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Forteresse de Louisbourg

Forteresse de Louisbourg

La forteresse de Louisbourg (Forteresse De Louisbourg) était une ville fortifiée française du XVIIIe siècle qui a été soigneusement reconstruite. En fait, il s'agit de la plus grande reconstruction du genre en Amérique du Nord.

Commencée en 1719 sur ce que les Français appelaient l'Île Royale (île du Cap-Breton), la forteresse de Louisbourg était un port de pêche à la morue et un centre de commerce prospère. Assiégée deux fois avec succès par les Britanniques en 1745 et 1758, la forteresse de Louisbourg est également démantelée par les Britanniques.

Restaurée à partir de 1961, la forteresse de Louisbourg est aujourd'hui une capsule temporelle de son propre passé figée à son apogée en 1744. Les visiteurs peuvent visiter la ville, y compris les boutiques, les maisons et les défenses. De juin à mi-octobre, il y a des guides quotidiens et des comédiens costumés autour du site (disponibles sur réservation à d'autres moments).


L'armée française a fondé la forteresse de Louisbourg en 1713 et son port maritime fortifié sur la partie sud-ouest du port, le nommant en l'honneur de Louis XIV. [1] Le port était utilisé par les marins européens depuis au moins les années 1590, lorsqu'il était connu sous le nom de Port anglais et Havre à l'Anglois. La colonie française qui datait de 1713. La colonie a été incendiée le premier jour du débarquement des Britanniques pendant le siège de Louisbourg (1745). Les Français sont terrorisés et abandonnent la Grande Batterie, que les Britanniques occupent le lendemain. Il fut rendu à la France en 1748 mais repris par les Britanniques en 1758.

Après la capture en 1758, ses fortifications ont été démolies en 1760 et le site de la ville abandonné par les forces britanniques en 1768. Une petite population civile a continué à y vivre après le départ des militaires. [2]

Les colons anglais ont par la suite construit un petit village de pêcheurs en face du port du site abandonné de la forteresse. Le village s'agrandit lentement avec d'autres colons loyalistes dans les années 1780. Le port est devenu plus accessible avec la construction du deuxième phare de Louisbourg en 1842 sur le site du phare français d'origine détruit en 1758. Un chemin de fer a atteint Louisbourg pour la première fois en 1877, mais il a été mal construit et abandonné après un incendie de forêt. Cependant, l'arrivée du Sydney and Louisburg Railway en 1894 a amené de gros volumes d'exportations de charbon d'hiver vers les eaux libres de glace du port de Louisbourg en tant que port de charbon d'hiver. Le port a été utilisé par le navire du gouvernement canadien Montmagny en 1912 pour débarquer les corps du naufrage du RMS Titanesque. En 1913, la société Marconi y a établi une station de transmission radio transatlantique.

Incorporée en 1901, la ville de Louisbourg a été dissoute lorsque toutes les unités municipales du comté de Cape Breton ont été fusionnées en une municipalité régionale à palier unique en 1995. [3]

Population historique
AnnéePop. ±%
19411,012
19511,120+10.7%
19561,314+17.3%
19611,417+7.8%
19811,410−0.5%
19861,355−3.9%
19911,373+1.3%
19961,267−7.7%
20011,157−8.7%
2006988−14.6%
2011946−4.3%
[4] [5] [6] [7] Population de 2006 ajustée pour correspondre aux limites de 2011.

Prononcé « Lewisburg » par sa population majoritairement anglophone, la communauté actuelle a été identifiée par des orthographes légèrement différentes au fil des ans par les habitants et les visiteurs. La ville s'écrivait à l'origine Louisbourg et plusieurs compagnies, dont le Sydney and Louisburg Railway ont adopté cette orthographe. Le 6 avril 1966, la Chambre d'assemblée de la Nouvelle-Écosse a adopté « une loi visant à changer le nom de la ville de Louisburg », ce qui a entraîné le changement de nom officiel de la ville en l'orthographe française originale. Louisbourg.

L'économie de Louisbourg est dominée par l'industrie du tourisme saisonnier et la transformation des fruits de mer. L'épuisement des stocks de poisson de fond a eu des répercussions négatives sur les opérations locales de transformation du poisson au cours des dernières décennies.

Dans les années 1960, Parcs Canada a terminé une reconstruction partielle de la forteresse de Louisbourg. Aujourd'hui, ce lieu historique national du Canada est le moteur économique dominant de la ville, employant de nombreux résidents et attirant des milliers de touristes chaque année. La forteresse organise des reconstitutions historiques à grande échelle toutes les quelques années pour marquer des événements historiques importants et attirer les visiteurs dans la ville. Le plus récent en juillet 2008, commémorait le 250e anniversaire de la première victoire de siège britannique sur les forces françaises en juillet 1758. [8] L'histoire la plus récente de la ville est conservée au Sydney and Louisburg Railway Museum situé dans la gare restaurée au centre de la ville. [9]

Chaque année, la communauté accueille le Louisbourg Crab Fest. [10] Un grand terrain de golf et un complexe résidentiel sont prévus près de la communauté conçue par Nick Faldo, le complexe devait ouvrir en 2010, mais le développement a calé pendant la récession. [11]

Louisbourg abrite le Louisbourg Playhouse, une compagnie de théâtre opérant dans un théâtre élisabéthain qui a été utilisé comme accessoire dans le film Disney de 1994 en direct. Squanto : l'histoire d'un guerrier. [12]

Louisbourg connaît un climat continental humide influencé par la mer (classification climatique de Köppen Dfb). La température la plus élevée jamais enregistrée à Louisbourg était de 34,0 °C (93 °F) le 2 septembre 2010 et le 15 juillet 2013. [13] [14] La température la plus froide jamais enregistrée était de −26,0 °C (−15 °F) le 18 janvier. 1982. [15]

Données climatiques pour la forteresse de Louisbourg, normales de 1981 à 2010, extrêmes de 1972 à aujourd'hui
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Enregistrement élevé °C (°F) 14.0
(57.2)
13.0
(55.4)
26.0
(78.8)
19.0
(66.2)
29.0
(84.2)
31.7
(89.1)
34.0
(93.2)
32.0
(89.6)
34.0
(93.2)
25.0
(77.0)
20.0
(68.0)
13.5
(56.3)
34.0
(93.2)
Moyenne élevée °C (°F) −1.0
(30.2)
−1.1
(30.0)
1.4
(34.5)
5.6
(42.1)
11.0
(51.8)
16.4
(61.5)
20.3
(68.5)
21.4
(70.5)
18.3
(64.9)
12.5
(54.5)
7.0
(44.6)
2.3
(36.1)
9.5
(49.1)
Moyenne quotidienne °C (°F) −4.9
(23.2)
−5.2
(22.6)
−2.2
(28.0)
2.2
(36.0)
6.9
(44.4)
11.9
(53.4)
16.2
(61.2)
17.6
(63.7)
14.3
(57.7)
8.9
(48.0)
3.8
(38.8)
−1.1
(30.0)
5.7
(42.3)
Moyenne basse °C (°F) −8.9
(16.0)
−9.3
(15.3)
−5.9
(21.4)
−1.3
(29.7)
2.7
(36.9)
7.4
(45.3)
12.2
(54.0)
13.8
(56.8)
10.3
(50.5)
5.2
(41.4)
0.6
(33.1)
−4.5
(23.9)
1.9
(35.4)
Enregistrement bas °C (°F) −26.0
(−14.8)
−25.0
(−13.0)
−23.0
(−9.4)
−13.5
(7.7)
−7.0
(19.4)
−1.5
(29.3)
4.0
(39.2)
3.5
(38.3)
−1.7
(28.9)
−4.5
(23.9)
−12.0
(10.4)
−20.6
(−5.1)
−26.0
(−14.8)
Précipitations moyennes mm (pouces) 147.0
(5.79)
138.0
(5.43)
143.6
(5.65)
147.5
(5.81)
127.6
(5.02)
113.1
(4.45)
108.4
(4.27)
107.8
(4.24)
133.0
(5.24)
158.3
(6.23)
168.9
(6.65)
153.1
(6.03)
1,646.3
(64.81)
Précipitations moyennes mm (pouces) 83.4
(3.28)
77.9
(3.07)
100.1
(3.94)
127.9
(5.04)
126.9
(5.00)
113.1
(4.45)
108.4
(4.27)
107.8
(4.24)
133.0
(5.24)
158.3
(6.23)
160.7
(6.33)
106.3
(4.19)
1,403.6
(55.26)
Chute de neige moyenne cm (pouces) 58.5
(23.0)
56.6
(22.3)
41.2
(16.2)
17.9
(7.0)
0.8
(0.3)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
8.2
(3.2)
44.6
(17.6)
227.8
(89.7)
Jours de précipitations moyennes (≥ 0,2 mm) 15.4 13.3 13.7 15.3 15.2 14.0 13.9 14.3 15.2 16.8 18.9 17.8 183.8
Jours de pluie moyens (≥ 0,2 mm) 8.3 7.2 9.6 13.6 15.1 14.0 13.9 14.3 15.2 16.8 17.5 11.9 157.3
Jours de neige moyens (≥ 0,2 cm) 9.3 8.0 6.3 3.1 0.24 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2 8.0 37.1
Heures d'ensoleillement mensuelles moyennes 89.9 109.0 138.4 150.7 170.7 185.5 184.7 182.1 159.8 130.9 74.9 74.2 1,650.7
Pourcentage d'ensoleillement possible 31.9 37.3 37.5 37.2 36.9 39.5 38.8 41.6 42.4 38.6 26.2 27.4 36.3
Source : Environnement Canada [15] [16] [17]

Louisbourg (épelé Louisberg) a été mentionné dans l'histoire de Nathaniel Hawthorne Plume. La ville est également un cadre majeur pour le roman de 1946 de Thomas H. Raddall Roger Soudain. La ville "Louisburg" est mentionnée dans Henry Wadsworth Longfellow's Évangéline. Le cinéma de 2011 Prends cette valse commence par une scène de reconstitution de la forteresse et présente le phare en plusieurs plans.


Forteresse de Louisbourg : de l'histoire au site historique

Située sur une péninsule basse le long de la rive nord-est de l'île du Cap-Breton, la forteresse de Louisbourg semble sortir de la mer lorsqu'elle s'approche par eau. Venant par voie terrestre le long de la route 22 depuis Sydney, ce complexe pittoresque d'une cinquantaine de bâtiments qui semblent avoir survécu à une autre époque est tout aussi impressionnant. Une fois assez près pour en discerner les détails, le visiteur constate que l'ensemble est presque entouré de fortifications, un ensemble du XVIII e siècle qui semble être là depuis des siècles. Ce n'est pas le cas, bien sûr. Car il s'agit de la forteresse de Louisbourg, une ville fortifiée qui est une reconstruction à un cinquième de ce qui s'était autrefois dressé à cet endroit même : les 250 bâtiments ville fortifiée érigés par les colons français entre 1713 et 1745. Les objectifs de l'ambitieux projet de reconstruction du Canada de la seconde moitié du 20 e siècle, construit entre 1961 et 1982, étaient de créer une attraction touristique culturelle majeure au Canada atlantique et d'encourager l'intérêt et la fierté dans une partie alors peu connue de l'histoire canadienne.

Un site patrimonial chargé d'histoire

Le résultat final est le lieu historique national de la Forteresse-de-Louisbourg, une zone de reconstruction de 10 acres entourée de 1,17 km [environ ¾ de mile] de fortifications (un quart du total original), qui à son tour est situé dans une zone protégée de près de 60 kilomètres carrés [23 milles carrés]. Au total, la forteresse est l'un des plus grands lieux historiques nationaux du pays. La zone en grande partie boisée au-delà de la ville reconstruite du XVIII e siècle est bien plus qu'une zone tampon, elle a une valeur patrimoniale considérable qui lui est propre. Au-delà des murs reconstruits de la forteresse se trouvent les vestiges archéologiques des zones de peuplement et des positions défensives françaises, les vestiges du premier phare du Canada, les plages où les attaquants ont débarqué en 1745 et 1758 et les vestiges des nombreux camps de siège et batteries érigés par les forces de la Nouvelle-Angleterre en 1745 et les forces britanniques en 1758. Bien que le nom officiel donné à l'ensemble de l'aire patrimoniale protégée soit la forteresse de Louisbourg, il s'agit d'une désignation du 20 e siècle. À son apogée au XVIII e siècle, la ville, le port et l'arrière-pays environnant étaient connus des Français qui y vivaient et de l'administration de Versailles qui la valorisait si simplement comme Louisbourg, ou Port de Louisbourg, ou Ville de Louisbourg.

La forteresse est devenue un lieu historique national canadien en 1928, des décennies avant que toute reconstruction ne soit entreprise. Initialement, seule une petite partie de ce qui est maintenant protégé a été mise de côté. L'accent était mis sur le site de la ville et l'emplacement du phare et il a été précédé par une vague d'expropriations de terres et de déménagements de bâtiments. En 1935-1936, le gouvernement canadien a construit un musée de la maçonnerie, un bâtiment qui existe encore aujourd'hui. Pendant un quart de siècle, il présente l'histoire de Louisbourg à travers des artefacts, des cartes, des documents, des portraits et une grande maquette. Ce n'est que lorsque le gouvernement a décidé dans les années 1960 de rechercher et de reconstruire une section entière du site historique que le musée a été rendu superflu, bien que dans les années 1980, il soit réaménagé en une zone d'exposition racontant l'histoire de Louisbourg après le départ des Français jusqu'à l'époque de la reconstruction. Une deuxième vague d'expropriations et de déménagements a eu lieu le long de la rive nord du port de Louisbourg et à Kennington Cove au cours des années 1960, pour faire place à une gamme de nouveaux services et parce que l'esthétique des lieux historiques de l'époque exigeait la suppression de ce qui était considéré comme « intrusions modernes ».

Le « vrai » Louisbourg

Dans sa manifestation originale du 18 e siècle, Louisbourg était une affirmation de la détermination de la France à conserver ses intérêts économiques et stratégiques dans le Canada atlantique. Le principal désir était de conserver une base pour la pêche lucrative de la morue après que Terre-Neuve a été cédée à la Grande-Bretagne par les termes du traité d'Utrecht (1713). La pêche dans l'ensemble de l'Atlantique Nord était beaucoup plus précieuse pour la France que le commerce des fourrures ne l'avait jamais été, que ce soit comme source de profits directs ou comme pépinière inestimable de marins pour la marine. Dans le cas de Louisbourg, le port n'était pas seulement le centre d'exportation de la morue vers la France, mais aussi un port pivot ou de transbordement dans un système commercial triangulaire qui impliquait la France, les Antilles et le Canada. Voltaire lui-même a décrit la colonie du Cap-Breton comme « la clé » des possessions de la France en Amérique du Nord, en raison de son impact sur l'économie maritime de la mère patrie.

Pour les Britanniques et les Anglo-Américains, par contre, le Louisbourg qui s'est développé entre 1713 et les années 1740 était une menace, pour des raisons économiques, militaires et navales. Pour la pensée mercantiliste de l'époque, la prospérité maritime de Louisbourg (avec une moyenne de 150 navires entrant et sortant du port chaque année) signifiait qu'elle enlevait de la morue et des richesses commerciales aux colons anglo-américains. Les fortifications en maçonnerie de style européen que les Français ont érigées à Louisbourg entre 1720 et 1745 aggravaient la situation. C'était une approche rarement trouvée en Amérique du Nord où les défenses habituelles étaient des blockhaus et des travaux de terrassement. En conséquence, le bastion français sur le littoral de l'île du Cap-Breton occupait une place importante dans la pensée britannique et anglo-américaine. Benjamin Franklin, par exemple, a écrit à la veille de l'attaque de la Nouvelle-Angleterre de 1745 contre Louisbourg que la forteresse du Cap-Breton était « une noix difficile à casser ». Une fois capturé (en fait, il a été capturé deux fois, à la fois en 1745 et 1758), Louisbourg a cessé d'être un symbole de la présence française au Canada atlantique. Au lieu de cela, il est devenu un symbole de la façon dont les hommes d'armes britanniques et la supériorité émergente de la Royal Navy en haute mer avaient prévalu dans la longue rivalité impériale anglo-française dans les Amériques.

Reconstruire Louisbourg sur les ruines du passé

Avec la reconstruction de la forteresse de Louisbourg au milieu du 20 e siècle, les associations symboliques antérieures sont devenues moins importantes. La décision du gouvernement du Canada de reconstruire un coin entier de la ville coloniale française disparue depuis longtemps en une sorte de « Williamsburg-Nord » a donné à la forteresse de Louisbourg une nouvelle signification en tant qu'exemple le plus ambitieux du pays d'une façon alors populaire de traiter le patrimoine : celui de reconstituer un échantillon représentatif afin que le public puisse vivre ce que l'on qualifie souvent d'« histoire vivante ». Le terme signifiait utiliser des interprètes costumés dans les bâtiments et les espaces extérieurs qui sont meublés pour donner l'apparence d'une période historique révolue. Dans le cas de la forteresse de Louisbourg, la période choisie pour le programme d'interprétation était l'été 1744, juste avant que la ville ne ressente pour la première fois les effets néfastes des bombardements et de la défaite. Pourtant, le personnel de la Forteresse ne s'est jamais limité à une approche exclusive « d'histoire vivante ». Le site administré par Parcs Canada utilise également des expositions didactiques, des maquettes, des films et des visites guidées pour communiquer des aspects de l'histoire complexe du site dont il est difficile ou impossible de parler en mettant l'accent sur 1744.

Il vaut la peine de noter que le Louisbourg du 18 e siècle n'incluait pas seulement ce qui se trouve aujourd'hui dans les limites du lieu historique national de la Forteresse de Louisbourg. Louisbourg historique comprenait tout le littoral qui s'étendait autour du port en forme de haricot, y compris ce qui est aujourd'hui la communauté moderne de Louisbourg. Le cloisonnement de cette zone de peuplement autrefois unifiée en deux parties principales - une partie située dans une municipalité moderne habitée et l'autre sur un site historique réservé à l'éducation et au plaisir du public - ne s'est pas produit du jour au lendemain. Peu de temps après la deuxième et dernière capture de Louisbourg en 1758, les Britanniques ont rassemblé et expédié tous les soldats et civils français qu'ils pouvaient. Les combattants sont allés en Grande-Bretagne et les civils en France. La réinstallation forcée impliquait peut-être jusqu'à 10 000 personnes, car près d'une douzaine d'autres communautés françaises sur l'île Royale (île du Cap-Breton) étaient également touchées. Deux ans plus tard, en 1760, le premier ministre britannique William Pitt ordonna la démolition systématique de toutes les fortifications de Louisbourg au cas où l'endroit serait de nouveau rendu à la France. (Cela ne s'est pas produit, car lorsque le processus de traité pour mettre fin à la guerre de Sept Ans a pris fin, de tout ce qui avait été autrefois la Nouvelle-France, seules les îles de Saint-Pierre et Miquelon ont été conservées comme possessions françaises.) Une garnison britannique est restée à Louisbourg jusqu'en 1768, sans reconstruire les fortifications en maçonnerie mais vivant toujours dans la ville qui avait été gravement endommagée lors du bombardement de 1758. Lorsque les soldats se sont finalement retirés, la majorité de la communauté de plusieurs centaines de Britanniques, d'Irlandais et d'Anglo- Des civils américains qui avaient grandi après la conquête.

Dans les décennies qui ont suivi, une petite communauté civile a continué à vivre dans la région de ce qui avait été autrefois le intra muros de Louisbourg, bien qu'ils se comptaient par douzaines alors que la population française atteignait autrefois près de trois mille. Au cours du 19 e siècle, un nouveau Louisbourg a commencé à se développer (orthographié sans le deuxième "o" jusqu'à ce qu'il soit réinséré dans les années 1960). La nouvelle communauté qui commençait à prendre forme se situait de plus en plus en face du port de la péninsule basse où les ville fortifiée s'était levé autrefois. Et ainsi la ville continue aujourd'hui, les maisons, les commerces, etc. du Louisbourg moderne étant principalement établis le long de ce que les Français du 18 e siècle appelaient le côte nord.

L'appropriation patrimoniale de Louisbourg, une question de propriété

En ce qui concerne la commémoration de l'occupation de la région au XVIIIe siècle et des événements associés d'importance militaire, la garnison britannique a érigé une pierre de fortune à ce qu'elle avait accompli en s'emparant de l'endroit juste avant de se retirer en 1768. Le monument suivant a été érigé en 1895, lorsqu'une organisation américaine privée (General Society of Colonial Wars) a érigé une haute colonne dans la zone des ruines les plus importantes du site, dans ce qui avait été autrefois le Bastion du Roi [Forteresse royale]. L'occasion était le 150 e anniversaire de la victoire des New Englanders en 1745. La commémoration a attiré les protestations du sénateur acadien Pascal Poirier et d'autres groupes au Canada, qui ont soutenu que le gouvernement fédéral ne devrait pas permettre aux étrangers d'entrer au pays pour ériger des monuments à ce que les Canadiens français considéraient comme une défaite. Le premier ministre Mackenzie Bowell a répondu qu'il s'agissait d'une société privée érigeant un monument sur un terrain privé et que le gouvernement n'avait aucun rôle à jouer dans la réglementation de ces questions.

Et cela dura jusqu'en 1919, lorsque le gouvernement fédéral créa un organisme consultatif indépendant (Commission des lieux et monuments historiques du Canada - Commission des lieux et monuments du Canada) pour donner des conseils sur les questions de commémorations historiques. L'un des premiers sites considérés pour la commémoration lors de la première réunion de 1919 était Louisbourg. Néanmoins, il n'est devenu un lieu historique national officiel qu'en 1928, après la fin du projet initial d'expropriation des terres. A l'époque, le passé intra muros de Louisbourg se composait de monticules de gravats et de terre avec quelques douzaines de modestes maisons en bois, des clôtures et des animaux au pâturage.

Dans les années 30 et 40, un certain nombre d'organisations non gouvernementales (ordres religieux et autres) ont érigé des monuments supplémentaires à Louisbourg, dans ce qui était devenu un lieu historique national. Tous ces monuments sont toujours là, même si dans le cas de la haute colonne de la Société générale des guerres coloniales, elle a été déplacée à Rochefort Point au début des années 1960 pour faire place à la reconstruction du Bastion du Roi. Il a été endommagé lors du déménagement et n'a plus qu'un peu plus de la moitié de sa hauteur d'origine.

Un site patrimonial précaire

Que la forteresse de Louisbourg soit un lieu à plusieurs niveaux, à travers le temps, est évident. Moins évident, peut-être, est le défi de son cadre même, la péninsule basse au bord de l'océan Atlantique. C'est un cadre spectaculaire qui offre un sentiment d'appartenance fort et vivant. Pourtant, il y a une part inquiétante dans le décor, car le niveau de la mer à Louisbourg aujourd'hui est déjà d'au moins un mètre plus haut qu'il ne l'était au milieu du 18 e siècle. L'élévation du niveau de la mer dure depuis des milliers d'années - il y a 5000 ans, ce qui est maintenant le port de Louisbourg était un lac intérieur - et il y a des prédictions que l'Atlantique pourrait monter d'un mètre au cours des cent prochaines années. Déjà, lors de certaines tempêtes lorsque les vents se combinent avec une marée montante, il y a d'énormes ondes, qui ont parfois inondé et endommagé quelques zones de la reconstruction de la forteresse et de la pointe Rochefort à proximité.Se pourrait-il que la situation maritime et côtière qui était cruciale pour la prospérité et l'importance de Louisbourg au 18 e siècle mènera à l'affaissement graduel et à la disparition éventuelle d'un important lieu historique national? C'est une question qu'il faut se poser pour de nombreux sites historiques côtiers, avec la Forteresse de Louisbourg à l'avant-garde.


Ville fortifiée[modifier | modifier la source]

Fortifications de Louisbourg.

La forteresse de Louisbourg était la capitale de la colonie de l'Île-Royale, ΐ] et ​​était située sur la côte atlantique de l'île du Cap-Breton, près de sa pointe sud-est. L'emplacement de la forteresse a été choisi parce qu'il était facile de se défendre contre les navires britanniques qui tentaient d'attaquer la ville de Québec. Au sud du fort, un récif constituait une barrière naturelle, tandis qu'une grande île offrait un bon emplacement pour une batterie. Ces défenses ont forcé les navires britanniques à entrer dans le port par un canal de cinq cents pieds. Le fort a été construit pour protéger et fournir une base pour la pêche lucrative de la France en Amérique du Nord et pour protéger la ville de Québec des invasions britanniques. Α] Pour cette raison, il a reçu le surnom de "Gibraltar du Nord" ou de "Dunkerque d'Amérique". Banques. Cent seize hommes, dix femmes et vingt-trois enfants se sont installés à l'origine à Louisbourg. Β]

Citoyens et établissements[modifier | modifier la source]

Louisbourg était une ville suffisamment grande pour avoir un quartier commercial, un quartier résidentiel, des arènes militaires, des marchés, des auberges, des tavernes et des banlieues, ainsi que des ouvriers qualifiés pour remplir tous ces établissements. Γ] Pour les Français, c'était la deuxième place forte et ville commerciale en Nouvelle-France. Seul le Québec était plus important pour la France. Δ] La population de Louisbourg a rapidement augmenté. En 1719, 823 personnes ont élu domicile dans cette cité maritime. Sept ans plus tard, en 1726, la population était de 1 296, en 1734 elle était de 1 616 et en 1752, la population de Louisbourg était de 4 174. « Bien sûr, la croissance de la population n'est pas restée sans conséquences. La variole ravage la population en 1731 et 1732, mais Louisbourg continue de croître, surtout économiquement.

Économie[modifier | modifier la source]

Contrairement à la plupart des autres villes de la Nouvelle-France, Louisbourg ne dépendait ni de l'agriculture ni du système seigneurial. ΐ] Louisbourg était un port populaire et le troisième port le plus achalandé d'Amérique du Nord (après Boston et Philadelphie). Η] Il était également populaire pour son exportation de poisson et d'autres produits à base de poisson, comme l'huile de foie de morue. Le commerce de la pêche dans l'Atlantique Nord employait plus de dix mille personnes, et Louisbourg était considérée comme la « pépinière des marins ». Louisbourg était un investissement important pour le gouvernement français, car il leur donnait une solide implantation commerciale et militaire dans les Grands Bancs. Pour la France, l'industrie de la pêche était plus lucrative que la traite des fourrures. ⎖] En 1731, les pêcheurs de Louisbourg exportaient 167 000 quintaux de morue et 1 600 barils d'huile de foie de morue. Il y avait environ 400 navires de pêche à la chaloupe chaque jour en lice pour la majorité des prises quotidiennes. De plus, soixante à soixante-dix goélettes de haute mer partiraient de Louisbourg pour pêcher du poisson plus loin sur la côte. Le succès commercial de Louisbourg a permis d'amener des navires d'Europe, des Antilles, du Québec, de l'Acadie et de la Nouvelle-Angleterre. Η]

Fortifications[modifier | modifier la source]

Bâtiment abritant les Appartements du Gouverneur et la Caserne du Bastion du Roi.

Louisbourg était également connue pour ses fortifications, qui ont pris vingt-huit ans aux premiers constructeurs français. L'ingénieur à l'origine du projet était Jean-François du Vergery de Verville. Verville a choisi Louisbourg comme emplacement en raison de ses barrières naturelles. Le fort lui-même a coûté à la France trente millions de livres, ce qui a incité le roi Louis XV à plaisanter en disant qu'il devrait pouvoir voir les sommets des bâtiments depuis son palais de Versailles. ⎙] Le budget initial du fort était de quatre millions de livres. ⎚] Deux milles et demi de murailles entouraient tout le fort. Du côté ouest du fort, les murs étaient hauts de trente pieds et larges de trente-six pieds, protégés par un large fossé et des remparts. La ville avait quatre portes qui menaient à la ville. La porte Dauphin, qui est actuellement reconstruite, était la plus fréquentée, menant aux vastes complexes de pêche autour du port et à la route principale menant à l'intérieur des terres. La porte Frederick, également reconstruite, était l'entrée du front de mer. La porte Maurepas, faisant face au détroit, reliait les établissements de pêche, les habitations et les cimetières de Rocheford Point et était richement décorée car elle était très visible pour les navires qui arrivaient. La porte de la Reine du côté de la mer peu peuplée a été peu utilisée. Louisbourg abritait également six bastions, dont deux sont reconstruits. Bastion Dauphin, communément appelé « demi-bastion » pour sa modification, bastion du Roi, bastion de la Reine, bastion de la Princesse, bastion de Maurepas et bastion de Brouillon. Du côté est du fort, quinze canons pointaient du doigt le port. Le mur de ce côté n'avait que seize pieds de haut et six pieds de large. Louisbourg était l'une des « plus grandes garnisons militaires de toute la Nouvelle-France », et de nombreuses batailles ont été livrées et des vies ont été perdues ici à cause de cela. ⎛] Le fort avait les embrasures pour monter cent quarante-huit canons cependant, les historiens ont estimé que seulement cent embrasures avaient des canons montés. Déconnectée du fort principal, mais faisant toujours partie de Louisbourg, une petite île à l'entrée du port a également été fortifiée. Les murs de la batterie de l'île avaient dix pieds de haut et huit pieds d'épaisseur. Trente et un canons de vingt-quatre livres étaient montés face au port. L'île elle-même était petite, avec de la place pour seulement quelques petits navires pour y accoster. ⎜] Une batterie fortifiée encore plus grande, la batterie royale était située de l'autre côté du port de la ville et disposait de 40 canons pour protéger l'entrée du port.

Premier siège : 1745 [ modifier | modifier la source]

La forteresse a été attaquée lors de deux sièges majeurs : une fois en 1745 et une autre en 1758. Le premier siège impliquait une force de la Nouvelle-Angleterre soutenue par un escadron de la Royal Navy britannique. Les attaquants de la Nouvelle-Angleterre ont réussi lorsque la forteresse a capitulé le 16 juin 1745. Une grande expédition par les Français pour reprendre la forteresse dirigée par Jean-Baptiste de La Rochefoucauld de Roye, duc d'Anville l'année suivante a été détruite par les tempêtes, la maladie et Attaques navales britanniques avant même d'atteindre la forteresse.

Louisbourg est revenu[modifier | modifier la source]

En 1748, le traité d'Aix-la-Chapelle, qui mit fin à la guerre de Succession d'Autriche, restitua Louisbourg à la France en échange de territoires gagnés aux Pays-Bas et du poste de traite britannique à Madras en Inde. Maurepas, le ministre de la marine, était déterminé à le récupérer. Il considérait le port fortifié comme essentiel au maintien de la domination française dans les pêcheries de la région. Le dégoût des Français dans cette transaction n'avait d'égal que celui des colons anglais. Les forces de la Nouvelle-Angleterre sont parties, emportant avec elles la célèbre croix de Louisbourg, qui était accrochée dans la chapelle de la forteresse. Cette croix n'a été redécouverte dans les archives de l'Université Harvard que dans la seconde moitié du 20e siècle. Elle est maintenant prêtée à long terme au site historique de Louisbourg.

Après avoir abandonné Louisbourg, la Grande-Bretagne créa en 1749 sa propre ville fortifiée sur la baie de Chebucto qu'elle baptisa Halifax. Elle est rapidement devenue la plus grande base de la Royal Navy sur la côte atlantique et a accueilli un grand nombre de réguliers de l'armée britannique. Le 29e régiment d'infanterie y était stationné, ils ont défriché le terrain pour le port et la colonie.

Deuxième siège : 1758 [ modifier | modifier la source]

Les colonies britanniques d'Amérique du Nord (américaine) s'étendaient dans des zones revendiquées par la France dans les années 1750, et les efforts des forces françaises et de leurs alliés indiens pour fermer les passes et les approches vers l'ouest par lesquelles les colons américains pouvaient se déplacer vers l'ouest ont rapidement conduit aux escarmouches qui se sont développées dans la guerre française et indienne en 1754. Le conflit s'est élargi dans la plus grande guerre de Sept Ans en 1756, qui a impliqué toutes les grandes puissances européennes.

Un déploiement naval français à grande échelle en 1757 a repoussé une tentative d'assaut des Britanniques en 1757. Cependant, un soutien naval inadéquat l'année suivante a permis à une grande opération combinée britannique de débarquer pour le siège de Louisbourg en 1758 qui s'est terminé après un siège de six semaines. le 26 juillet 1758, avec une capitulation française. ⎝] La forteresse a été utilisée par les Britanniques comme point de lancement pour leur siège de Québec en 1759 qui a culminé avec la bataille des plaines d'Abraham.

Les fortifications de Louisbourg ont été systématiquement détruites par les ingénieurs britanniques en 1760 pour empêcher que la ville et le port ne soient utilisés à l'avenir par les Français, si le processus de paix rendait l'île du Cap-Breton à la France. Les Britanniques ont gardé une garnison à Louisbourg jusqu'en 1768. Certaines des pierres de taille de Louisbourg ont été expédiées à Halifax pour être réutilisées et, dans les années 1780, à Sydney, en Nouvelle-Écosse.


Contenu

À partir de 1688, il y avait eu un certain nombre de campagnes militaires entre les Français et leurs alliés et les Anglais dans la région. En vertu du traité d'Utrecht, qui mit fin à la guerre de Succession d'Espagne, la colonie française d'Acadie avait été cédée à la Grande-Bretagne. Les tribus de la Confédération Wabanaki avaient une longue histoire de raids sur les colonies britanniques le long du nord de la Nouvelle-Angleterre dans le Maine actuel. Au XVIIe et au début du XVIIIe siècle, les Wabanaki ont participé à plusieurs campagnes, notamment en 1688, 1703, 1723, 1724. [4] [a] Bon nombre des chefs militaires britanniques du siège de Louisbourg venaient du nord de la Nouvelle-Angleterre, dont des membres de la famille ont été tués dans les raids.

À l'été 1744, les inquiétudes des Néo-Anglais à propos de nouvelles attaques contre le nord de la Nouvelle-Angleterre se sont intensifiées après qu'une force française et wabanaki eut navigué de Louisbourg vers le port de pêche britannique voisin de Canso, attaquant un petit fort sur l'île Grassy et l'ayant incendié. , faisant prisonniers 50 familles britanniques. Ce port était utilisé par la flotte de pêche de la Nouvelle-Angleterre, mais les îles Canso (y compris l'île Grassy) étaient contestées par la Grande-Bretagne et la France.

Les prisonniers capturés lors du raid de Canso ont d'abord été amenés à Louisbourg, où ils ont eu la liberté de se déplacer. Certains des militaires ont soigneusement pris note de la conception, de la disposition et de l'état de la forteresse, ainsi que de la taille et de l'état de sa garnison et de son armement. [5] Ces hommes ont finalement été libérés à Boston, où leurs renseignements, ainsi que ceux fournis par les marchands qui faisaient des affaires à Louisbourg, se sont avérés utiles pour planifier l'attaque.

Les Français, tant militaires que civils, n'étaient pas dans les meilleures conditions à Louisbourg. Les approvisionnements étaient insuffisants en 1744 et les pêcheurs étaient réticents à naviguer sans provisions adéquates. La base militaire a affirmé qu'on leur avait promis une part du butin du raid de Canso, qui était plutôt allée aux officiers, qui ont vendu ces mêmes provisions et ont profité de l'entreprise. [6] En décembre 1744, les troupes se sont révoltées à cause des mauvaises conditions et de la paie en retard de plusieurs mois. Même après que le gouverneur par intérim Louis Du Pont Duchambon ait réussi à calmer le mécontentement en libérant des arriérés de solde et de fournitures, l'hiver suivant a été extrêmement tendu, car les dirigeants militaires ont maintenu une emprise ténue sur la situation. Duchambon était même réticent à envoyer de l'aide, craignant que le message ne soit intercepté et ne déclenche de nouveaux troubles. Cependant, la nouvelle des troubles s'est propagée à Boston. [7]

En 1745, le gouverneur de la province de la baie du Massachusetts, William Shirley, obtint de peu le soutien de la législature du Massachusetts pour une attaque contre la forteresse. Lui et le gouverneur de la province du New Hampshire, Benning Wentworth, cherchèrent le soutien d'autres colonies. Le Connecticut a fourni 500 soldats, le New Hampshire 450, le Rhode Island un navire, New York dix canons et des fonds pour la Pennsylvanie et le New Jersey. [8] La force était sous le commandement de William Pepperrell de Kittery (dans la partie de la colonie du Massachusetts qui est maintenant l'État du Maine), et une flotte de navires coloniaux a été assemblée et placée sous le commandement du capitaine Edward Tyng. Le gouverneur Shirley a envoyé au commodore Peter Warren, l'officier en chef de la station des Antilles de la Royal Navy, une demande de soutien naval en cas de rencontre avec des navires de guerre français, ce qui surclasserait considérablement n'importe lequel des navires coloniaux. Warren a d'abord décliné cette offre, faute d'autorisation de Londres pour l'aider. Quelques jours plus tard seulement, il reçut l'ordre de l'Amirauté de procéder à la protection des pêcheries de la Nouvelle-Angleterre. L'expédition partit de Boston par étapes commençant au début de mars 1745 avec 4 200 soldats et marins à bord d'un total de 90 navires.

Canso et Port Toulouse Modifier

La force s'est arrêtée à Canso pour se réapprovisionner. Là, ils ont été accueillis par le commodore Warren, élargissant l'expédition de 16 navires. À la fin de mars, les forces navales ont commencé à bloquer Louisbourg, mais des champs de glace étaient balayés du golfe du Saint-Laurent jusqu'aux mers au large de Louisbourg ce printemps-là, présentant un danger considérable pour les voiliers à coque en bois. Le mauvais temps et l'état général de désorganisation des forces navales de la Nouvelle-Angleterre ont entraîné de nombreux retards dans l'expédition, cependant, ils ont continué à harceler la pêche et la navigation françaises dans les eaux entourant l'Île-Royale.

Les champs de glace ayant disparu fin avril, le siège a commencé pour de bon. Les forces terrestres de Pepperell ont navigué dans des transports de Canso. Le 2 mai, il assiégea Port Toulouse (aujourd'hui St. Peter's, Nouvelle-Écosse) et détruisit plusieurs villages côtiers dans la région entre Canso et Louisbourg.

Atterrissage Modifier

Le 11 mai, John Gorham et ses rangers menèrent la charge pour débarquer des troupes sur les rives proches de la forteresse. Ils ont essayé de débarquer leurs baleinières à Flat Point Cover alors qu'ils étaient couverts par la puissance de feu du Lord Montague, Paquet de Boston et Massachusetts. Gorham a été repoussé par 20 troupes françaises qui ont occupé la crique. Le Gorham s'est rapidement regroupé avec plusieurs autres navires et l'opération a été redirigée vers Kennington Cove. Les troupes françaises n'ont pas pu se repositionner à temps pour arrêter le débarquement des troupes britanniques. Après que 1500 Britanniques étaient déjà à terre, 200 soldats français sont arrivés pour repousser les Britanniques, dirigés par Pierre Morpain et De la Boularderie. Morpain bat en retraite tandis que De La Boularderie se rend prisonnier. Les Britanniques allaient débarquer 2000 soldats d'ici la fin de la journée. [9]

Détruire les pêcheries Modifier

Tandis que la plupart des troupes étaient employées à attaquer la batterie royale, la batterie de l'île et la forteresse de Louisbourg, d'autres exploraient le périmètre de la forteresse, détruisant de petits villages de pêcheurs. Le 8 mai, les Mi'kmaq se sont défendus contre une attaque à proximité de Margaret's Bay et ont tué sept des soldats de Warren. [10] Le 11 mai, les Anglais tuent ou font prisonniers dix-sept Français et les Français blessent trois Anglais. [dix]

Le 19 mai, Edward Tyng à bord du navire HMS Prince d'Orange avec le navire Massachusetts détruit la baie Sainte-Anne, brûlant la ville et la navigation. [11] Ils ont tué 20 personnes et fait 25 prisonniers. Les Français ont tué une troupe britannique. [12] Le 21 mai, le Prince d'Orange est rejoint par le La défense et ils détruisent Ingonish, brûlant une ville de 80 maisons. Ils ont continué à détruire les villes de Bradore et de Bayonne. [13]

Le 23 mai, 20 soldats britanniques du Jeremiah Moulton's Regiment attaquent un petit village. Alors qu'ils étaient dans le village, ils étaient entourés de 100 combattants composés de Français et de Mi'kmaq. Ils ont tué 18 des 20 soldats britanniques. [14]

Le 30 mai, les Mi'kmaq de Chapeau Rouge (L'Ardoise) attaquent treize soldats anglais de l'équipage du capitaine Fletcher sur le Paquet de Boston, qui cherchaient du bois et de l'eau. [15] Ils ont tué sept soldats anglais, dont trois ont été scalpés. Ils ont également fait trois prisonniers, dont deux ont ensuite été retrouvés massacrés et un est décédé plus tard des suites de ses blessures. [16]

Le 24 juin, le La défense et le Paquet de Boston a envoyé une expédition de pillage sur le rivage près de "Laten". [17]


Forteresse de Louisbourg – Venez pour l'histoire et restez pour le pain!

Louisbourg est une communauté côtière située sur la magnifique côte est de l'île du Cap-Breton. Cette région abrite également la Forteresse de Louisbourg! Pendant que vous êtes en ville, vous pouvez également vous régaler de fruits de mer frais locaux, faire de la randonnée et du vélo dans la magnifique nature environnante, profiter de la culture locale et vous détendre et vous détendre. La communauté se compose d'environ 1000 habitants, mais cela augmente de façon exponentielle pendant l'été avec des touristes du monde entier.
La région offre quelque chose pour toutes les préférences avec des chalets, des chalets, des terrains de camping, des auberges et des gîtes touristiques. Prenez votre temps pour vraiment profiter de la région et de son hospitalité! Comme toute communauté côtière de la Nouvelle-Écosse, les meilleurs mois pour visiter sont de juin à octobre, mais la forteresse elle-même est ouverte toute l'année, mais avec des horaires limités en basse saison. Ce que Louisbourg manque de taille, il le compense par des événements et des points d'intérêt. Il y a une fête annuelle du crabe au début du mois d'août et il abrite la Louisbourg Playhouse Theatre Company et le Sydney and Louisbourg Railway Museum. Il y a aussi un phare pittoresque à ne pas manquer. Mais bien sûr, l'attraction principale est le lieu historique national – La forteresse de Louisbourg !

Comment se rendre à la Forteresse de Louisbourg

Que vous voliez dans le J.A. L'aéroport Douglas McCurdy ou si vous arrivez en voiture, toutes les routes mèneront à la route 22. Elle est située à la sortie 8 de l'autoroute 125. L'avantage de la route 22 est qu'elle vous emmène à travers Louisbourg, vous permettant ainsi d'explorer la ville. Des panneaux bien balisés vous mèneront directement à la Forteresse de Louisbourg qui se trouvera sur votre droite.
Conduire depuis la chaussée de Canso vous prendra environ 2,5 heures pour arriver à la forteresse. Depuis Sydney, le trajet vous prendra 50 minutes et depuis Glace Bay, environ une heure. La route 22 est bordée d'arbres et en bon état. Conduisez prudemment et votre prochain arrêt, la Forteresse de Louisbourg, vous transportera dans le temps!

À quoi s'attendre à votre arrivée à la Forteresse de Louisbourg

Au plus fort de la saison touristique, vous pouvez vous attendre à ce que la forteresse soit un endroit très fréquenté. Il y avait des plaques d'immatriculation de partout en Amérique du Nord, ce qui était génial à voir!

Lorsque vous tournez sur la route menant à la forteresse, vous êtes informé des aires de stationnement disponibles. Ils sont numérotés P1-P5. La route circule à sens unique à travers les aires de stationnement et jusqu'au centre d'accueil, puis vous pouvez soit revenir aux aires de stationnement, soit sortir. Les parkings P1 et P2 étaient les plus fréquentés sans aucune place de parking en vue.

Nous avons fini par nous garer au P3.Il y avait beaucoup de camping-cars et de remorques mais aussi quelques voitures de tourisme. De là, vous marchez jusqu'au centre des visiteurs pour acheter des billets et prendre le bus – oui le bus ! Laissez-moi expliquer!
Au Centre des visiteurs, vous êtes servi dans l'une ou l'autre des langues officielles du Canada, soit le français ou l'anglais. Le coût d'entrée pour la saison 2018 est de 17,60 $ pour les adultes, 14,95 $ pour les aînés avec jeunes (17 ans et moins) gratuit! Au moment du paiement, le personnel donne des informations concernant le bus pour la forteresse ainsi qu'une carte/un guide pour la visite. Cela nous a aidés à décider quoi voir en fonction de l'emplacement et du but de chaque bâtiment car la forteresse est assez élaborée !
Le centre d'accueil dispose de toilettes, d'une boutique de cadeaux et d'un endroit pour laisser des commentaires concernant votre visite. Il comprend également des expositions à voir et, bien sûr, c'est là que vous montez dans le bus.

Ce n'est qu'avec un laissez-passer spécial que vous pouvez vous rendre à la forteresse vous-même, sinon vous prenez un bus confortable et climatisé. Le trajet depuis le centre d'accueil est d'environ 2 kilomètres et un haut-parleur vous donne un peu d'histoire lorsque la forteresse de Louisbourg apparaît.

La dépose est à l'emplacement n°1 comme indiqué sur la carte dans le guide et le bus passe toutes les 15 minutes. Lorsque vous êtes prêt à partir, retournez simplement à cet endroit et prenez le bus pour retourner au centre d'accueil.

La forteresse de Louisbourg – À quel point est-elle historique?

La forteresse elle-même EST historique mais l'histoire de la forteresse est assez intrigante ! Il est devenu un lieu historique national en 1920, et pour une bonne raison.

Installé à l'origine en 1713 par les Français, le port est devenu une forteresse bien défendue, principalement contre les Anglais pour des raisons stratégiques. Son emplacement facilitait la défense contre les navires britanniques entrant dans le fleuve Saint-Laurent, ce qui était le seul moyen d'acheminer des marchandises vers d'autres parties du Canada français comme Québec et Montréal. De vastes fortifications se sont développées tout autour de la ville de Louisbourg et ont également été soutenues par deux petites garnisons environnantes.

La forteresse a été capturée en 1745 par les colons britanniques en raison de plusieurs faiblesses, notamment son éloignement de la France et du Québec. Il serait ensuite utilisé comme outil de négociation et finalement rendu aux Français en échange d'une ville en Belgique en 1748. Les forces britanniques l'ont capturé à nouveau pendant la guerre de Sept Ans en 1758 et quelques années plus tard, les fortifications ont été détruites par les ingénieurs britanniques. . Les Britanniques ont ensuite tenu une garnison sur le site jusqu'en 1768.

De toute évidence, nous ne faisons qu'effleurer la surface. Pour en savoir plus sur ce sujet fascinant google : Forteresse de Louisbourg !

Le projet de restauration

Bien des lunes plus tard, dans les années 1960 et 1970, Louisbourg est devenu le plus grand projet de reconstruction en Amérique du Nord. Cela a redonné vie à la forteresse et à une partie de la ville, en utilisant parfois la maçonnerie d'origine.

Ce projet a également aidé à employer de nombreux mineurs sans emploi au Cap-Breton, en les recyclant là où cela était nécessaire. Les compétences acquises ont également aidé les nombreux habitants à gagner leur vie à la fin du projet. La photo ci-dessous représente une partie du projet où ils ont déterré le sol en pierre d'origine de ce bâtiment.

Que verrez-vous en visitant la Forteresse de Lousibourg ?

En arrivant au débarcadère, vous verrez la Maison Desroches avec son toit de chaume vert et son intérieur rustique. Ici, vous aurez un aperçu de ce que vous verrez également à l'intérieur de la forteresse elle-même.
Vous vous dirigez ensuite vers Dauphin Gate, l'entrée du parc de la forteresse. A la porte, vous serez accueilli par un « soldat » en tenue d'époque. Dans leur personnage, ils demanderont « Quelles sont vos affaires ici ? » et expliqueront les choses à faire et à ne pas faire ainsi que ce à quoi s'attendre à l'intérieur.
Certains éléments de base sont disponibles à l'intérieur de la forteresse, notamment le Wi-Fi, des toilettes, des restaurants et des boutiques de cadeaux. La nourriture est basée sur l'époque et consiste en un véritable restaurant assis dans le style d'une taverne du 18ème siècle. Il y a aussi un petit café servant des plats à emporter et ils préparent également du pain des années 1700 à déguster. Nous avons raté le pain, mais il est fortement recommandé en tant qu'expérience à vivre. Allez acheter un sac en papier plein de pain d'autrefois - enfin, cuit au four mais COMME l'ancien temps ! Vous pouvez acheter ce délice dans le bâtiment n°9 de la boulangerie du roi !

Pour un coût, il est possible de tirer avec un mousquet et de tirer avec un canon, alors prévoyez cela si cela vous convient!
Nous avons adoré voir les gens se promener en costumes d'époque, effectuer des tâches comme ils l'auraient fait dans les années 1700 et 8217 et le sentiment général que vous marchez à travers l'histoire - eh bien parce que vous l'êtes.

Qu'est-ce qu'il y a dans les bâtiments ?

Certains de nos endroits préférés parmi les nombreux étaient des bâtiments comme #27 Carrero House, où vous pouvez voir les techniques de construction de l'époque. C'est incroyable de penser à ce que nous avons aujourd'hui, avec la construction moderne à portée de main, en contraste avec l'ingéniosité de l'époque qui leur a permis de construire de tels bâtiments – incroyable.

Un autre favori était le bâtiment n°19 dans le guide du visiteur, la chapelle militaire. Nous avons discuté à l'extérieur avec un "acteur" en costume d'époque qui nous a parlé de la chapelle et de sa signification pour la communauté au sens large à l'époque.

Une fois à l'intérieur, c'était magnifique avec du bleu et de l'or vibrants tout autour et nous devions obtenir les photos obligatoires dans la cabine de confession.

Dans le bâtiment n°21, King's Bastion Barracks, nous avons tout appris sur la reconstruction des forteresses. Cela comprenait la façon dont ils ont réuni tout l'équipage, les plans et les heures de travail pour reconstruire des parties de la forteresse. Une exposition très bien présentée et instructive.

Le bâtiment #20, est les appartements du gouverneur. Ici, nous avons vu comment l'autre moitié vivait à cette époque. Les appartements donnaient un aperçu des grandioses cuisines, chambres, salles à manger et bureaux des responsables en ces temps difficiles. Nous avons même vu comment l'autre moitié est allée au pot. Vous ne savez jamais ce que vous trouverez à la Forteresse de Louisbourg!

Il y a des animaux, notamment des oies et des coqs, ainsi que des jardins entretenus à voir.

Une autre vue vraiment intéressante se trouve à l'arrière du bâtiment #34/35, la Croix de Louisbourg. Les forces de la Nouvelle-Angleterre ont pris la croix de la chapelle de la forteresse en 1748. Dans la seconde moitié du 20 e siècle, elle a été redécouverte dans les archives de l'Université Harvard et est maintenant prêtée au site historique !

Pourquoi devriez-vous visiter la forteresse de Louisbourg?

L'île du Cap-Breton est une belle partie de notre province avec tant à offrir, notamment des gens sympathiques, une culture riche et des merveilles naturelles.

Louisbourg est une charmante communauté et la forteresse de Louisbourg est un site historique qui devrait figurer sur l'itinéraire de tout voyageur dans la région. Si vous aimez l'histoire, l'architecture, les canons ou les gourmands, il y en a pour tous les goûts ici ! Nous avons passé un excellent après-midi et cela valait bien la peine de nous replonger dans l'histoire!

Découvrez-en plus sur Louisbourg et cette région du Cap-Breton en écoutant le podcast de Meggan – The Travel Mug Podcast ici :

Quelle a été votre partie préférée de la visite de la Forteresse de Louisbourg? Nous aimons avoir de vos nouvelles, laissez-nous un commentaire!

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*Ceci n'est pas un article sponsorisé, nos opinions sont les nôtres.
**Tous droits réservés – ce contenu ne peut être copié ou reproduit de quelque manière que ce soit sans autorisation écrite.
*** Remerciements particuliers à Holly MacDonald pour l'utilisation de ses photos de la ville de Louisbourg


Forteresse de Louisbourg

Les Forteresse de Louisbourg (Français: Forteresse de Louisbourg) est un site historique national du Canada et l'emplacement d'une reconstruction partielle d'un quart d'une forteresse française du XVIIIe siècle à Louisbourg sur l'île du Cap-Breton, en Nouvelle-Écosse. Ses deux sièges, notamment celui de 1758, marquent des tournants dans la lutte anglo-française pour ce qui est aujourd'hui le Canada. [1]

Le règlement original a été fait en 1713, et initialement appelé Havre à l'Anglois. Par la suite, le port de pêche s'est développé pour devenir un grand port de commerce et une forteresse fortement défendue. Les fortifications finirent par entourer la ville. Les remparts ont été construits principalement entre 1720 et 1740. Au milieu des années 1740, Louisbourg, du nom de Louis de France, était l'une des fortifications européennes les plus étendues (et les plus chères) construites en Amérique du Nord. [2] Il a été soutenu par deux plus petites garnisons sur l'île Royale située à l'actuelle Saint-Pierre et Englishtown. La forteresse de Louisbourg souffrait de faiblesses majeures, car elle était érigée sur un terrain bas commandé par des collines voisines et sa conception était principalement orientée vers les assauts maritimes, laissant les défenses terrestres relativement faibles. Une troisième faiblesse était qu'il était loin de la France ou de Québec, d'où des renforts pouvaient être envoyés. Il a été capturé par les colons britanniques en 1745 et a été une monnaie d'échange majeure dans les négociations menant au traité de 1748 mettant fin à la guerre de succession d'Autriche. Il a été rendu aux Français en échange de villes frontalières dans ce qui est aujourd'hui la Belgique. Il a été de nouveau capturé par les forces britanniques pendant la guerre de Sept Ans, après quoi ses fortifications ont été systématiquement détruites par les ingénieurs britanniques. [2] Les Britanniques ont continué à avoir une garnison à Louisbourg jusqu'en 1768.

La forteresse et la ville ont été partiellement reconstruites dans les années 1960 et 1970, en utilisant une partie de la maçonnerie d'origine, qui a fourni des emplois aux mineurs de charbon au chômage. Le tailleur de pierre en chef de ce projet était Ron Bovaird. Le site est exploité par Parcs Canada en tant que musée vivant de l'histoire. Le site est le plus grand projet de reconstruction en Amérique du Nord. [3]


L'armée française a fondé la forteresse de Louisbourg en 1713 et son port maritime fortifié sur la partie sud-ouest du port, le nommant en l'honneur de Louis XIV. [1] Le port était utilisé par les marins européens depuis au moins les années 1590, lorsqu'il était connu sous le nom de Port anglais et Havre à l'Anglois. La colonie française qui datait de 1713. La colonie a été incendiée le premier jour du débarquement des Britanniques pendant le siège de Louisbourg (1745). Les Français sont terrorisés et abandonnent la Grande Batterie, que les Britanniques occupent le lendemain. Il fut rendu à la France en 1748 mais repris par les Britanniques en 1758.

Après la capture en 1758, ses fortifications ont été démolies en 1760 et le site de la ville abandonné par les forces britanniques en 1768. Une petite population civile a continué à y vivre après le départ des militaires. [2]

Les colons anglais ont par la suite construit un petit village de pêcheurs en face du port du site abandonné de la forteresse. Le village s'agrandit lentement avec d'autres colons loyalistes dans les années 1780. Le port est devenu plus accessible avec la construction du deuxième phare de Louisbourg en 1842 sur le site du phare français d'origine détruit en 1758. Un chemin de fer a atteint Louisbourg pour la première fois en 1877, mais il a été mal construit et abandonné après un incendie de forêt. Cependant, l'arrivée du Sydney and Louisburg Railway en 1894 a amené de gros volumes d'exportations de charbon d'hiver vers les eaux libres de glace du port de Louisbourg en tant que port de charbon d'hiver. Le port a été utilisé par le navire du gouvernement canadien Montmagny en 1912 pour débarquer les corps du naufrage du RMS Titanesque. En 1913, la société Marconi y a établi une station de transmission radio transatlantique.

Incorporée en 1901, la ville de Louisbourg a été dissoute lorsque toutes les unités municipales du comté de Cape Breton ont été fusionnées en une municipalité régionale à palier unique en 1995. [3]

Population historique
AnnéePop. ±%
19411,012
19511,120+10.7%
19561,314+17.3%
19611,417+7.8%
19811,410−0.5%
19861,355−3.9%
19911,373+1.3%
19961,267−7.7%
20011,157−8.7%
2006988−14.6%
2011946−4.3%
[4] [5] [6] [7] Population de 2006 ajustée pour correspondre aux limites de 2011.

Prononcé « Lewisburg » par sa population majoritairement anglophone, la communauté actuelle a été identifiée par des orthographes légèrement différentes au fil des ans par les habitants et les visiteurs. La ville s'écrivait à l'origine Louisbourg et plusieurs compagnies, dont le Sydney and Louisburg Railway ont adopté cette orthographe. Le 6 avril 1966, la Chambre d'assemblée de la Nouvelle-Écosse a adopté « une loi visant à changer le nom de la ville de Louisburg », ce qui a entraîné le changement de nom officiel de la ville en l'orthographe française originale. Louisbourg.

L'économie de Louisbourg est dominée par l'industrie du tourisme saisonnier et la transformation des fruits de mer. L'épuisement des stocks de poisson de fond a eu des répercussions négatives sur les opérations locales de transformation du poisson au cours des dernières décennies.

Dans les années 1960, Parcs Canada a terminé une reconstruction partielle de la forteresse de Louisbourg. Aujourd'hui, ce lieu historique national du Canada est le moteur économique dominant de la ville, employant de nombreux résidents et attirant des milliers de touristes chaque année. La forteresse organise des reconstitutions historiques à grande échelle toutes les quelques années pour marquer des événements historiques importants et attirer les visiteurs dans la ville. Le plus récent en juillet 2008, commémorait le 250e anniversaire de la première victoire de siège britannique sur les forces françaises en juillet 1758. [8] L'histoire la plus récente de la ville est conservée au Sydney and Louisburg Railway Museum situé dans la gare restaurée au centre de la ville. [9]

Chaque année, la communauté accueille le Louisbourg Crab Fest. [10] Un grand terrain de golf et un complexe résidentiel sont prévus près de la communauté conçue par Nick Faldo, le complexe devait ouvrir en 2010, mais le développement a calé pendant la récession. [11]

Louisbourg abrite le Louisbourg Playhouse, une compagnie de théâtre opérant dans un théâtre élisabéthain qui a été utilisé comme accessoire dans le film Disney de 1994 en direct. Squanto : l'histoire d'un guerrier. [12]

Louisbourg connaît un climat continental humide influencé par la mer (classification climatique de Köppen Dfb). La température la plus élevée jamais enregistrée à Louisbourg était de 34,0 °C (93 °F) le 2 septembre 2010 et le 15 juillet 2013. [13] [14] La température la plus froide jamais enregistrée était de −26,0 °C (−15 °F) le 18 janvier. 1982. [15]

Données climatiques pour la forteresse de Louisbourg, normales de 1981 à 2010, extrêmes de 1972 à aujourd'hui
Mois Jan fév Mar avr Peut juin juil août SEP oct nov déc Année
Enregistrement élevé °C (°F) 14.0
(57.2)
13.0
(55.4)
26.0
(78.8)
19.0
(66.2)
29.0
(84.2)
31.7
(89.1)
34.0
(93.2)
32.0
(89.6)
34.0
(93.2)
25.0
(77.0)
20.0
(68.0)
13.5
(56.3)
34.0
(93.2)
Moyenne élevée °C (°F) −1.0
(30.2)
−1.1
(30.0)
1.4
(34.5)
5.6
(42.1)
11.0
(51.8)
16.4
(61.5)
20.3
(68.5)
21.4
(70.5)
18.3
(64.9)
12.5
(54.5)
7.0
(44.6)
2.3
(36.1)
9.5
(49.1)
Moyenne quotidienne °C (°F) −4.9
(23.2)
−5.2
(22.6)
−2.2
(28.0)
2.2
(36.0)
6.9
(44.4)
11.9
(53.4)
16.2
(61.2)
17.6
(63.7)
14.3
(57.7)
8.9
(48.0)
3.8
(38.8)
−1.1
(30.0)
5.7
(42.3)
Moyenne basse °C (°F) −8.9
(16.0)
−9.3
(15.3)
−5.9
(21.4)
−1.3
(29.7)
2.7
(36.9)
7.4
(45.3)
12.2
(54.0)
13.8
(56.8)
10.3
(50.5)
5.2
(41.4)
0.6
(33.1)
−4.5
(23.9)
1.9
(35.4)
Enregistrement bas °C (°F) −26.0
(−14.8)
−25.0
(−13.0)
−23.0
(−9.4)
−13.5
(7.7)
−7.0
(19.4)
−1.5
(29.3)
4.0
(39.2)
3.5
(38.3)
−1.7
(28.9)
−4.5
(23.9)
−12.0
(10.4)
−20.6
(−5.1)
−26.0
(−14.8)
Précipitations moyennes mm (pouces) 147.0
(5.79)
138.0
(5.43)
143.6
(5.65)
147.5
(5.81)
127.6
(5.02)
113.1
(4.45)
108.4
(4.27)
107.8
(4.24)
133.0
(5.24)
158.3
(6.23)
168.9
(6.65)
153.1
(6.03)
1,646.3
(64.81)
Précipitations moyennes mm (pouces) 83.4
(3.28)
77.9
(3.07)
100.1
(3.94)
127.9
(5.04)
126.9
(5.00)
113.1
(4.45)
108.4
(4.27)
107.8
(4.24)
133.0
(5.24)
158.3
(6.23)
160.7
(6.33)
106.3
(4.19)
1,403.6
(55.26)
Chute de neige moyenne cm (pouces) 58.5
(23.0)
56.6
(22.3)
41.2
(16.2)
17.9
(7.0)
0.8
(0.3)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
0.0
(0.0)
8.2
(3.2)
44.6
(17.6)
227.8
(89.7)
Jours de précipitations moyennes (≥ 0,2 mm) 15.4 13.3 13.7 15.3 15.2 14.0 13.9 14.3 15.2 16.8 18.9 17.8 183.8
Jours de pluie moyens (≥ 0,2 mm) 8.3 7.2 9.6 13.6 15.1 14.0 13.9 14.3 15.2 16.8 17.5 11.9 157.3
Jours de neige moyens (≥ 0,2 cm) 9.3 8.0 6.3 3.1 0.24 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.2 8.0 37.1
Heures d'ensoleillement mensuelles moyennes 89.9 109.0 138.4 150.7 170.7 185.5 184.7 182.1 159.8 130.9 74.9 74.2 1,650.7
Pourcentage d'ensoleillement possible 31.9 37.3 37.5 37.2 36.9 39.5 38.8 41.6 42.4 38.6 26.2 27.4 36.3
Source : Environnement Canada [15] [16] [17]

Louisbourg (épelé Louisberg) a été mentionné dans l'histoire de Nathaniel Hawthorne Plume. La ville est également un cadre majeur pour le roman de 1946 de Thomas H. Raddall Roger Soudain. La ville "Louisburg" est mentionnée dans Henry Wadsworth Longfellow's Évangéline. Le cinéma de 2011 Prends cette valse commence par une scène de reconstitution de la forteresse et présente le phare en plusieurs plans.


Louisbourg

En 1713, les Français ont établi une colonie sur la côte est de l'île du Cap-Breton, dans le nord de la Nouvelle-Écosse. Le centre administratif s'appelait Louisbourg en l'honneur du roi Louis XIV et avait le grand avantage d'être situé sur un port libre de glace. Une forteresse du même nom est construite (1720-40) pour se protéger des incursions ennemies dans le golfe du Saint-Laurent. En 1745, dans le cadre de la guerre du roi George (ou de la guerre de succession d'Autriche en Europe), Louisbourg a été attaqué avec succès par les forces coloniales anglaises sous William Pepperrell et un contingent naval royal sous Peter Warren. Louisbourg préoccupait particulièrement les intérêts maritimes et de pêche de la Nouvelle-Angleterre, car elle servait de base aux corsaires français. Au grand dam des colons, la forteresse fut restituée aux Français aux termes du traité d'Aix-la-Chapelle (1748). De nombreux colons américains, alors qu'ils étaient encore de fiers sujets du roi, ont été indignés lorsque leur plus grande conquête militaire a été annulée par un trait de plume dans un pays lointain. Le siège de Louisbourg La rivalité coloniale entre la France et la Grande-Bretagne s'est poursuivie au cours de la décennie suivante. Le dernier chapitre s'est produit dans la guerre de France et des Indiens et la forteresse de Louisbourg était encore une fois un point frontal. En 1758, la garnison française de Louisbourg ne comptait que 3 000 hommes. Ces forces ont été complétées au début du printemps par l'arrivée de cinq navires, qui ont été chargés de protéger le port d'un assaut britannique prévu. Les préoccupations françaises étaient fondées. Une armée britannique de 12 000 hommes était en route sous les ordres de Jeffrey Amherst. Les soldats étaient transportés sur 120 navires de transport et étaient soutenus par un escadron naval sous le commandement de l'amiral Edward Boscawen.

Un débarquement est entrepris le 8 juin dans une petite crique à l'ouest de la forteresse. Les conditions étaient extrêmement dangereuses - la mer était agitée et les Français occupaient une position sur les falaises au-dessus. Malgré les premiers revers, les Britanniques ont pu faire débarquer leurs soldats en grande partie grâce à la planification et à la motivation de James Wolfe. Dans les semaines qui ont suivi, les Britanniques ont étendu leur contrôle en arc de cercle à travers la zone terrestre à l'ouest de Louisbourg et ont lancé un siège. Le 12 juin, pour renforcer davantage la position britannique, Wolfe dirigea une force de 1 200 hommes à travers un épais brouillard jusqu'à Lighthouse Point, un promontoire non défendu à travers le port du fort. À partir de ce point, les canons britanniques pouvaient commander Battery Island, l'avant-poste français qui gardait l'entrée du port. La présence de la puissance de feu britannique sur Lighthouse Point a forcé les Français à déplacer leurs navires hors de portée et plus près du rivage. Ce mouvement eut bientôt pour conséquence malheureuse de placer les navires à portée de l'artillerie britannique à terre alors que la ligne de siège se resserrait à moins de 200 mètres de la ville. Trois des navires ont été détruits par l'artillerie le 21 juillet et les deux autres sont tombés face à un raid surprise quatre jours plus tard. Le siège avait fait un lourd tribut aux soldats et civils français à l'intérieur du fort. Le commandant n'avait aucune attente raisonnable de secours et se rendit le 27 juillet. La chute de Louisbourg fut un événement charnière dans la guerre, donnant aux Britanniques le contrôle de l'embouchure du fleuve Saint-Laurent et ouvrant la porte à la campagne fatidique de Québec du l'année suivante. La nouvelle de cette victoire britannique suivait de près les rapports des forts Duquesne et Frontenac, et indiquait un changement radical dans le sort de la guerre. Voir la carte régionale de Louisbourg.
Voir aussi Chronologie des guerres françaises et indiennes.
Aussi le calendrier des guerres indiennes.


Découvrez l'histoire de la Forteresse de Louisbourg

Vous vous demandez pourquoi la Forteresse de Louisbourg a été construite ? Pourquoi le Cap-Breton l'associe-t-il si fortement à son histoire?

Quel est le lien entre la forteresse de Louisbourg et l'histoire de la Nouvelle-France? Et qu'est-ce que cela a à voir avec les soupçons de ressentiment entre les Anglais et les Français au Canada?

Les Français s'installent à Louisbourg à la suite du traité d'Utrecht. Ce traité devait mettre fin à la guerre de Succession d'Espagne qui faisait rage en Europe. Dans l'accord, la France devait conserver le Cap-Breton et l'Île-du-Prince-Édouard dans ce qui est maintenant le Canada atlantique.

Je pense que certains historiens diront que ce traité marque le début de la fin de l'expansion de la France dans le Nouveau Monde !!

À cette époque, le Cap-Breton s'appelait l'île Royale et l'Île-du-Prince-Édouard s'appelait l'île Saint-Jean. Ces deux petites îles étaient les seules bases le long de la côte atlantique qui appartenaient aux Français.

Louisbourg deviendrait une communauté dynamique et une économie commerciale active. Pour les Français, elle devient le deuxième port et centre commercial en importance de la Nouvelle-France, juste après Québec. N'oubliez pas qu'à cette époque, la pêche à la morue était très importante, tout comme le commerce des fourrures.

Pourtant, les guerres faisaient encore rage en Europe !

L'année est maintenant 1745 :

Le problème, c'est que les Britanniques ne sont pas loin en Nouvelle-Écosse continentale et plus au sud en Nouvelle-Angleterre.

La guerre a été déclarée entre la Grande-Bretagne et la France en 1745. Ce n'était pas un incident isolé car la guerre de Succession d'Autriche battait son plein en Europe. Ce n'était qu'une question de temps avant que les forces britanniques et françaises ne reprennent le dessus en Amérique du Nord.

La Nouvelle-Angleterre voulait la forteresse de Louisbourg et maintenant ils avaient leur chance. Ils savaient que la forteresse était mal préparée à une attaque et ils en ont pleinement profité. L'expédition était dirigée par le gouverneur des Massachusettes, William Shirley. Cela prendrait moins de deux mois !!

Trois ans plus tard, la guerre prend fin avec le traité d'Aix-La-Chapelle. La France regagnerait Louisbourg en échange de leur soutien à la monarchie protestante en Grande-Bretagne.

La Nouvelle-Angleterre était indignée !! Ils savaient maintenant qu'ils ne pouvaient pas faire confiance à la Grande-Bretagne !!

1758 : la bataille finale.

L'année 1758 allait changer le cours de l'histoire du Canada. Ce serait le deuxième siège de Louisbourg par les Britanniques. Le siège ne prendrait que 7 semaines !!

Le général James Wolfe était là ! Il poursuivra sa route vers Québec et mènera les troupes britanniques au combat sur les plaines d'Abraham.

Il y a plusieurs années, j'ai visité Boston. Je devais tomber sur une statue du général Wolfe. J'ai eu l'impression qu'il était vu comme un héros. Je me souviens avoir été frappé d'un sentiment de mépris pour sa belle statue ! Un sentiment étrange je dirais!

Le deuxième siège de Louisbourg préparerait le terrain pour la chute de la Nouvelle-France en Amérique du Nord ! Louisbourg n'était qu'un tremplin vers Québec puis Montréal. La chute de Montréal en 1760 signifie que la France n'a plus aucun pouvoir au Canada.

Le traité de Paris en 1763 céderait officiellement le Canada à la Grande-Bretagne par la France. Cela comprenait le Cap-Breton. L'Isle Royale n'était plus !

La France conserverait les îles de Saint-Pierre et Miquelon juste au large de Terre-Neuve. À ce jour (bien qu'il s'agisse d'une histoire intéressante qui leur est propre), ils appartiennent à la France et sont utilisés comme base de pêche pour les pêcheurs français.

Les Britanniques voulaient s'assurer que Louisbourg ne renaîtrait plus jamais de ses cendres. Il ordonna la destruction totale de la forteresse.

Cependant, sa disparition ne durerait pas et, oui, en effet, il renaîtrait une fois de plus de ses cendres.

La reconstruction allait commencer ! Les seuls sièges pour l'avenir de la forteresse de Louisbourg sont les milliers de touristes qui affluent au Cap-Breton pour la visiter chaque année!


Voir la vidéo: The Fortress of Louisbourg from 1713 to the present 3D (Octobre 2021).