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Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar

Lockheed C-60 Lodestar

Le Lockheed C-60 était la désignation donnée à un mélange de Lodestars modèle 18 impressionnés et de versions de l'avion qui ont été commandées spécifiquement pour l'USAAF, et était de loin la version militaire la plus nombreuse du Lodestar.

La configuration du Lodestar était similaire à celle de la plupart des avions de transport Lockheed de l'entre-deux-guerres. Il avait des ailes effilées montées basses, avec un dièdre modéré. Le fuselage avait des côtés plats et un nez un peu plus pointu que les modèles précédents. Il avait une queue montée surélevée, avec des surfaces de contrôle verticales jumelles aux extrémités. La version standard avait une rangée de petites fenêtres de cockpit des deux côtés et une porte de cabine vers l'arrière du côté gauche de l'avion.

Le C-60 a été largement utilisé, opérant comme transport général dans la zone continentale des États-Unis, le sud-ouest du Pacifique, les Caraïbes, la région du canal de Panama et l'Amérique du Sud. Il servait également d'avion d'entraînement et de transport de personnel.

Les 21e et 22e escadrons de transport de troupes ont utilisé le C-60 en Australie en 1942.

Le 54th Troop Carrier Squadron a utilisé le C-60 en 1942-44, alors qu'il était basé en Caroline du Sud puis en Alaska.

Le 101e Escadron photographique de bombardement a utilisé le C-60 en 1943, alors qu'il était basé à Trinidad.

Le C-60 était la désignation donnée à trente-six modèles 18-56 impressionnés, propulsés par le moteur Wright R-1820-87 Cyclone de 1 200 ch. De ces avions, seize sont allés à la RAF, où ils sont devenus le Lodestar Mk.II. Les vingt appareils restants ont été conservés par l'USAAF, l'un d'entre eux étant ensuite envoyé à la TWA pour être utilisé comme laboratoire de recherche en vol.

Le C-60A était la désignation donnée aux Lodestars spécialement construits pour l'USAAF dans le cadre de contrats militaires. Le C-60A était un transport de parachutistes de dix-huit places, propulsé par des moteurs Wright R-1820-87 de 1 200 ch.

Au total, 324 C-60A ont été construits, répartis en trois blocs.

Les 52 premiers avions ont été achevés sous le nom de C-60A-LO.

Cela a été suivi par 45 avions achevés sous le nom de C-60A-1-LO.

Les 227 derniers appareils ont été achevés sous le nom de C-60A-5-LO, construits en deux lots (42-55891 à 42-56084 et 43-15433 à 43-16465).

Trente-cinq appareils de type C-60A-5 sont allés à l'US Navy, sous le nom de R5O-6.

Le XC-60B était la désignation donnée à un seul C-60A-5 qui a été modifié pendant la construction (et non inclus dans les totaux pour le C-60A). Il a été utilisé pour tester un système de dégivrage à air chaud et a survécu à la guerre pour être inscrit au registre civil américain.

Le C-60C-LO était la désignation d'un transport à longue distance capable de transporter 21 soldats. Lockheed a soumis pour la première fois les spécifications à l'USAAF en février 1943, lorsqu'il a été désigné sous le nom de C-104A. La désignation a ensuite été changée en C-60C, mais aucun prototype n'a été construit.

C-60A-5
Moteurs : Deux moteurs radiaux à une rangée Wright R-1820-87 Cyclone à neuf cylindres.
Puissance : 1 200 ch chacun
Envergure: 65ft 6in
Longueur : 49 pieds 10 pouces
Hauteur: 11ft 10in
Poids à vide : 12 500 lb
Poids chargé : 17 500 lb
Poids maximum : 21 000 lb
Vitesse maximale : 266 mph à 17 150 pieds
Vitesse de croisière : 200 mph
Montée : 10 000 pieds en 6,6 min
Plafond de service : 30 100 pi
Portée normale : 950 milles
Portée maximale : 2 500 milles


Lockheed C-60 Lodestar - Histoire

Prise en charge avec l'armée de l'air des États-Unis sous le numéro 42-32186.

Certificat de navigabilité pour N250JR (18-56, 2232) délivré.

Certificat de navigabilité pour N250JR (18-56, 2232) délivré.


Photographe: Nate Wilburn
Remarques: Spectacle aérien annuel de Minter Field, Shafter, CA.

À Wiley C. Sanders Jr, Troy, AL avec le nouveau c/r N250JR.

Exploité par Wiley Sanders Warbird Collection, Troy Municipal, Troy, AL.
Consulter le dossier de localisation


Photographe: Terry Fletcher
Remarques: À 2011 Oshkosh


Photographe: Todd Royer
Remarques: EAA Airventure 2011

Atterrissage à 2014 EAA Oshkosh.

Certificat de navigabilité pour N250JR (18-56, 2232) délivré.

À Philip W. Schultz, Lancaster, CA gardant c/r N250JR.

Basé au Golden Age Flight Museum, Meadows Field, Bakersfield, CA.
Consulter le dossier de localisation


Catégorie:Lockheed Modèle 18 Lodestar

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Le Lockheed Model 18 Lodestar est un avion de transport de passagers introduit pour la première fois en 1940. Conçu comme un avion civil, il a également été exploité par diverses armées à travers le monde. 625 des avions ont été construits avec une poignée restant en état de navigabilité à partir de 2010.

Les modèles militaires sont les C-56 / C-57 / C-59 / C-60 ou C-66 pour l'Air Forces et le R5O pour l'U.S. Navy.

Cette page répertorie tous les films qui présentent une variante du Lockheed Model 18 Lodestar.


Lockheed C.56/C.60 Lodestar

En raison du grand succès du Douglas DC-3, le Lockheed 14 Super Electra n'a pas été un succès commercial pour Lockheed, malgré les meilleures performances du Super Electra. Le DC-3 s'est avéré plus économique que le Super Electra.

Le Lockheed 18 Lodestar a été développé en réponse à ces lacunes du Lockheed 14. Le fuselage a été allongé de 167,67 pouces, de sorte que deux rangées de sièges supplémentaires ont pu être ajoutées. Lockheed espérait donc que le Lodestar serait d'un intérêt plus économique pour les compagnies aériennes.

Le prototype, un Lockheed 14 Super Electra allongé, vola pour la première fois en septembre 1939.

Le Lodestar reçut sa certification de type (américaine) fin mars 1940. Les sièges supplémentaires contribuèrent grandement à la réduction du coût par passager-kilomètre, qui se situait au même niveau que le DC-3.

Bien que plus de 30 exemplaires aient été vendus à des compagnies aériennes américaines, le DC-3 avait déjà obtenu une grande partie du marché. En dehors des États-Unis où les ventes étaient meilleures, la NEIAF a acheté 29 exemplaires : vingt modèles 18-40 plus neuf modèles 18-50.

Plusieurs sous-types ont été construits, différant principalement par les moteurs.

L'USAAF et l'USN étaient les plus gros clients achetant le Lodestar sous la désignation C-60, respectivement R5O pour le transport de troupes ou de parachutistes. Lorsque les États-Unis ont été impliqués dans la guerre, des avions civils ont été revendiqués sous la désignation C-56.

La RAF et la RAAF ont acheté le Lodestar dans le cadre de conditions de prêt-bail.

La production s'est terminée en janvier 1944 après la production d'un certain nombre de 625 lodestars, le dernier appareil était destiné à l'USAF.

Kawasaki a construit une version allongée sous le nom de Ki-56, dont 121 exemplaires ont été utilisés jusqu'à la fin de la guerre.

Après la guerre, le type a été largement utilisé comme avion d'affaires et diverses modifications ont également été conçues.


Lockheed C-60 Lodestar - Histoire

Équipage3
Passagers15-18, max. 26
Propulsion2 moteurs radiaux
Modèle de moteur Pratt & Whitney R-1690-S1E2-G Hornet
Puissance du moteur (chacun)671 kW900 ch
max. Vitesse de croisière383 km/h207 nœuds
238 mph
max. Vitesse (vne)450 km/h243 nœuds
280 mph
Plafond de service6,218 m20.400 pieds
Taux de montée488 m/min1600 pi/min
Varier2.739 km1.479 NM
1,702 milles.
Poids à vide5.103 kilogrammes11.250 livres
max. Masse au décollage8,709 kg19.200 livres
Envergure19,96 mètres65 pi 6 po
Zone de l'aile51,2 m 551 pi
Longueur15,19 m49 pi 10 po
Hauteur3,61 mètres11 pi 10 po
Premier vol21.09.1939
Statut de productionhors production
Production totale625
Développé à partir deLockheed 14 Super Electra
Code OACIL18
FAA TCDSA-723
Données pour (Version)Lockheed Lodestar 18-07 (C-59 / R5O-2)
Variantes18-07, 18-08, 18-10, 18-14, 18-40, 18-50, C-56B (18-40), C-56C (18-07), C-56D (18-08) , C-56E (18-40), C-57, C-57B (18-08), C-59 Lodestar IA (18-07), C-60, Lodestar II (C-60), C-60A

[Photo-ID: 6037] Karsten Palt 2012-06-12
Lockheed
18-56 (C-60A) Lodestar
Rég. : N1000B
c/n : 18-2622

Flugzeuginfo.net

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1942 Lockheed Lodestar N31G

Le Lockheed Model 18 Lodestar a été conçu à la fin des années 1930 pour concurrencer le DC-3 sur le marché des avions de ligne, mais a connu un plus grand succès en tant que transport militaire pendant la Seconde Guerre mondiale. Après avoir passé la guerre dans une base d'entraînement dans le sud de la Californie, notre Lodestar a finalement abandonné son austérité terne d'olive pour le luxe de la classe affaires et a eu une longue carrière en faisant la navette entre les dirigeants pétroliers et Houston.

Le 27 décembre 2002, le propriétaire de l'époque, Paul F. Barnhart, Sr. a fait don du N31G à la Houston Aeronautical Heritage Society, où il constitue désormais la pièce maîtresse de la collection du musée.

Houston a été l'un des berceaux de l'aviation d'affaires moderne. Dans les années 1920 et au début des années 1930, alors que la plupart des entreprises américaines avaient encore des politiques interdisant expressément à leurs employés de voyager en avion, l'industrie énergétique en plein essor de Houston a réalisé la valeur et l'utilité des avions en tant qu'outils commerciaux.

Les avions étaient particulièrement capables de parcourir rapidement les grandes distances qui séparaient les champs pétrolifères, les champs pétrolifères potentiels et les centres de commerce et d'industrie. Au milieu des années 1930, la plupart des sociétés énergétiques de Houston exploitaient un ou plusieurs avions d'affaires pour des missions importantes très similaires à celles assignées aux avions d'affaires aujourd'hui.

Le modèle 18 Lodestar de Lockheed a été développé à la fin des années 1930. La première compagnie aérienne à exploiter le modèle était Mid-Continent Airlines de Kansas City, Missouri, qui a commencé son service en mars 1940. Les autres compagnies aériennes exploitant Lodestars incluent : Continental Airlines, National Airlines, les filiales de Pan American World Airways, United Airlines, Air France et Société britannique des voies aériennes d'outre-mer.

Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, le Lodestar a été impressionné puis commandé pour le service militaire. Après la guerre, les Lodestars excédentaires ont de nouveau été utilisés par les compagnies aériennes, mais sont également devenus populaires en tant qu'avions d'affaires. Des noms célèbres de l'aviation tels que Dee Howard et Bill Lear ont développé des conversions de cadres bien connues pour Lodestars.

Photo de Michael Bludworth

Cherchez cette photo dans le film « Up in the air ».

Notre Lodestar a été construit comme un C-60A et livré à l'USAAF le 22 décembre 1942. Il a volé pour l'école de planeur avancée de Long Beach, en Californie. L'US Reconstruction Finance Corp. a vendu le Lodestar à la Defense Plant Corporation qui l'a loué à TACA Airlines. TACA exploitait le Lodestar en location à plusieurs de ses filiales, où il était en service au Costa Rica et en Colombie. TACA a également loué le Lodestar à Linea Aero de Columbia S.A. En 1947, la War Asset Corporation a vendu le Lodestar à Grubb Oil Co., et il a été converti en configuration exécutive. Le Lodestar était également détenu et exploité par Dehli-Taylor Oil Corporation sous le nom de N4495N.

Le Lodestar a servi de moyen de transport personnel pour le président de Columbia Gas Transmission jusqu'en 1968. Il a reçu de nombreuses modifications populaires de l'avion d'affaires Dee Howard, notamment des fenêtres panoramiques, un nouveau cône de queue, des extrémités d'ailes et un nez.

En 1968, l'homme d'affaires de Houston Paul F. Barnhart a acheté le Lodestar et l'a utilisé comme avion d'affaires jusqu'à ce qu'il en fasse don à la Houston Aeronautical Heritage Society en décembre 2002.

Un merci spécial à Paul F. Barnhart, Sr. pour avoir fait don du Lodestar N31G à la Houston Aeronautical Heritage Society.


R50-5 Lodestar

Aidez à garder notre R50-5 Lodestar en bon état, faites un don aujourd'hui !

Fabricant: Lockheed
La désignation: R50-5
Version: UNE
Surnom: Étoile polaire
Taper: Fret/Transport
Caractéristiques
Longueur: 49' 10"
Hauteur: 11' 1"
Envergure: 69' 6"
Poids brut: 18 500 livres
Propulsion
Nombre de moteurs : 2
Centrale électrique: Cyclone Wright R-1829-250
Puissance (chacun) : 1200
Performance
Varier: 1700 milles
Vitesse de croisière: 232 mph
Vitesse maximale: 257 km/h
Plafond: 23 300 pieds

Ce vénérable cheval de bataille Lockheed a été construit à l'origine comme un Lockheed Model 18, un avion de ligne civil de 17 passagers. À la fin de 1941, lorsque l'Amérique entra en guerre, tous les « Lodestars » volant avec l'armée américaine étaient d'anciens avions de ligne enrôlés en service. Ces avions ont reçu des désignations numériques différentes selon le type de moteur.

À la mi-1942, Lockheed a introduit la variante C-60 du « Lodestar ». Conçu spécifiquement pour un usage militaire, le C-60 a été utilisé comme transporteur de troupes et de fret, a effectué des patrouilles anti-sous-marines et effectué des tâches de recherche et de sauvetage.


Lockheed C-60 Lodestar - Histoire

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'armée a mis en service ou mis en service toutes sortes d'avions de transport. Les Lockheed Lodestars étaient plus petits et plus rapides que l'avion Douglas DC-3 qui était devenu la norme de l'industrie. L'USAAF a réquisitionné plus de 50 premiers modèles de Lodestar sous les désignations C-56, C-57 et C-59, mais le Lodestar militaire définitif était le C-60 dont plus de 350 ont été construits.

La plupart des Lodestars étaient utilisés pour l'entraînement des équipages et des parachutistes, le transport de marchandises et le transport de passagers VIP. En tant que transport rapide à moyenne portée, ils ont servi de manière adéquate, mais la plupart ont été retirés du service militaire avant la fin de la guerre. Par la suite, beaucoup ont été convertis en transports exécutifs civils en peluche.

L'avion du musée a servi dans l'USAAF dans des bases en Alabama de mars 1943 à février 1945. Il a été vendu à Capitol Airways en 1946 et reconverti en transport exécutif en 1958. En 1990, il a été acquis par le programme USAF Heritage et exposé au Musée de l'aviation à Robins AFB, Géorgie. En 2014, il a été transféré au Musée AMC.


[Légendes :]
Le C-60 du musée est positionné à la base de la rampe abaissée d'un C-5M Super Galaxy de la 436th Airlift Wing, à Robins AFB, en Géorgie.

Dessus: Les C-60 ont été utilisés aux États-Unis pour remorquer des planeurs CG-4A dans le cadre de programmes de formation d'avions et de troupes.

Les C-60 pouvaient être configurés avec des banquettes pour 18 parachutistes, des sièges d'avion pour 12 passagers ou en tant que transport exécutif à sept places.

Les Lodestars ont utilisé des moteurs Wright R-1820 Cyclone ont également été utilisés sur des forteresses volantes B-17.

Les fenêtres panoramiques ont été ajoutées lorsque l'avion a été converti en un transport exécutif.

Les sujets. Ce marqueur historique est répertorié dans ces listes de sujets : Air & Space &bull Industry & Commerce &bull War, World II. Un mois historique important pour cette entrée est février 1945.

Emplacement. 39° 7,011′ N, 75° 27,386′ W. Marker se trouve à Dover Air Force Base, Delaware, dans le comté de Kent. Marker est accessible depuis Heritage Road à 0,7 milles à l'ouest de Bayside Drive (Delaware Route 9), sur la gauche lorsque vous voyagez vers l'ouest. Touchez pour la carte. Publicité payée par marqueur

est à ou près de cette adresse postale : 1301 Heritage Road, Dover AFB DE 19902, États-Unis d'Amérique. Touchez pour les directions.

Autres marqueurs à proximité. Au moins 8 autres marqueurs sont à distance de marche de ce marqueur. C-45G (à quelques pas de ce marqueur) LGM-30 (à quelques pas de ce marqueur) U-3A (à quelques pas de ce marqueur) C-5A (à distance de cri de ce marqueur) KB-50J (à quelques pas de ce marqueur) distance de ce marqueur) Radar de surveillance d'aéroport AN/GPN-20 (à environ 300 pieds, mesuré en ligne directe) KC-135E (à environ 300 pieds) C-121C (à environ 300 pieds). Touchez pour obtenir une liste et une carte de tous les marqueurs de la base aérienne de Douvres.


De nouvelles archives préserveront l'histoire des jeux télévisés

ROCHESTER, N.Y. (AP) - C'est un jackpot pour les fans de jeux télévisés.

Le Strong National Museum of Play a annoncé mercredi la création des Archives nationales de l'histoire du jeu télévisé, qui contiendront des scripts, des accessoires, des décors et d'autres matériaux collectés auprès d'artistes, d'écrivains et de dirigeants de jeux télévisés.

Le projet est co-fondé par les producteurs de télévision Howard Blumenthal de "Where in the World is Carmen Sandiego?" et Bob Boden de « Funny You Should Ask ».

L'idée a trouvé les premiers partisans de Ken Jennings et Wink Martindale, champions devenus hôtes de « Jeopardy », qui ont passé des décennies à guider les candidats à travers « Gambit », « High Rollers », « Tic-Tac-Dough » et « Debt ».

"J'ai grandi en regardant des jeux télévisés comme un rituel quotidien", a déclaré Jennings dans un communiqué de presse de The Strong. « Ils ont façonné qui je suis en tant que personne, ainsi que notre paysage culturel. »

Christopher Bensch, vice-président des collections chez The Strong, a déclaré que les archives du jeu télévisé étaient un choix naturel pour un musée qui préserve l'histoire du jeu.

Les matériaux seront exposés au musée et dans des expositions itinérantes, a-t-il déclaré.

"C'est merveilleux d'entendre que les Archives nationales de l'histoire des jeux télévisés s'efforcent de capturer et de préserver l'héritage des jeux télévisés", a déclaré Martindale dans un communiqué. « Sans cette initiative, de nombreuses ressources primaires relatives à ces émissions, ainsi que les histoires orales de leurs créateurs et de leurs talents, risquaient d'être perdues à jamais. »


Opérateurs civils

    (TAA) (deux, exploité 1952-1953)
    (principalement en Afrique)
    (LABORATOIRE)
    (12 modèles 18-10 livrés neufs [ 1 ] ) (Deux modèles 18-10 livrés neufs [ 1 ] ) (acheté Yukon Southern Air Transport en 1941)
    (LAN) (1943-1953) (1953-1959)
    (la compagnie aérienne d'avant-guerre, sans rapport avec la compagnie aérienne d'après-guerre du même nom) (Cinq modèles 18-07 livrés neufs [ 1 ] ) (Trois modèles 18-07 livrés neufs [ 1 ] ) (appartenant à la Société Africaine des Transports Tropicaux (SATT) , basé en Algérie)
    (1945-1947) (après 1947)
    (21 modèles 18-08 livrés neufs [ 1 ] ) exploitaient deux avions.
    (British Overseas Airways Corporation) (Neuf modèles 18-07 livrés neufs [ 1 ] )
    (Cinq modèles 18-08 livrés neufs [ 1 ] ) (Quatre modèles 18-07 livrés neufs [ 1 ] ) (Trois modèles 18-50 livrés neufs [ 1 ] ) (Division Alaska uniquement) (Six modèles 18-10 livrés neufs [ 1 ] ) (Quatre modèles 18-10 livrés neufs [ 1 ] ) (Un modèle 18-08 livré neuf [ 1 ] ) (acheté Inland Air Lines en 1944 et l'exploita en tant que division distincte) (rebaptisé Alaska Airlines en 1944) (un modèle 18-56) (à Porto Rico et aux îles Vierges américaines)
    (LAV) (Un modèle 18-10 livré neuf [ 1 ] )

Opérateurs militaires

    (Sept × C-60A et un C-66 [ 1 ] )
    (18 × C-60A [ 1 ] )
    (C-60 comme transport VIP)
    (20 modèles 18-40 et neuf modèles 18-50 livrés [ 1 ] )
  • No. 41 Squadron RNZAF
    (Trois livrés au gouvernement norvégien en exil [ 1 ] )