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Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force, Rick Llinares et Andy Evans

Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force, Rick Llinares et Andy Evans

Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force, Rick Llinares et Andy Evans

Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force, Rick Llinares et Andy Evans

Ce livre examine les différents aéronefs actuellement ou récemment utilisés par le Special Operations Command de l'US Air Force, une organisation qui fournit une variété de services inhabituels à l'armée américaine, y compris des missions de sauvetage au combat et l'exploitation de salles de contrôle volantes, capables de contrôler opérations au sol assez importantes.

Cinq des huit types d'avions couverts sont en fait des variantes du C-130 Hercules, à commencer par le AC-130 Hercules Gunship, le plus long service de tous les avions couverts, avec une carrière de combat qui s'étend des années 1960 à nos jours . Le plus récent est le très impressionnant CV-22 Osprey Tilt-Rotor, qui n'est entré en service qu'en 2006, après un très long programme de développement. Il y a aussi un bref aperçu de la version STOL de l'Hercule produite en 1980 pour une éventuelle deuxième tentative de sauvetage des otages américains en Iran.

Chaque chapitre commence par une description et l'historique de l'avion en question. Ceci est suivi d'une série de profils montrant différents schémas de peinture, et enfin d'une visite détaillée. Ces sections de visite sont très impressionnantes, remplies de photographies en couleur détaillées d'à peu près tous les aspects de l'extérieur de chaque avion et de la plupart des intérieurs (avec moins de plans intérieurs sur les avions les plus modernes pour des raisons compréhensibles). Ces sections seront absolument inestimables pour le modélisateur expert, fournissant des vues détaillées de certains des coins les plus obscurs de chaque avion.

Chapitres
1 - Opérations spéciales, historique et aperçu
2 - L'hélicoptère de combat AC-130
3 - Le MH-53 Pave Low
4 - La Serre de Combat MC-130
5 - Le CV-22 Osprey Tilt-Rotor
6 - L'ombre de combat MC-130P
7 - L'EC-130 Commando Solo
8 - La lance de combat MC-130W
9 - Le Pave Hawk MH/HH-60G

Annexe I : Glossaire des termes
Annexe II : XFC-130J Sport crédible
Annexe III : Spécifications de l'avion

Achetez directement auprès de SAM Publications

Auteur : Rick Llinares et Andy Evans
Édition : Broché
Pages : 128
Éditeur : SAM
Année : 2010



Commandement des opérations spéciales de l'armée de l'air : commandos aériens

AFSOC, Commandement des opérations spéciales de l'armée de l'air

Sur le mur du bureau du chef de commandement à la 1re Escadre d'opérations spéciales, Hurlburt Field, accrochez une lance et un bouclier spartiates, ainsi que le masque et l'épée des Perses qui ont combattu. Ils y ont été pendus par un PJ, le Chief Master Sgt. Ramon Colon-Lopez lorsqu'il a assumé le poste de chef de commandement.

Ils sont là pour fournir un rappel visuel de la philosophie du Command Chief : VOUS DEVEZ RESPECTER VOS ENNEMIS.

« Si nous ne respectons pas qui ils sont, ce qu'ils font et comment ils l'exécutent, nous en sortirons perdants. C'est pourquoi je dis respecter l'ennemi.” CMSgt Ramon Colon-Lopez

Parasauvetage (PJ) de la 24e STS, Pope AFB, NC

La description de l'AFSOC, selon le site Web officiel de l'AFSOC, est la suivante : « l'AFSOC est la puissance aérienne spécialisée de l'Amérique ». Il fournit des forces d'opérations spéciales de l'Air Force pour un déploiement mondial et une affectation à des commandements unifiés régionaux. Les tâches principales de l'AFSOC ont été regroupées en quatre domaines de mission : la présence et l'engagement avancés, les opérations d'information, l'emploi et la frappe de précision, et la mobilité des forces d'opérations spéciales.

AFSOC a son siège à Hurlburt Field, en Floride, bien qu'en tant que MAJCOM de certains des aviateurs les plus déployés de l'Air Force, ses unités subordonnées sont dispersées dans le monde entier. Il a été créé le 22 mai 1990, mais ses origines remontent à peu près à l'utilisation d'avions dans les opérations de combat. Sa mission est de mener des missions d'opérations spéciales, allant de l'application de précision de la puissance de feu, à l'infiltration, l'aviation FID (Foreign Internal Defence), l'exfiltration, le réapprovisionnement, le ravitaillement et le CSAR aux SOF et autres éléments opérationnels. Les escadres d'opérations spéciales de l'AFSOC utilisent un certain nombre d'avions organiques et de véhicules spécialisés auxiliaires et, bien sûr, travaillent fréquemment avec des éléments du 160 TH SOAR (A) Nightstalkers.

Les commandes subordonnées reconnues incluent les éléments suivants :

Remarque : En plus des PJ, CC, JTAC, ROMAD et autres de l'AFSOC, il existe de nombreuses unités attachées, détenues et OPCON, telles que le 1 ST Special Operations Aircraft Maintenance Squadron, le 1er Special Operations Security Forces Squadron, DET 1/ 43 RD Intelligence Squadron, et bien d'autres qui contribuent à faire partie de l'ensemble fonctionnel.

Lire la suite : L'avion du commandement des opérations spéciales de l'armée de l'air

  • 23 RD Armée de l'Air
  • 1 escadre d'opérations spéciales de la ST
  • 27e Escadre d'opérations spéciales
  • 623 RD Escadre des opérations aériennes
  • 919 TH Escadre d'opérations spéciales (AFR)
  • 193 RD Escadre d'opérations spéciales (ANG)
  • USAF SOTC (Centre de formation aux opérations spéciales)
  • 18e Escadron d'essais en vol
  • Groupe tactique spécial 720 TH
  • 352 ND Groupe des opérations spéciales
  • 353 RD Groupe des opérations spéciales
  • 724 TH Groupe d'opérations spéciales
  • 209e Escadron de génie civil
  • 227e vol d'opérations spéciales
  • 280e Escadron de communications de combat

Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force, Rick Llinares et Andy Evans - Histoire

MÉDIA HÉLICOPTÈRE USAF

Les divers titres de publications, de films et de vidéos ici sont fournis pour répertorier toutes les histoires connues et/ou présentation visuelle des hélicoptères de l'USAF et des missions et/ou opérations des hélicoptères de l'USAF. Toutes les listes sont fournies par les membres. Les hélicoptères de l'USAF ne peuvent être mentionnés ou montrés que brièvement dans certains de ces médias, mais donnent un aperçu de notre histoire ou de nos spécifications techniques. Certains de ces articles ne sont peut-être plus disponibles à l'achat, mais peuvent être trouvés dans des bibliothèques à travers le pays. RotorHeads n'approuve ni ne recommande aucun de ces articles, mais fournit cette liste pour faire connaître les articles médiatiques susceptibles d'intéresser toute personne cherchant plus d'informations sur les hélicoptères de l'USAF, en lisant ou en voyant des histoires, sur l'histoire des hélicoptères de l'USAF.

La chute du sud du Vietnam

Une certaine fraternité

Un roman de la guerre secrète

Sur le sentier Ho Chi Minh

Le colonel Jimmie H. Buttler

À l'intérieur du commandement des opérations spéciales de l'armée de l'air

Philippe D. Chinnery

Vietnam, Amérique latine et

Le colonel Bob Gleason

Heinie Aderholt Et

Les guerres aériennes secrètes de l'Amérique

Les Mayaguez et les

Bataille de Koh Tang

John F. Guilmartin, Jr.

La guerre secrète dans

John Stryker Meyer

Guerre aérienne au Vietnam

Guerre aérienne au-dessus du Vietnam du Sud

Bernard C. Nalty

Guerre aérienne en Asie du Sud-Est

Un record pictural Vol. 3 1971-1975

Philippe D. Chinnery

Armée de l'air américaine

Opérations spéciales pendant

Le colonel Michael E. Haas

Arsenal de la démocratie II

Puissance militaire américaine

Dans les années 1980 et le

Origines du nouveau

Spécial hélicoptère

Opérations depuis le Vietnam

Le major Mike McKinney et

Sauvetage aérien de combat à

Vietnam et Laos

George J. Marrett

Darrel D. Whitcomb

La guerre secrète de la CIA

James E. Parker, Jr.

Comptes de première main des opérations Rolling Thunder

à la chute de Saigon

Donald L. Gilmore avec

D'un ciel sombre

L'histoire de l'US Air Force

Opérations spéciales

L'histoire de l'air américain

Force 20e spécial

Escadron d'opérations

Wayne Mutza

H-3 Sea King en action

Escadron/Signal Publications Avion Numéro 150

Mes aventures en tant que

Pilote de sauvetage en hélicoptère

Le colonel Edward Fleming

Matériel militaire en action

Hélicoptères et autogires de

Édition augmentée et revue

Paul Lambermont avec Anthony Pine

Hélicoptères et autres VTOL

Wayne Mutza

Michael J.H. Taylor et

Une histoire vraie de sauvetage &

Récupération pendant la guerre du Vietnam, y compris le raid à Son Tay.

Lieutenant-colonel Thomas R. Waldron

USAF à la retraite

Encyclopédie illustrée des avions militaires

1914 à aujourd'hui

Interdiction au sud du Laos 1960-1968

Jacob Van Staaveren

Une histoire illustrée

Wayne Mutza

Une vie après l'armée

Johan D. Ragy

Un récit personnel de la guerre du Vietnam

James E. Parker, Jr.

La saga de la recherche de combat

George Galdorisi et

Richard C. Kirkland

Nakhon Phanom, RTAFB

Avions militaires à voilure tournante depuis 1917

Norman Polmar et

Floyd D. Kennedy, Jr.

Avions militaires modernes

musée national

Force aérienne des États

Une visite illustrée du

Musée, 2e révisé

Sur un cheval d'acier je monte

Une histoire des hélicoptères MH-53 Pave Low dans la guerre et la paix

Darrel C. Whitcomb

Un jour trop long

Site Top Secret 85 et le bombardement du Nord Vietnam

Timothy N. Château

L'histoire du sauvetage aérien au Vietnam vue à travers

les yeux des Pararescuemen

SMSgt Robert L.

Recherche et sauvetage en Asie du Sud-Est

Earl H. Tilford Jr.

La guerre secrète de la CIA au Laos

Une histoire photographique des guerres secrètes

Les guerres secrètes des commandos américains au Vietnam

MACV Studies & Opservations Group VOLUME I

Groupe d'études et d'observations MACV VOLUME IV

Pilote d'hélicoptère

Richard C. Kirkland

Richard C. Kirkland

Les quatre jours de Mayaguez

L'annuaire des hélicoptères

Joseph Moulin Brun

Une encyclopédie

Stranley Sandler

La dernière bataille

Ralph Wetterhahn

Darrel D. Whitcomb

L'armée de l'air des États-Unis

en Thaïlande, 1961-1975

Jeffrey D. Glasser

La guerre secrète contre Hanoï

Utilisation de Kennedy et Johnson

des espions, saboteurs et guerriers cachés dans NVN

Richard H. Shultz, Jr.

L'histoire du Winged-S

Igor I. Sikorsky

Les États Unis

Force aérienne en Asie du Sud-Est

Transport aérien tactique

La recherche et le sauvetage de l'USAF en Asie du Sud-Est

Bureau de l'armée de l'air

La guerre contre les camions

Interdiction aérienne dans

Sud du Laos 1968-1972

Bernard C. Nalty

Les hélicoptères du monde

Joan Bradbrooke

Publications d'escadron/de signalisation Numéro d'aéronef 75

Wayne Mutza


Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force, Rick Llinares et Andy Evans - Histoire

Publier par vipère3111 » ven. 15 oct. 2010 15:26

Livre-US Air Force Special Operations

By Rick Llinares et Andy Evans

Publié par Sam Publications

Voici l'un des derniers titres des publications SAM,
Cela commence dès les premiers jours avec la 'Special Flight Section' de la 5e escadre de bombardement de la 12e armée de l'air en Afrique du Nord, et leur première mission de combat a eu lieu en 1943 dans un B-17F hautement modifié.
Ensuite, nous commençons à passer aux AC-47, AC-119, HH-3 et AC-130.

Le livre commence par 'Spooky and Spectre' avec quelques spécifications intéressantes sur l'AC-130, y compris une comparaison entre les variantes 'H' et 'U'. Ceci est complété par de superbes prises de vue aériennes. Cela donne le point de vue d'un pilote sur le pilotage de l'AC-130H, ce qui est une lecture très intéressante et informative.

Les photos de l'intérieur seront très utiles si vous souhaitez copier Ben avec sa construction AC-130 car il montre l'obusier de 105 mm depuis le chariot.

La partie que j'ai trouvée la plus utile pour la modélisation était les profils latéraux car ils montrent clairement les schémas de couleurs ainsi que les marquages ​​et les badges d'unité remontant directement à l'AC-130A.

Les parcours sont très clairs, avec des explications sur ce que c'est. L'intérieur est joliment présenté avec des photos détaillées des consoles et du « bureau ».

Nous passons ensuite au MH-53 Pavelow avec une description très détaillée de son histoire et de son déploiement. Encore une fois accompagné de quelques photos très intéressantes et de superbes prises de vue aériennes. Une fois de plus, nous avons la disposition des couleurs avec les différentes finitions qu'il a portées tout au long de son service, en commençant par le gris général Gunship MH-53J 71-4431 et en terminant par le gris moyen du MH-53M 73-1652 au cours de sa dernière année d'exploitation.

Une fois de plus, vous avez droit à une excellente visite guidée qui comprend de très belles prises de vue intérieures.

Quiconque vit près de mildenhall ou est un habitué de la base connaîtra le prochain sujet qui est le MC-130 Combat Talon. La première série d'images est celle où il portait le camouflage vert avec l'histoire de l'avion à partir de 1964, qui étaient 64-0506 et 64-0507 dans le projet « Thin slice ».
Pour tous ceux qui feront une construction de l'un des MC-130 basé à Mildenhall (je sais que je le serai), la section de schéma de couleurs pour ce type comprend 2 de la base ainsi qu'un d'Alconbury. La visite guidée de cet avion s'avérera très utile pour votre projet 'MC.

Vient ensuite le CV-22 Osprey qui suit la même veine que les autres types, avec un aperçu très intéressant sur l'histoire et le déploiement accompagné de quelques photos plutôt sympas.
La section de schéma de couleurs a les deux rotors activés et désactivés, ce qui sera pratique pour voir les marques derrière puis sur le fuselage. Maintenant que je n'ai pas encore vu l'un d'entre eux de près, la section de visite qui s'y trouve n'aidera pas si vous avez l'intention de faire le kit Italeri à l'échelle 48.

Le livre continue ensuite de la même manière avec le MC-130P, l'EC-130 Commando solo, le MC-130W Combat spear et enfin le MH/HH-60G Pavehawk.

Ce livre est une lecture très intéressante et s'avérera inestimable lors de la construction de ces sujets.


Avis sur IPMS/États-Unis

Si vous avez déjà passé du temps à Hurlburt Field, en Floride, près de Mary Esther, et principalement entouré d'Eglin AFB, vous savez probablement quelque chose sur l'Air Force Special Operations Command (AFSOC). La première fois que j'y étais, ils avaient des AC-130, des HH-3 et des MC-130. Chaque fois que j'y suis retourné, ils avaient quelque chose de nouveau et de plus ésotérique. Je ne suis pas revenu depuis qu'ils ont eu les Ospreys, mais j'en ai vu une mouche, et ils sont super.

Ce livre est destiné aux modélistes et passionnés d'aviation intéressés par les domaines les moins fréquentés et les moins médiatisés de l'armée de l'air moderne. Chaque chapitre contient quelques pages de texte, avec des photographies qui illustrent et étoffent le sujet du texte. Viennent ensuite les profils de couleur latéraux de l'avion, et enfin une visite guidée montrant toutes ces choses qui nous intéressent et ces détails dont nous ne pouvons pas trouver de photos.

Le contenu est, par chapitre :

  1. Opérations spéciales : historique et aperçu
  2. L'hélicoptère de combat AC-130
  3. Le MH-53 Pave Low
  4. La griffe de combat MC-130
  5. Le CV-22 Osprey
  6. L'ombre de combat MC-130P
  7. L'EC-130 Commando Solo
  8. La lance de combat MC-130W
  9. Le MH/HH-60 Pave Hawk

Le texte de chaque chapitre concerne principalement les différences entre les différents sous-types de chaque avion et les changements d'équipement et les modifications apportées au fur et à mesure que les capacités et les missions changent. Si vous recherchez une aventure de shoot-'em-up "là-bas" avec AFSOC, vous serez déçu. Si vous voulez savoir à quoi ressemble la ferme d'antennes au bas du Combat Talon, soyez heureux, car elle est là-dedans.

Évaluation globale

Conseillé. J'ai acheté ce livre aux championnats nationaux IPMS à Omaha le mois dernier. SAM Publications offre un rabais aux membres IPMS/USA, et je ne pouvais pas laisser passer celui-ci. Tôt ou tard, je vais sortir l'un des kits pour l'un de ces avions de ma réserve, et maintenant j'ai tout le matériel de référence dont j'ai besoin pour construire la copie complète de l'AMS.

Merci à SAM pour avoir leurs livres aux championnats nationaux IPMS, et à IPMS pour m'avoir permis de revoir le livre. Merci aussi à ma carte ATM qui a fourni l'argent pour acheter ce livre.


En nous communiquant votre e-mail, vous vous inscrivez au Brief Early Bird.

« Pour atteindre la flotte de chasseurs souhaitée, l'armée de l'air doit dimensionner correctement les inventaires d'avions actuels pour accélérer la transition vers des avions vieillissants et moins performants et mettre l'accent sur les investissements dans les capacités futures », comme le programme de modernisation du F-35 Block 4 et la domination aérienne de nouvelle génération. , le chasseur de sixième génération du service, a déclaré la porte-parole de l'Air Force, Ann Stefanek.

Le service espère se débarrasser de 42 A-10 Warthogs, ce qui porterait l'inventaire total à 239 avions – ce qui place l'Air Force vers le nombre dont elle pense avoir besoin pour la lutte contre le terrorisme et les opérations bas de gamme jusqu'en 2030 au moins, a déclaré Stefanek.

/>Un F-15C Eagle de l'U.S. Air Force lance des fusées éclairantes au-dessus de la zone de responsabilité du Commandement central des États-Unis le 13 août 2020. (Senior Airman Duncan C. Bevan/U.S. Air Force)

Il prévoit également de supprimer 47 chasseurs F-16C/D et 48 F-15C/D, qui présentent des "problèmes structurels majeurs" et deviendront dangereux à piloter dès 2023, a déclaré Stefanek.

L'Air Force poursuit la tendance de FY21 à retirer une partie de sa flotte de ravitailleurs, en cédant 14 ravitailleurs KC-10 et 18 ravitailleurs KC-135. Le retrait de ces avions permettra à l'armée de l'air d'investir plus d'argent dans le développement du KC-46, en particulier la transition des techniciens de maintenance KC-10 et KC-135 vers le KC-46, a déclaré Stefanek.

L'armée de l'air mettrait à la retraite un total de 13 C-130H, une décision qui, selon Stefanek, "constitue un faible niveau de risque, compte tenu des futures missions de combat conjointes".

Le service prévoit également de retirer quatre de ses 16 avions E-8 JSTARS, qui sont utilisés pour la surveillance et le ciblage au sol, et 20 drones de surveillance RQ-4 Global Hawk Block 30.

"L'armée de l'air doit accélérer l'investissement dans des capacités compétitives capables de pénétrer et de survivre dans un environnement très contesté", a déclaré Stefanek à propos de la proposition. « Le désinvestissement des systèmes d'armes moins résistants fournit des ressources pour financer les nouvelles capacités ISR [renseignement, surveillance et reconnaissance] qui peuvent pénétrer et collecter des données dans un environnement hautement contesté.

Les législateurs ont déjà signalé qu'ils pourraient ne pas accepter le plan de l'Air Force de retirer certains avions.

Vendredi matin, les sénateurs de l'Arizona Mark Kelly et Kyrsten Sinema ainsi que les représentants Ann Kirkpatrick, Ruben Gallego, Tom O'Halleran et Greg Stanton ont publié une déclaration s'opposant au projet de cession de l'A-10, basé à Davis Monthan Air Force. Base, Arizona.

« Retirer les A-10 de la flotte lorsqu'il n'y a pas d'autre avion capable d'effectuer cette mission enlève un outil vital à notre armée et constitue une mauvaise étape pour notre sécurité nationale », a déclaré Kelly.

L'Air Force pourrait rencontrer une opposition similaire pour retirer les RQ-4 et E-8 – quelque chose qu'elle a tenté dans les budgets précédents, pour être abattu par les législateurs qui se sont battus pour se départir de ces avions alors qu'aucun remplacement direct n'existe.

Le Congrès pourrait être plus susceptible d'approuver le retrait des KC-135 cette année. Au cours de l'exercice 21, les législateurs ont bloqué le désinvestissement proposé des KC-135 en raison des préoccupations du Commandement des transports des États-Unis concernant la taille globale de la force des pétroliers. Cependant, le chef de TRANSCOM, le général Stephen Lyons, a déclaré aux législateurs lors d'une audience du 18 mai qu'il soutiendrait certains départs à la retraite de KC-135 cette année.

Des compromis aujourd'hui pour demain

La décision de l'Air Force de réduire les achats - entraînant dans certains cas des achats d'avions inférieurs à ce qui était prévu pour l'exercice 21 - peut également s'avérer controversée.

Le service est resté fidèle à son plan d'achat de 48 modèles de décollage et d'atterrissage conventionnels F-35A et de 12 chasseurs F-15EX Eagle II au cours de l'exercice 22, à 4,5 milliards de dollars et 1,3 milliard de dollars respectivement.

Il souhaite également dépenser 2,4 milliards de dollars pour 14 pétroliers KC-46, soit deux de plus que prévu dans ses plans pour l'exercice 21.

Cependant, le service a réduit l'achat de l'hélicoptère de sauvetage de combat HH-60W de 20 avions dans ses plans FY21 à 14 dans la demande FY22. Et au lieu d'acheter quatre MC-130J pour le Commandement des opérations spéciales de l'Air Force, comme prévu pour l'exercice 21, il n'en achètera que trois pour un coût de 220 millions de dollars.

Il finance également un seul nœud de communication aéroporté C-130 et E-11 pour remplacer les pertes au combat.

Le service demande 2,1 milliards de dollars pour se procurer des missiles. Plus particulièrement, il achètera pour la première fois des missiles hypersoniques, ajoutant 161 millions de dollars au budget de la production initiale à faible taux de l'arme à réponse rapide à lancement aérien AGM-183A.

Pendant ce temps, l'armée de l'air veut faire de gros investissements dans plusieurs programmes de technologie de pointe en cours de développement pour faire face aux menaces chinoises émergentes. Le service a intensifié ses investissements dans Next Generation Air Dominance, une famille de systèmes qui comprendra un chasseur de sixième génération. Les dépenses du programme devraient augmenter de 623 millions de dollars, pour un total de 1,5 milliard de dollars au cours de l'exercice 22. Un démonstrateur NGAD a volé pour la première fois l'année dernière. Bien qu'il ne soit pas clair quand la capacité sera déployée, elle devrait remplacer le F-22.

Bien que l'administration Biden poursuivra probablement un examen de la position nucléaire, les programmes de développement nucléaire de l'Air Force ont reçu une énorme augmentation de financement malgré les questions en cours sur le financement de la dissuasion stratégique au sol, qui est destinée à remplacer les missiles balistiques intercontinentaux Minuteman III. GBSD a remporté une victoire majeure au cours de l'exercice 22, l'Air Force ajoutant 1,1 milliard de dollars au programme pour un total de 2,6 milliards de dollars.

Le service a augmenté les dépenses consacrées à l'arme à longue portée de 385 millions de dollars au cours de l'exercice 21 à 609 millions de dollars au cours de l'exercice 22. Le financement du bombardier B-21 est resté stable à 2,9 milliards de dollars.

L'Air Force a augmenté les dépenses consacrées au programme Advanced Battle Management System de 158 millions de dollars au cours de l'exercice 21 à 204 millions de dollars au cours de l'exercice 22. Il a également augmenté les dépenses pour le prototypage d'armes hypersoniques de 386 millions de dollars à 438 millions de dollars.

Le service a également consacré plus d'argent aux mises à niveau du F-35 Joint Strike Fighter et du bombardier B-52. Le service a augmenté les fonds destinés au programme de modernisation du bloc 4 du F-35 et à la mise à jour technologique 3 de 239 millions de dollars, pour un total de 1,1 milliard de dollars. Il a ajouté 233 millions de dollars pour les mises à niveau du B-52, y compris le programme de remplacement du moteur, pour un total de 716 millions de dollars.

Le financement de l'avion de remplacement VC-25B Air Force One a légèrement diminué, passant de 799 millions de dollars à 681 millions de dollars.


« Ensacheuses de tapis »

En novembre 1943, bien qu'elle n'ait plus de bombardiers à revendre, l'AAF retire le 492e groupe de bombardement des missions de jour, déplace le groupe vers une nouvelle base à Harrington, en Angleterre, et lui confie un nouveau travail. L'unité du colonel Clifford J. Heflin est devenue connue sous le nom de « Carpetbaggers ».

Une équipe de Carpetbagger devant leur B-24 Liberator peint en noir brillant. Archives nationales

Les aviateurs de Heflin larguèrent des agents et réapprovisionnèrent les forces de résistance. Le 492e n'était pas dirigé par la chaîne de commandement militaire mais par l'OSS. Avec des pistolets de nez retirés et une nouvelle couche de peinture de noir brillant, les B-24 Liberators portant des noms comme Baby Bug II et Tiger's Revenge ont effectué 2 809 sorties pour larguer des agents et des fournitures. Bien que leur guerre ait eu lieu en Europe, les Carpetbaggers ont envoyé un B-24 à Myitkyina, en Birmanie, pour explorer la possibilité d'y soutenir des opérations clandestines.


Ces cinq entreprises pourraient construire un nouvel avion de surveillance armé pour les opérateurs spéciaux de l'US Air Force

WASHINGTON – Le Commandement des opérations spéciales de l'US Air Force a fait appel à cinq sociétés pour participer à son programme de surveillance armée pour un nouvel avion d'attaque, attribuant 19,2 millions de dollars de contrats aux fournisseurs.

Les entreprises sélectionnées vont maintenant construire et piloter des prototypes d'avions dans une série de démonstrations à la base aérienne d'Eglin, à Floria. Ces concurrents comprennent :

  • Le Bronco II de Leidos
  • MC-208 Guardian de MAG Aerospace
  • AT-6E Wolverine de Textron Aviation Defence
  • Gardien du ciel AT-802U de L3Harris Technologies
  • MC-145B Wily Coyote de Sierra Nevada Corp.

Les manifestations devraient avoir lieu jusqu'en mars 2022, selon une sollicitation sur SAM.gov. Par la suite, l'AFSOC déterminera si l'un des aéronefs répond à ses exigences. Si tel est le cas, « l'entrepreneur peut être invité à fournir une proposition de production pour une attribution de production de suivi », a indiqué la sollicitation.

En février, le commandant de l'AFSOC, le lieutenant-général James Slife, a déclaré qu'il espérait que l'achat d'une nouvelle plate-forme pourrait commencer en 2022.

"Je pense que nous pouvons faire [le programme] avec un risque relativement faible sur la base de ce que nous avons vu des fournisseurs qui ont indiqué qu'ils avaient l'intention d'apporter des plates-formes à démontrer pour nous dans les mois à venir", a déclaré Slife.

L'AFSOC prévoit d'acheter jusqu'à 75 plates-formes de surveillance armées pour remplacer le U-28 Draco, et le commandement étudie des avions multimissions non développementaux qui peuvent être reconfigurés pour collecter des renseignements et effectuer un soutien aérien rapproché pour les forces terrestres.

Comme le Draco, le nouvel avion de surveillance devrait être conçu pour des missions dans des environnements incontestés comme celui de l'Afrique, capable d'opérer dans des conditions austères avec une empreinte logistique minimale.


Histoire[modifier | modifier la source]

Vingt-troisième armée de l'air[modifier | modifier la source]

En décembre 1982, l'Air Force a transféré la responsabilité des opérations spéciales de l'Air Force du Tactical Air Command (TAC) au Military Airlift Command (MAC). Par conséquent, en mars 1983, MAC a activé la Twenty-Third Air Force (23 AF) à Scott Air Force Base, Illinois. Les responsabilités de cette nouvelle force aérienne numérotée comprenaient des missions mondiales d'opérations spéciales, de sauvetage au combat, de reconnaissance météorologique et d'échantillonnage aérien, le soutien à la sécurité des sites de missiles balistiques intercontinentaux, la formation des hélicoptères de l'USAF et des membres d'équipage du HC-130, la formation au parachutisme et l'évacuation médicale.

Opération Urgent Fury[modifier | modifier la source]

En octobre 1983, 23 AF ont participé au sauvetage réussi des Américains de la nation insulaire de Grenade. Au cours de l'opération de sept jours, centrée sur l'aéroport de Point Salines, 23 AF ont fourni des MC-130, des AC-130, des équipages, du personnel de maintenance et de soutien. Un EC-130 de la 193e Escadre d'opérations spéciales de la Garde nationale aérienne (ANG), a joué un rôle important dans la guerre psychologique. Un pilote de MC-130 du 8e Escadron d'opérations spéciales a remporté le trophée MacKay pour ses actions dans la direction du largage aérien sur l'aéroport de Point Salines.

Commandement des opérations spéciales des États-Unis[modifier | modifier la source]

En mai 1986, la loi Goldwater-Nichols sur la réorganisation du ministère de la Défense a conduit à la formation du Commandement des opérations spéciales des États-Unis. Les sénateurs William Cohen et Sam Nunn ont présenté le projet de loi du Sénat, et le mois suivant, le membre du Congrès Dan Daniel a présenté une mesure similaire à la Chambre des représentants. Les principales dispositions de la législation ont servi de base à la modification du projet de loi sur les autorisations de défense de 1986. Ce projet de loi, promulgué en octobre 1986, prévoyait en partie la formation d'un commandement unifié responsable des opérations spéciales. En avril 1987, le DoD a établi le Commandement des opérations spéciales des États-Unis (USSOCOM) à la base aérienne MacDill, en Floride, et le GEN de l'armée James J. Lindsay a pris le commandement. Quatre mois plus tard, la 23 AF a déménagé à Hurlburt Field, en Floride.

En août 1989, le général Duane H. Cassidy, commandant en chef du MAC, a dépouillé la 23e AF de ses unités d'opérations non spéciales. Ainsi, la 23 AF jouait un double rôle : elle relevait toujours du MAC, mais fonctionnait également en tant que composante aérienne de l'USSOCOM.

Opération Just Cause[modifier | modifier la source]

De fin décembre 1989 à début janvier 1990, le 23 AF a participé au rétablissement de la démocratie en République du Panama lors de l'opération Just Cause. Les avions d'opérations spéciales comprenaient à la fois des hélicoptères de combat AC-130 Spectre en service actif et de réserve, des avions d'opérations psychologiques EC-130 Volant Solo de la Garde nationale aérienne, des ravitailleurs HC-130P/N Combat Shadow, des MC-130E Combat Talons et des MH-53J Pave Low et les hélicoptères MH-60G Pave Hawk. Tactiques spéciales Combat Controllers et Pararescuemen ont fourni un soutien important aux unités de combat au cours de cette opération.

Les équipages des hélicoptères de combat Spectre du 1er SOW ont remporté le trophée Mackay et le prix Tunner pour leurs efforts, un équipage du 919e SOG Spectre a remporté le prix du président et un équipage du 1er SOW Combat Talon a transporté le président panaméen capturé, Manuel Noriega, en prison aux États-Unis. . De même, les efforts du personnel de maintenance du 1er SOW leur ont valu le Daedalian Award.

Le 22 mai 1990, le général Larry D. Welch, chef d'état-major de l'armée de l'air, a rebaptisé la vingt-troisième armée de l'air en Commandement des opérations spéciales de l'armée de l'air (AFSOC). Ce nouveau commandement majeur se composait de trois escadres : les 1re, 39e et 353e escadres d'opérations spéciales ainsi que le 1720e groupe de tactiques spéciales (STG), l'US Air Force Special Operations School et le Special Missions Operational Test and Evaluation Center.

Actuellement, après d'importantes réaffectations et réorganisations, les unités de rapport direct de l'AFSOC comprennent le 16e SOW, le 352e groupe d'opérations spéciales, le 353e groupe d'opérations spéciales, le 720e groupe tactique spécial (STG), l'école d'opérations spéciales de l'USAF et le 18e escadron d'essais en vol ( FLTS). Au début des années 90, une réorganisation majeure s'est produite au sein de l'AFSOC. Le 1720th STG est devenu le 720th STG en mars 1992, le transfert de propriété de Hurlburt Field de l'Air Mobility Command (AMC, et anciennement MAC) à l'AFSOC en octobre 1992, suivi de la fusion de la 834th Air Base Wing (ABW) dans le 1er SOW qui a assumé les responsabilités de l'unité hôte. Un an plus tard, le 1er SOW est devenu le 16e SOW dans le but de préserver le patrimoine de l'Air Force.

Pendant ce temps, le Centre d'essai et d'évaluation opérationnel des missions spéciales (SMOTEC), qui a exploré les frontières du transport lourd dans les capacités d'opérations spéciales, tout en poursuivant le développement de meilleurs équipements et tactiques, a également été réorganisé. En avril 1994, l'Air Force, dans un effort pour normaliser ces types d'organisations, a rebaptisé SMOTEC en tant que 18e Escadron d'essais en vol.

Guerre du Golfe[modifier | modifier la source]

Du début août 1990 à la fin février 1991, l'AFSOC a participé à l'opération Bouclier du désert et à l'opération Tempête du désert, la protection de l'Arabie saoudite et la libération du Koweït. Le personnel tactique spécial a opéré dans tout le théâtre sur de multiples missions de contrôle de combat et de sauvetage au combat. Les forces d'opérations spéciales ont effectué des missions d'action directe, de recherche et de sauvetage au combat, d'infiltration, d'exfiltration, de défense au sol de la base aérienne, d'interdiction aérienne, de reconnaissance spéciale, de soutien aérien rapproché, d'opérations psychologiques et de ravitaillement en vol d'hélicoptères. Les équipages de Pave Low ont mené l'assaut d'hélicoptères sur les radars pour aveugler l'Irak au début des hostilités, et ils ont également accompli le sauvetage le plus profond pour lequel ils ont reçu le trophée Mackay.

Combat Talons a largué les plus grosses bombes conventionnelles de la guerre et, avec Combat Shadows, a largué le plus de tracts de guerre psychologique. Les AC-130 ont fourni un appui-feu précieux et une reconnaissance armée, mais ils ont également subi la plus grande perte au combat des forces aériennes de la coalition avec l'abattage du Spirit 03. Les quatorze membres d'équipage à bord ont été perdus.

AFSOC[modifier | modifier la source]

Après la guerre du Golfe[modifier | modifier la source]

En décembre 1992, les tactiques spéciales et le personnel du renseignement de l'AFSOC ont soutenu l'opération Restore Hope en Somalie. À la fin de 1994, les unités de l'AFSOC ont dirigé l'opération Uphold Democracy en Haïti et, en 1995, l'opération Deliberate Force dans les Balkans.

Opération Enduring Freedom[modifier | modifier la source]

Contrôleur de combat AFSOC en Afghanistan

Les attentats terroristes contre le World Trade Center à New York et le Pentagone, à Washington D.C., le 11 septembre 2001, ont poussé les forces d'opérations spéciales des États-Unis à l'avant-garde de la guerre contre le terrorisme. À la fin de septembre 2001, l'AFSOC a déployé des forces en Asie du sud-ouest pour l'opération Enduring Freedom afin d'aider à détruire l'organisation terroriste al-Qaïda et à renverser le régime taliban en Afghanistan. La puissance aérienne de l'AFSOC a fourni des forces tactiques spéciales sur le champ de bataille et elles ont à leur tour concentré la puissance aérienne des États-Unis et ont permis aux forces terrestres de l'Alliance du Nord de l'Afghanistan d'envoyer les talibans et al-Qaïda d'Afghanistan. Le personnel de l'AFSOC s'est également déployé aux Philippines pour aider à soutenir les efforts de ce pays contre le terrorisme.

Opération Liberté pour l'Irak[modifier | modifier la source]

En mars 2003, l'AFSOC a de nouveau déployé des forces dans le sud-ouest de l'Asie, cette fois-ci pour soutenir ce qui allait devenir l'opération Iraqi Freedom – la destitution de Saddam Hussein et de son gouvernement baathiste. Le personnel et les avions du commandement se sont associés aux SOF et aux forces conventionnelles pour renverser rapidement le gouvernement de Saddam Hussein d'ici mai 2003. Les forces de l'AFSOC ont continué à mener des opérations depuis lors, en soutien au nouveau gouvernement irakien contre les insurgés et les terroristes.


U.S. Special Operations fait passer l'avion Bronco II du prototype à la phase de vol

Le US Special Operations Command a choisi un avion pour aider les opérateurs dans des environnements austères - et il ressemble terriblement à un ancien.

The US Special Operations Command has chosen an aircraft to help operators out in austere environments- and it looks awfully similar to an older, tried-and-true warhorse.

Defense company Leidos was issued a contract for the US Special Operations Command’s (USSOCOM) Armed Overwatch aircraft prototype program, allowing the Bronco II to move forward.

The Bronco II, touted as a rugged, affordable and sustainable multi-mission aircraft built to meet the specific needs of special operations forces, looks similar to the Vietnam-era OV-10 Bronco, which was made by North American Rockwell.

The OV-10 was noted for its toughness and versatility, making it a popular observation and light attack aircraft with both the US Air Force and US Marine Corps.

In fact, the OV-10 was brought out of “mothball” storage in recent years to provide proof-of-concept in combat conditions.

The Bronco II may look somewhat puny compared to its forerunner, but that is partially by design- it is made to adhere to “roll-on, roll-off” standards, meaning it can be rapidly disassembled, transported and reassembled in the field by a small crew.

Sacrificing two engines for one “pusher” prop, the Bronco II can be upgraded in the field for a variety of missions.

According to a statement from the company, the Bronco II will be made in Crestview, Florida.


Voir la vidéo: Forces spéciales françaises. Le Commandement des Opérations spéciales (Octobre 2021).