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Croiseurs de classe Omaha

Croiseurs de classe Omaha

Croiseurs de classe Omaha

Les croiseurs de la classe Omaha étaient les seuls croiseurs américains à avoir été commandés pendant la Première Guerre mondiale, bien qu'ils n'aient été achevés qu'au début des années 1920. Bien qu'ils aient été quelque peu dépassés même lorsqu'ils ont été achevés, ils sont restés en service pendant la Seconde Guerre mondiale, où ils ont été utilisés dans le Pacifique sud, les Aléoutiennes et l'Atlantique.

L'US Navy avait cessé de construire des croiseurs dix ans avant le début des travaux sur la classe Omaha, mais il y avait des liens clairs avec les conceptions antérieures. La précédente Chester ou Salem La classe de 1905 était constituée de quatre croiseurs à entonnoir à pont affleurant, avec très peu de superstructure et une ressemblance évidente avec les célèbres destroyers à pont affleurant. La grande différence était la taille - les navires de la classe Chester avaient un déplacement de 3 750 t, mesuraient 423 pieds 2 pouces de long et 47 pieds 1 pouce de large. Les croiseurs de la classe Omaha étaient deux fois plus lourds, avec un déplacement normal de 7 050 tonnes, et mesuraient 555 pieds de long et 55 pieds 5 pouces de large, de même que des navires beaucoup plus substantiels.

L'US Navy avait passé la majeure partie de la décennie écoulée à discuter du type de croiseurs dont elle avait besoin, produisant une large gamme de modèles allant des croiseurs éclaireurs très légers aux croiseurs de bataille massifs. Les croiseurs de la classe Omaha ont été commandés dans le cadre du programme naval de 1916, qui comprenait également un grand nombre de destroyers et de croiseurs rapides.

Les navires de la classe Omaha ont été conçus à l'origine pour transporter dix canons de 6 pouces dans une configuration plutôt inhabituelle. Deux devaient être portés à la ceinture et les huit autres dans des casemates individuelles. Ceux-ci devaient être transportés de chaque côté des superstructures avant et arrière, avec deux niveaux de casemates dans chaque position. L'objectif était de maximiser la puissance de feu vers l'avant et l'arrière, avec quatre canons pouvant tirer directement devant ou derrière le navire. À l'origine, cinq canons pouvaient tirer sur la bordée, mais cela a été réduit à quatre lorsque les canons à la taille ont été supprimés au début du processus de conception. Les canons casematés avaient également un arc de tir limité, de sorte que les cibles qui n'étaient pas directement devant ou derrière les navires ne pouvaient être touchées que par deux. Ils ont été conçus en partant du principe que les croiseurs poursuivraient des ennemis plus faibles ou seraient poursuivis par des ennemis plus forts, et devraient donc concentrer leur puissance de feu à l'avant et à l'arrière. Le repérage devait être effectué par avion, et ils étaient conçus pour utiliser une catapulte fixe sur la plage arrière, mais ils étaient construits avec des catapultes pouvant être entraînées à la taille.

Cette mise en page a rapidement fait l'objet de critiques. Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, l'US Navy a travaillé aux côtés de la Royal Navy. La plupart des croiseurs britanniques contemporains avaient des bordées plus puissantes et des canons montés sur tourelle à l'avant et à l'arrière, avec un arc de tir plus large que les canons casematés de la classe Omaha. Pour compenser, les Omahas ont reçu deux supports de canon jumeaux de 6 pouces, portés à l'avant et à l'arrière. Cela signifiait qu'ils pouvaient tirer six canons sur des cibles directement devant ou derrière, quatre sur des cibles d'un côté (deux dans les casemates et deux dans le montage), ou une bordée de huit canons. Même cette conception n'était pas sans défauts - la paire inférieure de casemates arrière s'est avérée trop proche de l'eau, et était donc très humide en action et au début de la Seconde Guerre mondiale, elles avaient été retirées des navires survivants . Les croiseurs américains suivants, la classe Pensacola, portaient leurs canons dans des tourelles à super-tir sur la ligne médiane, une disposition beaucoup plus flexible.

Le nombre de tubes lance-torpilles a également été augmenté. À l'origine, ils avaient été conçus avec deux rangées de tubes de 21 pouces. Ils ont été construits avec la banque jumelle et avec deux banques triples de tubes lance-torpilles. En service, les tubes jumeaux ont été retirés, de sorte que pendant la Seconde Guerre mondiale, ils avaient six tubes lance-torpilles de 21 pouces dans deux rangées triples. L'armement secondaire a également été modifié, généralement en supprimant les canons pour gagner du poids. Ils ont attrapé aussi poser des mines.

Visuellement, les croiseurs de la classe Omaha ressemblaient beaucoup aux destroyers à pont affleurant, avec quatre cheminées, une petite superstructure arrière et une plus grande superstructure avant. Leurs machines utilisaient le système unitaire, avec douze chaudières dans quatre chaufferies, deux à l'avant et deux à l'arrière. Les salles des turbines se trouvaient entre les chaufferies avant et arrière.

Les chaudières et turbines installées variaient selon les constructeurs. La production a été partagée entre trois constructeurs - Todd de Seattle, Cramp de Philadelphie et Bethléem de Quincy.

CL-4 à CL-6 ont été construits par Todd. Ils ont utilisé des chaudières Yarrow et des turbines Westinghouse, ainsi que des turbines de croisière à plus courte portée.

CL-7 et CL-8 ont été construits par Bethléem et ont utilisé des chaudières Yarrow, des turbines Curtis et des turbines de croisière à plus courte portée.

CL-9 à CL-13 ont été construits par Cramp. Ils avaient des chaudières White-Forster, des turbines Parsons et des turbines de croisière à plus longue portée.

Pour leur taille, les navires Omaha étaient dotés de moteurs puissants, ce qui leur donnait une vitesse de pointe de 34 à 35 nœuds. Ils ont été conçus pour avoir une endurance de 10 000 nm à 10 nœuds, mais ont rarement réussi à atteindre cet objectif.

Dossiers de service

Omaha (CL-4) a servi dans l'Atlantique pendant la majeure partie de sa carrière, participant à la Neutrality Patrol avant l'entrée en guerre des États-Unis et à la campagne contre les coureurs de blocus de l'Axe par la suite. Elle a également soutenu l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France.

Milwaukee (CL-5) était dans le Pacifique de 1928 à 1940, puis a été transféré à la patrouille de neutralité dans l'Atlantique. Après l'entrée en guerre des États-Unis, il sert dans les Caraïbes et brièvement dans le Pacifique, avant de retourner dans l'Atlantique de 1942 à 1944. En 1944, elle a été donnée à l'Union soviétique où elle a servi comme Mourmanskjusqu'en 1949.

Cincinnati (CL-6) a servi dans l'Atlantique, le Pacifique et les flottes asiatiques entre les guerres, mais de 1941 à 1945 a servi dans l'Atlantique. Comme le Omaha elle a participé à l'opération Dragoon.

Raleigh (CL-7) a servi dans l'Atlantique et le Pacifique avant la guerre. Il était basé à Pearl Harbor à partir de 1938 et fut touché par des torpilles japonaises lors de l'attaque de Pearl Harbor le 7 décembre 1941. Après ses réparations, il servit dans les Aléoutiennes et le Pacifique Nord.

Détroit (CL-8) était à Pearl Harbor. Elle a servi dans le Pacifique pour le reste de la guerre, opérant dans des zones aussi éloignées que les Aléoutiennes et le Pacifique Sud-Est.

Richmond (CL-9) a servi de vaisseau amiral de la Scouting Force, puis de la Light Cruiser Division. Elle a ensuite servi sur la China Station (1927), la côte est des États-Unis (1934-37) et dans le Pacifique (1937-1940). Elle rejoint ensuite la Neutrality Patrol dans l'Atlantique. Après l'entrée en guerre des États-Unis, il escorte des convois dans le Pacifique (1941-1943) puis se dirige vers le Pacifique Nord, où il participe à la campagne des Aléoutiennes.

Concorde (CL-10) a servi dans l'Atlantique de 1925 à 1931, puis avec la Scouting Force et la Battle Force. Après l'entrée en guerre des Américains, il sert d'escorte de convois dans le Pacifique sud-est, puis dans les Aléoutiennes à partir d'avril 1944.

Trenton (CL-11) a servi dans le Pacifique Sud de 1942 à 1944 puis dans les Aléoutiennes, où il est resté jusqu'à la fin de la guerre.

Tête de marbre (CL-12) était aux Philippines lorsque les Japonais ont attaqué et a été impliqué dans la campagne désastreuse dans les Indes néerlandaises. Il est gravement endommagé par les bombes japonaises mais atteint Ceylan. Après avoir été réparé, il a servi dans l'Atlantique, puis a soutenu l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France.

Memphis (CL-13) a d'abord servi dans l'Atlantique, mais a également été déployé en Europe et en Australasie. Elle était basée dans le Pacifique à partir de 1928 et en Alaska de 1939 à 1941. Elle fait ensuite partie de la Neutrality Patrol dans l'Atlantique avant de passer la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale dans l'Atlantique Sud. En 1945, il était le vaisseau amiral, commandant des forces de l'USN en Europe, basé en Méditerranée.

Déplacement (standard)

7 050 t

Déplacement (chargé)

9 508 t

Vitesse de pointe

34 nœuds

Varier

10 000 nm à 10 nœuds (conception)
8 460 nm à 10 nœuds (réel)

Armure – pont

1.5 pouces

- ceinture

3 pouces

Longueur

555 pieds 6 pouces

Largeur

55 pieds 5 pouces

Armement (tel que construit)

Douze pistolets 6 pouces/53
Deux pistolets 3 pouces/50 AA
Dix tubes lance-torpilles de 21 pouces (deux triples et deux doubles)

Complément d'équipage

459

Navires en classe

Sort

CL-4 Omaha

Frappé 1945

CL-5 Milwaukee

Vers l'URSS 1944

CL-6 Cincinnati

Vendu 1946

CL-7 Raleigh

Vendu 1946

CL-8 Détroit

Vendu 1946

CL-9 Richmond

Frappé 1946

CL-10 Concorde

Vendu en 1947

CL-11 Trenton

Vendu en 1947

CL-12 Tête de marbre

Frappé 1945

CL-13 Memphis

Frappé 1946


Plan Or de la Marine américaine : Alternatives à Omaha Par Mike Bennighof, Ph.D. Janvier 2018

Alors que l'Europe était en proie à la guerre, à l'automne 1915, le Conseil général de la marine américaine s'est réuni pour planifier une énorme accumulation de la flotte de combat américaine. Un plan quinquennal, plus tard réduit à trois (financé au cours des exercices 1917 à 1919), devait donner aux États-Unis une flotte au moins égale à celle de la Grande-Bretagne, capable d'affronter le vainqueur de la guerre européenne. Sur un pied d'égalité. Le Japon étant également considéré comme une menace imminente, un programme de construction majeur était considéré comme vital pour protéger les intérêts américains.


Ne vous inquiétez pas. Planifiez l'or a aussi ceux-ci : Un premier concept de croiseur de bataille américain.


L'étrange armement avancé du Omaha-classe USS Memphis.

Le Conseil a exigé que l'on mette l'accent sur le tir à bout portant, un concept abandonné par les marines étrangères une décennie plus tôt. Les éclaireurs, pensaient les Américains, combattaient rarement en formation de ligne, mais avançaient plutôt vers l'ennemi ou fuyaient l'ennemi. C'est ainsi que les concepteurs ont adopté un agencement très rétrograde de la « citadelle » avec une tourelle pour deux canons à l'avant et deux paires de canons de six pouces montés derrière dans des casemates, une paire au-dessus de l'autre. Un arrangement identique fait face à l'arrière. Théoriquement, cela donnait au navire une batterie de six canons à l'avant ou à l'arrière, mais en pratique, les équipages américains trouvèrent les canons inférieurs si humides dans n'importe quelle mer qu'ils devinrent inutilisables.


Pourquoi ils ont été pensés surchargés : USS Milwaukee prend de l'eau lors d'une tempête au large de Hong Kong, 1929.

Un autre Omaha variante a été proposée très tôt dans les phases de conception. Les conceptions des croiseurs de bataille sont nées d'une exigence de soutenir les forces de reconnaissance avec une puissance de feu élevée. Les croiseurs de bataille britanniques étaient des croiseurs blindés agrandis et les allemands des cuirassés rapides. La plupart des propositions américaines & ldquobattle scout & rdquo étaient de gros navires, dont la taille a augmenté sur plusieurs années, passant de navires de 10 000 tonnes avec des canons de 6 pouces à des navires de 25 000 tonnes avec des canons de 10 pouces (vu dans Plan de la marine américaine rouge) à des monstres de 43 500 tonnes avec des canons de 16 pouces.

Mais en février 1916, le Conseil général a demandé une conception pour un Omaha (alors encore connu sous le nom de &ldquo1917 Scout&rdquo) installant deux canons de 14 pouces dans des tourelles simples. Le Bureau of Construction and Repair a dûment soumis un croquis, noté Design 160. Les propositions de coques de la taille d'un croiseur avec des armes de la taille d'un cuirassé se poursuivraient pendant les deux prochaines décennies, mais les ingénieurs de la Marine ont à juste titre noté de graves problèmes avec l'approche. Une tourelle blindée de cuirassé est montée au sommet d'une lourde barbette blindée qui s'enfonce dans les entrailles du navire, reposant structurellement sur la quille. Bien que l'armure protège les magasins et les platines, elle ajoute également considérablement à l'intégrité structurelle du navire. Les Omaha avec des canons lourds en manquerait, et sa coque de construction légère serait gravement stressée par l'effet de souffle du tir de ses gros canons. Avec seulement deux canons, la cadence de tir du navire serait extrêmement faible et il pourrait facilement être dépassé par un adversaire armé de canons plus légers mais plus rapides. Un tel navire pouvait être construit, mais les ingénieurs considéraient que c'était une mauvaise idée et le Conseil a finalement accepté. Le dessin 160 a été déposé.

Les concepteurs de jeux, bien sûr, ne sont pas contraints par les mêmes limites de la réalité que le Conseil général de la Marine. Plan de la marine américaine Or comprend ces deux alternatives de croiseur. Ils sont répertoriés avec des numéros de coque CS (scout cruiser), pour éviter de réutiliser les numéros dans la séquence de numérotation des croiseurs américains, ou d'attribuer des numéros de coque ridiculement élevés.

Mike Bennighof est président d'Avalanche Press et titulaire d'un doctorat en histoire de l'Université Emory. Boursier Fulbright et journaliste primé, il a publié plus de 100 livres, jeux et articles sur des sujets historiques. Il vit à Birmingham, en Alabama, avec sa femme, ses trois enfants et son chien Léopold.


Configuration optimale

Mises à niveau

  • Emplacement 1: La modification 1 de l'armement principal ( ) maintient les canons actifs et tirant.
  • Emplacement 2: La protection de la salle des machines ( ) maintient le fonctionnement des moteurs et de la direction.
  • Emplacement 3: La modification 1 des systèmes de visée ( ) améliore la précision et génère plus de coups de batterie principale.

Compétences de commandant

+15% de vitesse de déplacement de la batterie principale.

-10 % du temps de recharge du booster de rechargement de la batterie principale, du booster de rechargement des torpilles, de l'avion de repérage, du chasseur à catapulte et du tir AA défensif.

-50% de temps pour changer de type de shell chargé.

Recevez un avertissement d'une salve tirée sur votre navire à plus de 4,5 km.

Le navire reste capable de se déplacer et de manœuvrer - lentement - alors que le moteur ou les appareils à gouverner sont hors d'usage.

+1% de chance que les obus HE principaux et secondaires provoquent un incendie.

-10% de temps de rechargement des tubes lance-torpilles.

+10% de temps d'action pour la recherche hydroacoustique, le radar de surveillance, le générateur de fumée et le boost du moteur.

L'indicateur de détection affichera le nombre d'ennemis qui vous ciblent avec la batterie principale.

Dans le secteur prioritaire AA :
+25% de dégâts continus.
+1 éclatement de flak par salve.

+10% de dégâts des obus HE et SAP.

+15% de détectabilité des navires canons de 149 mm et plus.

-0,2% de temps de rechargement de tous les armements pour 1% de PV perdu

+0,2% de dégâts continus AA par 1% de PV perdus.

+5% de dégâts pour les obus AP de 190 mm et plus.

+1 frais pour tous les consommables.

-10% temps de recharge des batteries secondaires

Si le navire ennemi est repéré dans la plage de détectabilité, -8% de temps de rechargement de la batterie principale.

S'il y a plus d'ennemis visibles que d'alliés dans le champ de tir du calibre principal de base du navire :

+8% de vitesse du navire
-10% de dispersion de la batterie principale.

Affiche la direction vers le navire ennemi le plus proche.

L'ennemi est alerté qu'un relèvement a été pris. .

+25% de pénétration d'armure des obus HE

Chances de tir de base réduites de moitié.

-10% de portée de détectabilité du navire.

Consommables

Omaha équipe les éléments suivants

Camouflage

Le camouflage de type 1, 2 ou 5 peut être équipé pour des crédits. Les types 2 ou 5 sont recommandés au minimum pour réduire la précision des obus entrants.

Signaux

+5% de dégâts AA continus à toutes les distances.

+5% de dégâts des éclats de flak.

+5% à la portée de tir maximale de la batterie secondaire.

-5% à la dispersion maximale des coques de batterie secondaire.

-5% au temps de chargement de la batterie secondaire.

+1% de chance que les bombes HE et les obus d'un calibre supérieur à 160 mm provoquent un incendie.

+0,5% de chance que les bombes et les obus plus petits provoquent un incendie.

+5% au risque de détonation du chargeur de votre navire. [1]

+15% de chance de provoquer des inondations.

+5% au risque de détonation du chargeur de votre navire. [1]

+1% de chance que les bombes HE et les obus d'un calibre supérieur à 160 mm provoquent un incendie.

+0,5% de chance que les bombes et les obus plus petits provoquent un incendie.

+4% de chances que les torpilles provoquent des inondations.

-20% aux dégâts reçus lors de l'éperonnage de l'ennemi.

+50% aux dégâts infligés lors de l'éperonnage de l'ennemi.

-5% de temps de rechargement sur tous les consommables.

+5% à la vitesse maximale du navire.

+20% au montant de HP récupéré lors de l'équipe de réparation () est utilisé.

-100% au risque de détonation du chargeur. [1]

+20% de crédits gagnés pour la bataille.

-10% sur le coût du service post-bataille du navire.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+50 % d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+300 % d'EXP. libre  gagnés pour la bataille.

+50% de crédits gagnés pour la bataille.

+100% d'XP gagnés pour la bataille.

+100 % d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+333% d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+777% d'EXP libre gagné pour la bataille.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+150% d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+250% d'EXP libre gagné pour la bataille.

+75% d'XP gagnés pour la bataille.

+30% de crédits gagnés pour la bataille.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+100 % d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+200% d'EXP libre gagné pour la bataille.

+20% de crédits gagnés pour la bataille.

+50% d'XP gagnés pour la bataille.

+150% d'XP de commandant gagnés pour la bataille.

+25% de crédits gagnés pour la bataille.

Remarque : L'utilisation du signal Juliet Charlie rend la détonation impossible.


Croiseurs de classe Omaha - Histoire

Midway Édition Deluxe:
Le croiseur américain de 8 pouces
Par Mike Bennighof, Ph.D.
Mai 2021

Le traité naval de Washington de 1922 jette une longue ombre sur l'histoire militaire ultérieure, car la conception des navires, la construction navale et la politique énergétique seraient toutes grandement influencées par le premier accord de contrôle des armements du monde moderne. Pour les concepteurs de navires, un nouveau type de navire de guerre a émergé : le croiseur & ldquheavy&rdquo, déplaçant 10 000 tonnes et armé de canons de huit pouces.

Les négociateurs ne sont pas arrivés à ces chiffres au hasard : ils représentaient un nouveau type d'"éclaireur de combat" que la marine américaine avait dans les étapes de conception avancées et avait espéré construire pour soutenir leur nouveau Omaha-classe éclaireurs légers. Les représentants américains ont guidé les discussions jusqu'aux limites qu'ils souhaitaient et ont fait accepter le nouveau type de navire. Mais c'était une conception basée non pas tant sur les besoins américains que sur une série de malentendus et d'écraser les éléments constitutifs de l'histoire.

Bien que très satisfait de la Omaha conception (une satisfaction qui s'estomperait avec le temps, à mesure que la disposition de l'artillerie obsolète et l'humidité de ces croiseurs devenaient apparentes), le conseil général de la marine est devenu obsédé par les Britanniques Hawkins-classe croiseurs apparus en 1919.

La planification navale américaine dans les années pendant et immédiatement après la Première Guerre mondiale a divisé son objectif entre deux ennemis potentiels. La planification opérationnelle concernait presque exclusivement une guerre potentielle avec le Japon, une série de plans connus collectivement sous le nom de Plan Orange. Les ingénieurs et les constructeurs avaient pourtant l'œil outre-Atlantique. Cela était dû en partie à l'influence du cercle autour du chef des opérations navales William Shepherd Benson, qui considérait la Grande-Bretagne comme un ennemi potentiel, ce qui a conduit à une série de plans de guerre connus sous le nom de Plan Red. D'autres, influencés par les nuances racistes de l'époque, reconnaissaient que les Japonais étaient de redoutables combattants mais les croyaient dépendants de leurs alliés britanniques pour les progrès techniques. Dépasser les capacités britanniques signifiait donc aussi dépasser celles du Japon. Ce point de vue excusait commodément les défaillances du renseignement naval américain et il était beaucoup plus facile d'obtenir des détails sur la conception des navires britanniques que de pénétrer au Japon avec une très bonne sécurité, sans parler des barrières linguistiques et culturelles tout aussi intimidantes.


Une obsession américaine : le croiseur britannique Hawkins. Notez les positions des armes profondément en retrait.

Les concepteurs britanniques ont proposé d'armer le nouveau navire d'une douzaine de canons de six pouces, mais les amiraux voulaient un canon plus gros. Les Allemands pourraient utiliser un canon de 6,7 pouces (170 mm), craignaient-ils. Le nouveau croiseur britannique devait avoir un poids d'obus et une portée supérieurs à ceux des canons allemands de 5,9 pouces ou 6,7 pouces, et l'Amirauté a insisté sur le canon de 7,5 pouces utilisé dans le Devonshire-croiseurs cuirassés de classe au tournant du siècle.


Chaque navire a besoin d'une mascotte. Ethyl Merman, la chaude des années 1920, présente Pensacola&rsquos équipage avec une chèvre.

La Royal Navy a trouvé les navires décevants, ne les utilisant que dans des théâtres secondaires pendant la Seconde Guerre mondiale, alors même que des croiseurs plus anciens et plus petits des classes C et D participaient à l'action dans l'Atlantique et la Méditerranée. La marine américaine, ignorant les défauts qui rendaient les grands croiseurs des éléphants blancs coûteux le jour de leur lancement, les a trouvés extrêmement intimidants. Des exercices sur papier ont montré qu'un Hawkins pourrait détruire un Omaha sans subir une égratignure. Une réponse était nécessaire.


Le scout de 1921 est finalement devenu le Pensacola-croiseur lourd de classe.

Au cours des pourparlers de Washington, les représentants américains ont orienté les limites finales du croiseur vers cette conception. Le déplacement a été arrondi à 10 000 tonnes, mais sinon, le Scout de 1921 est devenu le soi-disant croiseur du traité. La marine américaine a quelque peu modifié la conception, sacrifiant la protection et un peu de vitesse pour ajouter deux autres canons de huit pouces, et le Scout de 1921 est devenu le Pensacola croiseur léger de classe, rebaptisé croiseur lourd en 1931.

Les deux Pensacola et sa soeur Salt Lake City, le célèbre Swayback Maru, apparaît dans Seconde Guerre mondiale en mer : Midway Deluxe Edition.

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Mike Bennighof est président d'Avalanche Press et titulaire d'un doctorat en histoire de l'Université Emory. Boursier Fulbright et finaliste du Journaliste dans l'espace de la NASA, il a publié d'innombrables livres, jeux et articles sur des sujets historiques. Il vit à Birmingham, en Alabama, avec sa femme, ses trois enfants et son chien Léopold. Léopold aime attraper les éclairs.

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Croiseurs de classe Omaha - Histoire

Le croiseur est, par définition, le plus petit navire de guerre océanique capable d'opérations indépendantes, c'est-à-dire des opérations dans lesquelles le croiseur est le plus grand navire capital. Cette définition, bien que non faite par moi, est une avec laquelle je suis tout à fait d'accord. étaient des croiseurs. Leur endurance, seulement limitée par la quantité d'eau douce et de nourriture qu'ils pouvaient emporter, a permis aux sloops, aux frégates et aux vaisseaux de guerre de parcourir les sept mers pendant assez longtemps.

Ce paragraphe ajoute une autre caractéristique importante de la plupart des croiseurs, celle de leur grande endurance.
Le problème pour construire un vrai croiseur est d'abord venu avec la capacité de fabriquer des navires à partir d'acier entier et de moteurs à vapeur, ces derniers réduisant considérablement l'endurance de ces navires.
Parallèlement à la conception de nouveaux cuirassés, ou navires de ligne, vint ainsi la construction de deux types de croiseurs : les croiseurs cuirassés, qui étaient destinés à servir dans les « vraies » actions de flotte, c'est-à-dire les batailles, et les croiseurs légers, qui , avec leur armement et leur blindage plus légers pouvaient transporter plus de charbon et ainsi aller plus loin.

C'est l'amiral Lord Fisher of Dreadnought qui a mis fin à la carrière du croiseur cuirassé avec ses croiseurs de bataille. Partageant une base de blindage égale, les croiseurs de bataille étaient plus rapides et mieux armés que n'importe quel croiseur blindé contemporain.

  1. 10.000 tonnes devaient être le déplacement maximum de N'IMPORTE QUEL croiseur, léger ou lourd
  2. 203 mm devait être le calibre maximum pour les croiseurs lourds
  3. 155 mm devait être le calibre maximum pour les croiseurs légers

Les États-Unis avaient, comme seule classe de croiseurs modernes, les croiseurs légers de la classe Omaha. Celles-ci étaient encore fortement influencées par l'ancien style des casemates. Ils portaient quatre canons de 155 mm dans deux tourelles jumelles, une pour et une à l'arrière, et ajoutaient à cela six 155 mm dans des casemates, quatre tirant vers l'avant, deux vers l'arrière. Construits pour fonctionner comme les "yeux" de la flotte, ils étaient rapides et disposaient de deux catapultes pour hydravions.

Il y a eu une longue période sans rien après la construction de ces navires.
Le premier des "Treaty-Cruisers" est apparu en 1930. L'USS Pensacola et sa sœur Salt Lake City étaient les croiseurs les plus puissants de leur temps. Ils emportaient avec eux dix canons de 203 mm dans deux tourelles triples et deux doubles, placés dans un schéma de super-tir avant et arrière, ce qui était unique car les montures triples les plus lourdes étaient en super-tir.

Bien qu'ils portaient des torpilles lors de leur mise en service, ceux-ci ont été retirés avant la guerre.
Après cette classe de navires était la classe Northampton, définissant la tendance pour tous les croiseurs lourds suivants. En supprimant un canon de 203 mm, ils détenaient neuf canons de 203 mm dans trois tourelles triples, une à l'arrière et deux à super-tir vers l'avant. Ces navires ont également transporté des torpilles jusqu'en 1935, tout comme les Pensacolas, quand ils ont été retirés et l'armement de 127 mm a été doublé de quatre à huit.

Le successeur de cette classe était la classe Portland, composée de deux navires, qui fut mise en service en 1933. Elle mesurait trois mètres de plus et avait un blindage légèrement plus lourd, utilisant enfin pleinement la limite des 10 000 tonnes. Les mêmes caractéristiques d'armement s'appliquaient.

Les deux Portlands ont été aménagés en tant que produits phares et Indianapolis transportait fréquemment des VIP.
Ces aménagements phares ont été extrêmement importants plus tard, car la classe de suivi, le New Orleans n'a conservé aucune tonne d'espace pour s'adapter aux compartiments du mât de pavillon. Ces navires étaient très utiles, utilisant, encore une fois, chaque tonne.

Comme la première classe de croiseurs légers construite aux États-Unis avec un armement principal à tourelle uniquement, la classe Brooklyn avait une apparence plutôt inhabituelle pour un croiseur américain. Probablement déclenchés à la fois par le Mogami japonais, à partir duquel l'armement principal a été glané, et par la classe Takao, qui a aidé à l'arrangement des tourelles, ces navires transportaient quinze 155 mm dans cinq tourelles triples, deux chacune superfiant à l'avant et à l'arrière et une troisième à l'avant, entre le pont et la tourelle de super-tir, tournés vers l'arrière.

Deux de ces St. Louis et Helena portaient leur armement secondaire, huit canons de 127 mm dans quatre tourelles jumelles fermées, deux de chaque côté. Les autres navires les transportaient dans des montures ouvertes jusqu'à un carénage à la fin de la guerre.

L'USS Wichita, le dernier croiseur lourd du Traité construit aux États-Unis, ressemblait beaucoup aux Brooklyn, mais portait des canons de 203 mm dans la disposition habituelle, bien que ses tourelles soient d'une conception plus récente et meilleure que celles montées sur les navires précédents.

Wichita était une sorte de lien entre les croiseurs du traité et les croiseurs non-traités.
Lorsqu'en 1936 le traité naval de Londres fut conclu, de nouvelles limitations furent imposées à la construction des croiseurs. Comme les croiseurs lourds (en termes de tonnage, désormais) n'étaient pas autorisés à être construits (NDLR : quelles étaient les limites des croiseurs lourds et légers respectivement ?), les États-Unis, qui se sont vus confrontés à des destroyers japonais dotés d'un armement plus important que les États-Unis. destroyers, et le danger toujours croissant des avions, ont décidé de construire un navire de la taille d'un croiseur avec des armes à double usage.

La classe Atlanta portait un puissant armement antiaérien, huit tourelles jumelles de 127 mm, qui ont été placées d'une manière assez curieuse, trois tourelles en super-tir à l'avant et à l'arrière, plus une chacune sur les côtés du navire, tirant vers l'arrière.

Ces vaisseaux étaient d'excellents vaisseaux AA, même si leur utilité était quelque peu limitée car pour ses seize canons, il n'avait que deux directeurs.

Cette classe a eu suffisamment de succès pour être reconstruite entre 1942 et 1946, constituant la classe Oakland. Ces navires étaient essentiellement des Atlantas sans les deux tourelles sur les flancs.

La guerre en Europe durait déjà depuis un an lorsqu'en 1940 la première classe de croiseurs non soumis à des traités fut créée. La classe Cleveland a sacrifié la tourelle C du Brooklyn, qui avait de toute façon un champ de tir assez limité, pour une meilleure protection, portée et puissance de feu AA. Le poids réduit de la tourelle retirée était donc rempli de six tourelles jumelles de 127 mm pour la protection AA, les mêmes qui donnaient à l'Atlanta leur puissance de feu. L'armement principal se composait de douze canons de 155 mm dans quatre tourelles triples, deux chacune se superposant à l'avant et à l'arrière. Ce n'étaient pas des super-navires, mais leur bonne conception et la nécessité d'avoir de nombreux navires d'une conception quelque peu standard ont entraîné la construction de 27 de ces croiseurs, sur les 39 conçus à l'origine.

À ceux-ci, on pouvait compter les 13 navires de classe Fargo conçus, non détaillés ici. Ils n'avaient qu'une seule cheminée, mais étaient par ailleurs les mêmes navires que les Cleveland. Seuls deux ont été construits et ils n'ont été mis en service qu'après la guerre.

Parmi les navires qui ont pu servir dans la guerre du Pacifique, la classe suivante était la classe de croiseurs lourds Baltimore, basée sur la conception de Cleveland, mais éliminant par une conception plus appropriée la lourdeur inquiétante des Clevelands. Leurs canons de 203 mm étaient dans la même conception de tourelle que ceux de Wichita. Ces beaux croiseurs lourds étaient un ajout précieux aux escortes de porte-avions de l'US Navy, et certains ont ensuite reçu un armement de missiles guidés.

La dernière classe de navires que je vais montrer ici suscitera probablement un débat. J'ai décidé de mettre la classe Alaska ici, plutôt que dans la section des cuirassés. Conçus pour agir comme des navires anti-marchands, ils comportaient neuf canons de 306 mm, fabriqués spécialement pour eux, et montés dans trois tourelles triples dans la disposition habituelle. Comme les raiders marchands japonais, qui pour contrer ils étaient construits, n'ont jamais été construits, quatre des six navires programmés de la classe ont été annulés. Les deux autres, l'Alaska et Guam, ont été utilisés comme escortes de porte-avions, mais n'ont servi que trois ans.

Les croiseurs américains n'étaient pas seulement les principales escortes de porte-avions, mais aussi les plus grands navires de guerre de surface qui combattaient fréquemment lors d'engagements de surface. Les croiseurs lourds d'avant-guerre formaient le noyau des forces américaines qui ont combattu dans la campagne de Guadalcanal, et ils ont subi de lourdes pertes pendant la guerre.

Cependant, on découvrit bientôt que les croiseurs légers étaient le moyen le plus efficace de détruire les destroyers, et ainsi, les forces américaines comptaient sur eux pour les batailles de surface. Eux aussi ont subi de lourdes pertes.
En grande partie, ces pertes étaient inutiles, parfois stupides, mais elles ont aidé à créer des idées et des tactiques pour vaincre les Japonais - et elles ont aidé à gagner la guerre.

Après cela, je tiens à préciser mon opinion sur un point, celui du manque d'armement de torpilles sur les croiseurs américains. Ceux qui ont déclaré que les croiseurs américains étaient désavantagés sans eux, et que leur retrait était un grand échec, semblent ne pas comprendre la situation que les États-Unis devaient trouver au combat. Le premier problème est auto-infligé : les croiseurs américains, s'appuyant sur leur tactique de combat en ligne, ont été entraînés à livrer bataille à longue distance. En dehors de la première bataille de Guadalcanal, il n'y avait aucune situation dans laquelle les torpilles américaines à courte portée auraient pu infliger des coups.


Tête de marbre était actif dans la région de la mer de Java au début. Elle s'en est sortie après avoir reçu quelques coups de bombe. Détroit et Raleigh étaient à Pearl au départ.

Curieusement, ils ont probablement été les premiers navires à se doter des canons de 40 mm lorsqu'ils sont devenus disponibles.

Ce n'étaient pas des croiseurs de traité, car ils ont été conçus avant l'entrée en vigueur du traité. L'effet du traité était un groupe de croiseurs de 10 000 tonnes, et ceux-ci étaient bien inférieurs en termes de déplacement. Ils étaient destinés au repérage, bien que les aéronefs finissent par prendre ce travail. Ils auraient probablement servi de chefs de destroyer.

Oui, j'ai aussi un faible pour eux.


Destroyers et frégates

En raison du coût élevé des croiseurs, les petits navires d'escorte sont devenus l'épine dorsale des petites marines à l'ère des missiles guidés. Le destroyer a achevé sa transition, commencée pendant la Seconde Guerre mondiale, de tueur de navires de surface à escorte antiaérienne. A ce devoir s'est ajouté la lutte anti-sous-marine, rôle traditionnel de la frégate. Souvent, la frégate ne se distingue du destroyer que par son déplacement, son armement et sa vitesse moindres. Les destroyers modernes peuvent également remplir une fonction importante de combat littoral en fournissant un appui-feu indirect aux troupes au sol. C'était le rôle prévu de l'USS Zumwalt, un premier destroyer « furtif » de sa catégorie qui a été mis en service en 2016. Cependant, le coût prohibitif des munitions de précision pour les énormes canons de 155 millimètres (6,1 pouces) du navire a conduit à ce qu'il soit redésigné comme une surface anti-navire. plate-forme d'attaque.

Alors que les sous-marins sont devenus plus rapides, de nombreuses classes de destroyers et de frégates ont adopté l'hélicoptère (souvent logé dans un hangar dans la section arrière) pour les traquer. Comme les croiseurs, ils sont hérissés d'un ensemble de capteurs sonar et radar et de récepteurs satellites et sont dotés d'équipements électroniques pour la détection et l'identification rapides des cibles hostiles et le calcul des données de tir. Un équipement aussi complexe, emballé dans des navires qui doivent également avoir une vitesse élevée (30 nœuds et plus), une excellente capacité de tenue en mer et une longue endurance, signifie que les destroyers et les frégates sont devenus plus gros que leurs prédécesseurs de la Seconde Guerre mondiale. Guided-missile destroyers range from 3,500 to 8,000 tons displacement, while frigates range between 1,500 and 4,000 tons.


Kara-class cruisers

Being the Cold War opponent of the United States, the Soviets continued to construct cruisers that could function as antiaircraft, ASW, and as surface combatants to destroy NATO aircraft carriers. Between 1970 and 1978, 10 Kresta II-class cruisers, essentially a variant of the preceding class that emphasized ASW, were completed. Another seven vessels of the Kara-class were completed between 1973 and 1980, also designed primarily for ASW.

The Karas are enlarged gas-turbine powered versions of the Kresta IIs. The extra size has been used to mount two retractable SA-N-4 SAM twin launchers, and the heavy anti-aircraft armament has been increased in calibre. The Karas could be distinguished from the Kresta IIs by their longer hull and the large separate funnel necessitated by the use of gas turbines. Compared with their contemporary American cruisers, the Soviet ships are much more heavily-armed, but the long-range American ships have large and very seaworthy hulls.

The Kara measured 570 feet by 60 feet, displaced 8,200 tons, and could achieve a maximum speed of 34 knots through the use of its gasoline-fueled turbine engines. The Kara and the other ships of the class were the first cruisers in the world to use this type of propulsion. The need for boilers to produce steam is obviated, as engines consume gasoline that was fed directly into the engine. In addition to this propulsion, radar, sonar, and missile systems were much improved. The Kresta II- and Kara-classes owed their existence to the extreme threat that the Soviets attached to Western ballistic missile submarines, which could launch nuclear weapons into the heartland of the Soviet Union. The Kresta II Class, Soviet Designation Project 1134A, Berkut A (golden eagle) were Soviet guided missile cruisers of the Cold War. The ships entered service in the late 1960s and were rapidly decommissioned after the end of the Cold War

Kerch was laid down in the Soviet Union on 30 April 1971, launched on 21 July 1972 and was commissioned in the Soviet Black Sea Fleet on 25 December 1974. The ship was constructed in the 61 Kommunar Shipyard at Nikolayev (Mykolaiv) on the Black Sea. She was in service with the Soviet Fleet until 1991, and then joined its successor, Russian Navy. As of 2011 she is the last active Kara-class cruiser. The ship is slated to remain in service till 2019

Units: Nikolayev, Ochakov, Kerch, Azov, Petropavlovsk, Tashkent, Tallin

Type and Significance: Large Anti-Submarine Ships. These were some of the more successful cruisers of the Soviet Navy.

Dates of Construction: The units were laid down between 1969 and 1976, with the last one being completed in 1980.

Hull Dimensions: 570′ x 60′ x 20′ 4″

Armament: Two SS-N-14 ASW launchers, two SA-N-3 SAM launchers, two SA-N-4 SAM launchers, four 3-inch guns, four 30mm Gatling guns, 10 20.8-inch torpedo tubes, two RBU-6000 ASW systems, two RBU-1000 ASW systems, and one helicopter.


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