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Cumberland Sound AV-17 - Historique

Cumberland Sound AV-17 - Historique

Détroit de Cumberland

Un son de la côte de Géorgie.

AV-17 : dp. 8 000, 1. 492', b. 69'6" ; dr. 23'9", art. 19 k.; cpl. 1 077 ; une. 2 6"; cl. Kenneth Whiting)

Cumberland Sound (AV-17) a été lancé le 11 janvier 1944 par Todd-Pacific Shipyards, Inc., Tacoma, Washington; parrainé par Mme O. A. Tucker ; et commandé le 21 août 1944, capitaine E. Grant dans la commande.

Cumberland Sound était en cours pour apporter sa contribution à la victoire de la guerre dans le Pacifique le 28 octobre 1944 à destination de Pearl Harbor, transportant six avions, des passagers et du fret. Après s'être entraîné dans les îles hawaïennes, il a navigué pour Eniwetok le 1er décembre. Du 13 décembre 1944 au 1er janvier 1945, il a terminé sa formation à Eniwetok, puis a chargé des pièces de rechange à Guam et est arrivé à Ulithi le 12 janvier. Elle a effectué des patrouilles de recherche à partir de cette base jusqu'au 24 juin, puis est retournée à Eniwetok, où jusqu'au 7 août elle s'est occupée des hydravions du Patrol Bomber Squadron 22. Cumberland Sound a rendez-vous avec des éléments de la 3e flotte à Okinawa le 18 août et a navigué jusqu'à la baie de Tokyo, arrivant 28 août pour installer un seadrome. Elle est restée en service d'occupation, menant des opérations de recherche et des vols spéciaux jusqu'au 24 novembre, date à laquelle elle s'est dirigée vers les États-Unis.

Suite à une conversion pour lui permettre d'accueillir des troupes, elle a quitté Seattle le 28 décembre 1945 et a embarqué des militaires de retour à Pearl Harbor, les débarquant à San Pedro, Californie, le 12 janvier 1946. Affecté à l'opération "Crossroads" le 19 janvier, Cumberland Sound est entré dans le chantier naval de Long Beach pour être converti en navire laboratoire. Elle a servi pendant les essais atomiques à Eniwetok jusqu'au 12 septembre 1946 quand elle est revenue à San Diego. Elle a été mise hors service en réserve le 27 mai 1947.


Détroit de Cumberland était en cours le 28 octobre 1944, à destination de Pearl Harbor transportant six avions, des passagers et du fret. Après s'être entraîné dans les îles hawaïennes, il a navigué pour Eniwetok le 1er décembre. Du 13 décembre 1944 au 1er janvier 1945, il a terminé sa formation à Eniwetok, puis a chargé des pièces de rechange à Guam et est arrivé à Ulithi le 12 janvier. Elle a effectué des patrouilles de recherche à partir de cette base jusqu'au 24 juin, puis est retournée à Eniwetok, où jusqu'au 7 août, elle s'est occupée des hydravions du Patrol Bomber Squadron 22. Détroit de Cumberland rendezvoused avec des éléments de la 3ème Flotte à Okinawa le 18 août et a navigué à la Baie de Tokyo, en arrivant le 28 août pour installer un seadrome. Elle est restée en service d'occupation, menant des opérations de recherche et des vols spéciaux jusqu'au 24 novembre, date à laquelle elle s'est dirigée vers les États-Unis.

Après une conversion pour lui permettre d'accueillir des troupes, elle a quitté Seattle, Washington le 28 décembre 1945 et a embarqué des militaires de retour à Pearl Harbor, les débarquant à San Pedro, Californie, le 12 janvier 1946. Affecté à l'opération "Crossroads" arme nucléaire tests, le 19 janvier, Détroit de Cumberland est entré dans le chantier naval de Long Beach pour être converti en navire laboratoire. Elle a servi pendant les essais atomiques à Eniwetok jusqu'au 12 septembre 1946, date à laquelle elle est retournée à San Diego, en Californie. Elle a été mise hors service en réserve le 27 mai 1947.


Cumberland Sound AV-17 - Historique

UN PEU D'HISTOIRE : UNITÉ : VP-26 ANTÉRIEUR DES : VP-HL-6 NOM : Tridents CODE DE QUEUE : HA/LR ACTIVÉ : 9-8-48 DÉSACTIVÉ : LIEU(S) TYPIQUE(S) : NAS Barbers Point, Hawaii
"Titre: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History by Wayne Mutza wmutza@wi.rr.com  Une histoire militaire de Schiffer Livre. ISBN : 0-7643-0151-9. 286 pages pleines d'images et d'histoire !

UN PEU D'HISTOIRE : ". USS Salisbury Sound (AV-13) - Vers 1946. Escadrons mentionnés : VP-21 et VPB-26. " Site Web : USS Salisbury Sound http://www.salisburysound.com/index_Page555.htm [ 07JAN2007]

Le Salisbury Sound est parti de San Pedro le 27 décembre 1945 pour s'entraîner à San Diego. Elle a dégagé le port le 12 février 1946 et est arrivée à Pearl Harbor le 20. Après des exercices finaux dans la région d'Hawaï, il a navigué le 1er mars pour charger 6 avions de combat et un bombardier-torpilleur à Guam (13-15 mars), puis s'est présenté au commandant de la première escadre aérienne à Buckner Bay, Okinawa, le 19 mars 1946. Après avoir effectué des vols de familiarisation et des exercices de suivi d'artillerie pour les avions du VP-21, il s'est mis en route le 8 juin pour le service d'appel d'offres du VPB-26 à Shanghai (11 juin-5 juillet) Tsingtao (6-17 juillet), retournant à Buckner Bay le 10 juillet pour reprendre ses fonctions sur cette base. Elle a de nouveau navigué le 13 septembre pour s'occuper des avions de l'escadron de bombardement de patrouille vingt-six à Tsingtao, retournant au 6 octobre 1946. Après avoir réparé quelque 26 avions et dirigé plusieurs missions de recherche et de sauvetage air-mer qui ont sauvé la vie d'un certain nombre d'hommes, il prit la mer le 4 novembre 1946 pour retourner aux États-Unis. En passant par les ports philippins de Puerto Princessa, Manille et Guiuan, il arrive à San Diego le 23 décembre 1946. Après des exercices d'entretien et d'entraînement locaux, il quitte San Diego le 29 mars 1947 à nouveau à destination de Buckner Bay, Okinawa. Elle est arrivée à cette dernière base le 18 avril 1947 pour commencer une deuxième période de service en tant qu'unité mobile de réparation et de contrôle de seadrome pour la maintenance des avions de patrouille dans ce port, Tsingtao, Chine et Apra Harbour, Guam. Elle quitta Buckner Bay le 27 juillet pour un autre séjour de service à Tsingtao jusqu'au 30 août, puis chargea des avions et du fret aérien à Manille pour les livrer à Apra Harbour le 9 septembre 1947. Elle mit ensuite le cap pour retourner à San Diego, le 22 septembre 1947.

UN PEU D'HISTOIRE : ". 20FEB46 - Lors d'un vol d'entraînement, un PBM-5 de l'US Navy de VP-26, basé à Tsingtao en Chine, a effectué un survol non autorisé au-dessus de Dairen (Port Arthur) en Mandchourie. un avertissement éclate, mais aucun dommage n'a été infligé.

UN PEU D'HISTOIRE : Un chant de Noël - VPB-26 1945 ". Un souvenir de Noël pour et de VPB-26, auquel mon père, ARM3 Ted E. "Theo" Mikita était attaché en tant que membre d'équipage. " Contribué par MIKITA, Ted E. t& #101d@lwranch.com [28AVR2020]

UN PEU D'HISTOIRE : ". De 1945 à 1969, les avions de l'US Navy ont été impliqués dans un certain nombre d'incidents aériens avec les forces de l'Union soviétique, de la République populaire de Chine, de la Corée du Nord et de la Tchécoslovaquie. Ces incidents ont entraîné la perte de huit et un aéronef de la Garde côtière, quatre-vingt-un aviateurs et membres d'équipage de la Marine, du Corps des Marines et de la Garde côtière, et plusieurs aéronefs endommagés et membres d'équipage blessés et blessés. La liste ci-dessous, compilée à partir de sources officielles et non officielles, n'inclut pas les aéronefs perdus directement dans les guerres de Corée et du Vietnam, ni d'avions abattus par les forces chinoises à proximité du Vietnam dans le cadre de cette guerre. " Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D. C http://www.history.navy .mil/branches/dictvol2.htm [06MAI2001]

UN PEU D'HISTOIRE : ". Air-to-Air Shoot Downs by Navy and Marine Corps Patrol Type Aircraft Pendant World War II - This Squadron Mentionné. Naval Historical Center ADOBE Télécharger le fichier : http://www.history.navy.mil/ avh-vol2/Appen4.pdf [12FEB2004]

Shootdowns air-air 118KB

UN PEU D'HISTOIRE : PB4Y-2 Squadron Assignments". PB4Y-2 Squadron Assignments 1944 - 1949 par WT Larkins 5-11-1984. Une revue des fiches d'historique d'avion pour les avions 740 59350-60009 et 66245-66324 permet aux escadrons suivants avec un ou plusieurs Malheureusement, l'affectation originale sur beaucoup en 1944 est simplement "PAC" pour la région du Pacifique. Aucune carte n'a été trouvée pour vérifier VB-200 comme la première livraison d'escadron ou d'escadrons du Corps des Marines. Les escadrons répertoriés incluent VP-12, VP-21, VP-22, VP-23, VP-25, VP-26, VP-27, VP-28, VP-29, VPB-100, VPB-101, VPB-10, VPB-102, VPB-104, VPB- 106, VPB-107, VPB-108, VPB-109, VPB-111, VPB-114, VPB-115, VPB-116, VPB-117, VPB-118, VPB-119, VPB-120, VPB-121, VPB-122, VPB-123, VPB-124, VPB-143, VPB-197, VPB-200, VP-HL-1, VP-HL-2, VP-HL-4, VP-HL-6, VP- HL-7, VP-HL-8, VP-HL-9, VP-HL-10, VP-HL-11, VP-HL-12, VP-HL-13, VPM-1, VPW-1, VPW- 2, VPW-3, VX-1 et VX-2. " Contribution de Bill Larkins [email protected] [01AUG2010]

UN PEU D'HISTOIRE : " CD-ROM : Dictionnaire des escadrons de l'aviation navale américaine Vol. 2 Stock No. 008-046-00195-2 L'histoire de VP, VPB, VP(HL) et VP(AM) Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D. C. " [15JUN2000]

CHAPITRE 3 Historique de l'escadron de patrouille (VP) VP-26 553B

UN PEU D'HISTOIRE : FAW-2 VP Aircraft and Location". FAW-2, VPB-4, VPB-13, VPB-19, VPB-25, VPB-26, VPB-28, VPB-71, VPB-100, VPB-111 et VPB-115 - FAW-2/A12-1 01 NOVEMBRE au 30 NOVEMBRE 1944. " Official US Navy Records (National Archives and Records Administration) via Fold3 http://www.fold3.com/ [16OCT2012]

UN PEU D'HISTOIRE : FAW-2 VP Aircraft and Location". FAW-2, VPB-4, VPB-11, VPB-13, VPB-16, VPB-26, VPB-27, VPB-28, VPB-34, VPB-52, VPB-100 et VPB-106 - FAW-2/A12-1-013 décembre au 31 décembre 1944. " Official US Navy Records (National Archives and Records Administration) via Fold3 http://www.fold3.com / [15OCT2012]

UN PEU D'HISTOIRE : ". Rehoboth Seaplane Tender - Une ville sur la côte atlantique du Delaware. Le premier Rehoboth a conservé son ancien nom. (Escadrons mentionnés : FAW-7, VH-1, VH-6, VPB-20, VPB-26 et ZP-14). " Site Web : Naval History Center http://www.history.navy.mil/danfs/r4/rehoboth-ii.htm [23DEC2005]

Une ville sur la côte atlantique du Delaware. La première Rehoboth a conservé son ancien nom.

(AVP - 50 : déplacement 2 800 (pleine charge) longueur 310'9" largeur 41'2" tirant d'eau 13'6" vitesse 18 nœuds complément 215 troupes 152 armement 2 5", 8 40mm., 8 20mm., 2 chenilles de grenades sous-marines classe Barnegat)

Le deuxième Rehoboth (AVP-50) a été posé le 3 août 1942 par Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash. lancé le 8 novembre 1942 parrainé par Mme R. P. McConnell et commandé le 23 février 1944, Comdr. Robert Crawford Warrack aux commandes.

Après le shakedown de San Diego, Rehoboth a transité par le canal de Panama le 25 avril 1944 et a atteint Norfolk le 14 mai. Trois jours plus tard, il a navigué pour Casablanca en transportant des hommes et une cargaison de ZP-14. En revenant à Norfolk le 9 juin, elle a transporté du fret et du personnel pour FAW-7 en Grande-Bretagne, du 8 juillet au 9 août, puis a navigué vers le sud jusqu'à Recife se présentant à ComFAirWing 16 pour le devoir le 31 août. Il a transporté des passagers et du fret entre divers ports brésiliens jusqu'au 15 janvier 1945, date à laquelle il a quitté Natal pour Bristol, en Angleterre, transportant du personnel et du fret pour ComFAirWing 7. Le 14 février, il est retourné à Norfolk, d'où, jusqu'à la mi-juin, il a transporté des hommes et du matériel. à Bristol et Avonmouth en Angleterre.

Rehoboth a retransmis le Canal de Panama le 18 août et après des appels à San Diego et au Port de Perle elle est arrivée d'Okinawa le 2 octobre. Là, pendant 2 semaines, elle s'occupa des avions de l'escadron de sauvetage air-mer 6 (VH-6), puis se rendit à Jinsen, en Corée, où elle prit le commandement d'un seadrome, et s'occupa des avions du VPB-20. À la mi-novembre, il traversa la mer Jaune et du 18 novembre au 21 décembre s'occupa d'un détachement de VH-6. Le jour de Noël, elle est arrivée à Shanghai pour s'occuper des avions VH-1 et VPB-26. Le 25 janvier Rehoboth est devenu en route pour Nagoya, Japon, de là a procédé à Kobe le 17 février où elle a installé une zone de seadrome auxiliaire. Le 24 mars, il est arrivé à Sasebo où il a assumé le contrôle du Seadrome.

Rehoboth a continué à servir dans les eaux japonaises jusqu'en août, quand elle est revenue brièvement sur la côte chinoise, puis a opéré au large de l'Australie et aux Philippines. En novembre elle est revenue au Japon d'où elle a navigué à l'est en 1947. En arrivant à San Diego le 18 mars, elle a continué, a transité le Canal de Panama à la fin du mois et a atteint Philadelphie, le 9 avril. Désarmé le 30 juin 1947, elle a commencé la conversion en navire d'enquête l'année suivante.

Reclassifié AGS-50, il a été remis en service le 2 septembre 1948 et a commencé les travaux d'étude océanographique sous la direction du Service hydrographique. Équipé d'un petit laboratoire et de machines pour prendre des moulages Nansen, qui fournissent à l'océanographe la température et des échantillons d'eau de mer à différentes profondeurs, et forer pour des échantillons de carottes, elle a parcouru plus de 300 000 milles dans l'Atlantique Nord et les mers adjacentes au cours de ses 6 premiers années de fonctionnement.

En février 1952, alors qu'elle traversait l'Atlantique, elle découvrit et positionna avec précision une chaîne de montagnes sous-marine avec des hauteurs allant jusqu'à 12 000 pieds au-dessus du fond de l'océan. En mars 1952, elle a découvert et cartographié une montagne de 7 000 pieds près des Bermudes et en août 1953, le Rehoboth est devenu le premier navire à mouiller dans plus de 3,2 milles d'eau.

Employé sur des projets spéciaux en 1953 et 1954, elle est revenue au travail d'enquête océanographique dans l'Atlantique et les Caraïbes en 1953. Transférée dans le Pacifique en 1956, elle a quitté Philadelphie le 15 février. En transitant le Canal de Panama le 22 février, elle a été détournée vers une zone au nord-ouest des îles Galapagos pour rechercher le radeau " Cantuta " qu'elle a trouvé après 4 jours. Le 9 mars, Rehoboth atteignit San Francisco et opéra l'année suivante au large de la côte ouest. Le 4 mars 1957, il s'est rendu à Pearl Harbor pour 3 mois de travail dans les eaux hawaïennes. Pendant les 9 mois suivants, il a opéré dans le Pacifique oriental. En avril 1958, il a étendu son aire de répartition aux Marshalls et en 1960 au Pacifique occidental. En octobre 1960, il ajoute également des opérations au large des côtes sud-américaines. Pendant les 4 années suivantes, ses missions se sont étendues sur le Pacifique, des climats équatoriaux aux climats arctiques.

En septembre 1965, Rehoboth a terminé ses opérations dans le nord du Pacifique et, en novembre, a commencé des opérations de levé dans la mer de Chine méridionale, effectuant en décembre un levé hydrographique de la côte sud-vietnamienne du delta du Mékong au cap Padaran.

Après avoir terminé des opérations d'enquête dans la mer de Chine méridionale en février 1966, elle a navigué vers l'est, arrivant à San Francisco le 23 mars. Des opérations de révision et de la côte ouest ont suivi. En 1967, il a mené des opérations dans le Pacifique nord et ouest. Dans les eaux californiennes de décembre 1967 au 14 mars 1968, il quitte ensuite San Francisco pour Yokosuka. Elle a entrepris des opérations d'enquête dans la Mer philippine jusqu'en août, en revenant à San Francisco le 26 septembre où elle est restée pour le reste de l'année. Elle a opéré au large de la côte californienne au début de 1969 jusqu'à son déploiement en Extrême-Orient en août, retournant en décembre à San Francisco. Elle a été désarmée et a été rayée de la liste de la Marine le 15 avril 1970.

UN PEU D'HISTOIRE : ". Je vous écris au nom de mon père. Il vous a écrit à propos de l'histoire du VPB-26. Mon père n'a jamais vraiment parlé de la guerre jusqu'à récemment. cela après avoir rencontré un M. John Martocci, avec qui mon père a volé. John m'a dit quelques choses et je suis tombé sur l'un des anciens carnets de vol de mon père. Mon père s'appelait Tex Emerson et faisait partie de l'équipage de combat huit. Il y a quelques histoires que j'ai envoyées qui se réfèrent à lui. J'ai vu dans l'un de ses carnets de vol une entrée qui a eu lieu en 1945 à propos d'une nuit où ils « se sont fait tirer dessus ». remonte à plus loin que ne l'indiquent les archives navales. Ayant moi-même servi dans la marine, je sais que parfois les archives ne montrent pas toujours des faits historiques. Mon père m'a envoyé un livre de « mémoire » de VPB-26. »

VPB 26
L'histoire de notre escadron

D'ABORD PUBLIÉ DANS LE « MARINER » À BORD DE L'USS NORTON SOUND (AVII) EN AOT 1945.

Le Patrol Bombing Squadron 26 a été mis en service le 1er mai 1944 à Norfolk avec le lieutenant Cdr. R.S. Null en tant que commandant et le lieutenant Cdr. D.C. Coy en tant que cadre supérieur. Attaché à la Fleet Air Wing FIVE, « Il a commencé un essai intensif de trois mois et demi à Charleston, en Caroline du Sud, avant de rejoindre la flotte du Pacifique.

Le 3 septembre, les avions avec des équipages réduits ont effectué un vol transcontinental à destination d'Alameda, en Californie.

Le 15 septembre, le personnel au sol et le personnel navigant excédentaire ont quitté San Francisco à bord de l'USS THETIS BAY pour Oahu, T.H. Le départ des équipages et des avions pour Kaneohe a commencé le 28 septembre. À leur arrivée, tous les avions de l'escadron ont été affectés à la Fleet Air Wing TWO pour une formation supplémentaire au sol et en vol. les bombardiers aériens ont suivi un cours approfondi. Des conférences sur la survie de l'ABTU ont été données au Bishop Museum d'Honolulu. et patrouilles de nuit. Tous les équipages ont fait l'expérience d'opérations d'appel d'offres avec le USS BERING STRAIT ou le USS CUMBERLAND SOUND à Hilo, à Hawaï.

En novembre, de nouveaux PBM-5 noirs ont remplacé nos PBM3-D et les CAC 8,10,11 et 16, transportant certains des avions les plus anciens vers la zone avancée.

À partir du 25 janvier 1945, l'escadron a quitté Kaneohe pour Parry Island, Eniwetok, dans les Marshalls-Gilberts. Pendant près de deux mois, l'escadron a effectué la couverture des convois, les recherches, la reconnaissance et les vols "Dumbo" vers les îles japonaises de Wake et Ponape, ainsi que des missions spéciales telles que la recherche du B-24 perdu entre KwaJalein et Johnston Is. qui transportait le lieutenant-général Harmon à Washington.

Pendant leur séjour à Eniwetok, le Lt. Cutet avec le CAC#2 et le Lt(Jg) Cornish avec le CAC#12 ont été détachés de l'escadron en service temporaire pour participer à l'invasion d'Iwo Jima. Ces deux équipages ont effectué des missions "dumbo" pour les B-29 et B-24 au nord de Saipan. Le 11 février, le lieutenant Cutet a repéré sept survivants d'un B-29, a largué des fournitures et a dirigé les embarcations de surface vers les radeaux de sauvetage. Ces équipages ont effectué le premier "service de presse aérienne" de la guerre en transportant du courrier et du matériel photographique d'Iwo pendant l'invasion et en les déposant à NAS Agana, Guam, pour être immédiatement renvoyés aux États-Unis.

Le 24 mars, l'escadron s'est déplacé vers le port de Tanapag, à Saipan, où il a effectué des vols de recherche et de patrouille anti-sous-marine de nuit jusqu'au 27 avril, date à laquelle il s'est dirigé vers Kerama Retto dans le Ryukyus. Le 19 avril, l'escadron est devenu basé sur l'appel d'offres et le personnel au sol et en vol excédentaire a quitté Saipan à bord de l'appel d'offres tandis que les avions se sont rendus à Kerama une semaine plus tard.

Jusqu'au 7 juin, l'escadron a mené des patrouilles anti-sous-marines et, du 7 juin au 1er juillet, a participé à des ratissages et à des recherches anti-navigation en vue de Formose, de la Chine, de la Corée et du Japon. La période des patrouilles de recherche ne laissait aucun doute que le VPB-26 était un escadron de combat composé de pilotes et d'aviateurs aussi agressifs que n'importe quel escadron PBM de la flotte du Pacifique. Ces pilotes et ces hommes étaient non seulement capables et désireux de sortir et d'accomplir des choses, mais ils ont pu revenir en toute sécurité. Les équipages suivants étaient responsables d'une grande quantité de punition infligée aux ennemis-CAC 7, 11, 15, 8, 12, 17, 16, 13, 2 et 1. Les pilotes suivants dirigent ces crevs-Lt. Cdr. Cie, le lieutenant Turner, le lieutenant Bach, le lieutenant Clews, le lieutenant(jg) Cornish, le lieutenant Walker, le lieutenant-. Hoffman, Lt(Jg) Cieslinski, Lt. Cutet et Lt(jg) Whitman.

L'escadron a établi un record dont chaque officier et homme peut être fier et un record pour les équipes de relève à essayer d'imiter.

Certains de nos équipages quittent la zone pour une période de repos bien méritée et d'autres suivront très prochainement. Espérons que tous ceux d'entre vous qui retourneront au travail dans le Pacifique trouveront une couchette aussi agréable que celle du "26".

VPB-26
SCORE FINAL DE L'ESCADRONIS

La couverture du "Mariner" de ce veek est le "Mission Board" de l'escadron. Il représente, pour la plupart, les dommages infligés à l'ennemi dans un délai de trois semaines d'opérations de recherche.

Le bilan total était de seize navires coulés, trente et un navires endommagés, deux chantiers navals détruits, un avion détruit et trois stations radio endommagées. En plus de ce qui précède, quatre survivants ont été secourus par les pilotes de l'escadron, un à moins d'un mile des batteries côtières ennemies qui ont tiré sur l'avion.

L'escadron estime qu'il a des raisons d'être fier du bilan ci-dessus, d'autant plus qu'il n'a subi aucune perte ou perte d'avion.

Le mérite revient également à l'excellent travail des équipes de maintenance du Département de l'Air. Sans leur coopération et leur travail constant pour maintenir les avions en service, l'escadron n'aurait pas construit l'enviable dont il dispose. A eux, les « Héros méconnus », les pilotes expriment leurs remerciements.

En nous faisant ses adieux à leur départ pour leur nouvelle affectation, l'escadron exprime le souhait que le Norton Sound parte avec eux.

Source : « Crews News », USS Cumberland Sound AV-17, 15 septembre 1945.
VPB-26 LES ANCIENS COMBATTANTS D'OKINAWA MAINTENANT À BORD DE AV-17
AVOIR UN RECORD IMPRESSIONNANT

Comme point culminant d'un record exceptionnel, le Patrol Bombing Squadron 26, pilotant des hydravions Mariner, l'a fait. deviendra le premier escadron d'hydravions à atterrir dans les eaux territoriales japonaises, où il opérera en lien avec les forces d'occupation, dans l'après-midi du 30 août, heure de Tokyo, les Iers avions de l'escadron, dirigés par le skipper de l'escadron, le Lt. Cdr. R.S. Null, USNR, de Rushon, Louisiane, a atterri dans la baie de Tokyo.

Deux jours plus tôt, l'USS Cumberland Sound, le Seaplane Tender auquel l'escadre est rattachée, était arrivé dans la baie de Tokyo avec le premier groupe de navires des forces d'occupation. Une partie des équipages n'ayant pas fait le voyage en avion, ainsi que le personnel administratif et au sol de l'escadrille, se trouvaient à bord de l'annexe.

L'honneur d'être le premier escadron d'hydravions à arriver dans la baie de Tokyo est bien mérité par le VPB-26, qui a connu une histoire impressionnante. L'escadron a été mis en service le 1er mai 1944 et après avoir opéré successivement dans la région d'Hawaï, Eniwetok, KwaJalein et Saipan, il a été commandé à Kerama Retto, Okinawa Gunto, en avril 1945.

À Okinawa, l'escadron a exécuté une grande variété de missions, atteignant la côte chinoise près de Formose et jusqu'à la pointe de la péninsule de Chantong, le long des côtes de la Corée, dans la mer du Japon et le long des côtes orientales du Japon aussi loin au nord que Honshu.

Son dossier montre que 19 navires marchands japonais ont coulé, 31 endommagés, 1 chasseur japonais abattu et 2 autres endommagés, 2 chantiers navals japonais détruits, plusieurs quais et jetées endommagés et plusieurs phares, stations de radio et stations météorologiques bombardés et mitraillés.

Une grande variété de navires japonais a été rencontrée et attaquée au large des côtes de la Chine et de la Corée. Des informations précieuses sur le mouvement des navires de guerre japonais de la Chine et de la Corée vers le Japon ont été obtenues lors des recherches à longue distance.

Dick Warner (CAC11) a envoyé l'histoire ci-dessus qui a été publiée dans Crews News à bord du Cumberland Sound AV-17 après leur entrée dans la baie de Tokyo. Dick était avec l'escadron depuis sa création à Norfolk, en mai 1944, jusqu'à son retour chez lui en novembre 1945. Il a une bonne collection de photos liées à l'escadron et un insigne d'escadron qui a été cousu sur sa veste de vol, ainsi que le drapeau chinois qui a été cousu dans la doublure. nos remerciements à Dick pour sa contribution à l'histoire de notre escadron.

FLOTTE ÉTATS-UNIS PACIFIQUE
ESCADRON DE PATROUILLE DE BOMBARDEMENT VINGT SIX
Dates importantes de l'histoire de notre escadron

Le 1er mai 1944, l'escadron VP-26 est mis en service, NAS Norfolk, VA.

Le 1er octobre 1944, la désignation de l'escadron est changée en VPB-26.

15 mai 1946 Désignation redevenue VP-26.

14 décembre 1946 Escadron désarmé.

L'escadron de mai 1944 est formé à NAS Norfolk et reçoit 15 PBM-3D Mariners et 16 Combat Air Crews.

Le 11 mai 1944, l'escadron a commencé à déménager à NAS Charleston, SC.

2 septembre 1944 Début du vol transcontinental vers NAS Alameda, CA.

2 novembre 1944 Arrivée des premiers avions NAS Kaneohe, Hawaï.

L'escadron de novembre 1944 a reçu tous les nouveaux avions PBM-5D. La couleur noire.

25 janvier 1945 Les avions ont commencé à quitter Kaneohe pour Eniwetok, avec une escale à l'île Johnston et un bref séjour à Kwajalein.

28 janvier 1945 Escadron basé à terre à Parry Island, atoll d'Eniwetok.

30 janvier 1945 Les avions ont commencé à quitter l'île de Parry, Eniwetok, pour Saipan. Deux avions ont volé de Saipan pour participer à l'invasion d'Iwo Jima.

21 mars 1945 Escadron basé à terre au port NAB de Tanapag, Saipan.

24 mars 1945 Début des recherches et des patrouilles anti-sous-marins de nuit depuis Saipan. Alors qu'il était à Saipan, l'escadron est monté à bord de l'USS Norton Sound (AV-11), le plus récent des appels d'offres pour hydravions.

26 avril 1945 Norton Sound arrive à Kerama Retto.

27 avril 1945 Les premiers avions commencent à arriver à Kerama Retto.

Le 28 mai 1945, les missions de l'escadron sont passées des missions anti-sous-marines aux recherches de secteur et aux missions anti-navire. Les vols se faisaient le long des côtes de la Chine, de la Corée et du Japon.

Juin 1945 Les dommages totaux pour trois semaines d'exploitation étaient : 16 navires coulés, 31 navires endommagés, 1 avion détruit, 2 avions endommagés, 2 chantiers navals détruits, 2 quais détruits et 3 stations radio endommagées.

15 juillet 1945 En raison d'énormes houles à Kerama Retto, l'escadron et le Norton Sound déménagent à Chima Wan, Okinawa.

Le 31 juillet 1945, les CAC 7 et 13 sont remplacés par des équipes de relève et détachés. 5 août 1945, les CAC 3, 4 et 17 sont détachés et rentrent chez eux. L'escadron a continué les patrouilles anti-sous-marins.

15 août 1945 À 08h00, on apprend que le président Truman a annoncé la fin de la guerre. Le Norton Sound a fait un départ en soirée pour la baie de Tokyo.

16 août 1945 Les ordres sont modifiés, Norton Sound retourne à Okinawa.

17 août 1945 Quatre équipages de conduite à bord du Cumberland Sound (AV-17) et se dirigent à nouveau vers la baie de Tokyo. Pendant la période de préparation pour les vols vers Tokyo, les CAC 10, 12 et 8 ont été détachés et sont repartis chez eux.

28 août 1945 Cumberland Sound arrive dans la baie de Tokyo.

Le 30 août 1945, des avions VPB-26 dirigés par notre skipper, le Lt Cdr Null, atterrissent dans la baie de Tokyo. Ce sont les premiers avions à y atterrir. Un honneur distinct pour VPB-26.

1er octobre 1945 Passation de commandement du VPB-26. Lt Cdr Campbell nouveau skipper.

14 octobre 1945 Les équipages « originaux » restants du VPB-26 sont détachés. Cela a terminé 17 mois de service sans blessure grave ni mort de personnel, ni perte d'avion en raison d'une action ennemie.

Les nombreuses expériences et histoires personnelles du personnel de l'US Navy-Patrol Bombing Squadron Twenty-Six auraient été perdues à jamais sans la coopération de ses membres et de ceux qui leur sont associés. Ce "Livre de souvenirs" représente les écrits de notre personnel que nous avons accumulés depuis la réunion de Chicago en 1988. De plus, il y a des morceaux de notre histoire, des listes originales et des histoires courtes qui font partie de l'histoire du VPB-26.

Nos remerciements à tous pour leur aide. Sans votre collaboration, ce livre n'aurait pas été possible. Harold Radugge et Harold Radugge Jr. ont conçu et fourni les couvertures de chaque livre imprimé. Et puis il y a les artistes, Peter et Mary Ann Glover et Rick Brodeur qui refont les croquis de divers incidents de l'escadron tout au long de notre tournée. Les contributions des jeunes artistes Patrick Brodeur et Christopher Young ont permis d'illustrer quelques événements dont nous avons tant entendu parler. Le Groupe Brodeur de Boscawen, NH a offert les services de ses installations et de son personnel pour tous les projets VPB-26 depuis que nous avons pris en charge la publication des bulletins en 188, avec l'aimable autorisation de : Ed & Sandra Brodeur. Nous sommes reconnaissants pour la coopération et l'aide de chacun.

Le "Memories Book" a été imprimé par Town Country Graphics, Concord, NH, (les mêmes imprimeurs qui préparent nos bulletins.) On leur a remis un dossier plein de collages, de pages dactylographiées et de photos détachées. Ils ont réussi à mettre sur pied le "Livre de souvenirs" que vous avez devant vous. nous apprécions leur aide et leur intérêt pour nos publications VPB-26.

J'espère que cette accumulation de morceaux qui ont fait du Patrol Bombing Squadron 26 l'escadron de bateaux volants unique qu'il était, préservera notre histoire de la Seconde Guerre mondiale pour les générations à venir.

Un grand merci à tous ceux qui, de quelque manière que ce soit, ont contribué à la réalisation de ce livre.

Sincèrement
Dick Brodeur
Editeur de newsletter
52, rue du Centre
Penacook, New Hampshire
03303-1640
Contribution de R. Bruce Emerson, Service actif 1976 à 1986 [email protected] [12JAN99]

UN PEU D'HISTOIRE : ". L'histoire de l'escadron peut être retracée jusqu'au 26 août 1943. Lorsque l'escadron de bombardement 114, pilotant le PB4Y Liberator de la NAF Lajes, Açores, Portugal, a été chargé de protéger les convois dans l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale Le 1er octobre 1944 fut désigné VPB-114, et le 15 novembre 1946 VP-HL-6 avec HB comme code de queue sur ses PB4Y-2 Privateers. Successivement l'escadrille adopta le code EK et en 1947 était basé à NAF Port Lyautey, Maroc, avec des détachements temporaires à Hal Far, Malte. Le 15 septembre 1948, l'escadron a été désigné VP-26. L'un de ses PB4Y-2 a été abattu dans la mer Baltique par des chasseurs soviétiques en 1950. En 1951, l'escadron a reçu le P2V- 3 Neptune et a ensuite déménagé de NAS Patuxent River, Maryland à NAS Brunswick, Maine. En 1953, le code était EB. En 1958, le VP-26 est passé au P2V-5, avec le code LK. Quelques-uns des points saillants. " Contribution de Claudio Antonelli [email protected] [24DEC2000]

UN PEU D'HISTOIRE : ". L'escadron de patrouille 26, membre de l'escadron de patrouille CINQ, est un escadron de patrouille maritime avec un théâtre d'opérations mondial. et collecte de renseignements maritimes reconnaissance côtière et terrestre ciblage pour les frappes détection et surveillance de la lutte antidrogue guerre électronique évaluation des dommages au combat et recherche et sauvetage. En raison de la polyvalence et de la mobilité de l'escadron, les hommes et les femmes du VP-26 se sont fait des amis partout où ils ont voyagé. avec le devoir de protection de convoi pendant la Seconde Guerre mondiale 11. En 1948, la désignation a été changée en Patrol Squadron 26 et l'escadron était basé à NAS Port Ly autey, Maroc français jusqu'en 1950. En 1951, l'escadron a reçu son deuxième type d'ascot, le P-2V Neptune, et a ensuite déménagé de Patuxent River, Maryland à Brunswick, Maine. Certains des faits saillants des années 1960 incluent le soutien à la quarantaine pendant la crise des missiles de Cuba, la transition vers le P-3 Orion en 1966 et les opérations en Asie du Sud-Est où plusieurs membres ont remporté des médailles de l'air et de la campagne et l'escadron a obtenu la Fleet Air Wing TROIS Prix ​​« E » d'excellence en efficacité au combat. Les Tridents ont participé à de nombreux déploiements dans l'Atlantique Nord et en Méditerranée de 1968 à 1980. Les performances exceptionnelles du VP-26 tout au long de ces vastes opérations ont valu à l'escadron la mention élogieuse de l'unité de la Marine, deux prix de sécurité de l'ONC, trois mentions élogieuses de l'unité méritoire, le trophée du capitaine Arnold J. Isbell pour excellence en ASW et désignation comme le seul escadron du bicentenaire en service actif de la Marine. En 1979, le VP-26 est passé au P-3C Update 11. En 1980, l'escadron a été déployé dans la NAF Kadena, à Okinawa, au Japon, où les Tridents ont reçu la Navy Expeditionary Medal pour leurs activités dans l'océan Indien. En mai 1981, le Patrol Squadron 26 a introduit la capacité de missiles Harpoon sur le théâtre méditerranéen. Dans le reste des années 80, le VP-26 a été déployé à Keflavik, en Islande, à Rota, en Espagne, à Lajes, aux Açores et dans divers autres pays, dont l'Angleterre, la Turquie, l'Afrique et les îles Acsencion. En 1989, l'escadron a reçu son deuxième Battle "E" consécutif. En novembre 1990, le VP-26 a commencé un déploiement unique sur trois sites à NS Roosevelt Roads, PR et Lajes, Açores, effectuant des opérations de détection et de surveillance tandis que plusieurs équipes et un détachement administratif et de maintenance sont restés à Brunswick, dans le Maine. En novembre 1992, le Patrol Squadron 26 a terminé un déploiement méditerranéen à Sigonelia, en Sicile, au cours duquel ils ont à nouveau forgé l'histoire. Cette fois, ils étaient le premier escadron P-3 à effectuer des missions dans la mer Adriatique pendant l'opération Maritime Monitor. Le VP-26 a volé à l'appui de l'opération DESERT CALM et des sanctions de l'ONU contre l'ex-République de Yougoslavie, remportant le prix de l'unité méritoire conjointe. En février 1994, l'escadron a achevé un déploiement méditerranéen historique à Sigonelia, en Sicile, mis en évidence par un record P-3 établissant 165 charges de missiles Maverick réels et l'exécution du premier missile Maverick réel tirant un escadron P-3 opérationnel. Les Tridents ont volé plus de 4 800 heures à l'appui de l'opération SHARP GUARD en union avec les forces de l'OTAN dans l'Adriatique et la Méditerranée, en plus d'appuyer l'opération DESERT CALM en mer Rouge et de nombreux exercices multinationaux. En octobre 1994, VP-26 a magnifiquement démontré le concept de « voler et s'entraîner comme on se battra » en exécutant parfaitement une inspection de certification de préparation à l'exploitation minière (MRCI) de formation. Il s'agissait du premier MRCI piloté en formation serrée par un escadron VP au cours des cinq années précédentes. En novembre 1994, le VP-26 a effectué son troisième tir de missile Maverick sur l'installation d'essais d'armes de la flotte de l'Atlantique près de Porto Rico. Ce superbe événement a eu lieu pendant que l'escadron se préparait vigoureusement à plusieurs transferts d'avions et à son prochain examen de préparation opérationnelle. En décembre 1994, l'équipe Trident a été appelée à mener un effort SAR à 950 milles au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre. Un cargo ukrainien de 450 pieds avait pris l'eau dans une mer agitée. Le VP-26 a volé plus de 85 heures en 6 jours à l'appui de cet effort, au cours duquel deux personnes ont été secourues après le naufrage de leur navire. En janvier 1995, quelques jours seulement après leur arrivée à Sigonella pour leur troisième déploiement consécutif en Méditerranée Maverick, les Tridents ont reçu la nomination de COMPATWING FIVE pour le prix Patrol Wings Atlantic Battle "E". Le VP-26 a effectué plus de 5 000 heures de vol et 300 missions armées à l'appui des opérations Sharp Guard et Deny Flight en plus de nombreux exercices de l'OTAN. En juillet 1995, les Tridents sont retournés à Brunswick, dans le Maine, pour commencer une transition intense de sept mois vers le nouvel avion P-3C Update III. Cette transition a été achevée en février 1996. En mars 1996, les Tridents ont célébré un record de 250 000 heures de vol sans incident en 33 ans, un jalon atteint par aucun autre escadron opérationnel de la marine américaine. Le VP-26 a continué d'établir des records lors de son dernier déploiement sur trois sites en Islande, à Porto Rico et au Panama. Ils avaient le taux d'interdiction de drogue le plus élevé jamais enregistré avec plus de 1,9 milliard de dollars de saisies de cocaïne et de marijuana. Les bustes de cocaïne à eux seuls dépassaient 38 tonnes métriques, ce qui équivaut à plus de 20 % de la consommation estimée aux États-Unis. Les équipages en Islande ont eu le temps de contact total le plus élevé sur les sous-marins « du monde réel » de tous les escadrons américains de la MPA au cours des quatre dernières années. Ils ont participé à des exercices tels que NATO CJTFEX NORTHERN LIGHTS/ BRIGHT HORIZON 96, Keftacex 1-96, RN Joint Maritime Course 2-96 (qui comprenait 9 nations' MPA), et ont été la toute première unité militaire américaine invitée à participer à la Norwegian exercice national FLOTEX 96. Le service diversifié de la patrouille maritime exige que nous accomplissions de nombreuses tâches spécifiques. Dans toutes ces tâches, et alors que VP-26 se concentre sur l'avenir, une chose reste constante. Notre mission fondamentale : "We Hunt" Contribution de George Sherwood [email protected] SITE WEB : http://shell.ime.net/

UN PEU D'HISTOIRE : ". L'escadron de patrouille 26, membre de l'escadrille de patrouille CINQ, est un escadron de patrouille maritime avec un théâtre d'opérations mondial. Les zones de mission comprennent la collecte de renseignements multi-capteurs, la surveillance de surface, le ciblage à l'horizon, sous-marin la guerre, l'exploitation minière, l'interdiction des drogues, le relais des communications, le commandement et le contrôle, et la recherche et le sauvetage (SAR). Bien que les " TRIDENTS " soient basés à l'US Naval Air Station, Brunswick, Maine, leur réputation est connue dans le monde entier. L'histoire de l'escadron remonte au 26 août 1943, lorsque l'escadron de bombardement 114, pilotant le PB4Y Liberator, a été chargé de la protection des convois pendant la Seconde Guerre mondiale. , Maroc français jusqu'en 1950. En 1951, l'escadron a reçu son deuxième type d'avion, le P-2V Neptune et a ensuite déménagé de Patuxent River, Maryland à Brunswick, Maine. comprennent: le soutien de la quarantaine pendant la transition de la crise des missiles cubains vers le P-3 Orion en 1966 et les opérations en Asie du Sud-Est où plusieurs membres ont remporté des médailles de l'air et de la campagne et l'escadron a obtenu la Fleet Air Wing TROIS Battle Efficiency Excellance ("E") Prix. Les Tridents ont participé à de nombreux déploiements dans l'Atlantique Nord et en Méditerranée de 1968 à 1980. Les performances exceptionnelles du VP-26 tout au long de ces vastes opérations ont valu à l'escadron la mention élogieuse de l'unité de la Marine, deux prix de sécurité CNO, trois mentions élogieuses de l'unité méritoire, le trophée du capitaine Arnold Jay Isbell pour l'excellence dans l'ASW, et la désignation comme le seul escadron du bicentenaire en service actif de la Marine. En 1979, le VP-26 est passé au P-3C Update II. En 1980, l'escadron a été déployé dans la NAF Kadena, à Okinawa, au Japon, où les Tridents ont reçu la Navy Expeditionary Medal pour leurs activités dans l'océan Indien. En mai 1981, le Patrol Squadron 26 a introduit la capacité de missiles Harpoon dans le théâtre méditerranéen. Dans le reste des années 80, le VP-26 a été déployé à Keflavik, Rota, Lajes, en Angleterre, sur l'île de l'Ascension, à Sigonella, en Turquie et en Afrique. En 1989, l'escadron a reçu son deuxième Battle "E" consécutif. En novembre 1990, le VP-26 a commencé un déploiement unique sur trois sites à Roosevelt Roads, à Porto Rico, et à Lajes, aux Açores, effectuant des opérations de détection et de surveillance tandis que plusieurs équipages et un détachement administratif et de maintenance sont restés "déployés" à Brunswick, dans le Maine. En novembre 1992, le Patrol Squadron 26 a terminé un déploiement méditerranéen à Sigonella, en Sicile, au cours duquel ils ont à nouveau forgé l'histoire, cette fois en tant que premier escadron P-3 à effectuer des missions dans la mer Adriatique lors de l'opération Maritime Monitor. VP-26 a volé à l'appui des sanctions de l'ONU contre l'ex-République de Yougoslavie et l'opération Desert Calm. En février 1994, l'escadron a achevé un déploiement méditerranéen historique à Sigonella, en Sicile, mis en évidence par un record P-3 établissant 165 chargements de missiles Maverick réels et l'exécution du premier tir de missile Maverick réel par un escadron P-3 opérationnel. Les Tridents ont volé plus de 4800 heures à l'appui de l'opération Sharp Guard en coalition avec les forces de l'OTAN dans l'Adriatique et la Méditerranée, en plus de soutenir l'opération Desert Calm en mer Rouge et de nombreux exercices multinationaux. En octobre 1994, VP-26 a magnifiquement démontré le concept « voler et s'entraîner comme on se battra » en exécutant sans faille une formation Mining Readiness Certification Inspection (MRCI). Cette évolution complexe de l'entraînement a été le premier MRCI piloté en formation serrée par un escadron VP au cours des cinq dernières années. En décembre 1994, l'équipe Trident a été appelée à mener un effort SAR à 950 milles au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre. Le cargo ukrainien de 450 pieds, Salvador Allende avait pris l'eau dans une mer agitée. Le VP-26 a volé plus de 85 heures en 6 jours à l'appui de cet effort, au cours duquel deux personnes ont été secourues après le naufrage de leur navire. En janvier 1995, quelques jours seulement après leur arrivée à Sigonella pour leur troisième déploiement consécutif en Méditerranée Maverick, les Tridents ont reçu la nomination de COMPATWING FIVE pour le prix Patrol Wings Atlantic Battle "E". Le VP-26 a effectué plus de 5 000 heures de vol et 300 missions armées à l'appui des opérations Sharp Guard et Deny Flight, ainsi que de nombreux exercices de l'OTAN, notamment Dogfish, Sharem 111, Royal Delta, Juniper Falconry, Destined Glory et Dogu Akdeniz. En juillet 1995, les Tridents sont retournés à Brunswick, ME, pour commencer une intense transition de sept mois vers le nouveau modèle de mise à jour de trois avions. Cette transition s'est achevée en février 1996. En mars 1996, les Tridents ont célébré un record de 250 000 heures de vol sans incident et 33 ans, un jalon atteint par aucun autre escadron opérationnel de l'US Navy. " http://flightdeck.airlant .navy.mil/public/chvp26.htm

UN PEU D'HISTOIRE : ". VP-26 Histoire 1940 - 2004. MISSION : L'escadron de patrouille TWENTY-SIX est un élément diversifié de la marine des États-Unis qui effectue de nombreuses missions. Nous sommes les chasseurs qui servent d'yeux et d'oreilles à la flotte En patrouillant en amont de l'arrivée de la Flotte ou dans son environnement, les ennemis potentiels sont localisés, suivis et si nécessaire neutralisés. Les avions de patrouille maritime servent également de moyen stratégique de dissuasion aux conflits. La Team TRIDENT chassera à grande distance et avec une longue endurance , souvent à partir de sites distants avec peu de support. " Site Web : VP-26 Official Site http://www.vp26.navy.mil/ [06MAR2008]

VP-26 Histoire Vers 1940 - 2004 690KB

UN PEU D'HISTOIRE : ". Pourquoi aucune mention du VP-26 original qui faisait partie du Patrol Wing TWO à Pearl et qui alla à Subic (Olongapo) à l'automne 1940 et devint le deuxième escadron (VP-102) du Patrol Wing TEN. VP-21 était sorti un an plus tôt et est devenu VP-101 à Cavite. Le lieutenant JJ ​​Hyland, USN, était officier mécanicien du VP-102. En tant qu'amiral, USN, et soit CINCPAC ou COM7thFLT, il a piloté la dernière patrouille de guerre d'hydravions volants au Viet- Nam. Décédé le 25 octobre 1998. À la fois pilote de premier ordre (il a servi 18 mois en tant que pilote de l'amiral EJ King pendant la Seconde Guerre mondiale et s'il n'avait pas été bon, il n'aurait pas duré une semaine) et bon officier - il a été le premier officier responsable du détachement de l'USN à Geraldton, Australie (au nord de Freemantle) en 1942 et mon frère (AOM1c à l'époque) se souvient de lui avec respect et admiration. » Contribué par Allan LeBaron [email protected] [24JAN99]

UN PEU D'HISTOIRE : ". Circa 1940 AIRCRAFT SCOUTING FORCE - Contre-amiral Arthur L. Bristol - HULBERT (AVD-6) - LCDR J. V. Carney. " Contribution de John Lucas [email protected] [15DEC98]

VP-11 - LCDR J. W. Harris
VP-12 - LCDR C. W. Oexle
VP-13 - LCDR S. B. Cooke
VP-14 - LCDR W. T. Rassieur


Histoire de la communauté, musique et radio sur le plateau de Cumberland dans le Kentucky

Will Sears est un violoneux et récemment diplômé de la faculté de médecine de l'Université de Louisville. Sears est également diplômé de l'Université du Kentucky en agriculture et biotechnologie agricole et de l'Université Johns Hopkins en microbiologie moléculaire et immunologie. Son intérêt pour la musique maison s'est développé à partir d'associations familiales et communautaires qui ont grandi dans les années 1980 et 1990 dans le comté rural de Whitley, Kentucky, à mi-chemin entre Williamsburg et Corbin. Il a commencé à jouer du violon à l'âge de douze ans. Outre les violoneux plus âgés, ses modèles musicaux et mentors comprenaient des chanteurs, des joueurs de banjo et d'autres musiciens, dont beaucoup sont maintenant âgés, qui sont des cheminots, des agriculteurs et des enseignants des écoles publiques.

L'étude de Sears dans les archives de Berea visait à comprendre comment les traditions de musique artisanale de sa communauté se comparent et contrastent avec celles des comtés adjacents et d'autres parties de l'État en général. Les sources audio se sont inspirées des premiers enregistrements commerciaux de groupes tels que Walker's Corbin Ramblers et des enregistrements de terrain ultérieurs des musiciens et chanteurs de la région de Whitley County réalisés par Leonard Roberts et Loyal Jones. Le travail dans les archives a alterné avec des interviews et des enregistrements de performances de plusieurs musiciens et chanteurs de Whitley et du comté de McCreary à proximité, dont aucun n'a été documenté auparavant.


Détroit de Davis

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Détroit de Davis, baie de l'océan Atlantique nord, située entre le sud-est de l'île de Baffin (Canada) et le sud-ouest du Groenland.

Le détroit sépare les profondeurs de la baie de Baffin (au nord) de celles de la mer du Labrador (au sud) et fait partie du passage du Nord-Ouest, une route à travers l'archipel arctique canadien reliant les océans Atlantique et Pacifique. Il fait environ 400 miles (650 km) du nord au sud et 200 à 400 miles de large. Le long de la côte du Groenland, le courant du Groenland occidental transporte de l'eau relativement chaude vers le nord, tandis que le courant froid du Labrador transporte des masses de glace vers le sud le long de la côte est de l'île de Baffin dans la mer du Labrador et l'Atlantique. Les icebergs sont rejetés dans les eaux par l'action glaciaire de la vaste calotte glaciaire intérieure du Groenland. La côte de l'île de Baffin compte peu d'établissements permanents parce que les principales routes de navigation se trouvent dans les eaux plus chaudes près de la côte du Groenland. La saison de navigation pour les principaux ports du Groenland (y compris Paamiut, Nuuk et Sisimiut) s'étend du milieu de l'été à la fin de l'automne, mais avec de grandes variations annuelles.

Le détroit porte le nom de John Davis, un navigateur anglais qui a exploré la région au cours de trois voyages (1585-1587) entrepris dans le but d'établir une route maritime du nord vers le Pacifique. Un transit maritime réussi du passage du Nord-Ouest n'a eu lieu qu'en 1906, mais les voyages de Davis ont beaucoup contribué à informer les expéditions ultérieures, telles que celles lancées par William Baffin et Henry Hudson.

Les pêcheurs inuits sillonnaient depuis longtemps les eaux peu profondes du détroit à la recherche d'ombles chevaliers ou de mammifères marins, et les baleiniers américains et européens y chassaient la baleine boréale très recherchée jusqu'au XIXe siècle. Cependant, le développement commercial à grande échelle de la région ne s'est fait qu'à la fin du 20e siècle. Les chalutiers hauturiers exploitaient les riches pêcheries qui s'étendaient du détroit de Davis à la baie de Baffin, où l'on trouvait du turbot, des crevettes et des crabes de valeur. Le déclin des stocks et la menace de surpêche ont conduit le Canada et le Groenland à réglementer plus étroitement la pêche dans la région, et des groupes environnementaux ont travaillé pour préserver les communautés de coraux d'eau profonde qui étaient parfois endommagées par les chaluts. L'exploration pétrolière en haute mer dans le détroit a commencé sérieusement au 21e siècle, mais une série de puits secs, ainsi que des préoccupations environnementales accrues à la suite du déversement de Deepwater Horizon en 2010, ont atténué l'enthousiasme quant à ses perspectives. Le tourisme était une industrie en pleine croissance dans la région, et les navires de croisière transportaient des passagers à travers le détroit vers des destinations telles que Nuuk, la capitale du Groenland, et un assortiment de communautés inuites côtières.


Chevaux sauvages

Découvrez l'histoire, la population, la génétique et l'impact écologique de la population de chevaux sauvages sur l'île Cumberland dans la brochure "Les chevaux de l'île Cumberland". Copies disponibles au centre d'accueil du continent.

On voit souvent des chevaux paître dans la pelouse ouverte du quartier historique de Dungeness.

Les voitures tirées par des chevaux étaient un moyen de transport courant sur l'île Cumberland.

Histoire sur l'île

Quelques chevaux ont probablement été amenés à Cumberland comme bétail lorsque les missions espagnoles ont été établies à la fin des années 1500, bien que les preuves soient rares.

Le premier récit historique de chevaux sur l'île de Cumberland remonte à 1742. Au cours de la bataille entre les Espagnols et les Anglais au sujet du fort St. Andrews à l'extrémité nord de Cumberland, les Espagnols ont trouvé « cinquante à soixante chevaux dans un corral à l'intérieur du fort ».

À la fin des années 1700, les propriétaires terriens de l'île signalaient une estimation de 200 chevaux domestiques et quelques mulets gardés comme bétail en liberté à Cumberland.

Au début des années 1800, plusieurs plantations étaient exploitées sur l'île et les chevaux jouaient un rôle essentiel dans le transport, le travail et les loisirs.

Dans la tourmente pendant et après la guerre civile, la plupart des chevaux ont été vendus ou autrement retirés de l'île.

Lorsque la famille Carnegie a déménagé à Cumberland dans les années 1880, elle a amené des chevaux pour tirer des calèches, monter à cheval, chasser et autres activités récréatives. Plus de 50 chevaux ont été logés à Dungeness seul.

Tout au long des années 1900, de nouveaux chevaux ont été introduits et certains chevaux ont été retirés de l'île pour être vendus. Les propriétaires fonciers de Cumberland géraient des chevaux en liberté depuis les années 1940 jusqu'aux années 1960. Au moment où le parc a été créé en 1972, les chevaux étaient devenus sauvages sur l'île.

Qu'est-ce qu'un cheval sauvage ?

Un animal sauvage est un animal qui a déjà été domestiqué, mais qui est revenu à l'état sauvage et s'est adapté pour survivre dans un environnement naturel sans l'aide ou le soutien d'aucune sorte de la part des humains.

Au cours de leur histoire sur l'île, les chevaux ont été gérés à la fois comme du bétail en liberté et en enclos. Au milieu des années 1900, les chevaux parcouraient l'île avec peu ou pas de soins de la part des habitants de l'île.

Les chevaux sont fréquemment observés dans les prairies de dunes.

Non-Autochtones

Les chevaux de Cumberland sont considérés comme non indigènes. Un animal (ou une plante) non indigène est une espèce qui se trouve en dehors de son aire de répartition naturelle à la suite d'une introduction délibérée ou accidentelle par l'homme ou d'autres causes naturelles.

Les non-indigènes rivalisent avec les espèces indigènes pour l'habitat et la nourriture. Ils sont capables de s'emparer d'écosystèmes dont les plantes ou les animaux ont besoin pour survivre. Souvent, les espèces non indigènes n'ont pas de prédateurs naturels, de sorte que leur nombre augmente sans contrôle.

Des spécimens de chevaux ont été amenés à Cumberland pour l'équitation, le polo et la chasse.

Races/Génétique

Les chevaux qui habitent l'île Cumberland aujourd'hui sont issus de races domestiques modernes.

Des études génétiques menées en 1991 par l'Université de Géorgie et l'Université du Kentucky sur la population de l'île ont montré que les chevaux de Cumberland sont étroitement liés aux Tennessee Walkers, American Quarter Horses, Arabians et Paso Fino.

Des récits historiques étayent ces découvertes et mentionnent également l'introduction de mustangs américains, de terriers, de chevaux de cirque à la retraite et d'autres animaux spécialement achetés.

Population

Le National Park Service a mené des enquêtes de population depuis 2003 qui ont retourné des dénombrements allant de 120 à 148 chevaux par an. Ces chiffres ne sont pas considérés comme un décompte total de tous les chevaux présents, mais plutôt comme une mesure de l'abondance. Le nombre total de chevaux sur l'île pourrait être de 30 à 40 animaux plus élevé que les résultats de l'enquête annuelle.

Cumberland possède le seul troupeau de chevaux sauvages sur la côte atlantique qui n'est pas géré (pas de nourriture, d'eau, de soins vétérinaires ou de contrôle de la population). Le troupeau est affecté par tous les facteurs de stress naturels auxquels la faune indigène est confrontée.

La durée de vie des chevaux sur l'île peut atteindre 9 à 10 ans. Les causes de mortalité comprennent les charges parasitaires élevées, le stress lié à la sécheresse, l'âge, les accidents naturels et la suspicion d'encéphalite équine de l'Est et de virus du Nil occidental.

Grâce à l'utilisation d'exclos (zones clôturées qui empêchent les chevaux d'y paître), les biologistes ont pu documenter l'impact des chevaux sur le paysage de l'île.

Écologie et impact

Comme tout bétail, les chevaux ont besoin de grandes quantités de fourrage et d'eau douce. On voit souvent des chevaux paître dans les marais salés, les prairies de dunes, les champs en jachère et les pelouses historiques.

Ils consomment des graminées, des carex, de l'avoine de mer et de la spartine. L'eau douce peut être trouvée dans les sources et certains étangs le long de l'île.
Les chevaux sont de gros animaux qui peuvent avoir un impact sur les zones qu'ils paissent en piétinant et en enlevant la végétation indigène.

Le troupeau de chevaux de Cumberland consomme probablement entre 200 et 400 tonnes de végétation chaque année, en enlevant jusqu'à 98% dans les zones qu'ils fréquentent. Cet impact peut causer des dommages aux ressources insulaires en déstabilisant les dunes et les berges, en éliminant sélectivement les herbes et les plantes herbacées indigènes et en menaçant la biodiversité des plantes et de la faune indigènes.

L'île abrite de nombreuses structures historiques et sites archéologiques dont certains ont également été touchés par les effets de la population de chevaux.

Sécurité

Les visiteurs de Cumberland ont été blessés par des chevaux dans le passé, généralement sous la forme de coups de pied, de morsures et de renversements. Ce sont de gros animaux puissants. Donnez-leur beaucoup de respect et maintenez une distance d'au moins 50 pieds.

Ne vous approchez pas d'un cheval. Si un cheval sent que vous êtes trop près, il peut donner des coups de pied, mordre ou charger. Une bonne règle est que si un cheval change ce qu'il fait parce que vous êtes là, alors vous êtes trop près.

N'oubliez pas que les chevaux ont le droit de passage. Si un cheval s'approche de vous, éloignez-vous de son chemin et essayez de mettre un arbre, une table de pique-nique ou tout autre objet volumineux entre vous et lui.

N'essayez jamais de nourrir ou de caresser les chevaux. Si un cheval commence à associer les gens à la nourriture, il peut devenir dépendant du soutien. Cela peut être mauvais pour les visiteurs et les chevaux.

Les chevaux empruntent régulièrement les routes et les sentiers de l'île. Si un cheval emprunte le même chemin que vous, écartez-vous prudemment et laissez-le passer.

Cumberland Sound AV-17 - Historique

Au début, il n'y avait rien, pas même le Pentagone. Les gens croyaient que s'il avait été ordonné que l'Homme vole, il aurait été conçu avec des plumes. Heureusement, même s'il n'avait pas de plumes, l'Homme avait un esprit créateur. Peu de temps après l'invention de la roue par un architecte néandertalien, James Watt a développé la machine à vapeur. Gustav Daimler a découvert qu'en attachant quatre roues, il pourrait faire une automobile. Jack Daniels a expérimenté un fule plus raffiné et, en 1903, Orville et Wilbur Wright ont jeté les bases qui ont finalement abouti à la convergence d'un petit groupe d'hommes vers le NAAS Harvey Point, en Caroline du Nord, en avril.

L'escadron de patrouille vingt, comme on l'appelait. cycle de formation à NAAS Harvey Point, Caroline du Nord, et Key West, puis déplacé vers l'ouest dans leur PBM. dans la guerre qui se déroule dans le Pacifique Sud. Le 1er. le nom a été changé pour le Patrol Bombing Squadron Twenty-Two, stationné à Parry Island sur l'atoll d'Eniwetok, principalement. dans le bombardement intempestif des îles Yap et Ngulu, et en soutenant SAR et Dumbo. la zone. Alors qu'il était à Parry Island, l'un des PBM est revenu à sa base sur 560 milles avec un seul moteur, piloté par un ENS C. L. Lambing.

En novembre 1944, l'escadron a déplacé sa base de Parry Ialand au passage de Kossol, à Palau, soutenu par l'USS Kenneth Whiting (AV-14) et a poursuivi ses patrouilles et son travail ASM. Le 30 novembre, ils ont connu leur premier raid aérien, une bombe de 1000 livres larguée par un seul bombardier moyen japonais qu'elle a raté. Commentaires dans le "Dégâts importants ont été infligés aux avions de l'escadrille par les bateaux des navires en venant à côté des avions, ajoutant ainsi à notre problème de maintenance. Alors qu'ils opéraient à partir de Kossol, nos avions devaient souvent retourner à la base peu de temps après le décollage en raison d'anomalies qui étaient pas remédié avant le décollage." Mais la bouffe était bonne.

En janvier, l'escadron a de nouveau fait ses bagages et s'est déplacé vers l'atoll d'Ulithi dans les Carolines, travaillant à partir de l'USS CUMBERLAND SOUND (AV-17), volant des patrouilles à longue portée de jour et de nuit, des patrouilles spéciales ASW et des missions de bombardement contre l'île de Yap. En mars 1945, le VPB-22 avait effectué suffisamment d'heures de vol pour avoir fait 55 fois le tour du globe. Mars et avril se sont concentrés sur le ramollissement des îles Yap et Ngulu pour la poussée finale, et l'avion de l'escadron a infligé des dommages considérables aux pistes d'atterrissage et aux installations des îles sans faire une seule victime.

Juin 1945 était le mois de la rotation, et en juillet, tout le personnel et les avions d'origine avaient été relevés pour une R & R bien méritée au CONUS. Après la défaite finale du Japon en août, l'escadrille s'installe à Okinawa, toujours sous l'aile du CUMBERLAND. Mais même les appels d'offres doivent se reposer, et en septembre, l'USS Norton Sound (AV-11) était soulagé, et tout le monde s'est attelé à la tâche d'assurer la paix.

En avant et vers le haut, ils ont progressé, vers Sasbo et l'USS Pine Island (AV-12), pour gérer le besoin croissant de courrier et de passagers avec une patrouille occasionnelle juste pour l'exercice. Et puis, enfin, le 15 novembre 1945, le mot tant attendu est venu - "Yankee rentrez chez vous" - et toutes les mains se sont dirigées avec gratitude vers NAS North Island, San Diego, Californie.

Lors des bouleversements d'après-guerre, l'escadron. retour à VP-22, puis à VP-MS-2 - jusqu'à ce qu'il devienne VP-42 le 1. a trouvé un détachement de soutien SAR et DUmbo. de NAS Kodiak, Alaska et Sand Point, Alaska.

Le conflit coréen imminent a amené VP-42. avec des détachements à Oppama et NS Sangley Point, Philippines, agissant comme coursiers et aidant à ev. En août, ils ont été transférés à NAS Iwakuni, au Japon, pour commencer les opérations de combat, prêtant un soutien anti-sous-marin au groupe de travail. et des patrouilles de surveillance. Au cours de l'été 1951, l'escadron est retourné à NAS North Island, à San Diego, en Californie. PBM-5S2 et est retourné à NAS Iwakuni, Japon en décembre. Opérant depuis NAS Iwakuni, Japon et Chinhae, Corée du Sud, le VP-42 a poursuivi ses opérations de routine et a subi ses seuls dommages de combat lorsque l'un des PBM a été attaqué par un vol de MIG-15 au-dessus de la mer Jaune. Malgré des dommages modérés, l'avion est retourné sain et sauf à NAS Iwakuni, au Japon.

Le 28 mars 1953, l'escadron a commencé son déploiement en Alaska, dont il se souviendra longtemps. comme l'été de. Il n'y avait pas de rampes, il n'y avait pas d'appels d'offres. Aéronefs exploités à partir de buyoys..Kodiak et patrouilles volantes et missions de reconnaissance des glaces. Le personnel de soutien n'était pas familier avec l'hydravion. et en tant que site auxiliaire, a été abaissé de 6 pieds par les ingénieurs de l'armée sans avertir personne, à la grande consternation de la coque du bateau. À l'automne 1953, tout le monde était heureux de retourner à NAS North Island, à San Diego, en Californie. Les plus récents P5M de la Marine étaient en attente et, en octobre, le cycle de formation a commencé pour se familiariser avec les nouveaux avions. En octobre 1954, le premier déploiement à NS Sangley Point, aux Philippines, a commencé une tradition qui a duré jusqu'à nos jours.

Maintenant, alors que nous approchons de la fin de notre dernière tournée à NS Sangley Point, aux Philippines, nous pouvons regarder vers l'avenir en regardant en arrière. et les réalisations de VP-42, poursuivant sa grandeur.

07APR44 VP-22 Mise en service à NAAS Harvey Point, Caroline du Nord
01OCT44 Redésigné VPB-22
15MAI46 Redésigné VP-22
15NOV46 Redésigné VP-MS-2
01SEP48 Redésigné VP-42

Lieutenant Robert G. Meaden
LCDR Ross R. Jester
LCDR John Muson
CDR Dallas M. Lazure
CDR Gordon F. Petit
CDR James L. Skinner
CDR John L. Gallahan
CDR John Azab
CDR Marion F. Barfield
CDR Lawrence B. Caine
CDR Rober T. Talleson
CDR Ben R. Tate, Jr.

Médaille des Nations Unies 11AUG50-12APR51 et 07DEC51-03JUN52

Médaille du service coréen 11AUG50-12APR51, 07DEC51-03JUN52 - Stars des engagements : K-1, K-2, K-3, K-4, K-7 et K-8

Médaille du service de la Chine 02DEC54-13FEB55

UN PEU D'HISTOIRE : ". VPMS-2 Gets Overseas Duty - Page 11 - Naval Aviation News - Mai 1948. " Site Web : http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1948/aug48.pdf [11JUL2004]

UN PEU D'HISTOIRE : ". VP-MS Aviators Aid Mechs - Page 15 - Naval Aviation News - Décembre 1947. " Site Web : http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/dec47.pdf [18JUL2004]

UN PEU D'HISTOIRE : ". Beaching Big Boats - Page 30 - Naval Aviation News - Septembre 1947. " Site Web : http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/sep47.pdf [17JUL2004]

UN PEU D'HISTOIRE : ". Wire Records Anti-Sub Operation - Page 15 - Naval Aviation News - Mai 1947. " Site Web : http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/may47.pdf [17JUL2004]

UN PEU D'HISTOIRE : ". Locking Nut May Save A Plane - Page 37 - Naval Aviation News - Mars 1947. " Site Web : http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1940s/1947/mar47.pdf [17JUL2004]

UN PEU D'HISTOIRE : UNITÉ : VP-42 DES PRÉCÉDENT : VP-MS-2 NOM : Seademons QUEUE CODE : SA/RB ACTIVÉ : 1947 DÉSACTIVÉ : 9-26-69 LIEU(S) TYPIQUE(S) :
"Titre: Lockheed P2V Neptune An Illustrated History by Wayne Mutza wmutza@wi.rr.com  Une histoire militaire de Schiffer Livre. ISBN : 0-7643-0151-9. 286 pages pleines d'images et d'histoire !

UN PEU D'HISTOIRE : ". Mon père était Elbert Clell Howell qui était un PO-3 Aviation Machinest Mate et FE sur PBM Mariners pendant et après la Seconde Guerre mondiale. Malheureusement, mon père est décédé l'année dernière, et en rassemblant une boîte d'ombre commémorative pour ma famille, j'ai beaucoup appris sur lui et le temps qu'il a passé à VP-MS-2. Lors d'une visite chez moi en Virginie pour livrer la boîte d'ombre, je suis tombé sur un vieil album photo de lui avec plusieurs photos de lui, son les coéquipiers/camarades, les oiseaux et l'USS Pine Island (AV-12) lors de ses tournées à Shanghi, Sipan et NAS Coco Solo, Panama, Canal Zone. J'ai aussi quelques-uns de ses écussons, dont un VP-MS-2 patch que je restaure. " Contribution de Frank Howell frank.howell.contr&# 097ctor@usap.gov [27AUG2009]

    Patch VP-MS-2, SA-8 avant Crash and Fire, Police de Tsingtao China, USS Pine Island (AV-12) San Diego 1947 et VP-MS-2 San Diego 1946.
    Hong Kong Liberty 1947, Pine Island à Shanghai 1948, Shanghai Captins barge 1948, Shanghai Harbour, Tsingtao China 1947, Tsingtao China 1947 et Tsingtao China 1947.

UN PEU D'HISTOIRE : " CD-ROM : Dictionnaire des escadrons de l'aviation navale américaine Vol. 2 Stock No. 008-046-00195-2 L'histoire de VP, VPB, VP(HL) et VP(AM) Naval Historical Center, Department Of The Navy, Washington, D. C. " [15JUN2000]

CHAPITRE 3 Historique de l'escadron de patrouille (VP) VP-MS-2 188KB


Histoire

Bien avant l'arrivée des non-Inuits, la région de la baie Cumberland abritait les Inuits et leurs prédécesseurs, les cultures Thulé et Dorset. En fait, la baie Cumberland abrite une grande population depuis les premiers temps de l'habitation humaine dans l'Arctique.

Le premier Européen connu à avoir exploré cette région était John Davis en 1585. Il cherchait le légendaire passage du Nord-Ouest. En 1838, un baleinier écossais du nom de William Penny et son guide Eenooloapik ont ​​découvert l'entrée de la baie Cumberland. Cela a conduit à une ruée des baleiniers à la baleine boréale écossais et américains.

Le mode de vie des Inuits a commencé à changer à ce moment-là. À la fin de 1850, de nombreux Inuits ont quitté leurs camps traditionnels pour travailler aux stations baleinières de Nuvuyen (sur la côte sud du détroit de Cumberland) et de l'île Kekerten (sur la côte nord du détroit).

Selon la légende locale, un homme nommé Attagoyuk a donné son nom à la communauté. Aujourd'hui, le lycée local est nommé en son honneur.

En 1921, la Compagnie de la Baie d'Hudson a construit un poste de traite à Pangnirtung, ce qui a commencé à attirer les Inuits dans la région. Deux ans plus tard, en 1923, la Gendarmerie royale du Canada (GRC) construit son premier détachement. En 1929, l'hôpital de la mission St. Luke a été créé.

La population de Pangnirtung était assez petite jusqu'au début des années 1960. En 1962, de nombreux Inuits vivant dans la baie Cumberland ont déménagé à Pangnirtung après qu'une épidémie de maladie de Carré ait tué la plupart de leurs chiens de traîneau. La même année, le gouvernement fédéral a établi son premier bureau administratif dans la communauté.

En 1973, Pangnirtung est devenu un gouvernement municipal autonome. Aujourd'hui, Pangnirtung est une communauté dynamique connue dans le monde entier pour ses sculptures, ses tapisseries et ses gravures et ses paysages de classe mondiale ainsi que son accès au parc national Auyuittuq.

Pangnirtung est l'une des trois seules collectivités du Nunavut à posséder une usine de transformation du poisson et une solide pêche à l'omble chevalier et au turbot du Groenland. Ainsi, Pangnirtung est devenue la première communauté du Nunavut à obtenir des fonds pour construire un port pour petits bateaux.


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Description du produit

USS Cumberland Sound AV 17

Impression sur toile "Personnalisé"

(Pas seulement une photo ou une affiche mais une œuvre d'art !)

Chaque marin aimait son navire. C'était sa vie. Où il avait d'énormes responsabilités et vivait avec ses plus proches compagnons de bord. Au fur et à mesure que l'on vieillit, son appréciation pour le navire et l'expérience de la Marine se renforcent. Une impression personnalisée montre la propriété, l'accomplissement et une émotion qui ne disparaît jamais. Cela aide à montrer votre fierté même si un être cher n'est plus avec vous. Chaque fois que vous passez devant l'impression, vous sentirez la personne ou l'expérience de la Marine dans votre cœur (garanti).

L'image est représentée sur les eaux de l'océan ou de la baie avec un affichage de sa crête si disponible. Le nom du navire est imprimé au bas de l'impression. Quelle belle impression sur toile pour commémorer vous-même ou quelqu'un que vous connaissez qui a peut-être servi à son bord.

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Voir la vidéo: David Rawlings - Cumberland Gap Official Video (Octobre 2021).