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Tigre de Bergepanzer (P)

Tigre de Bergepanzer (P)

Tigre de Bergepanzer (P)

Le Bergepanzer Tiger (P) était un char de récupération basé sur le Porsche Tiger en panne.

Après l'échec du Tigre (P), il fut décidé d'utiliser 91 des 100 coques blindées pour produire des chasseurs de chars (les « Ferdinand »). Cela laissait neuf de rechange. De ces trois ont été convertis en chars de récupération en août-septembre 1943.

Le châssis a été modifié de la même manière que le Ferdinand. Les moteurs Porsche peu fiables ont été remplacés par des moteurs Mayback HL 120, qui étaient montés au centre du réservoir (sur le Tiger (P), ils étaient à l'arrière). La superstructure d'origine a été étendue à l'arrière et une nouvelle superstructure surélevée a été ajoutée à l'arrière, couvrant environ le tiers arrière du véhicule. Un support de boule pour un MG34 de 7,92 mm a été placé dans la nouvelle superstructure. L'équipement de récupération se limitait à une petite grue derrick, des vérins et des poutres en bois.

Le Bergepanzer Tiger (P) est allé au schwere Panzerabteilung 501, l'une des unités originales du Tiger I.


(Photos) Bergepanzer Tiger (P)

Publier par Modèle Maniaque » 25 déc 2005, 11:37

Pour plus de photos s'il vous plaît visitez ma dernière page:

Joyeux Noël & Amusez-vous bien !

Publier par As31 » 27 déc. 2005, 07:35

Publier par Modèle Maniaque » 27 déc. 2005, 11:29

Merci beaucoup pour vos gentils commentaires et compliments, Ace31 !

Maintenant, la version SLR de cette page est disponible et je l'aime mieux que la version numérique que vous avez vue.
Essayez-le pour comparer avec la version numérique. Le SLR prévaut toujours :

Publier par Kurt_Steiner » 27 déc. 2005, 20:01

Publier par Jurrie » 27 déc. 2005, 22:35

Joli modèle. La finition build & est très bonne.

Mais malheureusement, à mes yeux, le modèle est très ennuyeux. C'est une finition trop "propre" dans la mesure où il me manque des extras comme des sacs, des casques etc. par exemple.

Peut-être que cela pourrait être amélioré, mais comme je l'ai dit, la finition de la construction et de l'ampli est excellente.

Publier par Modèle Maniaque » 29 déc. 2005, 06:06

Merci beaucoup pour vos gentils compliments, Kurt et Jurrie !

Jurrie, pour les armures autonomes, nous les avons généralement construites OOB - aucune pièce n'a été ajoutée.
Pour les dioramas, il est possible d'ajouter plus de pièces.

Publier par Benoît Douville » 10 janv. 2006, 21:58

C'est un beau modèle j'en conviens, super retouche. Un jour, il faudra que je me lance dans le mannequinat !


Conception[modifier | modifier la source]

L'Elefant conservé, capturé par les Américains, montrant la suspension qu'il partageait avec le châssis du VK4501(P).

Ferdinand Porsche a développé le chariot à rouleaux à tige à ressort, les six unités de roues jumelées (une intérieure, une extérieure par essieu) comprenant la suspension de chaque côté de la coque du véhicule ont été réunies par paires, ajoutant jusqu'à trois roues jumelées bogies de suspension unitaires par côté. Le poids de combat de 57 à 59 tonnes associé à des "chenilles" de 640 mm de large (KGS 62/640/130) n'utilisant pas de rouleaux de retour, a produit une pression au sol d'environ 1,06 kg / cm. La propulsion essence-électrique spécialement développée par Ferdinand Porsche est entrée en « territoire inconnu ». C'est pour cette raison que des défauts ont été produits dans le système d'entraînement. Les deux moteurs 10 cylindres refroidis par air désignés Porsche 101/1, qui ont été fusionnés respectivement avec un générateur Siemens-Schuckert 500 VA, ont généré l'énergie électrique nécessaire pour faire fonctionner chacun des deux Siemens 230 kW (312,7 PS) de puissance électrique chacun. moteurs. Dans ce système d'entraînement, un système de transmission pouvait être omis, car maintenant un commutateur de vitesse à 3 niveaux prenait le relais. Les moteurs électriques transféraient leur puissance avec un rapport de transmission de 15:1 directement aux roues motrices situées à l'arrière. Le réservoir contenait 520 litres d'essence et permettait une autonomie de 80 kilomètres. Deux réservoirs d'air comprimé dans la zone du compartiment avant de l'équipage soutenaient le conducteur du réservoir pendant les manœuvres de freinage.

Contrairement au montage à mi-coque de la conception Henschel pour la tourelle, le VK 45.01 (P) avait sa tourelle conçue par Krupp montée à l'avant. La tourelle, qui montait le KwK 36 de 8,8 cm et un MG 34 de 7,92 mm sur le même axe, était essentiellement la même conception Krupp que celle utilisée pour le prototype VK4501(H) de Henschel. Les huit premières tourelles produites avaient des côtés inférieurs et un toit plat avec une section centrale surélevée pour permettre au canon d'être enfoncé à travers un arc plus large.


"Bergepanzer Tiger 1" de Dragon

"Bergepanzer Tiger 1" est un kit de Dragon Models. Il construit un Tigre à usage spécial unique qui a été utilisé en 1944 en Italie. Les grappes ne comprennent pas assez de pièces pour construire une autre version de Tiger, il n'y a pas de pistolet.

Ce char a commencé sa vie en tant que Befehlstiger (Command Tiger) mais, en raison de pénuries de production, il a été converti en un Tiger normal alors qu'il était encore à l'usine. Les plus petits raccords Command ont été laissés en place, mais il a maintenant une MG coaxiale. Il a également reçu un poste radio dans la tourelle pour contrôler les véhicules Borgward. Par conséquent, il avait une antenne standard sur son côté gauche et une antenne de contrôle plus petite sur le mur droit de la tourelle.

Le char a été remis au bataillon 508, et nous en avons deux photos en couleur dans un dépôt italien.

Au début de 1944, ce Tigre a subi des dommages au combat, notamment des coups à l'arrière de la tourelle et un incendie. On ne sait pas exactement quels étaient les dommages, mais le feu était probablement externe uniquement, car le char était maintenant considéré comme inutilisable et pouvait encore rouler. L'atelier du bataillon l'a converti en une "couche de charge de démolition", selon leur journal. Les photographies montrent qu'ils ont également ajouté du matériel de récupération. Nous n'avons pas d'autres informations du côté allemand.

En mai 1944, les Alliés trouvèrent ce Tigre abandonné dans la région d'Anzio, apparemment à cause d'un problème de moteur. 12 autres photographies ont été prises. Sur certaines photos, il a été légèrement déplacé et dépouillé de certaines roues et pièces, mais il s'agit clairement du même Tigre. Ces photographies sont le seul enregistrement de l'équipement spécial du char.

L'arme a été retirée. Le Zimmerit avait pour la plupart disparu des murs de la tourelle, à cause de l'incendie. La plupart des supports de chenilles de rechange ont été retirés. La coque avait des crochets de remorquage ajoutés à l'avant et à l'arrière. Une grue et un treuil ont été ajoutés à la tourelle. La grue est évidemment inadéquate pour la récupération du véhicule, nous pouvons donc croire qu'elle est destinée à porter l'accusation comme indiqué.

Ce modèle est sorti peu de temps après un kit similaire, le RM5008 de Rye Field. Il corrige certains des problèmes de précision de ce kit, tout en répétant certaines autres erreurs. Il se distingue par des pistes DS là où le modèle Rye Field a des pistes à liaison individuelle. Aucun des deux modèles ne peut être entièrement précis car nous n'avons pas de photographies de tous les composants de la grue. Les kits contiennent donc des pièces spéculatives.


Bergepanzer Tiger (P) - Histoire

Le véhicule blindé de récupération spécialement conçu pour les chars et les armes automotrices n'a pas semblé vraiment se répandre avant la Seconde Guerre mondiale. Je suppose que pendant que les chars d'assaut découvraient la blitzkrieg, le schwerepunkt et la reconnaissance par la force, les singes graisseux n'ont jamais vraiment eu l'occasion de se faire remarquer.

Voyant comment l'ingénierie allemande de la Seconde Guerre mondiale était axée sur la complexité plutôt que sur la fiabilité, le besoin de véhicules de dépannage est devenu primordial. En conséquence, presque tous les châssis à chenilles fabriqués par les Allemands comportaient finalement une variante de récupération.

Dragon a suivi sa troïka de châssis Porsche au 1/35 (Ferdinand, Elefant et Bergetiger) avec une offre à l'échelle 1/72. Le Bergetiger complète le tiercé du 1/72. Considérant que seulement trois des Porsche Bergetiger ont été fabriquées, nous sommes limités dans les marquages ​​et les variantes.

Les kits Dragon sont livrés avec environ 220 pièces (la plupart d'entre elles suivent des liens - mais nous y irons dans une minute) dans leur styrène gris avec une frette photo-gravée. La feuille de décalcomanies est petite - un jeu de Balkencruz. Mais je n'ai pu trouver aucune marque sur les références que j'ai pu déterrer sur ce vilain canard. Les instructions sont en quatre couleurs et plutôt jolies.

Ce gars commence comme une construction assez simple. La cuve de coque est d'une seule pièce et très joliment moulée, tout comme l'ensemble du kit. Je conseillerais de laisser les ailes jusqu'à ce que vous résolviez l'énigme de la suspension. Les roues et les transmissions s'assemblent très bien et se fixent très bien à la coque.

Voici où ça devient un peu risqué. Les pistes sont très joliment moulées en maillon et longueur avec 50 maillons individuels à l'échelle 1/72. Maintenant, je sais qu'une chaussure de course Elephant est un morceau de métal assez lourd, mais réduisez-le à 1/72, nous parlons de la taille d'un voyage incroyable.

Maintenant, j'ai donné à ces gars toutes les chances de coopérer et ils se sont moqués de moi. De plus, j'ai essayé toutes les combinaisons de longueurs et je n'ai pas réussi à les faire s'adapter correctement le long de la piste inférieure - il y a tout simplement trop de piste. En plus de cela, ils n'étaient pas correctement montés sur les pignons d'entraînement. Étant fan de lien à lien au 1/35, je pensais en savoir un peu plus sur l'assemblage de morceaux - je me trompe.

Après avoir passé trois nuits enfermé dans un combat mortel avec les liens fournis par le kit, je me suis rendu. Je les ai relâchés dans la nature et je suis retourné dans ma salle de stockage pour Plan B. J'avais acheté le kit Elephant original de Dragon lorsqu'il est arrivé sur le marché il y a quelques années, mais j'avais toujours les très belles chenilles en caoutchouc fournies avec. trousse. Je savais qu'ils ne feraient qu'une bouchée de l'impasse de la piste - je me trompe encore une fois.

En enroulant l'élastique autour de la suspension, j'ai découvert que les chenilles précédentes étaient trop longues d'environ un pouce. Hein? Ils s'adaptent bien à l'éléphant précédent lorsqu'ils étaient montés à sec. « Laisse tomber, me dis-je, tu es modéliste. Alors modèle.

J'ai donc raccourci les élastiques et me suis préparé à les coller autour de la suspension. Ces élastiques étaient fabriqués à partir de styrène Dragon, un plastique souple censé être collé. Comme vous pouvez le voir sur les images ci-dessus, le styrène Dragon est flexible. Je débattrais vigoureusement du surnom à coller. Aucune quantité ou type de colle plastique ne ferait adhérer les chenilles au train de roulement. La super colle n'était pas très efficace non plus. Seul le fait que j'étais en possession du kit en raison des largesses de l'IPMS, l'a sauvé d'un vol à grande vitesse dans le mur. Vous pourriez dire que nous avons développé une relation haine-haine.

Ce qui est vraiment dommage car le reste du kit s'est assez bien combiné. Je n'avais besoin que de la plus petite quantité de remplissage à l'arrière du pont moteur.

La flèche de la flèche est également une pièce d'ingénierie très astucieuse. Vous avez la possibilité d'afficher la rampe pliée ou déployée. J'ai choisi le déploiement en raison du bloc photo-gravé et de la chaîne de palan très bien faits fournis par Dragon. Si vous tordez légèrement la chaîne, vous obtiendrez un bel effet 3D plutôt qu'un PE plat. Ce petit bijou pourrait être la pièce maîtresse de nombreux dioramas à petite échelle.

J'ai enduit le Bergetiger en noir puis vaporisé dans des couches de plus en plus opaques d'acrylique Model Master dunkelgelb. Ensuite, un léger brossage à sec a été ajouté et le tour était joué.

Si vous pouvez conquérir la piste de liaison et de longueur, c'est un petit kit très attrayant. Bien qu'il ait un potentiel limité pour les marquages, il serait très agréable de sortir un Ferdinand de la boue ou de soulever le moteur ou la transmission.


Bergepanzer Tiger (P) - Histoire

Commenté par Cookie Sewell


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Premier coup d'oeil

Lorsque les armées ont créé pour la première fois des chars de combat, personne ne semble avoir vraiment réfléchi à ce qu'il fallait faire lorsqu'ils ne fonctionneraient plus. Compte tenu du manque de fiabilité des premiers véhicules, il semble que cela aurait dû être automatiquement pris en compte, mais ce n'était pas le cas. En conséquence, lorsque les premiers chars se sont cassés, ils sont restés où ils étaient. Certains ont été enterrés, comme la découverte l'an dernier d'un Mark IV en France au milieu d'un champ allait servir à l'illustrer.

Mais même lorsque des véhicules de réparation et de récupération dédiés ont été créés, de nombreux planificateurs semblaient manquer un point clé : si le récupérateur n'est pas aussi gros ou plus gros que ce qu'il est censé récupérer, le concept va être difficile à faire fonctionner. Les Soviétiques l'ont découvert en Finlande, lorsque le prototype de char T-100 a heurté une mine et n'a pas pu être récupéré par les chars T-28 qui l'escortaient. (Ils ont dû revenir au printemps suivant avec le char SMK et prototype KV pour le retirer.)

Même les Allemands semblent avoir du mal à saisir ce concept. L'idée de récupérer un Tigre de 56 tonnes au combat avec trois halftracks de 18 tonnes ne semble pas avoir fait l'objet d'une grande réflexion, ou quelqu'un a pensé que les Allemands ne pouvaient pas perdre et n'auraient donc pas à s'inquiéter des choses embêtantes comme l'infanterie et l'artillerie ennemies dans la région car elle serait récupérée derrière les lignes allemandes.

Quelqu'un semble avoir été beaucoup plus intelligent en ce qui concerne les canons antichars de 65 tonnes "Ferdinand" et "Elefant" de 8,8 cm SP, car ils n'étaient pas susceptibles d'être sauvés par autre chose qu'un véhicule similaire. En conséquence, trois des véhicules ont été convertis en récupérateurs - bergepanzer - en enlevant leurs casemates, leur donnant une casemate blindée tronquée et une grue à flèche pliable pour réparer leurs congénères. Ils ont été affectés au sPzJgAbt 653 en Russie, où ils seraient nécessaires et leurs équipages auraient sûrement apprécié la protection et la puissance de traction du châssis.

DML a maintenant fourni le quatrième kit sur son nouveau châssis Porsche Tiger de série, le Bergepanzer Tiger (P). Ce kit est similaire aux autres mais ajoute deux nouvelles carottes de 78 pièces avec la nouvelle casemate et la potence, ainsi que plus de pièces pour câbles de remorquage et kit externe. Ils fournissent également une grappe d'un kit StuG III, apparemment juste pour le support de mitrailleuse de défense rapprochée.

Ce kit fournit également des embouts en laiton et en nickel, ainsi que deux pistes monobloc fabriquées à partir du nouveau plastique à coller Dragon "DS-100". Ils sont de couleur beige clair (le cadeau actuel pour le matériau) et peuvent être cimentés avec des ciments plastiques normaux. Cela résout le problème de l'allongement correct des chenilles sur les essieux montés (les photos montrent que les chenilles doivent longer les sommets des roues numéro 3 et 4 lors du réglage), mais le modélisateur devra planifier à l'avance. Cela signifie garder des sections des pistes exemptes de peinture et également nettoyer le dessus des roues avec du papier de verre ou un couteau afin d'obtenir une bonne adhérence. (Je ne recommande pas d'utiliser du ciment ACC "Superglue" car il est plus difficile d'obtenir un bon ajustement et de nettoyer par la suite dans cette situation. La peinture est plus facile à retoucher et ne laisse aucun "filet" salissant là où elle s'infiltre comme le fait ACC.)

DML prétend que si c'est bien fait, le palan à chaîne sur la grue à flèche fonctionnera, et si je fais attention, je n'ai aucune raison de douter de cette affirmation. Les modélistes voudront d'abord tremper la chaîne de cuivre dans un agent de "noircissement" de chemin de fer miniature, car elles sont très difficiles à peindre une fois terminées, et cela a l'air beaucoup mieux. Si ce n'est pas le cas, des pièces séparées sont fournies pour la grue en position « arrimée ».

Des schémas de peinture et de marquage sont inclus pour les trois véhicules construits, avec la 1ère compagnie, la 2e compagnie et la 3e compagnie du sPzJgAbt 653 à la mi-1944, ainsi que l'un d'eux à la fin de 1943. Les schémas de 1944 sont plus attrayants mais plus complexes.

En résumé, ce véhicule devrait fournir un lien pour de nombreux dioramas sur le front de l'Est, car il offre au modélisateur de nombreuses options pour "ne pas rester là mais faire quelque chose!"


Jeff07-Le Tigre SdKfz 181 PzKpfW VI (P)

Je viens de recevoir mon tout nouveau modèle Porsche Tiger I de Dragon Armor et c'est ce que je veux dire (plus précisément : copie de Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html . ooops !) à ce sujet :

"L'industrie allemande a commencé à travailler sur des conceptions de chars lourds en 1937, même si on croyait à l'époque que les PzKpfw III et IV seraient plus que suffisants pour les batailles à venir. Mais lorsque les Panzers allemands en Russie ont rencontré les T-34 et les KV-1 soviétiques en 1941, il n'était que trop évident qu'un nouveau char lourd était nécessaire. En fin de compte, cela a abouti à une spécification pour un char de 45 tonnes avec un canon de 88 mm, un blindage lourd, une vitesse et une maniabilité. La firme Porsche a commencé à travailler sur ce nouveau design de réservoir mais a rencontré de sérieuses complications. La firme Henschel a alors commencé à travailler sur son propre modèle sous la direction du Dr Erwin Adlers, en s'inspirant de ses travaux antérieurs sur les conceptions de chars lourds. Les deux entreprises devaient avoir des prototypes prêts à être inspectés par Hitler à Rastenburg le jour de son anniversaire, le 20 avril 1942."* (- Les deux étaient équipés du canon de 88mm en tourelle Krupp -). "Les chars Porsche et Henschel ont été mis à l'épreuve et, malgré l'amitié du Dr Ferdinand Porsche avec Hitler, le char Henschel a gagné, en grande partie grâce à sa maniabilité supérieure."*

Ci-dessus : quelques pré-tigres prototypes

Ci-dessus : le perdant : le prototype Porsche VK4501 (P).

Le gagnant, le prototype Henschel VK3601.

Ci-dessus, un premier lot de production du vainqueur Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (rebaptisé plus tard Ausf. E en 1943), . (1/72 Armure de dragon 60405).


Néanmoins, le revers de Porsche, environ 90 châssis basés sur le VK4501 avaient été achevés en prévision qu'il avait remporté l'affaire et en raison de sa relation, ont été modifiés en tant que coque fixe SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) surnommé "Ferdinand", d'après le prénom du Pr Porsche (plus tard « Elefant » après les améliorations dues aux leçons de bataille de Koursk : des mitrailleuses en particulier défensives et une coupole de chef de char ont été ajoutées). Ces chars PzJg étaient équipés de l'arme lourde de 88 mm PAK 43/2 L71. Cette arme était beaucoup plus longue et puissante que celle installée dans la tourelle Tiger I Krupp. Le Ferdinand/Elefant était un énorme PanzerJäger de 65 tonnes et bien que tout sauf agile, il avait des résultats impressionnants sur les AFV soviétiques.

Le SdKfz 184 PanzerJäger Tiger(P) Elefant (1/72 Altaya/IXO) et immédiatement en dessous, l'original :

Trois des prototypes restants du Tigre (P) et 2 Ferdinand endommagés ont été transformés en réservoirs de récupération BergePanzer VI (P).

Le char de récupération BergePanzer Tiger (P) (1/72 Altaya/IXO).


Dès les premiers prototypes Porsche, un seul SdKfz 181 PzKpfW VI (P) a combattu sur le front oriental en Galice (territoires du sud-est de la première République polonaise, à ne pas confondre avec la province espagnole du nord-ouest), du début au milieu de 1944 , avec le Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 comme Pz.Bef.Wg.(Panzer Befehls Wagen - Armored Command Car) aux côtés de Ferdinand/Elefant PzJgs.

Ce char spécial et unique portait le code d'identification "003" (3ème char de l'Abteilung Stab) et était commandé par Haupt. Grillenberg. Et voici le "looser" (bien que chanceux, car les Ferdinand/Elefant Pz Jägern ont laissé leurs traces dans l'Histoire) qui aurait pu être le Tiger I (hélas, le modèle Dragon n'a pas le rendu Zimmerit.) :


Jeff07-Le Tigre SdKfz 181 PzKpfW VI (P)

Je viens de recevoir mon tout nouveau modèle Porsche Tiger I de Dragon Armor et c'est ce que je veux dire (plus précisément : copie de Tiger I History - http://www.alanhamby.com/tiger.html . ooops !) à ce sujet :

"L'industrie allemande a commencé à travailler sur des conceptions de chars lourds en 1937, même si on croyait à l'époque que les PzKpfw III et IV seraient plus que suffisants pour les batailles à venir. Mais lorsque les Panzers allemands en Russie ont rencontré les T-34 et les KV-1 soviétiques en 1941, il n'était que trop évident qu'un nouveau char lourd était nécessaire. En fin de compte, cela a abouti à une spécification pour un char de 45 tonnes avec un canon de 88 mm, un blindage lourd, une vitesse et une maniabilité. La firme Porsche a commencé à travailler sur ce nouveau design de réservoir mais a rencontré de sérieuses complications. La firme Henschel a alors commencé à travailler sur son propre modèle sous la direction du Dr Erwin Adlers, en s'inspirant de ses travaux antérieurs sur les conceptions de chars lourds. Les deux entreprises devaient avoir des prototypes prêts à être inspectés par Hitler à Rastenburg le jour de son anniversaire, le 20 avril 1942."* (- Les deux étaient équipés du canon de 88mm en tourelle Krupp -). "Les chars Porsche et Henschel ont été mis à l'épreuve et, malgré l'amitié du Dr Ferdinand Porsche avec Hitler, le char Henschel a gagné, en grande partie grâce à sa maniabilité supérieure."*

Ci-dessus : quelques pré-tigres prototypes

Ci-dessus : le perdant : le prototype Porsche VK4501 (P).

Le gagnant, le prototype Henschel VK3601.

Ci-dessus, un premier lot de production du vainqueur Henschel SdKfz181 PzKpfW VI Tiger I Ausf.H (rebaptisé plus tard Ausf. E en 1943), . (1/72 Armure de dragon 60405).


Néanmoins, le revers de Porsche, environ 90 châssis basés sur le VK4501 avaient été achevés en prévision qu'il avait remporté l'affaire et en raison de sa relation, ont été modifiés en tant que coque fixe SdKfz 184 PanzerJäger Tiger (P) surnommé "Ferdinand", d'après le prénom du Pr Porsche (plus tard « Elefant » après les améliorations dues aux leçons de bataille de Koursk : ajout d'une mitrailleuse particulièrement défensive et d'une coupole de chef de char). Ces chars PzJg étaient équipés de l'arme lourde de 88 mm PAK 43/2 L71. Cette arme était beaucoup plus longue et puissante que celle installée dans la tourelle Tiger I Krupp. Le Ferdinand/Elefant était un énorme PanzerJäger de 65 tonnes et bien que tout sauf agile, il avait des résultats impressionnants sur les AFV soviétiques.

Le SdKfz 184 PanzerJäger Tiger(P) Elefant (1/72 Altaya/IXO) et juste en dessous, l'original :

Trois des prototypes restants du Tigre (P) et 2 Ferdinand endommagés ont été transformés en réservoirs de récupération BergePanzer VI (P).

Le char de récupération BergePanzer Tiger (P) (1/72 Altaya/IXO).


Dès les premiers prototypes Porsche, un seul SdKfz 181 PzKpfW VI (P) a combattu sur le front oriental en Galice (territoires du sud-est de la première République polonaise, à ne pas confondre avec la province espagnole du nord-ouest), du début au milieu de 1944 , avec le Schwerer Panzer Jäger Abteilung 653 comme Pz.Bef.Wg.(Panzer Befehls Wagen - Armored Command Car) aux côtés de Ferdinand/Elefant PzJgs.

Ce char spécial et unique portait le code d'identification "003" (3ème char de l'Abteilung Stab) et était commandé par Haupt. Grillenberg. Et voici le "looser" (bien que chanceux, car les Ferdinand/Elefant Pz Jägern ont laissé leurs traces dans l'Histoire) qui aurait pu être le Tiger I (hélas, le modèle Dragon n'a pas le rendu Zimmerit.) :


Bergepanzer Tiger (P) - Histoire

/Vehicles/Axis/Germany/03-sPanzers/ PzKpfw6-Tiger1/File/Tiger(P).htm | Dernière mise à jour : 21-12-2020

Char lourd Panzerkampfwagen Tiger(P)

Le Heeres Waffemant pourtant réticent au départ pour se lancer dans le développement de chars lourds ordonna au Dr. Ferdinand Porsche, à l'automne 1940 de conception d'un char de la classe des 45 tonnes. Ce dernier sera aidé par la firme Nibelungenwerk à partir du 12 novembre 1940 à la demande du Wa Prüf 6 (Office de conception de Panzers du Heeres Waffemant). Au départ Porsche ignorait encore quel armement principal serait utilisé sur ce nouveau char. En février 1941, le Dr Müller de la firme Krupp propose à Porsche d'utiliser le canon de 88 mm KwK L/56 (vitesse initiale: 840 m/s - obus de 931 mm) basé sur le très efficace canon de 88 mm antichar - antiaérien Flak 18 L/56.

Lors d'une réunion interne, le 2 avril 1941, Krupp propose à Porsche deux alternatives : un canon de 105 mm KwK L4/7 (vitesse initiale : 840 m/s - obus de 1100 mm) et une autre version du 88 mm KwK L/56 (vitesse initiale : 940 m/s - obus de 931 mm). Ces deux armes devaient être au point pour le 18 avril 1941. Le 25 avril, ce fut finalement le canon de 88 mm qui sera choisi. Nibelungenwerk proposa ses prix pour la construction de 6 tourelles (blindage frontal : 80 mm - latéral : 60 mm / circulaire : 1900 mm), de 3 caisses (la première ce ces caisses devêtre livré en novembre 1941) et d'une maquette en bois de la tourelle à l'échelle. La tourelle en bois sera livrée à Krupp le 20 mai 1941. Une réunion importantissime en la présence d'Hitler eut lieue le 26 mai 1941. Les deux projets celui de Porsche et de son concurant Henschel, devant être prêts pour le 20 avril 1942 (anniversaire d'Hitler). On y imposa également l'augmentation nécessaire du blindage frontal, qui a ainsi à 100 mm (les côtés restant à 60 mm). Le canon de 88 mm KwK fut retenu pour le projet Porsche en attendant l'achèvement du 88 mm Flak 41 de Rheinmetall (plus puissant). Les possibilités de péétration des projectiles seront également augmentés pour être capable de percer un blindage de 100 mm à une distance de 1500 m.

Néanmoins Heeres Waffemant réticent dans un premier temps à se lancer dans le développement de chars lourds commanda au Dr Ferdinand Porsche, à l'automne 1940, de concevoir un char de la classe des 45 tonnes. Ce dernier sera aidé par la firme Nibelungenwerk à partir du 12 novembre 1940 à la demande de Wa Prüumlf 6 (Bureau de conception de Panzers de Heeres Waffemant). Au début, Porsche ignorait encore quel armement principal serait utilisé sur ce nouveau char. En février 1941, le Dr Müller de la firme Krupp propose à Porsche d'utiliser le canon de 88 mm KwK L/56 (vitesse initiale : 840 m/s - cartouche de 931 mm) basé sur le très efficace canon de 88 mm antichar - antiaérien Flak 18 L/56.

Lors d'une réunion interne, le 2 avril 1941, Krupp proposa à Porsche deux alternatives : un canon de 105 mm KwK L/47 (vitesse initiale : 840 m/s - obus de 1100 mm) et une autre version du 88 mm KwK L / 56 (vitesse initiale : 940 m/s - tour de 931 mm). Ces deux armes devraient être à la pointe le 18 avril 1941. Le 25 avril, c'est finalement le canon de 88 mm qui sera choisi. Nibelungenwerk proposait ses prix pour la construction de 6 tourelles (blindage frontal : 80 mm - côté : 60 mm / circulaire : 1900 mm), de 3 châssis (le premier de ces châssis devait être livré en novembre 1941) et d'un modèle de la tourelle à l'échelle. La tourelle en bois sera livrée à Krupp le 20 mai 1941. Une réunion importanteissime en présence d'Hitler eut lieu le 26 mai 1941. La décision d'accélérer le développement du projet de char lourd y sera prise. Tous deux projettent celui de Porsche et du concurent Henschel, devant être prêts pour le 20 avril 1942 (anniversaire d'Hitler). On y imposa également la nécessaire augmentation du blindage frontal, qui passa ainsi à 100 mm (côtés jusqu'à 60 mm). Le canon de 88 mm KwK fut retenu pour le projet Porsche en attendant la réalisation du 88 mm Flak 41 de Rheinmetall (plus puissant). Les possibilités de pénétration des obus seront également augmentées pour être capable de percer un blindage de 100 mm à une distance de 1500 m.

Le 21 juin 1941, il fut demandé à Porsche de vérifier s'il était possible de remplacer sur la tourelle déja mise au point, le canon de 88 mm KwK par le 88 mm Flak 41. Le 10 septembre Porsche répondit par la négative. La décision fut donc prise de n'équiper que les 100 premiers VK4501(P) avec la tourelle originale utilisant le 88 m KwK L/56. Krupp recevra un contrat de production pour 100 caisses et tourelles à assembleur chez Nibelungenwerk. Les 8 premières tourelles avaient des côtés assez bas et un toit plat dont le centre était surélevé pour permettre un grand arc d'élévation au canon. Les 92 autres tourelles disposent de hauts côtés et d'un toit en pente typiques du Tigre.

La caisse du VK4501(P) avait un blindage frontal de 100 mm, latéral et arrière de 80 mm et un blindage de 25 mm pour le toit et de 20 mm pour le ventre. Pour la propulsion Porsche a choisi un système Essence - Electrique. La puissance était obtenue grâce à deux 10 cylindres (refroidissement par air) Porsche Typ 101/1 de 15 litres de cylindrée, développant chacun 320 chevaux à 2400 tours/minute, couplés à un gérateur électrique. L'électricité produite était utilisé par deux moteurs électriques dispoés sur chaque chenilles dont la direction était assurée par la régulation de l'énergie fournie aux deux moteurs. L'ensemble était conçu pour propulser le char à la vitesse maximum de 35 km/h. La suspension était &grave des barres de torsions longitudinales afin de supporter le poids de l'engin. Le poids de combat en effet avoisinait les 59 tonnes ! Largement plus que le poids spécifié au départ (classe des 45 tonnes). Le VK4501(P) utilisait des chenilles non lubrifiées de 640 mm de large.

Le 21 juin 1941, il fut demandé à Porsche de vérifier s'il était possible de remplacer sur la tourelle finalisée, le canon de 88 mm KwK par le 88 mm Flak 41. Le 10 septembre, Porsche répondit par la négative. La décision fut alors prise de n'équiper que les 100 premiers VK4501 (P) avec la tourelle d'origine utilisant le 88 m KwK L/56. Krupp recevra un contrat de production pour 100 coques et tourelles à monter à Nibelungenwerk. Les 8 premières tourelles avaient des pans assez bas et un toit plat avec un centre qui était surélevé pour permettre un grand arc d'élévation pour le canon. Les 92 autres tourelles disposeront de hauts côtés et d'un toit en pente typique du Tigre.

La caisse du VK4501 (P) avait un blindage frontal de 100 mm, latéral et arrière de 80 mm et un blindage de 25 mm pour le toit et 20 mm pour le ventre. Pour la conduite, Porsche a choisi un système essence-électrique. La puissance était obtenue grâce à deux 10 cylindres (refroidissement par air) Porsche Typ 101/1 de 15 litres de cylindrée, développant chacun 320 chevaux en 2400 tours/minute, couplés à un générateur électrique. L'électricité produite était utilisée par deux moteurs électriques disposés sur chaque voie dont la direction était assurée par la régulation de l'énergie fournie dans deux moteurs. Le système a été conçu pour propulser le char à la vitesse maximale de 35 km/h. La suspension était en barres de torsion longitudinales pour supporter le poids de la machine. Le poids de combat avoisinait en effet 59 tonnes ! Largement plus que le poids spécifié au départ (classe de 45 tonnes). Le VK4501 ( ) utilisait des chenilles non graissées de 640 mm de large.

Le 5 mars 1942 le Wa Prüf 6 donna au prototype de Porsche sa désignation officielle de Pz.Kpfw VI (VK45.01 P) (Ausführung P). Il reçu également par le In6 (Inspekteur der Panzertruppen) une autre désignation qui sera reprise dans les manuels d'entra&icirnement et de maintenance: Pz.Kpfw VI P (8.8 cm) (Sd.Kfz.181) Ausführung P. Le char sera plus communément appelé Tiger(P), Tiger P1 ou encore Porsche Tiger. Le 5 janvier 1942 les cadences de productions ont été établies comme suit: 10 en mai, 10 en juin, 12 en juillet, 14 en août et 15 en septembre (cette dernier total devant être atteint les mois suivants). Le premier exemplaire du VK4501(P) sera compléé en avril 1942 juste à temps pour la démonstration devant le Führer le jour de son anniversaire, le 22. Le second exemplaire sera terminé en juin 1942 et sera envoyé à Kummersdorf pour des tests de feu et . Les problèmes rencontrésés au niveau de la suspension et de la propulsion annulèrent le reste de la production. En septembre 1942 seulement 5 exemplaires avaient été terminés.

Cependant avant le rejet de la production du Tiger(P), 90 châssis de préé-production avaient été réalisé. Début septembre de 1942, sur décida d'équiper de Tiger(P)s deux sPzAbts destinés à l'Afrique du Nord. Cette décision a été prise simplement à cause de l'état du développement et du fait que les moteurs de Tiger(P) se refroidissaient à l'air. Cependant, l'ignorance du problème qui causait un manque de fiabilité technique mena de nouveau à l'annulation de la production. Seulement cinq Tigre(P)s furent donc entièrement réalisés et mis en service pour la formation et l'entraînement à Dollersheim, en Autriche. D'août à septembre 1943, trois d'entre eux seront convertis en véhicules de dépannage - Bergepanzer Tiger(P).

On March 5, 1942 Wa Prüf 6 gave to Porsche's prototype its official name of Pz. Kpfw VI (VK45.01 P) Ausführung P ). It received also by In6 (Inspekteur der Panzertruppen) another name which will be resumed in the books of training and maintenance: Pz. Kpfw VI P (8.8 cms) (Sd. Kfz.181) Ausführung P. The tank will be more often called Tiger (P), Tiger P1 or still Porsche Tiger. On January 5, 1942 the rates of production were established as follows: 10 in May, 10 in June, 12 in July, 14 in August and 15 in September (this last total having to be reached next months). The first copy of the VK4501 (P) will be completed in April, 1942 just in time for the demonstration in front of Führer in the daytime of its anniversary, the 22. The second copy will be ended in June, 1942 and will be sent to Kummersdorf for tests of fire and others. The problems met at the level of the suspension and of the drive cancelled the rest of the production. In September, 1942 only 5 copies had been ended.

However before the refusal of the production of Tiger (P), 90 chassis of pre-production had been realized. At the beginning of September of 1942, one decided to equip two Tiger (P) sPzAbts intended in North Africa. This decision was taken simply because of the state of the development and because Tiger's (P) engines cooled in the air(sight). However, the ignorance of the problem which caused a lack of technical reliability led again to the cancellation of the production. Only five Tiger (P) had so completely come true and put themselves in service for the forming and the training to Dollersheim, in Austria. From August till September, 1943, three of them will be converted in recovery vehicles - Bergepanzer Tiger ( P ).

Seulement un exemplaire du Tiger(P) sera utilisé au combat (numéro de châssis 150013) en tant que char de commandement - Panzerbefehlswagen VI(P) avec le schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. Il fut commandé par le Hauptmann Grillenberg (tourelle numéro 003), sur le front russe durant le premier semestre de 1944.

Le 22 septembre de 1942, on décida finalement de convertir les 90 châssis existant en Ferdinand/Elefant, chasseur de char lourd. Basé sur les expériences des combats de rues de Stalingrad, le 22 novembre 1942, Hitler approuva la production d'un Rammtiger sorte de bulldozer chargé de détruire les barricades et autres obstacles obstruant la progression des autres blindés et véhicules. Porsche termina la planification, le 7 décembre 1942 et le 5 janvier 1943, Adolf Hitler décida que trois châssis devaient être modifiés et convertis en Rammtiger / Raumpanzer Tiger(P). Ce véhicule (coque standard de VK4501(P)) légèrement armé avec une MG 34 devait être surmonté d'une superstructure profilée avec un avant en forme de charrue (soc). La forme profilée de la superstructure permettrait à la blocaille de glisser sur les côtés du véhicule. En mai 1943, trois superstructures seront terminés et trois Rammtigers seront prêts en août 1943. Après ça mystère . Il est peu probable qu'ils aient jamais connu le combat et ces engins seront probablement restés dans les hangars de Nibelungenwerke. D'autres sources prétendent même que seul un modèle à l'échelle 1/10e ou 1/15e fut réalisé !

Only a copy of Tiger (P) will be used in the combat (number of chassis 150013) as tank of command - Panzerbefehlswagen VI (P) with the schwere Heeres Panzerjager Abteilung 653. It was commanded by Hauptmann Grillenberg (turret number 003), on the Russian front during the first half of the year of 1944.

On September 22 of 1942, one decided finally to convert 90 chassis existing in Ferdinand / Elefant, heavy tank destroyer. Based on the experiences of Stalingrad's street battles, on November 22, 1942, Hitler approved the production of Rammtiger goes out of bulldozer loaded to destroy barricades and the other obstacles blocking the progress of the other tanks and vehicles. Porsche ended the planning, on December 7, 1942 and January 5, 1943, Adolf Hitler decided that three chassis should be modified and converted in Rammtiger / Raumpanzer Tiger (P). This vehicle (VK4501(P)'s standard hull) slightly armed with a MG 34 should be surmounted by a profiled superstructure with a front in shape of plough (ploughshare). The profiled shape of the superstructure would allow the garbage to slide on the sides of the vehicle. In May, 1943, three superstructures will be ended and three Rammtigers will be ready in August, 1943. After that mystery. It is not very probable that they never knew the fight and these machines will have probably stayed in Nibelungenwerke's hangars. The other sources aspire as alone a model of 1/10th or 1/15th scale was realized!

Il faut également noter qu'avant octobre 1942, Ferdinand Porsche avait mis au point une autre version, appelée Typ 102 qui utilisait une direction hydraulique Voith au lieu de la direction électrique du Typ 101.

It is also necessary to note that before October, 1942, Ferdinand Porsche had finalized another version, called up Typ 102 who used a hydraulic direction Voith instead of the electric direction of Typ 101.

C'est en 1939 que date l'idée d'armer le futur char lourd de la Wehrmacht d'un canon de 105 mm, capable de tirer de puissants projectiles explosifs et fumigènes. Cependant il s'agit ici encore d'une arme à faible vélocité aux pauvres capacités anti-char, bien loin des exigences d'Hitler en ce qui concerne les performances balistiques. Il fut logiquement supplanté par le 88 mm KwK 36 dans le programme de char lourd. Cependant le 10 avril 1941 la firme tchèque Skoda propose un nouveau canon qui suscite l'intérêt de l'usine Porsche travaillant sur leur Vk.4501(P). Pour accueillir cette nouvelle arme, les ingénieurs de Skoda dessinent également une nouvelle tourelle avec un blindage frontal de 130 mm (100 mm pour le masque), mieux que le futur Tiger I! Cette tourelle devait accueillir un canon de 105 mm L/40.5 (avec une élévation de -8° à +20°), tirant des obus de 16 kg à une vitesse initiale de 775 m/s. L'obus perforant devait pouvoir percer 150 à 160 mm de blindage à 1000 m. Cette tourelle accueillant 3 hommes, était doté d'un système de rotation électrique. Finalement l'usine Porsche rejette ce canon (ainsi que le 75 mm KwK L/70) pour se rabattre sur le même canon que son concurrent Henschel dans le Tiger programm, le 88 mm KwK L/56 dérivant du canon anti-aérien de 88 mm Flak 18 ayant largement fait ses preuves en France en 1940. Il est vrai que le canon de Skoda était encore loin d'être finalisé, malgré toutes les promesses en terme de puissance feu pour le futur char lourd.

The idea to equip the future heavy tank of the Wehrmacht with a 105 mm gun, capable to fire powerful explosive and smoke projectiles, dates back to 1939. However, this is again a low initial velocity weapon with poor anti-tank capabilities, far from Hitler's requirements for ballistic performance. It was logically supplanted by the 88 mm KwK 36 in the heavy tank program. However on April 10, 1941 the Czech firm Skoda offered a new gun which aroused the interest of the Porsche factory working on their Vk.4501 (P). To accommodate this new weapon, Skoda engineers are also designing a new turret with 130mm frontal armor (100mm for the mantlet), better than the future Tiger I! This turret was to accommodate a 105 mm L/40.5 gun (with an elevation of -8° to +20 °), firing 16 kg rounds at an initial velocity of 775 m/s. The armor-piercing shell had to be able to pierce 150 to 160mm of armor at 1000 m. This turret accommodating 3 men, was equipped with an electric traverse system. Finally, the Porsche factory rejects this gun (as well as the 75 mm KwK L/70) to fall back on the same gun as its competitor Henschel in the Tiger program, the 88 mm KwK L/56 deriving from the anti-aircraft gun of 88 mm Flak 18 having largely proved its worth in France in 1940. It is true that the Skoda gun was still far from being finalized, despite all the promises in terms of firepower for the future heavy tank.


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