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Evans DD-78 - Histoire

Evans DD-78 - Histoire

Evans

Robley Dunglison Evans, né le 18 août 1846 dans le comté de Floyd en Virginie, était membre de la classe de l'Académie navale de 1864, ordonné au service actif en septembre 1863.

Lors des attaques contre Fort Fisher, en Caroline du Nord, il fit preuve d'une grande bravoure sous le feu le 15 janvier 1865, alors qu'il était déjà blessé, il mena son équipe de débarquement à travers un feu nourri pour charger les défenses confédérées. En 1891 et 1892, commandant Yorktown sur la Pacific Station, il fut très apprécié pour sa gestion ferme et habile d'une situation tendue avec le Chili. Pendant la guerre hispano-américaine, il commanda l'Iowa lors de la bataille de Santiago. Le contre-amiral Evans a commandé la Grande Flotte Blanche lors de son passage en 1907 et 1908 de l'Atlantique au détroit de Magellan jusqu'au Pacifique où il a été relevé de son commandement en raison de problèmes de santé. Il est décédé à Washington, DC, le 3 janvier 1912. DD-78 et DD-552 ont été nommés en son honneur.

Ernest Edwin Evans, (aucun parent du contre-amiral Evans), né le 13 août 1908 à Pawnee, Oklahoma, diplômé de l'Académie navale en 1931. Pendant la Seconde Guerre mondiale, il a commandé Alden (DD-211), et plus tard Johnston (DD -557). Commandant Johnston, il a reçu l'étoile de bronze pour ses réalisations méritoires dans une action contre un sous-marin japonais le 16 mai 1944, et dans la bataille du golfe de Leyte, a combattu son navire vaillamment jusqu'à ce qu'il soit coulé, le 25 octobre 1944, par la force japonaise supérieure en nombre , la puissance de feu et l'armure. Le commandant Evans a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur pour sa contribution matérielle à la victoire décisive remportée dans le golfe de Leyte et partagé dans la Presidential Unit Citation décernée à son groupe pour cette action dans laquelle il a donné sa vie. DE-1023 a été nommé en son honneur.

(DD-78, dp. 1 090, 1. 315'5", né 31'8", dr. 9'; s.
32 k. ; cpl. toilette; une. 4 4", 12 21" tt.; cl. les mèches)

Le premier Evans (DD-78) a été lancé le 30 octobre 1918 par Bath Iron Works, Bath, Me.; parrainé par Mme D. N. Sewell, petite-fille du contre-amiral Evans et commissionnée le 11 novembre 1918, commandée par le commandant F. H. Sadler.

Après une période d'entraînement et d'équipement qui comprenait un voyage inaugural vers les Açores, l'Evans quitta Newport le 10 juin 1919 pour les eaux européennes, où il opéra jusqu'au 22 août, puis retourna à New York. Elle a navigué une fois de plus le 11 septembre et après avoir patrouillé au large de l'Amérique centrale, a atteint son port d'attache assigné, San Diego, le 14 novembre.

Au cours des 2 années suivantes, Evans s'est jointe à un programme d'entraînement qui l'a amenée à parcourir le Pacifique oriental de Valparaiso, au Chili, à Astoria, dans l'Oregon. Il a été placé en réserve à San Diego le 6 octobre 1921 et désarmé le 29 mai 1922. Recommandé le 1er avril 1930, il a opéré à San Diego pendant 6 mois, puis a été affecté à la formation des membres de la réserve navale à New York, où elle est arrivée le 6 décembre 1930. Elle est revenue à San Diego le 26 mars 1932, pour naviguer avec la Flotte de Bataille sur des croisières de formation et dans des exercices le long de la côte ouest et dans les eaux hawaïennes et d'Alaska.

Une fois de plus hors service du 31 mars 1937 au 30 septembre 1939, Evans est arrivé à Key West le 11 décembre 1939 pour une mission de patrouille de neutralité dans les Antilles et des exercices dans diverses parties des Caraïbes. Le 21 septembre 1940, il quitte Key West pour Halifax, Nouvelle-Écosse, où il est désarmé le 23 octobre 1940 et transféré à la Royal Navy dans les bases terrestres pour l'échange de destroyers.

Commandé sous le nom de HMS Mansfield, le destroyer connut une véritable carrière internationale, car entre décembre 1940 et mars 1942, il fut prêté à la Marine royale norvégienne. Pendant ce temps, elle a attaqué une usine d'huile de poisson aux mains des Allemands près de Hammerfest en Norvège. Son équipe de débarquement a détruit les machines essentielles de l'usine et a tenté de capturer le chef de file local, mais il s'est échappé. Avec son équipage norvégien, il a également servi en service d'escorte dans l'Atlantique Nord, continuant dans cette mission vitale après son retour dans la Royal Navy. Mansfield a été transféré à la Marine royale canadienne et a servi dans la Western Local Escort Force basée à Halifax et à St. John's. Avec de nouvelles escortes disponibles, en novembre 1943, le vétéran du service dans quatre marines a été réduit au service de soins et d'entretien à Halifax, et le 22 juin 1944, il a été désarmé (déclassé).


USS Porter (DDG 78)

L'USS PORTER est le 28e destroyer lance-missiles de classe ARLEIGH BURKE et le cinquième navire de la marine des États-Unis à porter le nom des héros légendaires, le commodore David Porter et le vice-amiral Davis Dixon Porter.

Caractéristiques générales: Pose de la quille : 2 décembre 1996
Lancé : novembre 1997
Mise en service : 20 mars 1999
Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : quatre moteurs à turbine à gaz General Electric LM 2500
Hélices : deux
Pales sur chaque hélice : cinq
Longueur : 505,25 pieds (154 mètres)
Faisceau : 67 pieds (20,4 mètres)
Tirant d'eau : 30,5 pieds (9,3 mètres)
Déplacement : env. 8.300 tonnes à pleine charge
Vitesse : 30+ nœuds
Aéronef : Aucun. Mais l'électronique LAMPS 3 est installée sur le pont d'atterrissage pour les opérations coordonnées DDG/hélicoptère ASW.
Armement : deux MK 41 VLS pour missiles Standard, lanceurs de missiles Tomahawk Harpoon, un canon léger Mk 45 5 pouces/54 calibre, un Phalanx CIWS, un système SeaRAM, torpilles Mk 46 (à partir de deux supports triple tube), deux Mk 38 Mod 2 systèmes de mitrailleuses de 25 mm
Port d'attache : Rota, Espagne
Équipage : 23 officiers, 24 premiers maîtres et 291 soldats

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS PORTER. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

DateÉvénement
2 décembre 1996Quille posée
novembre 1997Le navire a été lancé
14 novembre 1997USS PORTER a été baptisé par l'épouse du CNO
20 mars 1999Mise en service à Port Canaveral, Floride
20 août - 12 novembre 1999Disponibilités après Shakedown (PSA) chez Ingalls Shipbuilding, Miss.
novembre 2000PORTER a quitté Norfolk, en Virginie, lors de son premier déploiement. Opéré dans le cadre du groupement tactique USS HARRY S. TRUMAN (CVN 75). C'était aussi le premier déploiement du porte-avions.
Mai 2001Retourné aux États-Unis
4 février - 29 mai 2003Déploiement méditerranéen avec l'USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Strike Group et soutien à l'opération Iraqi Freedom.

À propos du nom du navire, du commodore David Porter et du vice-amiral Davis Dixon Porter :

Commodore David Porter :

David Porter, né le 1er février 1780 à Boston, Mass., a servi dans la quasi-guerre avec la France d'abord comme aspirant à bord du Constellation, participant à la capture de L'lnsurgente le 9 février 1799, deuxièmement, en tant que 1er lieutenant de l'Expérience et plus tard à la tête de Amphitrite. Pendant les guerres de Barbarie (1801-07) Porter était 1er lieutenant d'Enterprise, New York et Philadelphie et a été fait prisonnier lorsque Philadelphie s'est échoué dans le port de Tripoli le 31 octobre 1803. Après sa libération le 3 juin 1805, il est resté en Méditerranée en tant que capitaine par intérim de Constitution et plus tard capitaine de l'Enterprise. Il était responsable des forces navales à la Nouvelle-Orléans 1808-10. En tant que commandant de l'Essex pendant la guerre de 1812, le capitaine Porter s'est fait connaître en capturant le premier navire de guerre britannique du conflit, l'Alert, le 13 août 1812, ainsi que plusieurs navires marchands. En 1813, il a navigué dans l'Essex autour du cap Horn et a navigué dans le Pacifique en faisant la guerre aux baleiniers britanniques. Le 28 mars 1814, Porter a été contraint de se rendre au large de Valpariso après une lutte inégale avec les frégates HBMS Phoebe et Cherub et seulement lorsque son navire était trop désemparé pour offrir la moindre résistance. De 1815 à 1822, il est membre du Board of Navy Commissioners mais abandonne ce poste pour commander l'expédition de répression de la piraterie aux Antilles 1823-25. Le commodore Porter a démissionné de sa commission en 1826 et est devenu le commandant en chef de la marine mexicaine de 1826 à 1829. Il mourut le 3 mars 1843 alors qu'il était ministre américain de la Turquie.

Vice-amiral Davis Dixon Porter :

Il est né le 8 juin 1814 et était originaire de Pennsylvanie. Il était le plus jeune fils de David Porter, qui commanda l'Essex lors de la guerre de 1812-14 avec la Grande-Bretagne. Le jeune Porter entra au service comme aspirant de marine en février 1829 et servit en Méditerranée jusqu'en 1835, année où il fut employé pendant plusieurs années à l'étude des côtes et à l'exploration fluviale. À la fin de 1845, il a été placé en service spécial à l'observatoire de Washington, démissionnant en 1846 pour prendre part à la guerre du Mexique. Au début de la fin de la guerre, il fut promu au grade de commandant, et en 1862, la flotte de mortiers pour le bombardement des forts en contrebas de la Nouvelle-Orléans fut placée sous ses ordres. Le vice-amiral David Dixon Porter a passé une grande partie de 1862-1863 le long du fleuve Mississippi et dans les plus petites rivières du Mississippi, y compris le Yazoo, le Coldwater, le Tallahatchie et le Yalobusha. Il dirigea des campagnes contre une longue liste de positions confédérées dans le delta du Mississippi, des batteries du Grand Golfe aux falaises de Chickasaw en passant par Miliken's Bend et Port Hudson. Après la prise de la Nouvelle-Orléans, il remonta le fleuve avec sa flotte et fut engagé dans le siège infructueux de Vicksburg en juillet 1862. Au cours du deuxième siège de cet endroit, à l'été 1863, il bombarda les travaux et assista matériellement Le général Grant, qui commandait l'armée assiégeante. Pour cela, il a fait le contre-amiral. Porter n'a pas quitté le Mississippi jusqu'à ce que son soutien réussi au siège de Vicksburg par le général Grant soit achevé avec la reddition du général Pemberton en juillet 1863. Pour son service pendant la guerre de Sécession, Porter a reçu quatre lettres de remerciement du Congrès et a été promu vice-amiral en 1866.

Il a également participé aux deux attaques combinées de Forth Fisher, qui commande les approches de Wilmington, en Caroline du Nord. La première de ces tentatives, à la fin de 1864, échoua, la seconde, en janvier 1865, fut complètement couronnée de succès. En juillet 1866, il fut nommé vice-amiral, et après la mort de Farragut, fut promu, en octobre 1870, au grade d'amiral, qui emportait avec lui le commandement de toute la marine des États-Unis, sous réserve seulement de l'ordre du président. L'amiral Porter a insisté sur l'importance de protéger les approches côtières de toutes les grandes villes des États-Unis, avec des ministres lourdement blindés, portant les canons les plus lourds.

David Dixon Porter a été presque oublié parce que sa carrière et ses réalisations ont souvent été mal interprétées, alors qu'en fait, il était sans doute le plus grand héros naval de la guerre civile. Bien que Porter gravit les échelons plus rapidement, commanda plus d'hommes et de navires, remporta plus de victoires et reçut plus de votes de remerciement du Congrès que tout autre officier de l'US Navy, les historiens ont été influencés par ses propres récits d'après-guerre, qui étaient entachés d'un un ego inextinguible, une peau fine et un désir ardent de défendre son père tout aussi controversé. David Dixon Porter était un héros brûlant de la Nouvelle-Orléans, de Vicksburg et de Fort Fisher. Ses tactiques et techniques uniques comptent parmi les plus imaginatives et les plus réussies de l'histoire navale. L'équipage à bord du vaisseau amiral de Porter a rencontré des attaques audacieuses et brillantes contre les batteries punitives de Vicksburg et Fisher et des échecs coûteux à Steele's Bayou et à Red River. David Dixon Porter a tenu des réunions stratégiques cruciales avec Sherman et Grant, et une poursuite passionnante le long de la côte de l'Amérique du Sud après Semmes sur le CSS Sumter. David Dixon Porter était un combattant talentueux et une personnalité colorée avec un merveilleux sens de l'humour, gagnant le respect et l'amitié de Lincoln, Grant et Sherman, mais s'attirait la colère de généraux politiques comme Butler, Banks et McClernand. Il était un puissant mélange d'énergie, d'ambition, de courage et de créativité avec un comportement irréfléchi, de la paranoïa et un goût pour l'intrigue.

Accidents à bord de l'USS PORTER :

Les photos ci-dessous sont des photos officielles de l'US Navy prises depuis l'USS GUNSTON HALL (LSD 44) qui voyageait avec le PORTER.

La photo ci-dessous a été prise par Brian Barton et montre l'USS PORTER à la base navale de Norfolk, en Virginie, le 23 juillet 2002.


VIDÉO : Le célèbre destroyer USS Johnston de la Seconde Guerre mondiale découvert à 4 milles de profondeur

Une équipe d'explorateurs océaniques a trouvé l'épave du destroyer de classe Fletcher de la Seconde Guerre mondiale, l'USS Johnston (DD-557) qui a joué un rôle essentiel lors de la bataille de Samar, a déclaré jeudi le Navy History and Heritage Command.

Victor Vescovo, explorateur et officier de marine à la retraite, dans le submersible habité Facteur limitant situé JohnstonLes ‘s s'inclinent plus bas sur une falaise à 21 180 pieds. Il a déclaré qu'il s'était engagé à respecter le lieu de repos final de bon nombre de ses membres d'équipage, mais qu'il fournirait à la Marine toutes les données de sonar, les images et les notes de terrain de son expédition.

Les images du Caladan Oceanic montrent clairement le numéro de coque du navire, 557, confirmant l'identité de l'épave, a déclaré le directeur de la NHHC à la retraite, le contre-amiral Sam Cox dans un communiqué.

Johnston a été perdu le 25 octobre 1944, après avoir chargé dans une ligne massive de navires de guerre japonais afin de protéger la force de débarquement américaine lors de l'invasion des Philippines par le général Douglas MacArthur, selon la Marine.

“L'image est impressionnante, et nous avons hâte de voir le reste des données recueillies au cours de l'expédition car l'histoire de Johnston et son équipage est un parfait exemple pour les marins modernes de l'honneur, du courage, de l'engagement et de la bravoure de leurs prédécesseurs », a déclaré Cox.

L'épave d'un destroyer de classe Fletcher non identifié a été découverte pour la première fois en octobre 2019 au bord d'une falaise sous-marine à une profondeur de plus de 20 000 pieds par un navire de recherche appartenant à Vulcan Inc. USS Hoel (DD-533) ou Johnston.

Lors d'une conférence du 75e anniversaire de la bataille du golfe de Leyte en 2019, les actions du Cmdr. Ernest Evans, Johnstonskipper, ont été désignés comme étant d'une importance cruciale pour le succès naval américain ce jour-là et dans la plus grande bataille du golfe de Leyte parce que lui et l'équipage étaient prêts à partir lorsque les circonstances ont changé.

« L'essence du leadership naval était Ernest Evans », a déclaré le capitaine à la retraite David Kennedy, scénariste du film Taffy 3, basé sur la bataille de Samar.

Evans, diplômé de l'Académie navale et natif américain de l'Oklahoma "a très systématiquement construit une équipe" capable de passer à l'action même lorsqu'"on ne s'attend pas à ce qu'ils se battent", a déclaré Kennedy. L'approche d'Evans pour constituer une équipe était évidente lorsqu'« ils attaquaient avec férocité » contre de formidables chances japonaises. Evans a reçu à titre posthume la Médaille d'honneur. Il était l'un des deux commandants de destroyers de la Seconde Guerre mondiale à recevoir cette reconnaissance.

Cox a appelé les actions des commandants et des équipages des trois destroyers, des quatre destroyers d'escorte et des pilotes et membres d'équipage qui ont décollé de petits porte-avions d'escorte le 25 octobre pour arrêter une grande force de combat japonaise, exemples de « courage pur et brut ».

La force japonaise se composait de quatre cuirassés, six croiseurs lourds, deux croiseurs légers et 11 destroyers.

USS Johnston (DD-557) au large de l'état de Washington 27 octobre 27 1943. Photo NHHC

Johnston a frappé un croiseur lourd lors de son premier essai contre les Japonais, mais il a subi des dommages et des pertes considérables lors de l'attaque. Evans lui-même a été grièvement blessé. Bien qu'il soit sans torpilles, sa puissance de feu réduite et ralentie par les obus japonais, Evans a ordonné une deuxième attaque, "tirant 30 obus sur un cuirassé japonais de 30 000 tonnes", selon le NHHC.

Le commandement décrivait ainsi les combats :

“Remarquant que les navires japonais ciblaient le transporteur d'escorte Baie des Gambier (CVE-73), Evans a donné l'ordre de commencer à tirer sur ce croiseur, de tirer sur nous et loin de Baie des Gambier.’ Un par un, Johnston a affronté des destroyers japonais, bien que Johnston n'avait pas de torpilles et une puissance de feu limitée. Après deux heures et demie, Johnston—mort dans l'eau—était entouré de navires ennemis.

À 9 h 45, Evans a donné l'ordre d'abandonner le navire. Vingt-cinq minutes plus tard, le destroyer s'est renversé et a commencé à couler. Sur les 327 membres d'équipage, seuls 141 ont survécu.

Le communiqué a noté qu'à la fin de l'expédition, l'équipe Caladan Oceanic a amené son navire de surface DSSV La chute de pression s'arrêta à proximité de la bataille, fit sonner le sifflet du navire et déposa une couronne en l'honneur des vies perdues là-bas.

Vescovo finance les travaux à titre privé et pro bono à la Marine. Sa réputation d'explorateur océanique lui vient de ses expéditions Five Deeps qui ont atteint les plus grandes profondeurs des cinq océans et se sont terminées en 2020.


La collision

FRANK E. EVANS naviguait dans un état sombre dans l'obscurité du petit matin du 3 juin 1969, engagé dans « l'opération Sea Spirit » avec plus de 40 navires des nations SEATO. En train de prendre une nouvelle station à 1000 yards en arrière du HMAS MELBOURNE, les deux navires sont bientôt sur une trajectoire de collision. Le porte-avions australien a déchiré le destroyer américain en deux. Seule la section arrière est restée flottante. Soixante-quatorze hommes ont perdu la vie lorsque FRANK E. EVANS a été coupé en deux ou a péri lorsque sa section d'étrave a coulé en seulement trois minutes. Parmi les personnes perdues se trouvaient les trois frères Sage de Niobrara, Nebraska : Gary 22, Gregory 21 et Kelly, 19 ans. Mme Linda Sage, épouse de Gregory, n'a blâmé personne FEE History pour la perte tragique : “C'était leur souhait qu'ils servent ensemble. C'est ainsi qu'ils le voulaient et c'est ainsi que nous l'avons accepté. Les 199 survivants de FRANK E. EVANS embarquent sur le HMAS MELBOURNE et sont bientôt transférés à KEARSARGE (CVS 33). Une équipe de sauvetage d'EVERETT F. LARSON (DD 830) a maîtrisé l'inondation avant que la section arrière ne soit prise en remorque par le remorqueur de la flotte TAWASA (AFT 92) pour la baie de Subic aux Philippines. FRANK E. EVANS est arrivé à Subic Bay le 9 juin 1969. Sa partie arrière a été dépouillé dans la cale sèche flottante WINDSOR (ARD 22) et il a été désarmé le 1er juillet 1969. Son nom a été rayé de la Navy List le même jour. La coque de sa section arrière a été coulée lors d'un entraînement à la cible de la flotte.


USS Frank E. Evans : Catastrophe en mer de Chine méridionale

Niobrara est une très petite ville du Nebraska - si petite qu'elle n'a pas de cinéma, et les habitants n'auraient pas pu affluer pour voir Sauver le soldat Ryan. Mais Niobrara a un mémorial à l'extérieur de sa bibliothèque dédié aux trois frères Sage, qui ont été le premier groupe familial autorisé à servir ensemble sur un navire de guerre américain après la Seconde Guerre mondiale. Radarman 3rd Class Gregory Sage et les recrues Seaman Gary Sage et Kelly Sage sont décédés ensemble, ainsi que 71 camarades de bord, sur l'USS Frank E. Evans lorsque le porte-avions australien Melbourne a littéralement coupé leur destroyer en deux à 3 heures du matin le 3 juin 1969, en mer de Chine méridionale. La plupart de Evans’ 272 hommes d'équipage dormaient au moment de la collision. Réveillés par l'impact, les Américains ont commencé une lutte pour sauver leur vie, sinon leur navire. Les Australiens se joignirent bientôt à la lutte désespérée.

Peu d'Australiens sont au courant de la collision qui a coûté la vie à 74 Américains lors des exercices de l'opération Sea Spirit au plus fort de la guerre du Vietnam et qui a conduit, face à la tragédie, à un lien entre les marins des deux côtés du Pacifique. Installé désormais aux États-Unis, le skipper à la retraite du transporteur australien a rappelé les quelques minutes horribles qui ont changé la vie de centaines d'hommes. "C'est toujours très vivant, toujours de mauvais souvenirs, toujours une occasion très traumatisante", a déclaré John Stevenson.

Une cour martiale et l'enquête qui a suivi ont conclu que le capitaine Stevenson n'était pas en faute, mais sa carrière était vouée à l'échec à partir du moment où son équipage s'est préparé Evans prendre le poste de garde/sauveteur de l'avion, comme Melbourne préparé pour les opérations de vol de nuit. Plus tôt dans l'exercice, Melbourne avait eu un quasi-accident qui était frais dans la mémoire de Stevenson le 3 juin. Melbourne avait réussi à sortir du chemin du destroyer.

Melbourne avait signalé Evans, l'un des cinq destroyers américains, britanniques et néo-zélandais sur l'écran intérieur, pour se préparer à prendre le poste de garde d'avion, à 1 000 mètres derrière le porte-avions. C'était la cinquième fois cette nuit-là que Evans avait effectué la manœuvre. La mer était calme, l'eau était au clair de lune. Par précaution supplémentaire, Melbourne avait ses feux de navigation à pleine puissance. Des procédures avaient été clairement établies pour que le plus petit navire se détourne du porte-avions avant de se retrouver bien en arrière. Mais au lieu de cela, le destroyer américain s'est transformé en un énorme porte-avions.

La collision du 3 juin est quelque chose de l'ancien sous-lieutenant Graham Winterflood, un pilote d'hélicoptère Westland Wessex servant à bord Melbourne, n'oubliera jamais. ‘Nous étions un écran anti-sous-marin en avant du navire….’ a-t-il dit. ‘Nous avons décollé et avons été envoyés sur un cap devant Melbourne, et assez curieusement, sur le chemin, j'étais le copilote et je pouvais voir une tête de mât s'allumer devant nous, alors nous avons dû éviter cela. Je ne savais pas à l'époque que c'était l'USS Evans.’

L'officier marinier Ron Baker était en MelbourneSalle radio des années ‘. "C'était comme rouler sur un morceau de tôle ondulée à vélo", se souvient-il. « Il y a eu un frisson lorsque nous avons examiné quelque chose et la réaction initiale a été : « Nous avons échoué ! les chances de s'échouer étaient plutôt minces. Une autre pensée qui nous est venue à l'esprit était que nous avions heurté un sous-marin, a ajouté Baker, car nous savions qu'il y avait un sous-marin russe dans la zone qui surveillait l'exercice.

A ce moment, le lieutenant Winterflood chassait ce sous-marin. "Nous étions sur le point d'abaisser notre boule sonar, lorsque le navire nous a rappelés, disant qu'ils avaient eu une collision", se souvient-il. ‘Nous sommes retournés au Melbourne, et attaché à côté était un demi destroyer. C'était un spectacle incroyable.’

Melbourne avait chevauché le destroyer avec un tel impact que l'un des Evans‘ guetteurs, le matelot Marcus Rodriguez, a été projeté en l'air, atterrissant sur le pont d'envol du porte-avions et souffrant d'horribles blessures. En moins de trois minutes qu'il fallut à l'hélicoptère Winterflood pour revenir, la partie avant du navire américain avait disparu.

Le personnel navigant et les gestionnaires d'aéronefs se préparaient à lancer des avions S-2E Tracker. Leurs moteurs ont été arrêtés immédiatement et les équipages se sont précipités pour aider. Certaines lances à incendie pendent sur le côté du transporteur comme échelles de fortune, tandis que d'autres sont sécurisées Evans‘ poupe à côté Melbourne avec câble métallique.

« Tout a été très rapide », se souvient Stevenson. ‘Très chaotique, mais organisé jusqu'au Melbourne était concerné. Ils savaient tous ce qu'ils faisaient. La moitié arrière du Evans a été fixé au navire, et les gens ont sauté par-dessus le bord pour aider les survivants à revenir sur Melbourne.’

Ron Baker s'est souvenu: ‘Certains des [Melbourne] les agents ont laissé tomber des filets de cargaison sur le côté et se sont précipités vers le bas. Quatre d'entre eux ont en fait traversé la section arrière du Evans pour s'assurer que personne ne reste là-bas après que les Américains soient montés à bord.’

Stevenson a rappelé que "Bob Burns, qui est maintenant mort, était l'une des stars de l'équipe. Il a plongé par-dessus la poupe, et beaucoup de gars l'ont fait.’

"Il est allé deux fois", a raconté Baker. "Il a attiré un gars qui avait été écrasé, l'a fait monter à bord et à peine de retour à bord qu'il a repéré un autre gars dans l'eau, a sauté à nouveau et l'a remorqué jusqu'à un canot de sauvetage. Il a reçu la médaille George [le deuxième prix le plus élevé du Commonwealth britannique pour l'héroïsme non combattant]. Melbourne les membres d'équipage ont reçu 15 distinctions de la Commission navale, dont deux distinctions de la Reine, deux médailles de l'Empire britannique, un membre de l'Empire britannique et une [British Commonwealth] Air Force Cross.

C'était une nuit lumineuse au clair de lune, mais dans l'ombre de Melbourne était la noirceur. Jock Donnelly a utilisé la lampe de signalisation de 10 pouces comme projecteur, appelant les sauveteurs, "Il y en a un autre!"

L'hélicoptère Wessex de Winterflood est arrivé au-dessus. "Il y avait deux ou trois hélicoptères en vol à l'époque", se souvient-il, "et alors que le nôtre n'avait pas de treuil, nous utilisions notre phare d'atterrissage pour mettre en lumière les survivants, tandis que les deux autres Wessex utilisaient leurs treuils". #8217

La citation d'unité décernée au Winterflood's No. 817 Squadron par le secrétaire américain à la Marine a donné ce récit : ‘Trente-huit des 111 hommes de la section avancée de l'USS Frank E. Evans ont pu s'échapper ou ont été jetés à l'eau. Moins de 25 minutes après la collision, tous ces hommes avaient été ramenés au Melbourne. Les hélicoptères et les hommes du 817e Escadron ont été sollicités pour un effort maximal, non seulement pendant ces premières minutes critiques où les survivants étaient illuminés dans l'eau, mais aussi pendant les plus de 15 heures pendant lesquelles les opérations de recherche se sont poursuivies.

Au-dessus de nos têtes, les équipages des hélicoptères étaient fatigués et abasourdis. Le lieutenant Winterflood a regardé de haut une scène similaire de façon alarmante au site d'un accident cinq ans plus tôt. "Il y avait beaucoup de choses dans l'eau", se souvient-il. ‘Il y avait des radeaux de sauvetage, des coupeurs à moteur qui se déplaçaient et des hélicoptères avec des lumières. Mais la vue réelle d'un demi-navire était très difficile à appréhender car, pour l'avoir vu une fois auparavant, il était difficile d'imaginer que la même chose puisse se reproduire.

Retour en 1964 HMAS Voyageur était entré en collision avec Melbourne, tuant 82. Le capitaine Stevenson avait cette tragédie en tête à l'occasion de la quasi-collision avec un destroyer américain au printemps 1969. ‘Je sais maintenant ce qu'a vécu mon ami Robbie [le capitaine John Robertson],’ il a écrit à sa femme. ‘Il n'avait aucune chance d'esquiver Voyageur. Ce destroyer était beaucoup plus loin de moi, et je n'avais pas beaucoup de chance de l'éviter, mais j'ai juste réussi à m'enfuir. Stevenson ne savait pas que quelques jours plus tard, quand Evans franchi Melbourne‘s chemin, il aurait une idée encore meilleure de l'horreur que le capitaine Robertson avait vécue.

Les hélicoptères ont volé toute la journée du 3 juin 1969, atterrissant pour un ravitaillement à chaud, puis retournant dans la zone de recherche. L'officier marinier Baker a passé de longues heures à envoyer des centaines de messages. Il a décrit ce matin comme quelque chose comme une séquence de rêve. Baker a estimé que le dernier des 198 marins sauvés de la mer de Chine méridionale était le premier maître de Larry Malilay.

"Larry pensait qu'il était parti", a déclaré Baker. ‘Il a juste dérivé, et pendant un moment il pouvait voir et entendre les hélicoptères, mais il s'éloignait, et quand il a finalement été secouru, le pilote a dit : ‘Attendez, je pense que je peux voir quelqu'un nager pour les Philippines ,’ et ils l'ont treuillé à bord.’

À bord Melbourne la scène la plus étrange se jouait. Le capitaine Stevenson a ordonné au groupe de monter sur le pont et le coffre à bière a été ouvert pour les survivants américains. Des marins australiens se souviennent de leurs camarades qui leur ont donné les vêtements sur le dos. Un marin est descendu et a apporté tout son kit, tandis que le magasin de vêtements était ouvert et que des couvertures étaient distribuées. Finalement, les survivants ont été enlevés et emmenés à l'USS Kearsarge. À ce moment-là, Baker a entendu un son qu'il n'oubliera jamais : « Alors qu'ils étaient sur le point de quitter notre navire, ils se sont tenus sur le pont arrière et nous ont donné trois acclamations. Nous venions de couper leur navire en deux et les voilà qui nous applaudissaient.’

La fin de l'USS Frank E. Evans était le début d'un lien durable entre les deux équipages. Ceux qui ont servi à bord Melbourne ont certainement souffert, mais les survivants de l'équipage meurtri de Evans eu pire.

"Je pense qu'une grande partie de l'équipage a subi un traumatisme", a déclaré Stevenson. ‘Plus encore dans le Evans que le Melbourne….Beaucoup d'entre eux ont perdu leur femme et leur famille, ne peuvent pas travailler et vivent encore de mauvais moments.’

Au service de son troisième conflit, le destroyer vieillissant était sur la ligne de tir au large des côtes vietnamiennes lorsqu'il a été déplacé hors de la zone de combat pour l'opération Sea Spirit. Comme les deux équipages qui ont servi à bord Evans avant eux, les marins américains avaient servi au combat. Pourtant, les noms de ceux qui sont morts dans la collision n'ont jamais été ajoutés au Mémorial des anciens combattants du Vietnam à Washington, D.C. « C'est une cause de grand préjudice pour les survivants américains », a déclaré Stevenson. « Leurs camarades de bord ont été perdus, mais leurs noms ne figurent pas sur le mur, et ils travaillent dur pour y parvenir, mais ils ne font pas beaucoup de progrès. »

Quelques membres de la Melbourne L'association s'est fait un devoir de rechercher des membres de la Evans Association et rencontre. À Ipswich, en Australie, Ron Baker a eu l'idée d'une réunion pour marquer le 25e anniversaire. ‘Quand j'ai abordé le sujet d'une réunion 24 ans après qu'elle s'est produite, beaucoup de gens ont dit : ‘Oublie ça, laisse reposer,’ et je me suis demandé si j'ouvrais peut-être de vieilles blessures,’ Baker a dit .

Comme Stevenson, Baker était bien conscient de la souffrance des anciens membres d'équipage. Certains avaient été dans des établissements psychiatriques, tandis que d'autres étaient devenus alcooliques. Néanmoins, une réunion a été organisée, et le mot est venu des États-Unis que les membres de la Evans L'association serait présente.

Peu de temps après, Baker a reçu un appel téléphonique d'une femme d'Alice Springs, en Australie. ‘Elle a dit que son mari était sur le Melbourne quand c'est arrivé, se souvient-il. C'était son premier voyage, il avait 18 ans, et c'était son introduction à la marine, et il portait le fantôme de cette chose pendant toutes ces années. Elle l'a mis dans un avion et l'a fait survoler, et je pense qu'il est parti avec un autre homme.

L'année suivante, les Australiens ont assisté à un service commémoratif au cimetière national d'Arlington, et un engagement a été pris que les représentants des deux équipages se rencontreraient chaque année. Bien que dégagé de tout blâme, le capitaine Stevenson, l'ancien skipper du dernier porte-avions australien, avait son propre fardeau à porter. "À ce moment-là, j'avais une femme et deux enfants et une hypothèque et tout le reste", se souvient-il. ‘Je suis sorti et j'ai tout perdu. Je n'avais pas d'avenir, pas de carrière, pas de retraite, pas de rien. C'était un très gros bang.’

Stevenson pense que le lien qui s'est développé atténue le traumatisme. En 1999, il était à Sydney, avec beaucoup d'autres des États-Unis, pour un service commémoratif du 30e anniversaire. Le capitaine à la retraite a déclaré : « C'était un tel plaisir de voir le Melbourne équipe à nouveau, et je m'attends à ce qu'ils apportent beaucoup de chaleur et d'humanité aux survivants de la Evans, et qu'ensemble, ils peuvent soulager leur propre douleur.’

Alors que la bataille pour faire reconnaître les marins américains perdus dans l'accident de 1969 se poursuit aux États-Unis, ces marins tombés au combat ont été honorés en Australie. Selon Ron Baker, "Ils ont été tués en faisant leur devoir pour leur pays, et peu importe que vous soyez tué par une balle ennemie ou un navire ami."

Cet article a été écrit par Phil Smith et initialement publié dans le numéro d'août 2001 de Viêt Nam Magazine.

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Un survivant de la catastrophe de l'USS Frank E. Evans qui a tué son fils décède à 93 ans

/>Sur cette photo fournie par l'US Navy, des hélicoptères du porte-avions US Navy Kearsarge survolent dans une zone de recherche la partie arrière du destroyer de l'US Navy Frank E. Evans, à gauche, après que le navire a été coupé en deux lors d'une collision avec le HMAS Melbourne de la Royal Australian Navy, dans la mer de Chine méridionale, à 650 milles au sud-ouest de Manille, le 3 juin 1969. Le Master Chief à la retraite Lawrence Reilly Sr., qui a survécu à la collision, est décédé le 23 mai 2018, selon sa fille. Il avait 93 ans. (Marine via AP)

ALBANY, N.Y. — Lawrence Reilly Sr. a à peine survécu à la collision de 1969 qui a envoyé la moitié de l'USS Frank E. Evans au fond de la mer de Chine méridionale avec son fils homonyme et 73 autres camarades piégés à l'intérieur. Le père a passé les dernières années de sa vie à essayer sans succès de convaincre le Pentagone d'ajouter ces 74 noms au Mémorial des anciens combattants du Vietnam.

Reilly, a retired U.S. Navy master chief, died Wednesday at a Syracuse hospital from complications from pneumonia, according to his daughter, Luanne Oda, of Syracuse. Il avait 93 ans.

Reilly and Lawrence Jr. were aboard the Evans when the destroyer was cut in half by an Australian aircraft carrier during a training exercise in the South China Sea in early June 1969, during the height of the Vietnam War.

The elder Reilly survived when the ship’s rear half remained afloat. His son and 73 other sailors went down with the forward section.

The Pentagon has said the victims aren’t eligible inclusion on the Vietnam Veterans Memorial because they died outside the designated war zone.

/>In this November 2014 file photo, Lawrence J. Reilly Sr., a U.S. Navy veteran of World War ll and the Vietnam War, sits in the living room of his home in Syracuse, N.Y. Reilly, a U.S. Navy veteran who survived the 1969 ship collision that claimed the life of his son and later fought unsuccessfully to have the victims' names inscribed on the Vietnam Veterans Memorial has died. His daughter says he died Wednesday, May 23, 2018, at a Syracuse hospital from complications from pneumonia. He was 93. (Mike Greenlar /The Syracuse Newspapers via AP, File)

Oda said her father, who also served in World War II, had pushed for years, with the help of fellow surviving shipmates, relatives of the victims and U.S. Sen. Charles Schumer, D-NY, to convince the Pentagon that the victims of the Evans sinking deserved to be added to the Vietnam memorial wall in Washington.

“I’m just very sad he didn’t get see the day when they are on the wall,” Oda told The Associated Press. “But we’re going to keep fighting for it. They deserve it.”


Deepest ever warship wreck found on ocean floor almost four miles down

It is thought to be the USS Johnston DD-557, sunk during the Battle of Leyte Gulf on 25 October 1944.

Thursday 31 October 2019 07:23, UK

Ocean researchers have found what they claim is the deepest ever naval shipwreck, believed to be that of a US navy WWII destroyer.

Crews aboard the Vulcan Inc's research vessel R/V Petrel found the remains of the vessel at a depth of 6,220m (20,400ft) on the bed of the Philippine Sea.

The ship is thought to be the USS Johnston DD-557, a Fletcher-class destroyer sunk during the Battle of Leyte Gulf off Samar in the Philippines on 25 October 1944.

The Battle of Leyte Gulf lasted three days and is considered one of the largest naval engagements in history, involving more than 200,000 naval personnel.

It was the last action between battleships in history and was the first battle in which Japanese aircraft carried out organised kamikaze attacks.

The Japanese navy suffered heavy losses and did not put to sea again in any force for the rest of the war, trapped in base by a lack of fuel.

According to the US navy, the USS Johnston, under Commander Ernest E Evans, was deployed to Leyte Gulf in the Philippine Sea on 20 October 1944. On 25 October, the ship took on heavy fire during a surprise attack from the Japanese Center Force.

According to the navy: "One by one, Johnston took on Japanese destroyers, although Johnston had no torpedoes and limited firepower. After two-and-a-half hours, Johnston - dead in the water - was surrounded by enemy ships.

"At 9.45 am, Evans gave the order to abandon ship. Twenty-five minutes later, the destroyer rolled over and began to sink."

Of the crew of 327, only 141 survived.

Vulcan Inc said the remnants of the destroyer were found 6,220 metres below the ocean's surface, "making this the deepest discovery of any warship in history".

It went on: "As with all their expeditions, the crew aboard R/V Petrel hope this discovery will bring a sense of closure for the families of those lost during this battle."


Bob Evans

Restaurant founder Bob Evans was born on May 30, 1918, in Sugar Ridge, Ohio. His parents were Stanley L. Evans and Elizabeth Lewis Evans. After Evans married his childhood sweetheart, Jewell, the couple raised their family on a farm near Rio Grande, Ohio.

Evans ventured into the restaurant business in the 1940s, operating a small diner. What made a name for his restaurant was his sausage, produced from his own hogs. Eventually, the Bob Evans name became synonymous with both sausage and country-style restaurants. In the 1960s, the first Bob Evans Restaurant opened its doors in Rio Grande, eventually becoming the first in a chain of restaurants that made up the Bob Evans Farms, Inc. By 2004, the company operated more than five hundred restaurants in the United States, including not only Bob Evans Restaurants but also Owens Restaurants and Mimi's Cafe Restaurants. Bob Evans Farms, Inc.'s sales total more than one billion dollars each year, and the company's stock is traded on the NASDAQ. The company also owns and operates the original Evans farm, known as the Homestead, in Rio Grande. The farm hosts thousands of visitors each year and offers several special events, including an annual quilt show and a bluegrass festival.

Although Evans retired from the company in 1986, he remained actively involved in his community and numerous causes. Evans encouraged local farmers to utilize livestock grazing techniques that are friendlier to the environment and more efficient, and he promoted wildlife preservation. He also used his passion for agriculture to support groups like the Future Farmers of America (FFA) and 4-H. He served for a number of years on the Ohio Board of Regents and was instrumental in the founding of the Ohio Appalachian Center for Higher Education in Portsmouth, Ohio.


Before Braces Were Known as Braces

Orthodontic braces weren’t invented until the early 1800s, but people‘s preoccupation with straight teeth, and/or proper jaw alignment dates back to the time of the ancient Egyptians. The methods of teeth straightening varied from culture to culture, but the intent was clear — people wanted straight teeth for a perfect smile. Exploring the history of orthodontic braces can not only relieve some of the fear and emotions surrounding this sometimes intimidating dental device, but it can also be interesting to see just how braces have progressed and improved over the years.


An Unanticipated Victory

In 1955, the destroyer escort USS Evans (DE-1023) was named in his honor. It was decommissioned in 1968, and no active ship carries the name of Evans or Johnston, although a number of active ships have been named for Samuel B. Roberts and her crew. On November 12, 2013, a petition was created to name a ship after Evans.

The ship was then the focus of relentless shelling and at 0945 Commander Evans finally gave the order to abandon ship. It is reported that when the Japanese Cruiser sailed by the survivors in the water the Captain saluted the men and Japanese sailors threw food into the water shouting “Samurai” out of sheer respect for what they had just witnessed.

And while Commander Evans was reported to have made it off the ship, he was not among the survivors pulled from the water. But the gallantry displayed by Evans and Taffy 3 had paid off.

The Japanese force took considerable damage and made the decision to retire from the engagement. What the USS Johnston accomplished against considerable odds was no small feat and is studied by Naval historians to this day.

A memorial to Sprague and Taffy 3 next to USS Midway (CV-41) in San Diego.

Some would advocate that poor Japanese tactics were to blame for the failure, but it is hard to dismiss the role of a man who told his crew survival could not be expected and who sailed straight for the monstrous enemy fleet.

All the men of Taffy 3 deserve their due recognition for what was accomplished that day, and Commander Evans’ Medal of Honour, for gallantry, was richly deserved.


Voir la vidéo: Ecoute lHistoire de la Nouvelle France 12 (Octobre 2021).