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Swasey II DE-248 - Histoire

Swasey II DE-248 - Histoire

Swasey II

(DE-248 : dp. 1200 ; 1. 306', né 36'7" ; dr. 12'3 ; s.
21,2 k. ; cpl. 216 ; une. 3 3", 6 40mm., 10 20mm., 2 dct.,
8 dcp., 1 dcp. (hh) ; cl. Edsall)

Le deuxième Swasey (DE-2481 a été posé le 30 décembre 1942 par la Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas ; lancé le 18 mars 1943 ; parrainé par Mlle Catherine Stokes ; et commandé le 31 août 1943, le lieutenant HM Godsey, USNR, aux commandes.

Swasey est parti pour Galveston, Texas, le 4 septembre et, après s'être approvisionné le 12, s'est déplacé à la Nouvelle-Orléans, Louisiane, le jour suivant. Elle s'est démarquée de la Nouvelle-Orléans le 14 septembre en route vers les Bermudes pour sa croisière d'essai qui a duré jusqu'au 23 octobre quand elle s'est mise dans le Charleston Navy Yard pour la disponibilité. Le 3 novembre, l'escorte était en route pour Norfolk et des travaux de chantier supplémentaires. Deux semaines plus tard, elle a fait un aller-retour à New York et est revenue le 21 novembre.

Swasey a été attaché à la Task Force (TF) 64 pour escorter le convoi UGS-25 vers l'Afrique du Nord. Le convoi est arrivé en toute sécurité le 10 décembre et Swasey a rejoint GUS-24 la semaine suivante pour le voyage de retour aux États-Unis. Après une traversée sans incident, l'escorte attendait d'entrer dans le port de New York le 3 janvier 1944 lorsqu'une explosion a secoué Turner (DE-648) à 3 000 mètres. Swasey a procédé à la meilleure vitesse pour aider le navire sinistré mais n'a pas pu l'accoster car de petites embarcations approchaient de Turner à ce moment-là. Le baleinier à moteur a été abaissé avec une équipe d'incendie et de sauvetage pour embarquer sur Turner si possible. Swasey a réussi à fermer à moins de 20 mètres de Turner, et tous les tuyaux d'incendie ont été mis à contribution sur les flammes de Turnes, mais l'eau était inefficace sur l'enfer rugissant. Swasey a continué à diriger de petits bateaux jusqu'à 7 h 50 lorsque, après une grande explosion, Turner a chaviré et a coulé

Après une période de disponibilité du 4 au 13 janvier, Swasey a organisé une formation au large de Casco Bay, dans le Maine, et a navigué pour Norfolk le 21 janvier. Elle a navigué le 24 pour l'Afrique du Nord en tant qu'escorte du convoi UGS-31 et est arrivée à Gibraltar le 13 février. Elle est partie là-bas trois jours plus tard avec GUS-30 et est arrivée à New York le 8 mars.

Swasey a rejoint TF 65 à Norfolk et a navigué le 24 mars dans l'écran d'escorte du convoi UGS-37 en route vers Bizerte. Le convoi se composait de 60 navires marchands et de six LST. La traversée s'est déroulée sans incident jusqu'à ce que le convoi ait passé le détroit de Gibraltar et soit au large des côtes algériennes. Dans la soirée du 11 avril, un avion ennemi a été signalé dans la zone. Juste avant minuit, une force d'environ deux douzaines de Dornier 217 et de Junkers 88 allemands ont attaqué le convoi. Un écran de fumée a été posé pour couvrir le convoi ; et, en conséquence, les escortes ont été attaquées. À 23 h 45, les canons de Swasey ont ouvert le feu sur un avion lance-torpilles approchant par la proue bâbord. L'avion a largué sa torpille qui est passée du côté bâbord à seulement 15 pieds du navire. À 23 h 55, les artilleurs ont éclaboussé un bombardier ennemi qui est passé au-dessus du fantail à une hauteur de 50 pieds. À 00 h 04, le 12 avril, un avion ennemi passa de bâbord à tribord, à 200 mètres de la proue. Une piste de torpille a été aperçue s'approchant de la proue à 00h12. Le navire a dû manœuvrer radicalement pour l'éviter. Aucun navire marchand du convoi n'est endommagé dans l'engagement, mais le Holder (DE - 01) est torpillé à bâbord. Bizerte est atteint le 13. Swasey avec TF 66, est revenu à New York le 11 mai avec le convoi GUS-37.

Swasey a rejoint le Groupe de Tâche (TG) 22.5 composé de Croatan (CVE-25) et des navires de la Division d'Escorte 13 à Norfolk et a navigué pour l'Atlantique Nord le 4 juin. La force a opéré comme un groupe de « chasseurs-tueurs » dans l'Atlantique et a débarqué à Casablanca le 26 juin. Le groupe opérationnel est sorti de Casablanca le 30 juin et, après avoir de nouveau cherché dans l'Atlantique Nord, est arrivé à New York le 22 juillet. Après une courte période de révision là-bas et une formation de recyclage à Casco Bay, le DE s'est rendu à Norfolk pour rejoindre le TG 22.5. Le groupe de chasseurs-tueurs a quitté Norfolk le 21 août pour s'entraîner aux Bermudes, puis pour rechercher des sous-marins ennemis. Le 9 septembre, le groupe a reçu l'ordre à l'est des Bermudes d'éviter un ouragan. Six jours plus tard, Swasey et Frost (DE-144) ont reçu l'ordre de rechercher les survivants du Warrington (DD 383) qui a été coulé par la tempête. À 9 h 40 le 15 septembre, Hvades (AF-28), qui se tenait près de Warrington, a été aperçu. Swasey a abaissé sa baleinière et a commencé à chercher des survivants. Elle en a sauvé deux et récupéré les corps de 30 victimes qui ont été enterrés en mer. Le DE a rejoint son groupe et a continué des patrouilles anti-sous-marines jusqu'au 20 octobre quand elle a navigué dans le Port de New York pour une période de yard.

Swasey est revenu à Norfolk le 11 octobre et a navigué pour les Bermudes trois jours plus tard pour la formation de recyclage. Elle est revenue à Norfolk six semaines plus tard et est partie pour la Baie Guantanamo le 26 décembre pour une formation supplémentaire avec le groupe "chasseur-tueur". De retour à Norfolk le 30 décembre, le groupe a déménagé à Baltimore du 2 au 5 janvier 1945 pour se reposer et se divertir. Swasey et TG 22.5 sont revenus aux Bermudes le 10 janvier pour plus de formation et de patrouilles anti-sous-marines. Les patrouilles se sont déroulées sans incident et le groupe est arrivé à New York le 4 février.

Swasey et le groupe « hunter-killer » ont repris la mer le 25 mars pour rechercher dans le centre de l'Atlantique Nord une concentration signalée de sous-marins allemands. Divers contacts ont été pris mais ce n'est que les 15 et 16 avril que des assassinats certains ont été effectués par les unités du groupe de travail. Stanton (DE-247) et Frost (DE-144) ont coulé le U-15 le 15 et le U-880 le 16 au matin. Swasey a rejoint la recherche du U-880, mais le mérite en revient à Stanton et Frost. Les navires sont entrés à Argentia, Terre-Neuve, du 26 au 28 avril pour le ravitaillement et l'approvisionnement, puis ont continué en patrouille. Ils opéraient dans l'Atlantique à la fin de la guerre en Europe. Swasey est arrivé à New York le 14 mai et est resté là jusqu'au 29 quand elle est partie pour Charleston et une révision. Pendant la période dans le chantier, du 1er juin au 1er juillet, ses batteries antiaériennes ont été doublées en préparation pour le service dans le Pacifique.

Swasey a tenu une formation de recyclage à Guantanamo Bay du 4 juillet au 7 août quand elle a navigué pour Panama. Swasey a transité le canal le 11 août et elle est arrivée à San Diego le 14ème. L'escorte est devenue en route pour Hawaï le 26 août et est arrivée à Pearl Harbor le 2 septembre. Il a reçu l'ordre de retourner sur la côte est des États-Unis et a quitté Hawaï trois jours plus tard avec 100 passagers pour être ramené à San Diego. Swasey est arrivé à San Diego le 11 septembre et est parti le lendemain pour Norfolk, via le canal de Panama. Lorsque le navire est arrivé à Norfolk le 28, il a reçu l'ordre d'être désactivé. Swasey a passé un mois dans le chantier en préparation du déclassement et a ensuite navigué vers Green Cove Springs, en Floride. Il y est arrivé le 27 octobre et a été attaché à la flotte de réserve de l'Atlantique dans un statut de gardien. Swasey a été désarmé le 15 janvier 1946 et est resté avec la Flotte de Réserve jusqu'au 1er novembre 1972 quand elle a été rayée de la liste de la Marine et mise au rebut.

Swasey a reçu une étoile de bataille pour la Seconde Guerre mondiale.


Swasey II DE-248 - Histoire

La bataille de Point Judith
par
Ralph DiCarpio
©2003

Il y a eu un phare à Point Judith depuis les premiers jours de la république. 1 Au moment de la guerre civile, deux avaient déjà succombé aux éléments lorsque la structure actuelle en pierre brune et en brique a été construite sur une pointe de terre à environ un mile de la côte de Rhode Island proprement dite. Le phare garde un carrefour maritime stratégique : au nord se trouve la baie de Narragansett et l'entrée de la myriade de voies navigables menant au nord de Newport, Providence et des centres de fabrication à proximité. Au sud, Block Island Sound mène à l'ouest à travers Long Island Sound jusqu'à New York, au sud jusqu'aux ports de la côte est et à l'est jusqu'aux vieux villages baleiniers le long de Buzzards Bay et du Cap et de l'Atlantique au-delà.

En plus de marquer le carrefour des routes maritimes contiguës, la lumière met en garde contre les hauts-fonds et les rochers situés à l'ouest. Souvent enveloppé de brouillard, Squid's Ledge met en péril même les navires les plus robustes et, malgré la présence de la lumière, les navires sombraient toujours sur les rochers et y faisaient naufrage.

Le phare reste à ce jour. Cependant, les humains ne se soucient plus de la balise comme ils l'avaient fait au cours des cent quarante-quatre dernières années. Comme il sied à l'ère moderne, la lumière est automatisée. Pourtant, malgré les pertes humaines, il lance toujours ses avertissements vers la mer et, dans un rituel d'une société mobile, il est devenu une attraction touristique populaire.

Non loin du phare se trouve une petite plaque dédiée à douze marins marchands morts quelques heures avant la fin des hostilités en mai 1945. Et sur sa surface noire se trouve l'histoire de la dernière bataille de la guerre de l'Atlantique.

La chasse aux sous-marins sur l'Atlantique Nord était une entreprise dangereuse. Dès la première attaque du U-30 dans les premiers jours de la guerre 2 et tout au long des six années qui ont suivi, les adversaires avaient appris à se méfier particulièrement les uns des autres et que la dynamique de la relation entre chasseur et chassé était fluide. Même un petit avantage technologique ou tactique a payé d'énormes dividendes. Alors ils se sont donné pour mission de trouver les moyens d'obtenir cet avantage et dans leur quête, ils se sont tournés vers la science. Là, chaque partie a trouvé un réconfort momentané jusqu'à ce que cet avantage soit annulé et que le cycle recommence.

C'est dans le domaine des communications que la plus grande inventivité a émergé des laboratoires et pendant quelque temps l'Allemagne et les Alliés ont suivi le rythme mais ce sont les Alliés qui ont fini par prendre les devants. Par leurs efforts, ils ont rendu les mers pratiquement transparentes et ont découvert des U-Boats en nombre toujours croissant. Les fruits de leur travail ont été étonnants : LORAN 3 , un des premiers systèmes de positionnement global et MAD 4 , qui détectait les U-Boats par leurs signatures magnétiques HF/DF, prononçait huff-duff 5 un mécanisme de suivi des U-Boats grâce à leurs transmissions radio et ASV, le radar micro-ondes de 10 cm assez petit pour être emporté à bord des avions alliés ASW.

Et une fois que les scientifiques ont livré leurs inventions, sont arrivés les planificateurs qui ont conçu la formation, les tactiques et l'organisation qui ont mis en œuvre ces avancées et les ont regroupés dans de nouvelles formations tactiques : l'avion anti-sous-marin de l'US Navy et du RAF Coastal Command, et, en mer, le groupe des chasseurs-tueurs, avec le porte-avions d'escorte révolutionnaire en son cœur. 6

Tout aussi important, les Alliés ont établi une structure de commandement qui coordonnait toutes les activités ASM. Les Britanniques ont pris les devants lorsqu'une machine Enigma, le dispositif cryptographique par lequel les Allemands encodaient et décodaient les messages, a été récupérée du U-110 après qu'il ait attaqué un convoi et ait été attaqué à son tour par les escortes du convoi. 7 À Bletchley Park, à l'extérieur de Londres, une salle de suivi des sous-marins a été établie en utilisant les codes navals allemands déchiffrés et d'autres renseignements sur les signaux.

Aux États-Unis, diverses combinaisons et formations ont été essayées et rejetées. Enfin, le 20 mai 1943, voit le jour la Dixième Flotte. 8 Pour souligner l'importance accordée à l'effort, le commandant de la flotte n'était autre que le chef des opérations navales lui-même, l'amiral Ernest J. King, qui exerçait son commandement par l'intermédiaire du chef d'état-major de la flotte. 9 Une organisation intégrant des données U-Boat similaire à son homologue britannique a été créée à Washington. D'abord désigné OP-20-G, il fut plus tard connu sous le nom de F-21. Et à l'intérieur se trouvait un autre compartiment, le F-211, où l'intelligence cryptologique ULTRA était traitée avant d'être affichée sur les cartes F-21. dix

Les U-Boats, bien qu'encore dangereux, perdaient la bataille.

C'était donc en juin 1944. Alors que les Alliés consolidaient leur tête de pont sur la côte normande et que les Marines attaquaient la forteresse de Saipan dans le Pacifique, le capitaine John Vest se tenait sur le pont du porte-avions d'escorte Croatan (CVE-25). De là, il a manœuvré son groupe de chasseurs-tueurs dans un balayage à travers le centre de l'Atlantique en continuant à suivre un contact inconnu qu'il avait capté près de trois jours plus tôt. Il s'agissait du U-853, l'un des nombreux bateaux envoyés à la mi-mai pour une mission très importante. Incapables d'établir des stations météorologiques au Groenland et en Islande, les Allemands ont envoyé des sous-marins au centre de l'Atlantique pour recueillir des données météorologiques. Ils savaient que les Alliés tenteraient bientôt de percer la Festung Europa et il s'agissait simplement de choisir le bon temps pour la campagne.

Croatan et ses escortes, les six destroyers d'escorte de la Escort Division 13 11 , traquaient ces bateaux météo depuis près d'un mois et avaient déjà recensé les U-488 et U-490. 12 Mais ce nouveau contact était plus insaisissable. Des récits antérieurs attribuaient ce caractère insaisissable au schnorchel, qui était un appareil respiratoire qui permettait au bateau de rester immergé beaucoup plus longtemps que les bateaux plus anciens qui devaient souvent faire surface pour recharger leurs batteries. Mais il n'a jamais tenu sa promesse initiale. 13 Bien que ce U-Boat possédait le schnorchel, il n'a pas contribué à son évasion. La poursuite se poursuivit jour après jour et les chasseurs s'étaient mis à appeler leur adversaire "Moby Dick".

Comme le fictif Achab, le capitaine Vest s'accrochait obstinément à sa proie et sa persévérance a presque porté ses fruits. À 13 h 07 le 17 juin, huff-duff a reçu un bulletin météo du U-853 le plaçant à 30 milles au sud. En onze minutes, deux chasseurs FM-1 Wildcat sont arrivés au-dessus et ont mitraillé le sous-marin, tuant deux hommes et en blessant onze. 15 Pourtant, tout comme le pâle Léviathan de Melville, l'U-853 a submergé et s'est éclipsé . mais à un prix. La tension de la chasse de dix jours et une rencontre précédente avec des avions britanniques avaient fait des ravages sur l'équipage du U-Boat. Comme l'a décrit le Grossamiral Karl Dönitz, le sous-marin "a quitté la zone et a commencé le retour en raison du fait qu'un grand nombre de membres de l'équipage étaient inaptes au service." serait indisponible pendant des mois de plus.

En février 1945, la guerre s'était résolument tournée contre les intérêts allemands. Le renflement des Ardennes avait été réduit et les Alliés occidentaux se sont maintenant déplacés jusqu'au Rhin tandis que la résistance allemande au mastodonte russe en Pologne s'était presque effondrée. Il était évident pour tous, sauf pour le nazi le plus fanatique, que toute résistance supplémentaire était vaine. Il est d'autant plus surprenant que l'amiral Dönitz propose d'envoyer plusieurs U-boot sur des positions le long de la côte nord-est américaine. Peut-être pensait-il qu'afin de maintenir l'esprit au sein de la Reichsmarine, une démonstration arrogante à la vue des villes américaines était justifiée. 17 Comme il l'a déclaré dans un discours prononcé le 1er mai lors de son accession au pouvoir,

Que chacun reste à son poste en faisant son devoir. Ce n'est qu'ainsi que nous pourrons atténuer les souffrances que l'avenir apportera à chacun de nous et empêcher l'effondrement.

Quel que soit son raisonnement, les U-Boats furent baptisés Gruppe Seewolf et firent voile vers l'ouest.

Dans le cadre de Seewolf, le U-853 réparé et réapprovisionné a quitté sa base de Stavanger, en Norvège, avec un équipage de 55 personnes le 23 février 1945. Son équipage avait eu le temps de se remettre de l'expérience Croatan en fait, certains ne sont jamais revenus sur le bateau. . Mais l'équipage était confiant et, en raison des faibles échappées du bateau, ils l'avaient surnommé Der Seiltaenger. 18 L'Oberleutnant Helmut Frömsdorf a remplacé le blessé Sommer. Fromsdorf était jeune, comme la plupart des commandants de bateaux. Il est né le 26 mars 1921 à Schimmelwitz, en Silésie et à 18 ans, il rejoint la Reichsmarine, devenant officier de quart sur le U-853 en quatre ans. Il a été choisi pour la formation de commandement et, deux mois plus tard, il est retourné à l'U-853 en tant que commandant. Il avait 23 ans. 19 ans


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Le départ du Gruppe Seewolf n'a cependant pas surpris les Américains. Presque au moment où les U-Boats mettaient les voiles, la dixième flotte avait fourni à CINCLANT, le 20 amiral Jonas Ingram, suffisamment d'informations pour permettre à l'amiral de mettre en place une réponse appropriée : l'opération Teardrop. Le plan consistait en deux forces de barrière contenant chacune deux groupes de porte-avions d'escorte, qui balayeraient l'Atlantique Nord et débusqueraient les Seewolf avant qu'ils n'atteignent le littoral américain. Le plan a fonctionné presque parfaitement : plusieurs des Seewolfs ont été détectés et éliminés. Dans la soirée du 15 avril, le groupe Croatan, désormais commandé par le capitaine Kenneth Craig, coule le U-1235 au nord des Açores. Un mile et demi plus loin et quarante minutes plus tard, un membre du groupe Croatan, Frost (DE-144), a attrapé le U-880 à la surface, l'a forcé à plonger et l'a coulé avec une attaque de hérisson. 21

La chance du groupe de travail Croatan a continué quand le 21, elle a détecté un troisième Seewolf, U-518, qui a été coulé grâce aux efforts de Carter (DE-112) et Neal A. Scott (DE-769). Le 23 avril, l'U-546, après avoir coulé un DE américain, 22 fut finalement coulé lui-même le lendemain par des tirs de plusieurs destroyers d'escorte américains. 23 Seuls deux membres du groupe d'origine sont restés : le U-808, qui avait survécu à deux attaques d'escortes américaines et se rendrait au large de Cape Race le 9 mai,

Le 23 avril, alors que l'U-853 approchait de la côte du Maine à la surface, des guetteurs espionnèrent une cible se déplaçant lentement au large du port de Portland. C'était le PE-56, une relique de la Grande Guerre. Membre d'une classe d'embarcations de patrouille connue sous le nom de Eagle Boats, le PE-56 a été construit par la Ford Motor Company dans son usine de la rivière Rouge, à l'extérieur de Detroit. 24 Bien que construits pour rechercher et détruire les U-Boats d'une génération précédente, la plupart des Eagles ont été achevés après cette guerre et sont devenus obsolètes peu de temps après. Au début de la Seconde Guerre mondiale, il n'en restait plus que huit. 25 Dans cette nouvelle ère technologique, l'Aigle était sans défense. Sur un équipage de 62, seuls 13 hommes ont survécu.

Le naufrage du PE-56 n'est pas passé inaperçu. Un groupe opérationnel naval (TG 60.1) s'est réuni pour enquêter et le destroyer Selfridge (DD-357) a chargé de profondeur un éventuel contact. Cependant, après avoir parcouru la zone, le commandant du groupe opérationnel a conclu que le naufrage n'était pas le résultat d'une attaque sous-marine. 26 Une cour d'enquête a entériné cette conclusion en juin et a qualifié la perte de l'Eagle 56 de "résultat d'une explosion de chaudière, dont la cause n'a pas pu être déterminée". 27 Dans les coulisses, cependant, le très secret U-Boat Tracking La chambre du quartier général de Eastern Sea Frontier avait suivi l'U-853 et avait classé l'attaque sur le PE-56 comme "possiblement par un U-Boat" et a continué à suivre "une estimation de U-Boat dans le golfe du Maine à partir de l'incident du PE." 28 Cependant, aucune tentative n'a été faite pour dissuader le tribunal de ses conclusions, car cela pourrait compromettre le fait que les Alliés avaient suivi avec succès les U-Boats via Ultra. 29

[note du webmaster : Lisez une histoire récente de 2003, sur le naufrage de l'USS Eagle PE-56]

Après avoir coulé le patrouilleur et échappé au groupe d'intervention, Fromsdorf a ordonné au U-853 de se submerger et de se déplacer plus à l'ouest. Malheureusement pour le chasseur, être submergé signifiait également que les messages ne pouvaient être ni envoyés ni reçus, un fait qui aurait des conséquences désastreuses pour Kapitan Fromsdorf et son équipage.

Goetterdaemmerung

Le 30 avril, Adolph Hitler, Reichsführer du Reich millénaire, s'est suicidé une douzaine d'années seulement après sa création. Dans le cadre de ses derniers ordres, il désigna l'amiral Dönitz comme son successeur. Dönitz a manœuvré pendant plusieurs jours en tentant de rendre ses forces uniquement aux Alliés occidentaux, échappant ainsi à la vengeance russe, mais il a été repoussé. Le 4 mai, il ordonna à toutes les forces allemandes de se rendre et, dans le cadre du processus de reddition, le quartier général des U-boot envoya le même soir le message suivant :

TOUS LES U-BOAT. ATTENTION A TOUS LES U-BOAT. CESSEZ-LE-FEU IMMÉDIATEMENT. ARRÊTEZ TOUTE ACTION HOSTILE CONTRE L'EXPÉDITION ALLIÉE. DÖNITZ. 30

L'ordre devait entrer en vigueur à 08h00 le lendemain matin. Cependant, sur les 49 bateaux alors en mer, plusieurs ont été submergés et n'ont pas reçu le message. Parmi eux se trouvait le U-853.

À huit cloches du quart du matin le 5 mai, au moment où le cessez-le-feu est entré en vigueur, le charbonnier SS Black Point a navigué au nord-ouest de Block Island en direction de Boston transportant 7 000 tonnes de charbon destiné à la centrale électrique d'Edison dans le sud de Boston. . 31 C'était un vieux navire et un brûleur à charbon, en plus. Construit en 1918, le 369 pieds avait été utilisé dans les convois intra-côtiers le long de la côte est. 32 En 1945, ces voyages étaient considérés comme si sûrs que le patron, Charles E. Prior, n'avait même pas pris la précaution de poster des vigies. 33

Au plus profond des entrailles du Black Point, Howard Locke, dix-neuf ans, a pelleté du charbon dans les chaudières insatiables du navire. Le travail était sale et éreintant : des quarts de quatre heures maintenant à 500 degrés, puis huit heures de repos. Ce n'était pas ce à quoi Howard s'attendait lorsqu'il quitta l'armée pour rejoindre la marine marchande. 34

Vers 17 h 40, quarante minutes après le début du quart de soir de Locke et juste au moment où le capitaine Prior allumait une cigarette sur le pont, le guetteur du phare de Point Judith remarqua Black Point alors qu'elle passait à moins de trois milles de sa position. Lorsqu'il est entré dans l'observation dans le journal, il a entendu une explosion. À ce moment, une torpille acoustique tirée par le U-853 a frappé le vieux charbonnier carrément à l'arrière. 35

L'officier radio Raymond Tharl était au mess de l'équipage lorsque la torpille a frappé. Lui, comme le capitaine et la plupart de ses coéquipiers, n'était pas préparé. "Plus ou moins tout le monde pensait que la guerre était finie", a-t-il admis plus tard. Lorsqu'il s'est remis du choc de l'explosion, il a couru à son poste et a lancé un appel de détresse. Puis, comme le capitaine a ordonné "d'abandonner le navire", il a rejoint plusieurs coéquipiers et "est parti rapidement".

Dans la chaufferie, Howard Locke sentit le navire frémir violemment puis ralentir jusqu'à s'arrêter. L'électricité a été coupée et la pièce a été plongée dans l'obscurité. Alors que l'océan pénétrait dans la chaufferie par le trou béant de la poupe, lui et un matelot ont trouvé une échelle de secours. "Aucun de nous ne savait où il allait, mais il montait, alors nous l'avons pris." 37 Lorsqu'ils atteignirent le pont principal, la proue avait déjà pris une inclinaison de 45° : la poupe avait complètement disparu. Locke et son compagnon ont avancé et ont aidé à libérer un radeau de sauvetage et à le jeter par-dessus bord. Il a ensuite sauté à environ 50 pieds dans la mer où il s'est hissé sur le canot de sauvetage et s'est éloigné du charbonnier condamné. Au milieu de la destruction et du bruit épouvantable, ils pouvaient entendre les cris du chimpanzé de compagnie de Black Point quelque part dans l'épave. 38

Dans le mess des officiers, Luke Pelletier de la Garde armée navale était sur le point de se diriger vers l'arrière vers la poupe vers son poste au canon principal, une relique de la guerre hispano-américaine. Alors qu'il se tenait debout, la torpille l'a frappé, le renversant. "J'ai couru vers une passerelle à l'arrière, et il n'y avait plus de navire là-bas", a-t-il déclaré. Il est allé à la mer et a trouvé un radeau de sauvetage, il s'est éloigné du navire sans savoir que son compagnon de bord et meilleur ami, Lonnie Whitson Lloyd, était décédé, devenant ainsi le dernier marin américain à mourir pendant la guerre de l'Atlantique. 39

À 17 h 55, à peine quinze minutes après le coup de la torpille, le Black Point s'installe rapidement par la poupe, se retourne sur bâbord et disparaît sous les vagues. Sur l'équipage de quarante et un marins marchands et cinq gardes armés, douze hommes étaient morts. 40 Mais, alors qu'elle mourait, le message de l'officier radio Tharl s'est propagé sur les ondes.

La nouvelle du naufrage de Black Point se répandit rapidement. Naviguant plein est, les guetteurs du cargo yougoslave Kamen ont vu l'explosion et en deux minutes, ont envoyé un message. Bien qu'elle soit une proie potentielle pour un sous-marin qui était manifestement à portée de main, elle s'est précipitée sur les lieux en arrivant peu de temps après et a commencé à secourir les survivants. 41

Howard Locke et ses camarades avaient dérivé pendant quarante-cinq minutes avant l'arrivée du Kamen. Il a été accueilli à bord avec un verre de schnaps. 42 Plusieurs des survivants blessés seraient transférés sur des bateaux de sauvetage de la Garde côtière et expédiés à Point Judith et Newport. 43

L'explosion a également été entendue par le guetteur de Point Judith et alors qu'il se tournait vers le bruit, il a remarqué que le navire était mort dans l'eau. Il a immédiatement informé le siège du 1er district naval à Boston, 44 qui a ensuite relayé le message au siège de Eastern Sea Frontier au 90 Church Street à New York. La seule unité anti-sous-marine dans le voisinage immédiat était les restes d'un groupe opérationnel, TG 60.7 45 qui avait quitté New York à 12h00 ce jour-là. Il était arrivé plus tôt après avoir escorté en toute sécurité les navires restants du GUS-8446, un convoi de 80 navires en provenance d'Oran et de Casablanca. Plusieurs des membres du groupe opérationnel étaient à destination de la base navale de Charlestown où les navires devaient subir une révision complète : destroyer Ericcson (DD-440), 47 destroyers-escortes Amick (DE-168) 48 et Atherton (DE-169), 49 et la frégate de patrouille Moberly (PF-63). 50 En conséquence, le quartier général de l'Eastern Sea Frontier a envoyé la dépêche 052223 détournant le TG 60.7 vers le site du naufrage et ordonnant diverses activités de soutien pour aider à découvrir l'intrus au besoin. 51

Loin à l'ouest, à Lakehurst Naval Air Station dans le New Jersey, deux dirigeables de la Marine, K-16 et K-58, ont reçu l'ordre de se diriger immédiatement vers le site du naufrage de Black Point et de se joindre à la chasse. Ils arriveraient sur les lieux à 5 h 40 le 6 mai, environ douze heures après le naufrage. 52

Le destroyer Ericcson, avec le commandant du groupe opérationnel, le Cdr. Francis C.B. McCune, à bord, était alors sous le contrôle d'un pilote de la Garde côtière en préparation pour entrer dans le Cape Cod Ship Canal et n'a pas pu atteindre les lieux pendant un certain temps. 53 Ainsi, le garde-côte Tollaksen s'est retrouvé officier supérieur présent et commandant de facto du TG60.7. À 18 h 10, moins d'une heure après le naufrage, Tollaksen a établi la condition I Facile, amenant toutes les mains aux postes de combat. 53 En moins de 15 minutes, une cible non identifiée a été détectée sur le radar à une distance de 2 000 mètres. Cependant, après une enquête plus approfondie, la "cible" a été identifiée comme une boîte de conserve et en deux minutes, le Moberly a pompé 9 cartouches de 3" 50 cal. dans la "menace" flottante. 55

Les trois navires, vétérans de nombreuses escortes de convois et d'une formation approfondie en ASM, sont immédiatement entrés en action. Bien que dispersés entre Block Island et Buzzard's Bay, ils ont individuellement mis le cap sur le site du naufrage.

L'Atherton était en tête et s'est dirigé vers l'ouest en direction du lieu du naufrage. À bord du Moberly, le commandant Tollaksen, supposant que le sous-marin pouvait se diriger vers le nord, envoya Atherton vers le nord-ouest où, à 19 h 30, il se trouvait à environ 3 200 yards à l'est de Point Judith. 56 Dans le même temps, le Capf. E.L. Barsumian a amené Amick dans Block Island Sound, atteignant un point situé à environ 4 200 mètres au nord-nord-est de Sandy Point sur Block Island. De là, elle a diffusé son équipement "foxer" sur le fantail. 57 Le Moberly, ayant navigué vers le nord, a changé de cap vers l'ouest et, à 19 h 30, il a atteint l'emplacement approximatif de la disparition du Black Point. Pendant ce temps, loin à l'est, l'Ericsson a reçu l'ordre du quartier général du 1er district naval d'inverser le cap et d'accélérer au maximum pour aider à la recherche du sous-marin suspect. En moins de 10 minutes, le pilote a débarqué et le commandant de bord a repris le contrôle. 58

Il est devenu évident que le sous-marin ne s'était pas déplacé vers le nord, mais vers le sud. Le plan d'attaque a ensuite été modifié en supposant que le sous-marin se dirigerait vers un haut-fond escarpé connu sous le nom de East Ground, situé à environ douze milles au sud de Point Judith et à neuf milles du site du naufrage de Black Point. Les U-Boats avaient adopté la stratégie de se cacher dans l'ombre de telles structures sous-marines dans l'espoir de semer la confusion, et donc d'échapper, aux regards indiscrets du sonar américain. 59

L'effet des manœuvres américaines était de former une ligne de front avec chaque navire à environ 3 000 mètres l'un de l'autre. Le schéma de recherche a commencé à la pointe nord de Block Island à 2010 heures avec l'intention de balayer vers le sud en direction d'East Ground. Atherton a navigué à la position la plus à l'ouest, Moberly à l'extrême est, avec Amick tenant le centre. Aux heures 2006, Moberly a capté un contact sonore et a changé de cap pour évaluer l'objet. En quelques minutes, le contact a été jugé "non-sub." 60

En 2014 heures, la ligne était devenue un arc concave orienté vers le sud-ouest, dont le centre se trouvait à environ 6 000 mètres d'East Ground. Soudain, l'opérateur sonar d'Atherton a capté un contact, mais le retour n'était pas familier. 61 En raison de l'équipement supérieur à bord de l'Atherton, les autres navires ont éteint leurs sonars actifs et ont écouté les retours générés par les pings d'Atherton tout en communiquant entre eux par radio TBS. 62 Ils ont tous convenu que les retours inhabituels étaient, en fait, un sous-marin déterminé à se déplacer de 090 degrés vers le nord vrai et présentant un léger Doppler vers le bas indiquant que le sous-marin plongeait plus loin dans les profondeurs. Les navires se sont alors préparés pour l'attaque.

L'USS Atherton DE 169, l'explosion simultanée de la chenille arrière et des grenades sous-marines lancées par le K-gun clairement visible, chasse l'U-853. Les membres d'équipage d'Atherton observent leur schéma d'une attaque de hérisson et attendent une explosion


Une autre explosion de grenade sous-marine

À 20 h 30, 63 commandant Lewis Iselin a ordonné à l'Atherton de commencer le tir. Peu de temps après, 13 grenades sous-marines magnétiques ont été tirées dans un motif qui entourait le navire. Une explosion a été détectée, suivie de bulles d'huile et d'air remontant à la surface, mais il n'a pas été possible de déterminer immédiatement si le sous-marin avait été touché ou si une épave au fond avait provoqué la détonation. 64 À ce stade, Moberly se trouvait à environ 6 000 mètres au sud-sud-est de l'Atherton et se dirigeait vers le nord-ouest pour porter assistance.

Pendant ce temps, Amick, alors à seulement 4 000 mètres, reçoit une dépêche de Eastern Sea Frontier lui ordonnant de se détacher du groupe et de rejoindre le Booth (DE-170), qui escortait alors le SS Banff Park de New York à Boston. 65 Cette décision était probablement basée sur le fait qu'Ericsson approchait rapidement de la zone et que le First Naval District envoyait tous les navires disponibles sur les lieux. 66 De plus, un sous-marin rôdait toujours dans la zone et ce n'était pas le moment de se complaire. Amick a rejoint le navire marchand, sécurisé des quartiers généraux, et s'est dirigé vers Buzzard's Bay.

Dans les 20 minutes qui ont suivi son premier tir de grenade sous-marine, l'Atherton a tiré deux salves de hérisson 67 et enregistré des explosions environ 12 secondes après la libération. Malheureusement, en raison de la profondeur relativement faible de la zone cible, le contact a été perdu dans les perturbations causées par les explosions. 68 Le contact resterait perdu pendant encore dix minutes. À ce moment-là, Ericsson avait rejoint le groupe de travail et le Cdr. McCune reprit le commandement. Il a ordonné à l'Atherton et au Moberly de mettre entre parenthèses la dernière position connue du sous-marin. Ainsi, Atherton a navigué plusieurs milles au nord tandis que Moberly a navigué à peu près à la même distance au sud. À ce moment, Atherton a capté un contact radar qui, selon ses opérateurs radar, pourrait être un schnorchel allemand. 69

Par temps clair, avec une légère brise soufflant sur la proue, Atherton a atteint le site du contact radar. Cependant, en allumant les projecteurs, il s'est avéré qu'il ne s'agissait pas d'un sous-marin, mais seulement d'une petite bouée non lumineuse. En se tournant vers la dernière position connue du U-Boat, Atherton a repris contact. 70 Quatre minutes plus tard, à 23 h 41, Atherton a déclenché un autre barrage de hérissons et de grenades sous-marines. Cette attaque a été plus réussie, produisant de grandes quantités d'huile, des gilets de sauvetage, des morceaux de bois et d'autres débris, et des bulles d'air remontant à la surface. 71 Les perturbations de l'eau ont à nouveau causé la perte momentanée du contact, mais deux minutes plus tard, Atherton a rétabli le contact et, se déplaçant dans les environs, l'a maintenu toute la nuit. 72

Le meurtre (6 mai)

Juste après minuit le dimanche 6 mai, l'avant-dernier jour de la guerre de l'Atlantique, Atherton a signalé que des quantités de bulles de pétrole et d'air ont marqué l'endroit de sa dernière attaque. Pour assurer le succès, elle a tiré un autre modèle de 13 charges. Cdr. Iselin a estimé que puisque les lectures au sondeur dans la région allaient de 65 à 107 pieds, les charges devraient être réglées pour exploser à 75 pieds. 73 De nouveau, des bulles d'huile et d'air remontent à la surface et, à 0 h 44, un gilet de sauvetage est récupéré. 74 Tollaksen a manœuvré Moberly jusqu'à la vue à une vitesse réduite de 5 nœuds et a illuminé la zone, après quoi du pétrole et des poissons morts ont été observés avec des "objets qui ressemblaient à du liège". 75 En même temps, Atherton a récupéré un oreiller, un gilet de sauvetage et un petit mât en bois. 76

À 01h05, Atherton a télégraphié au quartier général qu'il avait terminé le sous-marin. Cependant, plutôt que d'annuler les ordres d'attaque ont été émis pour continuer le barrage. Le commandant Iselin s'est souvenu que, "Il ne faisait aucun doute qu'à ce moment-là, nous savions que nous l'avions, mais il semblait que tout le monde voulait entrer dans l'acte. Je ne pense pas qu'il y ait une coque qui ait pris un plus gros coup pendant la guerre. » 77 Mais il y avait plus à venir.

À 1 h 14, Atherton a effectué une autre course de grenades sous-marines à nouveau fixée à 75 pieds, et une fois de plus, le sondeur a indiqué la présence du sous-marin. 78 En moins de 10 minutes, Moberly a ajouté un autre modèle de 13 charges sur le malheureux sous-marin. Cependant, la force des explosions a rendu inopérants le gyroscope principal, le radar SL et l'appareil à gouverner. En quelques minutes, le radar et le gyroscope ont été de nouveau opérationnels et la direction a été rétablie peu de temps après. 79

Le destroyer Blakeley (DD150) s'est présenté au CTG 60.7 et a mis le cap plein ouest vers Block Island pour protéger tout effort d'évasion à cet endroit. Pendant ce temps, une fois les réparations terminées, Moberly a tiré un modèle de hérisson complet évitant les grenades sous-marines pour tenter d'éviter la situation précédente. Après que des détonations aient été observées, les opérateurs de sonar ont signalé que la cible semblait se diriger à une vitesse de 2 à 3 nœuds avec un léger Doppler vers le haut. Finalement, le contact s'est arrêté apparemment au fond à environ 75 pieds plus bas. En raison d'un manque de mouvement, les indications Doppler ont disparu et le contact a été perdu dans les réflexions du terrain environnant. 80

Avec l'arrêt du mouvement, d'autres preuves de la disparition du sous-marin sont remontées à la surface. Atherton a signalé 3 flaques de pétrole espacées d'environ 30 pieds tandis que Moberly a noté une nappe de pétrole et des débris s'étendant à un demi-mile de la position des attaques. 81

À 5 h 30, Moberly a tiré une autre salve complète de 24 hérissons et, 10 minutes plus tard, K-16, l'un des deux dirigeables du NAS de Lakehurst, est arrivé sur place. Le CTG 60.7 lui a ordonné d'effectuer une recherche MAD de la zone pour tenter de déterminer la position exacte du U-Boat. Des signaux forts ont été reçus dans la zone générale des nappes de pétrole montantes et le dirigeable a laissé tomber des marqueurs à colorant et un flotteur de fumée sur ces positions. K-16 a informé McCune que la cible était stationnaire. 82

Atherton a ensuite attaqué la zone marquée et a signalé qu'elle avait ramassé des "articles d'épave et de matériel de survivants du sous-marin, principalement avec des marques allemandes." 83 Cet équipement comprenait "des poumons d'évacuation allemands et des gilets de sauvetage, plusieurs radeaux de sauvetage, la casquette d'officier qui fut plus tard jugée appartenir au capitaine du sous-marin. » 84 Malgré ces preuves, le déluge continua.

Les dirigeables ont effectué d'autres balayages MAD et après avoir fixé la position du sous-marin, Ericsson a lancé une autre attaque de grenades sous-marines. K-16 a ensuite laissé tomber une bouée acoustique sur les bulles de pétrole, qui montaient toujours à la surface. Rejoints par son navire jumeau K-58, les opérateurs de sonar dans les deux dirigeables ont signalé des sons, qu'ils ont décrits comme un "martèlement rythmique sur une surface métallique, qui a été interrompu périodiquement." Environ 10 minutes plus tard, ils ont entendu un "long cri strident", puis rien comme le bruit des moteurs des navires de surface attaquants couvrait tout autre contact. 85 Ce seront les derniers sons de l'équipage maudit du U-853. Les dirigeables ont ensuite mené leurs propres bombardements en ajoutant 6 roquettes à l'assaut.

À 6 h 40, l'Atherton a tiré une autre salve de hérisson, qui a toutes explosé, puis a largué un ensemble complet de grenades sous-marines alors qu'elle passait au-dessus de la position. 86 Six minutes plus tard, l'Ericsson a livré une charge complète de grenade sous-marine. 87 Trois minutes plus tard, Moberly a ajouté une autre salve de grenades sous-marines au mélange. 88 À 6 h 55, Moberly a effectué une autre attaque de grenade sous-marine 89 et 4 minutes plus tard, Ericsson aussi. Cette dernière attaque a fait perdre à l'Ericsson la puissance de sa direction et de son gyrocompas, mais la puissance a été rétablie en 3 minutes. Et à 7 h 26, il a effectué un autre tir de grenade sous-marine sur la position suspectée. À 7 h 45, Ericsson a abaissé sa baleinière, qui a ramassé des débris de la région. 90

À ce stade, alors qu'il tournait dans l'équipement foxer à bord de l'Ericsson, le TM3c Robert A. Griep s'est fracturé le bras gauche et a été soigné par le médecin du navire 91, devenant la seule victime américaine de la bataille.

A 08h00, le Cdr. McCune a signalé au quartier général de l'Eastern Sea Frontier qu'il croyait que la nature des débris récupérés et le poids des munitions dépensées fournissaient des preuves concluantes que le sous-marin avait bien été détruit. 92 Alors que l'autorité supérieure envisageait cette évaluation, la violence s'est poursuivie.

Tout au long de la matinée, les navires ont alterné entre l'attaque de la position suspectée du sous-marin et la récupération des débris qui en résultaient. On ne peut qu'imaginer la scène alors que les navires sillonnaient la zone avec les explosions de hérissons les précédant et les explosions de grenades sous-marines derrière. Dans les vingt minutes entre 0929 et 0949, 3 grenades sous-marines et 2 attaques de hérissons ont été livrées. 93

Une période d'enquête s'est ensuivie pendant l'heure et demie suivante alors que les trois navires envoyaient leurs baleinières respectives pour récupérer les débris. L'Ericsson a largué une bouée de repérage à la position 41°15'5" N par 71°04'8" W, le dernier emplacement connu du U-Boat. Une fois la dernière baleinière récupérée à 11 h 27, la bataille a repris. Dans la demi-heure suivante, un autre motif de grenade sous-marine et 3 attaques de hérissons ont été effectués.

Enfin, à 12 h 25, la bataille est soudainement terminée.Après évaluation des preuves, Eastern Sea Frontier a transmis la dépêche 061515Z au CTG 60.7 ordonnant l'arrêt de l'attaque. 94 Les dirigeables reçurent l'ordre de quitter la zone, le K-16 de mener des opérations ailleurs et le K-58 de retourner à Lakehurst. 95 Une bouée de repérage a été placée à un point orienté à environ 099° vrai, à 14 000 verges à l'est du phare de Sandy Point sur Block Island. A 12h39, Ericsson fait place à Boston suivi 1 minute plus tard par Atherton. Moberly est resté quelques minutes de plus pendant qu'il hissait son petit bateau, qui contenait d'autres débris portant des marques allemandes. Elle a ensuite rejoint ses camarades pour le voyage à Boston où chacun est arrivé avec "des balais en tête de mât", le symbole naval traditionnel d'un "nettoyage".

Un vent effrayant avait soufflé le long de la côte du Rhode Island au sud de Point Judith, mais à l'exception du sillage des navires en partance, tout était maintenant calme. Et comme pour chaque grand événement naval, les navires de moindre importance sont arrivés pour fournir des services trop banals pour que les navires de guerre puissent effectuer. Sur les lieux, le Penguin (ASR-12), un navire de sauvetage sous-marin dont le compliment comprenait des plongeurs de la marine et leurs accessoires. 96 À 15 h 20, des plongeurs ont descendu les profondeurs et ont signalé que le sous-marin reposait bien au fond sans aucun signe de vie apparent. Il a été noté que sur les centaines de projectiles lancés sur le sous-marin insaisissable (264 projectiles hérisson, 195 grenades sous-marines et 6 bombes roquettes), il n'y avait que deux coups sûrs.

Les premières tentatives pour entrer dans le U-Boat se sont avérées infructueuses en raison de la taille des combinaisons de plongée par rapport aux petites entrées du bateau. Les tentatives ultérieures d'entrer dans la coque pour récupérer les documents pertinents ont encore été repoussées par les corps de l'équipage qui, même dans la mort, gardaient jalousement leur bateau.

Pendant de nombreuses années par la suite, les rumeurs ont abondé quant à une cargaison mystérieuse qui pourrait se trouver dans la carcasse rouillée. Certains ont affirmé que plus de 500 000 $ en pierres précieuses et en devises étaient scellés dans des douilles de 88 mm. Un autre a affirmé que les conteneurs en acier inoxydable à bord contenaient une fortune en mercure. 97 Plusieurs tentatives de sauvetage ont été faites pour réclamer cette fortune, mais aucune n'a réussi. Enfin, l'emplacement du U-853 a été déterminé précisément en avril 1953 lorsque des plongeurs du destroyer Samuel B. Roberts (DD-823) ont atteint le sous-marin. Il a été trouvé reposant sur le fond à environ 130 pieds où il reste aujourd'hui, étant devenu une destination populaire pour les plongeurs. Malheureusement, il y a eu plusieurs incidents où des os ont été retirés et soit retirés de la scène, soit jetés négligemment dans l'eau.

Les 55 membres d'équipage du U-853 ne sont pas tous restés à bord. Un corps a flotté vers la côte de Rhode Island, a été retrouvé et a été enterré à l'annexe du cimetière de Rhode Island. Le troisième dimanche de novembre 2001, jour traditionnel où sont honorés les militaires allemands morts, plusieurs membres du personnel naval allemand et américain se sont rassemblés sur la tombe pour rendre hommage au marin inconnu. 98

Parmi les participants à la bataille, peu ont acquis une grande renommée. Après la guerre, Lewis Iselin, commandant de l'Atherton, est devenu un sculpteur de renom tandis que le capitaine Prior du Black Point est devenu président de la Portland Marine Society jusqu'à sa mort en 1991. 99 Les autres ont disparu dans le brouillard de l'histoire.

Les principaux navires impliqués dans la chasse ont été envoyés dans le Pacifique en prévision de l'invasion du Japon, mais la capitulation japonaise a évité cette nécessité. Chacun a été rapidement déclaré excédentaire aux besoins de la défense américaine peu après la fin de la guerre. Le destroyer Ericsson a été mis sous cocon à Charleston en 1946 et envoyé à la casse en 1971. 100 Le Moberly est retourné aux États-Unis en août 1946 où il a été désarmé. Un an plus tard, elle est arrivée à Hillside, NJ pour la démolition.

L'Atherton et l'Amick, dont les carrières avaient été étroitement liées, se sont séparés jusqu'en 1946, date à laquelle ils ont été déclassés à Green Cove, en Floride. Ils ont été réunis en 1955 lorsque les deux navires ont été transférés au Japon, malgré les fortes objections de la famille de John Atherton. Ils y sont restés jusqu'en 1975, date à laquelle ils ont été renvoyés aux États-Unis, puis transférés aux Philippines où ils ont été réunis avec leur ancien compagnon de la division d'escorte 15, l'USS Booth. 101

La casquette d'Helmut Frömsdorf récupérée lors des attentats est restée en possession de Lewis Iselin. En février 1999, ses filles, Edith Byron et Sarah Iselin, ont fait don de la casquette à la Destroyer Escort Historical Foundation. Il est devenu une partie de leur collection et
peut maintenant être vu dans le musée à bord de l'USS Slater DE 766, sœur de l'Atherton et de l'Amick, amarré à Albany, NY. 102

1 Les informations concernant le phare de Point Judith et ses environs sont tirées de : New England Lighthouses : A Virtual Guide : http://www.lighthouse.cc/pointjudith/history.html et Ocean States Directory : Narragansett, Popint Judith, Galilee : http://www.ri-map.com/map.html

2 Blair, Clay, Hitler's U-Boat War: Part 1: The Hunters, 1939-1942. (New York : Random House, 1996) pp. 66-69. La première rencontre entre un U-Boat et un navire américain eut lieu fin avril 1940 lorsque le U-52 attaqua le destroyer Niblack (DD-424). Certaines sources affirment que le premier incident s'est produit entre l'U-652 et le destroyer Greer (DD-145) début septembre. Morison convient que c'était l'incident Niblack. Morison, Samuel Eliot, La bataille de l'Atlantique. History of United States Naval Operations in World War II, Volume I. (Boston : Little, Brown and Co., 1947), p 57.

3 Aide à la navigation longue portée

4 Détecteur d'anomalies magnétiques

5 Recherche de direction haute fréquence. La doctrine tactique allemande prévoyait que les U-boot soient contrôlés par des établissements à terre au moyen de transmissions radio à haute fréquence. Deux versions de Huff Duff ont été développées : la version britannique sous la direction de Robert Watson-Watt, le père du radar, et une version française développée par une filiale française d'ITT. Les Américains ont ensuite choisi la version française après des tests approfondis. Williams, Kathleen Broome, Armes secrètes : radiogoniométrie américaine à haute fréquence dans la bataille de l'Atlantique. Trouvé dans Blair, Clay, Hitler's U-Boat War: Part 2: The Hunted 1942 -1945. (New York : Random House, 1998), p. 791-792. Ironiquement, les commandants de sous-marins américains dans le Pacifique ont exhorté leurs supérieurs à utiliser un système de direction centralisé similaire afin d'opérer plus efficacement dans les meutes de loups. Compte tenu du succès de Huff-Duff dans l'Atlantique, l'idée a été rejetée. Blair, Argile. Victoire silencieuse : la guerre des sous-marins américains contre le Japon. (Annapolis, MD, Naval Institute Press, 1975.) p. 84.

6 Construits sur des coques de navires marchands, ils ont été désignés par la Marine comme CVE (porte-avions, escorte) et étaient connus par leurs équipages comme combustibles, vulnérables et consommables.

7 Russell, Jerry C. , Ultra et la campagne contre les sous-marins pendant la Seconde Guerre mondiale. Marine des États-Unis
Etudes en Cryptologie, NSA, Document SRH-142. Record Group 457, Records of the National Security Agency : U.S. Army War College, Carlisle Barracks, PA. p.5.

9 Au moment de la création, le chef d'état-major de la Dixième Flotte était le contre-amiral acerbe Francis S. Lowe en avril 1945, il avait été remplacé par le contre-amiral Allan R. McCann inventeur de la cloche de plongée McCann utilisée pour sauver les sous-mariniers piégés dans bateaux coulés. Morison, Samuel Eliot, The Atlantic Battle Won, History of United States Naval Operations in World War II, Volume X. (Boston : Little, Brown and Co., 1956), pp 21-26, 345.

10 Le Mariner's Museum, Seconde Guerre mondiale : Bataille de l'Atlantique. Sur http://www.mariner.org/atlantic/gg01.htm

11 USS Frost (DE-144), Barber (DE-161), Swasey (DE-248), Snowden (DE-246), Huse (DE-145) et Inch (DE-146). Morison, tome X, pages 321-322.

13 Le schnorchel a échoué pour plusieurs raisons : il a ralenti le bateau à seulement cinq ou six nœuds, allongeant les temps de transit à un point tel qu'une patrouille ne durerait que quelques jours les vibrations ont rendu très difficile le fonctionnement efficace des périscopes l'appareil a souvent échoué ou rempli d'eau causant de graves problèmes à l'équipage, le schnorchel pouvait être observé par un radar de 3 cm malgré les efforts allemands pour fournir des capacités furtives. Blair, Clay, Hitler's U-Boat War: Part 2 p. 709.

14 Morison, La bataille de l'Atlantique gagnée, pp 321.

15 Les hommes blessés comprenaient le capitaine du sous-marin, Kapitänleutnant Helmut Sommer, les morts étaient Bootsmann Kurt Schweichler et Maschinengefreiter Karl-Heinz Löffler. u-boat.net : La guerre des U-boot : 1939-1945. http://www.uboat.net/boats/u853.htm

16 Morison, La bataille de l'Atlantique gagnée, op cit.

18 Le funambule. Idem. p. 321.

20 commandant en chef de l'Atlantique. Dans son livre concernant la Dixième Flotte, Ladislas Farago prétend à tort que le U-853 n'a pas été détecté par les Américains jusqu'à ce que le Black Point soit torpillé. Farago, Ladislas, La Dixième Flotte. (New York : Ivan Obolensky, Inc., 1962), pp. 291-292.

21 Morison, La bataille de l'Atlantique gagnée, pp. 346-349.

22 Le Frederick C. Davis (DE-136).

24 Le terme "Eagle Boat" est dérivé d'un éditorial du Washington Post qui envisageait " . un aigle pour parcourir les mers et bondir sur et détruire tous les sous-marins allemands." Histoire à l'Université de San Diego http://history.acusd.edu/gen/WW2Timeline/eagleboat.html

25 Il s'agit des PE-19, PE-27, PE-32, PE-38, PE-48, PE-55, PE-56 et PE-57. Département de la Marine, Division d'histoire navale, Dictionnaire des navires de combat navals américains. Tome VI, p. 744-747. Ci-après dénommé DANFS.

26 Lettre du directeur de l'histoire navale au secrétaire de la Marine Gordon R. England, Ser. 09BH/1U504614, 1er mai 2001. Pièce jointe (2).

27 En juin 2001, le secrétaire à la Marine Gordon R. England a statué que le naufrage du PE-56 était bien le résultat d'une attaque d'un sous-marin ennemi permettant ainsi aux membres d'équipage de recevoir l'Ordre du Purple Heart. Le New York Times, In Switch, Navy dit que le sous-marin allemand a coulé au large du Maine en '45. 4 septembre 2001.

28 Directeur de l'histoire navale, op. cit.

29 La présence du U-853 n'a pas surpris les survivants du PE-56 dont plusieurs ont observé le U-Boat partiellement submergé après l'attaque et ont décrit un marquage rouge et jaune sur la tourelle. Une enquête ultérieure a révélé que le U-853, comme les autres membres de sa flottille, était peint en noir et arborait un " insigne d'un cheval rouge au trot sur un bouclier jaune " sur sa tourelle. Directeur de l'histoire navale, Ibid.

31 Angelini, Richard, Hunt and Kill du U-853, dans des destroyers de classe Benson-Livermore aux États-Unis. http://www.geocities.com/Pentagon/Barracks/1041/eric853.html

32 Arsenault, Mark, Sailor se souvient du naufrage du cargo. Providence Journal-Bulletin, dans US Naval Armed Guard et WWII Merchant Marine. http://www.armed-guard.com/item04.html

33 Price, Scott, L'Acte Final du CG : USS Moberly Versus l'U-853. Bulletin du commandant (mai 1995), p. 29.

36 Charbonneau, Paula, Rappel de la saga du navire marchand Black Point. New Bedford Standard-Times, 22 mai 1995. Trouvé dans http://www.s-t.com/daily/05-95/05-22-95/0522maritime. html

39 Morgan, Thomas J., Nous avons jeté cette couronne en mémoire. Providence Journal-Bullentin, 24 août 2000, p. B-01. Trouvé dans : US Naval Armed Guard. Op.cit. http://www.armed-guard.com/riem26.html

40 Outre Boilerman 2nd Class Lloyd, les marins marchands décédés étaient : William Antily, George P. Balser, Leo H. Beck, Milton Mathews, Laurel F. Clark, Cleo Clark, Robert L. Korb, Ansey L. Morgan, Marvin A. Mertihek, Richard C. Shepson et Reino Lindstrom. Charbonneau, op. cit.

45 La Marine utilisait alors, et utilise maintenant, un système numérique pour fournir des codes opérationnels pour le regroupement des navires. Ainsi, le Groupe opérationnel 60.7 est le septième groupe de la Force opérationnelle 60 qui est un subordonné de la Sixième Flotte. De même, l'unité de tâche 60.7.1 est une sous-unité du groupe de tâche 60.7.

46 Les codes des convois étaient basés sur le point d'origine et la destination. Ainsi, le GUS était un convoi rapide partant d'un port d'Afrique du Nord et arrivant, via Gibraltar, soit à New York, soit à Norfolk. Un convoi UGS a suivi la route inverse. Les convois GUS-UGS ont été institués en 1943 pour escorter les pétroliers. Morison, tome I, p. 353-354.

47 L'Ericcson a été mis en service en mars 1941 et porte le nom de John Ericcson, l'inventeur de l'hélice. Elle a commencé sa carrière en escortant des convois pendant la période de « guerre courte » lorsque le président Roosevelt a ordonné à la Marine d'aider les Britanniques malgré le fait que le Congrès n'avait pas encore déclaré la guerre. L'Ericson a passé la guerre à escorter des convois à l'exception notable de sa participation à l'invasion de l'Afrique du Nord en 1942 et du sud de la France en 1944. En mai 1945, il était commandé par le lieutenant Cdr. Charles Baudouin. Le Cdr. Francis C.B. McCune commandant de la division d'escorte 15 et du groupe opérationnel 60.7. Département de la Marine, DANFS. Tome II, p. 362.

48 L'Amick était un membre de 1 240 tonnes de la classe Cannon des destroyers d'escorte. Il a été nommé en l'honneur d'Eugene Amick qui est mort à bord du croiseur Astoria lors de la débâcle au large de l'île de Savo en août 1942. L'Amick a passé toute la guerre à escorter des convois à travers l'Atlantique et la Méditerranée avec seulement une attaque infructueuse d'avions allemands pour briser la monotonie. En mai 1945, l'Amick était sous le commandement du lieutenant Cdr. E.L. Barsumien. Département de la Marine, DANFS. Tome I, p. 260.

L'Amick a également fait l'objet de la soi-disant expérience de Philadelphie, un aliment de base de la pseudo-science et un film du même nom. La théorie affirme qu'à la suite d'une expérience secrète du gouvernement, l'Amick a été rendu invisible pendant un certain temps. Voir, par exemple, About UFO's/Aliens sur http://ufos.about.com/library/weekly/aa042301a.htm

49 L'Atherton était une sœur de l'Amick et a été nommé en l'honneur de John M. Atherton qui a été tué à bord du destroyer Meredith pendant la bataille de Guadalcanal non loin de l'endroit où Eugene Amick est mort. Atherton a passé la guerre à escorter des convois. En mai 1945, elle était sous le commandement du Lt. Cdr. Lewis Iselin, un célèbre plaisancier de la côte Est. Département de la Marine, DANFS. Tome IA, p. 445-446.

50 Le Moberly était une frégate de patrouille qui avait été conçue et construite par la Commission maritime de la Globe Shipbuilding Co. en 1943. Elle portait le nom d'une ville du nord du Missouri. En mai 1945, il avait effectué deux traversées transatlantiques d'escorte de convois. A cette époque, elle était sous le commandement d'un garde-côte, propriétaire de planches Cdr. Leslie B. Tollaksen. Département de la Marine, DANFS. Tome IV, p. 400.

51 National Archives and Records Administration, Eastern Sea Frontier Diary. Groupe d'enregistrements 38, boîte 339, p. 126.

52 Département de la Marine, Division de l'histoire navale, Opérations ZP-12. www.history.navy.mil/download/lta-09.pdf

53 National Archives and Records Administration, Deck Log, USS Ericsson (DD-440). Groupe d'enregistrements 24, n.p.

54 National Archives and Records Administration, Deck Log, USS Moberly (PF-63). Groupe d'enregistrements 24, n.p.

57 National Archives and Records Administration, Deck Log, USS Amick (DE-168). Groupe d'enregistrements 24, p. 285. Foxer était le nom commun du leurre acoustique utilisé pour usurper les torpilles acoustiques allemandes. Foxer est dérivé de FXR, le nom de code de l'appareil. Source : Destroyer Escort Central à http://www.de220.com/Armament/Decoys/Decoys.htm

58 Journal de pont, USS Ericsson (DD-440), n.p. Le message a été relayé par le phare de Cleveland Ledge.

60 Journal de pont, USS Moberly (PF-63), n.p.

61 National Archives and Records Administration, Deck Log, USS Atherton (DE-169). Groupe d'enregistrements 24, p.251.

62 Talk Between Ships, un système radio à courte portée.

63 Morison déclare que l'attaque a commencé à 20 h 28. Morison, tome X, p.357. L'histoire de la Marine est en accord avec l'époque de Morison. Département de la Marine, DANFS. Volume IV, pp 400. Le journal de bord de l'Atherton situe cet événement à 20h30. Journal de pont USS Atherton (DE-169), op.cit.

64 L'attaque était centrée sur 41° 14' N, 71° 27' O. Deux épaves connues se trouvaient dans les environs : le SS Luther E. Hooper à 41° 20'N, 71° 26'W, et la barge #632 à 41° 21'21"N, 71° 31'30"W. Journal de la frontière de la mer orientale, op.cit.

65 Journal de pont, USS Amick (DE168), p. 286. La dépêche portait le numéro 051311.

66 Ces navires étaient les canonnières Action (PG-86) et Restless (PG-66), les destroyers Barney (DD-149), Breckinridge (DD-148) et Blakeley (DD-150), la frégate de patrouille Newport (PF- 27), et l'ancien destroyer Semmes (AG-24 ex DD-189), désormais équipé d'un système sonar expérimental XQHA. Journal de la frontière de la mer orientale, op.cit.

67 Hedgehog était une adaptation américaine d'une arme britannique. Il était composé d'un cadre en acier avec 24 « pivots » saillants dans une configuration de 4 par 6, chacun contenant un projectile avec un fusible de contact. Hedgehog a été développé comme moyen d'attaquer un sous-marin tout en maintenant le contact sonar. Morison, tome I, p. 211-212.

68 Journal de pont, USS Atherton (DE-169), op.cit.

70 Journal de pont, USS Atherton (DE-169), p. 251A. Morison prétend qu'une attaque de hérisson à ce moment-là a coulé le U-853. Morison, tome X, p357. Comme nous le verrons, cette attaque a eu lieu quatre minutes plus tard.

71 Journal de pont, USS Atherton (DE-169), Ibid.

73 Journal de pont, USS Atherton (DE-169), p. 253.

74 Journal de pont, USS Ericsson (DD-440), n.p.

75 Journal de pont, USS Moberly (PF-63), n.p. Le liège est courant dans la construction de sous-marins en raison de sa résistance et de sa légèreté.

77 Journal de pont, USS Atherton (DE-169), op.cit.

78 Idem. Le journal Ericsson définit cette heure comme 0115. Journal de pont, USS Ericsson (DD-440), n.p.

79 Journal de pont, USS Moberly (PF-63), n.p.

80 Tollaksen, op. cit. p. 86. Journal de pont, USS Moberly (PF-63), n.p.

81 Tollaksen, op. cit. p. 87. Journal de pont, USS Moberly (PF-63), n.p.

82 Opérations ZP-12, op.cit. Ericsson signale l'arrivée des dirigeables à 0610. Journal de pont, USS Ericsson (DD440), n.p.

83 Journal de pont, USS Atherton (DE169), op.cit.

86 Journal de pont, USS Atherton (DE-169), op.cit.

87 Journal de pont, USS Ericsson (DD-440), n.p.

Journal de pont 88, USS Moberly (PF-63), n.p. Ericcson attribue à Atherton cette attaque, mais il n'y a aucun enregistrement dans les journaux de pont d'Atherton pour le soutenir.

Journal de pont 90, USS Ericsson (DD-440), n.p.

92 Frontière maritime orientale, op.cit., p. 129. Au moment de l'envoi, 182 grenades sous-marines et 144 projectiles hérisson avaient été utilisés pour un total de 326 engins explosifs. Les totaux auraient presque doublé avant la fin de l'incident.

93 Dérivé des journaux de bord des différents navires.

94 Eastern Sea Frontier, op.cit Deck Log, USS Ericsson (DD-440), n.p.

96 Frontière maritime orientale, op.cit.

97 Navire de recherche Wahoo, à http://www.wahoo2001.com/wrecks/u853page.htm (mauvais lien 2006)

98 Ausiello, David, sous-marin allemand Les marins se souviennent. Naval War College News, 15 février 2002.


Stella Burras

Stella Ethel (Shirley) Burras est décédée au Iowa Veterans Home le 6 juin 2020. Stella est née le 10 mars 1929 de Paul Wilbur et Eloisa Isabell (Owens) Shirley dans la ferme de sa grand-mère Shirley près de Queen City, Missouri. Stella était le 6e enfant et la 5e fille d'une famille qui a vu 11 enfants grandir jusqu'à l'âge adulte.En 1935, la famille a déménagé à 40 milles au nord dans une ferme près de Blakesburg, Iowa. Stella a fréquenté les écoles primaires rurales du comté de Wapello. Elle est diplômée du lycée de Blakesburg en 1947, où l'un de ses souvenirs préférés était de jouer la garde dans leur équipe de basket-ball de 6 joueurs.

Stella a fréquenté le Iowan Wesleyan College à Mount Pleasant pendant un an avant de devenir institutrice rurale près de Blakesburg. En 1949, elle a déménagé dans le comté rural de Wright (près d'Olaf et de Kanawha) afin d'être enseignante dans une école rurale du canton de Norvège (section 17, T93N, R25W). Elle vivait en face de l'école avec Richard et Jennie Veldhouse où elle a rencontré leur voisin, Irving B. Burras. Stella et Irving se sont mariés le 27 juin 1951 à Winterset, Iowa.
Stella a passé sa vie conjugale en tant que fermière et mère. La première ferme de Stella et Irving était près de ses parents à l'extérieur d'Ottumwa, où leur fils aîné, Bernie, est né. En 1954, ils retournèrent dans le comté de Wright, s'installant à Renwick comme foyer de longue durée en 1963. Leurs sept enfants furent confirmés à l'église luthérienne St. Paul et diplômés du lycée de Boone Valley. Les enfants de Stella sont Irving ("Bernie", 1951) James (1954) Gail (1954), Rex (1956), Raymond Burdett ("Ray", 1957), Lee (1959) et Bruce (1967). Stella a régulièrement mentionné qu'elle ne prévoyait d'avoir que trois enfants.
Stella est revenue à l'enseignement en 1964 lorsqu'elle est devenue enseignante de 6e année à l'école élémentaire Titonka. Au cours de la décennie suivante, elle a enseigné la 6e année à West Bend, Wesley et Goldfield. Fatiguée de la ferme délabrée, Stella a acheté une grande maison à Renwick en 1969. En 1971 - en tant que mère de 7 enfants à 42 ans, institutrice, fermière et étudiante en déplacement - Stella est diplômée de l'Université Drake avec son baccalauréat en primaire. Éducation. En 1974, Stella passe de l'enseignement au soudage chez Trigg's Manufacturing à Belmond. Elle y a travaillé pendant 2 ans, avant de devenir soudeuse puis responsable des fournitures de soudage chez Hagie Manufacturing à Clarion où elle est restée cinq ans. Irving est décédé en 1983.
En 2014, Stella a déménagé au Iowa Veteran's Home, un endroit qu'elle aimait beaucoup et où elle a été merveilleusement traitée. Elle y a vécu à cause du service naval d'Irving à bord de l'USS Swasey (DE 248) pendant la Seconde Guerre mondiale.
Stella a été précédée dans la mort par ses parents Paul et Isabell Shirley (1974, 2001, respectivement), son mari Irving (1983), son fils Ray (2005), ses belles-filles Joanna (2017) et Alicia (2012), son petit-fils. Samuel (1997) et les frères et sœurs Lawrence, Keith, John, Laura, Jean, Esther et Ruth. Les survivants sont trois frères et sœurs - Robert (Shirley) de Billings, Montana, Charles de Walnut, Iowa, et Joyce (Marvin) Brooks de Knoxville, Iowa, six enfants - Bernie de Renwick, James de Middleburg, Floride, Gail de Pontiac, Illinois, Rex (Chris) de Mauldin, Caroline du Sud, Lee (Lori) d'Ames, Iowa et Bruce (Maryca) de West Lafayette, Indiana, 10 petits-enfants et 11 arrière-petits-enfants.

Dans l'ensemble, la vie de Stella était un merveilleux témoignage d'être une bonne humaine, chrétienne, citoyenne, épouse, mère et grand-mère. Jusqu'à la fin, elle était particulièrement fière de ses petits-enfants, de ses jardins de fleurs et de légumes, de son éducation rurale, du service de combat de son grand-père Benjamin Stone dans les 17e et 114e régiments d'infanterie volontaire de l'Ohio pendant la guerre civile américaine, de son appartenance aux Daughters of the American Revolution. . et peut-être - juste peut-être - ses enfants en général. Stella sera enterrée aux côtés d'Irving au cimetière de Norvège, dans le comté de Wright, après un service à l'église luthérienne St. Paul à Renwick.


Lundi prochain avant la fête de S. Marguerite, Vierge [20 juillet].

Heylesdon (Jean de), mercier. — Être enterré dans l'église de Heylesdon (fn. 1) près du tombeau de son père et de sa mère. Legs à ladite église de vêtements et ornements, les paroissiens étant tenus de donner caution au recteur de l'église pour le moment pour la garde de ceux-ci également aux pauvres de la vill de Heylesdon et des autres vills attenantes, à chaque frère mendiant dans les villes de Londres et Norwich, à l'ancien travail de S. Paul's, à chaque recteur à Londres pour avoir inséré son nom dans le rôle mortuaire (fn. 2) (dans suis memoralibus), aux maîtres-autels des églises de H. Trinity the Less et S. Michael de Paternostercherche, &c. aussi à Robert son frère, Margaret sa sœur, Alice et Margaret ses filles, et d'autres. A John Chircheman et à Sir Richard Tasburgh, recteur de l'église de Heylesdon, il laisse vingt marks par an de quitre de terres et d'immeubles dans la paroisse de All Hallows de Graschirche, à condition qu'ils y entretiennent deux chantries perpétuelles dans l'église de Heylesdon pour la bien de son âme, les âmes de Johanna son épouse, Walter de Berneye, Edmund de Alderford, John Chircheman et Emma, ​​épouse du même, Thomas de Aldeburgh, et d'autres. Johanna son épouse de jouir d'un intérêt viager dans les terres et immeubles ci-dessus, sous réserve de ladite charge, à titre de dot de tous ses autres terres et immeubles, et également d'avoir la somme de deux cents livres sterling à titre de dot de tous ses biens meubles, en plus de toute sa chambre, ses ornements et ses vêtements personnels. Sa dite épouse d'accepter ce qui précède au nom de la dot, ou d'avoir ce que la loi lui adjuge. Après son décès, les terres et les immeubles susmentionnés reviendront à Marguerite, sa fille en queue, restant en fiducie à vendre pour des usages pieux. À Alice, sa fille possède des terres et des immeubles dans la ville de Norwich en queue, avec un reste similaire également, sous certaines conditions, elle doit avoir ses immeubles à Westchepe, Londres, appelés le "Seld couronné" (fn. 3) (la Selde coronata). A Agnès, épouse de Bartholomew Marche, loue dans les paroisses de S. Alban de Wodetrete et S. Giles sans Crepulgate. Legs également aux pauvres lépreux dans un rayon de trois milles de Londres pour le rachat des pauvres prisonniers de Ludgate et Neugate à ses pauvres parents à Heylesdon et ailleurs, co. Norfolk pour avoir mis de pauvres érudits à l'école pour avoir envoyé deux pèlerins à Rome, pour y rester en prière tout au long d'un Carême (fn. 4) (par unam quadragesimam) aux moines chartreux près de Westsmythfeld, les nonnes mineures sans Algate, et les nonnes de Shuldham (fn. 5) à William Reve, recteur de l'église de Drayton, John et Thomas Tasburgh, Margaret, épouse de Thomas Mounteneye, et d'autres. Quarante livres, plus ou moins, à dépenser pour ses funérailles. Daté de Londres, 14 avril, 1384 après J.-C. — Par un codicille annexé, il modifie les legs antérieurs faits dans le cas de l'une de ses filles mourant avant l'âge. Lancer 113 (1).

Note.—Le testament ci-dessus a fait l'objet d'une exposition à la chancellerie, Procureur général v. Compagnie des poissonniers.

Lundi suivant après la fête de S. Luc, évangéliste [18 oct.].

Mordon (Simon de), « stokfishmonger. » — À être enterré dans l'église de S. Michael à la Crokedlane. Legs aux divers ordres de frères, aux frères et sœurs des hôpitaux de S. Katherine près de la Tour et S. Mary sans Bisshopesgate, l'Abbé et Couvent des Grâces près de la Tour, les hôpitaux de S. Mary de Bethlem, d'Elsyng dans Crepulgate, et S. Bartholomew à Smethfeld, l'église de S. Thomas de Acris, &c. Toutes ses terres, immeubles, &c., dans la liberté de Londres, à vendre après le décès d'Alice sa femme, et le produit consacré à des usages pieux et charitables. Daté de Londres, 7 avril, 1383 après JC.

Sebarn (Robert), "ferrure". (fn. 6) - Pour être enterré dans l'église ou le cimetière de S. Andrew à Castle Baynard, et pour l'enterrement là-bas, il laisse trois shillings et quatre pence à la construction du beffroi, et d'autres sommes aux ministres. A Alianora sa femme tous ses immeubles et loyers dans la City de Londres à vie restent à William son fils et Philippa sa fille en plusieurs queues. Aussi à sa dite épouse son intérêt à bail dans un immeuble dans la paroisse de S. Andrew susmentionné par la disparition de l'abbé et du couvent de Berlynges. (fn. 7) Daté de Londres, 13 août, 1384 après JC.

Kelleshull (William de), poissonnier. — Pour être enterré dans le cimetière de l'église conventuelle de l'abbaye de Lesnes, (fn. 8) à l'abbé, prieur, et chanoines dont il laisse des sommes d'argent. Legs au recteur et aux marguilliers de l'église de S. Nicholas Coldabbeye de certains loyers à Oldefisshstrete pour l'entretien des cierges à brûler pour les âmes de John de Triple, Katherine, Katherine et Alice, épouses dudit John et autres. A Agnès sa femme, il laisse un tiers de tous ses biens mobiliers et de sa chambre et à Katherine sa fille une somme d'argent, des cuillères en argent et d'autres articles ménagers. Sir Laurence son frère nomma un de ses exécuteurs testamentaires. Daté dans son hôtel particulier de l'abbaye de Lesnes, le lundi de la fête de S. Matthieu, Apôtre [21 sept.], 1383 après J.-C. Rouleau 113 (28).

Walsshe (Jean), orfèvre.—Pour être enterré dans l'église de S. Swithun de Candelwykestrete près de Margaret sa défunte épouse. Legs à l'église de S. Swithun, la lumière du faisceau, ses ministres, &c., le travail du beffroi de l'église de S. John Zacary et les ministres de la même église, et aux frères mendiants à Londres pour avoir dit Placebo et Dirige la veille de son enterrement, et pour un trental de messes par chaque ordre le lendemain. À Sir William Salesbury, aumônier, il laisse son intérêt à bail dans un magasin à Westchepe dans la paroisse de S. Matthew à Fridaystrete. A Agnès sa femme un immeuble dans la paroisse de S. Swithun susdit pour la vie restant à John, fils de John Prentice et d'Amicia, épouse du même, fille de ladite Marguerite, en queue reste à la Fraternité de H. Trinity à l'église de S. Mary de Abbecherche pour le bien de son âme, et les âmes de Margaret sa défunte épouse et d'autres. Aussi à John Prentice, drapier, maisons et boutique dans la paroisse de S. Swithun, chargé de l'entretien d'un prêtre chantre dans ladite église paroissiale pour l'espace de dix ans suivant son décès. Aussi à Agnès sa femme, il laisse un immeuble appelé "le belle on the hop" dans la paroisse de S. Botolph sans Bisshoppesgate pour la vie restant à John Woleward et Johanna, épouse du même, fille de Thomas Poyntel, orfèvre défunt également l'émission de loyers du manoir de Lachele, co. Essex, tous les biens appartenant à son (sic) chambre, et la moitié de tous ses autres biens. Daté de Londres, samedi 20 août, 1384 après JC.

Et rappelez-vous que bien qu'Adam Stedeman, écrivain, soit nommé exécuteur testamentaire dans le testament ci-dessus, le testateur a déclaré qu'il n'était pas son souhait que ledit Adam soit ainsi nommé et Adam lui-même l'a volontairement reconnu en pleine Husting, et a ajouté qu'il ne voulut administrer aucun des biens du testateur, ni s'en mêler, mais il renonça tout à fait à l'administration.

Bydyk (Jean), orfèvre. — À être enterré dans l'église de S. Pierre de Westchepe. A Alice sa femme il laisse tous les immeubles qui lui sont descendus au décès de Juliana sa mère, situé dans la paroisse de All Hallows de Fanchirche, (fn. 9) pour la vie reste à Thomas son fils en queue reste à Agnès sa fille pour reste de la vie en fiducie à vendre par les gardiens des orfèvres pour des usages pieux. Aussi à son fils susmentionné, il laisse un abécédaire (fn. 10) des matines de la Bienheureuse Marie. Daté de Londres, 3 septembre, 1384 après JC. Rouleau 113 (34).

Lundi suivant après la fête de S. Léonard, abbé [6 nov.].

Couverture (John), écorcheur, de la paroisse de S. Swithin.—Être enterré dans le cimetière de S. Swithin à Candelwikstret, dans sa tombe située "en banco, " au nord de la même. Legs à ladite église paroissiale et à ses ministres, et instructions quant aux cierges à ses funérailles et à leur disposition ultérieure. Legs pour l'entretien de deux chantries dans ladite église pour le bien de son âme, les âmes de Walter son père, Cecilia sa mère, et d'autres aussi à l'œuvre nouvelle et ancienne de S. Paul, à divers ordres de frères à Londres, aux détenus des hôpitaux, aux prisonniers de Neugate et de la Maréchale de Suthwerk, à chaque anachorète de Londres et de la banlieue, &c. À Thomas Joce, fils de Margery sa sœur, il laisse un manteau et une capuche, mais sans la fourrure qui leur appartient, à la place de laquelle il laisse un fourrure de laine d'agneau. La réversion d'un immeuble à Oldechaunge dans la paroisse de S. Augustine près de S. Paul's Gate à vendre, et une moitié du produit à aller à Sabine sa femme, et l'autre à être consacrée à des usages pieux. Daté de Londres, 26 janvier, 1382 après JC. Rouleau 113 (42).

Lundi suivant après la fête de S. Katherine, Vierge [25 nov.].

Coleman (Reginald, fils de Robert, aîné).—Être enterré dans le chœur de l'église de S. Margaret de Lothebury au pied de l'image de S. Margaret. Legs à ladite église, ses ministres, &c., et à divers ordres de frères pour leurs prières aussi à John Coleman, fils de Robert son frère, et Sir Walter son frère, un moine de Bury St. Edmunds. Provision faite pour chantries dans l'église susmentionnée pour le bien de son âme, les âmes de Robert son père, Mathilde sa mère, ses frères, sœurs et autres. A Matilda Hillary sa nièce il laisse quarante shillings pour l'achat de mouchoirs (flamiole). Au tissu de l'église de Tolyton in co. Norfolk, où sont enterrés son père et sa mère, il laisse dix livres, en plus d'autres sommes au vicaire, et une dorure coupé pour que l'hostie soit suspendue au-dessus du maître-autel. (fn. 11) A Jean son fils deux cents livres et quatre pièces d'argent plat avec deux couvertures, ledit argent doit rester sous la garde de Cristina sa femme pour aider à mettre ledit Jean à l'école pendant la minorité, sans qu'aucun compte ne soit rendu lorsque son dit fils sera majeur. Legs également à la Fraternité de la Résurrection de S. Paul pour l'assistance aux frères pauvres, à ses apprentis et autres. Également à sa dite épouse, il laisse un immeuble dans les paroisses de S. Margaret de Lothebury et S. Stephen de Colemanstrete en frais, et un autre immeuble dans la première paroisse à vie, avec le reste à John son fils en queue reste à pieux les usages. Daté de Londres, mercredi suivant la fête de S. Martin, évêque [11 novembre], 1383 après J.-C. Rouleau 113 (54).

Lundi prochain avant la fête de S. Lucia, Vierge [13 déc.].

Coggere (Cristina), de la paroisse de S. Botolph près de Billyngesgate.—Être enterrée dans la tombe de Roger Coggere son défunt mari dans ladite église paroissiale. Legs à Sir John Wolde, recteur, et aux autres ministres de ladite église aux fraternités de S. Mary et S. Katherine aux Frères de la Sainte Croix aux pauvres dans divers hôpitaux, les lépreux vivant à Hakeney, à le loke, et près de l'hôpital de S. Giles aux pauvres prisonniers de Neugate, du King's Marshalsea et du King's Bench, &c. A John Denver et Cristina sa femme elle laisse un immeuble dans la paroisse de S. Botolph susdit. A Thomas son frère, Margery Coggere, Agnès, fille de Simon Coggere, Alice sa soeur, et d'autres, elle laisse des sommes d'argent et des biens mobiliers, comprenant des tasses et des cuillères en argent. Daté de Londres, le 21 novembre 1384 après JC.

Lundi prochain avant la Fête de la Conversion de S. Paul [25 janvier].


Tendre la main et toucher quelqu'un

Lot 577: US Springfield Model 1903 Bolt Action Rifle avec Warner & Swasey Télescopique Musket Sight

Un fusil M1903 standard équipé d'un viseur M1908 Warner & Swasey Musket était le principal fusil de sniper américain utilisé pendant la Première Guerre mondiale. Malheureusement, le viseur M1908 W&S de 2,5 livres rendait le fusil déséquilibré, nécessitait une position de tir inconfortable et souffrait parfois d'un effet de ventouse de l'oculaire en caoutchouc sur le visage du tireur. Sans oublier qu'ils étaient sujets à l'humidité et aux débris entrant dans la lunette. Ainsi, leur production a été limitée à 2 075 achetés par le gouvernement. Ils ont été remplacés avant l'entrée des États-Unis dans la Grande Guerre par le modèle amélioré de 1913, comme on le voit sur le fusil proposé ici. Alors que les améliorations étaient suspectes dans leur efficacité, les États-Unis ont équipé 3 014 fusils Springfield (pas les fusils Rock Island Arsenal) des viseurs télescopiques M1913 W&S. De nombreux autres viseurs ont été produits mais jamais installés sur des fusils ni délivrés. Les fusils nécessitaient l'installation d'un support en queue d'aronde pour monter la lunette qui était numérotée sur le fusil lors de l'installation.


Sous-chasseurs de la Première Guerre mondiale


Vue de carte postale couleur des sous-chasseurs de la Première Guerre mondiale.

La classe de navire connue sous le nom de “Subchaser” est née pendant la Première Guerre mondiale. En 1916, les États-Unis étaient encore neutres, mais au cours de cet été-là, deux sous-marins allemands ont visité les États-Unis et peu de temps après leur départ, ils ont coulé audacieusement cinq navires. Cela a galvanisé la marine dans l'action. Sous l'impulsion d'un jeune secrétaire adjoint de la Marine nommé Franklin D. Roosevelt, la marine a entrepris sa propre conception pour un navire anti-sous-marin efficace.

Tout comme pendant la Seconde Guerre mondiale, l'acier était rare, tout comme la capacité des grands chantiers navals déjà entièrement sous contrat pour construire des destroyers et d'autres navires plus gros. Roosevelt a fait appel à des architectes navals pour trouver une conception appropriée pour un sous-chasseur en bois. L'idée était de les construire rapidement dans de petits chantiers navals, en utilisant des personnes ayant les compétences nécessaires dans la construction de bateaux en bois pour faire le travail.

Un architecte naval, Albert Loring Swasey a été chargé par Roosevelt de concevoir un sous-chasseur qui aurait la navigabilité et l'endurance nécessaires pour être efficace contre les bateaux U. Swasey a proposé un navire à triple vis de 110 pieds de long avec un faisceau de 16 pieds, propulsé par trois moteurs à essence standard à 6 cylindres et 220 chevaux. L'opinion populaire était qu'un sous-chasseur devait être très rapide, mais Swasey n'était pas d'accord, affirmant que la vitesse extrême ne valait pas le prix en sacrifiant la navigabilité, la plage de croisière et le confort. Malgré une tempête de critiques de la part des constructeurs navals qui prévoyaient des vitesses d'au moins 30 ou 40 nœuds, il a poursuivi les préparatifs pour que les bateaux soient construits avec une vitesse de pointe de 17 nœuds et une autonomie de croisière de 1 000 milles. Il a conçu une fusée d'étrave semblable à celle d'un grand baleinier avec sa coque coupée à la ligne de flottaison à l'arrière - une conception inégalée pour le travail en mer depuis l'époque des Vikings.

Le sous-chasseur de classe SC-1 avait un déplacement de 85 tonnes et un effectif de deux officiers et 24 hommes de troupe. L'armement se composait de deux canons de 3"/23 et de deux mitrailleuses. Plus tard, un projecteur de grenades sous-marines ou Y-gun a remplacé le canon de 3 pouces et il s'est avéré être l'arme anti-sous-marine la plus efficace de toutes. n'étant pas un sonar électronique à l'époque, les navires étaient équipés d'hydrophones sous-marins pour détecter les bruits des moteurs et des hélices.

À la fin de la guerre, 440 sous-chasseurs de classe SC-1 avaient été achevés et mis en service. Cent ont été vendus à la France et 121 autres embarcations pilotées par des équipages américains ont traversé l'Atlantique par leurs propres moyens, se ravitaillant en mer à partir de pétroliers accompagnant ou escortés.Les sous-chasseurs en Europe ont opéré dans les approches de la Grande-Bretagne et de la France et en Méditerranée et ceux des États-Unis combinés avec des destroyers dans les opérations au large de la côte est contre les bateaux U.


SC 131 - Un sous-chasseur de classe SC-1 de la Première Guerre mondiale.

À première vue, les deux générations de sous-chasseurs semblent assez similaires, mais les sous-chasseurs de la Première Guerre mondiale étaient plus étroits de 2 pieds et avaient des systèmes de propulsion et un armement radicalement différents de ceux de la Seconde Guerre mondiale.

Les vaillants petits SC de la Première Guerre mondiale s'étendaient au loin, accomplissant des missions aussi loin au nord qu'Archangel, en Russie, à l'intérieur du cercle polaire arctique. De nombreux SC étaient dirigés par des plaisanciers amateurs enthousiastes avec des antécédents de l'Ivy League et le même air d'informalité et de discipline détendue que sur les SC de la Seconde Guerre mondiale. Les officiers et l'équipage formaient un groupe très soudé, presque à un homme recruté dans la Réserve navale. La petite taille des navires et les manières informelles et non-conformistes de leurs hommes leur ont valu le label "Cendrillons de la flotte", et "Flotte Splinter". En mer, les conditions étaient exténuantes, inconfortables et certainement pas pour les timides. Le martèlement, le roulis et le tangage constants des navires étaient incessants et impitoyables.

L'histoire et les performances des sous-chasseurs de la Première Guerre mondiale ont été débattues par les historiens. Une source dit que le sous-chasseur de classe SC-1 était l'arme la plus importante de la guerre et leur attribue la destruction de 40% des bateaux U coulés pendant la guerre. Une autre source adopte un point de vue diamétralement opposé, affirmant que « les chasseurs de sous-marins n'ont jamais réalisé les espoirs placés en eux et n'ont jamais réalisé un seul meurtre. » Néanmoins, tout le monde s'accorde à dire qu'ils étaient un moyen de dissuasion anti-sous-marin efficace. Lors d'une opération en 1918 connue sous le nom de "Barrage d'Otrante" une douzaine de sous-chasseurs américains ont aidé à maintenir les bateaux U embouteillés dans l'Adriatique, incapables de s'échapper en haute mer pour poursuivre leurs attaques. En refusant aux Allemands la puissance offensive de leurs sous-marins à ce stade critique, le barrage d'Otrante était peut-être la plus grande contribution des sous-chasseurs à la Première Guerre mondiale. Et le 2 octobre 1918, onze SC-1 ont fait exploser des mines ennemies dans le port autrichien de Durazzo, assurant ainsi leur rôle dans le seul engagement naval général de la marine américaine dans la guerre.

Liens de sous-chasseur de la Première Guerre mondiale

    - Documents et histoires des sous-chasseurs de la Première Guerre mondiale - description et photo du bateau de pêche VAUD J. II, anciennement SC 409 - Une histoire sur les sous-chasseurs de la Première Guerre mondiale avec photo de SC 403 - 1923 Richard Beckman peinture montrant SC-64 - description du film & #8220Patrouille sous-marine”

Copyright & copie 1999 - 2021 Theodore R. Treadwell. Tous les droits sont réservés.


Risque de chirurgie suite à un infarctus du myocarde récent

Objectif: Notre objectif était d'évaluer l'impact d'un infarctus du myocarde (IM) récent sur les résultats après une intervention chirurgicale ultérieure dans le cadre clinique contemporain.

Fond: Des travaux antérieurs montrent qu'un antécédent d'infarctus du myocarde récent est un facteur de risque de complications après une chirurgie non cardiaque. Cependant, ces données ne reflètent pas les progrès actuels de la gestion clinique.

Méthodes : À l'aide de la California Patient Discharge Database, nous avons analysé rétrospectivement les patients subissant une chirurgie de la hanche, une cholécystectomie, une colectomie, une réparation élective d'un anévrisme de l'aorte abdominale et une amputation des membres inférieurs de 1999 à 2004 (n = 563 842). Le taux d'IM postopératoire à 30 jours, la mortalité à 30 jours et la mortalité à 1 an ont été comparés pour les patients avec et sans IM récent à l'aide d'analyses univariées et de régression logistique multivariée. Les risques relatifs (RR) avec des intervalles de confiance à 95 % ont été estimés à l'aide d'un bootstrap avec 1000 répétitions.

Résultats: Le taux d'IM postopératoire pour la cohorte d'IM récente a considérablement diminué à mesure que le délai entre l'IM et l'opération augmentait (0-30 jours = 32,8 %, 31-60 jours = 18,7 %, 61-90 jours = 8,4 % et 91-180 jours = 5,9%, tout comme la mortalité à 30 jours (0-30 jours = 14,2%, 31-60 jours = 11,5%, 61-90 jours = 10,5% et 91-180 jours = 9,9%). L'IM dans les 30 jours suivant une opération était associé à un risque plus élevé d'IM postopératoire (plage RR = 9,98-44,29 pour les 5 procédures), la mortalité à 30 jours (plage RR, 1,83-3,84) et la mortalité à 1 an (plage RR , 1.56-3.14).

Conclusion : Un IM récent reste un facteur de risque important d'IM postopératoire et de mortalité après chirurgie. Des stratégies telles que le report des opérations électives d'au moins 8 semaines et l'optimisation médicale doivent être envisagées.


Fusils de sniper américains de la Seconde Guerre mondiale : le Springfield contre le M1 Garand

Le M1903 Springfield et le M1 Garand sont sans aucun doute très respectés pour les rôles qu'ils ont joués pendant la Seconde Guerre mondiale. Au cours des dernières décennies, un débat a fait rage parmi les historiens et les amateurs d'armes à feu sur lequel de ces deux fusils de sniper très décisifs de la Seconde Guerre mondiale est le meilleur.

Ce débat semble être devenu une bataille sans effusion de sang sans fin en vue. Cependant, dans la vidéo ci-dessous, Paul Shull, l'hôte de la chaîne Smithsonian Channel Le chasseur d'armes show, jette un œil aux deux armes historiques avec un défi de tir exigeant mais passionnant avant de tirer son propre verdict.

Avant cela, cependant, quelques informations de base sur ce que représentent les deux armes et ce qui les a vraiment fait ressortir.

Le M1903 Springfield, officiellement connu sous le nom de United States Rifle, Calibre .30-06, Modèle 1903, a été le principal fusil de l'armée américaine pendant les premières décennies du 20 e siècle, servant à la fois la Première Guerre mondiale et II.

US Marines avec fusils M1903 et baïonnettes en France (1918).

Il a été adopté comme fusil à verrou officiel de l'armée américaine le 19 juin 1930, mais ce fusil était essentiellement un dérivé du modèle espagnol Mauser 1893. En raison des nombreuses similitudes que Springfield avait avec le Mauser, les États-Unis étaient contraint de payer une somme considérable en redevances aux fabricants de Mauser.

Schéma du fusil Springfield .30

Alimenté par un chargeur à cinq cartouches, le fusil à répétition à verrou de 8,7 livres a été rencontré par le M1 Garand, qui est devenu son remplacement officiel. Cependant, le Springfield est resté le fusil d'émission standard pour les pâtes en raison de l'insuffisance de l'approvisionnement en fusils M1 Garand.

M1903 Springfield avec clips de chargement. Photo : Curiosandrelics CC BY-SA 3.0

Le fusil Springfield a également été largement utilisé par les tireurs d'élite américains pendant la Seconde Guerre mondiale, et son utilisation s'est poursuivie après la guerre de Corée jusqu'aux premiers stades de la guerre du Vietnam.

Fusil de précision Springfield M1903 camouflé avec lunette de visée Warner & Swasey, en France, en mai 1918.

Le M1903 Springfield est vénéré entre tous pour son niveau de précision exceptionnel. Il est, en fait, souvent élu le fusil de sniper le plus précis de la Seconde Guerre mondiale.

Une crosse de périscope de type Elder montée sur un M1903 (1918). Conçu pour la guerre des tranchées, cela permettait au tireur de tirer par-dessus le parapet d'une tranchée tout en restant à couvert et protégé. Le fusil est également équipé d'un chargeur de 25 cartouches.

Il reste populaire aujourd'hui parmi les civils, les collectionneurs historiques, les tireurs de compétition et les équipes d'exercices militaires.

M1903A1 fabriqué par Springfield Armory en 1930. Photo : Drake00 CC BY-SA 3.0

D'autre part, le M1 Garand, du nom de son concepteur, John Garand, est un fusil semi-automatique de calibre .30-06. Avec plus de cinq millions d'unités construites entre 1934 et 1957, le M1 Garand a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale, la guerre de Corée et aussi la guerre du Vietnam où il a trouvé une utilisation limitée.

Le M1 Garand a réalisé des performances étonnantes au cours de ses années de service, méritant les éloges du général George S. Patton qui l'a qualifié de "le plus grand outil de combat jamais conçu".

John Garand souligne les caractéristiques du M1 aux généraux de l'armée.

Officiellement connu par l'armée américaine sous le nom de « U.S. Fusil, calibre .30, M1, le fusil a fait son entrée dans la guerre dans les années 1930 en remplacement du M1903 Springfield.

Pesant 9,5 livres, le fusil légendaire a servi les troupes américaines sur les champs de bataille du nord de la France, les emmenant à travers les côtes d'Okinawa, la chaleur torride de l'Afrique du Nord et l'humidité cruelle des Philippines.

Le M1 Garand avec des pièces importantes étiquetées

En raison de sa vitesse initiale impressionnante, le M1 Garand a donné un avantage significatif aux forces alliées. À plusieurs égards, cette machine de guerre à tir rapide de 43,5 pouces a été extrêmement déterminante pour ramener la victoire aux Alliés, alors que le conflit le plus sanglant de l'histoire de l'humanité touchait à sa fin.

Un clip en bloc M1 Garand chargé de huit cartouches Springfield .30-06. Photo : Gavin.C CC BY 1.0

Le M1 Garand a vu un certain nombre de copies et de dérivés, tels que le fusil japonais Type 4, les modèles italiens Beretta, le fusil américain M14 et le Ruger Mini-14.

Un soldat américain avec un M14 regarde les fournitures tomber en 1967 pendant la guerre du Vietnam.

Tout comme le Springfield, le M1 Garand est encore utilisé aujourd'hui par des civils pour le tir à la cible, la chasse et comme objets de collection militaires. Il est également toujours employé par les équipes d'exercices militaires et les gardes d'honneur.

Evzones de la Garde présidentielle devant le Parlement grec tenant M1 Garands. Photo : Yair Haklai CC BY-SA 3.0

Que le Springfield ait été meilleur que le Garand ou l'inverse, aucune réponse définitive n'a encore été trouvée. Tout reste une question d'opinion.

Un groupe dit que le Springfield est meilleur en raison de sa précision et de sa fiabilité phénoménales, tandis qu'un autre groupe dit qu'il s'agit du M1 Garand à tir plus rapide qui se vante également d'un degré élevé de précision et de fiabilité.

Déchargement d'un clip M1 “en bloc”.

Alors que le Springfield peut avoir une précision plus élevée, sa cadence de tir de 10 à 15 coups par minute est considérablement dépassée par les 40 à 50 coups par minute du M1 Garand.

Pendant la Première Guerre mondiale, le Springfield était le fusil standard de l'infanterie, passant par des phases de modifications pendant que la guerre faisait rage. Pendant la Seconde Guerre mondiale, alors qu'il était utilisé dans les jungles de Guadalcanal, un fusil à chargement automatique était plus souhaitable, mais le Springfield n'était pas ce fusil.

Caporal suppléant Cecilia M. Giaise, la première femme qualifiée en tant que tireur d'élite (avec un score de 206𴣒) et autorisée à utiliser le fusil M1. Juillet 1961. Photo : Bobafett1129 CC BY-SA 4.0

Le M1 Garand et le M1903 Springfield ont servi côte à côte pendant la Seconde Guerre mondiale, et le Springfield était un favori des Rangers de l'armée américaine qui l'ont choisi plutôt que le M1 Garand pour certaines missions de commando. C'était aussi le fusil de sniper de prédilection de l'armée américaine.

U.S. Marine se prépare à tirer une grenade à fusil antichar M31 HEAT à partir d'un fusil M1 en mode indirect avec la crosse au sol. Années 1950

Le M1 Garand est en fait le premier fusil semi-automatique standard de l'armée américaine. Avec une portée de tir effective de 500 mètres, cette arme était plus lourde que le Springfield mais était très appréciée de ses utilisateurs.

Régalez-vous des yeux sur cette vidéo de trois minutes, profitez de l'exercice et décidez si vous êtes d'accord avec le verdict de Shull.


Bâle II : cadre de capital international révisé

Les efforts du Comité de Bâle sur le contrôle bancaire pour réviser les normes régissant l'adéquation des fonds propres des banques actives au niveau international ont franchi une étape cruciale avec la publication d'un texte convenu en juin 2004.

Le document original de Bâle II est disponible en :

En novembre 2005, le Comité a publié une version mise à jour du Cadre révisé intégrant les directives supplémentaires énoncées dans le document du Comité L'application de Bâle II aux activités de négociation et le traitement des effets de double défaut (juillet 2005).

Le 4 juillet 2006, le Comité a publié une version complète du cadre de Bâle II. Uniquement pour la commodité des lecteurs, ce document complet est une compilation du cadre de Bâle II de juin 2004, des éléments de l'Accord de 1988 qui n'ont pas été révisés au cours du processus de Bâle II, de l'amendement de 1996 à l'Accord de capital pour intégrer les risques de marché. , et le document de 2005 sur l'application de Bâle II aux activités de négociation et le traitement des effets de double défaut. Aucun élément nouveau n'a été introduit dans cette compilation.

Chronologie du cadre réglementaire 2006-2009

17 décembre 2009

Le Comité de Bâle a annoncé des propositions consultatives pour renforcer la résilience du secteur bancaire :

Le Comité accueillera les commentaires du public sur tous les aspects de ces documents consultatifs d'ici le 16 avril 2010.

13 juillet 2009

Le Comité de Bâle a publié un ensemble final de mesures visant à améliorer les trois piliers du cadre de Bâle II et à renforcer les règles de 1996 régissant les fonds propres du portefeuille de négociation. Ces mesures ont été initialement publiées pour consultation publique en janvier 2009.

16 janvier 2009

Le Comité de Bâle a annoncé une série de propositions visant à améliorer le cadre de Bâle II. Le paquet consultatif comprend les éléments suivants :

22 juillet 2008

Le Comité de Bâle sur le contrôle bancaire publié pour commentaires du public Lignes directrices pour le calcul du capital pour le risque supplémentaire dans le portefeuille de négociation aussi bien que Révisions proposées au cadre de risque de marché de Bâle II. L'imposition de risque supplémentaire proposée engloberait les variations de prix dues aux défauts ainsi que d'autres sources de risque de prix, telles que celles reflétant les migrations de crédit et les mouvements importants des écarts de crédit et des cours des actions. Le Comité de Bâle propose également des améliorations au cadre de Bâle II concernant les modèles internes de valeur en risque. Il a en outre aligné le libellé relatif à l'évaluation prudente des positions soumises au risque de marché avec les directives comptables existantes. En outre, il a précisé que les régulateurs conserveront la possibilité d'exiger des ajustements de la valeur actuelle au-delà de ceux requis par les normes d'information financière, en particulier lorsqu'il existe une incertitude quant à la valeur de réalisation actuelle d'une position en raison de l'illiquidité. Le Comité accueillera les commentaires du public sur tous les aspects de ces documents consultatifs d'ici le 15 octobre 2008.

2 juin 2006

Le Comité de Bâle sur le contrôle bancaire a publié un document sur Partage d'informations chez l'hôte pour une mise en œuvre efficace de Bâle II, qui énonce les principes généraux de partage d'informations entre les autorités de contrôle du pays d'origine et du pays d'accueil dans le cadre de la mise en œuvre du cadre de Bâle II. Ce document a été élaboré conjointement avec le Groupe de liaison sur les principes fondamentaux, qui comprend des superviseurs bancaires de seize pays non membres du Comité, ainsi que le Fonds monétaire international et la Banque mondiale. Le document souligne la nécessité pour les autorités de contrôle d'origine et d'accueil des organisations bancaires actives au niveau international de développer et d'améliorer la communication et la coopération pragmatiques concernant les plans de mise en œuvre de Bâle II des banques, et présente également des exemples pratiques d'informations qui pourraient être fournies par les banques, les autorités de contrôle d'origine et les superviseurs d'accueil.

24 mai 2006

Le Comité de Bâle sur le contrôle bancaire a publié un communiqué de presse indiquant que le calibrage du cadre de Bâle II (c'est-à-dire un facteur d'échelle de 1,06 pour les actifs pondérés en fonction du risque de crédit selon les approches fondées sur les notations internes) sera maintenu. L'examen par ce comité du calibrage du cadre s'est fondé sur les résultats de la cinquième étude d'impact quantitative (QIS 5), ainsi que QIS 4 qui a été réalisé dans certaines juridictions. Un rapport détaillé sur les résultats du QIS 5 dans les pays du G10 et non-G10 a été publié le 16 juin 2006. Les autorités nationales continueront de surveiller les exigences de fonds propres pendant la période de mise en œuvre de Bâle II, et le Comité surveillera les expériences nationales avec le Cadre.


Comment identifier un pot antique et quels pots sont les plus précieux

Il semble que les pots soient plus populaires que jamais. Avec cette popularité, cependant, vient le risque de tomber sur un faux !

Nous avons remarqué que beaucoup de nos lecteurs ne sont pas seulement intéressés par les pots, mais possèdent également de beaux pots. Malheureusement, lorsqu'un article devient aussi populaire et précieux qu'un pot antique, le marché de la reproduction semble tourner à plein régime. Nous avons donc décidé de vous montrer quelques moyens d'éviter les contrefaçons et d'identifier un pot ancien et original.

Recherchez une marque de fabricant – Nous savons que c'est une astuce évidente qui s'applique à tant d'antiquités, mais elle est particulièrement importante pour les pots. Ces marques peuvent être un nom, un symbole, une signature ou même simplement une lettre ou un chiffre. Parmi les fabricants célèbres à surveiller, citons Red Wing, Thomas Commeraw et Watt Pottery.

  • Étudiez la conception de la cruche –De nombreux pots anciens, comme celui présenté ci-dessus, étaient souvent décorés de motifs bleu cobalt. Toutes les décorations ou dessins doivent sembler être peints, par opposition à imprimés ou estampés. Le pot lui-même peut avoir une surface brillante ressemblant à du verre qui semble parfois bosselée, ce qui signifie que le pot était glacé au sel.
  • Essayez d'identifier l'âge – Il y a certaines marques qui peuvent vous indiquer l'âge de votre pot. Si le pot a un motif et que le nom du motif est en bas, cela signifie qu'il a été fabriqué après 1810. Si la marque comprend le mot “limited” (ou “Ltd”), alors c'était fou après 1861. Si la marque a un pays d'origine, elle a été faite après 1891.
  • Faites-vous des recherches –Si vous avez un pot dont vous n'êtes pas sûr, cherchez-le en ligne ! Essayez de trouver des informations sur le fabricant, ou si vous ne pouvez pas identifier le fabricant par sa marque, consultez des sites Web comme eBay, Pinterest et Youtube. Vous pouvez même effectuer une recherche inversée d'images Google !

La vidéo suivante d'Expert Village présente une grande variété de pots précieux. Jetez un œil pour avoir une idée de ce à quoi ressemble un pot de valeur et des caractéristiques que vous devriez rechercher. Et si vous possédez un pot, envoyez-nous une photo que nous aimerions voir !


Voir la vidéo: הסוד של עץ החיים קשור בסוד של דוד המלך והמשיח - סוד של חג סוכות- ערב שמחת תורה (Octobre 2021).