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Panzer IV Ausf F2

Panzer IV Ausf F2

Panzer IV Ausf F2

Cette photo montre un Panzer IV qui avait été abandonné lors de la retraite allemande en Afrique du Nord en décembre 1942. Ce char est probablement un Panzer IV Ausf F2, le premier modèle de Panzer IV à être équipé du canon d'épaule. La date de la photo limite le modèle à l'Ausf F2 ou à l'Ausf G, tandis que le style du frein de bouche et la présence du port de vision à gauche de la trappe ouverte de la tourelle sont les plus courants sur l'Ausf F2.

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Panzer 4 f2=G?

Publier par Nebfer » 21 nov. 2004, 06:00

Publier par Jan-Hendrik » 21 nov. 2004, 10:07

Non, la version G avait une tourelle plus protégée, ce qui signifie plus de blindage.

Publier par Christian Ankerstjerne » 21 novembre 2004, 17:17

Il est vrai que le Pz.Kpfw.IV Ausf.F2 était exactement le même véhicule que le Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ausf.F2 n'était qu'un ancien nom de l'Ausf.G. Il n'y avait aucune différence dans la protection de l'armure.

Publier par bryson109 » 21 nov. 2004, 17:19

Re: Panzer 4 f2=G?

Publier par cbo » 21 novembre 2004, 17:40

Non, mais le F2 et le G étaient les mêmes.

Lorsque le canon de 7,5cm KwK 40 L/43 fut prêt pour la production, il fut immédiatement installé dans le Panzer IV Ausf F de la série 7.BW alors en production, obligeant ainsi à séparer les deux types sur la ligne de production . Ainsi, en mars 1942, les véhicules Ausf F à canon court furent rebaptisés Ausf. F1 tandis que ceux avec le long gun s'appelaient Ausf. F2. Les véhicules produits sous de nouvelles commandes ont été appelés Ausf G (série 8. BW).
Mais il n'y avait aucune différence entre les Ausf. F2 et le premier Ausf. Gs produits, ils étaient exactement les mêmes.
Pour simplifier les choses, il est décidé en mai 1942 de redésigner les véhicules de l'Ausf. F2 (série 7. BW) comme Ausf. G (8. Série BW).

Cela a causé beaucoup de confusion dans les années d'après-guerre et les historiens des armures et les modélistes ont essayé de donner un sens aux deux désignations en recherchant des différences externes. C'est pourquoi certaines sources prétendront que l'Ausf. G peut être identifié par

- L'absence de hublots de vision sur la tourelle latérale et à l'avant de la tourelle droite. Il s'agissait en fait d'un changement introduit en avril 1942 mais pas sur tous les véhicules avant octobre 1942. En tant que tel, il a été trouvé dans les véhicules produits sous la désignation F2 ainsi que ceux fabriqués sous la désignation G.

- Armure plus lourde (50+30mm). En réalité, les premiers véhicules avec un blindage supplémentaire ont été fabriqués en mai 1942, mais seuls huit des 85 véhicules fabriqués avaient cette caractéristique. En juin 1942, 16 véhicules ont été fabriqués avec un blindage supplémentaire sur 72 produits et ce n'est qu'en juillet 1942 que tous les Ausf ont été fabriqués. Les G ont cette fonctionnalité.

- Pistolet L/48. En fait, le canon plus long n'a été introduit en production qu'en avril 1943.


Photos de la guerre mondiale

Char Panzer IV Ausf H, Roumanie Front de l'Est 1944 Chars et infanterie allemande front oriental Chars Pz.Kpfw.IV et front oriental d'hiver de l'infanterie allemande Détruit par une explosion interne Panzer IV
Panzer IV char naufragé 625 Pz.Kpfw endommagé. IV et équipage front est Chars Panzer IV Ausf G Sardaigne Palau Marina Pz.Kpfw.IV Ausf F1 chars de la Panzergrenadier Division Grossdeutschland, Russie 1942
Panzer IV Ausf H camouflage d'hiver Eastern Front 3 Panzer IV Ausf. F, camouflage d'hiver, front de l'Est 1941 Russie Panzersoldaten et Panzer IV ausf F1 tank Panzer IV ausf F1 de la 5e Panzer Division (Wehrmacht), Front de l'Est
détruit les chars Pz.Kpfw.IV Front de l'Ouest Panzer IV Ausf. Chars F2 front est Chars Panzer IV Ausf F2 numéros 431 et 424, front est de la 14 Panzer Division Panzer IV Ausf. F1 Front de l'Est
Pz.Kpfw.IV Ausf.D de la 7e Panzer Division près de Lepel Eastern Front Panzer IV explosé lang Chars Panzer IV Ausf H Front de l'Est Panzer IV Ausf H avec Winterketten et camouflage d'hiver Front de l'Est
Char Panzer IV Ausf H avec Schürzen Front de l'Est, 1944 Panzer IV Ausf H numéro 312 avec Schürzen et Infanterie. Front de l'Est 1944. Panzer IV Ausf G Kharkov endommagé Panzer IV ausf G et Schützenpanzerwagen Sd.Kfz. 251 Ausf C , juin 1943 front est
Char Panzer IV Ausf H avec camouflage d'hiver zimmerit 1251 Chars Panzer IV Sardaigne Palau Marina Panzer IV Ausf H chars front de l'hiver hiver Panzer IV Audf H avec camouflage d'hiver
Panzer IV Ausf H numéro tactique 1223 camouflage d'hiver, Front de l'Est Panzer IV ausf G numéro 921 de la 3e SS Panzergrenadier Division Totenkopf, Koursk juillet 1943 Panzer IV Ausf H “Paula” avec zimmerit, Western Front 1944 Panzer IV Ausf F1 photo couleur, front est
Panzer IV Ausf J détruit, front de l'Est Panzer IV Ausf. Char F1 du 31e Régiment Panzer, 5e Division Panzer, Russie 1942 Panzer IV Ausf E, camouflé en blanc, transport ferroviaire Panzer IV Ausf H numéro 1251 avec zimmerit, front de l'Est
Panzer IV Ausf G numéro 242 front est 1942-1943 Les chars russes Panzer IV Équipage au sommet d'un Panzer IV Ausf H blanchi à la chaux Panzer IV hiver, front de l'Est 1944
Colonne de chars Panzer IV Ausf H, Eastern Front 2 Villers Bocage a détruit le Panzer IV (6/Panzer-Lehr-Regiment 130) et le Panzer VI Tiger #112 du schwere SS-Panzerabteilung 101 Char Panzer IV ausf F1 Russie Char Panzer IV ausf C, détruit
Panzer IV Ausf H codé 1251 avec zimmerit, camouflage d'hiver Russie Panzer IV Ausf G dans le champ Chars Panzer IV Ausf F et Panzer II, Russie octobre 1941 Char Villers Bocage Panzer IV, codé 634 du 6/Panzer-Lehr-Regiment 130, 1944
Char Panzer IV, version Langrohr avec zimmerit Version PzKpfw IV Ausf G Langrohr KO au début du Panzer IV Panzer IV Ausf détruit. H France 1944
Assommé Panzer IV Ausf H, Western Front 1944 (zimmerit) assommé le Panzer IV numéro 226 assommé le char Panzer IV 5 assommé Panzer II
Char Panzer IV ausf B brûlé Tourelle Panzer IV détruite Char Panzer IV ausf D, détruit Panzer IV Ausf B détruit
Char Panzer IV ausf C détruit, France 1940 assommé le char Panzer IV ausf B de la 1ère Panzer Division (Wehrmacht) Vue arrière du Panzer IV allemand, France 1940 Char allemand Panzer IV ausf D
Char Panzer IV Char Panzer IV ausf B Char Panzer IV Char Panzer IV Ausf B détruit par une explosion interne
Char Panzer IV dans la boue Char Panzer IV ausf E, front de l'Est Char TauchPanzer IV ausf D 42 assommé char Panzer IV 48
Char Afrika Korps Panzer IV ausf E, codé 8 Panzer IV ausf E avec Zusatzpanzer de l'Afrika Korps Panzer IV de l'Afrika Korps, vue arrière assommé Panzer IV détruit par une explosion interne
Panzer IV, M4 Sherman et Jagdpanzer IV Panzer IV 61 Panzer IV 8 Panzer IV Ausf. E
assommé Panzer IV Ausf D, Afrique du Nord Char Panzer IV front est Épave de char Panzer IV, Afrique du Nord Panzer IV 41
Épave de char Panzer IV 58 assommé le char Panzer IV 46 Char Panzer IV ausf E 56 Italie chars allemands dans le champ 2
Char Panzer IV ausf E Char Panzer IV ausf F1, camouflage d'hiver Panzer IV 38 Panzer IV Ausf D France 1940
Chars Panzer IV Ausf D assommé char Panzer IV, numéro 539 Panzer IV Ausf. F1 Char Panzer IV ausf F1
Char Panzer IV ausf F 1 Char Panzer IV ausf D Char Panzer IV ausf B Char Panzer IV ausf A en cours d'essais sur le terrain
Char Panzer IV Ausf H avec zimmerit, numéro 635. 12e SS Panzer Division Hitlerjugend. Chars Panzer IV sur street 1944 Char Panzer IV soviétique capturé, vue arrière Panzer IV Ausf. E de 7. Panzer-Division
Panzer IV Ausf. Réservoirs G Char Panzer IV ausf E de la 11e Division Panzer (Wehrmacht), numéro 11, Yougoslavie 1941 Panzersoldat et Panzer IV Ausf. C, France Panzer IV Ausf H numéro 813 Italie
Char Panzer IV ausf F1, front est Premier char Panzer IV, Italie Vue de face d'un Panzer IV fortement camouflé en France Grèce Panzer IV Ausf G tank dans le port
Char allemand Panzer IV Panzer IV ausf F1 char 82508 Panzer IV ausf E 𔄜” vue arrière Panzer IV Ausf H char numéro 923
Panzer IV Ausf H numéro 615, front occidental 1944 Char Panzer IV sur pont Chars allemands dans le domaine Char Panzer IV ausf E
Colonne de Panzer IV avançant vers la zone de combat, Eastern Front 2 Panzer IV Ausf H 711 Panzer IV 40 Équipage de Panzer IV se cachant sous l'arbre
Sd.Kfz. 8 et Panzer IV sur remorque Knocked Out Panzer IV Ausf J, front occidental 1944/45 Panzer IV Ausf E avec Zusatzpanzer de 30 mm d'épaisseur Char Panzer IV ausf D de la 10 Panzer Division, France 1940
Épave d'un Panzer IV Ausf allemand. C, France 1940 Char Panzer IV Char Panzer IV Ausf E 31 Char Panzer IV Ausf H en action, Monte Cassino Italie 1944
Chars Panzer IV Ausf B 421 + 422 Char Panzer IV Ausf D Panzer IV 39 Char Panzer IV Ausf H 618 Front Ouest
Italie char Panzer IV à Panzerwerkstatt Char Panzer IV Ausf H Italie Panzer IV Ausf D Athènes Panzer IV
Panzer IV Ausf. E numéro 613 Panzer IV Ausf H de la 12e SS Panzer Division Hitlerjugend, numéro 625 Western Front 1944 Char Panzer IV Ausf E de la 20e Panzer Division (Wehrmacht) en couleur Chars Panzer IV de la 12. SS-Panzer-Division „Hitlerjugend“, France 1944
Italie Panzer IV 4 Chars Panzer IV Ausf G d'Athènes, 1943 Panzer IV Ausf. E pendant les exercices sur le terrain 22 Panzer IV Ausf. C
Panzer IV Ausf F 833 de la 14. Panzer Division (Wehrmacht) à Stalingrad, 1942 Pz.Kpfw. Réservoir IV Ausf G Panzer IV Ausf H avec schurzen Panzer IV Ausf F1 pendant la saison boueuse russe “Rasputitsa”
Italie char Panzer IV Ausf H Épave d'un Panzer IV Ausf F allemand Pz.Kpfw. IV Ausf. Vue de face du réservoir F1 Panzer IV Ausf. Char D de l'Afrika Korps
Panzer IV Ausf H Pologne 1944, front de l'Est Panzer IV ausf D lors d'exercices sur le terrain 1940 Panzer IV Ausf. g Panzer IV Ausf F en France vue arrière
Panzer IV Ausf B char numéro 400, lors d'un défilé en 1939 Italie chars Panzer IV Ausf H Panzer IV Ausf. H de la 2e Panzer Division (Wehrmacht), numéro 825 France 1944 Équipage au sommet de leur char Panzer IV, France 1944
Afrika Korps Panzer IV tourelle endommagée Grèce, char Panzer IV Ausf C et prisonnier de guerre britannique Camouflage hiver Panzer IV Ausf F1 et équipage Tout nouveau Panzer IV Ausf F à l'usine Krupp-Grusonwerk
Char Panzer IV ausf E abandonné du Deutsches Afrikakorps (DAK) Panzer IV Ausf allemand. D avec Zusatzpanzer, vue frontale Char Panzer IV ausf C du 65 Panzer Regiment, transport ferroviaire Numéro de char Panzer IV 301
Grèce Panzer IV Ausf G chars dans le port Panzer IV Ausf G numéro 713 de la 1ère Panzer Division (Wehrmacht), Grèce 1943 Char Panzer IV numéro 422, vue arrière France 1940 Char Panzer IV en feu
Chars Panzer IV de la 1ère Panzer Division (Wehrmacht)

Histoire

Le Panzerkampfwagen IV (court PzKpfw IV ou Panzer IV) était un char moyen allemand de la Seconde Guerre mondiale. Initialement produit uniquement en très petit nombre. Le Panzer IV, développé par Krupp et produit de 1937 jusqu'à la fin de la guerre, était le char allemand le plus construit avec 8500 exemplaires. Le char, équipé à l'origine d'un canon court, était à l'origine conçu comme un véhicule de soutien, mais sa gamme d'opérations a fondamentalement changé avec l'installation d'un canon long. Bien qu'il n'ait pas atteint le niveau de popularité d'un Panther ou d'un Tigre en raison de la réception dans la littérature militaire, il était le char allemand le plus important de la seconde moitié de la guerre. Le Panzerkampfwagen IV a été utilisé sur presque tous les fronts. De plus, le châssis a servi de base à de nombreux autres véhicules.
Au début des années 1930, un groupe de travail autour du futur Generaloberst Heinz Guderian avait prévu pour l'équipement final de la future Panzertruppe deux types de chars de base, Heereswaffenamt fixant l'équipement final des divisions Panzer en janvier 1934. Trois des quatre compagnies d'un division blindée devaient recevoir un char avec un canon AT, le plus tard Panzer III. La quatrième compagnie devait être équipée d'un véhicule de soutien qui devait combattre des cibles avec son arme de gros calibre pour laquelle la plus petite arme Panzer III AT n'était pas adaptée. À partir de cette considération, le Panzerkampfwagen IV a été construit.
Le profil d'exigence était similaire à celui du Panzer III. L'équipage devrait être composé de cinq hommes, une radio devrait pouvoir communiquer, et le poids total de 24 tonnes.
En raison du traité de Versailles toujours en vigueur, le véhicule a reçu la désignation de camouflage "Mittlerer Traktor" pour des raisons de secret. Ce surnom a été changé peu de temps après en “Begleitwagen” (BW). Rheinmetall, MAN et Krupp ont participé aux travaux de développement qui ont commencé à la fin de 1934. Nouveau était le concept d'un char de soutien avec une seule tourelle, car à cette époque, les armées des autres pays estimaient que pour de telles tâches, multi-tourelle réservoir étaient mieux adaptés.
Le prototype Rheinmetall pesait 18 tonnes et atteignait une vitesse de pointe de 30 km/h avec un moteur de 320 ch. Le prototype de MAN avait une suspension à six roues à roues entrelacées Schachtellaufwerk, qui a été influencée par Erich Kniepkamp, ​​​​qui est devenu plus tard le principal responsable de l'introduction du Schachtellaufwerk dans les chars allemands en tant que chef de département dans le Heereswaffenamt. Sous l'impulsion de la HWA, la proposition Krupp prévoyait également un tel entraînement avec barre de torsion. Bien que ce variateur soit moins sensible aux chocs et présente de meilleures caractéristiques de fonctionnement, les ingénieurs Krupp ont insisté sur leur ressort à lames et ont repris la barre de torsion malgré la résistance du HWA. Krupp l'a plutôt équipé d'une simple suspension à double bogie à ressorts à lames, avec huit roues à jantes en caoutchouc par côté. Après 1935/36, tous les prototypes du centre d'essais de Kummersdorf ont subi des tests approfondis, Krupp a été désignée comme société de production finale. Le Panzer IV était le dernier véhicule blindé allemand encore développé en paix.
En octobre 1937, la production de la version “A” du Panzer IV fut réalisée au Krupp-Grusonwerk à Magdeburg-Buckau. Contrairement à la production des précédents Panzerkampfwagen I à III, dans laquelle plusieurs fabricants ont été consultés, le Magdeburger Werk était le seul site de production du Panzer IV jusqu'à l'automne 1941. En raison de sa fonction de véhicule d'assistance, son approvisionnement était beaucoup plus petit que celui du char III, ce qui était perceptible dans le nombre de pièces initialement faible.
Après l'équipement des Panzer Regiments, la production est restée à un faible niveau même après le début de la guerre. La production de Panzer IV n'avait pas encore de priorité particulière, ce qui a également affecté Krupp en tant que constructeur. Ainsi, au début de 1940, environ 1 200 ouvriers travaillaient dans l'usine de Magdebourg, la production de Panzer IV n'occupant que 35 % du volume des commandes.
À l'automne 1941, la production a été étendue à Vogtländische Maschinenfabrik VOMAG, Plauen et Nibelungenwerke à St. Valentin. Les principales usines de Krupp à Essen, Eisen- und Hüttenwerke à Bochum, Eisenwerke Oberdonau à Linz, Dortmund-Hörder Hüttenverein à Dortmund et Böhler & Co. à Kapfenberg ont été les principaux fournisseurs de plaques de blindage, de coques et de tourelles. Les moteurs Maybach provenaient principalement de l'usine mère Maybach et de la filiale Nordbau ainsi que des licences d'Orenstein & Koppel à Nordhausen et de MAN. Les transmissions provenaient de ZF à Friedrichshafen. L'assemblage final d'un Panzer IV a pris environ 2000 heures de travail. Le temps de production total, y compris toutes les pièces des sous-traitants, a été estimé à environ 15 000 heures. Le prix d'un char s'élevait à un peu plus de 100 000 RM sans armement principal.
Comme tous les chars allemands, le Panzer IV a été fabriqué dans un travail de grande qualité, notamment en début de production, ce qui était naturellement contrebalancé par une production de masse rationnelle. Bien que la proportion de manganèse, de chrome et de molybdène dans l'armure ait régulièrement diminué au cours de la production en raison de déficiences matérielles et donc également de sa qualité, le traitement de surface spécial a permis d'obtenir une bonne résistance aux chocs. Un test de dureté Brinell du côté britannique a montré la valeur élevée allant jusqu'à 520 Brinell pour le blindage avant d'un Ausf G, qui était le degré de dureté le plus élevé de tous les chars allemands.

Variantes

Ausführung A

La première série de Panzerkampfwagen IV fut lancée sous la désignation de type 1./BW en octobre 1937. Jusqu'en juin de l'année suivante, 35 Ausf. A ont été produits. L'armement se composait d'un canon court de 75 mm KwK 37 avec une longueur de calibre L/24 (longueur de canon = 1800 mm) et de deux MG 34. Une mitrailleuse coaxiale MG 34 était montée à droite du canon principal, la seconde était intégrée dans le plaque frontale de l'opérateur radio. La coupole du commandant a été adoptée à partir du Pzkpfw III Ausf. B. Le véhicule avait un poids de combat de 17,3 tonnes et était propulsé par le Maybach HL 108 TR 12 cylindres de 230 ch, également utilisé dans le Panzer III et une transmission à cinq vitesses Zahnradfabrik SFG 75. Les véhicules ont servi en Norvège, en Pologne et en France. Les Ausf As survivants ont été utilisés à des fins d'entraînement.

Ausführung B

La deuxième série a été lancée sous la désignation de type 2/BW en mai 1938. En renforçant le blindage avant du char à 30 mm, le poids est passé à 17,7 tonnes. Le puissant moteur Maybach HL 120 TR de 285 ch avec une nouvelle transmission SSG 76 à six vitesses a été utilisé comme unité d'entraînement. La mitrailleuse avant, qui était actionnée par l'opérateur radio, a été omis, mais à la place un volet pour sa mitrailleuse était à sa disposition. L'ouverture de visière modifiée pour le conducteur peut désormais être protégée par deux glissières superposées (Fahrersehklappe 30). L'arrimage des munitions a été réduit pour gagner du poids. La tourelle a conservé la même configuration de blindage et d'armement que le premier Ausf A, mais la coupole du commandant a été adoptée à partir du Panzer III Ausf. C.
Le Pzkpfw IV Ausf B avait une production de 42 unités.

Ausführung C

Les 134 véhicules de l'Ausf.C (3/BW) ne différaient guère du modèle précédent. Le poids total a légèrement augmenté grâce à un blindage avant plus solide de la tourelle. De plus, la MG coaxiale était désormais protégée par une armure. Les derniers Ausf C étaient équipés d'un déflecteur d'antenne en forme de triangle monté sous le canon principal et le moteur Maybach HL 120 TRM.

Ausführung D

Des changements majeurs ont été apportés au 248 Panzerkampfwagen d'Ausf. D construit en deux séries (4 et 5/BW) en 1938/39. Le mur avant n'était plus droit, mais plutôt reculé devant l'opérateur radio. Ce membre d'équipage disposait désormais également d'une mitrailleuse disponible en monture boule. Le blindage arrière et latéral de la caisse était renforcé de 15 à 20 mm. Un masque de canon externe de 35 mm d'épaisseur pour le KwK 37 L/24 a été introduit.
Les chars tardifs étaient équipés d'un blindage supplémentaire, soudé ou boulonné. 30 mm à l'avant et 20 mm sur la superstructure de coque latérale.D'octobre 1939 à octobre 1940, 232 chars Ausf.D ont été achevés. Certains Ausf D étaient équipés de canons de 7,5 cm Kw.K.40 L/48 et utilisés à des fins d'entraînement. De plus, certains réservoirs ont été convertis en variante «tropicale» dans l'usine d'assemblage en installant des trappes avec des fentes de ventilation et en augmentant la vitesse du ventilateur.

Ausführung E

En 1940, la production 200 d'Ausf. E (6/BW) a démarré. Pour renforcer le blindage insuffisant, des plaques supplémentaires ont été fixées à la proue (30 mm) et aux côtés de la coque (20 mm).
La plaque arrière de la tourelle a été redessinée pour couvrir le renflement précédent sous la coupole. En conséquence, à partir de cette version, une boîte de rangement pourrait être fixée à la tour en standard. Les trappes d'accès aux freins étaient désormais encastrées sur la plaque de glacis avant et le port de signal de la tourelle droite a été supprimé. Certains chars ont été convertis en variante « tropicale » dans l'usine d'assemblage en 1941. Certains Ausf Es « remis à neuf » étaient équipés de canons de 7,5 cm Kw.K.40.

Ausführung F

Les expériences des campagnes précédentes se sont reflétées dans l'Audf F (7/BW) livré à partir d'avril 1941. Le blindage frontal du châssis, de la superstructure et de la tourelle était constitué de plaques de 50 mm. Les côtés ont été fabriqués à partir de plaques de 30 mm. La superstructure avant était à nouveau une ligne droite.
Le besoin de plus de puissance de feu pour combattre les chars soviétiques a entraîné l'installation du canon K.w.K 40 L/43 de 75 mm sur le PzKpfw IV Ausf. Le F. KwK 40 était équipé d'un frein de bouche à simple chicane.
Avec ce “Langrohrkanone”, le rôle du Panzer IV est finalement passé du support au char de combat, dont la tâche la plus importante était désormais la lutte contre les chars ennemis.
Bien que les nouvelles munitions soient plus grandes, 87 étages pouvaient désormais être transportés par un stockage amélioré au lieu de 80.
Pour distinguer, les modèles avec le canon court ont été désignés comme Ausf F1 et ceux avec le canon long comme F2. Initialement, les modèles F2 étaient désignés « 7/BW Umbau » ou Pz.Kpfw.IV Ausf.F-Umbau. Le 5 juin 1942, le Waffenamt ordonna l'utilisation de la désignation 8./BW. Le 1er juillet 1942, le Waffenamt indiqua clairement que tous les Panzer IV à canon long devaient s'appeler 8/BW. En septembre, l'appellation Ausf. F2 a été officiellement remplacé par Ausf G. Après la production de 462 modèles F1, un total de 200 modèles F2 ont été livrés de mars à juillet 1942.

Ausführung G

De mars 1942 à juin 1943, environ 1700 Ausf G quittent l'usine. Un frein de bouche à double déflecteur a remplacé le frein de bouche sphérique précédemment utilisé. L'expérience des conditions climatiques extrêmes de l'hiver russe a conduit à l'installation d'un échangeur d'eau de refroidissement, avec lequel il a été possible de pomper de l'eau de refroidissement chaude dans le circuit de refroidissement d'un autre véhicule afin de pouvoir contrer les difficultés de démarrage à froid qui s'était souvent produit jusqu'à présent.
À partir du printemps 1943, la version finale du 7,5 cm KwK 40 L/48 de Rheinmetall était disponible avec son canon plus long de 48 longueurs de calibre et a été installée à partir d'avril 1943 en “G”. A partir de ce moment, ce canon est devenu l'arme standard du Panzer IV. L/48 avait une vitesse initiale plus élevée, une balistique améliorée et un meilleur pouvoir de pénétration. Tous les véhicules équipés d'un canon court de 75 mm, fournis avec le service national, ont également été améliorés avec cette arme.
D'autres changements ont été introduits au cours de la production : deux fentes de vision sur les côtés de la tourelle ont été supprimées, crémaillère pour deux galets sur l'aile gauche et supports pour sept maillons de chenille sur la plaque de glacis, nouvelle coupole de commandant avec trappe monobloc, Schuerzen pour la protection contre fusils antichars.
À l'été 1942, un arrangement a été pris pour renforcer le blindage avant de la caisse à 80 mm, malgré les inconvénients possibles en fonctionnement tout-terrain, ce qui a été obtenu en fixant des plaques de 30 mm d'épaisseur. Le nombre de productions de ces Panzer IV améliorés augmenta régulièrement, et tous les Panzer IV avec blindage renforcé furent produits à partir de janvier 1943.

Ausführung H

En avril 1943, la version Ausf H (9/BW) commença à être livrée. Le long KwK 40 L/48 était monté de série et le blindage avant du char était désormais de 80 mm. En raison du manque de matériel, les rouleaux de retour recouverts de caoutchouc ont été partiellement remplacés par des rouleaux de retour en acier. Les véhicules ont été livrés en standard avec le côté Schurzen. Il s'agissait de plaques d'environ 5 mm d'épaisseur qui étaient amovibles sur la caisse et fixées à la tourelle et protégées des fusils AT (un certain effet de protection a également été observé avec les charges creuses et les bazookas).
Ausf H avait également une pâte anti-magnétique zimmerit, supprimé les visières sur les côtés de la superstructure, renforcé la transmission finale avec des rapports de démultiplication plus élevés réduisant la vitesse maximale à 38 km/h et le blindage du toit de la tourelle a été augmenté à 15 mm

Ausführung J

En février 1944 apparut la dernière série de Panzerkampfwagen IV avec l'Ausf J (10./BW). La priorité était une simplification de la production. L'élimination de l'entraînement électrique de la tourelle était un inconvénient tactique, la tourelle devant désormais être tournée à la main. Au lieu de cela, un réservoir de carburant supplémentaire de 200 l a été installé pour étendre l'autonomie. Les tabliers latéraux fabriqués à partir d'écrans en treillis métallique (Thoma Schurzen), mais cela n'a pas limité leur effet. Le toit de la tourelle était blindé jusqu'à 16 mm. En septembre 1944, Zimmerit n'était plus appliqué à Ausf J. Au lieu de quatre rouleaux de renvoi, le châssis n'en avait plus que trois à partir de décembre 1944. La grande sortie d'échappement externe a été remplacée en septembre 1944 par deux simples tuyaux dirigés vers le haut. Ce modèle a été initialement produit par VOMAG, plus tard seulement par le Nibelungswerke – en fait jusqu'à la fin de la guerre.


Utilisation dans les batailles

Véritable canon de verre, l'Ausf. Le F2 possède l'un des meilleurs canons de sa puissance de combat, contrebalancé par son faible blindage. Cela le rend un peu plus orienté vers le combat à longue et moyenne portée, où le blindage mince est moins un problème et son canon puissant lui donne un gros avantage en puissance de feu sur ses pairs. Comme les M4 américains, l'Ausf. F2 a une bonne dépression du canon, ce qui permet au joueur de cacher la coque entière du char derrière le terrain et d'exposer uniquement sa tourelle pendant le tir. Contrairement au M4, cependant, la tourelle du F2 est incapable de dévier presque tout ce qui la frappe, et elle se fanera rapidement sous un tir concentré. Contrairement au T-34, l'Ausf. F2 ne peut espérer rebondir que les canons les plus faibles de l'avant, et devrait donc être joué avec beaucoup plus de prudence.

Le canon de 75 mm pénétrera frontalement dans tous les chars, sauf les plus lourdement blindés, même avec l'APCBC d'origine. Combiné avec la charge explosive dans l'obus APCBC, l'Ausf. Le F2 est une menace très dangereuse que même les chars BR supérieurs peuvent difficilement se permettre d'ignorer. Seul le Churchill VII est raisonnablement immunisé, mais même son blindage frontal peut être pénétré par l'obus APCR à courte distance. Cependant, il peut être plus efficace de simplement contourner et d'utiliser l'obus APCBC contre les côtés, car le tour APCR manque d'efficacité après la pénétration. Cette combinaison d'un excellent canon, d'une mobilité relativement bonne et d'une bonne dépression du canon permet à l'Ausf. Le F2 reste assez compétitif même dans les rangs supérieurs, où d'autres chars moyens commencent à lutter contre les chars plus lourds auxquels on peut faire face.

  • ZSD63 : ce SPAA a accès à une ceinture AP complète avec plus de 60 mm de pénétration, ce qui lui permet de pénétrer le Pz.IV F2 sous n'importe quel angle de près, et sa cadence de tir rapide peut assommer tout l'équipage avec une courte rafale . Si le blindage de chenilles supplémentaire est installé, cela pourrait en fait sauver le Pz.IV F2 dans une rencontre frontale, car cela rendrait la coque frontale suffisamment épaisse (à 50+20=70 mm d'épaisseur) pour résister au canon automatique. Ne tirez pas sur la coque sous la tourelle car il n'y a absolument rien à l'intérieur, tirez plutôt sur la tourelle ou la coque avant. Plusieurs tirs peuvent être nécessaires car son blindage est si fin que les obus de 75 mm n'exploseront pas. Lors du rechargement, inclinez légèrement la tourelle Pz.IV F2 pour éviter que le retour de tir ne pénètre dans les joues minces de la tourelle. Lorsqu'il traque un ZSD63, il a un corps plutôt haut et une coque haute avec une tourelle géométrique assise à l'arrière, légèrement similaire à celle d'un Wirbelwind. La signature de tir est également assez distinctive : les traceurs sonores et verts sont très rapides, un peu comme une scie circulaire, mais il restera ensuite silencieux pendant une demi-minute de rechargement. Notez qu'un joueur ZSD expérimenté retiendra son feu ou tirera en une seule salve avec de longs arrêts entre les deux, donnant l'impression qu'il est en train de recharger, alors soyez prudent lorsque vous exposez le Pz.IV F2 à une attaque.

Avantages et inconvénients

  • Pénétration et létalité exceptionnelles avec l'obus APCBC d'origine qui permettent d'atteindre facilement des cibles courantes comme le T-34, le M4 et même le KV-1
  • Le tir APCR à haute pénétration peut traiter efficacement les chars lourds de rang supérieur, par ex. Churchill Mk VII
  • L'excellente dépression du canon de -10° offre une grande capacité de guerre en montagne.
  • Grande mobilité et vitesse de pointe par rapport aux variantes ultérieures de Panzer IV. La traversée de la coque est meilleure que celle des Shermans M4
  • L'espace entre le compartiment de conduite et de combat peut absorber des obus solides, peut être utile face à des chars britanniques comme le Cromwell
  • Profil raisonnablement petit, peut se cacher derrière de gros objets
  • Le blindage supplémentaire augmente la capacité de survie contre certains véhicules, par exemple le ZSD63.
  • Un blindage fin dans l'ensemble, peut être utilisé à un coup par des cibles communes comme le T-34 et le M4, ou même des chars de rang inférieur comme le M3 Stuart. L'armure supplémentaire n'aide généralement pas beaucoup contre les canons de char
  • Compartiment d'équipage plutôt exigu avec des munitions éparpillées partout
  • Coupole de commandant grande et faible. En cas de pénétration d'un obus explosif, tout l'équipage à l'intérieur de la tourelle, y compris le mitrailleur, est susceptible d'être assommé

Caractéristiques

La coque

La coque du Panzer IV était divisée en un compartiment moteur arrière, un compartiment central pour l'équipage et une transmission montée à l'avant et un compartiment de conduite fermé. En cas d'urgence, l'équipage pouvait utiliser la trappe d'évacuation ronde située sous le siège de l'opérateur radio. La coque avant était l'endroit où les systèmes de transmission et de direction étaient placés et était protégée par une plaque de blindage inclinée. Afin d'avoir un meilleur accès pour les réparations, une trappe de transmission de forme carrée était située au milieu de cette plaque et deux trappes d'inspection de frein de direction rectangulaires ont été ajoutées.

La superstructure

La superstructure a été ajoutée au sommet de la coque du Panzer IV pour fournir un espace de travail suffisant aux membres d'équipage. Au fur et à mesure que l'épaisseur du blindage frontal du char augmentait et afin de gagner du poids, la superstructure était légèrement plus petite que celle de l'Ausf.A. Pour fournir suffisamment d'espace de travail et de stockage de munitions, il était encore plus large que la coque. Il se composait de quatre plaques soudées (une à l'avant, une de chaque côté et une à l'arrière) et des plaques de toit blindées. La plaque avant des Ausf B. et C était complètement plate, contrairement à la plaque avant en 3 parties de l'Ausf.A. Cela a rendu le blindage avant plus solide structurellement, mais a également rendu la production un peu plus facile. Sur le côté gauche de cette plaque était placée une visière de protection du conducteur. Sur l'Ausf. B et C, une nouvelle visière de conducteur coulissante Fahrersehklappe 30 a été utilisée.

Le Panzer IV Ausf. B et C avaient une nouvelle plaque de blindage frontale d'une seule pièce sans le support de boule de mitrailleuse habituel. Source : inconnue

Le conducteur et tous les ports de vision restants (sur la superstructure et la tourelle) étaient également protégés par de nouveaux blocs de verre blindés de 50 mm d'épaisseur. Lorsque la visière du conducteur était fermée (généralement lors d'opérations de combat), le conducteur utilisait alors le périscope binoculaire KFF pour voir à travers deux petits ports ronds situés juste au-dessus de la visière. Après le printemps 1939, la majorité des Ausf. Les véhicules B et C avaient un pare-pluie soudé placé sur la visière du conducteur. À droite du port de vision du conducteur a été placée une plus petite trappe d'observation pour l'opérateur radio. Juste à droite de cette trappe, un petit port de mitraillette/pistolet avec un couvercle conique a été ajouté à la place du support de boule standard pour une mitrailleuse.

Les plaques blindées latérales étaient placées verticalement et étaient incurvées vers l'intérieur en direction de la plaque avant. Un port de vision a été ajouté de chaque côté. Sur le côté gauche, il y avait une ouverture de ventilation pour les freins de direction. Pour protéger cet endroit vulnérable, un revêtement blindé a été ajouté. Le moteur et le compartiment de l'équipage étaient séparés par un pare-feu blindé résistant au feu et étanche aux gaz.

Après le printemps 1939, la majorité des Ausf. Les véhicules B et C avaient un pare-pluie soudé placé sur le port de vision du conducteur, qui est visible ici. Source : warspot.ru Un Panzer IV Ausf. B (à gauche) à côté de l'Ausf. A. Source : warspot.ru

La plaque de blindage du toit était principalement plate, à l'exception de la partie avant (au-dessus du conducteur et de l'opérateur radio), qui était légèrement inclinée vers le bas. Pour accéder à leur position, le conducteur et l'opérateur radio étaient chacun munis de trappes situées sur le blindage du toit avant. Les trappes en deux parties utilisées sur la version précédente ont été remplacées par des trappes monobloc. Chacune de ces écoutilles avait un petit orifice rond pour l'utilisation des fusées éclairantes.


SdKfz 161 Panzer IV

Rédigé par : Dan Alex | Dernière édition : 21/03/21 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Panzer IV (ou "Panzerkampfwagen IV" et abrégé en "Pz.KpfW. IV") a constitué l'épine dorsale de l'armée allemande dès sa création et a combattu partout où sa puissance était requise. Le type s'est avéré fiable et mortel et a vu une pléthore de variantes de modèles augmenter à la fois sa portée et sa puissance pendant la Seconde Guerre mondiale. Quelque 9 000 Panzer IV ont finalement été produits pour l'armée allemande de 1937 à 1945, ce qui en fait le plus nombreux de tous les Des chars allemands à déployer. Le char est également devenu le seul système allemand de ce type à mener l'action pendant toute la guerre malgré la disponibilité de la nouvelle série Panther. Le système s'est avéré un succès et a été continuellement déployé pendant un certain temps par les armées pendant les années d'après-guerre, un témoignage de sa conception stellaire de l'ère 1934. De nombreux ennemis en sont venus à respecter l'ingéniosité allemande impliquée dans la création du redoutable et excellent Panzer IV. À bien des égards, le Panzer IV n'a jamais été directement remplacé par un successeur et a continué tout au long de la guerre sous des formes variées partout où cela était nécessaire.

En janvier 1934, le département de l'artillerie de l'armée allemande a décidé d'utiliser deux chars de classe moyenne pour équiper les futurs rangs de ses forces blindées. Le colonel Heinz Guderian a mené la charge et, sur la base des conditions économiques de l'époque, a envisagé deux de ces classes de chars fonctionnant en calculant des rôles côte à côte. Le premier des deux est devenu le Panzer III, une conception plus légère et proportionnellement plus petite destinée à s'attaquer directement aux chars ennemis (en fait désigné comme un « tueur de chars »). Le deuxième modèle - celui-ci plus grand et plus lourd que le Panzer III - deviendrait l'excellent Panzer IV, un véhicule à cinq hommes destiné à compléter les actions des chars Panzer I, Panzer II et du futur Panzer III sur le champs de bataille. En substance, le Panzer IV devait être un "véhicule d'appui-feu" remplissant le rôle de char d'escorte et destiné à devenir la quatrième compagnie de chars de chaque bataillon de chars. Une limite de poids de 24 tonnes a été fixée en raison de la crainte de certaines autorités allemandes que quelque chose de plus lourd ne puisse pas traverser les ponts plus anciens qui parsèment la campagne allemande. Les chars plus légers précédant le Panzer IV étaient également trop mal équipés pour monter un canon principal de gros calibre et à grande vitesse. Le développement se poursuivrait à la manière du Traité de Versailles avec ce nouveau char moyen sous le faux nom de "mitteren Traktor" ou "tracteur moyen". Cette formalité a, bien sûr, été complètement abandonnée une fois que les plans d'Hitler pour l'Europe ont été rendus publics et mis en œuvre.

Concours pour les droits de production au Pz.KpfW. IV

Une fois les spécifications en place, le concours a été ouvert aux entreprises allemandes de l'industrie lourde concernées à la recherche de ce contrat de production potentiellement lucratif à suivre. Les réponses sont arrivées de Krupp-Grusonwerke, MAN et Rheinmetall Borsig. MAN a présenté son prototype VK 2002 (MAN) tandis que Rheinmetall Borsig a produit son design VK 2001 (Rh). Cependant, c'est la conception Krupp-Grusonwerke sous la désignation de développement de VK 2001(K) - les "Bataillons Fuhrerwagen" - qui l'a emporté. La désignation militaire allemande officielle de Sd.Kfz. 161 a été appliqué, enlevant officiellement tout doute quant à ses anciennes origines "tracteur moyen". L'usine Krupp-Grusonwerke de Magdebourg a été désignée pour produire le nouveau réservoir. Krupp-Grusonwerke a construit pas moins de trente-cinq exemplaires de pré-production du Pz.KpfW. IV Ausf. A ("Ausf A" signifiant "Modèle A") avec des livraisons commençant en octobre 1937 et se poursuivant jusqu'au début de 1938.

Le canon principal initial de 75 mm

En tant que véhicule d'appui-feu, l'armement initial serait centré autour d'un canon principal de 75 mm à canon court relevant de la désignation de 7,5 cm Kw.K. L/24. Ce système mesurait un peu moins de six pieds de long et était à faible vitesse, destiné à s'attaquer aux positions antichars ennemies retranchées dans les fortifications ainsi qu'à l'infanterie. Ironiquement, la destruction de chars reviendrait au Panzer III, plus léger et plus petit. On a envisagé d'armer le nouveau char Panzer IV d'un canon principal de 75 mm à grande vitesse et à canon long, mais l'idée a été abandonnée, beaucoup estimant que le type à faible vitesse et à canon court était suffisant pour percer le blindés des chars français et britanniques qu'il ferait face à l'ouest.

L'Ausf. A essentiellement défini la norme de conception pour le reste du Pz.KpfW. IV variantes à suivre. La puissance était fournie par un seul moteur à essence 12 cylindres refroidi par eau Maybach série 108TR de 250 chevaux monté à l'arrière de la coque. La transmission SGR 75 couplée permettait cinq vitesses avant et une marche arrière. L'armement était le canon principal de 75 mm susmentionné de conception à canon court et à faible vitesse (1 260 pieds par seconde), tirant des projectiles HE comme principal ainsi que perforant l'armure. Théoriquement, le canon principal pourrait percer une face de blindage inclinée à 30 degrés de 1,4 pouce d'épaisseur à une distance de près de 1 100 mètres. Le système de chars dans son ensemble pesait 18 tonnes et l'épaisseur du blindage atteignait 20 mm. La vitesse maximale sur route était de 19 milles à l'heure avec une autonomie de 93 milles.

La guerre en Europe, à toutes fins utiles, a commencé en septembre 1939 avec l'invasion de la Pologne. L'Ausf. A a été déployé dans sa forme de pré-production dans les actions de combat qui ont suivi et a également participé à l'invasion de la Norvège et, finalement, à l'invasion des Pays-Bas et de la France elle-même. Cette période a bien servi les autorités allemandes à finaliser leurs stratégies pour maximiser leurs formations de panzers et aplanir les lacunes de la conception du Panzer IV dans son ensemble. Avant l'invasion de l'Union soviétique, l'Ausf. A a été revécu de ses fonctions de première ligne, laissant la place à l'Ausf. B. Beaucoup d'Ausf. Un modèle était réservé en tant qu'entraîneur pour les futurs panzer tankers.

Étonnamment, le châssis de base du Panzer IV resterait en grande partie inchangé tout au long de la vie opérationnelle du char, bien que certaines limitations deviendraient inhérentes à chaque modèle de passage et dicteraient une nouvelle variante avec un armement principal et un blindage différents.Ce dernier deviendrait une préoccupation croissante - comme le montrerait le combat direct - bien que son armement finirait par changer pour le mieux.

Positions de l'équipage à l'intérieur du Panzer IV

Les responsabilités de l'équipage incombent à cinq personnes composées du chef de char, du tireur et du chargeur (placés dans la tourelle) et du conducteur et de l'opérateur radio/tireur d'étrave (dans la coque avant).

Le commandant du char était le cerveau du Pz.KpfW. IV et se tenait en communication étroite avec son mitrailleur et le conducteur. Il était également responsable de la communication et de la réception des communications des autres chars sur le terrain de jeu. Sa position était au centre arrière de la tourelle, juste derrière la culasse du canon principal, et le commandant maintenait un accès extérieur par une trappe le long de la coupole au-dessus de sa position assise. Ses responsabilités comprenaient l'analyse du terrain pour les cibles applicables, l'appel de telles cibles, l'appel des types de munitions au chargeur et la surveillance du bien-être général/de la cohésion de son équipage. Les communications à l'intérieur du réservoir bruyant et souvent malodorant étaient effectuées par des tubes parlants ou de simples signaux tactiles à ceux qui étaient à portée. Après un certain temps ensemble, un équipage de char expérimenté apprendrait à travailler côte à côte avec très peu d'interruption.

Le tireur représentait la deuxième position la plus importante à l'intérieur du Pz.KpfW. IV. Alors qu'il servait également à balayer le terrain devant et à appeler des cibles ennemies potentielles ou à observer leurs mouvements, il était également chargé d'informer le chargeur du prochain type de projectile de munitions à utiliser. Le tireur manœuvrait la tourelle autour de son anneau via un système électrique ou manuellement si le système électrique était endommagé. Le tireur a également entretenu et utilisé la mitrailleuse anti-infanterie coaxiale 7,92 mm MG 34 disponible en cas de besoin. Sa position dans la tourelle était du côté droit de la culasse. Les systèmes de chars modernes (en particulier russes) se débarrassent des chargeurs manuels et choisissent plutôt un système de chargement automatique complexe, mais efficace.

Le chargeur servait le mitrailleur et pouvait faire office de radioman/tireur d'étrave à la rigueur. Sa position le voyait assis à gauche de la culasse du canon principal. Ses responsabilités comprenaient désormais de répondre aux ordres du tireur et du commandant de char ainsi que de s'occuper en général de toutes les fournitures de munitions disponibles. La reconnaissance des ordres et l'action de chargement du projectile dans la culasse qui en a résulté sont devenues une seconde nature dans le temps, car les secondes perdues dans le processus de chargement pourraient être fatales à l'ensemble de l'équipage.

L'opérateur radio surveillait toutes les communications sur divers canaux et rendait compte au commandant du char et au conducteur. S'il ne participait pas activement à une communication, il recevait simplement des informations et rapportait tout ce qui était important. Ses responsabilités supplémentaires comprenaient la gestion de la mitrailleuse anti-infanterie montée à l'avant de 7,92 mm MG 34. Bien qu'offrant une traversée quelque peu limitée, cette position défensive est devenue la norme dans les chars de combat de la Seconde Guerre mondiale. Le radio pourrait servir de chargeur (et vice versa) si besoin est. Sa position se tenait à l'avant droit de la superstructure de la coque (notée en photographie par l'emplacement sphérique de la mitrailleuse). Dans les chars modernes, le tireur d'étrave/opérateur radio a été complètement éliminé.

Le conducteur était assis à l'avant gauche de la superstructure de la coque et tombait sous le commandement direct du commandant du char. Il pouvait également recevoir ses ordres par radio par l'intermédiaire de l'opérateur radio et réagir en conséquence. Le conducteur était chargé de l'entretien général du réservoir ainsi que de la surveillance des différents niveaux de liquide du véhicule et des performances du moteur. Lorsque cela est possible, le conducteur peut également signaler les cibles devant le tireur et le commandant.

La conception externe du Pz.KpfW. IV était impressionnante par rapport à ses homologues américains, britanniques et russes et présentait une multitude de lignes épurées. La conception était dominée par huit roues de route « doublées » (couplées par groupes de deux paires) sur un côté avec la roue folle, le pignon et quatre galets de renvoi correspondants sur un côté de la piste. La coque avant arborait un parement avant plat avec une plaque de glacis en pente menant à la superstructure de la coque. La superstructure de la coque comportait des côtés plats et des ports de vision lorsque cela était possible. Le conducteur et l'opérateur radio étaient assis sous des trappes d'accès individuelles à leurs positions respectives. La tourelle à propulsion électrique (avec sauvegarde de la traverse manuelle) se trouvait dans son anneau et comportait une façade plate avec des côtés inclinés de manière appropriée. Il y avait une trappe d'accès sur le dessus de la tourelle à la coupole du commandant tandis que des trappes d'accès latérales étaient fournies le long des revêtements latéraux arrière de la tourelle pour le tireur et le chargeur respectivement. La coupole s'étendait sur une certaine distance au-dessus du toit de la tourelle et permettait au commandant du char de se tenir debout à sa position (de manière véritablement commandante) le cas échéant. Le moteur reposait dans un compartiment arrière caractérisé par deux orifices d'échappement tubulaires verticaux faisant saillie à l'arrière. Des chenilles et des roues supplémentaires ainsi que de petites fournitures d'ingénierie et de l'infanterie pouvaient être transportées le long du haut de la coque du véhicule. Selon le modèle Panzer IV en question, la longueur du canon principal différait et les trois premiers modèles de production - Ausf. A, Ausf. B et Ausf. C - tous avaient des mantelets ajustés à l'intérieur. Le nombre de munitions standard est devenu 122 cartouches de projectiles de 75 mm et 3 000 cartouches de 7,92 mm.

Le Pz.KpfW. Ausf. B est apparu en 1938 pour remplacer l'Ausf sortant. A. L'Ausf. B est apparu comme une forme améliorée avec un moteur Maybach révisé avec une puissance de sortie plus élevée ainsi qu'une nouvelle transmission SSG 75 avec six vitesses avant et une marche arrière. La production plus élevée a été bien accueillie en raison de l'augmentation du blindage frontal à une épaisseur de 30 mm. Cela s'est fait au prix d'un poids supplémentaire et, par conséquent, d'une perte de performances - le réservoir pesait désormais 19 tonnes. L'armement principal restait le 75 mm à canon court et à faible vitesse. Les livraisons ont commencé en avril 1938 et se sont poursuivies jusqu'en septembre de la même année. Bien que quelque 45 systèmes soient en commande pour l'armée allemande, seuls 42 d'entre eux ont été effectivement livrés en raison d'une pénurie de matériaux. L'héritage de l'Ausf. B a été de courte durée, cependant, pour l'Ausf. C allait bientôt arriver.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. C est arrivé à temps pour remplacer l'Ausf. B le long des lignes de production Krupp. Essentiellement similaire à son prédécesseur, l'Ausf. C ne différait que par le retrait de sa mitrailleuse de 7,92 mm montée sur l'arc (à la position de l'opérateur radio) et a introduit à la place une fente de vision et un port pistolet. Son canon principal était la même arme à canon court et à faible vitesse de 75 mm trouvée sur l'Ausf. Une pré-production et Ausf. Modèles de production B. Seulement 134 des Ausf. Les modèles C ont été produits jusqu'en août 1939, mais cela représentait toujours l'exemple le plus quantitatif du Pz.KpfW. Ligne IV jusqu'à ce point.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. D a remplacé l'Ausf. C en fabrication. La protection du blindage a été augmentée le long des revêtements latéraux et arrière de la coque à 20 mm (au lieu de 15 mm). De plus, l'Ausf. D a été le premier à retravailler le mantelet interne du canon principal trouvé sur l'Ausf. A, Ausf. B et Ausf. modèles C et repositionné cet ensemble le long de l'extérieur de la tourelle. C'était en réponse à des "projections de balles" signalées par les équipages. La machine de 7,92 mm montée sur la proue a été remise à la position de l'opérateur radio. Défaillances dans la protection générale de l'armure basée sur des rapports après action forcés plus tard Ausf. Les modèles de production D utilisent un blindage boulonné sur ses faces critiques. Cela a augmenté le poids opérationnel et la portée limitée, mais a fourni à l'équipage une protection bien nécessaire. Les équipages pas assez chanceux pour recevoir ces Panzer IV modifiés en usine amélioreraient leur protection blindée par d'autres moyens lorsqu'ils étaient "sur le terrain". Le canon principal restait toujours la version 75 mm à faible vitesse et à canon court que l'on trouvait sur les modèles Panzer IV antérieurs. Puissance pour l'Ausf. D était alimenté par un moteur Maybach HL 120 TRM 12 cylindres de 300 chevaux. La vitesse maximale était de 25 milles à l'heure et l'autonomie était de 124 milles. Les totaux de munitions comprenaient 80 cartouches de projectiles de 75 mm et 2 700 cartouches de 7,92 mm.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. E a été développé spécifiquement pour résoudre le problème croissant de protection du blindage inhérent aux anciennes formes Panzer IV. La résistance ennemie était de plus en plus friande d'armes antichars portables (fusils, roquettes) ainsi que d'un puissant armement principal sur leurs systèmes de chars respectifs, donc l'Ausf. E a vu son blindage frontal augmenté encore à 50 mm et encore protégé par une plaque d'acier supplémentaire de 30 mm. De même, son armure latérale a été ajustée pour inclure 20 mm supplémentaires de placage. À ce jour, le Panzer IV pesait environ 22 tonnes. L'armement principal du canon était le système de 75 mm à faible vitesse et à canon court. Un plus gros moteur à essence Maybach de 320 chevaux a été introduit. Malgré quelques 223 exemplaires achevés, l'attention s'est rapidement portée sur le développement et la production de l'Ausf. Modèle F.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. Le F a encore augmenté le blindage, totalisant cette fois 50 mm le long de la coque avant, la superstructure et les parements de la tourelle et 30 mm le long des côtés. Les côtés du véhicule ne reposaient plus sur le blindage de type boulonné, mais étaient plutôt construits à une épaisseur de 30 mm directement de l'usine. N'oubliez pas que le canon principal initial de 75 mm à canon court et à faible vitesse était considéré comme suffisant pour combattre le blindage des chars français et britanniques ainsi que pour cibler les fortifications ennemies, de sorte que l'idée de monter quelque chose de plus gros sur le châssis Panzer IV a été abandonnée. Cependant, la pratique a rapidement dicté un changement pour l'armement du canon principal initial qui s'était avéré problématique contre les chars lourds français Char B et les chars britanniques Matilda. Les forces italiennes en Afrique du Nord l'ont découvert à leurs dépens et sont tombées sous les blindés britanniques en raison de l'inefficacité de leur canon principal. En tant que tel, les autorités allemandes ont ordonné que la puissance de destruction du Panzer IV soit élargie. La production a commencé en avril 1941 et comptait 437 exemplaires avec le canon de 75 mm à canon court et à faible vitesse.

Sur la base des rapports de combat jusqu'à ce point et de la prise de conscience que le Panzer III avait ses limites en tant que « tueur de chars » désigné en cours, on envisageait de renforcer le Panzer IV Ausf. F avec un système de vitesse plus élevé. En février 1941, la décision fut transmise d'armer l'Ausf. F avec le 50mm Kw.K. Canon principal à canon long 39 L/60 (basé sur le canon antichar tracté PaK 38 L/60). Avant que ceux-ci ne soient mis en production, cependant, la commande a été annulée en faveur du montage d'un système plus puissant.

Krupp a conçu un nouveau prototype d'armement de 75 mm sous la désignation de 7,5 cm Kw.K. L/34.5 et l'évalua tout au long de l'année 1941. La conception initiale était autrefois rejetée par le département de l'artillerie de l'armée allemande car, à l'époque, une règle était fermement établie selon laquelle le canon principal du canon ne devait pas dépasser de la coque avant dans un effort pour protéger le canon lors de l'éperonnage d'obstacles et autres. Malgré les protestations de Krupp, le canon a été raccourci pour répondre aux exigences du département de l'artillerie, retardant ainsi la vitesse de la conception Krupp. Un seul Kw.K. K/34.5 a été construit et testé.

Comme toujours, la guerre dicte le besoin

Au moment de l'invasion allemande de l'Union soviétique en juin 1941, le char moyen soviétique T34 et le char lourd KV-1 se comparaient bien avec le Panzer IV. Pour contrer les menaces croissantes, la limitation de la longueur du canon imposée par le département des munitions de l'armée allemande a été abandonnée dans le but de déployer un canon principal de 75 mm à canon long et à grande vitesse pour l'Ausf. F. Le nouveau système mesurait plus de 10 pieds de long, arborait un seul brise-bouche à chicane et a été développé conjointement par Krupp et Rheinmetall pour devenir le Kw.K. de 7,5 cm. 40 L/43 (basé sur le PaK 40 L/46), avec une vitesse initiale de 2 426 pieds par seconde. Ce canon se compare avantageusement au canon soviétique de 76,2 mm. La pénétration du blindage peut atteindre jusqu'à 87 mm selon la portée, le blindage de la cible et les munitions utilisées. L'arme a été rapidement adaptée à la production Pz.KpfW. IV Ausf. systèmes F dès que possible et pourrait être identifié dès maintenant par son frein de bouche à chicane unique utilisé pour lutter contre les effets du recul. Malgré ses origines dans la version antichar d'infanterie, le Panzer IV Ausf. Le canon principal du F a reçu une toute nouvelle cartouche de projectile et ne pouvait pas utiliser les projectiles standard de 75 mm disponibles pour l'armée. Pendant un certain temps, cette version Panzer IV était le seul char allemand capable d'égaler les bandes de roulement du T34 soviétique.

Il a été considéré que l'Ausf "up-gunned". Les modèles F étaient connus sous la désignation de "Ausf. F2, Sd.Kfz 161/1" tandis que l'original Ausf à canon court. Les modèles F seraient marqués comme "Ausf. F1". Au lieu de cela, l'Ausf à long canon. Les modèles F seraient finalement désignés sous le nom d'Ausf. G pour désigner le changement.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. G a été dévoilé au début de 1942 et préparé pour le combat avec le canon principal de 75 mm à canon long. Les caractéristiques comprenaient un blindage avant standard de 50 mm renforcé par 30 mm supplémentaires de blindage soudé/boulonné le long des parements avant. L'armement d'origine était le 75 mm Kw.K. 40 L/43 mais en avril 1943, un canon à grande vitesse de 75 mm encore plus récent, d'une longueur accrue (maintenant jusqu'à 11,8 pieds) et d'une valeur de pénétration améliorée jusqu'à 97 mm, a été introduit sous le nom de 7,5 cm Kw.K. 40 L/48 (identifiable par son frein de bouche à double chicane). Les jupes de blindage en acier "doux" ont été introduites en 1943 dans le but d'aider à compenser les effets de 14,5 balles perforantes. Les jupes de blindage ont été imitées dans les modèles de la série Panzer III qui étaient encore en service. Bien sûr, tout cela s'est fait au détriment d'un poids supplémentaire et de performances dégradées encore une fois. Ausf. La production du G avec le canon principal à canon long et à grande vitesse de 75 mm a commencé en 1942 et s'est poursuivie en 1943, au nombre d'environ 1 900 exemplaires au total. D'autres modèles Panzer IV existants seraient éventuellement mis à niveau vers cette nouvelle norme à canon long de 75 mm à temps.

Comment étaient-ils si bons ?

Au-delà de la formation individuelle et de l'excellent travail d'équipe, ce qui rendait les équipages de panzers bien plus meurtriers que leurs homologues était les outils qui leur étaient offerts. Les artilleurs Panzer IV, notamment à Ausf. F et au-delà, ont effectué leur acquisition de cible via le télescope TZF 5f. Cela a aidé les équipes de Panzer IV à atteindre une excellente capacité de tuer d'abord inégalée par les équipages de chars britanniques, américains et soviétiques. Non seulement ils étaient capables de tirer avec précision, mais cette action pouvait se produire à des distances très éloignées des endroits où les chars alliés opéraient efficacement. L'avantage entraîna rapidement le respect de toute force panzer sur le terrain de la part des Alliés. Là où les équipages de chars alliés devaient opérer à une distance de 500 mètres et avaient le plus souvent besoin de deux obus pour assommer un char ennemi, l'équipage du Panzer IV pouvait opérer jusqu'à 1 500 mètres et porter un coup direct d'un seul coup. Une telle précision a fait du Panzer IV un adversaire redouté dans tout engagement.

Les projectiles de munitions disponibles pour les équipages Panzer IV étaient également quelque chose de remarquable. Connus sous le nom d'ABCBC/HE (Armor-Piercing Capped, Ballistic-Capped/High-Explosive), ces obus avaient la capacité de s'appuyer sur leurs capacités de perçage d'armure pour pénétrer l'armure ennemie et terminer le coup avec son contenu hautement explosif à suivre. . Cela signifiait souvent que l'obus faisait le plus de dégâts une fois qu'il avait traversé les couches de blindage protectrices que l'on pouvait trouver dans les chars alliés, même à distance, et pouvait décimer les équipages à l'intérieur tout en laissant le char généralement intact. Parmi les autres obus explosifs et perforants standard mis à disposition, un obus fumigène spécialement conçu a été fourni pour masquer une évasion ou une retraite.

Comment tuer un Panzer IV ?

S'il y avait une vraie peur parmi les équipages des Panzer IV, c'était dans la menace posée par les avions d'attaque au sol itinérants. Alors que l'artillerie ennemie et les équipages antichars se sont avérés suffisamment meurtriers, le sentiment de naufrage de regarder un avion américain, britannique ou soviétique foncer sur votre position et de lâcher des obus de canon, des bombes ou des roquettes était suffisant pour faire vieillir n'importe quel jeune homme en quelques secondes. De nombreux équipages de panzer se souvenaient de la peur de telles attaques qui limitaient leurs mouvements à l'obscurité de la nuit ou par mauvais temps. Ces avions d'attaque au sol ont certainement bien fait leur travail et, une fois que la supériorité aérienne a été pratiquement atteinte par les Alliés, aucun endroit n'était sûr pour les équipages de panzer - seulement plus sûr.

Les équipages de Panzer ont également été quelque peu renversés par l'apparition du char moyen T-34. Son blindage frontal épais et son canon principal capable rivalisaient, et dans certains cas, surpassaient ceux de leurs homologues allemands. Il est devenu ainsi que la partie la plus faible de ces réservoirs était un tir bien placé dans le compartiment moteur arrière. Comme cela s'est souvent avéré peu pratique dans le feu de l'action, l'anneau de tourelle est devenu l'endroit de choix lors de l'engagement de ces chars par l'avant ou par le côté. Plusieurs histoires racontent que des projectiles lancés par des panzers semblaient « rebondir » sur les revêtements de tourelle des T-34 soviétiques lourdement blindés.

Les Américains ont fait un usage puissant de leurs lance-roquettes bazooka, tout comme les Britanniques avec leurs systèmes PIAT et leurs fusils antichars étaient en vogue et sont apparus en nombre sur les nombreux fronts disponibles (ce qui a conduit à l'émission de jupes latérales sur les panzers de la fin de la guerre). Les mines terrestres ont toujours été un moyen infaillible de désactiver un char en détruisant les chenilles, en choquant (ou en tuant) l'équipage ou en endommageant le dessous de la coque, un point faible potentiel. Une autre méthode consistait pour l'infanterie à se précipiter sur le char ennemi, en tirant dans n'importe quel port de vision ouvert ou en mettant le feu à la coque extérieure pour amadouer les équipages des pétroliers pour leur dernier rappel. Une seule grenade tombée dans une trappe ouverte était suffisante pour rendre l'équipage à l'intérieur mort ou mourant. Il a également été reconnu par les deux parties au conflit qu'elles cibleraient spécifiquement le personnel des chars sortant dans la mesure du possible, ceci avec des tirs de mitrailleuses - mieux vaut les tuer aujourd'hui que de vous combattre vivant demain.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. H est devenu le dernier modèle de production définitif de l'excellente ligne Panzer IV et est devenu le modèle le plus quantitatif de la série. Le blindage a encore été augmenté avec des parements avant totalisant 80 mm d'épaisseur au niveau de la coque et de la superstructure (le blindage de la tourelle n'a pas été augmenté). Des jupes latérales blindées ont été mises en place une fois de plus et les pistes ont été élargies pour une meilleure traversée de la boue. Le canon principal est resté le système à canon long et à grande vitesse de 75 mm du défunt Ausf. modèles G. Le poids était de 25 tonnes et la puissance était fournie par un moteur à essence Maybach HL 120 TRM 12 cylindres. La vitesse maximale sur route était de 24 milles à l'heure avec une autonomie de 125 milles. Le passage à gué était limité à 3 pieds, 3 pouces et des pentes à 60 pour cent. Le passage d'obstacle vertical était de 2 pieds tandis que le passage de tranchée était de 7 pieds 3 pouces. Le réservoir était recouvert de pâte Zimmerit pour empêcher l'utilisation de mines antichar magnétiques.La production de quelque 3 774 exemplaires a été répartie entre Krupp-Grusonwerke, Nibelungenwerke et Vomag de mai 1943 jusqu'au milieu de 1944. Nibelungenwerke a fini par produire la plupart de ces Ausf. modèles H. Une mitrailleuse antiaérienne montée sur coupole MG 34 a été installée, mais la pratique montre généralement qu'il s'agit d'une mesure défensive relativement inefficace contre les avions d'attaque au sol alliés.

Le Pz.KpfW. IV Ausf. J deviendrait le tout dernier modèle de production officiel du Panzer IV. Ce système alignait toujours le puissant canon principal de 75 mm de l'Ausf. H et ressemblait à l'Ausf. G à l'extérieur. Finie la tourelle électrique, elle a été remplacée par un système de déplacement manuel pour faciliter la production, alléger le poids de fonctionnement et augmenter le stockage interne de carburant - ces deux derniers points augmentant également la portée opérationnelle. La tourelle à déplacement manuel était en quelque sorte un déclassement pour la fine ligne Panzer IV, mais les besoins en temps de guerre ont nécessité le changement à mesure que les pertes de panzer augmentaient. Le blindage a été augmenté le long de la face supérieure de la tourelle et un mortier embarqué a également été inclus pour aider à marquer les zones cibles ou à fournir des écrans de fumée au besoin. Les pistes ont été élargies pour faciliter la traversée le long du front est boueux. Les silencieux tubulaires ont été remplacés par des types Flammentoeter et les rouleaux de retour de chenille ont été réduits de quatre à trois. Le revêtement en pâte Zimmerit a été retiré de la production. À partir de septembre 1944, les jupes en treillis métallique ont également été utilisées comme alternative plus légère aux jupes en acier massif des modèles précédents. Production de l'Ausf. J a fonctionné de juin 1944 à avril 1945, la fin de la guerre signifiant la course du type. À cette époque, l'Allemagne s'était presque engagée dans une guerre défensive et une plus grande attention était accordée à la conception et à la production de porte-canons automoteurs - dont plusieurs étaient basés sur le châssis Panzer IV. Fait intéressant, Ausf. La production de J n'était pas répartie entre plusieurs entreprises allemandes, mais dirigée uniquement par l'entreprise Nibelungenwerke.

Le Panzer IV était le char allemand de la Seconde Guerre mondiale le plus exporté, car les alliés de la Bulgarie, de la Finlande, de la Hongrie, de la Roumanie et de l'Espagne ont tous bénéficié des ventes. L'utilisation maximale du Panzer IV est arrivée en 1944, avec 3 125 systèmes (principalement Ausf. J) en circulation. Cela n'a été égalé que par les 3 013 (principalement Ausf. H) utilisés en 1943. Malgré seulement 211 systèmes Panzer IV disponibles à la fin septembre, le système est rapidement devenu l'épine dorsale des divisions Panzer.

Toute la production de Panzer IV a été arrêtée à l'automne 1944. La concentration est tombée sur les canons automoteurs sans tourelle et la nouvelle série de chars Panther.

Le Panzer IV a plutôt bien servi l'armée allemande. Il a été développé en systèmes rentables, puissants et dédiés dans une variété de rôles. En juin 1944, Hitler lui-même donna l'ordre de commencer à concentrer la production de Panzer IV dans le Jagdpanzer IV, en installant le puissant canon principal L/70 des nouveaux chars de la série Panther. D'autres machines de guerre allemandes notables qui utilisaient le châssis Panzer IV comprenaient le Brummbar, le Hummel, le Heuschrecke - Waffentrager, le Nashorn, le Wirbelwind et l'Ostwind. Vingt Ausf. C et Ausf. Les modèles D ont été convertis pour être utilisés comme pontiers ("Bruckenleger IVb") et ont vu des actions en Belgique, en France et - plus tard - en Russie. Une poignée de ponts d'assaut d'infanterie (Bruckenleger IV/Sturmstegpanzer) ont également été convertis d'Ausf. Modèles C et utilisés en France et en Russie. Un véhicule de dépannage a été désigné sous le nom de Bergepanzer IV et le Panzerfahre était un projet de ferry amphibie blindé léger.

Quelque 202 Panzer IV Ausf. D, Ausf. F, Ausf. G et Ausf. Les chars H ont été convertis pour être utilisés comme chars submersibles ("Tauchpanzers") dans l'imminente "Opération Sea Lion" - l'invasion allemande du continent britannique. Lorsque la Luftwaffe allemande n'a pas réussi à dégager le ciel de la RAF lors de la bataille d'Angleterre, l'opération Sea Lion a été suspendue indéfiniment par Hitler. Au lieu de cela, ces panzers amphibies ont été utilisés lors de l'invasion de l'Union soviétique en juin 1941. D'autres Panzer IV équipés d'équipements de communication supplémentaires ont bien servi de véhicules de commandement.

Utilisation du Panzer IV d'après-guerre

Le Panzer IV a été acheté sur les stocks français et espagnols par la Syrie dans le monde d'après-guerre. Certains rapports indiquent également que les Syriens ont acquis des Panzer IV d'unités capturées sous contrôle soviétique. Ceux-ci ont été utilisés dans des actions contre les colonies israéliennes pendant la guerre de l'eau de 1965. Israël a capturé plusieurs spécimens lors de la guerre des six jours de 1967 et les a conservés comme pièces de musée. Le dernier Panzer IV connu a été mis en service en 1967.


Panzer IV F2 avec phares Bosch ?

Salut tout le monde. L'année dernière, j'ai monté un kit Italeri Panzer IV Ausf F2 et je n'ai pas vraiment eu le temps de le peindre (parce que je suis toujours en colère contre ça. mon premier Italeri). Le kit avait des options pour les versions F2 ou G. Sur l'un des schémas de peinture dans les instructions pour le F2 avec le canon L/43 (le frein de bouche simple arrondi), il montre le véhicule avec des phares Bosch, et c'est ainsi que j'ai construit le kit. Mais après avoir terminé, j'ai réalisé que je ne pense pas avoir jamais vu de photo d'un Panzer IV F2 L/43 avec des phares Bosch, mais uniquement avec la lumière Notek. Quelqu'un a-t-il une photo d'un avec des lumières Bosch? Ou par souci de réalisme dois-je arracher les lumières Bosch et les remplacer par le Notek ?

12 février 2020 #2 2020-02-12T17:06

Salut tout le monde. L'année dernière, j'ai monté un kit Italeri Panzer IV Ausf F2 et je n'ai pas vraiment eu le temps de le peindre (parce que je suis toujours en colère contre ça. mon premier Italeri). Le kit avait des options pour les versions F2 ou G. Sur l'un des schémas de peinture dans les instructions pour le F2 avec le canon L/43 (le frein de bouche simple arrondi), il montre le véhicule avec des phares Bosch, et c'est ainsi que j'ai construit le kit. Mais après avoir terminé, j'ai réalisé que je ne pense pas avoir jamais vu de photo d'un Panzer IV F2 L/43 avec des phares Bosch, mais uniquement avec la lumière Notek. Quelqu'un a-t-il une photo d'un avec des lumières Bosch? Ou par souci de réalisme dois-je arracher les lumières Bosch et les remplacer par le Notek ?


Panzerkampfwagen IV

Le Panzerkampfwagen IV (Pz.Kpfw. IV) communément appelé Panzer IV était un char moyen développé dans l'Allemagne nazie à la fin des années 1930 et largement utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa désignation d'inventaire de munitions était Sd.Kfz. 161.

Conçu comme un char de soutien d'infanterie, le Panzer IV n'était pas à l'origine destiné à engager le blindage ennemi - cette fonction était assurée par le plus léger Panzer III. Cependant, avec les failles de la doctrine d'avant-guerre devenant apparentes et face aux chars soviétiques T-34, le Panzer IV assuma bientôt le rôle de combattant de chars de son cousin de plus en plus obsolète. Le char allemand le plus fabriqué et le plus déployé de la Seconde Guerre mondiale, le Panzer IV a servi de base à de nombreux autres véhicules de combat, notamment le canon d'assaut Sturmgeschütz IV, le chasseur de chars Jagdpanzer IV, l'arme antiaérienne automotrice Wirbelwind, et le canon automoteur Brummbär. Et aussi une variante non standard le Munitionspanzer IV qui fait office de transport, de ravitaillement en munitions ou peut remorquer certains canons.

Robuste et fiable, il a servi sur tous les théâtres de combat impliquant l'Allemagne et a la particularité d'être le seul char allemand à rester en production continue tout au long de la guerre, avec plus de 8 800 produits entre 1936 et 1945. Améliorations et modifications de conception, souvent apportées en réponse à l'apparition de nouveaux chars alliés, a prolongé sa durée de vie. En général, cela impliquait d'augmenter la protection blindée du Panzer IV ou d'améliorer ses armes, bien que pendant les derniers mois de la guerre avec le besoin pressant de l'Allemagne de remplacer rapidement les pertes, les changements de conception comprenaient également des mesures rétrogrades pour simplifier et accélérer la fabrication.

Variantes de Pzkpfw IV dans Forgotten Hope Secret Weapon
Ausf. ré Ausf. F1 Ausf. F2 Ausf. H Ausf. J Ausf.H mit 7,5 cm Rfk. 43 & 3cm MK 103

Ausf. Un [ modifier | modifier la source]

Pzkpfw IV Ausf. UNE
Sd.Kfz. 161
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Fabricant Krupp-Gruson
Produit en Octobre 1937 - 1938
Catégorie Char moyen
Débuts en FHSW Bataille d'Ilza
La vitesse 32,4 km/h
Armure 15 mm
Armement principal 7,5 cm KwK 37 L/24
122 coquillages
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
22 x 75 coups
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Équipage dans le jeu 2
Siègeق 7,92 mm MG34
22 x 75 coups
Siègeك Siège passager
Siègeل Siège passager
Image historique
300px


35 de l'Ausf. A ont été produits. La conception de la coupole et sa superstructure plus large le distinguent des versions ultérieures. Il s'agit plutôt d'un véhicule de soutien d'infanterie comme le Sturmgeschütz III qui connaîtra son premier service dans la campagne de France. Ausf. A n'avait pas beaucoup de blindage pour un engagement direct contre des véhicules blindés. Le moteur de l'Ausf. A & B, le Maybach HL 108TR a 20% de puissance en moins que les versions ultérieures du char.

Ausf. D[modifier | modifier la source]

Pzkpfw IV Ausf. ré
Sd.Kfz. 161
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Fabricant Krupp-Gruson
Produit en Octobre 1939 - Mai 1941
Catégorie Char moyen
Débuts en FHSW Débuts en FH
La vitesse 42 km/h
Armure 210px
Armement principal 7,5 cm KwK 37 L/24
122 coquillages
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
17 x 150 coups
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Équipage dans le jeu 2
Siègeق 7,92 mm MG34
8 x 250 cartouches
Siègeك Siège passager
Siègeل Siège passager
Image historique


Après avoir assemblé 40 Ausf. Cs, le moteur a été remplacé par le HL 120TRM amélioré. Le dernier des 140 Ausf. Cs a été produit en août 1939, et la production a changé pour l'Ausf. D. Cette version, dont 248 véhicules ont été produits, a réintroduit la mitrailleuse de caisse et a changé le masque de canon interne de la tourelle en un masque externe. La protection a été améliorée en augmentant le blindage latéral à 20 mm.

En réponse à la difficulté de pénétrer les chars d'infanterie britannique Matilda pendant la bataille de France, les Allemands avaient testé un canon de 50 mm, basé sur le canon antichar 5 cm Pak 38 L/60 sur un Panzer IV Ausf. D. Cependant, avec la rapide victoire allemande en France, la commande initiale de 80 chars a été annulée avant leur entrée en production.

Ausf. F1[modifier | modifier la source]

Pzkpfw IV Ausf. F
Pzkpfw IV Ausf F1
Sd.Kfz. 161
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Fabricant Krupp-Gruson
Vomag
Nibelungenwerke A.G.
Produit en avril 1941 - mars 1942
Catégorie Char moyen
Débuts en FHSW Débuts dans l'espoir oublié
La vitesse 42 km/h
Armure
Armement principal 7,5 cm KwK 37 L/24
122 coquillages
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
17 x 150 coups
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Équipage dans le jeu 2
Munition
Siègeق 7,92 mm MG34
8 x 250 cartouches
Siègeك Siège passager
Siègeل Siège passager
Image historique

En avril 1941, production du Panzer IV Ausf. F a commencé. Il comportait un blindage monoplaque de 50 mm sur la tourelle et la coque, par opposition au blindage appliqué ajouté à l'Ausf. E, et une nouvelle augmentation du blindage latéral à 30 mm. Le poids du véhicule était désormais de 22,3 tonnes, ce qui nécessitait une modification correspondante de la largeur de voie de 380 à 400 mm pour réduire la pression au sol. Les chenilles plus larges facilitaient également le montage des patins à glace, et la roue folle arrière et le pignon avant ont été modifiés. La désignation Ausf. F a été changé entre-temps en Ausf.F1, après le nouveau modèle distinct, l'Ausf. F2, est apparu. Un total de 464 Ausf. Les chars F (plus tard F1) ont été produits d'avril 1941 à mars 1942, dont 25 ont été convertis en F2 sur la ligne de production.

Plus tard dans la guerre, ils peuvent venir avec des obus HEAT. Le HL/C est assez efficace mais le Klw (Klappleitwerk) l'est encore plus. Ce HEAT-FS est stabilisé par des ailerons ce qui augmente sa précision.

Ausf. Pilulier F1[modifier | modifier la source]

Ausf. Pilulier F1
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Catégorie Bunker de tourelle
Débuts en FHSW Débuts en FHSW
Armement principal 7,5 cm KwK 37 L/24
122 coquillages
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
17 x 150 coups
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Équipage dans le jeu 2
Munition
Siègeق Siège de commandant
Image historique


Bunker à tourelle assez rare. Bien qu'assez obsolète en 1945, il peut avoir HEAT-FS alors ce qui augmente son efficacité avec une pénétration de 160 mm.

Ausf. F2[modifier | modifier la source]

Pzkpfw IV Ausf. F2
Sd.Kfz. 161/1
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Fabricant Krupp-Gruson
Vomag
Nibelungenwerke A.G.
Produit en mars 1942 - mai 1942
Catégorie Char moyen
Débuts en FHSW Débuts en FH
La vitesse 40 km/h
Armure
Armement principal 7,5 cm KwK 40 L/43
87 coquillages
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
17 x 150 coups
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Hongrie
Italie
Équipage dans le jeu 4
Siègeق Siège de commandant
Siègeك 7,92 mm MG34
8 x 250 cartouches
Siègeل Siège passager
Siègeم Siège passager
Image historique

Le 26 mai 1941, quelques semaines seulement avant l'opération Barbarossa, lors d'une conférence avec Hitler, il fut décidé d'améliorer l'armement principal du Panzer IV. Krupp a remporté le contrat pour intégrer à nouveau le même canon de 50 mm Pak 38 L/60 dans la tourelle. Le premier prototype devait être livré le 15 novembre 1941. En quelques mois, le choc de la rencontre avec les chars moyens soviétiques T-34 et les chars lourds KV-1 nécessita un nouveau canon de char beaucoup plus puissant. En novembre 1941, la décision de remplacer le Panzer IV par le canon de 50 mm a été abandonnée et Krupp a été engagé dans un développement conjoint pour modifier la conception du canon antichar de 75 mm de Rheinmetall, le 75 mm Pak 40. Parce que le recul la longueur était trop longue pour la tourelle du char, le mécanisme de recul et la chambre ont été raccourcis. Il en résulta le 75 mm KwK 40 L/43 et c'était le seul Panzer IV avec ce canon avec le frein de bouche en forme de boule. Lors du tir d'un coup perforant, la vitesse initiale du canon a été augmentée de 430 m/s à 990 m/s. Initialement, le canon était équipé d'un frein de bouche en forme de boule à chambre unique, qui fournissait un peu moins de 50 % de la capacité de freinage du système de recul. Tirant le Panzergranate 39, le KwK 40 L/43 pouvait pénétrer 77 mm (3,03 in) de blindage en acier à une distance de 1 830 m (6 000 pi). L'Ausf. F2 est la seule version utilisant le frein de bouche en forme de boule ! Le réservoir a augmenté de poids à 23,6 tonnes. Un 175 Ausf. Les F2 ont été produits de mars 1942 à juillet 1942. Trois mois après le début de la production, le Panzer IV Ausf. F2 a été rebaptisé Ausf. G.

Ausf. H[modifier | modifier la source]

Pzkpfw Ausf. H
Sd.Kfz. 161/2
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Designer Krupp
Fabricant Krupp-Gruson
Vomag
Nibelungenwerke
Produit en avril 1943 - juillet 1944
Catégorie Char moyen
Débuts en FHSW Débuts en FH (Sans Vision Nocturne)
0,51 (avec vision nocturne)
La vitesse 38 km/h
Armure
Armement principal 7,5 cm KwK 40 L/48
(87 tours)
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
(150 coups)
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Équipage dans le jeu 3
Capacités spéciales Vision nocturne disponible
Siègeق 7,92 mm MG34
(250 coups)
Siègeك 7,92 mm MG34
(250 coups)
Siègeل Siège passager
Siègeم Siège passager
Image historique

La prochaine version, l'Ausf. H, a commencé la production en avril 1943 et a reçu la désignation Sd. Kfz. 161/2. Cette variante a permis d'améliorer l'intégrité de l'armure de glacis en la fabriquant en une seule plaque de 80 millimètres. Pour empêcher l'adhérence des mines magnétiques antichars, dont les Allemands craignaient qu'elles soient utilisées en grand nombre par les Alliés, de la pâte Zimmerit a été ajoutée sur toutes les surfaces verticales du blindage du char. Le côté et la tourelle du véhicule étaient en outre protégés par l'ajout de jupes latérales de 5 mm et de jupes de tourelle de 8 mm. Au cours de l'Ausf. Au cours de la production de H, ses rouleaux de retour sur pneus ont été remplacés par de l'acier moulé, la coque a été équipée de supports triangulaires pour les jupes latérales facilement endommagées. Un trou dans le toit, conçu pour la Nahverteidigungswaffe, a été bouché par une plaque blindée circulaire en raison de la pénurie de cette arme. Ces modifications signifient que le poids du char est passé à 25 tonnes, réduisant sa vitesse, une situation qui n'a pas été améliorée par la décision d'adopter la transmission SSG 77 à six vitesses du Panzer III, qui était inférieure à celle des modèles antérieurs de Panzer IV.

Ausf. J[modifier | modifier la source]

Pzkpfw IV Ausf. J
Sd.Kfz. 161/2
Informations historiques générales
Lieu d'origine Allemagne
Fabricant Nibelungenwerke
Vomag
Produit en juin 1944 - mars 1945
Catégorie Char moyen
Débuts en FHSW v0.42
La vitesse 38 km/h
Armement principal 7,5 cm KwK 40 L/48
(48 tours)
Arme coaxiale  7,92 mm MG34
(150 coups)
Informations générales sur le jeu
Utilisé par Allemagne
Équipage dans le jeu 4
Munition Panzergranate 40 APCR
Capacités spéciales Vision nocturne disponible
Siègeق 7,92 mm MG34
(250 coups)
Siègeك 7,92 mm MG 42
<50 tours)
Siègeل Nahverteidigungswaffe
10 grenades HE
Siègeم Siège passager
Siègeن Siège passager
Image historique

Malgré la résolution des problèmes de mobilité introduits par le modèle précédent, la version de production finale du Panzer IV - l'Ausf. J — était considéré comme un rétrograde de l'Ausf. H. Né de la nécessité allemande de remplacer de lourdes pertes, l'Ausf H a été simplifié pour accélérer la production. C'était le même fuselage Ausf H mais avec moins de détails et de pièces. L'entraînement électrique de la tourelle avec groupe électrogène auxiliaire a été supprimé de la conception et plus tard, depuis juillet 1944, remplacé par un réservoir de carburant supplémentaire de 200 litres qui a augmenté la capacité de carburant à 680 litres. En supprimant l'entraînement électrique de la tourelle, l'équipage doit traverser la tourelle à la main, ce qui ralentit la vitesse de la tourelle. Cependant, les réservoirs de carburant posent des problèmes mécaniques, ils doivent donc être réparés et cela se produit en septembre 1944 avec de nouveaux réservoirs de carburant. Au fur et à mesure que la production se poursuivait, d'autres modifications ont été apportées, notamment. Tels que la suppression de la visière de la tourelle et des ports de pistolet, l'installation de douilles de montage de grue Pilze de 2 tonnes, l'introduction de silencieux Flammentoeter, la conversion de la plaque Schürzen en grillage de type Thoma, la réduction à 3 rouleaux de retour par côté, l'installation de la défense rapprochée Naehverteidigungswaffe système et cesser l'application de la pâte Zimmerit. En plus de nouvelles modifications, de nombreux changements apportés à Ausf G et H ont également été appliqués à Ausf J.Malheureusement, cela n'a pas été appliqué au modèle dans FHSW ! Seuls les Schürzen ont été remplacés, les ports de pistolet ont été supprimés, améliorés avec des silencieux rge Flammentoeter, la mitrailleuse sur le dessus du toit est une MG 42 et non une MG 34 et le Nahverteidigungswaffe a été construit dans la tourelle.


T-34 contre Panzer IV F2/G/H/J contre Sherman

Publier par Einsamer_Wolf » 03 Avr 2006, 05:15

Sur ce fil, les contributeurs affirment allègrement que le Sherman a surclassé le Panzer IV à canon long :

Certes, un Mark IV ne peut pas rivaliser avec un JS-122. Seul un Königtiger, Jagdtiger ou Jagdpanther pouvait le faire. Mais cela ne devrait pas être plus surprenant que de dire qu'aucun char moyen allié ou soviétique n'a affronté un Tigre ou un Königtiger. Je ne suis pas d'accord cependant qu'un Panzer IV ne pourrait pas rivaliser avec le T-34/85. Il y a d'autres déclarations similaires dans ces livres et d'autres trop nombreux pour être racontés.
Alors lecteurs, qu'en dites-vous ? Comment le Panzer IV de F2 se compare-t-il aux autres chars alliés moyens ?

Publier par Patronne de Kurz » 03 Avr 2006, 08:08

Re: T-34 contre Panzer IV F2/G/H/J contre Sherman

Publier par cbo » 03 Avr 2006, 14:18

Sur ce fil, les contributeurs affirment allègrement que le Sherman a surclassé le Panzer IV à canon long :

Certes, un Mark IV ne peut pas rivaliser avec un JS-122. Seul un Königtiger, Jagdtiger ou Jagdpanther pouvait le faire. Mais cela ne devrait pas être plus surprenant que de dire qu'aucun char moyen allié ou soviétique n'a affronté un Tigre ou un Königtiger. Je ne suis pas d'accord cependant qu'un Panzer IV ne pourrait pas rivaliser avec le T-34/85. Il y a d'autres déclarations similaires dans ces livres et d'autres trop nombreux pour être racontés.
Alors lecteurs, qu'en dites-vous ? Comment le Panzer IV de F2 se compare-t-il aux autres chars alliés moyens ?

Les Allemands pensaient clairement très peu du Panzer IV dans la seconde moitié de la guerre. Il y a eu des suggestions au début de 1943 pour arrêter complètement la production et après cela, de nombreux projets tentant de modifier le Panzer IV pour en faire un véhicule de combat plus viable. En fait, on pourrait dire que le processus a commencé en 1941 avec l'idée de combiner les Panzer III et IV en un seul véhicule, éliminant ce qui était même alors considéré comme les points faibles du Panzer IV. Le fait que la production de Panzer IV ait été réduite en 1944 et que les installations utilisées pour fabriquer les StuG IV et Jagdpanzer IV et Panzer IV/70 montrent également que le char n'était plus perçu d'un bon œil.

Le Panzer IV a été conçu comme un char de 18 tonnes, mais en 1943, les mécaniciens devaient gérer 25 tonnes, ce avec quoi il avait clairement du mal. IIRC ce sont surtout les freins de direction qui ont été débordés, mais la suspension a également du mal à suivre. Dans l'une des mises à niveau précédentes, la vitesse maximale de sécurité a été réduite à 25 km/h par crainte de pannes. Fondamentalement, même s'il y avait beaucoup d'idées pour un blindage incliné, une nouvelle tourelle et un armement plus lourd, tout cela n'a abouti à rien parce que la conception de base ne pouvait pas supporter le poids supplémentaire. Il aurait fallu une refonte majeure de la mécanique de base pour améliorer le char au-delà de ce qui avait été réalisé en 1943. C'est probablement pourquoi les "améliorations" après cette époque portaient principalement sur la simplification de la production, ce qui dans le cas de l'Ausf. J a diminué l'efficacité au combat en supprimant la rotation de la tourelle motorisée - peut-être en reconnaissance du fait que le Panzer IV ferait mieux de pointer son nez dans la direction de l'ennemi de toute façon !

Dans le département blindage, le blindage de la coque avant a été porté à 80 mm en 1942, mais le blindage avant de la tourelle est resté à 50 mm et le blindage latéral est resté à seulement 30 mm. Ainsi, malgré le blindage frontal lourd, le char restait très vulnérable aux tirs ennemis, même au modeste canon américain de 75 mm M3, sous tous les angles, même si l'ajout de Schürzen en 1943 a réussi à repousser la plus petite des menaces, le 14,5 mm anti soviétique. - cartouches de fusil de char.

En termes de mobilité, le Panzer IV souffrait également un peu. Le moteur était bon pour un char de 18 tonnes (16,6 CV/tonne), mais luttait avec 25 tonnes (12 CV/tonne). Les chenilles étaient plutôt étroites, mais avec le véhicule de 18 tonnes, cela donnait quand même une pression au sol décente de 0,67 kg/cm2 qui montait à 0,89 kg/cm2 en transportant 25 tonnes. La pression au sol en termes de MMP était probablement d'environ 175 pour la variété de 18 tonnes et d'environ 200 pour la variété de 25 tonnes. La suspension n'était pas particulièrement sophistiquée non plus

En termes de puissance de feu, le 7,5 cm KwK 40 était aussi bon que tout ce qui était comparable du côté allié et restait une arme antichar utile vers la fin de la guerre - bien qu'un fait qui ait plus à voir avec la qualité de l'adversaire armure que toute excellence dans l'arme elle-même. De plus, les Allemands avaient une meilleure prise en main de l'HE pour les canons de chars à grande vitesse que les Britanniques ou les Américains. L'inconvénient de cette arme était l'installation dans la tourelle. Comme le commandant était assis à l'arrière de la tourelle, le canon devait être placé loin en avant dans la tourelle, ce qui rendait impossible le blindage de la tourelle avant plus lourd que 50 mm. L'impact psychologique du recul d'un canon de 75 mm à quelques centimètres des parties intimes du commandant, je ne peux pas le commenter, mais je suis sûr qu'il s'assurerait que le système de recul n'était pas sollicité au-delà de sa limite.

En termes de fiabilité, il semblerait que le Panzer IV n'était pas moins bien loti que n'importe quel autre char allemand, bien qu'il semble y avoir eu quelques inquiétudes concernant les freins de direction et les entraînements finaux (ce qui n'est pas rare dans un char en surpoids).

En termes de production, le Panzer IV avait beaucoup de plaques différentes qui devaient être soudées ensemble et beaucoup d'ouvertures dans la coque et la tourelle pour les trappes, les hublots de vision, etc. qui devaient être découpées. Il semble remarquable que le Panther n'était qu'environ 13 % plus cher à fabriquer, bien qu'il s'agisse d'un véhicule beaucoup plus gros et plus performant, mais cela reflète probablement la construction compliquée du Panzer IV.

Dans l'ensemble, il semble clair que le Panzer IV avait atteint la fin de son potentiel en 1943 et à bien des égards avait évolué vers l'obsolescence. Je pense qu'il a atteint son apogée avec les premiers Ausf. G en 1942 alors qu'il n'avait pas encore été chargé de blindage de coque supplémentaire et de Schürzen. Dès lors, il s'agissait essentiellement d'essayer de le faire survivre car il ne pouvait pas être remplacé. Il est resté un véhicule de combat utile, mais n'est probablement resté en production que parce qu'une interruption de la production pour le réoutillage, etc. n'était pas possible en 1944 et peut-être parce qu'un remplacement utile n'avait pas vu le jour (le Panther était toujours en difficulté à ce stade). Donc, dans un contexte purement allemand, le Panzer IV était un peu un chien en 1944/45.

Par rapport à un Sherman, je pense que le principal avantage du Sherman était qu'il était mécaniquement plus robuste et avait un potentiel de mise à niveau beaucoup plus important. Le Sherman M4A3 de la fin de 1944 avec un canon de 76 mm, un HVSS et un arrimage humide était un véhicule beaucoup plus performant que le Panzer IV ne le serait jamais.
Les versions d'avant 1944, avec lesquelles les forces américaines se sont principalement battues jusqu'en 1945, n'avaient pas beaucoup d'avantages par rapport au Panzer IV : le M4A3 avait un bien meilleur moteur et le blindage avant incliné avait un avantage théorique qui était cependant compromis. par une mauvaise construction (beaucoup de pièces différentes soudées entre elles, beaucoup de pièges à projectiles). Le canon de 75 mm M3 était à bien des égards une bonne arme à double usage, mais comme le 76 mm soviétique sur le T-34, il n'était pas suffisamment puissant comme arme antichar en 1943.
Comme le Panzer IV, le T34 avait atteint la fin de son potentiel avec le T34/85 et le canon de 85 mm ne semble pas si impressionnant comparé au 76 mm M1A1 américain ou au 7,5 cm KwK 40 allemand, leurs performances de perçage de blindage être à peu près égal. Le T-34 conservait sa supériorité en termes de mobilité, il avait un bon moteur et une faible pression au sol.

Quant à savoir lequel est "le meilleur", je pense que c'est une discussion plutôt inutile, car ils ont chacun des forces et des faiblesses qui pourraient donner à chaque char un avantage dans les bonnes circonstances. Cela dépendrait aussi beaucoup de la version du char que vous compareriez. Dans la période 1943-45, je classerais probablement le Panzer IV au bas du peloton parce qu'il était mécaniquement faible, n'avait aucun potentiel de mise à niveau, était compliqué à construire et avait un moteur faible. Le meilleur chien serait certainement le Sherman M4A3 HVSS 76mm de la fin de la guerre.


Voir la vidéo: WW2 Panzer IV Ausf. F1-F2-FG footage - Panzerkampfwagen IV. pt4. (Octobre 2021).