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Quel était le navire à charbon le plus rapide de la marine d'un pays ?

Quel était le navire à charbon le plus rapide de la marine d'un pays ?

La transition du charbon au pétrole comme principale source d'énergie pour les navires de la marine a eu lieu avant et pendant la Première Guerre mondiale. Le dernier cuirassé britannique à utiliser principalement la puissance du charbon était la classe Iron Duke.

Les navires alimentés au mazout étaient connus pour leurs chaudières à température et pression plus élevées qui pouvaient produire des vitesses plus rapides. Il y a eu une période de transition, cependant, au cours de laquelle le charbon a été trempé dans du pétrole pour lui permettre de brûler plus chaud.

Ma question est la suivante : quel était le navire le plus rapide de la marine d'un pays qui utilisait principalement du charbon comme combustible ?

Il peut aussi avoir du pétrole, mais dépend principalement du charbon. Il peut également s'agir de n'importe quelle classe, de la corvette à la frégate en passant par le destroyer, le croiseur ou le cuirassé.


Il s'agit probablement d'un torpilleur ou d'un destroyer. J'ai fait un rapide sondage sur Navires de combat du monde..

A noter qu'il y a la vitesse atteinte sur les essais, et la "vitesse plaque signalétique" garantie par les constructeurs. Les essais sont souvent gâchés pour obtenir des chiffres plus élevés. Par exemple, le Forban a atteint 31 nœuds lors des essais, étant le premier navire à le faire, mais sa vitesse sur la plaque signalétique était de 29 nœuds. Pour cette raison, j'ai utilisé la vitesse de la plaque signalétique.

Charbon pur

Le plus rapide que j'ai pu trouver est un seul torpilleur allemand de la classe S138. Le V161 était équipé de 2 turbines et de 4 chaudières à charbon et pouvait atteindre 32 nœuds. Les navires antérieurs de la classe utilisaient des moteurs à vapeur verticaux à triple expansion plus lents. Les navires ultérieurs utiliseraient des chaudières mixtes au charbon et au mazout (voir ci-dessous).

Les Britanniques ont construit de nombreux « destroyers à 30 nœuds », alimentés au charbon avec des moteurs à vapeur à triple expansion plutôt que des turbines. Plusieurs étaient des « spéciaux du constructeur » modifiés pour tenter 33 nœuds. Ils n'ont pas réussi. Le HMS Albatros a fait 31,4 nœuds, le HMS Express, 31 nœuds et le HMS Arab 30,7 nœuds.

Beaucoup de ces destroyers de 30 nœuds ont été construits pour d'autres marines. Les classes Ikazuchi, Akatsuki et Shirakumo ont fait 31 nœuds en service japonais.

Charbon et pétrole mélangés

Pour cette section, je compte les navires qui transportent plus de charbon que de pétrole. Cela réduit, par exemple, la classe Amatsukaze/Isokaze qui pouvait faire 34 nœuds mais transportait plus de pétrole que de charbon.

Plusieurs classes pourraient faire 32 nœuds. Ils utilisaient tous des turbines à vapeur.

  • Les destroyers de classe Tátra de fabrication austro-hongroise possédaient 4 chaudières à mazout et 2 à charbon produisant 15 400 kW.
  • Les destroyers japonais de classe Enoki avaient 4 chaudières qui pouvaient prendre du charbon ou du pétrole.
  • Les destroyers français de classe Aventurier utilisaient 5 chaudières à combustion mixte pour produire 13 000 kW.
  • Les chefs de flottille britanniques de classe Faulknor ont utilisé 6 chaudières pour produire 22 000 kW.
  • De nombreux gros torpilleurs allemands utilisaient des turbines avec un mélange de chaudières à charbon et à mazout : groupe G169, groupe S165, groupe S176, groupe V180, groupe G192, classe V1, classe G7, S13.


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