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324th Fighter Group (USAAF)

324th Fighter Group (USAAF)

324th Fighter Group (USAAF)

Histoire - Livres - Aéronefs - Chronologie - Commandants - Bases principales - Unités composantes - Affecté à

Histoire

Le 324th Fighter Group a combattu en Tunisie, en Sicile, en Italie, dans le sud de la France et lors de l'avancée finale en Allemagne, opérant principalement comme unité de soutien rapproché.

Le groupe a été constitué en tant que 324th Fighter Group le 24 juin 1942 et activé le 6 juillet 1942.

Le groupe a déménagé au Moyen-Orient en octobre-décembre 1942 pour rejoindre la neuvième force aérienne. Il était équipé du P-40, et après une période d'entraînement entra dans les combats en Tunisie (bien que le QG du groupe soit resté en Egypte). Les escadrons du groupe ont travaillé aux côtés d'autres groupes, l'un soutenant le 57th Fighter Group et deux le 79th Fighter Group. Le groupe a soutenu la huitième armée pendant la bataille de la ligne Marath, se heurtant parfois à de puissantes forces de chasse allemandes. Le 18 avril, le 314e escadron du groupe a participé au « massacre du dimanche des Rameaux », au cours duquel une forte force de combattants alliés a intercepté et détruit une formation d'avions de transport allemands revenant de la Tunisie vers l'Italie.

Les deux moitiés de l'unité se sont regroupées en juin 1943. Le groupe a ensuite passé le mois suivant en missions d'escorte et de patrouille entre la Tunisie et la Sicile.

Le groupe a reçu une Distinguished Unit Citation pour ses actions entre mars 1943 et l'invasion de la Sicile.

Le groupe passa de juillet à octobre 1943 à se préparer à rejoindre la douzième force aérienne, bien qu'il soit sous le contrôle opérationnel de la force aérienne tactique de l'Afrique du Nord-Ouest (Air Vice Marshal Sir Arthur Coningham).

Le groupe est entré en combat avec la Douzième Force aérienne le 30 octobre, peu après l'invasion de l'Italie continentale. Entre cette date et août 1944, il s'est concentré sur les combats en Italie, attaquant les liaisons de transport, les positions d'armes et les concentrations de troupes.

En janvier 1944, le groupe patrouillait sur la plage et protégeait les convois lors du débarquement à Anzio.

Le groupe a reçu un deuxième DUC pour son rôle dans l'attaque de la colline du monastère à Cassino du 12 au 14 mai 1944, où il a attaqué les troupes allemandes se préparant à une contre-attaque et forcé la reddition d'une garnison allemande.

En juillet 1944, le groupe se convertit au P-47.

En août, il a été utilisé pour soutenir l'opération Dragoon, l'invasion du sud de la France. Il a été utilisé pour les positions de bombes en plongée, les liaisons radar et de transport et les patrouilles. Après l'invasion initiale, le groupe a soutenu les troupes avançant vers le nord à travers la France, dans le cadre d'un accord sur la façon dont les unités américaines engagées dans l'invasion seraient utilisées après les étapes initiales.

En janvier-février 1945, le groupe soutint les attentats de la tête de pont de Colmar.

En mars 1945, il appuya l'attaque de la septième armée sur la ligne Siegfried.

Le groupe a reçu la Croix de Guerre avec Palme pour son soutien aux troupes françaises en Italie et en France en 1944-45.

Le groupe est retourné aux États-Unis en octobre-novembre 1945 et a été inactivé le 7 novembre 1945.

Livres

En attente

Avion

1942-juillet 1944 : Curtiss P-40 Warhawk
Juillet 1944-1945 : Republic P-47 Thunderbolt

Chronologie

24 juin 1942Constitué en tant que 324th Fighter Group
6 juillet 1942Activé
octobre-décembre 1942Vers le Moyen-Orient et la neuvième force aérienne
Octobre 1943Débuts au combat avec la Douzième Air Force
Octobre-novembre 1945Aux États-Unis
7 novembre 1945Inactivé

Commandants (avec date de nomination)

Col William K McNown : v. juillet 1942
Col Leonard C Lydon : 25 décembre 1943
Lieutenant-colonel Franklin W Horton : 23 mai-novembre 1945

Bases principales

Mitchel Field, NY : 6 juillet 1942
Baltimore Mun Aprt, Md: 6 juillet-28 octobre 1942
El Amiriya, Egypte : décembre 1942
El Kabrit, Egypte : 2 février 1943
Kairouan, Tunisie : 2 juin 1943
El Haouaria, Tunisie : c. 18 juin 1943
Menzel Heurr, Tunisie : 3 octobre 1943
Cercola, Italie : 25 octobre 1943
Pignataro Maggiore, Italie : 6 mai 1944
Aérodrome de Le Banca, Italie : 6 juin 1944
Montalto Di Castro, Italie : 14 juin 1944
Corse : 19 juil. 1944
Le Luc, France : 25 août 1944
Istres, France : 2 sept. 1944
Amberieu, France : 6 sept. 1944
Tavaux, France : septembre 1944
Lunéville, France : 4 janvier 1945
Stuttgart, Allemagne : 8 mai-20 octobre 1945
Camp Shanks, NY : 6-7 novembre 1945.

Unités composantes

314e : 1942-1945
315e : 1942-1945
316e : 1942-1945

Assigné à

Juillet-octobre 1942 : Philadelphia Fighter Wing ; I Fighter Command ; Première armée de l'air
Octobre 1942-juin 1943 : 9th Air Force
1943 : 64e Escadre de chasse ; XIIe Commandement de chasseurs ; Douzième Armée de l'Air
1943 : 64e Escadre de chasse ; XIIe Commandement aérien tactique ; Douzième Armée de l'Air
1945 : 64e escadre de chasse


Mise à jour de juillet 2018 sur HistoryofWar.org : campagne d'Italie, guerre péninsulaire, avion Lockheed, groupes de chasseurs de l'USAAF, destroyers de classe Clemson, artillerie ferroviaire allemande

Ce mois-ci, nous poursuivons notre série sur la campagne d'Italie, en examinant trois opérations conçues pour soutenir les combats de Salerne et cinq des nombreuses batailles pour percer les lignes défensives allemandes qui sont devenues typiques de la campagne. Nous revenons également à la guerre d'Espagne, en examinant deux autres combats menés par les Espagnols pendant la campagne de Vittoria.

Dans les airs, nous examinons davantage d'avions Lockheed, cette fois en nous concentrant sur les avions de combat, y compris le F-80 Shooting Star. Nous ajoutons également neuf autres groupes de chasse de l'USAAF.

Sur terre, nous examinons les canons ferroviaires allemands de la Seconde Guerre mondiale, y compris la famille des divers canons de 28 cm qui étaient parmi les plus efficaces, et les énormes canons de 80 cm qui étaient les plus inutiles.

En mer, nous passons aux destroyers de la classe Clemson, en regardant la classe elle-même et les quatre premiers navires.

L'opération Giant I (révisée), du 13 au 14 septembre 1943, fut la première de deux tentatives réussies de renforcer la tête de pont de Salerne par les airs.

L'opération Giant IV, du 14 au 15 septembre 1943, était la deuxième des deux tentatives réussies de renforcer la tête de pont de Salerne par les airs.

L'opération Giant III (14-15 septembre 1943) était une opération aéroportée américaine infructueuse menée au nord de la tête de pont de Salerne dans le but de réduire le flux de renforts allemands en provenance du nord.

La bataille de la ligne Volturno (9-19 octobre 1943) a vu les Allemands sous Kesselring retarder l'avance alliée au nord de Naples pendant plus d'une semaine, gagnant un temps crucial pour la construction de défenses plus au nord.

La bataille du Biferno (1-7 octobre 1943) a vu la 8e armée britannique percer le flanc est de la première ligne défensive allemande en Italie, la ligne Volturno.

La bataille de la ligne Barbara (31 octobre-4 novembre 1943) a vu les Alliés percer les grandes lignes de défense de la « ligne d'hiver », une ligne d'avant-postes construite à la hâte entre le Volturno et les lignes Bernhardt et Gustav, plus fortement défendues.

La bataille du Trigno (27 octobre-4 novembre 1943) a vu la 8e armée vaincre la deuxième d'une série de positions défensives allemandes sur la côte adriatique italienne, au lendemain des premiers débarquements dans le sud.

La bataille de la ligne Bernhardt (5 novembre-17 décembre 1943) a vu les Alliés capturer les montagnes qui gardaient le "Mignano Gap", à l'approche des principales positions de la ligne Gustav derrière les rivières Garigliano et Rapido après une série d'assauts d'infanterie coûteux .

Les combats de Guernica (2 et 5 avril 1813) virent une colonne française obliger les guérilleros espagnols à abandonner leur QG en Gascogne, mais la majorité des troupes espagnoles parvinrent à s'échapper, diminuant la valeur du succès.

Le combat de Bilbao (10 avril 1813) était une tentative espagnole infructueuse de capturer la ville alors qu'elle était faiblement défendue, mais a échoué après que l'une des forces clés n'est pas arrivée à temps pour soutenir l'attaque initiale.

Le Lockheed XP-49 était une conception pour un chasseur plus puissant basé sur le P-38 Lightning, mais il n'a jamais dépassé le stade du prototype, et au moment où le prototype était prêt, il était surclassé par les P-38 existants.

Le Lockheed XP-58 Chain Lighting était une version pour deux hommes du P-38 qui souffrait de changements répétés de fonction et qui n'est jamais entré en production.

Le Lockheed F-80 Shooting Star a été le premier chasseur à réaction à entrer en service aux États-Unis, mais malgré un développement incroyablement rapide, il n'est pas arrivé à temps pour la Seconde Guerre mondiale. Il a connu un service étendu au début de la guerre de Corée, avant d'être remplacé par le F-86 Sabre.

Le Lockheed XF-90 était une conception pour un chasseur de pénétration, capable d'escorter des bombardiers et d'effectuer des missions d'attaque au sol, mais n'a jamais dépassé le stade de prototype.

Le Lockheed R3O était la désignation de deux versions du modèle 10 Electra utilisé par l'US Navy, l'une achetée pour la marine et l'autre impressionnée pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le Lockheed R5O était la désignation de l'US Navy pour le transport Model 18 Lodestar, dont près de 100 ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le 84th Fighter Group (USAAF) a servi d'unité d'entraînement de 1942 à 1944.

Le 85th Fighter Group était un groupe d'entraînement qui a servi avec les deuxième et troisième forces aériennes aux États-Unis en 1942-44.

Le 86th Fighter Group a été principalement utilisé comme unité de soutien rapproché, et a participé aux invasions de la Sicile, de l'Italie continentale et du sud de la France, avant de mettre fin à la guerre en opérant au-dessus de l'Allemagne.

Le 87th Fighter Group était une unité de formation de remplacement de courte durée pour les P-47.

Le 318th Fighter Group a passé deux ans et demi basé à Hawaï, avant de rejoindre le front en juin 1944 pour participer à l'invasion des Mariannes et à l'attaque aérienne contre le Japon.

Le 324th Fighter Group a combattu en Tunisie, en Sicile, en Italie, dans le sud de la France et lors de l'avancée finale en Allemagne, opérant principalement comme unité de soutien rapproché.

Le 325th Fighter Group a combattu en Tunisie, à Pantelleria, en Sicile et en Italie continentale, puis est devenu une unité d'escorte soutenant les bombardiers lourds basés en Italie lors de leurs raids à travers l'Allemagne et l'Europe occupée.

Le 407th Fighter Group (USAAF) était une unité d'entraînement à domicile qui a également connu un service actif limité en Alaska.

Le 408th Fighter Group (USAAF) était une unité d'entraînement à domicile active d'octobre 1943 à avril 1944.

Le 28cm Kanone 5 (Eisenbahn) (schlanke Bertha ou slim Bertha), était l'un des canons ferroviaires les plus efficaces jamais produits, et était assez gros pour avoir un impact majeur sur les combats, sans être si gros qu'il devenait trop encombrant pour être utilisé efficacement.

Le kurze de 28 cm Bruno Kanone (Eisenbahn) était le premier des quatre modèles d'artillerie ferroviaire vaguement inspiré d'un original de la Première Guerre mondiale, et portait un canon L/40.

Le lange de 28 cm Bruno Kanone (Eisenbahn) était le deuxième des quatre modèles de canon de chemin de fer vaguement basé sur un original de la Première Guerre mondiale, et portait un canon L/45.

Le « Schwere Bruno » de 28 cm (Heavy Bruno) était le troisième des quatre modèles de canons de chemin de fer vaguement inspirés des canons de chemin de fer de 28 cm « Bruno » de la Première Guerre mondiale.

Le 28cm K(E) 'neue Bruno' était le dernier des quatre modèles de canons ferroviaires produits en montant d'anciens canons navals sur des wagons de chemin de fer. C'était une tentative de produire une arme plus puissante que les Brunos "courts", "longs" et "lourds",

Le 80cm Kanone (Eisenbahn) était le plus gros canon d'artillerie jamais construit, et était un projet de vanité qui consommait beaucoup plus de ressources que son impact limité ne pouvait le justifier.

Destroyers de classe Clemson

Les destroyers de classe Clemson étaient la deuxième classe de destroyers de pont standardisés produits pour l'US Navy pendant la Première Guerre mondiale, mais aucun d'entre eux n'a été achevé à temps pour entrer en service. Au lieu de cela, ils ont formé l'épine dorsale de la force de destroyers de l'entre-deux-guerres, ont été utilisés pour un grand nombre de modifications spécialisées et ont rendu de précieux services pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Clemson (DD-186/ AVP-17/ AVD-4/ APD-31) était le nom du navire de la classe de destroyers Clemson. Il est entré en service trop tard pour la Première Guerre mondiale, mais a eu une carrière variée pendant la Seconde Guerre mondiale, servant d'avion d'appel d'offres, de destroyer avec un groupe anti-sous-marin et de transport rapide.

USS Dalhgren (DD-187) était un destroyer de classe Clemson qui a été utilisé pour des tâches expérimentales et d'entraînement au sonar pendant la Seconde Guerre mondiale.

USS Goldsborough (DD-188/ AVP-18/ AVD-5/ APD-32) était un destroyer de classe Clemson qui a passé une grande partie de la Seconde Guerre mondiale à soutenir des avions amphibies, avant d'être converti en un transport rapide pour participer aux invasions de Saipan, les Philippines, Iwo Jima et Okinawa.

USS Semmes (DD-189) était un destroyer de classe Clemson qui a servi dans les garde-côtes américains pendant l'entre-deux-guerres et a effectué un mélange de travaux d'expérimentation, d'entraînement et d'escorte pendant la Seconde Guerre mondiale.

Offensive de bombardement, Sir Arthur Harris.
L'autobiographie de Bomber Harris, donnant son point de vue sur la campagne de bombardement stratégique dans ses conséquences immédiates. Inestimable pour les informations qu'il fournit sur l'approche de Harris à la guerre, ce qu'il essayait de réaliser et les problèmes auxquels il était confronté. Harris exagère peut-être son cas, ce qui n'est pas tout à fait surprenant étant donné le peu de temps après la fin de la guerre, ce livre a été écrit
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Bac Si: A Green Beret Medic's War in Vietnam, Jerry Krizan et Robert Dumont.
Une perspective inhabituelle sur la guerre du Vietnam, écrite par un médecin des forces spéciales servant à Loc Ninh, l'une des bases de Bérets verts les plus actives au cours de son année dans le pays. En plus de combattre aux côtés d'une force de l'armée vietnamienne, il a également eu plus de contacts avec les habitants que vous trouvez dans bon nombre de ces récits. Joliment organisé, en grande partie par sujets, le résultat est un précieux mémoire examinant une partie moins familière de la guerre
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La bataille de la Somme de 1916 reconsidérée, Peter Liddle.
Une version modifiée d'un original de 1992 qui tentait de produire une nouvelle perspective de la bataille de la Somme, la considérant comme une étape essentielle vers la victoire éventuelle des Alliés, à la fois pour les dommages qu'elle a causés à l'armée allemande et les améliorations qu'elle a imposées à la britanniques, tout en examinant les points de vue contemporains des soldats impliqués dans les combats, suggérant que le soldat moyen n'était pas la figure désillusionnée peinte par les poètes de guerre ou de la période d'après-guerre
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L'histoire sociale des marins anglais 1650-1815, éd. Cheryl A. Fury.
Une sélection d'articles sur la vie des marins britanniques pendant la période qui a vu la Royal Navy devenir la première puissance navale du monde, après avoir surmonté le traumatisme des guerres civiles. Un mélange d'articles généraux et très spécifiques, le choix d'une date de début antérieure à la normale signifie que cela couvre des sujets inconnus et des rebondissements inconnus sur un sujet familier
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Moi, Horatio, Donald A. Tortorice.
Une biographie romancée de Nelson, écrite de son point de vue, et en grande partie dans le style de l'époque. Souffre de quelques erreurs historiques, y compris des questions mineures de titres, et une erreur majeure sur l'état du navire de Nelson à la bataille du cap Saint-Vincent, mais le résultat est toujours une vie lisible et assez convaincante de Nelson, d'un point inhabituel de vue
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La câpre de papier, Tim Topps.
Une aventure d'espionnage amusante et généralement légère, basée dans l'immédiat après-guerre, au début de la guerre froide. Après son arrivée dans un grand dépôt militaire des Midlands, notre héros est bientôt impliqué dans une tentative de traquer un agent dormant soviétique, tout en gérant le journal de la base et en s'impliquant dans des romances. Une lecture divertissante, vraisemblablement assez vaguement basée sur les propres expériences de l'auteur pour donner l'impression convaincante de la période
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Un soldat pour Napoléon - Les campagnes du lieutenant Franz Joseph Hausmann, 7e d'infanterie bavaroise, ed John H. Gill.
Un regard sur le rôle de l'armée bavaroise dans les guerres napoléoniennes, construit autour des journaux de guerre et des lettres survivantes de Franz Joseph Hausmann, un officier subalterne qui a servi dans plusieurs des plus grandes campagnes de Napoléon, puis du côté opposé lors de l'invasion de la France de 1814. Le plus précieux pour la collection de lettres de la campagne de Russie de 1812, couvrant les activités de l'une des armées de flanc qui a tenté de protéger le Grande Armée alors qu'il avançait vers Moscou et retour
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Patriciens et empereurs - les derniers souverains de l'Empire romain d'Occident, Ian Hughes.
Examine les dernières décennies de l'Empire romain d'Occident, en se concentrant sur la série d'empereurs de courte durée, dont certains ont failli remporter des victoires importantes, tandis que d'autres étaient des non-entités obscures qui allaient et venaient sans avoir d'impact visible. Adopte une approche intéressante, organisant la période par les empereurs et non par la série de commandants militaires qui dominent normalement la période, et nous donnant par conséquent une vision assez différente des dernières années de l'Empire à l'ouest
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Oiseaux de guerre - Le journal d'un pilote de grande guerre, Elliot White Springs.
Les journaux intimes fascinants d'un volontaire américain servant avec le RFC et la RAF pendant la Première Guerre mondiale, couvrant son temps d'entraînement, qui est devenu de plus en plus léger (et ivre) et sa longue carrière de combat de six mois en 1918. Fournit une étude fascinante de la manière dont le stress au combat pourrait affecter quelqu'un, ainsi que le contraste entre la vie assez sûre sur l'aérodrome et les dangers dans les airs
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324e Escadron de bombes

L'insigne du 324e Bomb Squadron, 91e Bomb Group.

Le sergent-chef Walter Dager, mitrailleur de queue du 91e groupe de bombes avec son B-17 Flying Fortress à la base aérienne de Bassingbourn. Image estampée au verso : '246383' [Censor no]. Adopté pour publication le 1er février 1943 [timbre]. Légende imprimée au verso : "Certains des aviateurs d'Amérique qui participent aux raids quotidiens sur le territoire occupé par l'ennemi et l'Allemagne, dans leur avion géant à haute altitude la "Forteresse volante" capable de transporter un 11 000 [le censeur a modifié le chiffre à 10 000 ] livre de charge de bombe. Expositions de photos - Le sergent. Mitrailleur arrière Walter Dager (Indiana). qui a abattu un F.W.190 lors d'un raid de jour sur l'Allemagne. RENARD 43. 2.'

Manuscrit au verso : '91st BG. 8e Armée de l'Air.' En fait, l'un des trois avions B-17/PB-1 restaurés aux États-Unis et envoyés en Angleterre pour le tournage du film "The War Lover", au début des années 1960. Tourné principalement à Manston.

Le cinéaste Major William Wyler avec son équipe de production lors du tournage de "Memphis Belle, A Story of a Flying Fortress" à Bassingbourn. Les mitrailleuses d'un B-17 Flying Fortress (DF-B) du 91st Bomb Group ont été remplacées par des caméras afin de réaliser le film. Un censeur a masqué l'insigne sur la veste de Wyler. Image estampée au verso : 'Passé pour publication' [timbre]. '246350' [Censeur n°]. La légende imprimée au verso est endommagée, ce qui reste dit : '"COMMENT UNE FORTERESSE VOLANTE SE PROTÈGE". Le major William Wyler, qui a réalisé le célèbre film "Mrs Miniver", est maintenant occupé à réaliser un film d'instruction pour l'US Army Air Force, montrant comment une "Forteresse volante" se protège contre les attaques de combattants ennemis. La forteresse est chargée de caméras à la place des canons et des Spitfires, pilotés par des pilotes de l'US Army Air Force, jouant le rôle d'avions ennemis, effectuent les attaques, qui sont enregistrées par les cinéastes et leurs caméras. Expositions de photos- Appareils photo installés sur la forteresse et [obscurci- probablement de dire 'William Wyler'] (au centre) parler avec les hommes de cinéma [obscurci]. Correspondant de guerre Cavo[. ] Chin (est à gauche) les cameramen [obscurcis]. [obscurci] 23.' Légende manuscrite au verso : '1/2/43, insigne de récolte.'

Un B-17 Flying Fortress (DF-B, numéro de série 42-37779) surnommé "Pistl Packin' Mama", du 91st Bomb Group en vol lors d'une mission au-dessus de la France, le 14 janvier 1944. 61036 AC - (A)- Boeing B-17 "Flying Fortress" du 91st Bomb Gp. 8th AF, en route pour bombarder la Croisette, France. 14/01/44. (Altitude 12 100 pieds.)

B-17 Flying Fortress du 91st Bomb Group assembler une formation. Image de Dale J Darling, 91e groupe de bombes. Écrit sur le boîtier de la diapositive : « 324e assemblée. »

Le sergent-chef Joseph Norton, du 324e Bomb Squadron, 91e Bomb Group, avec un B-17 Flying Fortress. Image via le lieutenant-colonel Paul Chryst, 91e groupe de bombes Légende manuscrite au verso : 'S/Sgt Joseph Norton, 324e BS, 91e BG.'

Un B-17 Flying Fortress (DF-B, numéro de série 41-24480) du 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group vole au-dessus des nuages. Légende imprimée au verso : 'Photos des coulisses de l'escadre du quartier général de l'US Army Air Force en Angleterre (19 photos). Wide World Photo montre : Forteresse volant au-dessus des nuages. Notez l'extrémité de l'aile étoilée de l'avion à partir de laquelle la photo a été prise.' Adopté pour publication le 2 février 1943. Timbres de l'Associated Press et du US Army Press Censorship Bureau au verso. N° d'impression : 246573.

Le Capt James A Verinis avec la mascotte Scottie 'Stuka' du 91st Bomb Group dans la position du canon à la taille de son B-17 Flying Fortress (DF-A, numéro de série 41-24485) surnommé "Memphis Belle" Adopté pour publication le 10 juin 1943. Légende imprimée au verso : 'Pas pour publication avant 00h30 le 10 juin. Flying Fortress revient aux États-Unis après 25 opérations. Juin 1943. Dans une 8th Army Air Station quelque part en Angleterre, le Lt.-Gen. Jacob L. Devers et le major-général Ira. C. Eaker, a fait ses adieux à la Flying Fortress "Memphis Belle" qui revient aux États-Unis après avoir effectué 25 missions sur le territoire ennemi. L'équipage instruira les aviateurs de retour au pays, qui suivront leurs traces dans les grandes offensives aériennes alliées contre l'ennemi. Photo montre - Le Capt James A Verinis Co-Pilot discutant avec le général Devers..' au verso : US Army Press & Censorship Bureau [Stamp]. N° d'impression : 268682

Un aviateur du 91e groupe de bombes avec un B-17 Flying Fortress surnommé "The Bad Penny" adopté pour publication le 1er février 1943. Légende imprimée au verso : "Certains des aviateurs d'Amérique qui participent aux raids quotidiens sur l'ennemi occupé territoire et l'Allemagne, dans leur avion géant à haute altitude, le "Flying Fortress", capable de transporter une charge de bombes de 10 000 livres. Expositions de photos - 'The Bad Penny' l'un des membres de l'équipage regarde le nom de sa forteresse.' Au verso : US Army Press & Censorship Bureau [Tampon]. N° d'impression : 246371.


365e groupe de chasse

Le lieutenant-colonel Louis Houck du 365th Fighter Group portant un casque volant avec des cornes de diable dans le cockpit de son P-47 Thunderbolt surnommé "Screamin' Weemie". Image estampée au verso : 'Keystone Press.' [timbre]. Légende imprimée au verso : 'AMERICAN FLYER PORTE "LE CASQUE DU DIABLE" Le lieutenant-colonel Louis Houck, 27 ans, commandant d'un groupe de chasse de la neuvième US Air Force, fait signe au contact après avoir enfilé son "casque du diable" pour une mission contre les nazis. Le flyer appelle son avion "Screaming' Weemie". Keystone Photo no. 481512. War Pool Photo, ne pas utiliser dans l'hémisphère occidental ou les îles britanniques.'

Le capitaine Zell Smith Jr. du 365th Fighter Group dans le cockpit de son P-47D Thunderbolt. Image via DK Beaumeister, via Zell Smith.

Un avion P-47 Thunderbolt (UN-V, numéro de série 41-6325), nommé "Lucky Little Devil" du 56th Fighter Group. Cet avion était piloté par le premier lieutenant John W. Vogt Junior, dans le 63rd Fighter Squadron. Le 26 janvier, l'avion a été transféré au 365th Fighter Group, une unité de la neuvième force aérienne. Manuscrit sur la diapositive : "16 MM"

2e lieutenant Paul Van Cleef 365 Fighter Group 387 Fighter Squadron

Un aviateur du 365th Fighter Group inspecte l'épave de son P-47 Thunderbolt (D5-H) après un crash.

Un P-47 Thunderbolt (numéro de série 44-33259) du 365th Fighter Group. Légende manuscrite au verso : 'White or Yellow Rudder, TD avait un gouvernail rouge.'

Le colonel John R Murphy du 365th Fighter Group, examine un sifflet qu'il a fabriqué et attaché à son P-47 Thunderbolt. Image estampillée au verso : 'Passé pour publication le 22 novembre 1944.' [timbre] et 'Sacré.' [timbre]. Légende imprimée au verso : 'Ger. Incend Shell sur P. 47. 22 nov. NEUVIÈME SIÈGE DE LA FORCE AÉRIENNE QUELQUE PART EN FRANCE. Le lieutenant-colonel John R Murphy, Minot N,D, un chasseur-bombardier P-47 Thunderbolt de la Ninth Air Force, examine le sifflet "crieur" qu'il a conçu à partir d'un obus incendiaire allemand. Lorsque son unité s'est déplacée sur un ancien champ de la Luftwaffe, le colonel a trouvé un groupe d'obus et en a attaqué un à la manille de la bombe de son avion.

Le colonel Ray J Stecker du 365th Fighter Group inspecte un trou pare-balles dans son P-47 Thunderbolt. Image estampée au verso : 'Keystone Press.' [timbre], 'Passé pour publication le 13 juillet 1944.' [timbre] et '338593.' [N° de censure] Légende imprimée au verso : 'CO DU NINTH FIGHTER GROUP A NARROW ESCAPE. Col Ray J Stecker de Pennsylvanie, le commandant d'un 9th Fighter Group a été attaqué par 32 ME 109s, il a plongé et a été touché par la flak qui a traversé sa machine, le manquant de quelques centimètres, cependant il a atterri en toute sécurité. Expositions de photos : Col Ray Stecker avec son chasseur endommagé après son atterrissage.'

Le colonel Ray J Stecker du 365th Fighter Group avec le nez endommagé de son P-47 Thunderbolt. Image estampée au verso : 'Keystone Press.' [timbre], 'Passé pour publication le 13 juillet 1944.' [timbre] et '338719.' [Censor no.] Légende imprimée au verso : 'FIGHTER PILOT A NARROW ESCAPE. Col Ray J Stecker de Pennsylvanie, le commandant d'un 9th Fighter Group a été attaqué par 32 ME 109s, il a plongé et a été touché par la flak qui a traversé sa machine, le manquant de quelques centimètres, cependant il a atterri en toute sécurité. Expositions de photos : Col Stecker parlant à un autre pilote à côté de son avion endommagé.'

Un P-47 Thunderbolt (C4-Y, numéro de série 42-26407) du 365th Fighter Group. Légende manuscrite au verso : '388th FS, 365th FG, 9th AF.'

Le groupe a déménagé en Angleterre en décembre 1943 dans le cadre de la neuvième force aérienne. Pilotant des P-47, le Groupe a participé à des missions dans le nord de la France visant à affaiblir la capacité de l'Allemagne à repousser l'invasion alliée prévue de l'été 1944. Après le succès des débarquements sur la plage, le Groupe a soutenu les Alliés alors qu'ils se battaient pour percer à St. Lo et pousser plus loin vers l'ouest. Ils ont soutenu l'assaut aéroporté en Hollande et, à l'automne 1944, ont volé pour aider à la prise d'Aix-la-Chapelle. Le groupe a reçu un DUC pour avoir éliminé un grand nombre d'avions ennemis au-dessus de la région de Bonn-Düsseldorf en Allemagne le 21 octobre 1944. Le 365e était l'un des groupes de chasse de la neuvième force aérienne à remporter un DUC pour une action dans le sud de l'Allemagne, éliminant aérodromes et avions pour aider à accélérer l'avance américaine.


Le P-40F dans Aces High II [ modifier ]

Puissance du moteur[modifier]

Les performances du moteur P-40Fs peuvent être caractérisées comme inférieur à la plupart des avions de guerre du milieu et de la fin des années disponibles dans l'arène de Malee. Commençant à environ 290 mph sur le pont, la vitesse de pointe du P-40F augmente à 360 mph à 20 km. Le P-40F a WEP, ajoutant environ 15 mph à la vitesse de pointe. Contrairement aux variantes précédentes du P-40, le P-40F dispose également d'un compresseur à deux étages qui augmente considérablement les performances à haute altitude de ce P-40. Même avec cela, le P-40F est toujours largement surclassé par rapport aux autres avions disponibles dans l'arène de Malee. Le P-40F comme le Spitfire V et le Hurricane IIa n'ont pas le type d'accélération qui vous évitera les ennuis dans un combat de course. Alors que le moteur Merlin produit le minimum de performances pour être efficace au combat en vitesse et en montée, le P-40F ne peut pas être considéré comme un cheval de bataille.

Tableaux de performances Aces High II[modifier]

Puissance de feu[modifier]

L'armement du P-40F n'est pas tant l'histoire de ce que le P-40 peut faire que les mitrailleuses Browning M2 de calibre 50. Le P-40F est bien armé. Le P-40F porte les mêmes mitrailleuses standard que la plupart des combattants de l'USAAF ont porté tout au long de la guerre. Il y avait trois mitrailleuses de calibre .50 montées à proximité dans chaque aile, ce qui donne un total de six, mais avec seulement 281 cartouches/canon. La variante P-40L a également la possibilité de transporter moins de 50 cal, ce qui rend l'avion plus léger. Cela permet au P-40F/L d'augmenter sa vitesse et ses performances de montée en échange de moins de balles. Cette configuration d'armement permet au P-40F de frapper fort, en particulier dans les combats rapprochés et lents. La charge totale en munitions est certainement plus faible en raison de la conception de l'aile, ce qui vous permet de conserver vos munitions. Une fois que vous avez quelqu'un dans la ligne de mire, il saura rapidement que vous êtes là et sera inquiet. Définissez votre convergence comme avec n'importe quel autre avion similaire pour des raisons de cohérence, mais que vous les définissiez tous sur un point ou que vous créiez une petite convergence de zone, c'est à vous de décider. Considérez que dans la plupart des cas, vous devrez peut-être garder vos armes sur la cible un peu plus longtemps que si vous pilotez un oiseau armé de canon depuis un certain temps, la différence est notable, mais si vous êtes habitué aux .50, vous pouvez apprécier leur facilité. utile. Si vous le pouvez, tirez des rafales courtes et des portées courtes à moyennes pour un meilleur effet. Au fur et à mesure que la stabilité du P-40F/L augmentait en raison du fuselage plus long, la capacité du P-40F/L à être une excellente plate-forme de canon et un tireur de déviation augmentait. Tirez parti de cette capacité dans les attaques en plongée et les combats lents en virage et brûlure. Le seul armement externe est une bombe de 500 livres, ce qui est assez bon pour détruire un véhicule terrestre ou un bâtiment.

Maniabilité [ modifier ]

Le P-40F/L est un chasseur descendant. Cela signifie que vous voulez toujours être le meilleur combattant de la salle. Alors que le P-40F est un bon chasseur de virage, la puissance des autres avions sur le P-40F ne lui permet pas de combattre très longtemps avant d'être submergé. Le P-40F peut effectuer des virages serrés en arrière dans une attaque arrière ennemie. Le P-40F effectue bien toutes les manœuvres de base de l'ACM, mais pas avec la puissance que vous obtiendriez d'autres avions dotés de moteurs plus puissants. Par rapport à ses contemporains le Spitfire V, le Hurricane IIa, le BF109G-2 et le A6M3 Zero, vous pouvez vous attendre à ce que le P-40F/L soit le dernier en maniabilité dans cette foule. Pourtant, pour le pilote qui aime les capacités de manœuvre des Warhawks, ces avions et d'autres chasseurs ultérieurs peuvent être vaincus dans un combat à tour de rôle. La pratique et un grand nombre d'engagements de boules de poils dans l'arène de Malee vous permettront de vous habituer rapidement aux capacités de manœuvre du P-40F.

Combattre dans le P-40F [ modifier ]

Afin que vous tiriez le meilleur parti du P-40F au combat, soyez toujours l'avion le PLUS ÉLEVÉ au combat. Le P-40F est un chasseur descendant. Vous voulez commencer au-dessus de votre ennemi si possible. La raison en est que le P-40F n'est pas un chasseur "E". Il ne récupérera pas d'altitude et ne fuira rien dans un combat. Une attaque en plongée est l'endroit où cet avion vit. Les six ou quatre mitrailleuses de calibre 50 martèleront votre cible, mais vous devez entrer dans ses six. Éloignez-vous d'un combat tôt et souvent pour éviter les ennuis. Vous passerez une grande partie de votre temps à remonter à une altitude où vous pourrez recommencer à vous battre. Le P-40F/L est une excellente plate-forme de tir et un formidable tireur de déviation. Si vous maîtrisez ou êtes bon en tir de déviation, il est préférable d'attirer votre adversaire dans un combat à tour de rôle. Si votre adversaire vous pousse dans un combat "E", commencez à chercher la porte. Si votre adversaire n'est pas qualifié ou veut juste s'amuser dans un combat à tour de rôle, le P-40F est un combattant "Couteau" de premier ordre. Sachez juste comment tuer avec ce couteau.

Lutte contre le P-40F [ modifier ]

Le P-40F, comme la plupart des P-40 en général, est un "Easy Kill" pour le pilote P-40 non qualifié. Gardant à l'esprit que ses performances en montée ne sont pas bonnes et que sa vitesse n'a rien d'enthousiasmant. Mettre le P-40F dans un combat "E" est un sort catastrophique pour ce combattant. Il ne peut tout simplement pas rivaliser dans un combat vertical. Les attaques à grande vitesse sur un P-40F feront virer et plonger ce chasseur. Il saignera bientôt son énergie accumulée et sera bientôt sur le pont en souhaitant pouvoir grimper ou s'enfuir. Si le P-40F plonge sur vous, vous feriez mieux d'être prêt. Il peut plonger rapidement et se ralentir rapidement pour un combat à tour de rôle. Si le pilote attaquant est bon, il sera dans vos six en un tour. The P-40F can dive and maintain 450 mph with maneuverability in an attack. The Warhawk is as dangerous as a Mustang or Thunderbolt until it loses its speed. If the Warhawk cannot kill on the immediate engagement, it will seek to quickly climb back to a higher altitude with its remaining energy. In the hands of a better than good pilot the P-40F is a really good turn fighter and will surprise most thinking that "this is an easy kill". Be careful, you may find pilot wounds, oiled engined and missing control surfaces a result of your Warhawk experience.


“The Odyssey of the 324th Fighter Group” from Toby Soto

Background shows an image of a place in the foreground with a smoking volcano in the background. Transition page to the section on Italy.

Photo of the Coliseum in Rome

Photo taken in Italy. Caption reads, "A Warhawk rests uneasily in the face of Vesuvius' flaming wrath."

Page of photos. All taken in Italy. Includes scenes of daily life, such as cooking, socializing, and throwing each other into the ocean.

Photo taken in Italy. Caption reads, "Ruins of the San Chiara church in Naples. Just outside are the remains of German armored vehicles hit by our bombers."

Photo taken in Italy. Caption reads, "Main lounge in the Red Cross Club in Naples."

Photo taken in Italy. Caption reads, "The millionth pound of bombs which the 324th dropped in the war."

Photo taken in Italy. Caption reads, "A group of soldiers receive the Pope's blessing."

Photo taken in Italy. Caption reads, "Remember that beautiful piece of feminity, Louise Albritton? That's Harry Barris, on of the original Rhythm Boys."

Photo taken at Corsica. Caption reads, "A jeep of the 314th squadron is among the first off at Corsica."

Photos from The Odyssey of the 324th Fighter Group, edited by Frederick H. Ziervogel. 


Histoire[modifier | modifier la source]

Activated in mid-1942 under I Fighter Command. Trained in Virginia, deployed to Egypt with Ninth Air Force, being assigned to support the British Desert Air Force in the Western Desert Campaign. Engaged Nazi forces in Egypt, Libya and Tunisia supporting the British Eighth Army.

Transferred to Twelfth Air Force and reassigned to Italy in the fall of 1943, supporting the United States Fifth Army in the Italian Campaign. Moved to Corsica for staging then participated in the Invasion of southern France, August 1944. Supported United States Seventh Army in Rhone Valley Campaign and engaging Nazi Forces through Lyon and meeting with United States Third Army in Alsace-Lorraine during the late fall of 1944.

Participated in the Western Allied invasion of Germany, January–May 1944, later performing occupation duty at Stuttgart Airport. Returned to the United States and demobilized, fall 1945 and inactivated in November.


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325th Fighter Group

Colonel Herschel H. Green, of the 317th Fighter Squadron, 325th Fighter Group, 306th Fighter Wing, 15th Air Force stands by the cockpit of his P-51B Mustang. Handwritten caption on reverse: 'P-51B, Col. H.H. Green. J.C.' P-51C-1-NT #42-103324 Code: #11 325th FG - 317th FS - 15th AF

An airman of the 325th Fighter Group, 15th Air Force paints a "Kill" marker onto the fuselage of a P-51 Mustang (serial number 43-24856). P-51B-15-NA #43-24856

Major Hershcel H Green of the 325th Fighter Group, 15th Air Force in the cockpit of his P-47 Thunderbolt. Printed caption on reverse: 'Major Herschel H Green, 15th AAF Fighter pilot, is shown here getting ready to take off from his base in southern Italy. Major Green, the son of Mr Ted Green, [illegible]03 North 6th Street, Mayfield Kentucky, is a versatile fighter pilot, having shot down 14 enemy aircraft using three different types of planes: Thunderbolts, Warhawks and Mustangs. 317 Sqdn, 325th Fighter Group, US Air Force photo.'

P-47 Thunderbolts (95, serial number 42-75023), (82, serial number 42-74956), (serial number 42-74979) and (88) of the 325th Fighter Group, 15th Air Force fly in formation.

P-47D Razorback '27' 42-75971 'Ruthless Ruthie' mount of 8 kill ace Lt George P Novotny from the 317th FS/325th FG.

Lesina Airfield Home of the 325th FG - 15th AF

P-51D-20-NA #44-63165 "Double Nuthin" Code: #00 325th Fighter Group - 318th Fighter Squadron - 15th AF

1LT William E. Aron P-51D-15-NA s/n 44-15128 "Texas Jessie" Code: #46 325th Fighter Group - 318th Fighter Squadron - 15th AF

Captain Harry A. Parker P-51D-10-NA #14400 Code: #57 325th FG - 318th FS - 15th AF

Capt Walter K. "Lefty" Selenger 325th Fighter Group - 318th Fighter Squadron - 15th AF Selenger was KIA in a T-33A crash in Korea in 1951

Constituted as 325th Fighter Group on 9 Jun 1942. Activated on 3 Aug 1942. Trained with P-40’s. Moved to North Africa during Jan-Feb 1943.

Assigned to Twelfth AF. Entered combat on 17 Apr. Escorted medium bombers, flew strafing missions, and made sea sweeps from bases in Algeria and Tunisia. Participated in the defeat of Axis forces in Tunisia, the reduction of Pantelleria, and the conquest of Sicily. Received a DUC for action over Sardinia on 30 Jul 1943 when the group, using diversionary tactics, forced a superior number of enemy planes into the air and destroyed more than half of them. Flew no combat missions from the end of Sep to mid-Dec 1943, a period in which the group changed aircraft and moved to Italy.

Began operations with Fifteenth AF on 14 Dec, and afterward engaged primarily in escort operations, using P-47’s until they were replaced by P-51’s in May 1944. Escorted heavy bombers during long-range missions to attack the Messerschmitt factory at Regensburg, the Daimler-Benz tank factory at Berlin, oil refineries at Vienna, and other targets, such as airfields, marshalling yards, and communications in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia. Also covered operations of reconnaissance aircraft and strafed such targets as trains, vehicles, and airfields. Received second DUC for a mission on 30 Jan 1944 when the group flew more than 300 miles at very low altitude to surprise the enemy fighters that were defending German airdromes near Villaorba by severely damaging the enemy’s force, the 325th group enabled heavy bombers to strike vital targets in the area without encountering serious opposition. Continued combat operations until May 1945. Returned to the US in Oct. Inactivated on 28 Oct 1945

Robert Baseler

Militaire | Colonel | Fighter Pilot - Group Commander | 325th Fighter Group


Voir la vidéo: Ejection Decision - A second Too Late! 1981 (Octobre 2021).