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Yokosho E5Y Marine Type 90-3 Hydravion de Reconnaissance

Yokosho E5Y Marine Type 90-3 Hydravion de Reconnaissance

Yokosho E5Y Marine Type 90-3 Hydravion de Reconnaissance

L'hydravion de reconnaissance Yokosho E5Y Navy Type 90-3 était l'un des trois modèles acceptés par la marine japonaise pour remplacer l'ancien Yokosho Type 14 E1Y, mais n'a été produit qu'en petit nombre.

En 1927, la marine japonaise a demandé à Aichi, Nakajima et Kawanishi de concevoir un avion pour remplacer le E1Y tout en bois par un avion utilisant du métal dans sa construction. Dans le même temps, Yokosuka a confié à Jiro Saha la tâche de produire sa propre version modifiée du design.

Il a pris la conception de l'E1Y et a introduit des éléments du Heinkel HD 28 et d'une conception d'Aichi pour produire l'hydravion de reconnaissance Type 14-2 Kai-1 de 1928. Celui-ci utilisait un fuselage en tube d'acier soudé, avec un espace pour une mitrailleuse ventrale . Une nouvelle structure d'aile a été produite et un moteur radial Jupiter VIII de 450 ch a été installé.

Yokosho n'a produit qu'une poignée d'avions de cette conception, répartis entre le Kai-I-C avec un moteur Lorraine de 450 ch et le Kai-I-D, avec un moteur Jupiter.

La production est ensuite passée à Kawanishi. En 1931, ils produisirent deux Kai-I-D de pré-production sous le nom de Kawanishi Type G. Ce modèle fut ensuite accepté par la marine japonaise sous le nom d'hydravion de reconnaissance Type 90-3 E5Y1. Kawanishi a produit cet avion en deux versions. Leur E5K1 utilisait le moteur Jupiter. Dans cette configuration c'était peu d'amélioration par rapport au Type 14-2. Pour tenter de réparer ce problème, Kawanishi a produit des avions utilisant un moteur refroidi à l'eau de type 91 de 500 ch. Entre les deux types, Kawanishi n'a produit que 17 Type 90-3, et la production totale dépassait un peu plus de 20.

Le Type 90-3 était un biplan à double flotteur à double baie, avec un fuselage en tube d'acier soudé et une aile en bois, tous deux recouverts de tissu. Les flotteurs étaient en métal. Les ailes repliées vers l'arrière. L'équipage de trois (pilote, mitrailleur dorsal/navigateur et opérateur radio/mitrailleur inférieur, était assis dans des cockpits ouverts.

Malgré sa production en si petit nombre, le Type 90-3 s'est fait un nom. Il est entré en service juste avant l'incident de Shanghai et a été mis en service sur plusieurs unités de la marine japonaise (y compris l'hydravion tender Notoro). Ces avions étaient actifs au-dessus de Shanghai et ont fait l'objet d'une grande publicité.

L'E5Y n'était pas le seul des modèles Type 90 à être accepté pour la production. L'hydravion de reconnaissance Aichi Type 90-1 (E3A1) était une version du Heinkel HD 56. L'hydravion de reconnaissance Nakajima Type 90-2 (E4N) était une version modifiée du Chance Vought O2U Corsair, produit par Nakajima et Kawanishi.

Type 90-3 E5Y1
Moteur : Jupiter VIII ou IX
Puissance : 450-520cv
Équipage : 3
Portée : 47 pieds 5,25 pouces
Longueur : 35 pieds 5,35 pouces
Hauteur : 15 pieds 6,75 pouces (ailes repliées)
Poids à vide : 4 078 lb
Poids chargé : 6 612 lb
Vitesse maximale : 110,5 mph
Taux de montée : 33 min 20 sec à 9 843 pieds
Plafond de service : 13 287 pi
Endurance : 6h30
Armement : Quatre mitrailleuses de 7,7 mm - deux à tir fixe vers l'avant, un canon dorsal à montage flexible, un canon ventral à montage flexible
Charge de bombe : deux bombes de 275 lb, trois de 132 lb ou trois de 66 lb


Informations sur les oiseaux de guerre Yokosuka E5Y


Le Yokosuka E5Y Type 90-3 était un hydravion japonais monomoteur utilisé pour la reconnaissance.

L'hydravion Yokosuka Type 80 modèle A était le premier d'une série d'hydravions développés à l'arsenal naval de Yokosuka dans la préfecture de Kanagawa. L'E5Y était un hydravion de deuxième génération doté d'un moteur de 540 ch basé sur un Yokosuka E1Y mis à jour. Le biplan comportait deux flotteurs montés à l'extérieur. La marine japonaise l'a désigné comme l'hydravion de reconnaissance Yokosuka Type 14-2 Kai-1. En 1932, l'Aichi AB-6 était en cours de développement pour remplacer l'hydravion.

Le 25 mai 1932, l'IJN Seaplane Tender-Oiler NOTORO est rééquipé d'hydravions de reconnaissance à trois places Kawanishi E5K/E5Y de type 90. L'appel d'offres d'hydravions japonais Kamoi transportait un complément de 12 avions E5Y.

Équipage : 2
Longueur : 10,97 m (36 pi 0 po)
Envergure : 14,5 m (47 pi 7 po)
Hauteur : 4,64 m (15 pi 3 po)
Masse maximale au décollage : 2 900 kg (6 393 lb)

Vitesse maximale : 183 km/h (114 mph 99 nœuds)
Vitesse de croisière : 140 km/h (87 mph 76 kn)
Plafond de service : 6 000 m (19 685 pi)

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En 1937, la marine impériale japonaise a demandé à la Kawanishi Aircraft Company et à Aichi de concevoir un remplacement pour les hydravions E7K de la marine. La conception de Kawanishi, étant donné la désignation courte E13K et la désignation longue Hydravion de reconnaissance à trois places Kawanishi Navy 12-Shi, était un hydravion à flotteur unique tout en métal armé d'une mitrailleuse de type 92 et d'une bombe sous le fuselage ou de 4 bombes sous les ailes. [1]

Le premier des deux prototypes E13K a volé le 28 septembre 1938. En octobre 1938, l'avion a été transféré à la base de la flotte pour des tests, et même si l'E13K a surpassé l'Aichi E13A sauf en vitesse maximale, il était difficile à utiliser, alors la Marine a choisi l'E13A pour remplacer l'E7K. [1]