkest gloom.

In poverty's low barren vale,
Thick mists obscure involv'd me round
Though oft I turn'd the wistful eye,
No ray of fame was to be found:
Thou found'st me, like the morning sun
That melts the fogs in limpid air
The friendless bard and rustic song
Became alike thy fostering care.

O why has worth so short a date
While villains ripen grey with time?
Must thou, the noble, gen'rous, great,
Fall in bold manhood's hardy prime?
Why did I live to see that day,
A day to me so full of woe?
O had I met the mortal shaft
Which laid my benefactor low!

The bridegroom may forget the bride
Was made his wedded wife yestreen
The monarch may forget the crown
That on his head an hour has been
The mother may forget the child
That smiles sae sweetly on her knee
But I'll remember thee, Glencairn,
And a' that thou hast done for me!

Other prominent Cunninghams include Alexander Cunningham, an eighteenth century historical writer and British envoy to Venice from 1715 to 1720. Another famous Cunningham was Charles Cunningham, who is best known for his historical paintings. Some of his paintings still hang in the Hermitage Palace in St. Petersburg and in Berlin .

Five Cunninghams were among the 50 Scottish undertakers of the Plantation of Ulster. Sir James Cunningham, who was married to a daughter of the Earl of Glencairn, was granted five thousand acres in County Donegal. The Cunningham name is now among the seventy-five most common names in Ulster and today the name is commemorated by the towns of Newtoncunningham and Manorcunningham .

The feud between the Cunninghams and the Montgomerys remains arguably the bloodiest and longest feud in Scottish history, lasting from the mid 15th century to the mid 17th century. They were both prominent clans in the northern lowlands of Ayershire on the Irish Sea.

The origins of the feud can be traced back to 1425, when King James II made Sir Alexander Montgomery Bailie (Chief Magistrate) of the King s Barony (District) of Cunningham, which had been held by Sir Robert Cunningham, who was married to Alexander s sister. Sir Robert believed that his position as Bailie was permanently held by the Cunninghams and not part of his wife s dowry, as claimed by his brother-in-law.

During the ensuing years, the bloodshed continued, ranging from murders and assassinations to mounted troops raiding the countryside killing dozens of clansman and civilians, sacking castles and the burning of the crops and fields. Each clan s fortunes ebbed and flowed, depending on the rewards for being on the winning side in the struggles for the Scottish throne and the wars with the English.

The feud, simmering since 1458, when the Bailie was restored to Alexander Cunningham for his support of James II, erupted again in 1488 when the Montgomery s burned the Cunningham s stronghold, Kerelaw Castle, which remains in ruins to this day. In 1498, King James IV of Scotland granted Hugh of Eglinton the office of Bailie of Cunningham, resulting in fighting that continued through 1528, when William Cunningham attacked Montgomery territory, destroying the contryside and burning Eglinton Castle. The damage inflicted by the Cunninghames on the Montgomeries was severe the tenants, having no crops, were destitute and the Earl of Eglinton himself was in no position to alleviate their suffering as he lost his home and possessions.

James V was made aware of the situation and he decided to intervene on behalf of the Earl of Eglinton. A reason for this may have been that the Earl of Eglinton was a Roman Catholic and the Earl of Glencairn was suspected of heresy and, indeed, of being in league with Henry VIII, who was trying to gain domination of Scotland.

The feud, however, continued. In 1586, the assassination of the Earl of Eglinton by the Cunninghams sparked another round of bloodshed with any Cunningham or Montgomery, their retainers and allies, as targets. At a parliamentary session in 1606, the Earls of Glencarin and Eglinton, along with their followers, fought each other from seven till ten hours at night . Neither the King nor the Parliament was able to settle the dispute.

The feud finally came to an end in 1661 when William Cunningham, appointed Lord High Chancellor of Scotland by Charles II, married Margaret Montgomery.

Much more detailed historical information is can be found in the fifty-six page book " Clan Cunningham Origins, Heritage and Traditions ," published by CCSA and available at the Clan Store .


Inhaltsverzeichnis

Ausbildung zum Seeoffizier, Erster Weltkrieg und Zwischenkriegszeit Bearbeiten

John Henry Dacres Cunningham, Sohn des Kronanwalts Henry Hutt Cunningham QC und dessen Ehefrau Elizabeth „Bessie“ Harriet Park, begann nach dem Besuch der Stubbington House School am 14. Januar 1900 als Seekadett (Cadet) eine Ausbildung auf dem Kadettenschulschiff HMS Britannia. Nach seiner Beförderung zum Midshipman am 30. Mai 1901 versah er zwischen Juni 1901 und 1904 Dienst auf dem Kreuzer HMS Gibraltar. Am 30. Juli 1904 wurde er kommissarisch zum Leutnant ernannt und am 20. Oktober 1905 zum Leutnant (Sub-Lieutenant) befördert, wobei die Beförderung rückwirkend zum 30. Juli 1904 erfolgte. Seine am 12. Mai 1906 erfolgte Beförderung zum Kapitänleutnant (Lieutenant) erfolgte rückwirkend zum 30. Oktober 1905. In den folgenden Jahren war er stellvertretender Navigationsoffizier auf dem Einheitslinienschiff HMS Illustrious, auf dem Kanonenboot HMS Hebe, auf dem Schlachtkreuzer HMS Indefatigable sowie auf dem Minenleger HMS Iphigenia. Am 30. Oktober 1913 wurde er zum Korvettenkapitän (Lieutenant Commander) befördert.

Während des Ersten Weltkrieges war Cunningham Navigationsoffizier auf dem Panzerkreuzer HMS Berwick, auf dem Linienschiff HMS Russell sowie auf dem Schlachtkreuzer HMS Renown. Er wurde am 30. Juni 1917 zum Fregattenkapitän (Commander) befördert und war in den letzten Kriegsmonaten vom 5. Juli 1918 bis 1920 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Lion. Nach Kriegsende war er zwischen 1920 und 1921 Navigationsoffizier auf dem Schlachtkreuzer HMS Hood sowie in dieser Verwendung zugleich auch Geschwader-Navigationsoffizier des Schlachtkreuzergeschwaders (Battle Cruiser Squadron). Anschließend erfolgte vom 20. April 1921 bis August 1923 eine Verwendung als Erster Offizier (Executive Officer) und Kommandant der Navigationsschule sowie zwischen 1923 und 1924 als Master of the Fleet auf dem Schlachtschiff HMS Queen Elizabeth, das als Flaggschiff der Atlantikflotte (Atlantic Fleet) diente. Er wurde am 30. Juni 1924 zum Kapitän zur See (Captain) befördert und am 26. Juli 1924 auch Mitglied (Member) des Royal Victorian Order (MVO). Er besuchte daraufhin zwischen dem 27. Oktober 1924 und dem 28. Februar 1925 einen Kriegsführungslehrgang für höhere Offiziere am Royal Naval War College in Greenwich und war im Anschluss vom 28. Februar 1925 bis zum 21. Januar 1928 selbst als Dozent am Royal Naval War College tätig.

Am 21. Januar 1928 wurde Kapitän zur See John Cunningham Kommandant (Commanding Officer) des zur Atlantikflotte gehörenden Minenlegers HMS Adventure und verblieb auf diesem Posten bis zum 5. Dezember 1929. Am 5. Dezember 1929 wechselte er in die Admiralität und war dort bis zum 15. Dezember 1930 stellvertretender Leiter der Planungsabteilung (Deputy Director of Plans Division, Admiralty) [1] sowie im Anschluss vom 15. Dezember 1932 bis Dezember 1933 Leiter der Planungsabteilung (Director of Plans Division, Admiralty). [2] Nachdem er zwischen dem 24. April und dem 7. September 1933 einen Technischen Lehrgang für höhere Offiziere besucht hatte, war er zwischen dem 7. September 1933 und Dezember 1935 Kommandant des zur Mittelmeerflotte (Mediterranean Fleet) gehörenden Schlachtschiffs HMS Resolution. [3] Daraufhin war Adjutant (Aide-de-camp) von König Georg V. von 1935 und bis zum Tode des Königs am 20. Januar 1936.

Flaggoffizier und Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Am 1. Januar 1936 wurde John Cunningham zum Konteradmiral (Rear-Admiral) befördert. Er wechselte als Lord Commissioner wieder in die Admiralität und war dort zunächst zwischen dem 2. Oktober 1936 und dem 10. August 1937 zunächst Assistierender Chef des Marinestabes (Assistant Chief of Naval Staff). [4] Anlässlich der Krönungsfeierlichkeiten wurde er am 11. Mai 1937 Companion des Order of the Bath (CB). Nachdem die Marinefliegerverbände aus der Zuständigkeit des Luftfahrtministerium (Air Ministry) in die Zuständigkeit der Admiralität verlegt wurde, fungierte er vom 11. August 1937 bis Juli 1938 als erster und einziger Assistierender Chef des Marinestabes für die Marineflieger (Assistant Chief of Naval Staff (Air)). Anschließend wurde wieder der Posten des Fünften Seelords geschaffen, der als Fifth Sea Lord and Chief of Naval Air Services eingeführt, der für den Bras aérien de la flotte, das fliegende Material und Personal der Royal Navy zuständig ist. Erster Fünfter Seelord wurde im Juli 1938 Vizeadmiral Sir Alexander Ramsay.

Cunningham selbst übernahm am 19. August 1938 den Posten als Kommandeur des 1. Kreuzergeschwaders (1st Cruiser Squadron) mit dem Schweren Kreuzer HMS Devonshire als Flaggschiff. Er verblieb auf diesem Posten bis Dezember 1940. [5] Er wurde in dieser Verwendung am 30. Juni 1939 zum Vizeadmiral (Vice-Admiral) befördert und am 11. Juli 1940 im Kriegsbericht erwähnt (Mentioned in dispatches). Während des Zweiten Weltkrieges beschoss Cunninghams Geschwader mit einem weiteren Verband am 1. Juli 1940 den Hafen von Mers-el-Kébir, um die dort liegenden französischen Schiffe dem Zugriff durch die deutsche Kriegsmarine zu entziehen. Ein bedeutend schwereres Ereignis fand am 25. September 1940 statt, als das HMS Resolution und ihr Kampfverband im Rahmen von Operation Menace den Hafen von Dakar beschossen wurde. Daraufhin erhielt Cunningham von Premierminister Winston Churchill ein Telegramm, das ihn zum Rückzug aufforderte. [6]

Er war zwischen dem 15. und 28. Dezember 1940 kurzzeitig Kommandierender Admiral des Marineverbandes M (Flag Officer Commanding Force M) und befand sich daraufhin zur besonderen Verwendung in der Admiralität. Innerhalb der Admiralität übernahm er am 1. April 1941 von Vizeadmiral Geoffrey Arbuthnot den Posten als Vierter Seelord und war als Fourth Sea Lord and Chief of Supplies and Transport bis zu seiner Ablösung durch Vizeadmiral Frank Pegram am 8. Mai 1943 zuständig für Verpflegung, Nachschub, Transport und medizinische Versorgung. [7] Am 1. Juli 1941 wurde er zum Knight Commander des Order of the Bath (KCB) geschlagen, so dass er fortan den Namenszusatz „Sir“ führte. [8]

Nach einer kurzzeitigen vorübergehenden Sonderverwendung in der Admiralität erhielt John Cunningham am 5. Juni 1943 kommissarisch den Rang eines Admirals (Acting/Admiral) und übernahm daraufhin als Nachfolger von Admiral Sir Henry Harwood zwischen dem 5. Juni 1943 und seiner Ablösung durch Admiral Sir Algernon Willis am 14. Oktober 1943 die Funktion als Oberkommandierender der Marineverbände in der Levante (Commander-in-Chief, Levant). [9] Am 4. August 1943 erfolgte zudem seine Beförderung zum Admiral. Am 8. September 1943 improvisierte er ein Unternehmen gegen die italienische Stadt Tarent: Die britischen Schiffe liefen wie zu einem Flottenbesuch in den Hafen ein, von dem Benito Mussolini so oft behauptet hatte, er beherrsche das Mittelmeer. Brindisi und Bari wurden an den folgenden Tagen unter ähnlichen Umständen genommen. An diesem 8. September 1943, 2 Uhr morgens, war es auch gerade eine Woche her, dass Italien bedingungslos kapituliert hatte. [10] Cunningham löste am 15. Oktober 1943 seinen Namensvetter Admiral Andrew Cunningham als Oberkommandierender der Mittelmeerflotte (Commander-in-Chief, Mediterranean Fleet) ab. Er hatte dieses Kommando während der restlichen Kriegsjahre bis Februar 1946 inne und wurde daraufhin abermals von Admiral Sir Algernon Mills abgelöst. [11] Zusätzlich hatte er zwischen Oktober 1943 und Februar 1946 den Posten als Alliierter Marinekommandeur für das Mittelmeer (Allied Naval Commander Mediterranean) inne. Am 1. Januar 1946 wurde ihm darüber hinaus das Knight Grand Cross des Order of the Bath (GCB) verliehen. [12]

Erster Seelord, Admiral of the Fleet und Familie Bearbeiten

Zuletzt wurde Admiral Sir John Cunningham am 1. März 1946 wieder Nachfolger von Admiral of the Fleet Andrew Cunningham, nunmehriger 1. Viscount Cunningham of Hyndhope|Andrew Cunningham, und zwar als Erster Seelord und Chef des Marinestabes (First Sea Lord and Chief of the Naval Staff). Er bekleidete diese Funktionen als Lord Commissioner of the Admiralty bis zum 5. September 1948, woraufhin Admiral Bruce Fraser, 1. Baron Fraser of North Cape ihn ablöste. [13] Er wurde mit seinem Eintritt in den Ruhestand am 10. Mai 1960 zum Flottenadmiral (Admiral of the Fleet) befördert und trat wenige Monate später am 5. September 1948 in den Ruhestand.

Im Anschluss fungierte Cunningham, der auch Ehrenmitglied der Institution of Electrical Engineers (MIEE (Hon.)) war, zwischen 1948 und 1958 als Vorstandsvorsitzender der Iraq Petroleum Company und bis zum 23. April 1959 als Deputy Lieutenant (DL) der Grafschaft Bedfordshire.

Aus seiner am 8. März 1910 in St Matthew’s in Bayswater geschlossenen Ehe mit Dorothy May Hannay, die 1959 verstarb, gingen zwei Söhne hervor. Sein jüngerer Sohn Richard Cunningham diente als Kapitänleutnant in der Royal Navy und kam auf dem U-Boot HMS P33 ums Leben, das während eines Tiefenangriffs am 18. August 1941 bei Pantelleria sank.


L'histoire

The post of First Sea Seigneur emerged from the post of First Naval Lord , which existed from 1828 to 1904. The position changed over the course of history, with the history of the First Sea Lord being closely linked to the history of the British Admiralty .

Originally, responsibility for running the Royal Navy lay with a single person, the Lord High Admiral . From the 18th century on, this task was mostly carried out by a committee , the Board of Admiralty . The members of this committee were called Lords Commissioners of the Admiralty and were composed of admirals of the Royal Navy and civilians. The admirals on the Board of Admiralty were known as "Sea Lords". There were last five of them (see here ), whereby the First Sea Lord was responsible for the operational management of the Royal Navy. The chairmanship of the entire Board of Admiralty was led by the Premier Lord de l'Amirauté ("First Lord of the Admiralty"), who was usually a member of the cabinet and after 1806 was always a civilian. He had political responsibility for the Royal Navy and was therefore also known as the "Minister of the Navy".

The organizational structure described within the British Admiralty existed until the second half of the 20th century. In 1964, all previous functions of the Admiralty were transferred to the United Kingdom's Department of Defense, which was newly created that year . New departments were created within the Ministry of Defense, some of which were named after previous authorities, and the name First Sea Lord for the operational head of the Royal Navy was retained after 1964.