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Attaque de moustiques sur le fjord de Sande, le 4 avril 1945

Attaque de moustiques sur le fjord de Sande, le 4 avril 1945

Mosquito Bomber/ Unités de chasseurs-bombardiers de la Seconde Guerre mondiale, Martin Bowman. Le premier de trois livres sur la carrière RAF de cet avion britannique le plus polyvalent de la Seconde Guerre mondiale, ce volume examine les escadrons qui ont utilisé le Mosquito comme bombardier diurne, au-dessus de l'Europe occupée et de l'Allemagne, contre la navigation et au-dessus de la Birmanie. [voir plus]


Contenu

Pendant la période où l'Allemagne était gouvernée par le parti nazi, le complexe de chalets et de refuges de montagne Obersalzberg a été construit près de la ville bavaroise de Berchtesgaden. Ce complexe a été utilisé par Adolf Hitler et d'autres membres de l'élite du parti nazi. [1] Hitler passait généralement plus d'un tiers de chaque année à Obersalzberg. [2] Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, il a accueilli de nombreux dirigeants internationaux dans sa résidence là-bas, le Berghof. Hitler et le Premier ministre britannique Neville Chamberlain se sont rencontrés au Berghof le 15 septembre 1938 dans le cadre des négociations qui ont conduit aux accords de Munich. La propagande nazie a rendu public le Berghof, et il est devenu un symbole important du leadership d'Hitler aux yeux de la plupart des Allemands. [3]

Hitler a continué à visiter fréquemment Obersalzberg pendant la Seconde Guerre mondiale, et c'était l'un de ses principaux centres de commandement. Il y passa la majeure partie du début de 1944 et partit pour la dernière fois le 14 juillet. [2] Un réseau sophistiqué de bunkers et de tunnels a été construit sous Obersalzberg pendant la guerre en réponse à l'intensification des raids aériens alliés sur l'Allemagne. [4] Le complexe était défendu par des canons anti-aériens ainsi que par des machines capables de couvrir la zone d'un écran de fumée. Tous ses bâtiments ont été camouflés au début de 1944 pour les rendre difficiles à localiser depuis les airs. [5]

Les Alliés ont envisagé d'attaquer Obersalzberg avant avril 1945, mais ont décidé de ne pas le faire. L'emplacement d'Obersalzberg était bien connu et, en juin 1944, les renseignements alliés confirmèrent qu'Hitler dirigeait la résistance au débarquement en Normandie depuis le Berghof. La Royal Air Force (RAF) a développé un plan pour attaquer Obersalzberg qui a été désigné "Hellbound". Des avions de reconnaissance de l'US Army Air Forces (USAAF) ont photographié la zone entre le 16 et le 20 juin, et la Fifteenth Air Force américaine a préparé des itinéraires de vol pour l'attaquer à partir de bases situées dans des zones italiennes contrôlées par les Alliés. [5] Le chef de l'USAAF, le général "Hap" Arnold, a décidé de ne pas mener l'attaque le 20 juin. Arnold a pris cette décision au motif qu'il était peu probable qu'Hitler soit tué, et tenter cela n'était de toute façon pas souhaitable car sa direction inepte de l'armée allemande était à l'avantage des Alliés. Arnold craignait également que la force d'attaque ne subisse de lourdes pertes car la zone était considérée comme fortement défendue. [6] Il a écrit dans son journal "Notre arme secrète est Hitler, donc ne bombardez pas son château. Ne le laissez pas se blesser, nous voulons qu'il continue à faire des erreurs". [7] L'Exécutif britannique des opérations spéciales a également élaboré des plans désignés Opération Foxley au milieu de l'année 1944 pour assassiner Hitler dans la région d'Obersalzberg en utilisant du personnel des forces spéciales. Cette opération n'a jamais été tentée. [8]

La Quinzième Armée de l'Air a proposé de bombarder la région de Berchtesgaden en février 1945, mais cela a été bloqué par le haut commandement de l'USAAF en raison de la difficulté d'atteindre avec précision la cible et de la conviction persistante que les Alliés étaient mieux lotis avec Hitler toujours aux commandes de l'armée allemande. . [9] Peu de temps après, des plans d'attaque des ponts dans la région de Berchtesgaden par les Huitième et Quinzième Forces aériennes ont été élaborés. Ces plans n'ont jamais été mis à exécution. [9]

La seule attaque sur Berchtesgaden avant avril 1945 a été menée le 20 février 1945 par huit chasseurs-bombardiers Republic P-47 Thunderbolt de la quinzième force aérienne. Ces avions ont frappé la zone après avoir été incapables de mener à bien une mission en Italie, et leur commandant ignorait initialement son importance. Les Thunderbolts attaquèrent un train et rencontrèrent des tirs antiaériens nourris. [7] [10] Quand l'attaque a été signalée, il y avait la déception parmi le public dans les pays Alliés que le Berghof n'avait pas été endommagé. [7]

En avril 1945, les Alliés avaient une supériorité aérienne presque complète sur l'Allemagne. [11] En raison de l'affaiblissement des défenses aériennes allemandes et de la disponibilité d'avions de chasse d'escorte alliés à longue portée, le Bomber Command de la RAF effectuait des raids diurnes occasionnels sur des cibles en Allemagne en plus de ses opérations nocturnes habituelles depuis la fin de 1944. La fréquence avec laquelle il a mené des attaques à la lumière du jour a augmenté avec le temps. [12] [13] Le Comité des chefs d'état-major britannique a ordonné que le bombardement de zone des villes allemandes cesse le 16 avril, les bombardiers se concentrant plutôt sur le "soutien direct aux armées alliées dans la bataille terrestre" et continuant leurs attaques contre les restes de la marine allemande. [14] Conformément à cet ordre, le Bomber Command a attaqué les villes allemandes qui se trouvaient sur le chemin des armées alliées et a effectué des raids de bombardement de précision contre d'autres cibles jusqu'au 25 avril. [15] [16]

Alors que la guerre en Europe touchait à sa fin en 1945, le quartier général suprême de la Force expéditionnaire alliée (SHAEF) s'est inquiété des rapports de renseignement qui indiquaient que des membres supérieurs du gouvernement allemand ainsi que des unités de la Waffen-SS se rassembleraient à Berchtesgaden pour prolonger les combats d'un "Forteresse des Alpes". [17] [18] C'était un échec d'intelligence, puisque les Allemands ont fait peu de tentatives de préparer des positions défensives dans les Alpes jusqu'aux dernières semaines de la guerre. [19] Hitler a envoyé la plupart de son personnel personnel à Berchtesgaden en avril, mais est resté à Berlin. La plupart des autres hauts ministres ont fui vers d'autres régions d'Allemagne. [20] L'ancien Reichsmarschall Hermann Göring était le seul membre de haut rang du gouvernement d'Obersalzberg au moment de l'attaque. [18] Göring avait été dépouillé de toutes ses positions et était détenu en résidence surveillée sur ordre d'Hitler comme punition pour avoir envoyé un télégramme le 23 avril demandant la permission d'assumer la direction de l'Allemagne. [21] [22]

La décision de mener un raid aérien sur Obersalzberg a été prise en avril 1945. L'attaque a été proposée par le chef du Bomber Command, l'Air Chief Marshal Sir Arthur Harris, et approuvée par SHAEF. [23] Harris a précisé que le but du raid était de soutenir le XV corps de l'armée américaine, qui avançait rapidement vers Munich d'où il attaquerait Berchtesgaden. [18] L'armée américaine s'est opposée à l'attaque, cependant, en raison des inquiétudes que les décombres du complexe seraient plus faciles à défendre pour les Allemands que les bâtiments non endommagés. [17] Deux historiens ont déclaré que d'autres facteurs ont motivé le raid. Oliver Haller a écrit que la véritable raison pour laquelle le Bomber Command a mené l'attaque était que Harris voulait démontrer que ses forces pouvaient effectuer des bombardements de précision après avoir été critiqué pour des attaques terroristes à la bombe contre des villes au début de 1945. [24] Despina Stratigakos a déclaré que les Alliés espéraient que la destruction du Berghof convaincrait les nazis fanatiques que la guerre était perdue. [3] Elle a suggéré aussi que l'attaque visait à "effacer de la mémoire" l'humiliation des politiques d'apaisement d'avant-guerre, y compris l'Accord de Munich, qui étaient associées au Berghof. [25]

Le Berghof et le pavillon Kehlsteinhaus, qu'Hitler avait parfois utilisé pour accueillir des invités, étaient les principales cibles du raid. Plusieurs autres bâtiments se trouvaient dans la zone qui devait être bombardée. Ceux-ci comprenaient les maisons d'autres nazis de haut rang, une caserne utilisée par les unités Waffen-SS affectées à la défense d'Obersalzberg et un hôpital. [26] Plusieurs cibles secondaires, dont des ponts dans la ville de Salzbourg, ont été choisies pour les équipages d'avions incapables de bombarder Obersalzberg. [26]

Les équipages des bombardiers ont été réveillés aux premières heures du 25 avril pour être informés de la mission. Les équipages ont été informés que plusieurs membres supérieurs du gouvernement allemand étaient à Obersalzberg, certains étant informés de la présence d'Hitler. [27] La ​​force d'attaque a décollé des bases au Royaume-Uni ce matin. Il comprenait 359 bombardiers lourds Avro Lancaster issus de 22 escadrons des groupes nos 1 et 5. [28] [29] Ils étaient accompagnés de 16 bombardiers légers de Havilland Mosquito du groupe n° 8 dont le rôle était de guider les bombardiers vers la cible en utilisant le système de navigation Oboe. Les bombardiers étaient escortés par 13 escadrons de chasse britanniques et 98 chasseurs nord-américains P-51 Mustang de la huitième force aérienne. [28]

Après avoir quitté le Royaume-Uni, les bombardiers sont passés près de Paris. [28] Ils se sont dirigés directement vers Obersalzberg en atteignant le lac de Constance. [18] Alors que l'avion était acheminé au-dessus du territoire détenu par les Alliés pendant la majeure partie du vol d'approche, les derniers 250 milles (400 km) devaient être parcourus au-dessus du territoire encore contrôlé par les forces allemandes. [23] Ils n'ont passé que peu de temps à portée des canons antiaériens pendant le vol d'approche et, comme le Luftwaffe avaient presque cessé d'exister, aucun combattant n'a tenté de les intercepter. [28] Certains des pilotes de Mustang ont repéré un avion de reconnaissance à réaction Arado 234 et l'ont abattu. [30]

La première vague de bombardiers est arrivée dans la région de Berchtesgaden à 9h30, mais n'a pas pu attaquer immédiatement. Les équipes de Mosquito ont eu du mal à repérer les cibles en raison de la présence de brouillard et de neige dans la région. [31] Les défenseurs d'Obersalzberg étaient incapables de générer un écran de fumée car ils avaient épuisé leurs réserves de produits chimiques nécessaires. [32] L'équipement du hautbois des Mosquitos s'est avéré inefficace, car les signaux radio qu'il utilisait étaient bloqués par les montagnes. Les bombardiers ont orbité jusqu'à ce que les équipages de Mosquito marquent la cible. Au cours de cette période, certains des avions ont volé près de Salzbourg et ont été la cible de tirs des puissantes défenses anti-aériennes de la ville. [31] Plusieurs bombardiers ont également failli entrer en collision. [33]

Une fois la cible marquée, la première vague de bombardiers attaque entre 9h51 et 10h11. [31] [34] L'Escadron d'élite 617 RAF était la première unité à frapper Obersalzberg, avec ses avions larguant de grosses bombes Tallboy. [35] La deuxième vague a bombardé entre 10 h 42 et 11 h. [31] [34] Plus de 1 400 tonnes longues (1 400 t) de bombes ont été lâchées, on espérait qu'un tel bombardement serait suffisant pour détruire les bunkers sous Obersalzberg. [31] Le bombardement était très précis. [32]

Deux Lancaster ont été abattus par des canons anti-aériens allemands. Un avion du No. 460 Squadron de la Royal Australian Air Force a été touché peu de temps après avoir largué ses bombes, et tout son équipage a survécu après que le pilote ait effectué un atterrissage forcé près de la ville allemande de Traunstein. Ils ont été faits prisonniers de guerre, mais ont été libérés en quelques jours. [28] [31] L'autre avion à abattre appartenait au 619e Escadron de la RAF. Parmi l'équipage du bombardier, quatre ont été tués et trois faits prisonniers. Ces prisonniers de guerre ont également été rapidement secourus par les forces alliées. [36] Plusieurs autres Lancaster ont été endommagés, avec un atterrissage près de Paris. [28]

L'attaque a produit des résultats mitigés. Parmi les cibles principales, le Kehlsteinhaus n'a pas été endommagé et le Berghof a été modérément endommagé par trois bombes. La caserne Waffen-SS et les maisons appartenant à Göring et aux Reichsleiter Martin Bormann ont été détruits. [30] La plupart des 3 000 personnes environ à Obersalzberg s'étaient abrités dans les bunkers sous le complexe, mais 31 ont été tués, dont plusieurs enfants. Le réseau de bunkers n'a pas été sérieusement endommagé. [34] [37] La ​​ville de Berchtesgaden n'a pas été endommagée et aucun de ses habitants n'a été tué ou blessé. [32]

Des unités de l'USAAF ont attaqué les infrastructures de transport dans la région générale d'Obersalzberg le 25 avril. Ces raids faisaient partie d'une opération menée à la demande des forces terrestres alliées qui visaient les installations de munitions de Skoda Works près de Pilsen en Tchécoslovaquie occupée par les Allemands ainsi que les chemins de fer en Autriche qui auraient transporté des troupes allemandes. [38] Les emplacements près d'Obersalzberg qui ont été attaqués comprenaient Freilassing, Hallein, Bad Reichenhall, Salzbourg et Traunstein. Des dégâts considérables ont été infligés à plusieurs gares, usines à gaz et hôpitaux de ces villes. Plus de 300 civils ont été tués. [39]

Obersalzberg a été abandonné dans les jours qui ont suivi le raid. Agissant sur les ordres d'Hitler, le personnel SS a détruit le Berghof avant de se retirer. [40] [41] L'US Army XV Corps a capturé la région le 4 mai. [18] Göring, qui avait survécu au raid aérien, a été fait prisonnier par l'armée américaine le 9 mai 1945. [37] [42]

Des soldats américains et français ont pillé Obersalzberg, y compris les ruines du Berghof, après sa capture. En raison des associations d'Obersalzberg avec les dirigeants nazis, l'ampleur de ce pillage était inégalée par celle de toute autre ville allemande occupée par les forces alliées. Stratigakos a observé que cela a contribué à la propagation des souvenirs associés à Hitler à travers le monde, ce qui a partiellement sapé l'objectif du raid aérien de discréditer le régime nazi. [25] [43] Le photojournaliste américain Lee Miller, qui est arrivé à Obersalzberg peu de temps après sa capture, a commenté qu'« il n'y a même plus une pièce pour un musée sur le grand criminel de guerre, et dispersée à travers le monde on va toujours montrer aux gens un rond de serviette ou une fourchette à cornichons, soi-disant utilisés par Hitler". [44]

L'attaque d'Obersalzberg était l'opération de combat finale pour la majorité des escadrons du Bomber Command envoyés. [29] La plupart des équipages impliqués ont pris satisfaction en attaquant la maison personnelle d'Hitler, bien que certains aient exprimé des regrets sur les pertes subies. [45] [46] Le dernier raid du Bomber Command, une attaque contre une raffinerie de pétrole en Norvège, a eu lieu dans la nuit du 25 au 26 avril. [1] Du 26 avril jusqu'à la fin de la guerre le 8 mai, des avions du Bomber Command ont été utilisés pour transporter des prisonniers de guerre libérés au Royaume-Uni dans le cadre de l'opération Exodus et larguer de la nourriture aux civils aux Pays-Bas pendant l'opération Manna. [47]

Le raid a attiré une couverture médiatique considérable à l'époque, mais on se souvient peu aujourd'hui. Les reportages contemporains ont déclaré que l'opération avait été d'une importance stratégique car Obersalzberg avait été à la fois un centre de commandement alternatif et un symbole du régime nazi. L'attaque a été décrite comme faisant partie des efforts finaux pour vaincre Hitler et l'Allemagne. [48] ​​Les rapports de médias du bombardement ont noté aussi la visite de Chamberlain en 1938 à Obersalzberg. [25] Comme la forteresse alpine s'est avérée être un mythe, les histoires d'après-guerre, y compris les mémoires de Harris, ont fait peu mention de l'opération. [48]

Obersalzberg est resté sous l'administration de l'armée américaine après la guerre, et un centre de loisirs pour les soldats y a été créé. Les ruines des bâtiments de l'époque nazie ont attiré les pèlerinages néo-nazis. Pour arrêter de telles visites, le gouvernement bavarois a détruit les bâtiments le 30 avril 1952, le septième anniversaire du suicide d'Adolf Hitler à Berlin. [49] L'armée américaine a fermé son centre de loisirs et a remis Obersalzberg au gouvernement bavarois en 1996, qui a démoli les autres bâtiments de la région au début des années 2000 pour faire place à un complexe de villégiature. [50] Le musée Dokumentationszentrum Obersalzberg a ouvert ses portes en 1999. Ce musée couvre l'histoire d'Obersalzberg pendant l'ère nazie. [51] Un panneau marquant l'emplacement du Berghof et expliquant son rôle en tant que lieu où des décisions clés concernant la Seconde Guerre mondiale et l'Holocauste ont été prises a été érigé en 2008. [52]


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FAIT HISTORIQUE.
OPÉRATIONS DE COMMANDEMENT DE BOMBER DE LA RAF 1945, il y a 75 ans.
OPÉRATIONS DE JOUR, mercredi 4 avril.
NORDHAUSEN : -
Cette fois, le Commandement a envoyé 5 Groupes, probablement avec des Tallboys et des Grands Chelems.
243 Lancaster et 1 Mosquito accompagnés de 8 Mosquito PFF pour attaquer la caserne et la ville, qui a été gravement endommagée. Un Lancaster a été perdu (49 Sqdn, 7 tués).

OPÉRATIONS DE NUIT, 4/5 avril, mercredi soir et jeudi matin.
1) LEUNA : -
327 Lancaster et 14 Moustiques de 3, 6 et 8 groupes ont attaqué l'usine de pétrole synthétique mais la cible était couverte de nuages ​​et le bombardement a été dispersé, ne causant que des dommages mineurs. Trois Lancaster sont portés disparus (115 Sqdn, 8 tués : 186 Sqdn, 6 tués, 1 blessé - ces 2 appareils sont entrés en collision : 424 Sqdn, 7 tués). De plus, un autre accident du 186 Sqdn a atterri à la base, blessant 2 membres d'équipage.
2) HARBURG : -
327 avions - 277 Halifax, 36 Lancaster et 14 Mosquito de 4, 6 et 8 groupes ont attaqué l'usine pétrolière Rhenania. La cible a été facilement identifiée et de graves dommages ont été causés. Quatre avions ne sont pas revenus - deux Lancaster (7 Sqdn, 7 tués : 635 Sqdn, 4 tués, 3 PoW, 1 échappé) et deux Halifax (78 Sqdn, 7 tués : 408 Sqdn, 7 PoW).
3) LUTZKENDORF : -
258 Lancaster et 14 Moustiques des 1 et 8 groupes ont attaqué la raffinerie de pétrole de Wintershall, le commandement affirmant qu'elle était « modérément endommagée ». Six Lancaster ont été perdus (12 Sqdn, 7 tués : 166 Sqdn, 7 tués : 550 Sqdn, 7 tués : 576 Sqdn, 1 tué, 6 PoW : 626 Sqdn perdu 2, 14 tués). Un autre avion du 166 Sqdn s'est écrasé au retour (5 tués, 2 blessés) tout comme un Lanc du 460 Sqdn (1 blessé).
4) OPÉRATIONS MINEURES : -
LNSF a envoyé 35 Moustiques à Berlin et 31 à Magdebourg - 2 de ceux envoyés à Magdebourg ne sont pas revenus (142 Sqdn, 2 tués : 571 Sqdn, 2 tués).
Le Groupe 100 a dépêché 70 sorties du RCM et 66 patrouilles d'intrus Mosquito - ce total de 136 avions était leur plus grand effort de la guerre. Un dépassement d'Halifax au retour à la base (462 Sqdn, aucune blessure).
30 Lancaster sont allés jardiner dans le fjord d'Oslo et le Kattegat. Trois des Lancaster du groupe 1 ne sont pas revenus du Kattegat (103 Sqdn, perdu sans trace, 7 tués : 153 Sqdn a perdu 2, également perdu sans trace, 14 tués)

Effort total pour la nuit : - 1 172 sorties pour la perte de 18 appareils (1,5 %).

Il n'y avait pas d'opérations de jour ou de nuit le jeudi 5 avril, donc je serai de retour mardi pour vous parler du vendredi 6 avril. Profitez de la pause, comme nos garçons l'auront fait.


Attaque de moustiques sur le fjord de Sande, le 4 avril 1945 - Histoire

Air of Authority - Une histoire de l'organisation de la RAF

Chronologie de la RAF 1939 - 1945

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3 - Le Royaume-Uni déclare la guerre à l'Allemagne,

3/4 - Premier raid de la RAF sur l'Allemagne,

4 - Premières pertes de la RAF, cinq Wellington du No 9 Sqn lors d'un raid contre les navires dans l'estuaire de l'Elbe,

18 - 12 Wellington abattus lors d'une attaque de jour sur Wilhelmshaven entraînant l'adoption de raids nocturnes.

22 - Les unités de la RAF arrivent en Norvège.

12 - Le premier VC de la RAF de la Seconde Guerre mondiale remporté par le Fg Off Garland et le Sgt Gray.

17 - Création du ministère de la Production aéronautique.

26 - Début de l'évacuation de Dunkerque ordonnée (Opération Dynamo).

27 - Le Commandement de l'entraînement est divisé en Commandement de l'entraînement au vol et Commandement de l'entraînement technique.

5 - Premières attaques allemandes sur des cibles dans le sud-est de la Grande-Bretagne.

10 - L'Italie déclare la guerre à la Grande-Bretagne.

10 - La RAF mène les premières attaques contre les forces italiennes en Libye.

11 - Le Bomber Command a mené son premier raid sur des cibles en Italie.

14 - Le G/C Thorold arrive à Takoradi en Afrique de l'Ouest pour établir un service de convoyage d'avions vers l'Egypte.

Westland Whirlwind est entré en service.

25 - Le portail ACM assume le poste de CAS.

28 - L'Italie envahit la Grèce, des unités de la RAF envoyées en renfort.

11 - Premier raid mené par Stirlings du No 7 Sqn.

6 - Le Fg Off Campbell récompensé par VC pour l'attaque de Gneisenau dans la rade de Brest

15 Coastal Command placé sous le contrôle opérationnel de l'Amirauté

30 - Les troupes irakiennes se déplacent contre la RAF Habbaniya.

31 - La bataille de Habbaniya se termine.

Observer Corps est devenu le Royal Observer Corps.

27 - Hudson du No 269 Sqn, "captura" un sous-marin allemand

Les États-Unis entrent en guerre aux côtés des Alliés.

11/12 - Opération 'Fuller', la tentative ratée d'empêcher les cuirassés allemands de s'échapper vers l'Allemagne par la Manche.

15 - Le Japon s'empare de Singapour.

Introduction des catégories Navigator et Air Bomber.

25/26 - Troisième raid « Mille bombardiers » contre Brême.

18/19 - Premier raid mené par la Pathfinder Force.

19 - Opération 'Jubilee', le raid amphibie contre le port de Dieppe.

25 - Groupe n° 6 (ARC) formé au sein du Bomber Command

4 - Début de la deuxième bataille d'Alamein

20/21 - Premier raid 'navette' du Bomber Command

30 - Première utilisation de l'équipement de guidage radar 'Serrate' dans les chasseurs de nuit

15/16 - Le 617 Sqn a utilisé pour la première fois des bombes de 12 000 ib contre le canal Dortmund-Ems

23 - Formation de la force aérienne stratégique des Alliés méditerranéens.

16 - Formation du commandement aérien Asie du Sud-Est.

18/19 - Le Bomber Command commence la bataille de Berlin

16 - Le siège d'Imphal commence.

6 - Les alliés débarquent en Normandie (Opération Overlord).

12 - Le Gloster Meteor entre en service (premier chasseur à réaction de la RAF)

13/14 - Le Bomber Command et l'USAAF effectuent un raid intensif sur Dresde entraînant une plus grande tempête de feu qu'à Hambourg en 1943.


Les raids aériens en 1941

Raid aérien du 9 janvier 1941 près de Friedenshügel

Deux bombes britanniques ont chacune laissé un cratère au cimetière de Peace Hill. Douze fenêtres de la rue Boreasmühle voisine ont été endommagées.

Raid aérien d'un seul pilote avec des bombes incendiaires le 19 mars 1941

Un seul avion a largué deux bombes explosives et 110 bombes incendiaires sur la partie sud de la ville. La ligne de chemin de fer Flensburg-Schleswig a été interrompue. Il n'y a eu qu'un seul incendie dans la maison du 60 Husumer Strasse .

Survol dans la nuit du 7./8. avril 1941

Il y a eu un survol cette nuit-là sans qu'aucune bombe ne soit larguée. Un obus antiaérien abattu a blessé un citoyen près de Kanzleistraße .

Raid aérien du 16 avril 1941 à la Mühlenstrasse 1

Au cours de la frappe aérienne, 12 bombes explosives et 15 bombes incendiaires ont été larguées, dont cinq sont tombées en panne. Le Mühlerhaus à Mühlenstrasse 1 a été gravement endommagé par l'attaque. La femme de ménage y a été tuée et trois personnes blessées. Des fragments de bombe ont endommagé d'autres bâtiments.

La maison de la Mühlenstraße 1 est aujourd'hui l'un des monuments culturels du quartier Westliche Höhe.

Attaque infructueuse à la bombe incendiaire le 25 avril 1941

Dix bombes incendiaires sont tombées sur un terrain découvert à l'ouest de la ville.

Raid aérien avec des bombes incendiaires sur la gare Flensburg-Weiche le 26 avril 1941

Trois bombes explosives et cinq bombes incendiaires ont frappé la gare du district de Weiche. Des wagons et des systèmes de chenilles ont été endommagés et détruits. Un soldat et un cheminot ont été blessés.

Dégâts dans le couloir causés par des chutes le 9 mai 1941 à Schäferhaus

Quatre bombes explosives et 70 bombes incendiaires ont été larguées dans la région de Schäferhaus. Ils n'ont causé que des dommages mineurs au couloir.

Largage sans conséquence le 26 mai 1941 au Fuchskuhle

Le largage de cinq bombes explosives sur la zone de Fuchskuhle n'a eu aucun effet.

Largage sans conséquence le 25 juillet 1941 dans le port et la forêt de Klues

Quatre bombes explosives et cinq bombes incendiaires sont tombées dans le port du Klueser Wald. Ils n'ont causé que des dommages dans les couloirs et les vitres.

Largage en grande partie sans conséquence le 9 août 1941 au-dessus de Kauslund et du port

Des bombes explosives et incendiaires ont été larguées sur Kauslund et le port. Un civil a été blessé par des éclats de flak.

Largage sans conséquence le 16 septembre 1941 près de Peace Hill

Des bombes explosives et incendiaires ont été larguées dans la région de Peace Hill.

Raid aérien du 22 septembre 1941 sur la zone du port franc

Trois bombes explosives et 30 bombes incendiaires ont touché la zone du port franc de Flensburg près de Kielseng. Un silo, une station d'emballage, dix maisons et un wagon de fret du chemin de fer du port de Flensburg y ont été touchés et endommagés. Un jour plus tard, le Light Reserve Flak Department 755 de Westerland est arrivé pour renforcer la défense aérienne de Flensburg.

Un seul avion atterrit au navire résidentiel Patria du 26./27. Octobre 1941

Un seul aviateur dispersé a largué deux bombes explosives près du navire résidentiel Patria dans le port naval de Mürwik, qui n'a causé aucun dommage.

Drops à partir du 31/1 octobre. Novembre dans le sud de la ville

Au cours de la nuit, Hambourg était à nouveau la première destination britannique. En raison du mauvais temps, l'un des avions britanniques s'est perdu à Flensburg et a largué quatre bombes explosives et 50 bombes incendiaires dans la Husumer Strasse , Feldmühle et la région d'Exe. Un couple marié est mort dans le processus. Trois personnes ont été blessées.


Contenu

Contexte [ modifier | modifier la source]

Parmi les premières formes de protection des sous-marins figuraient des abris ouverts avec des fondations partielles en bois qui ont été construits pendant la première guerre mondiale. Ces structures ont été construites à l'époque où les bombes étaient suffisamment légères pour être larguées à la main depuis le cockpit. Dans les années 1940, la qualité des armes aériennes et les moyens de les livrer s'étaient nettement améliorées. Ώ] Au milieu des années 1930, le bureau de construction navale de Berlin a sérieusement réfléchi au problème. Diverses factions de la marine étaient convaincues que la protection du bras en expansion des sous-marins était nécessaire. Un raid de la RAF sur la capitale en 1940 ainsi que l'occupation de la France et le refus de la Grande-Bretagne de se rendre ont suffi à déclencher un programme massif de construction d'enclos sous-marins et d'abris antiaériens.

À l'automne 1940, la construction du bunker "Elbe II" à Hambourg et "Nordsee III" sur l'île de Helgoland était en cours. D'autres ont rapidement suivi.

Général[modifier | modifier la source]

On s'est vite rendu compte qu'un projet d'une telle envergure dépassait les Kriegsmarine, l'Organisation Todt (OT) a été créée pour superviser l'administration du travail. L'approvisionnement local d'articles tels que le sable, les agrégats, le ciment et le bois était souvent une source de préoccupation. L'acier requis était principalement importé d'Allemagne. Les attitudes des Français et des Norvégiens étaient significativement différentes. En France, il n'y avait généralement pas de problème de recrutement d'hommes et d'achat de machines et de matières premières. C'était une autre histoire en Norvège. Là, la population locale était beaucoup plus réticente à aider les Allemands. En effet, la plupart de la main-d'œuvre a dû être apportée. Le terrain choisi pour la construction du bunker n'a pas aidé non plus : étant généralement à la tête d'un fjord, les fondations et les semelles ont dû être taillées dans le granit. Plusieurs mètres de limon ont également dû être surmontés. Α] Les raids aériens incessants ont causé de graves perturbations au projet, entravant l'approvisionnement en matériel, détruisant des machines et harcelant les travailleurs. Les machines telles que les excavatrices, les pilonneuses, les grues, les projecteurs et les pompes à béton (qui étaient encore une technologie relativement nouvelle dans les années 1940) étaient capricieuses et, dans le cas des équipements à vapeur, très bruyantes. Les bunkers devaient pouvoir accueillir plus que des sous-marins, il fallait trouver de l'espace pour les bureaux, les installations médicales, les communications, les toilettes, les générateurs, les ventilateurs, les canons anti-aériens, l'hébergement pour le personnel clé tel que l'équipage. des hommes, des ateliers, des stations d'épuration des eaux, des équipements électriques et des installations d'essais radio. Un espace de stockage pour les pièces de rechange, les explosifs, les munitions et l'huile était également nécessaire.

Types de bunker[modifier | modifier la source]

Quatre types de bunker ont été construits :

Il s'agissait de bunkers construits sur une écluse existante pour protéger un sous-marin lorsqu'il était le plus vulnérable, c'est-à-dire lorsque l'écluse se vidait ou se remplissait. Ils étaient généralement construits avec de nouvelles écluses à côté d'une structure existante.

Utilisé pour la construction de bateaux neufs

Après la mise à l'eau, de nombreux sous-marins ont été aménagés sous leur protection

C'était le type le plus nombreux. Il y avait deux types qui ont été construits soit sur la terre ferme ou sur l'eau. Le premier signifiait que les U-boot devaient être déplacés sur des rampes, le second permettait aux bateaux d'aller et venir à volonté. Le pompage de l'eau a permis d'effectuer des réparations en cale sèche. Certains bunkers étaient suffisamment grands pour permettre le retrait des périscopes et des antennes.

Il n'y a pas de vérité dans la rumeur d'un bunker souterrain à Fuerteventura dans les îles Canaries. Cette « histoire » a été tirée d'une situation similaire au Havre en France lorsque des hommes sous-marins capturés ont été interrogés par les Britanniques. Γ]

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Emplacements[modifier | modifier la source]

Des enclos ont été construits dans les ports côtiers du nord de la Reich et dans de nombreux pays occupés.

Allemagne[modifier | modifier la source]

Des enclos protégeant la construction du sous-marin de type XXI étaient situés à Hambourg (Blohm & Voss), Brême (AG Weser) et Dantzig (F. Schichau). Δ] Ε] Ζ]

Brême[modifier | modifier la source]

Le bunker "Hornisse" n'a été commencé qu'en 1944 à Brême, il n'a jamais été achevé. Η]

"Valentin" était le plus grand bunker d'Allemagne. Commencé en 1943, il a été construit pour accueillir le programme de construction de sous-marins de type XXI. Elle non plus n'a jamais été achevée. Après la guerre, la zone a été utilisée comme site d'essai pour de nouvelles bombes. La plupart des dommages causés au bunker ont été infligés à ce moment-là. ⎖]

Dantzig[modifier | modifier la source]

Étant hors de portée des avions alliés, aucun enclos n'a été construit à Dantzig (aujourd'hui Gdansk en Pologne).

Hambourg[modifier | modifier la source]

La ville était le site de deux structures, "Elbe II" et "Fink II". Le bunker de Finkenwerder a été construit par 1 700 travailleurs esclaves en quatre ans. Après sa capture, il a été démoli avec 32 tonnes de bombes. ⎗]

Helgoland[modifier | modifier la source]

Le bunker "Nordsee III" était l'un des plus anciens, ayant commencé en 1940. Il a été laissé seul jusqu'à la fin de la guerre lorsqu'il a été attaqué par la RAF. Il a également été utilisé après la fin de la guerre pour tester de nouvelles armes. Aucune trace du stylo n'a survécu. ⎘]

Kiel[modifier | modifier la source]

Cette ville a été constamment bombardée pendant la Seconde Guerre mondiale, les cibles étant souvent les bunkers « Kilian » et « Konrad ». Ils ont été lancés respectivement en 1941 et 1942. Ce dernier a été utilisé pour la construction de Seehund sous-marins miniatures. ⎙]

C'est dans "Kilian" que U-4708 était probablement le seul sous-marin à être perdu dans un bunker. Les bombes malavisées d'un raid aérien sur la ville ont causé ce qu'on pourrait appeler aujourd'hui un tsunami traverser le Förde et entrez dans le bunker. Oberleutant zur See Hans-Gerold Hauber, le capitaine de U-170, avait courtisé le ridicule en ordonnant de fermer toutes les écoutilles de son bateau, bien qu'il se trouve dans le bunker. « Cette simple précaution a sauvé U-170 de couler en étant allongé à côté de U-4708". ⎚]

Wilhelmshaven[modifier | modifier la source]

Un bunker sous-marin à Wilhelmshaven était prévu mais n'a jamais dépassé le stade préliminaire. ⎛]

France[modifier | modifier la source]

Les forces d'occupation allemandes ont construit de nombreux parcs de sous-marins dans les ports français de l'Atlantique à Bordeaux, Brest, La Rochelle/La Pallice, Lorient et Saint-Nazaire. Près de 4,4 millions de mètres cubes de béton ont été utilisés. ⎜]

Bordeaux[modifier | modifier la source]

Stylo sous-marin à Bordeaux

Un bunker sans nom et une écluse de bunker ont été construits à Bordeaux, la quatrième plus grande ville française au début de la guerre. Les deux structures ont été commencées en 1941, l'écluse de bunker n'était pas terminée à la fin de la guerre. Le bâtiment principal était plus grand que ceux des autres endroits, c'était pour permettre aux bateaux de ravitaillement et aux poseurs de mines de l'utiliser. La marine italienne établit la base Betasom à Bordeaux. Le port a également été la cible d'un raid de commandos britanniques - les soi-disant Cockleshell Heroes. ⎝]

Brest[modifier | modifier la source]

Le port breton ne possédait qu'un seul bunker, mais c'était le plus grand il était également sans nom. Commencé en 1941, les plans ont été modifiés à plusieurs reprises avant d'être achevés un an plus tard. En février 1942, la RAF avait perdu tout intérêt pour la région qui avait déjà détruit la majeure partie de la ville et elle ne possédait pas de bombes assez grosses pour menacer sérieusement le bunker. Entre février 1942 et début 1943, à part quelques avions américains, le lieu est laissé seul. La garnison allemande s'est rendue aux forces américaines en septembre 1944. Ils avaient suffisamment d'explosifs pour paralyser le bunker mais ne les ont pas utilisés en raison de la proximité d'un hôpital. ⎟]

La Rochelle/La Pallice [ modifier | modifier la source]

Les stylos U-Boat à La Rochelle

Construction de la base de sous-marins à La Pallice, 1942

Seuls six kilomètres séparent La Rochelle et La Pallice, ils sont donc généralement considérés comme un seul port. Un bunker sans nom a été construit à La Pallice, il a été commencé en avril 1941. Des techniques de construction similaires à celles utilisées à Saint-Nazaire ont été utilisées. En raison de la relative facilité de construction, la structure principale était prête pour ses premiers sous-marins six mois plus tard. Une écluse de bunker a été commencée en juin 1942. Elle a été achevée en mars 1944. Scènes du film Das Botte (1981) ont été tournés à La Pallice.

Lorient[modifier | modifier la source]

Keroman I et Keroman III, Lorient

La plus grande base de sous-marins était à Lorient. Trois bunkers, "Keroman I", "II" et "III", le bunker "Scorff" et deux bunkers "Dom", à l'est et à l'ouest, ont tous commencé en 1941. Deux autres étaient au stade de la planification.

"Keroman I" était unique en ce sens qu'il exigeait que ses sous-marins soient "sortis de l'eau, placés sur un buggy à plusieurs roues, puis transportés dans le bunker sur un système de pont coulissant". Cet arrangement aurait pu être plus vulnérable aux raids aériens, mais les dommages étaient minimes et il avait l'avantage que le sous-marin n'avait pas besoin de cale sèche. "Keroman II", étant enclavé, était desservi par le même système.

"Keroman III" était plus conventionnel, tout comme le bunker "Scorff". Les deux bunkers "Dom", (appelés ainsi en raison de leur ressemblance avec l'édifice religieux, Dom signifie «cathédrale» en allemand), étaient situés autour d'une plaque tournante massive qui alimentait les sous-marins dans les baies de réparation couvertes.

Karl Dönitz, chef de la branche U-boot et plus tard chef de la marine allemande, avait son quartier général à Kernevel, à proximité.

St-Nazaire[modifier | modifier la source]

Toit de la base de U-boot à Saint Nazaire.

La construction d'un bunker sans nom a commencé en 1941, tout comme une écluse de bunker. ⎠] (Mais il convient de noter qu'ailleurs dans la référence, il est indiqué que "les fouilles" de l'écluse à bunkers ont commencé en octobre 1942). ⎡]

Les enclos n'ont pas été touchés par le raid commando britannique de mars 1942, dont l'objectif principal était la Normandie portes de quai.

Norvège[modifier | modifier la source]

La Norvège est dans une certaine mesure régie par son climat. La construction d'enclos sous-marins était souvent entravée par la neige et la glace, le terrain aurait pu être choisi, mais l'occupation de la France quelques mois seulement après la capitulation de la Norvège a plutôt éclipsé le pays scandinave en ce qui concerne les bunkers pour les sous-marins. Néanmoins, une exigence de protection a été identifiée. Avec la libération de la France en 1944, la Norvège retrouve son importance, mais pour à peine un an.

Les bunkers norvégiens de Bergen et Trondheim ont été conçus à l'origine pour avoir deux étages, l'étage inférieur pour les U-boot, l'étage supérieur pour les logements, les ateliers et les bureaux. Cependant, le projet ayant six mois de retard, les plans du deuxième étage ont été abandonnés. ⎢]

Bergen[modifier | modifier la source]

Le contrôle du projet de Bergen relevait du chantier naval allemand. La construction de "Bruno" a commencé en 1941, avec une entreprise basée à Munich en prenant la tête. Une pénurie de main-d'œuvre était, avec l'acquisition de matières premières en quantités suffisantes et le mauvais temps allait toujours causer des problèmes. Des machines spécialisées ont dû être importées, tout comme des logements capables de résister au rude hiver norvégien.

Dans le but d'augmenter sa protection, le bunker avait des blocs de granit, chacun d'environ un mètre cube, placés sur son toit. La pénurie de ciment a fait que les blocs ne pouvaient pas être correctement collés. ⎣]

Trondheim[modifier | modifier la source]

Les travaux sur "Dora II" ont commencé en 1942. Ils n'ont pas été achevés. "Dora 1" avait commencé l'année précédente, peu après l'opération Barbarossa, l'invasion de l'Union soviétique. C'était fortuit, car un stock de prisonniers de guerre russes (tous des volontaires) est devenu disponible. Malgré un certain nombre de précautions prises lors de la mise en place des fondations, Dora I a développé un affaissement notable de 15 & 160 cm (5,9 & 160 pouces). Cela ne semblait pas déranger autant les sous-mariniers que les constructeurs. ⎤]

L'offensive de bombardement alliée[modifier | modifier la source]

Les installations de sous-marins sont devenues une priorité de bombardement en mars 1941, puis à nouveau pendant l'offensive combinée de bombardiers. Les bunkers n'ont pas souffert autant que leur environnement jusqu'en août 1944 lorsqu'un nouveau type de bombe a été utilisé contre eux, le "Tallboy". ⎦]

Les chantiers et les enclos des sous-marins étaient les principaux objectifs de la huitième force aérienne des États-Unis de la fin de 1942 au début de 1943. Au cours de la guerre, les Alliés ont utilisé des avions radiocommandés de l'opération Aphrodite, Bombes guidées "Bat", bombes assistées par fusée "Disney", bombes à pénétration profonde Tallboy et Grand Slam pour attaquer les enclos des sous-marins.

Une cible en béton d'enclos pour bateaux U avait été construite dans le champ de tir d'Ashley Walk dans la New Forest, dans le Hampshire, pour aider à la préparation de ces raids. Il se composait d'un toit en béton recouvrant trois "enclos" peu profonds. Après la guerre, il a été enterré dans un monticule de terre, bien que ses bords soient à nouveau visibles par endroits en raison des intempéries.

Bombardement d'enclos et de chantiers de sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale
Cible Date Des détails
St-Nazaire 15/16 février 1942 10 Armstrong Whitworth Whitley et six Handley Page Halifax seulement neuf avions bombardèrent St Nazaire, dans des conditions nuageuses. Aucun avion n'a été perdu mais trois se sont écrasés en Angleterre ⎩]
St-Nazaire 7/8 mars 1942 17 avions bombardent St Nazaire ⎪]
St-Nazaire 25/26 mars 1942 Opérations mineures : 27 avions vers St Nazaire – un Vickers Wellington perdu ⎪]
St-Nazaire 27/28 mars 1942 35 Whitley et 27 Wellington ont bombardé les positions allemandes autour de St Nazaire à l'appui du raid naval et commando pour détruire le Normandie portes de quai dans le port. Les enclos des sous-marins étaient accessoires au raid qui visait à empêcher l'utilisation de la cale sèche par les grands navires. L'avion a reçu l'ordre de bombarder uniquement si la cible avait une bonne visibilité. Les conditions étaient cependant mauvaises, avec des nuages ​​et du givrage au 10/10e, seuls quatre avions bombardaient à St Nazaire. Six avions bombardés ailleurs. Un Whitley a été perdu en mer ⎪]
St-Nazaire 3 janvier 1943 La première utilisation de la modification du bombardement en formation par le lieutenant-colonel Curtis LeMay pour décaler des éléments à trois avions au sein d'un escadron et décaler des escadrons au sein d'un groupe fut le « sixième raid sur Saint-Nazaire ». Avec LeMay aux commandes de la 305th Bomb Wing, 76 des 101 avions dépêchés ont trouvé la cible et ont utilisé un bombardement rectiligne et horizontal. Sept machines ont été abattues et 47 ont été endommagées. La majorité des bombes ont touché les enclos des sous-marins
Lorient 15 janvier 1943 Le 317e raid aérien sur Lorient a largué 20 000 bombes incendiaires ⎫]
St-Nazaire 16 janvier 1943 Deux vagues de forteresses volantes B-17 ont infligé des dégâts importants et tué 27 personnes ⎫]
Wilhelmshaven 27 janvier 1943 Le VIII Bomber Command des États-Unis a dépêché 91 B-17 et B-24 Liberator pour attaquer les chantiers de construction de U-Boat à Wilhelmshaven, la toute première attaque de bombardiers lourds de la 8e Air Force dirigée contre l'Allemagne elle-même. ⎬] Trois bombardiers (un B-17 et deux B-24) ont été abattus, seuls 53 avions ont effectivement largué leurs bombes sur la cible en raison des mauvaises conditions météorologiques
Lorient 23 et 26 janvier
3, 4, 7, 13 et 16 février
6 mars
16 avr.
17 mai 1943
Lorient a été bombardée et la ville a été évacuée ⎫]
Brême 3/4 juin 1943 170 avions attaqués lors du premier grand raid sur Brême depuis octobre 1941. 11 avions - quatre Wellington, deux Halifax, deux Avro Lancaster, deux Short Stirling et un Avro Manchester ont été perdus. Brême a enregistré cela comme une attaque lourde, dont les résultats ont dépassé tous les raids précédents. Les quartiers résidentiels ont été durement touchés avec six rues touchées par de graves incendies. Les dommages aux chantiers de construction de sous-marins et à l'usine Focke-Wulf ont été décrits comme "sans importance", mais il y a eu des coups dans la zone portuaire qui ont endommagé une jetée, des entrepôts et le destroyer Z-25. [ Clarification nécessaire ]
Wilhelmshaven 11 juin 1943 VIII Bomber Command, mission numéro 62 : 252 B-17 ont été envoyés contre le « chantier de sous-marins à Wilhelmshaven » et la zone portuaire de Cuxhaven 218 a atteint les cibles. Le VIII Bomber Command a revendiqué 85-20-24 avions de la Luftwaffe, avec la perte de huit avions et 62 endommagés. Les pertes américaines étaient de 3 KIA, 20 WIA et 80 MIA. Le raid sur Wilhelmshaven a démontré la difficulté d'opérer au-delà de la portée des chasseurs d'escorte, car les attaques de chasseurs ennemis empêchaient un bombardement précis de la cible.
Brême et Kiel 13 juin 1943 VIII Bomber Command, mission numéro 63 : 151 B-17 ont été dépêchés contre les chantiers de sous-marins de Brême. Une force plus petite de 76 B-17 a été envoyée aux chantiers de sous-marins de Kiel. Les attaques de chasseurs les plus lourdes à ce jour contre la huitième force aérienne ont représenté 26 B-17, principalement de la force attaquant Kiel ⎮]
St-Nazaire 28 juin 1943 VIII Bomber Command, Mission Numéro 69 : 191 B-17 sont dépêchés contre les « écluses et enclos sous-marins de Saint-Nazaire » 158 touchent la cible. Le Bomber Command a réclamé 28-6-8 avions de la Luftwaffe, pour la perte de huit B-17 et 57 endommagés ⎮]
Deutsche Werke, Kiel décembre 1943 Les bombardements B-17 et B-24 ont détruit un atelier (100 %), un autre atelier et bâtiment de stockage (80 %), une usine de construction de bateaux et de bateaux (67 %) un certain nombre d'autres bâtiments ont été endommagés un sous-marin en construction et des ateliers pour les moteurs et l'ingénierie ont été touchés ⎧]
Deutsche Werke, Kiel 23/24 juillet 1944 Lors du premier raid majeur sur une ville allemande pendant deux mois, 629 avions - dont 10 de Havilland Mosquitos - ont été dépêchés dans ce premier raid de la RAF (depuis avril 1943) et le plus lourd raid de la RAF de la guerre sur la cible. En moins d'une demi-heure, toutes les parties de Kiel ont été touchées mais les bombardements ont été particulièrement intenses dans les zones portuaires et tous les importants " chantiers de sous-marins " et les installations navales ont été touchés. La présence d'environ 500 bombes à retardement ou non explosées a causé de graves problèmes aux services de sauvetage et de réparation. Il n'y avait pas d'eau pendant trois jours, les trains et les bus n'ont pas fonctionné pendant huit jours et il n'y avait pas de gaz pour cuisiner pendant trois semaines ⎯]
Brest 5 août 1944 15 Lancaster du 617e Escadron de la RAF, avec deux Mosquitos en soutien, ont attaqué les enclos des sous-marins et ont marqué six coups directs avec des Tallboys pénétrant les toits en béton. Un Lancaster a été abattu par la flak. Les tentatives ultérieures de renforcer d'autres sites avec du béton encore plus épais ont détourné des ressources d'autres projets. ⎰]
Lorient 6 août 1944 Le 617e Escadron attaque à nouveau Lorient, avec deux coups sûrs. ⎰] ⎱] ⎲]
Lorient 7 août 1944 La mission de bombardement de Tallboy à Lorient a été nettoyée ⎱]
La Pallice 8 août 1944 Iveson a laissé tomber un Tallboy ⎱]
La Pallice et Bordeaux 11 août 1944 53 Lancaster et trois Mosquitos du No 5 Group RAF ont attaqué des enclos de sous-marins à "Bordeaux et La Pallice" avec des bombes perforantes de 2 000 £, mais les bombes n'ont pas pénétré les toits. Aucun avion n'a été perdu ⎰]
Brest, La Pallice et Bordeaux 12 août 1944 68 Lancaster du No 1 Group et deux Mosquitos du No 5 Group attaquent sans perte les " enclos de Brest, La Pallice et Bordeaux ". Un sous-marin aurait été touché à La Pallice ⎰]
Brest 13 août 1944 28 Lancaster et un Mosquito du No 5 Group ont attaqué les " enclos et navires de U-boot à Brest ". Des coups ont été réclamés sur les stylos, sur la carcasse d'un vieux cuirassé français, le Clémenceau et sur un pétrolier de taille moyenne. Le but des attaques contre les navires était d'empêcher les Allemands d'utiliser l'un des navires à Brest pour bloquer le port juste avant sa capture par les troupes américaines.
La Pallice et Bordeaux 16 août 1944 25 Lancaster et un Mosquito du groupe n° 5 pour attaquer les enclos des sous-marins à La Pallice ont découvert que la cible était couverte de nuages ​​et que seulement trois avions ont été bombardés. Aucun avion n'a été perdu ⎰]
La Pallice 17 août 1944 Mission 559 : Un B-17 largue des bombes guidées "Bat" sur La Pallice. ⎮] L'un a eu un impact à 1,6 km (1,6 km) court et le second à environ 1 mile à droite de la cible ⎳] ⎴]
IJmuiden 28 août 1944 Iveson a laissé tomber un Tallboy ⎱]
Helgoland 3 septembre 1944 Le contrôleur de l'US Navy a fait voler par erreur le drone de l'opération Aphrodite SAU-1 (B-24D 42-63954) ⎵] ⎶] sur l'île de Duene
Helgoland 11 septembre 1944 Au cours de la première Castor mission de l'opération Aphrodite, le pilote du B-17 42-30180 (Gourmands) a été tué lorsque son parachute ne s'est pas ouvert lors du renflouement ⎷] ⎸]
Helgoland 15 octobre 1944 Mission 678A: ⎹] Deux B-17 ⎺] de l'Opération Aphrodite ont attaqué les enclos des U-boot Helgoland ⎷]
Bergen 28/29 octobre 1944 237 Lancaster et sept Mosquitos du groupe n° 5 ont attaqué les enclos des sous-marins à Bergen. La zone était couverte de nuages, donc le Master Bomber a essayé de ramener la force en dessous de 5 000 & 160 pieds, mais des nuages ​​ont toujours été rencontrés et il a ordonné l'abandon du raid après que seulement 47 Lancaster aient bombardé. Trois Lancaster ont été perdus ⎻]
Helgoland 30 octobre 1944 Mission 693A : ⎮] Castor Le drone de l'opération Aphrodite a perdu le contact, est devenu incontrôlable et s'est écrasé près de Trollhättan, en Suède. L'autre drone était le B-17 42-3438 [ Clarification nécessaire ]

Croatie[modifier | modifier la source]

Entrée au stylo sous-marin sur Vis, Croatie.

L'armée populaire yougoslave a également utilisé des sous-marins, l'un des enclos est situé sur l'île de Vis, il est sculpté à l'intérieur d'une colline naturelle et est maintenant abandonné et librement accessible depuis la mer ou à pied. Emplacement : 43°4′41.26″N 16°10′53.01″E  /  43.0781278°N 16.1813917°E  / 43.0781278 16.1813917


Requêtes sur les moustiques et force LNSF

Publier par pépins » 20 août 2011, 03:34

Il y a quelque chose dans cet avion qui capte mon admiration. Regards? Certainement. Portée de la mission ? Oui. Polyvalence? Absolument.

Mais il y a aussi certains aspects qui me perturbent un peu. Par exemple, c'est la vitesse. Il a la réputation d'être presque insaisissable. Pourtant, lorsque vous comparez les vitesses du Mossie (bombardier) à différentes altitudes à la plupart des modèles du Bf 109G et du (plus tard) Fw 190A, il n'y a pas d'avantage significatif. Alors pourquoi le Mossie était-il si difficile à attraper ? Était-ce à cause du fait qu'il volait en petit nombre et était donc difficile à détecter au radar ? Ou était-ce plus dû au fait qu'il était entré et sorti avant que les avions ne puissent s'embrouiller ?

La maniabilité est un autre problème. De nombreux pilotes disent qu'il est léger et réactif sur les commandes, facile à lancer et à voler sur un seul moteur. Mais comment se compare-t-il à d'autres jumeaux, par exemple Bf110, Beaufighter, P-38, P-61, A-20 ? Ou Bf109 d'ailleurs ?

Re: Moustique

Publier par Seppo Jyrkinen » 20 août 2011, 09:10

La construction en bois rendait la détection au radar difficile. La combinaison altitude de vol et vitesse amplifiée donnait un gros avantage si les chasseurs allemands n'étaient pas par hasard à la même altitude.

Si je me souviens bien, Saburo Sakai a écrit que si des chasseurs étaient au sol lorsque les pilotes voyaient un B-17, il était sans espoir d'essayer d'attraper le bombardier.

Re: Moustique

Publier par phylo_roadking » 20 août 2011, 11:58

C'est la même idée que le principe derrière l'idée du "Victory Bomber" de Barnes Wallis et les prototypes de Wellington à haute altitude au milieu de la guerre.

Si vous entrez dans l'espace aérien/de détection ennemi à 350 mph en altitude, dites.

1/ il faut être détecté, et l'information passe dans la chaîne
2/ les combattants doivent se précipiter à la lumière du jour, ou les combattants de nuit disponibles dans la Kammhuber Box appropriée doivent être dirigés dessus
3/ ils doivent GRIMPER à la même altitude.
4/ et alorsils doivent soit être capables de l'accélérer. ou effectuer une attaque arrière à

En d'autres termes, les chasseurs LW ne devaient pas seulement être capables d'attraper un Mossie. ils devaient être capables de le surpasser! C'est la même idée qui a permis au Bomber Command de réduire progressivement l'armement défensif des avions rapides à haute altitude pour n'utiliser que l'armement arrière. ou pas du tout. et cela a permis aux pilotes de Lancaster d'échapper à la poursuite tant de fois simplement en lançant leur avion en vrille - les chasseurs poursuivants ne pouvaient tout simplement pas accumuler suffisamment de vitesse supplémentaire pour l'attraper à nouveau ET le déjouer !

Re: Moustique

Publier par willi_klingel » 20 août 2011, 16:18

Re: Moustique

Publier par pépins » 21 août 2011, 03:06

Merci, c'est vrai que c'est logique. Il semblerait donc que le petit nombre opérant à grande altitude était un facteur clé tout autant que la vitesse du moustique lui-même. Comme peut-être le fait qu'il opérait dans un ciel raisonnablement rempli de bombardiers volants plus nombreux, plus gros, plus lents et plus bas. Ce qui explique aussi quelque peu les taux de perte plus faibles des médiums de la 9e AF.

Peut-être que le revers de la médaille serait que si le Mossie devenait le principal bombardier d'attaque du Bomber Command, il aurait, dans une certaine mesure, perdu certains de ces avantages et aurait subi des pertes beaucoup plus importantes ? Je sais qu'il y avait de solides arguments en faveur de tels arguments parfois avancés par divers membres du ministère de l'Air et des politiciens, citant la facilité et la vitesse de fabrication, le coût unitaire, la réduction de la consommation de ressources (en particulier dans le personnel navigant) et la précision. Était-ce en fait une considération pratique?

Qu'en est-il de la deuxième partie de ma question concernant la maniabilité comparative du Mossie par rapport au Beaufighter, A-20 et Bf110 ? Des pensées?

Re: Moustique

Publier par phylo_roadking » 21 août 2011, 15:51

1 500 Mossies combinés au maximum étaient bien plus utiles - et polyvalent. L'exemple que je cite toujours ici est le dernier des bombardements de chacun de la Seconde Guerre mondiale. les Heavies furent relégués à l'exploitation minière massive du Skaggerak pour empêcher le gouvernement de Flensburg de décamper en Norvège. mais c'était les Mousseux qui ont été envoyés lors des dernières véritables sorties de bombardement de la guerre, un raid de sept escadrons sur Kiel dans la nuit du 6 au 7 dans le même but qui a été rappelé dans les airs.

Re: Moustique

Publier par Jabberwocky » 22 août 2011, 07:11

1 500 Mossies combinés au maximum étaient beaucoup plus utiles - et polyvalents.

Je ne pense pas que le LNSF ait jamais été aussi grand.

La Colombie-Britannique avait un maximum d'environ 550 à 600 moustiques en activité à un moment donné, bien que peut-être la moitié d'entre eux appartiendraient à la LNSF.

Il y avait aussi 150-200 Mosquitos dans le Fighter Command et 80-120 dans le 2TAF. Ensuite, il y en avait environ 100 à 150 répartis entre le commandement côtier, les fonctions de reconnaissance et d'autres tâches.

L'effort maximal effectué chaque nuit par BC Mosquitos semble avoir culminé à environ 250 sorties. Une recherche rapide dans les journaux de campagne du Bomber Command révèle qu'un effort total ressemble à ceci :

13/14 février 1945 - 71 Mosquitos vers Magdebourg, 16 vers Bonn, 8 chacun vers Misburg et Nuremberg et 6 vers Dortmund, 65 sorties RCM, 59 patrouilles Mosquito. Aucun avion perdu. (233 sorties de moustiques)

21/22 mars 1945 - 151 Lancaster et 8 Mosquitos du No 5 Group attaquent Hambourg.
131 Lancaster et 12 Moustiques des Groupes nos 1 et 8 attaquent l'usine de benzène de Bochum.
142 Mosquitos dans 2 attaques sur Berlin (avec quelques avions effectuant 2 sorties), 3 Mosquitos vers Brême, 26 sorties RCM, 56 patrouilles Mosquito, 7 Mosquitos du No 5 Group mouillant des mines dans la baie de Jade et la rivière Weser. (254 sorties de moustiques)

4/5 avril 1945 - 327 Lancaster et 14 Mosquitos des Groupes 3, 6 et 8 ont attaqué l'usine d'huile synthétique de Leuna.
327 avions - 277 Halifax, 36 Lancaster, 14 Mosquitos - des groupes nos 4, 6 et 8 ont attaqué l'usine pétrolière Rhenania, Harburg.
258 Lancaster et 14 Mosquitos des groupes nos 1 et 8 ont attaqué la raffinerie de pétrole de Lützkendorf.
35 Mosquitos à Berlin et 31 à Magdebourg, 70 sorties RCM, 66 patrouilles Mosquito, 30 Lancaster mouillant dans le fjord d'Oslo et le Kattegat. 5 avions perdus. 12 Mosquitos du raid de Magdebourg et 3 Lancaster du No 1 Group de l'opération de mouillage de mines Kattegat. Les 136 avions dépêchés par le No 100 Group cette nuit-là étaient le plus gros effort de ce groupe pendant la guerre. (244 sorties de moustiques)


Bois ‘Mosquito’ et champ de bataille de la Luftwaffe

Le Mosquito était un bombardier non armé avec un équipage de deux personnes, capable de transporter une plus grosse charge de bombes plus loin qu'un B-17. C'était aussi un chasseur-bombardier et un chasseur de nuit avec une batterie de nez de huit canons. C'était l'avion de photoreconnaissance le plus productif de la guerre. Un coursier à grande vitesse. Un avion de reconnaissance météorologique. Un bombardier-torpilleur qualifié pour les porte-avions (bien qu'il soit trop tard pour voir le combat). Un éclaireur et un marqueur de cible pour les bombardiers lourds. L'intrus à très basse altitude le plus efficace de la guerre. Un entraîneur multimoteur et un remorqueur cible à grande vitesse. Un leurre fréquemment utilisé pour convaincre la Luftwaffe que trois ou quatre moustiques contre-attaques et larguant de la paille étaient un flot de bombardiers de Lancaster.

Les moustiques ont été construits en 33 variantes différentes pendant la Seconde Guerre mondiale et sept qui ont été introduites après la guerre, à une époque où tout le reste avec une hélice était détourné vers des unités de réserve et de formation.

Le de Havilland Mosquito était l'anti-forteresse, un bombardier proposé à la Royal Air Force avec pour salut la vitesse, pas les canons. Beaucoup oublient que le Mosquito s'est avéré être le premier du genre et le B-17 le dernier de sa gamme. Jamais depuis, les bombardiers n'ont vraiment été armés défensivement. Le B-29 avait quatre tourelles télécommandées jusqu'à ce que Curtis LeMay en retire les canons, préférant transporter des bombes et du carburant plutôt que des canons rendus inutiles par la supériorité aérienne. Les B-52 avaient une batterie de queue – un quad .50 puis un canon rotatif de 20 mm – mais en 1991, cette station a été supprimée. Ni le Canberra de la RAF ni ses bombardiers V n'avaient un seul canon. Ni le bombardier furtif F-117, ni les B-1 et B-2. Depuis le jour où le Mosquito est devenu nu, les fusils d'un bombardier sont comme les seins d'un sanglier.

De Havilland a commencé seul la conception du Mosquito. Ni Geoffrey de Havilland ni son fils du même nom, qui est devenu le pilote d'essai en chef du Mosquito, n'avaient aucun intérêt à traiter avec le gouvernement, car leur entreprise avait prospéré dans les années 1920 et 1930 en se concentrant sur le marché civil, où les avions étaient achetés. parce qu'ils ont fait un travail, pas parce qu'ils ont répondu aux spécifications d'un bureaucrate alléchant.

Le senior de Havilland avait également un champion : le maréchal de l'air Sir Wilfred Freeman, qui est souvent qualifié avec désinvolture d'"ami de de Havilland". Ce qu'il s'est certainement avéré être, mais le lien initial était que Freeman avait commandé un escadron de de Havilland DH-4 pendant la Première Guerre mondiale et était devenu un grand fan de cet avion. Le DH-4 était l'un des meilleurs bombardiers monomoteurs de la guerre - plus rapide que de nombreux chasseurs - et est resté en service dans l'US Army Air Service jusqu'en 1932. Freeman était convaincu que les de Havillands savaient de quoi ils parlaient. quand il s'agissait d'avions. Il a poussé assez fort en faveur du Mosquito pour que l'avion soit connu parmi ses détracteurs sous le nom de Freeman's Folly. Lord Beaverbrook, le tsar de la production d'avions de la Couronne, lui a ordonné à trois reprises de fermer la première fabrication de Mosquito. Heureusement, Beaverbrook ne l'a jamais mis par écrit, alors Freeman l'a ignoré.

Pourtant, il n'a pas été facile pour de Havilland de convaincre le ministère de l'Air qu'un bombardier en bois désarmé plus rapide que n'importe quel chasseur contemporain était la réponse aux besoins du Bomber Command. La riposte évidente à cette théorisation trop soignée était que l'ennemi développerait inévitablement des combattants plus rapides.Les Britanniques pouvaient voir ce que l'Allemagne avait fait dans les courses automobiles de grand prix et ne se faisaient aucune illusion sur les prouesses technologiques du pays. Cela s'est avéré vrai dans une certaine mesure lorsque des versions avancées du Fw-190 et du Me-410 boosté à l'oxyde nitreux sont devenues opérationnelles, et absolument vrai lorsque le biréacteur Me-262 a volé. Mais personne n'avait prévu le plateau du milieu des années 1940 d'efficacité des hélices et de problèmes de compressibilité qui limiteraient les chasseurs conventionnels à des vitesses à peu près équivalentes à celles du Mosquito, quelle que soit l'extrême de leur puissance. Le Mosquito était rapide en 1940 et est resté rapide en 1945.

En avril 1940, le général Hap Arnold de l'US Army Air Forces a apporté aux États-Unis un ensemble complet de plans de Mosquito, qui ont été envoyés à cinq avionneurs américains pour commentaires. Tous méprisaient la conception britannique, aucun plus que Beechcraft, qui a déclaré : « Cet avion a sacrifié la facilité d'entretien, la résistance structurelle, la facilité de construction et les caractéristiques de vol dans le but d'utiliser des matériaux de construction qui ne conviennent pas à la fabrication d'appareils efficaces. avions." Beech n'aurait pas pu se tromper davantage s'ils avaient essayé.

Les moustiques étaient recouverts à l'intérieur de vernis marins traditionnels, loin d'être aussi imperméables que les revêtements en polyuréthane modernes. Il y a donc eu des cas de défaillances structurelles de Mosquito causées par une simple pourriture du bois - certains parmi les avions construits par de Havilland of Canada, qui souffraient parfois d'une mauvaise fabrication et de normes de contrôle de qualité inférieures. Quelques Mosquitos - un total de 212 - ont également été construits en Australie, mais ce pays a connu des problèmes encore plus importants, avec seulement un petit cadre d'ingénieurs et de techniciens de l'aviation sur lesquels compter. Les 50 premières ailes Mosquito construites en Australie étaient si mal collées qu'elles ont dû être reconstruites.

Le Mosquito n'était pas un avion facile à piloter. Comme l'a écrit l'historien des avions de combat Bill Sweetman dans son livre Moustique, c'était "un pur-sang légèrement nerveux qui pouvait accomplir des exploits impressionnants entre les mains de courageux et compétents… mais infligeait occasionnellement un coup de pied ou une morsure". Son rapport poids/puissance et sa charge alaire étaient tous deux élevés, et sa Vmc - la vitesse qui doit être maintenue pour assurer l'efficacité du gouvernail avec un moteur mis en drapeau et l'autre tournant à pleine puissance - était, selon la charge, un arroser à 172 mph ou plus, probablement le plus élevé de tous les jumeaux de la Seconde Guerre mondiale. Le très décrié B-26 Marauder avait une Vmc d'environ 160 mph.

Le plus gros canon jamais monté sur un Mosquito était un canon de 57 mm appelé canon Molins. Il disposait d'un chargeur de munitions à tir rapide de 25 cartouches conçu et construit par Molins, une ancienne entreprise cubaine qui était devenue le plus grand fabricant au monde d'équipements de fabrication et d'emballage de cigarettes. Le canon de 75 mm monté dans les hardnose B-25G et H Mitchell était évidemment plus gros, mais il devait être rechargé manuellement par le navigateur du bombardier, sa cadence de tir était donc d'environ un sixième de celle du canon Molins. Beaucoup doutaient que la structure du Mosquito puisse résister au recul des Molins, mais de Havilland n'a eu besoin que d'une journée - le temps qu'il a fallu à l'usine pour scier le nez d'un Mosquito écrasé, monter le canon de 12 pieds de long et le tester - pour leur prouver qu'ils ont tort. Le canon a reculé de 18 pouces et a arrosé une goutte de flamme de 15 à 20 pieds de long, mais la cellule en bois était suffisamment flexible pour amortir le choc.

Les moustiques qui transportaient les Molins s'appelaient "Les glossines, » après la mouche africaine mortelle. Leur spécialité était la sous-chasse dans le golfe de Gascogne. La baie était si peu profonde que les sous-marins allemands ont dû se précipiter à la surface, et les Tsé-tsé en ont récupéré suffisamment pour que bientôt les sous-marins ne puissent plus voyager que la nuit. Les glossines ont également détruit plus de quelques avions de la Luftwaffe, et l'effet d'un projectile de 57 mm sur, disons, un Ju-88 a été dévastateur.

Une autre arme inhabituelle était le Highball, une version de la taille d'un moustique de la célèbre bombe rebondissante Dambuster de Barnes Wallis. Il a été développé pour être utilisé contre Tirpitz, le cuirassé allemand caché dans un fjord norvégien. Le Highball devait être lancé en vol - deux étaient transportés dans la soute à bombes ouverte de chaque Mosquito - grâce à la puissance d'une turbine à air dynamique, ce qui devait être l'une des premières utilisations d'un RAT. Les highballs seraient largués à très basse altitude pour rebondir sur le filet antitorpille qui protégeait Tirpitz puis ramper le long de la coque pour exploser bien en dessous de la ligne de flottaison.

Essais de bombes rebondissantes de la Seconde Guerre mondiale à Ashley Walk, New Forest 1943 Code nommé ‘Highball’. Un type de « bombe rebondissante » conçue par le Dr Barnes Wallis. De forme sphérique (en forme de boule), il a été conçu pour être utilisé contre les grands navires. Deux d'entre eux pourraient être transportés et déployés par un seul avion De Havilland Mosquito. En 1943, l'Ashley Walk Bombing Range dans le nord de la New Forest près de Godshill a été utilisé comme champ d'essai et d'entraînement pour les versions inertes de la bombe. Une cible, No.3 Wall Target, a été spécialement construite sur le champ de tir pour ces tests.

Barnes Neville Wallis est né le fils d'un médecin le 26 septembre 1887 à Ripley, dans le Derbyshire. Wallis a d'abord travaillé dans une entreprise d'ingénierie maritime et en 1913, il a déménagé à Vickers, où il a conçu des dirigeables, dont le R100. En 1930, Wallis est passé à travailler sur des avions. Ses réalisations comprenaient la première utilisation de la conception géodésique en ingénierie, qui a été utilisée dans son développement des bombardiers Wellesley et Wellington. Au début de la Seconde Guerre mondiale en 1939, Wallis était concepteur en chef adjoint à la section aviation de Vickers.

En février 1943, Wallis révéla son idée d'attaques aériennes contre des barrages en Allemagne. Il avait développé une bombe rotative en forme de tambour qui rebondirait sur l'eau, roulerait le long du mur du barrage et exploserait à sa base. La bombe portait le nom de code ‘Upkeep’. Impressionné par le concept, le chef d'état-major de l'air ordonna à Wallis de préparer les bombes pour une attaque contre les barrages de Möhne, Eder et Sorpe dans l'importante région industrielle allemande de la Ruhr.

L'opération Chastise, le « Raid Dambusters » a été menée dans la nuit du 16 au 17 mai 1943 par le 617 Squadron de la Royal Air Force spécialement créé, dirigé par Guy Gibson. Deux des barrages, le Mohne et l'Eder, ont été rompus, entraînant de graves inondations dans les environs, bien que la production industrielle n'ait pas été affectée de manière significative, et 8 des 19 bombardiers qui y ont participé ont été perdus. Le résultat le plus significatif a été l'effet extrêmement positif sur le moral des Alliés.

UNE bombe rebondissante est une bombe conçue pour rebondir sur une cible à travers l'eau d'une manière calculée afin d'éviter les obstacles tels que les filets lance-torpilles, et pour permettre à la fois la vitesse de la bombe à l'arrivée à la cible et le moment de sa détonation à prédéterminer, en une manière similaire à une grenade sous-marine régulière.

L'inventeur de la première bombe de ce type était l'ingénieur britannique Barnes Wallis, dont la bombe rebondissante "entretien" a été utilisée dans l'opération Chastise de la RAF en mai 1943 pour rebondir dans les barrages allemands et exploser sous l'eau, avec un effet similaire à celui du sous-sol. détonation des bombes sismiques du Grand Chelem et de Tallboy, qu'il a également inventées.

Le succès de l'opération de destruction d'un certain nombre de réservoirs en Allemagne, connue sous le nom d'Opération Chastise, la RAF avait une méthode très spéciale. La spécialité de cette opération a commencé avec l'utilisation d'escadrons sélectionnés, l'utilisation de bombardiers Avro Lancaster spécialement modifiés. L'équipage était sélectionné dans divers pays (Canada, États-Unis, Nouvelle-Zélande, Royaume-Uni), les tactiques déployées étaient également spécialisées et utilisaient des bombes spécialement conçues. Comme prévu, l'attaque aurait lieu la nuit pendant la pleine lune, lorsque l'eau du lac était à son apogée.

Dans la nuit du 16 au 17 mai 1943, le Wing Commander Guy Gibson a dirigé le 617 Squadron de la Royal Air Force lors d'un raid de bombardement audacieux pour détruire trois barrages dans la vallée de la Ruhr, le cœur industriel de l'Allemagne. La mission portait le nom de code de l'opération « Chastise ». Les barrages étaient farouchement protégés. Les filets lance-torpilles dans l'eau ont arrêté les attaques sous-marines et les canons antiaériens les ont défendus contre les bombardiers ennemis. Mais le 617e Escadron avait une arme secrète : la « bombe rebondissante ».


Contenu

Entre les guerres Modifier

D'après l'inscription de l'escadron dans Unités volantes de la RAF par Alan Lake, le 617e Escadron s'est vu attribuer le code d'identification d'unité MZ pour la période d'avril à septembre 1939, même si l'unité n'existait pas réellement à l'époque. [6]

Seconde Guerre mondiale Modifier

L'escadron a été formé dans le plus grand secret à la RAF Scampton pendant la Seconde Guerre mondiale le 21 mars 1943 sur des bombardiers lourds Avro Lancaster. [7] Il comprenait du personnel de l'Aviation royale canadienne, de l'Aviation royale australienne et de l'Aviation royale de Nouvelle-Zélande et a été formé pour la tâche spécifique d'attaquer trois grands barrages qui ont fourni de l'eau et de l'électricité à la région industrielle de la Ruhr en Allemagne : le Möhne, Eder et Sorpe. Le plan a reçu le nom de code Opération Chastise et a été exécuté le 17 mai 1943. L'escadron a dû développer la tactique pour déployer la "bombe rebondissante" de Barnes Wallis et a entrepris une partie de son entraînement sur les barrages de l'Upper Derwent Valley dans le Derbyshire, comme les tours sur les murs du barrage étaient similaires à celles que l'on trouve sur certains des barrages cibles en Allemagne. [8]

L'insigne de l'escadron, approuvé par le roi George VI, représente la rupture d'un barrage en commémoration de Punir. La devise choisie par l'escadron était "Après moi le déluge" ("Après moi, le déluge"), un double sens humoristique sur un dicton célèbre de Madame de Pompadour au roi Louis XV, fait sur la perte à la bataille de Rossbach par les Français. [9] Le commandant original du No. Le 617e Escadron, le commandant de l'escadre Guy Gibson, a reçu la Croix de Victoria pour son rôle dans le raid. [10] Guy Gibson possédait également un labrador noir nommé Nigger, qui était la mascotte de l'escadron pendant un certain temps, mais qui a été écrasé et tué à l'extérieur de la base le soir du raid.[11]

Après le raid, Gibson a été retiré du vol (en raison du nombre élevé de raids auxquels il avait participé) et a fait une tournée publicitaire. George Holden est devenu commandant (CO) en juillet, mais il a été abattu et tué lors de sa quatrième mission, l'opération Garlic en septembre 1943, lors d'une attaque sur le canal Dortmund-Ems avec quatre membres de l'équipage de Gibson. HB "Mick" Martin a pris le commandement temporairement, avant que Leonard Cheshire ne prenne le relais en tant que CO. Cheshire a développé et personnellement participé aux techniques spéciales de marquage des cibles requises, qui allaient bien au-delà de la précision fournie par les unités Pathfinder standard - à la fin, il marquait les cibles d'un chasseur Mustang. Il a également reçu le VC. [12]

Le 15 juillet 1943, 12 avions de l'escadron décollèrent de Scampton pour attaquer des cibles dans le nord de l'Italie. Tous les avions ont attaqué et se sont dirigés vers l'Afrique du Nord sans perte. Les cibles étaient les centrales électriques de San Polo d'Enza et d'Arquata Scrivia. On espérait que les attaques retarderaient les troupes allemandes qui descendaient en Italie sur le système ferroviaire électrifié pour soutenir le front italien. L'opération a rencontré peu d'opposition mais les cibles ont été obscurcies par la brume de la vallée et n'ont pas été détruites. Les 12 équipages sont revenus à Scampton le 25 juillet d'Afrique du Nord après avoir bombardé les quais de Livourne lors du voyage de retour. Le raid sur les quais de Livourne n'a pas été un grand succès, en raison de la brume enveloppant la cible. Le 29 juillet 1943, neuf avions décollèrent de Scampton pour larguer des tracts sur Milan, Bologne, Gênes et Turin en Italie. Tous les avions ont terminé la mission et ont atterri en toute sécurité à Blida, en Afrique du Nord. [13]

Le gouvernement britannique envisagea d'utiliser le 617e Escadron pour cibler le leader italien Mussolini en juillet ou août 1943. Les Britanniques pensaient que si Mussolini était tué, cela pourrait sortir l'Italie de la guerre. Il s'agirait d'un vol effectué à très basse altitude avec pour cibles le siège et la résidence de Mussolini à Rome. Aucune de ces cibles n'était à moins de 1 500 mètres du Vatican, que les Alliés avaient promis de ne pas endommager. Cependant, dans les deux semaines suivant la suggestion du plan, Mussolini a été évincé par ses adversaires et remplacé par Pietro Badoglio, ce qui a conduit à un armistice avec les Alliés en septembre. [14]

Tout au long du reste de la guerre, l'escadron a continué à jouer un rôle de spécialiste et de bombardement de précision, y compris l'utilisation des énormes bombes antisismiques "Tallboy" et "Grand Slam", sur des cibles telles que des abris et des ponts en béton pour sous-marins. . [15] Plusieurs tentatives infructueuses ont été faites sur le canal Dortmund-Ems en 1943 (Opération Garlic) il a finalement été rompu avec Tallboys en septembre 1944. [16] En mars 1945, l'escadron a utilisé la bombe du Grand Chelem pour la première fois, contre le Viaduc de Bielefeld, le détruisant. [17] Le viaduc avait résisté à 54 attaques précédentes sans être définitivement neutralisé. [18]

Les compétences de l'escadron en vol de précision ont également été utilisées lors de l'invasion de la Normandie, dans le cadre d'un effort massif pour tromper les Allemands quant à l'emplacement réel de l'invasion alliée. Dès la veille du débarquement du jour J, l'Escadron a largué de fines bandes de papier d'aluminium (appelées Window) au-dessus des eaux au large du Cap d'Antifer, à environ 80 km des véritables débarquements du jour J. Les bandes ont été larguées en grand nombre, selon des motifs soigneusement chorégraphiés, pendant de nombreuses heures, pour créer sur le radar allemand l'illusion d'une énorme flotte navale en approche, même si les navires étaient inexistants. L'escadron a pratiqué la technique au château de Tantallon en Écosse, en utilisant des radars allemands Würzburg, Freya et Seetakt capturés. [19]

Une série d'attaques particulièrement notables a provoqué la désactivation et le naufrage de Tirpitz, un cuirassé allemand majeur qui avait été déplacé dans un fjord du nord de la Norvège où il menaçait les convois de l'Arctique et était trop au nord pour être attaqué par les airs du Royaume-Uni. Il avait déjà été endommagé par une attaque de sous-marins miniatures de la Royal Navy et une série d'attaques d'avions embarqués de la Fleet Air Arm, mais les deux attaques n'avaient pas réussi à le couler. La tâche a été confiée aux escadrons n° IX et n° 617, ils ont été déployés à Yagodnik, près d'Archangel, une base de rassemblement en Russie pour attaquer Tirpitz avec des bombes Tallboy. Le 15 septembre 1944, les bombardiers de la RAF ont frappé le cuirassé dans le gaillard d'avant, ce qui l'a rendu innavigable, il a donc été envoyé dans le fjord de Tromsø où des réparations temporaires ont été effectuées afin qu'il soit ancré en tant que batterie flottante. [20] Ce fjord était à portée de bombardiers opérant depuis l'Écosse et à partir de là, en octobre, il a été de nouveau attaqué, mais la couverture nuageuse a déjoué l'attaque. Enfin le 12 novembre 1944, les deux escadrons attaquent Tirpitz. Les premières bombes ont raté leur cible, mais l'avion suivant a marqué deux coups directs en succession rapide. Dans les dix minutes qui ont suivi l'impact de la première bombe sur le Tirpitz, elle a subi une explosion de magazine à sa tourelle "C" et a chaviré tuant 1 000 de ses 1 700 membres d'équipage. [21] Les trois attaques de la RAF contre Tirpitz étaient dirigés par le Wing Commander JB "Willy" Tait, qui avait succédé à Cheshire en tant que commandant du No. 617 Squadron en juillet 1944. . L'avion de Leavitt a largué l'une des bombes qui ont frappé Tirpitz point mort. [23] Bien que les deux escadrons aient affirmé que ce sont leurs bombes qui ont coulé le Tirpitz, c'était la bombe Tallboy, larguée d'un Lancaster WS-Y de l'escadron n° IX (LM220) piloté par le Flying Officer Dougie Tweddle qui est attribué au naufrage du navire de guerre. [24] [25] Le F/O Tweddle a reçu la Distinguished Flying Cross pour son rôle dans les opérations contre Tirpitz. [26]

Au cours de la Seconde Guerre mondiale, l'escadron a effectué 1 599 sorties opérationnelles avec la perte de 32 avions. [27]

Guerre froide (1946-1981) Modifier

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'escadron remplace ses Lancaster par des Avro Lincoln, puis ceux de 1952 par le bombardier à réaction anglais Electric Canberra. L'escadron a été déployé en Malaisie pendant quatre mois en 1955, retournant à la RAF Binbrook pour être dissous le 15 décembre 1955. Réformé à la RAF Scampton le 1er mai 1958 dans le cadre de la force de bombardement V du RAF Bomber Command maintenant la force de dissuasion nucléaire stratégique du Royaume-Uni, le l'escadron a été équipé de l'Avro Vulcan B1 à partir d'août 1960. [28] Le 23 mai 1961, ses avions étaient le Vulcan B1A amélioré [29] équipé de la nacelle de queue de contre-mesures électroniques. Le rôle assigné à l'escadron était le bombardement stratégique de haut niveau avec une variété de bombes nucléaires à chute libre. Les types B1 et B1A étaient équipés de diverses armes nucléaires à chute libre. Ceux-ci peuvent avoir inclus Blue Danube, Red Beard, Violet Club the Interim Megaton Weapon, Yellow Sun Mk.1 et certainement Yellow Sun Mk2. Des bombes américaines ont également été fournies aux bombardiers V de la RAF pendant une courte période dans le cadre des accords du projet E. [30]

L'escadron a commencé presque immédiatement à passer à nouveau au Vulcan B2, prenant livraison du premier le 1er septembre 1961, [31] bien que son rôle de bombardement stratégique de haut niveau soit resté inchangé jusqu'à l'avènement de missiles sol-air soviétiques efficaces. Bomber Command de réaffecter les bombardiers en V des opérations à haute altitude aux opérations de pénétration à basse altitude en mars 1963, lorsque les Vulcans de l'escadron ont adopté un profil de mission comprenant une manœuvre « pop-up » de 500 à 1 000 pieds à plus de 12 000 pieds pour la sécurité sortie de Blue Steel. [32]

Les Vulcans ont été configurés pour la bombe à distance Blue Steel et le 617e Escadron a été le premier à être déclaré opérationnel avec elle en août 1962, [33] jusqu'en janvier 1970, les huit avions Vulcan B2 de l'escadron ont été rééquipés de la nouvelle bombe stratégique. , WE.177B [34] qui a amélioré la capacité de survie des aéronefs en permettant aux aéronefs de rester à basse altitude pendant le largage de l'arme. [35]

Suite au transfert de la responsabilité de la dissuasion nucléaire à la Royal Navy, l'escadron a été réaffecté au SACEUR pour des missions de frappe tactique. Dans une guerre européenne de haute intensité, le rôle de l'escadron était de soutenir les forces terrestres sur le continent en frappant profondément dans les zones tenues par l'ennemi au-delà du bord avant du champ de bataille, frappant les concentrations et l'infrastructure ennemies, avec des armes nucléaires tactiques WE.177, devraient un conflit dégénère à ce stade. Les huit avions de l'escadron ont reçu huit bombes nucléaires WE.177. Comme la soute à bombes du Vulcan était configurée pour n'en transporter qu'un seul, et en supposant que les planificateurs de l'état-major de la RAF avaient pris en compte leur allocation habituelle d'attrition au début de la phase conventionnelle d'une guerre continentale, laissant suffisamment d'avions survivants pour livrer le stock complet d'armes nucléaires, il est une conclusion raisonnable que la force vulcaine était réservée aux seules missions de frappe nucléaire. Les Vulcan B2 de l'escadron ont servi principalement dans ce rôle de pénétration de bas niveau jusqu'à la dissolution le 31 décembre 1981. [36]

Tornado GR (1983-2014) Modifier

L'escadron se reforme le 1er janvier 1983 à RAF Marham, rééquipé de douze Panavia Tornado GR1. [37]

L'escadron n° 617 a été déployé à la base aérienne du roi Faisal, en Arabie saoudite après l'invasion irakienne du Koweït en 1990, il est retourné au Royaume-Uni en novembre 90 remplacé par le 16/20 Sqn, certains de ses équipages sont revenus, opérant avec divers autres escadrons dans tout l'Arabie saoudite [38] [39] [40] [41]

En 1993, le 617e Escadron a commencé le passage à l'anti-navigation et, en mai 1994, il opérait depuis la RAF Lossiemouth, affecté à SACLANT, pilotant le Tornado GR1B avec le missile Sea Eagle. [42] En décembre 1994, le Flight Lieutenant Jo Salter est devenu la première femme pilote de jet rapide prête au combat. [43]

En 1995, des équipages du 617e Escadron se sont déployés à l'appui de l'opération Warden. [44]

En 2003, l'Escadron a envoyé plusieurs cellules à la base aérienne d'Ali Al Salem, au Koweït et à la base aérienne d'Al Udeid, au Qatar, dans le cadre de l'opération Telic, rejoignant les cellules de l'Escadron II, de l'Escadron IX, de l'Escadron XIII, de l'Escadron 31 et de l'Escadron 12 (un total de 30 Tornado GR4/GR4A ont été déployés) où ils ont été le premier escadron à utiliser le nouveau MBDA Storm Shadow [45] [46]

En juillet 2009, les Dambusters déployé à l'aérodrome de Kandahar, en Afghanistan, dans le cadre de l'opération Herrick afin de fournir un soutien au 12e Escadron (de bombardement). [47] Le 617e Escadron a subi son premier déploiement complet de l'Op HERRICK entre avril et juillet 2011, remettant la responsabilité au 31e Escadron le 15 juillet. [47] Pendant le déploiement, les Dambusters étaient l'escadron de la RAF qui a aidé la flotte Tornado GR à dépasser 1 000 000 d'heures de vol en juin 2011. [48] [49]

En juillet 2011, l'escadron a participé à l'opération Ellamy [50] [51]

En juillet 2013, il a été annoncé que le 617e Escadron deviendrait la première unité opérationnelle de la RAF à recevoir le Lockheed Martin F-35B Lightning. [52] L'escadron n° 617 a été dissous le 28 mars 2014 dans le cadre du retrait de la force Tornado. [53]

F-35B Lightning (2017-présent) Modifier

À partir de 2016, les Dambusters ont commencé leur formation pour la conversion au F-35B avant de se reformer en tant que premier escadron britannique de première ligne avec le Lightning. [54] L'escadron a travaillé à la Marine Corps Air Station Beaufort, en Caroline du Sud, fin 2017 et début 2018 avant de se reformer le 18 avril 2018. [55] [56]

Le 6 juin 2018, un quatuor du No. 617 Squadron Lightnings (ZM145, ZM146, ZM147 et ZM148), soutenu par trois Airbus Voyager et un Airbus Atlas C1, a effectué un vol de huit heures à travers l'Atlantique pour devenir le premier des avions britanniques à être basé en permanence à RAF Marham. [57] Le 10 juillet, l'escadron a participé au défilé aérien RAF100 au-dessus de Londres avec trois F-35B. [58] Le 3 août, cinq autres F-35B sont arrivés à RAF Marham pour les Dambusters. [59] Le 617e Escadron a été déclaré « prêt au combat » le 10 janvier 2019. [60]

Les Dambusters ont subi leur premier déploiement de F-35 le 22 mai 2019 lorsque six Lightnings ont été déployés à RAF Akrotiri, à Chypre, pendant six semaines dans le cadre de « l'exercice Lightning Dawn ». [61] [62] Le 16 juin, l'escadron n° 617 a effectué la première mission opérationnelle de la RAF F-35 lorsque deux éclairs ont effectué une patrouille au-dessus de la Syrie dans le cadre de l'opération Shader. [63] Le 25 juin, les F-35B du 617e Escadron ont participé à « l'exercice Tri Lightning » aux côtés des F-35A de l'US Air Force du 4th Fighter Squadron et des F-35I de l'Israel Air Force du 140 Squadron au-dessus de la mer Méditerranée orientale. [64] Quatre F-35B Lightning sont rentrés chez eux à RAF Marham le 2 juillet, tandis que les deux autres sont arrivés à la base aérienne d'Amendola pour effectuer un entraînement bilatéral avec l'armée de l'air italienne, y compris les F-35A locaux du 32º Stormo. [65] Three Lightnings a quitté la RAF Marham le 9 octobre pour le MCAS Beaufort en préparation pour Westlant 19, [66] avec eux à bord du HMS reine Elizabeth pour la première fois aux côtés du 17e Escadron d'essais et d'évaluation le 13 octobre. [67] [68]

Le 22 janvier 2020, les Dambusters ont quitté Marham pour l'exercice Red Flag à Nellis Air Force Base, Nevada, leur premier avec le Lightning. [69] Entre septembre et novembre 2020, les Dambusters a hébergé des F-35B du Corps des Marines des États-Unis de VMFA-211 qui ont été déployés sur la RAF Marham pour travailler sur le HMS reine Elizabeth avant le déploiement du transporteur en 2021. [70] [71]

En mai 2021, le 617e Escadron a embarqué huit F-35B Lightning à bord du HMS reine Elizabeth dans le cadre du Carrier Strike Group 2021 (CSG21), opérant aux côtés du VMFA-211 en tant que composant à voilure fixe. [72]


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