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Les survivants des stars du tennis du Titanic

Les survivants des stars du tennis du Titanic

Les 1 500 fans de tennis entassés dans la tribune ont applaudi Karl Behr et Dick Williams après leur match passionnant de quatrième ronde dans le Longwood Challenge Bowl de 1912. Les anciens ont convenu que le match avait été le meilleur de l'histoire du tournoi. Pendant cinq sets par une chaude après-midi de juillet, Behr et Williams ont partagé le même rectangle herbeux, mais les hommes partageaient déjà un lien beaucoup plus fort – un lien forgé dans la glace. À peine 12 semaines auparavant, les deux futurs membres du Temple de la renommée du tennis avaient tous deux survécu au naufrage du Titanic.

Behr et Williams poursuivaient tous deux leurs rêves lorsqu'ils ont gravi séparément la passerelle du Titanic à Cherbourg, en France. Behr, 26 ans, s'était illustré au tennis à Yale et, en 1907, il était finaliste en double à Wimbledon et membre de l'équipe américaine de la Coupe Davis. En montant à bord du Titanic, cependant, Behr avait des choses plus importantes que le tennis en tête, principalement Helen Newsom, 19 ans.

La star du tennis poursuivait le camarade de classe de sa sœur, mais la mère et le beau-père de Newsom désapprouvaient l'écart d'âge entre les prétendants et espéraient qu'un voyage en Europe pourrait refroidir la romance. Behr, cependant, a concocté un voyage d'affaires en Europe et a suivi. Lorsque Newsom a télégraphié à Behr à Berlin pour lui dire qu'elle rentrait chez elle à bord du Titanic, il a rapidement réservé un billet sur le paquebot géant pour la surprendre.

Alors que Behr était à la baisse de sa carrière de tennis, Williams commençait à peine la sienne. Le descendant de 21 ans de Ben Franklin avait du sang américain dans les veines, mais il est né et a grandi en Europe. Son voyage en Amérique pour jouer le circuit de tennis d'été avant de s'inscrire à Harvard avait été retardé par un cas de rougeole, mais cela lui a laissé la chance apparente de naviguer avec son père, Charles, lors du voyage inaugural historique du Titanic.

Williams et son père dînèrent à la table du capitaine Edward Smith le 14 avril 1912, avant de se retirer pour la nuit. Peu avant minuit, le couple a été réveillé par la collision avec l'iceberg. Charles Williams n'était pas inquiet au départ. Des décennies plus tôt, il était à bord d'un navire qui a heurté un iceberg de l'Atlantique, et l'entaille avait simplement été bouchée par la cargaison de coton du bateau. Le père et le fils ont enfilé des gilets de sauvetage sous leurs manteaux de raton laveur et ont essayé de rester au chaud en marchant sur le pont et en faisant du vélo stationnaire dans la salle d'exercice.

Behr, qui était réveillée lorsque la collision s'est produite, a réveillé Newsom, sa mère et son beau-père du sommeil. Lorsque la situation est devenue désastreuse, le groupe a sauté dans un canot de sauvetage et a regardé avec horreur le Titanic commencer à sombrer dans la mer. De retour sur le pont, Williams se tourna vers son père et cria : « Vite ! Saut!" Juste à ce moment, cependant, une énorme cheminée s'est écrasée et a instantanément écrasé Charles Williams à mort. Il a raté de peu Dick Williams, qui a plongé dans l'eau à 28 degrés. Il a nagé furieusement jusqu'à un canot de sauvetage pliable auquel il s'accrocherait pendant des heures avant que lui, Behr et 700 autres survivants ne soient secourus par le RMS Carpathia.

Lorsque Williams, épuisé, a été retiré des eaux glacées, il souffrait d'hypothermie et ses jambes étaient d'une teinte violette inquiétante. Un médecin à bord a recommandé l'amputation pour prévenir l'apparition de la gangrène, mais Williams a refusé. « Je vais avoir besoin de ces jambes », aurait-il déclaré. Tout au long du voyage à New York, Williams a parcouru le pont toutes les deux heures, même toute la nuit, pour rétablir sa circulation. Cela a fonctionné, et quelques semaines plus tard, il était de retour en train de balancer sa raquette en bois.

C'est à bord du Carpathia que Behr a rencontré Williams pour la première fois, et trois mois plus tard, ils s'affrontaient sur les pelouses bien entretenues du Longwood Cricket Club près de Boston. Williams, le garçon prodige, a passé un été incroyable, remportant le championnat national sur terre battue, le championnat national de double mixte et le championnat de l'État de Pennsylvanie.

À Longwood, le phénomène a d'abord dominé Behr avec son athlétisme, blanchissant le vétéran dans le premier set et remportant le second 9-7. Le connaisseur Behr a cependant fait les ajustements nécessaires pour remporter les trois sets suivants et une victoire de 0-6, 7-9, 6-2, 6-1, 6-4. Le Boston Globe a rapporté le lendemain que "si l'un des 1 500 spectateurs s'en allait insatisfait, il était en effet difficile à satisfaire".

Les deux hommes se sont à nouveau affrontés quelques semaines plus tard à Long Island, et ils se sont rencontrés en quarts de finale des championnats des États-Unis de 1914 (aujourd'hui l'Open des États-Unis). Williams a gagné facilement en deux sets en route vers le premier de ses deux titres nationaux. Avant la fin de sa carrière, Williams serait membre de cinq équipes gagnantes de la Coupe Davis et remporterait un titre en double à Wimbledon, deux championnats américains en double et une médaille d'or en double mixte aux Jeux olympiques de 1924.

Alors que Williams a perdu son père et presque ses jambes dans la catastrophe du Titanic, c'est Behr qui a le plus lutté à la suite de ses conséquences. Il était en proie à la culpabilité du survivant et, en 1917, a eu une dépression émotionnelle qui a conduit à un bref séjour dans un sanatorium. Comme avec tous les hommes qui sont montés à bord des canots de sauvetage du Titanic, Behr a rencontré des rumeurs sur sa bravoure. Il a témoigné par la suite qu'il avait reçu l'ordre de ramer le bateau en disant : « À ce moment-là, nous supposions qu'il y avait beaucoup de canots de sauvetage pour tous les passagers.

Les médias ont également scruté la relation amoureuse entre Behr et Newsom, qui se sont fiancés six mois après la tragédie et se sont mariés en mars 1913. La presse a couvert le "couple Titanic" comme un vrai Jack et Rose qui s'étaient rencontrés et étaient tombés amoureux le le paquebot infortuné. Malgré les démentis répétés du couple, certains journaux ont rapporté à tort que les deux étaient des étrangers jetés ensemble par le destin dans le canot de sauvetage, tandis que d'autres ont affirmé que Behr avait proposé à Newsom à l'intérieur du canot de sauvetage.

Williams a été intronisé au Temple de la renommée du tennis international en 1957, tandis que Behr a été consacré à titre posthume en 1969. On peut cependant soutenir que leur plus grand triomphe a été de survivre au naufrage le plus célèbre de l'histoire.


R. Norris Williams

Williams est né à Genève, en Suisse, fils des parents de Philadelphie Charles Duane Williams, descendant direct de Benjamin Franklin, et de Lydia Biddle White. Il a suivi des cours particuliers dans un pensionnat suisse et parlait couramment le français et l'allemand. Il a commencé à jouer au tennis à l'âge de 12 ans, principalement sous la direction de son père. [3]

Le 11 janvier 1919 à Paris, en France, Williams épousa Jean Haddock (1890-1929), fille d'Arthur Henry et de Matilda (Stewart) Haddock. Ils ont eu quatre enfants. Jean est décédé à l'âge de 38 ans le 20 avril 1929 à Philadelphie. Williams s'est remarié à Frances West Gillmore (1908-2001), fille du major-général Quincy Adams Gillmore II et de Frances West (Hemsley) Gillmore, le 2 octobre 1930. Elle était l'arrière-petite-fille de Quincy Adams Gillmore.

Carrière de tennis Modifier

En 1911, Williams remporte le championnat suisse. [3] Un an plus tard, il entra à l'Université Harvard et devint le champion de tennis intercollégial en simple (1913, 1915) et en double (1914, 1915). [4]

Williams est surtout connu pour ses deux titres masculins en simple aux championnats des États-Unis en 1914 (battant Maurice McLoughlin en finale) [5] et 1916 (battant Bill Johnston en finale). [6] Il faisait aussi partie de l'équipe victorieuse de la Coupe Davis américaine à deux reprises : en 1925 et 1926 et était considéré comme un excellent joueur de double. [1] Il avait aussi la réputation en simple de toujours frapper aussi fort que possible et d'essayer toujours de frapper les gagnants près des lignes. Cela faisait de lui un joueur extrêmement erratique, mais lorsque son jeu était sporadiquement "actif", il était considéré comme imbattable.

Lors des Jeux olympiques de 1924, à l'âge de 33 ans (et avec une entorse à la cheville), Richard Norris Williams est devenu médaillé d'or en double mixte, avec Hazel Hotchkiss Wightman. Il a ensuite été capitaine de plusieurs équipes gagnantes de la Coupe Davis de 1921 à 1926 ainsi que de l'équipe de 1934. À 44 ans, il a pris sa retraite du championnat de tennis.

Il a été intronisé au Temple de la renommée du tennis international (Newport, Rhode Island) en 1957.

RMS Titanesque Éditer

Williams est également devenu célèbre en tant que survivant du RMS Titanesque catastrophe en avril 1912. Lui et son père, Charles Duane Williams, voyageaient en première classe sur le paquebot lorsqu'il heurta un iceberg et coula. Peu de temps après la collision, Williams a libéré un passager piégé d'une cabine en brisant une porte. Il a été réprimandé par un steward, qui a menacé de lui infliger une amende pour avoir endommagé la propriété de la White Star Line, un événement qui a inspiré une scène du film de James Cameron. Titanesque (1997). Williams est resté sur le paquebot condamné presque jusqu'à la toute fin. À un moment donné, le père de Williams a essayé de faire remplir sa gourde par un intendant. Le flacon a été donné à Williams et reste dans la famille Williams.

Comme Titanesque a commencé son dernier plongeon, père et fils ont sauté à l'eau. Alors que Dick a pu se sauver, son père a été tué par le premier entonnoir tombant du navire. [7] Williams, 21 ans, s'est souvenu : « J'ai vu l'un des quatre grands entonnoirs s'écraser sur lui. Juste un instant, je suis resté là, figé – non pas parce qu'il ne m'avait manqué que de quelques pieds… assez curieusement non pas parce qu'il avait tué mon père pour qui j'avais un sentiment d'amour et d'attachement bien plus que normal mais là j'étais figé en m'émerveillant de la taille énorme de cet entonnoir, crachant encore de la fumée. Il me semblait que deux voitures auraient pu été conduits à travers lui côte à côte." Il s'est dirigé vers le Pliable A partiellement submergé, se tenant sur le côté pendant un bon moment avant d'entrer. Lorsque Williams est entré dans l'eau, il portait un manteau de fourrure qu'il a rapidement jeté avec ses chaussures. Ceux du Pliable A qui ont survécu ont été transférés au canot de sauvetage 14 par le cinquième officier Harold Lowe. Bien qu'abandonné par RMS Carpates, le pliable A a été récupéré un mois plus tard. À bord du canot de sauvetage se trouvait le manteau de fourrure jeté qui a été rendu à Williams par White Star. [8]

Après être entré dans le canot de sauvetage, il a passé plusieurs heures jusqu'aux genoux dans l'eau glacée. Carpates est arrivé sur les lieux pour secourir les survivants. L'épreuve a laissé ses jambes si gravement gelées que le Carpates Le médecin a voulu les amputer. Williams, qui ne voulait pas que sa carrière de tennis soit écourtée, a plutôt choisi de surmonter la blessure en se levant simplement et en marchant toutes les deux heures, 24 heures sur 24. Le choix a bien fonctionné pour lui : plus tard cette année-là, il a remporté son premier championnat de tennis américain, en double mixte, et a remporté de nombreux autres championnats, dont la Coupe Davis avec son compatriote survivant Karl Behr.

Ce n'est qu'après la publication de Une nuit à se souvenir (1955), un livre sur la Titanesque catastrophe, que Williams fit la connaissance de son auteur Walter Lord. En 1962, Williams a rencontré Lord et a donné un compte rendu détaillé du naufrage.

Service militaire, carrière commerciale, société historique Modifier

Williams a servi dans l'armée des États-Unis pendant la Première Guerre mondiale et a reçu la Croix de Guerre et la Légion d'honneur. Après la guerre, il a continué à jouer au tennis de championnat.

Williams, également un banquier d'investissement réputé de Philadelphie, était président de la Société historique de Pennsylvanie.

Mort Modifier

Richard Norris Williams est décédé d'emphysème le 2 juin 1968, à l'âge de 77 ans, à Bryn Mawr, en Pennsylvanie. [2] [9]


Richard Norris Williams

M. Richard Norris Williams II, 21 ans, est né à Genève, Suisse, le 29 janvier 1891, fils de Charles Duane Williams.

Richard voyageait avec son père de Genève à Radnor, PA. Williams, un joueur de tennis accompli, avait prévu de participer à des tournois en Amérique avant de poursuivre ses études à l'Université de Harvard. Les hommes sont montés à bord du Titanesque à Cherbourg en première classe (numéro de billet PC 17597, 61 £ 7s 7j).

Alors qu'ils quittaient leur cabine sur le pont C après la collision du 14 avril, ils ont vu un steward essayant d'ouvrir la porte d'une cabine derrière laquelle un passager paniqué était coincé. Williams a mis son épaule contre la porte et est entré par effraction. Le steward a menacé de le dénoncer pour avoir endommagé les biens de l'entreprise.

Selon un membre de la famille, vers minuit, les deux hommes se sont rendus au bar et ont découvert qu'il était fermé. Ils ont demandé à un steward s'il pouvait ouvrir, mais le steward a dit que c'était contre le règlement. Charles a remis son flacon vide à Richard qui est aujourd'hui en possession du petit-fils de Richard, Quincy II.

Les deux hommes ont erré sur les ponts alors que le navire coulait sous eux, ils sont allés sur le pont A pour regarder la carte où les navires naviguaient quotidiennement, ils sont retournés sur le pont des bateaux pour voir les lumières des canots de sauvetage scintiller au loin. Sentant le froid intense, ils se sont retirés au gymnase où ils se sont assis sur des vélos stationnaires pendant que l'instructeur de gymnase McCawley discutait avec d'autres qui s'y étaient rassemblés.

Comme le Titanesque a sombré Richard et Charles se sont retrouvés à nager pour leur vie dans l'eau, Richard a été étonné de se retrouver face à face avec le bulldog primé du passager de première classe Robert W. Daniels Gamon de Pycombe faisant de même, l'un des autres passagers s'était plus tôt aventuré en dessous pour libérer les chiens des chenils.

Richard a vu son père et beaucoup d'autres écrasés par l'entonnoir avant alors qu'il s'effondrait, il a évité de justesse d'être lui-même écrasé, la vague qui en a résulté l'a entraîné vers le pliable A et après s'être accroché à son côté pendant un certain temps, il a été hissé à bord. Lui et les autres occupants ont été plus tard transféré au canot de sauvetage 14. Il a réussi à oublier le froid pendant un moment quand il a été distrait par la vue d'un homme portant un chapeau Derby avec une bosse dedans. Il tenta en plusieurs langues d'expliquer à l'homme comment le pousser mais il ne sembla pas comprendre. Finalement, il a tendu la main pour le faire lui-même, mais l'homme a résisté en pensant que Williams essayait de voler son chapeau.

Les survivants du Pliable A avaient terriblement souffert du froid car ils étaient dans de l'eau glacée jusqu'à la taille. Après son sauvetage, le médecin du Carpates a recommandé l'amputation de ses deux jambes, mais Richard a refusé de faire de l'exercice quotidiennement et ses jambes ont finalement récupéré.

Un mois plus tard, le pliable 'A' qui avait été abandonné par le Carpates a été récupéré par le White Star Liner Océanique, comme cette lettre, de R.N.Williams à son collègue Titanesque Survivant Colonel Archibald Gracie montre, sa découverte a conduit à un certain degré de confusion concernant Williams et son père :

« Je n'ai pas été sous l'eau très longtemps, et dès que je suis arrivé au sommet, j'ai jeté le grand manteau de fourrure. J'ai aussi jeté mes chaussures. A une vingtaine de mètres, j'ai vu quelque chose flotter. Je cygne et j'ai trouvé que c'était un bateau pliable. Je m'y suis accroché et au bout d'un moment, je suis monté à bord et je me suis levé au milieu. L'eau était jusqu'à ma taille. Une trentaine d'entre nous s'y sont accrochés. Lorsque le bateau de l'officier Lowe est venu nous chercher, onze d'entre nous étaient encore en vie, tous les autres étaient morts de froid. Mon manteau de fourrure a été retrouvé attaché à ce bateau Engelhardt 'A' par l'Oceanic, ainsi qu'une canne marquée 'C.Williams.' Cela a donné lieu à l'histoire que le corps de mon père était dans ce bateau, mais comme vous le voyez, ce n'est pas le cas. Comment la canne est arrivée là, je ne sais pas.

Le pardessus a également été mentionné dans une lettre de M. Harold Wingate de la White Star Line au colonel Gracie :

« Le pardessus appartenant à M. Williams, j'ai envoyé à un fourreur pour être reconditionné, mais rien ne pouvait être fait avec, sauf le sécher, alors je le lui ai envoyé tel quel. Il n'y avait pas de canne dans le bateau. Le message de l'Océanic et les mots 'R. N. Willians, soin de Duane Williams,' ont été tordus par le destinataire du message à 'Richard N. Williams, canne de Duane Williams', qui est entré dans la presse, et a ainsi perpétué l'erreur.'

Williams a poursuivi sa carrière de tennis et est entré à Harvard. Malgré son épreuve traumatisante et sa blessure aux jambes, Richard a remporté le double mixte des États-Unis en 1912 (avec Mme Mary Browne). En 1914 et 1916, il fut champion des États-Unis en simple, champion du double masculin à Wimbledon en 1920 (avec M. CS Garland) et finaliste en 1924 (avec M. WM Washburn), médaillé d'or olympique en 1924 et entre 1913 et 1926 était membre des États-Unis. Equipe de Coupe Davis.

Richard Norris Williams (à gauche) lors de la finale du double masculin de Wimbledon en 1924 (regarder la vidéo)

Richard Norris Williams

Williams a servi avec distinction dans l'armée américaine pendant la Première Guerre mondiale et a reçu le Chevalier de la Légion d'Honneur et la Croix de Guerre.

Plus tard dans sa vie, Williams est devenu un banquier d'investissement prospère à Philadelphie et a été pendant vingt-deux ans président de la Société historique de Pennsylvanie. Il est mort d'emphysème le 2 juin 1968, à l'âge de 77 ans. Son corps a été enterré dans le cimetière de St. David, Devon, Pennsylvanie.


(Avec l'aimable autorisation de Michael A. Findlay, États-Unis)


Le lien secret de deux as du tennis américain qui ont survécu à la catastrophe du Titanic

C'est, selon l'éditeur Randy Walker, la « plus grande histoire de l'histoire du tennis ».

Alors que le centenaire du naufrage du Titanic approche ce dimanche, comme il est salutaire que nous reprenions connaissance de deux athlètes liés par leur éducation à l'Ivy League, leur souche patricienne de la côte est, leur célibat éligible et le fait qu'ils aient survécu à la plus célèbre catastrophe maritime de l'histoire. La chronique de l'histoire de Richard Norris Williams et de Karl Behr reste pleine de sensibilité, même 100 ans plus tard. Lydia Griffin, la petite-fille de Williams, a dénoncé le prochain roman de Lindsay Gibbs sur leur vie comme un « conte fictif tourné sur un échafaudage nu d'événements réels ». Une telle controverse est regrettable, car il s'agit d'un récit presque impossible à sensationnaliser.

La version 3D fidèlement rendue du Titanic de James Cameron semblerait n'avoir rien sur les courants sous-jacents de classe, d'amour et de courage que leur épreuve a résumés. Williams et Behr n'étaient guère les membres les plus célèbres du manifeste du Titanic lorsqu'il quitta Southampton le 12 avril 1912. Pas lorsque les passagers de son voyage inaugural comprenaient des titans de l'industrie américaine tels que John Jacob Astor IV, Benjamin Guggenheim et George Widener. Il s'est avéré que Widener, un magnat du tramway, n'était pas le seul représentant de la haute société de Philadelphie à bord.

Car aussi en sa compagnie en première classe se trouvait un certain Charles Duane Williams, lointain descendant de Benjamin Franklin et père de Richard, connu sous le nom de Dick, un talent de tennis junior très prometteur. La famille avait déménagé à Genève une fois que Charles est tombé malade, et on dit que l'adolescent Dick préfigure Roger Federer en raison de sa domination du circuit suisse et de l'élégance sans effort de son jeu. Lui et son père avaient réservé sur Titanic pour qu'il puisse participer aux tournois d'été américains avant de s'inscrire à Harvard à l'automne. En fait, ils ont fait la traversée avec quelques minutes à perdre, lorsqu'ils ont débarqué à la mauvaise connexion ferroviaire à Paris.

C'est dans le train que Williams avait été choqué d'apercevoir Behr, un avocat à succès et confident de Teddy Roosevelt, sans oublier un membre de l'équipe américaine de Coupe Davis. Behr était si accompli sur un court de tennis qu'il a atteint la finale du double de Wimbledon en 1907, bien qu'il se soit retrouvé en Europe sur un projet strictement non sportif. Car ce qui le guidait, c'était une fille : plus précisément, Helen Newsom, 19 ans, amie de sa sœur cadette, avec qui il s'était éclipsé pour profiter des vues de Madère et du Maroc lors de sa première croisière transatlantique. Les deux s'étaient arrangés pour se revoir lors de leur prochain passage à New York, mais Behr a décidé de surprendre Helen sur le chemin du retour. C'est ainsi qu'il s'installa confortablement dans la cabine Titanic C-148, armé d'une bague en diamant.

Pendant les premiers jours de la traversée, Behr était préoccupé par la conquête de la mère et du beau-père d'Helen, Sallie et Richard Beckwith, tous deux préoccupés par le fait qu'il avait huit ans son aîné. Williams a plutôt investi son temps sur les courts de squash du Titanic, une évasion heureuse brutalement tronquée lorsque, à 23h40 le 14 avril, un iceberg a déchiré une entaille dans la coque. Au début, il a été apaisé - malgré le bruit horrible en dessous - par les mots de son père, qui a cherché à le rassurer que si le navire avait été crevé, il pourrait flotter jusqu'à 15 heures : plus que suffisant pour une mission de sauvetage. Behr, a-t-on rapporté, a rapidement compris la gravité de la situation, ordonnant à Helen de se changer en vêtements chauds et de laisser tous ses biens derrière elle, à l'exception de ses bijoux. Il n'a obtenu une place dans l'un des canots de sauvetage que lorsque J Bruce Ismay, directeur général de White Star Lines, lui aurait dit que des hommes étaient nécessaires pour aider les femmes et les enfants à ramer.

Pour Williams, l'évasion était plus désespérée. Lui et son père avaient essayé de rester au chaud en faisant du vélo stationnaire dans la salle d'exercice, mais ont décidé d'abandonner le navire une fois qu'ils ont vu les lettres du nom du navire sur la proue glisser sous la ligne de flottaison. Alors qu'ils parlaient sur le pont, l'une des énormes cheminées du Titanic s'est écrasée, tuant Charles sur le coup.

Dans cette seconde, Dick a plongé dans l'Atlantique glacial. « Je n'ai pas été sous l'eau très longtemps », a-t-il écrit à un autre survivant, lui ayant sauvé la vie en s'accrochant à un radeau pliable. Il regarderait la poupe du Titanic s'effondrer dans les profondeurs glacées à 2h45 du matin, rencontrant enfin Behr à bord du Carpathia lors du passage déchirant vers New York. Trois mois plus tard, ils se reverraient. Cette fois, c'était dans un match de quatrième ronde du Longwood Bowl à Boston, Behr l'emportant en cinq sets. Ni l'un ni l'autre, le plus extraordinaire de tous, ne voulait prononcer un mot sur les liens qui les unissaient.


Joseph Bruce Ismay

M. Joseph Bruce Ismay est né à Crosby, près de Liverpool, le 12 décembre 1862. Il était le fils aîné de Thomas Henry Ismay et de Margaret Bruce (fille de Luke Bruce). Thomas Ismay était associé principal du cabinet Ismay, Imrie and company et fondateur de la White Star Line. La famille vivait à Dawpool, Cheshire.

Bruce Ismay a fait ses études à l'école Elstree et à Harrow. Lorsqu'il quitta Harrow, il suivit des cours particuliers en France pendant un an avant d'être apprenti au bureau de Thomas Ismay pendant quatre ans. Il a ensuite fait un tour du monde d'un an et à son retour a été affecté à New York où il a travaillé au bureau de la White Star Line pendant une année supplémentaire. À la fin de cette période, il a été nommé agent de la société à New York.

En 1888, Ismay épousa Julia Florence Schieffelin (fille aînée de George R. Schieffelin de New York) et ils eurent ensemble deux fils et deux filles.

En 1891, Ismay et sa famille retournèrent en Angleterre. Cette année-là, il est devenu associé du cabinet Ismay, Imrie and company.


(Daily Mirror, 16 avril 1912, p.8)

Thomas Ismay est décédé en 1899 et Bruce est devenu chef de l'entreprise. Bruce Ismay dirigeait une entreprise florissante et faisait preuve d'un sens aigu des affaires, mais en 1901, son entreprise fut approchée par des intérêts américains pour former un conglomérat international de compagnies maritimes. Après de longues négociations, Ismay s'entendit avec John Pierpont Morgan pour que la White Star Line fasse partie de l'International Mercantile Marine Company. À cette époque, l'IMM était dirigé par C. A. Griscom, président de l'American Line, mais en 1904, Ismay succéda à Griscom et occupa le poste de président jusqu'en 1913, date à laquelle Harold Sanderson prit la relève.

Outre son intérêt pour la société que son père avait créée, Bruce Ismay a été, de son vivant, également président de l'Asiatic Steam Navigation Company, président de la Liverpool Steamship Owners Protection Association et de la Liverpool and London War Risks Association ainsi que de la Compagnie d'assurance Delta. Il a également été administrateur de la Liverpool, London and Globe Insurance Company, de la Sea Insurance Company, de la Birmingham Canal Navigation Company et du London, Midland and Scottish Railway. Parmi ces derniers, il s'était vu offrir la présidence mais avait décliné l'offre.

Un soir d'été en 1907 (la date exacte est inconnue), Bruce et Florence Ismay dînèrent à Downshire House à Belgravia, la maison londonienne de Lord Pirrie. Pirrie était un associé de la société Harland & Wolff, constructeurs navals de Belfast avec qui la société Ismay's avait joui d'un partenariat long et lucratif.

Ismay et Pirrie étaient déterminés à formuler une réponse à la popularité des derniers navires de leurs concurrents les plus proches. Cunard avait introduit le Lusitanie en 1907 suivi peu après par le Mauritanie. Ces navires avaient été construits avec l'aide d'une subvention du gouvernement et avaient établi de nouvelles normes en matière de luxe en mer, tout en étant plus rapides et plus grands que tous ceux qui étaient auparavant.

Ismay et Pirrie ont décidé que la vitesse élevée, bien que souhaitable, n'était pas l'élément essentiel pour capturer le commerce vital des immigrants qui était leur principale source de revenus à l'époque. Ils se concentreraient sur la création des plus grands navires pour maximiser la capacité d'entretoisement tout en les rendant les plus luxueux en première et deuxième classe afin de séduire les riches et la classe moyenne aisée.

Ismay a accompagné ses navires lors de leurs voyages inauguraux et le Titanesque ne faisait pas exception.

Le 10 avril 1912, il monte à bord du Titanesque avec son valet Richard Fry et son secrétaire William Henry Harrison. À bord, il était également assisté d'Ernest Freeman qui, contrairement aux autres employés, figurait sur la liste des membres d'équipage.

Ismay a été sauvé de la Titanesque dans le pliable C.

Au cours de sa vie Ismay inaugurera le navire des cadets Mersey pour la formation des officiers de la marine marchande, a donné 11 000 £ pour fonder un fonds au profit des veuves de marins perdus et, en 1919, a donné 25 000 £ pour établir un fonds pour reconnaître la contribution des marins marchands à la guerre. Il partageait son temps entre ses maisons à Londres et en Irlande.

Joseph Bruce Ismay est décédé le 17 octobre 1937, laissant une succession d'une valeur de 693 305 £.

Les temps nécrologique rappelle quelques aperçus intéressants sur la personnalité d'Ismay mais ne fait aucune mention de la Titanesque:

[C'était un homme] 'de personnalité frappante et dans n'importe quelle entreprise a retenu l'attention et a dominé la scène. Ceux qui l'ont connu ont trouvé sa personnalité un peu écrasante et en conséquence l'ont imaginé être aussi dur, mais ses amis savaient que ce n'était que le vernis extérieur d'une nature timide et très sensible, sous laquelle se cachait une profondeur d'affection et de compréhension qui est donnée à Mais peu. Peut-être que sa caractéristique la plus remarquable était son sentiment profond et sa sympathie pour l'« outsider » et il était toujours soucieux d'aider toute personne en difficulté. Un autre trait notable était une aversion intense pour la publicité qu'il s'efforcerait d'éviter. Dans sa jeunesse, il a remporté de nombreux prix dans des tournois de tennis sur gazon, il a également joué au football en association, ayant une aptitude naturelle pour les jeux. Il aimait le tir et la pêche et est devenu un tireur de première classe et un pêcheur expert. Peut-être que ce dernier était son sport préféré et qu'il a passé de nombreuses vacances joyeuses à pêcher dans le Connemara'.


Karl Howell Behr

M. Karl Howell Behr, 26 ans, est né le 30 mai 1885 à Brooklyn, New York, fils d'Herman Behr et de Grace Howell.

Karl Behr a fait ses études à la Lawrenceville School et à Yale. Il a été admis au barreau en 1910. Behr était également une star bien connue du tennis sur gazon. Jouant dans l'équipe de Coupe Davis des États-Unis en 1907. Behr, avec Beals C. Wright, a également été finaliste du championnat de double masculin de Wimbledon en 1907.

Behr est monté à bord du Titanesque à Cherbourg en tant que passager de première classe, il occupait la cabine C-148 (111369, 30 £). Il poursuivait Helen Monypeny Newsom, une amie de sa sœur. En fait, une partie de la raison pour laquelle il était sur le Titanesque était de continuer sa cour de Miss Newsom. Mme Beckwith, la mère d'Helen avait tenté de décourager la relation et avait emmené Miss Newsom dans un "Grand Tour" d'Europe pour les séparer pendant un certain temps. Cela n'a pas fonctionné car Behr a inventé un voyage d'affaires en Europe et s'est arrangé pour réserver un passage sur le Titanesque pour son retour en Amérique.

La nuit du naufrage, Behr a rejoint les Beckwith, Helen Newsom et Edwin et Mme Kimball sur le pont du bateau à tribord. Bien que le troisième officier Herbert Pitman ait été chargé de charger le canot de sauvetage 5, Bruce Ismay exhortait également les passagers prudents à monter dans le canot. Mme Kimball s'est avancée et a demandé s'ils pouvaient tous aller ensemble, et Ismay a répondu: "Bien sûr, madame, chacune d'entre vous." En conséquence, Karl Behr et ses amis ont été secourus dans le bateau 5.

De retour à New York le Carpates, Behr et quelques autres survivants (M. Frederic K. Seward - Président, Molly Brown, Mauritz Björnström-Steffansson, Frederic Oakley Spedden, Isaac Frauenthal et George Harder) ont formé un comité pour honorer la bravoure du capitaine Rostron et de son équipage. Ils remettraient au capitaine une coupe en argent gravée et des médailles à chacun des 320 membres d'équipage.

En mars 1913, un peu moins d'un an après la catastrophe, Karl et Miss Newsom se sont mariés dans l'église de la Transfiguration. Le couple a eu 4 enfants et trois fils, Karl H. Behr Jr. (toujours en vie, Floride), Peter Behr (né le 24 mai 1915, décédé le 10 mars 1997 à San Rafael, Californie) et James Behr (né le 10 mars 1997 à San Rafael, Californie). 16 juillet 1920, décédée le 14 juin 1976 à Napa, Californie) et une fille, Sally Behr (plus tard Mme Samuel Pettit, née le 8 mars 1928, décédée en septembre 1995 à Wilmington, Delaware)

Behr s'est ensuite lancé dans le secteur bancaire, il était vice-président de Dillon, Read & Co., banquiers, de 28 Nassau St., NY. Il a également siégé au conseil d'administration de la Fisk Rubber Company, de la Goodyear Tire and Rubber Company et de la National Cash Register Company. À sa mort, il était administrateur de la Interchemical Corporation, de la Behr-Manning Corporation de Troy, N.Y., et de la Witherbee Sherman Corporation. Ses clubs comprenaient le Downtown, l'University and Yale et la St. Nicholas Society.

Karl Behr est décédé le 15 octobre 1949, il a été enterré au cimetière Evergreen, Morristown, New Jersey.

Sa veuve épousa plus tard l'un de ses meilleurs amis et partenaires de tennis, Dean Mathey. Helen est décédée à Princeton, New Jersey en 1965.


2. La mondaine : Margaret “Molly” Brown

Alors que la plupart des gens connaissent Molly Brown et sa bravoure au cours de la Titanesque naufrage, il n'est pas aussi connu qu'elle ait été active dans les droits des femmes et d'autres causes avant et après la tragédie. Née le 18 juillet 1867 à Hannibal, Missouri, Molly et son mari, J.J. Brown, ont fait fortune dans le minerai d'or au Colorado. Molly a navigué à bord du Titanic depuis Cherbourg, en France, après avoir appris que son petit-fils était tombé malade en Amérique.

Le courage de Molly Brown a duré bien au-delà de ses actions dans le canot de sauvetage, où elle a appris à l'autre femme à ramer et les a toutes encouragées à chanter pour garder le moral. Une fois la Carpates arrivée, elle a travaillé à la création du Comité des survivants du Titanic, dont elle est devenue présidente. Elle a également agi en tant que traductrice à bord, parlant couramment une variété de langues. Le comité a collecté des fonds pour les survivants qui avaient tout perdu à cause du naufrage, quelle que soit leur classe. Lorsqu'on lui a refusé l'entrée du Titanesque et n'a pas été autorisée à témoigner en raison de son sexe, ses conclusions et son récit du naufrage ont été publiés dans divers journaux internationaux. Brown a persévéré malgré la tragédie et a utilisé sa renommée par la suite pour faire avancer les droits de l'homme pour les autres.


SI Vault: L'histoire de deux as du tennis américain qui ont survécu au Titanic

Les courts en gazon étaient verts, les cols étaient blancs et, du moins pour l'observateur occasionnel, le match de quatrième tour au Longwood Bowl de Boston le 18 juillet 1912 était typique du circuit de tennis sur gazon américain de cette année-là. Richard Williams, un arriviste de 21 ans originaire de Philadelphie, a affronté Karl Behr, 27 ans, un vétéran de New York. Bien qu'ayant une "génération de tennis" différente en âge, les deux hommes ont des silhouettes similaires: de beaux Ivy Leaguers de souche patricienne de la côte est. (Behr was a Yale man Williams would enter Harvard that fall.) Both were at home at the tournament&aposs venue, the Longwood Cricket Club, whose wealthy members often arrived in high style, piloting a new mode of transit: the automobile.

This was top-level tennis 100 summers ago: men in starched polo shirts, long pants, leather shoes and stoic expressions, using wooden rackets strung with beef or sheep gut to bat the ball around for hours in the afternoon sun. They might reconvene afterward in the clubhouse for a brandy, perhaps stopping first to call back to the office. In the era before prize money, many of the male players moonlighted as lawyers or bankers.

From the clubhouse the winners would repair to their rooms to prepare for the next day&aposs matches the losers would throw on seersucker suits and head for Newport (R.I.) or Merion (Pa.) or Chevy Chase (Md.), whichever moneyed enclave was hosting the next tournament. But in 1912 some of the losers at Longwood might have stayed on for a day to check out a baseball game nearby at newly opened Fenway Park.

The Williams-Behr match was full of precise shotmaking, savvy tactics and gyrating momentum. The lanky, dark-haired Williams brought his aggression and superior athleticism to bear and won the first two sets. Then the sturdier Behr, who wore wire-rimmed glasses and held back his sandy hair with a not-yet-voguish headband, surged and gradually wore down Williams&aposs resistance. Over five gripping sets the veteran beat the newcomer 0𠄶, 7𠄹, 6𠄲, 6𠄱, 6𠄴.

It was a classic match by any measure, two future Hall of Famers exploring the limits of their talent. Fans ringing the court applauded lustily, and the other players toasted the two men as they walked off at the end. The following day&aposs New York Times gushed that the match "was declared by old-timers to be one of the hardest fought tennis battles seen during the 22 years of tournaments at Longwood."

Something gave the encounter a deeper texture, however. Few press reports mentioned it, and those that did hardly played it up. Certainly neither Williams nor Behr discussed it openly. Nor did the fans at Longwood seem to be aware of it. But just 12 weeks earlier𠅊nd 100 years ago next month—the two players, traveling separately, had survived the most famous maritime disaster in history.

UNDERWOOD & UNDERWOOD/CORBIS (WILLIAMS) GÜNTER BోLER COLLECTION (BEHR) THE MARINERS&apos MUSEUM/CORBIS (HEADLINE)

​On April 12, 1912, to great fanfare, the RMSTitanic began its maiden voyage. The world&aposs largest and most expensive ship—in fact, at that time, the world&aposs largest man-made object—pushed off of a pier in Southampton, England, stopped briefly at Cherbourg, France, and Queenstown, Ireland, and then headed west into the open Atlantic, destination New York City. More than half of the 1,317 passengers were consigned to steerage class, but above decks were some of the richest and most distinguished people on the planet. The manifest included millionaire investor and real estate tycoon John Jacob Astor IV and his pregnant 18-year-old wife, Madeleine mining titan Benjamin Guggenheim Macy&aposs department store owner Isidor Straus and his wife, Ida and Philadelphia streetcar magnate George Widener, who had traveled to Europe with his wife, Eleanor, and son Harry to purchase rare books and find a chef for the family&aposs new hotel, the Ritz-Carlton.


12 famous people who died on the Titanic — and 11 who survived

The Titanic is one of the most famous tragedies in maritime history.

And a number of its victims and survivors were quite famous too.

The ocean liner, which sank off the coast of Newfoundland on its maiden voyage to New York City, was billed as the paragon of luxury travel . As a result, many prominent individuals decided to book a trip on the doomed ship.

Some of the ship's most famous passengers included a top fashion designer, one of the wealthiest men in the world, and a famous British countess.

For the most part, most of the well-known people on board were first-class passengers. Researcher Chuck Anesi crunched the numbers, breaking down the demographics of the survivors . He found that 97.22% of the 144 female first-class passengers were rescued, while only 32.57% of their 175 male counterparts were saved.

Ultimately, he found that male second-class passengers fared the worse in terms of survival, with only 14 out of 168 making it out alive. The total survival rate for women was 74%, while the male survival rate was 20%.

Here are 12 of the most famous victims of the Titanic disaster and 11 prominent people who survived:

DIED: John Jacob Astor, millionaire

Millionaire John Jacob Astor was a member of the prominent Astor familyand helped build the Waldorf-Astoria hotel in New York City. He was also an inventor, a science fiction novelist, and served in the Spanish-American War.

Astor was traveling with his wife Madeleine in Europe when she became pregnant. To ensure the child would be born in the US, the couple booked a trip home on the Titanic.

He was last seen clinging to the side of a raft . His wife survived the disaster.

Astor was worth nearly $87,000,000 at the time $2.21 billion in today's dollars. He was the richest passenger onboard the Titanic.

SURVIVED: Archibald Gracie IV, historian and author

Gracie achieved prominence in the wake of the Titanic disaster due to his meticulous and detailed account of the tragedy.

The historian and Alabama native, who'd written a book on the American Civil War's Battle of Chickamauga, was returning from a European vacation on the Titanic.

He was woken up when the ship crashed into an iceberg. After escorting a number of women to the lifeboats, Gracie helped other passengers evacuate the ship.

When the ship sank, Gracie surfaced beside an overturned lifeboat. He managed to climb on top with a number of other men, and they spent much of the night balanced there.

The historian was one of the first Titanic survivors to die after being rescued, passing away on December 4, 1912 at the age of 54. Gracie's final words reportedly were "we must get them all in the boats ."

DIED: W. T. Stead, investigative journalist

Stead was a highly influential editor who, in an uncanny twist, may have foreseen his death on the Titanic.

As the editor of the Pall Mall Gazette, the newspaperman published an explosive and controversial investigative series about child prostitution . He is credited with helping to invent investigative journalism.

A devoted spiritualist, Stead also established a magazine dedicated to the supernatural and a psychic service known as Julia's Bureau.

He also penned a fictional story in 1886 that bore an unsettling resemblance to the real-life events of the Titanic.

" How the Mail Steamer Went Down in Mid Atlantic, by a Survivor " tells a story of an ocean liner that sinks in the Atlantic. In the story, only 200 passengers and crew members of the original 700 people on board survive the disaster, due to a lifeboat shortage.

According to Biography.com , Stead didn't hang around on deck as the Titanic sank. He spent his final hours reading in his cabin.

SURVIVED: Nol Leslie, countess and philanthropist

Nol Leslie, Countess of Rothes, was one of the Titanic's most famous passengers at the time.

A popular figure in London society, Leslie became a countess after marrying Norman Evelyn Leslie, Earl of Rothes, in 1900.

Leslie and her cousin Gladys Cherry booked a trip on the Titanic. According to Biography.com , both Leslie and Cherry escaped on a lifeboat and assisted crew members in rowing the raft to safety.

The cousins, along with crew member Thomas Jones, reportedly advocated rowing back to search for survivors, but their fellow lifeboat occupants voted against it.

The countess reportedly helped take care of her fellow survivors on board the Carpathia. According to Encyclopedia Titanica, she was dubbed "the plucky little countess" in the press and was a major subject of the media frenzy that ensued in the wake of the disaster.

After surviving the Titanic disaster, Leslie became a prominent philanthropist and worked as a nurse during World War I.

DIED: Thomas Andrews, architect of the Titanic

Andrews was no ordinary Titanic victim.

The longtime Harland and Wolff employee designed the ship itself. He traveled on the Titanic's maiden voyage in order to observe the ship and make recommendations on areas where the ship could be improved.

When an iceberg damaged the Titanic's hull, Andrews immediately knew it was doomed to sink, according to the BBC .

The 39-year-old shipbuilder then began helping women and children into the lifeboats.

The BBC also reprinted a telegram from the White Star Line, which noted that, "When last seen, officers say was throwing overboard deck chairs, other objects, to people in water. His chief concern safety of everyone but himself."

SURVIVED: Margaret Brown, socialite

Socialite and philanthropist Margaret Brown is best known for surviving the Titanic disaster.

According to Biography.com , she was born in Mississippi to Irish immigrants. She married James Joseph Brown in New York City. The couple became fabulously wealthy when Brown's mining business struck ore.

Brown became a well-known socialite with a penchant for dramatic hats and social activism on the behalf of women and children.

Brown was returning from a voyage around Europe when she decided to book a trip on the Titanic.

During the disaster, she reportedly helped to row the lifeboat and demanded that the group of survivors row back to the spot where the ship went down, in order to look for survivors. This earned her the nickname " the Unsinkable Molly Brown " although her friends and family reportedly called her Maggie.

Brown's life was immortalized in the Broadway musical "The Unsinkable Molly Brown," which was later adapted into a Hollywood film.

DIED: John Thayer, railroad executive

Thayer was well-known in 1912 as both a former cricket player and aPennsylvania Railroad Company executive.

The railroad company vice president was traveling on the Titanic with his wife and son following a trip to Berlin. After the ship struck an iceberg, Thayer made certain that his wife and their maid boarded a lifeboat.

Gracie reported seeing Thayer looking "pale and determined" on deck before the ship sank. Thayer's body was never found. His son, however, survived by diving into the water and swimming over to an overturned lifeboat.

SURVIVED: J. Bruce Ismay, White Star Line executive

Ismay may have survived the sinking of the Titanic, but he never lived down the public scorn he received in the wake of the disaster.

The White Star Line managing director was the highest-ranking company official to survive the disaster. He boarded a lifeboat 20 minutes before the ship sank into the Atlantic.

He later said he turned away as the Titanic slipped beneath the surface of the water, saying , "I did not wish to see her go down. I am glad I did not."

Ismay caught a lot of flack for boarding a lifeboat before other passengers. He was ostracized in society and ultimately resigned from his post and kept a low profile. Today, Ismay's family say that he was unfairly maligned by the pressand that he never fully recovered from the ordeal.

DIED: Isidor Straus, co-owner of Macys and his wife Ida

The couple first met after the Civil War when a penniless Isidor Straus moved to New York City, according to Premier Exhibitions. Isidor and his brother later acquired Macy's, and he eventually became a powerful businessman and a member of the US House of Representatives.

According to Today , Straus was offered a spot on a lifeboat while the ship was sinking. He declined, saying he wouldn't board a raft until every woman and child had gotten off the ship.

Ida then refused to leave her husband. When her husband urged her to evacuate the ship, she reportedly responded, "We have lived together for many years. Where you go, I go."

Ida then ordered her maid to board a lifeboat. She also gave her a mink coat, quipping that she wouldn't need the garment anymore. The couple was last seen together on the deck of the Titanic. Isidor's body was recovered from the ocean, but Ida was never found.

Woodlawn Cemetary in the Bronx memorialized Isidor and Ida Straus with a cenotaph bearing a line from the Song of Solomon : "Many waters cannot quench love neither can the floods drown it."

SURVIVED: Cosmo and Lucy Duff-Gordon, landowner and fashion designer

Sir Cosmo Duff-Gordon and his wife Lady Lucy Duff-Gordon were two of the most prominent passengers on board the Titanic.

Duff-Gordon was a major landowner and society figure in the UK, known for his fencing skills. Lady Duff-Gordon was a top British fashion designer, whose innovations included the precursor to the modern day fashion show.

The Duff-Gordons booked a trip on the Titanic in order to travel to New York City on business. When disaster struck, they both escaped on the first lifeboat that embarked off the ship.

According to Vogue , Lady Duff-Gordon described the scene on the Titanic, saying, "Everyone seemed to be rushing for that boat. A few men who crowded in were turned back at the point of Captain Smiths revolver, and several of them were felled before order was restored. I recall being pushed towards one of the boats and being helped in."

In the wake of the tragedy, Sir Duff-Gordon received criticism for not adhering to the ship's "women and children first" evacuation policy.

A few years later in 1915, Lady Duff-Gordon escaped death again after canceling her voyage on the doomed Lusitania.

DIED: Benjamin Guggenheim, mining magnate

Benjamin Guggenheim was a member of the powerful Guggenheim family, which earned its fortune in the mining industry.

He was traveling on the ship with his mistress Lontine Aubart and a number of staffers.

According to " LIFE Titanic: The Tragedy That Shook the World ," Guggenheim was initially optimistic about the ship's prospects, telling his maid that, "We will soon see each other again. It's just a repair. Tomorrow the Titanic will go on again."

Guggenheim, whose body was never recovered, reportedly put a rose in his buttonhole and quipped, "We've dressed up in our best and are prepared to go down like gentlemen."

He later passed on a message to his estranged wife to a Titanic survivor. "Tell her I played the game out straight to the end," he reportedly said. "No woman shall be left aboard this ship because Ben Guggenheim is a coward."

SURVIVED: Dorothy Gibson, actress

After getting her start as a young girl in vaudeville, Gibson went on to become a model and launch a career as a silent film star.

She was 22-years-old when she booked a passage on the Titanic. Gibson reportedly heard the ship crash into an iceberg. She grabbed her mother and together they escaped the ship on the first lifeboat.

"I will never forget the terrible cry that rang out from people who were thrown into the sea and others who were afraid for their loved ones," Gibson told a newspaper reporter shortly after the disaster, according to the History Press .

Gibson subsequently appeared as herself in a now-lost 1912 film about her experienced called " Saved from the Titanic ." According to the History Press , Gibson sported the same clothes in the film as she had on during the disaster. Gibson quit acting shortly afterward.

After that, Gibson's life is a bit cloudy.Her affair with a prominent film producer was a scandal in Americaand prompted Gibson to move to Paris. As WWII began, there were allegations that she herself was a Nazi sympathizer the veracity of those rumors is unclear.

Later, while living in Italy in the 1940s, the former actress was imprisoned by fascists. She survived prison but died shortly after the war.

DIED: George Dennick Wick, steel magnate

The industrialist was the founding president ofYoungstown Sheet and Tube Company, a now-defunct steel-manufacturing business.

Wick had been traveling in Europe in order to improve his health. Unfortunately, he booked a trip on the Titanic in order to return to the US.

Accordingto Encyclopedia Titanica , he was last seen on the deck of the ship, waving to his wife, daughter, cousin, and aunt as they escaped on a lifeboat.

SURVIVED: Elsie Bowerman, lawyer

Bowerman survived the sinking of the Titanic and went on to lead an extraordinary career.

According to Biography.com , the British suffragette and Cambridge graduate booked a trip on the ocean liner with her mother to visit friends living in American and Canada. They both survived the catastrophe by getting on the same lifeboat as Molly Brown.

When WWI broke out, Bowerman served in a traveling hospital unit that moved across Europe. Later, in 1923, she was admitted to the bar and became the first woman barrister to practice in the Old Bailey, the Central Criminal Court of England and Wales.

Biography.com noted that later in life Bowerman headed the establishment of the UN's Commission on the Status of Women.

DIED: Charles Melville Hays, railroad executive

Hays started out in the railway business as a teenaged clerk. He went on to become the president of theGrand Trunk Railway, which operated in Canada and the northeast of the US.

The American railway magnate may have had some reserves about embarking on the Titanic's maiden voyage. Biography.com reported that he "told his companions that the trend toward large boats might end in tragedy."

Hays' wife Clara and their daughter Orian were evacuated from the ship on lifeboats.

"After Charles and Clara were separated, she called out to every other lifeboat they encountered, hoping that he had made it on one of them," according to Biography.com . But Hays had died when the Titanic sank his body was later recovered and he was buried in Montreal.

SURVIVED: Helen Churchill Candee, author

An author and a single mother, Candee penned the early feminist work "How Women May Earn a Living" in 1900.

The American writer traveled extensively and befriended a number of prominent individuals, including Theodore Roosevelt and William Jennings Bryan.

She booked a passage on the Titanic in order to return to the US to care for her son, who'd been injured.

Despite breaking her ankle during the chaotic evacuation, according to Biography.com , the writer teamed up with Molly Brown to man the oars of the lifeboat.

Even after surviving the Titanic, Candee continued to travel the world, undaunted.

DIED: Henry B. Harris, Broadway producer

Harris was a major player on Broadway when he lost his life on the Titanic. He'd started producing plays and managing stars back in 1897 , and was returning to the US after a business trip to London.

He went down with the ship after ensuring his wife Renee, who had previously broken her elbow after falling down the ship's grand staircase, got on a lifeboat.

"Harry lifted me in his arms and threw me into the arms of a sailor and then threw a blanket that he had been carrying for me through the hours," his wife recalled, according to author Charles Pellegrino's website .

Renee achieved prominence by taking up her husband's line of work , becoming one of the first female theatrical producers in the US.

SURVIVED: Karl Behr, tennis player

The Independent reported that banker and tennis star Karl Behr only booked a trip on the Titanic in order to pursue his future wife, Helen Newsom.

Behr survived the disaster because he was asked to help row one of the lifeboats. According to Encyclopedia Titanica , it was reported that he may have asked Newsom for her hand in marriage while they were adrift in a lifeboat.

Behr went on to continue his successful tennis career after surviving the disaster.

DIED: Jacques Futrelle, mystery writer

Futrelle achieved success as a mystery author before losing his life on the Titanic.

The Georgia native started out as a journalist, working for the New York Herald and the Boston Post two now-defunct papers.

But, according to Biography.com , he's best remembered for his fictional stories. He penned a series about fictional detective Professor Augustus S.F.X. Van Dusen. His most famous story was " The Problem of Cell 13 ."

Futrelle and his wife dined with Henry and Renee Harris on the night the ship sank. Futrelle ensured that his wife got on a lifeboat and was last seen speaking on deck with John Jacob Astor.

SURVIVED: Edith Rosenbaum, stylist

Rosenbaum was a stylist, fashion buyer, and journalist who was returning to the US on the Titanic after embarking on a reporting assignment in Paris.

The Telegraph reported that a year before the Titanic disaster, Rosenbaum had "survived a car accident the year before in which her fianc, a German gun manufacturer, had been killed." Following the accident, her mother purchased her a small musical toy pig as a good luck charm.

As the ship went down, the stylist would play the toy's tune to calm and distract the crying children on her lifeboat.

"The children were crying and whimpering," Rosenbaum said, according to the Huffington Post . "And I said, I believe I'll play music and maybe the children would be diverted. . And the poor children were so interested, most of them stopped crying."

DIED: Archibald Butt, presidential aide

Butt led a distinguished and varied career before perishing during the Titanic disaster.

According to Arlington National Cemetery's website , Butt started out as a reporter, but later enlisted in the US Army during the Spanish-American War.

He served in Cuba and the Philippines. Later, he became President Theodore Roosevelt's military aide in 1908. He served Roosevelt's successor William Taft in the same capacity.

Arlington National Cemetary's website noted that Butt's "health began to deteriorate in 1912 because of his attempts to remain neutral during the bitter personal quarrel" between Roosevelt and Taft, possibly prompting his decision to travel to Europe.

There are a number of unverified accounts of Butt's behavior during the sinking with many sensationalized stories of the military officer leading the evacuation or threatening male passengers who tried to ignore the ship's "women and children first" protocol.

"If Archie could have selected a time to die he would have chosen the one God gave him," Taft said, in a private memorial service, according to the Smithsonian . "His life was spent in self-sacrifice, serving others. Everybody who knew him called him Archie. I couldn't prepare anything in advance to say here. I tried, but couldn't. He was too near me. he had become as a son or a brother."

The president later broke down weeping while delivering the eulogy at Butt's funeral.

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