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Lockheed P-38H Foudre

Lockheed P-38H Foudre

Lockheed P-38H Foudre

Le P-38H était la version standard du Lightning pendant la seconde moitié de 1943. À certains égards, il s'agissait d'une conception intermédiaire. Il a vu un changement de moteur, pour l'Allison V-1710-89/91, qui pourrait fournir une puissance maximale potentielle de 1 425 chacun. Cependant, les refroidisseurs intermédiaires du P-38H étaient toujours placés sur le bord d'attaque des ailes, entre les nacelles des moteurs et la nacelle pilote, et ne fournissaient pas un effet de refroidissement suffisant pour permettre aux nouveaux moteurs de fonctionner à pleine puissance. Au lieu de cela, il a été limité à 1 240 ch, une perte totale de 370 ch (et 160 ch de moins que dans le P-38G). Malgré cela, le P-38H est toujours signalé comme étant 2 mph plus rapide que le P-38G.

Cette légère amélioration des performances provenait probablement de l'automatisation plus sophistiquée fournie avec les nouveaux moteurs, qui comportaient des commandes automatiques pour l'huile, les obturateurs de liquide de refroidissement et les turbocompresseurs.

Le P-38H a vu un changement de canon du M1 d'origine au AN/M2C.

Au total, 601 P-38H ont été construits, dans deux blocs de production (226 H-1 et 375 H-5).

Selon un rapport de la 8th Air Force sur les développements tactiques entre 1942 et 1945 en novembre 1943, le P-38 pouvait escorter des bombardiers jusqu'à des cibles jusqu'à 520 milles de leur base. À ce stade, ils étaient équipés de deux réservoirs de carburant de 75 gallons. En février 1944, de plus grands réservoirs largables de 108 gallons sont devenus disponibles, étendant le rayon d'action du P-38 à 585 milles, lui donnant ainsi la possibilité d'escorter des bombardiers jusqu'à Berlin.

Cette portée effective jette un éclairage intéressant sur les chiffres de portée maximale cités pour le P-38H, d'environ 2 400 milles. Pour atteindre cette autonomie, l'avion devait être équipé de deux réservoirs largables de 300 gallons, mais ceux-ci ne pouvaient être utilisés qu'à des fins de convoyage. Ces réservoirs permettaient au P-38 de transporter 900 gallons de carburant. Les plus petits réservoirs de 75 gallons réduisaient cette capacité à 450 gallons, soit une portée de convoyage de 1 200 milles, apparemment suffisante pour atteindre Berlin, et 160 milles plus loin que le rayon de 520 milles donné par la 8e armée. Cependant, les chasseurs d'escorte devaient suivre le rythme de leurs bombardiers - le B-17 avait une vitesse de croisière économique de moins de 200 mph - obligeant les P-38 à voyager en dessous de leur vitesse de croisière la plus efficace ou à contourner les bombardiers, parcourant des distances beaucoup plus longues. que l'avion qu'ils protégeaient. Dans les rares occasions où des escadrons de chasse ont été envoyés en mission d'intrusion, ils ont pu atteindre beaucoup plus loin en Allemagne.

Statistiques
Moteur : Allison V-1710-89/-91 (F-17)
Puissance : 1 425, limitée à 1 240 en P-38
Vitesse maximale : 402 mph à 25 000 pieds
Vitesse de croisière : 250 mph
Taux de montée : 6,5 minutes à 20 000 pieds
Plafond : 40 000 pieds
Armement : Quatre mitrailleuses de .50 pouces, un canon de 20 mm


Lockheed P-38 Foudre

Le P-38 Lightning était le seul chasseur de supériorité aérienne bimoteur à succès de la guerre. Il a servi à la fois en Europe et dans le Pacifique. Les P-38 étaient préférés dans le Pacifique parce que le vol était soit au-dessus de la jungle dense, soit de l'océan, la sécurité d'un deuxième moteur était importante. Les moteurs du P-38 étaient turbocompressés, de sorte que l'avion a maintenu ses excellentes performances même à très haute altitude. Le principal as américain pendant la Seconde Guerre mondiale était Richard Bong avec 40 victoires, toutes remportées en P-38. Pendant un certain temps, Bong a volé avec le 39e escadron de chasse. Au total, 1 800 avions japonais ont été détruits par des P-38 dans le Pacifique.

Le P-38 a été conçu par une équipe de Lockheed Aircraft qui comprenait le célèbre concepteur d'avions "Kelly" Johnson. C'était le seul chasseur de première ligne américain en production depuis le début de la Seconde Guerre mondiale jusqu'à la fin. C'était le premier chasseur à 400 mph de l'histoire et l'un des rares à avoir un plafond de 40 000 pieds.

Cet avion a été creusé dans la jungle près de l'aérodrome de Finschhafen, en Papouasie-Nouvelle-Guinée, où il avait été enterré après la guerre. Il a été restauré par WestPac Restorations en 2017. Il possède l'histoire de combat la plus importante de tous les avions du musée. Il a été affecté au 39e escadron de chasse.

En mission le 31 décembre 1942, le pilote Ken Sparks pilotait cet appareil et fut crédité de deux victoires aériennes. Il a abattu un avion japonais par des coups de feu et s'est retrouvé engagé avec un autre. En s'approchant de front à grande vitesse, les Japonais ont viré à gauche mais ont heurté l'aile droite extérieure de Sparks. Il s'est déchiré à plusieurs mètres du bout de l'aile, mais le Zero a perdu son aile et s'est écrasé. Sparks a remporté 11 victoires aériennes dans plusieurs avions différents.


À la fin de 1945, lorsque le dernier P-38 est sorti de la chaîne de production, 9 923 appareils avaient été livrés à l'USAAF. Le P-38 fut rapidement déclaré obsolète en 1946 et le dernier vol de l'USAF eut lieu en 1948.

C'était un avion extrêmement compliqué à entretenir. Le P-38 Lightning est régulièrement inscrit au registre civil depuis 1946, depuis que les premiers avions ont été libérés de l'armée. Il reste un avion exigeant avec de nombreux accidents, plusieurs des avions survivants ont été reconstruits à plusieurs reprises.

Un nombre considérable de modèles Lightning récents qui avaient été convertis par Lockheed en modèles de reconnaissance photo (F-5) ont trouvé une niche auprès des sociétés de cartographie photographique et jusqu'au milieu des années 1960, ces avions ont gagné leur vie grâce à des missions de cartographie photographique dans le monde entier. De plus, la dernière utilisation militaire du P-38 était avec plusieurs forces aériennes sud-américaines, la plus grande d'entre elles étant Fuerza Aérea Hondureña qui a exploité le Lockheed Lightning jusqu'au début des années 1960. Il y avait aussi un petit nombre de P-38 qui ont été achetés après la guerre pour les courses aériennes civiles. C'est à partir de ces sources que jusqu'au début des années 1980, tous les stocks restants de P-38 Lightning pouvaient être tirés.

Une note historique est qu'en 1948, des représentants de la Corée du Sud, alors nouveau pays, ont tenté d'acheter le tout nouveau P-38L Lightnings stocké aux Philippines (environ 100 appareils). Au lieu de cela, l'USAF les a persuadés d'accepter les AT-6 modifiés pour un rôle d'attaque au sol ainsi que les Mustang P-51D usés, les tout nouveaux P-38 ont été détruits.

Comme pour tous les warbirds restants, les collectionneurs ont commencé à parcourir le monde à la recherche d'avions oubliés. De la jungle de Nouvelle-Guinée, la nature sauvage de l'Alaska et sous la glace du Groenland ne sont que quelques-uns des endroits où des cellules détruites auparavant impossibles à restaurer sont récupérées et restaurées à la fois pour une exposition statique et une exposition en état de navigabilité.


Avis sur IPMS/États-Unis

Robert Peczkowski fait partie du groupe d'édition Wydawnictwo Stratus en tant que copropriétaire, éditeur et auteur. Robert a fréquenté Politechnika Rzeszowska de 1983 à 1988. Robert a écrit un certain nombre de livres, y compris l'ouvrage majeur en anglais sur l'armée de l'air polonaise de la Seconde Guerre mondiale. Il est marié et père de deux enfants. Ses livres incluent : Me 163 Komet (1997), PZL P.11c (1998), Messerschmitt Bf-109G (2000), White Eagles (2001), British WW1 Aircraft in the Polish Air Force (2001), Messerschmitt Bf 109E (2001 ), Messerschmitt Me 262A Schwalbe (2002), Lockheed P-38 JL Lightning (2003), Messerschmitt Bf-109G Gustav (2004), P-47 Thunderbolt 'Bubbletop' (2005), Douglas SBD Dauntless (2007), Henschel Hs 126 (2008), North American P-51D Mustang (2009), Messerschmitt Me 163B Komet (2010), Bell P-39 Airacobra (2011), Republic P-47 Thunderbolt 'Bubbletop' (2011), Messerschmitt Me 410 (2013), Mitsubishi J2M Raiden (2013), Messerschmitt Me 262 Schwalbe (2014) Republic P-47B-D Razorback (2016), Messerchmitt Bf 109E (2017), North American P-51D (2017).

Artur Juszczak a fourni des illustrations en couleur pour de nombreux livres Wydawnictwo Stratus (MMP) et est l'auteur d'au moins trois livres, dont Mitsubishi A6M Zero (2001), Messerschmitt Bf 109G-10/14 (2012), Mitsubishi A6M Zero (2015), P- 51D Mustang American Aces (2015) et Yakolev Yak-3 (2017).

Dariusz Karnas est un modéliste qualifié et un historien de l'aviation amateur. Il vit à Przemysl, en Pologne. Il est l'auteur ou la contribution de planches en couleurs et/ou de dessins à l'échelle pour plus d'une centaine de publications. Il s'agit notamment des séries Polish Wings, Scale Plans et Inside de MMP ainsi que des livres de la série MMP Yellow : Fieseler 156 Storch 1938-1945 (2012) et Mikoyan Gurevich MiG-15 (2004). Vous pouvez trouver Dariusz Karnas sur Facebook à l'adresse https://www.facebook.com/people/Dariusz-Karnas/100008987326348.

Le Lockheed P-38 a effectué son premier vol le 27 janvier 1939, avec plus de dix mille avions construits avant la fin de la Seconde Guerre mondiale. En tant que chasseur d'escorte à longue portée, le Lightning a été utilisé sur tous les théâtres et a été largement utilisé dans les théâtres du Pacifique et de la Chine, de la Birmanie et de l'Inde. Ce livre fait suite au volume précédent de Robert Peczkowski consacré au P-38J-L Lightning qui a été publié en 2003. Ce volume voit Robert aborder les premiers Lightnings en commençant par le XP-38 jusqu'au P-38H qui mène au livre précédent. Le développement de chaque version est abordé avec du texte, des photographies d'époque et des plans, coupes et dessins au 1/72 de Dariusz Karnas. Une liste complète des numéros de série par version, numéro de modèle Lockheed, numéro de contrat et numéros de production Lockheed est à venir. La section suivante fournit une description technique de la variante P-38H, un tableau de spécifications pour comparer tous les premiers modèles et un tableau de comparaison du Lightning par rapport à ses contemporains. Artur Juszczak fournit des profils de couleurs pleine page pour 19 pages ainsi qu'une magnifique peinture de "Porky II" en action abattant l'ennemi.

La section En détail de Robert Peczkowski est un essai photographique de chaque partie de l'avion utilisant des photographies nettes, claires, anciennes et actuelles (P-38F "Glacier Girl") et des dessins du manuel technique qui répondront à presque toutes les questions que vous pourriez avoir. J'ai compté 113 photos en noir et blanc ainsi que 42 photos en couleurs. Il y avait 10 illustrations en couleurs et 43 dessins en noir et blanc. Vous trouverez 37 profils de couleurs d'Artur Juszczak et dix tableaux.

La table des matières comprend les sections suivantes :

  • introduction
  • Les prototypes
  • Lockheed XP-38
  • Lockheed YP-38
  • Des éclairs pour la RAF
    • Foudre I [Page 10]
    • Foudre II
    • Lockheed F-4 Lightning
    • Lockheed F-4A-1- LO Lightning [Page 26]
    • Lockheed F-5A Foudre
    • Vue générale [Page 67]
    • Fuselage principal
    • Bômes de queue [Page 76]
    • Canopée
    • Poste de pilotage [Page 98]
    • Aile
    • Queue
    • Châssis
    • Armement [Page 123]

    Robert Peczkowski a livré une grande histoire sur les premiers Lockheed P-38 Lightnings qui couvre non seulement les aspects de développement et opérationnels, mais fournit une bonne base pour le modélisateur avec de belles photos détaillées de tous les composants de l'avion. Mushroom Model Publications a fourni un aperçu page par page à l'adresse : http://mmpbooks.biz/ksiazki/357. J'ai vraiment apprécié la clarté apportée aux F-5 Lightnings de reconnaissance qui représentaient à travers des dessins à l'échelle 1/72 et des photographies la pléthore de variations de nez d'appareil photo Lightning. J'ai vraiment apprécié la lecture et j'ai parcouru rapidement les 128 pages. La distribution aux États-Unis se fera par Casemate.

    Mes remerciements à Mushroom Model Publications et IPMS/USA pour la chance de revoir cet excellent livre.


    P-38 (航空機)

    = P-38(=Pろ8)」ということから「ペロハチ」と呼んでいた。しかし、改良を重ねたことと、速度と武装と急降下性能を生かした一撃離脱戦法に切り替えたことにより[2] [3] 。ドイツ空軍を相手にしても、戦略爆撃機の護衛任務でドイツ軍迎撃[4] [5] der Gabelschwanz-Teufel(双胴の[6] 。

    1937年2月、アメリカ陸軍航空隊は各航空メーカーに対し単座・高々度防空用の迎撃戦闘機の開発を命じた。アメリカの飛行機は、当時ドイツや日本の飛行機のスピードに追いつけなかった為、それに640km/h、当時考えていた速度(480km/h)より160km/h速く、上昇力は高度6500mまで6分以内で、20mm機関B-4(後のP-39)と共に、1933年に入社し早くから才能を認められていたロッキード社の????モデル22が選定され、モデル22は6月に名称XP-38??

    XP-38は1939年1月1日に地上滑走試験で溝に突っ込んで機体を破損。ようやく1月27日に初飛行し、15日後の試験飛行では要求を遥かに上回る最高速度675km/hを記録した。まだ尾部の振動や、フラップの不具合など解決すべき点は多かったものの、アメリカ陸軍航空隊はハワード・ヒューズの持つ北米横断飛行スピード記録に挑み、2月11日、ベンジャミン・S・ケルゼー中尉によって西海岸のマーチフィールドから東海岸のミッチェルフィールドまで2回の給油を挟み、飛行時間7時間5分で結んだが、ニューヨークにこの計画を知らせていなかったため、着陸許可を待っている間に燃料が??YP-38として13機が発注された。YP-38はプロペラの回転方向も外回りになるように変更され、空気吸入口が発動機上部に移され、武装も37mm機関砲1門、12,7mm機関銃2挺、7.62mm機関銃2挺へ変更された。欧州情勢の緊迫と共に、さらに66機が発注され、またその後に600機が発注された。9月、YP-38はP-38として制式採用された。武装は37mm機関砲はそのままだが、7.62mm機関銃が撤去され12.7mm機関銃4挺へ強化された。

    1940年にはイギリス空軍からP-38購入の打診(1939年にもフランス空軍から打診はあったが、1940年にドイツにパリを占領され降伏したため、消滅)があり、英国仕様の機体を「jeV-1710-C15R(離昇出力1 090馬力) と言った代物で、これはP-38』と呼んで抗議を表明した。当然、実機テストは散々な結果に終わり、英本土にあった3機以外の受け取りは拒否されてしまった。この時生産ラインにあった「ライトニング I」140機はP-322のコードが付けられて、代わりにアメリカ陸軍が引き取る形??

    P-38は次いでイタリア戦線に転戦した。イタリア本土を空襲する連合軍爆撃機の護衛任務に就いたが、1943年9月2日にはナポリ北方で、72機のB-25を護衛していた74機のP-38Gが、迎撃してきた145機のドイツ軍、イタリア軍迎撃戦闘機と大空中戦を戦い、10機のP-38を失いながらも29機のメッサーシュミット Bf109、 Fw190、MC.202などを撃墜し、B-25は全機無事に爆撃任務を遂行して帰還している [9] 。その後のアヴァランチ作戦でサレルノ付近の海岸に上陸した連合軍を空から支援した。ドイツ空軍は連日100機にものぼる大編隊で橋頭保を空爆したが、P-38はイギリス軍のスピットファイアと連日その迎撃に出撃し、300機のドイツ軍戦闘機や輸送用グライダーを[10] 。その後、イタリア戦線には全天候型のP-38Jが配備されて、さらに活躍の機会が広がったが、1944年4月ごろにはイタリアP-38は対地攻撃で猛威をふるい、4月11日には40機のP-38がたった1日で84両の機関車と油槽車43両を撃破、道路や鉄道橋も破壊して、敗走するドイツ軍陸上部隊を立ち往生させた。イタリアのドイツ軍は1945年5月2日に降伏したが、イタリア戦線でP-38は延べ44.296機が出撃し、4.004機の敵機と会敵、そのうち731機を撃墜、343機を撃破して、撃墜率は15,2%に達した。一方で損失は、あらゆる原因で131機であり損失率は3,3 %であった [11] 。

    P-38は投入され、特に新鋭戦闘機P-51の配備数が十分でなかった1944年前半には主力となって活躍した。1944年3月3 P-38であった。3月6日にはB-17などの重爆撃機連合660機と、P-38、P-51、P -47の護衛戦闘機800機でベルリンを爆撃し、重爆撃機69機が撃墜されたが、護衛戦闘機は11機の損失で80機のドイツ軍戦闘機を撃墜した [12] 。ノルマンディ上陸P-51やP-47が主力となり、P-38は地上攻撃任務に回された。この頃には、ドイツ軍戦闘機はP-38はドイツ軍戦闘機P-38部隊の戦闘日誌には来る日も来る日も「敵影を見ず」という記述が並ぶことになった。ドーリットル空襲で名高いアメリカ第8空軍司令官ジミー・ドーリットル中将は、活躍の場が限られてきたP-38からP-47やP-51への機種改変を進めて、終戦時点で欧州戦線に配備されていたP -38単独の部隊は第474戦闘航空群のみとなっていた [13] 。余った機体は自由フランス軍などに供与された。

    しかし1945年1月7日、フィリピンの戦い (1944-1945年)にて第431戦闘飛行隊長マクガイア少佐を長機とするP-38L 4機編隊が、日本陸軍航空部隊の一式戦「隼」1機・四式戦「疾風」1機とネグロス島上空で交戦するも、撃墜なし(「隼」は被弾多数により不時着、「疾風」も帰還したものの全損)、マクガイア少佐機および僚機ジャック・リットメイア?? P-38は4機対2機と機数に勝り、長機・僚機で連携の取り易い優位にもかかわらずこの結果であった(日本陸軍側の一式戦は飛行第54戦隊機・四式戦は飛行第71戦隊機と別部隊であり、空戦前に両機は離別しており空戦自体はそれぞれが単機ごとにP-38編隊に挑んでP-38 3機を相手に対進戦で撃ち合い1機を撃墜、自身は生還している四式戦操縦者の福田瑞則軍曹はこれが最初の空戦らしい空戦であった) [ 16]


    Warbird et courtier d'avions classiques

    Annonce d'une offre exclusive du plus rare des rares combattants américains de la Seconde Guerre mondiale. Un exemple substantiellement complet du célèbre Lockheed P-38 Lightning avec un vaste inventaire de pièces. Assemblé sur plusieurs années, ce package est un actif de qualité investissement avec une opportunité de capitaux propres substantielle et est maintenant disponible.

    Comme découvert en Papouasie-Nouvelle-Guinée

    2e meilleur as américain de la Seconde Guerre mondiale. C/O - 431e Escadron de chasse. Crédité de 38 éliminations

    Lindbergh a piloté des P-38' avec le 475th FG sous le commandement de McGuire.

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    Caractéristiques

    Le 475 F.G. "Satan&rsquos Angels" L'histoire est au-delà de la légende. Ils étaient le groupe de combattants le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale. Deux des as les plus marquants des États-Unis ont volé dans ce groupe. Charles Lindbergh a effectué de nombreuses sorties de combat de P-38 avec &ldquoSatan Angel&rsquos au cours de cette période.

    Ce P-38 Lightning a été construit à Lockheed Aircraft Corporation, Burbank, Californie en 1943. Après acceptation par l'USAAC, il a été transporté par cargo au South Pacific Theatre, où il a été affecté au 475th FG, 431st FS. Le 18 janvier 1944, alors qu'il effectuait un balayage au-dessus de la Nouvelle-Guinée, le pilote aux commandes du 66543, le Lt JR Weldon, a été attaqué par un avion de chasse japonais Zero ou Oscar alors qu'il pilotait l'ailier du Major Meryl Smith. Ni lui ni son avion n'ont plus jamais été repérés après cette mission.

    Dans les années 1990, l'avion Weldon P-38 a été découvert tranquillement allongé sur la plaine de Wewak, en Nouvelle-Guinée, où Weldon avait exécuté un manuel parfait, atterrissant 48 ans auparavant. Les preuves suggèrent que le moteur gauche a été abattu ou est tombé en panne pendant que Weldon tentait de quitter le combat aérien. Malheureusement, aucune trace du lieutenant Weldon n'a jamais été trouvée. On soupçonne que Weldon a tiré un pistolet lance-fusées dans le cockpit (Pratique d'exploitation standard) pour détruire l'équipement sensible et les radios, puis a laissé son chasseur à pied. Le lieutenant Weldon a été répertorié comme MIA et par la suite répertorié comme KIA. Son emplacement est inconnu à ce jour. Il est présumé qu'il a péri en raison d'une exposition aux éléments ou en captivité ennemie. La recherche se poursuit sur les pilotes qui ont volé 42-66534. Il est fort probable que divers as et Charles Lindbergh aient piloté ce chasseur dans diverses missions avant sa disparition.

    De longues négociations ont été engagées avec les villageois locaux et le personnel du Musée national de PNG pour parvenir à un transfert légal de propriété et à un accord d'exportation. Après avoir trouvé un accord, le chasseur a été démonté et héliporté en plusieurs élingues de son site d'atterrissage à un camion de transport en attente à plus d'une heure de vol. De là, il a été transporté en Australie, où il a été acquis par son propriétaire actuel et importé aux États-Unis. Actuellement, l'ensemble chasseur et pièces est entreposé.


    Lockheed P-38 Lightning – Spécifications, faits, dessins, plans

    Les Lockheed P-38 Éclair était le premier type militaire développé par le Lockheed Aircraft Corps. Il a été conçu pour répondre à une spécification de l'Air Corps publiée en 1936 pour un chasseur intercepteur bimoteur, une spécification qui exigeait, parmi de nombreuses autres exigences strictes, une vitesse minimale de 360 ​​mph. (576 km.h.) à 20 000 pieds (6 100 m.). La conception a été acceptée par l'Air Corps le 23 juin 1937, et le XP-38 Le prototype fut livré en janvier 1939. Il effectua son premier vol le 27 janvier 1939, mais s'écrasa à la fin d'un vol transcontinental record entre la Californie et New York le 11 février. XP-38 était équipé de deux 1.040 c.v. Moteurs Allison V-1710-33 (C15) avec échappement G.E. hélices Curtiss électriques à rotation intérieure turbocompressées et entraînantes. L'armement se composait d'un 23 m/m. Canon Madsen et quatre 50 cal. mitrailleuses.

    Une commande d'approvisionnement limitée pour 14 YP-38s suivi. La refonte structurelle complète a allégé ce modèle de 1 300 lb. Il était équipé de deux 1 150 ch. Moteurs Allison V-1710-27/29 (F2R/F2L) entraînant des hélices à rotation vers l'extérieur. (Noter: V-1710-27 (F2R) rotation à droite, V-1710-29 (F2L) rotation à gauche, tous deux depuis l'arrière). Les installations de turbo et de refroidissement ont été améliorées. Le compartiment d'armement a été repensé pour abriter un 37 m/m. canon, deux 50 cal. et deux 30 cal. mitrailleuses. Les YP-38 a volé pour la première fois le 18 septembre 1940 et la première livraison à l'Air Corps a eu lieu en mars 1941.

    À la fin de 1943, le Lockheed P-38Éclair avait fait ses preuves dans un large éventail de missions - balayages de chasseurs à haute altitude, escorte de bombardiers, combats aériens à moyenne altitude, missions d'attaque au sol et vols de reconnaissance. Les conditions difficiles de l'Afrique du Nord ont fait un lourd tribut Eclairs et les pilotes de l'USAAF, mais l'avion s'était imposé comme un outil militaire précieux et de nouvelles zones de combat s'ouvraient rapidement.

    De retour à Burbank, Lockheed prêtait attention aux rapports de leurs représentants sur le terrain et de l'USAAF. Des centaines de modifications ont été intégrées au Lockheed P-38Éclair ligne de production, tandis que le bureau d'études a proposé de nouvelles variantes. Les rapports des fronts de combat avaient fait état d'une chute de puissance au-dessus de 25 000 pieds. Des volets de radiateur d'huile automatiques ont été installés sur le nouveau P-38H (226 variantes P-38H-1-LO construites) qui ont non seulement permis aux moteurs Allison V-1710-89/91, avec une puissance de décollage de 1425 ch, de fonctionner plus frais, mais ont permis au pilote de garder la puissance militaire allumée au-dessus de 25 000 pieds, où 1240 ch par moteur pourraient être atteints. Les P-38H-5-LO (375 construits) avaient également des turbocompresseurs B-33 plus puissants installés dans les flèches.

    Des améliorations majeures ont été apportées avec le P-38J. L'une des principales caractéristiques d'identification de la première Eclairs était l'élégante prise d'air «requin» en flèche derrière et en dessous du cône, ce qui donnait à l'installation du moteur Allison une apparence extrêmement profilée. Cependant, un tel agencement offrait un refroidissement inadéquat pour les moteurs une fois que les performances étaient exigées pour le Lockheed P-38Éclair augmenté.

    UNE P-38E (s/n 41-1983) avait été modifié à l'usine pour incorporer des radiateurs plus grands et des écopes beaucoup plus grandes sous les cônes. Cela a nui à la rationalisation mais, en même temps, a offert une augmentation impressionnante de la puissance. Avec la plus grande surface de radiateur et les nouvelles écopes de liquide de refroidissement Prestone montées sur les flèches, l'Allison pouvait fonctionner plus efficacement. Test avec le P-38E ad prouvé l'installation plus que satisfaisante, et la modification a été incorporée dans le nouveau P-38H cycle de production.


    Avis sur IPMS/États-Unis

    Ce document de référence de 50 pages présente une belle histoire picturale du P-38H sur le théâtre Pacifique de la Seconde Guerre mondiale. Bien que toutes les photographies sauf deux soient en noir et blanc, cela ne devrait pas poser de problème aux modélisateurs essayant de dupliquer le schéma de couleurs, car toutes celles présentées étaient olive terne sur gris.

    Ce document électronique permet à un lecteur de naviguer à partir d'une liste de vignettes au premier plan ou de faire défiler des photographies en taille réelle. Les photos révèlent les irrégularités de la peinture camo, les désignations de numéros peintes et l'état général des éclairs dans le Pacifique. Bien que l'auteur admette la qualité variable des photos en raison des limitations du temps de guerre, il existe des plans nets et rapprochés de l'avion au sol et dans les airs sous différents angles.

    L'auteur n'a pas été en mesure d'identifier les individus sur la photo n°19. Bien que je n'aie pas encore identifié les femmes, je soumets que l'homme sur la photo est l'acteur Gary Cooper. Cooper était trop vieux et inapte au service à l'époque, mais il a visité le sud-ouest du Pacifique pour se remonter le moral.

    Cet ouvrage est à la fois une lecture intéressante d'un point de vue purement historique ainsi qu'une ressource précieuse pour quelqu'un qui souhaite construire un P-38H spécifique du théâtre du Pacifique.

    Mes remerciements à Richard Marmo, IPMS #2 et IPMS USA pour l'opportunité de revoir ces photos. Le timing ne pourrait pas être meilleur avec le Tamiys Hew P-38H sur les étagères


    P-38 Foudre

    Le Lockheed P-38 Lightning était un avion de chasse américain de la Seconde Guerre mondiale construit par Lockheed. Développé pour répondre aux besoins de l'US Army Air Corps, le P-38 avait des flèches jumelées distinctives et une seule nacelle centrale contenant le cockpit et l'armement. Nommé "diable à queue fourchue" par la Luftwaffe et "deux avions, un pilote" par les Japonais, cet avion unique a été utilisé dans un certain nombre de rôles différents, notamment le bombardement en piqué, le bombardement de niveau, le mitraillage au sol, les missions de reconnaissance photographique et largement comme un chasseur d'escorte à longue portée lorsqu'il est équipé de réservoirs largables sous ses ailes. Le P-38 a été utilisé avec le plus de succès dans le théâtre d'opérations du Pacifique et le théâtre d'opérations Chine-Birmanie-Inde en tant que monture des meilleurs as américains, Richard Bong (40 victoires) et Thomas McGuire (38 victoires). Dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest, le P-38 était le principal chasseur à longue portée des forces aériennes de l'armée américaine jusqu'à l'apparition d'un grand nombre de Mustang P-51D vers la fin de la guerre. Le P-38 était probablement le chasseur le plus silencieux de l'histoire, l'échappement ne faisant que chuchoter des sorties de turbo. Il était extrêmement tolérant et pouvait être mal manipulé à bien des égards, mais le taux de roulis était trop lent pour qu'il excelle en tant que combattant. Le P-38 était le seul avion de chasse américain en production tout au long de l'engagement américain dans la guerre, de Pearl Harbor à Victory over Japan Day.


    Le P-38 est le seul avion de chasse américain en production tout au long de l'engagement américain dans la guerre. Sa configuration à double flèche et la carrière réussie de l'avion lui ont valu les surnoms de ses adversaires : « diable à queue fourchue » (der Gabelschwanz-Teufel) par les Allemands et « deux avions, un pilote » (2飛行機、1パイロット Ni hikōki, ippairotto) par les Japonais.

    Le P-38 est équipé de quatre mitrailleuses Browning M2 et d'un canon mitrailleur Hispano de 20 mm sur son nez, ce qui donne au chasseur une puissance de feu concentrée et à longue portée. Pour les rôles d'attaque au sol, il est soit équipé de deux bombes, soit de dix roquettes HVAR de cinq pouces. Il existe également une version de reconnaissance, capable de marquer des cibles pour l'artillerie amie.


    Voir la vidéo: Знаменитые самолеты. Серия 3. Lockheed P-38 Lightning (Octobre 2021).