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Salamonie AO-26 - Histoire

Salamonie AO-26 - Histoire

Salamonie
(AO-26 : dp. 7 600 1. 553', b. 75', dr. 30'1" (moyenne) ; s. 18 k. ; cpl. 210 ; a. 4 5", 12 20mm., 8 1.1 "; cl. Cimarron )

Salamonie (AO-26) a été construit le 5 février 1940 en vertu d'un contrat de la Commission maritime (coque MC 13) sous le nom d'Esso Columbia par la Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginie; lancé le 18 septembre 1940, parrainé par Mme Eugene Holman, désigné pour être utilisé par la Marine le 20 novembre 1940 ; et commandé le 28 avril 1941, Comdr. T. M. Waldschmidt aux commandes.

Après des trajets vers divers ports de l'Atlantique nord-américain, le Salamonie s'est mis en route pour sa première mission outre-mer le 13 novembre 1942 dans un grand convoi à destination de Casablanca, en Afrique du Nord. Puis, après plusieurs convois vers l'Angleterre, le pétrolier a été révisé à Norfolk, en Virginie, et doté d'un radar.

Elle a navigué pour le Pacifique, via Panama, le 8 juillet 1944 et s'est présentée pour le devoir au Commandant Service Force, 7ème Flotte, à Milne Bay, Nouvelle-Guinée, le 23 août. Salamonie a rejoint la force d'invasion de Leyte à Hollandia le 8 octobre 1944 et a ensuite soutenu les forces de frappe de Morotai et de Mindoro. Elle passa les derniers mois de la guerre à soutenir les opérations alliées aux Philippines.

La seule victime de guerre sur le Salamonie a été causée par un mitraillage effectué par un seul avion japonais le 5 janvier 1945.

Après la capitulation officielle du Japon, le pétrolier a fourni des services logistiques aux forces d'occupation de Shanghai le long de la rivière Hwang Pu.

Au début de 1946, le Salamonie retourna en Californie pour une révision à Long Beach, puis reprit le Pacifique. Les deux ans et demi suivants ont été consacrés à la navette des produits pétroliers entre Bahreïn dans le golfe Persique et les bases navales américaines en Extrême-Orient.

Après son retour à Long Beach en décembre 1948, Salamonie a été affecté à la Flotte de l'Atlantique et est arrivé à Norfolk en mai 1949. Les opérations de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes avec la 2e Flotte et les déploiements avec la 6e Flotte en Méditerranée ont emmené le pétrolier à travers les années 1950 et bien dans les années 1960. Puis, vers la fin de la dernière décennie, elle a été désignée pour inactivation. Mis en réserve le 23 août 1968 et désarmé le 20 décembre, le nom du Salamonie est rayé de la liste de la Marine le 2 septembre 1969. Il est transféré définitivement à l'Administration maritime et désarmé dans la James River, où il reste jusqu'au 24 septembre 1970, date à laquelle sa carcasse a été vendue à NU Intershitra de Rotterdam, aux Pays-Bas, pour mise au rebut.


Étude de cas Salamonie Mills et AgLand Grain partagent la main-d'œuvre, la direction et AgVision

Les sociétés sœurs Salamonie Mills et AgLand Grain de Warren, IN partagent une propriété commune, ainsi que certaines de leurs équipes de travail et de direction. Les deux entreprises utilisent également AgVision Agribusiness Software pour gérer leurs diverses gammes de produits.

Salamonie Mills retrace son histoire à la fin des années 1800, ce qui en fait la plus ancienne agro-industrie existante de l'Indiana, selon Kevin Drayer, copropriétaire des deux sociétés. AgLand Grain et Salamonie Mills fonctionnent en copropriété depuis 2013, dit Drayer.

Les entreprises fournissent une large gamme de produits liés à l'agriculture, y compris des rations de bétail pour les bovins, les porcs, les chevaux, les moutons et les poulets. Ils vendent également de la litière pour animaux et d'autres produits d'origine animale, des granulés de combustible, des graines de gazon, des graines pour oiseaux, des sprays anti-mouches, des désherbants et des nettoyeurs d'étang, entre autres.

Toutes les opérations

Le logiciel d'AgVision est utilisé pour toutes les opérations de l'entreprise, de la réception au chargement, pour la facturation, les comptes débiteurs, les rapports de fin de mois et pour toutes les opérations complexes de commercialisation des céréales, note Sarah Bohrer, qui a été marchandiseur de céréales avec l'entreprise. depuis 2003. « AgVision a été phénoménal en nous aidant à ajouter ces divers produits à notre système, et c'est formidable en nous permettant d'entrer les rations alimentaires dans le système. Cela relie toujours tout ensemble.

Bohrer affirme qu'AgVision aide les entreprises à mettre à jour les prix en permanence dans l'environnement financier en évolution rapide de l'agro-industrie. « Il existe des produits comme les produits chimiques pour bassins qui ont un prix fixe », raconte-t-elle, « mais tant de nos autres produits ont des prix en constante évolution chaque minute de la journée à mesure que le marché change, et AgVision nous aide à mettre à jour tous ces prix facilement. "

Portail Clients

Les entreprises disposent d'un service de gestion des risques pour les agriculteurs-clients qui souhaitent de l'aide dans leurs opérations, explique Bohrer. « Nos clients peuvent suivre leurs livraisons de céréales et extraire leurs dossiers historiques sur notre site Web. Cela me rend la vie beaucoup plus facile qu'AgVision puisse faire tout cela.

Salamonie Mills et AgLand Grain ont commencé à utiliser AgVision en 2013. « Nous avons examiné quatre ou cinq autres entreprises », déclare-t-elle. « Nous avons aimé AgVision parce qu'il est convivial. »

Le service client d'AgVision « est fantastique », déclare Bohrer. « Je peux leur envoyer un e-mail avec une question et ils me répondent le même jour. L'industrie céréalière change tous les jours et il existe des contrats spécialisés qui doivent constamment être mis à jour – leurs programmeurs effectuent ces changements très rapidement. »

Compagnie céréalière

Salamonie Mills/AgLand Grain

Warren, IN • 260-375-2200

Kevin Drayer, Copropriétaire

Sarah Bohrer, Marchandiseur de céréales

Fondé: 2013

Capacité de stockage: 3,2 millions de boisseaux

Volume annuel de grains : 13 millions de boisseaux

Chiffre d'affaires annuel: Moulins Salamonie : 59 millions de dollars

Grain d'Agland : 16 millions de dollars

Cultures traitées : Maïs, soja, blé tendre rouge d'hiver

Nombre d'employés: 28

Fournisseur de logiciels

Shelley Laracuente, Vice-président-Marketing

Logiciel de comptabilité céréalière : AgVision Commodity Manager et interface de balance.

Systèmes d'exploitation: Microsoft Windows Server et Microsoft Windows Desktop.


Programme aux réservoirs le 4 mai pour expliquer les concepts de barrage de la région

"Les gens n'ont aucune idée de la façon dont tout cela fonctionne", explique Marvin McNew, directeur des services d'interprétation d'Upper Wabash.

Il fait référence au barrage en terre du réservoir Salamonie.

Mais l'équipe des services d'interprétation d'Upper Wabash veut changer cela.

Le samedi 4 mai, ils animeront un diaporama "Reservoir Roots" aux réservoirs Salamonie et Mississinewa.

La présentation comprend une collection de diapositives vieilles de 50 ans, prises par Clyde Dawson, qui documentent la construction des barrages de Salamonie, Mississinewa et Roush Lake.

Le barrage de Salamonie a été construit en trois ans, de 1962 à son achèvement en 1965.

Il, comme le barrage de Mississinewa, est rempli de terre. Cela signifie qu'il est fait de terre compactée.
Les barrages de cette zone ont été construits pour éviter les inondations.

Simplement, un barrage retient - ou stocke - l'eau. Des vannes de contrôle, dont le Salamonie en compte trois, mesurant 5 pieds sur 16, sont utilisées pour gérer le débit d'eau hors du barrage.

"Tant de gens pensent qu'ils soulèvent les portes pour laisser entrer l'eau au lieu de l'inverse", explique McNew.

Ce sont exactement les idées fausses que lui et l'équipe d'interprétation prévoient de corriger.

"Toutes les questions de l'année dernière concernant la sécheresse nous ont fait réaliser que nous devions faire quelque chose comme ça", explique Laura Whiteleather.

Elle présentera les diapositives le 4 mai.

Des informations détaillées sur le barrage, ainsi que des photos de la structure pendant et après la construction, seront présentées, y compris des explications sur les tubes et les fenêtres de prise d'eau, les deux tuyaux de 30 pouces qui libèrent toute l'eau les jours de débit normal de la rivière, le les eaux de fuite et les déversoirs, la tour de prise d'eau et le type de machinerie utilisée pour construire les barrages.

D'autres informations et photos historiques seront partagées, notamment des photos d'un pont couvert qui se trouvait à Dora, l'une des trois villes perdues lors de la construction du barrage. Des photos de Dora, ainsi que d'autres villes perdues, seront mises en avant le 4 mai.

"Il y avait une zone de la construction des réservoirs qui n'était pas trop belle. Les gens qui ont grandi sur cette terre ont dû s'en éloigner", explique Whiteleather.
Les photos de Dawson représentent avec précision le spectre complet de la construction - des machines de construction de pointe au déplacement des personnes de leurs maisons.

Mais l'excitation ne s'est pas arrêtée lorsque la construction du barrage a été terminée.

Aujourd'hui, le réservoir offre plus à la région de Huntington qu'un simple contrôle des inondations.

« Les loisirs sont un sous-produit », note Whiteleather.
Elle dit que la navigation de plaisance, la pêche, le camping, la baignade sur les plages, la randonnée, l'équitation, la pêche sur glace, la motoneige et le ski de fond font tous partie des activités récréatives qui se déroulent au réservoir Salamonie.

La gestion de la faune est un autre résultat du réservoir, dit-elle.

Pendant tout ce temps, le réservoir est « au travail, fait son travail », dit-elle.

La rivière Wabash transporte 75 pour cent du bassin versant de l'Indiana, explique-t-elle.

"Un pouce d'eau couvrant un acre de terrain équivaut à plus de 27 000 gallons", note-t-elle.

"Le réservoir est quelque chose que nous avons la chance d'avoir."

Elle souligne également la nature fortuite de posséder des copies des diapositives de Dawson.

« C'est tout un trésor d'avoir des copies de ces diapositives que quelqu'un a prises de première main », dit-elle.

Lorsque Dawson était en vie, Whiteleather dit qu'il a lui-même présenté les diapositives avec ce qu'elle dit être un rapport détaillé sur les opérations du réservoir.

Dans ses notes, Dawson affirme que le barrage de Salamonie a empêché 237 millions de dollars de dommages causés par les inondations.

Le barrage protège les communautés en aval des crues dangereuses et dommageables.

La présentation "Reservoir Roots" le 4 mai aura lieu au centre d'interprétation du réservoir Salamonie à 10 h et dans les bureaux de Mississinewa à 14 h 30.

Légende complète : Cette photo - prise à l'origine par Clyde Dawson, un facteur rural de Lagro - montre la construction de la structure interne du barrage Salamonie. Aujourd'hui, l'eau coulerait de droite à gauche à travers les deux tubes de 30 pouces dépassant de la construction. Le barrage en terre de Salamonie mesure 6 100 pieds de long et protège la zone en aval des inondations. Cette photo et d'autres peuvent être vues dans un diaporama le 4 mai au centre d'interprétation du réservoir Salamonie.


Salamonie AO-26 - Histoire

L'expression « Puissiez-vous vivre une époque intéressante » s'appliquait incontestablement lorsque Biddle la quille a été posée en décembre 1963. Le choc et l'horreur de l'assassinat du président Kennedy deux semaines auparavant avaient stupéfié le monde et plongé cette nation dans un profond deuil. La guerre froide faisait rage à peine un jour sans un autre rappel que la guerre nucléaire non seulement possible, mais aussi probable. L'invasion de la Baie des Cochons en avril 1961 et la crise des missiles cubains en octobre 1962 ont désigné Cuba comme un déclencheur qui pourrait déclencher la Troisième Guerre mondiale. Au même moment à l'autre bout du monde, le feu couvant au Vietnam que la France n'a pas pu éteindre était à quelques mois du point d'éclair. Des éléments de la Septième Flotte se trouvaient déjà dans le golfe du Tonkin et des conseillers américains étaient sur le terrain au Sud-Vietnam. Ces événements appartiennent désormais à l'histoire ancienne, ce que mes élèves du lycée technique où j'enseigne aiment me rappeler. Peut-être qu'ils le sont, mais ils se sont produits au zénith de la guerre froide et définissent le temps qui a créé un croiseur de la guerre froide, l'USS Biddle.

À cette époque, j'étais étudiant de première année en architecture dans un petit collège de San Angelo, au Texas. Le membre du Congrès américain de notre district avait essayé de m'obtenir un rendez-vous à l'Académie navale des États-Unis, mais mes notes n'étaient pas assez bonnes. Alors, avec plus de mauvaises notes que de bonnes sur mon relevé de notes et le souffle chaud du brouillon sur mon cou, j'ai décidé de suivre les conseils de mon oncle et de rejoindre la Marine. Oncle Pete, un officier de la Marine qui a servi dans l'USS Salamonie (AO-26) à la bataille du golfe de Leyte, a eu une influence positive pour moi il y a 40 ans et le reste aujourd'hui à l'âge de 86 ans. Après quelques adieux et une dernière partie de fête, je suis monté dans le bus le 21 juillet 1964. cela m'emmènerait à San Antonio pour prêter serment. Je me tournai pour faire signe à ma mère et à mon père - elle pleurait et il souriait. Tôt le matin du lendemain, le camp d'entraînement de San Diego a accueilli son dernier lot de recrues brutes – j'étais dans la marine des États-Unis !

Peu de temps après son arrivée au camp d'entraînement, un événement s'est produit qui allait changer la vie de millions d'Américains et diviser cette nation comme peu d'événements l'ont fait. Le 2 août et de nouveau le 4 août 1964, l'USS Maddox (DD-731) et USS la joie du tourneur (DD-951), alors qu'ils patrouillaient dans les eaux internationales du golfe du Tonkin, auraient été attaqués par des embarcations de la marine nord-vietnamienne. En représailles, le président Johnson a ordonné des attaques contre les forces navales nord-vietnamiennes et les positions côtières. La guerre du Vietnam avait commencé. Biddle la coque était à moins de la moitié terminée.

Les recrues du camp d'entraînement ne pouvaient pas regarder les informations du soir, mais nous avons reçu des lettres de chez nous - nous avons entendu des rumeurs selon lesquelles quelque chose s'était passé dans un endroit appelé Vietnam. Où diable est le Vietnam, de toute façon ? Nous savions immédiatement que quelque chose d'important s'était produit parce que des vagues d'avions militaires pouvaient être vues presque quotidiennement vers l'ouest au-dessus du Pacifique. Beaucoup se sont demandé si nous irions réellement au Vietnam.

Après avoir obtenu des notes élevées sur la batterie de tests donnés pour déterminer les aptitudes professionnelles et avoir terminé le camp d'entraînement, la Marine m'a envoyé à l'école Radarman "A" à Treasure Island, à San Francisco. La première phase de l'école était l'électronique de base - circuits CC et CA, tubes à vide et théorie de base du radar. Décidant que l'électronique était quelque chose que je pouvais utiliser en tant que civil, j'ai beaucoup étudié et j'ai essayé d'éviter les ennuis. Le travail acharné a porté ses fruits lorsque la Marine a proposé de m'envoyer à l'école de technicien en électronique "A", également à Treasure Island. Encore une fois, j'ai étudié dur et je me suis appliqué et, encore une fois, la Marine a fait une offre que je ne pouvais pas refuser - prolonger mon enrôlement de deux ans et fréquenter les écoles de technicien en systèmes de données "A" et "C" à Mare Island, juste en haut de la route. à Vallejo, Californie.

Lorsque j'ai commencé l'école de technicien en systèmes de données « A » à l'été 1965, Biddle avait récemment lancé sa coque et sa superstructure étaient pratiquement complètes. Pendant ce temps, sur la côte opposée, j'avais découvert que l'environnement d'apprentissage au Naval School Command, Mare Island, était exceptionnel. L'environnement de classe structuré, d'excellents instructeurs et des sujets fascinants se sont combinés pour créer une atmosphère qui a non seulement piqué mon intérêt, mais m'a également permis d'atteindre des niveaux d'apprentissage qui dépassaient de loin tout effort précédent. Un instructeur, le chef des systèmes de données (DSC) Eggers, je crois, semblait particulièrement intéressé par mes bons résultats à l'école. Ses encouragements m'ont aidé à rester concentré sur la tâche difficile d'apprendre des sujets difficiles. Le résultat était évident – ​​j'étais constamment numéro un ou deux dans chaque classe.

Le laboratoire du sous-sol, qui était rempli d'équipements que nous avions appris en classe, était mon second chez-moi. C'était le creuset du cours. Après avoir reçu des instructions sur un équipement particulier le matin, la classe acquiert une expérience « pratique » sur le même équipement l'après-midi. Ce soir-là, je compléterais l'enseignement en classe par de nombreuses heures supplémentaires seul dans le laboratoire à étudier des schémas, à prendre des mesures, à perfectionner mes compétences en dépannage et à me familiariser encore plus avec l'équipement.

L'Univac Digital Trainer (UDT) était une pièce d'équipement qui a attiré mon attention. Ordinateur numérique 8 bits fonctionnel et transistorisé avec mémoire, unité arithmétique et logique et un Friden Flexowriter pour l'entrée et la sortie, l'UDT était un excellent appareil d'entraînement et un précurseur grossier de l'ordinateur personnel d'aujourd'hui. De nombreuses heures ont été consacrées à l'écriture de programmes simples, à leur stockage sur une bande de papier, puis à leur relecture plus tard. Comme son grand frère, l'ordinateur Univac CP-642, l'UDT avait des voyants et des commutateurs sur le panneau avant qui permettaient à un programmeur d'entrer dans un programme « d'amorçage » qui, une fois exécuté, permettait de charger des programmes plus complexes tels que des systèmes d'exploitation. Nous ne les appelions pas des systèmes d'exploitation à l'époque, c'étaient des « routines exécutives », je crois.

Le laboratoire était peuplé de la plupart des équipements que je voyais à bord du navire – les consoles d'affichage et les affichages, l'amplificateur central d'impulsions, le générateur de symboles et les convertisseurs d'azimut radar. Je me suis le plus amusé lorsque l'un des radars sur le toit était allumé et que je pouvais chasser les signaux de l'entrée du convertisseur d'azimut radar, via le standard de distribution des signaux radar, jusqu'à l'écran d'une console.

Le laboratoire du sous-sol a également servi de banc d'essai pour les nouveaux équipements. Bob Gerity, alors qu'il était instructeur/chef de division à la DS School, a rappelé que « Au sous-sol, des tests sérieux étaient en cours sur la première génération d'un système de conduite de tir direct numérique à numérique. Ayant servi dans un croiseur Talos analogique, j'avais vu les problèmes en essayant d'obtenir des données cibles des radars du CIC vers le système de conduite de tir. Ce nouveau système, qui sera installé dans les frégates de la classe DLG-28, promettait un transfert presque instantané des coordonnées de la cible du CIC au système de conduite de tir.

Les circuits logiques numériques – de simples blocs de construction connectés pour exécuter des fonctions complexes – m'ont fasciné. Non moins fascinant était d'apprendre qu'il existait des systèmes de numérotation autres que la base dix. Les systèmes binaire et octal, qui n'utilisent que les chiffres zéro et un et de zéro à sept respectivement, semblaient être un moyen naturel de compter. Aujourd'hui, le système hexadécimal (base 16), qui utilise de zéro à neuf et les caractères A à F pour représenter des nombres, est le moyen le plus courant de compter et d'adresser la mémoire physique dans le monde des ordinateurs personnels. Ajouter des nombres hexadécimaux tels que BADF00D (oui, BADF00D est un nombre légitime) et 4520FF3 dans ma tête et convertir certains nombres décimaux en hexadécimaux n'est pas difficile du tout - grâce à ma formation dans la Marine et près de 40 ans dans l'entreprise.

La vie d'étudiant à Mare Island avait un côté limité et plus léger. Mis à part un cours d'informatique que j'ai suivi le soir au Vallejo Junior College et à jouer au billard à la caserne, je passais peu de temps hors de la base. Le chantier naval de Mare Island, où les sous-marins nucléaires ont été construits, était une grande partie de la base. Je me souviens m'être promené près de l'USS Vallejo (SNLE-658) le jour de son lancement. Après une visite qui comprenait la salle des missiles, j'en ai profité pour assister aux cérémonies de lancement avec la foule directement devant le tout nouveau bateau. Lorsque le sous-marin a finalement et à contrecœur glissé le long des voies, un groupe d'officiers se tenait au garde-à-vous sur les deux avions et a salué en avant, en direction de la foule. Au moment où le bateau a touché l'eau, la plupart des officiers ont perdu l'équilibre. Certains étaient suspendus de manière précaire à une clôture en corde, les pieds directement au-dessus de l'eau. A ce moment-là, une formation de jets de la Navy qui se trouvaient sur le pont, au milieu du chenal, tirait à la verticale en pleine postcombustion – BAM ! BAM ! BAM ! - directement sur le sous-marin et pour le plus grand plaisir de la foule. C'était tout un spectacle – presque comme quelque chose de la marine de McHale.

À la fin de l'école des systèmes de données au printemps 1966, j'avais reçu une éducation de première classe avec l'aimable autorisation de la marine des États-Unis. J'en savais autant sur l'électronique, les ordinateurs, les radars et l'équipement du groupe d'affichage des données du système de données tactiques navales qu'un jeune homme pouvait le faire. L'éducation m'a non seulement préparé pour le travail à faire à bord du navire, mais c'est également devenu la genèse à partir de laquelle les activités éducatives ultérieures ont commencé, y compris l'obtention d'un diplôme universitaire avec mention très bien avec un diplôme en informatique. Tout aussi important, ma formation technique de deux ans dans la Marine et mes quatre années d'expérience pratique à bord Biddle implanté un désir profond et inextinguible d'apprendre, d'explorer et d'exceller.


La rivière Salamonie traverse l'histoire de l'Indiana

Je poursuis notre regard sur certaines des rivières les moins connues de l'Indiana avec l'un des nombreux ruisseaux plutôt grands que l'on trouve dans la partie nord de notre État : la rivière Salamonie. C'est le nom indien de Miami pour la fleur sauvage printanière, la sanguinaire, que l'on peut trouver le long de cette rivière dans les zones boisées.

La rivière Salamonie commence près de la frontière Indiana-Ohio, juste au sud du hameau de Salamonia.

De ses sources, la Salamonie coule vers le nord jusqu'à sa confluence avec la rivière Wabash près du village de Lagro.

Juste en amont du Wabash se trouve le réservoir Salamonie, formé par la construction d'un barrage de 6 100 pieds de long et 133 pieds de haut sur la rivière Salamonie.

Ce lac de 2 665 acres achevé en 1966 fait partie d'une propriété de 1 636 superficies qui offre une variété de possibilités de loisirs et vaut bien une visite.

Il y a cinq rampes de mise à l'eau autour du lac Salamonie et deux autres sur la rivière Salamonie en aval du barrage massif. On peut pêcher, chasser en saison, camper, nager ou simplement profiter du paysage le long de ce joli plan d'eau.

Considéré comme un site d'observation des oiseaux de classe mondiale, Salamonie possède deux zones humides, le marais Switchgrass et le marais Majenica, qui attirent de nombreux oiseaux trouvés dans cette région.

Au sud-est du lac se trouvent les villes de Warren et Montpellier. Ces villes, ainsi que Portland plus haut dans la Salamonie, se trouvaient dans une région où le premier puits de gaz commercial de l'Indiana a été foré en 1886.

Cela a conduit à un grand boom du gaz naturel, un peu comme aujourd'hui dans certaines parties des États-Unis, qui a été une aubaine économique pour un certain nombre de villes de la région.

Montpellier a été l'une des villes impactées par le boom du gaz. La fabrication du verre était très importante, ainsi que d'autres industries qui utilisaient le gaz naturel pour fabriquer ses produits. La ville est devenue connue sous le nom de « Ville de Zinnia » pour toutes ces fleurs qui ont été plantées dans ses parcs municipaux.

Portland, une autre ville de la Salamonie, a également connu un essor pendant la « folie du gaz », comme on l'a appelé. C'est ici que le premier puits a été foré.

Pour montrer comment l'approvisionnement en gaz bon marché a eu un impact sur cette région, la population de Portland est passée de 500 à plus de 3 000 en quelques mois seulement. Il semble que toutes les bonnes choses doivent enfin avoir une fin. Lorsque le gaz a commencé à manquer, de nombreuses usines qui avaient besoin de gaz ont déménagé dans d'autres endroits ou ont fermé leurs portes.

Portland a plusieurs titres de gloire autres que le premier puits de gaz. C'était le lieu de naissance d'Elwood Haynes, le concepteur de l'une des premières automobiles. Plus tard dans sa vie, Haynes a déménagé à Kokomo et est devenu un leader dans la nouvelle industrie automobile.

Un autre titre de gloire - celui-ci plutôt tragique - est que Portland était la maison de John J. Williams. Au début de la guerre de Sécession, il s'est enrôlé dans le 34th Indiana Infantry Regiment et a servi avec distinction pendant cette terrible guerre.

Lors de la dernière bataille de la guerre, un combat plutôt mineur à Palmetto Ranch, Texas, le 13 mai 1865, Williams a été tué. Il est répertorié comme le dernier soldat à mourir dans la guerre civile.

Au sud de Portland se trouve College Corner, un petit hameau où se trouvait le Liber College fondé en 1853.

Tout s'est bien passé à Liber jusqu'à ce qu'un étudiant noir soit accepté dans l'école. Cela a provoqué un tollé majeur qui a conduit l'administration du collège à s'impliquer dans un conflit amer qui a conduit à la fondation d'une école rivale qui est devenue connue sous le nom de Farmers Academy.

En raison de la perte de financement, Liber a été contraint de fermer ses portes, à cause d'un homme noir désireux d'obtenir une éducation appropriée.

C'est triste à dire que nous n'avons pas appris des erreurs du passé.

La rivière Salamonie est un joli ruisseau plutôt tranquille qui traverse une région qui a connu une période d'expansion et de ralentissement en raison du gaz naturel, qui ne s'est toujours pas complètement remise de sa dépendance à une seule source d'énergie.


CAPITAINE JOSEPH A. FELT

Le capitaine Joseph A. Felt s'est enrôlé dans la Réserve navale en septembre 1947 et a ensuite été nommé enseigne après avoir obtenu son diplôme de l'université Brown en 1953. Sa première affectation a été avec la Beach Master Unit TWO. Cela a été suivi d'une visite au quartier général du troisième district naval et d'une affectation ultérieure en tant que premier lieutenant et officier d'armes sur l'USS Salamonie (AO-26).
Après un cours d'instruction aux écoles d'officiers du CIC et de contrôleurs d'interception aérienne en 1959-60 à Glynco, en Géorgie, le commandant Felt relevait de l'USS Decatur (DD 936) et servit par la suite en tant qu'officier des opérations et officier exécutif. Une tournée à bord de l'USS Bigelow (DD942) en tant qu'officier exécutif a précédé l'affectation du commandant Felt au Naval War College en tant qu'étudiant puis membre du corps professoral en 1963. Au cours de ses tournées à bord de ces navires, il a effectué un total de quatre déploiements de la sixième flotte et a participé à la quarantaine cubaine de 1962 ainsi que plusieurs exercices de l'OTAN dans l'Atlantique Nord et un exercice CENTO dans l'océan Indien.
De 1966 à 1968, le commandant Felt a été commandant de l'USS Mills (DER-383) et a effectué deux déploiements d'opérations Deep Freeze vers l'Antarctique, dont deux croisières autour du monde en route vers et depuis. Il a effectué une période de service de 1968 à 1971 en tant qu'officier d'action de la Marine pour les forces de combat de surface dans la Division des plans stratégiques et des politiques de l'OPNAV, travaillant avec les documents de politique de la Marine, du JCS et du Conseil de sécurité nationale. Il relève de l'USS Richard B. Anderson (DD-786) en tant que commandant en 1971.
Le commandant Felt est autorisé à porter la mention élogieuse de l'unité méritoire de son service à bord de l'USS Richard B. Anderson ainsi que le ruban d'action de combat. Parmi les autres récompenses personnelles, citons l'étoile de bronze avec combat « quotV » avec étoile d'or au lieu de la deuxième récompense, la médaille du service méritoire, la médaille d'honneur de la marine avec combat « quotV » et la croix vietnamienne de bravoure avec étoile d'or. Le commandant Felt a six autres décorations de campagne, de service et étrangères.


Parcs d'État de l'Indiana

Il est conseillé aux randonneurs et aux cavaliers de porter des vêtements orange chasseur ou d'autres vêtements brillants sur les sentiers pendant la saison de chasse.

Horse Trails Main Access Fournit aux cavaliers de l'extérieur de la forêt un accès au réseau de sentiers. Un sentier court avec une conduite facile sur un terrain principalement plat.

Wood DuckSentier saisonnier, ouvert du week-end du Memorial Day à la fin octobre. Il est fermé le reste de l'année en raison des conditions de piste humides et de la saison de chasse. Une zone plate, avec une conduite facile à travers des peuplements de pins. À la fin du printemps et au début de l'été, les cavaliers peuvent voir ou entendre des canards branchus dans cette zone.

Riverview/BoundaryCe sentier sinueux varie en topographie car il serpente dans et hors des ravins et surplombe le long de la rivière Salamonie. Il est modérément difficile de rouler avec certaines zones accidentées qui sont plus difficiles.

Cascade Un sentier modérément difficile qui se promène dans et hors des ravins et offre une vue sur deux gorges rocheuses avec des cascades.

Boundary/ReservoirCe sentier facile donne accès au Salamonie Reservoir Bridle Trail. Des cartes de ce sentier sont disponibles à la station d'auto-enregistrement du Horseman's Camp et dans les bureaux des forêts et des réservoirs de l'État.


Héritage

L'auteur Tom Clancy a résumé les nombreuses réalisations et contributions de Beach lorsqu'il a écrit :

Ned aimait la Marine comme un homme peut aimer sa propre famille. Pour la Marine était sa famille, les officiers subalternes qu'il a formés et les hommes enrôlés qui ont fait une grande partie du travail manuel dans les bateaux. Il a servi avec distinction, approchant de la perfection et, comme son père, écrivait alors sur les choses qu'il avait vues et faites. Plus d'une fois je lui ai parlé des aspects psychologiques du combat, et à chaque fois il m'a dit ce que j'avais besoin de savoir, toujours à partir de ses propres expériences riches. Ned était un étudiant sérieux de l'histoire -- il a écrit plusieurs livres splendides sur ce sujet -- et de la nature humaine. Ce qu'il ne savait pas n'était jamais arrivé. [37]

Ed Offley de DéfenseWatch a écrit:

Beach a dit un jour à un intervieweur : « Qu'y a-t-il dans la Marine ? Pour moi, j'ai toujours eu le sentiment formidable de faire partie d'une organisation bien plus grande que moi. Le sous-marinier était inexact. Ce sont des marins comme le capitaine Edward L. Beach Jr. - décédé le 1er décembre à l'âge de 84 ans - qui rendent des institutions comme la Marine plus grandes et plus grandes qu'elles ne le seraient autrement. [38]


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03 mars 2011

Il y a 50 ans aujourd'hui - Mullinnix quitte Naples, Italie

Extrait de "The Last Gun Ship - History of USS Mullinnix DD-944" - Un roman historique de Frank A. Wood

Avec l'aide du pilote civil, le capitaine Cocorulio, il est parti de Naples à 7 h 15 le vendredi 3 mars. Avant la fin de la mi-veille le 4 mars, Mullinnix opérait dans la mer Tyrrhénienne. À 9 h 15, elle a transféré deux officiers allemands de l'USS Little Rock CLG-4.

« Voici les Krauts », a annoncé FTG3 Smythe alors que des traînées de fumée s'échappaient de ses narines.

« Oui, réfléchissez. Il y a moins de 16 ans, on leur a bouffé le cul jusqu'à Berlin », a estimé McGhee, le copain de Smythe.

GQ a été sonné à 13h00, définissant la condition matérielle ZEBRA. À 13 h 39, le navire a effectué des exercices de défense ABC.

"Je ne sais pas pour vous, mais ces exercices me font peur", a déclaré Smythe.
"Pourquoi ça?" demanda McGhee.

"Sinistre. Ils sont juste sacrément effrayants. Vous savez ce que signifie ABC, n'est-ce pas ? »

« Attaque chimique bactérienne atomique. Pourquoi?" répondit McGhee.
« Dites-moi quelque chose. Nous sommes sur un navire avec 3 canons de 5 pouces, 2 doubles canons de 3 pouces et quelques tubes lance-torpilles.

Putain, comment sommes-nous supposés survivre à une putain de bombe A ? Ou une putain d'attaque d'insecte ou un putain de produit chimique, hein ? Dis moi ça."

"Nous ne le faisons pas. Nous en prenons un pour les plus gros navires – comme le transporteur », a déclaré McGhee.

« Baise-moi. Baise-moi. Baise-moi. J'ai besoin d'une cigarette », a répondu Smythe.

« Comme un dit, effrayant. Ici, je m'entraîne à devenir vert à l'intérieur, ou à l'extérieur, ou les deux, et la Marine me dit que je ne peux pas fumer. Baise-moi..."


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