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Comment New York est-elle devenue le centre financier de l'Amérique ?

Comment New York est-elle devenue le centre financier de l'Amérique ?

Pourquoi New York est-elle devenue le centre financier de l'Amérique plutôt que l'une des autres grandes villes ?


Je pense que la meilleure façon de répondre à cette question est de demander : pourquoi Philadelphie a-t-elle perdu sa position de plaque tournante de la finance américaine ? Philadelphie avait l'avantage sur New York en termes de financement. Malheureusement pour Philadelphie, la politique nationale effacerait l'avantage de Philly dans les années 1830 et 1840, préparant le terrain pour que New York commence à s'établir comme le centre de la finance américaine.

La domination précoce de Philadelphie sur la finance américaine

Philadelphie abritait les banques les plus importantes du pays avant la guerre de Sécession : la Bank of Pennsylvania, la Bank of North America, la First Bank of the United States et la Second Bank of the United States.

De même, la plupart des banquiers et financiers les plus importants de cette époque étaient des Philadelphiens (ou se sont retrouvés à Philadelphie) : Robert Morris, Haym Salomon, Stephen Girard et Nicholas Biddle. Comme je le dis ci-dessous, Jay Cooke et les Drexels méritent également une attention particulière.

Jackson, Van Buren et la longue chute lente de Grace de Philadelphie

Comme l'a dit un jacksonien new-yorkais, « le lieu général de dépôt des revenus du gouvernement doit devenir le marché monétaire de la nation » (Bray Hammond, p. 392). Tant que la Deuxième Banque des États-Unis survivrait en tant que « place générale de dépôt », cela signifiait que Philadelphie régnerait en tant que marché monétaire de la nation.

La détermination d'Andrew Jackson à tuer la Second Bank pour des raisons idéologiques est bien connue. Jackson a reçu une aide inestimable de son secrétaire d'État (et plus tard vice-président) Martin Van Buren. Les plans de Van Buren n'impliquaient pas la création d'un remplaçant pour la banque - en partie parce que Van Buren espérait qu'une grande partie de cet argent irait au système bancaire de New York.

Au cours de son passage incroyablement court en tant que gouverneur de New York, Van Buren avait contribué à l'adoption du Safety Fund Act de 1829. Le Safety Fund est un élément de réglementation économique remarquablement influent, et son influence se fait encore sentir dans la FDIC moderne. Les banques de New York étaient affreuses avant cette loi, et le Fonds de sécurité a fourni une certaine stabilité aux opérations bancaires de New York jusqu'en 1843, mais même lorsque le Fonds de sécurité a faibli, il a rapidement été remplacé par une loi sur la banque libre bien considérée. Ainsi, dans les années 1840, New York possédait sans doute le système bancaire le mieux réglementé du pays. La stabilité bancaire de New York a été encore renforcée par la New York Clearing House, organisée dans les années 1850.

Mais la chose importante pour la guerre des banques est que le système du Fonds de sécurité a uni le pouvoir et les intérêts de toutes les banques de New York en une « puissante influence » qui a répondu au leadership des démocrates dans la « régence d'Albany ». Comme Erastus Root l'a rapporté des banques de New York,

Les banques de la ville ont été encouragées à entrer dans la combinaison et à contribuer leur part au fonds - maintenant dans l'espoir et l'attente que la Banque des États-Unis serait renversée et qu'elles auraient non seulement le grand empire du commerce, mais en plus tous les dépôts du gouvernement et deviennent ainsi les arbitres des affaires fiscales de la nation. (Hammond 392)

Pourtant, l'alliance de dizaines de banques de l'État de New York semblait moins menaçante pour la plupart des Américains qu'une grande banque à Philadelphie :

Une Banque nationale est un monstre redoutable capable de faire des bêtises à une échelle gigantesque, tandis que les banques d'État sont autant d'agneaux et ne peuvent blesser personne. (Hammond 392)

Dans une certaine mesure, les banquiers de tous les États de l'Union (à l'exception de la Pennsylvanie) ont vu que la destruction de la deuxième banque des États-Unis serait à leur avantage financier. Ils ont tous apporté leur soutien aux efforts de Jackson pour tuer la banque. Mais seuls les banquiers de New York étaient suffisamment bien organisés pour intervenir et prendre le contrôle de cette opportunité.

Qu'en est-il de Buttonwood et de la Bourse de New York ?

Philadelphie abrite la plus ancienne bourse des États-Unis, la Philadelphia Stock Exchange, fondée en 1790. L'accord Buttonwood a été signé à New York deux ans plus tard, mais les marchés financiers y étaient relativement endormis à leurs débuts. Les New-Yorkais ont principalement échangé de vieilles obligations de guerre et des actions de la Banque des États-Unis basée à Philadelphie. En 1817, les agents de change de New York envoyèrent des délégués à Philadelphie pour apprendre du stock d'origine. A leur retour, ils fondent le NYSE.

Ainsi, le NYSE est une imitation de la Bourse de Philadelphie, et il s'est appuyé sur des institutions financières basées à Philadelphie pour une partie non négligeable de sa capitalisation. Ainsi, les arguments de type « path dependance » n'expliquent pas la domination actuelle de New York dans la finance américaine.

Qu'en est-il des Morgans et de la banque d'investissement ?

La banque d'investissement moderne a également ses origines à Philadelphie. Jay Cooke a rejoint la maison bancaire de Philadelphie EW Clark & ​​Co. en 1842. En 1861, il a fondé Jay Cooke & Company, une société basée à Philadelphie qui a contribué à soutenir l'effort de guerre civile de l'Union et a innové bon nombre des techniques les plus importantes de la banque d'investissement moderne. .

Même la Maison Morgan - la plus grande maison financière de New York aux États-Unis à la fin du XIXe siècle - avait d'importantes origines à Philadelphie. Francis Martin Drexel a fondé Drexel & Co. à Philadelphie en 1837. Drexel était le deuxième derrière Cooke en termes de finances publiques dans les années 1860. En 1871, Anthony Drexel a approché Junius Morgan au sujet de l'affiliation de leurs maisons. Drexel, basé à Philadelphie, avait l'argent, mais Morgan, basé à New York, avait des relations avec Londres. En tant que Drexel, Morgan et Co., les Morgan continueraient à dominer la finance américaine pendant le demi-siècle suivant. (Source : Maison de Morgan de Ron Chernow)

Héritage hollandais ?

Respectueusement, il y a peu de preuves que l'héritage néerlandais ou les liens avec Amsterdam ont beaucoup compté dans le succès de New York dans le domaine financier. J'ai déjà soutenu que les New-Yorkais de l'ère d'avant-guerre avaient emprunté des structures réglementaires à des non-Néerlandais à Philadelphie. Le caractère hollandais de New York a été plutôt dilué dans les années 1870, lorsque la ville commençait à éclipser de manière irréversible Philadelphie en tant que centre financier américain. Et pendant les années 1870, la finance new-yorkaise est largement associée à deux groupes ethniques non néerlandais : les Juifs allemands et les Yankees de la Nouvelle-Angleterre. Les Juifs européens et les éminents Yankees avaient tous deux un avantage majeur dans le domaine financier : ils avaient des liens à l'étranger avec des banquiers à Londres, à Paris et dans le reste de l'Europe. Les États-Unis s'industrialisaient si rapidement que les capitaux d'outre-mer étaient grandement nécessaires, et ces deux groupes pouvaient donc servir de canaux pour les capitaux européens. Ainsi, New York doit une partie de sa prééminence bancaire ultérieure à sa centralité dans l'immigration et donc à ses nombreuses connexions européennes.

Van Buren, bien sûr, était néerlando-américain, mais sa magie était politique et non financière.

Après la deuxième banque

La deuxième banque des États-Unis a été liquidée en 1838 et les fonds publics ont commencé à affluer de Philadelphie vers le reste du pays. Une grande partie de cet argent a été acheminée vers le système bancaire stable et réputé de New York, amorçant ainsi le déplacement du pouvoir financier vers le nord. Si Jackson n'avait pas tué la banque, Philadelphie aurait probablement maintenu sa prééminence plus longtemps. (Philadelphie était en train d'améliorer ses connexions avec les marchés intérieurs de l'ouest, ce qui aurait grandement contribué à atténuer l'avantage commercial de New York.) Si la Banque avait survécu, Drexel n'aurait peut-être jamais approché Morgan, ou du moins le Drexels aurait pu rester les partenaires dominants dans cette relation. Les Juifs allemands intéressés par la finance ont peut-être immigré à Philadelphie, pas à New York. En fin de compte, cependant, la Banque est morte et New York avait la richesse, l'infrastructure financière et les relations étrangères pour devenir le centre financier des États-Unis à la suite de la guerre des banques.


Il y a plusieurs raisons:

  • L'un était historique - c'est là que l'accord Buttonwood a été signé en 1792, à partir de ce qui deviendra plus tard le New York Stock & Exchange Board et s'est finalement transformé en NYSE.

  • L'un était géographique. New York était l'un des principaux ports maritimes de l'Atlantique aux États-Unis, assurant ainsi des connexions avec les banques européennes et surtout londoniennes. Laissant de côté Philadelphie et Boston, je pense que c'était le seul grand port maritime situé dans une grande ville qui n'était PAS dans le Sud.


New York était un centre commercial naturel pour plusieurs raisons clés.

Accès au nord de l'État de New York

Upstate NY était un endroit très important dans l'histoire commerciale. La colonisation de New York a été motivée par l'accès au castor et à d'autres fourrures, et la rivière Hudson était au XVIe siècle l'équivalent d'une autoroute interétatique, menant directement au port de New York.

Plus tard, à mesure que les terres fertiles de la Nouvelle-Angleterre étaient comptabilisées, l'agriculture est devenue une force énorme. Les patronages hollandais de style féodal produisaient toutes sortes de marchandises, et la vallée de la Schoharie était surnommée « le grenier de la révolution américaine », et une grande partie du surplus agricole était expédiée par la rivière jusqu'à New York. Plus tard, la construction d'autoroutes à péage a ouvert l'intérieur du centre de New York, ce qui signifiait plus d'agriculture, plus d'activité de crédit et bancaire à Albany et à New York et plus d'activité économique.

Patrimoine hollandais

La plupart des colonies anglaises étaient formées par des communautés relativement homogènes et à orientation religieuse. La nouvelle Amsterdam était totalement différente - c'était une entreprise commerciale de la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales. Étant motivé par l'argent contre Dieu, il y avait une diversité d'origines religieuses, de langues, etc.

Le canal Érié

La construction du canal Érié a amené New York à un tout autre niveau - le flux de marchandises en provenance de l'ouest de l'État de New York et de l'Ohio passait tous par New York pour être expédiés dans le monde entier.


Tout cela a créé un scénario où la ville de New York est devenue ce point de concentration dense ou une plaque tournante pour la richesse et le commerce. Jusqu'à la seconde moitié du 20e siècle, cette proximité a fait de la région métropolitaine de New York un centre industriel de premier plan, ce qui a encore renforcé son rôle de centre financier.


J'ajouterais que la Hollande était le centre financier de la Terre aux 17-18e siècles. NY, avoir les meilleurs spécialistes en finances ne pouvait tout simplement pas échouer.


Capitale du monde

2 août 2018

Lorsque le sol a été creusé pour la première fois en 1900 pour construire un métro sous les rues bondées de New York, quelque 25 000 habitants de la ville se sont réunis pour assister aux cérémonies et applaudir : « À Harlem en 15 minutes ! » Ce ne serait pas facile : enlever 3 millions de mètres cubes de terre et poser des rails sous la ville était un travail qui prendrait quatre ans et des milliers d'ouvriers, dont 54 ont perdu la vie lors de la construction. 1

Révisé

Greater Gotham : une histoire de la ville de New York de 1898 à 1919

Lorsque le métro a finalement ouvert ses portes, c'était un jour de fête civique. Les usines de la ville donnaient aux travailleurs une demi-journée de vacances et chaque passager était autorisé à voyager gratuitement. Quelque 150 000 personnes l'ont fait. Pourtant, ce qui était peut-être le plus remarquable, c'était la rapidité avec laquelle les New-Yorkais se sont adaptés à ce miracle de l'ingénierie. Un journaliste pour Le New York Times ont observé qu'après leur voyage d'exploration, les gens sortaient des gares et rentraient tranquillement chez eux, "ayant terminé ce qui sera pour eux la routine quotidienne du reste de leur vie". 2

L'histoire du métro est donc celle d'une réalisation extraordinaire qui a fini par être considérée comme parfaitement ordinaire, et c'est, d'une certaine manière, l'urtexte de tout livre sur New York. "C'est un miracle que New York fonctionne du tout", a écrit E.B. Blanc dans son célèbre hymne à la ville. « Le tout est invraisemblable. » Pourtant, ce sentiment de crainte et de mystique, même s'il anime de nombreux écrits sur la ville, peut également rendre New York difficile à voir clairement, en particulier par rapport au reste de l'histoire américaine. 3

Souvent, les écrivains traitent New York soit comme l'apothéose de l'Amérique, soit comme une valeur aberrante nationale. Elle est perçue comme le centre des tendances qui ont façonné le reste de l'histoire du pays - le cœur de l'immigration, la capitale de la finance - ou comme une métropole extrême qui a peu de points communs avec le reste de l'Amérique, le soi-disant heartland. Dans une certaine mesure, certaines des difficultés inhérentes à l'écriture de l'histoire urbaine (ou peut-être de n'importe quelle histoire) apparaissent avec une force particulière dans les histoires de New York : le but d'écrire sur la ville est-il d'éclairer ses traits distinctifs, ou de raconter une histoire plus large dont New York est représentative ? 4

celui de Mike Wallace Grand Gotham– le deuxième de ce qu'il espère être quatre livres sur la ville – parvient à faire les deux. C'est un livre sur New York dans toute sa particularité déconcertante, mais il aborde également l'ensemble de l'histoire américaine au début du 20e siècle. Grand Gotham est la suite du prix Pulitzer Gotham, dans lequel Wallace, avec le co-auteur Edwin G. Burrows, a raconté l'histoire de l'essor de New York au cours de ses 300 premières années : la transformation d'une île sans prétention en le centre d'une vaste ville. 5

Grand Gotham couvre une période plus courte, la période de 1898 à 1919, mais il ne fait aucun doute que le livre est une réalisation scientifique remarquable. Avec 1 196 pages, réparties en cinq parties et 24 chapitres, il parvient à couvrir ce qui peut parfois sembler presque toutes les facettes de la vie de la ville au cours des 21 années qui séparent la consolidation de ses différents arrondissements, en 1898, de son émergence en tant que la capitale économique de la nation à la fin de la Première Guerre mondiale. Il y a des chapitres sur l'économie qui a conduit le boom des gratte-ciel du début du 20e siècle et les processus de travail et les développements technologiques nécessaires pour rendre possible la construction des premiers métros. Nous apprenons les fissures qui ont divisé les militants locaux de l'Industrial Workers of the World de ceux du Socialist Party, ainsi que les machinations des socialistes Morris Hillquit, qui a expulsé Big Bill Haywood de l'IWW de l'organisation. 6

Wallace discute également des campagnes de santé publique du début du XXe siècle, qui ont réduit le taux de mortalité dans la ville de 27,2 pour 1 000 en 1890 à 13,4 en 1914 malgré l'opposition organisée des médecins de la ville, qui craignaient le rôle accru de l'État dans les soins médicaux. . Il analyse la prolifération des prostituées dans les enclaves immigrées où les hommes sont largement plus nombreux que les femmes. Il place également la ville mondaine dans le monde plus vaste, examinant le rôle de la révolution russe de 1905 et les pogroms qui ont suivi pour conduire des centaines de milliers de Juifs à New York. 7

Problème actuel

En plus de tout cela, il y a des sections merveilleuses sur Coney Island, la politique irlandaise, les arts littéraires et visuels, la montée de Harlem en tant que centre de la vie afro-américaine, l'appréciation de Lénine de la bibliothèque publique de New York et la force de traditions anarchistes dans les quartiers populaires italiens. De ce fouillis de spécificité vient un portrait distinctif de quelque chose de bien plus grand que New York lui-même : l'histoire de la ville, apprend-on, est vraiment l'histoire du capitalisme américain. C'est aussi l'histoire de la politique radicale qui a émergé en réponse à cela. C'est certainement une façon de lire le titre du livre : l'Amérique elle-même est devenue le « Grand Gotham » de New York. 8

W allace a beaucoup réfléchi à la bonne façon de raconter cette histoire. Dans l'introduction, il décrit cinq domaines majeurs à examiner pour démêler l'histoire de la ville : d'abord, son émergence en tant que centre financier du capitalisme international à la fin de la Première Guerre mondiale, deuxièmement, son importance nationale en tant que « capitale non officielle » des États-Unis. troisièmement, son développement matériel, alors que New York assurait un catalogue toujours plus étendu de fonctions économiques pour le pays; quatrièmement, les rythmes d'expansion et de contraction capitalistes d'année en année, qui ont contribué à stimuler l'organisation du travail et la politique radicale et enfin, un vue du sol, l'expérience quotidienne de la ville palpitante et chaotique pour des personnes de toutes les classes sociales et de tous les milieux. 9

Tout cela est parcouru par certains thèmes plus généraux. Le premier est la profonde ambivalence de l'élite financière et corporative de New York en ce qui concerne la nature du capitalisme compétitif. C'étaient des gens au sommet de l'économie nationale et les avatars de ses réalisations. Pourtant, loin d'être de fervents partisans des préceptes impitoyables du laissez-faire, ils ont cherché à apprivoiser le marché et à remplacer la concurrence « ruineuse » d'autrefois par des entreprises qui dominaient leurs secteurs économiques à un degré jamais vu auparavant. Les financiers de la ville ont présidé à la grande vague de fusions du début du XXe siècle : entre 1899 et 1904, alimentés en partie par l'expansion des échanges à la Bourse de New York, ils ont réduit de 4 200 entreprises à seulement 250, ce qui a donné lieu à de nombreux des méga-entreprises qui allaient dominer l'économie américaine au cours du 20e siècle, parmi lesquelles US Steel, l'American Smelting and Refining Company, United Fruit et International Harvester. Beaucoup de ces entreprises avaient leur siège à New York et les banques sur lesquelles elles comptaient se trouvaient également. Et leur pouvoir croissant a attiré les cadres d'élite d'autres entreprises. New York, comme le dit Wallace, "a attiré des millionnaires et des entreprises aussi vite qu'elles ont été créées, et en a retiré certaines déjà existantes des orbites d'autres villes". dix

Ce flot d'argent a façonné le paysage physique de la ville. La concurrence entre les promoteurs immobiliers a stimulé sa croissance verticale. Les gratte-ciel représentaient l'aspiration à arracher le plus d'argent possible à chaque lot de terre. La dynamique même de la croissance a poussé les immeubles à monter : chaque étage supplémentaire signifiait de nouveaux locataires et de nouveaux loyers, amplifiant la valeur de la propriété dans son ensemble, de sorte qu'en 1912, New York comptait plus d'immeubles de grande hauteur que toute autre ville du pays. En fin de compte, la ligne d'horizon de Manhattan est devenue l'incarnation physique des bénéfices littéralement saisis dans les airs. 11

Pourtant, loin de régner avec une confiance incontestée, les élites new-yorkaises ont toujours eu peur des remises en cause potentielles de leur autorité, et cette incertitude constitue le deuxième thème majeur du livre de Wallace : les efforts de plus en plus organisés pour repousser leur contrôle. Il y avait les progressistes et les réformateurs de la classe moyenne qui cherchaient à défier le pouvoir tapageur de la nouvelle élite des affaires et à apprivoiser et civiliser la ville désordonnée. Et puis il y avait la classe ouvrière, qui ne se contentait pas de servir de sujet à des expériences de réforme venues d'en haut.Les syndicats ont proliféré dans la ville et New York est devenu un centre de politique radicale grouillant d'activisme socialiste et anarchiste qui a souvent trouvé sa place dans les syndicats et les a poussés à des actions de confrontation contre les propriétaires d'usine et les financiers. 12

Même les Industrial Workers of the World, ces poètes anticapitalistes souvent considérés comme les organisateurs des mines occidentales, avaient leurs poches de force à New York. Des grévistes immigrés de Lawrence, dans le Massachusetts, ont envoyé leurs enfants dans la ville lors de la grève des IWW en 1912, et lorsque les centaines d'enfants malnutris sont arrivés en train, ils ont été accueillis par des milliers de sympathisants à Grand Central Station. Deux ans plus tard, pendant une récession, des militants radicaux du cercle IWW ont organisé une « armée de chômeurs » : des centaines de personnes ont défilé dans les rues de New York, entrant dans les églises pour demander de la nourriture et un abri. 13

Ce défi au statu quo dans un domaine de la vie a rapidement alimenté la croissance des autres. Margaret Sanger était membre du Parti socialiste et partisane de la grève de Lawrence avant de devenir une avocate du contrôle des naissances. En 1914, une Alliance féministe, issue des cercles socialistes, anarchistes et travaillistes, a été organisée pour lutter contre les inégalités sexuelles dans la ville (comme une politique du Conseil de l'éducation qui obligeait les enseignantes à démissionner une fois mariées). Les bohémiens de Greenwich Village - dont un petit nombre a grimpé au sommet de l'arche de Washington Square par une froide nuit de janvier 1917 pour proclamer le quartier une « République libre et indépendante » - ont également partagé un milieu avec le mouvement ouvrier et fourni des espaces pour les femmes à sortir des normes prescrites par le genre. 14

La gauche de la ville s'est également répandue dans la politique afro-américaine. L'un des chapitres les plus forts de Grand Gotham retrace l'expansion du New York noir et l'émergence de la ville en tant que centre de résistance à la ségrégation et aux inégalités dans tout le pays. La population afro-américaine de la ville est passée d'environ 60 000 en 1900 à 91 700 en 1910, alors que des migrants arrivaient des Caraïbes et du sud des États-Unis. Le logement et l'emploi étaient fortement séparés : les médecins noirs ne pouvaient pas exercer dans les hôpitaux publics et les enseignants noirs n'étaient pas employés par le Conseil de l'éducation avant 1895. (Les écoles publiques de la ville étaient légalement séparées depuis le XVIIIe siècle, et elles ne le faisaient pas. t ne s'est intégré que dans les années 1870 et même plus tard dans le Queens, qui avait un Board of Education séparé.) 15

Au début, il est apparu qu'une politique modérée d'élévation raciale par la libre entreprise pourrait prédominer dans le New York noir. Booker T. Washington a construit sa "machine Tuskegee" en partie grâce aux contributions financières de philanthropes new-yorkais, s'exprimant au Madison Square Garden devant un public de magnats de l'entreprise pour collecter des fonds. Bientôt, cependant, la ville est devenue le foyer d'une politique noire beaucoup plus diversifiée sur le plan idéologique. Wallace retrace la création de l'Association nationale pour l'avancement des personnes de couleur la fondation de Les Messager, le magazine du socialiste A. Philip Randolph et, finalement, alors que Harlem est devenu le centre de la vie noire de la ville, la montée d'Hubert Harrison, dont la politique mélangeait socialisme et nationalisme noir. En 1917, à la suite de ce que Wallace décrit comme un «pogrom racial» à East St. Louis, dans l'Illinois, au cours duquel quelque 200 Noirs ont été tués, Harrison a aidé à organiser une marche silencieuse sur la Cinquième Avenue, avec des personnes portant des pancartes indiquant «Mère, fais Les lyncheurs vont au paradis ? » Ce fut la plus grande manifestation d'Afro-Américains dans l'histoire de la ville, et elle a marqué l'émergence de Harlem comme cœur de la résistance au racisme dans tout le pays. 16

Même ainsi, la politique de gauche n'est jamais parvenue à dominer New York et, comme le montre Wallace, la ville a également servi de centre de réaction. La presse a dénoncé les Industrial Workers of the World comme des « parias vicieux », la police a arrêté près de 200 membres de « l’armée des chômeurs » des IWW pour incitation à l’émeute et des réunions en plein air ont été suspendues par la ville. Alors que l'incendie qui a tué 146 travailleurs de la Triangle Shirtwaist Company a entraîné l'adoption d'une législation sur la sécurité au travail, les propriétaires de l'usine ont néanmoins été acquittés par le tribunal de tout acte répréhensible. Même le mouvement des suffragettes – qui a pris de l'ampleur grâce à une alliance de femmes de la société riche et de militantes syndicales du centre-ville – n'a pas réussi à emporter la ville lorsque l'État de New York a voté lors d'un référendum de 1915 pour accorder le droit de vote aux femmes. 17

New York abritait également une droite politique florissante. Les partisans de l'eugénisme et de la pseudoscience raciste, tels que Madison Grant et Charles Benedict Davenport, ont construit des centres institutionnels dans la ville, tandis que l'Université de Columbia est devenue le port d'attache de John Burgess, le fondateur de la science politique, qui a dénoncé la reconstruction comme "une chose monstrueuse" et construit sa discipline sur le principe de la différence raciale. Alors que de nombreuses caractéristiques structurelles de la vie urbaine ont permis à une politique radicale de prospérer - parmi lesquelles la densité de la ville, sa pléthore d'espaces de rencontre et de points de rassemblement communs, et surtout son inégalité, qui a placé les riches et les pauvres à proximité immédiate - rien de tout cela signifiait que les élites de la ville permettraient simplement à cette nouvelle politique de s'épanouir. Au lieu de cela, ils étaient déterminés à conserver leur contrôle, quelle que soit la tourmente qui en résulterait. 18

Les agences fédérales ont souvent aidé. Anthony Comstock, l'inspecteur postal américain répressif, a interdit un numéro de la publication de Sanger, La femme rebelle lorsque Sanger a continué à publier du matériel sur la contraception avec l'aide d'un imprimeur de l'IWW, elle a été forcée de fuir le pays, sous la menace d'une peine de 45 ans de prison. (Après la mort de Comstock en 1915, l'avocat américain a abandonné les poursuites contre Sanger, mais seulement après que son mari ait passé un mois dans les tombes pour avoir vendu une autre de ses publications.) Comstock s'est également attaqué aux artistes bohèmes, arrêtant à un moment donné le 19- réceptionniste de l'Art Students League de New York, âgée d'un an, lorsqu'elle lui a offert un catalogue gratuit comprenant trois images de nus. 19

Les tensions entre New York radical et réactionnaire atteignirent leur paroxysme en 1916, alors que les dirigeants du pays débattaient de l'entrée dans la Première Guerre mondiale. D'un côté, l'exemple d'une ville multiethnique apparaissait comme une remise en cause du nationalisme ethnique dominent la politique européenne et, dans une certaine mesure, américaine. Mais le sujet de ce qui constituait une identité nationale américaine a été vivement contesté à New York, où la circonscription pro-guerre était principalement anglophile et de la classe supérieure et le grand camp anti-guerre était construit autour de la classe ouvrière et moyenne multiethnique. Avec l'entrée du pays dans la guerre, l'idéal transnational qui définissait une grande partie de la ville est entré en conflit avec une réaffirmation aiguë et énergique du patriotisme militariste, qui prônait le christianisme blanc comme la seule véritable identité américaine. Wallace détaille la fermeture de magazines et d'organisations radicaux et la montée d'organisations hyper-patriotiques, non seulement parmi les élites mais aussi parmi de nombreux autres New Yorkais. 20

Pour Wallace, malgré la répression qui a accompagné la Première Guerre mondiale, l'histoire de New York est finalement celle d'un triomphe – le récit d'une vaste ville qui s'unit, malgré les pressions intenses qui auraient pu la séparer. Dans les dernières pages du livre, il suggère que l'expérience de New York au cours de ses 21 premières années en tant que ville consolidée montre le pouvoir de la participation partagée : les genres et les religions – verbalement et parfois violemment – ​​le centre avait tenu. Les « liens qui unissaient » – des institutions partagées comme les métros, les théâtres, le Tammany Hall et surtout « l'excitation et la fierté de vivre dans une grande ville » – ont fait de New York une métropole unique et un modèle de cosmopolite. idéal. Bien que Wallace ne le fasse pas explicitement, son «Greater Gotham» est également une ville qui en est venue à représenter un modèle pour la nation dans son ensemble, une vision particulière de ce que cela signifiait d'être américain qui est presque l'exact opposé de Donald. celui de Trump. 21

Article associé

Les frontières du capitalisme américain

Alors que l'invocation par Wallace de New York comme une vision alternative de l'identité américaine est la bienvenue, il y a une manière dont la description finale du livre d'une ville unifiée malgré ses tensions va à l'encontre de son récit plus large de lutte et de contestation. La consolidation politique et économique de New York au début du XXe siècle (en particulier après la Première Guerre mondiale) a également signifié la fermeture de certains types de défis politiques. À la fin de 1919, les rangs du Parti socialiste avaient été décimés, à la fois grâce à la répression de la guerre et aux scissions internes du parti après la Révolution russe. Emma Goldman avait été emprisonnée pour avoir organisé des manifestations contre la conscription et le riche réseau de journaux, de magazines et de groupes politiques qui avait soutenu la gauche de la ville et sa contre-culture artistique avait presque disparu. Quelques années plus tard, le pays adopterait une « véritable loi sur l'immigration 100 % américaine » pour exclure « l'écume de la terre » (pour citer le promoteur immobilier et eugéniste new-yorkais W.E.D. Stokes). Il y a une suggestion dans Grand Gotham que la classe ouvrière multiethnique de New York offrait un contrepoint au monde de l'immobilier, de la finance et du capitalisme d'entreprise, capable de contrôler et de contenir sa domination et de fournir une véritable alternative. Mais était-ce réellement le cas ? 22

Étant donné le poids de Grand Gotham, demander plus peut sembler pervers. Pourtant, on ne peut s'empêcher de se demander en quoi l'histoire de Wallace aurait pu être différente s'il avait présenté son histoire pour examiner comment les conflits et les tensions qu'il décrit ont affecté la réponse de New York à la Grande Dépression. Comment la politique de classe qu'il explore a-t-elle informé l'État libéral tel qu'il a pris forme dans la ville d'après-guerre, et comment ont-elles façonné l'affaiblissement et la transformation de ce libéralisme après la crise fiscale de 1975 ? Pour aller plus loin encore, comment la ville qu'il raconte préfigure-t-elle celle d'aujourd'hui, qui abrite encore des quartiers ethniques et immigrés denses et où une pauvreté intense côtoie certaines des richesses les plus extrêmes que le monde ait jamais connues ? Alors que des éléments du secteur public robuste qui ont finalement émergé de ces concours il y a cent ans existent toujours, la politique radicale qui animait autrefois la ville n'existe pas - du moins, pas sous les formes qu'elle a eues au cours des années relatées dans Grand Gotham. Peut-être que New York se retrouvera un jour au centre d'un tel soulèvement politique, car la myriade de dépossédés d'une ville dominée par l'extrême richesse pourrait être en mesure, même aujourd'hui, de découvrir de nouveaux points de rébellion. L'intensité de la vie « compressée » (comme le dit E.B. White) dans la ville ne pourra jamais, comme nous le montre Wallace, être véritablement contrôlée par le haut. Mais il faudra attendre la suite pour savoir pourquoi cet esprit radical s'est perdu dans les dernières années du XXe siècle - et si ce récit de l'essor d'une ville peut aussi être, d'une certaine manière, l'histoire de sa chute. . 23

Kim Phillips-Fein Kim Phillips-Fein est l'auteur de Mains invisibles : la croisade des hommes d'affaires contre le New Deal et Fear City : la crise budgétaire de la ville de New York et la montée de l'ère de l'austérité.


Le jour où New York a tenté de faire sécession


Une vue plongeante sur le New York d'avant-guerre montre le commerce maritime qui a rendu la ville riche. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès.

MOT DE L'EDITEUR : En raison d'un problème de production, une partie de cet article a été omise du numéro de janvier 2012 de Guerre civile américaine. Il suit ici en entier.

Au cours des trois premiers mois de 1861, New York a hardiment flirté avec la sortie de l'Union. Les raisons étaient en gestation depuis des décennies, mais le sentiment n'a jamais été aussi aigu que le 6 janvier 1861, lorsque le maire de New York, Fernando Wood, s'est adressé au conseil municipal. « Il semblerait qu'une dissolution de l'Union fédérale soit inévitable », a-t-il observé, notant la sympathie qui unit New York à « nos frères lésés des États esclavagistes » et suggérant que la ville déclare sa propre indépendance de l'Union. "Quand la désunion est devenue un fait fixe et certain, pourquoi New York ne pourrait-il pas perturber les liens qui la lient à un maître vénal et corrompu - à un peuple et à un parti qui ont pillé ses revenus, tenté de la ruiner, lui enlevaient le pouvoir d'autonomie gouvernementale et détruit la Confédération dont elle était la fière Empire City ? »

Wood prêchait aux convertis. À l'époque comme aujourd'hui, la ville de New York était le centre financier du pays et avait fait sa réputation - et la part du lion de ses revenus - en fournissant des biens et des services au Sud esclavagiste. La plupart des New-Yorkais étaient résolument pro-sudistes et pendant les années qui ont précédé l'élection d'Abraham Lincoln, deux scélérats - Wood et le maréchal américain Isaiah Rynders - ont nourri des pratiques pro-esclavagistes, à la fois légales et illégales, dans la ville.

Corrompu à la base, le triple maire Wood était beau et charmant – et un escroc et un raciste. Il a soudoyé la police, fait fortune en vendant des charges publiques et a offert aux immigrants la naturalisation en échange de leurs votes. Comme L'hebdomadaire de Harper rapporté en 1857, New York sous Wood était « une immense métropole semi-barbare… ni bien gouvernée ni mal gouvernée, mais tout simplement pas gouvernée du tout ».


L'esclavage n'était pas tant un mal moral qu'une nécessité économique, selon le maire Fernando Wood, un ancien marchand maritime qui connaissait bien la dépendance de la ville à l'égard de l'économie esclavagiste du Sud. Image reproduite avec l'aimable autorisation de la Bibliothèque du Congrès.

Wood s'est opposé avec virulence au mouvement anti-esclavagiste et, à son instigation, Rynders envoyait des intimidateurs pour briser les réunions de groupes réformistes et perturber les discours de l'abolitionniste William Lloyd Garrison. Wood croyait que les Noirs étaient racialement inférieurs et considérait l'esclavage comme une «institution divine».

Malheureusement, de nombreux New-Yorkais avaient une vision similaire de l'esclavage - ou du moins une haute estime pour les bénéfices à en tirer. « New York appartient presque autant au Sud qu'au Nord », observe le rédacteur en chef du Poste du soir de New York. Les hommes d'affaires de la ville commercialisaient la récolte de coton du Sud et fabriquaient tout, des vêtements bon marché pour équiper les esclaves aux voitures de luxe pour leurs maîtres. Wood lui-même a appelé le Sud « notre meilleur client. Elle paie les meilleurs prix et paie rapidement.

La base politique de Wood comprenait la noblesse et les hommes d'affaires de la ville qui vivaient de l'industrie esclavagiste ainsi que la classe ouvrière dont les emplois seraient menacés par les affranchis déferlant vers le Nord. Le maire n'avait pas trop tort lorsqu'il a affirmé que « les profits, le luxe, les nécessités – non, même l'existence physique [de New York] dépendent de… la poursuite du travail des esclaves et de la prospérité du maître des esclaves ! »

New York n'était pas seulement un centre d'approvisionnement commercial majeur pour l'institution légale de l'esclavage du Sud, elle était - et avait été pendant de nombreuses années - l'épicentre de la traite illégale des esclaves en Amérique. Bien que l'État de New York ait voté en 1827 pour abolir l'esclavage, les commerçants de la ville de New York ont ​​continué à fournir des esclaves - d'abord au Sud, puis au Brésil et à Cuba - jusqu'à et pendant la guerre civile. Que ce soit en tant qu'investisseurs, armateurs ou capitaines et équipages, les New-Yorkais ont favorisé, permis et poursuivi le trafic d'êtres humains. De toutes les villes d'Amérique, New York était la plus investie dans la traite transatlantique des esclaves.

Les armateurs de New York ont ​​construit leurs navires pour accueillir de grandes cargaisons d'esclaves, ses hommes d'affaires ont financé et investi dans les voyages et ses marins ont fait les voyages. Les bénéfices réalisés sur une seule expédition d'esclavage étaient stupéfiants : un esclave acheté pour 40 $ de tissu, de perles ou de whisky se vendrait entre 400 $ et 1 200 $ sur les blocs de Charleston, Mobile, Rio de Janeiro ou La Havane. Avec la vente d'une cargaison moyenne de 800 esclaves rapportant jusqu'à 960 000 $ - une somme équivalant à des dizaines de millions dans la devise d'aujourd'hui - de nombreux armateurs, investisseurs et capitaines se sont enrichis grâce au produit d'un seul voyage réussi.

Et dans le cas improbable où un navire négrier serait capturé en mer et soumis à des poursuites devant les tribunaux de New York, les serfs de la ville se tenaient prêts à falsifier les transactions obligataires, libérant les navires pour de futurs voyages d'esclavage. Dans les 60 premières années du XIXe siècle, la ville de New York a financé et équipé plus d'expéditions d'esclavage que toute autre ville portuaire américaine, du Nord ou du Sud. Entre 1858 et 1860, New York a lancé près de 100 navires négriers. Et conformément aux dernières technologies maritimes, bon nombre de ces navires étaient des bateaux à vapeur construits à New York qui pouvaient transporter des « cargos » beaucoup plus volumineux que les voiliers précédents. C'était une question d'affaires, plus il y avait d'Africains à bord, plus le profit était important.

"Peu de nos lecteurs sont conscients... de la mesure dans laquelle ce trafic infernal est effectué, par des navires qui quittent New York, et en étroite allégeance avec notre commerce légitime", le Journal du commerce de New York a écrit en 1857, « et que les marchands du centre-ville de richesse et de respectabilité sont largement engagés dans l'achat et la vente de Noirs africains, et ont été, avec relativement peu d'interruption, pendant un nombre indéfini d'années. Tout le monde savait qui étaient ces marchands et commerçants. Malgré le prétexte du secret, certains marchands d'esclaves occupaient des postes élevés dans la société new-yorkaise et maintenaient des bureaux visibles le long de South Street. L'un de ces « hommes d'affaires » a également été consul général du Portugal à New York.

En 1860, la réputation de la ville de New York en matière de corruption officielle et de clémence envers les esclavagistes était inégalée. Mettre de l'argent dans des voyages d'esclavage était considéré comme un bon investissement - tout comme on investirait aujourd'hui dans AT&T ou Microsoft - et bien que la pratique soit illégale et que les transgresseurs soient largement connus, aucun effort n'a été fait pour appréhender les investisseurs ou les commerçants. Étonnamment, il était généralement considéré comme un crime « sans victime ». En fait, chaque fois qu'une voix s'est élevée pour condamner la pratique, les hommes d'affaires de New York étaient unis dans leur opposition au changement.

Les arrestations en mer étaient rares, grâce à l'inefficacité flagrante du petit escadron africain de la Marine, vétuste et démotivé. Les navires de la marine n'ont pas essayé de capturer les navires négriers. Leurs commandants ont agi sur ordre de protéger les droits des marins marchands américains, en d'autres termes, d'éloigner les Britanniques de nos navires. Et s'il leur arrivait de rencontrer un négrier, tant mieux : arrêtez-le. Leur record de saisies était prévisible abyssal.Au cours d'une période de six ans au cours de laquelle son homologue britannique a saisi plus de 500 navires négriers contenant quelque 40 000 captifs, la flotte américaine n'en a capturé que six par an. Et dans les rares occasions où les esclavagistes étaient arrêtés et traduits en justice devant un tribunal fédéral, ils étaient presque invariablement relâchés ou recevaient une gifle symbolique sur le poignet.

À New York, où la plupart des poursuites dans le Nord ont eu lieu, pratiquement aucun des rares inculpés n'a été réellement condamné. Sur les 125 marins poursuivis en tant que marchands d'esclaves au cours des 24 années précédant la guerre civile, seuls 20 ont été envoyés en prison, avec des peines de deux ans en moyenne chacun. Dix d'entre eux ont bénéficié d'une grâce présidentielle et trois autres, confrontés à la possibilité de la potence, ont été autorisés à plaider pour des charges moindres. Bien que la traite des esclaves ait été un crime capital depuis 1820, pas un seul marchand d'esclaves n'avait été exécuté en 1860. Les juges et jurys américains ont simplement refusé de pendre des marins américains pour avoir amené des esclaves d'Afrique à Cuba ou au Brésil à une époque où il était parfaitement légal de vendre ses esclaves de, disons, la Virginie à la Louisiane.

Des avocats qualifiés ont été employés de manière anonyme par des marchands d'esclaves établis à New York pour défendre les capitaines accusés et leurs équipages. Ironiquement, un certain nombre de ces avocats étaient d'anciens avocats américains et assistants américains, dont le travail consistait à poursuivre les hommes mêmes pour lesquels ils étaient maintenant embauchés. Le salaire était considérablement meilleur et les verdicts allaient presque certainement en leur faveur. Leurs arguments de défense étaient néanmoins transparents et absurdes, le système judiciaire de New York autorisait régulièrement les esclavagistes à sortir du tribunal sans scrupules.

Mais les avocats ne se sont pas appuyés sur leurs seuls arguments et la violence a aidé. C'était une pratique courante pour les fonctionnaires à tous les niveaux de gouvernement de la ville d'être sur le coup. Un éditorial de juin 1860 dans Horace Greeley’s Tribune de New York décrit l'état de « la traite des esclaves à New York » :

C'est un fait remarquable que les marchands d'esclaves de cette ville ont tellement mûri leurs arrangements qu'ils parviennent presque invariablement à éluder les mailles de la loi. Maintenant, ils soudoient un jury, une autre fois leur avocat ou leurs agents emportent un témoin essentiel… La vérité est que les bureaux des États-Unis à Chambers Street… sont devenus complètement corrompus… Pour briser la traite négrière africaine… il faudra purger les Tribunaux et les bureaux de ces souteneurs de la piraterie, qui sont bien connus et recevront en temps voulu leurs justes déserts.

Cependant, aucun « juste desserts » ne serait disponible, tant que James J. Roosevelt était le procureur américain du district sud de New York. Il avait été membre de l'Assemblée de l'État, membre du Congrès et juge à la Cour suprême de New York. Il était maintenant vieux, fatigué, face à la retraite et n'était pas sur le point d'engager des poursuites dans un procès capital contre un trafiquant d'esclaves accusé. Il a également partagé le refus avoué du président James Buchanan de pendre un homme pour trafic d'esclaves, malgré la loi.

Avant les élections décisives de 1860, Wood a acheté le Nouvelles quotidiennes de New York pour son jeune frère, Benjamin, qui était aussi raciste que son grand frère. Pendant la campagne d'Abraham Lincoln, Benjamin Wood produisit un flot incessant d'éditoriaux caustiques, hurlant que « si Lincoln est élu, vous devrez rivaliser avec le travail de quatre millions de nègres émancipés » et « nous trouverons parmi nous des nègres plus gros que les mûres. " Quant aux hommes d'affaires de la ville, la perspective de perdre leur plus gros client, le Sud, était terrifiante, et les cultivateurs et les journaux du Sud le savaient. Un éditeur de la Nouvelle-Orléans l'a dit succinctement : si New York perdait le commerce du Sud, ses « navires pourriraient sur ses quais, l'herbe pousserait à Wall Street et à Broadway, et la gloire de New York, comme celle de Babylone et de Rome, serait comptée. avec les choses du passé.

En décembre 1860, alors que Lincoln était élu et que la menace de sécession devenait rapidement réalité, quelque 2 000 hommes de commerce new-yorkais terrifiés se rassemblèrent pour soutenir le Sud et la sécession. « Si jamais un conflit survient entre les races », a proclamé l'avocat Hiram Ketchum, « les habitants de la ville de New York se tiendront aux côtés de leurs frères, la race blanche. Ces hommes – et des milliers comme eux – devaient leur vie au commerce du coton, et ils étaient prêts à faire pratiquement n'importe quoi pour s'assurer que la connexion sudiste reste intacte.

Dans une certaine mesure, leur crainte était justifiée. Le Sud devait en fait aux coffres de New York des dizaines de millions de dollars. Lorsque la législature de Caroline du Sud a rompu ses liens avec les États-Unis le 20 décembre, elle préfigurait une série d'événements qui menaçaient de plonger New York dans une grave crise économique. De toute évidence, l'une des premières mesures commerciales que prendraient les États sécessionnistes serait de répudier leurs dettes envers les fournisseurs et les associés commerciaux du Nord.

Le maire Wood a agi rapidement. Lorsqu'il a déclaré que la désunion nationale était un «fait fixe» le 6 janvier, il a également proposé que Gotham se déclare un Commonwealth indépendant, appelé la ville libre de Tri-insula, latin pour «trois îles» - Long, Staten et Manhattan . En tant que propre cité-État souveraine, elle serait libre de « faire cause commune avec le Sud » et de refuser aux troupes fédérales le droit de traverser la ville.

Incroyablement, le Conseil commun – un groupe de politiciens particulièrement corrompus surnommés officieusement « The Forty Thieves » – a en fait approuvé la proposition de Wood et en a fait imprimer des exemplaires et les a largement distribués. Pendant une brève période, il est apparu que le principal port de commerce et centre d'affaires du Nord allait rejoindre le Sud dans la rébellion. Le conseil ne s'est renversé qu'après l'attaque de Fort Sumter en avril.

Mais lorsque l'administration Lincoln a pris ses fonctions en 1861, des changements sont également survenus à New York. Roosevelt et Rynders, tous deux nommés pour des raisons politiques, ont été remplacés par deux hommes honnêtes et dévoués : le maréchal américain Robert Murray et le procureur américain E. Delafield Smith. Lors de la prochaine élection du maire en 1862, le ticket démocrate a été divisé au-delà de la réconciliation, et à sa grande surprise, « Fernandy » Wood a été remplacé par un fervent républicain de Lincoln, George Opdyke.

Smith a immédiatement entrepris de chasser les marchands d'esclaves de New York. Il a condamné et emprisonné Albert Horn, un armateur local. Le vapeur de 572 tonnes de Horn, Ville de Norfolk, a été capturé en mer avec 560 esclaves à bord. Smith a également emprisonné Rudolph Blumenberg, un serf responsable du renflouement des navires négriers capturés, leur permettant de retourner en Afrique. Et le plus dramatique, en 1862, avec le soutien du président Lincoln, Smith fit pendre un marchand d'esclaves, un capitaine de vaisseau de la Nouvelle-Angleterre nommé Nathaniel Gordon, qui avait été arrêté au large de la côte ouest de l'Afrique avec près de 1 000 captifs, dont la moitié étaient des enfants, en la cale de son petit navire.

L'exécution a envoyé des ondes de choc à travers la communauté esclavagiste de New York. Les commerçants étaient stupéfaits que les journaux de New York exultaient. « [L]a majesté de la loi a été justifiée, et le sceau de la potence… apposé sur le crime de traite des esclaves », le Le New York Times a rapporté, "Et il était temps."

« Depuis que j'ai pris les fonctions de ce bureau, j'ai fait un effort sérieux… pour contrôler la traite des esclaves depuis le port [de New York] », a écrit le remplaçant de Rynders, le maréchal Murray, à son supérieur, le secrétaire de l'Intérieur. . "Cette ville était devenue le principal dépôt pour les navires dans ce trafic, et j'ai estimé qu'ici la tentative doit être faite pour l'arrêter [it] .... Je suis convaincu que les parties intéressées ont déplacé leurs opérations de New York vers les ports de New Londres, New Bedford et Portland.

Une fois la guerre déclenchée, New York s'est ralliée à la cause et a fourni des troupes et un soutien inestimables à l'effort de l'Union. Selon les mots de l'historien Murat Halstead, « Le tonnerre des armes à feu de Sumter a éveillé le cœur du peuple à une loyauté passionnée. La majeure partie des démocrates s'est jointe aux républicains pour montrer par la parole et par l'action leur dévouement fervent et patriotique à l'Union. La ville s'est animée de réunions de masse et de rassemblements patriotiques - et, pour ne jamais manquer une occasion, l'un des plus virulents dans son soutien à l'Union et à sa condamnation du Sud rebelle était Fernando Wood.

Mais alors que la guerre s'éternisait, la plupart des New-Yorkais sont restés fidèles à leurs racines démocrates, à leur haine enragée des Noirs et à leur opposition à Lincoln. En 1863, lorsque la conscription est devenue un problème pour les travailleurs dans tout le Nord, c'est une foule d'habitants de New York qui a déchiré les rues de la ville, incendié ses bâtiments et laissé des dizaines de morts dans son sillage. À la fin de la guerre, New York avait beaucoup à célébrer et à oublier.

L'historien et auteur Ron Soodalter contribue régulièrement à Guerre civile américaine.


NYC est-elle toujours la capitale financière du monde ?

Pour les centaines de touristes munis d'appareils photo qui visitent Wall Street chaque jour, la Bourse de New York offre un spectacle grandiose.

Le drapeau américain de la taille d'un bâtiment était drapé sur les imposantes colonnes corinthiennes de la bourse. Les sculptures sur la façade qui symbolisent la prospérité d'une nation capitaliste. La statue sévère de George Washington de l'autre côté de la rue.

Ces icônes de fierté nationale font de Wall Street à la fois un site d'affaires et un symbole de la prise de risque et du succès financier qui ont stimulé la domination mondiale américaine et contribué à façonner l'identité de ce pays.

Mais avec la fermeture, la vente ou la transformation des principales maisons d'investissement du pays en opérations commerciales guindées, des doutes ont émergé quant à savoir si la ville qui est connue depuis des générations comme la capitale financière mondiale peut conserver ce titre – ou le fanfaron casse-cou qui a défini Wall Street depuis si longtemps.

C'est une transformation qui, selon certains, était en cours bien avant l'effondrement de 2008.

"Ce sera un processus long et lent et il nous faudra de nombreuses années pour vraiment restaurer notre leadership dans le monde", a déclaré Ron Chernow, qui a beaucoup écrit sur l'histoire de Wall Street. "New York a été endommagé, et je pense que certains d'entre eux sont permanents."

Premièrement, Bear Stearns a failli s'effondrer et a été racheté par JPMorgan Chase dans le cadre d'un accord soutenu par 29 milliards de dollars d'argent fédéral. Ensuite, Lehman Brothers a déposé la plus grande faillite de l'histoire des États-Unis et la banque britannique Barclays PLC est intervenue pour racheter des unités clés de la société. Goldman Sachs et Morgan Stanley ont choisi de devenir des banques commerciales. Et même Merrill Lynch & Co. Inc. - longtemps associée au taureau emblématique de Wall Street - a annoncé sa vente à une banque commerciale de l'extérieur de la ville, Bank of America Corp. basée en Caroline du Nord. Citigroup s'effondre de jour en jour en la dernière semaine.

Dans le même temps, des endroits comme Londres, Tokyo et Hong Kong sont devenus des centres financiers mondiaux à une échelle qui, selon certains, rivalise déjà avec New York.

La Bourse de New York l'emporte encore de loin sur la Bourse de Londres – la valeur des actions négociées à la NYSE en 2007 ayant presque triplé les 10,33 billions de dollars négociés à Londres.

Cependant, l'influence financière de villes comme Londres a augmenté plus rapidement que celle de New York. De 1997 à 2007, le nouveau capital levé chaque année à New York a chuté de près d'un quart, tandis qu'à Londres, ce chiffre a presque quadruplé, selon la World Federation of Exchanges.

Même la capitalisation boursière nationale, ou la valeur du marché, a augmenté plus rapidement à Londres qu'à New York, selon la fédération des bourses.

"A court et moyen terme, les Etats-Unis resteront toujours une place financière très importante, et je pense très probablement la plus importante. Mais après le terme de cinq ans, je n'en suis plus sûr", a déclaré Lorenzo Gallai, statisticien économique. à la Fédération mondiale des échanges.

Une perte de statut dans le monde de la finance pourrait nuire à la ville à plusieurs niveaux. L'argent est stocké ici, les emplois à revenu élevé viennent ici. Cela crée des recettes fiscales et favorise une meilleure qualité de vie, car les entreprises et les activités culturelles – qui elles-mêmes attirent des visiteurs – surgissent pour soutenir ces travailleurs, a déclaré Richard Sylla, conservateur au Museum of American Finance. Il est également professeur d'économie et d'histoire financière à la Stern School of Business de l'Université de New York.

L'année dernière, 11 pour cent des employés de la ville travaillaient dans les secteurs de la finance et des assurances, mais ils gagnaient près de 40 pour cent des revenus de la ville.

L'effondrement devrait anéantir des dizaines de milliers de ces emplois.

Même les plus performants dans le domaine financier - les personnes en costume à rayures qui vivent de l'adrénaline, misent gros et récoltent des récompenses encore plus importantes - pourraient gagner moins d'argent.

À mesure que les grandes banques d'investissement changeront d'orientation après la crise et se transformeront en banques commerciales, elles seront davantage contraintes par la réglementation gouvernementale, limitant à la fois leur prise de risque et leurs bénéfices potentiels.

Et l'injection par le gouvernement fédéral de centaines de milliards de dollars pour renflouer le secteur bancaire signifie également que les institutions financières seront obligées d'être plus conservatrices dans leurs investissements, dit Chernow. Les contribuables ne supporteraient tout simplement pas le genre de prise de risque audacieuse qui a défini Wall Street, a-t-il déclaré.

"Quand vous pensez à Wall Street, on a une image de ces types d'entreprises très libres, éblouissants et flibustiers", a déclaré Chernow. "Ce style d'entreprise appartient maintenant à l'histoire."
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David Henderson sait tout de cette histoire. Il travaille à la Bourse de New York et est un ouvrier de Wall Street de cinquième génération dont l'arrière-arrière-grand-père a lancé la tradition familiale dans les années 1860.

À l'époque, Londres était la capitale financière mondiale. Bien que Wall Street trouve ses racines dans les années 1600, il n'est devenu le centre financier mondial prééminent qu'après la Première Guerre mondiale.

Maintenant, Henderson se demande s'il verra cette époque se terminer.

"Cette atmosphère de roulement et de négociation que nous avons depuis de très nombreuses années, ça va être plus contenu", a-t-il déclaré.

D'autres ne sont pas aussi prêts à prédire la chute de Wall Street, notamment Ted Weisberg, qui travaille à la Bourse de New York depuis 40 ans.

"Quand vous sortez de la Bourse de New York tous les jours, des milliers et des milliers de touristes prennent des photos d'un bâtiment dans lequel ils ne sont même pas autorisés à entrer", a déclaré Weisberg. "Ils ne se démarquent pas devant la bourse de Londres. Ils ne se démarquent pas devant le NASDAQ."
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Certains observateurs disent que New York perd lentement du terrain en tant que capitale mondiale depuis des années.

En 2006, le maire Michael Bloomberg et le sénateur Charles Schumer ont averti que New York risquait d'être dépassé et ils ont blâmé ce qu'ils ont dit être une atmosphère réglementaire pesante.

L'économiste en chef du contrôleur de New York, Frank Braconi, a averti en octobre que l'effondrement avait "accéléré le processus de dispersion financière qui était déjà en cours", ajoutant que "dans les années à venir, New York devra partager la scène financière". "

Ce ne sont pas seulement les autres capitales mondiales qui pourraient en bénéficier.

"Une chose que New York a particulièrement bien fait était la banque d'investissement", a déclaré Chernow. "Quand elles deviennent des banques commerciales - eh bien, les banques commerciales peuvent très bien réussir à Charlotte, N.C. Chicago, Ill. ou San Francisco, Californie. Elles n'ont pas besoin de l'ambiance new-yorkaise pour s'épanouir."

Quel que soit le déroulement de la crise, Wall Street occupe toujours une place importante dans le monde entier.

En visite à Wall Street lors de récentes vacances, la touriste néerlandaise Maryke Heyman a déclaré qu'elle voulait voir le NYSE en raison de toutes les turbulences sur le marché.

"Je ne sais pas où cela se termine. Peut-être que ce n'est plus la grande place du monde", a-t-elle déclaré. Il n'y a pas si longtemps, elle a ajouté: "Cela se passait ici. C'était le n ° 1."


8. 1798 – La grande épidémie a tué plus de 5000 personnes

À l'été 1798, la fièvre jaune a frappé simultanément les trois grandes villes de New York - Boston, Philadelphie et New York, tuant plus de 5 000 personnes de juillet à novembre. La fièvre jaune était un visiteur fréquent à New York à cette époque de la fin du 18e siècle au début du 19e siècle, mais l'épidémie de l'année 1798 était autre chose. Les médecins ignoraient totalement la cause possible de cette maladie et étaient donc impuissants. Pas moins de 50 000 habitants ont quitté leurs lieux respectifs pour se déplacer dans les autres villes sûres de New York. La fièvre jaune de 1798 fut sans aucun doute la plus grande épidémie que New York ait jamais connue.


La merveille des tours jumelles

Parmi les pièces maîtresses de l'exposition se trouve un modèle réduit des tours du World Trade Center, gracieuseté de l'Autorité portuaire de New York et du New Jersey. Lorsqu'elles ont été achevées au début des années 1970, les tours jumelles étaient les plus hauts (110 étages à 1 368 et 1 361 pieds) et les plus grands gratte-ciel du monde. Leurs étages mesuraient un acre de large, avec plus de pieds carrés que la plus haute Sears Tower à Chicago. Aucun gratte-ciel n'a égalé leur échelle depuis, et l'ampleur de l'imagination, de la fascination pour la technologie et l'argent qu'il a fallu pour faire des Twin Towers une réalité ne se reverra probablement plus.


Histoire de la ville de New York

L'ère du jazz à New York est l'une des périodes les plus tristement célèbres de l'histoire de New York. De la scène musicale en plein essor à l'évolution des normes sociales et sexuelles, New York est devenue la plaque tournante pour profiter de la nouvelle culture américaine émergente. La ville de New York est l'une des capitales mondiales du divertissement, et une grande partie de ce divertissement provient de la musique. La musique n'est pas nouvelle dans la ville et a atteint son apogée à l'ère du jazz. L'ère du jazz était à son apogée dans les années 1920, lorsque le jazz devenait de plus en plus populaire. Bon nombre des musiciens de jazz les plus célèbres étaient des Afro-Américains tels que Louis Armstrong et Duke Ellington. L'ère du jazz n'était pas seulement une période charnière pour la musique, mais aussi pour la mode, la culture de masse, la prohibition, l'automobile et la vie des femmes. Cette époque s'appelle aussi « les années folles », car c'était une époque connue pour son opulence et ses fêtes démesurées. Les New-Yorkais se sont rendus au Carnegie Hall pour prendre leur dose de jazz lors de l'un des nombreux concerts qui y sont organisés. Les personnes cherchant à faire la fête et à boire de l'alcool illégal se rendaient dans des bars clandestins tels que The Back Room, où l'entrée du bar était cachée derrière une bibliothèque. Le Cotton Club était un autre grand club de jazz, connu pour sa « bière n°1 » et un groupe house mémorable dirigé par Duke Ellington. New York regorge de monuments qui ramèneront les visiteurs à l'ère du jazz en un seul pas à l'intérieur.

L'âge du jazz a été une époque marquée par le soulèvement de la musique jazz et le changement radical de la culture américaine. Les femmes appelées « claquettes » portaient des robes plus courtes et se coupaient les cheveux en carré, dansant sur la musique populaire dans les bars clandestins et les clubs de danse. Avec l'interdiction en vigueur pendant cette période, l'alcool devait être fabriqué illégalement et servi dans des endroits appelés speakeasies. L'un des bars clandestins les plus populaires se trouvait au 102 Norfolk Ave et s'appelait The Back Room.Alors que de nombreux bar clandestins avaient de fausses façades, ce bar clandestin avait une véritable entreprise fonctionnant conjointement avec le bar clandestin, Ratner's Restaurant. Ce bar clandestin était connu pour servir de l'alcool illégal et les criminels de la ville. De nombreux gangsters tels que Meyer Lansky, Lucky Luciano et Bugsy Siegel utilisaient cet espace pour des « réunions d'affaires ».[1] Les gangsters préféraient ce bar clandestin en raison de ses multiples sorties sur différentes rues. S'il y avait un coup ou un raid, il était très facile pour les gangsters de s'échapper rapidement par l'une des nombreuses entrées.[2] Aujourd'hui, la Back Room est accessible de la même manière que dans les années 1920. Un escalier secret derrière une étagère amène les clients au bar clandestin et les transporte dans les années 1920. Avec un décor vintage et des cocktails servis dans des tasses à thé, tout comme ils l'étaient pendant l'interdiction de boire en secret, un seul voyage dans ce bar caché vous donnera l'impression de faire la fête au sommet de l'ère du jazz.

Hormis les fêtes et l'alcool illégal, l'ère du jazz était bien évidemment connue pour sa musique. Le jazz fait son entrée sur le devant de la scène et devient la musique des années 20 et 30. La musique jazz n'était pas nouvelle en Amérique, mais devenait de plus en plus populaire à cette époque qu'elle ne l'avait jamais été auparavant. Dans l'article « Si le jazz n'est pas de la musique, pourquoi ne l'est-il pas », de l'édition du 13 juin 1926 du New York Times, Paul Whiteman affirme que « le jazz est venu en Amérique il y a 300 ans dans les chaînes. »[3 ] Il y a une vérité indéniable que le jazz est une partie importante de la culture afro-américaine et beaucoup de ses racines se trouvent dans les esclaves qui sont venus en Amérique il y a des centaines d'années. Au fil des années, le jazz a commencé à se répandre dans la culture américaine dominante et a donné aux Afro-Américains l'opportunité d'être sous les projecteurs. La musique jazz était principalement jouée par les Afro-Américains à cette époque pour le plaisir d'écoute des citoyens blancs les plus riches. Un endroit où cette musique de jazz a été entendue était au Cotton Club, l'un des clubs de jazz les plus célèbres de New York à cette époque. Il était situé à Harlem et appartenait au tristement célèbre gangster Owney Madden. Ce club était le lieu de prédilection pour l'alcool illégal et le divertissement des musiciens et danseurs de jazz.[4] Les numéros qui se sont produits au Cotton Club sont devenus des musiciens de renommée mondiale, tels que Duke Ellington. Duke Ellington a dirigé l'Orchestre du Cotton Club de 1927 à 1930, puis sporadiquement pendant 8 ans. Ellington et son orchestre ont attiré l'attention et les éloges à l'échelle nationale grâce à des émissions de radio hebdomadaires qui ont parfois été enregistrées et publiées sur des albums.[5]

Bien que la musique de jazz soit principalement jouée par des Afro-Américains, les clubs dans lesquels ils se produisaient n'étaient pas si racialement amicaux envers les clients et les autres travailleurs. Le club a été créé avec l'idée de créer « un environnement de plantation élégant pour sa clientèle entièrement blanche ». Les danseurs étaient tenus à des normes très strictes et devaient avoir moins de 21 ans, la peau claire et une hauteur d'au moins 5 pi 6 po. La musique ici a été chargée d'être jouée pour donner une atmosphère de jungle pour dépeindre les employés afro-américains comme des résidents de plantations ou des sauvages exotiques. Bien que la majorité de la population du Cotton Club soit afro-américaine et que la musique ne serait pas possible sans eux, le club était extrêmement ségrégué et oppressant. La musique jazz rassemblait les races, seulement pour les séparer quand elles se réunissaient. Carnegie Hall était un autre music-hall populaire pour la musique jazz à cette époque. Il a accueilli des centaines de concerts de jazz d'artistes célèbres tels qu'Ella Fitzgerald, Miles Davis, Louis Armstrong et Duke Ellington. Le jazz primitif a été entendu pour la première fois ici en 1912, devenant l'un des premiers endroits de la ville pour aller écouter le nouveau genre émergent.[7] Carnegie Hall est toujours utilisé aujourd'hui et a résisté à l'épreuve du temps en tant que lieu de musique prestigieux.

L'ère du jazz était aussi une époque pour la nouvelle mode, en particulier pour les femmes. Le style clapet est devenu très populaire à partir des années 1920. Les femmes ont commencé à se couper les cheveux courts, à porter des jupes plus courtes qui montraient leurs jambes, à porter plus de maquillage et des chaussures à talons hauts. Être un garçonne n'était pas seulement une question de vêtements, mais aussi de leur état d'esprit. Dans le numéro du 16 avril 1922 du New York Times, une garçonne « s'habille simplement et judicieusement, et regarde la vie droit dans les yeux, elle sait exactement ce qu'elle veut et va après, que ce soit un homme, une carrière, un travail ou un nouveau chapeau. »[8] Ce nouveau type de femme a repoussé les limites et défié les normes sexuelles de l'époque. Les femmes n'étaient plus soumises aux hommes dans leur vie et n'avaient pas peur de s'amuser. Les clapets allaient dans des clubs de danse et dansaient jusqu'aux petites heures du matin. Ils passaient leur temps avec des hommes à boire et à socialiser dans des bars clandestins tout en écoutant du jazz. Les temps changeants sont venus avec des normes changeantes pour les femmes et leur ont donné plus de liberté. S'il n'y avait pas eu les braves flappers qui ont changé les règles, les femmes ne seraient pas là où elles sont aujourd'hui.

Dans l'ensemble, l'ère du jazz à New York a été une période de changement et d'avancement. La scène musicale changeait avec l'émergence du jazz dans la culture populaire. Cette musique était jouée par des musiciens afro-américains dans des endroits tels que le Cotton Club et le Carnegie Hall. Alors que les musiciens afro-américains étaient à l'honneur, leur entreprise n'était pas accueillie comme mécène. Ces clubs de jazz étaient ségrégués et seule la clientèle blanche était la bienvenue pour voir le spectacle. Outre les clubs de jazz, les New-Yorkais passaient aussi leur temps à se rendre dans les bars clandestins pour boire de l'alcool illégal. L'interdiction était en place pendant cette période, donc la seule façon d'obtenir de l'alcool était d'aller dans un club secret. Ces clubs secrets étaient également des foyers d'activité de la foule. La mafia était très active à l'époque du jazz et les gangsters utilisaient la prohibition à leur avantage. Par exemple, le célèbre gangster Owney Madden était le propriétaire du Cotton Club et a utilisé le club pour vendre sa "#1 Beer". La Back Room était également utilisée par de nombreux gangsters tels que Meyer Lansky, Lucky Luciano et Bugsy Siegel utilisaient cet espace pour des « réunions d'affaires ».[9] Les gangsters préféraient ce bar clandestin en raison de ses multiples sorties sur différentes rues. S'il y avait un coup ou un raid, il était très facile pour les gangsters de s'échapper rapidement par l'une des nombreuses entrées. Des clapets aux gangsters en passant par les musiciens de jazz, l'ère du jazz à New York a une histoire colorée. Une visite de la ville de New York avec des visites à la Backroom, au Cotton Club et au Carnegie Hall vous transportera instantanément dans les somptueuses années 1920 et au début des années 1930.

Carnegie Hall
Duc Ellington
Liste des sources annotées de l'âge du jazz

Caelynn Robinson Professeur Fieldston Histoire de NYC 5 octobre 2016 Devoir de guide virtuel : Jazz Age New York Mon sujet pour le devoir de guide virtuel est l'âge du jazz à New York. La ville de New York est l'une des capitales mondiales du divertissement, et une grande partie de ce divertissement provient de la musique. La musique n'est pas nouvelle dans la ville, et .

L'âge du jazz à New York

L'ère du jazz à New York est l'une des périodes les plus tristement célèbres de l'histoire de New York. De la scène musicale en plein essor à l'évolution des normes sociales et sexuelles, New York est devenue la plaque tournante pour profiter de la nouvelle culture américaine émergente. New York City est l'une des capitales mondiales du divertissement, .


Une brève histoire des transports à New York

1693 - Premier pont
Premier pont de la ville, King's Bridge relie Manhattan et ce qui est aujourd'hui le Bronx. Il est démoli en 1917.

1811 - Un service de traversier
Le Juliana, le premier ferry à vapeur exploité commercialement au monde, commence à circuler entre le New Jersey et Vesey Street.

1811 - Plan des rues
La législature de l'État de New York présente le plan quadrillé pour la ville de New York, divisant ses rues en un motif rectangulaire. La conception a été la base de la planification des transports dans la ville depuis lors.

1825 - Lien vers l'Ouest
Le canal Érié est terminé, faisant de New York le premier port américain.

1832 - Premier chemin de fer
Le premier système ferroviaire de New York, propriété de la compagnie New York and Harlem Railroad, commence à fonctionner sur environ neuf pâtés de maisons entre Union Square et 23rd Street.

1870 - Au-dessus du sol
Le premier chemin de fer surélevé de la ville commence à circuler régulièrement le long de Greenwich Street et de la 9e Avenue. Elle sera chassée des affaires par le métro 50 ans plus tard.

1871 - Nouvelle gare
Grand Central Depot, maintenant connu sous le nom de Grand Central Terminal, est construit en 1871 pour gérer le trafic ferroviaire de la ville de New York.

1874 - Lien vers le New Jersey
Le colonel Dewitt Haskins innove pour le premier tunnel sous l'Hudson, conçu pour relier Hoboken et Lower Manhattan. Il est achevé près de 30 ans plus tard. Certaines parties sont encore utilisées dans le système ferroviaire PATH.

Construction sur le pont de Brooklyn.
1883 - De l'autre côté de l'East River
Le 24 mai, le pont de Brooklyn sur l'East River s'ouvre, reliant Manhattan et Brooklyn.

1890 - Transit de rue
Les premiers téléphériques apparaissent, remplaçant les tramways à traction animale.

1903 - Traversée de la rivière Est
Le pont de Williamsburg, le plus grand des ponts sur l'East River, est achevé.

1904 - Premier métro
Le premier système de métro officiel de Manhattan ouvre ses portes. L'Interborough Rapid Transit couvre initialement 9,1 milles de voie et 28 stations entre l'hôtel de ville et la 145e rue.

1905 - Départ des bus
Les premiers bus à essence en Amérique commencent à circuler le long de la Cinquième Avenue.

1905 - est et ouest
Le pont de Manhattan est terminé, reliant Canal Street à Manhattan et Flatbush Avenue à Brooklyn sur l'East River.

1907 - Au revoir, au revoir la batterie
Les taxis à batterie lents sont remplacés par des véhicules à essence plus rapides.

1913 - Créer un système de ville
La ville de New York approuve l'expansion des lignes de métro appartenant à la fois à l'Independent Rapid Transit Company et à la Brooklyn Rapid Transit Company. Le projet de 302 millions de dollars ajoute 123 milles de voies au système de métro.

1916 - Aide de Washington
Le Federal Aid Road Act de 1916 établit un système régulier de financement fédéral pour les projets routiers de l'État. C'est la base de toutes les futures lois fédérales sur les transports qui fournissent des fonds aux États, y compris New York, pour la construction d'autoroutes.

1919 - Feu rouge, feu vert
La ville de New York installe son premier feu de circulation sur la Cinquième Avenue et la 42e Rue.

1921 - Rejoindre le projet
New York et le New Jersey forment l'Autorité du Port de New York pour améliorer les installations de transport en commun de la ville.

1924 - Promenade de la rivière Bronx
La Bronx River Parkway, la première promenade moderne de la ville, est achevée.

1925 - Un autre métro
Le maire John F. Hylan obtient l'approbation de créer le système de métro indépendant appartenant à la ville.

1927 - Sous la rivière
Le Holland Tunnel ouvre ses portes, devenant le premier tunnel sous-marin de la ville pour les véhicules à moteur. Un projet de construction partagé par New York et le New Jersey, le tunnel relie le bas Manhattan à Canal Street et Jersey City.

1930 - Voyage en avion
L'aéroport Bennett de Barren Island à Brooklyn est terminé et accueille le premier service d'avion régulier de la ville.

Le pont George Washington.
1931 - Au dessus de la rivière
Le pont George Washington s'ouvre, reliant le haut Manhattan et le New Jersey sur la rivière Hudson. C'est le premier pont de New York à être entièrement construit en acier.

1934 - Le long de la rivière
L'East River Drive, maintenant connue sous le nom de FDR Drive, est terminée, allant de la batterie au pont de Triborough le long de la bordure est de Manhattan.

1934 - Ordre sur les bus
Le maire Fiorello LaGuardia définit une politique cohérente pour le transport de surface, en supprimant certaines lignes de tramway et en accordant des franchises aux compagnies de bus privées.

1935 - Construction majeure
La construction commence sur la Major Deegan Expressway, coupant un chemin du Bronx au nord de l'État de New York.

1937 - Médaillons de taxi
La Guardia signe la loi Haas, établissant un système de médaillons, ou licences officielles, pour les taxis de la ville. Les médaillons sont limités à 13 566 et coûtent 10 $ chacun.

1937 - Un autre lien
Ouverture du Lincoln Tunnel, reliant le centre-ville de Manhattan et le New Jersey sous la rivière Hudson.

1938 - La promenade de la ceinture
L'une des nombreuses routes conçues par Robert Moses, cette autoroute autour de Brooklyn et du Queens s'ouvre.

1939 - Aérodrome de La Guardia
La Guardia Airfield ouvre ses portes dans le Queens et gère 250 vols par jour au cours de sa première année.

1940 - Prise de contrôle du métro
La ville reprend le système de métro en achetant la Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT) en difficulté financière et l'Interborough Rapid Transit Company (IRT).

1941 - Manifestation d'autobus
Après un boycott de quatre semaines à l'échelle de la ville dirigé par Adam Clayton Powell, Jr., les compagnies de bus de New York acceptent d'embaucher des chauffeurs noirs.

1948 - Des voitures pas des gens
Début de la construction de la Cross-Bronx Expressway. Pour y faire place, 159 immeubles d'habitation ont été détruits à East Tremont et Morris Heights et 1 530 familles ont dû déménager.

1948 - Fin d'une époque
Le tarif du métro s'élève à 10 cents, la première augmentation de tarif depuis que le système a commencé à fonctionner 44 ans plus tôt.

Tram "Fliteseer" devant une paire d'Alitalia DC-7 à l'aéroport d'Idlewild.
1948 - Nouvel aéroport
L'aéroport international Idlewild, rebaptisé plus tard l'aéroport international John F. Kennedy, ouvre ses portes dans le Queens. Il deviendra l'aéroport de fret le plus fréquenté au monde.

1950 - Station de bus
La gare routière de l'Autorité portuaire est ouverte au public. Il a été agrandi en 1963 et à nouveau en 1979.

1950 - Département de la circulation
La ville crée un Département de la circulation pour reprendre la responsabilité du contrôle de la circulation des services de police. Il institue bientôt un certain nombre de programmes, y compris le stationnement alternatif du côté de la rue.

1953 - Courir les métros
La législature de l'État de New York crée la New York City Transit Authority pour gérer et exploiter les systèmes de métro et de bus de la ville.

1953 - Ça et un jeton
Les jetons de métro font leurs débuts le 25 juillet alors que le tarif du métro passe de 10 à 15 cents.

1956 - De nouvelles autoroutes
Le Federal Interstate Highway Act autorise la construction d'un réseau routier inter-États de 41 000 milles, le gouvernement fédéral payant 90 pour cent du coût. La ville de New York utiliserait cette législation pour des projets tels que l'achèvement de la Cross-Bronx Expressway.

1957 - Fin d'une époque
La dernière ligne de tramway de la ville est supprimée.

1962 - Train de banlieue

PATH Train sortant du centre de transport de Journal Square.
Le système ferroviaire PATH relie Hoboken, New Jersey à Manhattan.

1964 - Staten Island
Ouverture du pont Verrazano-Narrows, reliant Manhattan et Staten Island. L'autoroute de Staten Island, reliée au pont supérieur du pont, est également terminée. Il a nécessité la démolition de 400 bâtiments et le déplacement de 3 500 habitants.

1967 - Les taxis jaunes
La ville ordonne que toutes les cabines médaillon soient peintes en jaune.

1968 - Contrôle de l'État
La législature de l'État de New York crée la Metropolitan Transportation Authority, qui devient l'organisation mère de New York City Transit.

1971 - Politique tarifaire
La New York Taxi and Limousine Commission est créée pour autoriser et réglementer les taxis jaunes de la ville.

1977 - Contrôle de changement de vitesse
Le ministère des Transports de la ville prend en charge les opérations de rue, y compris le contrôle de la circulation et les règlements de stationnement.

1980 - Accès plus facile
Les premiers élévateurs pour fauteuils roulants pour passagers handicapés apparaissent dans les bus appartenant à la ville.

1989 - Fin de Westway
Après des années de controverse, les habitants de Greenwich Village, les écologistes et d'autres ont finalement fait échouer un projet de construction de Westway, une autoroute le long de la rivière Hudson à Manhattan.

1990 - Ville accessible
L'Americans with Disabilities Act est promulgué, exigeant que les transports publics soient accessibles aux personnes handicapées. Les militants utilisent la législation pour rendre toutes les bordures de la ville accessibles en 2002.

1993 - Caméra cachée
La ville lance le programme Red Light, prenant automatiquement des photos des plaques d'immatriculation des véhicules qui roulent aux feux rouges.

1994 - Glissez et allez
Le MTA présente les MetroCards, en installant des tourniquets qui les acceptent dans les stations de métro de Wall Street et de Whitehall Street.

1997 - L'essor de la MetroCard
Tous les bus et stations de métro de la ville de New York acceptent désormais les MetroCards.

2001 - 11 septembre
Une attaque terroriste détruit le World Trade Center le 11 septembre. Il y a un effondrement partiel de la station de la rue Cortlandt sous le complexe. Le service IRT Broadway 1/9 est fermé entre Chambers Street et South Ferry. Les lignes PATH adjacentes au site sont détruites.

2002 - Divisions MTA
MTA New York City Transit est officiellement séparé en deux sociétés distinctes appelées MTA Subways et MTA Buses.

2003 - Mort d'une icône
Les métros et les bus de la ville de New York cessent d'accepter les jetons, car MTA New York City Transit augmente les tarifs de ses bus et métros de 33 %, passant de 1,50 $ à 2,00 $. C'est la plus grande augmentation de foire de l'histoire de la ville.

2003 - Centre de transit
La Lower Manhattan Development Corporation et d'autres agences commencent à planifier un nouveau centre de transport sur le site du World Trace Center.


Métropole

Mieux connu comme le cadre des bandes dessinées de Superman, Metropolis n'est pas une représentation confirmée de la ville de New York. Cela n'empêche pas les fans d'établir des liens entre les lieux fictifs et réels, bien que certains aient du mal à concilier cette relation avec l'autre lien entre Gotham et New York. La légende de la bande dessinée Frank Miller a clarifié cette préoccupation et, ce faisant, a approuvé le surnom en expliquant: "Metropolis est New York le jour Gotham City est New York la nuit."


Société des canaux

Le système de canaux de l'État de New York n'est pas seulement riche en histoire, mais aussi en culture. De nombreux immigrants ont travaillé longtemps et durement sur "Clinton&rsquos Ditch" pour créer cette magnifique voie navigable. Le folklore, les chansons et le jargon de la parole ont émergé de ces personnes travaillant le long du canal. Au fur et à mesure que la population augmentait et que le canal prospérait, il devint non seulement une voie navigable de transport, mais aussi un lieu de villégiature pour les gens aisés.

À une certaine époque, plus de 50 000 personnes dépendaient du canal Érié pour leur subsistance. Depuis sa création, le canal Érié a contribué à former une toute nouvelle culture axée sur la vie du canal. Pour beaucoup, les péniches sont devenues des maisons flottantes, voyageant de ville en ville. Le père servirait de capitaine, tandis que la mère cuisinait pour la famille et l'équipage et les enfants, s'ils étaient assez grands, serviraient de « hoggees » et marcheraient à côté des mules pour les conduire à un rythme soutenu.

Pour ceux qui voyageaient le long du Canal dans des paquebots ou des navires à passagers, le Canal était un endroit passionnant. Le jeu et les divertissements étaient des passe-temps fréquents sur le canal et souvent, les familles se réunissaient chaque année aux mêmes endroits pour partager des histoires et des aventures.

Aujourd'hui, le Canal a retrouvé sa splendeur d'antan et regorge de bateaux de plaisance, de pêcheurs et de cyclistes empruntant les anciens chemins de halage où foulaient autrefois les mulets. L'excitation du passé est bien vivante.

Le canal Érié : une brève histoire

Commencé en 1817 et ouvert dans son intégralité en 1825, le canal Érié est considéré comme la merveille d'ingénierie du XIXe siècle. Lorsque le gouvernement fédéral a conclu que le projet était trop ambitieux à entreprendre, l'État de New York a entrepris de creuser 363 miles de canal à travers la nature sauvage avec rien d'autre que la puissance musculaire des hommes et des chevaux.

Autrefois ridiculisé comme &ldquoClinton&rsquos Folly&rdquo pour le gouverneur qui a prêté sa vision et ses muscles politiques au projet, le canal Érié a connu un succès sans précédent presque du jour au lendemain. La voie navigable emblématique a établi des modèles de peuplement pour la plupart des États-Unis au cours du XIXe siècle, a fait de New York la capitale financière du monde, a fourni une ligne d'approvisionnement essentielle qui a aidé le Nord à gagner la guerre civile et a précipité une série de changements sociaux et économiques à travers une jeune Amérique.

Les explorateurs avaient longtemps cherché une voie navigable vers l'ouest. Tout au long des XVIIIe et XIXe siècles, l'absence d'un réseau de transport efficace et sûr a maintenu les populations - et le commerce - largement confinés aux zones côtières. Au début du XIXe siècle, les monts Allegheny étaient la frontière occidentale. Les Territoires du Nord-Ouest qui deviendront plus tard l'Illinois, l'Indiana, le Michigan et l'Ohio étaient riches en bois, en minéraux et en terres fertiles pour l'agriculture. Il a fallu des semaines pour atteindre ces précieuses ressources. Les voyageurs étaient confrontés à des routes à péage défoncées qui durcissaient sous le soleil d'été. En hiver, les routes se sont dissoutes dans une mer de boue.

Un marchand de farine emprisonné nommé Jesse Hawley envisageait une meilleure façon : un canal de Buffalo sur la rive est du lac Érié à Albany sur le cours supérieur de la rivière Hudson, sur une distance de près de 400 milles. Longtemps partisan d'un transport par eau efficace, Hawley avait fait faillite en essayant de mettre son produit sur le marché à partir de ce qui est maintenant Rochester. Envoyé à la prison pour débiteurs en conséquence, Hawley a écrit une série d'essais qui ont été publiés dans le Genesee Messenger à partir de 1807, décrivant en détail le tracé, les coûts et les avantages de ce qui allait devenir le canal Érié.

Les essais de Hawley ont attiré l'attention du membre de l'Assemblée Joshua Forman, qui a soumis la première législation d'État relative au canal Érié en 1808, appelant à une série d'enquêtes examinant la faisabilité d'une voie navigable entre le lac Érié et la rivière Hudson. Forman s'est même rendu à Washington pour plaider en faveur d'un soutien fédéral au canal. À ce stade, Thomas Jefferson a qualifié la proposition de « peu de folie ».

En 1810, Thomas Eddy, trésorier de la Western Inland Lock Navigation Company et sénateur de l'État Jonas Platt, dans l'espoir de faire avancer les plans du canal, a approché l'influent sénateur De Witt Clinton - ancien maire de New York et étoile politique montante - - d'obtenir son soutien. Le 13 mars, une mesure a été introduite au Sénat de l'État nommant une commission du canal et enjoignant aux commissaires d'arpenter un itinéraire pour le canal qui relierait la rivière Hudson aux Grands Lacs. Avec le soutien de Clinton, la mesure a été adoptée et l'ère du canal Érié a commencé.

Bien que Clinton ait été recruté pour l'effort du Canal par Eddy et Platt, il est rapidement devenu l'un des partisans les plus actifs de Canal et a continué à lier son destin politique au succès du Canal. Aujourd'hui, De Witt Clinton et l'histoire du canal Érié sont inextricablement liés, et il ne fait aucun doute que le gouverneur Clinton a saisi à l'époque l'impact révolutionnaire que le canal aurait une fois ouvert :

Bien que la guerre de 1812 ait créé une longue interruption dans l'avancement du projet, Clinton et ses collègues partisans du canal ont continué à travailler pour renforcer le soutien à la voie navigable. En 1816, en tant que commissaire du canal en exercice, DeWitt Clinton a présenté une pétition formelle à un comité mixte du Sénat et de l'Assemblée de l'État de New York pour créer un système de canaux entre la rivière Hudson et le lac Érié. Ce document, connu sous le nom de "New York Memorial", a généré une série de réunions publiques en faveur de la construction du canal et a effectivement lancé le mouvement dans l'État pour construire la voie navigable. En fin de compte, plus de cent mille New-Yorkais signeraient la pétition, contribuant à créer une vague de soutien public pour le projet.

Le 15 avril 1817, la législature de l'État de New York a finalement approuvé la construction du canal Érié, que Jesse Hawley avait écrit de manière si convaincante environ une décennie plus tôt. Le projet de loi autorisait 7 millions de dollars pour la construction de la voie navigable longue de 363 milles, qui devait mesurer 40 pieds de large et quatre pieds de profondeur. La construction commencerait le 4 juillet à Rome, NY et durerait huit ans. Toujours en 1817, Clinton tirera parti de son succès en défendant la construction du canal pour devenir le bureau du gouverneur, son élection culminant son ascension politique fulgurante au fil des ans.

L'achèvement du canal Érié a stimulé le premier grand mouvement vers l'ouest des colons américains, a donné accès aux riches terres et ressources à l'ouest des Appalaches et a fait de New York la principale ville commerciale des États-Unis.

&ldquoLe mariage des eaux&rdquo
Une décoration murale à l'école secondaire DeWitt Clinton, à New York, montrant une scène liée à la cérémonie d'ouverture du canal Érié en 1825. - Copyright 1905, C.Y. Tourneur

En 1825, le gouverneur Dewitt Clinton a officiellement ouvert le canal Érié alors qu'il naviguait sur le paquebot Seneca Chief le long du canal de Buffalo à Albany. Après avoir voyagé de l'embouchure de l'Érié à New York, il a vidé deux tonneaux d'eau du lac Érié dans l'océan Atlantique, célébrant la première connexion des eaux d'est en ouest lors de la cérémonie du « mariage des eaux ».

L'effet du canal fut à la fois immédiat et dramatique, et les colons affluèrent vers l'ouest. L'explosion du commerce prophétisée par le gouverneur Clinton a commencé, stimulée par des taux de fret de Buffalo à New York de 10 $ la tonne par canal, contre 100 $ la tonne par la route. En 1829, 3 640 boisseaux de blé ont été transportés par le canal depuis Buffalo. En 1837, ce chiffre était passé à 500 000 boisseaux quatre ans plus tard, il atteignait un million. En neuf ans, les péages du Canal ont plus que récupéré la totalité des coûts de construction.

Moins de 15 ans après l'ouverture du canal, New York était le port le plus achalandé d'Amérique, déplaçant des tonnages supérieurs à ceux de Boston, Baltimore et La Nouvelle-Orléans réunis.

L'impact sur le reste de l'État peut être vu en regardant une carte moderne. À l'exception de Binghamton et Elmira, toutes les grandes villes de New York se situent le long de la route commerciale établie par le canal Érié, de New York à Albany, en passant par Schenectady, Utica et Syracuse, jusqu'à Rochester et Buffalo. Près de 80 % de la population du nord de l'État de New York vit à moins de 40 km du canal Érié.

Le succès du canal Érié faisait partie d'un boom de la construction de canaux à New York dans les années 1820. Entre 1823 et 1828, plusieurs canaux latéraux sont ouverts dont le Champlain, l'Oswego et le Cayuga-Seneca.

Entre 1835 et le début du siècle, ce réseau de canaux a été agrandi à deux reprises pour accueillir un trafic plus dense. Entre 1905 et 1918, les canaux sont à nouveau agrandis. Cette fois, afin d'accueillir des barges beaucoup plus grandes, les ingénieurs ont décidé d'abandonner une grande partie du canal artificiel d'origine et d'utiliser de nouvelles techniques pour "canaliser" les rivières que le canal avait été construites pour éviter les Mohawk, Oswego, Seneca, Clyde et Oneida. Lac. Un canal uniforme a été dragué, des barrages ont été construits pour créer de longs bassins navigables, et des écluses ont été construites à côté des barrages pour permettre aux barges de passer d'un bassin à l'autre.

Avec la concurrence croissante des chemins de fer et des autoroutes et l'ouverture de la Voie maritime du Saint-Laurent en 1959, le trafic commercial sur le réseau de canaux a diminué de façon spectaculaire dans la dernière partie du 20e siècle.

Aujourd'hui, le réseau fluvial a de nouveau été renommé. En tant que système de canaux de l'État de New York, il connaît une renaissance en tant que ressource récréative et historique. Le canal Érié a joué un rôle essentiel dans la transformation de New York en le premier port du pays, une identité nationale qui continue de se refléter dans de nombreuses chansons, légendes et œuvres d'art aujourd'hui.

L'histoire des canaux de l'État de New York

Le récit de l'histoire du canal Érié et des canaux « ldquolatéral » référencés par Roy Finch a été rédigé en 1925 pour célébrer le centième anniversaire du canal Érié. M. Finch était employé par l'ingénieur et arpenteur de l'État de New York, une ancienne agence gouvernementale qui gérait le système de canaux de 1850 au milieu des années 1900. Il était intrigué par les canaux et, pour célébrer la naissance du canal, jugea utile de partager ses connaissances et son expérience avec tous.

  • L'histoire des canaux de l'État de New York (1 page par feuille) | (Format livret, 2 pages par feuille)


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